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UNIVERSIDAD POLITECNICA

SALESIANA
SEDE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERAS
CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ

Tesis previa a la obtencin del Ttulo de:


Ingeniero Mecnico Automotriz.

TEMA:
INCIDENCIA DEL TIPO DE GASOLINAS, ADITIVOS Y EQUIPOS
OPTIMIZADORES DE COMBUSTIBLE COMERCIALIZADOS EN LA
CIUDAD DE CUENCA, SOBRE LAS EMISIONES CONTAMINANTES
EMITIDAS AL AIRE

AUTORES:

FRANKLIN RAFAEL ENCALADA CAJISACA


PABLO GUSTAVO AUTA UZHCA

DIRECTOR:

ING. JOS ULLOA CUZCO

CUENCA-MARZO DE 2010

Yo, Ing. Jos Ulloa. Certifico que bajo mi


direccin el proyecto de tesis fue realizado por
los seores:

Franklin Rafael Encalada Cajisaca.


Pablo Gustavo auta Uzhca.

Ing. Jos Ulloa Cuzco.


DIRECTOR DE TESIS.

II

DEDICATORIA:
Al finalizar mis estudios, quiero dedicar este
trabajo a toda mi familia; mis Abuelos, Tos,
Primos; as como a mi Madre: Carmen, mi
Hermano: Oswaldo, mi Sobrina: Daniela;
quienes durante todo este tiempo, en los buenos
y malos momentos ayudaron a fortalecer mi
carcter y me brindaron una perspectiva de la
vida mucho ms amplia.
A mis amigos y profesores, quienes nunca
dudaron de m capacidad y siempre me
incentivaron a seguir adelante.
A todos mil gracias, por sus consejos y por su
fortaleza en los momentos ms difciles, sin
saber me han enseado mucho.

FRANKLIN

III

DEDICATORIA:
Este trabajo que lo he realizado y que es el
fruto de mi esfuerzo y sacrificio se lo dedico a:
A toda mi familia: Mis Abuelitos, tos, primos
as como a mis

hermanos Pedro y Mara

Eugenia y en especial a mi Padres que han sido


mi fortaleza y que con su sacrificado diario
han forjado en m persona un hombre de bien.
A mi hija Dana Sofa y a mi esposa Rocio por
endulzar mi vida y darme su

fuerza e

inspiracin. Si la vida es amor, bendita sea.


Quiero ms vida para compartirla con ustedes!
A

mis

grandes

amigos,

compaeros

profesores de la Universidad gracias por su


apoyo.

Este logro alcanzado en mi vida va a la


memoria de mi Abuelito Luis Augusto que
desde el cielo siempre est presente en mi vida.

PABLO

IV

AGRADECIMIENTO:
Dedicamos la presente como agradecimiento al
apoyo brindado durante estos aos de estudio y
como un reconocimiento de gratitud al haber
finalizado nuestra carrera a: Dios, a nuestros
familiares y amigos que nos brindaron su apoyo
y confianza en todo momento.
Tambin

queremos

expresar

un

sincero

agradecimiento a las siguientes personas: Ing.


Jos Ulloa, Director de Tesis, Ing. Oscar Tinoco,
Tcnico

Cuencaire,

Tnlg.

Ludi

Bresciani

Jaramillo, Gerente General de Italo Latina de


Energa Cia. Ltda, Ing.

Roberto Custode,

Corporacin Corpaire, Sr. Luis auta, Sra.


Lourdes Uzhca, Sra. Fernanda Ochoa y a nuestro
amigo Mauro Muy, quienes desinteresadamente
nos apoyaron a lo largo de nuestra tesis, sin los
cuales no hubiera sido posible la realizacin de
este proyecto.

AUTORES

INTRODUCCION
INTRODUCCIN.

El cantn Cuenca ubicado en la provincia del Azuay al sur de Ecuador, a


una cota media de 2.550 msnm, es la tercera ciudad ms grande del pas y al
igual que otras ciudades del Ecuador y del Mundo, registra altos ndices de
contaminacin de su medio ambiente a causa de la emisin de gases nocivos al
aire, por su creciente parque automotor, las industrias y otros sectores de
actividad que utilizan combustibles fsiles como los derivados del petrleo, es
decir gasolina, diesel y bunker en sus actividades productivas.

Cuando la mezcla aire-combustible de un motor se quema en la cmara de


combustin no se combustiona de manera completa, una parte de esta sale por el
escape, resultando en emisiones txicas, que contribuyen a la contaminacin
ambiental, as como otras afecciones sobre la salud de la poblacin.

Por tal motivo es necesario determinar y conocer de una forma cientfica y


tcnica, el coeficiente de incidencia de las emisiones de los gases de combustin
en los vehculos a gasolina, que son los de mayor existencia en nuestra ciudad, en
donde se pueden considerar factores que influyen tanto en el aumento y reduccin
de la contaminacin ambiental, como son: el tipo de vehculo utilizado, ao de
fabricacin, tipo de combustible (gasolinas: sper y extra), y elementos que a
nivel comercial garantizan una reduccin de la misma, como son, aditivos, y
equipos optimizadores de consumo de combustible , entre otros.
Por tanto para la contaminacin existe una influencia directa entre el tipo de
combustibles y la calidad del aire. En efecto, la no inclusin de las

VI

INTRODUCCION
consideraciones ambientales en la definicin de los parmetros de calidad de los
combustibles, provoca mayores niveles de contaminacin.

Nuestro pas lleva muchos aos de retraso en lo que se refiere a crear polticas
donde se pueda sustentar una exigencia para la calidad de los combustibles, esto
se debe, a que a la hora de tomar las decisiones que mejoren este aspecto, siempre
han primado los intereses econmicos de terceros.

Por ello, hoy en da instituciones a nivel nacional preocupadas por la


contaminacin que provocan los vehculos, participan en proyectos para mejorar
la calidad del aire, en nuestra ciudad la entidad encargada
Corporacin Cuencaire.

VII

de ello es la

CONTENIDO

INDICE

INDICE

CAPITULO I
CARACTERSTICAS DE COMBUSTIBLES, ADITIVOS, Y EQUIPO
OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE. ........................................................... 1

1.

COMBUSTIBLES. ......................................................................................... 1

1.1

Definicin. .................................................................................................... 1

1.2

CLASES DE COMBUSTIBLES..................................................................... 1

1.2.1 Combustibles slidos. ................................................................................... 2


1.2.2 Combustibles lquidos. .................................................................................. 2
1.2.3 Combustibles gaseosos. ................................................................................ 4
1.3

EL PETRLEO. ............................................................................................. 5

1.3.1 Definicin. .................................................................................................... 5


1.3.2 Origen del Petrleo ....................................................................................... 6
1.3.3 Estados del petrleo. ..................................................................................... 7
1.3.4 Destilacin. ................................................................................................... 7
1.3.5 La actividad petrolera en el Ecuador. ............................................................ 9
1.3.5.1 La Produccin ............................................................................................10
1.3.5.2 ndice API ..................................................................................................11
1.4

LAS GASOLINAS. .......................................................................................12

1.4.1 Definicin. ...................................................................................................12


1.4.2 Origen de la Gasolina. ................................................................................14
1.5
1.5.1

CARACTERISTICAS DE LA GASOLINA. .................................................14


Caractersticas Fsicas. ................................................................................15

1.5.1.1 Volatilidad. ................................................................................................15


1.5.1.2 Volatilidad y campo de temperaturas de ebullicin. ....................................16
1.5.1.3 Peso especifico. ..........................................................................................16
1.5.1.4 Densidad. ...................................................................................................17
1.5.1.5 Contenido de azufre....................................................................................17
1.5.2

Caractersticas Qumicas. ............................................................................18

1.5.2.1 Las Gomas .................................................................................................19

VIII

1.5.2.2

INDICE

ndice de Octano.......................................................................................19

1.5.2.2.1 Definicin Octanaje ..................................................................................19


1.5.2.2.2 Determinacin del Octanaje. .....................................................................21
1.5.2.3

Presin de Vapor. .....................................................................................25

1.5.2.4

Poder Calorfico. ......................................................................................26

1.5.2.5

Punto de Congelacin. ..............................................................................26

1.6

TIPOS DE GASOLINAS. ..............................................................................27

1.6.1 Gasolina extra (80 octanos). ..........................................................................27


1.6.2 Gasolina sper (90 octanos)............................................................................28
1.7

ADITIVOS. ...................................................................................................28

1.7.1 Definicin ......................................................................................................28


1.7.2 Aditivos para Gasolinas. .................................................................................29
1.7.2.1 Tetraetilo De Plomo (TEL). .........................................................................29
1.7.2.2 El ter Metil Tert-Butlico (MTBE.) ..........................................................31
1.7.2.3 Etanol. ........................................................................................................33
1.8

EQUIPO OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE (ASTI). .............................34

1.8.1 Definicin. .....................................................................................................34


1.8.2 Leyes y Fenmenos Magnticos. ....................................................................36
1.8.2.1 Imn. ..........................................................................................................36
1.8.2.2 Tipos de imanes permanentes .....................................................................37
1.8.2.3 Polarizacin................................................................................................37
1.8.3 Resonancia. ...................................................................................................39

CAPITULO II
ANLISIS FSICO-QUMICO DE LAS GASOLINAS, ADITIVOS, Y
EQUIPO OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE. ..........................................48

2.1

ANALISIS FISICO-QUIMICO DE LAS GASOLINAS. ..............................48

2.1.1 Introduccin. ..................................................................................................48


2.1.2

Caractersticas de la Gasolina Local. ..........................................................49

2.1.2.1 Caractersticas de la gasolina extra. .............................................................50


2.1.2.2 Caractersticas de la gasolina Sper. ............................................................51
2.1.3 Demanda de gasolinas en la ciudad de Cuenca. ............................................51
2.1.4

Anlisis y comparacin de las gasolinas. .....................................................52

IX

INDICE

2.2

Mezclas de gasolinas para preparar Tcnica y Econmicamente en Estaciones


de Servicio. ....................................................................................................53

2.2.1 Especificaciones Tcnicas de las Gasolinas ..................................................53


2.2.2 Parmetro de Comercializacin ....................................................................55
2.2.3 Factores que influyen en el requerimiento de Octanaje en un Motor. ............56
2.2.4 Preparacin de las Mezclas de Gasolinas ......................................................57
2.2.5 Caractersticas de la Mezcla ptima ..............................................................59
2.3.1 Clasificacin de las Categoras de la gasolina. ...............................................60
2.3.2 Anlisis y Comparacin de las gasolinas local vs. Gasolina a nivel mundial. .61
2.4

ANLISIS FSICO-QUMICO DE LOS ADITIVOS. ...................................63

2.4.5

Incidencia de los Aditivos en la Gasolina....................................................67

2.4.5.1 Tricarbonilo Metilciclopentadienilo De Manganeso (MMT). .......................68


2.4.5.2 Hierro (ferroceno). .....................................................................................69
2.4.5.3 Silicio. ........................................................................................................71
2.4.5.4 Oxigenados. ...............................................................................................71
2.4.5.5 Olefinas. .....................................................................................................72
2.4.5.6 Aromticos. ................................................................................................72
2.4.5.6.1 Influencia de los compuestos aromticos sobre los depsitos en el
motor. ..............................................................................................................72
2.4.5.6.2 Influencia de los aromticos en las emisiones de escape. ...................72
2.4.5.6.3 Influencia de los aromticos en las emisiones de CO 2 . ......................73
2.4.5.7 Benceno .....................................................................................................74
2.5

SELECCIN DE ADITIVOS. .......................................................................74

2.5.1 Descripcin Aditivo 1 (rgano metlico) ..................................................75


2.5.2 Descripcin Aditivo 2 (Pastillas) ..................................................................76
2.6

PRUEBAS FSICO-QUMICAS DE GASOLINAS Y ADITIVOS. ...............78

2.6.1 Preparacin de Mezclas. ...............................................................................78


2.6.1.1 Materiales. ...........................................................................................78
2.6.1.2 Sustancias. ...........................................................................................78
2.6.2 Ensayo de la variacin del color en la gasolina. ...........................................80
2.6.3 Ensayo a la Llama. ........................................................................................81
2.6.3.1 Procedimiento. ............................................................................................81
2.7

PREPARACIN DE MUESTRAS PARA EL LABORATORIO...................85

2.8

LABORATORIOS. .......................................................................................86

INDICE

2.8.1

Descripcin de los Equipos y pruebas realizadas. ........................................87

2.8.1.1 Fluorescencia de rayos X por energa dispersiva. .........................................87


2.8.1.2 Destilacin ASTM.......................................................................................89
2.8.1.3 Presin De Vapor Red. ...............................................................................90
2.8.1.4 Octanmetro................................................................................................91
2.8.1.4.1 Instrucciones para el funcionamiento del motor. OCTANOMETRO ......93
2.9

RESULTADOS DE LOS EXAMENES DE LABORATORIO ......................94

2.9.1

Cuadros de resultados. .................................................................................94

2.9.1.1 Cuadro de resultado de la Gasolina Extra ....................................................94


2.9.1.2 Cuadro de resultado de la Gasolina Sper ....................................................95
2.9.1.3 Cuadro de resultado de la Gasolina Extra + Aditivo 1 ..................................95
2.9.1.4 Cuadro de resultado de la Gasolina Extra + Aditivo 2 ..................................96
2.9.1.5 Cuadro de resultado de la Gasolina Sper + Aditivo 1. ................................96
2.10 CARACTERSTICAS FSICO-QUMICAS DEL EQUIPO OPTIMIZADOR
DE COMBUSTIBLE. ....................................................................................97
2.10.1

Descripcin de Equipo Astigas. .................................................................97

2.10.1.1 Ventajas: ...................................................................................................98


2.10.2

Proceso De Ionizacin. ..............................................................................98

2.10.3

Proceso molecular. ..................................................................................100

2.10.4 Funcionamiento. ......................................................................................101

CAPITULO III
PRUEBAS DE EMISIONES EN LOS VEHCULOS. ...................................103

3.1

INTRODUCCION. ......................................................................................103

3.2

GASES CONTAMINANTES. .....................................................................104

3.2.1

Monxido de Carbono (CO)......................................................................106

3.2.1.1 Calculo de monxido de carbono. .............................................................107


3.2.2

Dixido de Carbono (CO2 ). ......................................................................110

3.2.3

Hidrocarburos no quemados (HC). ...........................................................111

3.2.3.1 Calculo de Hidrocarburos. ........................................................................112


3.2.4

Oxido de Nitrgeno (NOx). ......................................................................114

3.2.5

Oxigeno (O2). ..........................................................................................115

3.2.6

Relacin Lambda......................................................................................115

XI

INDICE

3.3

PARAMETROS DE MEDICIN ................................................................116

3.3.1

NORMA INEN 2204:2002. Gestin ambiental aire. Vehculos automotores.


