Puentes Obras

2016
OBRAS DE
INFRAESTRUCTUR
A-PUENTES
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA-PUENTES
OBRAS DE
INFRAESTRUCTURAPUENTES
1. Qu es un puente, dibuja uno?

2. En la infraestructura para puentes se dividen en: __________________ y
_____________.
3. Los puentes son de varios tipos, formas y materiales. Segn sus materiales se
clasifican en:
4. En la infraestructura para puentes existen cimentaciones que son zapas y
pilotes. Definir que es un pilote y como se clasifican de acuerdo a la forma en
que transmiten su carga y su direccin.
5. Que es infraestructura, subestructura y superestructura dibjalo en una seccin
de puente.
6. En las vas terrestres que tan importante es el drenaje y como se divide para su
estudio.
7. Cules son las obras del drenaje superficial?
8. Cules son las obras del drenaje subterrneo?
9. En el drenaje cuales son las obras que se denominan para un camino como para
un aeropuerto
10. Qu importancia tienen el drenaje en las vas de ferrocarril como en un
aeropuerto.
11. Qu es un estribo?
12. Qu es un estribo de mampostera?
13. Dibuje y describa un estribo de concreto ciclpeo
14. Caractersticas de una pila de mampostera
15. Como es un estribo de concreto reforzado defnalo y dibjelo
16. Describa y dibuje un caballete extremo de concreto
17. Dibuje y defina un caballete intermedio de concreto reforzado
18. Dibuje y defina un caballete intermedio de forma H y de forma I
19. En los puentes hiperestticos analizados en el sentido longitudinal se distingue
los siguientes tipos:
a). __________________ b). ________________________ c). ___________________ d).
________________
20. Defina y dibuje los siguientes conceptos:
a) El ancho de la calzada
b) b) banqueta
c) c) guarnicin
d) d) parapeto
e) e) sobreelevacin
f) f) revestimiento del piso de puentes
21. Resmenes
1. Tres gargantas
2. El rascacielos redondo
3. El casino ms grande del mundo
4. El edificio verde de Beijn
5. El Hipdromo ms lujoso del mundo
6. La torre inclinada de Abu Dhabi
7. El rascacielos ms alto del mundo
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8. Ciudad de Mxico
9. Ciudad de New York
Qu es un puente, dibuja uno?

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales,
como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como
vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y
mercancas.
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base
de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o
bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los
estribos.
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En la infraestructura para puentes se dividen

en: ___y ___.
Aunque hablemos principalmente de la estructura sustentante, no debe olvidarse
que los cimientos tienen que transmitir con seguridad las cargas, a veces enormes,
hacia el suelo, y que muchas veces son precisamente estos cimientos, que alcanzan
a menudo grandes profundidades, los que producen las mayores dificultades.
De esta definicin se deduce que la cimentacin de una obra de puentes es su
parte ms esencial, pues de una buena construccin depende el comportamiento
del conjunto.
Las cimentaciones deben estar al abrigo de las socavaciones debidas a la accin
erosiva de las aguas que pueden destruirlas. Existen, para puentes, dos tipos de
cimentaciones: superficiales y profundos.
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Cimentaciones superficiales:
Son superficiales cuando transmiten la carga al suelo por presin bajo su base sin
rozamientos laterales de ningn tipo. Un cimiento es superficial cuando su anchura
es igual o mayor que su profundidad. Engloban las zapatas en general y las losas de
cimentacin. Los distintos tipos de cimentacin superficial dependen de las cargas
que sobre ellas recaen; son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o
poco profundas del suelo, por tener ste suficiente capacidad portante o por
tratarse deconstrucciones de importancia secundaria y relativamente livianas. En
este tipo de cimentacin, la carga se reparte en un plano de apoyo horizontal. Y
tenemos:
Cimentaciones ciclpeas o mampostera
.- En terrenos cohesivos donde la zanja
pueda hacerse con paramentos
verticales y sin desprendimientos de
tierra, el cimiento de concreto ciclpeo
(hormign) es sencillo y econmico. El
procedimiento para su construccin
consiste en ir vaciando dentro de
la zanja piedras de diferentes tamaos
al tiempo que se vierte la mezcla de
concreto en proporcin 1:3:5,
procurando mezclar perfectamente el
concreto con las piedras, de tal forma que se evite la continuidad en sus juntas.
Este es un sistema que ha quedado prcticamente en desuso, se usaba en
construcciones con cargas poco importantes. El hormign ciclpeo se realiza
aadiendo piedras ms o menos grandes a medida que se va hormigonado para
economizar material. Utilizando este sistema, se puede emplear piedra ms
pequea que en los cimientos de mampostera hormigonada. La tcnica del
hormign ciclpeo consiste en lanzar las piedras desde el punto ms alto de la
zanja sobre el hormign en masa, que se depositar en el cimiento.
Precauciones
-Tratar que las piedras no estn en contacto con la pared de la zanja.
-Que las piedras no queden amontonadas.
-Alternar en capas el hormign y las piedras.
-Cada piedra debe quedar totalmente envuelta por el hormign.
Zapatas:
Zapatas aislada.-Reciben cargas puntuales, ejemplo columnas. Las zapatas aisladas
son un tipo de cimentacin superficial que sirve de base de elementos estructurales
puntuales como son los pilares; de modo que esta zapata ampla la superficie de
apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite.
El trmino zapata aislada se debe a que se usa para asentar un nico pilar, de ah el
nombre de aislada. Es el tipo de zapata ms simple, aunque cuando el momento
flector en la base del pilar es excesivo no son adecuadas y en su lugar deben
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emplearse zapatas combinadas o zapatas corridas en las que se sienten ms de un

pilar.
Zapata Combinada.- Cuando se solapan dos o ms zapatas. Una zapata combinada
es un elemento que sirve de cimentacin para dos o ms pilares. En principio las
zapatas aisladas sacan provecho de que diferentes pilares tienen diferentes

