Turbines gaz

Ralis par:

Encadr par:

Oumaima Guergachi
Donia Gouaiche
Sara Mamdouhi

Sommaire
I.Introduction
II.Historique
III.Principe de fonctionnement
IV.Systmes turbine a gaz
1.Compresseur
2.Chambre de combustion
3.Turbine
V.Cycles de turbine a gaz
VI.Applications
1.Industrie terrestre
2.Industrie aronautique

I.Introduction

Adil Belhamri

Les

turbomachines, moteurs industriels, sont essentiellement caractrises par le fait que la

puissance mcanique rsultant de la transformation de l'nergie hydraulique (turbines
eau) ou thermique (turbines gaz et turbines vapeur) est dlivre de faon continue par
l'action d'un fluide nergie leve sur les ailettes, ou aubes, de une ou de plusieurs
roues. Elles se distinguent donc des moteurs alternatifs, dont la mise au point et le
dveloppement ont prcd les leurs de prs d'un demi-sicle et o l'action du fluide
moteur donne lieu au dplacement rectiligne, course limite, de pistons dans un ou
plusieurs cylindres, ce mouvement linaire alternatif tant ensuite transform en
mouvement circulaire par des transmissions mcaniques (systme bielle-manivelle).
Depuis les annes 1970 et la suite du dveloppement des technologies correspondantes,
les turbines ont progressivement remplac les moteurs alternatifs dans la plupart de leurs
applications (moteurs d'avions, centrales lectriques, moteurs pour locomotives,
compresseurs industriels) ; les moteurs pour vhicules routiers (moteurs explosion
et diesels) constituent pour l'instant les seuls domaines rservs des moteurs pistons
malgr des travaux de recherches pour l'utilisation de la turbine gaz.

II.Historique
L'ide d'une turbine gaz combustion interne, ou d'une turbine air chaud, est assez
ancienne. Ds 1731, l'Anglais John Barber dposa un brevet sur ce sujet. Cependant, il
fallut attendre environ cent ans avant que la turbine gaz ne prenne son essor. Son
dveloppement fut longtemps retard par le succs de la turbine vapeur (turbine action

de

Gustave Laval en 1883 et turbine raction

de Charles Parsons en 1884). L'intrt pour la turbine gaz conduisit une activit
fivreuse de dpts de brevets entre 1880 et 1900 et de nombreuses expriences entre
1900 et 1910.
Les principaux projets de recherche durant cette priode sont l'uvre des personnalits
suivantes :
L'Allemand Stolze proposa une turbine air chaud comportant un compresseur axial
multi-tage et une turbine axiale (1900-1904), mais la machine ne tourna jamais.
L'Allemand Holzwarth proposa (1906-1908) une turbine gaz explosion. Celle-ci fut
construite par Koerting puis par Brown Boveri (1909-1913). Elle tait quipe de deux
tages de turbine Curtis suivant une configuration propose par le Franais Karovadine
(1906). Le systme fut abandonn en 1928.
Les Franais Armangaud et Lemale proposrent la turbine gaz combustion interne
(1903-1905) comprenant un compresseur radial, une roue de turbine action, un
rfrigrant eau plac l'aval et permettant de produire de la vapeur (le principe de la
cognration turbine gaz-turbine vapeur tait nonc). tant dirige sur la roue
mobile, cette vapeur conduisait l'obtention d'une puissance supplmentaire. Cependant,
les chocs thermiques endommagrent les disques et les aubes de la turbine, et le projet fut
abandonn en 1909 avec le dcs d'Armangaud.