Lmites permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de
gasolina. ......................................................................................................117

3.3.2

Lmites mximos de emisiones permitidos para fuentes mviles con motor de


gasolina. Marcha mnima o ralent (prueba esttica.) ....................................117

3.4

ANALIZADOR DE GASES. .......................................................................118

3.4.1

AVL DiGas 4000. ....................................................................................119

3.4.1.1 Valores de referencia del equipo. ..............................................................120


3.4.1.2 Calibracin del Equipo Analizador de Gases. ...........................................121
3.4.1.3 Procedimiento para Calibrar el Analizador de gases..................................121
3.5
3.5.1

SELECCIN DE VEHCULOS. .................................................................125


Descripcin de los Vehculos. ..................................................................125

3.5.1.1 Datos Tcnicos del Vehculo Suzuki Forsa I .............................................126


3.5.1.2 Datos Tcnicos del Vehculo Chevrolet Esteem ........................................127
3.5.1.3 Datos Tcnicos del Vehculo Mazda -2600 ..............................................128
3.6
3.6.1

PUESTA A PUNTO DE LOS VEHCULOS. ..............................................129


Revisin De Filtros. ..................................................................................129

3.6.1.1 Cambio del filtro de gasolina. ...................................................................129


3.6.1.2 Limpieza o cambio de filtro de aire ..........................................................130
3.6.1.3 Revisin del estado del filtro y aceite del motor........................................130
3.6.2

Bujas. ......................................................................................................131

3.6.2.1 Limpieza, calibracin o cambio de bujas de encendido. ..........................131


3.6.3

Limpieza del Carburador. .........................................................................132

3.6.3.1 El Reglaje. ................................................................................................132


3.6.3.2 Puesta a punto del Carburador. .................................................................132
3.6.3.3 Puesta a punto del encendido. ...................................................................133
3.6.4

Comprobacin en la bobina de Encendido. ...............................................134

3.6.4.1 Comprobacin de cables de alta tensin. ...................................................135


3.6.5

Sistema de Inyeccin. ...............................................................................136

3.6.6

Inspeccin del Tubo de Escape. ................................................................136

3.6.6.1 Catalizador del Vehculo Mazda. ..............................................................137


3.6.7

Limpieza de los tanques de Combustible. .................................................137

3.6.8

Medicin de la compresin de los vehculos. ............................................138

XII

INDICE

3.6.8.1 Pasos a seguir: ..........................................................................................138


3.7

INSTALACIN DEL EQUIPO ASTI. ........................................................141

3.8

MEDICIN DE EMISIONES CONTAMINANTES. ..................................144

3.8.1 Procedimiento. ...........................................................................................145


3.8.2 Medicin de los Gases de Escape. ..............................................................146
3.9
3.9.1

RESULTADO DE MEDICIONES...............................................................148
Mediciones del Vehculo Suzuki Forsa I...................................................149

3.9.1.1 Resultados. (Vehculo Suzuki Forsa I/ 88) ................................................154


3.9.1.2 Medicin de los gases al mezclar las Gasolinas. .......................................156
3.9.1.3 Resultados de la medicin de los gases al mezclar las Gasolinas. .............159
3.9.2

Mediciones del Vehculo Chevrolet Esteem. .............................................160

3.9.2.1 Resultados. (Vehculo Chevrolet Esteem/98) ............................................165


3.9.3

Mediciones del Vehculo Camioneta Mazda. ............................................167

3.9.3.1 Resultados. (Vehculo Mazda B-2600/04) ................................................172


3.9.3.2 Medicin de gases Sin Catalizador (Vehculo Mazda B-2600/04) .............174
3.9.3.3 Resultados sin catalizador (Vehculo Mazda B-2600/04) ..........................178
3.9.3.4 Comparacin de resultados con la variacin del uso del Catalizador (Mazda
B-2600/04) ..................................................................................................180

CAPITULO IV
RESULTADOS Y CONCLUSIONES ............................................................182

4.1

ANALISIS DE RESULTADOS. ..................................................................182

4.1.1

Comparacin de resultados del Anlisis Fsico-Qumico de las Gasolinas. 182

4.1.2

Resultados del Anlisis Fsico-Qumico Gasolinas Extra y Sper .............182

4.1.3

Resultados del Anlisis Fsico-Qumico de la Gasolina Extra. ..................184

4.1.3.1 Contenido de azufre. .................................................................................184


4.1.3.2 Contenido de plomo. ................................................................................185
4.1.3.3 Porcentaje aromticos. ..............................................................................186
4.1.3.4 Porcentaje de olefinas. ..............................................................................187
4.1.3.5 Porcentaje de saturados. ...........................................................................187
4.1.3.6 Numero de octano. ...................................................................................188
4.1.4.

Resultados del Anlisis Fsico-Qumico de la Gasolina Sper. ..................189

4.1.4.1 Contenido de Azufre.................................................................................189

XIII

INDICE

4.1.4.2 Contenido de Plomo. ................................................................................190


4.1.4.3 Porcentaje de Aromticos. ........................................................................191
4.1.4.4 Porcentaje de Olefinas. .............................................................................191
4.1.4.5 Porcentaje de Saturados. ...........................................................................192
4.1.4.6 Numero de Octanos. .................................................................................193
4.2
4.2.1

RESULTADOS DE LA MEDICIN DE GASES........................................193


Resultados de la medicin de gases del Vehculo Suzuki Forsa I / 88........194

4.2.1.1 Mezcla de Gasolinas. ................................................................................197


4.2.2

Resultados de la medicin de Gases del Vehculo Chevrolet Esteem / 98. 200

4.2.3

Resultados de la medicin de Gases del Vehculo Mazda B-2600 /04. ......204

CONCLUSIONES ..............................................................................................212
Anlisis Fsico-qumico De Las Muestra De Gasolinas .........................................212
Emisiones contaminantes. .....................................................................................215
Conclusiones Generales ........................................................................................218
Recomendaciones. ...............................................................................................221
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................223
ANEXOS ..........................................................................................................226

XIV

CAPITULO I

CAPITULO I

CARACTERSTICAS DE COMBUSTIBLES, ADITIVOS, Y


EQUIPO OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE.
1. COMBUSTIBLES.
1.1 Definicin.

Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se quema y


luego cambiar o transformar su estructura qumica. El trmino combustible se limita
por lo general a aquellas sustancias que arden fcilmente en aire u oxgeno emitiendo
grandes cantidades de calor. Supone la liberacin de una energa de su forma
potencial a una forma utilizable (por ser una reaccin qumica, se conoce
como energa qumica). En general se trata de sustancias fciles de quemarse.

La principal caracterstica de un combustible es su poder calorfico, que es el calor


desprendido por la combustin completa de una unidad de masa de combustible. El
calor o poder calorfico, tambin llamado capacidad calorfica, se mide
en julio (joule en ingls) 1, calora o BTU, dependiendo del sistema de unidades.

1.2 CLASES DE COMBUSTIBLES.

Hay varios tipos de combustibles:

Combustibles slidos.

Combustibles lquidos.

Combustibles gaseosos.

http://www.21-grados.es/modules.php?name=Productos&op=VerCategoria&id=18&ruta=
Gas&marcado=18

CAPITULO I

1.2.1 Combustibles slidos.

Por orden de potencial calorfico, los combustibles slidos ms comunes son:


el carbn, (Figura 1.1). El coque, la madera, el bagazo de caa de azcar y la turba.
La combustin de estos materiales provoca la descomposicin del combustible y la
formacin de materias voltiles como el gas.

Figura 1.1

Fuente: http://www.telepinar.icrt.cu/imagenes/Carbon-fuego-765w.jpg

Los combustibles slidos artificiales son los aglomerados o briquetas, alcoque de


petrleo y carbn vegetal.

1.2.2 Combustibles lquidos.

Los combustibles lquidos, desde el punto de vista industrial, son aquellos


productos que provienen del petrleo bruto o del alquitrn de hulla, estos se
clasifican

segn

su

viscosidad o

segn

su fluidez

(Cuadro

Los combustibles lquidos ms comunes son el fuel, la gasolina

N1.1).

y las naftas

derivadas del petrleo (figura 1.2). Les siguen en importancia el alquitrn de hulla, el
alcohol y el benzol obtenido en el proceso de elaboracin de coque.

CAPITULO I

Figura 1.2

Fuente: http://www.ingenieroambiental.com/?pagina=1124

Cuadro N 1.1
Clasificacin de Combustibles Lquidos
_ Ligero
.- Segn su viscosidad

_ Pesado

Alquitrn de hulla

.- Segn su fluidez: De acuerdo a la temperatura a la


cual el combustible se vuelve fluido

Petrleo bruto: Tiene muchos compuestos hidrocarbonados de naturaleza

parafinica, nafta ltica y aromtica que abarca una gran


cantidad de diferentes componentes hidrocarbonados.
Fuente: http://www.textoscientificos.com/energia/combustibles/liquidos

A partir del crudo de petrleo podemos obtener un gran nmero de combustibles


lquidos.
Los principales combustibles lquidos son:

Gasolinas: Abarcan compuestos hidrocarbonados que van desde C 4 a C 10 .

Kerosenos: C 10 a C 14 : cadenas hidrocarbonadas de 10 a 14 tomos de


carbono.

Turborreactores: C 10 - C 18 /C 14

Gasleos: C 15 -C 18

Las principales caractersticas de un combustible lquido son:

CAPITULO I

Poder calorfico: Energa liberada cuando se somete el combustible a un


proceso de oxidacin rpido.

Densidad especfica: Fue la primera que se utiliz para catalogar a estos


combustibles. Los mismos se comercializan en volumen, por ello es
importante saber la densidad que tienen a temperatura ambiente.

Viscosidad: Mide la resistencia interna que presenta un fluido al


desplazamiento de sus molculas. Al aumentar la temperatura aumenta la
viscosidad. (la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales.)
Existen dos tipos de viscosidades, la cinemtica 2 y la dinmica. 3

Volatilidad: Es la capacidad de una sustancia de evaporarse a una temperatura


determinada y con una presin determinada.

Punto de inflamacin: Se define como la mnima temperatura a la cual los


vapores originados en el calentamiento a una cierta velocidad de una muestra
de combustible se inflaman cuando se ponen en contacto con una llama.

Punto de enturbamiento: Es la temperatura mnima a la que sometiendo el


combustible a un enfriamiento controlado se forman en el seno del mismo los
primeros cristales de parafina.

Congelacin: La temperatura a la cual se ha solidificado toda la muestra.

1.2.3 Combustibles gaseosos.

Los combustibles gaseosos son los hidrocarburos naturales y los fabricados


exclusivamente para su empleo como combustibles, y aquellos que son obtenidos
como subproducto en ciertos procesos industriales (figura 1.3) y que se pueden
aprovechar con carburantes.

Viscosidad Cinemtica: Representa la caracterstica propia del lquido desechando las fuerzas que
genera su movimiento. Unidad es el stoke o centistoke (cm2/seg).

Viscosidad Dinmica: Es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor resistencia que
estos ofrecen al movimiento de sus partculas.

Figura 1.3

CAPITULO I

Fuente: http://definanzas.com/wp-content/uploads/gas.jpg

La composicin de stos vara segn la procedencia de los mismos, pero los


componentes contaminantes se pueden clasificar en gases combustibles (CO, H 2 ,
HC) y otros gases (N 2 , CO 2 , O 2 ).

Los combustibles gaseosos se clasifican en:

Combustibles gaseosos naturales.

Combustibles gaseosos manufacturados.

1.3 EL PETRLEO.
1.3.1 Definicin.
La palabra petrleo proviene de dos palabras latinas: Petrus= piedra y
leum= aceite 4; es un compuesto qumico complejo en el que coexisten partes
slidas, lquidas y gaseosas. Esta formado, en parte, por unos compuestos
denominados hidrocarburos que a su vez estos estn constituidos por tomos de
carbono e hidrgeno y por otra que son proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y
algunos metales.

www.universidadperu.com/ingenieria-petroquimica-peru.php

CAPITULO I

Se ha calculado que en el petrleo crudo (figura 1.4) o bruto se encuentra unos 80


mil hidrocarburos diferentes. Su color es variable, entre el mbar y el negro.
Figura 1.4 El petrleo

Fuente: http://www.minuto59.com/wp-content/uploads/2008/03/petroleo1.jpg

1.3.2 Origen del Petrleo


Los Factores que origina la formacin del petrleo son:

Ausencia de aire

Restos de plantas y animales.

Gran presin de las capas de tierra.

Altas temperaturas

Accin de bacterias

El hecho de que su origen sea muy diverso, dependiendo de la combinacin de los


factores anteriormente citados, provoca que su presencia sea tambin muy
variada: lquido, dentro de rocas porosas y entre los huecos de las piedras; voltil, un
lquido que se vuelve gas al contacto con el aire; semislido, con textura de ceras. En
cualquier caso, el petrleo, es un lquido y se encuentra mezclado con gases y con
agua.

CAPITULO I

1.3.3 Estados del petrleo.

El petrleo se puede encontrar en tres estados, por ello vamos a determinar


las caractersticas que presentan y el nmero de tomos de carbono que presenta
cada estado.
Slido: Brea, asfalto (C 18 ). Se encuentra aflorando y a veces en la superficie
terrestre.
Lquido: Hidrocarburos; Aceite, lubricantes, krex y diesel. C 5 C 17 . Lquidos
viscosos, de color opaco, fluorescentes, y con olor desagradable.
Gaseoso: Gas de cocina (propano+ butano). C 1 C 4 . Incoloro, inspido e inodoro.

1.3.4 Destilacin.

La destilacin del petrleo se realiza mediante las llamadas torres de


fraccionamiento (Figura 1.5). En estas es previamente calentado a temperaturas que
oscilan entre los 200C a 400C, ingresa a la torre de destilacin, donde debido a
la diferencia de volatilidades comprendidas entre los diversos compuestos
hidrocarbonados va separndose a medida que se desplaza a travs de la torre hacia
la parte superior o inferior. El grado de separacin de los componentes del petrleo
est estrechamente ligado al punto de ebullicin de cada compuesto.
Figura 1.5

Fuente: Foto Autores/Refinera La Libertad

CAPITULO I

El primer lugar de la columna en el que empiezan a separarse los componentes del


petrleo es conocido como Zona Flash 5. (Figura 1.6)

Los compuestos ms voltiles, es decir los que tienen menor punto de ebullicin,
ascienden por la torre a travs de platos instalados en forma tangencial al flujo de
vapores. En estos platos se instalan varios dispositivos llamados "Copas de
Burbujeo" 6, estas copas tienen perforaciones o espacios laterales. El fin de las
mismas, es la de hacer condensar cierto porcentaje de hidrocarburos, los ms
pesados, y por consiguiente llenando el espacio comprendido entre las copas el plato
que lo sostiene, empezando de esta manera a inundar el plato.

En la primera extraccin, primer plato, se puede obtener gas, gasolina, nafta o


cualquier otro similar. Todo esto depender del tipo de carga (alimentacin a la
planta), diseo y condiciones operativas de los hornos que calientan el crudo, y en
general de la planta.
Figura 1.6
Torre de Destilacin

Fuente:www.muchapasta.com/b/var/imagenes%20petroleo/destileria%20simple.JPG

5
6

http://es.wikipedia.org/wiki/Destilacin_del_petrleo
http://es.wikipedia.org/wiki/Destilacin_del_petrleo

CAPITULO I

Los siguientes, son los derivados ms comunes que suelen ser obtenidos en las torres
de destilacin. Todos ordenados desde el compuesto ms pesado al ms ligero:
1. Residuos slidos
2. Aceites y lubricantes
3. Gasleo y fueloil
4. Queroseno
5. Naftas
6. Gasolinas
7. Disolventes
8. GLP (Gas licuado del petrleo).

1.3.5 La actividad petrolera en el Ecuador.

En 1958, un ao antes del descubrimiento del primer pozo petrolero del


mundo, en Ecuador se reporto la existencia de cierta sustancia negra que en
definitiva era alquitrn y asfalto, esto ocurri en nuestro Oriente. En 1911 se perfora
al primer pozo petrolero del pas, el Anglo N1 7, lo efectu la compaa Anglo
Ecuadorian Oil Fiels Limited.

El primer descubrimiento importante se realiz en 1924 en la Pennsula de Santa


Elena, dando inicio a la produccin petrolera en 1925 con 1226 barriles diarios. Para
la elaboracin de gasolina y otros derivados del petrleo se instalaron tres refineras,
sin abastecer las necesidades nacionales, pero en el ao 1976 la compaa Anglo y
todas sus instalaciones fueron nacionalizadas y pasaron bajo el control del Estado
ecuatoriano a cargo de la Empresa Estatal de Petrleos del Ecuador, CEPE, actual
PETROECUADOR.

http://www.minasypetroleos.gov.ec/index.php/home/445

Figura 1.7

CAPITULO I

Perforacin de Pozos en Ecuador

Fuente: http://www.hoy.com.ec/wp-content/uploads/2009/06/taladros.jpg

A partir de 1972, fecha en que Ecuador inicia la explotacin petrolera en el


nororiente de nuestra regin Amaznica 8(Figura 1.7); el pas se convierte en el
segundo productor en Amrica del Sur, ingresa a la Organizacin de Pases
Exportadores de Petrleo (OPEP), entre los grandes del mundo tales como son
Arabia Saudita, Argelia, Venezuela, Indonesia, Irn, Irak, entre otros; mantenindose
en dicha organizacin hasta el 31 de diciembre de 1992, fecha en que se separa por
decisin gubernamental.

1.3.5.1 La Produccin

De una produccin promedio de 4 mil barriles diarios que se obtena en la


pennsula de Santa Elena, pasamos a 78 mil barriles diarios en 1972 y actualmente la
produccin media es cerca de 400.000 barriles diarios, recordando que en 1925 la
produccin solo era de 352 barriles diarios.
Segn datos de PetroEcuador entre 1997 y 2012 habremos producido 2.1 millardos
de crudo, que sumados a los del periodo 1972-1996 de 2.3 millardos, dan un total de

http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/ec/lavm-petr.htm

10

CAPITULO I

4.4 millardos de barriles de petrleo 9. Luego del 2012 la produccin petrolera

ecuatoriana declinara aceleradamente. Esto determinara el que se llegue al fin de los


prximos 25 aos en el 2023, posiblemente como importador neto de hidrocarburos.

