UNIVERSIDAD CATOLICA LOS

NGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE INVESTIGACIN
PROYECTO DE TESIS:

EVALUACIN SUPERFICIAL DE LA INCIDENCIA

DE LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO EN LAS
PLATAFORMAS DE LAS LOSAS DEPORTIVAS DEL
DISTRITO DE CUSCA PROVINCIA DE CORONGO,
REGIN ANCASH DICIEMBRE 2012
Presentado por:

Bach. ODON EFRAIN ALEJOSLOPEZ

Asesor:

ING. MARCO MAGUIA BUSTOS

Para Optar el Ttulo de:

INGENIERO CIVIL
ANCASH PERU
2012
1

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS

NGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA
DE INVESTIGACIN
PROYECTO DE TESIS:

EVALUACIN SUPERFICIAL DE LA INCIDENCIA

DE LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO EN LAS
PLATAFORMAS DE LAS LOSAS DEPORTIVAS DEL
DISTRITO DE CUSCA, PROVINCIA DE CORONGO,
REGIN ANCASH DICIEMBRE 2012

_______________________________________________
PRESIDENTE DE JURADO
ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

________________________________

________________________________________
MIEMBRO DE JURADO
DE JURADO
ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA
REGULO SANCHEZ GAMARRA

MIEMBRO
ING. GILBERTO

INTRODUCCIN
El mundo de la construccin en la ingeniera est evolucionando a un ritmo
vertiginoso. En menos de una generacin, se ha pasado de buscar soluciones
aproximadas, a encontrar la mejor de todas en los posibles problemas
constructivos.
Se sabe que en nuestro medio con respecto a pases europeos y
norteamericanos que han implementado normas y reglamentaciones, usan
mejores tecnologas y disponen de ms recursos para la construccin de sus
obras. Como consecuencia muchas de las plataformas que se construyen en
nuestro pas tienen un acabado defectuoso, con una apariencia poco uniforme.
El primer paso para mejorar las superficies de concreto es la identificacin de
las patologas que presentan, para analizar despus cuales son sus posibles
causas y soluciones.
La importancia del presente trabajo de Investigacin es encontrar las diferentes
patologas que presentan las plataformas de sosas deportivas en distrito y
provincia de Yungay, departamento de Ancash.
La implementacin de mtodos que permitan generar un sistema de
mantenimiento y reparacin de dichas plataformas permitir alargar la vida til
de estos; es de suma importancia, pues este har que el usuario tenga
comodidad y seguridad al utilizarlo.
En este sentido el presente trabajo de investigacin se desarrollar aplicando el
mtodo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se
constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin
objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin
Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y
no requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el
sistema.
Conocer el estado de deterioro que tienen las plataformas de losas deportivas
construidas de concreto en el distrito y provincia de Yungay es un componente
3

vital en el sistema de mantenimiento, de modo que, mediante los resultados

que se obtengan se puede conseguir una proyeccin a futuro del estado del
pavimento rgido con la finalidad de conocer el estado situacional del
pavimento, dado que en la actualidad se desconoce sobre el estado superficial
de estas estructuras deportivas y por tanto la serviciabilidad de estas, por tanto
es imprescindible su evaluacin para as implementar y planificar polticas de
mantenimiento adecuadas o su reconstruccin en el peor de los casos.

NDICE

1. TTULO DE LA TESIS

06

2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN

06

2.1. Planteamiento del problema

06

2.1.1. Caracterizacin del problema

06

2.1.2. Enunciado del problema

07

2.2. Objetivos de la investigacin

07

2.2.1. Objetivo general

07

2.2.2. Objetivos especficos

07

2.3. Justificacin de la investigacin

3. REVISIN DE LA LITERATURA

08
08

3.1. Antecedentes

08

3.2. Bases tericas

13

4. METODOLOGA

56

4.1. Tipo y nivel de la investigacin

56

4.2. Diseo de investigacin

56

4.3. El universo o poblacin y muestra

57

4.4. Plan de anlisis

57

5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

58

6. ANEXOS

60

6.1. Cronograma de actividades

60

6.2. Presupuesto

60
5

6.3. Financiamiento

60

1. TTULO DE LA TESIS
EVALUACIN SUPERFICIAL DE LA INCIDENCIA DE LAS PATOLOGAS
DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DE LAS LOSAS DEPORTIVAS
DEL DISTRITO DE CUSCA, PROVINCIA DE CORONGO, REGIN ANCASH
DICIEMBRE 2012

2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
2.1. Planteamiento del problema
2.1.1. Caracterizacin del problema
El distrito de Cusca , pertenece a la provincia de Corongo, ubicada en la
regin Ancash a xx km de la ciudad de Huaraz a 8 31' 0" de latitud Sur
y a 77 32' 0''

de longitud

oeste, y a una altitud promedio de 300

m.s.n.m., presenta un clima frio y seco de abril a diciembre y la poca

lluviosa de enero a marzo con una temperatura promedio entre los 15 y
20 grados Celsius, de tal manera que el clima es un factor a tomar en
cuenta en el diseo y ejecucin de los procesos constructivos de las
plataformas de las losas deportivas.
La provincia de Corongo limita por el norte con la provincia de Pallasca, al
este con la provincia de Sihuas, al sur con la Provincia de Huaylas y al
oeste con la provincia de Huaylas. La Provincia de Corongo tiene una
extensin de xxx km. De acuerdo a los datos otorgados por el Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica del Per (INEI), la ciudad de
Corongo contaba al ao 2005 con xxxxx habitantes.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de
dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de
un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones, con el fin de
indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao,
nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
7

En el distrito de Cusca, las instituciones o entidades destinadas a cumplir

con la conservacin y mantenimiento de las infraestructuras deportivas,
no cuentan con presupuesto directo para este fin, y menos con un plan de
polticas de mantenimiento, por lo que es necesidad conocer la clase de
dao, su severidad y cantidad o densidad, para de acuerdo a esto
plantear las medidas de solucin.
2.1.2. Enunciado del problema
En que medida la evaluacin superficial de la incidencia de las
patologas del concreto en las plataformas de las losas deportivas del
distrito de Cusca; Provincia de corongo, regin Ancash, nos permite
obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie?
2.2. Objetivos de la investigacin
2.2.1. Objetivos generales
Determinar si la evaluacin superficial de la incidencia de las patologas
del concreto en las plataformas de las losas deportivas del distrito de
Cusaca, provincia de Corongo, regin Ancash, nos permite obtener un
ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie?
2.2.2. Objetivos especficos
1. Determinar un ndice de Condicin del Pavimento, para cada
plataforma deportiva en el distrito de Cusca, provincia de Corongo, regin
Ancash, a partir de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las
patologas del concreto.
2. Determinar el ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie de las plataformas de las losas
8

deportivas del distrito de cusca, provincia de Corongo, departamento de

Ancash.
3. Calificar el estado de los pavimentos de las losas deportivas.
4. Establecer las posibles causas y soluciones a los daos encontrados
en las superficies de pavimento de las losas deportivas.
2.3. Justificacin de la investigacin
La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el ndice
de Condicin de Pavimento que tienen las plataformas de las losas
deportivas en el distrito de Cusca, provincia de Corongo, regin Ancash,
segn el tipo de patologas a identificar y esto permitir determinar el nivel
de deterioro de la superficie del pavimento de las losas deportivas, en
funcin a la clase de dao, nivel de severidad y cantidad o densidad del
mismo,
Teniendo estos resultados se tomar decisiones sobre sus tratamientos y
tambin poder implementar polticas de mantenimiento y conservacin de
las estructuras que son tan necesarias por carecer de estas.