Comme l'Amricain Sanford Moss, le Norvgien Aegidius Elling utilisa, en 1903, les
mmes principes qu'Armangaud et Lemale, mais indpendamment de leurs travaux. Au
lieu d'envoyer directement la vapeur sur les aubes de turbine, celle-ci tait mlange
pralablement avec le courant de gaz avant d'entrer dans la roue. Les chocs thermiques
taient ainsi annuls. Le systme fut amlior d'abord en 1904, puis entre 1924 et 1932.
Les principales ides d'Aegidius Elling taient trs

saines et servirent de base pour la technologie des turbines gaz modernes. La premire
turbine gaz industrielle oprationnelle fut construite en 1930.
Dans le domaine aronautique, il fallut attendre 1921 pour trouver trace d'un brevet
franais dpos par Guillaume, qui montre le principe du turboracteur simple flux
moderne tel qu'on l'utilise encore aujourd'hui. Puis, dans les annes 1920, de nombreux
brevets et inventions ont contribu la promotion du moteur raction moderne.
Pour ce qui concerne les premires ralisations, nous citerons les travaux de en
Angleterre et de Hans Von Ohain en Allemagne. Ds 1935, Von Ohain et Max Hahn
dposrent un brevet de turboracteur comprenant un compresseur centrifuge, une
chambre de combustion annulaire retour situe autour de l'entre d'air et une turbine
centripte. Sur cette base, la socit Heinkel tudia le premier turboracteur HeS 1, qui
propulsa un avion monomoteur en aot 1939. Quant Whittle, il dposa des brevets sur
le turboracteur en 1930 et en 1936. En 1937, avec le concours de la British ThomsonHouston, il fit tourner son premier turboracteur WU au banc. Le premier moteur de vol

Whittle W1, dessin par Power Jets et ralis par British Thomson-Houston, fut essay au
banc en 1938. Son premier vol d'essai eut lieu en mai 1941 sur un appareil
Gloster E 28/29. Citons, enfin, les essais au banc d'un turboracteur par Sensaud de
Lavaud et Brunet en 1937. Cependant, la dure de vie de ce prototype ne dura gure plus
de dix minutes.

III.Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement de la turbine a gaz consiste a soumettre un

certain dbit dair, successivement a une compression, une combustion et une
dtente.Lair aspir par le compresseur a multiples tages est comprim jusqu
environ 10 bars.
A lchappement de compresseur, une partie de lair comprime ( air carburant )
subit une combustion, la temprature des gaz chauds obtenue atteint environ
1000C (temprature admission turbine ). Llvation de la temprature permet
ainsi de porter au fluide moteur de lnergie calorifique.
A la sortie des chambres de combustion les gaz chauds traversent les tages

turbine pour transformer lnergie calorifique ainsi obtenue en nergie

mcanique.
Cette nergie mcanique sera donc nergie ncessaire pour lentranement, dune
part du compresseur et dautre part de lalternateur (charge ).
Lnergie mcanique ncessaire pour lentranement du compresseur est environ le
2/3 de nergie totale produite par la dtente des gaz chauds.
Dans la grande majorit des cas laspiration du compresseur est directement lie
a latmosphre, de mme lchappement de la turbine est gnralement lie a
latmosphre soit directement soit par lintermdiaire dun rcuprateur de
chaleur exemple cycle combine.
Lair comburant fourni aux chambres de combustion est par consquent
constamment renouvel et les gaz dtendus ne reviennent plus dans le circuit.
Une telle turbine a gaz est dite a cycle ouvert. Pour les turbines a cycle ouvert,
les
fluides traversant la turbine proprement dite diffrent de celui qui traverse le
compresseur aussi bien par son dbit massique que par sa nature. En effet ce
fluide est un mlange de gaz de combustion pour la turbine, et son dbit
massique est gal a la somme des dbits massique de lair et du combustible.
alors que pour le compresseur axial le fluide est simplement de lair.

IV.Systmes turbine a gaz

Dan
s

sa

forme
la plus
simple
et

la

plus
rpandue, une turbine gaz (aussi appele turbine combustion) est compose de trois lments

1.Compresseur

Le compresseur
de

type

turbomachine est
soit

un

compresseur
axial, soit un compresseur hlicodal, soit encore un compresseur centrifuge, suivant la
forme donne la veine fluide. Les compresseurs axiaux gnralement employs pour les
machines de forte puissance, o la minimisation du matre couple est un impratif,
comportent une succession d'tages. Chaque tage est constitu d'un disque tournant muni
d'ailettes et d'une range d'aubes fixes, l'ensemble des

disques mobiles tant solidaire de l'arbre. La turbine fournit la puissance ncessaire

l'entranement du compresseur. Le transfert d'nergie, depuis l'arbre vers le fluide, est
assur par l'ensemble des ailettes mobiles. Celles-ci impriment au fluide un moment
cintique dirig dans le sens de rotation de l'arbre. Ce moment cintique est ensuite
annul dans la range d'aubes fixes suivante.