momentos flectores. Si estos se combinan en un nico elemento de cimentacin, el
resultado puede ser un elemento ms estabilizado y sometido a un menor momento
resultante.
Zapata Continua.- reciben cargas lineales de paredes. Las zapatas corridas se
emplean para cimentar muros portantes, o hileras de pilares. Estructuralmente
funcionan como viga flotante que recibe cargas lineales o puntuales separadas. Son
cimentaciones de gran longitud en comparacin con su seccin transversal.
Losa de Cimentacin
En casos de altas cargas en relacin al soporte del suelo, se utilizan de asiento
comn a toda la estructura. Una losa de cimentacin es una placa flotante apoyada
directamente sobre el terreno. Como losa est sometida principalmente a esfuerzos
deflexin. El espesor de la losa ser proporcional a los momentos flectores
actuantes sobre la misma.
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Cimentaciones profundas
Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentacin para soportar las
cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical entre la cimentacin y el
terreno. Por eso deben ser ms profundas, para poder proveer sobre una gran rea
sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga.
Algunos mtodos utilizados en cimentaciones profundas son:
Los Pilotes.- Son miembros estructurales hechos de madera, concreto y acero, que
transmiten la carga de la superestructura a los estratos inferiores del suelo.
-Pilotes de friccin.
-Pilotes de Punta.
-Pilotes combinados.
Pilotes de Friccin: La carga de la superestructura es soportada por los esfuerzos
cortantes generados a lo largo de la superficie lateral del pilote.
Pilotes de Punta a un estrato firme. Se usan para estructuras ms pesadas cuando
se requiere gran profundidad para soportar la carga.
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Los puentes son de varios tipos, formas y

materiales. Segn sus materiales se
clasifican en:
Cuando se clasifican de acuerdo a sus materiales de construccin son:
Puentes de madera
De mampostera
De concreto reforzado
De concreto pres forzado
De acero
Combinacin de los anteriores
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Puentes de madera:
Los puentes en madera tienen un significado fundamental en la evolucin humana.
El hombre al disponer un tronco sobre el ro, probablemente imitando la propia
naturaleza, logr inicialmente salvar distancias importantes pero no mayores que la
propia longitud del tronco; surgi entonces la necesidad de vencer luces mayores,
de hallar nuevas soluciones para atravesar no slo ros, sino crear pasos
peatonales, y establecer vnculos culturales al mismo tiempo que desarrollaba
tecnologas constructivas con la madera.
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Puentes de mampostera
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente
es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales
como el ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes,
es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por
tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de
piedra. La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos
generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra coetnea de l;
solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es
debida al ro, no a su estructura.

Puentes de concreto reforzado
Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento
muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos.
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Puentes de concreto pres forzado

El presfuerzo en una estructura es la aplicacin de precargas de tal forma que
mejore su comportamiento general. Esto da como resultado que los esfuerzos
inducidos previamente se equilibren con los producidos por las cargas externas.
Puentes de acero
El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en
general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que
las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo
muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a
todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las
grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza
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ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha

evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de
calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio.
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En la infraestructura para puentes existen

cimentaciones que son zapas y pilotes.
Definir que es un pilote y como se clasifican
de acuerdo a la forma en que transmiten su
carga y su direccin.
Se usan para transmitir las cargas del puente al material de las capas profundas del
suelo de cimentacin, cuando las condiciones del terreno son aceptables.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado en obras,
que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a travs de
estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la capacidad de
carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita
soportar la estructura con seguridad.
Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del
pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera civil, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que
buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que
ver con mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje
antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer
una prueba de carga.
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Clasificacin segn carga y direccin

Segn su carga
Son miembros estructurales hechos de
madera, concreto y acero, que transmiten la
carga de la superestructura a los estratos
inferiores del suelo.
-Pilotes de friccin
Cuando no se tiene una capa de roca o
material duro a una profundidad razonable,
los pilotes de carga de punta resultan muy
largos y antieconmicos. Para este tipo de
condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan
en el material ms blando a profundidades
especficas. stos se denominan pilotes de
friccin porque la mayor parte de la
resistencia se deriva de la friccin superficial.
Sin embargo, el trmino pilote de friccin no
es muy apropiado, aunque se usa con
frecuencia en la literatura tcnica; en suelos
arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es
tambin generada por adhesin. La longitud
de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y
del tamao del pilote. Para determinar las longitudes necesarias, un ingeniero
requiere de un buen entendimiento de la interaccin suelo-pilote, de buen juicio y
de experiencia. Los procedimientos tericos para el clculo de la capacidad de
carga de pilotes se presentan despus.
Pilotes de Punta
Transmiten cargas a travs de agua o suelos blandos hasta estratos con suficiente
capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote.
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Los pilotes de punta son

los que transmiten la
mayor parte de la carga
a un estrato resistente
por medio de su punta.
Generalmente, se llama
pilas a los elementos de
ms de 60 cm de
dimetro colados en
perforacin previa.
Pilotes por punta son los
que en aquellos terrenos
en los que al existir, a cierta profundidad, un estrato claramente ms resistente, las
cargas del pilotaje se transmitirn fundamentalmente por punta. Se suele
denominar pilotes columna.
Pilotes combinados
Cuando son usados como complemento de otro tipo de pilotes (por ejemplo,
premoldeado de concreto con anillo metlico), los denominados pilotes mixtos
pueden resolver varios problemas de cimentaciones profundas, el tramo metlico
tiene como finalidad permitir el "incado de una longitud significativa del pilote en
suelos compactos arenosos o arcillas rgidas a duras, sin los inconvenientes del
arrancamiento, o atravesar pedruscos y concreciones.
Clasificacin de acuerdo a su direccin