3. REVISIN DE LA LITERATURA
3.1. Antecedentes
Referente a este tipo de investigacin, se puede hacer referencia a los
siguientes estudios:
3.1.1. Antecedentes internacionales
* Universidad

: Tcnica particular de Loja

* Facultad

: Escuela de Ingeniera

*Ciudad

: Loja - Ecuador

* Autor

: Cristian Rolando Armijos Salinas

* Ttulo

: Evaluacin superficial de algunas calles de la

ciudad de Loja

Este proyecto se desarroll con el fin de mostrar un mtodo de

cuantificacin de los deterioros superficiales existentes en algunas calles
de la ciudad Loja; pudiendo ser aplicados a la mayora de las calles de la
ciudad, lo que permitir que se pueda implementar y planificar polticas de
mantenimientos adecuados.
* Universidad

: Santiago de Chile

* Facultad

: Ingeniera

*Ciudad

: Santiago - Chile

* Autor

: Victoria Elena Vsquez Palma

Pablo Sergio Chamorro Castillo

* Ttulo

Implementacin

de

un

SIG

para

la

administracin de pavimentos aeroportuarios a

travs de la aplicacin de un ndice de condicin
de pavimentos
Este proyecto se orienta principalmente en la importancia de contar con
un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos
(DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin
de los pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo
Pavement Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta
eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la
informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa
MicroPaver, programa que determina la condicin de los pavimentos, a un
Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos
obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y reposicin de
pavimentos. Para la implementacin de este sistema se pretende realizar
una metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los

10

aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en una de

las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB).
* Universidad

: Michoacana de San Nicols de Hidalgo

* Facultad

: Ingeniera Civil

*Ciudad

: Morelia Vich - Mxico

* Autor

: Ricardo Orozco Pramo

* Ttulo

: Patologa del concreto

La patologa del concreto es un tema muy investigado en la industria de la

construccin, ya que se adquieren nuevas tcnicas y productos para la
reparacin del concreto hidrulico, as como instrumentos para poder
detectar los daos que se presentan en el concreto hidrulico, de que tipo
son los deterioros. Desafortunadamente existen deterioros o daos que
se presentan en estructuras de concreto hidrulico que ya no es posible
repararlos, esto debido a la magnitud del dao que se presentan en
dichas estructuras, por tal motivo es necesario demoler parcial o
totalmente la construccin en cuestin.
3.1.2. Antecedentes nacionales
* Universidad

: Catlica de Chimbote -ULADECH

* Facultad

: Ingeniera Civil

*Ciudad

Distrito

provincia

de

San

Ignacio,

departamento de Cajamarca
* Autor

: Humberto Regalado Alarcn

* Ttulo

: Determinacin y evaluacin de la incidencia de

las patologas del concreto en las plataformas
deportivas de las instituciones educativas de la
ciudad de San Ignacio distrito y provincia de San
Ignacio, departamento de Cajamarca

El presente trabajo se desarrollo aplicando el mtodo del PCI(ndice de

11

Condicin de Pavimento), para determinar un valor de (0 a 100), el mismo

que indicara su estado. La metodologa del trabajo fue del tipo evaluativo
visual y a travs de una ficha tcnica de evaluacin. Para el presente
trabajo y por ser estructuras que no han sido diseados por trfico, se
tomo en cuenta patologas que se desprenden de factores como son
calidad de agregados, procedimiento constructivo, efecto temperatura y
que son grietas, descascaramientos, desconchamientos, alabeos.
En este trabajo se analiz la cusa del dao, severidad del mismo y
cantidad o densidad del mismo, para cada plataforma deportiva de la
ciudad de San Ignacio.

* Universidad

: Catlica de Chimbote -ULADECH

* Facultad

: Ingeniera Civil

*Ciudad

: Distrito de castilla, provincia y departamento de

Piura

* Autor

: Pool Harry Sosa Snchez

* Ttulo

: Determinacin y evaluacin del nivel de

incidencia de las patologas del concreto en los
pavimentos de bloques de concreto en el distrito
de Castilla, Provincia y departamento de Piura

La decisin poltica del Estado Peruano, de promover el desarrollo y

construccin de PAVIMENTOS DE BLOQUES DE CONCRETO, para
asegurar un satisfactorio nivel de servicio durante la vida til para lo cual
ha sido diseado. Es por ello que se propone conocer el nivel de
integridad estructural de los pavimentos para poder tener datos
estadsticas de la realidad en el Distrito de Castilla, Provincia de Piura,
Departamento de Piura.
La importancia del presente trabajo de Investigacin es encontrar las
diferentes patologas que presentan los diferentes pavimentos de las
calles de la ciudad de castilla y cules han sido sus causas ms
12

frecuentes por Ahuellamiento, desplazamiento y Deslizamiento de los

bloques de concreto.
3.1.3. Antecedentes locales
* Universidad

: Catlica de Chimbote -ULADECH

* Facultad

: Ingeniera Civil

*Ciudad

: Distrito de Caraz, provincia de Huaylas

* Autor

: Wilder Edwin Romero Miranda

* Ttulo

: Evaluacin superficial de las plataformas de

concreto de las losas deportivas del distrito de
Caraz, provincia de Huaylas, departamento de
Ancash

La implementacin de mtodos que permitan generar un sistema de

mantenimiento y reparacin de pavimentos permitir alargar la vida til de
estos; es de suma importancia, pues este har que el usuario tenga
comodidad y seguridad al utilizarlo. El ndice de Condicin del Pavimento
(PCI, por su sigla en ingls) se constituye en la metodologa ms
completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos,
flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la
actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de
herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema.
Conocer el estado de deterioro que tiene un pavimento es un componente
vital en el sistema de mantenimiento, de modo que, mediante este se
puede conseguir una proyeccin a futuro del estado del pavimento.
* Universidad

: Catlica de Chimbote -ULADECH

* Facultad

: Ingeniera Civil

*Ciudad

: Distrito de Caraz, provincia de Huaylas

* Autor

: William Edmundo Loli Diaz

* Ttulo

: Determinacin y evaluacin del estado actual

de los pavimentos existentes en los barrios de
13

Santa Rosa y las Palmeras del distrito de Caraz,

provincia de Huaylas, regin Ancash febrero 2011
Conocer el estado de deterioro de las calles del distrito de Caraz es un
componente importante en el sistema de mantenimiento de los
pavimentos, de modo que, mediante este se puede conseguir una
proyeccin a futuro del estado del pavimento. Existe un sin nmero de
mtodos que permiten realizar una proyeccin a futuro del estado de un
pavimento, unos ms precisos que otros, pero todos estos coinciden en
que si se cuenta con una cuantificacin precisa de la condicin actual se
conseguir una proyeccin exacta; es as, que luego de investigar varias
metodologas para la cuantificacin del estado actual de un pavimento de
la ciudad de Caraz se ha decidido aplicar la que se encuentra
estandarizado por medio de la norma ASTM D 6433, "Standart Practice
for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys", o ms
conocido por sus siglas en ingles PCI (Present Condition Index).
3.2. Bases tericas
3.2.1. Pavimento
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que
han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos.
Caractersticas que deben de cumplir

Ofrecer

una superficie plana, sobre la que pueda transitar sin

dificultad.
14

Ser resistente al uso, a fin de prolongar su duracin, teniendo en

cuenta que habrn de soportar no solamente pesos de importancia,
sino tambin cambios bruscos de temperatura y choques con algn
cuerpo proyectado con violencia.

