MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

TCNICAS DE ESTIVAGEM
(TES)

1 edio
Belm-PA
2009

 2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor:

CLC Arlindo Nazareth Carvalho Santos

Reviso Pedaggica:

Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana

Reviso Ortogrfica:

Esmaelino Neves de Farias

Digitao/Diagramao: Roberto Ramos Smith

Coordenao Geral:

CC. Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro

de 1907
IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
2

SUMRIO
1. ESTIVA ........................................................................................................... 6
1.1- Definio .................................................................................................. 6
1.2- funo e composio do terno de estiva .................................................. 6
1.3- atribuies do estivador, do conferente, do consertador, do vigia e do
contramestre ............................................................................................ 7
1.4- finalidade e principais atribuies do rgo de gesto de mo-de-obra
do trabalho porturio (ogmo).................................................................. 11
1.5- normas de segurana constantes da nr-29 da secretaria de segurana
e sade no trabalho do ministrio do trabalho e do emprego ................ 13
2. PREPARAO DA CARGA PARA EMBARQUE ......................................... 19
2.1 - Definies de fator de estiva e quebra de estiva ................................... 19
2.2 - unitizao de carga e sua finalidade ..................................................... 23
2.3 - principais mtodos de unitizao de carga............................................ 24
2.4 - vantagens e desvantagens na utilizao de contineres ...................... 25
2.5 - cuidados a serem observados na estufagem e na desestufagem de
contineres ............................................................................................ 26
2.6 - vantagens e desvantagens da carga unitizada sob o processo de
amarrado................................................................................................ 28
Tarefa 3 ......................................................................................................... 99
3. TCNICAS DE ESTIVAGEM........................................................................ 33
3.1 - Atividades desenvolvidas pelo pessoal do bloco na faina de
estivagem............................................................................................... 33
3.2 - atividades desenvolvidas e responsabilidades dos tripulantes na faina
de estivagem .......................................................................................... 34
3.3 - tcnicas de estivagem quando do carregamento de cargas
embaladas em caixarias, cartes e engradados. ................................... 35
3.4 - estivagem de cargas embaladas em sacarias ou em fardos ................. 36
3.5 - cuidados na estivagem de barris, tambores e baldes ........................... 38
3.6 - processo de estivagem de tubos de ferro fundido ................................. 38
3.7 - tcnicas bsicas para estivagem de trilhos, vergalhes, chapas de
ao, tubos, perfis e bobinas de chapas de ao ...................................... 39
3.8 - processos de estivagem de lingotes de cobre e alumnio ..................... 42
3.9 - processos de estivagem de madeira em tora e aparelhada .................. 42

3.10 - definio e uso de big-bag ................................................................ 43

3.11 - carregamentos de cargas rodadas para transporte em embarcaes 43
3.12 - tcnicas de estivagem de contineres observando o stack limit do
local de estivagem. ................................................................................ 44
4. ESTIVAGEM DE GRANIS.......................................................................... 48
4.1 - Conceito e tipos de granis ................................................................... 48
4.2 -ngulo de repouso ................................................................................. 49
4.3 - rechego no transporte de granis slidos e mtodos de rechegar ........ 49
4.4 - espao vazio, tcnicas mais utilizadas para evit-lo e cuidados
necessrios quando da estivagem de granis slidos com outras
cargas .................................................................................................... 50
4.5 - escorregamento do gro em um poro ................................................. 51
4.6 - efeito de superfcie livre e procedimentos bsicos para estivagem de
granis lquidos para evitar esse efeito .................................................. 52
5. SEPARAO DE CARGA............................................................................ 55
5.1 - Separao de cargas e os recursos mais utilizados nesses processos 55
5.2 - finalidade da separao de cargas ........................................................ 55
5.3 - processo de separao para evitar contato com lquidos livres ............ 56
5.4 - processo de separao para ventilar a carga ........................................ 58
5.5 - separao para evitar o efeito da compresso da carga ....................... 58
5.6 - separao de carga como meio de evitar roubos, furtos e extravio ...... 58
5.7 - conceito de segregao e exemplos materiais que precisam ser
segregados ............................................................................................ 59
5.8 - utilizao da tabela de segregao ....................................................... 60
6. ESTIVAGEM DE CARGA PERIGOSA ......................................................... 65
6.1 - Carga perigosa e mercadorias perigosas .............................................. 65
6.2 - exemplos de cargas perigosas .............................................................. 65
6.3 - classificao de cargas perigosas ......................................................... 66
6.4 - procedimentos legais determinados pela conveno internacional
para salvaguarda da vida humana no mar (cisvhm) e pela international
maritime organization (imo) para o transporte de cargas perigosas ...... 66
6.5 - procedimento preconizado pelo guia internacional de segurana para
navios tanques e terminais de leo (isgott) para o recebimento e
transferncia de combustvel e produtos qumicos. .............................. 67
7. ESTIVAGEM DE CARGA NO CONVS....................................................... 69
4

7.1 - Principais cargas passveis de serem estivadas no convs. ................. 69

7.2 - importncia da peao da carga estivada no convs ............................ 69
7.3 - cuidados com a estivagem de carga no convs, e correta peao ....... 70
8. AVARIAS ...................................................................................................... 72
8.1 - Definio de avarias no transporte de carga e diferenciao entre
avaria dano e avaria despesa ................................................................ 72
8.2 - tipos de avarias ..................................................................................... 72
8.3 - avarias embarcao, carga e a ambas............................................ 73
8.4 - avarias mais comuns verificadas no carregamento, no transcorrer do
transporte e no descarregamento. ......................................................... 73
8.5 - medidas a serem adotadas para evitar avarias ..................................... 74
8.6 - atividades do consertador de carga....................................................... 75
9. PROVIDNCIAS PRELIMINARES ESTIVAGEM. ..................................... 79
9.1 - Plano de carga e os principais pontos nele abordados ......................... 79
9.2 - sequncia de embarque da carga. ........................................................ 80
9.3 - como a distribuio da carga a bordo pode afetar a estabilidade da
embarcao. .......................................................................................... 81
9.4 - principais marcas encontradas nas embalagens das cargas ................ 82
9.5 - providncias que devem ser tomadas antes da descarga de uma
embarcao. .......................................................................................... 83
9.6 - responsveis nas diversas fainas de carregamento, transporte e
descarga. ............................................................................................... 84
Tarefa11 ...................................................................................................... 113
10. ESTIVAGEM DE CARGAS FRIGORIFICADAS ......................................... 91
10.1 - Processos mais usuais na estivagem de carga frigorificada ............... 91
10.2 - tipos de cargas frigorificadas em funo da temperatura de
transporte ............................................................................................... 92
10.3 - cuidados bsicos na preparao de pores ou cmaras frigorficas
para recebimento da carga a ser transportada. ..................................... 93
10.4 - cuidados durante o embarque de carga frigorificada........................... 93
10.5 - procedimentos bsicos para estivagem de carga em cmaras e
pores frigorficos. ................................................................................. 94
10.6 - cuidados necessrios no transporte de contineres frigorficos. ......... 94
REFERNCIAS .............................................................................................. 116

1. ESTIVA
Nesta unidade, voc vai:

Definir estiva

Diferenciar as atribuies dos operadores de estiva

Explicar a finalidade e atribuies dos OGMO

Citar as normas de segurana constantes da NR-29

1.1 - Definio
De acordo com o Dicionrio Ilustrado de Marinha, o ato ou efeito de estivar, ou
seja, o trabalho de carregar e descarregar navios.

1.2 - funo e composio do terno de estiva

Os trabalhadores de estiva so operrios sindicalizados que possuem
autonomia no seu servio. Esse tipo de operrio tem como funo carregar e
descarregar toda a carga de uma embarcao e operar os servios de limpeza dos
pores e rechego da carga aps o carregamento.
Chamamos de terno a diviso da forma de servio dos estivadores. Este poder
variar, na proporo da carga operada, na legislao de todos os portos ou pas. De
acordo com a antiga legislao, os ternos de estiva so compostos por um total de 14
trabalhadores, a saber:
a) um contramestre;
b) dois homens de portal;
c) trs guincheiros ou guindasteiros; e
d) oito homens de poro.

1.3 - atribuies do estivador, do conferente, do consertador, do vigia e do

contramestre
Os contratos, as convenes e os acordos coletivos de trabalho devero
estabelecer os processos de implantao progressiva da multifuncionalidade do
trabalho porturio, que deve abranger as atividades de capatazia, estiva, conferncia
de carga, conserto de carga, vigilncia de embarcaes e bloco.
Denominamos, como o responsvel pelo terno, o contramestre de terno. O seu
papel o de orientar os servios de acordo com as instrues recebidas do Imediato
do navio ou atravs do contramestre geral. o estivador responsvel pela disciplina e
pelo bom andamento dos trabalhos desenvolvidos por seus subordinados.
O contramestre geral, conhecido abreviadamente por Geral, a maior
autoridade da estiva a bordo e a quem cabe resolver os casos pendentes, sempre
observando as instrues do Imediato do navio, seguindo seu plano prvio de carga e
a legislao em vigor.
Os homens de portal controlam e orientam, por meio de sinais manuais, o
desenvolvimento do trabalho dos guincheiros ou guindasteiros, o iamento das
lingadas no cais e o momento em que elas so arriadas nos pores dos navios. Para
que o trabalho seja bem feito, eles se posicionam estrategicamente vista dos
guincheiros ou guindasteiros, ficando um na borda falsa do navio do lado do cais e o
outro junto braola da escotilha, com uma viso ampla do poro.
Os guincheiros ou guindasteiros so os homens que operam os guinchos dos
paus de carga e guindastes do navio.
Os homens de poro operam no carregamento, desfazendo as lingadas no
poro e transportam a carga por carrinho, empilhadeira, ou manualmente, at a
posio determinada pelo plano de carga. Na descarga, eles trazem os volumes dos
locais onde esto estivados at a direo vertical da boca da escotilha e a preparam a
lingada que ser iada pelo guindaste ou paus de carga movidos pelo guincho do
navio.
H casos em que criada uma suplementao de mo-de-obra denominada
reforo. No existe, contudo, uma regra para utilizao do reforo de estivadores; a
deciso pertence prpria entidade estivadora ou ao rgo Gestor de Mo-de-Obra
(OGMO), algumas vezes por solicitao do prprio armador junto a um desses dois
operadores, para agilizar a operao.

Os servios de capatazia so efetuados por empregados das administraes

dos portos, denominados de trabalhadores porturios. No porto, cada trabalhador
tem uma funo especfica no desempenho do carregamento e descarregamento das
embarcaes, tais como: recebimento da carga nos portes do cais; transporte para os
armazns, arrumao da carga nesses depsitos ou retirada desses depsitos e
transporte para a posio junto ao costado do navio, bem como o preparo da lingada;
recebimento das cargas dos caminhes e vages de estradas de ferro, junto ao navio,
operao esta relacionada exportao.
Na importao, os trabalhadores porturios so responsveis pelo recebimento
da lingada em posio junto ao costado do navio, retirada do estropo da lingada do
gato do aparelho de carga, transporte dos volumes at os armazns de trnsito,
arrumao nesses armazns ou a entrega direta da carga ao caminho ou vago de
trem da estrada de ferro.

ESTIVA SO AS OPERAES A BORDO E CAPATAZIA

SO AS OPERAES EM TERRA.
O conferente tem como finalidade, como o prprio nome indica, conferir a carga
que operada no porto. Essa conferncia feita por espcie, peso, nmero, marca,
contramarca, procedncia e destino, alm da verificao do estado da mercadoria e
checagem do peso com o manifesto da carga. Os conferentes podem ser de ptio, de
guia, de balana, de porta, de lingadas, de plano e de manifesto. Nos navios de carga
geral, os conferentes de lingadas so os mais importantes, pois trabalham diretamente
com o navio.
Esta classe de trabalhadores est vinculada a um sindicato e so considerados
como trabalhadores avulsos; dessa forma, os conferentes so requisitados de acordo
com a necessidade de seus servios pelo OGMO.
O controlista, tambm conhecido como separador, um conferente que
trabalha ligado ao agente do navio, separando a carga a ser embarcada de acordo com
o plano de carga preparado pelo Imediato do navio. Na descarga, ele prepara e separa
a carga para a entrega ao dono, atravs dos fiis de armazns. o controlista que
coordena junto com o embarcador a ordem de entrega da carga ao navio, evitando que
haja congestionamento de veculos no cais, tais como: vages de trem, caminhes,
8

carretas, etc. O controlista , portanto, o brao direito do Imediato do navio, por ser o
elo entre o navio e o sistema porturio; so profissionais que renem grande prtica
nas operaes porturias e bom conhecimento das caractersticas de cada carga,
devendo sempre prevenir o Imediato dos riscos de carregar cargas incompatveis no
mesmo poro. So trabalhadores avulsos e, por essa razo, so requisitados em
nmero necessrio aos seus sindicatos de classe, pelo OGMO.
Consertadores so trabalhadores avulsos que trabalham nas operaes de
carga e descarga dos navios. So os responsveis pelo reparo das embalagens,
marcao, remarcao, carimbagem e etiquetagem da carga, bem como sua abertura
em caso de vistoria. O consertador s dispensado para casos de cargas como
maquinarias, chapas, automveis, animais, arame farpado, tratores, embarcaes,
bananas em cacho, bobinas de papel, recipientes de vidro, bujes com ou sem gs,
carne frigorificada sem envoltrio, contineres, ou seja, carga s quais no se pode dar
reparo simples e imediato.
Vigia tem a funo de controlar a entrada e sada das pessoas que circulam a
bordo de uma embarcao, durante as vinte e quatro horas do dia. Durante a noite,
controla a iluminao do navio, est atento aproximao de embarcaes suspeitas
(com o navio atracado ou fundeado), observa a normalidade da amarrao do navio ao
cais ou do fundeio. o responsvel pelo iamento da bandeira nacional. Quando o
navio est operando, zela tambm para evitar que sejam roubados materiais
pertencentes ao navio.

O CONTRAMESTRE O CHEFE DO TERNO.

O CONTRAMESTRE GERAL OU SIMPLESMENTE GERAL A

MAIOR AUTORIDADE DA ESTIVA A BORDO. O EXECUTOR DAS
ORDENS DO IMEDIATO DO NAVIO REPASSADAS PELO
CONTROLISTA OU SEPARADOR.

CONFERENTES, CONTROLISTAS E CONSERTADORES SO

MAIS TRS CATEGORIAS QUE TRABALHAM NA OPERAO DE
CARGA E DESCARGA DE UM NAVIO.

Tarefa 1.1

Assinale a alternativa correta:

1) Os estivadores que trabalham a bordo designados de homens de portal:
a) controlam a entrada ou a sada de pessoas pelo portal do navio.
b) controlam a entrada ou a sada de carga pelo portal do navio.
c) controlam e orientam, por meio de sinais manuais, o guindasteiro na operao de
carregamento, ao iar, movimentar e arriar as lingadas.
d) separam a carga a ser movimentada, cumprindo o plano de carga do navio.

2) A capatazia a mo-de-obra exercida:

a) dentro da orla do cais.
b) fora da orla do cais.
c) nos pores de carga dos navios
d) pelos consertadores.

Aps realizar a tarefa, passe para a prxima subunidade!

10

1.4 - finalidade e principais atribuies do rgo de gesto de mo-de-obra do

trabalho porturio (ogmo)
A Lei 8630, de 25/02/1993, no artigo 18, captulo IV, determina que os
operadores porturios devam constituir, em todos os portos organizados, um rgo de
Gesto de Mo-de-obra do Trabalho Porturio, tendo como finalidade e atribuies:

administrar o fornecimento da mo-de-obra do trabalhador porturio e do

trabalhador porturio avulso;

manter com exclusividade o cadastro do trabalhador porturio e o registro do

trabalhador porturio avulso;

promover o treinamento e a habilitao profissional do trabalhador porturio,

inscrevendo-o no cadastro;

selecionar e registrar o trabalhador porturio avulso;

estabelecer o nmero de vagas, a forma e a periodicidade para acesso ao

registro do trabalhador porturio avulso;

expedir os documentos de identificao do trabalhador porturio; e

arrecadar e repassar aos respectivos beneficirios os valores devidos pelos

operadores porturios, relativos remunerao do trabalhador porturio avulso e aos

correspondentes encargos fiscais, sociais e previdencirios.

