Conceptos Basicos

CAPTULO 1
PRINCIPIOS Y
CONCEPTOS
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ogot D.C.
TABLA DE CONTENIDO
Versin 1
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ana
Gua para el Diseo de Vas Urb
CAPTULO 1: PRINCIPIOS Y CONCEPTOS

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1. LA INFRAESTRUCTURA: REDES VIALES Y CORREDORES 22
1.1 CONCEPTOS DE RED VIAL URBANA
22
1.2 ARTICULACIN DE LA RED VIAL Y EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL 24
1.3 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS 28
1.3.1 Propuesta Complementaria 31
1.4 JERARQUIZACIN VIAL 32
2. LOS USUARIOS 35
2.1 PEATN 35
2.2 CICLISTA 37
2.3 CONDUCTOR 37
2.4 PASAJERO 38
2.5 CARACTERIZACIN DE LA DEMANDA 38
2.5.1 Demanda vehicular 39
2.5.2 Distribucin direccional 40
2.5.3 Composicin del trnsito 40
2.5.4 Horizontes de evaluacin 40
3. CICLO DE VIDA DE LOS PROYECTOS: GENERALIDADES Y ALCANCES DE LOS ESTUDIOS 41
3.1 CLASES DE PROYECTOS 41
3.2 ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO 43
3.3 ESTUDIOS TOPOGRFICOS 48
3.4 ESTUDIOS DE TRNSITO 49
3.5 ESTUDIOS DE TRANSPORTE
52
3.6 URBANISMO, PAISAJISMO Y MOBILIARIO URBANO 54
3.7 ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL 55
3.8 ESTUDIOS AMBIENTALES Y SOCIALES 56
3.9 ESTUDIOS GEOTCNICOS Y GEOLGICOS 57
3.10 ESTUDIOS HIDROGEOLGICOS E HIDRULICOS 57
3.11 ESTUDIOS ESTRUCTURALES 58
3.12 ESTUDIOS DE PAVIMENTOS 58
3.13 SERVICIOS PBLICOS 58
3.14 ESTUDIOS PREDIALES 59
3.15 ESTUDIOS GEOMTRICOS 59
4. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
61
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.
Figura 2.

Figura 3.
Figura 4.
Figura 5.
Figura 6.
Ilustracin esquemtica de un tipo de red vial urbana 23

Relacin entre la vocacin de movilidad y la de acceso local
en los sistemas de clasificacin funcional 23
Relacin entre las estructuras funcionales del territorio 26
Ciclo del proyecto 44
Complejidad del anlisis de trnsito entre etapas del proyecto 50
Integralidad entre alcances 53
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.
Tabla 2.
Tabla 3.
Tabla 4.
Tabla 5.
Impactos de las vas y tratamientos recomendados para diferentes reas urbanas 28

Jerarquizacin Vial: Caractersticas y Restricciones 33
Velocidad de caminata 36
Estudios requeridos y alcances por faces en un proyecto de infraestructura vial urbana 47
Anlisis del trnsito en el ciclo del proyecto 52
CONVENCIONES
Definicin
Recomendacin
Captulo 1.
Pr
s y Conceptos
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inc
Este captulo se centra en la definicin de las bases conceptuales para el desarrollo y puesta en prctica de las recomendaciones y lineamientos dados por la Gua.
Es as como, en primera instancia, se describirn algunos conceptos asociados
principalmente con la oferta de infraestructura vial desde tres escenarios diferentes: uno lineal, referido a los corredores, otro espacial que involucra las intersecciones y, finalmente, uno puntual relacionado con elementos especficos de la
red. Posteriormente se detallarn nociones relativas a la demanda de los usuarios
de la infraestructura vial.
22
1. LA INFRAESTRUCTURA: REDES VIALES Y CORREDORES

En el sentido etimolgico, el concepto de va procede del latn, y en concreto puede significar
camino. El concepto de va tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se transita, se
circula o se desplaza. Puede tratarse entonces, del espacio que posibilita que la gente y los vehculos circulen y accedan a los predios adyacentes. Adems las vas generan soport para las
redes de servicios e informacin con las que usualmente comparten espacio en zonas definidas
para tal fin.
Un conjunto de vas funcionalmente organizado, a travs de un plan vial, en el que se definan,
jerarquas, vocaciones de circulacin, secciones transversales, requerimientos y condicionantes
para la operacin, conforman una red vial. Para efectos de la presente Gua el trmino corredor
vial, har alusin al concepto de va urbana.
1.1 CONCEPTOS DE RED VIAL URBANA
Preliminarmente es indispensable definir el significado de va urbana, que para efecto de la
presente Gua atiende a:
VA URBANA
Aquellas que atraviesan o demarcan reas urbanas consolidadas o previstas por el ordenamiento territorial, en suelo urbano o suelo urbano de expansin respectivamente.
Corredores que circunscriban zonas urbanas (vas circunvalares).
Aquellas utilizadas parcial o totalmente por trfico urbano.
Aquellas que sirven a las necesidades de movilidad, conectividad, permeabilidad y accesibilidad de la estructura y los usos urbanos.
Las redes viales surgen de la conjugacin de mltiples lneas de deseo de viaje que conectan
orgenes con destinos. Tales lneas estn asociadas a diferentes niveles de demanda y a zonas
atractoras y generadoras de viajes. As las redes estn configuradas bsicamente en funcin de
dos aspectos; por una parte, del modelo de movilidad y la oferta requerida para suplir los viajes
de corta, media y larga distancia, y por otra, del modelo de ciudad y el ordenamiento de la estructura territorial, coligada a la distribucin de los usos del suelo y las actividades econmicas.
Figura 1. Ilustracin esquemtica de un tipo de red vial urbana
Fuente: elaboracin propia.

Es as como, en temas asociados a la configuracin de la red vial, existen dos consideraciones
esenciales a tener en cuenta: la movilidad y la accesibilidad. Tericamente deberan existir vas
que aporten de manera exclusiva a la movilidad, con un control de accesos total, que permitan
viajes de larga distancia y a altas velocidades, y otras locales, de trfico calmado, que posibiliten
el acceso directo a las viviendas pero que no generan aporte alguno a la fluidez de la red vial.
Complementariamente, en el nivel intermedio existirn algunas que cumpliendo parcialmente
ambas funciones, otorguen permeabilidad y conectividad a la red. Vase Figura 2.
Figura 2 Relacin entre la vocacin de movilidad y la de acceso local
en los sistemas de clasificacin funcional
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Fuente: (AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011)
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No obstante, es claro que la vocacin de las vas no atiende simplemente a la generacin de

viajes, la estimacin de demandas y a la determinacin de perfiles o jerarquas viales requeridas,
sino que por lo contrario, la influencia del desarrollo territorial, termina agrupando a la mayora
de las vas en la zona central de la Figura 2; con vas que cumplen funciones simultneas de circulacin, conectividad y acceso. Estas situaciones derivadas de la dinmica territorial incluyen
variables adicionales que para proyectos viales nuevos deben ser tenidas en cuenta con antelacin; para tener por ejemplo un control efectivo de accesos o distribuciones de usos del suelo
acordes con los modelos de movilidad y de ciudad. Para el caso de la infraestructura existente,
que por los desequilibrios en la configuracin de la red, entre otros aspectos, puede incurrir
en problemas de capacidad y seguridad, se requiere introducir nuevos conceptos, de cara a la
mitigacin de las falencias. Cobran importancia entonces, infraestructuras como distribuidores
de trfico, en adelante denominadas intersecciones a desnivel, puntos de intercambio modal,
autopistas urbanas complementadas con paralelas de acceso local, entre otros temas que se
tratarn ms adelante.
1.2 ARTICULACIN DE LA RED VIAL Y EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL

El Plan de Ordenamiento Territorial vigente en Bogot propuso una estrategia de ordenamiento
territorial basada en la superposicin de tres estructuras bsicas: la proteccin del medio ambiente y los recursos naturales a travs de una Estructura Ecolgica Principal (EEP); el perfeccionamiento y racionalizacin de la infraestructura para la movilidad y la prestacin de los servicios
pblicos y sociales mediante una Estructura Funcional y de Servicios (EFS) y, la integracin socio
econmica y espacial de su territorio urbano, rural, regional y nacional con una Estructura Socio
Econmica y Espacial (ESE).
Es evidente la vulnerabilidad de la Estructura Ecolgica Principal (EEP) cuando se plantean y
desarrollan proyectos de movilidad; por ello, se recomienda la articulacin con las otras estructuras del ordenamiento garantizando as la sostenibilidad a futuro con miras a lograr la integracin con el mnimo de afectaciones nocivas al medio ambiente.
El desarrollo de la infraestructura vial de transporte en zonas urbanas consolidadas afectar la
Estructura Socio Econmica y Espacial (ESE) principalmente; caso contrario ocurre cuando el
desarrollo se proyecta en suelo no urbanizado o en proceso de urbanizacin dado que la mayor
afectacin recae sobre la Estructura Ecolgica Principal (EEP). Para el anlisis del desarrollo del
sistema vial, se organizan dos grandes grupos, los cuales se abordarn en captulos posteriores
con ejemplos explicativos y que por ahora apenas se nombran:
Las zonas urbanas consolidadas.

Las zonas en proceso de urbanizacin.
De manera especfica, la Estructura Funcional y de Servicios (EFS) se concibe como una estructura cuya finalidad es garantizar que el centro y las centralidades que conforman la estructura
socio-econmica y espacial (y las reas residenciales) cumplan adecuadamente sus funciones.

Para ello, el mismo POT determin que los llamados sistemas generales constituyen los componentes de esta EFS; sistemas que estn precisados en el artculo 18 de la siguiente manera:
1.
2.
3.
4.
Sistema de movilidad.
Sistemas de equipamientos urbanos.
Sistema de espacio pblico construido: parques y espacios peatonales.
Sistemas generales de servicios pblicos: Acueducto, saneamiento bsico, energa elctrica,
telecomunicaciones y gas natural.
Vase Figura 3. Relacin entre las estructuras funcionales del territorio.
Lo ideal es que todo proyecto de infraestructura vial urbana responda no solo a

un modelo de movilidad, sino a un modelo de ciudad, que se organice a partir
de los sistemas estructurantes del territorio y busque armonizacin con la Estructura Ecolgica Principal y la Estructura Socioeconmico y Espacial.
Cabe mencionar que el sistema de movilidad est compuesto por los subsistemas: vial, de transporte y de regulacin y control del trfico y vial peatonal (ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C.,
2004). Es as como el diseo de la infraestructura vial no se debe concentrar exclusivamente en
las cuestiones asociadas a la calzada vehicular, sino que se requiere de un diseo integral que
vincule a la red vial, la infraestructura propia del subsistema de transporte, como lo son las redes de transporte masivo, colectivo y de alimentacin, las facilidades para el transporte pblico
individual, los terminales y estaciones, los diferentes tipos de paraderos de buses, etc. Adems,
debe integrarse la infraestructura del subsistema de regulacin y control, entendida como sealizacin, red de semaforizacin y sistemas tecnolgicos de vigilancia y control del trfico. Por
ltimo, es indispensable incluir la infraestructura del subsistema vial peatonal compuesto por
los andenes, plazas, parques, cruces peatonales (senderos, cebras, puentes, tneles), alamedas,
plazoletas y otros.
Deber tenerse en cuenta el manual de sealizacin vigente. A la fecha de formulacin de esta Gua el Ministerio de Transporte
se encontraba trabajando en la revisin y actualizacin de dicho documento normativo.
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De esta manera, el captulo de principios y conceptos busca ofrecer al diseador geomtrico