A continuacin se presenta mediante la tabla N1.1 la produccin petrolera del


Ecuador desde el ao 1994 hasta el ao 2006.

Tabla N 1.1
Produccin de Petrleo en el Ecuador

1995
1996
1997
1998
1999
2000
Aos
Produccin Total * 138.768 138.246 139.323 130.835 129.290 140.234
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Aos
Produccin Total* 140.507 138.303 147.615 183.907 184.787 189.807
Fuente: Resmenes DNH
Nota:*Miles de Barriles

1.3.5.2 ndice API

Las siglas API que estn en idioma ingls significan American Petroleum
Institute (Instituto Americano de Petrleo). Es un centro de alta tecnologa que
establece la norma o patrn para todos los petrleos del mundo a travs del anlisis
de su composicin qumica, indicando que mientras ms alto es el grado API (Tabla
N1.2) el petrleo es de peor calidad. 10

http://www.monografias.com/trabajos15/petroleo-ecuador/petroleo-ecuador.shtml
ARMENDARIS Gerardo, Qumica Orgnica 3, Tercera edicin, GRULEER 2007.

10

11

Tabla N 1.2

CAPITULO I

Grado API segn la ubicacin en Territorio Ecuatoriano

Localizacin

Tipo

Shuara

API 2833

Shushuqui

API 2832

Secoya

API 2933

Charapa

API 2036

Cuyabeno

API 27

Sangahuari

API 2330

Bermejo

API 3036

Tetete

API 3032

Fuente: ARMENDARIS Gerardo, Qumica Orgnica 3, Tercera edicin, GRULEER 2007.

El petrleo ecuatoriano es de 28 a 30 grado API y se lo considera de buena calidad,


inclusive por la poca cantidad de azufre que contiene.

1.4 LAS GASOLINAS.


1.4.1 Definicin.

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se


utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido a chispa.
Esta es ampliamente utilizada en todo el mundo ya que es un combustible
relativamente fcil de obtener, que almacena grandes cantidades de energa calorfica
que puede ser aprovechada transformndola a otro tipo de energa.

Como un ejemplo de su poder calorfico podemos decir que: 1 galn de gasolina


contiene alrededor 125.000 BTU11. Est compuesta por molculas que agrupan
11

BTU: Es la abreviatura de British Thermal Unit (unidad trmica britnica)/ Equivale 252,2
caloras.

12

CAPITULO I

tomos de carbono e hidrgeno ordenados en forma de cadenas (Figura 1.8). Las


configuraciones ms conocidas son:

Heptano (C 7 H 16 ).
Figura 1.8

Fuente: http://www.diaadia.pr.gov.br/tvpendrive/arquivos/File/imagens/3quimica/heptano.jpg

Octano (C 8 H 18 ), Nonano (C 9 H 20 )

Figura 1.9

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Octane.png

Decano (C 10 H 22 ).
Figura 1.10

Fuente: http://www.visionlearning.com/library/module_viewer.php?mid=60&l=s

13

CAPITULO I

1.4.2 Origen de la Gasolina.

Las gasolinas son productos obtenidos de la refinacin del petrleo crudo,


constituidos esencialmente por hidrocarburos y eventualmente por pequeas
cantidades de productos de sustitucin (compuestos oxigenados y aditivos).

La gasolina es una mezcla de varias fracciones bsicas como: butano, nafta ligera,
nafta pesada, nafta debutanizada, nafta tratada y nafta reformada, productos
obtenidos en procesos de destilacin atmosfrica, craqueo cataltico y reformacin
cataltica. La mezcla de estos productos debe hacerse en proporciones que cumplan
la norma tcnica, especialmente en lo referente al contenido de hidrocarburos
aromticos (por altamente cancergenos) para las gasolinas sper y extra que se
comercializa en el pas. 12

Las gasolinas pueden formularse con la combinacin de los cuatro grupos de


hidrocarburos conocidos qumicamente, estos son: parafinas, olefinas, naftnicos y
aromticos. 13 La diferencia entre cada uno de estos grupos estriba en su relacin de
tomos de hidrgeno y carbn presentes en su molcula.
Las caractersticas de una gasolina en particular estn fuertemente influenciadas por
el tipo de hidrocarburos que contiene. Cabe mencionar que cada formulacin de
gasolinas de todos los pases son celosamente resguardados y no est disponible para
las personas.

1.5 CARACTERISTICAS DE LA GASOLINA.

A continuacin clasificaremos las caractersticas de la gasolina en dos grupos


importantes que son: las caractersticas fsicas y las caractersticas qumicas.
12

http://www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/productos_limpios/Productos
%20GasolinaExtra.html
13
http://www.ref.pemex.com/octanaje/nstrprd7.html

14

CAPITULO I

1.5.1 Caractersticas Fsicas.

Entre las caractersticas fsicas ms importantes de las gasolinas se pueden


citar la densidad, su peso especfico y la volatilidad.
Las caractersticas fsicas se definen para garantizar un manejo seguro del producto
en las instalaciones de almacenamiento y distribucin, as mismo para indicar la
facilidad de uso en cualquier tipo de circunstancia dentro del motor del vehculo, esto
es: arranque, puesta en operacin y comportamiento en caliente.

1.5.1.1 Volatilidad.
La volatilidad es la capacidad de un carburante de vaporizarse o pasar de
lquido a vapor y es una de las propiedades fsicas ms importantes, ya que afecta en
la economa del combustible, el fcil arranque, la manejabilidad del vehculo y la
seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento (cuadro N 1.2). Esta
propiedad a su vez esta en relacin con las caractersticas del ambiente como son: la
altura, temperatura y humedad, para el diseo del almacenamiento del producto 14.

Cuadro N 1.2
Efectos de la volatilidad de la gasolina en el rendimiento del vehculo
Volatilidad demasiado baja

Volatilidad demasiado alta

Arranque pobre en fro


Bajo rendimiento en calentamiento
Pobre manejabilidad en clima fro

Incremento de depsitos
Crter
cmara de combustin
bujas de encendido
Distribucin desigual del
carburante en vehculos carburados.

Emisiones muy evaporativas.


Sobrecarga y purga del filtro
de combustible.
Problemas de manejabilidad
en caliente / tapn de vapor.
El consumo de carburante
puede deteriorarse.

Fuente: http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/spanishsupplement.pdfs

14

http://www.ingenieroambiental.com/?pagina=1124

15

1.5.1.2 Volatilidad y campo de temperaturas de ebullicin.

CAPITULO I

La volatilidad se determina por el campo de destilacin y por el ensayo de


presin de vapor Reid. El cual consiste en sumergir una muestra de gasolina sellada
en una cmara de muestra metlica (Figura 1.11) en un bao de agua a 100F.

Los carburantes ms voltiles se vaporizarn ms prontamente, generando as mayor


presin en el dispositivo de medicin y lecturas superiores. Los carburantes menos
voltiles generarn menos vapor y, por tanto, lecturas inferiores.

Figura 1.11
Destilador de gasolina.

Fuente: Autores/Universidad Central

Estos afectan el comportamiento del motor del automvil prcticamente del mismo
modo que al de los motores de aviacin, excepto que stos no se encuentran a
altitudes elevadas. La temperatura a la cual se destila el primer 10% es una medida
de la facilidad de arranque. El campo de temperaturas de ebullicin es
aproximadamente de 30C a 200C.

1.5.1.3 Peso especifico.

El conocimiento del peso especfico de la gasolina es muy importante para el


funcionamiento del motor, dado que las bombas de inyeccin y en parte tambin los

16

CAPITULO I

carburadores dosifican substancialmente el volumen de la gasolina, mientras que la


combustin tiene lugar de forma ms o menos correcta con relacin a los pesos y no
a los volmenes de aire y gasolina introducida.

Es claro que una gasolina pesada da lugar a una mezcla demasiada rica, en tanto que
una gasolina ligera provoca una mezcla muy pobre. El peso especfico relativo de las
gasolinas comerciales es de 0,730-0,760.

1.5.1.4 Densidad.

Tiene una densidad de 720 g/L, esta caracterstica a nos indica su cantidad en
masa por unidad de volumen, permite saber si est formulada con componentes
ligeros o pesados.

1.5.1.5 Contenido de azufre

Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad de azufre


(S)15 presente en el producto, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metlicas del motor y sobre los tubos de escape. A su vez,
al salir del conducto de escape, esta produce un alto grado de contaminacin en el
ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias cidas.

Adicionalmente, la corrosividad se verifica a travs de la determinacin de la


corrosin a la lmina de cobre, esta mide los elementos presentes en el combustible,
que en exceso origina la formacin de depsitos en la cmara de combustin y
provocan ataques a diversas partes del motor.

15

http://www.ingenieroambiental.com/?pagina=1124

17

CAPITULO I

1.5.2 Caractersticas Qumicas.

Las propiedades qumicas de las gasolinas son diferentes, segn el tipo de


gasolina y son controladas para el buen funcionamiento y durabilidad del motor,
conjugando esto con la prevencin del deterioro del medio ambiente y la proteccin
de la salud de los seres humanos.

Con base en lo anterior, para cada vehculo se debe seleccionar el combustible


apropiado el cual debe estar de acuerdo a las necesidades de funcionamiento. Estas
propiedades tienen efecto sobre la calidad de la combustin del motor, es decir cmo
se combustiona la gasolina dentro del motor y que tipos de gases son expulsados por
el tubo de escape.

Dentro de las caractersticas qumicas que se han establecido en las gasolinas se


encuentran el contenido de benceno, aromticos, olefinas, entre otros, los cuales
sern analizados en la siguiente parte de nuestro estudio, donde se analicen los
aditivos. El benceno se restringe por ser un compuesto que se ha demostrado ser
percusor del cncer en los seres humanos 16; los aromticos y olefinas se controlan
porque al quemarse en el proceso de combustin dan como resultado de este proceso
gases que son precursores de la formacin del ozono en las zonas urbanas (se pueden
citar entre otros los aldehdos y cetonas).

Segn la naturaleza de sus elementos constituyentes y los aditivos incorporados, la


gasolina presenta una aptitud ms o menos grande para evitar el ruido o golpeteo del
motor. Para expresar esta propiedad se utiliza la determinacin conocida como
octanaje.

16

http://www.ref.pemex.com/octanaje/nstrprd7.html

18

CAPITULO I

1.5.2.1 Las Gomas

Las gomas preformadas de una gasolina indican su capacidad a formar


depsitos en el carburador, los sistemas de inyeccin o durante su almacenamiento,
los mismos que originan el atascamiento de las vlvulas por la acumulacin de los
depsitos producidos.

El contenido de estas, se determina a travs de la prueba conocida como Perodo de


Induccin. Este parmetro se expresa en horas, equivale aproximadamente al
tiempo en meses que el energtico puede ser almacenado para fines comerciales. 17

1.5.2.2 ndice de Octano

El octanaje indica, cuanto la mezcla puede ser comprimida antes de que


explote o se encienda espontneamente por efecto de la misma compresin por tanto
es importante conocer este parmetro:

1.5.2.2.1 Definicin Octanaje

El octanaje se define como la principal propiedad de la gasolina ya que est


altamente relacionada con el rendimiento del motor del vehculo. Dentro de la
mezcla de hidrocarburos que forman la gasolina podemos encontrar molculas de
diferentes tamaos como los heptanos (7 carbones), octanos (8 carbones), nonanos (9
carbones), etc.

El rgimen de compresin de cada motor determina el grado de octanaje requerido de


la gasolina (Figura 1.12). Una de las formas de incrementar la potencia de un motor
de combustin interna es incrementar el rgimen de compresin. De manera que los
motores de alta cilindrada requieren gasolinas de alto octanaje.
17

http://www.ref.pemex.com/octanaje/nstrprd7.html

19

CAPITULO I
Figura 1.12
Relacin de compresin vs. Octanaje requerido

Fuente: http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/Spanishmanual.pdf

Los fabricantes de automviles han comenzado a alterar las demandas de los


requisitos de octano para vehculos a mayor altitud. En ausencia de controles
electrnicos, la exigencia de octano de un motor de encendido por buja es menor a
mayor altitud. Las directivas ASTM (American Society for Testing and Materials),
permiten menor octano a mayor altitud 18. Por ende, los vendedores de gasolina en
reas de mayor altitud deberan vender gasolina de bajo octanaje (80 Octanos) y en
reas de menor altitud se recomienda la de mayor nmero de octanos (89 Octanos).
Por lo que los fabricantes de automviles especifican un mnimo de octanos inclusive
a mayor altitud. Esto se debe a que ahora los sistemas de gestin de los vehculos
compensan los cambios de la presin baromtrica ajustando la regulacin del
encendido y la mezcla aire/carburante, por lo tanto la exigencia de octano de estos
vehculos tiende ser la misma a diferentes altitudes.

18

http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/Spanishmanual.pdf

20

CAPITULO I

A continuacin se presenta en el cuadro N 1.3 los Factores que afectan el requisito


en un vehculo segn la necesidad de un numero de Octano.

Cuadro N 1.3
Factores que afectan el requisito de octano.

Factores de diseo/operacionales

En servicio

Relacin de compresin

Presin baromtrica / Altitud

Secuencia de encendido
Relacin aire/combustible
Temperatura de combustin
- entrada recalentador tabuladora
de admisin
- temperatura aire admisin
- temperatura de enfriamiento

Temperatura
Humedad

Tasa de recirculacin de gases de


Escape.

Depsitos en la cmara
de combustin

Diseo cmara de combustin.


Fuente: http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/Spanishmanual.pdf

1.5.2.2.2 Determinacin del Octanaje.

Se ha comprobado que gasolinas formadas por hidrocarburos lineales 19, tienen un


poder detonante 100% y lgicamente un nmero de octano cero, como es el caso del
n-heptano; en cambio gasolinas a base de hidrocarburos ramificados, tienen un poder
detonante 0% y un nmero de octano igual a 100, como es el caso del 2-2-4-trimetilpentano.

19

ARMENDARIS Gerardo, Qumica Orgnica 3, Tercera edicin, GRULEER 2007.

21

CAPITULO I

Tomando en cuenta estos dos hidrocarburos se ha determinado el ndice de octano:

CH 3 - CH 2 - CH 2 - CH 2 - CH 2 - CH 2 - CH 3
n heptano

Poder detonante 100% nmero de octano cero

CH 3

CH 3

CH 3 - CH - CH 2 - CH CH 3 -CH 3
Poder detonante 0%
2, 2,4-trimetilpentano
Nmero de octanos 100

Si se mezcla 80 partes de 2,2,4-trimetilpentano y 20 partes de n-heptano, se tiene una


gasolina de 80 octanos.
Se emplean cuatro mtodos de laboratorio para determinar el nmero de octano. Los
dos primeros se aplican especialmente a las gasolinas de automvil; los dos ltimos,
a las de aviacin.

El mtodo Research (llamado tambin CFR o F-1) (Figura 1.13)

El mtodo Motor (llamado tambin ASTM, CFR-M o F-2) (Figura 1.14)

El mtodo Aviacin o F-3 (mezcla pobre).

El mtodo Supercarga o F-4 (mezcla rica) CFR: Cooperative Fuel


Research 20

20

http://www.ulpgc.es/descargadirecta.php?codigo_archivo=37047

22

CAPITULO I

El mtodo Research: Utiliza una mquina de un cilindro unido a un motor de


induccin que se emplea para hacerla partir, suministrando a la vez la carga
para mantener el motor girando a la velocidad constante de 600 rpm.

Figura 1.13
Octanmetro

Fuente: Autores/Universidad Central.

El mtodo Motor: Se emplea la misma mquina, cambiando slo las


condiciones en que se efecta el ensayo, cuya diferencia fundamental con el
F-1 es la velocidad que aqu es de 900 rpm. (Figura 1.14)

El valor RON se utiliza para designar el tipo de gasolina en trminos usuales y


corresponde a las caractersticas detonantes de las gasolinas a un rgimen de
conduccin a baja velocidad y con aceleraciones frecuentes, como el que tiene lugar
en la ciudad.

El ensayo Motor corresponde a un rgimen de conduccin en

carretera.

23

Figura 1.14

CAPITULO I

Octanmetro

Fuente: Autores/Universidad Central.

