Ampliacin de Motores de Combustin.

Examen extraordinario de septiembre

04-09-2003
Nota: Lee con atencin el enunciado, y responde a lo que se te pregunta. No te olvides de responder a
TODO lo que se te pregunta.

Problema 1.
En la figura anexa se puede ver el mapa de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos de las
siguientes caractersticas:
4 cilindros en lnea.
Motor cuadrado con D = 83 mm.

Se pide:
1. Se trata de un MEP o un MEC? Sobrealimentado o atmosfrico? Justifica la respuesta.
2. Hallar la cilindrada del motor, as como su rendimiento mximo, especificando a qu
rgimen y carga tiene lugar.
3. Para el rgimen de 3250 r.p.m. y plena carga, sabiendo que el dosado relativo es de 1.05,
determinar:
a. La potencia efectiva.
b. El gasto msico de combustible.
c. El gasto msico de aire.
d. El rendimiento volumtrico, tomando como referencia las condiciones atmosfricas
(1bar, 25C).
e. Si el vehculo en esas condiciones circula en 5 velocidad a 140 km/h, hallar los
litros a los 100 km que consume el vehculo.
(sigue detrs)

4. Para el rgimen de 3250 r.p.m. y media carga, sabiendo que el dosado relativo es de 1,
determinar:
a. La potencia efectiva.
b. El gasto msico de combustible.
c. El gasto msico de aire.
d. El rendimiento volumtrico, tomando como referencia las condiciones atmosfricas
(1bar, 25C). Compralo con el caso anterior, y comenta el resultado.
e. Si el vehculo en esas condiciones circula en 4 velocidad a 100 km/h, hallar los
litros a los 100 km que consume el vehculo.
Datos:

Hc: 42000 kJ/kg.

Raire = 287 J/kg.K.

Fe = 1/14.5.
N e pme n VT i

f = 760 kg/m3

Resolucin:
1.- Fijndonos en el rgimen de giro mximo del motor (6000 r.p.m.), nos damos cuenta de que ste
debe ser un MEP, ya que los MEC no pueden operar a regmenes tan elevados. Por otro lado, la
p.m.e mxima es de unos 17 bar. Este valor es demasiado alto como para que el motor sea
atmosfrico (en este caso la p.m.e mxima sera de unos 12 bar). Esto indica, entonces, que el
motor es sobrealimentado.
2.- La cilindrada del motor la calculamos a partir de los parmetros geomtricos que nos dan.
Como el motor es cuadrado, la carrera y el dimetro tienen el mismo valor.
VT Z V D Z

D 2 s 4 0.083 2 0.083 0.001798 m 3

4
4

El rendimiento mximo tiene lugar en el polo econmico (el punto en el que el consumo especfico
de combustible es mnimo). Este mnimo es de 245 g/kWh. Pasamos este valor a rendimiento:

kWh kg 3600 s 1000 g

N
1
1

34.99%
m f Hc g ef Hc 24542000 g kJ
1h
1kg

Este rendimiento mximo tiene lugar a 2500 r.p.m y a una carga (haciendo el cociente entre la pme
en el polo econmico y la correspondiente a plena carga) de:
Carga

10.7
67.7%
15.8

3.a.- La potencia efectiva simplemente la podemos calcular a partir de la pme

correspondiente y del rgimen de giro (teniendo en cuenta la cilindrada y que el motor es de
4 tiempos).
N e pme n VT i 16.8 10 5

3250
0.001798 0.5 81.82 kW
60

b.- El gasto msico de combustible lo calculamos a partir del consumo especfico de

combustible (270 g/kWh):
f g ef N e 270 81.82
m

g kW
1kg
1h

0.006136 kg / s
kWh 1000 g 3600 s

c.- El gasto msico de aire lo sacamos del gasto de combustible y del dosado:
1
0.006136
m a m f

0.08474 kg / s
Fe FR 1
1.05
14.5
d.- Para hallar el rendimiento volumtrico, tenemos que comparar el gasto msico de aire
que realmente aspira el motor con el que debera aspirar si toda la cilindrada (volumen
desplazado) se llenara con aire a la densidad en condiciones atmosfricas (tal y como nos
lo dicen en el enunciado).

 a _ ref

vol

m a _ real
m a _ ref

P
10 5

1.1692 kg / m 3
R T 287 298

m a _ real

a _ ref

0.08474
VT n i 1.1692 0.001798 3250

60

0.5

148.8%

Vemos que sale un valor superior a la unidad. Esto es debido a que el motor es
sobrealimentado.
e.- Para hallar el consumo en litros a los 100 km, es preciso operar a partir del consumo de
combustible en kg/s:
0.006136

kg 1m 3 1000l
1h
3600 s
l

100km 20.76
3
s 760kg 1m
140km
1h
100km

Comprobamos que el consumo es ms bien elevado. El punto de funcionamiento representa

ir a 140 km/h en 5 velocidad y a plena carga, lo cual podra corresponder a ir a tope en
una subida.
4.- Se trata ahora de repetir los clculos pero en otro punto de funcionamiento (es el mismo
rgimen de giro, pero 50% de carga. Damos simplemente los resultados:
a.- Ne = 40.91 kW (se ha tomado pme = 0.516.8 = 8.4 bar).
b.- (Con gef = 260 g/kWh), m f 0.002955 kg / s .
c.- El gasto msico de aire: m a 0.042841 kg / s .
d.- vol 75.23% . Se nota que el rendimiento volumtrico ha disminuido mucho. Esto es
totalmente lgico, pues en un MEP la carga se regula de manera cuantitativa, es decir, se
hace variar la cantidad de mezcla (y por tanto de aire) que entra en el cilindro. De alguna
manera, la regulacin de la carga en el MEP es por deterioro del rendimiento volumtrico.
e.- 13.995

l
. Notamos que el consumo se ha reducido, pues de hecho estamos
100km

apretando menos el acelerador (media carga).

