Ifr Phraseology French

Phrasologie / Phraseology
Virtual Pilots & ATC

Principales erreurs / Common Mistakes
Version franaise / English version
Version - 4.0
Source of documentation is : Phraseology common mistakes, author Filip Jonckers 2006 IVAO Belgium
Version Franaise: Auteur : Cdric Cumnal / Corrections : Nicolas Gelli & Erwan LHotellier 2008 IVAOTM France
Sommaire / Summary
Phrasologie standard 1.
Indicatif dappel 2.
Frquences
3.
Code transpondeur par dfaut 4.
Standard phraseology
Callsign
Frequencies
Default squawk code
Demander une clairance 5.
Clearance request
Dlivrer une clairance 6.
Clearance delivery
Roulage, dcollage et dpart
7.
Croisire 8.
Taxi, take-off and departure

En-route
Unicom et changement de frquence 9. Unicom and frequency change

Approche 10. Approach
Atterrissage et fin de vol 11. Landing and end of flight
Tour de piste 12. Traffic pattern
IVAO
Principales Erreurs / Common Mistakes
Page 2
Comment lire ce manuel / How to read this manual......

REGLE / RULE
Les exemples incorrects sont en rouge

Les exemples corrects sont en vert
False examples are in red

True examples are in green
Qui parle ?
Whos speaking ?
Pilot
Pilote
ATC
Contrleur
IVAO
Les nombres
123 est nonc cent vingt trois
1 2 3 est nonc un deux trois
Numbers
123 is said one hundred and twenty
three
1 2 3 is said one two three
Page 3
1/ Phrasologie standard / Standard phraseology
IVAO
Page 4
Phrasologie standard / Standard phraseology......
REGLE / RULE
Ayez une communication claire,
Keep communication clear,
simple et concise... afin de rduire
compact, simple... to reduce to the
tout risque de confusion ou de
minimum the possibility of confusion
mauvaise interprtation.
or misinterpretation.
Utilisez autant que possible des
Use standard expressions as much
expressions standard.
as you can
Collationnez obligatoirement.
always readback
La seule clairance valide est

celle qui a un collationnement
correct
IVAO
The only valid clearance is

the one which has a correct
readback
Page 5
Collationnement / Readback
FAUX / WRONG
AAL244, tournez droite cap 360.
AAL244, turn right heading 360
OK bien reu
Ok good copy
AAL244, autoris approche ILS piste 03
AAL244 cleared ILS approach rwy 03
Approche ILS 03, AAL244
ILS approach runway 03
AAL244 autoris atterrissage piste 03
AAL244, cleared to land runway 03
Roger, on rappelle piste dgage.
Roger, call back when vacating rwy
REGLE / RULE
Le pilote doit imprativement rpter tous les
The pilot must repeat all clearance words
termes des clairances reues (collationnement).
received from ATC (readback).
Le pilote ne doit pas dire bien reu ou roger
The pilot shall not say good copy or roger
pour collationner une clairance.
as a readback.
Le pilote ne doit pas dire autre chose dans le
The pilot dont say other informations when he
collationnement de la clairance.
readbacks.
CORRECT
Tournons droite cap 3 6 0, AAL244
Autoris approche ILS piste 0 3, AAL244
Autoris atterrissage piste 0 3, AAL244
IVAO
Turning right heading 3 6 0, AAL2 4 4

Cleared ILS approach runway 0 3, AAL2 4 4
Cleared to land runway 0 3, AAL2 4 4
Page 6

REGLE / RULE
Utilisez une phrasologie standard

Ne racontez pas votre vie
Restez court et simple
Rduisez le temps en mission !
vous tes
SVP
vous pouvez
...
IVAO
Use standard phraseology

Dont tell your life story
Keep it short and simple
Reduce transmission time !
you are
please
you can
...
Page 7
Ayez une phrasologie OACI correcte !
Vous tes SVP euh euh

vous pouvez qui me
contacte
jai copi copi copi a
si vous voulez vous pouvez
montez et maintenez
...
IVAO
Use correct ICAO phraseology !
you are please euh euh

you can who is calling
copied copy copy that
if you want you can
climb and maintain
...
Page 8
Jentends cela en frquence

est-ce aussi une
phrasologie correcte !!??
IVAO
FAUX / WRONG
Tout contrleur a sa propre habitude

aprs des annes de communication
radio
La phrasologie change et nest pas
statique. Des corrections y sont
ajoutes en permanence.
La phrasologie entendue en frquence
peut-tre diffrente de la phrasologie
officielle.
LOACI a dfini un langage correct dans
le document 4444
La phrasologie franaise a quelques
diffrences entre le doc 4444 et la
phrasologie prconise par la DGAC.
Plus d'information
I heard it on my radio
so it is correct
phraseology !!??
Every controller has his/her own

dialect after years of radio
telecommunications
Phraseology changes and is not in
static state. Updates are
permanently done continuously.
The phraseology listening on
frequency can be different than
official phraseology.
ICAO defines correct language in
doc 4444
French phraseology (recommanded
by DGAC) has some difference with
doc 4444. More information
Page 9