un marco de actuacin que se debe considerar, pues delimita y aporta condicionantes y requerimientos especficos para cada proyecto. No obstante, es claro que la Gua se enfocar en los
temas del subsistema vial y vial peatonal, sin profundizar en aspectos del subsistema de transporte como los conceptos de paraderos, troncales de transporte masivo y paraderos en va. Del
subsistema de regulacin y control se tratarn los temas de semaforizacin que impactan en el
diseo geomtrico y se darn recomendaciones para la sealizacin en general que no estn incorporadas en el Manual del Ministerio de Transporte (2004)1. De otro lado, se resaltarn temas
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del sistema de espacio pblico que deben integrarse al diseo geomtrico desde las primeras
etapas, as como condicionantes de la estructura ecolgica principal que determinen requerimientos ambientales para el desarrollo de los proyectos de diseo geomtrico.
Figura 3. Relacin entre las estructuras funcionales del territorio
Fuente: Elaboracin propia, con base en (ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C., 2004)
Abordando otra dimensin territorial, conviene tener presente la importancia de los usos del
suelo y las teoras modernas que buscan una integracin entre el desarrollo de la infraestructura vial y de transporte y la estructuracin y jerarquizacin del espacio urbano. Tal integracin
consiste en la unin de dos funciones bsicas urbanas con el objeto de que se complementen
y potencien una a la otra. Se trata, por un lado, del desarrollo de una eficiente infraestructura
de movilidad y, por otro, de la reconfiguracin de la estructura funcional de la ciudad mediante
la creacin de importantes nodos de actividad, y en general de una eficiente gestin del suelo,
potenciando as las caractersticas de movilidad que debe tener el espacio urbano contemporneo (ABONCE MEZA).
ES IMPORTANTE QUE EL DISEADOR TENGA EN CUENTA QUE:
En zonas urbanas consolidadas, las vas urbanas nuevas producen efectos fsicos y econmicos
sobre la estructura urbana existente, modificando el sistema de accesibilidad y estimulando
cambios en los usos urbanos.
Sobre el suelo no urbanizado, las vas deben contemplar los conceptos de movilidad y accesibilidad en funcin del instrumento urbanstico que se emple. Se debe tener en cuenta que en
cualquier caso repercutirn directamente en el uso final del suelo. El desarrollo vial en zonas no
urbanizadas debe incorporar procedimientos de gestin del suelo de acuerdo con la normatividad vigente.
Por lo anterior, es importante que el diseador geomtrico reconozca, evalu y analice los condicionantes que ofrecen los usos del suelo actuales en el sitio del proyecto y el impacto que la
infraestructura vial podra generar sobre los mismos. Este es un tema que cobra importancia
especialmente en sectores consolidados en donde, por ejemplo, a pesar de las limitaciones de
circulacin de trnsito pesado por vas locales, se presentan actividades econmicas de tipo
dotacional que podran implicar ajustes a los criterios de diseo para la seccin transversal,
derivados de la seleccin de un vehculo de diseo ms exigente.
As, el POT de Bogot estable que para usos de suelo urbano y de expansin, existen siete reas
de Actividad, mediante las cuales se establece la destinacin de cada zona en funcin de la estructura urbana propuesta por el modelo territorial:
1. rea de Actividad Residencial: Zonas de uso residencial exclusivo o residencial con comercio
restringido.
2. rea de Actividad Dotacional: Zonas con equipamientos colectivos, deportivos, recreativos,
parques y que ofrecen servicios urbanos bsicos (seguridad, defensa, justicia, cementerios,
administracin pblica, servicios pblicos y transporte).
3. rea de Actividad de Comercio y Servicios: Incluye zonas de servicios empresariales, industriales, automotrices, comercio mayorista de industria y construccin a gran escala, entre otros.
4. rea de Actividad Central: Corresponde a los centros tradicionales y fundacionales.
5. rea Urbana Integral: Incluye actividades residenciales, mltiples y de industria y comercio.
6. rea de Actividad Industrial.
7. rea de Actividad Minera.
Estos tipos de actividad condicionarn entonces ciertos criterios del diseo geomtrico y servirn de referencia para algunas decisiones que el diseador deba tomar, principalmente en
temas de la escogencia del vehculo de diseo, soportado por los estudios de trnsito, que deben especificar la composicin vehicular. Igualmente, este anlisis aportar al manejo de la conectividad y la accesibilidad.
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Adems del uso y la actividad, la morfologa urbana se convierte en un condicionante para el

diseo geomtrico. El siguiente cuadro resume algunas estructuras urbanas, sus caractersticas
y los impactos generados por la nueva infraestructura vial en cada una.
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ACTIVIDAD
CARACTERSTICAS
reas de
actividad
central
Centros antiguos y reas tradicionales de la ciudad. Principalmente con arterias complementarias y vas locales.
reas de actividad
industrial nuevas
reas de actividad
residencial de alta
densidad y de
actividad urbana
integral
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Tabla 1. Impactos de las vas y tratamientos recomendados para diferentes reas urbanas
reas de
comercio y
servicios
Captulo 1.
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IMPACTOS DE VAS
NUEVAS
TRATAMIENTOS RECOMENDADOS
Efecto barrera.
Prevalencia al peatn y al ciclista.
Adquisicin predial.
Tratamientos de trfico calmado.
Impacto socio econmico y
Anlisis ambientales y urbansticos detallados.
urbanstico.
Manejo peatonal seguro.
Grandes barrios generalmen- Efecto barrera.
Incorporacin de paralelas a las AU (Autopistas
te de edificaciones altas, cer- Impacto ambiental
Urbanas) y VR (Vas Rpidas Urbanas) para gacanos a vas de la red arterial Conectividad.
rantizar accesibilidad.
principal.
Accesibilidad.
Generacin de enlaces hacia vas colectores.
Aplicacin de instrumentos de gestin del suelo.
Es comn localizar las reas Impacto directo sobre la
industriales cerca de las vas movilidad.
Construccin de vas de servicio.
arterias; no obstante, los Conflictos entre el trfico de Escogencia del vehculo de diseo de acuerdo
accesos no siempre corres- paso con el trfico local.
con los vehculos que hacen uso de la zona inponden a las necesidades de Mayor exigencia en el dise- dustrial.
circulacin cmoda y segura. o de las vas locales.
Construccin de vas de servicio.
Impacto directo sobre la
Escogencia del vehculo de diseo de acuerdo
Grandes zonas y equipamien- movilidad.
con los vehculos que hacen uso de la zona cotos de comercio.
Conflictos entre el trfico de
mercial.
paso con el trfico local.
Generar accesos por vas de menor jerarqua.
Fuente: Elaboracin propia, con base en (MOPT, 1992)
1.3 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS

La clasificacin funcional de las vas atiende a una agrupacin segn las caractersticas del servicio que ofrecen en el marco de una red vial, es decir, si su configuracin aporta a la movilidad,
a la conectividad y/o a la accesibilidad local. Este tipo de clasificacin se ha constituido como
una importante herramienta en trminos de planificacin territorial y de formulacin de planes
viales y de movilidad, especialmente porque el concepto de funcionalidad de la va permite generar vnculos respecto a otras variables tales como: las actividades predominantes, los niveles
de trfico, las restricciones de circulacin por tipo de vehculo y velocidad, entre otros factores.
Entonces, la clasificacin funcional de las vas se define como un proceso de la planificacin
territorial, cuya funcin principal es sealar la vocacin de las vas existentes y proyectadas para
determinar principalmente los tipos de movimientos de personas y bienes que se permiten
sobre las vas, por ejemplo, trfico de paso interurbano, de conectante de centros urbanos y
suburbanos distantes, de transporte pblico, de acceso local, etc., (CAL Y MAYOR, DUARTE GUTERMAN, & ALCALDA MAYOR DE BOGOT, Formulacin del Plan Maestro de Movilidad para
Bogot D.C., 2006).
La clasificacin funcional de las vas est basada en 6 estados presentes en la mayora de los
viajes (AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011): Movimiento principal, transicin, distribucin, recoleccin y terminacin. El movimiento principal, se asocia a un
trnsito ininterrumpido de alta velocidad y larga distancia, para posteriormente pasar a una zona
que permite transicionar velocidades (generalmente intersecciones o rampas de salida), y conectarse as a otro tipo de enlaces cuya funcin es de distribucin; en este caso con viajes de media
distancia y a velocidades moderadas, permitiendo conexin con escalas zonales. Posteriormente
se ingresa en las reas de recoleccin que facilitan el acceso a los barrios y, por ltimo se realiza
la conexin a las vas locales que proveen el acceso directo a las viviendas o punto final del viaje.
De acuerdo con estos conceptos generales, para Bogot, el Plan de Ordenamiento Territorial
(ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C., 2004), estableci que el subsistema vial urbano est conformado por los siguientes componentes:
1. Malla Vial Arterial: Es el conjunto de vas de mayor jerarqua que consolida la estructura del
rea urbana, de expansin y rural. Est compuesta por las mallas de integracin regional,
principal y complementaria y sus intersecciones. La funcin principal de estos corredores es
la movilidad de altos volmenes de trfico.
a. Malla Vial Arterial de Integracin Regional: Es la red de vas que conecta directamente el
sistema vial urbano con el sistema vial regional y con los ejes de la Estrategia Espacial Urbana
propuesta por el POT 2012 (ALCALDA MAYOR DE BOGOT & SECRETARA DE PLANEACIN,
2012). Este sistema lo constituyen los corredores con volmenes de carga y pasajeros ms
altos y los recorridos de viaje ms extensos. Adems, este nivel funcional da continuidad a
las vas rurales, regionales y nacionales que interceptan el lmite urbano, y que idealmente,
deberan estar configurados de manera tal que eviten el paso por el centro de la ciudad y
que simplemente se encarguen de conectar con las vas de la red Arterial Principal (AASHTO,
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011). Dentro de la ciudad, este tipo
de vas deberan presentar control total de accesos y manejo de intersecciones a desnivel en
todos los casos.
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b. Malla Vial Arterial Principal: Es la red de vas que acta como soporte de la movilidad y la accesibilidad urbana y regional. Esta malla soporta el subsistema de transporte en su componente
de transporte masivo (ALCALDA MAYOR DE BOGOT & SECRETARA DE PLANEACIN, 2012).
Este sistema sirve a los principales centros de actividad de las reas urbanas; se constituyen
como corredores con volmenes de trnsito altos y los recorridos de viaje de larga distancia,
dentro de la escala urbana. Al igual que en el caso anterior, este tipo de vas deberan estar
configurados de manera tal que eviten el paso por el centro de la ciudad y que simplemente
se encarguen de conectar con las vas de menor jerarqua que se integran a las zonas con los
niveles ms altos de atraccin de viajes, tales como centros de negocios y grandes centros
residenciales (AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011). En
teora, este tipo de vas deberan presentar control total de accesos y manejo de intersecciones a desnivel; adems deben considerar la integracin con flujos peatonales y de ciclousua-
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rios, de la manera ms segura y eficiente posible, con segregacin de niveles, especialmente,

debido a que esta red soporta el subsistema de transporte en su componente de transporte
masivo, segn lo menciona el documento tcnico de soporte del proyecto POT 2013 (ALCALDA MAYOR DE BOGOT & SECRETARA DE PLANEACIN, 2012)
c. Malla Vial Arterial Complementaria: Es la red de vas que articula operacionalmente los subsistemas de la malla arterial principal, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como
elemento articulador a escala urbana (ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C., 2004). Este sistema cuenta con una vocacin de movilidad relativamente menor que las arterias principales
y sirve zonas de atraccin y generacin de viajes con demandas menores a las del caso anterior. Aunque este tipo de sistema no ingresa a los barrios, permiten en mayor medida la
conectividad al presentar controles de acceso parciales.
d. Malla Vial Arterial Intermedia: Est constituida por una serie de tramos viales que permean
la retcula que conforma las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulacin a stas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal (ALCALDA
MAYOR DE BOGOT D.C., 2004). Estas vas, tambin denominadas colectoras, son alimentadas por los accesos locales y se encargan de distribuir los flujos hasta las redes arteriales;
razn por la cual, de la presencia y distribucin de la malla vial arterial intermedia depende
la permeabilidad de la red urbana en general.
2. Malla Vial Local: Est conformada por los tramos viales cuya principal funcin es la de permitir
la accesibilidad a las unidades de vivienda (ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C., 2004).
Va arterial de integracin regional: En sector suburbano conecta el sistema vial ur

bano con el sistema vial regional permitiendo viajes regionales y nacionales. En sector
urbano aporta a la movilidad.
Va arterial principal: Aporta a la movilidad de viajes de larga distancia interurbanos.
Va arterial secundaria: Aporta a la movilidad y conectividad de viajes de media y larga distancia a escala urbana.
Va arterial intermedia: Aporta a la permeabilidad de la red y la distribucin del trfico
a escala zonal.
Va local: Permite el acceso directo a los destinos finales del trfico local.
En concordancia con lo anterior, esta Gua utilizar el sistema de clasificacin funcional para
referirse a ciertos criterios y lineamientos del diseo geomtrico urbano. Es indispensable que
el diseador geomtrico tenga claros los tipos de jerarquas funcionales que intervienen en
el proyecto de infraestructura, pues cada uno determinar condiciones particulares, no solo
vinculadas al tipo y niveles de trfico, sino que adems definir la velocidad y el vehculo de
diseo, el manejo de los accesos, los tratamientos peatonales, e incluso el diseo planimtrico
y altimtrico propiamente dicho.
1.3.1 Propuesta Complementaria