ALM DE OUTRAS ATRIBUIES, CABE AO OGMO IMPLANTAR

O PROCESSO PROGRESSIVO DE MULTIFUNCIONALIDADE DO
TRABALHO PORTURIO, ATRAVS DE TREINAMENTOS E DE
CURSOS DE HABILITAO PROFISSIONAL.

11

Tarefa 1.2

Complete as lacunas com os termos apropriados de modo a tornar corretas as

sentenas formuladas abaixo:
1)

rgo

de

Gesto

de

Mo-de-Obra

quem

organiza

________________________ os trabalhadores porturios habilitados e mantm o

registro dos trabalhadores porturios avulsos.
2) Chamamos de _________________________ a diviso da forma de servio dos
estivadores.

Aps realizar a tarefa, passe para a prxima subunidade!

12

1.5 - normas de segurana constantes da nr-29 da secretaria de segurana e

sade no trabalho do ministrio do trabalho e do emprego
Normas regulamentadoras (NR-29)
29.1.1 Objetivo Regular a proteo obrigatria contra acidentes e doenas
profissionais, facilitar os primeiros socorros a acidentados e alcanar as melhores
condies possveis de segurana e sade aos trabalhadores porturios.
29.1.2 Aplicabilidade As disposies contidas nesta NR aplicam-se aos
trabalhadores porturios em operaes tanto a bordo como em terra, assim como aos
demais trabalhadores que exeram atividades nos portos organizados e instalaes
porturias de uso privativo e retroporturias, situadas dentro ou fora do porto
organizado.
29.1.3 Definies
Terminal Retroporturio o terminal situado em zona contgua ao porto organizado
ou instalao porturia, compreendida no permetro de cinco quilmetros dos limites da
zona primria, demarcada pela autoridade aduaneira local, no qual so executados os
servios de operao, sob controle aduaneiro, com carga de importao e exportao,
embarcada em contineres, reboques ou semi-reboques.
Zona Primria a rea alfandegada para a movimentao ou armazenagem de
cargas destinadas ou provenientes do transporte aquavirio.
Tomador de Servio toda pessoa jurdica de direito pblico ou privado que, no
sendo operador porturio ou empregador, requisite trabalhador porturio avulso.
Pessoa Responsvel aquela designada por operadores porturios, empregadores,
tomadores de servio, Comandantes de embarcaes, rgo de Gesto de Mo-deObra (OGMO), sindicatos de classe, fornecedores de equipamentos mecnicos e
outros, conforme o caso, para assegurar o cumprimento de uma ou mais tarefas

13

especficas e que possuam suficientes conhecimentos e experincia, com a necessria

autoridade para o exerccio dessas funes.
29.1.4 Competncias
29.1.4.1 Competem aos operadores porturios, empregadores, tomadores de servio
e OGMO, conforme o caso:
a) cumprir e fazer cumprir esta NR no que tange preveno de riscos de acidentes
do trabalho e doenas profissionais nos servios porturios;
b) fornecer instalaes, equipamentos, maquinrios e acessrios em bom estado e
condies de segurana, responsabilizando-se pelo correto uso;
c) zelar pelo cumprimento da norma de segurana e sade nos trabalhos porturios.
29.1.4.2 Compete ao OGMO ou ao empregador:
a) proporcionar a todos os trabalhadores formao sobre segurana, sade e higiene
ocupacional no trabalho porturio, conforme o previsto nesta NR;
b) responsabilizar-se

pela

compra,

manuteno,

distribuio,

higienizao,

treinamento e zelo pelo uso correto dos equipamentos de proteo individual (EPI) e
equipamentos de proteo coletiva (EPC);
c) elaborar e implementar o Programa de Preveno de Riscos Ambientais (PPRA) no
ambiente de trabalho porturio;
d) elaborar e implementar o Programa de Controle Mdico em Sade Ocupacional
(PCMSO) abrangendo todos os trabalhadores porturios.
29.1.4.3 Compete aos trabalhadores:
a) cumprir a presente NR, bem como as demais disposies legais de segurana e
sade do trabalhador;
b) informar ao responsvel pela operao de que estejam participando, as avarias ou
deficincias observadas que possam constituir riscos para o trabalhador ou para a
operao;

14

c) utilizar corretamente os dispositivos de segurana EPI e EPC, que lhes sejam

fornecidos, bem como as instalaes que lhes forem confiadas.
29.1.4.4 Compete s administraes porturias, dentro dos limites da rea do porto
organizado, zelar para que os servios se realizem com regularidade, eficincia,
segurana e respeito ao meio ambiente.
Fazem parte ainda das disposies iniciais da NR-29 a determinao da criao do
Plano de Controle de Emergncia (PCE) e o Plano de Ajuda Mtua (PAM).
29.1.5 Instrues Preventivas de Riscos nas Operaes Porturias
29.1.5.1 Para adequar os equipamentos e acessrios necessrios manipulao das
cargas e providenciar medidas de preveno, os operadores porturios, empregadores
ou tomadores de servio ficam obrigados a informar s entidades envolvidas com a
execuo dos trabalhos porturios, com antecedncia de no mnimo 48 horas, o
seguinte:
a) peso dos volumes, unidades de carga e suas dimenses;
b) tipo e classe do carregamento a manipular;
c) caractersticas especficas das cargas perigosas a serem movimentadas ou em
trnsito.
29.1.6 Plano de Controle de Emergncia PCE e Plano de Ajuda Mtua PAM.
29.1.6.1 Cabe administrao do porto, ao OGMO e empregadores, a elaborao do
PCE, contendo aes coordenadas a serem seguidas nas situaes descritas neste
subitem e compor com outras organizaes o PAM.
29.1.6.2 Devem ser previstos os recursos necessrios, bem como linhas de atuao
conjunta e organizada, sendo objeto dos planos as seguintes situaes:
a) incndio ou exploso;
b) vazamento de produtos perigosos;
15

c) queda de homem ao mar;

d) condies adversas de tempo que afetem a segurana das operaes porturias;
e) poluio ou acidentes ambientais;
f)

socorro a acidentados.

COMPETE ADMINISTRAO DO PORTO, EMPREGADORES,

TOMADORES DE SERVIO E OGMO CUMPRIR E FAZER CUMPRIR
A NR-29 E A ELABORAO DO PLANO DE CONTROLE DE
EMERGNCIA (PCE) E O PLANO DE AJUDA MTUA (PAM).

16

Teste de autoavaliao da unidade 1

1) Denominamos ______________________________ o trabalho de carregar e

descarregar navio.
2) Os operrios sindicalizados que possuem autonomia nos seus servios, tm como
funo carregar e descarregar toda carga de uma embarcao, operar os servios de
limpeza dos pores e rechego da carga aps o carregamento, so conhecidos por qual
nome?
3) Nos navios de carga geral, os conferentes considerados os mais importantes, pois
trabalham diretamente com o navio, so os de:
a)

manifesto.

b)

balana.

c)

porta.

d)

lingada.

4) Quem coordena junto com o embarcador a ordem de entrega da carga ao navio,

evitando que haja congestionamento de veculos no cais, tais como: vages de trem,
caminhes,

carretas.

chamado

de

____________________

ou

_____________________.
5) Os servios de ________________________________ so efetuados por
empregados das administraes dos portos, denominados de trabalhadores porturios.
6) De acordo com a antiga legislao, os ternos de estiva so compostos por um total
de 14 trabalhadores, a saber:
a) ______________________

b) ______________________

c) ______________________

d) ______________________

17

7)

O OGMO seleciona e _________________________ o trabalhador porturio

avulso.

8)

O que criou a Lei 8.630, que dispe sobre o regime jurdico da explorao dos

portos organizados e das instalaes porturias, entre outras providncias?

_______________________________________________________________

9)

Conforme

as

normas

regulamentadoras NR-29.1.4.3

da

Secretaria de

Segurana e Sade no Trabalho do Ministrio do Trabalho e do Emprego, o que

compete aos trabalhadores?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

10)

O terminal situado em zona contgua ao porto organizado ou instalao

porturia, compreendida no permetro de cinco quilmetros dos limites da zona

primria, demarcada pela autoridade aduaneira local, no qual so executados os
servios de operao, sob controle aduaneiro, com carga de importao e exportao,
embarcados em contineres, reboques ou semi-reboques so denominados de:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

18

2. PREPARAO DA CARGA PARA EMBARQUE

Nesta unidade, voc vai:

Diferenciar fator de estiva e quebra de estiva

Descrever os principais mtodos de unitizao de carga

Definir carga pr-lingada

Citar as vantagens e desvantagens na utilizao de contineres

2.1 - Definies de fator de estiva e quebra de estiva

FATOR DE ESTIVA o volume ocupado por uma tonelada de determinada
carga. No sistema mtrico decimal apresentado em m/tm.
O Fator de Estiva leva em considerao se a carga ou no embalada, o tipo da
embalagem e a forma em que ela estivada. Exemplo: milho a granel, milho ensacado,
milho em continer.
A granel apresentar um fator de estiva mais baixo se houver um preenchimento dos
espaos mortos junto ao tope dos pores.
O Fator de Estiva seria o inverso da densidade, no fosse tambm considerados os
espaos perdidos nas diversas modalidades de estivagem, tambm chamados de
ESPAO MORTO OU QUEBRA DE ESTIVA.
Fator de Estiva do Navio a relao entre o volume dos compartimentos de carga
pelo peso mximo de carga que o navio pode transportar.

19

CLCULO DO FATOR DE ESTIVA

A) Clculo para determinao do Fator de Estiva de determinada carga embalada,
tirando-se as medidas de apenas um volume embalado.
1.000V
SISTEMA MTRICO Fe =
P
V = volume em m
P = peso em kg
Fe = peso em m/tm.
NOTA: Na prtica, para converter um fator de estiva do sistema ingls para
unidade mtrica, basta dividi-lo por 35; pois 1m = 35,317 ps.
B) Clculo do fator de estiva, considerando uma partida ou bloco de um tipo de
carga, estivada em determinado espao ou praa do navio
VOLUME
Fe =
PESO

EXERCCIO RESOLVIDO

1 EXERCCIO: Qual o fator de estiva de determinada carga cujo volume embalado

mede 1,00m x 0,50m x 0,70m e pesa 175 Kg?
1.000 (1,00m x 0,70m x 0,50m)

1.000 x 0,35 m

Fe = = = 2 m/tm
175 Kg

175 Kg

20

2 EXERCCIO: Qual o fator de estiva de uma carga pesando 800 tm, estivada em uma
praa de 600 m.
V
600 m
Fe = = = 0,75m/tm
P
800 tm

QUEBRA DE ESTIVA a perda de espao dentro do poro do navio, em

consequncia da m distribuio da carga, da m estivagem da carga, do tipo de
embalagem, do formato do poro etc.
A quebra de estiva dada em funo de percentagem do fator de estiva e a
mesma varia de navio para navio, de poro para poro, de estiva para estiva.
Quebra de estiva pode ser obtida atravs da seguinte equao:

(Fe final Fe inicial) 100

QE =
Fe inicial

V
Fef =
P
Fef = fator de estiva final
V = volume
P = peso

21

EXERCCIO RESOLVIDO

3 EXERCCIO: Uma determinada carga com fator de estiva igual a 1,50 m/tm ocupou
1,75m/tm no poro n 1 e 1,60 m/tm no poro n 2. Qual a quebra de estiva de cada
poro para esta carga?
PORO 1

PORO 2

(1,75m/t 1,50m/t) 100

QE =

(1,60m/t 1,50m/t) 100

QE =

1,50 m/t

1,50 m/t

QE (poro 1) = 16,7%

QE (poro 2) = 6,7%

4 EXERCCIO: Estivar 200 toneladas de fardos de tecidos com Fe = 3 m/tm a uma

altura de 4,50 m. Qual a extenso para vante que essa carga ocupar, j que ela ser
estivada na antepara de r do poro, considerando uma quebra de estiva de 30% e
que o poro mede 25m x 12m x 5m? Determinar tambm, quantos fardos tero em um
lote, se a altura do fardo de 0,90m.
(I)
Fe = 3,00 m3/tm
QE 30% = 0,9 m3/tm
Fe f. = 3,90 m3/tm

(II)

Fef =__V_ . . V = P x Fef = 200t x 3,90 m3/tm = 780 m3

P
(III) REA = Largura x altura = 12 x 5m = 60 m2
(IV) Ext/AV = Volume : rea = 780 m3 : 60m2 = 13 metros
(V) 4,50m : 0,90m = 5 fardos por lote

Resposta: extenso para vante = 13m

5 fardos por lote

22

5 EXEMPLO: Um poro de carga com capacidade de 1.250 m recebeu 150 toneladas

de chapas de ferro cujo Fe = 0,4 m/tm. Quantos fardos de algodo de Fe = 3,0 m/tm
podem ser estivados nesse poro, sabendo-se que 6 fardos pesam 1 tonelada?
Admite-se uma quebra de estiva de 4%.
()
Fe

()

= 0,4 m/t

V = P x Fef = 150 t x 0,416 m/t = 62,4 m

QE 4% = 0,016 m/t
Fef

= 0,416 m/t
()

(V)

Poro = 1.250 m
Volume Ferro =

Fe
62,4m

Praa p/Fardos = 1.187,6m

(V)

= 3,00 m/t

QE 4% = 0,12 m/t
Fef

= 3,12 m/t
(V)

P = V : Fef = 1187,6 : 3,12 m/t = 380,641 t

6 fardos -------

1,0 t

x fardos ------- 380,641 t

Resposta: 2.283 fardos de algodo.

2.2 - unitizao de carga e sua finalidade

Unitizao de cargas o processo de agrupar em uma s unidade, os volumes
que podem ser pr-lingados, embandejados ou paletizados e estivados dentro de
contineres.
O processo tem a finalidade de aumentar a produtividade nos portos e diminuir
consideravelmente as estadias dos navios, que podem assim fazer mais viagens por
ano, e ganhar mais fretes.

23

2.3 - principais mtodos de unitizao de carga

Prlingada As lingadas de sacarias so confeccionadas utilizando fitas de
nylon de 10cm de largura e resistncia para trs toneladas. As cargas so prlingadas
desde o embarque at a sua entrega ao consignatrio, quando ento as fitas de nylon
so retiradas para posterior devoluo a seu proprietrio. Apresenta maior rapidez na
operao de carga e descarga; menor valor no custo da estiva; boa ventilao;
despesas com lingas e maior quebra de estiva.

FIG-01
Referncia: carga unitizada
Embandejada ou Paletizada ideal para a operao com empilhadeira, tanto
no cais e armazm, como no poro do navio.

www.iea.sp.gov.br
FIG-2a

www.logismarket.pt
FIG-2b

Conteinerizada Chamada tambm de carga contentorizada, necessita de

equipamento especializado para a sua operao.

24

Naturalmente que a carga paletizada e a conteinerizada tm muito maior quebra

de estiva do que a carga geral solta, e exigem equipamentos mais pesados e potentes
para a sua movimentao, assim como pessoal especializado.