FAUX / WRONG
BAF601, vous pouvez descendre au FL120
SVP tournez gauche cap 090
si vous voulez vous pouvez procder sur
FLORA
BAF601, you can descent to FL120

please turn left to heading 090
if you want you can proceed to FLORA
REGLE / RULE
Vous donnez des instructions de contrle
appeles clairances !!
Ne parlez pas en langage courant pour donner
des clairances.
Utilisez limpratif pour donner les clairances.
You are giving control instructions named

clearances !!
Dont use ordinary language to give
clearances.
Use imperative to give clearances.
CORRECT
BAF6 0 1, descend level 1 2 0
BAF601, descendez niveau 1 2 0
BAF6 0 1, turn left heading 0 9 0
BAF601, tournez gauche cap 0 9 0
BAF601, direct FLORA
BAF6 0 1, direct FLORA
Ne donnez pas plus de 3 instructions la fois
IVAO
Do not give more than 3 instructions in the

same amount of time
Page 10
2/ Indicatif dappel / Callsign
IVAO
Page 11
Indicatif dappel / Callsign

REGLE / RULE
Les indicatifs dappel complets

Utilisez-le au contact initial pour les
pilotes et les contrleurs
Full callsign
Use it on initial contact for pilots and
controllers.
Utilisez des indicatifs abrgs

Seulement lorsquune communication
satisfaisante a t tablie
Seulement linitiative du contrleur
Abbreviated callsign
Used only when satisfactory
communication has been established
Only after being addressed in this
manner by the ATC (air traffic
controller)
IVAO
Page 12
Quelques exemples
AFR2210
DLH07J
BAF601
JAF6114
W
ZZ409W
BRT57NL
Air France vingt deux dix
AF736LH :
Indicatif complet : Air France 736 Lima Hotel
Indicatif abrg : Air France Lima Hotel
IVAO
REGLE / RULE
Examples
AFR2210 JAF6114
DLH07JW ZZ409W
BAF601 BRT57NL
Air France two two one zero
AF736LH :
Full callsign: Air France 7 3 6 Lima Hotel
Abbreviated callsign : Air France Lima Hotel
Page 13

CORRECT
Utilisez la dsignation OACI de la

compagnie
SAB204
JAF6114
BAW394
Use the ICAO designator of the

aircraft operator
SAB204
JAF6114
AAL88
BAW394
AAL88
Sur le plan national

pour les compagnies autorises : lindicatif de deux
lettres de lexploitant daronefs suivi du numro de
vol et dun bigramme de deux lettres
Exemple: AF354AB
REGLE / RULE
Sur IVAO, les trigramme (type AFR) sont prfrs aux
bigramme (type AF) qui sont amens disparatre.
IVAO
On IVAO network , trigramme callsign (AFR) are

better choice than bigramme (AF) which are going
to disappear.
Page 14
Indicatifs spciaux (transport

oprationnel)
Operational Air Traffic special

callsigns
FAF002
French Air Force 002
FAF002 French Air Force 002
CTM1234
COTAM 12 34
CTM1234
COTAM 12 34
REGLE / RULE
Comment trouver un indicatif davion

priv cohrent ?
Utiliser une immatriculation davion
standardise.
En France les indicatifs ont la forme :
FXXXX
A vous de choisir 4 lettres de votre choix la
place des X.
IVAO
How to find a good callsign for a private

aircraft ?
Use plane registration number
In France, callsigns are :
FXXXX
You are free to choose the letters of your
choice to replace the X.
Page 15
Indicatif dappel abrg / Abbreviated callsign

REGLE / RULE
Premier caractre de lenregistrement + au

moins les 2 derniers caractres
OOFWA
OO123
N4522G
FCMKL
=
=
=
OWA
O23
N22G
=
IVAO
OOFWA
N4522G
=
=
First character of the registration +

at least the last two characters
OOFWA
OO123
N57826
OWA
O23
N26
FKL
Nom du constructeur ou du modle

dappareil en premire partie
Robin W A
Cessna 2 2 G
Name of aircraft manufacturer or model in