Les

aubages mobiles et fixes sont cals au bord d'attaque de faon tre dirigs au point de
fonctionnement nominal de la machine, suivant la vitesse de l'coulement repre soit
dans le rfrentiel tournant li aux roues (cas des roues mobiles), soit dans un systme
d'axes fixe (cas des roues fixes). Le calage des aubages au bord de fuite est slectionn de
faon imprimer au fluide la dviation souhaite visant crer un moment cintique (cas
des roues mobiles) ou, au contraire, annuler ce moment cintique (cas des roues fixes).
L'ensemble des roues mobiles et des roues fixes contribue l'accroissement de la
pression. En effet, dans chaque roue mobile, le transfert d'nergie, depuis l'arbre vers le
fluide, se trouve ralis par accroissement simultan de l'nergie cintique et de la
pression. En complment, dans les roues fixes, l'excdent d'nergie cintique est son
tour converti en un deuxime accroissement de la pression.
Les compresseurs centrifuges sont gnralement rservs pour les puissances modres et
dans les situations o les questions de matre couple apparaissent secondaires. Ce sont
des composants rustiques et bien adapts pour les applications industrielles. Un tage de
compresseur centrifuge comprend une roue mobile, un diffuseur lisse, ventuellement un
diffuseur ailettes, un redresseur axial (configuration aronautique) ou une volute
(configuration industrielle). La roue mobile comporte un disque sur lequel sont montes
des aubes. La veine de l'coulement, dlimite par un carter fixe et la surface du disque,
dvient le fluide de la direction axiale la direction radiale. De plus, les aubages de la
roue mobile dvient le fluide de sa direction naturelle de faon gnrer un moment
cintique important. L'accroissement de la pression dans la

roue
est
lie
non

seulement au ralentissement de la vitesse du fluide mesure dans le repre mobile, mais

aussi l'action de la force centrifuge. L'nergie cintique importante du fluide, gnre
par le mobile, est ensuite transforme en accroissement de pression supplmentaire dans
les organes fixes placs en aval. Ainsi, le diffuseur lisse, espace dlimit par deux plans
radiaux, assure un premier accroissement de la pression du fait de la giration du fluide.
L'absence d'aubages dans cette rgion amliore la souplesse de fonctionnement du
compresseur, au moins dans le cas des compresseurs faible rapport de pression. Le
diffuseur aubes plac en aval complte l'accroissement de pression dans un
encombrement limit.
Dans la configuration aronautique, la veine de l'coulement est ensuite ramene dans la
direction axiale. La composante giratoire du fluide est ensuite annule dans une range
d'aubes fixes appele redresseur.
Dans la configuration industrielle, le diffuseur lisse ou le diffuseur aubes sont suivis
d'une volute dont la fonction est de collecter le fluide sur la circonfrence avant de le
diriger dans une direction perpendiculaire l'axe de rotation.

2.Chambre de combustion
Chambre de combustion ou foyer, est l'endroit o l'on fournit l'air l'nergie sous forme
chimique en y ralisant une raction chimique ou une combustion de l'air. La combustion
est une oxydation d'un hydrocarbure. La quantit de carburant injecte dans le foyer plac

entre
le

compresseur et la turbine est gnralement infrieure la valeur, appele

stchiomtrique, utilisant toute la quantit d'air aspire, cela afin d'amener les gaz brls
une temprature admissible pour les matriaux employs pour la turbine (aubes,
disques,

