Efectos del GNC sobre los inyectores

Se acerca el invierno y comienzan los primeros servicios

relacionados a la limpieza de inyectores de vehiculos normalmente usados a GNC. Dos
inviernos atras, si mal no recuerdo en el invierno de 2007 hubo una gran merma de
suministro de GNC y los usuarios de autos de dicho combustible tuvieron de un dia para
el otro que usar a sus autos con su combustible original, la nafta. Pero se dieron cuenta
de que o bien la bomba de nafta no estaba funcionando correctamente o que los
inyectores estaban totalmente tapados. Este recuerdo me lo evoco un Chevrolet Corsa
que estuvo en el dia de ayer por nuestro taller. El auto en cuestion tenia 175,000 km y,
segun nos cuenta Andres , nunca habia tenido una limpieza de inyectores desde que lo
compro.

El sintoma que tenia el auto era una falta total de

potencia en nafta, un ralenti desparejo tambien en nafta y paradas repentinas de motor.
Lo primero que hicimos fue probar a los inyectores en banco de pruebas antes de la
limpieza. En una prueba de 60 segundos de duracion pudimos comprobar que los
inyectores tres y cuatro se encontraban muy por debajo del valor que tenian que tener en
cuanto a caudal erogado. Luego de dicha medicion procedimos a limpiarlos en nuestra
batea de ultrasonido durante aproximadamente una hora y media. El estado de suciedad
de los inyectores nos hacia dudar sobre la recuperacion de los mismos.

Luego de la limpieza en
la batea de ultrasonido el examen visual fue mas que satisfactorio. Cuesta creer que el
mismo inyector luego de una hora y media de limpieza con ultrasonido haya vuelto a
quedar como nuevo. Les sugiero hacer click sobre cada foto con el fin de ver el detalle
de los orificios calibrados del inyector antes de la limpieza (casi totalmente obstuidos
por la laca) y los mismos liberados luego de la limpieza.

Independientemente de la apreciacion visual que

teniamos, los probamos a los cuatro inyectores en el banco de pruebas y la muestra fue
concluyente. Habian quedado perfecto. Es notable el castigo que reciben los inyectores
mientras el vehiculo esta funcionando a GNC. En dicha circunstancia los mismos no
pulverizan combustible. El que queda en su interior va dejando de a poco una pelicula
de laca (parecido a un barniz) que va tapando los orificios y provocando situaciones
como la vista anteriormente. Esta situacion se agrava cuando algunos instaladores de
GNC sugieren anular el funcionamiento de la bomba de nafta mientras el auto funciona
a gas. En tal situacion se esta perdiendo el efecto de refrigeracion de la rampa que se
logra con la recirculacion de nafta desde y hacia el tanque (en aquellos modelos con
regulador en rampa).

Este tema que en este post fue tratado a nivel informativo, puede ser visto en
profundidad y en la practica inscribiéndose en los cursos de Inyección Electrónica que
brindamos en Test Engine Argentina. Desde el mes de Mayo 2009 nuestro curso Nivel
Inicial consta de tres horas mas de capacitacion sobre vehiculo donde realizamos un
desarme completo de la rampa de inyeccion, control de inyectores en banco de prueba y
limpieza de los mismos en batea de ultrasonido.