INSTITUTO TECNOLOGICO DE

CERRO AZUL VERACRUZ

INGENIERIA CIVIL
MATERIA
DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

INTEGRANTES DEL EQUIPO

GUZMAN CRUZ FLORENCIO

13500878

CRUZ HERNANDEZ HONORIO ABISAI

13500856

SANTIAGO MARTI NEZ EDUARDO

13500922

TRABAJO: INVESTIGACION UNIDAD # 1

GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. SERGIO VERA ARRIETA

SEMESTRE: 6

GRUPO:1

AULA: G8

CERR AZUL VERACRUZ, 03 DE FEBRERO DEL 2016

INTRODUCCION
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante
pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas,
los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones plsticas,
factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las
condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento requiere de conservacin
y mantenimiento, eficiente, rpida y econmica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el pais se desarrollen
con la calidad correspondiente, es necesario evaluar el estado de las
construcciones actuales de los pavimentos, y la determinacin del numero de
avenidas afectadas por alguna patologa del asfalto, concreto y conociendo cual
es la patologa que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos
evaluar y proponer las recomendaciones.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico,
falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos
hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos
en el distrito.
En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la metodologa del
PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a 100), el
mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo
visual y a travs de un formato de evaluacin.
En este trabajo se analizara la estructuracin de los pavimentos flexibles y rigidos
los cuales estudiaremos en este primer tema.

Concepto de pavimento:
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.
1.1 historia de los pavimentos
La historia de los caminos en Mxico, es la historia del esfuerzo del hombre que
aplicando su ingenio sobre la naturaleza, cambi el entorno de la tierra de
acuerdo a sus necesidades.
Comunicacin de la gran Tenochtitln con otros pueblos
En relativamente poco tiempo, se iba consolidando el suelo y reduciendo las
aguas del lago, formndose as la enorme isla para caminar grandes distancias
ms all del Imperio Azteca. Todos los sistemas de transporte son buenos, y para
eso el hombre siempre ha tratado de movilizarse en la forma ms cmoda
empleando su ingenio e imaginacin.
Primeras veredas
Por necesidad los primeros caminos fueron de tipo peatonal que las tribus
formaban en las regiones al caminar en busca de alimentos, posteriormente
cuando estos grupos se volvieron sedentarios los caminos tuvieron distintas
finalidades, comerciales, religiosas y de conquista. Por las calzadas, que eran
hermosas y anchas, hechas de tierra dura como enladrillado, circulaban miles de
paseantes, recordemos que Tenochtitln, era una de las ciudades con mayor
poblacin en el mundo, -traficantes comerciantes o tamemes,- estos eran los
cargadores de las mercancas que llevaban sobre la espalda, sostenida con una
banda de ixtle llamada Mecapal y que se apoyaba en la frente. Ningn medio de
transporte los ayudara, pues ni mulas, burros caballos u otras bestias de carga
eran conocidos, todo iba a lomo de indio.
Llega el caballo
Con la conquista en 1519 Hernn Corts trae consigo diecisis caballos y algunas
mulas, adems de su tripulacin y artillera. La introduccin de caballos y mulas
para el transporte de mercancas, impuls el trazo de nuevos caminos.
La rueda

Con el invento de la rueda aparecieron las carretas jaladas por personas o bestias
y fue necesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara ms
rpido.
Caminos Virreinales
Los caminos se revestan de tal forma para que las ruedas no se incrustaran en el
terreno, para construir estos revestimientos se utilizaron piedra machacada o bien
empedrados. Al triunfo de los Liberales en 1867 los caminos que existan en
Mxico se originaban en su mayora, en el trazo prehispnico y cuando mucho en
el camino real de los virreyes.
De los caminos de herradura a los de fierro
El Porfirato, en este perodo se construyen ms de 19 mil km los indios y los
pocos caminos reales, de carreteras en este periodo se trazaron nicamente los
tramos de Oaxaca, Tehuacn y Puerto ngel y el de Tula cd. Victoria. La creacin
de tantas vas frreas eran para servir exclusivamente a la exportacin de los
productos mineros, agrcolas y ganaderos que produca el pas, para llevarlo al
vecino pas norte. S.C.O.P. En 1898, con esta secretara se hace el primer intento
de controlar las anrquicas concesiones ferrocarrileras y ponerle atencin a los
caminos. Adems se dicta una ley que encargaba a los estados la reparacin y
conservacin de los caminos, no nos debe extraar, que algunos tramos de las
carreteras modernas, repliquen el trazo de las antiguas rutas que se recorran a
pie.
De las brechas a las carreteras
Las antiguas brechas, labradas por los pies desnudos de nuestros antepasados
indgenas, fueron sustituidas por los caminos reales, hasta llegar a las modernas
carreteras de asfalto. Para comprender el avance que ha tenido Mxico, basta
imaginar que en 1850 el viaje de Veracruz a Mxico tomaba tres das y algo ms.
Bien cabe ahora, lo que por esas fechas predicaba Don Guillermo Prieto en su
ctedra de jurisprudencia (los agentes ms poderosos del cambio son la moneda,
el crdito y la facilidad de las comunicaciones).
Llegada del automvil
A principio de este siglo llegan a Mxico los primeros automviles y con esto la
necesidad de caminos y carreteras donde circulen, los automviles nicamente
podan ir a Xochimilco o cuando mucho a Texcoco, porque realizar un viaje a
Puebla, Cuernavaca o Toluca en esos artefactos era una hazaa peligrosa y
atrevida.
Venustiano Carranza
El 25 de Diciembre de 1917, expide una ley para comunicaciones y obras pblicas
que obligaba a la construccin de los caminos carreteros y la inspeccin de los