Adicional a lo formulado en el POT, esta Gua establece que, para el caso de las arterias regionales, principales y secundarias y las condiciones propias del Distrito, es necesario tener en cuenta
algunas tipologas particulares, que incluyan adems de las secciones proyectadas en un marco
de planificacin territorial, aquellas que corresponden a las condiciones actuales e imperantes
en la ciudad (definiciones propias):
Autopistas Urbanas (AU): Va arterial de alta velocidad con funcionamiento a travs de

peaje urbano, que permite desplazamientos dentro del rea urbana de manera directa
entre las zonas residenciales y las centralidades. Cuentan con control total de accesos e
intersecciones exclusivamente a desnivel en zonas seleccionadas. Generalmente complementadas con calzadas paralelas para mitigar efectos barrera, pero con intercambio
de calzada solo en zonas de enlace, mediante infraestructura especial que genere impactos mnimos en los niveles de servicio. Requieren caractersticas geomtricas ms
exigentes en alineamiento horizontal y vertical, as como manejo de secciones transversales con segregacin vertical especial para eliminar conflictos entre peatones y vehculos, al igual que entre las paralelas y las calzadas propias de la autopista. Pueden incluir
carriles o zonas exclusivas para transporte masivo, con condicionantes adicionales.
Vas Rpidas Urbanas (VRU): Vas arteriales de mltiples calzadas, con control de accesos y enlaces parcial. Estas vas suelen constituir la primera fase de una futura AU.
Vas Arterias Convencionales (VAC): Vas arteriales, regionales, primarias y secundarias

existentes, con circulacin interrumpida por intersecciones a nivel y control parcial o
ausente de accesos. Generalmente con proyecciones hacia la conformacin de VRU.
No obstante, el diseador debe tener en cuenta que el diseo de una va o interseccin urbana
ser siempre nico, pues bajo un anlisis especfico y puntual, las caractersticas del territorio
ofrecen variaciones que a su vez otorgan condiciones particulares a cada proyecto que deben
ser evaluadas segn corresponda en cada caso. As que los lineamientos que se den en funcin
de la clasificacin funcional de las vas son una base de partida para estructurar el diseo y
ofrecer una metodologa de desarrollo, que no precisa ni aplica sobre individualidades propias
de cada proyecto.
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Finalmente, es importante traer a colacin el concepto de Intersecciones de la Malla Vial Arterial, definidas por el documento de formulacin del POT 2012 (ALCALDA MAYOR DE BOGOT &
SECRETARA DE PLANEACIN, 2012): las reas de convergencia de vas de la malla vial arterial,
deben ser resueltas de acuerdo con su capacidad, contemplando sistemas de control de trfico
peatonal y vehicular u obras de infraestructura. Las soluciones de las intersecciones se deben
realizar tanto a nivel como a desnivel para racionalizar y articular correctamente los flujos peatonales y vehiculares del Subsistema Vial, incrementar la capacidad, disminuir los tiempos de
viaje y reducir la accidentalidad, congestin vehicular y el costo de operacin de los vehculos.
Las soluciones a desnivel, deben integrar proyectos de diseo urbano y arquitectnico que in-
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32
cluyan componentes de espacio pblico, equipamientos y alternativas de aprovechamientos

urbansticos y que contribuyan con la financiacin de estas infraestructuras que harn parte de
la red de intercambiadores modales del Distrito, integrando soluciones de planeacin urbana y
de transporte, as como soluciones que contribuyan con las amenidades urbanas y la seguridad
del entorno en que se implantan.
Las intersecciones entre vas de la malla vial arterial, tipo V0, V1, V2, V3 y V3E, se deben resolver sobre la base de los siguientes anlisis para garantizar la transformacin positiva del
entorno urbano:
1. Urbansticos y paisajsticos y de movilidad.
2. Seguridad vial: Trfico peatonal, no motorizado, vehicular y su conectividad.
3. Financieros.
4. Ambientales.
5. Socio-econmicos.
1.4 JERARQUIZACIN VIAL

Normalmente, los Planes de Ordenamiento Territorial, en los contenidos destinados a los subsistemas viales, definen una jerarqua vial y unos perfiles determinados que adems de orientar
y definir la conformacin de zonas de reserva, permiten relacionar las caractersticas de la red
vial, de manera agrupada y segn parmetros como la seccin transversal, el tipo de viajes y
trfico que albergan, el tratamiento peatonal, de cruces viales y de control de accesos, las velocidades de operacin reglamentadas, entre otros aspectos.
Por tal motivo, a continuacin se presenta un cuadro (Tabla 2) que complementa el sistema de
jerarquizacin vial urbano propuesto por el Plan de Ordenamiento Territorial y los requerimientos normativos establecidos en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre y el Plan Maestro de
Movilidad, con el fin de ofrecer una herramienta al diseador que otorgue un marco de referencia y clarifique los condicionantes a tener en cuenta en el diseo vial.
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CLASIFICACIN FUNCIONAL
Malla Vial Arterial Regional y

Principal
V3
V2
De media
distancia
De media
distancia
25-30 Conectividad
40
Movilidad y
Conectividad
60
V1
Movilidad
FUNCIN
De larga
distancia
100
JERARQUA
V0
V. proveedores y servicios
Tpte Masivo
V. livianos
V. pesados
V. emergencia
Tpte Masivo
V. livianos
V. pesados con restricciones
V. emergencia
Tpte Masivo
Tpte Pblico
V. livianos
V. emergencia
Tpte Pblico
CONTROL
DE ACCESOS
Parcial
Total o
Parcial
Total
Total
Segn
estudios
Segn
estudios
A desnivel
A desnivel
CRUCES CON
OTRAS VAS
Tabla 2. Jerarquizacin Vial: Caractersticas y Restricciones

TIPO DE TRFICO
V. livianos
V. pesados
De larga
V. emergencia
distancia
TIPOS DE VIAJES
Movilidad
ANCHO MN. SECCIN

TRANSVERSAL (m)
ogot D.C.
Malla vial Arterial Complementaria
PARADAS DE BUSES
40-60
40-60
Con exclusividad y en estaciones y terminales deSegn anlisis de bidamente

diseados
Prohibido
trnsito y seguridad o mediante bahas y/o zonas de
parada si el ascenso y descenso
de pasajeros es sobre el andn.
Sobre carril de circulacin o con
Segn anlisis de
baha, segn estudios de trn- Prohibido
trnsito y seguridad
sito y seguridad vial.
ESTACIONAMIENTO
EN VA
60-100
60-100
VEL. DE OPERACIN
(Km/h)*
Con exclusividad y en estaciones y terminales debidamente Prohibido

diseados
Segregacin vertical entre vehculos

.y peatones
Segregacin verti- Con exclusividad en estaciones

cal entre vehculos. y terminales debidamente di- Prohibido
y peatones
seados
MANEJO
PEATONAL
Versin 1
33
s
ana
CLASIFICACIN FUNCIONAL
Malla vial Arterial Intermedia
Malla vial Local
18
16
13
10
V5
V6
V7
V8
FUNCIN
TIPOS DE VIAJES
Local
Local
NA
V. livianos
V. especiales
NA
NA
NA
A nivel
A nivel
Segn
estudios
Segn
estudios
Segn
anlisis
Ninguno
Segn
estudios
CRUCES CON
OTRAS VAS
Segn
anlisis
CONTROL
DE ACCESOS
V. livianos
V. emergencia
Acceso a predios, encuentro De paso Peatones

y recreacin
Acceso a predios
Acceso a predios
Permeabilidad y
Acceso predios
Permeabilidad
Conectividad y
Permeabilidad
PARADAS DE BUSES
MANEJO
PEATONAL
Prohibido
NA
NA
<30
Considerable
Aceptable excepto si se
Sujeto a consulta con la comulibertad con cruces
prohbe expresamente por
nidad**
aleatorios
seguridad vial o trnsito.
Completa libertad
<30
Considerable
Aceptable excepto si se
Sujeto a consulta con la comulibertad con cruces
prohbe expresamente por
nidad**
aleatorios
seguridad vial o trnsito.
Sobre carril de circulacin o con Considerables si no se proCruces controlados

baha, segn estudios de trn- veen facilidades fuera de 30-60
con canalizacin
la va
Sobre carril de circulacin o con Considerables si no se proCruces controlados

con canalizacin
la va
Sobre carril de circulacin o con Considerables si no se proSegn anlisis de

trnsito y seguridad
la va
ESTACIONAMIENTO
EN VA
Fuente: Elaboracin propia con base en (ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C., 2004) y (MINISTERIO DE TRANSPORTE, 2002)
* Se hace referencia a la velocidad de operacin de las vas, sin embargo no se compromete la definicin de la velocidad mxima de circulacin, la cual debe ser acordar con la normatividad nacional y distrital que est vigente
** Segn la Ley 769 de 2002 el uso de vas locales por el servicio de transporte pblico est supeditado a la aprobacin de la comunidad, por intermedio de las juntas administradoras
22
JERARQUA
V9
ANCHO MN. SECCIN

TRANSVERSAL (m)
V4
TIPO DE TRFICO
V. livianos
De paso y V. emergencia
local
Tpte Pblico
V. livianos
local
Tpte Pblico
V. livianos
local
Tpte Pblico
34
Vas Peatonales
y Alamedas
VEL. DE OPERACIN
(Km/h)*
Captulo 1.
Pr
s y Conceptos
ipio
inc
2. LOS USUARIOS
El anlisis de la demanda de los proyectos de infraestructura vial es un tema que recae directamente sobre el componente de trnsito. En este sentido, se reconoce la importancia de identificar los diferentes actores o usuarios de la infraestructura ofertada y generar metodologas
para el anlisis y caracterizacin de tal demanda, como insumo principal para el predimensionamiento y dimensionamiento de los elementos geomtricos, en lo referente al diagnstico, as
como parte del anlisis multicriterio que se debe dar para una solucin integral.
En los siguientes numerales se describen los aspectos enunciados previamente. No obstante,
se debe tener presente que la Gua atender principalmente al diseo geomtrico, por lo tanto
y para mayor profundidad en los temas de este numeral, se recomienda seguir las referencias
bibliogrficas citadas.
En los proyectos geomtricos que se adelanten en el medio urbano, a diferencia de aquellos
desarrollados en sectores de ndole rural o suburbano, son varios los usuarios que deben considerarse. Esto se debe al hecho de que las vas se comportan como un eje que articula las relaciones existentes entre los usos de suelo a escala local, zonal o urbana segn sea la funcionalidad
y jerarqua de la va (MOPT, 1992) y, por tanto se originan viajes realizados en diversos modos y
medios de transporte.
As, el proyecto de diseo geomtrico debe atender las necesidades y condicionantes propias
de diferentes usuarios de la va como lo son: el peatn, conductor, ciclista y pasajero.
2.1 PEATN
Cualquier persona puede formar parte de los peatones sin restriccin alguna, siendo sta la forma de transportarse ms comn e inmediata que se tiene para emprender un desplazamiento.
Incluso, si caminar no es el medio principal que se usa para viajar, s hace parte del itinerario de
viaje para acceder a otros modos como el transporte pblico.
Es as como dentro de la normatividad distrital se ha orientado la poltica de movilidad con el
peatn como centro de la misma, consecuentemente el Plan Maestro de Movilidad adoptado
por el Decreto 319 de 2006 dispone en su Artculo 7 que La prioridad del peatn: El peatn
debe tener el primer nivel de prevalencia dentro del sistema de movilidad...
ogot D.C.
35
pa
ra B
Son varias las condiciones determinantes para emprender la caminata como modo de viaje,
segn la AASHTO (AASHTO, Guide for the Planning, Design and Operation of Pedestrian Facilities, 2004) esta decisin involucra aspectos tales como: la distancia de viaje, densidad y
diversidad de los usos del suelo, percepcin de seguridad en la ruta y la comodidad que pueda
ofrecer la misma.
Versin 1
s
ana
Captulo 1.
Pr
s y Conceptos
ipio
inc
36
Adems de los aspectos anteriormente sealados, el responsable del diseo geomtrico debe
considerar las caractersticas de velocidad y espacio ocupado por el peatn.
La velocidad comnmente utilizada en el diseo de instalaciones peatonales es de 1.2 m/s

(TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, 2000), sin embargo, sta vara en un rango de 0.8 m/s
a 1.8 m/s (AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011). A nivel de
Bogot, se han obtenido distintos rangos de variacin segn sea la instalacin en que se
desplazan los peatones, al promediar estos se alcanza un registro mnimo de 0.92 m/s y un
mximo de 2.05 m/s.
Tabla 3. Velocidad de caminata
VELOCIDAD (M/S
Media
Percentil
Mnima
Mxima
CRUCE PEATONAL
1,43
1,57
0,95
2,46
ESCALERAS
1,86
2,12
1,35
2,54
PUENTES
1,38
1,52
0,99
1,60
RAMPAS-ANDENES
1,15
1,46
0,39
1,60
PROMEDIO
1,46
1,67
0,92
2,05
Adaptado del Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte
(ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C.; Secretara de Trnsito y Transporte; Cal y Mayor Asociados, 2005)
El espacio ocupado por un peatn vara segn el motivo de su caminata (trabajo, compras,
placer entre otros) y, debe ser objeto de una observacin particular orientada al tipo de
infraestructura, el uso que la misma tendr y la poblacin a la cual est orientada. Segn
el HCM 2010 (TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, 2010) para un peatn el rea mnima
consiste en una elipse de 0.5 m por 0.6 m para un total de 0.3 m2. Para efectos del peatn en
movimiento se utiliza una relacin de 0.75 m2, por peatn, para considerar una distancia de
amortiguamiento o separacin entre usuarios.
Finalmente, dentro de las necesidades peatonales, estas reas tienen que considerar las limitaciones de las personas con movilidad reducida, y en sus diseos incluir caractersticas especiales para que sean accesibles a este tipo de peatn.
Dentro del proyecto de diseo geomtrico, el peatn cobra importancia durante todo el proceso. En las etapas de diagnstico, el anlisis de seguridad vial debe tener en cuenta la exposicin
de este tipo de usuarios como condicionante principal de los niveles de riesgo de accidentalidad; posteriormente en las etapas de seleccin de alternativas, los tratamientos peatonales
modificarn drsticamente los indicadores del componente de seguridad y por lo tanto influirn de manera notoria en la seleccin de la mejor alternativa. Finalmente, durante el diseo
definitivo, este usuario requerir de evaluaciones especficas desde el rea de trnsito, para que
conjuntamente con las reas de diseo y urbanismo se generen los espacios en funcin de los
requerimientos de demanda y se localicen las zonas de trnsito peatonal con base en las reas
con visibilidad, la continuidad de los espacios, la separacin de conflictos y la configuracin de
la estructura de espacio pblico.
Los temas relativos a los peatones se tratarn puntualmente en los Captulos 3 y 4 referentes a
corredores e intersecciones, respectivamente.
2.2 CICLISTA
El uso de la bicicleta para trasladarse es en la actualidad ampliamente promocionada como un
medio de transporte sustentable y saludable; as, los ciclistas cobran ms importancia dentro de
los planes y programas de orden distrital.
En general, el espacio ocupado por un ciclista es consistente, ms no as, las habilidades, preferencias o necesidades de los distintos usuarios de estos vehculos. De esta forma, las caractersticas de los usuarios pueden encontrar diferencias segn sea el propsito de viaje, la edad e
incluso el tipo de bicicleta utilizada.
La importancia y manejo que las diferentes disciplinas involucradas en el proyecto de diseo
de la infraestructura vial deben dar a este usuario, son semejantes a las descritas para el caso
del peatn.
Los temas relativos a ciclistas se tratarn puntualmente en los Captulos 3 y 4 referentes a corredores e intersecciones, respectivamente.
2.3 CONDUCTOR
Existe una relacin estrecha entre el proyecto de diseo geomtrico y el conductor, este usuario
se convierte en el articulador entre el vehculo y la va y por tanto, est sujeto a las diferentes
condicionantes que presenta el ser humano.
As, se hace uso del trmino de tiempo PIEV - Percepcin, Identificacin, Emocin y Volicin, un
concepto comnmente utilizado para temas de sealizacin y configuracin de elementos de
la infraestructura vial como cruces, divergencias y convergencias. La percepcin alude al primer
estmulo de reconocimiento de la informacin, por ejemplo reconocer el color de una seal
rojo; posteriormente se profundiza en la identificacin del estmulo, para el caso del ejemplo,
se identifica la seal de PARE; a continuacin en el proceso de emocin se decide la accin a
tomar, como detenerse o no antes de la seal y finalmente en la volicin se inicia la accin o maniobra de frenado. Es as, como este tiempo PIEV est determinado por factores (CAL Y MAYOR &
CARDENAS G., Ingeniera de Trnsito Fundamentos y aplicaciones, 2007), como son:
37
pa
ra B
ogot D.C.
La fatiga.
Enfermedades o deficiencias fsicas.
El alcohol y las drogas.
Estado emocional.
Versin 1
s
ana
Captulo 1.
Pr
s y Conceptos
ipio
inc
38
Clima.
poca del ao.
Altura sobre el nivel del mar.
Cambio del da a la noche y viceversa.
Varios estudios han logrado determinar rangos para esta variable a partir de los cuales se han
definido, por ejemplo, las distancias y localizaciones ptimas de las seales de trnsito.
Tambin se han tenido en cuenta otros condicionantes propios del conductor, como el campo
de visin lateral y vertical tanto en reposo como en movimiento, y otros aspectos que adems
de ofrecer herramientas para la sealizacin, son bsicos para la estimacin de las distancias
de visibilidad de parada, sobrepaso y decisin (TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, 2000),
elementos de anlisis obligatorio dentro del diseo geomtrico.
2.4 PASAJERO
Dentro de este grupo de usuarios se encuentran aquellos que hacen uso del transporte pblico
para su desplazamiento, en particular, el pasajero orienta las medidas relacionadas con las terminales del transporte pblico, diseo y distribucin de paraderos en las rutas.
Respecto a los pasajeros, es necesario considerar aspectos tales como los tiempos de ascenso y
descenso y los volmenes estimados de pasajeros en espera. Estos aspectos varan dependiendo del diseo mismo del sistema de transporte pblico, tipo de paradas, tipo de bus, forma de
pago entre otros.
As, el urbanista en conjunto con el especialista en trnsito debe reconocer estas condiciones
antes de acometer el diseo con el fin de garantizar un adecuado manejo del pasajero y su relacin con los dems actores viales. Sobre la base de las necesidades identificadas, se realiza un
proceso de dimensionamiento, que otorga insumos al diseador geomtrico para que las zonas
de ascenso y descenso de pasajeros sean incluidas espacialmente en el planteamiento.
2.5 CARACTERIZACIN DE LA DEMANDA

Antes de emprender el proceso de diseo geomtrico, el responsable del mismo debe contar
con un conocimiento claro de las demandas a las cuales se ver sometida la infraestructura a
disear. Para esto, ha de implementarse un estudio detallado del trnsito existente en la zona
de influencia del proyecto, que debe determinarse segn la escala de intervencin del mismo
y del sector en que se proyecte.
En el entorno urbano, los estudios de trnsito presentan una mayor complejidad por la estrecha relacin ciudad-transporte. As, los flujos del trnsito estn determinados por los usos de
suelo, en donde las vas se comportan como un eje articulador de los usos colindantes. De lo
anterior, es necesario considerar caractersticas de las vas urbanas, de las que se resaltan entre
otras (MOPT, 1992):
1. Los volmenes de trnsito estn determinados por los usos del suelo.
2. Las vas urbanas operan con altos flujos vehiculares y velocidades menores a las que se esperaran en una va rural; esto se debe a una mayor interrupcin del flujo por la necesidad
de articular la red y garantizar la conectividad y accesibilidad.
3. Se presenta una mayor participacin de buses dentro de los volmenes de trnsito, con las
condiciones propias de este tipo de vehculos como son la existencia de paradas e iteracin
con pasajeros.
4. Existencia de varias opciones de ruta entre un mismo par origen destino, lo que determina
que un cambio de las condiciones de la infraestructura vial lleva a una redistribucin de los flujos de trnsito y por tanto se deba atender a un anlisis espacial de las soluciones planteadas.
5. Presencia de polos generadores y atractores de viajes que pueden condicionar el tipo de
solucin geomtrica o de control del trfico que se plantee.
En concordancia, el proyecto de diseo geomtrico deber estar orientado para que soporte
las demandas de trnsito ms representativas durante su vida til. En general, la informacin
bsica requerida para dimensionar la infraestructura vial incluye:
2.5.1 Demanda vehicular

En primer lugar, es necesario hacer una distincin entre los trminos Volumen y Demanda.
Segn el HCM 2010 (TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, 2000) el trmino Volumen se refiere
a los vehculos que efectivamente cruzan por el punto de aforo; en presencia de congestin la
demanda se refiere al volumen, ms los vehculos remanentes en cola.
Por lo anterior, debe tenerse especial cuidado en verificar que la informacin de trnsito que se
utilice como insumo para el diseo geomtrico corresponda a la Demanda. Esto cobra importancia en el caso de que en la infraestructura vial se haya alcanzado la capacidad de la misma y
por tanto el volumen ser inferior a la capacidad.
Para el rea urbana, es comn tomar la hora de mxima demanda para un da tpico; sin embargo, la seleccin de la hora de mxima demanda debe ser el producto de un estudio detallado
del trnsito.
39
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ra B
ogot D.C.
As mismo, es necesario conocer el origen y destino de las demandas vehiculares, toda vez que
la infraestructura propuesta puede modificar las rutas usadas por los conductores y as determinar el aumento o disminucin de las mismas.
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Captulo 1.
Pr
s y Conceptos
ipio
inc
40
2.5.2 Distribucin direccional

La distribucin direccional se refiere al porcentaje de vehculos que circulan en uno u otro sentido para vas bidireccionales, tal distribucin vara segn el tipo de va, ubicacin de la misma,
hora del da, entre otros aspectos. Es comn que en horas de la maana sean ms cargados
los sentidos viales que soportan los flujos que se desplazan a su lugar de trabajo o estudio,
mientras que en horas de la tarde se invierte este patrn, siendo los sentidos viales con mayor
demanda los que permiten el regreso al hogar.
Por tanto, a partir de la informacin de campo se deben caracterizar las demandas, su distribucin direccional y giros importantes. Insumo que se torna indispensable en el anlisis de lneas
de flujo, el diagnstico de la situacin actual, los requerimientos de canalizaciones a desnivel
por temas netamente de capacidad, entre otros aspectos que condicionan el planteamiento de
alternativas y el diseo geomtrico definitivo.
2.5.3 Composicin del trnsito

La mayor o menor presencia de vehculos de carga pesada y buses dentro de las corrientes de
trnsito influye en la operacin de la infraestructura vial, en general, los buses y camiones tienen una aceleracin menor y ocupan un mayor espacio.
En casos particulares, tambin puede ser necesario considerar la participacin de otro tipo de
vehculos como motocicletas y bicicletas con el fin de disear la va para las condiciones especiales de este tipo de vehculos (MINVU, 2009).
As, la determinacin de la composicin del trnsito llega a tener importancia en la definicin
del vehculo de diseo del proyecto y en la estimacin de las longitudes de cruces, entrecruzamientos, convergencias y divergencias, debido a las diferencias en el proceso de aceleracin y
desaceleracin de los tipos de vehculos, situacin que en ningn caso debera ser promediada.
2.5.4 Horizontes de evaluacin

El diseo geomtrico debe garantizar condiciones racionales de operacin dentro de un periodo de tiempo en que se proyecta la utilidad de la infraestructura, esto se hace sobre la base
de las demandas futuras proyectadas por distintos mtodos, desde el uso de modelos de crecimiento que involucren variables socio econmicas hasta la proyeccin de series histricas de
volmenes de trnsito.
En consecuencia, proyectar demandas ms all de 15 o 20 aos conlleva una gran incertidumbre,
por lo que en general no se evalan estos diseos con un horizonte de tiempo mayor. Por otro
lado, es comn que el desarrollo de la infraestructura obedezca a un mejoramiento gradual de
la capacidad ofertada, con la construccin por etapas, situacin que podra ser recomendada
desde la evaluacin de las condiciones del trnsito, si as se requiere.
Al respecto, a nivel distrital se ha fijado que para proyectos urbansticos y arquitectnicos se

requieren conocer las condiciones de operacin a 5, 10 y 20 aos, teniendo en cuenta el desarrollo por etapas y planes viales de la ciudad (ALCALDA MAYOR DE BOGOT D.C., 2007).
Finalmente, se recomienda considerar los horizontes al ao de implementacin, ao de cada
fase del proyecto, Ao 5, Ao 10 y Ao 20 de operacin.
3. CICLO DE VIDA DE LOS PROYECTOS:

GENERALIDADES Y ALCANCES DE LOS ESTUDIOS
3.1 CLASES DE PROYECTOS

Construccin: Se trata de aquellos proyectos completamente nuevos o que involucran intervenciones como adicin de calzadas, implementacin de carriles exclusivos para transporte masivo, desmonte y/o construccin de puentes, tneles, pasos a desnivel, rampas y
orejas, obras de drenaje, espacio pblico nuevo. Esta categora incluye intervenciones que
parten de cero, es decir sin infraestructura vial existente, o proyectos sobre infraestructura
existente que se derivan de un requerimiento de planificacin consignado en el POT o una
necesidad detectada en la etapa de operacin del corredor o interseccin en cuestin y
que exigen nuevos anlisis y diseos de detalle. Los proyectos de construccin demandan
una transicin por todas las etapas del ciclo del proyecto desde la idea, hasta la evaluacin
expost (Vase 3.2 Fases del Ciclo del Proyecto).
Los proyectos de construccin exigen: topografa, estudios geolgicos y geotcnicos, de
trnsito, de transporte (si se trata de infraestructura para transporte pblico colectivo o masivo), ambientales, de redes hmedas y secas, planteamiento de alternativas, evaluacin de
alternativas, diseo geomtrico definitivo, urbanismo, paisajismo y espacio pblico (si aplica), plan de manejo de trnsito, pavimentacin, obras de drenaje y estructuras, demarcacin
y sealizacin vertical, auditora de seguridad vial y evaluacin expost.
Complementacin: Se trata de intervenciones proyectadas durante las etapas de preinversin de los proyectos, en el marco de una ejecucin por fases, o ajustes al proyecto original
y, en respuesta a la dinmica de crecimiento urbano. stas exigen niveles de actuacin similares a las de los proyectos de construccin, pero no transicin por las etapas de prefactibilidad ni factibilidad. Se supone que este tipo de proyectos tienen como base de desarrollo,
diseos de detalle Fase III (Vase 3.2 Fases del Ciclo del Proyecto) y solo se requiere una
actualizacin de estos a la condiciones actuales del proyecto.
41
ogot D.C.
pa
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Versin 1
s
ana
Captulo 1.
Pr
s y Conceptos
ipio
inc
Este tipo de proyectos requieren: topografa, monitoreo y replanteo de las condiciones de

trnsito, ajustes a los diseos geomtricos, plan de manejo de trnsito, pavimentacin, obras
de drenaje y estructuras, demarcacin y sealizacin vertical.
Mejoramiento: Se asocia a las modificaciones geomtricas y/o a las condiciones de regulacin del trnsito, as como de la sealizacin vertical y demarcacin de calzadas, con el fin de
mejorar los niveles de servicio y seguridad vial. Incluye intervenciones como adicin y/o ampliacin de carriles, creacin de carriles para cambios de velocidad (aceleracin y desaceleracin), generacin de cuas de incorporacin, cambios al alineamiento horizontal, incorporacin de sobreanchos, ampliacin de andenes, incorporacin de giros derechos canalizados,
bahas de giro izquierdo, variaciones en el sistema de regulacin y control en intersecciones
(por ejemplo de pare a semforo), medidas de trfico calmado, otros similares.
El mejoramiento incluye adems, topografa o localizacin directa en campo dependiendo

del nivel de intervencin, monitoreo de las condiciones de trnsito, diseos geomtricos,
plan de manejo de trnsito, pavimentacin, demarcacin y sealizacin vertical.
Es posible que los proyectos de mejoramiento se deriven de los resultados de auditoras de

seguridad vial que dentro de las recomendaciones incluyan intervenciones especficas. En
este sentido, se sugiere que los proyectos en operacin cuenten peridicamente (cada cinco
aos) con evaluaciones de seguridad vial que permitan mitigar los riesgos de accidentalidad
mediante este tipo de intervenciones.
Conservacin: De acuerdo con los establecido por el Instituto de Desarrollo Urbano, los proyectos de conservacin incluyen actividades que pueden ser orientadas a garantizar que
se cumpla con el perodo de vida til o a ampliar un nuevo perodo. Este tipo de proyectos
abarca las categoras de rehabilitacin, mantenimiento rutinario y mantenimiento peridico.
42
Mantenimiento Rutinario: Se define como el conjunto de actividades tendientes a lograr el cumplimiento de la vida til de la estructura, constituyndose en una prctica
preventiva. Es un proceso continuo (a intervalos menores de un ao) para mantener
condiciones de movilidad seguras y cmodas en el proyecto vial. Las actividades contemplan: la poda de rboles, reconstruccin de obras de contencin vehicular afectadas,
limpieza de obras de drenaje, sello de fisuras, sello de juntas, limpieza y reparacin de
seales, entre otras.
Mantenimiento peridico: Es una prctica preventiva o correctiva que comprende el

desarrollo de actividades de conservacin a intervalos variables entre tres y cinco aos,
destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por fenmenos climticos. Podr contemplar adems la construccin de algunas obras de drenaje menores y de proteccin faltantes en la va. Entre
las actividades de mantenimiento figuran: recuperacin de pavimento (colocacin de
capas asflticas no estructurales), parcheo, bacheo, reposicin de la estructura de pavimento (no comprometen masivamente las capas inferiores de la estructura del pavimento), reconstruccin o reparacin de losas, reparacin de andenes, demarcacin
lineal, sealizacin vertical.

Rehabilitacin: Se refiere a la recuperacin de las condiciones de la va de tal forma que

cumplan con las especificaciones tcnicas del diseo original y puede ser parcial o total:

Rehabilitacin Parcial: Se refiere exclusivamente al mejoramiento de la capacidad estructural del pavimento. Dentro de estas intervenciones se pueden incluir proyectos de
parcheo, recuperacin de la capa de rodadura, reconstruccin sectorizada de la estructura de pavimento mximo hasta la primera capa granular de la estructura subyacente a
la capa asfltica, demarcacin, remplazo de seales verticales en mal estado.
Rehabilitacin Total: Hace referencia a la recuperacin de las condiciones iniciales del

proyecto, en todas las dimensiones: geomtrica, urbanstica, arquitectnica y de redes.
Incluye temas de reconformacin de alineamientos geomtricos, estudios de trnsito,
retiro, redimensionamiento y reemplazo total de la estructura de pavimento, reconstruccin de andenes, reemplazo de mobiliario urbano y, si se requiere, rediseo de redes.
3.2 ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO

Todo proyecto de ingeniera debe contemplar en su desarrollo una serie de etapas sucesivas
sobre las cuales se van detallando las caractersticas, alcance, tipo y dems aspectos que determinen la alternativa ms viable y acorde a la necesidad o problema que se quiera resolver.
Un proyecto de infraestructura vial comienza con la identificacin de la problemtica o necesidad y termina en el momento en el que se logra cumplir los objetivos de cara a la solucin de
la necesidad identificada. Para esto es necesario abordar diferentes etapas secuenciales y complementarias a partir de las cuales se planifica y se estructuran los alcances, tiempos y costos;
se construye, se opera y se evala; estas etapas, incluyen inicialmente la preinversin, posteriormente la inversin y por ltimo la operacin. Vase Figura 4. Ciclo del Proyecto.
ogot D.C.
43
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ra B
En la etapa de preinversin se realizan los estudios necesarios para tomar la decisin de realizar
o no el proyecto (INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998). En ella se determina la viabilidad del
proyecto, se detalla el diagnstico de la situacin actual y los objetivos estratgicos del proyecto, se evalan alternativas y se estiman los alcances, costos y tiempos de las diferentes reas
de la ingeniera que intervienen en el proyecto de diseo de la infraestructura vial. Incluye las
fases de idea, prefactibilidad (Fase I) y factibilidad (Fase II). De estas fases pueden resultar proyectos que se posterguen por temas de priorizacin y/o costos u otros que definitivamente se
descarten por su inviabilidad.
Versin 1
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Captulo 1.
Pr
s y Conceptos
ipio
inc
44
La etapa de inversin se inicia con la elaboracin de los estudios tcnicos definitivos (Fase
III), una vez finalicen, se debe dar inicio a las actividades de licitacin, contratacin y preconstruccin. Esto con el fin de mantener la validez de todos los estudios realizados y evitar posteriores inversiones en ajustes, que por lo general se traducen en un nuevo diseo. Dentro de
esta etapa tambin tiene cabida la construccin, interventora, entrega del proyecto y puesta
en operacin.
Figura 4. Ciclo del proyecto
Fuente: Elaboracin Propia, adaptado de (INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998)

Por su parte la etapa operacional inicia una vez los usuarios comienzan a utilizar la infraestructura vial. Adems de la simple puesta en marcha del proyecto, es necesario incluir procesos de
mantenimiento, seguimiento, control y evaluacin de los resultados del proyecto, que pueden
llevar incluso a retomar proyectos abandonados o al nacimiento de uno nuevo.
Debe aclararse que en Bogot D.C, la malla vial arterial descrita en el Plan de Ordenamiento
Territorial y en los planos topogrficos y urbansticos que se incorporan y aprueban por las diferentes autoridades urbansticas corresponde a la fase denominada identificacin de proyecto
en la etapa de idea. Con sustento en la idea de una malla vial arterial descrita en los citados
documentos de ordenamiento y desarrollo urbanstico, hoy se tiene definida la malla vial arterial de la cual se pasa directamente a la etapa factibilidad y diseo geomtrico, aclarando que la
factibilidad solamente se ha tenido en cuenta para el desarrollo de intersecciones viales.
As pues, esta Gua reitera la importancia de incluir todas las fases en el proceso, sin obviar la
prefactibilidad, la cual determina un punto de partida fundamental para la determinacin de
esquemas bsicos que permitan una evolucin de las ideas propuestas desde la planeacin,
incluyendo zonas de reserva reales y planteamientos con geometras y presupuestos ms aterrizados a la realidad de la ciudad.
En lo referente a la construccin y cesin de vas intermedias y locales, corresponde al urbanizador la responsabilidad del diseo y la construccin con fundamento en los trazados aprobados
en una licencia de urbanismo, as como al Instituto de Desarrollo Urbano que verificar el desarrollo de todas la fases.
En general, el ciclo del proyecto contempla las siguientes etapas:
Idea: Esta fase permite identificar claramente la necesidad, derivada de planes, polticas
o programas, como el Plan de Desarrollo, el Plan de Ordenamiento Territorial, los Planes
de Movilidad, Viales, de Espacio Pblico, Planes Parciales o programas de gobierno, que
orientan las inversiones de los entes gubernamentales; as, esta fase obedece a un proceso de planeacin a partir del cual se estructuran los proyectos que son llevados a las fases
subsiguientes. (UNISUR. Facultad de Ciencias Sociales y Humanas. Chaparro Valderrama,
Jairo, 1996).
Prefactibilidad: En esta fase, se requiere desarrollar un diagnstico detallado de las condi-
ogot D.C.
45
pa
ra B
ciones actuales, as como de los requerimientos y condicionantes preliminares. Es importante clarificar los objetivos estratgicos del proyecto y resaltar los temas normativos, de planificacin, prediales, de urbanismo, de trnsito y de seguridad vial que condicionen el proyecto,
pues de un levantamiento claro y preciso de los requerimientos depende el planeamiento,
las alternativas y su posterior evaluacin. Es por esto que se considera indispensable que
el uso de informacin secundaria se complemente con informacin tomada directamente
en campo, especialmente para las reas de trnsito, predios y redes, pues de lo contrario el
planteamiento de alternativas posiblemente no corresponda a una situacin real y conlleve
a un rechazo del proyecto en futuras fases, debido a temas presupuestales asociados con las
falencias del proceso de planificacin y conceptualizacin de la infraestructura. El proceso
de prefactibilidad incluye: la evaluacin de 3 o ms alternativas y permite la seleccin de la
alternativa ms viable, a nivel de ingeniera conceptual. No obstante, en los casos en los que
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la evaluacin multicriterio arroje resultados muy similares y las diferencias a favor de una u
otra alternativa no sean claras, podrn presentarse hasta dos alternativas a la fase de factibilidad. En contraposicin, este proceso tambin podra arrojar un resultado de inviabilidad
que lleve a descartar definitivamente el proyecto.
46

Esta fase tambin debe llevar a una definicin precisa de las zonas de reserva; conforme a
las funciones que tiene asignada la Secretara Distrital de Planeacin, segn lo indican los
artculos 445 y 446 del Decreto 190 de 2004, Plan de Ordenamiento Territorial, las zonas
de reserva vial y/o proyectos para construccin de infraestructura vial y de transporte que
presente el Instituto de Desarrollo Urbano a la Secretara Distrital, y deben estar debidamente avalados por las empresas de servicios pblicos, la Secretara Distrital de Movilidad y
Transmilenio, cuando se trate de corredores de transporte masivo, trmites que deberan ser
llevados a cabo en esta etapa.
Factibilidad: Se lleva a cabo un estudio ms riguroso acerca de la(s) alternativa(s)

seleccionada(s), detallando los aspectos que la(s) hacen viable(s), y perfeccionando el diseo de manera que, si an se estn evaluando alternativas, existan criterios ms precisos
para escoger solo una de ellas. La alternativa seleccionada se perfeccionar a nivel de ingeniera bsica, de manera tal que se reduzca al mximo la incertidumbre y se logr un
margen de error menor en la estimacin de aspectos tcnicos, financieros, econmicos y
ambientales que condicionen la contratacin de los diseos de detalle. Toda la informacin adicional recopilada permite conformar el anteproyecto o prediseo para la toma de
decisiones de inversin (UNISUR. Facultad de Ciencias Sociales y Humanas. Chaparro Valderrama, Jairo, 1996).
Diseo Definitivo: Es la fase final previa a la construccin e incluye en detalle los aspectos
tcnicos definitivos del proyecto, al nivel de un proyecto de ingeniera fase III (ingeniera
de detalle).
Construccin, seguimiento y conservacin: Es la puesta en marcha del proyecto de acuerdo con los diseos obtenidos de la fase anterior. Posterior a sta se inician las fases de seguimiento y monitoreo de la operacin del proyecto construido e inician los procesos de
conservacin.
Las fases de prefactibilidad, factibilidad y diseo son el objeto de la presente Gua, razn por
la cual se describe en los siguientes numerales el alcance de los diferentes estudios condicionantes o paralelos al diseo geomtrico en las fases mencionadas. La tabla que se presenta a
continuacin, muestra un resumen con la descripcin general, alcances, precisin y exactitud
indispensables para los estudios recomendados en las fases del proyecto vial.
OBSERVACIONES DE
TOPOGRAFA Y DISEO
Pueden utilizarse Imgenes
Satelitales (Google Earth)
Ortofotos de segundo orden y Modelos digitales del
terreno creados a partir de
fuentes de geodatos (p.e.
Google Earth).
Se escoge 1 o a lo sumo 2
alternativas.
Pueden utilizarse ortofotos