place of the first character
OOFWA
N4522G
Robin W A
Cessna 2 2 G
Page 16
Indicatif dappel abrg / Abbreviated callsign
FAUX / WRONG
IVAO
CORRECT
FCMKL
M KL
F CM
F KL
FCMKL
AF736LH
AF736
AF LH
Page 17
3/ Frquences / Frequencies
IVAO
Page 18
Frquences / Frequencies
REGLE / RULE
TOUS les 6 chiffres doivent tre

prononcs
134.050 cent trente quatre dcimale zro

cinquante
121.875 cent vingt et un dcimale huit cent
soixante quinze
128.450 cent vingt huit dcimale quatre
cent cinquante
Exception lorsque les 5me et 6me chiffres

sont des zros
131.100 cent trente et un dcimale unit
118.600 cent dix huit dcimale six
125.000 cent vingt cinq dcimale zro
ALL 6 digits shall be pronounced
134.050 one three four decimal zero five

zero
121.875 one two one decimal eight seven
five
128.450 one two eight decimal four five
zero
Except when 5th and 6th digit are zero
131.100 one three one decimal one

118.600 one one eight decimal six
125.000 one two five decimal zero
Cependant les nombres peuvent tre pels comme

en anglais.
IVAO
Page 19
4/ Codes transpondeur par dfaut / Default squawk codes
IVAO
Page 20
Codes transpondeur par dfaut / Default squawk codes

REGLE / RULE
Utilisez ces codes par dfaut si aucun code
transpondeur ne vous a t assign ou
que vous sortez de zone contrle :
Vol IFR :
2000 : code si vol non contrl
Vol VFR :
Use these squawk codes as default if no

squawk code has been assigned or if you
leave controlled zone:
IFR flight:
2000: uncontrolled flight
VFR:
7000 : code par dfaut en France

1200 : code par dfaut aux U.S.A. (FAA)
7000: default in France

1200: default in the U.S.A. (FAA)
REGLE / RULE
Codes transpondeur spciaux :
Special squawk codes:
7700 : emergency / urgence
7700: emergency
7600 : panne radio (non utilise sur IVAO)
7600: radio failure (not used on IVAO)
7500 : dtournement (interdit sur IVAO)
7500: illicit intervention (forbidden on IVAO)
7777 : code transpondeur de test
7777: test squawk code
0000 : code transpondeur panne IvAp
0000: IvAp failure squawk code
IVAO
Page 21
Codes transpondeur par dfaut / Default squawk codes

CORRECT
IFR France : (zone non contrle)
2000 default
2000 dfaut
IFR France: (non controlled zone)
VFR France : (zone non contrle)
VFR France: (non controlled zone)

7000 default
7000 dfaut
FAUX / WRONG
Tous les autres : 1200 0021 0022 7600
All others: 1200 0021 0022 7600
INTERDIT/ FORBIDDEN
7500 dtournement
IVAO
7500 illicit intervention
Page 22
5/ Demander une clairance / Clearance request
IVAO
Page 23
Demandez une clairance / Clearance request

FAUX / WRONG
BAW394, demandons une clairance
BAW394, request clearance

REGLE / RULE
Donnez toujours les informations suivantes :

Lindicatif
Linformation ATIS
La position
Lisez lATIS du contrleur chaque fois. Il contient souvent
des paramtres de dpart, pistes en service, mto,
altitude de transition.
Always give the following informations:

Callsign
ATIS information
Position
Always read the ATIS of an ATC. It contains departure
parameters, runways in use, weather information,
transition altitude.
BAW394,
BAW3 9 4,
stand B 2 3,
en B 23,
demandons mise en route pour
requesting start-up, destination
Londres Heathrow,
London Heathrow,
CORRECT
information H.
information H.
IVAO
Page 24
Clairance disponible / Clearance available

FAUX / WRONG
BAW394, clairance disponible
BAW394, clearance available
CORRECT
BAW394, <clairance>
BAW394, prt copier la clairance ?
IVAO
BAW3 9 4, <clearance>
BAW3 9 4, ready to copy clearance ?
Page 25
6/ Dlivrer une clairance / Clearance delivery
IVAO
Page 26
Dlivrer une clairance / Clearance delivery

FAUX / WRONG
vous tes autorisez pour ____
via un dpart ___ ,
piste en service ___ ,
transpondeur ___ niveau initial__
you are cleared to ____

via the ___ departure,
runway in use ___ ,
squawk code ___ initially climb to
__
REGLE / RULE
Selon la rglementation franaise (RCA), la clairance

possde 4 lments ( donner dans lordre) :
SID ou procdure de dpart omnidirectionnelle
Piste en service
Niveau de monte initial
Code transpondeur
La piste peut tre omise quand la lettre de la SID
permet de dterminer la piste sans doute.
Ne pas utiliser le terme AUTORISE.
In accordance with French regulation (RCA), the

clearance has 4 parameters (give them in order):
SID or multidirectional departure procedure
Runway in use
Initial climb flight level
Squawk code
The runway may be not given if the letter in SID
determines it with no doubts.
Do not use CLEARED term.
CORRECT
BAW123, dpart ___,(piste__),
niveau ___, transpondeur ____
IVAO
BAW1 2 3, ___ departure,(runway___)

level ___, squawk ____
Page 27
7/ Roulage, dcollage et dpart

/ Taxi, take-off and departure
IVAO
Page 28
Roulage / Taxi
FAUX / WRONG
Ready for taxi
To taxi runway 12
Prt pour taxi