privados. El 2 de Noviembre de 1924, es inaugurada la calzada que une la Ciudad

de Mxico con el poblado de San ngel, hoy Av. de los Insurgentes.
Embotellamientos carreteros
En Septiembre de 1926 el Presidente Carranza inaugura la Carretera Mxico
Puebla, el propio Presidente Calles encabez la caravana ese da se produjo en
nuestro pas, el primer embotellamiento a consecuencia de la colosal avalancha
de 2000 automviles que se lanzaron a la carretera para estrenarla.
Se inauguran ms carreteras
A principios de Marzo de 1927, se inaugura la Carretera Mxico Pachuca. Se
continu con la construccin de carreteras tan importantes como la Mxico
Acapulco y la Mxico Guadalajara, la primera inaugurada el 20 de Noviembre de
1927 y la segunda hasta Junio de 1929. Entre 1925 y 1945 se ampli la Calzada
de Tllpan, tambin la Calzada Zaragoza, se prolong al poniente el Paseo de la
Reforma conectndose con la carretera a Toluca, sobre la Av. Insurgentes Norte se
pone en servicio la primera estructura vial importante El Puente de Nonoalco.
La carretera panamericana
Como dato curioso, en esos aos se inicia la construccin de la Carretera
Panamericana, de Toluca a la poblacin de Atlacomulco, Mex. Y no es hasta el 5
de mayo de 1950 cuando el Presidente Miguel Alemn Valds, inaugura la
carretera de Ciudad Jurez a Ocotal, Chis. Con un trazo de 3446 kilmetros lo que
la convierte en una de las ms largas del mundo.

Carreras de autos de punta a punta

En la inauguracin de esta carretera realizada por el Sr. Lic. Miguel Alemn V.
quien al frente de ms de 70 automviles diera el banderazo de salida a una de
las carreras ms importantes del mundo (La Carrera Panamericana) las palabras
del Sr. Presidente en la unin de la Carretera Transsmica en Tehuantepec, fueron
estas: tengo el honor de declarar inaugurada la Carretera Panamericana Cristbal
Coln, hoy 21 de Mayo de 1950. Es el esfuerzo y el trabajo de un pueblo en pro
del progreso, la solaridad de Amrica en la paz, la Patria y la Justicia para que
cada pas siga cumpliendo su misin histrica. Con el propsito de que esta
carretera fuera realmente internacional, se organiza una carrera de automviles, la
que se celebrara anualmente con competidores de todo el mundo, esta carrera es
la Carrera Panamericana (en el prximo nmero, les contaremos su historia).
Las primeras autopistas
El 14 de Octubre de 1949 se cre la Compaa Constructora del Sur S.A de C.V.,
empresa subsidiada por Nacional Financiera, su objetivo era el crear carreteras de

altas especificaciones. En 1952 se inauguran las primeras autopistas en Mxico, la

Mxico Cuernavaca con una longitud de 62 km. y la Amacza Iguala con 51
km. su administracin y operacin se otorgaron inicialmente a la empresa que las
construy, en 1956 la empresa cambio de nombre a Caminos Federales de
Ingresos S.A. de C.V.
Inflacin y devaluacin
En 1952 el costo de la Mxico Cuernavaca era de $4.00, si hoy viajas a
Cuernavaca con un costo de $95.00, tenemos un incremento del 2,375% en 60
aos. Pero no omitamos recuerde los tres ceros que le quitamos a la moneda y
los nuevos pesos.
1.2 Tipos de pavimentos
El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre
otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los
vehculos o peatones.
Las estructuras de pavimento estn formadas por capas de diversos tipos de
materiales y pueden variar ostensiblemente en funcin de las fuentes de
materiales disponibles en cada regin, sin embargo, se suelen distinguir los
siguientes tipos de pavimento:

Pavimento flexible
Pavimento de capa asfltica gruesa
Pavimento rgido
Pavimento semi-rgido o compuesto
Pavimento articulado
Pavimento de estructura inversa

1.2.1. Pavimento flexible

Este tipo de pavimentos est conformado por una delgada capa superficial
construida sobre una o dos capas de material granular, denominadas base y
subbase, las cuales se asientan sobre un suelo o capa denominada subrasante.
La capa superficial est constituida por agregados ptreos tratados con ligantes
bituminosos.

Se

le

denomina

pavimento

flexible

porque

debido

las

caractersticas visco elsticas del bitumen, en comparacin con otros tipos de

pavimento, las cargas producen mayores deformaciones.

