MOTOR

CLASIFICACION DE MOTORES
1.- MOTOR GASOLINERO
2.-MOTOR DIESL
3.- MOTOR ROTATIVO
4.- MOTOR DE TURBINA DE GAS.
5.- MOTOR A GAS.

CICLOS DE UN MOTOR
1.- ADMISION
2- COMPRESION
3.- EXPLOSION
4.- ESCAPE

1. ADMISION: La vlvula de admisin

se abre y el pistn baja succionando el
aire del medio ambiente; giro de 180.

2. COMPRESION: Las dos vlvulas de

admisin y escape se encuentran
cerradas y el pistn comprime el aire
a una temperatura de aprox.600C

COMPARACION DE ENCENDIDO
Comparacin entre motor Diesel y Gasolinero

3. COMBUSTION: El inyector atomiza

combustible y la temperatura del aire
comprimido hace que se combustione
haciendo que empuje el pistn
generando el movimiento; las dos
vlvulas estn cerradas.

4. ESCAPE: La vlvula de escape

abre y el pistn sube expulsando los
gases ya combustionados

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL

1.- SON FUERTES Y POTENTES, TIENE FUERZA
2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE.
3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS
4.- ES POCO PESADO, PERO TIENE BUENA DURABILIDAD
CLASIFICACION DE MOTOR POR POSICION DEL CILINDRO
1.-EN LINEA
2.- EN, V, MOTOR CORTO MUCHA FUERZA PARA EQUIPO GRANDE.
3.- HORIZONTAL, SU CENTRO DE GRAVEDAD ESTA MAS CERCANO AL PISO USADO
EN OMNIBUS, FERROCARRILES.
4.- HORIZONTAL DOBLE, SON USADOS EN EQUIPOS GRANDES

ESPECIFICACIONES

CILINDRADA C.C
EL DIAMETRO DEL CILINDRO, LA CARRERA Y EL NUMERO DE CILINDROS
DETERMINAN LA CILINDRADA DEL MOTOR.
LA CILINDRADA DEL MOTOR ES EL VOLUMEN DESPLAZADO POR TODOS LOS
CILINDROS DURANTE UN GIRO COMPLETO.

FUERZA (POTENCIA)
UNA FUERZA ES UNA CAUSA CAPAS DE PRODUCIR UN MOVIMIENTO.
EN TODA FUERZA SE CONSIDERA:
1.- EL PUNTO DE APLICACIN.
2.- LA DIRECCION DE LA FUERZA
3.- LA INTENSIDAD DE ESTA FUERZA

TORQUE(FUERZA DE REVOLUCION)
TORQUE ES EL PRODUCTO DE LA FUERZA PRODUCIDA DURANTE LA ROTACION DEL
CIGEAL POR LA DISTANCIA.

CURVAS CARACTERISTICAS
CURVA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE (LITRO x HORA)

CURVA DE PERFOMANCE DE UN MOTOR

PARA MEDIR LA PERFOMANCE DE UN MOTOR SE UTILIZA UN DIANAMOMETRO
SE MIDE LA MAXIMA FUERZA, CONSUMO DE COMBUSTIBLE, Y MAXIMO TORQUE.
TORQUE RIZE(TENACIDAD DE FUERZA)
EN EL PUNTO A LA MAQUINA TIENE UNA MAXIMA REVOLUCION, PERO POCA FUERZA.
EN EL PUNTO B TIENE UNA FUERZA REGULADA.
EN EL PUNTO C LA MAQUINA AUMENTA SU FUERZA, OBTIENE TENASIDAD
LLEGANDO AL TORQUE MAXIMO.

SISTEMAS DE MOTOR
1.
2.
3.
4.
5.

Sistemas de Admisin y Escape de aire

Sistema de Lubricacion
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Combustible
Sistema Electrico de Arranque

1. Sistemas de Admisin y Escape de aire

Antefiltro
Filtro de aire
Turbo compresor
Multiple de admision
Postenfriador
Multiple de escape
Tubo de escape
Silenciador y las tuberas de conexin

2. Sistema de Lubricacin
Sumidero o colector de aceite
Campana de succin
Bomba de aceite
Vlvula de alivio de presin
Filtro de aceite con vlvula de derivacin
Enfriador de aceite con valvula de derivacion
Conductos de aceite principal
Rociadores de enfriamiento del piston
Respiradero del carter, tuberas de conexin y el aceite.

