UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

I.

OBJETIVOS
Diferenciar los motores gasolineros del disel en sus versiones 4T y 2T desde
un punto de vista funcional.
Identificar los motores de combustin interna desmontados del vehculo y
montados en el vehculo.

II.

HERRAMIENTAS EQUIPOS
Motores desmontados de taller y motores de vehculos particulares y de la
unidad de transporte, designados por el profesor.

III.

MARCO TEORICO
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que remplazo a la
mquina de vapor esta obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin, de esta manera optimizaran el mundo del motor
El trabajo a realizar se consigue gracias a una explosin, esa explosin se
consigue gracias a la energa interna del combustible que se enciende. Todo
combustible tiene una energa interna que puede ser transformada en trabajo,
entonces, en los motores de combustin interna, la energa utilizada para que
el motor realice un trabajo es la energa interna del combustible.
Esta energa interna se manifiesta con un aumento de la presin y de la
temperatura (explosin), que es lo que realizar un trabajo.

EL MOTOR CCLICO OTTO, cuyo nombre proviene del tcnico alemn

que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.

EL MOTOR DIESEL, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido

en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo

Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de

combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de
cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO.
CICLO OTTO
o
o
o
o

Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se

abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos
vlvulas estn cerradas.
Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC , la buja entrega
la chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por

medio de un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica. Aunque tambin
funcionaban mediante un sistema de carburacin este tipo de ingreso de
combustible ya ha quedado rezagado

CICLO DIESEL 4 TIEMPOS

Admisi
n: En el momento que el pistn est en el punto ms alto (PMS), la
vlvula de admisin se abre y el pistn aspira aire fresco (a diferencia
del ciclo Otto de 4 tiempos) hasta llegar al punto ms bajo del cilindro
(PMI).

Compresin: Despus del ciclo de admisin, el pistn se encuentra en

el punto ms bajo (PMI), en este momento la vlvula de admisin se
cierra y el pistn empieza a ascender comprimiendo el aire hasta llegar
al punto ms alto del cilindro (PMS).

Expansin: Una vez que en la carrera de compresin se ha comprimido

la mezcla, el inyector se encarga de inyectar el combustible dentro del
cilindro. La propia presin del aire enciende la mezcla, aumenta la
presin en el cilindro y desciende el pistn hacia el punto ms bajo
(PMI). En esta carrera de expansin es donde se realiza el trabajo til.

Escape de gases: Cuando el pistn llega al punto ms bajo (PMI), se

abre la vlvula de escape y el pistn empieza a ascender empujando
los gases quemados hacia el exterior. En el momento que llega al punto
ms alto (PMS) la vlvula de escape se cierra.

El motor Diesel de 4 tiempos es la mquina trmica ms eficiente de todos los

tiempos, superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se
consigue que al entrar solo aire, la carrera de compresin puede ser mucho
ms eficaz comprimiendo mucho ms sin problemas de detonacin y
realizando ms trabajo. En contrapartida la velocidad mxima del motor est
muy limitada, ya que para que se encienda la mezcla hace falta un volumen
mnimo de aire.

APLICACIONES DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.

IV.

2T GASOLINA: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de

ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las
normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las
cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms
grandes de motocicletas de competicin y motocross, pequeos
motores de motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos
grupos electrgenos (2015).
4T GASOLINA: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas
las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T DISEL: domina en las aplicaciones navales de gran potencia,
hasta 100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de
auge se us en aviacin con cierto xito.
4T DISEL: domina en el transporte terrestre, automviles y
aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en
la aviacin deportiva.

PROCEDIMIENTO
4.1 Dados las vistas de motores gasolineros y diseles teniendo en
cuenta su aspecto externo determinar si el motor es de combustin a
volumen o a presin constante

4.2 Dada las vistas de los motores montados en vehculos, dar la

clasificacin correspondiente al motor.
Los motores de pueden clasificar en dos grupos:
MOTORES DIESEL

o
o

2T DISEL: domina en las aplicaciones navales de gran potencia

4T DISEL: domina en el transporte terrestre, automviles y
aplicaciones navales hasta una cierta potencia

MOTORES OTTO
o

2T GASOLINA: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de

ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las
normas anticontaminacin.
4T GASOLINA: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

IV.3Identificar, clasificar los motores de combustin interna designados

por el profesor. Asimismo mencionar los componentes externos
acoplados al motor, mediante correas de transmisin u otros
dispositivos.
En la visita que tuvimos como parte de nuestra primera practica en el curso
de motores de combustin interna pudimos observar motores disel como
gasolineros los cuales se diferencian principalmente el en combustible que
usan y se diferencian fsicamente en la forma como inyectan el combustible
a la cmara de combustin uno por el lado del disel lo hace atraves de
una bomba de inyeccin a alta presin el otro atraves de un carburador
induciendo una chispa para que se produzca una combustin forzada

Componentes Externos:
1) ventilador
2) caera de retorno de combustible
3) bomba de agua
4) polea de cigeal
5) culata
6) nivel de aceite del motor
7) Bloque del motor

8) filtro de aceite
9) arrancador
10) polea de bomba de inyeccin
11) Carter etc.

V CONTENIDO DEL INFORME

a) Dar la identificacin y clasificacin de un motor desmontado y un motor
montado en vehculo, analizados durante la prctica como mnimo presentarlos
con sus fotos correspondientes.
Pudimos observar que dentro de una de las unidades mviles de un motor
petrolero de 4 tiempos este motor era grande tena un compresor un radiador
una bomba de inyeccin un alterador tena 4 cilindros de marca Mercedes
Benz.
Es un motor Lineal de caractersticas normales de mediano tamao

b) Dar la identificacin y clasificacin de un

montado en vehculos externos

motor desmontado y un motor

Aqu podemos observar un motor Toyota 3C usualment4e utilizado como

vehculo de transporte de personal o para uso familiar en la cual
mencionaremos las partes que son mas visibles

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Radiador
Bomba de inyeccin
Mltiple de admisin
Servo direccin
Inyectores
Caeras de alta presin
Tapa de culata
Filtro de petrleo
Batera

10. Filtro de aire

11. Bomba de freno
12. Ventilador
13. Depsito de lquido de freno
14. Mangueras de agua

VI CONCLUSIONES

Dando por finalizado nuestro primera practica de laboratorio ya que nos

proporcion informacin acerca de la diferencia que podemos encontrar entre
los motores disel y Otto llegamos a las conclusiones que entre estos motores
hay una gran diferencia en el aspecto de la forma de que proporcionan el
combustible hacia su cmara de combustin :

DIESEL: Inyecta el petrleo a alta presin atraves de una bomba de

inyeccin el cual es conducido por caeras de alta presin y
INYECTORES hacia su cmara de combustin
OTTO: introduce la gasolina atraves de un CARBURADOR que utiliza con
cuello VENTURI que facilita su ingreso y provoca una chispa forzada para
que se pueda realizar un Explosin en la cama de combustin.
-

Pudimos ver que los motores de 4t y 2t tienen ciertos aspectos diferentes

como:
El motor de 2 tiempos
o
o
o

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente

El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de
cmara de pre compresin
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las
lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las
vlvulas que abren y cierran.
el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos La entrada y
salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios
situados en el cilindro).
Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los
gases en los motores de cuatro tiempos de las lumbreras.
El motor de 4 tiempos

o
o
o

En el motor de 4 tiempos solo es activa la cara superior del pistn

El crter sirve de depsito de lubricante
Posee vlvulas de admisin y escape
o VENTAJAS
o Consume menos
o Motor mas confiable
o Contamina menos
o Vibra menos
o Mejor torque