Pilotes verticales: Un pilote vertical cargado lateralmente se flexiona como una viga
en voladizo parcialmente empotrada. Si las cargas son pequeas, la resistencia del
suelo es bastante elstica. Esto se puede representar aproximadamente,
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suponiendo que el suelo reacciona como una serie de resortes horizontales, cuya
rigidez se puede expresar como un mdulo de reaccin k. La ecuacin diferencial de
la flexin de la viga se puede resolver para flechas y momentos, as como la presin
del suelo, por aproximaciones sucesivas o por aproximacin de elementos finitos.
Tales soluciones se encuentran en forma grfica dimensional para supuestas
variaciones de k. Las curvas desarrolladas por Reese y Matlock, dan los valores de
las flechas, momentos flexionantes y presiones del suelo para un pilote de rigidez
constante y para un k aumentado linealmente con la profundidad: k = k'z. La mejor
manera de determinar los valores de k o k' de la formacin del suelo, es por un
ensayo de carga de un pilote de tamao natural.
Pilotes inclinados: Los pilotes inclinados al instalar un pilote con su eje longitudinal
inclinado en un cierto ngulo respecto a la vertical, la componente horizontal de la
capacidad axial de carga del pilote se puede aprovechar para resistir fuerzas
horizontales (el vector de fuerza resistente axial tiene componentes horizontal y
vertical). Si, por ejemplo, en la fundacin de un muro de contencin sobre pilotes,
los pilotes verticales solos, no tiene capacidad para resistir la fuerza horizontal
proveniente de los empujes de tierra sobre el muro, se puede considerar el uso de
una o ms filas de pilotes inclinados para trabajar en la forma descrita.
Son pilotes introducidos en el terreno con una cierta inclinacin con respecto a la
vertical, para proporcionar resistencia contra las fuerzas horizontales.
Pilotes Inclinados En Grupos
Los pilotes inclinados combinados con
pilotes verticales son la disposicin
ms efectiva para resistir fuerzas
horizontales. Se ha comprobado que el
anclaje de muelles y mamparos que
combinan pilotes verticales en traccin
e inclinados en compresin, como
puede verse en la figura, es una
solucin ajustada y econmica. Pilotes
inclinados combinados con pilotes
verticales se han utilizado para
soportar muros de sostenimiento de
tierras y estructura similares en las
que se producen cargas horizontales. Un anlisis racional de las cargas en los
pilotes inclinados es imposible, porque el problema es estticamente indeterminado
en alto grado. Un mtodo aproximado supone que los pilotes estn articulados en la
punta y en la cabeza.
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Que es infraestructura, subestructura y

superestructura dibjalo en una seccin de
puente.
Infraestructura
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Aunque hablemos
principalmente de la
estructura sustentante, no
debe olvidarse que los
cimientos tienen que
transmitir con seguridad
las cargas, a veces
enormes, hacia el suelo, y
que muchas veces son
precisamente estos
cimientos, que alcanzan a
menudo grandes
profundidades, los que
producen las mayores
dificultades.
Es la que lleva las cargas al
suelo de cimentacin. Las
construcciones de puentes
descansan sobre el suelo a
travs de cimentaciones
que transmiten al terreno
los esfuerzos desarrollados
por las cargas propias de la
obra y las sobrecargas que
estas han de soportar.
De esta definicin se
deduce que la cimentacin
de una obra d puentes es su parte ms esencial, pues de una buena construccin
depende el comportamiento del conjunto. Los macizos de cimientos deben
construirse de tal forma que sean estables, es decir, que no sufran ni
asentamientos ni deslizamientos bajo la accin de los esfuerzos que sufren.
Todos los terrenos, salvo los rocosos de excelente calidad, son compresibles, es
decir, susceptibles de sufrir bajo la accin de las cargas que se les aplica,
deformaciones apreciables. Estas deformaciones deben ser tales que durante la
construccin de una obra, o al producirse la aplicacin de las sobrecargas de
servicio los asientos o desnivelaciones de apoyo que se produzcan no sean capaces
de comprometer la estabilidad del puente.
Subestructura
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La subestructura
consta de todos los
elementos requeridos
para soportar la
superestructura y la
calzada. El diseo de
la subestructura
influye directamente
en la configuracin de
la superestructura.
Por ejemplo, la
ubicacin de los
estribos determina la
longitud total del
puente y el nmero
de pilares controla el peralte de las vigas. Asimismo, la calidad de la subestructura
controla el nivel de funcionamiento del puente.
Este diseo de la subestructura requiere mayores consideraciones debido est
expuesta a varios tipos de cargas como de la superestructura, de agua, de relleno y
del suelo de cimentacin con sus respectivos tipos de falla como vuelco,
deslizamiento o presin portante. Adems, el diseo se complica de inesperadas
condiciones geolgicas, o complicadas geometras de tableros con curvas
horizontales o verticales.
Superestructura
Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y
est constituida por:
Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por
medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que,
a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o
en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa
de rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de
calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo
tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas etc.
Aceras y pasamanos: Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de

vehculos, se debe prever en el puente parapetos de hormign, metal o madera o
una combinacin, de forma tal que garantice que el vehculo no salga del puente y
asimismo sufra un dao mnimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y
buenos anclajes, cuidando la esttica del puente.
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En estos casos el reglamento AASHTO, recomienda tomar una fuerza horizontal

total de 45 kN., la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura
4.8 donde se muestran algunos casos frecuentes.
Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada

coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada
con los parapetos y barreras vehiculares detallados anteriormente y al borde de la
acera los postes y pasamanos peatonales.
En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas
iguales a 0.75 kN/m. en el sentido vertical y 0.75 kN/m. en el horizontal.
Capa de rodadura: Como su propio nombre indica la capa de rodadura es la ltima

capa que se aplica, por donde debe circular el trfico, en muchos casos existe una
capa intermedia y en menos casos (autopistas e infraestructuras para un trfico
intenso) el firme estar formado por un capa base, otra de intermedia y la final de
rodadura.
Otras instalaciones
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En las vas terrestres que tan importante es

el drenaje y como se divide para su estudio
Dentro de las obras ms interesantes y que presentan un reto para el ingeniero civil
est la de el trazo y elaboracin de sistemas carreteros. Desde su diseo hasta su
elaboracin un camino presenta un sinnmero de elementos estructurales, uno de
los cuales son las obras de drenaje. Las obras de drenaje son elementos
estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o
la humedad.
Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de
drenaje en un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las
herramientas y estructuras ms importantes que influyen directamente en la
duracin del camino, carretera, autopista u otra va terrestre de comunicacin. El
objetivo fundamental del drenaje superficial y subterrneo en los caminos es, en
primer trmino, el destinado a captar y eliminar las aguas que corren sobre el
terreno natural o que, de alguna u otra forma, llegan al mismo, principalmente las
aguas pluviales y en segundo trmino dar salida rpida al agua que llegue al
camino.
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Existen numerosos factores que pueden afectar la duracin de un camino. Algunos