Se define como ndice antidetonante al valor de la media aritmtica de ambos


nmeros (RON + MON)/2, siendo este ndice el que se usa para designar las
gasolinas sper y regulares.

La medicin del IO (ndice de octanaje) realizada a muchos hidrocarburos, ha


permitido establecer las caractersticas que se requieren para un mejor IO, y que son:

1. Aumento del peso molecular disminuye el IO.


CH 4 (IO = 125); C 5 H 12 (IO = 64); C 7 H 16 (IO = 0) serie aliftica
C 6 H 6 (IO = 97); C 6 H 5 CH 3 (IO = 100) serie aromtica

2. Las ramificaciones aumenta el IO.


C 6 H 14 lineal (IO = 59); 2,3-dimetilbutano (IO =95)
C 8 H 18 lineal (IO = -9); 2, 2,4-trimetilpentano (IO =100).

24

CAPITULO I

3. A igualdad de peso molecular y grado de ramificacin, el IO mejora cuanto


ms cerca est la ramificacin del extremo.
IO (2, 2,4-trimetilpentano) > IO (2, 2,3-trimetilpentano)

4. La presencia de insaturaciones implica una elevacin del IO


C 6 H 14 lineal (IO = 59); 1-hexeno (IO = 85)

5. Esta elevacin del IO es mayor cuanto ms centrada est la insaturacin.


1-hexeno (IO = 85); 2-hexeno (IO = 100)

6. Cuanto mayor sea el grado de ciclacin, mayor ser el IO


Metilciclopentano (IO = 70); ciclohexano (IO = 77)

7. Cuanto ms insaturado est el ciclo, mayor ser el IO


Ciclohexano (IO = 77); Benceno (IO = 97)

1.5.2.3 Presin de Vapor.

La presin de vapor Red (Figura 1.15) de los componentes de la gasolina de


automvil varan desde aproximadamente 0.6 lb/pul2 100F (37.8C) para el octano
hasta ms de 14.5 lb/pul2 para los componentes ms voltiles.

25

CAPITULO I

Figura 1.15
Equipo de determinacin de Presin de Vapor Reid

Fuente: Autores/Universidad Central.

1.5.2.4 Poder Calorfico.

Es la cantidad de calor que se desprende de la combustin completa de 1 kg


de gasolina, este vara entre 10.512-10.450 Kcal/kg, y es tanto menor cuanto ms
aumenta su peso especfico. De esto se puede decir que parece ventajoso comprar
gasolina de bajo peso especfico porque tiene ms caloras, pero es todo lo contrario,
ya que la gasolina se compra por volumen, no en peso y por consiguiente, debera
considerarse la potencia calorfica referida al litro y no al kilogramo.

1.5.2.5 Punto de Congelacin.

Los componentes de la gasolina de automvil se congelan todos a temperaturas


inferiores a 50C.

26

CAPITULO I

1.6 TIPOS DE GASOLINAS.

El parmetro de comercializacin ms importante de nuestras gasolinas es el


nmero de octano. En nuestro pas se producan tres tipos de gasolinas, la Extra 80,
la ECO 85 y la Sper 89, nmeros que significan el mnimo octanaje que debera
tener y, en la actualidad, PETROECUADOR no distribuye la ECO, combustible de
calidad y costo intermedio. Los dems parmetros de las diferentes gasolinas son los
mismos, por lo que la diferencia est en el octanaje, que es una propiedad que
depende de su composicin qumica.

Actualmente en nuestro pas se distribuyen dos tipos de gasolinas que son las
siguientes:

Gasolina (extra 80 octanos).

Gasolina (sper 89 octanos).

1.6.1 Gasolina extra (80 octanos).


La gasolina extra es una mezcla compleja de 200 a 300 hidrocarburos
diferentes, formada por fracciones combustibles provenientes de distintos procesos
de refinacin del petrleo, tales como destilacin atmosfrica, ruptura cataltica,
ruptura trmica, alquilacin, reformado cataltico y polimerizacin, entre otros.

Las fracciones son tratadas qumicamente con Hidrxido de Sodio Na(OH) o sosa
custica para eliminar compuestos de azufre tales como sulfuros y mercaptanos que
tienen un comportamiento corrosivo y retirar gomas que pueden generar depsitos en
los sistemas de admisin de combustibles de los motores. Luego se mezclan de tal
forma que el producto final tenga un ndice antidetonante IAD (RON+MON/2) de 80
octanos como mnimo.

La Gasolina Extra es utilizada en vehculos cuyos motores tienen una relacin de


compresin moderada, puesto que a mayor compresin en el pistn se eleva la

27

CAPITULO I

temperatura de la mezcla carburante y se produce la rotura de las molculas de los


hidrocarburos parafnicos lineales, dando origen a la aparicin de radicales libres que

arden con violencia, produciendo el fenmeno de la detonancia traducido al motor


como cascabeleo.

1.6.2 Gasolina sper (90 octanos)


La Gasolina Sper es utilizada en vehculos cuyos motores tienen una
relacin de compresin alta, los hidrocarburos, especialmente isoparafnicos y
aromticos presentes en este tipo de gasolina, resisten altas presiones y temperaturas
sin llegar al rompimiento de molculas.
Las petroleras han optado por sustituir al plomo por proporciones mucho mayores de
ciertos hidrocarburos como son: aromticos, isoparafinas y compuestos oxigenados,
cuyo exceso debe ser recirculado al motor o transformado en el catalizador. De esta
manera, utilizando combustible sin plomo en un vehculo que no disponga de los
dispositivos necesarios para ello, ser emitido directamente a la atmosfera en forma
de hidrocarburos sin quemar.

Considerando que dichos hidrocarburos aromticos (benceno principalmente, tolueno


y xileno), las isoparafinas y los compuestos oxigenados son claramente
carcinognicos, desde el punto de vista de la salud; es ms conveniente emplear
gasolina de bajo octanaje, que una de alto octanaje, en un vehculo que no est
preparado para esto.

1.7 ADITIVOS.
1.7.1 Definicin

Un aditivo para combustible es una sustancia qumica agregada a un producto para


mejorar sus propiedades, en el caso de los combustibles dicha sustancia es utilizada
en pequeas cantidades aadida durante su elaboracin por el fabricante, para
cambiar las caractersticas del mismo y para mejorar sus propiedades.

28

CAPITULO I

La aditivacin qumica de las gasolinas es una alternativa econmica, rpida en

trminos de tiempo y generalmente eficaz cuando las circunstancias lo permiten y


bajo condiciones de dosificacin controlada. En el mercado existen varios tipos de
aditivos algunos de los cuales son comercializados a nivel minorista en la estaciones
de servicio.

1.7.2 Aditivos para Gasolinas.

Los aditivos que se usan para la gasolina muchas veces se cree que son para
aumentar la potencia, pero en realidad sirve para aumentar el octanaje, y son cosas
muy distintas.

Los motores potentes requieren gasolina de mayor octanaje para evitar la detonacin
prematura

en

fuertes

aceleraciones

que

generan

mucha

temperatura

momentneamente.

El octanaje no es una medida de potencia, si no de la capacidad de la gasolina para


no detonarse prematuramente.

Por lo tanto, se debe diferenciar esta condicin de los aditivos y de los cuales muchas
veces su composicin fsico-qumica se basa en sustancias que a continuacin se
describir:

1.7.2.1 Tetraetilo De Plomo (TEL).


Durante la segunda guerra mundial se descubri que al agregar un qumico
denominado tetraetilo de plomo (Figura 1.16) mejoraba sustancialmente

dos

funciones en las gasolinas, la primera es la de proporcionar la lubricacin necesaria


al sistema vlvula-asiento del motor, esto se debe a que estos elementos en los autos
con metalurgia antigua presentan en su construccin metales de diferente dureza que
requieren del plomo para contrarrestar el desgaste provocado por esta diferencia

29

CAPITULO I

resistencia mecnica de los mismos y el segundo efecto es el incremento del octano


de las gasolinas.

Figura 1.16
Tetraetilo de Plomo

Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/CombustibleC8H20Pb

Pero lamentablemente daan los convertidores catalticos, que eliminan los


contaminantes de los gases de escape. Los derivados del plomo y sus caractersticas
(Cuadro N1.4) son altamente txicos que pueden ser absorbidos a travs de la piel y
son acumulativos, es decir, el cuerpo humano no los elimina, de manera que una
recomendacin es nunca lavarse las manos con gasolina.

Cuadro N 1.4
Caractersticas del Tetraetilo de Plomo
Caractersticas
Nombre

Tetraetilo de Plomo

Formula Emprica

C 8 H 20 Pb

Punto de Fusin

-136C

Punto de Ebullicin

Se descompone 110 C

Gravedad Especifica

1.6528 (20/4 C)

Presin de Vapor

A 20C= 0,15 mm Hg

Hidrisolubilidad en Agua a 0C=0,20 ppm


destilada.
Fuente: http://www.cepis.ops-oms.org/bvsacd/eco/020295/020295-02.pdf

30

Por qu eliminar el plomo de los combustibles.

CAPITULO I

Como sabemos los metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cadmio,


etc.) resultan perjudiciales tanto para el medio ambiente como para la salud humana.
La presencia de plomo en el aire que respiramos tiene diferentes efectos en funcin
de la concentracin presente y del tiempo a que se est expuesto. Algunos de sus
principales efectos clnicos detectados son: afecciones a la sangre, anemia,
problemas en el rin, bazo e hgado, as como afectacin del sistema nervioso, los
cuales se pueden manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60
mg de Pb por cada 100 mililitros de sangre 21.

Una de las acciones que se inicio en los pases industrializados fue, en primera
instancia, reducir el contenido de plomo en las gasolinas, al determinarse que la
principal fuente de emisin de xidos de plomo a la atmosfera la constituyen los
vehculos con motor que usan la gasolina con plomo.

Adems existe una incompatibilidad manifiesta entre el uso de gasolinas con plomo
y los catalizadores de oxidacin empleados para eliminar las emisiones de monxido
de carbono (CO) a la atmosfera. El plomo se fija al catalizador y lo destruye de
forma irreversible.

1.7.2.2 El ter Metil Tert-Butlico (MTBE.)

El ter metil tert-butlico (Figura 1.17) (MTBE) es un lquido inflamable


usado como aditivo en gasolina sin plomo. Ingerir o respirar este elemento qumico
puede causar nusea, irritacin a la nariz y garganta y efectos sobre el sistema
nervioso, es, sin muchas explicaciones una molcula creada a partir de una variedad
de alcohol llamado metanol.

21

www.accionecologica.org/.../alertas/.../alerta%20verde%2092-el%20aire%20de%20quito
%20se%20conta.doc

31

Figura 1.17

CAPITULO I

Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/Combustible

Cuadro N 1.5
Caractersticas ter Metil Tert-Butlico
Nombre (IUPAC) sistemtico: t-butil-metil-ter
Frmula molecular C 5 H 12 O

Propiedades fsicas

Estado de agregacin: liquido


Apariencia: incoloro
Densidad: 0,74g/cm3
Masa: 88,15 u
Punto de fusin: 164,6 K (-108,6C)
Punto de ebullicin: 328,5 K (55,3C)
Propiedades qumicas
Solubilidad en agua ~ 26 g/l (10 C) (42 g/l a 20C)

Peligrosidad

Punto de inflamabilidad: 245 (-28C) (c.c.)


Lmite de explosin: 1,65 - 8,4 Vol%
Temperatura de auto ignicin: 733 (460C)
Riesgos
Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/Combustible

Este compuesto se agrega a la gasolina por dos razones:

Mejora el octanaje, acta como un oxigenante, al agregar oxigeno a la

reaccin qumica cuando se quema la gasolina reduce la cantidad de gases y


mezclas de hidrocarburos no quemados.

32

CAPITULO I

Tambin al agregar un tomo de oxigeno al monxido de carbono lo

convierte en bixido de carbono que no daa la salud, aunque ahora se ha


descubierto que contribuye al efecto invernadero.

1.7.2.3 Etanol.
El compuesto qumico etanol, (figura 1.18) o alcohol etlico, es un alcohol
que se presenta como un lquido incoloro e inflamable con un punto de ebullicin de
78 C. Al mezclarse con agua en cualquier proporcin, da una mezcla azeotrpica 22.
Su frmula qumica es CH 3 -CH 2 -OH, principal producto de las bebidas alcohlicas
como el vino (un 15% aproximadamente), la cerveza (5%) o licores (hasta un 50%).
Figura 1.18

Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/Combustible

Cuadro N 1.6
Caractersticas del Etanol
Frmula
CH 3 -CH 2 -OH
semidesarrollada
Frmula molecular
C 2 H 5 OH
Identificadores
Nmero CAS

64-17-5
Propiedades fsicas

Estado de agregacin
Apariencia
Densidad
22

Lquido
Incoloro
789
kg/m3 ;

0,789

Azeotrpica: Mezcla lquida de dos o ms sustancias que se comporta como una sustancia nica

33

g/cm3
Masa
46,07 u
Punto de fusin
158.9 K (-114.3 C)
Punto de ebullicin
351.6 K (78.4 C)
Punto de descomposicin K (-273,15 C)
Temperatura crtica
514 K (240 C)
Propiedades qumicas
Acidez (pKa )
Solubilidad en agua
KPS

CAPITULO I

15,9
Miscible
n/d

Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/Combustible

1.8 EQUIPO OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE (ASTI).

1.8.1 Definicin.

Es un dispositivo (figura 1.19) que utiliza los fenmenos fsico-qumicos, que


por medio de una disposicin adecuada de imanes reordena la cadena molecular del
combustible al momento que atraviesa este elemento; con lo cual hace de la gasolina
un carburante ms eficiente al momento de la combustin dentro de un motor.

En la actualidad, todos los fabricantes de automviles a nivel mundial, compiten por


desarrollar nuevos vehculos que sean ms econmicos, esto significa aprovechar
mejor el combustible utilizado, reduciendo el consumo del mismo, con alto margen
de seguridad en la circulacin y conduccin. Estos vehculos desarrollan grandes
velocidades, confort y reducen al mnimo el ndice de emisin de gases
contaminantes, minimizando el impacto ambiental.
Por tanto, hemos considerado la importancia dentro de nuestro estudio de un Equipo
Optimizador, que

la empresa ITALOLATINA de Energa ser la que nos

proporcionar el equipo Asti.

34

Figura 1.19

CAPITULO I

Equipo Optimizador de Combustible

Fuente: Autores/ Italolatina

ITALOLATINA es una compaa dedicada a la investigacin y desarrollo de


tecnologas dirigidas a resolver problemas derivados de la actividad industrial y
mejorar su operacin y eficiencia, por tanto vamos a considerar este elemento que ha
sido desarrollado por dicha empresa y que asegura un ahorro de combustibles a
travs de los mximizadores de combustin ASTIGAS beneficiando a la calidad del
aire 23.

Esta tecnologa se basa en el uso de transductores (Figura 1.20 y 1.21) de


reordenamiento fsico y dilatacin de los enlaces moleculares con mdulos de
dominio cerrado bidireccional uniposicional, aplicando el efecto venturi para mejorar
los resultados, optimizar la combustin y reducir el consumo de combustibles (GLP,
Gas natural, Gasolina, diesel, bunker o fuel Oil 2-6 y aceites combustibles).

Figura 1.20
Transductor de Enlaces Moleculares

Fuente: http://www.siaemexico.com/sistema_ahorro_energia02.html
23

http://www.italolatina.com/index.php

35

CAPITULO I

El ahorro de combustible puede llegar al 20% o ms, dependiendo de las


caractersticas, condiciones de operacin y mantenimiento de cada motor.

Figura 1.21
Equipo Optimizador de Combustible

Fuente: Autores/Italolatina

1.8.2 Leyes y Fenmenos Magnticos.

Dentro del funcionamiento de este equipo existen varios conceptos, principios


y fenmenos magnticos que se relaciona con el dispositivo de los cuales se van a
detallar a continuacin.

1.8.2.1 Imn.

Un imn (figura 1.22) es un material capaz de producir un campo magntico


exterior y atraer el hierro (tambin puede atraer al cobalto y al nquel). Los imanes
que manifiestan sus propiedades de forma permanente pueden ser naturales, como la
magnetita (Fe 3 O4) o artificiales, obtenidos a partir de aleaciones de diferentes
metales.
En un imn la capacidad de atraccin es mayor en sus extremos o polos. Estos polos
se denominan

norte y sur, debido a que tienden a orientarse segn los polos

geogrficos de la Tierra, que es un gigantesco imn natural.

