Diseno de Pavimento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI
EXPEDIENTE TECNICO: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LA CA. 9 DE OCTUBRE ENTRE LA AV 28 DE

JULIO Y AV. 1, LAS CALLES TARAPACA, SAN PABLO, SAN PEDRO, BARRIO OBRERO I Y II, PROL. TARAPACA, SIMON
BOLIVAR, DISTRITO DE CAYALTI CHICLAYO LAMBAYEQUE
INDICE
6.1 RESUMEN EJECUTIVO
6.2 OBJETIVOS
6.3 METODOLOGIAS DE DISEO
6.4 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
6.5 METODO AASHTO 1993
6.6 CALCULO SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO
6.7 CALCULO SEGN AASHTO 93
6.8 DISEO A NIVEL DE DETALLE CON ADOQUIN
CONCLUSIONES
ANEXOS
NDICE GENERAL
ING. JESUS ANDRES ROMERO QUEVEDO
CIP No 158606

CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LA CA. 9 DE OCTUBRE ENTRE LA AV.

28 DE JUILO Y AV. 1, LAS CALLES TARAPACA, SAN PABLO, SAN PEDRO, BARRIO
OBRERO I Y II, PROL. TARAPACA, SIMON BOLIVAR, DISTRITO DE CAYALTI CHICLAYO
LAMBAYEQUE
6. DISEO DE PAVIMENTO
6.1
RESUMEN EJECUTIVO
Para cumplir las metas trazadas en el proyecto Creacin de Veredas y Pavimentacin de la Ca. 9
de Octubre entre la Av. 28 de Julio y Av. 1, las calles Tarapac, San Pablo, Barrio Obrero I y II,
Prol. Tarapac, Simn Bolvar, Distrito de Cayalti Chiclayo - Lambayeque, se han realizado los
diseos del pavimento del proyecto, los tramos a ejecutar son los que se muestran en el grfico
Fig. 01 CALLES A PAVIMENTAR
Entre los jirones que abarca se tiene:

-
Ca. 9 de Octubre (mayor trnsito).

Calle Tarapac, San Pedro, San Pablo, Barrio Obrero I y II, Simn Bolvar, Calle 11, San Jos,
Calle 1, Calle 2, Miraflores estas ltimas cinco vas han sido incluidas en el proyecto.
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La propuesta tcnica es la siguiente:

Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica en caliente en la calle 9 de
octubre, por ser la ms transitada. El pavimento diseado cuyo diseo se adjunta mas
adelante, ser de 20 cm de sub base granular directamente en la su rasante, 20 cm de
base granular y 5 cm de carpeta asfltica, haciendo un total de 45 cm.
Construccin de pavimento flexible con carpeta asfltica en caliente en las calles Barrio
Obrero I, Barrio Obrero II, San Pablo, San Pedro, Miraflores, Prol. Tarapac, Calle 1, Calle
2 y Calle San Jos. Su pavimento cuyo diseo se adjunta ms adelante, ser con un
mejoramiento de sub rasante con over Tmax. 6 de 15 cm de espesor, sub base granular
de 15 cm, base granular de 20 cm y carpeta asfltica de 5 cm; haciendo un total de 55 cm
d espesor.
Construccin de pavimento con adoqun en las calles Simn Bolvar, Pasaje Simn
Bolvar, Calle Tarapac margen izquierda y derecha y Calle 11. Su pavimento ser de 10
cm de sub base granular, 20 cm de base granular, 4 cm de cama de arena y colocacin
de adoqun 6cm de espesor, haciendo un total de 40 cm.
6.2 OBJETIVOS
El objetivo del presente proyecto es disear bsicamente el pavimento flexible y intertrabado
( adoquinado ), determinar su espesor, El diseo est proyectado para un periodo no menor de
20aos con una capacidad suficiente y adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras
proyectadas, de tal manera que el pavimento brinde un servicio de seguridad y confort a los
usuarios; la va proyectada constar de una calzada con dos carriles, independiente de que sean o
no de doble sentido; este proyecto a la vez servir para revalorar ms las propiedades.
6.3 METODOLOGIAS DE DISEO
Para el diseo de pavimentos existen una variedad de metodologas basadas en informaciones
experimentales, se opt por dos mtodos INSTITUTO AMERICANO DEL ASFALTO, AASHTO
PAVIMENTO FLEXIBLE 1993 y el Reglamento Nacional de Edificaciones en la Norma Tcnica
CE.010 Pavimentos Urbanos hace referencia al mtodo empleado. Para el diseo con adoqun se
hizo a nivel de detalle, ya que en la actualidad no se cuenta con norma vigente alguna para este
tipo de pavimento.
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6.4 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

GENERALIDADES
Es un mtodo tcnico emprico basado en las investigaciones realizadas en la pista de prueba de la
carretera experimental AASHO.
Es uno de los mtodos ms utilizados por considerarse representativo de las metodologas que
actualmente se siguen; estudiado en el manual "Diseo de Espesores de Pavimentos Asflticos
para Calles y Carreteras", publicacin MS - 1, versin de Febrero de 1991.
La versin de 1991 correspondiente a la novena edicin, tiene la variante de la inclusin de tres
grupos de cartas de diseo para las condiciones ambientales representativas de la mayor parte del
territorio de los Estados Unidos.
Se basa en que el pavimento asfltico caracterizado como un sistema elstico multicapa para
desarrollar un procedimiento de diseo comprensible, se ha usado la teora establecida, la
experiencia, los datos de ensayos y un programa de cmputo analtico DAMA. El procedimiento fue
luego simplificado en cartas de diseo para ser usado sin la necesidad de la computadora o de
complicados procedimientos de ensayos. La metodologa considera dos condiciones especficas de
esfuerzo- deformacin. La carga de la rueda se transmite al pavimento por la llanta con una presin
vertical uniforme. Entonces los esfuerzos se distribuyen por la estructura del pavimento para
producir un esfuerzo vertical mximo reducido en la superficie de la sub-rasante. La carga de la
rueda hace que la estructura del pavimento se deforme, creando tanto esfuerzo de compresin
como de tensin en la estructura del pavimento.
As el mtodo considera dos de los modos de falla que ocurren ms comnmente relacionados con
el trnsito, y que son la fractura o resquebrajamiento de la capa tratada con asfalto y la distorsin o
de la formacin de surcos de la sub-rasante y en otras capas del pavimento.
Este mtodo ha sido desarrollado aplicando el programa DAMA sobre la base de la teora de las
capas elsticas, informacin de la Carretera Experimental AASHO, ediciones previas al Manual MS
-1 y otros estudios para determinar los espesores de las capas en los pavimentos asflticos con
base:
De concreto asfltico, en cuyo caso se denomina pavimento asfltico en todo su

espesor (full deptha sphait pavement).
Tratadas con asfalto emulsificado.
De agregados no tratados, en cuyo caso se denomina pavimento asfltico de

resistencia profunda (deepstrengtha sphait pavement).
Considerando que en nuestro pas no se emplean an las bases tratadas con asfalto emulsificado,
slo se considera el tercer caso.
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Para el diseo estructural se tiene en cuenta los siguientes parmetros:
Trfico de diseo (EAL).
Mdulo de sub-rasante o mdulo resilente (Mr).
Temperatura del medio.
El sistema se basa en un trnsito probable durante un periodo de tiempo y un ndice de crecimiento

anual promedio, referido a una carga por eje sencillo de 18000 libras (8280 kg.), y considera
adems el valor portante del terreno de fundacin, la calidad de los materiales de base, sub-base y
capa de rodamiento que se empleen y los procedimientos de construccin a seguirse. Dicho
trnsito, basado en 20 aos y referido a una carga por eje sencillo de 18000 libras, se denomina
"Valor de trnsito para el Diseo" o "ndice de Trfico", y es determinado en funcin del trnsito
diario inicial, que es el promedio, en ambas direcciones, estimado para el primer ao de servicio.
Se considera as mismo, que la va tiene buenas condiciones de drenaje y los materiales
empleados en la construccin de las diferentes capas del pavimento flexible, son debidamente
compactados de acuerdo con las normas vigentes.
Caractersticas de los Materiales:
Todos los materiales fueron caracterizados por un Mdulo de Elasticidad (tambin llamado Mdulo
Dinmico, en el caso de las mezclas asflticas, o Mdulo de Resilencia en el caso de suelos y los
materiales granulares no tratados) y por un coeficiente de Poisson. Se seleccionaron valores
especficos en base a la experiencia y estudios extensos de datos de ensayos.
Los ensayos de resistencia mecnica usados para evaluar materiales para el diseo de espesores
de pavimentos son los siguientes:
a) Relacin Soporte de California (CBR), el cual es un ensayo empleado para evaluar bases, subbases y sub-rasantes para el diseo de espesores de pavimentos.
b) Mdulo de Resilencia (Mr), es un ensayo empleado para evaluar materiales en el diseo de
espesores de pavimentos.
c) Valor R de Resistencia, es un ensayo para evaluar bases, sub-bases y sub-rasantes para el
diseo de espesores de pavimentos.
El Mdulo de Resilencia de la Sub-rasante es aquel determinado mediante ensayos de compresin
triaxiales con carga repartida sobre las muestras de suelo. Esla relacin de la amplitud del esfuerzo
axial cclico a la amplitud de la deformacin axial recuperable.
El Mdulo de Resilencia de Diseo de la Sub-rasante es el valor del Mdulo de Resilencia de la
Sub-rasante usado para el diseo. Es un valor percentil adoptado de los valores obtenidos del
ensayo para el mdulo resilente, que vara con el EAL de diseo.
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El Mdulo Dinmico de la Mezcla Asfltica (|E|) es aquel determinado por aplicacin de una carga
axial sinusoidal a una muestra de concreto asfltico de pavimentacin. Es la relacin entre la
amplitud del esfuerzo axial sinusoidal y la amplitud de la deformacin axial sinusoidal recuperable.
El Mdulo Dinmico de las mezclas de concreto asfltico depende en gran medida de la
temperatura del pavimento.
Considerando las limitaciones de la mayor parte de los laboratorios para efectuar este ensayo, el
Instituto de Asfalto permite correlacionarlo con el CBR de diseo mediante:
Mr (MPa) = 10.3 CBR
El procedimiento de diseo de espesores utilizando materiales granulares no tratados requiere que
previamente se determinen el CBR de la sub-rasante, el total de EAL y los tipos de sub-rasante o
base granular.
Cartas de Diseo:
Estn relacionados con la temperatura. Se usa la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para
caracterizar las condiciones ambientales aplicables a cada regin, seleccionndose las
caractersticas de los materiales segn esto.
CUADRO7.2.1.1: CONDICIONES AMBIENTALES SEGN TEMPERATURA
MAAT
EFECTO DE LA HELADA
< 7 C (45 F)
15.5 C (60 F)
Posible
> 24 C (75 F)
No
Fuente: Diseo de Espesores de Pavimentos Asflticos para Calles y Carreteras (MS-1) Pg.12.
DETERMINACIN DEL EAL DE DISEO:
El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje
simple de 18000 Ib (80 KN) durante el perodo de diseo (EAL), a ser usado en la determinacin de
los espesores del pavimento. La siguiente terminologa es utilizada:
Factor Camin:
Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 18000 lb (80 KN) producidas
por una pasada de un vehculo.
Factor de Equivalencia de Carga:
Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de cargas por eje de cualquier magnitud, a un
nmero de cargas por eje simple equivalentes a 80 KN (18000 lb).
Nmero de Vehculos:
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Es el nmero total de vehculos considerados.