de estos factores son causados por el agua pluvial. Ya que los caminos son el medio
de comunicacin ms comn, es de gran importancia mantenerlos en las mejores
condiciones posibles. Es por esta razn que deben evitar las siguientes situaciones:
* Que el agua escurra en grandes cantidades sobre el camino y por el mismo
drenaje superficial y subterrneo, ya que a su paso puede destruir el pavimento
originando la formacin de socavaciones (baches).
* Que el agua que llega a las cunetas no se estanque provocando azolves que a su
vez limitan el funcionamiento adecuado de dicha estructura para trabajar a toda su
capacidad.
* Que la humedad que se infiltra por los poros de los suelos, ya que es uno de los
principales agentes que propician la socavacin en los terraplenes que conforman
los pavimentos repercutiendo en las obras de drenaje superficial y subterrneo del
camino.
Es por stas razones que el mantenimiento del drenaje superficial y subterrneo y
an ms su diseo y construccin es muy importante de tomarse en cuenta desde
los inicios para as evitar gastos elevados a futuro durante el funcionamiento de una
carretera.
Como puede observarse, el prever un buen drenaje superficial y subterrneo
representa uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino y, por
lo tanto debe cuidarse minuciosamente desde la localizacin misma, tratando de
alojar siempre el camino sobre suelos estables, permanente y naturalmente
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drenados.
Cules son las obras del drenaje superficial?

Conjunto de obras destinadas a la recoleccin de las aguas fluviales o deshielo, su
canalizacin y evacuacin a las cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la
capa fretica del terreno. Se divide en dos grupos
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-Drenaje longitudinal
Canaliza las aguas cadas sobre la
plataforma y taludes de la
explanacin de forma paralela a la
calzada, restituyndolas a sus
cauces naturales. Para ello se
emplean elementos como las
cunetas, caces, colectores,
sumideros, arquetas y bajantes.
-Drenaje transversal
Permite el paso del agua a travs de
los cauces naturales bloqueados por
la infraestructura viaria, de forma
que no se produzcan destrozos en
esta ltima. Comprende pequeas y
grandes obras de paso, como
puentes o viaductos.
Cules son las obras del drenaje

subterrneo?
Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carreteraespecialmente al firme-, por lo que debe controlar el nivel fretico del terreno y los
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posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes. Emplea diversos tipos de

drenes subterrneos, arquetas y tuberas de desage.
Es prctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir un total y eficiente
evacuacin de aguas, aunque en ocasiones -zonas muy secas o con suelos
impermeables- solo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.

Drenes de interceptacin,
colocados perpendicular o
transversalmente a las lneas
de corriente para recoger los
flujos de agua libre.
Drenes de evacuacin,
orientados segn las lneas
de pendiente para conducir
el agua a los colectores y
emisarios.
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En el drenaje cuales son las obras que se

denominan para un camino como para un
aeropuerto
Drenaje dividido en
*superficial
Estudios hidrolgicos: se determina el
caudal que debe evacuar cada elemento
del desage superficial (transversal o
longitudinal).el caudal se debe determinar
para cuencas interceptadas por la
carretera (transversal), la propia
carretera, taludes, etc., (longitudinal).
Estudios hidrulicos: se trata de
determinar las dimensiones y geometra
(pendiente), de los elementos de desage
(cunetas, obras de paso etc.)
generalmente en estos elementos.
Desage de la plataforma, presenta problemas de hidroplano, se pueden admitir
calados mnimos (milimtricos), el camino a seguir por el agua ha de ser corto,
existen problemas en la transicin bombeo-peralte, la lnea de mxima pendiente >
0.5%, el agua se recoge en caces y cunetas.
Desage longitudinal
El flujo de agua es paralelo al trazado, se recoge la escorrenta de la calzada ms la
escorrenta de los mrgenes que desaguan dentro existen distintos elementos:
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Caces. Franjas
longitudinales poco
profundas de varios
centmetros se calcular
por Manning, estas se
sobredimensionan en
20% por defectos
constructivas, juntas
etc. Y una pendiente
transversal mxima de
10%.
Cunetas. Ms habitual
en secciones a nivel o
desmonte, si son
profundas o tienen
aristas pronunciadas
comprometen la
seguridad y para
evitarse las pendientes
de los cajeros deben de ser 1:5 mximo y las aristas redondeadas de 1m por cada
10% de variacin. Evacuan a menudo, para reducir el caudal y no confundir la
cuneta con drenaje profundo.
Sumideros e imbornales. Sirven para desaguar caces y cunetas, se trata de una
salida hacia aguas abajo.
Arquetas. Situados entre el caz o cuneta y la obra transversal o el sumidero,
preferiblemente con arenero, zonas urbanas.
Colectores. Bajo las cunetas, recogen agua de los sumideros cada 50m pozos de
acceso para el mantenimiento.
Bajantes. En los taludes de desmontes y rellenos, alivian caces de coronacin y
cuneta de guarda.
*subterrneo
Riesgos para la circulacin
*Deslizamientos
*Proyecciones de agua
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Qu importancia tienen el drenaje en las vas

de ferrocarril como en un aeropuerto
El sistema de drenaje para ferrocarril, adems de ser de sencilla y de rpida
instalacin, su mantenimiento es de bajo coste y solamente se debe realizarlo en la
superficie
Por otro lado se evita el bombeo de agua en la Sub-Base, con lo cual no se produce
el lavado de finos y tampoco se produce escorrenta. Adems el entramado que
constituye el sistema acta como estabilizador, y todo ello contribuye a mantener
una Sub-Base compacta.
En el estudio de drenaje, se describen, justifican y dimensionan las actuaciones en
cuando al drenaje proyectado en el trazado de la lnea ferroviaria de estudio.
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El trazado, dado su carcter lineal,