carters,etc.). On dit alors que le mlange est pauvre, ou encore que la richesse est
infrieure l'unit.
L'obtention d'une combustion satisfaisante dans le foyer suppose tout d'abord qu'un
mlange intime entre air et carburant soit ralis. Dans le cas o un carburant liquide est
utilis, trois types d'injecteurs sont gnralement employs : des pulvrisateurs de type
mcanique, des cannes de pr-vaporisation ou encore des pulvrisateurs arodynamiques,
les gouttelettes de carburant liquide tant cisailles entre deux lames d'air contrarotatives.
Le dlai d'inflammation, qui dpend de la temprature, de la pression et de la richesse,
doit tre suffisamment court. Enfin, pour que la flamme soit stabilise dans le foyer, il
faut organiser la combustion dans des zones o la vitesse du fluide est trs faible, afin que
la propagation de la flamme par effet de conduction puisse compenser la convection des
gaz vers l'aval. cet effet, on utilise parfois des accroche-flammes, et, plus
gnralement, on organise des zones de recirculation stable.
Un foyer de turboracteur comporte un tube flammes, o est admis en premier l'air
primaire mlang au krosne au moyen d'injecteurs. Dans la premire partie de ce tube
est organise une combustion stchiomtrique. L'air secondaire enveloppe ensuite ce

tube,

assurant ainsi une protection thermique, et des perforations ralises dans ce dernier
contribuent organiser les recirculations souhaites dans le tube et assurent une dilution
des produits de combustion. Des travaux de recherche sont actuellement consentis pour
diminuer sensiblement la pollution (poussires, NOx, CO, SO2, etc.). Dans le cas des
machines aronautiques, la difficult provient du fait que le foyer fonctionne diffrents
rgimes (ralenti, monte, croisire, etc.). Des chambres deux ttes sont, depuis les
annes 1990, incorpores sur certains moteurs S.N.E.C.M.A./G.E., comme le CFM 56 et
le GE 90. On envisage plus long terme plusieurs techniques pour diminuer les
polluants. Citons principalement la chambre de combustion

pr-mlange pauvre, la chambre de combustion riche dilution rapide et finalement la

chambre de combustion catalytique.

3.Turbine

Les turbines axiales sont rserves pour les machines de forte puissance, tandis que les
turbines centriptes sont utilises pour les puissances modestes et dans les cas o la
temprature des gaz de travail est modre du fait que ces machines ne sont pas refroidies
et que les calories sont draines vers l'axe, donc vers les paliers.
Chaque tage de turbine axiale comporte une range d'aubages fixes ou distributeur
destin crer un moment cintique et une roue mobile munie d'ailettes. La fonction de la

roue

mobile est d'annuler le moment cintique incident, ce qui entrane la cration d'un couple
sur l'arbre de la turbine. Les aubages de la roue mobile sont de deux types : soit action,
soit raction. Dans le premier cas, la pression reste sensiblement constante la traverse
de la roue mobile, et la dviation des aubages est importante. La pousse axiale sur l'arbre
est alors faible. Cette configuration est rserve aux coupes de pied des ailettes mobiles.
La seconde disposition, qui donne une baisse de pression dans la roue, se rencontre sur
les coupes de tte des aubages. La pousse axiale sur le rotor est alors consquente.
Dans le cas des turbines centriptes, le chemin pris par le fluide est sensiblement l'inverse
de celui que prennent les gaz traversant un compresseur centrifuge. La veine d'entre du
gaz est soit axiale (configuration aronautique) et comprise entre deux cylindres
coaxiaux, soit perpendiculaire l'axe de rotation, l'coulement tant ensuite distribu
dans un plan radial autour du mobile l'aide d'une volute. Dans la partie radiale situe en
amont du mobile, on place parfois un

distributeur aubes fixes, dont la fonction est identique celle des distributeurs axiaux.
Les mcanismes de transformation de l'nergie sont analogues ceux qui sont dcrits
pour les machines axiales, ceci prs que la chute de pression dans les aubages de la roue
mobile est due non seulement l'accroissement de la vitesse relativement aux ailettes,
mais aussi au rapprochement vers l'axe des nappes de courant de fluide (c'est l'effet
centripte). Le disque supporte les aubes, qui sont cales radialement afin de minimiser
les contraintes mcaniques dans le matriau. Pour la mme raison, des lunules sont

pratiques la priphrie du disque, entre les aubes. Comme dans le cas des roues
axiales, le moment cintique d'entre est annul dans la roue, afin de rcuprer le couple
correspondant sur l'arbre de la turbine. Dans le cas des turbines gaz nergie
mcanique, un diffuseur axial ou radial d'chappement permet de minimiser l'nergie
cintique vacue.