Los factores camin se determinan de los datos de distribucin de los grupos de carga de los ejes
usando los factores de equivalencia de carga (Tabla N VIII.2.1.2-A) del Manual de Diseo de
Espesores de Pavimentos Asflticos para Calles y Carreteras, Pg. 19), un factor camin se
determina multiplicando el nmero de ejes de cada rango de peso, por el factor de equivalencia de
carga apropiado.
Carril de Diseo
Es el carril sobre el que se espera el mayor nmero de aplicaciones de cargas por eje simple
equivalente de 80 KN (18 Kip). En las vas de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera
de los dos; puede ocurrir que ms camiones cargados transiten en una direccin que en la otra, lo
que debe tenerse en cuenta al determinar el volumen del trfico crtico. En vas de carriles mltiples
usualmente el carril de diseo es el exterior. Como no se tienen datos especficos puede usarse el
Cuadro 7.2.1.2-A.
PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE CAMIONESEN EL CARRIL DE DISEO
NMERO DE CARRILES
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL
(DOS DIRECCIONES)
2
CARRIL DE DISEO
50
45(35-48)
6 ms
40 (25 - 48)
Fuente: Diseo de Espesores de Pavimentos Asflticos para Calles y Carreteras (MS-1), Pg. 14.
Perodo de Diseo:
Es el nmero de aos desde la apertura del pavimento al trfico hasta el primer recapado mayor
planificado. No debe confundirse con la vida del pavimento o con el Perodo de Anlisis. Se puede
extender indefinidamente la vida til de un pavimento aadindole sobre capas asflticas cuando
son requeridas, o hasta que consideraciones geomtricas u otras razones hagan al pavimento
obsoleto.
Perodo de Anlisis:
Es el perodo de tiempo usado para realizar las comparaciones econmicas entre diseos
alternativos, incluyen los costos iniciales de construccin y recapados futuros.
Crecimiento del Trfico:
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente a la demanda del trfico durante un
perodo de aos. El crecimiento del trfico o en algunos casos su estancamiento o declinacin,
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debe preverse tomando en consideracin una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un
factor de crecimiento del trfico.
El Factor de Crecimiento del Trfico (FCT) se calcula con la siguiente
Expresin:
FCT= [(1+g)n -1]/g
Dnde:
g = Tasa de Crecimiento
n = Aos de Vida til.
El Factor de Crecimiento del Trfico se cuantifica para el diseo usando tambin la Tabla N
VIII.2.1.2-B (Manual de Diseo de Espesores de Pavimentos Asflticos para Calles y Carreteras,
Pg.17), teniendo en cuenta los aos de vida til ms un nmero de aos adicionales debido al
crecimiento propio de la va.
La tasa de crecimiento (g) depende de varios factores, como el desarrollo econmico-social, la
capacidad de la va, etc. es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el paso del
tiempo.
VALORES DE TASAS DE CRECIMIENTO
CASO
TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento normal
1%a3%
Vas completamente saturadas
0%a1%
Con trnsito inducido
4%a5%
Alto crecimiento
Mayor a 5 %
Fuente: Manual de Diseo y Construccin de Pavimentos (Pg. 38) - Germn Vivar Romero.
Para calcular el EAL de Diseo es necesario seguir los siguientes pasos:
Calcular el nmero promedio de cada tipo de vehculo anticipado en el Carril de Diseo

durante el primer ao de servicio.
Determinar, de los datos de cargas por eje, el Factor Camin para cada tipo de
vehculo.
Seleccionar de la Tabla N VIII.2.1.2-B, el Factor de Crecimiento para todos los

vehculos, o Factores de Crecimiento separados para cada tipo de vehculo.
Multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo por el Factor Camin y el Factor (o

Factores) de Crecimiento determinados en los pasos anteriores.
Sumar los valores obtenidos para hallar el EAL de Diseo.

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Multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo por el Factor Camin y el Factor (o

Factores) de Crecimiento determinados en los pasos anteriores.
Sumar los valores obtenidos para hallar el EAL de Diseo.
6.5 METODO AASHTO 1993

La versin de la AASHTO 86 y 93 hacen modificaciones en su metodologa aceptando los valores que
aporte estructural por coeficiente de drenaje de las capas granulares los que reemplaza el factor regional
utilizado en versiones anteriores, por otro lado se sigue utilizando en su mismo concepto el trfico, ndice
de serviciabilidad y tipo de suelo de fundacin ( Mdulo Resilente).
La metodologa AASHTO es bien aceptada a nivel mundial (ya que se basa en valiosa informacin
experimental), el que determina un nmero estructural (NE), requerido por el pavimento a fin de soportar
el volumen de trnsito satisfactoriamente durante el periodo de vida del proyecto.
EL DISEO ESTRUCTURAL
Considera los siguientes factores:
W18
= Al nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 1800 lb.
Mr
= Mdulo Resilente
= Confiabilidad
So
= Desviacin estndar total
Pi
= Serviciabilidad Inicial
Pt
= Serviciabilidad final
a1
= Coeficiente estructural de Concreto Asfltico
a2
= Coeficiente estructural de Base Granular
a3
= Coeficiente estructural de Sub Base Granular
m2
= Coeficiente de drenaje de la base Granular
m3
= Coeficiente de drenaje de la Sub base Granular
CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE (W18)

El llamado ESAL (Equivalent Single Axie Load), es el nmero de aplicaciones de un eje simple de 18000
lb (80 KN).
El procedimiento para convertir un flujo de trfico mixto de diferentes cargas y configuraciones por eje a
un nmero de trfico para el diseo, consiste en convertir cada carga por eje, en un nmero equivalente
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de cargas por eje simple de 18000 lb, multiplicando cada carga por eje por el factor de equivalencia de
carga.
LMITES DE DISEO DE LA SUB RASANTE

TRFICO (EAL)
PORCENTAJE DE ENSAYOS CON

CBR IGUAL O MAYOR
10 000 menos
60
10 000 a 1 000 000
75
1 000 000 a ms
87.5
FUENTE: Diseo Y Construccin De Pavimentos
MDULO RESILENTE (Mr)

Es una medida de las propiedades elsticas de los suelos (tanto del suelo de la subrasante como
de los materiales de base y sub base), tomando en cuenta ciertas caractersticas no lineales se
refiere al comportamiento Esfuerzo- deformacin del material bajo condiciones normales de carga
de pavimento.
El Mdulo Resilente puede ser utilizado directamente para el diseo de pavimentos flexibles, pero
debe ser convertido a un mdulo de reaccin de la subrasante (valor k), para el diseo de
pavimento rgidos o compuestos el mdulo Resilente fue seleccionado para reemplazar el valor
soporte del suelo utilizado anteriormente.
En vista de que muchos pases, como en el caso de Per no cuenta con el equipamiento para llevar
a cabo ensayos para determinar el mdulo Resilente, se han reportado factores apropiados que
pueden ser usados en la estimacin de Mr. a partir de los ensayos del CBR (California Bearning
Ratio). La expresin utilizada para convertir CBR a Mr., para el suelo de fundacin es:
Mr (psi) = 1500 CBR
Segn la gua AASHTO (American Association of State Highway and Transportation officials) para
el diseo de estructuras de pavimentos, 1993 la expresin anteriormente solamente es aplicada en
el caso de sub rasantes.
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Para el caso de los materiales granulares no ligados, utilizados en base y sub base se usa otras
correlaciones e incluso otras notaciones:
ESB = Mdulo de sub base
EBS = Mdulo de base
LMITES DE DISEO DE LA SUB RASANTE
(psi)
Mr (psi)
100
740 x CBR
30
440 x CBR
20
340 x CBR
10
250 x CBR
Donde es la suma de los esfuerzos principales.