36

Figura 1.22
Funcionamiento de un Imn

CAPITULO I

Fuente:www.quimicaweb.net/grupo_trabajo_fyq3/tema9/imagenes/norte_sur.bmp

La regin del espacio donde se pone de manifiesto la accin de un imn se llama


campo magntico. Este campo se representa mediante lneas de fuerza, que son unas
lneas imaginarias, cerradas, que van del polo norte al polo sur, por fuera del imn y
en sentido contrario en el interior de ste.

1.8.2.2 Tipos de imanes permanentes


Adems de la magnetita o imn natural existen diferentes tipos de imanes
fabricados con diferentes aleaciones:

Imanes cermicos o ferritas.

Imanes de alnico.

Imanes de tierras raras.

Imanes flexibles.

Otros.

1.8.2.3 Polarizacin.

La polarizacin es el proceso por el cual en un conjunto originariamente


indiferenciado se establecen caractersticas o rasgos distintivos que determinan la
aparicin en l de dos o ms zonas mutuamente excluyentes, llamadas polos. Dicho
efecto depender del tipo de material, como son:

37

CAPITULO I

Sustancias Ferro magnticas:


Sustancias Paramagnticas.
Sustancias Diamagnticas

Ferro-magnticas.- El Ferro magnetismo (figura 1.23) es un fenmeno fsico en el


que se produce un ordenamiento magntico de todos los momentos magnticos de
una muestra, en la misma direccin y sentido. Ha de extenderse por todo un slido
para alcanzar el ferromagnetismo.
El ferromagnetismo se presenta en materiales como el hierro, el cobalto o el nquel.
Los materiales ferromagnticos tienen valores positivos muy grandes de la
susceptibilidad magntica.

Figura 1.23
B
S

B: Intensidad del campo magntico.


Fuente: Autores

Paramagnticas.- El paramagnetismo (Figura 1.24) se presenta en materiales cuyos


tomos tienen momentos magnticos permanentes que interactan entre s slo
dbilmente, dando lugar a una susceptibilidad magntica positiva y muy pequea. La
accin del campo inductor no se aprecia en la prctica, esto sucede por ejemplo; en
sustancias como el oxigeno, el ozono, el magnesio, el cromo. Cuando no existe
ningn campo magntico externo, estos momentos magnticos estn orientados al
azar.

38

Figura N 1.24

CAPITULO I
B=0

S
N y S se atraen; N y N se repelen
Fuente: Autores

Diamagnticas.- Los materiales diamagnticos (Figura 1.25) son aquellos que tienen
valores negativos de la susceptibilidad magntica. En este caso las sustancias se
magnetizan de manera inversa a las anteriores, es decir con el polo norte a la entrada
de las lneas de fuerza y el efecto se pone en evidencia solo con campos muy fuertes
e intensos.

Los materiales diamagnticos ms comunes son: bismuto metlico, hidrgeno, helio


y los dems gases nobles, cloruro de sodio, cobre, oro, silicio, germanio, grafito,
broce y azufre.
Figura N 1.25

Entrada de lneas de fuerza

N y N se atraen; S y S se atraen
Fuente: Autores

1.8.3 Resonancia.

La Resonancia en qumica es una herramienta empleada para representar


ciertos tipos de estructuras moleculares. (Figura 1.26) La resonancia consiste en la
combinacin lineal de estructuras de una molcula (estructuras resonantes) que no
coinciden con la estructura real, pero que mediante su combinacin, nos acerca ms a

39

CAPITULO I

su estructura real 24. La resonancia molecular es un componente clave en la teora del


enlace covalente y su aparicin crece cuando existen enlaces dobles o triples en la
molcula, numerosos compuestos orgnicos presentan resonancia, como en el caso
de los compuestos aromticos.
Figura 1.26
Estructuras de resonancia en el benceno (Ejemplo clsico)

Fuente: http://toxtown.nlm.nih.gov/espanol/chemicals.php?id=50

24

http://es.wikipedia.org/wiki/Resonancia_(qumica)

40

CAPITULO II
CAPITULO II

ANLISIS FSICO-QUMICO DE LAS GASOLINAS, ADITIVOS,


Y EQUIPO OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE.

2.1 ANALISIS FISICO-QUIMICO DE LAS GASOLINAS.

2.1.1 Introduccin.

Las gasolinas para automviles, contienen hidrocarburos de todos los grupos,


con temperaturas de ebullicin entre los 30 y 205C, las fracciones componentes de
la misma se evaporan fcilmente y gracias a ello pueden formar con el aire
atmosfrico mezclas contaminantes en diferentes proporciones, denominadas
mezclas carburantes.

Para subir el grado de Octanaje de la gasolina se utilizan diferentes aditivos con


propiedades qumicas diferentes; los cuales estn a la venta en el mercado como son
gasolineras, lubricadoras, etc. Estos aditivos, adems de elevar el octanaje segn su
descripcin, reducen las emisiones de gases que determinan el nivel y tipo de
contaminantes que salen por el tubo de escape del vehculo.

En el Ecuador a partir de la dcada de los 90 se comenz a distribuir, gasolina sin


plomo. 25 Sin embargo el slo cambio a una gasolina sin plomo no es suficiente, la
calidad del aire que respiramos en la ciudad, se ha deteriorado como resultado de la
25

ARMENDARIS Gerardo, Qumica Orgnica 3, Tercera edicin, GRULEER 2007.

48

CAPITULO II

utilizacin de una nueva composicin de carburantes y el incremento de vehculos y


la no renovacin del parque automotor durante los ltimos aos.

Al eliminar el plomo de la gasolina, se reemplaza el octanaje perdido se recupera


con la adicin de sustancias llamadas "aromticos" las cuales afectan directamente
a la calidad del aire que respiramos ya que al unirse con el aire del ambiente son
nocivos y perjudiciales. Los aromticos utilizados son: el benceno, tolueno, Xilenos,
Etil-benceno.

2.1.2 Caractersticas de la Gasolina Local.

La gasolina que se comercializa en la ciudad de Cuenca proviene de la terminal


de Pascuales, a la misma, el combustible proviene de la refinera de Esmeraldas a
travs del poliducto Esmeraldas-Santo Domingo-Pascuales; y la nafta de bajo octano
de la refinera la Libertad la que es de similares caractersticas a la producida en la
refinera Amazonas y transportada por el poliducto Shushufindi-Quito.

Las gasolinas con que cuenta este terminal de despacho es la sper y la extra,
producto de los procesos de refinacin y mezcla de los diferentes tipos de naftas
obtenidos en las distintas unidades, mezclas que se las realiza en diversas
proporciones ( procesos internos de la refinera) con el fin de establecer las
parmetros establecidos para la venta y comercializacin.

Tanto la gasolina extra como la gasolina sper estn diseadas para ser usadas como
combustible en motores de combustible interna de baja relacin de compresin (8:1 y
9:1).

Nota: Cabe indicar que en el pas de producen tres tipos de naftas para la elaboracin
de gasolina como son:

49

CAPITULO II

A. Nafta tratada-nafta base: refineras la libertad y amazonas (bajo octanaje).

B. Nafta sper N1 Nafta base: refinera Esmeraldas (poliducto Santo


Domingo- Quito).
C. Nafta Sper N2- nafta base: mismo nmero de octanaje que el anterior, pero
sus caractersticas qumicas diferentes.

La gasolina ecuatoriana llamada especial es de 89 octanos y la ordinaria es de 80


octanos. A continuacin se cita cada una de las caractersticas de las Gasolinas Extra
y Sper.

2.1.2.1 Caractersticas de la gasolina extra.

Cuadro N 2.1
Especificaciones de calidad de los derivados del petrleo (NTE - INEN).

GASOLINA EXTRA
PARMETROS
MTODO
NUMERO OCTANO RESEARCH (RON) NTE INEN 2102
CONTENIDO DE PLOMO ORGNICO NTE INEN 931
PRESIN DE VAPOR RED (KPa)
NTE INEN 928
ENSAYO DE DESTILACIN
10%(C)
NTE INEN 926
50 % (C)
NTE INEN 926
90 % (C)
NTE INEN 926
P.F.E. (C)
NTE INEN 926
RESIDUO (% VOL)
NTE INEN 926
CONT. AZUFRE (% PESO)
NTE INEN 929
CORROSIN LAM. COBRE
NTE INEN 927
CONT.GOMAS (mg/100 cm3)
NTE INEN 933
CONT. DE AROMTICOS (% VOL)
NTE INEN 2252
CONT. BENCENO (% VOL)
ASTM 3606
CONT. DE OLEFINAS (% VOL)
NTE INEN 2252
ESTABILIDAD A LA OXIDAC. (min)
NTE INEN 934
RELACIN VAPOR/LIQUID A 60C
NTE INEN 932

ESPECIF.
Min80
Max. +0.013
Max. 56
Max. 70
77-121
Max. 189
Max.215
Max.2
Max. 0.2
Max. No.1
Max.4
Max. 20
Max.1.0
Max. 20.0
Min.>240
Max. 20

Fuente: Direccin Regional De Hidrocarburos DNH

50

2.1.2.2 Caractersticas de la gasolina Sper.

CAPITULO II

Cuadro N 2.2
Especificaciones de calidad de los derivados del petrleo (NTE - INEN)
GASOLINA SUPER
PARMETROS
MTODO
NUMERO OCTANO RESEARCH
NTE INEN 2102
CONTENIDO DE PLOMO ORGNICO NTE INEN 931
PRESIN DE VAPOR RED (KPa)
NTE INEN 928
DESTILACIN
10%(C)
NTE INEN 926
50 % (C)
NTE INEN 926
90 % (C)
NTE INEN 926
P.F.E. (C)
NTE INEN 926
RESIDUO (% VOL)
NTE INEN 926
CONT. AZUFRE (% PESO)
NTE INEN 929
CORROSIN LAM. COBRE
NTE INEN 927
CONT.GOMAS (mg/100cm3)
NTE INEN 933
CONT. DE AROMTICOS (% VOL)
NTE INEN 2252
CONT. BENCENO (% VOL)
ASTM 3606
CONT. DE OLEFINAS (% VOL)
NTE INEN 2252
ESTABILIDAD A LA OXIDAC. (min)
NTE INEN 934
RELACIN VAPOR/LIQUID A 600C
NTE INEN 932

ESPECIF.
Min 89
Max+ 0.013
Max 56
Max 70
77-121
Max. 190
Max.220
Max.2
Max. 0.2
Max. No.1
Max. 5
Max. 30.0
Max. 2.0
Max. 25.0
Min. 240
Max. 20

Fuente: Direccin Regional de Hidrocarburos DNH

2.1.3 Demanda de gasolinas en la ciudad de Cuenca.

Como una consideracin de datos importantes se conoce que en el ao 2007


se consumieron en Cuenca un total de 77729.220 galones de combustibles fsiles
lquidos: gasolina, diesel y bnker; 64.920.559 kg de GLP y 23.744 m3 de biomasa.

En la Tabla N 2.1 resume el consumo por uso y tipo de gasolina, basado en los
informes de CUENCAIRE, la direccin regional de hidrocarburos del Azuay y
Petrocomercial. Esto nos manifiesta una cantidad muy importante de gasolinas,
siendo la ms importante la gasolina extra.

51

CAPITULO II

Tabla N 2.1
Demanda de gasolina Sper y Extra
Gasolina
Trfico
vehicular
*Galones

Extra

Sper

30.827.979*

6.200.929*

Fuente:http://www.cuencaire.org.ec/Cuencaire/Archivos/RESUMEN+FINAL+INVENTARIO+EMISI
ONES+CUENCA+2007.pdf

2.1.4 Anlisis y comparacin de las gasolinas.

Es importante partir de una comparacin, en donde se destaquen los


principales parmetros y la variacin en algunos de ellos. Como se podr observar en
el Cuadro N 2.3, existen ciertos parmetros que son iguales tanto para la gasolina
extra como para la gasolina sper entre los cuales podemos citar contenido de plomo
orgnico, presin de vapor Reid, residuos, contenido de azufre.
Pero tambin es necesario citar que existen diferencias en ciertos parmetros que se
deben tomar en cuenta como es el contenido de gomas, contenido de aromticos,
contenido de Benceno, y el contenido de Olefinas. Aunque cabe resaltar que estos
parmetros estn dentro de la NTE INEN.
Cuadro N 2.3
Comparacin de parmetros de la gasolina Extra y Sper segn la NTE
INEN 935:99
PARAMETROS

Gasolina (Cuenca)

Numero octano Research (RON)


Contenido de plomo orgnico (g/1)
Presin de vapor red (kpa)
Residuo (% vol)
Cont. Azufre (ppm)
Cont. gomas (mg/100ml)
Cont. De aromticos (% vol)
Cont. Benceno (% vol)
Cont. De olefinas (% vol)
Estabilidad a la oxidacin (min)

Extra

Sper

80
Max. +0.013
Max. 56
Max.2
Max. 0.2
Max.4

89
Max+ 0.013
Max 56
Max.2
Max. 0.2
Max. 5

Max. 20
Max 1.0
Max. 20.0
Min.>240

Max. 30.0
Max. 2.0
Max. 25.0
Min. 240

Fuente: Direccin Regional de Hidrocarburos DNH/Autores.

52

CAPITULO II

2.2 Mezclas de gasolinas para preparar Tcnica y Econmicamente en


estaciones de servicio.

En el presente estudio se realiza un anlisis de las caractersticas fsicoqumicas de los tipos de gasolinas que se producen en nuestro pas y de las
especificaciones vigentes segn la NTE INEN 935:99; con el propsito de que el
usuario pueda formular su propia gasolina, optimizando tcnica y econmicamente,
mediante la mezcla de gasolinas extra y sper en los surtidores de las estaciones de
servicio.

Para ello se realiza un anlisis comparativo entre gasolina extra, sper y la


desaparecida eco, tomando en cuenta la composicin qumica (hidrocarburos
aromticos, benceno, olefinas y saturados), el octanaje, la curva de destilacin, la
presin d vapor Red, la corrosin a la lmina de cobre y contenido de impurezas
(azufre y plomo).

En la actualidad debido al incremento en el costo de los combustibles y a la


diferencia de precios existentes entre las gasolinas que se comercializan en nuestro
pas, es absolutamente necesaria una optimizacin tcnica y econmicamente del
combustible que usted debera utilizar en su automotor tomando en consideracin los
siguientes aspectos.

2.2.1 Especificaciones Tcnicas de las Gasolinas

En nuestro pas se encuentra vigente la norma NTE INEN 935:99, que establece los
requisitos para las siguientes gasolinas representados en los Cuadros 2.4; 2.5; 2.6.

53

CAPITULO II

Cuadro 2.4
Requisitos de la gasolina de 80 octanos sin Tetraetilo de plomo (TEP).
REQUISITOS

UNIDAD

Min.

Max.

RON

80

--

NTE INEN 2102

C
C

77

70
121

NTE INEN 926


NTE INEN 926

C
C
% en V

.
.

189
215
2

NTE INEN 926


NTE INEN 926
NTE INEN 926

20

NTE INEN 932

kPa**

56

NTE INEN 928

Corrosin a la lmina de cobre


Contenido de gomas

mg/100cm3

No1
4

NTE INEN 927


NTE INEN 933

Contenido de azufre
Contenido de plomo (orgnico)

% en peso
9/1

0,20
+0.013

NTE INEN 929


NTE INEN 931

Contenido de aromticos
Contenido de benceno

% en V
% en V

20,00
1,0

NTE INEN 2252

Contenido de definas
Estabilidad a la oxidacin

% en V
min

240

20,00
-

NTE INEN 2252


NTEIEN934

Numero de octano Research


Ensayo de destilacin:
10%
50%
90%
Punto final
Residuo
Relacin de vapor lquido a 60C
Presin de vapor Red

MTODO DE
ENSAYO

Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.

Cuadro 2.5.
Requisitos de la Gasolina de 85 Octanos sin Tetraetilo de Plomo (Tep).
REQUISITOS
Nmero de octano Research
Ensayo de destilacin
10%
50%
90%
Punto final
Residuo
Relacin de vapor Liquido a 60C
Presin de vapor Red
Corrosin a la lmina de cobre
Contenido de gomas
Contenido de azufre
Contenido de plomo
Contenido de aromticos
Contenido de benceno
Contenido de definas
Estabilidad a la oxidacin

UNIDAD

Mn.

Max.

MTODO DE
ENSAYO

RON

85

NTEINEN2102

C
C
C
C
% en V
KPa**
mg/100 cm3
% en peso
g/i
% en V
% en V
% en V
mn.