V.Cycles de turbine a gaz

Par rapport au cycle thermodynamique simple et au fonctionnement en circuit ouvert

prsent la figure ci dessous, des amnagements et des amliorations sont souvent
adopts. La lecture du cycle de Joule permet de mieux comprendre les diffrentes
configurations possibles.
Une premire configuration peut tre obtenue, en circuit ferm, avec un fluide voluant
en boucle. La compression du gaz s'opre entre 1 et 2, l'apport de chaleur au niveau de la
source chaude est obtenu entre 2 et 3 l'aide d'un premier changeur de chaleur, la
dtente entre 3 et 4 s'effectue dans une turbine tandis qu'un second changeur, entre 4 et
1, permet de ramener le fluide son tat initial.

Dans le cas d'un circuit ouvert, il est galement possible de disposer en premier un
composant autre que le compresseur. Ainsi, on peut placer d'abord le foyer ou un
changeur de chaleur puis la turbine, un second changeur refroidisseur et, enfin, le

compresseur. Si les gaz de travail sont dj comprims et chauds, l'utilisation dans l'ordre
de ces trois derniers composants est suffisante. Ces deux dernires dispositions sont
dnommes turbines gaz composants inverss. La turbine gaz classique peut enfin
comporter en amont un changeur refroidisseur.
Les cycles de turbine gaz amliors comportent gnralement des changeurs, organes
volumineux et dont l'utilisation est rserve aux machines thermiques terrestres. Une
premire disposition concerne la possibilit de placer un changeur entre deux tages de
compression, ce qui permet une conomie d'nergie. La deuxime possibilit concerne
l'utilisation d'un changeur rcuprateur en sortie de turbine et parcouru contre-courant
par l'air frais issu du compresseur. Il est alors possible d'conomiser du carburant. Une
troisime possibilit concerne la rchauffe. Elle consiste intercaler entre deux tages de
turbine un foyer supplmentaire, afin de rehausser le niveau de temprature devant la
deuxime turbine. Ces diffrentes dispositions sont en gnral groupes sur une mme
installation. L'utilisation de plusieurs fluides permet d'envisager des cycles plus
complexes dont les justifications sont nergtique et conomique, ce qui impose que ces
installations soient oprationnelles pendant plusieurs dizaines d'annes (exemple de la
cognration gaz, vapeur).

VI.Applications
La turbine gaz contribue dans une large mesure aux motorisations actuelles. Leur avantage de
lgret en impose lusage dans laronautique, tandis que dans le domaine des fortes puissances
(production dlectricit) elles se dmarquent par leur adaptation des cycles combins ou de cognration
trs performants.

1.Industrie terrestre

L'utilisation de la turbine gaz pour la traction terrestre est un vieux rve des
ingnieurs. Quelques succs relatifs ont t obtenus avec, notamment, le turbotrain et,
plus rcemment, l'adoption de turbines gaz sur les chars d'assaut de l'arme amricaine.

En ce
qui

concerne les vhicules routiers, la concrtisation de ces tudes est beaucoup plus
problmatique.
Certes, de nombreux prototypes ont t raliss, mais la mise au point des turbines gaz
bute sur les impratifs des vhicules terrestres, savoir : ncessit d'obtenir une
consommation trs faible et un couple suffisant sur une bonne plage de vitesse de rotation
et, enfin, un temps de rponse trs court l'acclration.

Des sommes importantes sont consacres, au Japon, aux tats-Unis et, moindre titre, en
Europe, pour la ralisation de turbines trs haute temprature fabriques avec des
matriaux cramiques et munies de rgnrateurs ou de rcuprateurs de chaleur, de
faon abaisser la consommation. Des moteurs hybrides constitus de turbines gaz
entranant des alternateurs sont actuellement tudis, le fonctionnement purement
lectrique au moyen de batteries tant propos en ville afin d'annuler toute pollution.