La resistencia de la base o sub base granulares, estn correlacionadas al estado de los esfuerzos
principales que ocurrirn bajo condiciones de operacin. La suma de los esfuerzos principales es
una medida del estado de los esfuerzos, el cual es una funcin del espesor del pavimento, la carga
y el mdulo Resilente de cada capa, dado que la informacin de los esfuerzos no est disponibles
se puede utilizar los estimados valores de a partir de la tabla N6.17. Que est en funcin del
espesor del concreto asfltico y del Mdulo Resilente de la su rasante
VALORES DE
ESPESOR
DE
MDULO RESILENTE DEL SUELO DE SUB RASANTE (psi)
CONCRETO
ASFLTICO
3000
7500
15000
Menos de 2
20
25
30
2-4
10
15
20
4-6
10
15
Mayor de 6
(pulg)
CONFIABILIDAD (R)
La Confiabilidad R, es la probabilidad expresada como porcentaje que el pavimento proyectado
soporte el trfico previsto .Se trata pues de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo,
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para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn
como mnimo el perodo de diseo.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles, recomienda valores desde 50 y
hasta 99.9 % con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los niveles ms altos
corresponden a vas importantes y de mayor volumen vehicular.
NIVELES DE CONFIABILIDAD R (%) SEGN LAS CLASES DE VAS.

NIVEL
CLASIFICACIN FUNCIONAL
DE
CONFIABILIDAD
RECOMENDADO
URBANO
RURAL
Interestatales y otras autopistas
85 - 99.9
80 - 99.9
Arterias principales
80 - 99
75 - 95
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales o vecinales
50 - 80
50 - 80
DESVIACIN ESTNDAR TOTAL (So)

Considera las posibilidades de variaciones en el trfico previsto y la variacin en el comportamiento
previsto del pavimento para un EAL dado, la desviacin estndar total as como la confiabilidad
debern tenerse en cuenta para el efecto combinado de la variacin en todas las variables de
diseo.
Los criterios que se toman en cuenta para la seleccin de la desviacin estndar total son:
-
La desviacin estndar estimada para el caso donde la variancia del trfico

futuro proyectado es considerada como 0.39 para pavimentos rgido y 0.49 para
pavimento flexible.
La desviacin estndar total estimada para el caso de la variancia del trfico

futuro es considerada 0.34 para pavimento rgido y 0.44 para pavimento
flexibles.
En general el rango de So se puede considerar entre:

0.30 - 0.40 pavimentos rgidos
0.40 - 0.50 pavimentos flexibles
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NDICE DE SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO

Se debe elegir un nivel de servicio inicial y terminal para el diseo del pavimento.
El nivel de servicio inicial Po es una estimacin inmediatamente despus de terminada la
construccin (generalmente 4.2 para pavimento flexible y 4.5 para pavimentos rgidos)
El nivel de servicio terminal pt es el nivel aceptable ms bajo antes de que sea necesario de
pavimentar el pavimento (para vas importantes se recomienda 2.5-3.0 y 2.0 para las vas de bajo
volumen.
El cambio en la calidad de servicio, se puede calcular como:
0 pi
PSI = p
PSI =Diferencia entre losndices de servicio inicial y terminal
4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para
p 0=ndice de servicioinicial
pavimentosrgidos
pi=ndice de servicioterminal
Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del ndice de
servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas, respectivamente.
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CAPA ai
Se asigna un valor de este coeficiente a cada capa del material en la estructura del pavimento con
el objeto de convertir los espesores y capa en el NE. Estos coeficientes de cada capa expresan una
relacin emprica entre el NE y el espesor y es una medida de la habilidad relativa del material para
funcionar como un componente estructural del pavimento.
La forma de estimar estos coeficientes se separa en 5 categoras dependiendo del tipo y la funcin
del material de cada capa estos son:
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Concreto Asfltico (CA),
Base Granular (BG)
Sub Base Granular (SBG)
Base tratada con Cemento (BTC)
Base Tratada con Asfalto (BTA)
El coeficiente de cada capa de la base granular (a2) se obtiene con la siguiente relacin:
a2 = 0.249 x log (EBS) 0.977
Dnde:
EBS: mdulo Resilente de la base
Para la obtencin del coeficiente estructural de la capa de la sub base granular se emplea la
siguiente relacin:
a3 = 0.227 x log (ESB) 0.839
Dnde:
ESB: mdulo Resilente de la sub base
COEFICIENTE DE DRENAJE (mi)
El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las capas del
pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural del mismo. Para el diseo el efecto
del drenaje es considerado modificando el coeficiente de la capa estructural en funcin de:
-
La calidad del drenaje ( el tiempo requerido por el pavimento para drenar)
El porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento estar expuesta a

niveles de humedad cercanos a la saturacin.
Las tablas N6.19 y 6.20, se utilizan para seleccionar los coeficientes de drenaje para las capas de
Base y Sub Base no tratadas
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TIEMPO DE REMOCIN
CALIDAD DEL DRENAJE
DEL AGUA
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
malo
Agua no tratada
CALIDAD
% DEL TIEMPO EN QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EST

EXPUESTA A NIVELES CERCANOS A LA SATURACIN
Menor
a
15%
5 25 %
1%
Mayor
Excelente
1.40 1.35
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
Bueno
1.35 - 1.25
1.25 1.15
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80
Pobre
1.15 1.05
1.05 0.80
0.80 0.60
0.60
malo
1.05 0.95
0.95 0.75
0.75 0.40
0.40
DEL
DRENAJE
25%
Para seleccionar un valor mnimo de capas de concreto asfltico, base o sub base AASHTO
recomienda la Tabla N6.21
ESPESORES MNIMOS (PULGADAS)
TRFICO ESALS
CONCRETO ASFLTICO
BASE DE AGREGADOS
MENOS DE 50,000
1.0 ( tratamiento superficial)
50,001 - 150,000
150,000 - 500,000
2.5
500,001 - 2'000,000
2'000,000 - 7'000,000
3.5
MAYOR QUE 7'000,000
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6.6 CALCULOS SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO

I). DISEO DE PAVIMENTO PARA LA CALLE 9 DE OCTUBRE
DATOS
CARACTERSTICAS:
CALLE
ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
TIPO DE VA
TIPO DE PAVIMENTO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
RADIO MNIMO
COTA PROMEDIO
PERIODO DE DISEO
PRECIPITACIN PROMEDIO ANUAL
Calle 9 de Octubre
4.50 - 8.00 m
PAVIMENTO URBANOS
FLEXIBLE- ASFALTO EN CALIENTE
40 km/h.
30 m.
60 m.s.n.m.
20 aos.
36 mm.
a) ndice medio diario anual (I.M.D.)

TIPO DE VEHCULO
CLASE
N DE
VEHCULOS
DISTRIBUCIN
(%)
CAMIONETA PICK UP
AC
19
38.00%
AUTOS
AP
13
26.00%
CAMIN 2E
C2
12.00%
BUS
B2
10.00%
C3R2
C3R2
6.00%
T3S2R2
T3S2R2
8.00%
50
100.00%
TOTAL (IMD ACTUAL)

b) Determinacin del valor EAL.
Partiendo del ndice medio diario, calculado de 50 veh/da, se calcula el porcentaje del trfico total
de vehculos en la calzada de diseo.
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En vista que el estudio contempla para una calzada escogemos de la tabla el porcentaje total para
dos carriles.
N DE VAS
PORCENTAJE DE TRFICO POR

VA
100%
50%
45% (35 - 48)
40% (25 - 48)
Como el presente proyecto es de dos vas se considerara 50% del trfico.

50% * 50 = 25 vehculos.
c) Clculo del nmero promedio de cada tipo de vehculo esperado en el carril de diseo en
el primer ao de servicio.
Calcularemos el nmero total de vehculos en el carril de diseo para un 36%, el cual corresponde
al porcentaje de vehculos pesados indicado en el IMD.
Nmero de vehculos = 36.00 % * 25 = 9 veh/da.
Lo que significa que el primer ao de servicio se tendr:
Total de vehculos = 9 * 365 = 3285 vehculos.
TIPO DE VEHCULO
CLASE
CAMIONETA PICK UP
AC
AUTOS
AP
CAMIN 2E
C2
BUS
B2
C3R2
C3R2
T3S2R2
T3S2R2
TOTAL (IMD PROYECTADO)
N DE
VEHCULOS
DISTRIBUCIN
(%)
9.5
6.5
3.0
2.5
1.5
2.0
25
38.00%
26.00%
12.00%
10.00%
6.00%
8.00%
100.00%
d) Determinacin del factor de crecimiento.

