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INFORME DE PUENTES

INGENIERIA CIVIL

A. Introduccin:
En General el tema de puentes es de inters para todos los alumnos de ingeniera civil, se
trata de la aplicacin de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencia de
materiales, concreto armado y especficamente en el anlisis de estructuras. Se estudian
en l conocimientos que no solo se aplican en la construccin de puentes sino en muchas
otras estructuras.
La idea del puente es tan primitiva como el hombre; al llegar a un curso de agua o una
quebrada nace inmediatamente la idea de valerse de algn elemento que permita cruzarlo,
el puente ms primitivo que existe es el conocido ejemplo del puente de monos en el cual
una cadena de estos animales se balancean hasta alcanzar una rama de la varilla opuesta
pasando el resto de los animales por el puente as formado. La idea del hombre de colocar
troncos de rboles o grandes piedras de los sitios estrechos de las quebradas, es lo ms
primitivo que se conoce.
En estas pocas se intensifican el desarrollo de la tcnica de dos aspectos: el diseo y la
construccin. Aparecen adems nuevos materiales de incalculable valor para la conquista
de mayores luces: El acero y el hormign armado, estos dos materiales han desplazado
casi por completo a las construcciones de albailera y de manera absoluta a las de fierro
fundido.
Hoy en da, el anlisis de una estructura se ha tornado muy analtico y exacto, debido a la
rigurosidad que exige disear un puente; es por eso que el estudio del anlisis de
estructuras se basa en conocimientos de la fsica, matemtica y especficamente esttica,
aplicando varios leyes de equilibrio para as poder determinar un balance entre la carga y
la resistencia de la estructura formada nicamente por armaduras.
B. Definicin y conceptos generales:
Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros,
quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado para el caso en que esas
estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos
elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con
otras vas de comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las autopistas)
adems el viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos. Una pasarela es una
obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontn es un
puente de dimensiones pequeas (del orden de 3 a 10 metros).
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la
infraestructura.
Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida
por:
- Tablero
- Vigas longitudinales y transversales
- Aceras y pasamanos

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- Capa de rodadura
- Otras instalaciones

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Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las

solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:
- Estribos
- Pilas

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la
carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, vigas Vierendeel etc.
Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos,
donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar
continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin
es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y
finalmente al borde van los postes y
pasamanos.
Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le
solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado,
est constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero
completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento
vertical.
Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el
empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
tambin como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal
que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del
terreno.
Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos
apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los

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elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre
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CIVIL
que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud
del puente.
Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin
redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia
los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage

Tajamar

C. Tipos de Puentes
Los puentes los podemos clasificar segn:
1. LA NATURALEZA DE LA VA SOPORTADA
- Puentes de carretera
- Puentes de ferrocarril
- Puentes-canal
- Puentes-acueductos
2 EL MATERIAL CONSTITUTIVO
DE MADERA
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones;
un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de
madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado
siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de
madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este
material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se
han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les
ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en
cuanto hubiera dinero para ello
Los dos problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes:
A En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida

especialmente.
B En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Cada avenida

extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre ha habido una
clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio ro.
Hoy en da se siguen construyendo pasarelas de madera, aunque solamente en casos
excepcionales, porque resultan ms caras que las metlicas o las de hormign que son

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los materiales que se utilizan normalmente hoy en da para hacer puentes.
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METLICOS
-De fundicin
-De hierro forjado
-De acero

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y

en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los
materiales conocidos
hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido
de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las
construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en
especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que
se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente;
hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el
hierro fundido que se utiliz en un principio
El rpido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes metlicos se debi bsicamente
a dos causas fundamentales
A En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores,

porque su capacidad resistente era mucho ms alta.

B En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de

las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus

distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus
dimensiones.
Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin
han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero
A pesar de su mayor precio, el hierro fu sustituyendo progresivamente a la fundicin en
la construccin de puentes de arco a causa de sus mejores caractersticas mecnicas.
Los grandes arcos metlicos aportaron una solucin relativamente econmica y muy
espectacular para franquear a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas (160
m. de luz). Finalmente, la solucin metlica es la nica a plantearse para los puentes
mviles: giratorios y levadizos.
Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de
Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajn de grandes
dimensiones para ferrocarril.A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los
puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes. Conseguir que
los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros

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importantes de su tecnologa.

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El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales

del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las
cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz,
terminado en 1828.Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry
Bessemer patent un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales,
mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las
impurezas y el contenido de carbono.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el ro
Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de
152+157+152 m de luz. Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de
los primeros que se hicieron con acero: el
puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. Desde finales de s. XIX el acero se impuso
como material de construccin sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los
puentes se han hecho de acero.
DE HORMIGN
-Armado
-Pretensado Armado
El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente
para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y
el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la
pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia
entre los dos materiales, las primeras resisten a las tracciones y el segundo las compresiones.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se
comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos
para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras
corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales.
Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T
unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin
idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones.
Pretensado
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign
armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es
decir se tensa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso
propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca
tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin
previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de
hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la
estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se

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pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretensarlas, o se les puede dar carga
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despus de hormigonada la pieza, es decir, pos tensarlas.
El puente de Bendorf sobre el Rin; el de Castejn de 101 m de luz de 1967; el puente de
Dornaz sobre el Rdano, Suiza, de 45 m de luz central, 1933; el puente de Esbly, 74 m de
luz, 1951 sobre el ro Marne; etc. son ejemplos de puentes de hormign pretensado

Mixtos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso
yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados
entre s para que trabajen conjuntamente.
Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin
de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de los tableros de los
puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormign armado se utilizaron con
frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una
rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a
flexin; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el
trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes.
Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en
1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de
hormign de la plataforma a la estructura resistente.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes
pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la
de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms
fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el
cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta
solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento.
El problema singular de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign y el acero
para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe transmitir el
esfuerzo rasante que se desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se realiza
normalmente con elementos metlicos, los conectores, que van soldados al acero y
embebidos en el hormign, al que se unen por adherencia.
Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes: puente Merstla sobre el ro
Meuse y sobre el canal Albert, el puente de Tortosa sobre el ro Ebro, el puente sobre el ro
Caron en Ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y carretera, tiene una luz mxima de
213 m; se termin en 1992 y es actualmente el puente viga mixto de mayor luz.

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Puente mixto

Tipos de conectores

D. Funciones puente
En esta prctica, se asign visitar el puente que esta aproximadamente 2 kilmetros
de la plaza de armas de Baos del Inca para visitar el puente de conexin y de
acceso a este distrito con el de Otuzco.
Caractersticas del puente de baos del Inca, este puente se caracteriza por presentar
7 agujeros o focos de luz en su estructura, hecho de material especia, para que no se
desgaste con el agua; estos agujeros sirven para el drenaje y reduccin del caudal,
este puente este hecho de concreto reforzado con acero, y tambin con estructuras de
soporte unos 7 y 9 metros en el cauce del rio para la erosin.

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E. Conclusiones:

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Hay una gran cantidad de tipos de puentes, que muchos de ellos deben dedicarse ms
clculos ya que si no se logran disear bien, pueden colapsar y ocasionar desastres,
esto depender de cuan hbil es el diseador y usando el medio para lograrlo,
analizando los suelos y dems aspectos que intervendrn.

F. Bibliografa:
-

http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieria-civil/contenido/TEMA%207%20PUENTES.pdf

http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-005302/contenido/9_clasificacion_puentes.htm

G. Anexos:

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