Clasificacin de Pavimentos
Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior
una

carpeta

bituminosa,

apoyada

sobre

dos

capas

granulares,

denominadas base y sub base. En la siguiente figura se presenta un corte

de la seccin tpica de un pavimento flexible.

Seccin de un pavimento flexible

Seccin de un pavimento flexible de concreto asfltico

15

 Pavimentos semi-rgido: contiene la misma estructura de un pavimento

flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento,
emulsin o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad
portante del suelo.

Seccin de un pavimento semi-rgido

Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior est
compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra
apoyada sobre una capa de material denominada base o sobre la sub
rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que
son: hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga,
hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign
continuamente reforzado.

Seccin de un pavimento rgido

16

 Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se

encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se
denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y
que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra
sobre una capa granular o la sub rasante.

Seccin de un pavimento articulado

Serviciabilidad de Pavimentos
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,
derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la
evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para
pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una
superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la
escala de calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:

Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos
que son fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la
capa de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la
calzada.

17

La correccin de estas fallas se efecta con solo regularizar su superficie

y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es
una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas
constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que
imponen el trnsito y el conjunto de factores climticos.
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el
pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del trnsito presente y futuro estimado.
3.2.2. ndice de Condicin del Pavimento (PCI)
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI), fue desarrollado entre los
aos 1974 a 1976 por el Cuerpo de Ingeniera de la Fuerza Area de los
Estados Unidos y ejecutado por los Ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin,
Michael L. Darter y Starr D. Kohn, con el objeto de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles a
travs del Indice Pavement Condition PCI.
El mtodo del PCI, para pavimentos de aeropuertos, carreteras y
estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado
como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por
ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S.
Departament of Defence (U.S. Air Force 1981 u U.S. Army 1982), la
American Public Work Assocoation (APWA 1984), etc.; adems, el PCI
para aeropuertos y caminos ha sido publicado por la ASTM como mtodo
de anlisis en las normas ASTM D 5340 y D 6433, respectivamente.
Esta metodologa tiene como objetivo primordial establecer la condicin
del pavimento a travs de inspecciones visuales en las superficies con
hormign simple o reforzado. Se basa en los resultados de la inspeccin
visual de los pavimentos, en la cual se identifican tipos de deterioro,
severidad y cantidad, permitiendo con esto identificar las posibles causas
18

del deterioro. En este trabajo se pretende mostrar un mtodo de

cuantificacin de los deterioros superficiales de plataformas de las losas
deportivas construidas en concreto en el distrito y provincia de Yungay,
Departamento de Ancash, con la finalidad de conocer el estado
situacional del pavimento, dado que en la actualidad se desconoce sobre
el estado superficial de estas estructuras deportivas y la serviciabilidad de
estas, por tanto es imprescindible su evaluacin para as implementar y
planificar polticas de mantenimiento adecuadas o su reconstruccin en el
peor de los casos.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento esta
clasificacin numrica se asocia con una calificacin literal denominada
RATING DE CONDICION DEL PAVIMENTO, que puede variar de fallado
a excelente, tal como se muestra en la tabla antes indicada.

NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO Y RATING

DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
ndice de condicin
del pavimento (PCI)

Rating de
condicin del
pavimento

0 < PCI < 10

FALLADO

10 < PCI < 25

MUY POBRE

25 < PCI < 40

POBRE

40 < PCI < 55

REGULAR

55 < PCI < 70

BUENO

70 < PCI < 85

MUY BUENO

85 < PCI < 100

EXCELENTE

Ref: Pavement management for Airports, roads and parking lots

19

M.Y. Shahin 1994

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual
de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE,
SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll
para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la
condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos
obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las
causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
La primera etapa correspondera al trabajo de campo en la cual se
identificarn los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin
de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para
tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el
espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.
Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos
se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada plataforma de
losa deportiva es una red).
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas
homogneas (p. ej.: tipo de

pavimento,

estructura,

historia

de

construccin, condicin actual, etc.).

3.2.3. Definicin de los sitios de evaluacin

Un aspecto importante del mtodo es el criterio con el cual se definen los
sitios de evaluacin. Para este fin la norma establece que el pavimento
debe dividirse en reas de Evaluacin, las cuales deben subdividirse en
Secciones de Evaluacin, las que a su vez se subdividirn en Unidades
de Evaluacin.
20

A.

rea de evaluacin:

Es un elemento, claramente identificable, de las reas pavimentadas del

aeropuerto, que tiene identidad propia y funciones especficas, por
ejemplo Pista, Calles de Rodaje, Plataforma, etc.
B. Seccin de evaluacin
Es un rea del pavimento con iguales caractersticas de construccin,
mantenimiento, historia de uso y estado. Una seccin debe tener adems
el mismo volumen de trfico e igual intensidad de uso.
C. Unidad de evaluacin:
Es una parte de la Seccin de Evaluacin, que se conforma de la
siguiente manera:
C.1. Para pavimentos asflticos 450 m2 de superficie ms 180 m2 de
tolerancia, si la superficie de la seccin no es divisible entre 450, o para
acomodar condiciones especiales de campo.
C.2. Para pavimentos de hormign losas contiguas de hormign, ms
8 losas si el nmero total de losas de la seccin no es divisible entre 20, o
para acomodar condiciones especiales de campo.
Cada Unidad de Evaluacin debe ser claramente identificada, para su
fcil localizacin en el momento de efectuar el relevamiento y para su
control y seguimiento a travs del tiempo.

3.2.4. Determinacin de las unidades de muestreo para evaluacin

En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de
unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las
unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades
21

de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la ecuacin, la

cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una
confiabilidad del 95%.

Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
E: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del
PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) en inspecciones
subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la
inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades
que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n
< 5), todas las unidades debern evaluarse.
3.2.5. Eleccin de las unidades de muestreo para inspeccin
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a
lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al
azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
A. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

22

Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
N: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
I: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por
ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
B. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el
intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar
entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican
como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las
subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14,
etc.
3.2.6. Seleccin de unidades de muestreo adicionales
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin
del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo
en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber
establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como
una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria.
Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI
es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las
condiciones inusuales en toda la seccin.
3.2.7. Evaluacin de la condicin
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento
que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los
daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable.
23

La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

Equipo.