Pour Rouler
CORRECT
BAW123, demandons roulage
BAW1 2 3, requesting taxi
Pour une meilleure gestion vous pouvez ajouter la localisation !
Good practise: add your location !
BAW123, R4, demandons roulage
BAW1 2 3, R4, requesting taxi
BAW123, roulez point darrt B1 piste 32

droite via R4
BAW1 2 3, taxi holding point B1

runway 3 2 right via R4
Si le pilote na pas lATIS ou que le QNH a chang vous devez

rajouter le QNH dans votre message.
If pilot does not have ATIS or the latest QNH you have to give also
QNH in your message.
REGLE / RULE
Le point darrt est lendroit sur un taxiway ou il y a des doubles
barres souvent jaunes juste avant la piste.
Vous ne devez pas rouler dans lherbe pour rejoindre le seuil de
piste !
La vitesse de roulage est aux environs de 25kt. Ne faites pas la
course !
IVAO
The holding point is the place on a taxiway where are double

yellow bars just before the runway.
You must not taxi in the grass to join the runway threshold
Taxi speed limit is around 25kt. Dont race !
Page 29
Dcollage / Take-off
FAUX / WRONG
Demandons dcollage
Prt au dcollage
Request take-off
Ready for take-off
Bien sr vous voulez dcoller..

Nanmoins vous devez dire...
Ofcourse you want to take off..

unless you want to walk...
CORRECT
AFR206, B1, prt au dpart
AFR2 0 6, B1, ready for departure
Une bonne pratique est de reporter sa position (le

point darrt ou lintersection) et son tat.
Good practise to report your position (the holding point /

intersection) and status.
FAUX / WRONG
AFR206, dcollez
AFR206, dcollage approuv 35
AFR206, take off

AFR206, take-off approved 35
CORRECT
AFR206, autoris dcollage piste

35, vent 120 degrs 5 nuds
IVAO
AFR2 0 6, cleared for take-off runway

3 5, wind 1 2 0 degrees 8 knots
Page 30
Alignement et dcollage / Line-up and take-off

AFR2 0 6, line up runway 3 2 right
AFR206, alignez-vous piste 32 droite et
and wait
attendez
FAUX / WRONG
Holding position runway 32 right
Backtracking runway 32 right and
holding position
Nous maintenons position piste 32 droite

Nous remontons piste 32 droite et
maintenons position
REGLE / RULE
La rgle est :
- le pilote attend sur une piste
- le pilote maintient le point darrt ou la position
The rule is:

- the pilot waits on runway
- the pilot maintains position or holding point
CORRECT
Nous alignons piste 32 droite et
attendons, AFR206
Remontons piste 32 droite, nous alignons
et attendons, AFR206
IVAO
Lining up runway 3 2 right and

waiting, AFR2 0 6
Backtracking runway 3 2 right, lining
up and waiting, AFR2 0 6
Page 31
Clairance conditionnelle / Conditional clearance

FAUX / WRONG
AFR268, confirmez visuel ACA280
AFR268, alignez-vous et attendez derrire piste 33
ACA280, derrire piste 33
AFR268, report in sight ACA280

AFR268, line up and wait behind runway 33
ACA280, behind runway 33
REGLE / RULE
Une information trafic prcise le type dappareil

(airbus320) et jamais lindicatif.
Avant de donner une clairance conditionnelle, le pilote
doit toujours confirmer le visuel sur le trafic en
question.
Une clairance conditionnelle commence par le terme
derrire et finit par le terme derrire
A traffic information clarifies aircraft type (Airbus320) an

never callsign.
Before giving conditional clearance, pilot must confirm
visual of traffic.
Conditional clearance starts with behind word and
finishes with behind word.
CORRECT
AFR268, A_T_R en finale, rappelez en vue

A_T_R en vue, AFR268
AFR268, derrire A_T_R en finale, alignez-vous
piste 32 droite et attendez derrire
Derrire A_T_R en finale, nous alignerons piste
32 droite et attendrons, AFR268
IVAO
AFR2 6 8, A_T_R on final, report in sight.