2.4 - vantagens e desvantagens na utilizao de contineres

Embora a conteinerizao de cargas tenha revolucionado os meios de
transporte, ainda no o sistema perfeito, ideal, pois apesar das inmeras vantagens,
tambm apresenta desvantagens.
VANTAGENS:

reduo de perdas, roubos e avarias;

possveis redues de custos de embalagens e rotulagem;

estocagem de mercadorias em reas descobertas;

reduo de mo-de-obra na movimentao da carga;

reduo das taxas de capatazia nos portos brasileiros;

melhor controle de qualidade dos perecveis;

melhor segurana para o pessoal, carga e equipamentos;

reduo do tempo entre o produtor e o consumidor;

melhoria no transporte de cargas perigosas; e

desconto sobre o frete bsico, sob certas condies, sendo o porta a porta o

mais usado. Os contineres embarcam sobre carretas atreladas a cavalo mecnico, ou

os cavalos mecnicos sero atrelados no destino.
DESVANTAGENS:

perda de espao dentro do continer quebra de estiva;

exigncia

de

equipamentos

acessrios

de

alto

investimento

para

movimentao de contineres, nos locais de expedio e recebimento, e nos terminais,

por ocasio das operaes de carga e descarga;

pagamento do aluguel do continer;

transporte de continer vazio para o local de estufagem;

25

passvel de pagamento de frete martimo, que pode exceder o frete da

mercadoria se transportada sob outra modalidade de acondicionamento;

considervel custo de reparo;

acrscimos no valor do frete bsico martimo (liner terms) sobre certas

condies, sendo as mais comuns Pier to House e Pier to Pier; e

custos elevados de administrao.

2.5 - cuidados a serem observados na estufagem e na desestufagem de

contineres
Um ponto de grande importncia, de meno indispensvel, a diferena entre
o volume til do continer e o volume efetivamente ocupado pela carga acondicionada
dentro dele, provocada pela incompatibilidade entre as dimenses das embalagens e o
espao disponvel no interior do continer.
Essa diferena chamada de Fator de Quebra de Estiva. A tabela a seguir
resultado de uma pesquisa.

FATOR DE QUEBRA DE ESTIVA

TIPOS DE CONTINER

QUEBRA DE ESTIVA

ISO DE 10 PS

17%

ISO DE 20 PS

12%

ISO DE 30 PS

10%

ISO DE 40 PS

8,9%

26

www.astrotecnologia.com.br
FIG-3
Referncia: estufar ou ovar o continer.
Estufar um continer ench-lo de mercadoria. Em alguns portos e terminais
brasileiros, costuma-se usar o termo ovar no lugar de estufar. No confundir, estufar
continer com estivar o continer, que colocar o continer em sua posio correta.
Na estufagem do continer, o peso deve estar bem distribudo, alm do que,
juntamente com o volume, no devem exceder seus limites de capacidade.
A distribuio do peso no piso do continer no pode exceder
4,5 tm/m nos contineres de 20 ps e 3,0 tm/m nos de 40 ps.

A arrumao dos volumes deve aproveitar ao mximo o volume interno do

continer, reduzindo os riscos de movimentos internos durante o transporte. Nos
espaos vazios, que no puderem ser preenchidos com carga, devem ser usados
dunagem (barrotes, tbuas, caibros, papelo, isopor, sacos inflveis, papel etc.).
As caixas mais frgeis e com material mais leve devem ser arrumadas na parte
superior, diretamente em cima das mais pesadas. Caixas uniformes em peso e
tamanho podem ser empilhadas uma sobre a outra. As caixas de diferentes dimenses
e pesos, separadas, arrumadas e peadas adequadamente para evitar movimentos
independentes.
27

A estufagem de paletes em contineres deve ser feita ao longo das paredes

laterais cobrindo todo o piso e qualquer espao no centro deve ser preenchido com
material de dunagem.
O contedo de barris e tambores pode ser perigoso e capaz de contaminar
outras cargas. Estes recipientes devem ser vistoriados: so fortes, seguros, capazes de
manter o seu contedo ntegro, inviolvel? Sobre o assunto, John R. Immer enumera
alguns itens sobre tambores de metal:
1. devem ser sempre estivados em p;
2. as tampas devem ficar na parte superior do tambor bem bujonadas;
3. no usar tambores de segunda mo. Caso o embarcador insista em us-lo, faa
anotaes no recibo do Imediato, no B/L e no manifesto;
4. use selos adequados para lacrar as tampas;
5. no misture diferentes tipos de tambores.

No misture barris de ao, fibras ou

madeira com tambores;

6. rejeite qualquer tambor com indcio de vazamento ou de rea enfraquecida; e
7. os tambores devem ser peados com cabo de arame de ao; bloquear e preencher os
espaos vazios no centro com isopor ou madeira. Entre uma camada e outra de
tambores devem ser separadas por compensado, para a distribuio uniforme da
presso.

2.6 - vantagens e desvantagens da carga unitizada sob o processo de amarrado

MADEIRA Anos atrs a madeira apresentava-se para embarque em troncos ou
em forma serrada. Atualmente, em forma de tronco, de acordo com as autoridades
brasileiras, no permitido o seu comrcio.
O carregamento de madeira serrada em tbuas, pranchas ou outras formas
soltas,

unidade

por

unidade,

tornou-se

uma

operao

bastante

demorada,

necessitando de reforo de estivadores por terno de estiva, tanto no carregamento

quanto na descarga, dessa forma uma operao sujeita a muitas avarias nas peas de
madeira grandemente onerosa.
As madeiras serradas, as caixas com compensados so carregadas
embaladas, amarradas por fitas metlicas ou plsticas, e tomam o nome de amarrados.
So movimentadas tanto no cais como nos pores dos navios por meio de
28

empilhadeiras e estivadas nos pores no sentido transversal (BB/BE). Podem ser

escoradas e peadas com mais facilidade e eficincia do que quando eram embarcadas
soltas.
Outros tipos de carga so carregados em amarrados, tais como: chapas de
ferro, lingotes de chumbo, vergalhes, tubos de ferro e de PVC etc.

29

Teste de Autoavaliao da unidade 2

1) Quando carregamos o poro de um navio, o que significa a perda de espao dentro

deste poro, em consequncia da m distribuio da carga, da m estivagem da carga,
do tipo de embalagem, do formato do poro etc.?
_______________________________________________________________

2) Qual o fator de estiva de determinada carga cujo volume embalado mede 0,60m x
0,30m x 0,30m e pesa 80 Kg?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

3) O cobro do poro de carga n 2 do navio Solimes tem a capacidade de 2.002m.

Quantas toneladas de certa mercadoria em caixa podem ser carregadas nele, se cada
caixa pesa 40 kg e mede 0,50m x 0,40m x 0,40m? Admitir 10% de quebra de estiva.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

30

4) Um poro de carga tem 2.079m de espao para carga geral. Quantos sacos de
cimento que pesam 50kg cada, com Fe = 1m/tm podem ser estivados, admitindo-se a
resistncia do cobro em 5 tm/m e uma quebra de estiva de 5%? Como o poro tem
21m x 18m x 5,50m, determine tambm: a que altura ficar a carga.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

5) Cite trs mtodos de unitizao de carga.

______________________________________________________________________
________________________________________________________________

6) Cite cinco vantagens na utilizao de contineres.

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

31

7) Quais os outros tipos de carga que so carregadas em amarrados, alm da madeira

serrada e caixas com compensados?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
8) No confundir, estufar o continer com __________________________ o continer
que colocar o continer em sua posio correta.
9) A estufagem de paletes em contineres deve ser feita ao longo das paredes laterais
cobrindo

todo

piso

preenchido

com

material

de

_______________________________ qualquer espao no centro.

10) Ao estufar continer com __________________________ de metal devemos
arrumar os tambores sempre em p, com as tampas para cima e bem bujonadas
11) O cobro do poro de carga mede 16m de comprimento, 8m de largura e 4m de
altura. Se estivarmos 160 toneladas de certa carga de Fe = 1,5 m/tm com uma quebra
de estiva de 5%, em quase toda a altura do poro junto antepara de vante, qual a
extenso para r que essa carga ocupar?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

32

3. TCNICAS DE ESTIVAGEM.
Nesta unidade, voc vai:

Identificar as atividades do pessoal de estivagem

Descrever as tcnicas e processos de estivagem

Enumerar os cuidados na estivagem

3.1 - Atividades desenvolvidas pelo pessoal do bloco na faina de estivagem

De uma maneira geral, os navios devem ter um porto de incio e de fim de
viagem, onde os pores devem ficar vazios total ou parcialmente, quando ento se
providencia uma limpeza rigorosa dos pores, realizada pelo pessoal do bloco.
Atualmente, as empresas de navegao com grande movimentao de carga, s
conseguem ficar com os pores total ou parcialmente vazios, quando vo docar em
estaleiro para obras.
Outra faina que requer os servios do bloco quando, conforme a natureza da
carga transportada, conveniente uma baldeao com gua doce para retirar os
resduos de certas cargas, os quais podem servir de causa de avarias para a carga a
embarcar.
Quando o navio encontra-se em um porto e recebe ordem de carregar sal a
granel, tambm requisitado pessoal do bloco para baldeao com gua doce e a
seguir, caiao das amuradas e do piso do cobro do poro.
Quando, em um navio graneleiro, necessita-se acondicionar a carga de gros,
solicita-se junto estiva pessoal do bloco para rechegar os gros para cumprimento do
Solas-74. Recorre-se ao pessoal do bloco para realizar o servio de escoramento e
peao da carga e se por acaso a estiva no possuir pessoal especializado, a
guarnio de convs s assim pode realizar o servio.
O PESSOAL DO BLOCO FORNECIDO PELA ESTIVA

33

3.2 - atividades desenvolvidas e responsabilidades dos tripulantes na faina de

estivagem
Nem todo tripulante est envolvido diretamente com a operao de carga e
descarga do navio. Por exemplo, o eletricista o responsvel pelo bom
funcionamento dos guindastes e guinchos do navio, sua iluminao (inclusive dos
pores) etc.; os oficiais de mquinas, pelos grupos geradores eltricos, mquinas
frigorficas e superviso geral de todas as mquinas motoras envolvidas nas
operaes. Porm, o pessoal de convs que trabalha diretamente no planejamento,
distribuio e acondicionamento de carga nos pores.
O Comandante do navio o responsvel pela operao como um todo,
inclusive pela estivagem perfeita das cargas recebidas para o transporte, e pela guarda
dessa mercadoria enquanto ela estiver a bordo. Devido complexidade que envolve a
operao de carga/descarga de mercadorias, o Comandante delega poderes a seus
tripulantes, para em seu nome executarem as diversas etapas dessa operao que
envolve o navio, ficando as atribuies assim divididas:

O Imediato do navio o encarregado geral de toda a operao. ele o

responsvel pela confeco do plano de carregamento, pela distribuio das cargas

nas praas (espaos vazios nos pores) disponveis e pelo cuidado com a carga
durante toda viagem, at a entrega no porto de destino, mantendo condies ideais
para que no haja avarias.

Os oficiais de nutica auxiliam diretamente o Imediato nas seguintes fainas:

trabalham no servio de fiscalizao do manuseio da carga no convs e nos pores;

preparam a documentao necessria referente carga, relatrios e protestos
martimos, quando necessrio, e so os substitutos eventuais do Imediato.

O contramestre do navio o responsvel pelos equipamentos usados na carga

e descarga, tais como: paus-de-carga, guinchos, guindastes, poleames, massames,

etc. ele que cuida do fechamento e abertura das escotilhas e de sua conservao.
Efetua e supervisiona a peao da carga, e a manuteno dessas peaes em viagem.

34

O faroleiro a denominao que se d ao marinheiro que tem sob guarda o

material de convs. ele o encarregado do paiol do mestre.

O fiel do poro um marinheiro que funciona como uma espcie de elo entre o

pessoal do navio e a estiva. No incio da operao de carga e descarga, ele recebe do

faroleiro do navio o material que vai ser usado na operao e o entrega estiva e, aps
a operao, recolhe-o ao paiol do mestre, atravs do faroleiro. Alm dessa funo, ele
permanece no convs durante todo o trabalho, supervisionando todos os pores que
estiverem operando, mantendo o Imediato do navio sempre a par de tudo o que est
acontecendo: avarias ocorridas, m estivagem da carga, fechamento dos embornais do
convs para evitar que subprodutos de petrleo ou cargas txicas venham a cair ao
mar e poluir as guas do porto e fica tambm atento ao da estiva a fim de evitar
acidente no trabalho. Assim podemos dizer que os fiis de poro so hoje marinheiros
de convs que trabalham nos pores como fiscais do carregamento, para que as
instrues ditadas pelo oficial encarregado da carga sejam cumpridas corretamente
pelos estivadores.

O ELETRICISTA O RESPONSVEL PELA MANUTENO DA

PARTE ELTRICA DOS GUINDASTES E GUINCHOS DO NAVIO
E PELA BOA ILUMINAO DOS PORES; ENQUANTO O
CONTRAMESTRE O RESPONSVEL PELOS EQUIPAMENTOS
DE OPERAO DE CARGA QUANTO SUA CONSERVAO,
LUBRIFICAO, SEGURANA E SEU BOM FUNCIONAMENTO.

3.3 - tcnicas de estivagem quando do carregamento de cargas embaladas em

caixarias, cartes e engradados.
CAIXARIA
A estivagem de caixarias de tamanho uniforme no apresenta dificuldades;
porm, as caixarias de tamanho diferentes, so mais difceis de serem estivadas,
apresentando problemas na arrumao, provenientes de fatores como do peso,
embalagem e dimenses, exigindo certos cuidados na estivagem.
De um modo geral, as caixas mais pesadas e resistentes devem ser estivadas
em lugares mais baixos, procurando-se preencher os claros por vezes deixados pelo

35

tipo de construo da caixa por outras menores, a fim de manter, tanto quanto possvel,
uma superfcie plana.
Quando as embalagens no apresentam uma resistncia satisfatria para ser
iniciada a segunda fiada, devem-se colocar pranchas de madeira ou compensado; isto
no s protege a carga, como permite uma boa estivagem das outras cargas a
embarcar.
Ao se estivarem volumes pequenos sobre caixas grandes, tbuas devem ser
colocadas de forma que o peso dos volumes pequenos seja exercido sobre as
cantoneiras das caixas e no sobre os painis das suas faces. Estrados devem
tambm ser usados para nivelar a estivagem de volumes heterogneos.

CARTES / ENGRADADOS
Separao para distribuir a presso necessria em cargas de embalagem
fraca, como certos cartes, engradados, principalmente quando o contedo tambm
frgil. Devem-se fazer estrados completos de apoio para distribuir uniformemente a
presso da carga que est em cima com a que fica por baixo.
Assim, com cartes, um estrado completo deve ser instalado entre a terceira e a
quarta camada a contar de baixo; outro, entre a sexta e a stima; e outro entre a
dcima segunda e a dcima terceira; da por diante, estrados a cada seis camadas. O
estrado pode ser substitudo pelo compensado.
Os engradados so de natureza bastante frgil e sua estivagem feita como a
dos cartes e caixas, mas sempre se evitando grandes alturas, e estivagem de outras
cargas por cima.

3.4 - estivagem de cargas embaladas em sacarias ou em fardos

SACARIAS / FARDOS
As sacarias e os fardos devem ser estivados em lugares secos e muito bem
protegidos, pois cobrem um nmero variado de artigos de diferentes espcies.
Conforme a disponibilidade de praa, a ventilao e a segurana para o pessoal,
podemos estivar: FARDO A FARDO e MEIO FARDO A MEIO FARDO.

Na

manipulao de fardos deve ser proibido o emprego de ganchos.

36

H trs formas bsicas de estivar sacarias:

1

SACO-A-SACO
quando a ventilao necessria;

MEIO-SACO A MEIO-SACO
quando no necessita de muita ventilao, mas

oferece menor quebra de espao;

3

ESTIVAGEM AMARRADA
quando h necessidade de impedir o movimento

dos sacos ou impedir que as pilhas se desfaam ou quando a carga de natureza

muito mvel, como a soja; e
4

ESTIVAGEM PR-LINGADA
maior rapidez na operao de carga e descarga,

menor valor no custo da estiva, boa ventilao; porm, haver despesas com lingas e
maior quebra de estiva.

FIG-4a

FIG-4b

FIG-4c

FIG-4d

37

3.5 - cuidados na estivagem de barris, tambores e baldes

TAMBORES
Tambores, barris, baldes e barricas devem ser estivados em p, separados por
estrados ou por compensados em cada camada, e devem ser estivadas junto ao piso
do compartimento, sobre uma forrao de dunagem chamada camada de drenagem.

AS CAIXAS, CARTES E FARDOS PODEM SER ESTIVADOS

COMO AS SACARIAS: SACO-A-SACO E MEIO-SACO A MEIOSACO.