Para el clculo del factor de crecimiento consideraremos un factor promedio para todos los
vehculos.
Tasa de crecimiento anual = 3.00 %
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Periodo de diseo = 20 aos.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Tasa de crecimiento - Porcentaje "r"
Periodo de
diseo
Sin Crecimiento
10
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.02
2.02
2.05
2.06
2.07
2.08
2.10
3.00
3.06
3.12
3.15
3.18
3.21
3.25
3.31
4.00
4.12
4.25
4.31
4.37
4.44
4.51
4.64
5.00
5.20
5.42
5.53
5.64
5.75
5.87
6.11
6.00
6.31
6.63
6.80
6.98
7.15
7.34
7.72
7.00
7.43
7.9
8.14
8.39
8.65
8.92
9.49
8.00
8.58
9.21
9.55
9.9
10.26
10.64
11.44
9.00
9.75
10.58
11.03
11.49
11.98
12.49
13.58
10
10.00
10.95
12.01
12.58
13.18
13.82
14.49
15.94
11
11.00
12.17
13.49
14.21
14.97
15.78
16.65
18.53
12
12.00
13.41
15.03
15.92
16.87
17.89
18.98
21.38
13
13.00
14.68
16.63
17.71
18.88
20.14
21.5
24.52
14
14.00
15.97
18.29
19.16
21.01
22.55
24.21
27.97
15
15.00
17.29
20.02
21.08
23.28
25.13
27.15
31.77
16
16.00
18.64
21.82
23.66
25.67
27.89
30.32
35.82
17
17.00
20.01
23.70
25.84
28.21
30.84
33.75
40.00
18
18.00
21.41
25.65
28.13
30.91
34.00
37.45
40.88
19
19.00
22.84
27.67
30.54
33.76
37.38
41.45
51.16
20
20.00
24.30
29.78
33.06
36.79
41.00
45.76
57.28
25
25.00
32.03
41.65
47.73
54.86
63.25
73.11
90.12
NDICE GENERAL
CIP No 158606

30
30.00
40.57
56.08
66.44
79.06
94.46
113.28
166.15
35
35.00
49.99
73.65
90.32
111.43
138.24
172.32
271.02
factor =
(1+r ) 1
r
Dnde:
r=
tasa
100
Remplazando en la frmula obtenemos:

Factor de crecimiento = 26.87
e) Clculo del EAL de diseo
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA PARA DIFERENTES CONFIGURACIONES DE EJES Y
CARGAS.
Axle load
(lb)
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10,000
11,000
12,000
13,000
14,000
15,000
16,000
17,000
18,000
19,000
20,000
21,000
22,000
23,000
24,000
Equivalent axle load factor

Single
axles
0.00002
0.00018
0.00072
0.00209
0.00500
0.01043
0.0196
0.0343
0.0562
0.0877
0.1311
0.189
0.264
0.360
0.478
0.623
0.796
1.000
1.24
1.51
1.83
2.18
2.58
3.03
Tandem
axles
0.00688
0.01008
0.0144
0.0199
0.0270
0.0360
0.0472
0.0608
0.0773
0.0971
0.1206
0.148
0.180
0.217
0.260
Axle load
(lb)
tridem
axles
0.002
0.002
0.003
0.005
0.006
0.008
0.011
0.014
0.017
0.022
0.027
0.033
0.040
0.048
0.057
41,000
42,000
43,000
44,000
45,000
46,000
47,000
48,000
49,000
50,000
51,000
52,000
53,000
54,000
55,000
56,000
57,000
58,000
59,000
60,000
61,000
62,000
63,000
64,000
Equivalent axle Load factor

Singleaxle
s
23.27
25.54
28.22
31.00
34.00
37.24
40.74
44.50
48.54
52.88
Tandem
axles
2.29
2.51
2.76
3.00
3.27
3.55
3.85
4.17
4.51
4.86
5.23
5.63
6.04
6.47
6.93
7.41
7.92
8.45
9.01
9.59
10.20
10.84
11.52
12.22
Tridem
axles
0.540
0.597
0.658
0.723
0.793
0.868
0.948
1.033
1.12
1.22
1.32
1.43
1.54
1.66
1.78
1.91
2.05
2.20
2.35
2.51
2.07
2.85
3.03
3.22
NDICE GENERAL
CIP No 158606

25,000
26,000
27,000
28,000
29,000
30,000
31,000
32,000
33,000
34,000
35,000
36,000
37,000
38,000
39,000
40,000
3.53
4.09
4.71
5.39
6.14
6.97
7.88
8.88
9.98
11.18
12.50
13.93
15.50
17.20
19.06
21.08
CLASE
AC
AP
C2
B2
C3R2
T3S2R2
0.308
0.364
0.426
0.495
0.572
0.658
0.753
0.857
0.971
1.095
1.23
1.38
1.53
1.70
1.89
2.08
0.067
0.080
0.093
0.109
0.126
0.145
0.167
0.191
0.217
0.246
0.278
0.313
0.352
0.393
0.438
0.487
65,000
66,000
67,000
68,000
69,000
70,000
71,000
72,000
73,000
74,000
75,000
76,000
77,000
78,000
79,000
80,000
12.96
13.73
14.54
15.38
16.26
17.19
18.15
19.16
20.22
21.32
22.47
23.66
24.91
26.22
27.58
28.99
3.41
3.62
3.83
4.05
4.28
4.52
4.77
5.03
5.29
5.57
5.86
6.15
6.46
6.78
7.11
7.45
PESO (lb.)
DIARIO
INICIAL
PRIMER AO
(365 das)
FACTOR
CAMION
((1+r)n-1)/r
EAL
3527.4
7275.2
2204.6
2204.6
15432.2
24250.6
15432.2
24250.6
15432.2
39682.8
24250.6
24250.6
15432.2
39682.8
39682.8
24250.6
9.5
9.5
6.5
6.5
3
3
2.5
2.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2
2
2
2
3467.5
3467.5
2372.5
2372.5
1095
1095
912.5
912.5
547.5
547.5
547.5
547.5
730
730
730
730
0.001639
0.02565
0.000375
0.000375
0.548334
3.162818
0.548334
3.162818
0.548334
2.019732
3.162818
3.162818
0.548334
2.019732
2.019732
3.162818
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
152.71
2389.89
23.91
23.91
16133.66
93059.78
13444.72
77549.82
8066.83
29713.35
46529.89
46529.89
10755.78
39617.80
39617.80
62039.86
24250.6
730
3.162818
26.87
62039.86
EAL =
EAL =
5.48E+05
5.48 x 105 (aplicaciones de ejes equivalentes durante el periodo de diseo).

NDICE GENERAL

CIP No 158606

Clculo de percentil de diseo.

VALOR PERCENTIL DEL CBR DE DISEO
TRFICO (EAL)
PORCENTAJE DE ENSAYOS CON CBR IGUAL

O MAYOR
10 000 menos
60
10 000 a 1 000 000
75
1 000 000 a ms
87.5
En vista que nuestro EAL de diseo es del orden de
5.48 x 105 , le corresponde un
valor de 75%.
De los ensayos de CBR se tiene:
CALICATA N 01 CBR = 20.70 %
CALICATA N 04 CBR = 20.41%
Estos valores se ordenan de mayor a menor. Para los valores de CBR que salgan por
debajo del valor que se obtenga mediante el percentil se debe considerar un
mejoramiento de subrasante.
CBR (%)
20.70
20.41
NDE VALORES
>o'=a Mri
1
2
% DE VALORES
> o' =
50.00%
100.00%
Luego se grafica los valores de Mr y % obtenidos, resultando el grfico N01 presentado a

continuacin.
En el grfico con el percentil de diseo (75%), se encuentra el valor del CBR de diseo de
la subrasante.
NDICE GENERAL
CIP No 158606

EXPEDIENTE TECNICO: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LA CA. 9 DE OCTUBRE ENTRE LA AV 28 DE JULIO Y AV. 1, LAS CALLES TARAPACA, SAN PABLO, SAN PEDRO, BARRIO
OBRERO I Y II, PROL. TARAPACA, SIMON BOLIVAR, DISTRITO DE CAYALTI CHICLAYO LAMBAYEQUE
MTODO PERCENTIL
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
% MAYOR O IGUAL QUE
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
20.4
20.5
20.6
20.7
C.B.R.
CBR DISEO = 20.53%

Aplicando la siguiente expresin, se obtiene:
Mr = 10.3 x 20.53 = 211.459 Mpa. =
21.15 x 101 Mpa.
CIP No 158606
NDICE GENERAL

Mr =
21.15 x 101 Mpa.
CIP No 158606
NDICE GENERAL

f)
Clculo del espesor segn el instituto norteamericano del asfalto.
Se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones para el diseo de pavimento para ambos
mtodos.
Periodo de diseo
20 aos
Nmero de vas
02
Clase de carretera
Pavimentos Urbanos.
ndice medio diario
50 Veh. /da.
CBR de diseo (valor percentil)
20.53 %
Segn el instituto norteamericano del asfalto:

Para:
CBR = 20.53 %
EAL =
5.48 x 10
Temperatura media anual del aire (MAAT) = MAAT 24C

Alternativa 1
De la (Carta de Diseo A-13 MAAT 24 C), encontramos que se requiere una capa de concreto
asfltico de 300 mm. De espesor colocado directamente sobre la subrasante.
Alternativa 2
De la (Carta de Diseo A-17 MAAT 24 C), encontramos que se requiere una capa de 150 mm. De
espesor de base de agregados no tratados y 275 mm de carpeta asfltica.
Alternativa 3
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Espesores en milmetros
CAPAS ESTRUCTURALES
II
III
Superficie de rodadura AC
300 mm
275 mm
225 mm
Base CBR > 80%
150 mm
150 mm
Sub base CBR > 20%
150 mm
Total
300 mm
425 mm
525 mm
Pero sabiendo que la carpeta asfltica puede reducirse hasta 2" para reducir costos.
Aplicando los coeficientes de equivalencias de espesores tenemos:
Alternativa 1
Carpeta Asfltica
= 300 mm = 12
Espesor Mnimo
= 2
= 12 - 2 = 10 (a distribuir)
Base granular
= 10 x 2 = 20
Entonces tenemos:
Carpeta asfltica
= 2 = 5 cm
Base granular
= 20 = 50 cm
Alternativa 2
Carpeta Asfltica
= 275mm = 11
Base granular
= 150 mm = 6
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Espesor Mnimo
= 2
= 11- 2 = 9 (a distribuir)
Base granular
= 6
Sub base granular
= 9 x 2.7 = 24.3 = 24
Entonces tenemos:
Carpeta asfltica
= 2 = 5 cm
Base granular
= 6 = 15 cm
Sub base granular
= 24 = 60cm
Alternativa 3
Carpeta Asfltica
= 225 mm = 9
Base granular
= 150 mm = 6
Sub base granular
= 150 mm = 6
Espesor Mnimo
= 2
= 9-2 = 7 (a distribuir)
Base granular
= 6
Sub base granular
= 6+7 x 2.7 = 24.9 =24
Entonces tenemos:
Carpeta asfltica
= 2 = 5 cm.
Base granular
= 6 = 15 cm.
Sub base granular
= 24 = 60cm
NDICE GENERAL