de primer orden verdadera OV y/o herramientas de
escaneado laser 3D.
Si el proyecto est condicionado principalmente
por la altimetra (terrenos
montaosos) se requiere
levantamiento topogrfico
bsico.
Se selecciona la alternativa
definitiva.
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Se requiere levantamiento
topogrfico planimtrico y
altimtrico de detalle, con
levantamiento de redes
hmedas y secas. Todos
los dems estudios deben
contener informacin al
detalle, con niveles de precisin altos y planos para
construccin completos
que impliquen niveles de
incertidumbre mnimos.
ogot D.C.
FASE
Prefactibilidad
Factibilidad
Diseo
Tabla 4. Estudios requeridos y alcance por fases en

un proyecto de infraestructura vial urbana
GRADO DE
ESTUDIOS MNIMOS
EXACTITUD
ALCANCE ENTREGABLES PRECISIN
REQUERIDOS
EN LAS
ESTIMACIONES
Diseo Geomtrico
Urbanismo
Trnsito
Seguridad Vial
Diagnstico
1:1000 y
Investigacin Preliminar de
Ingeniera Esquema
1:500 para 65%-75%
Predios
Conceptual Conceptual
detalles.
Investigacin preliminar de redes (Fase I)
Impacto ambiental y social
Presupuesto Preliminar
Evaluacin de Alternativas
Topografa
Diseo Geomtrico
Urbanismo, Paisajismo y Espacio
Pblico
Trnsito
Seguridad Vial
Impacto Ambiental y social
Ingeniera
Geolgico y Geotcnico
Pavimentos
Bsica
Prediseo
1:500
75%-85%
Hidrolgico e Hidrulico
(Fase II)
Estructural
Servicios Pblicos
Diagnstico de redes
Adquisicin Predial
Estructuracin Legal y
Financiera
Evaluacin final de alternativas
Topografa
Diseo Geomtrico
Urbanismo, Paisajismo y Espacio
Pblico
Trnsito
Seguridad Vial
Ambiental y Social
Ingeniera Diseo
1:500 y
Geotcnico y de Pavimentos
85%-95% como
de Detalle Definitivo
1:200 para
Hidrulico
mnimo
(Fase III)
Detalles
detalles
De redes
Estructural
Gestin Predial
Costos, Anlisis de Precios Unitarios y Cronograma
Trminos de Referencia y Licitacin
Fuente: Elaboracin Propia
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Durante el transcurso de las mencionadas fases deber existir un trabajo mancomunado de

socializacin y anlisis con las entidades competentes en las diferentes reas del conocimiento
involucradas, a fin de que cada fase cuente con la respectiva aprobacin y se pueda avanzar en
el ciclo. Entre las entidades involucradas deber tenerse en cuenta planeacin, trnsito, instituciones ambientales, de renovacin urbana, de servicios pblicos, as como las gestoras y/o
ejecutoras del proyecto.
3.3 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

La topografa es el elemento bsico para realizar cualquier proyecto de infraestructura vial, sin
embargo, las herramientas modernas permiten obtener para las primeras fases del proyecto
precisiones aceptables, sin necesidad de realizar levantamientos topogrficos convencionales.
Es as, como a nivel de prefactibilidad es aceptable trabajar con imgenes satelitales (Google
Earth) u ortofotos2 de segundo orden, es decir aquellas realizadas a partir de un modelo digital del terreno y cuya precisin es similar a la de la cartografa fotogramtrica digital (LERMA
GARCA, 2002). En factibilidad podrn utilizarse ortofotos de primer orden, tambin conocidas
como ortofotos verdaderas O.V., las cuales se obtienen sobre la base de un modelo digital de
la superficie verdadera del terreno ms el modelo digital de edificios, mediante tecnologas
como las de escaneado laser. Mientras que la altimetra no condicione radicalmente el proyecto
podrn utilizarse para la estimacin preliminar de las rasantes, Modelos Digitales del Terreno
(MDT) creados a partir de fuentes de geodatos (p.e. Google Earth), o MDT generados con las tecnologas de lser, para prefactibilidad y factibilidad respectivamente. En caso contrario deber
efectuarse un levantamiento topogrfico de nivel bsico.
Para los diseos definitivos deber llevarse a cabo un levantamiento planimtrico y altimtrico de detalle que incluya el amarre al sistema Magna-Sirgas de la red del Instituto Geogrfico
Agustn Codazzi (I.G.A.C.), materializacinde puntos con placa de aluminio, georreferenciacin,
poligonal base, referenciacinde puntos de la poligonal, planimetra con levantamiento de detalles, incluyendorboles, muros, construcciones, redes hmedas y secas, vas de paramento a
paramento, seales, etc; altimetra con nivelacinde todos los detalles antes nombrados, inspeccin de pozos, nivelacinbase, nivelacin de precisin, nivelacinde precisindel deltas de
la poligonal, nivelacinde secciones transversales, clculo, procesamiento de datos y generacin del modelo digital del terreno.
Una ortofotografa es una imagen de una zona de la superficie terrestre, en la que un alto porcentaje de los elementos presentan una escala homognea, en teora libre de errores y deformaciones, y aproximadamente con la misma validez de un plano
cartogrfico, en el aspecto de precisin (LERMA GARCA, 2002).
Para el caso del levantamiento de vas de paramento a paramento deber realizarse con puntos
sobre el eje, los bordes de va, el bordillo y el paramento, cada 5 m. Estos sern representados
en los planos mediante polilneas con elevacin de forma tal que al crear el modelo se aprecie
al detalle la seccin transversal incluyendo las inclinaciones transversales. Este insumo se convertir en una herramienta indispensable para el proyectista en el diseo de los peraltes, los
empalmes a las zonas existentes y el control altimtrico de los accesos.
Los modelos digitales debern construirse mediante puntos con elevacin, polilneas 2D para
elevacin constante, y polilneas 3D de elevacin variable en cada vrtice, tambin llamadas
breaklines. En la fase de diseo definitivo, no es aceptable construir modelos digitales a partir
de curvas de nivel o contornos exclusivamente. Es recomendable utilizar un solo modelo digital
del terreno y evitar mezclas de modelos creados con diferentes metodologas y precisiones.
Finalmente, el MDT se convertir en una herramienta no solo para el geomtrico, sino tambin
para los especialistas hidrulicos, de geotecnia y de redes, que haciendo uso de las herramientas modernas de software podrn sacar ventaja de este insumo.
Es conveniente mencionar que la cartografa base a tener en cuenta por el Instituto de Desarrollo Urbano y sus consultores para las etapas de idea, prefactibilidad y factibilidad debe corresponder al empalme de las diferentes actuaciones urbansticas y estudios propios de la Secretara Distrital de Planeacin SDP. En la actualidad la SDP est en capacidad de entregar dicha
cartografa en formato digital, para el corredor vial en estudio y para el rea aferente al mismo,
que de cuenta del urbanismo aprobado con frente al corredor o interseccin en estudio. Esta
cartografa se considera insumo bsico en la consolidacin del proyecto toda vez que permite
establecer el tipo de urbanismo aprobado y la configuracin de la malla local e intermedia que
conecta con el corredor y/o interseccin en estudio as como su articulacin con otro tipo de
zonas de cesin tales como controles ambientales, zonas verdes y equipamientos.
3.4 ESTUDIOS DE TRNSITO

Los estudios de trnsito debern aportar los elementos acordes con la etapa en desarrollo y responder a los interrogantes de cada etapa o servir de sustento en una evaluacin integral para la
definicin de alternativas y seleccin de las mismas.
ogot D.C.
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ra B
En cada etapa del proyecto, el alcance, insumos y productos que se deriven del anlisis de trnsito tendrn un enfoque diferente, que deber ser consistente entre etapas y acorde con las necesidades que requiera la fase en desarrollo; as, el anlisis de trnsito es diferente y va aumentando en complejidad, requerimiento de informacin, recursos tcnicos y tiempo consumido.
Vase Figura 5.
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Figura 5. Complejidad del anlisis de trnsito entre fases del proyecto
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Fuente: Adaptado de (FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION, 2011)

En las fases de Idea y Perfil, el componente de trnsito est orientado a coadyuvar en la identificacin de alternativas, localizacin geogrfica, diseo conceptual y estimar las demandas
previstas para la infraestructura y por tanto la capacidad que sta deber brindar para operar en
condiciones adecuadas en los horizontes de evaluacin futura. En este nivel de anlisis, se hace
uso de modelos de transporte y se obtienen indicadores de operacin de la red bajo diferentes
escenarios, mediante informacin secundaria.
En la fase de Prefactibilidad, el anlisis de trnsito debe contribuir a identificar el rango de alternativas posibles, descartando aquellas que estn sobredimensionadas o subdimensionadas; de
esta manera, el anlisis de trnsito permitir evaluar las alternativas a nivel de red, partiendo de
un diseo conceptual. Es recomendable el uso de modelos de simulacin macroscpica para
reas geogrficas mayores o modelo microscpico a nivel de red cuando el proyecto no sobrepase la escala zonal, con lo cual se obtienen resultados de la medidas de efectividad de la red,
en trminos de indicadores de tiempo de viaje, velocidades o demoras. Para esto se recomienda
el uso de informacin primaria o secundaria actualizada (menos de un ao), suficiente para la
evaluacin de impactos en la red de influencia directa del proyecto, ya que a este nivel las decisiones deben sealar el impacto del proyecto en el sector urbano a intervenir, incluyendo todos
los actores viales presentes, en lugar de concentrarse exclusivamente en aspectos puntuales
tratados de manera aislada.
La inclusin de todos los actores viales a nivel de prefactibilidad resulta fundamental, pues ignorar algn modo existente podra llevar a invalidar la alternativa en fases posteriores. Como se
ver ms adelante, a nivel de corredores e intersecciones, la evaluacin e incorporacin en los
modelos de los diferentes flujos peatonales y de ciclousuarios, ofrece variables que alteran por
completo la operacin de una infraestructura. La existencia de un cruce peatonal en una convergencia, por citar un ejemplo, modifica las variables del tipo de control (de ceda el paso a pare),
las brechas, las demoras, las colas y consiguientemente los dems indicadores y concluir respecto a necesidades como carriles adicionales, pasos a desnivel, semaforizaciones, entre otras.
Estas son situaciones que llevan a modificar por completo una alternativa, y que por lo tanto,
para una mejor planificacin, deberan ser tenidas en cuenta desde la fase de prefactibilidad.
En cuanto la Factibilidad, el anlisis de trnsito deber proveer informacin que soporte el diseo del proyecto y que permita definir la alternativa ms viable; el anlisis de trnsito es ms
intensivo e involucra un alcance dual que contempla tanto una evaluacin en red como a nivel
puntual, las cuales se desarrollan en paralelo manteniendo una comunicacin dinmica entre
s. En esta fase sin embargo, no se debe llegar al nivel de definir parmetros como distancias de
entrecruzamiento o planes semafricos con precisin aunque se recomienda el uso de modelos
de simulacin microscpica y herramientas de optimizacin, con miras a obtener resultados de
operacin a nivel de red, tales como indicadores de tiempos de viajes, demoras, velocidades e
indicadores puntuales de la infraestructura vial como niveles de servicio, ndice de utilizacin,
relaciones volumen capacidad entre otros.
La fase de Diseo requiere que el anlisis de trnsito sustente el diseo de los elementos puntuales de la infraestructura vial e incorporar el anlisis de entrecruzamientos, convergencias, divergencias, e intersecciones entre otros. El trnsito est encaminado a verificar que el diseo propuesto es suficiente para atender las demandas esperadas en condiciones seguras y cmodas;
el uso de herramientas analticas es recomendado en esta fase, a partir de las cuales se puedan
conseguir medidas de efectividad como el nivel de servicio y relaciones volumen capacidad.
Para la fase de Construccin y Seguimiento del proyecto, el anlisis de trnsito interviene en dos
formas: en primer lugar se tendr en cuenta el desarrollo de los planes de manejo de trnsito que
deben orientar las medidas que permitan mitigar el impacto de la ejecucin de las obras en la circulacin de vehculos y peatones, en segundo lugar, el seguimiento del comportamiento de las
condiciones de operacin de la infraestructura frente a las demandas del trnsito y, corresponde
a la toma de informacin peridica de demandas vehiculares y peatonales, as como al anlisis
de las condiciones de operacin de la infraestructura para el replanteo de las intervenciones
previstas inicialmente, de cara a desarrollo condicionado por diferentes fases constructivas.
El desarrollo de los anlisis de trnsito en las diferentes fases del proyecto se resume en la Tabla 5.
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INDICADORES
DE OPERACIN
Prefactibilidad
NIVEL DE ANLISIS
Recomendar sobre las posibles soluciones.

Aportar criterios para evaluar y comparar las alternativas
viales.
Aportar criterios que permitan descartar soluciones que
no estn acordes con la necesidad (sobre dimensionadassubdimensionadas).
Indicadores de operacin en red:

Modelos de simulacin: Macros- Demandas.
cpica, Microscpica, Evaluacin Capacidades.
en red.
Tiempo de viaje.
Velocidades
Factibilidad
OBJETIVO
Proveer informacin para el diseo de las alternativas.