A.

Flexmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

B.

Procedimiento de evaluacin

Cada Unidad de Evaluacin debe ser recorrida a pie por el evaluador,

quien anotar en una planilla el tipo de falla observada, la severidad de la
misma y el nmero de repeticiones de esa falla, o la superficie afectada,
segn corresponda. Cada tipo de falla es identificada por un cdigo
numrico, en tanto que la severidad de la misma se identifica con una
letra.

C.

En cada planilla de relevamiento se debe registrar.

rea

Seccin

Tipo de superficie

Unidad de evaluacin y superficie, expresada en nmero de losas m 2

Tipo de deterioro

Severidad

Nmero de fallas

Superficie afectada por cada deterioro

24

3.2.8. Clculo del PCI de las unidades de muestreo

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se
utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado
y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la
cantidad y severidad reportadas.
3.2.9. Clculo del PCI para pavimentos con superficie asfltica
Con la finalidad de facilitar el entendimiento del calculo del PCI, se ha
descrito mediante diversos pasos:
PASO 1: Determinacin de los Valores Deducidos (VD):
a) Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en el
formato correspondiente. El dao puede medirse en rea, longitud o por
su nmero segn sea el tipo.
b) Divida la Cantidad total de cada tipo de dao, en cada nivel de
severidad, entre el rea muestra de la unidad de muestreo y exprese el
resultado en porcentaje. Esta es la densidad del dao, con el nivel de
severidad especificado, dentro de la unidad en estudio.
c) Determine el Valor Deducido para cada tipo de dao y su nivel de
severidad mediante las curvas o tablas denominadas valor deducido del
dao, de acuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado.
PASO 2: Determinacin del nmero mximo admisible de valores
deducidos (m):

25

a) Si ninguno o tan solo uno de los valores deducidos es mayor que 2,

se usa el valor deducido total en lugar del valor deducido corregido
(CDV), obtenido en el Paso 4; de lo contrario, deben seguirse los pasos
2.b y 2.c.
b) Liste los valores deducidos individuales en orden descendente.
c) Determine el Nmero Mximo de Valores Deducidos (m), utilizando la
siguiente ecuacin, para carreteras pavimentadas:

mi 1.00

9
100.00 HDVi
98

Donde:

mi =Nmero

mximo admisible de valores deducidos incluyendo la

fraccin para la unidad de muestreo ( mi <10)

HDVi =el mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i

d) El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive
la parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se
utilizan los que se tengan.
PASO 3: Determinacin del mximo valor deducido corregido (CDV):
Este paso se realiza mediante un proceso iterativo que se lo describe a
continuacin
:
a) Determine el numero de valores deducidos (q) mayores que 2.
b) Determine del valor deducido total sumando todos los valores
deducidos individuales.

26

c) Determine el CDV con el q y el valor deducido total en la curva de

correccin, de acuerdo al tipo de pavimento.
d) Reduzca a 2 el menor de los valores deducidos individuales, que sea
mayor a 2 y repita las etapas 3.a hasta 3.c. Este proceso se repite hasta
que se cumpla la condicin que q sea igual a 1.
e) El mximo CDV es el mayor valor de los CDV obtenidos en el
proceso de iteracin indicado.
PASO 4: Calcule el PCI, restando el mximo CDV de 100.
PCI 100 max .CDV
Donde:
PCI= ndice de condicin presente
Mx.CDV =Mximo valor corregido deducido

3.2.10.

Clculo del PCI para pavimentos con superficie de concreto

de cemento prtland
PASO 1: Determinacin de los valores deducidos (VD):
a) Contabilice el nmero de losas en las cuales se presenta cada
combinacin del tipo de dao y nivel de severidad en el formato
respectivo.
b) Divida el nmero de losas contabilizadas en el paso anterior, entre el
nmero de losas de la unidad y exprese el resultado en porcentaje. Esta
es la Densidad por unidad de muestreo para cada combinacin de tipo y
severidad de dao
.

27

c) Determine los valores deducidos para cada combinacin de tipo de

dao y nivel de severidad empleando la curva valor deducido para
pavimentos de concreto.
PASO 2: Determinacin del nmero mximo admisible de valores
deducidos (m):
Se procede de la misma manera como lo establecido en vas con capa de
rodadura asfltica, descrita anteriormente.
PASO 3: Determinacin del mximo valor deducido corregido (CDV):
Proceda de manera idntica a lo establecido en vas con capa de
rodadura asfltica, pero usando la curva correspondiente a pavimento de
concreto.
3.2.11. Clculo del PCI de una seccin de pavimento
Si todas las unidades de muestra inspeccionadas son elegidas
aleatoriamente o si se inspeccionan todas las unidades, entonces el PCI
de la seccin es el promedio de todos PCI de cada unidad de muestra.
Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio
ponderado que se calcula de la siguiente forma:

N A PCI R A PCI A
PCI s
N
Donde:
PCI s =PCI de la seccin del pavimento.
PCI R =PCI promedio

de

las unidades de muestreo

aleatorio

representativo.
PCI A = PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
A= Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
28

N= Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.

3.2.12.

Manual de daos

Calidad de trnsito (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de
trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales como las
corrugaciones, para la presente investigacin. A continuacin se presenta
una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la
calidad de trnsito.
B: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo,
por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en
aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca
incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser
recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Mediano): Las vibraciones en el vehculo son significativas
y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y
la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un
rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente
investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de
abultamientos o hundimientos.
A: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que
debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la
comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos
individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al
vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a
pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento
en un automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el
lmite legal. Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin
deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de
29

aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin para

plataformas deportivas, no se analizaran patologas cuya causa es debida
al transito.
3.2.13.

Descripcin de los daos

A continuacin se presentan una descripcin general de los pavimentos

rgidos con las posibles causas de deterioros en donde se han hecho uso de
este tipo de estructuras de rodamiento y se localizan en ellas los daos
causados, forma de medicin, posible causas que generen el dao y formas
de reparacin.
1. Fisura transversal o diagonal
Descripcin: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente
perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la
misma en dos planos.
Posibles Causas: Son causadas por una combinacin de los siguientes
factores:
Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las
losas, asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de
la losa o deficiencias en la ejecucin de stas.
La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relacin longitud /
ancho

excesivos,

regularmente

conducen

distribuidas

fisuras

prximas

transversales
al

centro

o
de

diagonales,
las

losas,

respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas

provocan tambin fisuras transversales.
Niveles de Severidad: Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano,
alto) de acuerdo a las caractersticas de las fisuras, segn la siguiente gua:
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
30

 Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria;

no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10
mm.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento menor
de 10 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin
insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm.
Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor
de 10 mm.
Medicin: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede
medirse:
En metros lineales, totalizando metros lineales en seccin o muestra.
Registrndola por losa, totalizando el nmero de losas afectadas por
fisuras transversales y/o longitudinales.
Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad
de la fisura predominante.