La fundacin del pavimento o subrasante.

Despus de realizar las explanaciones para la construccin de una carretera, los
materiales naturales que quedan expuestos en los cortes o en la parte superior de
los terraplenes, no tienen capacidad mecnica suficiente para soportar las cargas
de los vehculos, para aumentar su resistencia se compacta un espesor de suelo
del orden de 20 cm y el conjunto suelo natural-capa de suelo compactado
conforman el cimiento o subrasante del pavimento.
La Base y La Subbase
La capa de base es la porcin de la estructura de pavimento flexible
inmediatamente debajo de la capa superficial. La funcin fundamental de esta
capa es proporcionar un elemento resistente que atene los esfuerzos producidos
por las cargas de trnsito para transmitirlos a la subrasante. La base comnmente
consta de agregados como piedra triturada, escoria triturada o grava triturada o sin
triturar y arena, o la combinacin de estos materiales.
Como la parte inferior de esta capa va a estar sometida a menores esfuerzos, es
posible reducir las caractersticas de resistencia mecnica del material en esta
porcin y transformarla en dos capas, la superior o capa de base propiamente
dicha y la capa inferior denominada subbase. Las especificaciones para materiales
de capa de base son superiores a las de materiales de subbase en los
requerimientos de resistencia, estabilidad, dureza, tipos de agregados y gradacin.
La capa de subbase se usa en general para reducir el costo total de construccin
del pavimento. La subbase puede omitirse, si el espesor total de pavimento es
relativamente delgado o si los suelos de la subrasante son de alta calidad.

Adems de su funcin principal, las capas de subbase deben cumplir con otras
funciones secundarias como:
Evitar que los suelos de grano fino del lecho del camino se filtren dentro de
las capas de base. Si la subbase est destinada a servir para este
propsito, se deben especificar materiales de gradacin densa o bien
gradados
Reducir los efectos de la congelacin. Para este propsito, se deben
especificar materiales no susceptibles a la accin perjudicial del
congelamiento.
Ayuda a evitar la acumulacin de agua libre dentro o debajo de la estructura
del pavimento. Se debe especificar material que drene el agua de una
forma relativamente rpida y se deben proporcionar los medios de colectar
y eliminar el agua acumulada en la subbase.
Impide que el agua de la subrasante ascienda por capilaridad y evita que el
pavimento se degrade.
Debe transmitir en forma adecuada los esfuerzos a la subrasante.
En los cortes de roca, proveer una plataforma de trabajo para equipo de
construccin o para construir las capas superiores del pavimento.
Capa superficial
Adems de su funcin como una parte estructural del pavimento, la capa
superficial se debe proyectar para resistir las fuerzas abrasivas de trfico, limitar la
cantidad de agua superficial que penetra en el pavimento, proveer una superficie
resistente a deslizamiento, y proporcionar una superficie uniforme y estable, de
color y textura conveniente para proveer un excelente servicio a los usuarios de la
va. La capa superficial tambin debe ser durable, capaz de resistir fracturas y
desmoronamientos sin llegar a ser inestable en las condiciones del trfico y del
clima.
Comnmente construida sobre una capa de base, la capa superficial de una
estructura de pavimento flexible consta de una mezcla de agregados minerales y
de materiales bituminosos.

1.2.2. Pavimento de capa asfltica gruesa

Los pavimentos de capa asfltica gruesa estn conformados por dos o ms capas
de mezcla asfltica en caliente, colocadas directamente en el suelo, por lo que
tambin se conoce como estructura full-depth. Este tipo de pavimento ha
evolucionado y se considera que se deben construir tres capas asflticas, cada
una de ellas concebida para un desempeo particular en la estructura. La capa
superficial debe garantizar adherencia con las llantas de los vehculos y baja
deformacin a altas temperaturas, la capa intermedia debe tener alta resistencia a
la deformacin y la capa inferior debe garantizar alta resistencia a la fatiga.

1.2.3. Pavimentos Rgidos

Este tipo de pavimento est constituido por losas de concreto hidrulico, las cuales
estn apoyadas sobre la subrasante o sobre una capa formada con materiales
seleccionados denominada subbase del pavimento rgido. Este tipo de estructura
debido a su gran rigidez transmite los esfuerzos a una zona muy amplia de las
capas inferiores.

La subbase

La subbase en un pavimento rgido es la capa encargada de impedir el bombeo

entre las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende como bombeo a la
evacuacin de material fino de la estructura de pavimento debido a la infiltracin
de agua a travs de las juntas de las losas. Esta agua infiltrada causa un efecto de
licuacin en el material fino de la subrasante haciendo ms fcil su evacuacin a
la superficie al estar sometidos a las presiones ejercidas por el transito sobre las
losas.

