Tneles

Prediccin del coste de

la obra civil de un tnel
ejecutado por mtodos
convencionales
Marcos Sancho Moreno. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Master en Tneles y Obras Subterrneas.
Subterra Ingeniera, S.L.

Cuando se realiza un estudio previo, un estudio de

planeamiento o un estudio informativo, una de las tareas
principales es acotar con precisin el coste de las diferentes
alternativas de trazado para posteriormente llevar a cabo un
proceso de seleccin que finalice en la solucin que mejor
cumple los diferentes condicionantes impuestos, entre los
cuales estn los econmicos. El objetivo de este artculo es la
prediccin del coste de la obra civil de un tnel ejecutado por
mtodos convencionales, en concreto mediante perforacin y
voladura.
1. Introduccin
El objetivo de este artculo es la prediccin
del coste de la obra civil de un tnel ejecutado
por mtodos convencionales, en concreto
mediante perforacin y voladura. Actualmente,
la gran mayora de los tneles en roca se
excavan mediante el empleo de explosivos, si
bien es cierto, la fabricacin de grandes
tuneladoras (TBM) para roca tipo topo, escudo
o doble escudo ha mermado ligeramente el
campo de los explosivos en los tneles. Los
resultados presentados en este artculo han
sido extrados de la Tesina elaborada y dirigida
por los autores en la V edicin del Master en
Tneles y Obras Subterrneas, organizado por
el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos, la Fundacin Agustn de Betancourt y
la Asociacin Espaola de Tneles y Obras
Subterrneas (AETOS).
Este trabajo se ha centrado exclusivamente
en la estimacin de costes de la obra civil de los
tubos, sin considerar otras partidas como los

emboquilles, galeras de conexin e

instalaciones. Esto es debido a que el nico
elemento diferenciador en coste entre este
mtodo constructivo y otros, como puede ser
la excavacin con mquina TBM, es la obra civil
de los tubos, puesto que ambos mtodos
constructivos llevarn asociados los mismos
emboquilles y el mismo volumen de
equipamientos e instalaciones asociado al uso
del tnel.
Los resultados se presentan segn dos
criterios diferentes. En el primer criterio se
proponen unas frmulas analticas para la
estimacin del coste total de la obra civil por
metro de tnel y del coste descompuesto en
diferentes
naturalezas
(excavacin,
sostenimiento,
impermeabilizacin
y
revestimiento). En el segundo criterio se
propone una frmula para el clculo del coste
total de la obra civil por metro cbico, o
alternativamente un baco de clculo. Los datos
de entrada en el caso de las frmulas son el

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ndice RMR (Rock Mass Rating) de Bieniawski
de 1989 y la seccin de excavacin. En el caso
del baco es suficiente entrar con el ndice RMR
puesto que el ajuste ya considera
implcitamente la seccin transversal. Las
frmulas se han obtenido mediante la tcnica de
regresin mltiple y el baco mediante una
regresin no lineal, obteniendo en todos los
casos unos coeficientes de correlacin cercanos
a 0,90, por lo que se pueden considerar como
muy buenos los ajustes realizados.
El mtodo de perforacin y voladura est
caracterizado por un conjunto de operaciones
que se repiten de una manera cclica:
perforacin de los barrenos, carga del explosivo,
voladura, ventilacin, saneo, desescombro y
colocacin del sostenimiento. El mtodo es muy
adaptable y flexible con respecto a la forma y
tamao de la seccin transversal, completa o
partida, y permite la instalacin de diferentes
tipos de sostenimiento temporal. Los
mecanismos fundamentales de rotura de la roca
son la trituracin, la fracturacin por
agrietamiento radial, la rotura por reflexin y la
rotura por flexin. La excavacin de tneles con
voladuras se caracteriza por no existir
inicialmente ninguna cara libre de salida, a
excepcin del propio frente de avance, lo que
implica que las cargas trabajen en las
condiciones ms desfavorables. Esto se traduce
en la necesidad de disponer de un mayor
nmero de barrenos, generalmente de pequeo
dimetro, y en un consumo especfico de
explosivo mucho ms elevado que en otro tipo
de voladuras. En la figura 1.1 se dibujan las
diferentes zonas de la voladura de un tnel.