CIP No 158606

Elegimos la alternativa que sea ms econmica y rentable por lo que sera la:
ALTERNATIVA 2
CAPAS
Espesor (cm)
Carpeta Asfltica
5.00
Base Granular
15.00
Sub base granular
60.00
II). DISEO DE PAVIMENTO PARA LAS CALLES BARRIO OBRERO I Y II, SAN PABLO, SAN
PEDRO, MIRAFLORES, PROL. TARAPACA, CALLE 1, CALLE 2 Y SAN JOSE.
DATOS
CARACTERSTICAS:
CALLE
TIPO DE VA
TIPO DE PAVIMENTO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
RADIO MNIMO
COTA PROMEDIO
PERIODO DE DISEO
Barrio Obrero I y II, San Pablo, San Pedro, Miraflores, Prol.

Tarapac
Calle 1, Calle 2 y San Jos
4.50 - 8.00 m.
Pavimentos Urbanos
Pavimento - Asfalto en caliente
40 km/h.
30 m.
60 m.s.n.m.
20 aos.
36 mm.
a) ndice medio diario anual (I.M.D.)
CLASE
N DE
VEHCULOS
DISTRIBUCIN
(%)
AC
19
38.00%
AP
13
26.00%
CAMIN 2E
C2
12.00%
BUS
B2
10.00%
C3R2
C3R2
6.00%
T3S2R2
T3S2R2
8.00%
50
100.00%
TIPO DE VEHCULO
CAMIONETA PICK
UP
AUTOS
TOTAL (IMD ACTUAL)
NDICE GENERAL
CIP No 158606

b) Determinacin del valor EAL.

Partiendo del ndice medio diario, calculado de 50 veh/da, se calcula el porcentaje del trfico total
de vehculos en la calzada de diseo.
En vista que el estudio contempla para una calzada escogemos de la tabla el porcentaje total para
dos carriles.
N DE VAS
PORCENTAJE DE TRFICO POR

VA
100%
50%
45% (35 - 48)
40% (25 - 48)
Como el presente proyecto es de dos carriles se considerara 50% del trfico.

50% * 50 = 25 vehculos.
c) Clculo del nmero promedio de cada tipo de vehculo esperado en el carril de diseo en
el primer ao de servicio.
Calcularemos el nmero total de vehculos en el carril de diseo para un 36 %, el cual corresponde
al porcentaje de vehculos pesados indicado en el IMD.
Nmero de vehculos = 36 % * 25 = 9 veh/da.
Lo que significa que el primer ao de servicio se tendr:
Total de vehculos = 9 * 365 = 3285 vehculos.
TIPO DE VEHCULO
CLASE
CAMIONETA PICK UP
AUTOS
CAMIN 2E
BUS
C3R2
AC
AP
C2
B2
C3R2
N DE
VEHCULOS
9.5
6.5
3.0
2.5
1.5
DISTRIBUCIN
(%)
38.00%
26.00%
12.00%
10.00%
6.00%
NDICE GENERAL

CIP No 158606

T3S2R2
T3S2R2
2.0
25
8.00%
100.00%
d) Determinacin del factor de crecimiento.

Para el clculo del factor de crecimiento consideraremos un factor promedio para todos los
vehculos.
Tasa de crecimiento anual = 3.00 %
Periodo de diseo = 20 aos.
n
(1+r ) 1
factor =
r
Dnde:
r=
tasa
100

e) Clculo del EAL de diseo
CLASE
AC
AP
C2
B2
C3R2
T3S2R2
PESO (lb.)
DIARIO
INICIAL
PRIMER AO
(365 das)
FACTOR
CAMION
((1+r)n-1)/r
3527.4
7275.2
2204.6
2204.6
15432.2
24250.6
15432.2
24250.6
15432.2
39682.8
24250.6
24250.6
15432.2
39682.8
39682.8
24250.6
24250.6
9.5
9.5
6.5
6.5
3
3
2.5
2.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2
2
2
2
2
3467.5
3467.5
2372.5
2372.5
1095
1095
912.5
912.5
547.5
547.5
547.5
547.5
730
730
730
730
730
0.001639
0.02565
0.000375
0.000375
0.548334
3.162818
0.548334
3.162818
0.548334
2.019732
3.162818
3.162818
0.548334
2.019732
2.019732
3.162818
3.162818
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
EAL
152.71
2389.89
23.91
23.91
16133.66
93059.78
13444.72
77549.82
8066.83
29713.35
46529.89
46529.89
10755.78
39617.80
39617.80
62039.86
62039.86
NDICE GENERAL
CIP No 158606

EAL =
EAL =
5.48E+05
5.48 x 105 (aplicaciones de ejes equivalentes durante el periodo de diseo).
Clculo de percentil de diseo.

VALOR PERCENTIL DEL CBR DE DISEO
TRFICO (EAL)
PORCENTAJE DE ENSAYOS CON CBR IGUAL

O MAYOR
10 000 menos
60
10 000 a 1 000 000
75
1 000 000 a ms
87.5
En vista que nuestro EAL de diseo es del orden de
5.48 x 10
, le corresponde un
valor de 75%.
De los ensayos de CBR se tiene:

Estos valores se ordenan de mayor a menor. Para los valores de CBR que salgan por
debajo del valor que se obtenga mediante el percentil se debe considerar un
mejoramiento de subrasante.
CBR (%)
13.49
12.12
11.85
10.50
9.68
N DE VALORES >o'=a
Mri
1
2
3
4
5
% DE VALORES > o'

=
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Luego se grafica los valores de Mr y % obtenidos, resultando el grfico N02 presentado a

continuacin.
En el grfico con el percentil de diseo (75%), se encuentra el valor del CBR de diseo de
la subrasante.
NDICE GENERAL
CIP No 158606

MTODO PERCENTIL
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
% MAYOR O IGUAL QUE
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
9.0
9.5
10.0
10.5
11.0
11.5
12.0
12.5
13.0
C.B.R.
CBR DISEO = 10.61%

Aplicando la siguiente expresin, se obtiene:
Mr = 10.3 x 10.61 = 109.283 Mpa. =
10.93 x 101 Mpa.
CIP No 158606
NDICE GENERAL

Mr =
10.93 x 101 Mpa.
CIP No 158606
NDICE GENERAL

f)
Clculo del espesor segn el instituto norteamericano del asfalto.
Se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones para el diseo de pavimento para ambos
mtodos.
Periodo de diseo
20 aos
Nmero de vas
02
Clase de carretera
Pavimentos Urbanos.
ndice medio diario
50 Veh. /da.
CBR de diseo (valor percentil)
10.61 %
Segn el instituto norteamericano del asfalto:

Para:
CBR = 10.61 %
EAL =
5.48 x 105
Temperatura media anual del aire (MAAT) = MAAT 24C

Alternativa 1
De la (Carta de Diseo A-13 MAAT 24 C), encontramos que se requiere una capa de concreto
asfltico de 300 mm. De espesor colocado directamente sobre la subrasante.
Alternativa 2
Alternativa 3
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Espesores en milmetros
CAPAS ESTRUCTURALES
II
III
Superficie de rodadura AC
300 mm
275 mm
225 mm
Base CBR > 80%
150 mm
150 mm
Sub base CBR > 20%
150 mm
Total
300 mm
425 mm
525 mm
Pero sabiendo que la carpeta asfltica puede reducirse hasta 2" para reducir costos.
Aplicando los coeficientes de equivalencias de espesores tenemos:
Alternativa 1
Carpeta Asfltica
= 300 mm = 12
Espesor Mnimo
= 2
= 12 - 2 = 10 (a distribuir)
Base granular
= 10 x 2 = 20
Entonces tenemos:
Carpeta asfltica
= 2 = 5 cm
Base granular
= 20 = 50 cm
Alternativa 2
Carpeta Asfltica
= 275mm = 11
Base granular
= 150 mm = 6
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Espesor Mnimo
= 2
= 11- 2 = 9 (a distribuir)
Base granular
= 9*2=18
Sub base granular
= 9 x 2.7 = 24
Entonces tenemos:
Carpeta asfltica
= 2 = 5 cm
Base granular
= 6 = 45 cm
Sub base granular
= 24 = 60cm
Alternativa 3
Carpeta Asfltica
= 225 mm = 9
Base granular
= 150 mm = 6
Sub base granular
= 150 mm = 6
Espesor Mnimo
= 2
= 9-2 = 7 (a distribuir)
Base granular
= 7*2 = 14
Sub base granular
= 7*2.7=19
Entonces tenemos:
Carpeta asfltica
= 2 = 5 cm.
Base granular
= 10 = 35 cm.
Sub base granular
= 14 = 45cm
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Elegimos la alternativa que sea ms econmica y rentable por lo que sera la:
ALTERNATIVA 3
CAPAS
Espesor (cm)
Carpeta Asfltica
5.00
Base Granular
35.00
Sub base granular
45.00
6.7 CALCULO SEGN AASHTO 93