As mismo esta capa funciona como elemento de transicin y subministra un

apoyo estable y permanente del pavimento. Adicionalmente, mejora notablemente
el drenaje de la estructura y ayuda a evitar la acumulacin de agua debajo de las
losas. Tambin aumenta la capacidad de soporte de suelo de subrasante.
Losa de concreto
Las funciones de la losas de concreto en un pavimento rgido son las mismas que
cumple la carpeta asfltica en un pavimento flexible y a su vez las losas de
concreto deben cumplir la funcin estructural de soportar y transmitir un nivel de
esfuerzos adecuado a las capacidades mecnicas de las capas inferiores.

1.2.4. Pavimento Compuesto o Semi-rgido

La estructura de este tipo de pavimento es muy similar a la de un pavimento
flexible, la diferencia radica en que una de sus capas es muy rgida porque se ha
estabilizado con cal, cemento o algn producto qumico. El propsito de estos
aditivos es mejorar o modificar las caractersticas mecnicas de los materiales ya
que no son las ideales, teniendo en cuenta que los materiales apropiados para
dicha obra estn muy distantes y su adquisicin aumentara notablemente los
costos de la construccin. La funcin de la capa estabilizada es proporcionar una
base muy fuerte y la mezcla asfltica proporciona una superficie uniforme no
reflectiva y que garantiza adherencia con las llantas de los vehculos.

1.2.5. Pavimento de estructura inversa

El pavimento de estructura inversa se caracteriza por tener mayor espesor y
rigidez en las capas de apoyo que en las capas de la parte superior de la
estructura. Entre las capas que conforman este pavimento se encuentra una capa
base tratada con cemento portland, la cual acta como una slida plataforma de
trabajo para la construccin de la capa base granular y adems reduce las
tensiones en la base granular y en la capa de asfalto. La capa de grava no tratada
o base granular, impide el remonte de fisuras transversales de retraccin que se
producen en la capa tratada con cemento.

1.2.6. Pavimento Articulado

Los pavimentos articulados estn formados por una capa de rodadura la cual est
elaborada con bloques de concreto o piedra (adoquines). Estos se pueden colocar
sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez se apoya sobre una capa de
base granular o directamente sobre la subrasante dependiendo de la calidad de
esta y dependiendo de la magnitud y frecuencia de las cargas que circulan por la
va.

La Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. La funcin
primordial de esta capa es aumentar la capacidad de la estructura de pavimento.
Esta capa puede estar compuesta por dos o ms materiales seleccionados. Se
podrn utilizar bases de material granular, suelos estabilizados o concreto pobre.
Capa de arena
Esta capa es colocada directamente sobre la base. La capa de arena es de poco
espesor y el material usado es arena gruesa y limpia que sirve como asiento para
colocar uniformemente los adoquines.
Adoquines
Los adoquines deben tener propiedades y caractersticas similares para poder
resistir adecuadamente las cargas de trnsito y fundamentalmente el desgaste
producido por ste.

Sello de arena
Este sello est constituido por arena muy fina que es colocada entre las juntas
entre los adoquines y su principal funcin es servir de sello a las juntas y contribuir
al funcionamiento de la estructura en conjunto con los dems elementos de la
capa de rodadura. La arena que se utilizar para sellar las juntas entre adoquines
debe estar libre de materia orgnica y elementos contaminantes.
1.3 Caractersticas de los tipos de pavimento
Caractersticas mnimas a considerar en los pavimentos para evaluar la
adecuacin de los distintos tipos a las exigencias concretas de cada superficie de
la va pblica:
Su resistencia a los esfuerzos, tanto de comprensin, como de friccin, y a los
agentes externos, climticos, contaminacin, etc.
La adecuacin de su configuracin superficial, de su textura, al tipo de uso al que
se destina y, en particular, el nivel de confort y seguridad que proporciona a sus
usuarios en su desplazamiento o estancia.
La facilidad que presenta en cuanto a limpieza y drenaje de las aguas de lluvia.
Su aspecto esttico y su capacidad de integracin con los materiales, texturas y
colores del entorno.
Su incidencia en la generacin de ruido.
Su capacidad para articularse con otros pavimentos y la mayor o menor
necesidad de incorporacin de elementos complementarios para la definicin de
sus bordes.
La facilidad con que puede retirarse y reponerse para trabajos de mantenimiento
de redes subterrneas y su capacidad para integrar funcional y estticamente las
reas renovadas.
Sus costos de construccin y mantenimiento.