interfiere a lo largo de su recorrido
con el curso natural de las aguas
en laderas y cauces siendo
necesario restablecer su
continuidad mediante el drenaje
transversal a travs de la
implantacin de alcantarillas para
los pequeos cauces y viaductos
para los ros y cauces de entidad.
Por otra parte, resulta igualmente
necesario definir las obras de
drenaje longitudinal de la plataforma, cuyo cometido es la recogida y evacuacin,
por medio de cunetas, colectores y drenes subterrneos, de los caudales de
escorrenta circulantes por los taludes de los desmontes y de la plataforma
ferroviaria.
* Drenaje Transversal
* Alcantarillas
*Alcantarillas existentes
Parte de los tramos del trazado de la lnea ferroviaria de estudio, comparte
plataforma con la infraestructura ferroviaria.
En dichos tramos, las actuaciones en cuanto al drenaje transversal consisten en la
ampliacin de las alcantarillas existentes en el tramo de ampliacin de la
plataforma ferroviaria. De esta manera se plantea la ampliacin de las alcantarillas
que sean afectadas por el trazado de la nueva lnea ferroviaria.
La ampliacin de las alcantarillas se realizar manteniendo las dimensiones y
pendiente de las alcantarillas existentes, para de esa manera, conservar el mismo
rgimen de funcionamiento hidrulico.
Se ha realizado un trabajo de campo, con el objetivo de localizar e identificar las
alcantarillas existentes en los tramos en los que el nuevo trazado discurre paralelo
o comparte plataforma con las lneas ferroviarias existentes.
Alcantarillas proyectadas
Para el dimensionamiento y comprobacin hidrulica de las alcantarillas
proyectadas, se han determinado inicialmente los caudales totales a evacuar por
cada una de ellas, a partir de los caudales calculados en el Apartado Hidrologa.
En el siguiente cuadro resumen se refleja cada una de alcantarillas propuestas
relacionadas con su correspondiente cuenca de aportacin. En la misma tabla se
han reflejado todas las cuencas y su correspondencia con la solucin de drenaje
proyectada (alcantarilla o viaducto). De esta manera, se tiene una tabla resumen
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2016
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global en la que se refleja la solucin de drenaje adoptada para cada una de las
cuencas delimitadas en el proyecto.
Periodos de retorno establecidos:
Las alcantarillas proyectadas se dimensionan respetando la capacidad de desage
correspondiente a avenidas de 100 aos de periodo de retorno.
Una vez
dimensionadas las alcantarillas, se realizarn las comprobaciones para el caudal de

periodo de retorno de 300 aos. Las comprobaciones a realizar para cada
alcantarilla son las siguientes:
a) Daos a la propia va: Se comprobar que la lmina de agua para el caudal
de periodo de retorno de 300 aos no alcance la base del balasto en ningn
punto del trazado.
b) Caudal unitario: Se comprobar que el ancho del conducto de la alcantarilla,
no debe sea inferior al del cauce. Para ello, se tendr en cuenta que el caudal
unitario por metro de ancho no exceda los 3 m2/s en cauces difusos de gran
ancho, ni los 6 m2/s en los cauces incisos bien definidos, para el caudal de
periodo de retorno de 300 aos.
Tipologas. Las tipologas tpicas de las alcantarillas son tubos y cajones
prefabricados de concreto reforzado de diferentes dimensiones. Alguna de las
tipologas para alcantarilla, comparte funcionalidad como Paso Inferior.
Qu es un estribo?
Son elementos que soportan los extremos de un tramo simple o de una
superestructura continua de tramos mltiples, que normalmente retienen o
soportan el relleno del terrapln de acceso. Los estribos se proyectarn para resistir
el empuje de, el peso propio del estribo y de la superestructura, la carga viva sobre
cualquier parte de la superestructura o terrapln de acceso, las fuerzas por viento,
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la fuerza longitudinal cuando los apoyos son fijos y las fuerzas longitudinales
debidas a la friccin o al esfuerzo cortante que se desarrollan en los apoyos. En el
proyecto se debe analizar cualquier combinacin de esas fuerzas que pueda
producir la condicin ms desfavorable de carga.
Los estribos se proyectarn para
que estn del lado de la seguridad
en lo que respecta al volteamiento
alrededor de la arista frontal en el
desplante del cimiento, al
deslizamiento sobre la base del
mismo y al aplastamiento del
material del desplante en el punto
de mxima presin o para que no
se sobrecarguen los pilotes.
Estribo corto: es un estribo
colocado cerca de la parte superior
de un terrapln o talud, con una
altura relativamente pequea. Mientras que frecuentemente estn soportados por
pilotes hincados a travs del terrapln o terreno natural, estos estribos tambin se
pueden cimentar en rellenos de grava, en terrapln o en el terreno natural mismo.
Estribo de gran altura: es una estructura en cantilver que se extiende desde la
rasante del camino inferior hasta la del camino superior. Usualmente se coloca
fuera del hombro del camino inferior.
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2016
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Qu es un estribo de mampostera?
En general, los estribos de gravedad son de mampostera o concreto simple,
mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto
reforzado o preesforzado. Los estribos de gravedad son ms comunes para alturas
de 4.0m, y los estribos de contrafuertes
son ms usados para alturas de 7.0 m a
mayores.
Se pueden clasificar en:
-Estribos con aleros no paralelos al eje del
camino
-estribos con aleros paralelos al eje del
camino (estribos en U)
Ambos tipos de estribos, adems de soportar las cargas producidas por los tramos
extremos del puente, deben contrarrestar y soportar el empuje de tierras del
terrapln.
-estribos sin aleros o enterrados
En un camino que va en corte, sin terraplenes, no son necesarios los aleros ya que
no hay tierra que contener y entonces solo se prolonga el diafragma para contener
la capa subrasante a la carpeta, en la que derramen, con falsos aleros u orejas de
concreto reforzado.
-estribos de concreto ciclpeo
Se pueden hacer la misma clasificacin que para los estribos de mampostera. Se
construyen como su nombre lo indica, de concreto al que se le agregan piedras de
tamao regular para lograr volmenes en masa del material.
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Dibuje y describa un estribo de concreto