Ofrecer indicadores para definir alternativa ms viable.
Verificar que las alternativas planteadas son las adecuadas
para las necesidades identificadas.
Modelos de simulacin microscpica.

Evaluacin en red - Herramientas analticas-determinsticas,
software optimizacin.

Tiempo de viaje.
Velocidades.
Indicadores de operacin puntual:
NdS, Volumen/capacidad, colas.
Diseo
FASE
Verificar el cumplimiento de parmetros de operacin adecuados para el diseo de elementos puntuales (divergencias,
convergencias, entrecruzamientos entre otros).
Herramientas analticasdeterminsticas, software optimizacin.

NdS, Volumen/capacidad, colas.
Modelos de simulacin microsDesarrollo planes de manejo de trnsito.

cpica.
Monitoreo condiciones de operacin de la infraestructura vial.
Evaluacin en red - HerramienReplanteo de intervenciones previstas en el desarrollo por
tas analticas-determinsticas,
etapas.
software optimizacin

Tiempo de viaje.
Velocidades.
NdS, Volumen/capacidad, colas
Construccin y
Seguimiento
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Tabla 5. Anlisis del trnsito en el ciclo del proyecto
Fuente: Elaboracin propia

El anlisis de trnsito debe mostrar consistencia entre las diferentes etapas del proyecto y, constituye requisito indispensable para asegurar la calidad del estudio de trnsito y por ende del
proyecto mismo. La consistencia hace referencia a que cada fase del proyecto es desarrollado
sobre los resultados de la fase anterior, los criterios, suposiciones, metodologa deben ser los
suficientemente consistentes cubriendo la variabilidad de agentes externos y la dinmica de
cambio temporal y espacial que est inmersa dentro del ciclo del proyecto.
En general, el anlisis de trnsito supone un intercambio de informacin entre fases del proyecto, las cuales se retroalimentan complementando las capacidades ofrecidas por las metodologas y herramientas usadas en cada caso. De esta manera, es posible identificar una relacin
entre los diferentes alcances del anlisis de trnsito, como se muestra en la Figura 6.
3.5 ESTUDIOS DE TRANSPORTE

Cundo el proyecto impacte directa o indirectamente en zonas del SITP, bien sea en corredores
troncales, pretoncales o de alimentacin, deber considerarse al rea de transporte que suministrar insumos fundamentales para el desarrollo de la infraestructura vial, ms an cuando
la poltica territorial actual propende por desarrollos orientados al transporte. El Nuevo Urbanismo adopta y desarrolla el concepto del Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) o Transit
Oriented Development, el cual considera que la infraestructura y el equipamiento para el transporte pblico de pasajeros tienen un potencial que hasta el momento no ha sido explotado y
que consiste en la posibilidad de estructurar y jerarquizar el espacio urbano. Se trata de la unin
de dos funciones bsicas urbanas con el objeto de que se complementen y potencien una a la
otra; por un lado, del desarrollo de una eficiente infraestructura de movilidad que tenga como
elemento central de desarrollo a un sistema de transporte pblico de pasajeros, y por otro, la
reconfiguracin de la estructura funcional de la ciudad mediante la creacin de importantes
nodos de actividad, potenciando as las caractersticas de movilidad que debe tener el espacio
urbano contemporneo.
En este orden de ideas, desde el rea de transporte debern realizarse, en todas las etapas del
proyecto, estudios de demanda y oferta, modelos de transporte, encuestas y dems anlisis para
que sea a travs de la definicin de la infraestructura requerida para el transporte pblico (paraderos, estaciones, corredores, patios, terminales, zonas de intercambio modal), que se estimen
las necesidades de infraestructura vial vehicular y peatonal que debe tener en cuenta el diseador geomtrico. La integracin tarda de estos elementos puede acarrear deficiencias en la
estructura vial, incoherencias entre el modelo de movilidad y el modelo territorial, errores en el
costeo de proyectos, desintegracin de los componentes urbanos, inconvenientes en la gestin
del suelo y en la aplicacin de instrumentos de gestin y financiacin, entre otras problemticas.
Figura 6. Integralidad entre alcances
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Fuente: Elaboracin propia.
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3.6 URBANISMO, PAISAJISMO Y MOBILIARIO URBANO

A nivel de prefactibilidad, el estudio urbanstico presupone inicialmente el diagnstico asociado a los requerimientos de planificacin con las disposiciones que deben ser tenidas en cuenta
y que estn sealadas en documentos como: el Plan de Ordenamiento Territorial, los planes
maestros, cartillas, manuales y normas que apliquen. A nivel urbanstico se identificar con apoyo de la oficina de planeacin competente aspectos como: la zona de reserva, la funcionalidad
y jerarqua de las vas a empalmar, los usos del suelo y actividades de la zona y en general los
temas asociados a la integracin del proyecto vial en la trama urbana y los efectos urbansticos que produce en relacin con la accesibilidad, la conectividad y el manejo peatonal y de
ciclousuarios. Por su parte, la prefactibilidad a nivel arquitectnico y paisajstico comprende
dibujos esquemticos a escala, en los que se indica mediante manchas, posibles alternativas de
solucin, identificacin de espacios, funcionamiento y relacin entre los ambientes; operacin
del esquema, accesos, entre otros. En esta fase se realiza el delineamiento general del proyecto,
basado en la informacin obtenida preliminarmente, la experiencia del arquitecto, las necesidades del cliente, y las directrices de las normas distritales o nacionales vigentes.
La Prefactibilidad deber incluir una o varias alternativas a nivel general, que cumpla con los
requerimientos principales, luego de tener un consolidado de la idea base con las dems especialidades. Finalmente, los resultados de esta fase se constituirn en soporte para la toma de
decisiones en torno al proyecto.
Por su parte, en la factibilidad se hace uso de los resultados obtenidos en la fase anterior y de
las proyecciones expresadas por la entidad contratante, comparndola con las normas oficiales
vigentes. Esta fase comprende dibujos a escalas ms detalladas, 1:500 y 1:200, de plantas, que
incluyan cortes o perspectivas suficientes para la comprensin espacial del proyecto y para establecer las bases que permitan reafirmar la viabilidad desde el punto de vista tcnico, aunque
sin incluir planos suficientes para poder ejecutar la obra.
El diseo definitivo deber ser elaborado con base en la factibilidad aprobada por la entidad
contratante y debe contener toda la informacin necesaria para que la construccin pueda ser
ejecutada correctamente desde el punto de vista urbano, arquitectnico y paisajstico, en armona con sus exigencias tcnicas y con los diseos de los dems especialistas involucrados. Debe
incluir los planos y cmputos necesarios para la fabricacin, instalacin y mantenimiento del
mobiliario urbano, para el tratamiento de andenes, bulevares y/o plazas del proyecto, as como
las especificaciones del tipo de plantas a ser utilizadas en el tratamiento paisajstico de cada sector del proyecto y las recomendaciones para su conservacin (SEDESOL, 2002). Lo anterior, en
funcin de lo establecido en los decretos 361 de 1997, 1504 de 1998, 1003 de 2000, 379 de 2002,
279 de 2003, 1660 de 2003, 327 de 2004, 215 de 2005, 602 de 2007, 603 de 2007 y 470 de 2007.
El Diseo del proyecto incluye los siguientes trabajos:
a. Planos de localizacin, plantas, cortes, elevaciones, etc.
b. Diseo de superficies duras y semiduras.

c. Definicin del mobiliario urbano, segn criterio del diseador tomando como gua la cartilla
de mobiliario urbano del distrito.
d. Planos detallados: esquinas tipo, andenes tipo, intersecciones tipo, vas locales etc., sin incluir la elaboracin de planos de taller, pero s su oportuna revisin, aprobacin y coordinacin. Incluyen adems, especificaciones detalladas que complementen los planos indicando
los materiales que deben usarse y su forma de aplicacin.
3.7 ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL

Los problemas de seguridad que se presentan en las vas tienen caractersticas particulares en
el medio urbano en razn a las altas intensidades del trfico y por la importancia de los flujos de
peatones (MOPT, 1992), lo que da lugar a niveles mayores de exposicin y de vulnerabilidad y
por consiguiente del riesgo de accidentalidad.
En este sentido, es indispensable que el diagnstico base, realizable durante la prefactibilidad,
ofrezca un anlisis claro de las condiciones actuales de la seguridad vial, especficamente cuando se trata de un proyecto en zonas urbansticamente consolidadas. Adems de un estudio de
accidentalidad se requerir de una auditora de seguridad vial3 que evale hallazgos relativos al
manejo de conflictos entre usuarios de la infraestructura, dando prelacin a peatones y ciclistas, y que examine adems las condiciones de la sealizacin vertical y horizontal, iluminacin,
estado de las vas y andenes, configuracin planimtrica y altimtrica, peraltes, visibilidad, drenaje, elementos de contencin vehicular, entre otros aspectos. Estos hallazgos orientarn los
planteamientos futuros y permitirn verificar la coherencia de las alternativas propuestas frente
a las problemticas vigentes.
As mismo, durante el proceso de evaluacin de alternativas se podrn ofrecer indicadores de
exposicin, peligrosidad, amenaza, vulnerabilidad y riesgo que ayuden en la escogencia de la
opcin ms favorable. Finalmente, durante la factibilidad y el diseo, la auditora de seguridad
vial detectar los ajustes requeridos para eliminar y mitigar al mximo la ocurrencia de eventos
asociados con accidentes de trnsito.
Cabe mencionar que el anlisis de seguridad vial en zonas urbanas es sustancialmente diferente
del que se realiza en reas rurales (MOPT, 1992), pues en este caso, no necesariamente se busca
ogot D.C.
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3 Estudio formal de las condiciones de seguridad vial de una obra de infraestructura vial y/o de transporte, cuyo producto final
consiste en una serie de recomendaciones frente a los hallazgos y riesgos identificados. Su funcin no es la de una interventora,
sino que traspasa los niveles normativos y contractuales, para alertar en torno a la infraestructura, la operacin y vulnerabilidad
de los usuarios de proyectos en fases de prefactibilidad, factibilidad, diseo, construccin u operacin. Sirven para minimizar
la necesidad de ejecutar medidas correctivas despus de la construccin, mejorar la seguridad vial, eliminar o mitigar riesgos y
especialmente como medida netamente preventiva.
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la implementacin de secciones holgadas y reduccin completa de conflictos (especficamente para vas complementarias y locales). Por el contrario, en la percepcin global de una va
urbana son importantes los cortes que ayuden a percibir al conductor un tipo de va distinto
y que adems motiven la reduccin de velocidades, asegurando claramente con las debidas
canalizaciones y medidas de trfico calmado. La incorporacin de elementos adicionales como
los sistemas de transporte, las facilidades para ciclousuarios, peatones, ciclistas y personas con
movilidad reducida, la presencia de centros generadores de trfico y diversos usos del suelo, as
como los conceptos de conectividad y accesibilidad, hacen que la connotacin de un anlisis de
seguridad urbano sea completamente diferente al que se realiza en medio rural.
3.8 ESTUDIOS AMBIENTALES Y SOCIALES

El rea que rodea unproyecto de infraestructura es un sistema interrelacionado de las variables
naturales, sintticasy sociolgicas.Lo que conlleva a que los los cambios en una variable dentro
de este sistema impactan sobre las otras. Las consecuencias de algunos de estos efectospueden
ser insignificantes, pero otros pueden tener un impacto fuerte y duradero enel medio ambiente
o en las condiciones socioeconmicas de la poblacin, si de mantener y mejorar la calidadde la
vida humana se trata. Debido a que la ubicacin del proyecto y las decisiones de diseo influyen
en el desarrollo de las zonas adyacentes, es importante que las variables ambientales y sociales
setomen plenamente en consideracin.
Los estudios ambientales deben contemplar el impacto fsico, en especial la afeccin fsica al
medio, contaminacin del aire y ruido (MOPT, 1992). El ruido, junto con la contaminacin del
aire constituyen impactos ambientales caractersticos de las zonas urbanas. Los estudios ambientales se encargarn de advertir, evaluar y sugerir soluciones para mitigar dichos efectos, y
sealar por ejemplo sistemas especficos de proteccin mediante masas de vegetacin, pantallas anti ruido, etc. No obstante, cualquier medida requiere ser coordinada con el rea de diseo
geomtrico para no generar afectaciones a la visibilidad, a la seguridad, ni a la continuidad de
los flujos peatonales y/o vehiculares.
Por su parte, los estudios sociales en las fases iniciales de prefactibilidad y factibilidad adems de
contextualizar el proyecto y justificarlo desde la dimensin social con relacin al desarrollo local y
el mejoramiento de las condiciones de vida, debe incluir otro tipo de anlisis como por ejemplo el
manejo de impactos e incomodidades temporales que pueda ocasionar el proyecto, mitigacin
de impactos socioeconmicos que se produzcan por las obras de construccin, evitar los temas
de especulacin y desinformacin de la comunidad frente al proyecto, ofrecer estrategias para el
manejo de quejas y reclamos por limitaciones a la accesibilidad, ruidos y suspensin de servicios
pblicos, entre otras. Tambin, debera relacionar las ventajas del proyecto frente al desarrollo y la
generacin de empleo e integrar otras ventajas socioeconmicas referentes por ejemplo al costo
social del tiempo, en caso de que la nueva infraestructura reduzca tiempos de viaje, etc.
En la fase de diseo definitivo, los estudios sociales deben enfocarse a determinar los valores
ms relevantes del proyecto y proponer el plan de manejo. As mismo, se deben proponer medidas de mitigacin, dar soluciones a las problemticas socioculturales que se generen, en concordancia con el anlisis de las fases anteriores. Finalmente es importante determinar el valor
esttico, histrico, cientfico y socialcultural del proyecto.
A nivel de diseo definitivo, las evaluaciones ambientales y sociales deben trascender la identificacin de impactos e incluir recomendaciones y la estimacin de los costes que supone la
eliminacin o mitigacin del impacto.
3.9 ESTUDIOS GEOTCNICOS Y GEOLGICOS