Pavimentos Flexibles
Las terraceras pueden ser definidas como los volmenes de materiales que se
extraen o sirven de relleno para la construccin de una va terrestre; la extraccin
puede hacerse a lo largo de la lnea de la obra y si este volumen se usa en la
construccin de los terraplenes o los rellenos, se dice que se tienen terreceras
compensadas; el volumen de corte que no se usa, se denomina desperdicio. Si el
volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los terraplenes o
los rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de
prstamos; si estas zonas estn cercanas a la obra, del orden de los 10 a los l00
m a partir del centro de la lnea, se llaman prstamos laterales; si estas zonas se
encuentran a ms de 100 m son prestamos de banco. Las terraceras en terrapln
se dividen en dos zonas; el cuerpo del terrapln que es la parte inferior, y la capa
subrasante que se coloca sobre la anterior; con un espesor mnimo de 30 cm.
A su vez, cuando el trnsito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000
vehculos diarios, al cuerpo del terrapln se le colocan los ltimos 50 cm, con
material compactable, y esta capa se denomina capa subyacente. La finalidad de
esta parte de la estructura de una va terrestre es dar la altura necesaria para
satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas, sobre todo en lo
relativo a pendiente longitudinal, la de resistir las cargas del trnsito transferidas
por las cargas superiores, y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor, para
transmitirlos, en forma adecuada, al natural de acuerdo a su resistencia.
El elemento principal de la estructura que se ilustra es el pavimento, el cual esta
compuesto de una "superficie de rodamiento", una base, una sub-base (no
siempre se usa) y una terracera. Con frecuencia, la superficie de rodamiento y la
base constan de dos o ms capas que son diferentes en su composicin y que se
tienden en operaciones de construccin separadas. En muchos pavimentos de
alta resistencia, es frecuente que se coloque una sub-base de material
seleccionado entre la base y la terracera.
La superficie de rodamiento puede variar en un espesor desde menos de 1
pulgada en el caso del tratamiento bituminoso superficial usado por su bajo costo

en caminos de transito ligero, hasta 6 pulgadas o ms de concreto asfalto usado

para caminos de trnsito pesado.
La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los
efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente estabilidad
para evitar daos por el impulso y las rodadas bajo la carga de trnsito. Adems,
sirve para impedir la entrada de cantidades excesivas del agua superficial a la
base y las terraceras directamente desde arriba.
La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su principal
propsito es el de distribuir o "repartir" los esfuerzos creados por las cargas
rodantes que actan sobre la superficie de rodamiento para que los esfuerzos
transmitidos a la subrasante no sean tan grandes que den por resultado una
excesiva deformacin o desplazamiento de la capa de cimentacin. La base debe
ser tambin de tales caractersticas que no sea daada por el agua capilar ni por
la accin de las heladas, ya sea que acten por separado o en forma conjunta.
Los materiales de que disponga la localidad se utilizaran ampliamente en la
construccin de la base, y los materiales preferidos para este tipo de construccin
varan de manera notable en las partes diferentes del pas.
La subrasante es la capa de cimentacin, la estructura que debe soportar
finalmente todas las cargas que corren sobre el pavimento. En algunos casos,
esta capa estar formada solo por la superficie natural del terreno. En otros casos
ms usuales, ser el terreno el que se compacte una vez que se ha cortado el
necesario o la capa superior en donde ha requerido terrapln.
En el concepto fundamental de la accin de los pavimentos Flexibles, el espesor
combinado de la sub-base (si se usa), de la base y de la superficie de rodamiento
debe ser lo suficientemente grande para que se reduzcan los esfuerzos que
concurren en la subrasante a valores que no sean tan grandes como para que
produzcan una distorsin o desplazamiento excesivos de la capa de suelo de la
subrasante.
Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto (rigidos).

 El costo final de estos pavimentos, considerando los mismos periodos que

los pavimentos rigidos, es sustancialmente mayor.
Vida til mxima de 10 aos (con mantenimiento mayor)
Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daos a
los vehculos.
Las deformaciones y deteriores que sufren, disminuyen comodidad y
seguridad. La resistencia tiende

a disminuir principalmente en climas

calientes.
Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras y son ms las
capas a colocar.
Las acciones rutinarias de conservacin y reparaciones frecuentes
interrumpen el trfico y hacen ms costosa la carretera.
Superficie que pierde textura rpido, principalmente en condicin hmeda.
Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capa que pueden retener
ms el agua, requiere mejores sistemas de drenaje.
Los mtodos de dimensionamiento son muy diversos

Pavimentos Rgidos
Costo inicial (construccin), para uso en carreteras de trafico medio y
pesado, es normalmente igual o menor al de los flexibles.
Costo final (al considerar la vida til) es normalmente menor ala de los
pavimentos flexibles.
Mayor vida til (minima de 30 aos)
La calidad de la superficie se mantiene por muchos aos y bsicamente se
conserva la estructura del pavimento.
Mayores resistencias mecnica y a la abuasion: la resistencia mecnica de
los materiales aumenta con la edad.
Estructuras menores de pavimentacin (no ms de 2 capas)
Se requiere poca conservacin. Ello permite el flujo de transito por mayores
periodos.
Como funcin de la textura superficial, mayor resistencia al deslizamiento.
Mejores caractersticas de drenajes superficiales: es prcticamente
impermeable, el agua escurre ms fcil y las estructuras de drenaje son
ms simples.
Mtodos de proyecto muy bien definidos y pocos variables

1.4 Estructuras de los pavimentos.

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al
menos las siguientes capas para el diseo estructural de los pavimentos de
concreto:
Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo
natural es deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a
proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia
materiales de tipo granular.
Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95%
y 100% de su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El
empleo de una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se
traduce en una reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el
impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en
situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la
subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente
gradacin.

Bases estabilizadas con cemento

Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados,
teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reduccin de esfuerzos
de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre
paos, entre otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea
libre de partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura
Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de diseo
especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores
a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales & longitudinales.
Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo
entre paos adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento
constructivo
Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el
trnsito de los vehculos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y
macro texturizado.