A_T_R in sight, AFR2 6 8
AFR2 6 8, behind A_T_R on final, line up
runway 3 2 right and wait behind
Behind A_T_R on final, will line up
runway 3 2 right and wait, AFR2 6 8
Page 32
Clairance de dcollage / Take-off clearance

FAUX / WRONG
Le vent 253 8 nuds
vous tes autoriss au dcollage
On dcolle piste 25D
The wind 253 at 8 knots

you are cleared for takeoff
Take off runway 25L
le vent vous tes au on dcolle
the wind you are at

REGLE / RULE
Direction du vent : toujours arrondir la dizaine la

plus proche !
Toujours collationner autoris dcollage.
Dire vent calme pour toute vitesse du vent
infrieure ou gale 4 nuds.
Wind direction: always round to nearest 10.

Always readback cleared for takeoff terms.
Say wind calm for each wind value below
and equal to 4 kt.
CORRECT
AFR17 22, autoris dcollage piste 25
droite, vent 250 degrs 8 nuds
Autoris dcollage piste 25 droite,
AFR17 22
IVAO
AFR1 7 2 2, cleared for take-off runway

2 5 right, wind 2 5 0 degrees 8 knots
Cleared for take-off runway 2 5 right,
AFR1 7 2 2
Page 33
Dcollage Collationnement du pilote /

Take-off Pilot readback
FAUX / WRONG
copy the winds
wind copied
copis les vents

vents copis
CORRECT
Autoris dcollage piste 25 droite,
AFR17 22
Cleared for take-off runway 2 5 right,

AFR1 7 2 2
REGLE / RULE
Toujours collationner la clairance de
dcollage, INCLUANT le mot piste et
son numro.
Il nest pas ncessaire de collationner

les informations sur le vent !
IVAO
Always readback take-off clearance,

INCLUDING the term runway and its
number.
It is not necessary to readback

wind information !
Page 34
Monte initiale... / Climb-out...

REGLE / RULE
Au premier contact :
On initial contact:
full callsign
identifiant complet
SID
altitude
niveau initial
SID
altitude
initial level
CORRECT
AFR17 22,
dpart HELEN 3 CHARLIE,
passons 3000 pieds,
en monte niveau 6 0
IVAO
AFR1 7 2 2,
HELEN 3 CHARLIE departure
passing 3000 feet,
climbing level 6 0
Page 35
8/ Croisire / En-route
IVAO
Page 36
Niveau de vol Pieds /

Flight level Feet...
FAUX / WRONG
FL3000 FL20 FL090
9000 pieds 12000 pieds
FL 3000 FL 20 FL090
9000 feet 12000 feet
REGLE / RULE
Altitude au-dessous de TL est en pieds.

Altitude au-dessus du TA est en niveau de vol.
Le niveau ne se prononce pas 0 9 0 mais 9 0.
Altitudes below TL in feet.

Altitudes above TA in flight levels.
Flight level does not spell 0 9 0 but 9 0.
Laltitude de transition est publie sur les cartes

(ex : TA 5000 pour 5000ft).
Laltitude de transition en France varie en
fonction du terrain entre 3000 et 7000ft.
Transition altitude is published on charts

(ex: TA 5000 for 5000ft).
Transition altitude in France varies between
3000 and 7000ft.
CORRECT
3000 pieds, 2000 pieds,
Niveau 9 0, niveau 1 2 0
IVAO
3000 feet, 2000 feet

Level 9 0, level 1 2 0
Page 37
Changement de niveau de vol / Flight level change

FAUX / WRONG
demande monter FL350
demande descente FL90
request climb to FL350

request descent to FL90
REGLE / RULE
Les changements de niveaux de vol et la

valeur du niveau de vol sont dcids par
le contrleur.
Le pilote peut demander une monte ou une
descente.
Le pilote peut ngocier le niveau de croisire
avec le contrleur.
Le pilote est responsable de son point de
descente pour ne pas arriver trop haut ou
trop bas larrive.
ATC decides to change flight level to climb

or descent.
The pilot can ask to ATC only a climb or
descent.
The pilot can negociate cruise flight level
with ATC.
The pilot is responsible for the descent
management in order not to be too
high or too low reaching the
destination airfield.
CORRECT
Demandons niveau 3 3 0
Demandons la descente
IVAO
Requesting level 3 3 0
Requesting descent
Page 38
En vol... / En-route...
Au premier contact :
On initial contact:
full callsign
Position (optional)
Altitude or flight level (optional)
indicatif complet
position (optionnel)
altitude ou niveau de vol (optionnel)
CORRECT
Bordeaux Contrle, AFR927T, 15 nautiques Bordeaux controle, AFR9 2 7T, 1 5 miles
inbound BEBIX, passing level 3 3 0
de BEBIX, passons niveau 3 3 0,
descending level 2 2 0
descendons niveau 2 2 0
Paris Contrle bonjour, AFR45 62
IVAO
Paris Control good evening, AFR4 5 6 2
Page 39
Transpondeur / Squawk
FAUX / WRONG
Recyclez transpondeur 5624
AFR422, ident
Set squawk to 5624