3.6 - processo de estivagem de tubos de ferro fundido

TUBOS DE FERRO FUNDIDO
So estivados em sentido longitudinal, procurando posicionar os tubos de maior
comprimento o mais prximo da linha de centro e os mais curtos nos bordos, por dois
motivos: os tubos menores tm maior facilidade de movimentao fora de boca; tm
melhores acomodaes nos espaos restantes, nem sempre regulares, principalmente
nos pores extremos.
Os tubos dotados de flanges devem ser estivados alternadamente por camadas,
voltadas para vante e para r, de modo a ocupar menos espao e se auto-escorar no
sentido longitudinal.
Se os tubos forem de ferro fundido, estaro sujeitos a avarias por choques na
manipulao. Quanto maior o dimetro do tubo, mais fraco ele .
Dois so os processos para estivar tubos de ferro fundido:

os tubos at 20cm de dimetro aproveitam melhor o espao e no podem ser

estivados com tubos maiores, pois so sujeitos a muitos esforos e a pancadas na

manipulao, tanto na carga como na descarga. A primeira camada de tubos no
sentido longitudinal do poro, com os alargamentos ou flanges tocando-se todos, do
mesmo lado e voltados para a antepara (a antepara deve ser revestida de chapas de
compensado), e os corpos paralelos, mantidos na horizontal por meio de bero ou
escoramento. Nos intervalos entre os corpos de uma camada so colocados os corpos
da camada seguinte, sempre se alternando os flanges.
38

FIG-5a e 5b

os tubos de mais de 20cm de dimetro, estivagem das pilhas compactas, tubo

ao lado de tubo, no sentido longitudinal, alternando os flanges.

FIG6a

6b

No embarque, as trincas ou rachas produzidas por choques

no so visveis, mas, no fim da viagem, no porto de descarga,
a ferrugem que brota das trincas ou rachaduras torna bem
evidente a avaria.

3.7 - tcnicas bsicas para estivagem de trilhos, vergalhes, chapas de ao,

tubos, perfis e bobinas de chapas de ao
TRILHOS
Os trilhos devem ser estivados no sentido proa-popa, bem encostados uns aos
outros, e apoiados sobre separao de madeira alta, no s no fundo do poro como

39

entre cada duas camadas, para facilitar a passagem das lingas de correntes, na
descarga.

Para impedir o perigosssimo movimento dos trilhos em viagem, eles devem ser

bem escorados com madeira. As amuradas devem ser bem protegidas com
madeirames verticais.

Terminado o carregamento, deve ficar uma estivagem plana e lisa.

Trilhos mal manuseados podem furar o costado ou o fundo do navio.

VERGALHES
So operados com lingas e estropos de cabo de arame de ao, evitando que
dobrem ou vergem.

A estivagem feita no sentido proa-popa, com o apoio sobre madeira de

separao, colocadas de BB/BE.

As peas de maior comprimento devem ser estivadas no centro, no meio do

cobro do poro e as mais curtas, nos bordos.

As peas retas so estivadas retas para cima e, medida que vai formando o

espao junto ao encolamento, este espao deve ser usado para peas menores, carga
de enchimento ou ser preenchido com madeira.

FIG-7

40

CHAPAS
Em geral so movimentadas com patolas especiais e estivadas sobre madeira
de separao, para que no empenem. preciso evitar os movimentos causados pelo
mar por meio de escoramento e acunhamento. Qualquer barriga que seja notada
durante a estivagem, deve ser corrigida com enchimento de madeira.

FIG-8
BOBINAS DE CHAPAS DE AO E BOBINAS DE PAPEL
Geralmente so estivadas com o core (alma) na horizontal, orientados proapopa. O core no pode ser danificado. O escoramento da primeira camada feito
com cunhas e o espao remanescente nos bordos deve ser preenchido com
escoramento de madeira. As bobinas das camadas subsequentes so estivadas por
sobre o encontro das bobinas inferiores, de modo a formar uma conteno das
unidades, como mostra a ilustrao. As empilhadeiras utilizadas para este tipo de carga
facilitam a operao, pois j chegam ao local com as bobinas posicionadas.

FIG-9

41

3.8 - processos de estivagem de lingotes de cobre e alumnio

Os lingotes, quando em grande quantidade, so embarcados a granel.

Para lingotes em pouca quantidade faz-se estivagem compacta e segura,

escorando-se os lotes, quando necessrios. Devem ser manuseados com muito

cuidado, pois podem causar avarias e acidentes pessoais, devido a seu peso.

3.9 - processos de estivagem de madeira em tora e aparelhada

As toras so embarcadas uma a uma, escoradas e apoiadas sobre tbuas de
separao, para permitir a retirada do estropo de arame de ao ou linga de corrente,
por ocasio do carregamento, e para permitir no s a colocao da linga na descarga,
como facilitar o dreno das guas.
A madeira serrada se estiva de proa-popa e deve-se usar o mximo do
comprimento de poro possvel, para ganhar praa. Quando as tbuas so de
tamanhos diferentes, h que escolher criteriosamente as pea a serem colocadas no
sentido do comprimento, a fim de aproveitar a praa.
As cargas de tbuas no convs devem ser apoiadas em barrotes para
separao, colocados inclinados de meia nau para os bordos, de forma a permitir fcil
drenagem da gua embarcada ou da chuva.
preciso ter muita ateno ao se carregar madeira no convs para no obstruir
cabeos, cunhos, buzinas, tubos de sonda, ventiladores, suspiros, tomadas de
incndio, etc. tambm necessrio deixar passagem fcil e segura, para que a
tripulao possa circular livremente da proa para a popa. A carga deve ser bem peada
com cabos de arame de ao, para impedir que o mar a desembarque debaixo de mau
tempo.
As madeiras serradas, quando so carregadas embaladas amarradas por fitas
metlicas ou plsticas, que tomam o nome de amarrados, so movimentadas tanto no
cais como nos pores dos navios por meio de empilhadeiras e estivadas nos pores no
sentido transversal (BB/BE). Podem ser escoradas e peadas com mais facilidade e
eficincia do que quando embarcadas soltas.

42

3.10 - definio e uso de big-bag

importante notar que, de acordo com os padres ISO, no s os recipientes
metlicos, como os sacos com capacidade acima de uma tonelada, denominados de
big bags, tambm so contineres. Eles so projetados com aberturas em cima e em
baixo e alas reforadas (duas ou quatro) para sustentar o peso total quando
suspenso. um continer ideal para transporte de produtos agrcolas, fertilizantes,
cimento a granel.

www.todocontenedores.com
FIG-10

3.11 - carregamentos de cargas rodadas para transporte em embarcaes

O carregamento de cargas rodantes atravs de embarcaes se processa por
meio dos navios tipo ROLL-ON/ROLL-OFF (RO-RO).
Como o prprio nome sugere, roll-on/roll-off um sistema operacional onde as
cargas embarcam e desembarcam sobre rodas, em movimentos horizontais, minutos
aps a manobra de atracao. Os navios tipo RO-RO tm provado sua grande
43

popularidade, principalmente nos perodos de frias, quando proprietrios de veculos

se deslocam em grandes nmeros, para fazer turismo dirigindo seus prprios carros.
Atualmente, a frota mercante de navios RO-RO, est subdividida em vrios tipos
com dezenas de projetos e equipamentos diferentes, para atender as mais diversas
solicitaes dos usurios e seus sistemas de apoio ao trfego martimo, com os
seguintes tipos de embarcaes:

prprias para o transporte somente de veculos;

prprias para o transporte de veculos e passageiros; e

prprias para o transporte de veculos e contineres.

O conceito drive-through levou a projetos de pequenos ferries com portas

e rampas na proa e popa, permitindo o rpido embarque e desembarque de veculos

sem necessidade de manobras a bordo.
O RO-RO Caboclo constitudo por uma balsa com rampas manuais na proa e
na popa e, como no possui propulso prpria, so transportadas atravs de nossos
rios, canais e vias de acesso por rebocadores empurradores. Atualmente, no rio
Amazonas, a maioria das balsas no necessita mais de rampas,
portos so providos de rampas prprias, que

porque diversos

so movimentadas por diversos

processos.

3.12 - tcnicas de estivagem de contineres observando o stack limit do local

de estivagem.
Na operao de estivagem de contineres a bordo devemos observar os
seguintes fatores:
1.

porto de destino;

2.

peso total da carga movimentada;

3.

nmero de continer trmico;

4.

cargas perigosas;

5.

peso de cada continer;

6.

os contineres mais robustos (tanques) devem ser estivados nas tier mais

baixas e rows mais externos;

44

7.

os contineres no convs devem ser estivados longitudinalmente e com a porta

voltada para popa;

8.

a estivagem no convs feita normalmente at cinco de altura e sem uso de

clulas guias;
9.

sob o continer base, forrar com madeira;

10.

um continer de 40 pode ser estivado sobre dois de 20, mas nunca dois de 20

sobre um de 40 (s se o continer de 40 for reforado e assim o permitir);

11.

os contineres mais altos de tiers adjacentes devem ser peados com pontes de

topo (bridge fitting);

12.

o peso bruto do continer mais alto de cada tier, no deve exceder 70% do

peso do continer da base;

13.

para cada empilhamento (stack limit), conforme ISO 1496/1, o peso mximo

que um continer base estivado no cobro pode suportar 192tm;

14.

contineres reefers ou integrados (ativos) devem ser estivados prximos das

tomadas, e os tipos conair nos stacks correspondentes temperatura prescrita no

continer;
15.

a estivagem deve obedecer sequncia dos portos de escala; e

16.

contineres open top devem ser estivados nas tiers mais altas.

45

Teste de autoavaliao da unidade 3

1) Quais as atividades realizadas pelo pessoal do bloco na faina de estivagem?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
2) Da seo de mquinas o __________________ o responsvel pelo bom
funcionamento dos guinchos, guindastes, sua iluminao, inclusive dos pores.
3) Quais os oficiais que so encarregados do bom funcionamento dos grupos
geradores eltricos, mquinas frigorficas e demais mquinas motoras envolvidas na
operao de carga?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
4)

responsvel

pela

___________________

operao
o

de

encarregado

estivagem

como

geral

toda

de

um
a

todo

operao

___________________.
5) O marinheiro ____________________________ o responsvel pelo paiol do
mestre; enquanto que o marinheiro ______________________ do poro o elo de
ligao entre o pessoal do navio e a estiva.
6) Descreva as tcnicas de estivagem quando carregando cartes.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
46

7) Quais as trs formas bsicas de estivagem de sacarias?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

8) Como efetuada a estivagem de tambores?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

9) Descreva o processo de estivar tubos de ferro fundido, quando o dimetro do tubo

for inferior a 20cm.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

10) Como so estivados os lingotes?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

47

4. ESTIVAGEM DE GRANIS
Nesta unidade, voc vai:

Conceituar granis

Definir ngulo de repouso

Citar os mtodos de rechegar

Descrever os procedimentos para estivagem de granis slidos e
lquidos

4.1 - Conceito e tipos de granis

As cargas a granel so aquelas embarcadas por tombos (largadas em queda
livre) nos espaos de carga ou bombeadas atravs de redes, desprovidas de
embalagem ou marcas, e tm sua quantidade embarcada definida no por contagem
ou conferncia de unidade fsica, caixas, amarrados ou similares, mas pelo peso
calculado pelo volume ocupado nos compartimentos, associados ao fator de estiva,
peso especfico ou pela arqueao de carga, no final do carregamento, usando-se as
marcas do calado do navio.
A SOLAS de 1960 considera como gro: trigo, milho, aveia, centeio, cevada,
arroz, legumes secos, sementes e formas beneficiadas dos mesmos, cujo
comportamento seja similar quele do gro em seu estado natural.
Os gros podem ser leves ou pesados. Os gros pesados so quaisquer gros
que no sejam aveias, cevadas ligeiras ou sementes de algodo, que so
considerados gros leves. A cevada ligeira quando tem 643,451 Kg/m como peso
mximo.
Consideram-se gros pesados: trigo, milho, centeio, arroz, legumes secos e
outras sementes Os minrios em geral, po de gusa (briquetes), carvo, enxofre, sal,
etc., so tambm cargas transportadas a granel.

48

4.2 -ngulo de repouso

O ngulo de repouso do gro o ngulo compreendido entre o plano horizontal
e a superfcie do cone que forma a carga de gros ao ser despejada no poro.
O ngulo de repouso varia de produto para produto, de acordo com o formato
das partculas, grau de umidade, fator de estiva e movimento de que sejam animados
durante o tombo da esteira transportadora ou jogo do navio durante o transporte.
Mesmo nos compartimentos totalmente cheios com gros, a carga se acama,
baixando de nvel, criando uma superfcie livre. Se o navio sofrer um balano superior
ao ngulo de repouso do gro carregado, este se movimentar, criando uma situao
de peso descentralizado, adquirindo ento uma banda permanente, e pondo em risco a
estabilidade do navio.
NGULOS DE REPOUSO PARA DIFERENTES GROS
ARROZ

20 GRAUS

MILHO

21 GRAUS

AVEIA

21 GRAUS

LINHAA

21 GRAUS

SOJA

22 GRAUS

TRIGO

23 GRAUS

CENTEIO

32 GRAUS

CEVADA

47 GRAUS

4.3 - rechego no transporte de granis slidos e mtodos de rechegar

No enchimento dos pores de carga, a importncia do movimento dos gros
varia com a profundidade do espao vazio acima das superfcies dos gros. Por
esta razo, de maior importncia que o compartimento de carga
cheio

possvel

as

superfcies

dos

gros

esteja

niveladas, rechegadas

mais
ou

acondicionadas nas extremidades, pois os navios tm os seus pores altoestivveis apenas lateralmente.

49

Rechego ou acondicionamento pode ser acertado, usando acessrios. Quando

se usa mquinas para rechego, deve-se guardar uma distncia mnima.
O outro mtodo de rechego dos gros manual, utilizando ps e rodos de
madeira, acondicionando os gros para as extremidades dos pores, apresentando
os pores o mais cheios possvel e nivelados.
Rechego dos pores quando existem cobertas que esto fechadas, o
acondicionamento dos gros ser feito permitindo o acesso pelo agulheiro. A carga
dever ser nivelada de um bordo a outro, ou ser contida por meio de divisrias de
madeira longitudinais, e a capacidade mxima de resistncia da coberta deve ser
respeitada de acordo com a Solas 74/88 Consolidada at 01/01/, Captulo VI Parte B,
Regra 7, item 5.
Quando o poro estiver parcialmente cheio (SLACK) deve-se nivelar a superfcie
do gro. Isto aparente, pois mesmo com um pequeno balano, o gro comear a
movimentar-se, tendendo a se acamar, com isso permitindo que se origine uma
inclinao natural.

A AVEIA, CEVADA LIGEIRA E SEMENTE DE ALGODO SO

CONSIDERADOS GROS LEVES, PESANDO 643,451kg/m

4.4 - espao vazio, tcnicas mais utilizadas para evit-lo e cuidados necessrios
quando da estivagem de granis slidos com outras cargas
ESPAO VAZIO designa os espaos que no foram possveis encher de gros
a granel, no trmino do carregamento de um poro de carga.
Sabe-se da dificuldade de encher completamente um poro de carga com gros
a granel, no entanto tenta-se minimiz-la atravs das seguintes tcnicas:

a estiva com o pessoal do bloco interfere apenas na hora do rechego, o qual

deve ser feito com o mximo de cuidado.

para evitar que fique espao vazio quando o gro vai se acamando, construam-

se alimentadores de madeira uma espcie de funil com maior altura que o poro,
atravs do qual os gros preenchiam o poro. Atualmente a SOLAS 74/88, consolidada
at 01/01/2008, considera o mtodo acima inadequado. Talvez para substituir os
antigos alimentadores. Os navios graneleiros atuais possuem braolas de escotilhas
bastante altas.
50

para impedir que a carga, ao se acamar, forme espaos vazios, deixa-se um

cavado na superfcie da carga, como uma grande tigela, forra-se com encerado ou
plstico, enchendo-se a tigela com carga geral apropriada ou sacarias.

quando se operam granis com outro tipo de carga no mesmo poro, tomam-se

as necessrias providncias para evitar a contaminao da outra carga por poeira.