Fisuras diagonales
31

Fisuras longitudinales
2. Fisura Longitudinal:
Descripcin: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente
paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles causas: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas,
prdida de soporte de la fundacin, gradientes de tensiones originados por
cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecucin
de stas y/o sus juntas longitudinales.
Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relacin
ancho / longitud excesiva, conducen tambin al desarrollo de fisuras
longitudinales.
Niveles de Severidad: Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano,
alto) de acuerdo al ancho de la fisura, condicin y estado de los bordes,
segn la siguiente gua:
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condicin
satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.

32

M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:

Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompaadas de despostillamiento y
dislocamiento de hasta 10 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin
insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras de ancho mayor de 10 mm.
Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos
y/o dislocamiento mayor de 10 mm.
Medicin: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser
medida:
En metros lineales, totalizando metros lineales en la seccin o muestra.
En trminos de nmero de losas afectadas, totalizando el nmero de
estas que evidencien fisuras longitudinales.
Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad
de la fisura predominante.

Fisura longitudinal

33

Fisura longitudinal
3. Fisura de Esquina.
Descripcin: Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la
losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina.
Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el
espesor de la losa.
Posibles Causas: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga
de concreto) combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el
apoyo de la fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de
cargas a travs de la junta, que favorece el que se produzcan altas
deflexiones de esquina.
Niveles de Severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y
Alto) considerando la severidad misma de la fisura que la origina, como el
estado del pavimento comprendido por la misma y los bordes de la losa, de
acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja* y el
rea entre sta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna
pequea fisura.
M (Mediano) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad
moderada* y el rea entre sta y las juntas se encuentra medianamente
fisurada.
34

A (Alto) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta* y el

rea entre sta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta
hundimientos
Medicin: Las fisuras de esquina son medidas contando el nmero total que
existe en una seccin o muestra, generalmente en trmino de nmero de
losas afectadas por una o ms fisuras de esquina. Se contabiliza como una
losa cuando sta:
Contiene una nica fisura de esquina;
Contiene ms de una fisura del mismo nivel de severidad;
Contiene dos o ms fisuras de diferentes niveles de severidad;
En este caso se registra el nivel de severidad correspondiente a la ms
desfavorable.
Tambin puede medirse en metros lineales, totalizando metros lineales en
la seccin o muestra evaluada.

Fisura de esquina

35

Fisura de esquina
4. Losas subdivididas.
Descripcin: Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla
amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales,
subdividiendo la losa en cuatro o ms planos.
Posibles causas: Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por
la repeticin de elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la
fundacin, que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la
losa.
Niveles de Severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano,
Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla y el nmero
de paos en que queda dividida la losa, de acuerdo a la siguiente tabla:
Clase
B
M
A

Nivel de severidad de la

N de paos en que se divide

fisura *
Bajo
Mediano
Alto

la losa
45
De 6 a 8
Ms de 8

Medicin: Se miden contando la cantidad total que existe en una seccin

muestra, en trminos del nmero de losas afectadas segn su severidad. Si
se registro como de severidad mediana a alta, no se cuenta otros daos que
pudieran evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada
nivel de severidad.

Losas subdivididas
36

5. Fisuras en Bloque.
Descripcin: Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de
la losa en planos o bloque pequeos de rea inferior a 1 metro cuadrado.
Posibles causas: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga
de concreto), el equivocado diseo estructural y las condiciones de soporte
deficiente. Es la evolucin final del proceso de fisuracin, que comienza
formando una malla ms o menos cerrada; el trnsito y el continuo
deflexionar de los planos aceleran la subdivisin en bloques ms pequeos,
favoreciendo el despostillamiento de sus bordes.
De no tomarse medidas correctivas el deterioro progresa formando a corto
plazo un bache. Pueden presentar diversas formas y aspectos, pero con
mayor frecuencia son delimitados por una junta y una fisura.
Niveles de Severidad: Se establecen tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano y Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla,
de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Bloques definidos por fisuras de severidad baja*; los planos
relativamente amplios y se mantienen ligados.
M (Mediano) Bloques definidos por fisuras de severidad moderada*; los
planos son ms pequeos evidencindose un moderado despostillamiento
de los bordes de las fisuras.
A (Alto) Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son ms
pequeos evidencindose un severo despostillamiento de los bordes de las
fisuras, con tendencia a formar bache.
Ver " Fisuras Longitudinales"
Medicin: Una vez identificada la severidad de la falla, sta puede ser
medida:

37

 En metros cuadrados, totalizando metros cuadrados en la seccin o

muestra.
En trminos de cantidad de losas afectadas, totalizando el nmero en la
seccin o muestra; de existir en una misma losa dos manifestaciones se
adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. En ambos casos se
registran separadamente las fallas segn su severidad.

Fisuras en bloque
6. Fisuras Inducidas.
Descripcin: Se incluyen bajo esta denominacin un conjunto de fisuras de
forma errtica cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores
relativos a una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada insercin de
estructuras u otros elementos dentro de las losas.
Posibles causas: Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado
en el carril contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en ste,
fisuras que den continuidad a las juntas existentes. Esta situacin se
presenta tambin con frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseo
de sus bordes o juntas, sus dimensionamientos o inclusive distancias
mnimas o juntas existentes, no son respetadas; eventualmente este
fisuramiento

puede

continuar

subdividiendo

los

planos

resultantes

identificndose este caso particularmente como "Fisuras en Bloques"

38

Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se proveen

elementos de aislamiento que eviten restriccin en el movimiento de las
losas.
Niveles de Severidad: Se establecen tres niveles de severidad (bajo,
mediano, alto) considerando ancho, condicin y estado de los bordes de la
fisura, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condicin
satisfactoria.
No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria.
No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10
mm.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.
Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento
mayor de 10 mm.
Medicin: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser
medida:
En metros lineales, totalizando metros lineales en la seccin o muestra.
Registrndola

por

totalizando

el

nmero de

afectadas

por "Fisuras

losas

Inducidas".

39

losa,

Fisuras inducidas
7. Levantamiento de losas
Descripcin: Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento,
localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansin de las
losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de
las juntas transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede
originar fuerzas de compresin considerables sobre el plano de la junta.
Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la
junta o son excntricas a la seccin de la misma, pueden ocasionar el
levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompaados
generalmente por la rotura de estas losas.
Niveles de Severidad: Segn la incidencia en la comodidad de manejo, se
diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con
la siguiente gua:
B (Bajo) Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a
velocidad de operacin promedio.
M (Mediano) Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera
incomodidad y obliga a disminuir velocidad de circulacin.

40

A (Alto) El levantamiento causa un excesivo salto del vehculo, generando la

prdida de control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la
seguridad y/o daos al vehculo, siendo necesario reducir drsticamente la
velocidad.
Medicin:

Los

levantamientos

se

miden

contando

registrando

separadamente segn su severidad, en general en trminos de la cantidad

existente de losas afectadas en una seccin o muestra, de acuerdo con las
premisas siguientes:
Levantamiento en fisura cuenta como una losa afectada.
Levantamiento en juntas se cuenta como dos losas afectadas.