CLCULO DEL ESPESOR
Segn el mtodo de AASHTO (versin 1993)
DATOS
CALLE
: 9 de Octubre
: 4.50 8.00 m
ANCHO DE BERMA
: 0.50m
TIPO DE VA
: PAVIMENTOS URBANOS
TIPO DE PAVIMENTO
: FLEXIBLE - ASFALTO EN CALIENTE
VELOCIDAD DIRECTRIZ
: 40 km/h
RADIO MNIMO
: 30m
COTA PROMEDIO
: 60 msnm
PERIODO DE DISEO
: 20 aos
: 36 mm.
INFORMACIN DISPONIBLE
CLASE
N DE VEHCULOS
AC
AP
C2
B2
C3R2
T3S2R2
TOTAL
19
13
6
5
3
4
50
INCREMENTO ANUAL DEL TRNSITO
: 3.00%
NDICE GENERAL

CIP No 158606

CBR DISEO (SUBRASANTE)
: 20.53%
CALIDAD DEL DRENAJE (BUENO)
: 5 - 25 (%) zona seca
Mr DEL ASFALTO
: 450000 Psi
Mr BASE
: 30000 Psi
Mr SUB BASE
: 15000 Psi
SOLUCIN
A. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL (SN)

-
Trnsito futuro estimado (w18)

Factor de Distribucin de carril: 90%
TIPO DE VEHCULO
CLASE
CAMIONETA PICK UP
AC
AUTOS
AP
CAMIN 2E
C2
BUS
B2
C3R2
C3R2
T3S2R2
T3S2R2
N DE
VEHCULOS
DISTRIBUCIN
(%)
17.1
11.7
5.4
4.5
2.7
3.6
45
38.00%
26.00%
12.00%
10.00%
6.00%
8.00%
100.00%
Determinacin del factor de crecimiento

Tasa de crecimiento anual: 3.00%
Periodo de diseo: 20 aos.
factor =
(1+r )n1
r
Dnde:
r=
tasa
100

NDICE GENERAL
CIP No 158606

Clculo del EAL de diseo

CLASE
AC
AP
C2
B2
C3R2
T3S2R2
PESO (lb.)
DIARIO
INICIAL
PRIMER AO
(365 das)
Fi
((1+r)n-1)/r
3527.4
7275.2
2204.6
2204.6
15432.2
24250.6
15432.2
24250.6
15432.2
39682.8
24250.6
24250.6
15432.2
39682.8
39682.8
24250.6
17.1
17.1
11.7
11.7
5.4
5.4
4.5
4.5
2.7
2.7
2.7
2.7
3.6
3.6
3.6
3.6
6241.5
6241.5
4270.5
4270.5
1971
1971
1642.5
1642.5
985.5
985.5
985.5
985.5
1314
1314
1314
1314
0.001639
0.02565
0.000375
0.000375
0.548334
3.162818
0.548334
3.162818
0.548334
2.019732
3.162818
3.162818
0.548334
2.019732
2.019732
3.162818
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
274.88
4301.80
43.03
43.03
29040.60
167507.61
24200.50
139589.68
14520.30
53484.03
83753.81
83753.81
19360.40
71312.04
71312.04
111671.74
24250.6
3.6
1314
3.162818
26.87
111671.74
EAL =
EAL= ESALS =
9.86E+05
9.86 x 105
Confiabilidad (R)
Local - urbano
EAL
0.80
Desviacin Estndar (So)

Segn gua ASSTHO-93 entre 0.4 y 0.5 tomamos So = 0.45
Mdulo resilente efectivo del material de fundacin
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Relacin de Heukelom y Klomp

Mr (psi)= MR = 1500 * (CBR)= 30795 psi
Prdida de serviciabilidad de diseo psi

Pavimentos flexibles (Po) = 4.2
Seleccin del PSI (Present Serviciability Index), ms bajo permisible o ndice de
serviciabilidad terminal (Pt)
Pt= 2 para carretas con menores volmenes de trfico
Entonces
PSI = Po Pt = 2.2
Obtencin del nmero estructural (sn)

W18
985841.0
80.00%
So
0.45
Mr
30795psi = 30.795 ksi
PSI
2.2
SEGN PROGRAMA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES SE OBTIENE EL NMERO

ESTRUCTURAL DE DISEO
NDICE GENERAL
CIP No 158606

SN = 2.90
-
Seleccin de los espesores de capa

SN = a1m1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
a1, a2, a3
coeficiente de capa representativa de la superficie capa base y sub
base.
m1, m2, m3
coeficientes para las capas de la superficie capa base y sub base.
D1, D2, D3
espesores reales en pulg. De la superficie capa base y sub base.
Primera alternativa
COEFICIENTES DE CAPA (ai):
Capa superficial de concreto asfltico (a1):
ECA(20C) = 450000 psi
Con la fig. Se obtiene: a1 = 0.43
capa de base granular (a2):
como: K1=
K2=
Se consideran los valores de: K1=
K2=
Utilizando el Cuadro, y con un
ESALs=
30008000
0.5 a
0.70
3000
0.5
9.86E+
05
NDICE GENERAL

CIP No 158606

TRAFICO ESALS
CONCRETO ASFALTICO (PUL)
MENOS DE 50,000
50,001-150,000
150,000-500,000
500,001-2'000,000
2'000,000-7'000,000
MAYOR QUE 7'000,000

2
2.5
3
3.5
4
Espesor mnimo de concreto asfaltico=

Espesor mnimo de BGNT=
Adems: MR= 30795 PSI
BASE DE
AGREGADOS (PUL)
4
4
4
6
6
6
3
6
VALORES DEL ESTADO DE

ESFUERZOS DE LA CAPA DE
BASE
MDULO RESILENTE DEL SUELO DE SUBRASANTE
ESPESOR DE CONCRETO ASFLTICO
(PSI)
(PULGADAS)
3000
7500
15000
Menos de 2"
20
25
30
2-4"
10
15
20
4-6"
5
10
15
Mayor de 6"
5
5
5
Del cuadro, se obtiene: =20PSI
Reemplazando valores en (B):
EBS=3000*20^(0.5)= 13416
Reemplazando valores en ():
a2=0.249*LOG10(13416)-0.997=0.03
capa de sub-base granular (a3):
VALORES DEL ESTADO DE ESFUERZOS
DE LA CAPA DE SUB-BASE
ESPESOR DE CONCRETO
ASFLTICO (PULGADAS)
ESTADOS DE
ESFUERZOS (PSI)
Menos de 2"
2-4"
Mayor de 6"
10
7.5
5
NDICE GENERAL

CIP No 158606

Del cuadro , para un espesor de concreto Asfltico de 3", se obtiene = 7.5 psi
como: K1=1500 a 6000
K2= 0.4 a 0.6
se consideran los valores de: k1= 6000
K2=0.6
reemplazando valores en ():
ESB=6000*7.5^(0.6)
20100 PSI
a3= 0.227*log(20100)-0.839
0.14
CALCULO DEL m (1, 2,3)

CALIDAD DEL
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EST

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACIN
<1
1-5
5-25
>25
1.4-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.2
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.80
0.8
1.15-1.05
1.05-0.8
0.80-0.60
0.6
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.4
Se considera el tiempo de remocin de agua en 1 da, el cual corresponde a un drenaje de buena

calidad; con este dato se ingresa al cuadro, y considerando un tiempo de exposicin a la humedad
de la estructura en 25% de un ao, se obtiene los valores de m2 y m3 estarn entre 1.15-1.00, por
lo tanto:
m1=1 valor corresponde al del asfalto
m2 y m3=1.1 calculado del cuadro anterior
ESPESOR DE CAPA (Di):
De la ecuacin:
SN= a1m1D1+ a2m2D2+a3m3D3
Reemplazamos los valores antes obtenidos:
D1=
D2=
a1=
a2=
a3=
3
6
0.43
0.030781427
0.137823678
NDICE GENERAL

CIP No 158606

m1=
m2=
m3=
1
1.1
1.1
9 plg
D3=
ALTERNATIVA 2:
Coeficientes de capa (a1):

Usando los valores promedios de capa segn AASHO, se tiene:
a1= 0.44
a2= 0.14
a3= 0.11
Coeficientes de drenaje (mi):
se consideran valores de la AASHO:
m1= 1
m2=m3= 1.1
Espesores de capa (Di)
se tiene:
D3=5.42
Coeficientes de equivalencia de espesores de la guia AASHTO de 1993
1" concreto asfltico = 2" base granular no tratada (BGNT)
1" Concreto asfltico = 2.7" sub base granular no tratada (SBGNT)
1" BGNT = 1.35" SBGNT
CAPAS
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub-Base Granular
espesor calculado
en Pulgadas
3 ''
6 ''
5 ''
espesor planteado
en Pulgadas
en Cm
2 ''
5.08
8 ''
20.32
8 ''
20.32
Comparando ambos mtodos:

Inst. Asfalto
espesor (Cm)
5.00
15.00
60.00
CAPAS
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub base granular
Aashto - 93.
espesor (Cm)
5.08
20.32
20.32
Escogemos cualquiera el ms desfavorable

CAPAS
espesor (Cm)
NDICE GENERAL

CIP No 158606

Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub base granular
5
20
20
ESQUEMA DEL PAVIMENTO A USAR
Se concluye que el espesor del pavimento planteado para CBR percentil regir para todo el tramo.
CLCULO DEL ESPESOR

Segn el mtodo de AASHTO (versin 1993)
DATOS
CALLE
: Barrio Obrero I y II, San Pablo, San Pedro,