77
-
240

70
121
190
220
2
20
56
N0.1
5
0,20
+0.013
28,00
2,0
20,00
-

NTE INEN 926


NTE INEN 926
NTE INEN 926
NTE INEN 926
NTE INEN 926
NTE INEN 932
NTE INEN 928
NTE INEN 927
NTE INEN 933
NTE INEN 929
NTE INEN 931
NTE INEN 2252
**
NTE INEN 2229
NTE INEN 934

Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.

54

CAPITULO II

Cuadro 2.6.
Requisitos de la Gasolina de 89 Octanos sin Tetraetilo de Plomo (Tep).
REQUISITOS
Numero de octano Research
Ensayo de destilacin
10%
50%
90%
Punto final
Residuo
Relacin de vapor lquido a 60C
Presin de vapor Red
Corrosin a la lmina de cobre
Contenido de gomas
Contenido de azufre
Contenido de plomo
Contenido de aromticos
Contenido de benceno
Contenido de olefinas
Estabilidad a la oxidacin

UNIDAD

Mn.

Max.

RON

89

NTEINEN2102

C
C
C
C
% en V
kPa**
;
mg/100cm3
% en peso
g/i
% en V
% en V
% en V
mn.

.
77
-

70
121
190
220
2
20
56
No.1
5
0,20
+0.013
30,00
2.0
25,00
-

NTE INEN 926


NTE INEN 926
NTE INEN 926
NTE INEN 926
NTE INEN 926
NTE INEN 932
NTE INEN 928
NTE INEN 927
NTE INEN 933
NTE INEN 929
NTE INEN 931
NTE INEN 2252
**
NTE INEN 2252
NTE INEN 934

240

MTODO DE
ENSAYO

Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.

2.2.2 Parmetro de Comercializacin

El nmero de octano es uno de los parmetros ms importantes de


comercializacin e indica el poder antidetonante o detonante de la gasolina o
carburante, las cualidades de combustin y rendimiento y que a la vez depende
estrictamente de su composicin qumica. La combustin con detonacin es negativa
por las siguientes razones:

1. Aumenta el consumo especfico de combustibles.


2. Disminuye la potencia.
3. Aumento de la temperatura del motor con riesgos de sobrecalentamiento.
4. Fuerzas anormales sobre las bielas del motor.

55

CAPITULO II

5. Picaduras en la cabeza del pistn.


6. Disminucin de la vida til del motor.

La detonacin es causada por las reacciones de combustin y oxidacin de los


hidrocarburos que forman parte de la gasolina y que tienden a formar perxido que
en condiciones de presin y temperatura en el interior de cilindro del motor,
reaccionan violentamente, aumentando la velocidad de la llama e incrementado la
presin intermitente lo que forma una onda expansiva que choca con las paredes del
cilindro provocando un aumento en la temperatura de las paredes, un golpeteo de
tipo metlico y humaredas en los gases del tubo de escape.
Al usarse el mismo motor con un combustible de bajo octanaje detonar ms que con
otro de mayor octanaje y la detonacin ser mayor para un mismo combustible si el
ndice de compresin del motor es mayor. En la actualidad, en el mercado existen
motores de mayor ndice de compresin por lo que exigen combustibles de mayor
octanaje.

2.2.3 Factores que influyen en el requerimiento de Octanaje en un Motor.

Los requerimientos de combustible para un motor en lo referente al nmero de


octano dependen de diferentes factores entre los ms importantes son:

1. Del diseo del motor, si es de carburador o a inyector, estos ltimos requieren


mayor octanaje.

2. De la relacin de compresin que est dada por el cociente entre el volumen


del cilindro cuando el pistn esta en el punto muerto bajo, y, el volumen
cuando el pistn esta en el punto muerto alto. Los de mayor ndice de
compresin necesiten mayor octanaje.

56

CAPITULO II

3. De la altura donde se encuentran funcionando ese motor que est en relacin


inversa con la presin atmosfrica, debido a que para la combustin y la
chispa, se requieren del comburente que es el oxgeno del aire que lo rodea.
Por cada 305 m de incremento en la altura, el motor requiere menos 3.0 RON.

4. De la humedad reinante. Por un incremento del 10% de humedad relativa a


21 C el motor requiere de menos 1.0 RON.

5. De la temperatura del aire. Por cada 11C de aumento de temperaturas se


requiere 1.0 RON.

6. De la temperatura del refrigerante del motor. Por cada 11C de incremento se


requieren 1.0 RON adicional.

7. Del ajuste de la chispa o avance del encendido. Por cada grado de avance 1.5
RON.

8. Del recorrido de 4.000 km. se requiere de hasta 2 RON.

Con lo indicado anteriormente, dependiendo del tipo, modelo, condiciones de


funcionamiento de su motor y lugar en que transite, puede optar por la gasolina ms
conveniente, tanto para su motor como para su bolsillo.
Uno de los parmetros de mayor incidencia en los requerimientos de octanaje de un
motor es la altitud a la que se encuentre funcionando, es decir, en la costa son
mayores que en la sierra, debido a la reduccin de la densidad de la mezcla (airecombustible); mientras que la gasolina tiene el mismo octanaje en cualquier lugar
que se encuentre.

2.2.4 Preparacin de las Mezclas de Gasolinas

Cada persona puede preparar su combustible en las estaciones de servicio


realizando una mezcla entre las dos que se comercializa actualmente y por lo que

57

CAPITULO II

ms adelante se tomara en consideracin para realizar tanto a ensayo a la llama como


para utilizar en el vehculo Suzuki Forsa I para la medicin de emisiones. Tomando
como referencia el siguiente cuadro:

Cuadro 2.7
Mezclas Para Obtener 10 Galones de Combustible
GASOLINA

GASOLINA

GASOLINA

COSTO EN $

PREPARADA

EXTRA,

SUPER,

USD.

OCTANAJE, RON
80.0
80.9
81.9
83.0
83.9
84.8
85.7
86.5
87.3
88.1
89.0

GALONES
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

GALONES
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

14.80
15.47
16.14
16.81
17.48
18.15
18.82
19.49
20.16
20.83
21.50

Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.

Por ejemplo, para preparar cualquier cantidad de GASOLINA ECO de 85 de


octanaje se debe mezclar 47.5% de volumen de GASOLINA EXTRA con 52.5% en
volumen de GASOLINA SUPER. Pero, con el propsito de facilitar la mezcla en los
surtidores, compre el combustible por galones mitad extra y mitad Sper
obtenindose un combustible de 84.8 de octanaje, semejante a la gasolina ECO.

NOTA: el valor de la gasolina extra es $ 1.48 USD; el valor de la gasolina sper es $


2.15 USD; tomado como referencia para el clculo del valor en dlares,
determinando as la diferencia entre las distintas mezclas.

58

2.2.5 Caractersticas de la Mezcla ptima

CAPITULO II

Como se observa al comparar las especificaciones para la gasolina ECO 85


(Cuadro 2.5), respecto a la mezcla en referencia que tendra las siguientes
caractersticas representadas en la Cuadro 2.8.

Todos los vehculos a gasolina que transitan en la Ciudad de Cuenca y, en general, en


la sierra requieren combustibles de 80 a 85 RON como mximo, no as en las
regiones cercanas a las costas del Pacfico que requieren el octanaje mnimo de
acuerdo a la exigencia de las casas fabricantes, por lo que, en su mayora, se debera
utilizar la Sper 89 RON.
Cuadro 2.8.
Caractersticas de la Gasolina Obtenida al Mezclar en Igual Volumen la Gasolina
Extra con la Gasolina Sper.

REQUISITOS

UNIDAD Mn. Max. MTODO DE


ENSAYO

Numero de octano Research


RON
84.8
NTE INEN
Ensayo de destilacin
10%
C
70 NTE INEN 926
50%
C
77
121 NTE INEN 926
90%
C
190 NTE INEN 926
Punto final
C
117.5 NTE INEN 926
Residuo
% en V
2
NTE INEN 926
20 NTE INEN 932
Relacin de vapor lquido a
Presin de vapor Reid
kPa**
56 NTE INEN 928
No.1 NTE INEN 927
Corrosin a la lmina de
Contenido de gomas
4.5 NTE INEN 933
mg/100cm 3
Contenido de azufre
% en peso
0,20 NTE INEN 929
Contenido de plomo
g/i
- +0.013 NTE INEN 931
Contenido de aromticos
% en V
25,00
NTE INEN
Contenido de benceno
% en V
1.5

Contenido de definas
% en V
22.5
NTE INEN
Estabilidad a la oxidacin
mn.
240
NTE INEN 934
Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.

59

2.3 LA GASOLINA A NIVEL MUNDIAL. 26

CAPITULO II

Es necesario comparar los parmetros de la gasolina Sper y Extra producida


en el pas, con los de otras gasolinas que se producen en otros pases ya que en esta
comparacin se puede observar que nuestro pas no considera ciertos parmetros
sugeridos por los fabricantes de vehculos.

Cabe mencionar que a nivel mundial se han establecido cuatro diferentes categoras
de la calidad del combustible, la misma que est enfocada al contenido de
compuestos y la reduccin de emisiones para la gasolina sin plomo, elaborada por los
constructores de vehculos.

2.3.1 Clasificacin de las Categoras de la gasolina.

La clasificacin mundial de las gasolinas se basa segn su calidad y los


parmetros permitidos de emisiones, estas categoras son descritas a continuacin:

Categora 1:
En esta categora se encuentran los mercados que tienen el ms bajo control
de calidad de gasolinas, por lo cual se basan solo en el rendimiento fundamental de
los vehculos a motor, adems los controles de emisin de gases son mnimos. Por
ejemplo, los mercados que requieren un Nivel Americano 0 y estndares de emisin
EURO 1.

Categora 2:
La Categora 2 abarca los mercados con requerimientos un poco ms
rigurosos para la calidad de la gasolina en donde se exige la existencia de ms
parmetros del combustible como son: las caractersticas detergentes y lubricantes.
26

http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf

60

CAPITULO II

Por ejemplo, los mercados que requieren un Nivel Americano 1, EURO 2 o 3, o


estndares de emisin equivalentes.

Categora 3:
Aqu se comprenden los mercados con requerimientos avanzados para la
gasolina, que se basa en la categora anterior pero con la existencia de parmetros
ms exigentes donde el control de emisin y otras demandas del mercado no
permiten que una gasolina produzca demasiados contaminantes. Por ejemplo, los
mercados que requieren US/California LEV o ULEV, EURO 3, JP 2005, o
estndares de emisin equivalentes.

Categora 4:
Los mercados con requerimientos mucho ms avanzados, destacando que esta
gasolina es una de las que mejores caractersticas fsico- qumicas posee, y su control
de calidad es muy riguroso. Por ejemplo, los mercados que requieren US EPA Nivel
2 o 2007 /2010, Heavy Duty On-Highway, US EPA Non-Road Nivel 4, US
California LEV-II, EURO 4, EURO 5 Heavy Duty, o estndares de emisin
equivalentes, en donde los parmetros de emisin de gases como: el NO x y partculas
permiten actuar a las sofisticadas tecnologas que se implementan en el vehculo
para su tratamiento.

NOTA: En el Anexo I se puede observar cada uno del parmetro de la normativa


EURO, sobre el control de Emisiones contaminantes.

2.3.2 Anlisis y Comparacin de las gasolinas local vs. Gasolina a nivel mundial.

El siguiente cuadro N 2.9 representa un anlisis y comparacin del Tipo de


Gasolinas a nivel mundial segn las cuatro categoras existentes, con las

61

CAPITULO II

especificaciones de nuestras Gasolinas, segn NTE INEN, de las cuales se han


tomado en consideracin las caractersticas ms importantes.

Cuadro N 2.9
Cuadro comparativo de las Gasolinas
Nivel Mundial vs. Gasolina Ecuatoriana.
PARAMETROS

CATEGORIAS

Gasolina (Cuenca)
Extra

Sper

80

89

Max.

Max+

+0.013

0.013

VAPOR RED (KPa)

Max. 56

Max 56

RESIDUO (% VOL)

Max.2

Max.2

CONT.

**Max.

**Max.

NUMERO OCTANO
RESEARCH (RON)
CONTENIDO

*(82,5-

(82,5-

(82,5-

(82,5-

98)

98)

98)

98)

DE

PLOMO
ORGNICO (g/1)
PRESIN

INEN

DE

AZUFRE

(ppm)

1000

150

30

10

0.2

0.2

(% PESO)

70

70

30

30

Max.4

Max. 5

(mg/100ml)

CONT.GOMAS
(mg/100ml)
CONT.

DE

AROMTICOS

(%

VOL)
CONT.

Max.
50

40

35

35

Max. 20

BENCENO

(% VOL)
CONT.

Max.
5

2,5

Max 1.0

DE

LA OXIDAC. (min)

2.0
Max.

OLEFINAS (% VOL) Ninguno


ESTABILIDAD

30.0

18

10

10

Max. 20.0

25.0
Min.

360

480

480

480

Min.>240

240
Fuente: Autores.

*El nmero de octanaje en las diferentes categoras se mantienen con un parmetro de 82,5 a 90
(RON).
**En las diferentes categoras se analizan el contenido de azufre por partculas por milln (ppm), no
as las normas INEN que analiza el contenido de azufre por % en peso (Max. 0.2 para gasolina Extra
y Super.)

62

CAPITULO II

Nota: En este cuadro no se toman en cuenta varios parmetros debido a que la

gasolina ecuatoriana no la tienen. Para mayor alcance referirse al ANEXO II:


Caractersticas de las Gasolinas A Nivel Mundial.

El porcentaje de volumen mximo de aromticos en la categora 1 es de 50,

tendiendo a disminuir hasta 35 en la categora 4 que es la mejor a nivel mundial. En


el Ecuador segn la NTE INEN 2252 indica mximo 20.0 (% VOL) en la gasolina
extra y 30.0 (% VOL) en la sper.

Segn la clasificacin de las categoras de las gasolinas el porcentaje de

volumen mximo de benceno es 5.0 segn la categora 1 y 2.5 en la categora 2,


tomando en cuenta la norma ASTM 3606 de la cual se basa la NTE, el benceno
puede estar presente.

2.4 ANLISIS FSICO-QUMICO DE LOS ADITIVOS.

En los procesos de obtencin de la gasolina las industrias incluyen dentro de


su formulacin ciertos aditivos con la intencin principalmente de subir el octanaje,
mejorar la calidad y el rendimiento del carburante, pero algunos de estos no estn
incluidos en la normas ASTM o INEN

Estos aditivos agregados a la gasolina se mezclan en mnimas cantidades. La gran


mayora de

estos estn disponibles en gran mayora en forma diluida como

productos de venta al pblico, para que el usuario los agregue directamente, con sus
respectivas indicaciones de uso.

Entre los beneficios que se anuncia para el consumidor, se pueden citar los
siguientes: mejor rendimiento, mayor vida til del motor, menores depsitos, mejor
manejabilidad y menor consumo de carburante.

63

CAPITULO II

2.4.1 Aditivos Comerciales.

Una creciente demanda de la industria automovilstica es regenerar la calidad


de los combustibles la misma que est encaminada a mejorar el desarrollo de los
motores de combustin interna, adems por factores de contaminacin ambiental.

2.4.2 Clasificacin de los Aditivos Comerciales.

Una creciente demanda en regenerar la calidad de los combustibles se ve


influenciada por las mejoras en los motores de combustin interna y por factores de
proteccin ambiental, esto ha hecho que los aditivos comerciales (Cuadro N 2.10)
para combustibles cumplan una funcin dinmica, tanto en su utilizacin as como en
el desarrollo de estos.
El uso de aditivos en una gasolina, siempre es una respuesta a requerimientos
resultantes de los cambios de las propiedades de los combustibles o a las condiciones
bajo las cuales vaya a operar.

A continuacin citamos los principales aditivos comerciales que se encuentran en el


mercado local:

64

CAPITULO II

Cuadro N 2.10
Clasificacin de los Aditivos Comerciales
Aditivo

Propsito

Aditivos detergentes/de
control de depsitos*
Anticongelantes.

Eliminar o remover depsitos en


el circuito de carburante.
Impedir la congelacin de la lnea de
combustible.
Utilizados con aditivos de control de
depsitos para controlar depsitos
en la vlvula de admisin.
Minimizar la corrosin del circuito
de carburante.
Minimizar la formacin gomosa en la
gasolina almacenada.
Minimizar el efecto que pueden
tener los componentes metlicos
en la gasolina.
Minimizar el retroceso del asiento
de la vlvula de escape.