El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda

sobre la superficie del pavimento.

El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como

peines con cerdas metlicas o aparatos ms sofsticados que pueden
ser incorporados en el tren de pavimentado.

Barras de amarre.
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los
carriles, las mismas que sirven de anclaje.

Barras pasajuntas.
Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de
pasadores en las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de
acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano
perpendicular al corte de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto
al espesor de la losa y permitir el movimiento entre paos adyacentes, no deben
restringir su movimiento.
Pavimento flexible:

Pavimento rgido:

1.5 Diferencias entre los pavimentos flexibles y rigidos

En la actualidad existen diferentes mtodos de pavimentacin, los cuales
gracias al desarrollo de los materiales de la construccin se han ido
perfeccionando, para obtener un mejor resultando, tanto en la vida til del
mismo, as como tambin el bajo costo de mantenimiento. Dependiendo de la
utilidad del pavimento, vamos a elegir un material adecuado que pueda tener la

capacidad de soporte de carga, ah es donde entran los pavimentos de hormign y

las mezclas asflticas que hoy vemos en las diferentes carreteras
En el da de hoy vamos hacer una pequea comparacin de los pavimentos
rgidos y pavimento flexible. Pero antes que todo, vamos a definir cada uno, para
luego encontrar diferencias entre ellos y cual sera ms factible a la hora de
realizar una pavimentacin.

Pavimento Flexible: Es aquel que est elaborado por una carpeta

asfltica, construida sobre una capa de base y una capa de sub-base.

Pavimento Rgido; Es aquel que est constituido por una losa de hormign
que se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava, esta capa
descansa en una capa de suelo.

Ahora vamos a conocer las diferentes diferencias que hay entre cada uno de estos
pavimentos que hoy en da son muy utilizados;

PAVIMENTO FLEXIBLE VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas:
Resulta ms econmico en su construccin inicial.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Las cargas pesadas producen roderas4 y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el
trfico est constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de
agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos, prdida de
control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones
personales.

 Las

roderas,

dislocamientos,

agrietamientos

por

temperatura,

agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5, implican un

tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.
El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas,
sobre todo en rutas interestatales y primarias.
Existen estudios donde se demuestra que las distancias de frenado para
superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de
asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas.
Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de
asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin
adecuada en las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes
de trfico de hoy en da.
La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto,
que puede reducir apreciablemente la vida til esperada.
En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa
se deteriora antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado.
Las sobrecarpetas delgadas subsecuentes no se comportaron bien porque
la falla original del asfalto, se refleja rpidamente a travs del citado
reencarpetado. Aun cuando se especifique una sobrecarpeta de asfalto ms
gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que
en las sobrecarpetas ms gruesas, se forman ms roderas que en
recubrimientos delgados.
La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a
un pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten
excavarse y rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como
etapa previa a la construccin.
Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan difciles
de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos
restringidos circulan sobre los pavimentos asflticos.
PAVIMENTO RGIDO VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas:
El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente)
en las juntas de las losas.
Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es
el hecho de que una mquina, bajo el control de un solo operador
reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la maquinaria
de pavimentacin convencional.
La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los
usuarios de caminos y para los organismos encargados de carreteras
debido a que la superficie de concreto reduce drsticamente el tiempo y los
retrasos, que generalmente acompaan al mantenimiento constante de una
superficie de asfalto.
Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos
tiempo de mantenimiento y dinero.
Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos
donde las restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de trfico,
hacen que las interrupciones frecuentes en la circulacin y los costos de
mantenimiento sean intolerables.
Tambin se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la
seguridad de una superficie de concreto.
Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el
cual conserva una alta resistencia antiderrapante.
Las sobrecarpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas presentes en
los reencarpetados de asfalto.
El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir
el perfil de la superficie.
Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los
problemas subyacentes, no ocurrir la reflexin que se presenta en las
sobrecarpetas de asfalto.
Tambin se han usado sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos de
asfalto existentes, como una alternativa a la "construccin por etapas" de
pavimentos flexibles.

 Los anlisis de los costos de rehabilitacin y mantenimiento a largo plazo

correspondientes a la "construccin por etapas", representa la solucin ms
duradera de bajo riesgos.
Otra ventaja de la sobrecarpeta blanca o "whitetopping," es que con ella, se
pueden evitar posibles problemas de construccin que pueden ocurrir
durante la reconstruccin de un pavimento. En algunos lugares los
pavimentos existentes se construyeron sobre terrenos de apoyo muy
pobres. Las subrasante saturadas y los suelos dbiles, producen
dificultades durante la construccin y aumentan el tiempo necesario para
terminar el proyecto.