Conviene efectuar recorridos a lo largo del trazo del proyecto previamente fijado, realizando
una exploracin, que permite definir la estratigrafa y las caractersticas de subsuelo. As mismo,
debern llevarse a cabo todas las pruebas y anlisis de campo y laboratorio de las muestras que
se requieran o se consideren necesarias, en funcin de la normatividad vigente.
Los anlisis de estabilidad de los trazados sern fundamentales, razn por la cual las zonas de
falla o con problemas de estabilidad derivados de la composicin estratigrfica debern quedar
plenamente identificadas. Durante las fases siguientes ser indispensable un trabajo mancomunado con el rea de diseo geomtrico para que los alineamientos se ajusten a las consideraciones geolgicas y geotcnicas.
A nivel de diseo deben figurar las especificaciones y el detalle para el soporte y construccin
de las estructuras como puentes, tneles, hundimientos, cajones, entre otras estructuras.
3.10 ESTUDIOS HIDROGEOLGICOS E HIDRULICOS

Los estudios hidrogeolgicos e hidrulicos debern ofrecer insumos, por una parte, para el
aseguramiento de las cotas mximas y mnimas del proyecto para garantizar el drenaje y la
conexin a las redes existentes, as como para evitar inundaciones en las zonas cercanas a las
rondas de los ros. Estos insumos sern representativos del diagnstico y se estimarn durante
la fases de factibilidad.
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A nivel de diseo definitivo, el rea hidrulica presentar las redes pluviales y residuales del proyecto, incluyendo los elementos para la construccin y localizacin de rejillas, sumideros, tuberas y dems elementos requeridos. Deber existir vinculacin constante con el rea geomtrica, la cual brindar las cotas de pavimento por borde y por eje, as como la superficie digital del
diseo a nivel de rasante, de manera tal que el hidrulico pueda identificar plena y claramente
los puntos bajos, y evitar la generacin de zonas de encharcamiento y facilitar la estimacin de
las reas de aferencia.
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3.11 ESTUDIOS ESTRUCTURALES

Desde la fase de factibilidad es importante incluir estudios estructurales que permitan verificar
la viabilidad tcnica de las soluciones a partir de la configuracin de puentes, tneles, box vehiculares, muros y dems estructuras que exijan las soluciones planteadas. Se requiere adems
verificar temas como el cumplimiento de glibos, la localizacin de estribos, muros y columnas,
la disposicin de elementos de contencin vehicular, entre otros. Aunque el estructural realiza sus planteamientos en funcin de los esquemas planimtricos y altimtricos que ofrece el
diseador geomtrico, ser indispensable que este ltimo, en conjunto con el especialista en
espacio pblico, los revise con un enfoque tridimensional, para corroborar que los temas de
visibilidad, seguridad y manejo peatonal se hayan tenido en cuenta.
Se recomienda que el insumo para el diseador estructural no lo constituya simplemente la
planta y el perfil, sino que adicionalmente se le entregue el prediseo o diseo de espacio pblico, y las reas de visibilidad o zonas que deben quedar libres de objetos como apoyos o elementos estructurales, paisajsticos y de mobiliario.
3.12 ESTUDIOS DE PAVIMENTOS

Se deben desarrollar desde la factibilidad y revisar y/o perfeccionar en la fase de diseo definitivo. Los estudios atendern lo previsto en los documentos tcnicos y normativa vigente del
Instituto de Desarrollo Urbano.
3.13 SERVICIOS PBLICOS

Los anlisis de identificacin, afectaciones, impactos y necesidades de todas las redes de servicios pblicos que puedan afectar el proyecto y/o que se quieran de cara a la implementacin
de nueva infraestructura, se orientarn de acuerdo con la normatividad vigente. Como mnimo
debern incluir:
Plena identificacin de las redes de servicios pblicos existentes en el rea de influencia del
proyecto.
Identificacin de conflictos, requerimientos y condicionantes en funcin de las alternativas

propuestas.
Gestin ante entidades pblicas y privadas.
Proyectos contemplados o en desarrollo.
Ajustes, rediseos e intervenciones en el marco del proyecto.
Los insumos de esta rea cobran vital importancia en la factibilidad para la complementacin
del diagnstico, aunque la investigacin se realiza a nivel de ingeniera bsica. En la siguiente
fase, es decir en el diseo, se alcanza el mayor nivel de detalle.
3.14 ESTUDIOS PREDIALES

A nivel de prefactibilidad no se requiere un estudio predial detallado, se puede realizar una
aproximacin de las reas afectadas a partir de los esquemas propuestos y las herramientas de
geodatos o cartogrficas con que se est trabajando.
Los estudios prediales tienen aplicabilidad desde la fase de factibilidad, en donde deben ofrecer una relacin pormenorizada de las reas expuestas a afectacin producto de las propuestas
contenidas en los proyectos. La mencionada relacin deber contener una descripcin de las
reas, locales y/o inmuebles afectados y la magnitud de cada afectacin en trminos de reas
en m, permetros, dureza de las construcciones existentes y tenencia y/o propiedad de cada
una de ellas. Dicha relacin deber ser presentada en forma ordenada y secuencial por tramos
de va o tramos de proyecto (SEDESOL, 2002).
Esta relacin ser utilizada en la fase de diseo para dar inicio a un proceso de gestin predial
que incluye el ordenamiento de retiros o de otra ndole que deban ser contemplados anticipadamente para asegurar el oportuno inicio y finalizacin de las obras de construccin. Simultneamente se adelantarn los dems anlisis que se requieran para los procesos de adquisicin
de los predios afectados segn la normatividad vigente.
3.15 ESTUDIOS GEOMTRICOS

Aunque la presente Gua contiene las precisiones para el estudio en referencia, este espacio se
aprovechar para mencionar algunos aspectos de los entregables y el nivel de detalle en cada
fase. Durante la prefactibilidad, los insumos para la elaboracin de alternativas estarn determinados por el diagnstico, cuya precisin y calidad establecer la formulacin de alternativas
acordes con las necesidades y por lo tanto indicar el potencial de viabilidad. En esta fase, el
diseador presentar esquemas conceptuales en planta, que podran incluir algunas rasantes
si el proyecto est 100% condicionado por la altimetra. Estos esquemas debern ser tan claros
como sea posible, complementados con demarcacin que permita entender el funcionamiento
de la circulacin y el manejo de prioridades, siendo estos insumos indispensables para los anlisis de trnsito y urbanismo. Adems, deber contar con mecanismos grficos que clarifiquen
la disposicin de niveles, si se trata de una infraestructura con pasos segregados verticalmente.
En todo caso, los planteamientos conceptuales debern ser auto explicativos y suficientemente
claros para todas las reas.
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A nivel de factibilidad debern presentarse prediseos con plantas ajustadas a los requerimientos, con geometras mejoradas e incorporacin de concatenaciones espiralizadas si se requieren. Tambin se entregarn rasantes, peraltes y algunas secciones transversales que permitan
entender el proyecto tridimensionalmente. La demarcacin se complementar y se presentar
con alto nivel de detalle, pues ser insumo bsico no solo para las modelaciones de trnsito,
sino para el establecimiento de las lneas de contacto para el diseo altimtrico y de peraltes.
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Finalmente, en la fase de diseo se ajustar lo que sea necesario en funcin de la integracin

con las dems reas; y se generarn las cotas y coordenadas de pavimento, as como el modelo
tridimensional de diseo, incluyendo no solamente las calzadas, sino tambin los elementos
estructurales, paisajsticos, de mobiliario urbano, sealizacin vertical, iluminacin, redes elctricas, construcciones y dems elementos, que se requieran para poder visualizar el proyecto
tal como quedara construido y realizar as anlisis de visibilidad, operacin y seguridad vial, en
funcin de la observacin y estudio integral del proyecto en todas sus dimensiones.
4. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Conceptos Basicos

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CAPTULO 1

CAPTULO 1: PRINCIPIOS Y CONCEPTOS

Ilustracin esquemtica de un tipo de red vial urbana 23

Impactos de las vas y tratamientos recomendados para diferentes reas urbanas 28

1. LA INFRAESTRUCTURA: REDES VIALES Y CORREDORES

Figura 1. Ilustracin esquemtica de un tipo de red vial urbana

Fuente: elaboracin propia.

Fuente: (AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 2011)

No obstante, es claro que la vocacin de las vas no atiende simplemente a la generacin de

1.2 ARTICULACIN DE LA RED VIAL Y EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL

Las zonas urbanas consolidadas.

socio-econmica y espacial (y las reas residenciales) cumplan adecuadamente sus funciones.

Vase Figura 3. Relacin entre las estructuras funcionales del territorio.

Lo ideal es que todo proyecto de infraestructura vial urbana responda no solo a

De esta manera, el captulo de principios y conceptos busca ofrecer al diseador geomtrico

ES IMPORTANTE QUE EL DISEADOR TENGA EN CUENTA QUE:

Adems del uso y la actividad, la morfologa urbana se convierte en un condicionante para el

1.3 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS

rios, de la manera ms segura y eficiente posible, con segregacin de niveles, especialmente,

Va arterial de integracin regional: En sector suburbano conecta el sistema vial ur

1.3.1 Propuesta Complementaria

Autopistas Urbanas (AU): Va arterial de alta velocidad con funcionamiento a travs de

Vas Arterias Convencionales (VAC): Vas arteriales, regionales, primarias y secundarias

cluyan componentes de espacio pblico, equipamientos y alternativas de aprovechamientos

1.4 JERARQUIZACIN VIAL

Malla Vial Arterial Regional y

Tabla 2. Jerarquizacin Vial: Caractersticas y Restricciones

ANCHO MN. SECCIN

Malla vial Arterial Complementaria

Con exclusividad y en estaciones y terminales deSegn anlisis de bidamente

Con exclusividad y en estaciones y terminales debidamente Prohibido

Segregacin vertical entre vehculos

Segregacin verti- Con exclusividad en estaciones

Malla vial Arterial Intermedia

Malla vial Local

Acceso a predios, encuentro De paso Peatones

Sobre carril de circulacin o con Considerables si no se proCruces controlados

Sobre carril de circulacin o con Considerables si no se proCruces controlados

Sobre carril de circulacin o con Considerables si no se proSegn anlisis de

ANCHO MN. SECCIN

La velocidad comnmente utilizada en el diseo de instalaciones peatonales es de 1.2 m/s

2.5 CARACTERIZACIN DE LA DEMANDA

2.5.1 Demanda vehicular

2.5.2 Distribucin direccional

2.5.3 Composicin del trnsito

2.5.4 Horizontes de evaluacin

Al respecto, a nivel distrital se ha fijado que para proyectos urbansticos y arquitectnicos se

3. CICLO DE VIDA DE LOS PROYECTOS:

Este tipo de proyectos requieren: topografa, monitoreo y replanteo de las condiciones de

El mejoramiento incluye adems, topografa o localizacin directa en campo dependiendo

Es posible que los proyectos de mejoramiento se deriven de los resultados de auditoras de

Mantenimiento peridico: Es una prctica preventiva o correctiva que comprende el

Rehabilitacin: Se refiere a la recuperacin de las condiciones de la va de tal forma que

Rehabilitacin Total: Hace referencia a la recuperacin de las condiciones iniciales del

3.2 ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO

Fuente: Elaboracin Propia, adaptado de (INSTITUTO NACIONAL DE VAS, 1998)

Prefactibilidad: En esta fase, se requiere desarrollar un diagnstico detallado de las condi-

Factibilidad: Se lleva a cabo un estudio ms riguroso acerca de la(s) alternativa(s)

Pueden utilizarse ortofotos

Tabla 4. Estudios requeridos y alcance por fases en

Durante el transcurso de las mencionadas fases deber existir un trabajo mancomunado de

3.3 ESTUDIOS TOPOGRFICOS

3.4 ESTUDIOS DE TRNSITO