Miraflores, Prol. Tarapac, Calle 1, Calle 2 y
San Jos
: 4.50 8.00 m
ANCHO DE BERMA
: 0.50m
TIPO DE VA
: PAVIMENTOS URBANOS
TIPO DE PAVIMENTO
: FLEXIBLE - ASFALTO EN CALIENTE
VELOCIDAD DIRECTRIZ
: 40 km/h
RADIO MNIMO
: 30m
COTA PROMEDIO
: 60 msnm
PERIODO DE DISEO
: 20 aos
: 36 mm.
INFORMACIN DISPONIBLE
CLASE
N DE VEHCULOS
AC
AP
C2
B2
19
13
6
5
NDICE GENERAL

CIP No 158606

C3R2
T3S2R2
TOTAL
3
4
50
INCREMENTO ANUAL DEL TRNSITO
: 3.00%
CBR DISEO (SUBRASANTE)
: 10.61%
CALIDAD DEL DRENAJE (BUENO)
: 5 - 25 (%) zona seca
Mr DEL ASFALTO
: 450000 Psi
Mr BASE
: 30000 Psi
Mr SUB BASE
: 15000 Psi
SOLUCIN
B. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL (SN)
-
Trnsito futuro estimado (w18)

Factor de Distribucin de carril: 90%
TIPO DE VEHCULO
CLASE
CAMIONETA PICK UP
AC
AUTOS
AP
CAMIN 2E
C2
BUS
B2
C3R2
C3R2
T3S2R2
T3S2R2
N DE
VEHCULOS
DISTRIBUCI
N (%)
17.1
11.7
5.4
4.5
2.7
3.6
45
38.00%
26.00%
12.00%
10.00%
6.00%
8.00%
100.00%
Determinacin del factor de crecimiento

Tasa de crecimiento anual: 3.00%
Periodo de diseo: 20 aos.
n
(1+r ) 1
factor =
r
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Dnde:
r=
tasa
100

CLASE
AC
AP
C2
B2
C3R2
T3S2R2
Clculo del EAL de diseo

PESO (lb.)
DIARIO
INICIAL
PRIMER AO
(365 das)
Fi
((1+r)n-1)/r
3527.4
7275.2
2204.6
2204.6
15432.2
24250.6
15432.2
24250.6
15432.2
39682.8
24250.6
24250.6
15432.2
39682.8
39682.8
24250.6
17.1
17.1
11.7
11.7
5.4
5.4
4.5
4.5
2.7
2.7
2.7
2.7
3.6
3.6
3.6
3.6
6241.5
6241.5
4270.5
4270.5
1971
1971
1642.5
1642.5
985.5
985.5
985.5
985.5
1314
1314
1314
1314
0.001639
0.02565
0.000375
0.000375
0.548334
3.162818
0.548334
3.162818
0.548334
2.019732
3.162818
3.162818
0.548334
2.019732
2.019732
3.162818
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
26.87
274.88
4301.80
43.03
43.03
29040.60
167507.61
24200.50
139589.68
14520.30
53484.03
83753.81
83753.81
19360.40
71312.04
71312.04
111671.74
24250.6
3.6
1314
3.162818
26.87
111671.74
EAL =
EAL= ESALS =
9.86E+05
9.86 x 10
Confiabilidad (R)
Local - urbano
EAL
0.80
Desviacin Estndar (So)

Segn gua ASSTHO-93 entre 0.4 y 0.5 tomamos So = 0.45
Mdulo resilente efectivo del material de fundacin

NDICE GENERAL

CIP No 158606

Relacin de Heukelom y Klomp

Mr (psi)= MR = 1500 * (CBR)= 15915 psi
-
Prdida de serviciabilidad de diseo psi

Pavimentos flexibles (Po) = 4.2
Seleccin del PSI (Present Serviciability Index), ms bajo permisible o ndice de
serviciabilidad terminal (Pt)
Pt= 2 para carretas con menores volmenes de trfico
Entonces
PSI = Po Pt = 2.2
Obtencin del nmero estructural (sn)

W18
985841.0
80.00%
So
0.45
Mr
15915psi = 15.915 ksi
PSI
2.2
SEGN PROGRAMA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES SE OBTIENE EL NMERO

ESTRUCTURAL DE DISEO
NDICE GENERAL
CIP No 158606

SN = 2.90
-
Seleccin de los espesores de capa

SN = a1m1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
a1, a2, a3
coeficiente de capa representativa de la superficie capa base y sub
base.
m1, m2, m3
coeficientes para las capas de la superficie capa base y sub base.
D1, D2, D3
espesores reales en pulg. De la superficie capa base y sub base.
Primera alternativa
COEFICIENTES DE CAPA (ai):
Capa superficial de concreto asfltico (a1):
ECA(20C) = 450000 psi
Con la fig. Se obtiene: a1 = 0.43
capa de base granular (a2):
como: K1=
K2=
Se consideran los valores de: K1=
K2=
Utilizando el Cuadro, y con un
ESALs=
TRAFICO ESALS
30008000
0.5 a
0.70
3000
0.5
9.86E+
05
CONCRETO ASFALTICO (PUL)
BASE DE
NDICE GENERAL

CIP No 158606

MENOS DE 50,000
50,001-150,000
150,000-500,000
500,001-2'000,000
2'000,000-7'000,000
MAYOR QUE 7'000,000

2
2.5
3
3.5
4
Espesor mnimo de concreto asfaltico=

Espesor mnimo de BGNT=
Adems: MR= 15915 PSI
AGREGADOS (PUL)
4
4
4
6
6
6
3
6
VALORES DEL ESTADO DE

ESFUERZOS DE LA CAPA DE
BASE
MDULO RESILENTE DEL SUELO DE SUBRASANTE
ESPESOR DE CONCRETO ASFLTICO
(PSI)
(PULGADAS)
3000
7500
15000
Menos de 2"
20
25
30
2-4"
10
15
20
4-6"
5
10
15
Mayor de 6"
5
5
5
Del cuadro, se obtiene: =20PSI
Reemplazando valores en (B):
EBS=3000*20^(0.5)= 13416
Reemplazando valores en ():
a2=0.249*LOG10(13416)-0.997=0.03
capa de sub-base granular (a3):

VALORES DEL ESTADO DE ESFUERZOS
DE LA CAPA DE SUB-BASE
ESPESOR DE CONCRETO
ASFLTICO (PULGADAS)
ESTADOS DE
ESFUERZOS (PSI)
Menos de 2"
2-4"
Mayor de 6"
10
7.5
5
NDICE GENERAL

CIP No 158606

Del cuadro , para un espesor de concreto Asfltico de 3", se obtiene = 7.5 psi
como: K1=1500 a 6000
K2= 0.4 a 0.6
se consideran los valores de: k1= 6000
K2=0.6
ESB=6000*7.5^(0.6)
20100 PSI
a3= 0.227*log(20100)-0.839
0.14
CALCULO DEL m(1,2,3)
CALIDAD DEL
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EST

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACIN
<1
1-5
5-25
>25
1.4-1.35
1.35-1.30
1.30-1.20
1.2
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.80
0.8
1.15-1.05
1.05-0.8
0.80-0.60
0.6
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.4
Se considera el tiempo de remocin de agua en 1 da, el cual corresponde a un drenaje de buena

calidad; con este dato se ingresa al cuadro, y considerando un tiempo de exposicin a la humedad
de la estructura en 25% de un ao, se obtiene los valores de m2 y m3 estaran entre 1.15-1.00, por
lo tanto:
m1=1 valor corresponde al del asfalto
m2 y m3=1.1 calculado del cuadro anterior
ESPESOR DE CAPA (Di):
De la ecuacin:
Reemplazamos los valores antes obtenidos:
D1=
D2=
a1=
a2=
a3=
m1=
m2=
m3=
D3=
3
6
0.43
0.030781427
0.137823678
1
1.1
1.1
9 plg
NDICE GENERAL

CIP No 158606

ALTERNATIVA 2:
Coeficientes de capa (a1):
Usando los valores promedios de capa segn AASHO, se tiene:
a1= 0.44
a2= 0.14
a3= 0.11
Coeficientes de drenaje (mi):
se consideran valores de la AASHO:
m1= 1
m2=m3= 1.1
Espesores de capa (Di)
se tiene:
D3=5.42
Como el C.B.R (10.61 %) obtenido es un valor medio, clasificndolo como una
subrasante regular, entonces mejoraremos la subrasante con un material de prstamo
de la cantera San Nicols con un C.B.R al 95% de un espesor de 15 cm.
Coeficientes de equivalencia de espesores de la guia AASHTO de 1993
1" concreto asfltico = 2" base granular no tratada (BGNT)
1" Concreto asfltico = 2.7" sub base granular no tratada (SBGNT)
1" BGNT = 1.35" SBGNT
CAPAS
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub-Base Granular
espesor calculado
en Pulgadas
3 ''
6 ''
5 ''
espesor planteado
en Pulgadas
en Cm
2 ''
5.08
6 ''
15.24
6 ''
15.24
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Comparando ambos mtodos:

Inst. Asfalto
espesor (Cm)
5.00
35.00
45.00
CAPAS
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub base granular
Aashto - 93.
espesor (Cm)
5.08
15.24
15.24
escogemos cualquiera el ms desfavorable