Fig. 1.1 (C. Lpez Jimeno, 2010)

tnel de carretera convencional (doble sentido

de circulacin) de 500 m de longitud y
ventilacin natural, tnel de autopista (un
sentido de circulacin) de 3 km de longitud y
ventilacin semitransversal y tnel urbano de
doble sentido de circulacin de 1,5 km de
longitud y ventilacin transversal. No estn
considerados los costes de ejecucin de los
emboquilles, que dependern de varios factores
como la geometra de la ladera, medidas de
estabilizacin de los taludes, etc., pudiendo dar
lugar a unos incrementos de coste de hasta el
30% respecto al coste total.
En la figura 2.2 se muestra la descomposicin
del coste de obra civil (teniendo en cuenta el
tipo de terreno) en tres naturalezas: excavacin,
sostenimiento y revestimiento. Se puede
apreciar como a medida que disminuye la
calidad del terreno disminuye el coste de
excavacin y aumenta el coste del
sostenimiento. En ciertos casos especiales, que
no son contemplados directamente en esta

2. Estimacin de costes.
Estado del arte.
Una de las ms conocidas publicaciones
sobre costes de tneles es la que hizo Bernard
Constantin en 1982 en la revista Revue
Gnrale des Routes et des Arodromes y
titulada Cots constats sur les tunnels
routiers rcemment construits en France.
Utilisation Dans les projects futurs. El autor
establece dos familias de coste: los costes
vinculados
a la obra civil (excavacin,
sostenimiento, revestimiento, etc.) y los costes
de las instalaciones (ventilacin, iluminacin,
etc.). En la figura 2.1 aparece una estimacin de
los porcentajes de dichos costes respecto al
coste total del tnel, en tres casos particulares:

Fig. 2.1 (B. Constantin, 1982)

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Fig. 2.4 (B. Constantin, 1982)

Fig. 2.2. (B. Constantin, 1982)

publicacin, como paraguas de micropilotes en

avance, tratamientos del terreno en zonas de
falla, inyecciones de compensacin en obras
urbanas, etc., el autor comenta que pueden
llegar a representar hasta un 50% del coste de
la obra civil del tnel.
El coste total de la obra civil lo obtiene
como la suma de los costes de excavacin,
sostenimiento,
impermeabilizacin,
revestimiento y el resto de obra civil (aceras,
drenaje, etc.), obtenidos como el producto de
las mediciones correspondientes por los
precios unitarios. Este coste viene expresado en
F/m3 (francos franceses de 1982 por m3). El
resultado es un baco donde aparecen varias
curvas en funcin de la categora del terreno
(valorado en funcin de las necesidades de

sostenimiento), relacionando cada una de ellas

la seccin total de excavacin con el coste de la
obra civil por m3 de excavacin. En la figura 2.3
se muestra la tabla de clasificacin del terreno
en 7 clases, basndose en un criterio de
sostenimiento tradicional a base de bulones y
bveda de hormign en masa. En la figura 2.4 se
muestra la tabla de clasificacin del terreno en
4 clases, basndose en los criterios de
sostenimiento del Nuevo Mtodo Austraco.
Finalmente, en la figura 2.5 se muestra el baco
resultante de este estudio.

Fig. 2.5 (B. Constantin, 1982)

Fig. 2.3 (B. Constantin, 1982)

ADIF, en su Base de Precios Tipo para los

Proyectos de Plataforma del ao 2008 (BPGP2008), incluye una lista de macroprecios para
diferentes captulos de obra civil, entre ellos el
de tneles. En esta lista aparecen los precios de
ejecucin de tneles por metro lineal en
funcin del ndice RMR y de la seccin de

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excavacin. (Figura 2.6). Estos macroprecios son
de inters en el caso de estudios previos,
estudios de planeamiento o estudios
informativos, ya que de una manera directa
podemos calcular el coste de proyecto de un
tnel. Esta lista contiene nicamente 4 secciones
transversales, entre 80 y 115 m2, intervalo
coincidente con las secciones de tneles de
carretera o de autova.