AFR422, ident
REGLE / RULE
Utilisez la phrasologie, ne pas inventer

ou suivre les erreurs des autres !
Utilisez le transpondeur ident pour
localiser un appareil (le pilote doit
appuyer sur le bouton IDENT dans IvAp).
Le terme recycler est dsuet. Ne pas
lutiliser !
Use standard phraseology, do not

follow other controllers mistakes.
Use squawk ident to localize an
aircraft (the pilot shall click on
IDENT button on IvAp window).
CORRECT
AFR422, transpondeur 42 22
AFR422, transpondeur ident
IVAO
AFR4 2 2, squawk 4 2 2 2
AFR4 2 2, squawk ident
Page 40
Interception de radial / Radial interception

FAUX / WRONG
Intercepter le QDM 234 du VOR NTS
Intercept QDM 234 of NTS VOR
REGLE / RULE
Les termes QDM et QDR ont disparu de
la phrasologie. Ils provoquent
beaucoup de confusion pour les
pilotes
vis vis des clairances reues.
QDR and QDM terms have been

deleted from phraseology. They
cause many confusions for a pilot
regarding received clearances.
Utilisez les termes en rapprochement ou

en loignement la place.
Use inbound or outbound terms

instead.
En franais, le terme radial est masculin.

CORRECT
AFR422, interceptez le radial 2 3 7
NTS en rapprochement
IVAO
AFR4 2 2, intercept radial 2 3 7

NTS inbound
Page 41
Descendre... / Descend...
FAUX / WRONG
Descendez altitude trois mille pieds
Descendez deux mille pieds
Descend altitud three thousand feet
Particularit en franais :
L'expression "descendez deux mille pieds"
peut tre comprise comme "descendez
DE mille pieds".
C'est pourquoi, afin de bien faire la
diffrence entre la transmission d'une
valeur et les ventuels dterminants,
l'expression utilise doit tre "descendez
altitude deux mille pieds".
CORRECT
Descendez trois mille pieds
Descendez altitude deux mille pieds
IVAO
Descend three thousand feet
Page 42
9/ Unicom et changement de frquence

/ Unicom and frequency change
IVAO
Page 43
UNICOM
REGLE / RULE
UNICOM est la frquence utiliser
OBLIGATOIREMENT en vol non contrl.
A la connexion sur le rseau, vous devez
obligatoirement changer la frquence sur
UNICOM 122.800.
Commande IvAp manuelle est : .C1 122.8
Ne jamais rester sur la frquence par dfaut :
FS9/2004 = 122.950 / FSX = 123.500
UNICOM is frequency NECESSARILY used

when you are in uncontrolled airspace.
When connecting to the network, you must
switch to UNICOM frequency 122.800.
Manual command on IvAp is : .C1 122.8
Never stay on default frequency:
FS9/2004 = 122.950 / FSX = 123.500
La coordination sur UNICOM doit se faire

autant que possible en ANGLAIS !
CORRECT
Passez en auto information 122,8
Switch to air to air frequency 1 2 2 , 8
Changement de frquence approuv
Frequency change approved
IVAO
Page 44
Changement de frquence / Frequency change

FAUX / WRONG
Passer sur Paris contrle.
Switch to Paris Center.
REGLE / RULE
Le contrleur doit inviter le pilote contacter
le prochain contrleur (initiative du pilote)
do lutilisation du terme contactez.
Donnez obligatoirement la frquence chaque
transfert dappareil et vrifiez le bon
collationnement de celle-ci.
ATC must invite the pilot to contact next

ATC (pilot initiative). ATC must use
contact term in the clearance.
ATC must give frequency for each transfer
done and must check the read back is
correct.
CORRECT
Contactez Paris Contrle 128,1
IVAO
Contact Paris Control 1 2 8 , 1
Page 45
10/ Approche / Approach
IVAO
Page 46
Clairance dapproche / Approach clearance