Una sobrecarpeta de concreto permite que la construccin se haga

directamente sobre la superficie flexible existente, sin tener que eliminar o
reparar la sub-base o la subrasante en toda la extensin del proyecto. El
espesor gradual para ligarse a un puente o a estructuras en lnea se logra
rebajando con fresadora el asfalto existente hasta obtener la pendiente
adecuada.
La colocacin de una sobrecarpeta de concreto directamente sobre un
pavimento de asfalto, tambin puede ahorrar costos de construccin
cuando hay mal tiempo.
Despus de una lluvia fuerte, la construccin de nuevos pavimentos se
puede retrasar varios das, mientras la subrasante se seca hasta alcanzar
una condicin
adecuada. Con la sobrecarpeta de concreto el contratista usa una
barredora mecnica, para eliminar el agua en exceso acumulada en las
roderas dejadas por las

ruedas. Por lo tanto, en muchos casos la

construccin de pavimentos de concreto sobre el asfalto se puede reanudar

inmediatamente despus de que deja de llover.
Las sobrecarpetas de concreto colocadas

encima

del

asfalto

(Whitetopping),
Proporcionan una superficie segura que dar muchos aos de servicio a
bajo costo y con mantenimiento mnimo.
Su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos

Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
Se debe tener cuidado en el diseo.
1.6 Tipos de fallas en pavimentos
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Piel de cocodrilo
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica
bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el
fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y
deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rue da. La
piel de cocodrilo se considera como una estructura importante y usualmente se
presenta acompaado por ahuellamiento.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito las grietas se
Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se conectan formando
polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja a una
malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de
las piezas no supera los 0.60 m. El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre
nicamente en reas sujetas a cargas repetidas de trnsito tales como las que
reas sujetas a cargas repetidas de trnsito tales como las que estn bajo las
huellas de los neumticos. Por lo tanto, no podra producirse sobre la totalidad de
un rea a menos que est sujeta a cargas de trnsito en toda su extensin.

Mancha en pavimentos (exudacin)

La exudacin es la presencia de una pelcula de material bituminoso en la
superficie

del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y

reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.

La mancha es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de
aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire., o
aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire., o por
deposicin de aceites cado de los vehculos, o por concentracin de residuos de
combustibles no quemados.
La exudacin ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio La
exudacin ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas
temperaturas ambientales y entonces se expande en la superficie del pavimento.
Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro,
Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el
asfalto se acumular en la superficie.

Grietas de contraccin (bloque)

Las grietas en bloque son grietas interconecta das que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao
de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la con traccin d e l concreto asfltico y los ciclos de
temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin
unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que e l as
falto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran
porcin del pavimento, pero algunas veces aparecer nicamente en reas sin
trnsito.

Elevaciones y/o hundimientos

Las elevaciones o abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba
localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos
pues estos ltimos son Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos
son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por otra parte,
pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Portland con una
sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (expansin de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas
del trnsito (algunas veces denominado tenting).

Corrugaciones
La corrugacin (tambin llamada sartanejas) es una serie de cimas y
depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del
trnsito Este tipo de Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este
tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una
carpeta o una base inestables.

Depresiones
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms
bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las depresiones
suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma
un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden
ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada. Las
depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o por una
construccin incorrecta en las capas superiores del pavimento. Originan alguna
rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden
causar hidroplaneo.

Grietas de borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la va y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se
acelera por las cargas de trnsito y puede originarse dao se acelera por las
cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones
climticas, de la base o de la sub-rasante prximas al borde del pavimento, o por
falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales
expansivos.

Desnivel calzada-hombrillo
El desnivel calzada-hombrillo es una diferencia de niveles entre el borde del
pavimento y el hombrillo el borde del pavimento y el hombrillo. Este dao se debe
a la erosin o asentamiento del hombrillo, o la colocacin de sobrecarpetas en la
calzada sin elevar el nivel del hombrillo.

Grietas longitudinales y transversales

Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de
construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de canal del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas
o al envejecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland pero no las
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas
de pavimento de concreto. Las grietas transversales se extienden a travs del
pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin
de construccin.

Huecos
Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente
con dimetros menores que 0 90 m y con forma de tazn Por usualmente con
dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan
bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El
crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del
mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de
la superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento progresa debido a

mezclas pobres en la superficie puntos dbiles de la progresa debido a mezclas

pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha
alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los
huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y no deben
confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son
producidos por piel de cocodrilo de alta severidad Cuando los huecos son
producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos,
no como meteorizacin.

Ahuellamientos
El ahuellamiento es una depresin en la superficie bajo las huellas de los
neumticos Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo
neumticos. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los
lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de
la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de
una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la
subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.

Deformaciones por empuje

El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea
localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito.
Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta
en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas
de asfalto lquido inestables (cutback o emulsin). Los desplazamientos tambin
ocurren cuan do pavimentos de concreto asfltico confinan pavimentos de
concreto de cemento Portland. La longitud de los pavimentos de concreto de
cemento Portland se incrementa causando el desplazamiento.