3. Frmulas analticas y bacos

de estimacin de costes
El objetivo de este artculo es la obtencin
del coste total de la obra civil, ya sea por metro
de tnel o por metro cbico de excavacin, en
funcin del resto de variables fundamentales,
como el RMR, la seccin de excavacin y la
longitud del tnel. Como se ver a continuacin,
el coste se puede obtener directamente
mediante frmulas analticas, o bien mediante el
empleo de bacos. Los resultados obtenidos se
agrupan en dos grandes grupos o criterios, en
funcin de si el coste se expresa por metro de
tnel excavado o por metro cbico de
excavacin:
CRITERIO I: Coste Total de la Obra Civil por

metro de tnel. (Clculo del coste total y del

coste descompuesto por naturalezas
mediante frmulas analticas).
CRITERIO II: Coste Total de la Obra Civil por

metro cbico. (Clculo del Coste mediante

bacos y frmulas analticas).

Fig. 2.6 (ADIF, 2008)

Coste Revestimiento:

3.1. CRITERIO I. Coste Total de la

Obra Civil por metro de tnel.
Datos de entrada: Seccin total de
excavacin (S) en m2, ndice RMR de Bieniawski
de 1989.
Datos de salida: Coste en /m.

C= 10,960 x S + 792,960
A continuacin se presenta para el caso del
coste total, la justificacin estadstica del ajuste
realizado (figura 3.1.1). Se ha procedido de igual
manera para el resto de costes, pero por
razones de espacio no se ha incluido.

Coste Total:

C=83,930 x S - 148,189 x RMR + 9578,304;

r2=0,878.
Coste Excavacin:

C= 41,623 x S - 63,325 x RMR + 3759,368

Coste Sostenimiento:

C= 20, 234 x S - 81,468 x RMR + 4571,080

Coste Impermeabilizacin:

C= 5,541 x S + 96,801

3.2. CRITERIO II. Coste Total de la

Obra Civil por metro cbico.
En este segundo criterio se presentan bacos
y frmulas de clculo del coste total de la obra
civil de un tnel por metro cbico de
excavacin en funcin de la seccin de
excavacin y del ndice geomecnico RMR,
complementando de esta manera al criterio
anterior. Para la elaboracin de los bacos se
parte en primer lugar del coste total por metro

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Figura 3.1.1 Justificacin estadstica del ajuste.

de tnel, el cual se divide por la seccin de

excavacin para obtener el coste total por
metro cbico. De esta forma se puede obtener
de una forma muy precisa (al considerar
implcitamente la seccin transversal) una curva

de ajuste que vincule el coste total por metro

cbico con el ndice geomecnico RMR (figura
3.2.1). La curva superior se corresponde con el
caso de terrenos expansivos, y se recomienda
considerarla con reservas, al disponerse de

Figura 3.2.1 baco de clculo del coste total (/m3).

Figura 3.2.2 bacos de clculo del coste total y de los costes descompuestos (/m3).