FAUX / WRONG
BAW454, interceptez ILS piste 34
BAW454, intercept ILS runway 34

REGLE / RULE
Lorsque le pilote excute une STAR donne par

le contrleur, les clairances de descente sont
toujours donnes par le contrleur. Le pilote
doit maintenir le niveau de vol ou laltitude.
Une fois que le pilote est autoris lapproche
IFR, il descend de lui-mme en fonction des
niveaux publis sur les cartes sans clairance
particulire du contrleur.
Un contrleur doit donner une autorisation
dapproche IFR afin de permettre au pilote de
faire lapproche finale que ce soit pendant la
STAR ou pendant un guidage radar.
When a pilot does a STAR given by ATC,

descent clearance are always given by
ATC. The pilot shall maintain flight level
or altitude.
When a pilot is cleared for an IFR
approach, he descends by himself
respecting the approach charts without
further ATC clearance.
ATC has to give an authorization for IFR
approach to allow the pilot to make the
final approach whether it is during the
STAR or during the radar vectoring.
CORRECT
BAW454, autoris approche ILS piste 34
Autoris approche ILS piste 34, BAW454
IVAO
BAW4 5 4, cleared ILS approach runway 3 4

Cleared ILS approach runway 3 4, BAW4 5 4
Page 47
11/ Atterrissage / Landing
IVAO
Page 48
Clairance datterrissage / Landing clearance

FAUX / WRONG
Le vent 253 degrs 8 nuds
vous tes autoriss atterrir
On atterrit piste 02
The wind 253 at 8 knots

you are cleared to land
Land runway 02
REGLE / RULE
Direction du vent :
toujours arrondir la dizaine la plus proche.
Toujours donner la clairance datterrissage avec
lexpression autoris atterrissage en
incluant le mot piste et son numro.
Wind direction:
always round to nearest 10.
Always say the clearance using
cleared to land, including
runway word and its number
CORRECT
AFR12 22, autoris atterrissage piste
0 2, vent 250 degrs 8 nuds.
IVAO
AFR1 7 2 2, cleared to land runway

0 2, wind 2 5 0 degrees 8 knots
Page 49
Collationnement / Readback
FAUX / WRONG
Copy the winds
We land 0 8 right, wind copied
Copis les vents

On atterrit 0 8 droite, vent copi
REGLE / RULE
Il nest pas ncessaire de collationner les
informations sur le vent !
Dire en frquence vent copi napporte rien
au contrleur.
Toujours collationner autoris atterrissage
en incluant le mot piste et son numro.
Dont readback wind information !

Tell in frequency you have the wind
copied are unused for controler.
Always readback cleared to land,
including runway term and its
number
CORRECT
Autoris atterrissage piste 0 8 droite,
AFR17 22
IVAO
Cleared to land runway 0 8 right,

AFR1 7 2 2
Page 50
Instructions de roulage / Taxi instructions

FAUX / WRONG
Cleared to taxi to ...
Taxi to apron 1 north
Autoris roulage ...

Roulez aire de manoeuvre 1 nord
REGLE / RULE
Ne jamais utiliser le terme autoris dans une
clairance de roulage.
Toujours donner une instruction complte pour le
roulage.
Vous pouvez inclure la porte / numro
demplacement.
Ne donnez que les principaux taxiway (maximum
3). vitez de donner les taxiway vidents.
Never use term cleared to in a taxi

instruction.
Always give a complete taxi instruction.
You can include the gate / stand number.
Give only the main taxiways (3 maximum).
CORRECT
AFR0 0 9, roulez poste E3 via W4, R1
F-AF, roulez parking aviation gnrale
via J
IVAO
AFR0 0 9, taxi stand E3 via W4, R1

F-AF, taxi general aviation apron
via J
Page 51
Instructions roulage / Taxi instructions

Si le pilote na pas de carte bord :
If pilot has no charts on board:
CORRECT
Demandons le roulage pour parking au

choix
Demandons instructions dtailles pour
le roulage
Requesting taxi to stand of choice

Requesting progressive taxi
Roulez au parking de votre choix

Roulez convenance
Taxi to stand of choice

Taxi own discretion
Premier taxiway droite, puis deuxime

porte sur votre gauche
First taxiway by the right, then

second gate at your left
IVAO
Page 52
Traverser une piste / Runway crossing

REGLE / RULE
En France, la traverse de piste est soumise
une clairance (de traverse) venant du
contrleur que ce soit une piste en
service ou non (sauf pour les pistes
dfinitivement ferme).
Ne jamais utiliser le terme autoris pour
donner une traverse de piste. Utilisez le
terme traversez.
In France, the crossing of runway is

subjected to clearance (of crossing)
coming from the controller whether it is a
track in service or not.
Never use cleared word when giving a
crossing clearance.
FAUX / WRONG
Cleared to cross runway 02
Taxi via runway 02
Autoris traverser piste 02

Croisez la piste 02
CORRECT
AFR321, demandons traverser piste 0 2
AFR321, traversez piste 0 2
<ou> traversez piste 0 2, rappelez piste
dgage
IVAO
AFR3 2 1, requesting to cross

runway 0 2
AFR3 2 1, cross runway 0 2
<or> cross runway 0 2, report runway
vacated
Page 53
A la porte... / At the gate...