CAPAS
espesor (Cm)
Carpeta Asfltica
Base Granular
Sub base granular
5
15
15
ESQUEMA DEL PAVIMENTO A USAR
Se concluye que el espesor del pavimento planteado para CBR percentil regir para todo el tramo.
6.8 DISEO A NIVEL DE DETALLE DE ADOQUIN DE CONCRETO
DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO CON ADOQUINES DE CONCRETO
Introduccin
Los pavimentos deben poseer unas determinadas caractersticas funcionales, que correspondan
prcticamente a las superficiales del pavimento y a las estructuras de las mismas, que estn relacionadas
con las de los materiales empleados en las capas del pavimento (caractersticas mecnicas,) y con los
espesores de las capas.
La diferente deformabilidad de las capas del firme da lugar a discontinuidades de tensiones y/o
deformaciones en los planos de contacto, por lo que el proyecto de una capa ha de armonizarse con el de
las restantes a fin de conseguir un buen comportamiento estructural conjunto.
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Adems de las caractersticas funcionales y estructurales, antes mencionadas, los pavimentos requieren
la consideracin de aspectos constructivos y econmicos.
Se debe perseguir, en definitiva, una optimizacin resistente y funcional de la estructura, con un costo
global mnimo que incluya los costos de construccin, conservacin y rehabilitacin en el periodo de vida
til del pavimento.
El objetivo del dimensionamiento del pavimento es la definicin de la naturaleza y espesor de cada capa
que lo forma, a partir de la consideracin de una serie de factores, como son: trfico, capacidad de
soporte de la explanada, materiales disponibles, condiciones climticas, etc.
El dimensionamiento se puede realizar mediante mtodos analticos, basados en el clculo, o mediante
mtodos empricos, basados en estudios de comportamiento de pavimento.
En el presente Expediente Tcnico, se emplear el mtodo simplificado, dnde se asignarn secciones
determinadas a los casos ms frecuentes de utilizacin de pavimentos con adoqun de concreto.
1. DETERMINACIN DE LA SUBRASANTE
Suelen emplearse dos tipos de ensayos; el ensayo de placa de carga y el ensayo CBR (California Bearing
Ratio); de estos casos el ms utilizado es el ensayo CBR, con la lgica que a mayor ndice CBR mayor
capacidad de soporte, siendo el ndice de 5% el valor mnimo que permita trabajar sobre la sub rasante
sin ser preciso el mejoramiento de ste (sustitucin de suelo o estabilizacin con cemento).
CUADRO N 01
CATEGORA DE LA SUB RASANTE
S1
5 < CBR < 10
S2
10 < CBR < 20
S3
CBR > 20
Para nuestro caso: Embloquetado de la calle Simon Bolivar, Pasaje Simon Bolivar, Calle Tarapaca
margen izquierda-derecha y calle 11.
Del Cuadro N 01: Se asume, el Suelo S2, para un CBR, DEL 10.61%, para las condiciones ms
desfavorables.
2. DETERMINACIN DEL TRFICO
La seccin estructural del pavimento depende de la Intensidad Media Diaria de Vehculos Pesados (IMDp)
que se prevea en el carril de proyecto en el ao de puesta en servicio. Esta intensidad sirve para
establecer la categora de trfico pesado.
Por vehculos pesados se entienden:
- Camiones con uno o ms remolques.
- Vehculos articulados y especiales.
NDICE GENERAL
CIP No 158606

- Vehculos destinados al transporte de personas con ms de 9 plazas.

CUADRO N 02
CATEGORA DE TRFICO
T0
T1
T2
T3
T4
IMDp
50 150
25 49
15 24
5 14
04
Del Cuadro N 02: Se asume, la Categora de Trfico: T0, por presentar un IMD = 50 veh/dia, dato
calculado en el conteo vehicular.
CUADRO N 03
Secciones Mnimas Tipo, expresadas en (CM):
TIPO DE SUELO
CATEGORA
ELEMENT
DE TRAFICO
OS
T4
( 0 4)
T3
( 5 14 )
T2
( 15 24 )
T1
( 25 49 )
T0
( 50 150)
Adoqun
Cama de
Arena
Base
Sub Base
Adoqun
Cama de
Arena
Base
Sub Base
Adoqun
Cama de
Arena
Base
Sub Base
Adoqun
Cama de
Arena
Base
Sub Base
Adoqun
Cama de
Arena
Base
S1 ( 5<CBR < 10 )
S2 (10 < CBR < 20)
S3 ( CBR > 20 )
BASE
BASE
BASE
BASE
BASE
BASE
SUELO
SUELO SUELO GRANULAR
GRANULAR
GRANULAR
CEMENTO
CEMENTO
CEMENTO
46
4-6
4-6
4-6
4-6
4-6
3
20
15
15
10
15
10
35
35
3-5
35
3-5
35
30
18
15
15
15
12
35
35
3-5
35
3-5
35
35
20
25
18
20
15
35
35
3-5
35
3-5
35
20
20
8
15
20
8
15
15
8
15
15
8
20
18
35
35
3-5
35
3-5
3-5
25
15
20
20
25
20
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Sub Base
25
25
20
20
Por consiguiente, del Cuadro N 03, se obtiene, los datos de diseo, para el Embloquetado, los cuales
son:
Adoqun de concreto: 8
Pero por economa y a criterio del Ingeniero proyectista se asume:
Dimensiones:
Alto: 6.00 cm, Largo: 22 cm., Ancho: 10 cm.
Cama de Arena: 3 5 cm, escogemos el promedio: 4cm.
Base: 15 cm.
Sub Base: 15 cm.
CONCLUSIONES DEL DISEO DE PAVIMENTO
Segn el diseo de pavimento flexible por el mtodo AASHTO 93, para la calle 9 de octubre el
espesor de la sub base es de 0.20m. base 0.20 m y carpeta asfltica 5cm tal como se detalla en la
siguiente imagen:
NDICE GENERAL
CIP No 158606

Segn el diseo de pavimento flexible por el mtodo AASHTO 93, para las calles Barrio Obrero I y II,
San Pablo, San Pedro, Miraflores, Prol. Tarapac, Calle 1, Calle 2 y San Jose; el espesor de la sub
base es de 0.15m. base 0.15 m y carpeta asfltica 5cm, pero debido a que el CBR de diseo es
10.61% obtenido es un valor medio, clasificndolo como una subrasante regular, entonces
mejoraremos la subrasante con un material de prstamo de la cantera San Nicols con un C.B.R al
95% de un espesor de 15 cm. tal como se detalla en la siguiente imagen:
Segn el diseo de pavimento con adoqun, para las calles Simn Bolvar, Pasaje Simn Bolvar,
Calle Tarapac margen izquierda-derecha y calle 11; el espesor de la sub base es de 0.15m. base
0.15 m, cama de arena 4cm y adoqun de concreto 6cm de alto.
ANEXOS
BACOS DISEO MTODO AASHTO 1993
NDICE GENERAL
CIP No 158606

NDICE GENERAL
CIP No 158606

NDICE GENERAL
CIP No 158606

CIP No 158606
NDICE GENERAL

Diseno de Pavimento

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

EXPEDIENTE TECNICO: CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LA CA. 9 DE OCTUBRE ENTRE LA AV 28 DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

CREACION DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LA CA. 9 DE OCTUBRE ENTRE LA AV.

Fig. 01 CALLES A PAVIMENTAR

Entre los jirones que abarca se tiene:

Ca. 9 de Octubre (mayor trnsito).

ING. JESUS ANDRES ROMERO QUEVEDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

La propuesta tcnica es la siguiente:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

6.4 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

De concreto asfltico, en cuyo caso se denomina pavimento asfltico en todo su

Tratadas con asfalto emulsificado.

De agregados no tratados, en cuyo caso se denomina pavimento asfltico de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

Para el diseo estructural se tiene en cuenta los siguientes parmetros:

Trfico de diseo (EAL).

Mdulo de sub-rasante o mdulo resilente (Mr).

Temperatura del medio.

El sistema se basa en un trnsito probable durante un periodo de tiempo y un ndice de crecimiento

Caractersticas de los Materiales:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

Factor de Equivalencia de Carga:

ING. JESUS ANDRES ROMERO QUEVEDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

Es el nmero total de vehculos considerados.

Crecimiento del Trfico:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

Vas completamente saturadas

Con trnsito inducido

Calcular el nmero promedio de cada tipo de vehculo anticipado en el Carril de Diseo

Seleccionar de la Tabla N VIII.2.1.2-B, el Factor de Crecimiento para todos los

Multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo por el Factor Camin y el Factor (o

Sumar los valores obtenidos para hallar el EAL de Diseo.

ING. JESUS ANDRES ROMERO QUEVEDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

Multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo por el Factor Camin y el Factor (o

Sumar los valores obtenidos para hallar el EAL de Diseo.

6.5 METODO AASHTO 1993

= Al nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 1800 lb.

= Desviacin estndar total

= Coeficiente estructural de Concreto Asfltico

= Coeficiente estructural de Base Granular

= Coeficiente estructural de Sub Base Granular

= Coeficiente de drenaje de la base Granular

= Coeficiente de drenaje de la Sub base Granular

CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE (W18)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

LMITES DE DISEO DE LA SUB RASANTE

PORCENTAJE DE ENSAYOS CON

10 000 a 1 000 000

FUENTE: Diseo Y Construccin De Pavimentos

MDULO RESILENTE (Mr)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

LMITES DE DISEO DE LA SUB RASANTE

Donde es la suma de los esfuerzos principales.

MDULO RESILENTE DEL SUELO DE SUB RASANTE (psi)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYALTI

NIVELES DE CONFIABILIDAD R (%) SEGN LAS CLASES DE VAS.

Interestatales y otras autopistas

DESVIACIN ESTNDAR TOTAL (So)

La desviacin estndar estimada para el caso donde la variancia del trfico

La desviacin estndar total estimada para el caso de la variancia del trfico