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pocos datos para su ajuste. La figura 3.2.2
representa el coste total y los costes
descompuestos por naturalezas en (/m3).
En la figura 3.2.3 se representa la misma
curva de ajuste de la figura 3.2.1 pero aportando
dos aspectos nuevos: lmites de confianza para
las medias (curvas internas simtricas respecto
de la lnea de ajuste que encierran la regin de
confianza para la lnea de ajuste) y lmites de
prediccin (lneas curvas externas de puntos
simtricas respecto de la lnea de ajuste que
encierran la regin de confianza para las
predicciones), todo ello para un nivel de
confianza del 95%.
Una segunda opcin para el clculo del coste
total por metro cbico es la obtencin de una
frmula analtica mediante regresin mltiple
que relacione el coste total por metro cbico
con la seccin transversal y con el ndice RMR.
Por razones de espacio no se incluye, pero
conviene sealar que la variable longitud de
tnel (L), se puede despreciar de las frmulas
analticas, dependiendo stas nicamente de las
variables seccin (S) y RMR.
Datos de entrada: Seccin total de
excavacin (S) en m2, ndice RMR de Bieniawski
de 1989.
Datos de salida: Coste en /m3.
Coste Total:

C= 0,239 x S - 1,499 x RMR + 206,620;

r2=0,818.

4. Comparativa con la
bibliografa existente
En este apartado se comparan los
resultados presentados en este artculo con
los comentados en el captulo nmero 2
Estimacin de costes. Estado del Arte. En la
figura 4.1 se comparan los porcentajes
estimados por B. Constantin para los costes
de excavacin, sostenimiento y revestimiento,
respecto al coste total de la obra civil. Los
porcentajes estimados por Constantin se
ajustan muy bien a los resultados
presentados: en el primer caso estaramos en
torno a un RMR de 20, en el segundo en
torno a 45, en el tercero 60 y en el ltimo se
estara prximo a 80.

Figura 3.2.3 Regin de

confianza para las
predicciones con un
nivel de confianza del
95%.

En la figura 4.2 se comparan las cifras

calculadas por B. Constantin para el coste total

Figura 4.1. Distribucin

porcentual de los
costes descompuestos
respecto al coste total
de la obra civil.
Constantin (1982)
Romana y Sancho
(2010).

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Figura 4.2. Comparacin

del coste total de la
obra civil por m3.
Constantin (1982)
Ajuste Romana y
Sancho (2010).

de la obra civil por m3 (figura 2.5) con las

presentadas en este artculo. Se ha estimado la
siguiente equivalencia entre francos franceses
de 1982 y euros de 2010: 1F (1982) 0,304
(2010).
Como se puede ver, los costes estimados
por Constantin coinciden perfectamente con
los obtenidos mediante la curva de ajuste
propuesta. Hay que sealar que el punto
correspondiente a la Courbe 1 de Constantin
queda aparentemente alejado de la curva de
coste total, pero es porque Constantin lo ha
calculado sin revestimiento. Si al coste total
obtenido con el baco propuesto en este
artculo para un RMR de 80, se le resta el coste

del revestimiento, se obtiene un punto que

queda sensiblemente cerca del dado por
Constantin.
ADIF, en su Base de Precios Tipo para los
Proyectos de Plataforma del ao 2008 (BPGP2008), incluye una lista de macroprecios para
diferentes captulos de obra civil, entre ellos el
de tneles. En esta lista aparecen los precios de
ejecucin de tneles por metro lineal en
funcin del ndice RMR y de la seccin de
excavacin (ver figura 2.6). A continuacin se
presenta una tabla (figura 4.3) donde se
comparan los macroprecios estimados por
ADIF con los obtenidos mediante el ajuste
propuesto en este artculo:
C (/m) = 83,930 x S -148,189 x RMR + 9578, 304

5. Conclusiones
En base a los resultados propuestos, la
prediccin del coste de la obra civil de un tnel
ejecutado por mtodos convencionales
(perforacin y voladura) se puede hacer segn
dos criterios:
Estimacin del coste total de la obra civil por

metro lineal: mediante frmulas analticas para el

coste total y los costes descompuestos.
Estimacin del coste total de la obra civil por

metro cbico: mediante una frmula analtica

o bien mediante el empleo de bacos.
En el caso de las frmulas analticas
obtenidas mediante regresin mltiple y de las
curvas de ajuste de los bacos, los coeficientes

