SISTEMA DE LUBRICACION

Reducir al minimo el desgaste de la piezas mviles del motor, que se producen

en el rozamiento, y evitar que su agarrotamiento por el exeso de calor.
Esto se debe a que se crea una fina pelcula entre las 2 piezas o superficies
metlicas que pudieran llegar a estar en contacto.
Ademas otra finalidad de la lubricacin es:
-Refrigerar las partes mviles y aquellas a las que no tiene acceso el
circuito de refrigeracin.
-Colaborar en asegurar la estanqueidad necesaria de los cilindros.
-Reducir el coeficiente de rozamiento dinamico.
-Amortiguar y absorber choques entre elementos sometidos a presin.
-Efectuar una limpieza de los elementos lubricados mediante el arrastre
de las impurezas.

Los puntos principales a lubricar en un motor, son:

1. Paredes de cilindro y pistn.
2. Bancadas del cigeal.
3. Pi de biela.
4. Arbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribucin

Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de
distribuir el aceite por las piezas del motor.Se distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en
solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el
carter a pegueos "depositos" o hendiduras, y mantiene cierto

nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal

"salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems

sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y
pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se empea el de salpicadura y adems la
bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de
unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su
engrase por medio de un segmento, que tiene como misin
raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn,
que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos
los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de
balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan
con la bomba de aciete.

Sistema de carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de

competicin y aviacin, son motores que cambian
frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxlilar (D), donde se encuenta el
aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin
de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo
rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a
depsito (D).

ndice
Elementos de un circuito de lubricacin
Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento por

el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.Existen distintos tipos

de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del
motor. Esta formada pordos engranajes situados en el interior dela
misma, toma movimiento una de ellasdel rbol de levas y la otra gira
impulsadapor la otra. Lleva una tubera de entradaproveniente del crter
y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con
dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo
(rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el
pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo

comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las
partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.

Bomba de paletas
Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de
salida). En suinterior se encuentra una excntricaque gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite, con dospaletas pegadas a las
paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por
su partetrasera y empujan por la delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un
circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una
luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la
presinbaja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el
motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va
colocada en la salida de aceite de labomba de aceite. Su misin es
cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera lapresin.
Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el
circuito.

Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
2. Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es

el mas utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite

pasa por el filtro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de

una envoltura metlica. Los mas usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve

mas lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
1. Refrigeracin por crter
2. Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador
controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite
esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del
radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras esta
fro el aceite no deja pasar agua).

ndice
Caractersticas de los aceites
Los mas utilizados son los derivados del petrleo, por destilacin
(minerales) o por procesos
qumicos (sintticos).
Factores importantes

Presin entre las piezas.

Canalizaciones (longitud y dimetro)

Revoluciones por minuto

Temperatura

Condiciones de uso

Caractersticas
Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en
caliente. El mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de
cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fcil arranque
en fro y mejor proteccin contra el desgaste bajo altas temperaturas (la
viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).
Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la
superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el
momento de arranque.
Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la viscosidad
cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma
manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que
estos cambios son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado
los cambios no son tan drsticos.
Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente
suspendidos el lodo y el carbn en el aceite.
Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante
movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de
las partes, se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y
gases producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una
gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara
compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja

temperatura.
Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter, un
aceite espumoso se oxida con mayor facilidad.
Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosin y
oxidacin de los materiales de los diferentes componentes del motor.