En revanche, l'implantation des turbines gaz sur les bateaux est une ralit.
La turbine gaz est le moyen adapt pour disposer de faon autonome d'une source
d'nergie la fois mcanique, lectrique et thermique. On parle alors de systme nergie
totale. Citons, par exemple, les groupes autonomes sur les plates-formes de forage ou
pour la recompressions des gaz de pipelines. Une turbine gaz de forte puissance couple
un alternateur permet d'obtenir une puissance lectrique importante. Ainsi, en 1986,

E.D.F. a dcid de raliser une centrale prototype turbine gaz combustion (T.A.C.)
de grande puissance (216 MW) installe Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Cette T.A.C.
constitue la premire machine de cette puissance tre mise en service industriel dans
le monde. Cette centrale est destine fonctionner pendant des priodes de pointe de
consommation. C'est une machine de secours capable d'aider reconstituer le rseau
E.D.F. aprs un incident gnralis. L'accent est mis sur la rduction des nuisances :
rduction du bruit et des missions gazeuses, particulirement des oxydes de soufre. Cette
centrale peut fonctionner aussi bien au gaz naturel qu'au fuel, ce qui renforce son
autonomie.
Le charbon, qui fut au XIXe sicle la source d'nergie premire pour produire la vapeur,
reste aujourd'hui, et sera vraisemblablement demain, une source d'nergie de premier
ordre aux tats-Unis et en Europe. Les techniques actuelles de combustion du charbon ne
permettent pas d'accrotre sensiblement la production d'lectricit par ce moyen, pour
rpondre la demande, cela cause des taux de dioxyde de soufre (SO 2) admis par les
normes de pollution. Mais on tudie des systmes peu polluants et haut rendement au
charbon, tels que le cycle combin gazification intgre (IGCC) ou le cycle combin
combustion externe (EFCC) propos en Europe. Ces deux techniques font intervenir la
gazification du charbon et emploient la turbine gaz. La technique EFCC ncessite la
mise au point d'changeurs tenant des trs hautes tempratures (U.H.T.H.E.) et
s'accommodant bien des problmes d'encrassement

2.Industrie aronautique

D
u fait
de sa

puissance spcifique leve, la turbine gaz est particulirement bien adapte aux
applications aronautiques. Les turbines gaz aronautiques comprennent principalement
les turbomoteurs, les turbopropulseurs et les turboracteurs. Les turbomoteurs ont pour
fonction de fournir une puissance mcanique sur l'arbre. Citons en premier les groupes
auxiliaires de puissance (G.A.P.) utiliss pour l'entranement d'alternateurs et de
compresseurs de charge dont les gaz comprims sont destins tre dtendus dans des
turbines de dmarrage. Le turbopropulseur est une turbine gaz qui, par l'intermdiaire
d'un rducteur, assume l'entranement d'un second arbre parallle au premier et sur lequel
est mont une hlice pas variable. Le turboracteur est une turbine gaz dans laquelle
les gaz se dtendent partiellement dans la turbine entranant le compresseur, la seconde
partie de la dtente s'oprant dans la tuyre afin de librer l'nergie propulsive.Les
turboracteurs double flux comportent, en plus du flux central chaud, un flux secondaire
froid, comprim dans une roue aubes de grande dimension, redress dans une grille
d'aubes fixes, puis acclr dans une tuyre secondaire.

Cette disposition convient aux nombres de Mach de vol modrs (M 0,8) et permet la
fois une baisse de la consommation de carburant et une rduction du bruit.

Annexes
https://fr.wikipedia.org/wiki/Turbine_%C3%A0_gaz#Applications
http://www.universalis.fr/encyclopedie/turbines-a-gaz/

http://agora.enim.fr/hk/3A_Thermo_C3_Turbines_gaz/C3_Turbines_gaz_web.publi/
web/co/C3_Turbines_gaz.html