Para isso, pode-se proteger a outra carga com encerados, plsticos, ou, o que mais
eficaz, fazer uma espcie de poo de encerado em volta da escotilha, desde a sua
boca at o lugar onde est sendo estivado o granel. Carrega-se primeiro o granel,
espera-se assentar a poeira, varre-se e colocam-se as demais cargas.

4.5 - escorregamento do gro em um poro

O gro a granel tem a propriedade de um semi-fludo e, portanto, est sujeito a
movimento, devido a um balano forte sofrido pelo navio em mar duro.
Em 1967/68, um estudo foi feito pela U.S.Coast Guard e o British Department
of Trade para determinar o procedimento do gro a granel quando carregado em
navios com vrios pores. Esse estudo, feito com experimentos usando modelos
simulados do movimento da carga dentro do poro, em tempo duro, traz a seguinte
concluso a seguir.
Com o navio carregado com gros a granel, existe a possibilidade de haver um
movimento de gros quando o navio estiver sofrendo balanos de amplitudes
superiores ao ngulo de repouso do gro. Este movimento acarreta uma mudana na
posio do centro de gravidade do navio na condio considerada, o que diminui a
estabilidade para o bordo do movimento. Em consequncia deste fato, os requisitos de
estabilidade para este tipo de carga diferem dos requisitos mencionados nos Critrios
de Estabilidade da IMO para navios de carga geral.

O TRIGO E DEMAIS GROS COM NGULO DE REPOUSO EM

TORNO DE 23 SO CONSIDERADOS CARGAS PERIGOSAS
PORQUE O NGULO DE REPOUSO MENOR QUE 35.

51

4.6 - efeito de superfcie livre e procedimentos bsicos para estivagem de granis

lquidos para evitar esse efeito
Efeito de superfcie livre a relao entre o produto da inrcia mxima da
superfcie livre e a densidade do lquido no tanque pelo deslocamento do navio, ou
seja:

I.M.S.L x Liq.Tq
E.S.L. =

mx.
E.S.L.

= Efeito da superfcie livre

I.M.S.L

= Inrcia mxima da superfcie livre

Liq.Tq = Densidade do lquido no tanque

= Deslocamento mximo do navio

mx.

Quando um tanque est parcialmente cheio com um lquido, o navio sofre uma
perda virtual na altura metacntrica, que pode ser calculada usando a frmula acima.
Quando um tanque estiver completamente cheio, no existe possibilidade de
nenhum movimento do lquido contido em seu interior, e o efeito produzido por esse
tanque na estabilidade do navio nulo.
Quando um tanque estiver completamente vazio, o efeito da superfcie livre na
estabilidade do navio tambm nulo.
Assim que uma quantidade de lquido retirada do tanque, a situao muda
completamente e a estabilidade do navio passa a ser afetada pelo chamado efeito de
superfcie livre. Esse efeito adverso na estabilidade conhecido como uma reduo
de GM.

52

Teste de auto-avaliao da unidade 4

1) Quais os tipos de granis que o Solas 60 consideram como gros?

______________________________________________________________________
________________________________________________________________

2) Quais os gros considerados pesados de acordo com o Solas 60?

______________________________________________________________________
________________________________________________________________

3) Quando o SOLAS considera que o gro leve?

______________________________________________________________________
________________________________________________________________
4) Defina ngulo de repouso do gro.
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
5) Um navio carregado de trigo a granel, mas com um dos pores parcialmente cheio,
enfrentando um temporal, sofre balanos superiores ao ngulo de repouso do trigo. O
que ocorrer?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
6) Defina espao vazio.
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

53

7) A importncia do corrimento dos gros varia com a profundidade do espao vazio

acima das superfcies dos gros; por esta razo, o que de maior importncia fazer?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

8) Por que o trigo e demais gros com ngulo de repouso em torno de 23, so
considerados carga perigosa?
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

9) O duplo fundo n 7 BB/BE esto com superfcie livre e a inrcia mxima obtida na
tabela 1030m, a densidade do leo combustvel 0,970 t/m e deslocamento mximo
de 76.814tm. Calcular o efeito da superfcie livre que ocasionar uma perda na altura
metacntrica.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

10) Quando que o efeito da superfcie livre nulo?

______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

54

5. SEPARAO DE CARGA
Nesta unidade, voc vai:

Conceituar separao de cargas

Explicar a finalidade e os processos de separao de cargas

Definir segregao

Demonstrar a utilizao da tabela de segregao

5.1 - Separao de cargas e os recursos mais utilizados nesses processos

Separao de carga estiv-la em compartimentos diferentes. Tambores com
querosene e sacarias no devem ficar no mesmo compartimento; devem ser estivados
em compartimentos diferentes, ou seja, separados. Carga geral e a granel, do ponto
de vista da estivagem, no podem ser misturadas. Podem ser estivadas no mesmo
poro desde que convenientemente separadas por material adequado.
O material adequado utilizado para a proteo e a separao de cargas a
DUNAGEM. Significa toda espcie de artigo que usado com o fim de proteger a
carga das avarias provenientes do fato de uma ficar em contato com outra, ou de
proteger a carga de ficar em contato com as partes estruturais do navio, ou ainda de
proteg-la de condensao das amuradas e de infiltraes nos pores.
O material de proteo ou separao, geralmente constitudo de madeira, mas
pode ser tambm de esteira, lona, papel, etc. A escolha desse material compete ao
encarregado da operao do navio e depende da natureza da carga a estivar, mas,
alm de adequado, o material deve ser bem estivado.

5.2 - finalidade da separao de cargas

A separao tem tambm a finalidade de ventilar a carga; de proteger contra
possveis contatos com lquidos, provenientes de avarias em cargas midas ou suor
dos pores; evitar avarias por presso e evitar extravio. Assim, por exemplo:

55

Para evitar mistura entre as partidas de portos diferentes, pode-se usar para

separ-las papel, encerado, sarrapilheira, esteira, rede, etc;

Para tambores, barris, baldes etc, a separao pode ser com estrados de

madeira ou compensado, com a finalidade de distribuir uniformemente a presso da

camada que est em cima exerce sobre a que fica por baixo.

Currais de madeira com a finalidade de separar as castanhas-do-par a

granel, por serem de tamanhos diferentes.

5.3 - processo de separao para evitar contato com lquidos livres

Para evitar que a carga seja avariada por carga mida, aquela que pode
desprender lquidos, que podem vazar (tambores, barris, barricas, baldes etc),
devemos estiv-las junto ao piso do compartimento, sobre uma forrao de dunagem
chamada camada de drenagem.
Camada de Drenagem

para evitar que outras cargas sejam avariadas

por lquidos livres de cargas midas, deve-se

providenciar

para

que

tais

lquidos corram livremente para as dalas ou pocetos dos pores, ou em bornais das
cobertas.
A carga mida, sempre que possvel, deve ser estivada no cobro dos
pores, na parte de r. Nos navios que possuem dalas no cobro, a camada de
drenagem feita em espinha de peixe.
Quando o poro de pocetos, a camada

de

drenagem

feita

com

caibros longitudinais, conforme as figuras abaixo.

56

POCETO
DALA

proa

proa

CAIBROS LONGITUDINAIS

CAIBROS ESPINHA DE PEIXE

FIG-11

FIG-12

A fim de permitir a livre drenagem das dalas, pocetos e embornais, a

carga separada nas amuradas pelas sarretas (dunagem permanente), havendo
entre estas e as amuradas um espao de ventilao e escoamento para as dalas
do poro. Em ocasies em que se possa prever grande quantidade de lquidos livres no
cobro, a camada de drenagem pode ser dupla.

NAVIOS CARGA GERAL POSSUEM DALAS CAMADA DE

DRENAGEM EM ESPINHA DE PEIXE.

NAVIOS GRANELEIROS POSSUEM POCETOS CAMADA DE

DRENAGENS LONGITUDINAIS.

57

5.4 - processo de separao para ventilar a carga

A ventilao de certas cargas necessria para evitar mofo, aquecimento,
umidade, etc, e tambm para evitar a condensao do vapor dgua contido no ar,
fazendo a sua permanente circulao e renovao.
Com esse fim, utiliza-se madeira de separao no meio das partidas de carga,
alm de estrados no piso do cobro e das cobertas, armados no sentido dos dutos de
ventilao, ou seja, de bombordo para boreste.
As sacarias estivadas saco a saco podem ser separadas com madeira, com a
finalidade de ventilar e proteger.
As partidas de carga homogneas de sacarias podem ser estivadas amarradas
em lotes separados de pequenas distncias, para receber melhor ventilao.
5.5 - separao para evitar o efeito da compresso da carga
A separao para distribuir a presso necessria em cargas de embalagem
fraca, como

certos

cartes, engradados,

principalmente

quando

contedo

tambm frgil, devendo-se fazer estrados completos de apoio, para distribuir

uniformemente a presso da carga que est em cima com a que fica por baixo.
Assim, com cartes, um estrado completo deve ser instalado entre a terceira
e a quarta camada a contar de baixo, outro entre a sexta e a stima, e outro entre
a dcima segunda e a dcima terceira; da por diante, estrados a cada seis camadas.
O estrado pode ser substitudo pelo compensado.
Tambores e barricas em p devem ser separados por estrados ou compensados
em cada camada.
5.6 - separao de carga como meio de evitar roubos, furtos e extravio
Separao para evitar extravio
ditas homogneas, destinadas
consignatrios num

mesmo

necessria

diversos

porto.

portos,

principalmente

em

cargas

ou

para

vrios

mesmo

Quando os volumes so diferentes no tipo,

tamanho, cor etc, a separao natural. Mas, quando diferem apenas pelas marcas,
preciso fazer a separao artificial, que se coloca entre as partidas a separar.
As cargas sujeitas a roubos ou furtos, devem ser estivadas em poro de carga
especial, trancadas.
58

5.7 - conceito de segregao e exemplos materiais que precisam ser segregados

Segregar uma carga distanci-la das demais, a fim de que no avarie, nem
venham a ser avariadas pelas cargas que lhe so incompatveis.
Cargas que precisam ser segregadas
CARGA MIDA aquela que pode desprender lquidos, que pode vazar.
Geralmente estivada junto ao piso do poro, no cobro, prximo das dalas ou dos
pocetos, sobre uma forrao de dunagem. Exemplo: Engradados de garrafas de
cervejas, tambores de leo, baldes de tintas, latas de sucos, etc.
CARGA SECA aquela que no desprende lquido e pode ser avariada em
contato com cargas midas. Exemplo: sacarias de gros, produtos de papel, ao,
metais, artigos eltricos, eletrnicos, etc.
CARGA LIMPA aquela que no desprende sujeira, mas que pode ser avariada
com contato com carga suja. Exemplo: produtos de papel, artigos de seda, tecidos de
algodo, etc.
CARGA ODORFERA aquela que desprende odor que impregna outras
cargas, quando estivadas no mesmo poro e s vezes, at em compartimento
adjacente. Exemplo: querosene, amonaco, fertilizante, couros crus, frutas ctricas, etc.
CARGA DELICADA aquela que se avaria facilmente com os odores de outras
mercadorias. Exemplo: farinha de trigo, queijo, arroz, etc.
CARGA HIGROSCPICA aquela que desprende muita umidade. Uma
ventilao apropriada pode controlar a umidade desprendida por esta carga, porm, se
no a executar corretamente, o vapor dgua contido no ar pode se condensar e avariar
as cargas limpas e secas. Exemplo: fibras vegetais, arroz, sal, etc.

59

CARGAS LEVES E PESADAS De modo geral, a carga pesada deve ser

estivada no cobro do poro, colocando-se a carga mais leve por cima. No que sejam
propriamente incompatveis, que geralmente as cargas leves so mais frgeis.
CARGAS FRGEIS so as que no suportam esforos. Devem ser protegidas
por dunagem, ou estivadas em separado.
CARGAS ALIMENTCIAS so aquelas que no vm acondicionadas em latas
hermeticamente fechadas.
CARGAS VENENOSAS so cargas perigosas e esto catalogadas na classe
6.1 da regra 2, do captulo VII da SOLAS. Devem ser estivadas separadas de todas as
substncias alimentcias, inclusive daquelas hermeticamente fechadas.
INCOMPATIBILIDADE DAS CARGAS
SECAS (S)

MIDAS (U)

LIMPAS (L)

SUJAS (SU)

SECAS (S)

ALTAMENTE HIGROSCPICA (H)

DELICADAS (D)

ODORFERAS (O)

FRGEIS (F)

PESADAS (P)

ALIMENTCIAS (A)

VENENOSAS (VE)

GERAL (GN)

A GRANEL (B)

GRANEL A

GRANEL B

5.8 - utilizao da tabela de segregao

NDICE NUMRICO DO IMDG CODE
O ndice foi compilado para capacitar o usurio do IMDG CODE, a encontrar a
pgina correspondente (IDMG CODE PAGE) do nmero das Naes Unidades (UN N)
de certa substncia. O nmero da lista de emergncia (EMS N) encontra-se em
publicao em separado, assim como existe uma publicao especfica para o nmero
da lista no Guia Mdico de Primeiros Socorros (MFAG TABLE N).
60

EXEMPLO: PARA FORMIC ACID UN N 1779

UN N
177

MEANING

8177

IMDG CODE PAGE N

805

EMS N

700

MFAG TABLE N

A linha inclinada indica que a entrada com UN N foi apagada do captulo 2 da

lista de carga perigosa.

A linha horizontal indica que a substncia ainda no foi includa no IMDG CODE.
PACKAGING GROUP

CATEGORIA A

GRUPO I

GRANDE PERIGO

GRUPO II

MDIO PERIGO

GRUPO III

MENOR PERIGO

On

deck

under deck
CATEGORIA B

CATEGORIA C

On

deck

or Navios

carguerios

de

passageiros
or Navios cargueiros e navios de at

under deck

25 passageiros

On deck only

Navios de passageiros

On deck only

Navios

cargueiros

de

passageiros
CATEGORIA D

On deck only

Navios cargueiros e navios de at

25 passageiros

Prohibited
CATEGORIA E

On

deck

Navios de passageiros
or Navios cargueiros e navios de at

under deck

25 passageiros

Prohibited

Navios de passageiros

61

TABELA DE SEGREGAO

CLASSE

1.1
1.2
1.5

1.3
1.6

1.4

2.1

2.2

2.3

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

6.1

6.2

Explosivo

1.1, 1.2, 1.5

Explosivo

1.3, 1.6

Explosivo

1.4

Gases Inflamveis

2.1

Gases No Txicos, No
Inflamveis

2.2

Gases Txicos

2.3

Slido Inflamveis

4.1

Substncias Sujeitas
Combusto Espontneas

4.2

Substncias Que So Perigosas

Quando Molhadas
4.3

Substncias Oxidantes

5.1

Perxidos Orgnicos

5.2

Venenos

6.1

Substncias Infectantes

6.2

Materiais Radioativos

Corrosivos

Substncias Perigosas Diversas 9

Lquidos Inflamveis

1.

AWAY FROM (NO MESMO COMPARTIMENTO SEPARADAS DE NO MNIMO 3 METROS)

2.

SEPARATED FROM (NO MESMO COMPARTIMENTO AFASTADAS DE NO MNIMO 6 METROS)

3 SEPARATED BY A COMPLETE COMPARTMENT OR HOLD FROM (EM COMPARTIMENTO DIFERENTE NO

CONVS AFASTADAS DE NO MNIMO 12 METROS)
4. SEPARATED LONGITUDINALLY BY AN INTERVENING COMPLETE COMPARTMENT OR HOLD FROM
(SEPARADO LONGITUDINALMENTE POR UM COMPARTIMENTO COMPLETO NO CONVS 24 m.)
X

NO GENERAL SEGREGATION RECOMMENDED. (NO H SEGREGAO, CASO HAJA, VER NO IMDG)

SEE SUB-SECTION 5.4 OF THE INSTRODUCTION TO CLASS 1 IN THE IMDG CODE.