Aceites fluidificadores

Inhibidores de corrosin.
Antioxidantes.
Desactivadores de
Metal.
Aditivos de reemplazo
del plomo.

* Los aditivos de control de depsitos tambin controlan/reducen los depsitos en la vlvula de


Admisin.
Fuente: Tesis de Universidad Central: GUAGA BALDEON Fabin Oswaldo- Emisiones
Contaminantes De Mezclas De Gasolina Sper Con Extra

2.4.3 Propiedades Generales de los Aditivos. 27

Solubilidad.

Esta propiedad debe ser muy alta ya que el aditivo tiene que mantenerse
disuelto en el combustible, bajo las condiciones de presin y temperatura con las
cuales va a operar el motor. Adems los aditivos deben tener la propiedad de
difundirse rpidamente en el combustible para alcanzar una mezcla homognea y
as evitar la estatificacin en su concentracin.

27

Tesis de Universidad Central: GUAGA BALDEON Fabin Oswaldo. Emisiones Contaminantes


De Mezclas De Gasolina Sper Con Extra. Facultad de Ingeniera Qumica. 2004.

65

CAPITULO II

Estabilidad.

Ya que un aditivo es un conjunto de compuestos qumicos y este va a estar en


contacto con otras sustancias, adems de estar sometido a diferentes condiciones de
presin y temperatura, es necesario que el aditivo deba tener alta estabilidad qumica,
para resistir hidrlisis, oxidaciones, adems de ser trmicamente estable.
Esto tiene su razn de ser ya que el combustible aditivado, as como el aditivo puro
van a estar sometidos a tiempos de almacenamiento y transporte hasta su uso final.
Hidrlisis: Desdoblamiento de la molcula de ciertos compuestos orgnicos por
accin del agua.

Compatibilidad.

Ya que se aaden diferentes tipos de gasolinas estas tienes que ser compatibles
entre s, es decir que un aditivo en particular no vaya a interferir con el normal
desempeo de otro de los aditivos y viceversa.

Eficiencia.

La eficiencia de un aditivo debe ser amplia y elevada, por lo que el aditivo debe
mostrar las mismas bondades para diferentes tipos de motores a gasolina.

La

concentracin de un aditivo debe ser lo ms pequea posible porque as su costo ser


mnimo, adems de trabajar sin ningn problema con cualquier tipo de gasolina sea
esta gasolina sper o extra.

Toxidad.

Un aditivo debe ser fabricado de tal manera que no afecte a la salud de las
personas y que no produzca impactos ambientales y en caso de afectar debe ser

66

CAPITULO II

usado en cantidades mnimas y tener un plan de mitigacin de los efectos si la

disposicin anterior no funciona. Antes de ser utilizado un aditivo se debe leer con
detenimiento las especificaciones de uso.

2.4.4 Compuestos de los Aditivos. 28

Los vehculos de hoy emplean sofisticados equipos de control de emisiones


como catalizadores y de sensores de oxigeno para los

gases de escape para

proporcionar un control preciso de circuito cerrado. Estos sistemas deben mantenerse


en condiciones ptimas para mantener el bajo nivel de emisiones durante la vida til
del vehculo. Se dice que los aditivos pueden afectar negativamente al
funcionamiento de los catalizadores y otros componentes, como sensores de oxgeno,
de manera irreversible y el aumento de las emisiones.
Dentro de la gran variedad de aditivos existentes en el mercado, todos tienen una
composicin qumica basada en elementos que aparentemente no son nocivos, dentro
de los ms importantes podemos citar: El Tricarbonilo Metilciclopentadienilo de
Manganeso, Hierro, Silicio, Oxigenados, Olefinas, Aromticos.

A continuacin describimos la incidencia de cada uno de estos:

2.4.5 Incidencia de los Aditivos en la Gasolina.

El efecto que puede producir un aditivo en la gasolina va a depender de las


sustancias qumicas agregadas a un producto determinado para mejorar las
propiedades de los combustibles, dichos aditivos se utilizan en pequeas cantidades
aadida durante su elaboracin por el fabricante, para cambiar las caractersticas del
mismo y para mejorar sus propiedades.
28

http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf

67

CAPITULO II

Parmetros que puede mejorar la adicin de aditivos en la gasolina:

A continuacin se citan ciertos parmetros que pueden verse influenciados con la


adicin de los aditivos:

Octanaje: El compuesto de plomo que se utiliz durante dcadas, pero es muy


contaminante y se ha prohibido su uso. El etanol y el MTBE se usan como
aditivos para lograr mejor combustin de la gasolina.

Oxigenadores: Mejoran la combustin del combustible. Evitando los humos


los hidrocarburos no quemados y los restos de carbonilla. Adems de mejorar
el consumo y la potencia.

Detergentes: Mejoran la pulverizacin de la gasolina, la mezcla y el contacto


con el oxgeno del aire.

Pero lamentablemente existen sustancias que con el motivo de mejorar estas


condiciones no miden el efecto posterior de la combustin en el motor, por lo que
citaremos que efectos causa el usar ciertas sustancias como aditivos en las
gasolinas.

2.4.5.1 Tricarbonilo Metilciclopentadienilo De Manganeso (MMT).

El Tricarbonilo Metilciclopentadienilo De Manganeso (MMT) es aditivo


metlico similar al plomo a base de manganeso comercializado para mejorar el
octanaje de la gasolina. Tambin se ha sugerido para el uso en el combustible diesel
como aditivo para reducir el humo.

El Metil Ciclopentadienil Tricarbonilo de Manganeso (MMT) es usado en


combinacin con un mnimo contenido de plomo en las gasolinas que se destinen a
vehculos cuya metalurgia sea antigua para garantizar la proteccin contra el desgaste

68

CAPITULO II

del sistema asiento-vlvula del motor. A nivel mundial se ha optado por eliminar el
plomo en las gasolinas por los riesgos que para la salud de los humanos representa la
presencia de este elemento en el aire de las atmsferas urbanas.
Slo un pequeo porcentaje del MMT; es emitido por el tubo de escape, la mayora
permanece en el motor, catalizador y sistema de escape. Los fabricantes de
automviles expresan preocupacin relativa al uso del MMT que podra ser
responsable (Figura 2.1) de la falla prematura de las bujas, que pueden causar fallos
de encendido, que conlleva a un aumento de emisiones y consumo de combustible,
de igual forma se ve afectado el rendimiento del motor y la disminucin de la
eficacia del catalizador y, posiblemente, del malfuncionamiento del sistema de
diagnostico de abordo (OBD). Estas condiciones afectan tanto al propietario del
vehculo como a los fabricantes.
Figura 2.1
Impacto de MMT a 50,000 millas de uso (80.467,2 Km)

Buja

Sensor de Oxigeno

Catalizador

Combustible
con

MMT

Combustible

libre de MMT

Fuente: http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf

2.4.5.2 Hierro (ferroceno).


El hierro se ha utilizado para sustituir el plomo y aumentar el octanaje de los
combustibles sin plomo, en algunos mercados. El contenido de hierro se deposita

69

CAPITULO II

sobre las bujas, los catalizadores y otras partes del sistema de escape en forma de

xido de hierro, y que afectan a otros componentes del motor. Los depsitos causan
la falla prematura de las bujas de encendido, se reduce su vida de uso hasta en un
90% en comparacin con las expectativas normales de servicio.

Adems el oxido de hierro tambin acta como una barrera fsica entre el catalizador,
sensor de oxgeno y los gases de escape, y conduce a la erosin y la obstruccin de
los catalizadores. Como resultado, el sistema de control de emisiones no es capaz de
funcionar como fue diseado, logrando que las emisiones aumenten. Igualmente, el
desgaste prematuro de los componentes fundamentales del motor como son los
pistones y los rines se debe a la presencia de xido de hierro en el sistema de
lubricacin del vehculo.
En la siguiente Figura 2.2 se observa una reduccin en la resistencia del aislador de
la buja en funcin de la temperatura provocada por los depsitos de hierro.

Figura 2.2
Resistencia del aislador a los resultados de prueba de temperatura para bujas
despus de 32 horas.

Fuente: http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf

70

CAPITULO II

2.4.5.3 Silicio.

El silicio no es un componente natural de la gasolina,

este es

adicionado despus de que el combustible a sido refinado Sin embargo, en varios


casos este elemento qumico ha aparecido en las gasolinas comerciales, generalmente
como resultado de los disolventes residuales que contienen compuestos de silicio.
Esta contaminacin tiene efectos adversos significativos en los sistemas de control de
emisiones.

El silicio, incluso en bajas concentraciones, causa la falla de los sensores de oxgeno


provocando altos niveles de depsitos en los motores y los convertidores catalticos.
Por lo tanto, no es aceptable ningn nivel perceptible de silicio en la gasolina;
tampoco debe usarse para mejorar la calidad de la misma o el rendimiento del
motor.

2.4.5.4 Oxigenados.

Compuestos orgnicos oxigenados, como el Metil Terbutil Eter (MTBE) y el


etanol, a menudo se aaden a la gasolina para aumentar octanaje o ampliar el
rendimiento de la gasolina. Oxigenar el combustible tambin puede afectar a las
emisiones de los vehculos, el rendimiento o la durabilidad.

La adicin de compuestos oxigenados en la gasolina provocar un cambio de la


estequiometria de la mezcla, que a su vez, reduce el monxido de carbono (CO),
especialmente de los vehculos de carburacin. Estos beneficios son menores en las
emisiones de los vehculos modernos.

En cambio la gasolina mezclada con etanol, en particular, pueden causar un


desplazamiento en la capacidad de rendimiento de la unidad y con ello un aumento
de las emisiones de hidrocarburos debido a que el etanol tiene un mayor calor de
vaporizacin que de los teres. (MTBE)

71

CAPITULO II

2.4.5.5 Olefinas.

Las Olefinas son hidrocarburos no saturados que elevan el octanaje

de la

gasolina. Sin embargo, este componente puede conducir a la formacin de depsitos


y al aumento de emisiones, es decir, a la formacin de ozono, hidrocarburos y
compuestos txicos.

La formacin de Ozono qued claramente demostrado por el US Auto/Oil, la


conclusin de que la reduccin total de olefinas de 20% a 5%

reducira

significativamente la formacin de ozono en tres ciudades crticas: Los Angeles,


Dallas-Fort Worth, y Nueva York.

2.4.5.6 Aromticos.

Los aromticos son molculas de combustible que contienen al menos un anillo


de benceno. Estos compuestos ayudan a mejorar el octanaje de la gasolina y la alta
densidad de energa de las molculas de combustible. El exceso del contenido de
aromticos en el combustible puede aumentar los depsitos del motor as como las
emisiones del tubo de escape, incluido el CO 2.
2.4.5.6.1 Influencia de los compuestos aromticos sobre los depsitos en el motor.
Los compuestos aromticos pesados y otros compuestos de alto peso molecular,
se han vinculado a la formacin de depsitos en el motor, en particular en la cmara
de combustin, los mismos que incrementan la emisin de gases que salen por el
tubo de escape, dentro de estos podemos encontrar los HC y NOx.
2.4.5.6.2 Influencia de los aromticos en las emisiones de escape.

La combustin de compuestos aromticos puede conducir a la formacin de


benceno (figura 2.3) en los gases de escape y el aumento de depsitos en la cmara
de combustin que puede incrementar las emisiones del tubo de escape.

La

reduccin de los niveles de aromticos en la gasolina reduce las emisiones de

72

CAPITULO II

benceno txico en tubos de escape de los vehculos, como se muestra en la AQIRP


EE.UU. y los estudios EPEFE Europea.

Figura 2.3
Efectos de aromticos en el combustible sobre las emisiones de escape del
benceno.

Fuente: http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf

Los resultados del programa de la AQIRP EE.UU.,29 mostr, que de todas las
propiedades del combustibles a prueba, el nivel aromtico tuvo el mayor efecto sobre
el total de las sustancias txicas, en gran parte debido a su efecto sobre las emisiones
de escape de benceno, La reduccin de compuestos aromticos totales del 45% al
20% provoc una reduccin en el total de txicos en el aire de escape total del 28%
(74% del total de emisiones txicas es benceno).

2.4.5.6.3 Influencia de los aromticos en las emisiones de CO 2 .

El contenido de aromticos de la gasolina tambin tiene un efecto directo


sobre las emisiones de CO 2 del tubo de escape. El programa EPEFE 30 Europeo
demostr una relacin lineal entre las emisiones de CO 2 y el contenido de
aromticos. La reduccin de compuestos aromticos del 50 al 20% se encontr al
disminuir las emisiones del CO 2 en un 5%.

29
30

http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf
EPEFE :European Programmes on Emissions, Fuels, and Engine Technologies

73

CAPITULO II

2.4.5.7 Benceno

El benceno es un constituyente natural del petrleo crudo y tambin un producto


de reformado cataltico que produce flujos de gasolina de alto octanaje. De igual
forma es un elemento carcingeno. El control de los niveles de benceno en la
gasolina es el camino ms directo para limitar la evaporacin y las emisiones de
escape de benceno de los automviles.

El control de benceno en la gasolina ha sido reconocido por las regulaciones en


muchos pases como una forma eficaz de reducir la exposicin humana a este
compuesto. Con estas recomendaciones de la gasolina se requiere cada vez un mayor
control del benceno. As como considerar las recomendaciones del Fabricante.

2.5 SELECCIN DE ADITIVOS.


Para la seleccin de los aditivos que se comercializan en el mercado local y
posterior uso en nuestro estudio se procedi a realizar encuestas* 31 a los usuarios de
vehculos en las estaciones de expendio de combustible de la ciudad de Cuenca,
como son: La Gasolinera del Sindicato de Choferes, la gasolinera del redondel Eloy
Alfaro, y gasolinera Vazgas, ubicada en la Av. Gonzales Suarez, de las cuales se
obtuvieron los siguiente resultados:
Cuadro N 2.11
Resultado de la Encuesta sobre los aditivos ms utilizados

Marcas aditivos
20
Aditivo 1

15
15
10
5

15

No sabe
11

10

limpieza
8

Aditivo 2
Abro
Booster

Fuente: Autores/Fecha Realizada:18 De Junio Del 2009

*31 Ver Anexo III. Diseo de la Encuesta realizada y Resultados.

74

CAPITULO II

NOTA: Los nombres comerciales de los aditivos han sido codificados por razones
legales y comerciales, esta codificacin se menciona en la Tesis como Aditivo 1 y
Aditivo2, los nombres comerciales se encuentra bajo acceso restringido en la
Facultad de Ingenieras de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la
Universidad Politcnica Salesiana.

2.5.1 Descripcin Aditivo 1 (rgano metlico)

Como ya se indico anteriormente

por motivos de marcas registradas y

patentes no se puede emitir el nombre real del producto, para lo cual se ha optado por
utilizar un nombre comn.
El Aditivo 1 es de origen rgano metlico, en estado lquido, que se emplea para
elevar el octanaje de las gasolinas:

Cuadro N 2.12
Datos tcnicos Aditivo l

Estado fsico
Gravedad especifica gr/ml o densidad

Lquido
Rango de 0.86 a 0.92

Presin de vapor

Mnima Temperatura ambiente,


0.125 psi, 0.8 a 5 kPa

Viscosidad brookfield a 25 c/centipoises


Equipo lvt, aguja 1, 60 rpm
Rango de 16 a 20
Temperatura o punto inflamacin o flash Rango de 62 a 64
point en copa abierta c, ASTM-092-91
Solubilidad en agua
Rango temperatura de ebullicin

Insoluble
DE 155 a 380 C

Temperatura de congelacin inicial

-8 C

Densidad de vapor (aire=1)

4,5

Color
Olor

Vino Rojo Oscuro


Caracterstico
Fuente: Protegida por el Fabricante

75

Caractersticas que menciona el producto:

Aumenta el octanaje de la gasolina

Disminuye el pistoneo y zumbido

Mejora el kilometraje por galn

CAPITULO II

2.5.2 Descripcin Aditivo 2 (Pastillas)

Este tipo de aditivo solido en forma de pastilla, se anuncia como

un

revolucionario tratamiento para la cmara de combustin que aumenta la economa


de combustible y reduce las emisiones de gases de escape nocivos, como: los
hidrocarburos, monxido de carbono y xidos de nitrgeno, las cuales son nocivas
para la atmsfera de la tierra y contribuir al calentamiento global. Los ingredientes
activos de marca registrada actan como un cataltico superficial para formar una
superficie cataltica micro-delgada en todos los componentes de la cmara de
combustin. Estas pastillas se anuncian que son compuestas de ingredientes 100%
activos, sin diluentes o rellenos, y son seguras de usar y manejar ya que solo se
requiere dejar caer la pastilla en el tanque de combustible.
Figura 2.4

Fuente: Autores

Este es un producto estadounidense 100% garantizado, registrado ante la EPA


(Agencia de Proteccin Ambiental de EEUU, Reg. #201220001) lo que garantiza que
este producto no daa al medio ambiente ni el automvil.