3. Sistema de Enfriamiento

Bomba de agua
Enfriador de aceite
Conductos a travs de block y culata
Regulador de temperatura y caja de regulador
Radiador
Tapa de presion
Mangueras y tuberias de conexion
Ventilador

4. Sistema de Combustible

Deposito
Lneas de suministro
Filtro separador
Filtro de combustible
Bomba de Inyeccin
Caeras de alta presin
Inyectores

5. Sistema de Arranque

Baterias
Motor de arranque con un interruptor de solenoide
Interruptor de arranque
Conexiones y cables

DIAGNOSTICO DE MOTOR
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS
1. Levante y retire el capot del motor.
2. Desconecte los dos cables del indicador de polvo y despus desconecte el
conector de admisin.
3. Retire el conjunto del filtro de aire.
4. Retire el conector de admisin y despus retire tambin la tapa de la culata .
5. Gire el cigeal hacia adelante, observe el funcionamiento de la vlvula de
admisin del cilindro No. 6 y ponga en lnea la marca 1.6TOP de la polea del
cigeal con el puntero.
6. Si el 1er cilindro se encuentra en el punto muerto superior de compresin, ajuste
las vlvulas indicadas con un * en la tabla de posicin de vlvulas; despus
mueva el cigeal 360 en direccin de avance y ajuste las vlvulas indicadas con
O.

Para realizar el ajuste, introduzca el calibrador de lminas F entre el balancn (8) y

el vstago de la vlvula (9) y mueva el tornillo de ajuste (10) para que gire
suavemente y despus apriete la tuerca de seguridad (11).
Holgura de vlvulas, (estando fro)
Vlvula de admisin: 0.34
Vlvula de escape: 0.66
Tuerca de seguridad: 44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
* Ponga el primer cilindro en el punto muerto superior de compresin, ajuste el
primer cilindro, gire el cigeal 120 y ajuste de esta forma la holgura de las vlvulas
para todos los cilindros en el orden del encendido:
Orden de encendido: 1 - 5- 3 - 6 - 2 - 4
* Despus de apretar la tuerca de seguridad, verifique nuevamente la holgura de
las vlvulas.

MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN

Al medir la presin de compresin, tenga cuidado de no tocar el mltiple del escape
o el silenciador o que sus ropas sean atrapadas por el ventilador, por la correa del
ventilador o por piezas en movimiento.
Caliente el motor (temperatura del aceite: 40 - 60C) antes de medir la presin
de compresin.
1. Ajuste la holgura de las vlvulas.
2. Retire el tubo de derrame y desconecte la tubera de la inyeccin del
combustible.
3. Retire el porta inyector (3) y extraiga el conjunto de inyector (4).
Tenga cuidado para no dejar que el polvo o suciedad penetren al motor.
4. Instale el adaptador D2 en el montaje del porta inyector del cilindro que se vaya
a medir y apritelo al torque especificado.
Perno de montaje del porta inyector
44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
5. Conecte el medidor de compresin D1 en el adaptador D2.
6. Desconecte el conector del motor de parada, colquelo en la posicin de NO
INYECCIN y despus haga girar el motor por medio del motor de arranque y mida
la presin de compresin en el punto en que el medidor de compresin se
estabilice.
Si el montaje del adaptador se cubre con una pequea cantidad de aceite, se
reducirn las fugas.
Para detalles de los valores estndar de la presin de compresin, ver TABLA DE
VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR.

MEDICIN DE FUGAS DE COMPRESIN

Antes de medir la presin de las fugas de compresin eleve la temperatura del
refrigerante a la temperatura de operacin.
1. Instale las herramientas E4 y E1 en la punta de la manguera respiradora (1) del
motor y despus conecte las herramientas E3 y E2.
2. Trabaje el motor a la salida especificada y mida la presin de fugas de
compresin.
ADVERTENCIA: Al medir la presin de las fugas de compresin tenga cuidado de no
tocar ninguna pieza que est caliente o piezas en movimiento.
La presin de fugas de compresin debe medirse con el motor trabajando a su
salida de norma.
Al realizar esta medida en el campo, un valor similar se puede obtener a la
velocidad de calado.
Si resulta imposible hacer la comprobacin a la salida de norma o a la velocidad
de calado, tome la medicin en alta velocidad sin carga. Bajo estas condiciones, la
cifra de escapes de presin ser aproximadamente el 80% del valor de la salida de
norma.
Los valores de fuga de compresin tienen grandes variaciones segn el estado en
que se encuentre el motor. Por lo tanto, si el valor de fugas de compresin se
considera anormal revise los problemas relacionados con una fuga de compresin
defectuosa tales como el consumo excesivo de aceite, defectuoso el color de los
gases de escape y el aceite prematuramente sucio o deteriorado.