NORMAM -02 /DPC/2005

FIG-13

62

Teste de autoavaliao da unidade 5

1)

Tambores

com

querosene

sacarias

devem

ser

estivados

________________________ em compartimentos diferentes.

2) Como se chama o material utilizado na proteo e separao de cargas?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
3) Quais as finalidades da separao da carga?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
4) Como se faz a separao para ventilar a carga?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
5) Cite alguns tipos de dunagens.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
6) Como se faz a separao de partidas de tambores, e por que feita?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

63

7) Quais as incompatibilidades entre as seguintes cargas: secas, limpas, delicadas,

alimentcias e frgeis, respectivamente?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

8) Conforme o IMDG CODE, o que significam os grupos I, II e III, respectivamente?

______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

9) Utilizando a tabela de segregao, determine a segregao das seguintes cargas

perigosas: CL 5.1, CL 3.2 e CL 2.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

10) O que significa as cargas perigosas da classe 1, 3, 5 e 7?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

64

6. ESTIVAGEM DE CARGA PERIGOSA

Nesta unidade, voc vai:

Definir carga perigosa e mercadoria perigosa

Exemplificar e classificar as cargas perigosas

Citar os procedimentos legais determinados pela CISVHM e IMO
para o transporte de cargas perigosas

Descrever o procedimento preconizado pelo ISGOTT para o
recebimento e transferncia de combustveis e produtos qumicos

6.1 - Carga perigosa e mercadorias perigosas

Cargas perigosas so aquelas identificadas atravs do International Maritime
Dangerous Goods Code (IMDG CODE).
Mercadorias perigosas so as substncias, materiais e artigos abrangidos pelo
IMDG CODE.

6.2 - exemplos de cargas perigosas

01 CASE ARGENT NITRATE (01 caixa nitrato de CL 5.1 UN N 1493
prata)
37 CYLINDER CARBON DIOXIDE (37 cilindro gs CL 2

UN N 1013

carbnico)
06 PALLETS INK (06 paletes tinta p/escrever)

CL 3.2 UN N 1993

10 DRUMS FERRIC NITRATE (10 tambores nitrato CL 5.1 UN N 1466

ferro)

65

6.3 - classificao de cargas perigosas

CLASSE 1

EXPLOSIVOS

CLASSE 2

GASES (Comprimido, Liquefeito ou Dissolvido sobre Presso)

CLASSE 3

LQUIDOS INFLAMVEIS

CLASSE 4

SLIDOS INFLAMVEIS

CLASSE 5

SUBSTNCIAS OXIDANTES

CLASSE 6

SUBSTNCIAS VENENOSAS E INFECCIOSAS

CLASSE 7

SUBSTNCIAS RADIOATIVAS

CLASSE 8

CORROSIVAs

CLASSE 9

OUTRAS SUBSTNCIAS PERIGOSAS

6.4 - procedimentos legais determinados pela conveno internacional para

salvaguarda da vida humana no mar (cisvhm) e pela international
maritime organization (imo) para o transporte de cargas perigosas
SOLAS 74/88 Consolidada at 01/01/2008 Captulo VII Parte A
Regra 3
Prescries para o transporte de mercadorias perigosas.
O transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens dever ser
feito de acordo com os dispositivos pertinentes do Cdigo IMDG.
Regra 4
Documentos
1. Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de mercadorias perigosas
sob a forma de embalagens, dever ser utilizado, para o embarque o nome adequado
das mercadorias para embarque (no devero ser utilizados apenas os nomes
comerciais) e dever ser fornecida a sua descrio correta de acordo com a
classificao apresentada no Cdigo IMDG.

66

6.5 - procedimento preconizado pelo guia internacional de segurana para

navios tanques e terminais de leo (isgott) para o recebimento e
transferncia de combustvel e produtos qumicos.
ISGOTT 7.10 7.10.1 Transferncia de Navio para Navio
Nas

transferncias

entre

navios,

os

dois

petroleiros

devem

observar

integralmente as precaues de segurana exigidas para as operaes de carga

normais.
Se as precaues de segurana no estiverem sendo observadas em um dos
navios, as operaes no devem ser iniciadas ou, se em andamento, devem ser
interrompidas.
ISGOTT 7.10 7.10.2 Transferncia de Navio para Barcaas
Nas transferncias navio/barcaa, somente barcaas autorizadas e devidamente
equipadas devem ser usadas.
Precaues semelhantes quelas estabelecidas para o transbordo de carga
entre Navios;

no

Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum)

tambm devem ser seguidas.

Se as

precaues de

da

segurana

ICS / OCINF
no

esto

sendo observadas ou na barcaa ou no navio, as operaes no devem ser

iniciadas ou, se em andamento, devem ser interrrompidas.

67

Teste de Autoavaliao da unidade 6

1) Defina carga perigosa.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
2) Qual a prescrio para o transporte de mercadorias perigosas sob a forma de
embalagens?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
3) De acordo com o ISGOTT, o que os petroleiros devem observar na transferncia de
navio para navio?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
4) O que deve ser fornecido pelo documento relativo ao transporte por mar de carga
perigosa?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
5) Como proceder quando as precaues de segurana no esto sendo seguidas de
acordo com ICS / OCINF?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

68

7. ESTIVAGEM DE CARGA NO CONVS

Nesta unidade, voc vai:

Identificar as principais cargas passveis de serem estivadas no
convs

Explicar a importncia da peao da carga estivada no convs

Relacionar os cuidados, alm da correta peao, com a estivagem
de cargas no convs

7.1 - Principais cargas passveis de serem estivadas no convs.

Existem situaes nas quais se torna necessrio o embarque de carga no
convs; por exemplo:

quando a carga perigosa e est prescrito que a mesma deve ser embarcada

no convs.

quando no h mais praa disponvel nos pores e ainda resta carga para ser

embarcada, desde que a mesma no se avarie quando exposta no convs.

quando a carga muito grande e no passa pela boca da escotilha e no se

avarie quando exposta ao tempo.

7.2 - importncia da peao da carga estivada no convs

PEAO consiste na amarrao da carga s partes estruturais do navio, ou a
olhais e arganus, especialmente colocados para

este

fim.

A peao

recomendada nos casos de cargas estivadas com muita altura e em convs.

Uma vantagem da peao o seu baixo custo e rapidez de execuo, se
comparada com o escoramento, alm de que, os materiais podem ser utilizados mais
vezes.

69

7.3 - cuidados com a estivagem de carga no convs, e correta peao

preciso ter muita ateno ao se estivar carga no convs para no obstruir
cabeos, cunhos, buzinas, tubos de sonda, ventiladores, suspiros, tomadas de
incndio, etc.
Ao estivar um volume muito pesado no convs, deixar espao em volta da carga
para poder cumprir os pontos de peao necessrios a uma correta e segura peao,
observando a carga de ruptura, o fator de segurana e a carga de trabalho do cabo de
arame de ao a ser empregado.
Deve-se calcular a rea necessria para recebimento do peso, considerando a
capacidade de resistncia do convs e, de posse desta rea, fazer o escoramento para
distribuio do referido peso.
tambm necessrio deixar passagem fcil e segura, para que a tripulao
possa circular livremente da proa para a popa. A carga deve ser bem peada com cabos
de arame de ao, para impedir que o mar a desembarque, quando debaixo de mau
tempo.

70

Teste de autoavaliao da unidade 7

1) Quando se torna necessrio o embarque de carga no convs?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
2) Defina peao.
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
3) Quando a peao recomendada?
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
4) Quais as vantagens da peao em relao ao escoramento?
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
5) Quais os cuidados que devem ser observados com a peao de carga no convs?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
6) Quais os itens que devem ser observados para uma correta peao?
_____________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________

71

8. AVARIAS
Nesta unidade, voc vai:

Definir e identificar avarias

Diferenciar os tipos de avarias

Citar as medidas a serem adotadas para evitar avarias

Descrever as atividades do consertador de carga

8.1 - Definio de avarias no transporte de carga e diferenciao entre avaria

dano e avaria despesa
O conceito de avarias restrito aos danos causados aos navios e a carga. As
avarias podem ser classificadas quanto ao tipo em Despesa e Danos. A avaria
despesa toda despesa extraordinria realizada com o navio e/ou com a carga, desde
o ponto de embarque at o ponto de desembarque. Exemplo: Atraso na sada do navio,
remoo de carga, etc. A avaria dano toda avaria causada carga e/ou ao navio,
que possibilite a sua perda total ou parcial.

8.2 - tipos de avarias

As avarias danos podem ser originadas pelas seguintes causas:

ocorrncias anteriores ao embarque (volume com indcio de violao, etc);

manipulao (manuseio irregular: uso de gancho);

embalagem inadequada (embalagem de papel, frgil);

presso (m estivagem);

atrito (m peao ou escoramento);

temperatura (ventilao insuficiente);

manchas (pisos sujos, etc.);

umidade (ventilao incorreta, infiltrao, chuvas);

vcio prprio (fardos de juta, frutas maduras, etc);

72

jogo do navio;

instabilidade (grande GM balanos violentos);

contaminao;

ratos, vermes, e outros animais; e

extravio.

8.3 - avarias embarcao, carga e a ambas

Avarias embarcao podem advir de erro na conduo, ou deficincia na
manuteno, que sero culposas ou dolosas. Podem tambm ser fortuitas ou de fora
maior.
Avarias na carga tm origem em erro de estivagem, como sejam: mistura de
cargas que devem ser estivadas isoladamente, colocao de carga perigosa em local
inadequado, estivagem de carga de fcil combusto prxima de locais sujeitos a
aquecimento, deficincia de embalagem, ou manipulao com o emprego de
equipamento inadequado.
Avarias na embarcao e na carga so, via de regra, uma extenso das trs
primeiras, quais sejam: erro na conduo ou deficincia na manuteno, erro de
estivagem (mistura de cargas que devem ser estivadas isoladamente, estivagem de
carga perigosa em local inadequado, estivagem de carga de fcil combusto prxima
de locais sujeitos a aquecimento).

8.4 - avarias mais comuns verificadas no carregamento, no transcorrer do

transporte e no descarregamento.
As avarias ocorridas durante o carregamento podem ser originadas:

antes do embarque;

devido manipulao;

devido a embalagem inadequada;

presso;

por mancha;

por vcio prprio;

73

por contaminao; avaria causada por ratos, e vermes; e

por extravio.
As avarias ocorridas no transcorrer da viagem podem ser causadas:

por atrito;

pela temperatura;

por umidade;

por vcio prprio;

pelo jogo do navio;

pela estabilidade;

por contaminao;

por ratos, e vermes; e

causada por extravio.

Avarias durante a descarga podem ocorrer:

devido manipulao;

devido ao uso de embalagem inadequada;

causadas por mancha;

causadas por contaminao; e

causadas por extravio.

8.5 - medidas a serem adotadas para evitar avarias

sempre bom lembrar que todos os tipos de avarias acima citados devem ser
combatidos, atravs da adoo sistemtica de algumas medidas:

proteger a carga que ir entrar em contato direto com as chapas do cobro, ou de

cobertas ou com as anteparas do navio;

resguardar os ps de carneiro;

deixar desobstrudos e livres os condutos de ventilao; e

deixar espao livre entre a carga e o teto para ventilao.

74

8.6 - atividades do consertador de carga.

Consertadores so trabalhadores avulsos que trabalham nas operaes de
carga e descarga dos navios. So os responsveis pelo reparo das embalagens,
marcao, remarcao, carimbagem e etiquetagem da carga, bem como sua abertura,
em caso de vistoria. O consertador s dispensado para casos de cargas como
maquinarias, chapas, automveis, animais, arame farpado, tratores, embarcaes,
bananas em cacho, bobinas de papel, recipientes de vidro, bujes com ou sem gs,
carne frigorificada sem envoltrio, contineres, ou seja, carga que no se pode dar
reparo simples e imediato.

75

Teste de autoavaliao da unidade 8

1) Conceitue avarias.
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
2) Quanto ao tipo, como so classificadas as avarias?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
3) O que pode causar avarias devido manipulao?
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
4) O que pode causar avarias pela presso?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
5) O que pode causar avarias pela temperatura?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
6) O que pode causar avarias por umidade?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
7) O que pode causar avarias pela estabilidade?
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

76

8) Cite as avarias passveis de ocorrer durante a viagem.

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

9) Exemplifique avaria despesa.

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

10) Diferencie avarias embarcao de avaria carga.

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

11) Enumere as avarias passveis de ocorrer durante o carregamento.

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

12) Enumere as avarias passveis de ocorrer durante a descarga.

______________________________________________________________________
________________________________________________________________

77

13) Quais as medidas a serem adotadas para reduzir o ndice de avarias?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

14) Quais as atividades do consertador de carga?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

15) Quando, em um carregamento ou descarga, dispensada a pessoa do consertador

de carga?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

16) A quem cabe abrir um continer, para ser vistoriado pelas autoridades, no caso do
mesmo ser denunciado como contendo armas?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

17) O que pode causar avarias por atrito?

______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

78

9. PROVIDNCIAS PRELIMINARES ESTIVAGEM.

Nesta unidade, voc vai:

Definir plano de carga

Explicar a importncia da sequncia de embarque de carga

Citar as principais marcas encontradas nas embalagens das cargas

Identificar os responsveis nas diversas fainas de carregamento,
transporte e descarga

9.1 - Plano de carga e os principais pontos nele abordados

PLANO DE CARGA um diagrama do navio onde se assinala num perfil, a
disposio da carga no convs, na coberta e no cobro. Temos o Plano de Rascunho
(Previous Plan) e o Plano Final (Final Plan).
Dados que devem ser contidos no plano, que devemos colocar a lpis.

Praas. Ter a cubagem de diversas partes dos pores e boca de escotilhas.

reas de Segurana. Pode variar de 0,60m a 1,50m na boca das escotilhas das

cobertas.

Lazeira do Convs. Lazeira til para carregamento (Locais no carregveis:

sondas, vlvulas e tomadas de incndio, caixas de posto de incndio, cabeos,

buzinas, cunhos, agulheiros, etc.

Peso por metro quadrado que podemos colocar no convs, coberta e cobro.

Baricentro dos compartimentos KG.

Capacidade e espalho dos paus de carga, lanas de guindastes e cbreas.

Arranjo geral. Plano de Capacidade.

Dados da Curva Hidrosttica. Tendo estes dados tirados da Curva Hidrosttica

(CH), facilitar o trabalho na confeco do Plano Final e Clculo de Estabilidade.

79

CALADO
MDIO
4,00m

TOTAL

PB DWT

TPC

KM

LCB B

LCF

MTC

4.700tm

1.970tm

13tm

7,55m

+0,10m

+0,40m

62,5txm

4,50m

5.350tm

2.620tm

13,25tm

7,30m

+0,125m

+0,75m

65,0txm

EXERCCIO RESOLVIDO

6 EXERCCIO. O convs do navio tem a resistncia de 10t/m. Verificar se podemos

carregar 200tm em 15m.
10t ------------------- 1m
200t ----------------- x m
x = (200 x 1) 10
x= 20m

RESPOSTA:- No podemos receber a carga, a no ser que reforce o convs com

escoramento pela coberta ou com o aumento da rea pretendida utilizando peas de
madeira.

9.2 - sequncia de embarque da carga.

A primeira carga a embarcar a do ltimo porto de descarga. As cargas do
primeiro porto de descarga, no devem ficar presas (cativas) por uma carga de um
porto posterior, e assim sucessivamente.
Quando a carga de um porto prende a de um porto anterior, para descarregar
esta necessrio retirar aquela. A essa retirada ou movimentao de uma carga que
no destinada para o porto, para que se possa descarregar a mercadoria destinada
ao porto, denomina-se remoo.