ciclpeo
Se puede hacer la misma clasificacin para los estribos de mampostera. Se
construyen como su nombre lo indica, de concreto al que se le agregan piedras de
tamao regular para lograr volmenes en masa del material.
El concreto ciclpeo es una mezcla de concreto con cantos o bloques de roca dura.
Generalmente, se utilizan mezclas de 60% de concreto y 40% de volumen de
piedra. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que a mayor cantidad de piedra existe
mayor posibilidad de agrietamiento del muro, por presencia de zonas de debilidad
estructural interna. En ocasiones se recolocan refuerzos de varilla de acero dentro
del concreto ciclpeo para mejorar su resistencia interna. El diseo de un muro de
concreto ciclpeos muy similar al de los muros de concreto simple rgidos y
masivos.
Procedimiento
Se procede a realizar el encofrado de acuerdo al diseo propuesto en los planos
deconstruccin arquitectnicos y civiles. Se debe notar que el estribo de concreto
ciclpeo tiene una fundacin del mismo material, que se debe vaciar
conjuntamente.
33
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La base de la excavacin que va a portar el elemento estructural, deber estar

nivelada y compactada, para lo cual se recomienda colocar una carpeta de concreto
pobre de dosificacin H-18 (180 kg cemento/m3) en proporciones 1:4 en cemento y
arena corriente de construccin para optimizar la nivelacin de las primeras capas.
El proceso de vaciado aade a su tem el costo de la madera en tablas y puntales
rollizos para asegurar el sistema de encofrado, el cual se realizara desde el nivel de
fundacin.
Terreno de apoyo
Los muros de piedra y los muros de concreto ciclpeo requieren un terreno de
apoyo firme y no susceptible a sufrir asentamientos por consolidacin de las capas
del suelo, esto es una condicin indispensable
Se apoyan sobre suelos competentes para transmitir fuerzas de su cimentacin al
cuerpo del muro y de esta forma generar fuerzas de contencin.
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2016
35
Ventajas:
Similares a los de
concreto simple.
Utilizan bloques o
cantos de roca como
material embebido,
disminuyendo los
volmenes de
concreto.
Los muros de
contencin de
hormign ciclpeo
tienen una buena
reaccionante
esfuerzos de
compresin que
ejerce un empuje
lateral sobre la
superficie excavada,
Estas estructuras son
muy econmicas y
estn propuestas para
bajas alturas que
oscilan entre los 2,0 a
3,5 metros
aproximadamente.
Desventajas
El concreto ciclpeo
(cantos de roca y
concreto) no puede
soportar esfuerzos de flexin grandes.
sin embargo el desempeo del muro de contencin a esfuerzos de pandeo por sub
momentos de traccin ocasionados por curvas laterales, niveles freticos,
vertientes internas o bajos coeficientes de cohesin son bajos, por lo cual se debe
incrementar el espesor del muro de contencin para retener estas cargas.
Los muros en concreto ciclpeo actuarn como estructura de peso o gravedad con
alturas mximas de cuatro (4) metros, pues estos muros NO pueden soportar
esfuerzos de flexin.
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Caractersticas de una pila de mampostera

Una pila es un apoyo intermedio que soporta tramos adyacentes de la
superestructura con todas las cargas inherentes a dicha condicin. Desde que se
inici en Mxico la construccin de carreteras se emple este tipo de pilas, con
coronas de concreto simple o reforzado, por economa y facilidad de construccin
usaron inclusive en puentes con armaduras hasta de 60m de claro.
Es el concreto
simple en cuya
masa se ha
colocado
conjuntamente con
piedras
desplazadas, y que
no contienen
armaduras Es aquel
que esta
complementado con
piedras desplazados
de tamao mximo
de 10 cubriendo
hasta el 30% como
mximo del
volumen total.
Las piedras grandes
o de base, deben
ser introducidas
previa seleccin y
lavado, con el
requisito
indispensable de
que cada piedra en
su ubicacin
definitiva, debe estar totalmente rodeada de concreto simple.
El concreto ciclpeo no se considera concreto estructural. La piedra ser limpia,
durable, libre de fracturas y no meteorizada, ni sucia.
Las piedras deben quedar perfectamente acomodadas dentro de la masa de
concreto y colocadas en sta con cuidado.
Ninguna piedra puede quedar pegada al suelo o al encofrado, ni a otra piedra.
El concreto debe vibrarse por mtodos manuales al mismo tiempo que se agregan
las piedras para obtener una masa uniforme y homognea.
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2016
37
Como es un estribo de concreto reforzado

defnalo y dibjelo
Al igual que los estribos de mampostera o
de concreto ciclpeo pueden tener aleros
no paralelos al eje del camino, paralelos y
falsos aleros o enterrados. La diferencia es
que mientras los primeros trabajan por
gravedad, los segundos lo hacen por
flexin.
Elementos que soportan carga lateral
debido a la presin que ejerce el relleno
sobre el muro, adems sirven para soportar carga vertical y transferir las cargas al
terreno.
Los estribos de concreto armado se usan cuando las Alturas estn entre 4 y 10
metros.
Cuando el terreno No es de buena resistencia.
Cuando sea ms econmico que el estribo de gravedad.
Tambin se usa cuando la presencia de agregados es escaso y el transporte es caro.
El estribo soporta adems presiones laterales ejercidas por el relleno. Por lo tanto
el estribo reacciona con una fuerza en sentido opuesto, la que es igual a su peso,
ms el del relleno multiplicado por un coeficiente de friccin; por lo tanto, un estribo
estar en estado de equilibrio cuando la presin lateral ejercida por el relleno sea
igual a la fuerza de friccin, lo cual constituye un peligro inminente de
deslizamiento. Para evitar este deslizamiento, el reglamento AASHTO, considera un
factor de seguridad en condiciones normales de 1.50.
El empuje ejercido por el relleno genera un momento, que tiende a voltear el
estribo, por otro lado el peso del estribo sumado al peso del relleno, generan un
momento estabilizador que impiden el volteo del estribo; por lo tanto, un estribo
estar en estado de equilibrio cuando el momento ejercido por la fuerza del relleno
sea igual al momento estabilizador, lo cual constituye un peligro inminente de
Volteo. Para evitar el volteo, el reglamento AASHTO, considera un factor de
seguridad en condiciones normales de 2.00.
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2016
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Por lo Tanto, antes de empezar el