FAUX / WRONG
Roulez dans les cales pour quitter.
Roulez au parking. Rappelez dans les
cales pour quitter.
Not applicable for english language
Le terme cales est un terme dsuet qui ne

fait pas partie de la phrasologie.
Ne pas utiliser le terme cales.
CORRECT
Roulez lcoute, quittez au parking
Roulez au parking, rappelez pour quitter
Bon rflexe de pilote en dbut ou la fin du

vol : changer le transpondeur pour le code
par dfaut (IFR 2000 ou VFR 7000).
IVAO
Taxi on frequency, leave at apron

Taxi to apron, report to leave frequency
Good practise for pilot at the beginning or

the end of flight : set default squawk
code (IFR 2000 or VFR 7000).
Page 54
A la porte... / At the gate...

NE PAS UTILISER / DO NOT USE !
Plan de vol clos 10H30UTC
Flight plan closed at 10:30am UTC

REGLE / RULE
Le plan de vol est automatiquement clos

aprs latterrissage. Il est inutile de clore
un plan de vol.
Sur IVAO, vous pouvez donner une heure de
clture sur demande expresse du pilote.
Flight plan is automatically closed upon

landing. Its unused to close a flight plan.
In IVAO network, you can give a closed hour
only when the pilot ask it.
FAUX / WRONG
Shutdown approved
You can shutdown engines
Moteur coup approuv

Vous pouvez couper les moteurs
Le contrleur nest pas responsable de
la coupure des moteurs.
Le commandant de bord est le seul
responsable de la coupure du ou des
moteurs. Il le fait gnralement le plus
rapidement possible par souci
dconomie !
IVAO
ATC is not responsible for engine

shutdown.
Pilot in command is responsible for engine
shutdown. He shutdowns engines as soon
as possible, to save kerozene !
Page 55
12/ Tour de piste / Traffic pattern
IVAO
Page 56
Tour de piste VFR / VFR traffic pattern
Vent arrire / Downwind
Etape de base / Base leg
Finale / Final
IVAO
Vent traversier
Crosswind
Monte initiale / Upwind
Page 57

Ifr Phraseology French

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Phrasologie / Phraseology

Virtual Pilots & ATC

Code transpondeur par dfaut 4.

Demander une clairance 5.

Dlivrer une clairance 6.

Roulage, dcollage et dpart

Taxi, take-off and departure

Unicom et changement de frquence 9. Unicom and frequency change

Principales Erreurs / Common Mistakes

Comment lire ce manuel / How to read this manual......

Les exemples incorrects sont en rouge

False examples are in red

Principales Erreurs / Common Mistakes

1/ Phrasologie standard / Standard phraseology

Principales Erreurs / Common Mistakes

Phrasologie standard / Standard phraseology......

La seule clairance valide est

The only valid clearance is

Principales Erreurs / Common Mistakes

Turning right heading 3 6 0, AAL2 4 4

Cleared to land runway 0 3, AAL2 4 4

Principales Erreurs / Common Mistakes

Phrasologie standard / Standard phraseology......

Utilisez une phrasologie standard

Use standard phraseology

Phrasologie standard / Standard phraseology......

Ayez une phrasologie OACI correcte !

Vous tes SVP euh euh

Use correct ICAO phraseology !

you are please euh euh

Principales Erreurs / Common Mistakes

Phrasologie standard / Standard phraseology......

Jentends cela en frquence

Tout contrleur a sa propre habitude

Every controller has his/her own

Principales Erreurs / Common Mistakes

Phrasologie standard / Standard phraseology......

BAF601, you can descent to FL120

You are giving control instructions named

Do not give more than 3 instructions in the

Principales Erreurs / Common Mistakes

2/ Indicatif dappel / Callsign

Principales Erreurs / Common Mistakes

Indicatif dappel / Callsign

Les indicatifs dappel complets

Utilisez des indicatifs abrgs

Principales Erreurs / Common Mistakes

Indicatif dappel / Callsign

Air France vingt deux dix

Air France two two one zero

Principales Erreurs / Common Mistakes

Indicatif dappel / Callsign

Utilisez la dsignation OACI de la

Use the ICAO designator of the

Sur le plan national

On IVAO network , trigramme callsign (AFR) are

Principales Erreurs / Common Mistakes

Indicatif dappel / Callsign

Indicatifs spciaux (transport

Operational Air Traffic special

French Air Force 002

FAF002 French Air Force 002

Comment trouver un indicatif davion

How to find a good callsign for a private

BAW1 2 3, _ departure,(runway_)