80

9.3 - como a distribuio da carga a bordo pode afetar a estabilidade da

embarcao.
CONSEQUNCIA DAS DISTRIBUIES TRANSVERSAIS
DISTRIBUIO

EFEITOS / QUALIDADE MRA

EFEITO S/

DE PESO

ESTRUTURA

Excesso de peso Grande estabilidade e rigidez, balanos Estrutura

cobro

sujeita

bruscos avaria carga mal-estar ao grandes

esforos,

pessoal. Grandes ngulos de banda.

caturros,

balanos,
arfagens.

Excesso de peso Estabilidade limitada, balanos crticos Limitados

no alto

lentos,

tendncia

esforos

emborcamento, dinmicos.

grandes ngulos de banda.

Excesso de carga Estabilidade
a bordo

discreta,

apresenta

um Limitados

esforos

comportamento pouco estvel, lentido, dinmicos

balanos.

Distribuio

por Boa estabilidade, perodo de balano Esforo

peso e volume

esttico

10s a 20s, conforto carga e ao dinmico normais.

pessoal.

CONSEQUNCIA DA DISTRIBUIO LONGITUDINAL

DISTRIBUIO DE PESO

EFEITO S/ QUALIDE

EFEITO S/ ESTRUTURA

MRA
Excesso

de

peso

no Excesso de estabilidade Grandes

extremo

longitudinal,

esforos

excessiva tendncia

capacidade

e
ao

de alquebramento.

evolucionar,

grandes

caturros e arfagens.
Excesso de peso no centro

Escassa

estabilidade Tendncia

longitudinal,
de

governo,

dificuldade alquebramento

contra
ou

evoluo tosamento.

lenta.
Distribuio
volume

por

peso

e Estabilidade longitudinal, Nenhum

esforo

governo normal, caturros longitudinal.

e arfagens normais.

81

9.4 - principais marcas encontradas nas embalagens das cargas

Marca ilustrao do fabricante que identifica e diferencia o produto; a mesma
coisa que marca comercial.
TIPOS DE MARCA
Contramarca ou submarca a marca completa de cada volume tal como vem
no Conhecimento e Manifesto, e geralmente integrada por outras marcas, como:
marca principal, marca do porto e cdigo de barra.
A Marca principal frequentemente aparece em cargas abertas por mais de um
conhecimento.
A Marca do porto de destino ou marca do porto identifica o porto de descarga
da mercadoria. Se for carga de transbordo, tambm dever constar o nome do porto ou
local de destino, alm do porto de descarga
TIPOS DE CONTRAMARCAS
Nmero de Ordem do Volume iIdentifica cada volume dentro de uma mesma
partida com a mesma marca principal, sob o mesmo conhecimento.
Nmero de Volumes identifica o nmero de volumes do lote ou partida com a
mesma marca principal.
Peso identifica o peso bruto e/ou peso lquido da mercadoria.
Medidas indicam as dimenses e volumes da mercadoria.

82

9.5 - providncias que devem ser tomadas antes da descarga de uma

embarcao.
1. Logo aps atracao, efetuar a instalao da rede de proteo da escada de portal,
para segurana das pessoas que vo transitar durante a operao de descarga.
2. Fazer a leitura do calado.
3. Instalar as redes de proteo da carga, no costado, diante das escotilhas dos pores
que vo operar.
4. Abrir e fixar os escotilhes.
5. De acordo com as normas do porto, deixar as tampas das escotilhas que vo operar
prontas para abrir.
6. Deixar as lanas dos paus de carga e dos guindastes disparadas e em posio.
7. Deixar os guinchos e guindastes testados e prontos a funcionar.
8. Manter as lingas adequadas conforme o tipo de volumes a descarregar, distribudas
por pores, em quantidade suficiente para ser entregue ao contramestre do terno.
9. Assim que for possvel, instalar nas cobertas dos pores em descarga, as
balaustradas de segurana, para proteo das pessoas.
Ao mesmo tempo em que se assegura a melhor disposio de peso e volume de
carga pelo navio, preciso considerar a eficincia e rapidez das operaes de
carregamento e descarga. A disposio da carga destinada a um mesmo porto deve
ser feita equitativamente por todos os pores. Assim se poder operar em todas as
escotilhas, durante a descarga; deve-se levar em conta que a estadia de um navio no
porto ser to prolongada quanto for o trabalho na escotilha que tiver maior quantidade
de carga.

83

9.6 - responsveis nas diversas fainas de carregamento, transporte e descarga.

No navio, o responsvel pelas fainas como um todo o Comandante;

Imediato o encarregado geral das operaes; o responsvel pelo funcionamento dos

aparelhos eltricos de fora para movimentao de carga e pela iluminao o
eletricista; pelo funcionamento dos grupos geradores eltricos, mquinas frigorficas e
demais mquinas motoras envolvidas nas operaes o Chefe de mquinas e seus
Oficiais; o contramestre do navio o responsvel pela manuteno dos equipamentos
usados nestas fainas, tais como: paus de carga, guinchos, guindastes, poleames,
massames e pela abertura e fechamento perfeito das tampas das escotilhas.
No porto, o fiel do armazm o responsvel em nome da Companhia das
Docas, pela guarda e a entrega a quem de direito.
Os trabalhadores de estiva tm como responsvel pelo terno o contramestre; o
contramestre geral, conhecido abreviadamente por Geral a maior autoridade da
estiva a bordo e como tal o responsvel por todos os ternos que estiverem operando.

84

Teste de autoavaliao da unidade 9

1) Defina Plano de Carga. .
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
2) Quais os tipos de planos de carga? .
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
3) Quais os dados que devem ser previstos no plano de carga?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
4) Nas cobertas de um navio, de quanto pode variar a rea de segurana? .
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
5) No convs, quais os locais que no devem ser carregados?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

85

6) O convs do navio tem a resistncia de 5 t/m. Qual a rea que precisamos

para poder distribuir o peso de uma pea que mede 4,00m de comprimento; 3,00m de
largura; 2,50m de altura, e pesa 80 toneladas? .
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
7)

As

cargas

de

um

porto

de

descarga,

no

podem

ficar

presas

(__________________________________) por uma carga de um porto posterior.

8) Qual o nome da operao realizada para solucionar o problema de uma carga que
ficou presa por outra
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
9) Usando a tabela da Curva Hidrosttica, determine, para um calado mdio de
4,20m, os seguintes dados: DESLOCAMENTO, PORTE BRUTO, TPC, KM, e LCB.
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
86

10) Usando a tabela da Curva Hidrosttica, determine, para um deslocamento total de

5.000tm, os seguintes dados: CALADO MDIO, LCF, MTC e DWT.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

11) Quais os efeitos sobre a estrutura de uma embarcao, em consequncia das

distribuies transversais com excesso de peso no cobro
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

12) A mesma pergunta acima (9.11), porm com relao aos efeitos sobre

qualidade marinheira.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

87

13) Quais os efeitos sobre a qualidade marinheira de uma embarcao, em

consequncia das distribuies transversais por peso e volume?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

14) Quais os efeitos sobre a qualidade marinheira de uma embarcao, em

consequncia das distribuies longitudinais por peso e volume.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

15) Qual o nome que identifica a

marca que

frequentemente aparece em

cargas abertas por mais de um conhecimento

______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
16) Enumere os tipos de contramarcas.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

88

17) Quais as providncias que devem ser tomadas antes da descarga de uma
embarcao, com relao a segurana do pessoal?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
18)

No

navio,

responsvel

pelas

fainas

como

um

todo

__________________________ e o encarregado geral das operaes de carga o

________________________________.
19) No navio, quem o responsvel pelo funcionamento dos aparelhos eltricos de
Fora, para movimentao de carga e pela iluminao?
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
20) O responsvel pelo funcionamentos dos grupos geradores eltricos, mquinas
frigorficas

demais

mquinas

motoras

envolvidas

nas

operaes

__________________________________________ e seus oficiais.

21) O contramestre do navio o responsvel pela manuteno de quais
equipamentos usados nas operaes de carga?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________

89

22)

No

porto

o ____________________ do

armazm

responsvel em

nome da Companhia das Docas, pela guarda e a entrega a quem de direito.

23) Quem o responsvel pelo terno de estiva?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
24) No navio, quem o responsvel pela abertura e fechamento perfeito das tampas
das escotilhas
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

90

10. ESTIVAGEM DE CARGAS FRIGORIFICADAS

Nesta unidade, voc vai:

Citar os processos na estivagem de cargas frigorificadas

Classificar as cargas frigorificadas

Descrever os cuidados bsicos na preparao de pores ou
cmaras frigorificadas

Enumerar os cuidados necessrios no transporte de contineres
frigorficos

10.1 - Processos mais usuais na estivagem de carga frigorificada

A carga frigorificada aquela que necessita ser refrigerada ou congelada para
conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte, tais como: frutas
frescas, carnes, aves, pescados, etc.
As cargas frigorificadas podem embarcar em navio frigorfico ou em navio de
cargas gerais que possua um nico poro frigorfico, que tem a capacidade de
acondicionar as cargas refrigeradas ou congeladas nas mais variadas temperaturas.
As cargas congeladas podem embarcar de diversas formas:

quartos de carnes bovinas, pendurados no teto das cmaras. Todos os quartos

de carne devem estar bem duros como pedra e metidos em sacos de juta.

cartes com carnes bovinas, sunas, peixes, lagostas, camares, estivados

carto a carto, manualmente separados por ripas, para melhor circulao do ar.

paletes com cartes estivados com auxlio de empilhadeiras

So estivadas em bloco, manualmente ou com empilhadeira, sem haver o risco

de ficarem coladas, pois possuem sistema de desumidificao.

Depois de carregadas as cmaras devem ser mantidas na temperatura indicada
pelo carregador em documento firmado. As temperaturas das cmaras so verificadas
por quartos de servio e registradas nos Dirios de Mquinas e Convs. Os navios
modernos so providos de mquinas frigorficas que registram em diagramas a
temperatura de minuto a minuto.
91

O carregamento de quartos de carne feita em tabuleiros e, algumas vezes, em

redes de manilha. Os produtos congelados embalados em cartes ou caixas so
carregados em tabuleiros.
As cargas refrigeradas transportadas com mais frequncia so:

cartes com mas, peras, uvas, tmaras, ameixas frescas, nozes, passas, etc,

que so estivados carto a carto em bloco, tambm sem haver o risco de ficarem
colados;

paletes com cartes com manteiga enlatada, manteiga empacotada, margarina;

paletes com baldes e tambores de sucos;

caixas de bacalhau, estivadas caixa a caixa; produtos hortigranjeiros

acondicionados em contineres de 5 ps gradeados lateralmente.

10.2 - tipos de cargas frigorificadas em funo da temperatura de transporte
PRODUTO
TEMPERATURA DE
PERODO DE
CONSERVAO

ARMAZENAMENTO

cordeiro congelado

- 18 C

6 a 8 meses

porco congelado

- 18C

4 a 6 meses

aves congelado

- 29C

9 a 12 meses

cereja congelada

- 18C

10 a 12 meses

Caqui

- 1C

2 meses

Ma

- 1C

2 a 6 meses

peixe congelado

- 18C

2 a 4 meses

Crustceo

0,5C

3 a 7 dias

- 1C a 7C

varivel

Leite

0,5C

7 dias

ovas congeladas

- 18C

12 meses

Brcolis

0C

7 a 10 dias

cenoura fresca

0C

4 a 5 meses

po congelado

- 18C

7 dias

Alface

0C

3 a 4 semanas

Batata

3,3C a 10C

4 a 8 meses

- 0,5C

2 a 7 dias

10C a 13C

2 a 6 meses

Queijo

tomate maduro
Abbora

92

10.3 - cuidados bsicos na preparao de pores ou cmaras frigorficas para

recebimento da carga a ser transportada.
Procede-se um exame no estado de funcionamento das cmaras, fechando
todos os extratores de ar, tanto os localizados no convs, quanto os do interior das
cmaras.
A aparelhagem das cmaras deve ser ligada 24h antes de receber qualquer
espcie de carga fria, e permanecer ligada nesse perodo, no s para teste de
funcionamento, mas principalmente para no forar a mquina frigorfica. Depois de
carregadas as cmaras, deve ser mantida a temperatura indicada pelo carregador em
documento firmado.
Conforme a natureza da carga transportada, conveniente uma baldeao com
gua doce, para retirar os resduos de certas cargas, que possam servir de causas de
avarias para cargas a embarcar.
Os estrados que cobrem o piso dos pores ou cmaras devem ser retirados,
limpos e os furos para circulao do ar desobstrudos e recolocados em seus devidos
lugares.
Os pocetos devem ser limpos e desinfetados com gua sanitria, detergentes,
produtos no corrosivos. Os ralos devem ser limpos e recolocados nos tubos da rede
de esgoto.
Os tampes da rede de exausto devem ser retirados, se a prxima carga a
embarcar no for frigorificada e o sistema de ventilao e extrao deve ser testado.
10.4 - cuidados durante o embarque de carga frigorificada.
No embarque de produtos congelados, os estivadores devero usar macaces
de l, avental e botas adequadas. O marinheiro fiel do poro dever tambm vestir
roupas adequadas de proteo contra o frio.
As tampas das escotilhas dos pores s devem ser abertas no momento em que
vai ser iniciado o carregamento, e antes de abri-las deve-se anotar a temperatura. O
sistema de refrigerao deve ser mantido funcionando durante toda a operao de
carregamento, mantendo uma temperatura pr-estabelecida.
No se dever sair do local frio e ingressar de imediato no convs. A diferena
brusca de temperatura poder provocar choques trmicos.

93

O oficial do navio afere a temperatura dos produtos em trs momentos: (1) assim
que os bas frigorficos abrem suas portas; (2) quando o embarque da carga estiver
pelo meio; e, finalmente, (3) na ltima lingada.
10.5 - procedimentos bsicos para estivagem de carga em cmaras e pores
frigorficos.
As cargas frigorificadas paletizadas so estivadas nos pores e cmaras com o
auxlio de empilhadeiras. Os cartes so estivados carto a carto, sempre deixando
um espao no teto para circulao do ar.
Tambores com sucos so estivados em p e separados por dunagem de
madeira, no sentido de no bloquear a circulao do ar.
10.6 - cuidados necessrios no transporte de contineres frigorficos.
O continer frigorfico ou refrigerado foi criado para transportar carga
frigorificada, porm aqueles que se destinam ao transporte multimodal obedecem aos
padres ISO em comprimento, largura e altura.
O continer refrigerado pode ser:

continer ativo aquele que possui meio de refrigerao autnomo; e

continer passivo aquele que no possui meio de refrigerao.

O continer ativo, tambm conhecido como integrado, comumente

denominado de reefer.
O continer passivo tambm conhecido por port-hole ou ainda insuflado
(insulated).
Os contineres ativos, integrados ou reefers, por possurem refrigerao prpria,
necessitam apenas de tomadas padronizadas ISO para serem acionados. Eles podem
ser estivados, tanto no convs quando nos pores, bem prximo das tomadas com
tenses de 220V/60Hz, 440V/60Hz ou 380V/~50Hz.

94

Os contineres passivos s podem ser carregados nos pores onde haja um

sistema adequado para receb-los.
Em se tratando do transporte martimo, a primeira providncia a ser tomada pelo
Imediato , antes do embarque do continer, vistoriar as condies externas do mesmo
e verificar se as instrues do exportador/embarcador esto de acordo, se a
temperatura est em conformidade, se as informaes do disco esto corretamente
preenchidas e se o continer se encontra devidamente lacrado.

Durante o transporte deve ser feita diariamente, no mnimo uma

aferio, e as temperaturas observadas lanadas em um livro
de registro.

No continer ativo, a monitorao pode ser feita no local, atravs do disco de

registro e/ou indicao digital. O disco registra por um perodo de 31 dias as
temperaturas que variam de -25C a +25C.