Levantamiento de losas
8. Dislocamiento
Descripcin: Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del
pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una
losa vecina; tambin puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
Posibles causas: Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o
grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en
sentido de la circulacin del trnsito) como tambin por depresin del
extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundacin. Son
manifestaciones del fenmeno de bombeo, cambios de volumen que sufren
los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de
carga entre juntas.
41

Niveles de severidad: La severidad se determina en funcin del desnivel

medido en correspondencia con las juntas, se diferencian tres niveles de
severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Diferencia de nivel de 3 a 10 mm.
M (Mediano) Diferencia de nivel de 10 a 20 mm.
A (Alto) Diferencia de nivel mayor de 20 mm.
Medicin: Los dislocamientos se miden contando y registrando
separadamente segn su severidad, la cantidad existente en una seccin o
muestra, generalmente en trminos de nmero de losas afectadas, de
acuerdo a las siguientes premisas:
El dislocamiento a travs de una junta, se cuenta como una losa.
El dislocamiento a travs de una grieta es una falla combinada; no se
computa como dislocamiento pero se considera al definir la severidad de la
grieta.
La medicin se efecta a una distancia de 0.30 a 0.50 metros del borde
externo de las losas. No se efecta la medicin en juntas afectadas por
parchados temporales.

Dislocamiento
9. Hundimiento

42

Descripcin: Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un

rea localizada del mismo; puede estar acompaado de un fisuramiento
significativo, debido al asentamiento del pavimento.
Posibles causas: Este tipo de deformacin permanente del pavimento, con
o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o
consolidacin en la subrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen
condiciones muy desfavorables para la fundacin, o bien en zonas contiguas
a una estructura de drenaje o de retencin donde puede ocurrir el
asentamiento del material de relleno por deficiente compactacin inicial o
bien por movimiento de la propia estructura. Tambin pueden ser originadas
por deficiencias durante el proceso de construccin de las losas.
Niveles de severidad: Siendo en general de gran longitud de onda, se
pueden diferenciar tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) segn su
incidencia en la comodidad de manejo, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) El hundimiento causa al vehculo un balanceo o salto
caracterstico, sin generar incomodidad.
M (Mediano) El hundimiento causa a los vehculos un significativo salto o
balanceo, que genera incomodidad.
A (Alto) El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una prdida de
control de los vehculos, siendo necesario recurrir a una reduccin de
velocidad.
Medicin:

Los

hundimientos

se

miden

contando

registrando

separadamente segn su severidad, la cantidad existente en una seccin o

muestra. Los resultados pueden computarse sobre la base de:
Los metros cuadrados afectados.
El nmero de losas afectadas.
Simplemente el nmero de daos observados.
43

Tratndose de una falla de tipo puntual, originada en causas localizadas,

suele excluirse de los procedimientos para inventarios de condicin,
limitndose a informar su existencia.

Hundimiento
10. Descascaramiento y fisuras capilares
Descripcin: Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta
una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeos
trozos de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla
o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie
del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ngulos de 120.
Posibles causas: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de
un exceso de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la
exudacin del mortero y agua, dando lugar a que la superficie del concreto
resulte muy dbil frente a la retraccin.
Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del
trnsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un
desconchado que progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin
pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de
concreto armado, cuando las armaduras se colocan muy prximas a la
superficie.

44

Niveles de severidad: Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo,

Mediano y Alto) segn el tipo de dao y el rea de la losa afectada, de
acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa; la superficie se
encuentra en buena condicin sin descascaramiento.
M (Mediano) La losa evidencia descascaramiento, pero estas son de
reducida rea, afectando menos del 10% de la losa.
A (Alto) La losa evidencia descascaramiento en reas significativas,
afectando ms del 10% de la losa.

Medicin: Se miden en trminos de nmero de losas afectadas. Una vez

identificada la severidad de la falla se registra como una losa, con su nivel
de severidad correspondiente.
Se totaliza el nmero de losas afectadas en la muestra o seccin, para cada
nivel de severidad.

Descascaramiento y fisuras capilares

45

11.

Pulimiento de la superficie

Descripcin: Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del

pulimiento de los agregados que la componen.
Posibles causas: Esta deficiencia es causada principalmente por el trnsito,
el mismo que produce el desgaste superficial de los agregados de
naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad
pobre y favorece la exposicin de los mismos. Cuando el agregado en la
superficie favorece la exposicin de los mismos.
Cuando el agregado en la superficie llega a ser muy suave al tacto, la
adherencia con las llantas de los vehculos se reduce considerablemente. La
reduccin de la friccin o resistencia al deslizamiento, puede alcanzar
niveles de riesgo para la seguridad del trnsito. El pulimiento de los
agregados puede ser considerado cuando un examen de cerca revela que el
nmero de contactos con el agregado sobre la superficie es muy reducido y
este presenta una superficie suave al tacto.
Niveles de severidad: No se definen niveles de severidad. El grado de
pulimiento de la superficie debe ser significativo para ser informado.
Medicin: De ser necesario puede medirse en metros cuadrados de
superficie afectada.

Pulimento de la superficie

46

12.

Peladuras.

Descripcin: Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por

prdida de material fino desprendido de matriz arena cemento del concreto,
provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeas
cavidades.
Posibles causas: Son causadas por el efecto abrasivo del trnsito sobre
concretos de calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones
inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de
inapropiada granulometra), o bien por deficiencias durante su ejecucin
(segregacin de la mezcla, insuficiente densificacin, curado defectuoso,
etc.).
Niveles de severidad: Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo,
Mediano y Alto) segn la magnitud de los desprendimientos, de acuerdo con
la siguiente gua:
B (Bajo) Pequeas peladuras muy superficiales, puntuales o concentradas
en pequeas reas, como remiendos.
M (Mediano) Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando
lugar a una textura abierta, pero los desprendimientos se limitan a material
fino, solo superficialmente.
A (Alto) Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar
a una superficie muy rugosa, con desprendimiento de agregado grueso
formando cavidades o pequeos baches superficiales.
Medicin: Se miden en trminos de losas afectadas. Una vez identificada la
severidad de la falla, se registra como una losa con su grado de severidad
correspondiente. Se totaliza el nmero de losas afectadas en la muestra o
seccin para cada nivel de severidad.