diseo de los estribos se deber
determinar su estabilidad (por
deslizamiento y volteo).
Adems se debe verificar que las
presiones transmitidas al terreno
no sobrepasen la capacidad de
soporte del suelo.
Describa y dibuje
un caballete
extremo de
concreto
Desde el inicio de la construccin de carreteras en Mxico, se han empleado las
subestructuras de este tipo, pero solamente como apoyos intermedios, su uso como
caballete extremo se inici en el ao de 1596 aproximadamente, pero en este caso
se agreg al cabezal el diafragma y la prolongacin de este en falsos aleros.
La cimentacin de los caballetes puede ser por medio de zapatas, directamente
sobre el terreno o apoyado en pilotes o cilindros que le proporcionen una
cimentacin profunda.
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Dibuje y defina un caballete intermedio de

concreto reforzado
Se dice lo mismo que para los caballetes extremos con excepcin de lo que se
refiere a los falsos aleros. Esta estructura ha sido una solucin adoptada en los
casos en el que la resistencia del subsuelo a la compresin es extremadamente baja
y las cargas se transmiten a un estrato de mayor resistencia a travs de pilotes que
trabajan por friccin o punta.
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40
2016
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Dibuje y defina un caballete intermedio de

forma H y de forma I
El uso de este tipo de caballete no ha sido frecuente. Inicialmente se usaron pilotes
de acero de seccin H, formado por una placa de alma y dos placas de patn
soldadas a ella.
41
2016
42
En los puentes hiperestticos analizados en

el sentido longitudinal se distingue los
siguientes tipos:
a). ______ b). _____ c). ____ d). ____
Se llama puente hiperesttico a una estructura tal, que analizada en el sentido
longitudinal, no calcularse las solicitaciones en las diferentes secciones, con las
ecuaciones que provee la esttica. Para resolver este problema ser necesario
plantear n ecuaciones de compatibilidad de deformaciones.
En una estructura hper esteticidad se puede dar de la siguiente manera:
1. Por continuidad del tablero por encima de las pilas, pudiendo estar el tablero
ligado o no a las pilas.
2. Por continuidad o liga del tablero con las pilas.
3. Por continuidad del tablero entre si al pasar por las pilas y tambin con las
pilas.
Se
pueden distinguir los siguientes tipos:

a)
b)
c)
d)
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
de losas, trabes o cajn continuo

empujados
en doble voladizo
atirantados
42
2016
43
a) Puentes en losas, trabes o cajn continuo.

El tratamiento que se
hace a continuacin es
independiente del tipo de
seccin transversal que se
elija por lo que esta
puede ser de losa
aligerada o no, trabes o
seccin cajo,
indistintamente.
De esta manera, se
plantean todas las
alternativas posibles que
se pueden presentar. La
opcin que se elegir ser
la de menor costo.
Estas soluciones se
pueden estudiar para su construccin sobre obra falsa, en el caso de que la
barranca no sea profunda y no se trate de atravesar un rio, o con cimbra auto
portante soportada en preparaciones que se dejan en las pilas y los estribos
b) Puentes empujados o lanzados

Consiste en un puente que se construye sobre los accesos, a uno o ambos lados,
por tramos sucesivos y despus se empuja a su posicin definitiva. Por las
caractersticas del mtodo, esto solo es posible en dos casos: cuando el trazo
geomtrico en planta es recto o circular.
Las ventajas de este sistema es la fabricacin en un rea al nivel del suelo, una
produccin en serie, independencia de los agentes atmosfricos y la del colado en
el sitio, el cual da un monolitismo a estas obras. Con este procedimiento se anula la
obra falsa y se reduce la cimbra al mnimo, misma que se reutiliza un sinnmero de
veces.
La seccin de estos puentes suele ser de cajn y el colado de cada tramo se suele
dividir en dos etapas:
43
2016
44
1. Colado de la losa inferior

y arranque de las almas.
2. Colado de las almas y
losa superior, previa
colocacin de la cimbra
exterior e interior.
Como puede verse, esta obra
tiene las ventajas del colado
monoltico, el tablero avanzado
totalmente acabado, se tiene la
ventaja de la prefabricacin
que se construye en banco, que
es el rea de fabricacin y se
evitan las juntas de dilatacin,
ya que se va colando contra la seccin anterior.
Segn el tiempo y el costo del equipo se puede construir y lanzar desde uno o dos
extremos.
En algunos casos, por ser de un lado recto en planta, y curvo en el otro: o dos
curvas de radios diferentes, es necesario construir desde ambas mrgenes.
c) Puentes de doble voladizo

El proceso de construccin por doble voladizo consiste en realizar la superestructura
de un puente a partir de una o de varias pilas, construyendo dovelas de 3 a 5
metros de longitud. La construccin debe avanzar simtricamente para conservar el
equilibrio de la pila.
El cableado de presfuerzo se lleva a cabo de manera que se puedan detener
algunos cables en cada dovela. Al tensar estos cables, las dovelas se conectan
con las anteriores convirtindose a su vez en auto portantes.
De esta manera, cada sector est constituido por dos mnsulas que parten de una
pila a la cual estn empotrados de forma permanente o provisional durante la
construccin.
Existen dos procedimientos de construccin ampliamente utilizados:
1. El primero consiste en colar en sitio las diferentes dovelas empleando un
carro mvil del cual se suspende la cimbra.
2. El segundo consiste en utilizar dovelas prefabricadas unindolas con
presfuerzo, realizando la junta con un pegamento de resina epoxica.
La construccin de puentes por el mtodo de voladizos sucesivos, sin andamiaje
actualmente es una solucin clsica.
Para suspender la cimbra y soportar el peso de los colados se utiliza un carro que se
fija a la parte resistente de la mnsula y cuyas caractersticas generales se
44
2016
45
muestran
esquemticamente.
d) Puentes
atirantados
Las secciones de los
puentes en doble
voladizo, para claros mayores de 200 metros, construidas tal como se ha
mencionado hasta aqu, punto de vista econmico, no es adecuado.
Para disminuir las secciones se requiere de ms apoyos y esto se resuelve de la
siguiente manera:
1. Sobre los principales, se construyen mstiles.
2. A partir de los mstiles se anclan tirantes que van hacia cada lado y dan
sustento al tablero en diferentes puntos.
Los tirantes estn formados por cables de presfuerzo y estos estn sometidos a
variaciones de tensin del orden de 20kg/cm2, debido a la accin del viento y al
efecto de las cargas mviles. Por esta razn y para que puedan resistirse
adecuadamente 2x10.6 ciclos de tensin mxima se limita a 0.4rg (rg= resistencia
a la rotura) que sirve para limitar la fragilidad ante la corrosin y tambin mejora el
comportamiento frente a los fenmenos cclicos.
Se ha considerado que los tirantes pueden ser cambiados, para mantenimiento de
los mismos, de uno a la vez; y eso est previsto tanto a nivel de la sustentacin
provisional del tablero, como del detallado de la zona de anclaje del mismo.
En principio, y sin entrar en detalle, la construccin tiene las mismas caractersticas
de un puente doble voladizo, en cuando a carros mviles y colado de dovelas. A
cada dos o tres dovelas se instala un tirante y se tensa el mismo. Se vuelve a
repetir el ciclo hasta hacerlo continuo y tensar los cables de continuidad.
Tirantes: un aspecto fundamental de los tirantes es que en la prctica, estos no son
rectos sino que forman una catenaria. Esta catenaria es funcin cubica de la tensin
aplicada en el mismo. Por esta razn el comportamiento de los tirantes no es lineal
y el anlisis de estas estructuras debe tener en cuenta este efecto.
45
2016
46
Los tirantes se
proyectan para
que
compensen las
cargas
verticales de
peso propio,
as el tablero
tiene flexiones
mnimas que
se resuelven
con un peralte
pequeo.
Defina y dibuje los siguientes conceptos:

a) Ancho de calzada
46
2016
47
Parte de la calle, situada entre dos aceras, o de la carretera destinada a la

circulacin de vehculos. Es la luz libre para la circulacin, o sea la distancia entre
los bordes interiores de los cordones laterales, y vara con el volumen de trnsito
previsto. Este
ancho debe ser,
en general, una
funcin del de la
trocha, el cual a
su vez depende
de las
caractersticas
de los vehculos.
El ancho de la
trocha vara
entre 3,00 m y
3,65 m. Anchos
menores de 3,00 m dificultan el trnsito; anchos mayores de 3,65 m son
inconvenientes, pues algunos conductores tienden a adelantar su vehculo entre
otros dos que circulan a adelantar por sus trochas provocando accidentes. P ara la
fijacin de los anchos de calzada en las calles que se permita el estacionamiento,
adems de lo indicado con respecto al ancho de las trochas de circulacin, debe
considerarse un ancho adicional comprendido entre 2,00 m y 2,60 m, de acuerdo
con las caractersticas o porte de los vehculos a estacionar. En atencin a lo
expresado anteriormente, el ancho mnimo aconsejable de las calles urbanas de dos
trochas de circulacin en las que no se permita estacionamiento, debe ser de 7,00
m a 7,30 m (dos trochas de ancho mximo). Cuando se prevea un estacionamiento
lateral el ancho mnimo aconsejable es el de 9,00 m. En calles de reducido trnsito
residencial pueden adoptarse, por excepcin, anchos de 6,00 m y 8,00 m para
calles sin y con un estacionamiento lateral respectivamente. Cuando el ancho es de
6,00 m se aconseja proyectar cordones de poca altura y con paramento interno de
suave pendiente.
b) Revestimiento del piso de un puente

El concepto se utiliza para nombrar a la cubierta o capa que permite decorar o
proteger una superficie. El revestimiento del piso de los puentes deber ser de un
material antiderrapante.
47
2016
48
c) Sobre elevacin
Distancia vertical que indica
la altura de un punto sobre
una base de comparacin.
Tambin llamado cota. El
clculo hidrulico de un
puente significa en primer lugar determinar su capacidad de desage (o bien, como
comprobacin, si el
caudal de proyecto pasa
bajo l) y en segundo
lugar determinar la
sobreelevacin de nivel
provocada por el
puente. Para el estudio
de la capacidad se
realiza un clculo en
rgimen permanente
gradualmente variado
(Hec-Ras). Suponiendo
que el rgimen es lento,
hay que conocer las
secciones del ro aguas
abajo del puente. Cuanto ms lejos se llegue con el levantamiento topogrfico y
batimtrico ms caro ser el estudio pero mayor ser la independencia del
resultado con respecto a la condicin de contorno en la seccin extrema de aguas
abajo. Las secciones de control (por ej. un azud) hacen el clculo ms fcil y ms
preciso porque puede establecerse con ms seguridad el valor del nivel H en el
contorno.
d) Guarnicin
Una guarnicin es un elemento estructural. Es el colado que contiene la losa de la
banqueta, o algn arriate y que por lo general pintan de amarillo.
Las guarniciones, que son elementos de concreto colocados en las orillas de la
calzada de la estructura, con el propsito de encauzar el trnsito vehicular y servir
de base a un parapeto o a una defensa, tendrn una altura mnima, sobre la
superficie de rodadura, de treinta (30) centmetros y un ancho mnimo en sus bases
de cuarenta (40) centmetros. Las caras de las guarniciones del lado de la calzada,
sern inclinadas con talud de uno a tres (1:3), horizontal a vertical,
respectivamente. En caso de que las guarniciones tengan una proyeccin horizontal
48
2016
49
en su base hacia la calzada, dicha proyeccin tendr un ancho mximo de

veinticinco (25) centmetros, medido
desde el pie de la base inclinada hasta
el plano vertical tangente a la cara
interior de la defensa o parapeto. En
los accesos a la estructura, las
guarniciones se prolongarn en una
longitud mnima de veinte (20) metros
y estarn provistas de defensas,
excepto en zonas urbanas en las cuales
deben tener parapetos.
Resmenes
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2016
50
Tres gargantas
50
2016
51
El rascacielos redondo
51
2016
52
El casino ms grande del mundo
52
2016
53
El edificio verde de Beijn
53
2016
54
El Hipdromo ms lujoso del mundo
54
2016
55
La torre inclinada de Abu Dhabi
55
2016
56
El rascacielos ms alto del mundo
56
2016
57
Ciudad de Mxico
57
2016
58
Ciudad de New York
58
2016

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