TRMICO ATIVO

TRMICO PASSIVO

(INTEGRADO OU REEFER)

(PORT HOLE OU INSUFLADO)

Referncia: ISO 4032 e 2032 Refrigerado

FIG-23 a/b

95

Teste de autoavaliao da unidade 10

1)

carga

frigorificada

aquela

que

necessita

ser

refrigerada

ou

_______________________________ para conservar as qualidades essenciais do

produto.
2) Quais as formas de embalagens que embarcam as cargas congeladas?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
3) As cargas congeladas so estivadas em ______________________, manual ou com
o auxlio de empilhadeira, sem haver o risco de ficarem coladas, pois as frigorficas
possuem sistema de desumidificao.
4) Mantenha, depois de carregada, as cmaras na ______________________ indicada
pelo carregador em documento firmado.
5) O carregamento de quartos de carne feito em _____________________ e
algumas vezes em ________________________ de manilha.
6) Quais as temperaturas de conservao e perodo de armazenamento das seguintes
cargas: cordeiro congelado; aves congeladas; caqui; peixe congelado?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

96

7) Quais os cuidados bsicos na preparao de pores ou cmaras frigorficas para

recebimento de carga?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________
8) No embarque de produtos congelados os estivadores e o marinheiro fiel do poro
devero usar _______________________________ de l, avental e botas adequadas.
9) Como so carregadas as cargas frigorificadas paletizadas nos pores e cmaras
frigorficas?
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________

97

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 1

Tarefa 1
Estiva
Tarefa 2
Trabalhadores da estiva ou estivadores
Tarefa 3
Letra d)
Tarefa 4
Controlista ou separador
Tarefa 5
Capatazia
Tarefa 6
1 contramestre, 2 portals, 3 guindasteiros ou guincheiros, 8 homens de poro
Tarefa 7
Registra
Tarefa 8
OGMO
Tarefa 9
Cumprir a NR29 e demais disposies legais de segurana e sade do trabalhador.
Informar ao responsvel pela operao, as avarias ou deficincias observadas que
possam construir riscos.
Utilizar corretamente o EPI e EPC, bem como as instalaes que lhes forem confiadas.
Tarefa 10
Terminal Retroporturio

98

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 2

Tarefa 1
Quebra de estiva
Tarefa 2
Fe = 0,60m x 0,30m x 0,30m
0,08 t

= 0,054m3 = 0,675 m3/tm

0,08 t

Fe = 0,675 m3/tm
Tarefa 3
Fe = 0,50m x 0,40m x 0,40m
0,04 t

= 0,08m3 = 2 m3/tm
0,04 t

Fe = 2,00 m3/tm
QE 10% = 0,20 m3/tm
Fef = 2,20 m3/tm

P=

V = 2002 m3
Fef
2,20 m3/tm

= 910 tm

P = 910 tm
Tarefa 4
5tm __________ m2
x t ___________378 m2

rea = 21,0 m x 18,0 m

rea = 378 m2

xt = 1890 tm

1 saco ________ 50 kg
x sacos ________ 1.890.000 kg
Fe = 1.00 m3/tm
QE 5% = 0,05 m3/tm
Fef = 1,05 m3/tm

37.800 sacos

V = P x Fef = 1.890 tm x 1,05 m3/tm

V = 1.984,5 m3
h =

V
A

1.984,5 m3
378 m2

= 5,25 m

99

Tarefa 5
Prelingada, paletizada, continerizada.
Tarefa 6
Reduo de perdas, roubos e avarias; reduo de custos de embalagens e rotulagens;
reduo de mo-de-obra na movimentao de carga; estocagem de mercadorias em
reas descobertas; melhor controle de qualidade dos perecveis; melhor transporte da
carga perigosa.
Tarefa 7
Chapas de ferro; lingotes de chumbo; vergalhes; tubos de ferro e de PVC.
Tarefa 8
Estivar
Tarefa 9
Dunage
Tarefa 10
Tambores
Tarefa 11
I
Fe

II

= 1,5

Fef =

Qe 5% = 0,075
Fef

= 1,575

V . . V = P x Fef.
P

V = 160t x 1,575m3 / t
V = 252m3

III
rea = 8m x 4m = 32m2
Extenso para r =

V
A

= 252 m3 = 7,875m
32 m2

Resp.: Extenso para r = 7,875m

100

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 3

Tarefa 1
Servios de limpeza dos pores; baldeao dos pores; caiao dos pores;
escoramento e peao de carga; rechego das cargas de gros conforme Solas/74.
Tarefa 2
eletricista
Tarefa 3
Os oficiais de mquinas
Tarefa 4
Comandante / Imediato
Tarefa 5
Faroleiro

/ fiel

Tarefa 6
Dever ser feito um estrado completo no piso, no sentido da ventilao do poro,
geralmente transversal (BB/BE) para ser estivada as camadas de cartes. Um estrado
completo deve ser instalado entre a terceira e a quarta camada a contar do piso, outro
entre a sexta e stima, e outro entre a dcima segunda e a dcima terceira; da por
diante, estrados a cada seis camadas. O estrado pode ser substitudo pelo
compensado.
Tarefa 7
Estivagem saco a saco; estivagem meio saco a meio saco; estivagem amarrada.

101

Tarefa 8
Os tambores devem ser estivados em p e separados camada por camada por
estrados ou compensados.
Tarefa 9
Colocar a primeira camada de tubos de ferro fundido, no sentido longitudinal do poro,
com os flanges todos do mesmo lado e voltados para a antepara revestida de
compensado. Os corpos dos tubos paralelos e mantidos na horizontal por meio de
bero ou escoramento. Nos intervalos entre os corpos de uma camada so colocados
os corpos da camada seguinte, sempre alternando-se os flanges.
Tarefa 10
Quando em grande quantidade, so embarcadas a granel. Em pouca quantidade, fazse a estivagem compacta e segura, escorando-se os lotes, quando necessrio.

102

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 4

Tarefa 1
Trigo, milho, aveia, centeio, cevada, arroz, legumes secos, sementes.
Tarefa 2
Trigo, milho, centeio, arroz, legumes secos.
Tarefa 3
Aveia, cevada ligeira ou semente de algodo.
Tarefa 4
o ngulo interno formado com o plano horizontal e a superfcie do cone que forma a
carga de gros ao ser despejada no poro.
Tarefa 5
O gro correr, criando uma banda permanente devido a situao de peso
descentralizado.
Tarefa 6
So os espaos que no foram possveis encher de gros a granel no trmino do
carregamento de um poro de carga.
Tarefa 7
Que o poro de carga fique o mais cheio possvel e nivelados.
Tarefa 8
Porque o ngulo de repouso do trigo e demais gros menor que 35o.

103

Tarefa 9
E.S.L. =

I.M.S.L x Liq.Tq
mx.

E.S.L. = 1030 m4 x 0,97 t/m =

76.814 tm

999,1

= 0,013m

76.816

2 x 0,013m = 0,026 m
Tarefa 10
Quando os tanques esto totalmente cheios ou vazios.

104

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 5

Tarefa 1
Separadas
Tarefa 2
Dunagem
Tarefa 3
Proteger a carga das avarias por contato com as partes estruturais. Permitir a
ventilao da carga. Proteger contra possveis contatos com lquidos livres. Evitar
esmagamento. Evitar extravio.
Tarefa 4
Utiliza-se madeira de separao no meio das partidas de carga alm de estrados nos
cobros e pisos.
Tarefa 5
Tbuas, esteiras, papel, giz, tinta de gua, plsticos, encerados, compensado, etc.
Tarefa 6
Devem ser separados por estrados ou compensados em cada camada. Para distribuir
a presso evitando o esmagamento.
Tarefa 7
midas; sujas; odorferas; venenosas; pesadas.
Tarefa 8
Grupo I grande perigo; Grupo II mdio perigo ; Grupo III menor perigo.

105

Tarefa 9
CL 5.1 com CL 3.2 2 (no mesmo compartimento afastado de no mnimo 6 metros).
CL 5.1 com CL 2 2 (no mesmo compartimento afastado de no mnimo 6 metros).
CL 3.2 com CL 2 2 (no mesmo compartimento afastado de no mnimo 6 metros).
CL 2 1 (no mesmo compartimento afastado de no mnimo 3 metros).
Tarefa 10
Classe 1 explosivos
Classe 3 lquidos inflamveis
Classe 5 substncias oxidantes
Classe 7 substncias radioativas

106

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 6

Tarefa 1
So aquelas identificadas atravs do International Martime Dangerous Godds Code
(IMDE CODE)
Tarefa 2
Estabelecer o local adequado para a sua estivagem, atendendo as determinaes da
IMO atravs do IMDG CODE.
Tarefa 3
Observar integralmente as precaues de segurana exigidas para as operaes de
cargas normais.
Tarefa 4
O nome adequado das mercadorias para embarque e a sua descrio correta de
acordo com a classificao apresentada no cdigo IMDG.
Tarefa 5
As operaes no devem ser iniciadas; ou se em andamento, devem ser interrompidas.

107

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 7

Tarefa 1
Quando a carga perigosa e est prescrito que deve ser embarcada no convs.
Quando no h mais praa disponvel e ela no se avaria, quando exposta no convs.
Quando a carga muito grande e no passa pela boca da escotilha e possa ir no
convs.
Tarefa 2
a amarrao da carga s partes estruturais do navio em olhais e arganus.
Tarefa 3
Em cargas estivadas com muita altura e em conveses.
Tarefa 4
Baixo custo; rapidez de execuo e os materiais podem ser utilizados mais vezes.
Tarefa 5
No obstruir os cabeos; buzinas; cunhos; tubos de sondagens; tomadas e vlvulas
das redes de incndio; as caixas de incndio; suspiros; etc.
Tarefa 6
No obstruir cabeos, cunhos, buzinas, tubos de sonda, suspiros e tomadas de
incndio. Deixar espaos em volta da carga para poder cumprir os pontos de peaes
necessrios, observando a carga de rotura, o fator de segurana e a carga de trabalho
do cabo de arame de ao. Calcular a rea necessria para recebimento do peso,
considerando a capacidade de resistncia do piso.

108

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 8

Tarefa 1
So os danos causados aos navios e as cargas.
Tarefa 2
Despesas e danos.
Tarefa 3
Manuseio irregular; uso de gancho.
Tarefa 4
M estivagem.
Tarefa 5
Ventilao insuficiente ou inadequada.
Tarefa 6
Ventilao incorreta; infiltrao; chuva; etc.
Tarefa 7
Grande GM causando balano violento.
Tarefa 8
Devido a embalagem inadequada, pela presso, pelo atrito, pela temperatura, por
umidade, pelo jogo do navio, pela estabilidade, por contaminao, por ratos, vermes,
etc.
Tarefa 9
toda despesa extraordinria realizada com o navio e/ou com a carga, desde o
embarque at o desembarque.

109

Tarefa 10
As avarias a embarcao podem advir de erro na conduo ou deficincia na
manuteno, que sero culposas ou dolosas, podem tambm ser fortuitas ou de fora
maior.
Avarias na carga tm origem em erro de estivagem, com sejam mistura de cargas, que
devem ser estivadas isoladamente, colocao de carga perigosa em local inadequado,
estivar a carga de fcil combusto prximo de locais sujeitos a asfixiamento, deficincia
de embalagem, manipuladas com o emprego de equipamento inadequado.
Tarefa 11
Antes do embarque; devido manipulao; embalagem inadequada; pela presso; por
mancha; por vcio prprio; por contaminao; por extravio.
Tarefa 12
Manipulao; embalagem inadequada; por manchas; por extravio.
Tarefa 13
Proteger a carga que ir entrar em contato com as chapas do casco, ou cobertas, ou
das anteparas.
Resguardar os ps de carneiro.
Desobstruir os condutos de ventilao.
Deixar espao livre entre a carga e o teto para ventilao.
Tarefa 14
Reparo das embalagens, marcao, remarcao, carimbagem, etiquetagem, abertura
em caso de vistoria.
Tarefa 15
Quando as cargas so: maquinarias, chapas, automveis, animais, arame farpado,
tratores, banana em cacho, bobinas de papel, etc.

110

Tarefa 16
Consertador
Tarefa 17
M peiao ou escoramento, falta de proteo.

111

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 9

Tarefa 1
um diagrama do navio onde se assinala num perfil a disposio da carga no convs,
na coberta e no cobro.
Tarefa 2
Plano de rascunho (Previous Plan)
Plano final (Final Plan)
Tarefa 3
1 Praas ter a cubagem de diversas partes dos pores e boca de escotilhas.
2 reas de segurana
3 Lazeiras do convs
Tarefa 4
0,60 a 1,50m
Tarefa 5
Bujes de sondas, vlvulas e tomadas de incndio, caixas de posto de incndio,
cabeos, buzinas, cunhos, agulheiros.
Tarefa 6
5t ______ m2
80t ______ xm2
xm2 = 80t xm2 = 16m2
5t
Precisamos de 16m2
Tarefa 7
Cativas

112

Tarefa 8
Remoo
Tarefa 9
Deslocamento = 4.960 tm; Porte Bruto: 2230tm; TPC = 13,10m; KM = 7,45m; LCB = +
0,11m
Tarefa 10
Calado mdio = 4,23m; LCF = +0,56m; MTC = 63,65tmxm; DWT = 2.270tm
Tarefa11
Estrutura sujeita a grandes esforos, balanos, caturros, arfagens.
Tarefa 12
Grande estabilidade e rigidez; balanos bruscos. Avaria a carga. Mal estar ao pessoal.
Grandes ngulos de banda.
Tarefa 13
Boa estabilidade. Perodo de balano de 10 seg. a 20 seg.. Conforto carga e pessoal.
Tarefa 14
Estabilidade longitudinal; governo normal, caturros e arfagens normais.
Tarefa 15
Marca principal.
Tarefa 16
Nmero de ordem do volume
Nmero de volumes
Peso; medidas
Tarefa 17
1) Instalar a rede de proteo da escada de portal.
2) Os escotilhes abertos e bem fixados.
113

3) Assim que for possvel, instalar nas cobertas dos pores em descarga, as
balaustradas de segurana, para proteo das pessoas.
Tarefa 18
Comandante / Imediato
Tarefa 19
O eletricista.
Tarefa 20
Chefe / mquinas.
Tarefa 21
Paus de carga, guinchos, guindastes, poleames, massames e pela abertura e
fechamento perfeito das tampas das escotilhas.
Tarefa 22
Fiel
Tarefa 23
Contramestre
Tarefa 24
O contramestre do navio

114

Chave de respostas do teste de autoavaliao da unidade 10

Tarefa 1
Congelada.
Tarefa 2
Quartos de carnes embalados em sacos de juta, cartes, caixas, paletizadas.
Tarefa 3
Bloco.
Tarefa 4
Temperatura.
Tarefa 5
Tabuleiros / redes.
Tarefa 6
Cordeiro 18C de 6 a 8 meses
Aves cong. 29C de 9 a 12 meses

Caqui 1C de 2 meses
Peixe cong. 18C de 2 a 4 meses

Tarefa 7
Teste de funcionamento das cmaras, fechando todos os extratores de ar, tanto os de
convs quanto os do interior das cmaras durante 24 horas.
Conforme a natureza da carga conveniente uma baldeao com gua doce. Os
estrados devem ser retirados, limpos e os furos desobstrudos e recolocados em seus
lugares. Os pocetos devem ser limpos e desinfetados com gua sanitria, detergentes
no corrosivos. Os ralos devem ser limpos.
Tarefa 8
Macaces.
Tarefa 9
Com o auxlio de empilhadeiras.

115

REFERNCIAS
BRASIL, Ministrio da Defesa. Marinha do Brasil. DPC. O transporte sem riscos de
cargas perigosas, potencialmente perigosas e prejudiciais por via martima. Rio
de Janeiro, 2000.
BRASIL, Ministrio da Defesa. Marinha do Brasil. DPC. Normas da Autoridade
Martima N 2 (NORMAM 02). Rio de Janeiro, 2000.
BRASIL, Ministrio do Trabalho Fundao Jorge Duprat de Figueiredo
FUNDACENTRO. Operao nos Trabalhos de Estiva. So Paulo 1991.
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS 74/88
Consolidada 2008 Edio em portugus Rio de Janeiro DPC 1999 BRASIL.
FONSECA, Maurlio M. Arte Naval. 4 ed. Rio de Janeiro Escola Naval 1985.
GOMES, Carlos Rubens Caminha. Operaes de Carregamento Navios Cargueiros
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