Grietas de desplazamiento
Las grietas parablicas por deslizamiento son grietas en forma de media luna
creciente, con sus puntas hacia el sentido del trnsito. Son producidas cuando las
ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la

superficie del pavimento. Usualmente, este dao ocurre en presencia de una

mezcla asfltica de baja resistencia, o de un riego de adherencia excesivo, y en
algunas oportunidades pobre, entre la superficie y la capa siguiente en la
estructura de pavimento. Puede ser causada por un pavimento construido sobre
una sub-rasante muy dbil que genera deflexiones excesivas en las capas
asflticas muy dbil, que genera deflexiones excesivas en las capas asflticas.
Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica de la
calzada.

Hinchamientos
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del
pavimento con una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3 0 m
longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de
agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es causado por suelos
potencialmente expansivos.

Disgregacin y desintegracin
La disgregacin y desintegracin son la prdida de la superficie del pavimento
debida la perdida de ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado.
Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha

endurecido de forma

apreciable, o que el agregado en la mezcla es de muy poco afinidad con el ligante.

Tambin pueden suceder en mezclas con muy poca cantidad de ligante y mezclas
que fueron sobrecalentadas durante su produccin en planta su produccin en
planta. Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de
trnsito, por ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la
prdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se
consideran como desprendimiento.

FALLAS DE PAVIMENTO RGIDO

GRIETAS
Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la
contraccin

del concreto,

expansin

de las

losas

de pavimento,

defectos

de suelode fundacin, accin de cargas de trfico, falta de juntas de expansin,

contraccin o de construccin.
Los tipos de grietas son:
Grietas de esquina

Grietas diagonales
Grietas longitudinales
Grietas de restriccin
Grietas transversales: En el presente trabajo las grietas se han clasificado segn
su severidad, y se han identificado con la letra G. Los niveles de severidad
identificados son: baja, media y alta severidad. Para mayor entendimiento, los
tipos de grietas se han dibujado en cada losa, exactamente como se presentan.
G1 = Grieta de baja severidad
G2 = Grieta de mediana severidad
G3 = Grieta de alta severidad
Grietas de esquina
Son grietas diagonales que forman un tringulo con el borde o juntalongitudinal

una junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por accin de las
cargas de trnsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. Tambin
se originan por accin de las cargas sobre reas dbiles de la subrasante como se
muestra en la figura.

Grietas diagonales
Son grietas en diagonal con la lnea central de pavimento. Estas grietas se forman
generalmente por la accin del trnsito sobre los extremos de losas que han
quedado sin soporte por la accin del bombeo de la subrasante, como se muestra
en la figura

Grietas longitudinales
Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a
falta de juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contraccin, materiales
expansivos en la subbase o subrasante, esfuerzos de alabeo en combinacin con
las cargas, prdidas de soportes en los bordes longitudinales por efecto de la
accin del bombeo.

Grietas de restriccin

Estas son grietas que comienzan de una distancia no mayor de un metro del borde
exterior del pavimento y se dirigen siguiendo un alineamiento irregular hasta la
junta transversal, la cual restringe la expansin de la losa, ver figura

Grietas transversales
Son grietas en ngulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.
Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexin repetida, de las losas
sometidas a la accin del bombeo de la subrasante, las fallas del suelo de
cimentacin, la falta de juntas poco profundas, a la concentracin del concreto.

1.7 Secciones transversales tpicas.

La estructuracin debe hacerse de manera que los esfuerzos que lleguen a los
materiales con que estn construidas sean menores que los que pueden resistir,
sin fallas ni deformaciones apreciables.
Las secciones tpicas de una va de terrestre son tres: en terrapln, en cajn y en
balcn o mixta.
Una terracera es el volumen de materiales que es necesario excavar y que sirve
como relleno para formar la obra.
Las terraceras tienen dos partes: la inferior o cuerpo del terrapln y la superior o
capa subrasante, con un espesor mnimo de 30 cm y que se coloca
independientemente de la seccin tipo que se tenga.
El material de esta capa debe cumplir con normas de resistencia mnima,
expansin mxima y otras caractersticas acordes con las funciones que tendr la
estructura y que se describirn en su oportunidad el uso de la capa subrasante es
una aportacin de la ingeniera mexica, en vas terrestres.
Cuando los caminos tienen un volumen de transito mayor que 5000 vehculos
diarios los 50 cm. Superiores del cuerpo de terrapln forman la capa subyacente.

CONCLUSION:
Lo primordial del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y
econmica que permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda y
segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo, tomando en
cuenta todas y cada una de las variables que se consideran en el diseo del
mismo.
Como se pudo observar en esta investigacin durante la evolucin de los
pavimentos cada da van evolucionando nuevas estrategias de construccion de
una manera muy rpida y poder ofrecer construcciones de seguridad y calidad
para los usuarios.
Como tambin se pudo observar como estn caracterizados los pavimentos
flexibles y los rgidos de a cuerdo a cada estructura que tienen en particular.

BILBIOGRAFIA:

Estructuracin de las vas terrestres, Fernando olivera Bustamante.

https://www.google.com.mx/search?
biw=1242&bih=585&noj=1&tbm=isch&sa=1&q=falla+de+pavimento+
+hinchamientos&oq=falla+de+pavimento.

http://www.angelfire.com/rings/transportes/pavimentos.pdf

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/fallas-en-pavimentos1.pdf