Problema 2.
Honda desea construir un motor de elevadas prestaciones para el nuevo Integra R2. Por estrategia
de empresa, se ha fijado una cilindrada mxima de 2.4 l. Como se desea que el motor sea sport, se
permite subir el rgimen de giro de potencia mxima hasta unas 8000 r.p.m como mximo. Como
punto de partida se toma el motor 2.0 actual, cuyas caractersticas son las siguientes:
1. Dimetro: 86 mm.
2. Carrera: 86 mm.
3. Par mximo: 192 N.m a 6000 r.p.m.
4. Potencia mxima: 147 kW a 7400 r.p.m.
Utilizando la teora de la semejanza, moviendo los parmetros que creas convenientes, busca un
motor semejante al de partida que cumpla con los requisitos de los que se ha hablado, tratando de
maximizar la potencia mxima. Para la solucin a la que llegues:
a) Determina la relacin de semejanza entre tu motor y el de partida (1 el viejo y 2 el nuevo).
b) Determina el nmero de cilindros.

c) Da las prestaciones del nuevo motor: potencia mxima (valor y rgimen correspondiente) y par
mximo (valor y rgimen correspondiente).
d) Calcula los parmetros normalizados en condiciones de potencia mxima: c m, potencia efectiva
por unidad de rea y p.m.e. Haz un comentario sobre los valores que obtienes.
Resolucin:
a, b y c.- La resolucin de este problema es iterativa. En primer lugar, hay que tener presente cul
es el objetivo que se persigue. Se trata de incrementar lo mximo posible la potencia, y ello con dos
restricciones: mxima cilindrada de 2.4 l, y rgimen de giro de potencia mxima como mximo de
8000 r.p.m. Cuanta mayor sea la cilindrada, mayor potencia tendremos, por lo que nos interesar
ajustarnos a la mxima cilindrada permitida. Por otro lado, cuanto mayor sea el nmero de
cilindros para una cilindrada mxima, mayor es la potencia que se puede obtener. No obstante,
cuantos ms cilindros, ms pequeos son stos, y mayor es el rgimen de giro, con lo que
estaremos limitados por el rgimen que no indican.
Empezamos por el caso de 4 cilindros:
Si la cilindrada del nuevo motor es 2.4 l, teniendo en cuenta que V Z V D , la relacin de
semejanza ser:

s2
s1

V2
3

V1

Z2

1.063 .

Z1

El rgimen de giro de potencia mxima ser, teniendo en cuenta que decrece proporcionalmente al
tamao del motor: n 2

n1

6961.6 rpm . Vemos que estamos dentro del rango que se nos

permita.
La potencia que se obtiene en este caso es, sabiendo que N e pme Z A p c m i :
Z
N 2 N 1 2 166.1 kW
Z1
No obstante, si utilizamos un nmero de cilindros mayor seguro que se puede aumentar la potencia
efectiva. En la siguiente tabla se muestran los resultados para 4, 6 y 8 cilindros.
2.0 VTEC

Z4
Z6
Z8
D
mm
86
91.41563
79.85891
72.55663
S
mm
86
91.41563
79.85891
72.55663
Z
4
4
6
8
3
Vt
m
0.001998229
0.0024
0.0024
0.0024
Ne
kW
147
166.0968
190.1334
209.2689
n_Ne
rpm
7400
6961.61
7969.055
8771.079
Me
N.m
192
230.6042
230.6042
230.6042
n_Me
rpm
6000
5644.549
6461.396
7111.686
Lambda 1
1.062972
0.928592
0.843682
Se puede observar que el motor de 6 cilindros es el que cumple con los requisitos prefijados y
desarrolla ms potencia. Esta es la solucin que vamos a retener.
Para el clculo del par, hay que tener presente que tan slo depende de la cilindrada en motores
semejantes, por lo que es proporcional al cociente de cilindradas (por eso salen iguales en los
motores con diferentes nmeros de cilindros pero misma cilindrada).

d.- Parmetros normalizados (dado que son independientes del tamao del motor, se pueden
calcular para cualquiera de los dos motores):
p.m.e: 11.93 bar.
Ne/Ap : 6326.6 kW/m2.
cm : 21.21 m/s.
El valor de pme es bastante elevado para tratarse del punto de potencia mxima (es un motor
atmosfrico). El valor de la potencia especfica (o carga trmica) es elevadsima: est en el mismo
nivel que el motor del BMW M3. Y en cuanto la velocidad media de pistn, tambin es elevadsima,
estando tambin al mismo nivel que el M3. Esto nos da idea de que estamos tratando con un motor
de muy buenas prestaciones, casi, casi, extraordinarias.