47

Peladuras
13. Bache.
Descripcin: Descomposicin o desintegracin la losa de concreto y su
remocin en una cierta rea, formando una cavidad de bordes irregulares.
Posibles causas: Los baches se producen por conjuncin de varias causas:
fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento
estructuralmente insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en
zonas hundidas y/o fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre reas en las que se
han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de
severidad, provoca la desintegracin y posterior remocin de parte de la
superficie del pavimento, originando un bache.
Niveles de severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano,
Alto) en funcin del rea afectada y de la profundidad del bache, asociada
ya sea a hundimientos como a la prdida de material, de acuerdo a la
siguiente tabla:
Profundidad
mxima (cm)
Menor de 2.5
De 2.5 5.0
Mayor de 5.0

Dimetro promedio del Bache (cm)

Menor a 70
70 - 100
Mayor a 100
B
B
M
B
M
A
M
M
A

Medicin: Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente:

48

 Contando el nmero de baches por cada nivel de severidad y registrando

estos separadamente.
Computando stos en metros cuadrados de superficie afectada,
registrando separadamente las reas, segn su nivel de severidad.

Bache
14. Deficiencias en material de sello
Descripcin: Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin
de material en las juntas o permita una significativa infiltracin de agua. La
acumulacin de material incompresible impide el movimiento de la losa,
posibilitando

que

se

produzcan

fallas,

como

levantamiento

despostillamientos de juntas.
Posibles causas: Las causas ms frecuentes para que el material de sello
sea deficiente, son:
Endurecimiento por oxidacin del material de sello.
Prdida de adherencia con los bordes de las losas.
Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y movimientos
de las losas.
Escasez o ausencia del material de sello
Material de sello inadecuado

49

Niveles de severidad: Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo,

Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) El material de sello se encuentra en general en buena condicin en
toda la seccin o muestra evaluada; pueden presentarse, pero solo en
cantidad reducida, algunos de los defectos arriba indicados, pero no existe
riesgo de infiltracin de material incompresible.
M (Mediano) El material de sello se encuentra en general en condicin
regular, en toda la seccin o muestra; uno o ms defectos de la relacin
arriba indicados ocurren en grado moderado; el material de sello necesita
ser reemplazado en un perodo de dos aos.
A (Alto) El material de sello se encuentra en general en condicin pobre, o
bien no existe; en toda la seccin o muestra, uno o ms defectos de la
relacin arriba indicada ocurren con grado de severidad alto, las juntas
requieren ser selladas o reselladas a la brevedad.
Medicin: Las deficiencias del material de sello no se contabilizan de losa
en losa. La calificacin asignada se refiere a la condicin del material de
sello en toda el rea.

Deficiencia en material de sello

50

15. Despostillamiento
Descripcin: Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las
losas dentro de los 0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente
no se extiende ms all de esa distancia. Adems no se extiende
verticalmente a travs de la losa sino que intersectan la junta en ngulo.
Posibles causas: Los despostillamientos se producen como consecuencia
de diversos factores que pueden actuar aislada o combinadamente;
excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del trnsito y/o
por infiltracin de materiales incompresibles; debilidad del concreto en la
proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva disturbacin
durante la ejecucin de la junta; deficiente diseo y/o construccin de los
sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulacin de agua a nivel
de las juntas.
Niveles de severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano
y Alto) combinando el estado de las "piezas" que se forman por el
fracturamiento en contacto con la junta, as como el ancho y longitud
afectada, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Pequeos fracturamientos, que no se extienden ms de 8 cm a
cada lado de la junta, dan lugar a pequeas piezas que se mantienen bien
firmes, aunque ocasionalmente algn pequeo trozo puede faltar.
M (Mediano) Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en ms de 8
cm a cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente
sueltos, que pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar,
pero su profundidad es menor de 25 mm.
A (Alto) Las fracturas se extienden a lo largo del a junta en ms de 8 cm a
cada lado de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el trnsito
y tienen una profundidad mayor de 25 mm.

51

Medicin: Se miden contando y registrando el nmero de juntas afectadas

con cada nivel de severidad, expresndolos en trminos de nmeros de
losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas:
Si el despostillamiento afecta un solo borde de la losa se controla como
una losa con despostillamiento.
Si el despostillamiento ocurre a cada lado de la junta, afectando dos losas
adyacentes, se registra como 2 losas.
Si el despostillamiento se observa en ms de un borde de la misma losa
se registra como una losa indicando el nivel de severidad correspondiente al
borde ms daado.

Despostillamiento
16. Fisuras por mal funcionamiento de juntas
Descripcin: Fisuras sinuosas aproximadamente paralelas a la junta, en
algunos casos transversalmente y en forma de arcos errticos, localizados
muy prximas a las mismas.
Posibles causas: La falta de verticalidad y la inadecuada insercin de los
elementos empleados para inducir el corte de la junta, cortes poco
profundos, excesiva disturbacin durante la ejecucin de las juntas son
algunas causas frecuentes que provocan una fisura paralela muy prxima a
las mismas (doble junta).

52

Tpicamente, la colocacin de barras pasadores mal alineados, el empleo de

barras de insuficiente dimetro y/o longitud, o bien la corrosin de stas,
impiden el movimiento normal de las juntas, provocando fisuras prximas a
la junta transversal, a una distancia de 0.20 a 0.40 metros.
Niveles de severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano
y Alto) segn las caractersticas de las fisuras y el estado del pavimento
entre stas y la junta correspondiente, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras finas bien delgadas, de ancho menos de 3 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria;
no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras de ancho promedio de 3 a 10 mm.
Fisuras hasta 10 mm con despostillamiento y/o dislocamiento hasta 10
mm.
Fisuras

selladas

de

cualquier

ancho,

con

sello

en

condicin

insatisfactoria.
Por despostillamiento, el rea entre la fisura y la junta ha comenzado a
fracturarse en trozos pequeos.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes:
Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.
Fisuras, selladas o no, con despostillamiento y/o dislocamiento mayor de
10 mm.
El rea entre las fisuras y la junta se ha fracturado en trozos pequeos
que se encuentran sueltos y/o removidos por el trnsito.
Medicin: Una vez identificada la severidad del dao, se mide
contabilizando el nmero existente en una muestra o seccin, en trminos
53

de juntas afectadas. Se totaliza el nmero de juntas que presentan este

dao para cada nivel de severidad.

Fisuras por mal funcionamiento de juntas

17. Parchados y reparaciones para servicios pblicos
Descripcin: Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido
removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente
diferente, para reparar el pavimento existente, tambin un parchado por
reparacin de servicios pblicos es un parche que se ha ejecutado para
permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico
subterrneo.
Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo que
pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento
demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura
de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente ejecucin dan
origen a nuevas fallas. Si bien los parches por reparaciones en servicios
pblicos se deben a causas bien diferentes, los niveles de severidad se
definen en forma idntica.
Niveles de severidad: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano
y Alto) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) El parche se comporta satisfactoriamente, con muy poco deterioro.
54

M (Mediano) El parche se encuentra moderadamente deteriorado: se

evidencia un moderado deterioro o descascaramiento alrededor de sus
bordes y/o existe un pequeo desnivel con el pavimento continuo; si se
presentan daos en su interior, stos afectan su superficie.
A (Alto) El parche est severamente daado. La extensin o importancia de
estos daos indican una condicin de falla, siendo el reemplazo del parche
necesario.
Medicin: Se miden contando separadamente segn su nivel de severidad,
el nmero de losas afectadas en una determinada seccin o muestra, de
acuerdo a las siguientes premisas:
Si una losa tiene uno o ms parches con el mismo nivel de severidad, se
cuenta como una losa conteniendo esa falla.
Si una losa tiene parches con ms de un nivel de severidad, se cuenta
como una losa con el mayor nivel de severidad observado.