PARTES Y EVALUACION DE PARTES DE MOTOR

CULATAS
Verificar e Inspeccionar

A) Grietas en la Cabeza de Cilindros

Despus de limpiar la cabeza de cilindros, inspeccionar por grietas
* Con uso combinado de mtodo de prueba de presin de agua y el mtodo de
deteccin de flujo de penetracin.
* Con uso combinado de mtodo de prueba de presin hidrulica y el mtodo de
deteccin de flujo magntico
Prueba Hidrulica
Aplicar presin de agua a 3.5 Kg/cm2 (max) a travs de un agujero de agua en la
parte superior por 10 minutos para verificar por fugas de agua.
Durante la prueba, tenga cuidado de no asomarse a la cabeza de cilindros, para
prevenir daos accidentales porque hay posibilidad de que se aflojen los tapones y
sellos explotando fuera de su lugar por sobre presin excesiva de agua.
B). Distorsin de la superficie de montaje de la cabeza de cilindros
Colocar una regla en la superficie de montaje en seis posiciones, luego medir el
espacio entre el borde (filo) y la superficie de cabeza con un calibrador de
espesores.

C). Protrusin de Tobera

Medir la protrusin de la tobera en la punta con un calibrador de dial.

VALVULAS Y GUIAS
A. Cantidad de Hundimiento de la vlvula
Colocar una regla en la superficie de montaje de la cabeza de cilindros y medir la
cantidad de hundimiento de la vlvula con un calibrador.
B. Condicin anormal de vlvula
Marcar la superficie del asiento de vlvula con un lapicero en 20 posiciones y girar
por aproximadamente 10. Verificar la superficie.
Si algunas marcas permanecen en la superficie, corregir la superficie por rectificado
de vlvula para el asiento de vlvula.

BALANCIN, EJE, SEGUIDOR Y VARILLAS

BLOQUE DE CILINDROS

CILINDROS

A. Dimetro Interior de camisa de cilindro

Medir el dimetro interior en los puntos indicados con un calibrador de cilindros o un
micrmetro de interiores.
B. Protrusin de camisa
Medir la protrusin en 4 puntos alrededor del cilindro con un calibrador de dial.

Cuando una camisa ha sido reinstalado en su lugar use una placa de bloqueo (1) al
agujero debajo del borde de la camisa cuando apriete los pernos para prevenir que
la camiseta sea empujada hacia arriba de la superficie por presin del oring,
despus del cual mida la protrusin.

CIGEAL

A. Juego Final de Cigueal

Antes de remover las tapas de metales de bancada cuando el desmontaje, medir
los metales de bancada y el juego para verificar por su valor apropiado. Despus de
rearmado, medir el juego final de nuevo.
Para medir el juego final, usar alguno de los siguientes dos mtodos:
Medicin con un indicador de dial
Mantener un indicador de dial verticalmente contra la superficie del extremo de la
brida en la parte trasera del cigeal y tomar lecturas de circulacin cuando el
cigeal es desplazado de ida y vuelta con una palanca.

Deflexin de Cigeal
Mantener el cigeal al centro de la superficie de cada extremo en un torno o en
una rectificadora y mantener un indicador de dial verticalmente en el punto medio
del mun de cigeal. A continuacin gire el cigeal una revolucin, mientras lee
el reloj indicador.
Verificar el cigeal por flexin con sus dos extremos soportados por bloques en V
no se hace por errores debido al desgaste excntrico de sus muones.

C. Holgura de metales
Metales de bancada
Despus de apretar las tapas de bancada a un torque especificado, medir el D.I. en
dos direcciones perpendiculares
(con exclusin de los recortes), usando un
calibrador de cilindros, y obtener la diferencia del correspondiente D.O. del metal de
cigeal.
Metales de biela
Despus de apretar las tapas de biela, medir el D.I. en dos direcciones
perpendiculares (con exclusin de los recortes) y obtener la diferencia del
correspondiente D.O. del metal de cigeal. Si la holgura excede el limite de
servicio, reemplace el metal.

EJE DE LEVAS

ENGRANAJES DE DISTRIBUCION

PISTON, ANILLO Y PIN DE PISTON

Verificar Mtodo de Ranura de Pistn

Este mtodo es aplicable solamente a anillos superiores y secundarios.
Realizar la inspeccin de la ranura del anillo superior y de la ranura del anillo
secundario utilizando un anillo de pistn nuevo y un calibrador de espesores
1. Remover completamente el carbn de la ranura del anillo de pistn y despus de
limpiar inserte un nuevo anillo dentro de la ranura del pistn.

2. Despus presione el anillo con sus dedos hasta que el anillo llegue al fondo de la
ranura del pistn, compruebe si esta o no a 0,15 mm en el calibrador.
3. Si el calibrador fcilmente ingresa sin aplicar ninguna fuerza el desgaste de la
ranura del anillo de pistn ha excedido la holgura por lo que el pistn debe ser
cambiado.
4. Si el calibrador fcilmente no ingresa al aplicar fuerza el pistn puede ser
reusado para esta ranura de anillo.

BIELAS

VOLANTE Y CUBREVOLANTE