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de correlacin son muy altos (cercanos a 0,90)
por lo que se pueden considerar como muy
buenos los ajustes realizados.
En este estudio realizado, se considera como
coste de obra civil de un tnel la construccin
del tubo o tubos sin tener en cuenta las obras
de emboquilles (especficas de cada tnel en
particular), las obras de galeras de conexin
entre tubos ni las partidas de equipamientos e
instalaciones.
Los datos de entrada necesarios para el
clculo del coste son, en el caso de las frmulas
propuestas, la seccin transversal y el ndice
RMR de Bieniawski del ao 1989, mientras que
en el caso de los bacos basta con entrar con el
ndice RMR, puesto que ya consideran
implcitamente la seccin transversal.
La comparacin de los resultados
propuestos con las fuentes bibliogrficas
existentes ha sido satisfactoria. Se obtienen
unos resultados prcticamente idnticos a los
propuestos por Constantin en 1982. Las
frmulas analticas propuestas para la prediccin
del coste total por metro lineal dan unos
resultados anlogos a los presentados por ADIF
en sus macroprecios de la BPGP-2008.
Un aspecto diferenciador de los resultados
propuestos respecto a otras aportaciones es la
amplitud de tipologas de tneles escogidas, lo
que le da mayor consistencia y generalidad a los
resultados, pudindose aplicar a nivel de
estudios previos, estudios de planeamiento o
estudios informativos, en los que resulta
fundamental el estimar de la manera ms rpida
y fiable posible el coste de las diferentes partidas
de un proyecto, as como comparar dicho coste
con el resultante de otras tcnicas constructivas
como en este caso la excavacin con mquinas
TBM, y servir por tanto como una herramienta
ms en el proceso de seleccin del mtodo
constructivo.

6. Referencias
SANCHO MORENO, MARCOS; Prediccin del

Coste de la Obra Civil de un Tnel Ejecutado por

Mtodos Convencionales. Tesina. Master en
Tneles y Obras Subterrneas. Director: Manuel
Romana Garca. AETOS. Ao 2010. 208 pginas.
Varios Autores.INGEO/TNELES.Volmenes 1 a
17. Editor: Carlos Lpez Jimeno. Escuela Tcnica
Superior de Ingenieros de Minas. Universidad
Politcnica de Madrid.
LPEZ JIMENO, C., LPEZ JIMENO, E., GARCA
BERMDEZ, P. Manual de Perforacin y
Voladura de Rocas. Ao 2003. Escuela Tcnica
Superior de Ingenieros de Minas. Universidad
Politcnica de Madrid.
LPEZ JIMENO, C., LPEZ JIMENO, E., GARCA
BERMDEZ, P. Manual de Voladuras en
Tneles. Ao 2010. Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Minas. Universidad Politcnica de
Madrid.
CONSTANTIN, B. Cots Constats sur les
Tunnels Routieres Rcemment Construits en
France. Utilisation Dans les Projects Futurs. Ao
1982. Revue gnrale des routes et des arodromes. N588.
CONSTANTIN, B., PRARD, M. Une Meilleure
Connaissance des Cots, Facteur de
Dveloppement
des Tunnels
Routiers
Europens. Ao 1990. Franchissements
Souterrains pour LEurope. Legrand (eds).
Balkema, Rotterdam.
ADIF. Base de Precios Tipo para los Proyectos de
Plataforma. Ao 2008.

7. Agradecimientos
Quiero expresar mi agradecimiento al Prof.
Romana por la direccin de mi Tesina dentro del
V Master en Tneles y Obras Subterrneas, que
ha dado origen a esta publicacin. As mismo
agradezco al Prof. Galera la revisin de este
manuscrito.

Los resultados obtenidos, aplicables

directamente a la estimacin de los costes de
los proyectos de tneles en Espaa, tambin se
podran extrapolar a otros pases con un
desarrollo de la tcnica constructiva similar a la
espaola, sin ms que escalar las leyes obtenidas
para adaptarlas a los precios de referencia del
pas en cuestin.

octubre 2013

http://subterra-ing.com