Parchado pequeo

55

18. Bombeo
Descripcin El bombeo es la expulsin de material de la fundacin de la
losa a travs de las juntas o grietas. Esto se origina por la deflexin de la
losa debida a las cargas. Cuando una carga pasa sobre la junta entre las
losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera y luego hacia atrs
bajo la losa trasera. Esta accin erosiona y eventualmente remueve las
partculas de suelo lo cual generan una perdida progresiva del soporte del
pavimento. El bombeo puede identificarse por manchas en la superficie y la
evidencia de material de base o subrasante en el pavimento cerca de las
juntas o grietas.
El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta
e indica la prdida de soporte. Eventualmente, la repeticin de cargas
producir grietas. El bombeo tambin puede ocurrir a lo largo del borde de la
losa causando perdida de soporte.
Niveles de Severidad No se definen grados de severidad. Es suficiente
indicar la existencia.
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin
embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se
agrega una losa por junta adicional con bombeo.
Opciones de reparacin
L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauracin de la transferencia de
cargas

Bombeo
56

4. METODOLOGA
4.1. Tipo y nivel de investigacin
En general el estudio a realizarse es del tipo, descriptivo,

analtico, no

experimental y de corte transversal.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla
Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las
posibles causas.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a
laboratorio.
Es de corte transversal prospectivo porque se esta analizando en este
periodo noviembre 2012.
4.2. Diseo de investigacin
La metodologa a utilizar, para el desarrollo adecuado del proyecto se
efectuara siguiendo el mtodo del muestreo, en la que se determina la
calidad y condicin de la patologa en los pavimentos rgidos. Para muestrear
las plataformas de las losas deportivas del distrito y provincia de Yungay,
departamento de Ancash se seleccionar utilizando el mtodo de muestreo
estratificado formando estratos mayores y menores y el muestreo aleatorio
simple para al azar en cada losa a muestrear, y as el promedio de los
resultados sean satisfactorios.
Este diseo se grafica de la siguiente manera

M ------------------- O ------------------ A
M = Muestra
O = Observacin
A = Anlisis
La evaluacin ser del tipo visual y personalizada. El procesamiento de la
informacin ser de manera manual.
57

4.3. El universo o poblacin y muestra

4.3.1. Universo o poblacin
Nuestro universo est conformado por todas las plataformas deportivas
de las losas deportivas del distrito de Cusca, provincia de Corongo en el
departamento de Ancash. Enmarcadas en el permetro de lo que
comprende la ciudad capital y caserios.

4.3.2. Muestra
Se seleccionarn de tal manera que todas las plataformas deportivas de
las losas deportivas del distrito de Cusca, provincia de Corongo,
departamento de Ancash sean analizadas y el promedio de los resultados
sean satisfactorios, debiendo cumplir con las siguientes cualidades.

Similitud con el universo

Participacin de todas las plataformas de las losas deportivas
4.4. Plan de anlisis

Determinacin y Ubicacin del rea de estudio

Determinacin de los tipos de patologas existentes en las diferentes
plataformas de las losas deportivas del distrito de Cusca, provincia de
Corongo, departamento de Ancash.
Presentacin de resultados a travs de Cuadros Estadsticos :
Cuadro del mbito de la investigacin
Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas de las losas
deportivas del distrito de Cusca, provincia de Corongo, departamento
de Ancash
58

5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
AASHTO, "AASHTO Guide for Design of Pavement Structures", American
Association of State Highways and Transportation Officials, Washington D.C.,
1993.
AASHTO, "AASHTO Guidelines for Pavement Management System", American
Association of State Highways and Transportation Officials, Washington D.C.,
julio 1990.
ASTM D 5340, "Standart Test Method for Airport Pavement Condition Index
Surveys"
ASTM D 6433, "Standart Practice for Roads and Parking Lots Pavement
Condition Index Surveys"
De Solminihac, Hernan. "Gestin de infraestructura vial". 3 edicin. Alfa omega.
Colombia 2005.
Hass, R. Hudson, W. R and Zaniewski, J. Moderm Pavement Management". R.
E. Krieger Publising Company, Forida, 1993.
INVIAS. "Manual Para Diseo de pavimentos asfalticos en vas con medios y
altos volmenes de transito". Colombia, 1997.
Montejo, F. Alonso.

"Ingeniera

de

Pavimentos: Evaluacin

y nuevas

tecnologas". 3 edicin. Bogot 2006. Tomo II.

Montejo, F. Alonso. "Ingeniera de Pavimentos: fundamentos, estudios bsicos y
diseo". 3 edicin. Bogot 2006. Tomo I.
Shahin M. Y., and Kohn S. D., (1981). "Pavement Management for Roads and
59

Parquing Lots". Technical Report M-294. U. S. Army Construction Engineering

Laboratory.
Shahin, M. Y, "Pavement Management for Aiports Roads anad Parkink Lots".
Springer Science + Bussiness Media. LLC. Segunda edicin. 2005
Shahin, M. Y, Darter, M. I., and Kohn, S. D. (1976 - 1977) "Development of a
Pavement Maintenance Management System", I-V. U.S. Air Force Engineering
Services Center (AFESC) Tyndall AFB.
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) para pavimentos asfalticos y de concreto
en carreteras. Preparado por: Ing. Esp. Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales,
Febrero de 2002.
Evaluacin superficial de algunas calles de la ciudad de Loja. Tesis de grado
para la obtencin del titulo de Ingeniero Civil, Presentado por: Christian Rolando
Armijos Salinas.
Implementacin de un SIG para la administracin de pavimentos aeroportuarios
a travs de la aplicacin de un ndice de condicin de pavimentos Tesis de
grado para la obtencin del titulo de Ingeniero Civil, Presentado por: Victoria
Elena Vsquez palma y Pablo Sergio Chamorro Castillo.
Patologa del concreto Tesis de grado para la obtencin del titulo de Ingeniero
Civil, Presentado por Ricardo Orozco Pramo.

60

6. ANEXOS
6.1. Cronograma de actividades
Actividad
Reconocimiento del universo
Ubicacin de las plataformas de concreto
Muestreo de las plataformas de concreto
Trabajo de gabinete
Presentacin de la tesis
Evaluacin
Levantamiento de observaciones
Sustentacin de la tesis

Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4 Sem 5 Sem 6

X
X
X
X
X
X
X
X

6.2. Presupuesto
Actividad
Visita al lugar de la muestra
Bsqueda de informacin
Material de escritorio
Bibliografa
Pago Universidad (grado de bachiller ms ttulo profesional)
Pasajes
Tipeos, copias, anilllados, empastado
Otros
Total

6.3. Financiamiento
Recursos propios y Prstamo bancario

61

Costo total
100.00
250.00
150.00
200.00
2788.00
500.00
450.00
300.00
4738.00