76

CAPITULO II

Caractersticas:

100% ingredientes activos.

Novedoso tratamiento que mejora el rendimiento del motor.

Combustin cataltica nica que mejora el kilometraje.

Repone los beneficios del plomo en combustibles sin plomo

Beneficios.

Mejora la economa de combustible y el aumento de potencia.

Proteccin de las vlvulas y la reduccin de la acumulacin de carbono.

Reduccin de gases de efecto invernadero.

Aumento del octanaje.

Prolongada vida til de las bujas, vlvulas y bujas incandescentes

Motor ms silencioso.

Cuadro N 2.13
Datos tcnicos Aditivo 2

PROPIEDADES FSICAS
Nombre
Apariencia
Olor
Punto de ebullicin
Punto de fundicin
Presin de vapor
Densidad de vapor
Gravedad especifica(H20=1)
Proporcin de evaporacin(BUTILO
Ac = 1)
Solubilidad en agua(% POR EL
PESO)
% Voltiles por volumen
Solubilidad en otros solventes

Slido, Orgnico Inflamable


tableta pardo-naranja
olor semejante -trementina apacible
480F (249C)
339F (173C)
0.03 MM Hg @ 40C
AIR = 1
N/D
N/D
Insoluble
Voltil en chorro
Alcohol, ter
Fuente: Protegida por el Fabricante

77

CAPITULO II

2.6 PRUEBAS FSICO-QUMICAS DE GASOLINAS Y ADITIVOS.

Para determinar cmo los aditivos influyen en cada una de las gasolinas
tanto extra como sper y as poder establecer con un mejor criterio, como estos
alteran las caractersticas de los combustibles antes mencionados y si benefician o no
a la reduccin de las emisiones emitidas por los gases de escape, se procedi a
considerar varios anlisis de laboratorio, los mismas que se realizaron en la
Universidad Politcnica Salesiana y en los laboratorios de la Universidad Central del
Ecuador de la ciudad de Quito. Los anlisis que se realizaron son los siguientes:
Ensayo de la variacin del color en la gasolina.
Ensayo a la Llama.
Laboratorios: Numero de Octanaje, Contenido de Azufre, contenido de
plomo, Aromticos, olefinas y saturados.

2.6.1 Preparacin de Mezclas.

Para la preparacin de las mezclas gasolina ms aditivo se tomo en


consideracin las proporciones recomendadas por los fabricantes de los aditivos.
Dicho proceso se llevo a cabo en el laboratorio de qumica de la Universidad
Politcnica Salesiana (Figura 2.6).
2.6.1.1 Materiales.

Vasos de precipitacin

Balanza digital.

Erlenmeyer

2.6.1.2 Sustancias.

Gasolina extra.

Gasolina sper.

Aditivo 1.

Aditivo 2.

78

CAPITULO II

En la figura 2.5 se puede observar los dos aditivos que se usaron para realizar los

anlisis, cabe indicar que estos aditivos se encuentran en el mercado local sin
restriccin de uso pues se pueden utilizar para el Aditivo 1 en gasolina extra y sper
y en el caso del Aditivo 2 se da la opcin de utilizar en cualquier gasolina as como
en el Diesel.
Figura 2.5
Aditivos Utilizados en la preparacin de Muestras

Fuente: Autores

Figura 2.6
Laboratorios de Qumica de la Universidad Politcnica Salesiana

.
Fuente: Autores

79

2.6.2 Ensayo de la variacin del color en la gasolina.

CAPITULO II

Para observar este efecto se coloco en los Erlenmeyer la cantidad de 250 cc.
(Figura 2.7) de gasolina y luego se procedi a la aditivacin de las mismas, segn
las cantidades recomendadas por el fabricante; con ello se pudo notar un cambio de
color en su tonalidad.
Figura 2.7
Aditivacin de las Gasolinas

EXTRA

SUPER

Fuente: Autores.

Como se puede observar en la figura 2.8 existe un cambio de tonalidad en las


muestras de gasolina, de tal manera que al adicionar cualquier clase de aditivo en
cuestin de minutos, existe un cambio total de su color. El cambio ms notorio es el
que se da al agregar el aditivo 2 pues adquiere una tonalidad ms obscura.
Figura 2.8
Aditivacin de las Gasolinas

SUP.+ADIT. 2

EXT.+ADIT. 1

SUP.+ADIT.1

Fuente: Autores

80

EXT.+ADIT. 2

CAPITULO II

2.6.3 Ensayo a la Llama.

Una vez realizado la preparacin de cada mezcla (Figura 2.9 y 2.10),


procedimos a realizar el ensayo a la llama para determinar cmo afecta el aditivo a
esta:

2.6.3.1 Procedimiento.
En una capsula de porcelana se procedi a colocar 5 ml de gasolina aditivada,
para luego encenderla. Como resultado de esta prueba se pudo observar que existe un
cambio en el color y forma de la llama durante el proceso de combustin.

Figura 2.9
Preparacin de las Muestras de Gasolina con Aditivos.

Fuente: Autores.

A continuacin se detalla cada una de las observaciones que se pudo obtener:

81

CAPITULO II

Llama de la Gasolina Sper. (Figura 2.10)

Figura 2.10
Variacin de la llama de la gasolina Sper

Gasolina Sper

Gasolina Super+Aditivo1

Gasolina Super+Aditivo2

Fuente: Autores.

En el cuadro N 2.13 y N 2.14 se describe los resultados de los ensayos a la


llama.

Cuadro N 2.13
Resultado del ensayo a la llama de la Gasolina Sper.
SUSTANCIA

Sper

DESCRIPCION DE LLAMA

llama alta.

color amarillo y rojizo en la punta.

llama diluida

color anaranjado-rojizo.

uniforme en toda la llama.

Sper + Aditivo 1

llama ms viva.

llama mas alta

color amarillo-rojizo ms intenso.

Sper + Aditivo 2

llama diluida
Fuente: Autores

82

CAPITULO II

Llama de la Gasolina Extra (Figura 2.11)

Figura 2.11
Variacin de la llama de la gasolina Extra.

Gasolina Extra

Gasolina Extra+Aditivo1

Gasolina Extra+Aditivo2

Fuente: Autores.

Cuadro N 2.14
Resultado del ensayo de la llama de la Gasolina Sper.

SUSTANCIA

Extra

Extra + Aditivo 1

Extra + Aditivo 2

DESCRIPCION DE LLAMA
llama diluida.
color tomate-amarillo
llama alta.
color anaranjado y rojizo en la punta.
llama viva.
llama ms alta color tomate-amarillo ms intenso.
llama ms viva.
Fuente: Autores.

83

Llama en proporcin de Gasolinas. (Figura 2.12)

CAPITULO II

De igual forma como se realizo el ensayo a la llama en las muestras anteriores se


considero preparar muestras de gasolina mezcladas en diferentes proporciones ya sea
gasolina sper con extra y viceversa.* 32
Figura 2.12
Variacin de la llama al proporcionar la cantidad de las Gasolinas.

Sper +Extra (25-75%)

Sper + Extra (50-50%)

Sper +Extra (75-25%)


Fuente: Autores

Cuadro N 2.15
Resultado de la Coloracin al proporcionar la Cantidad de las Gasolinas.
SUSTANCIA

Sper +Extra (25-75%)

Sper +Extra (50-50%)

Sper +Extra (75-25%)

DESCRIPCION DE LLAMA
llama un poco anaranjado en la punta.
llama poco intensa.
color amarillo en la base de la llama.
llama intermitente e intensa.
llama diluida.
color amarillo-rojizo en la punta
llama no muy alta.
llama diluida.
color anaranjado.
Fuente: Autores

32

* VEASE: Capitulo 2.2 MEZCLAS DE GASOLINAS PARA PREPARAR TCNICA Y


ECONMICAMENTE EN ESTACIONES DE SERVICIO.

84

CAPITULO II

2.7 PREPARACIN DE MUESTRAS PARA EL LABORATORIO.

Para los anlisis fsico-qumicos se procedi a preparar las muestras de la


siguiente manera:

Adquisicin del combustible y Aditivos.

En un vaso de precipitado de 1000 cc. se diluyeron los aditivos


respectivamente.

Para el Aditivo 2 se lo peso en una balanza digital.

Agregamos los aditivos a las gasolinas.

Se coloco en recipientes plsticos la cantidad de 1750 cc.

Se sellaron hermticamente.

Las muestras posteriormente fueron enviadas a los laboratorios de la Facultad de


Qumica de la Universidad Central de la ciudad de Quito para los respectivos
anlisis fsicos-qumicos.

Figura 2.13
Muestras de Gasolina Aditivada.

GASOLINAS ADITIVADA

GASOLINA SPER Y EXTRA


Fuente: Autores

El nmero total de muestras enviadas a los laboratorios de la Universidad Central


fueron de seis de 1750 cc. cada una. A dichos frascos procedimos a codificar como
se observa en la Figura 2.13 y 2.14:

85

Figura 2.14

CAPITULO II

Identificacin de las Muestras enviadas al Laboratorio.

Gasolina Sper + Aditivo 1.

Gasolina Sper + Aditivo 2.

Gasolina Extra + Aditivo 2.

Gasolina Extra + Aditivo 1.

Fuente: Autores

2.8 LABORATORIOS.

En la Universidad Central del Ecuador de la ciudad de Quito, en la facultad


de Ingeniera, Ciencias Fsicas y Matemtica de la Escuela de Ingeniera Qumica
consta de un Departamento de petrleos, energa y contaminacin DPEC el cual
est dotado de un laboratorio equipado para la investigacin, experimentacin y
otras tareas cientficas, tcnicas o didcticas, relacionadas especficamente para
combustibles, adems de que todos los procedimientos y resultados tienen el aval de
la direccin Nacional de Hidrocarburos, por tal motivo se resolvi realizar nuestros
anlisis en dicho laboratorio.

86

2.8.1 Descripcin de los Equipos y pruebas realizadas.

CAPITULO II

La descripcin que a continuacin se realiza sobre las pruebas de laboratorios


est basada en la observacin de los equipos y una breve descripcin de la norma que
los respalda, las cuales nos ha dado un conocimiento prctico en la determinacin de
los parmetros de la gasolina. A continuacin se presenta algunos de los equipos que
posee la DPEC.

2.8.1.1 Fluorescencia de rayos X por energa dispersiva.


La fluorescencia de rayos X por energa dispersiva (EDXRF), es una tcnica
de muestreo verstil, rpida y no destructiva relativamente nueva, que reconoce un
gran nmero de elementos qumicos, logrando alcanzar unos lmites de deteccin de
hasta 0.002% (20 ppm). 33

La tcnica EDXRF utiliza la emisin fluorescente de radiacin X que se genera al


excitar una muestra con una fuente emisora de rayos X. La radiacin X incidente
sobre las capas interiores del tomo. Entonces, los electrones de las capas ms
externas ocupan los lugares vacantes, y el exceso energtico resultante de esta
transicin se disipa en forma de fotones: llamada radiacin X fluorescente o
secundaria.

Esta radiacin de fluorescencia es caracterstica para cada elemento qumico. Por lo


tanto, es posible identificar un elemento dentro del espectro de la muestra si se
conoce la energa entre los orbitales atmicos implicados (longitud de onda) 34

33

http://www.oxford-instruments.com/products/xrf-analysers/quality-control/Labx3500/Documents/lab-x3500_xrf_analyzer_brochure_2009.pdf

34

http://es.wikipedia.org/wiki/Fluorescencia_de_rayos_X_por_energa_dispersiva

87

CAPITULO II

Figura 2.15
El Lab-X3500. Espectrmetro de mesa XRF

Fuente: Autores

Para nuestro estudio el espectrmetro (Figura 2.15) es ideal para identificar la


presencia de Azufre en las muestras de Gasolinas.

Procedimiento del Anlisis.


Una vez seleccionada la probeta (Figura 2.16) en la misma se coloca un papel
aislante (Figura2.17) en el interior de la maquina, para luego agregar una
pequea cantidad de gasolina aditivada e introducir esta en el Espectrmetro
y seleccionar el rango para realizar el anlisis.
Figura 2.16

Figura 2.17

Probetas de Recoleccin

Plstico o papel Aislante.

de la muestra.

Fuente: Autores

88

CAPITULO II

Para seleccionar el rango de medida de la proporcin de Azufre se basa en la

NTE INEN 929 o ASTM D 4294. Para la gasolina Extra y Sper nos indica
que % PESO mxima que esta debe tener es de 0.2%. Por tanto en el men
del Espectrmetro (Figura2.18), seleccionamos la Opcin 1=Bajo.

NOTA: Para el uso del Espectrmetro slo son necesarios 10ml de muestra, dar
inicio a la aplicacin del equipo, y esperar un tiempo de 3 a 5 minutos para la toma
de resultados.

Figura 2.18
Men del Espectrmetro.

Fuente: Autores.

Fuente: Autores

2.8.1.2 Destilacin ASTM

La palabra destilador proviene de la palabra latina distillare 35 que significa


vaporizar los lquidos por medio del calor (Figura 2.19), aprovechando los diferentes
puntos de ebullicin (temperaturas de ebullicin) de cada una de las sustancias de las
que se compone una mezcla. Esta prueba es esencial cuando se quiere determinar la
contaminacin de un producto.
Figura 2.19
Destilador ASTM D86.

35

hpp://bieec.epn.edu.ec:8180/dspace/bitstream/123456789/1386/5/T%2011282%20CAP%C3%8DT
ULO%201.pdf

89

CAPITULO II

Fuente: Autores.

La destilacin de la gasolina provee datos para la prediccin de prdidas en el


sistema de distribucin de combustibles en tanques y recipientes de los carburadores.
Las normas que se aplican para realizar una destilacin son: INEN 926 y ASTM D86
(Figura 2.20).
Figura 2.20
Identificacin de la norma ASTM D 86

Fuente: Autores.

2.8.1.3 Presin De Vapor Red.


Las normas utilizadas para realizar el ensayo son: INEN 928 o ASTM D 323.
En ella se especifica el mtodo para la determinacin de la presin de vapor absoluta
(Figura 2.21). La presin de vapor de un combustible es proporcional al porcentaje
de hidrocarburos livianos presentes en l, tales como: propano, butano y algunas
veces metano y etano disueltos.

90

Figura 2.21

CAPITULO II

Equipo para la determinacin de la presin de vapor Reid

Fuente: Autores

Una gasolina no debe ser tan voltil, pues tiene un lmite inferior al cual se
evaporar, lo que se conoce como cierre de vapor, cuya causa principal es la presin
de vapor (PVR), esta es muy importante para establecer la seguridad en el transporte,
cierre de vapor en la conduccin por caeras de gasolina, en los sistemas de
alimentacin, tipos de depsitos empleados, y para predecir las caractersticas de
arranque de los combustibles para motor.
De todos los compuestos que se determinan en esta prueba son de importancia los
porcentajes en volumen de: Aromticos, Bencenos, Olefinas, y oxigenados.
Haciendo referencia a las normas INEN 2252 y ASTM D3606. Estos se registran
para el certificado como relacin en porcentaje sobre el volumen ingresado.

2.8.1.4 Octanmetro

El Octanmetro, equipo del que se dispone en el laboratorio (Figura2.22) est


dispuesto de tal forma que permite calcular el octanaje por medio de un mtodo
conocido como RON 36 (Nmero de Octano de Investigacin). Existe otra
configuracin de la mquina para llevar a cabo la determinacin del MON (Nmero
de Octano del Motor), la cual presenta condiciones ms exigentes.

36

Ver Anexo IV. NTE INEN 2102:1998, DERIVADOS DEL PETROLEO. GASOLINAS.
Determinacin de las Caractersticas antidetonantes. Mtodo Research (RON).

91

CAPITULO II

Pero la norma INEN 2102, hace referencia slo hacia al RON. Tambin esta prueba
se la realiza de acuerdo al procedimiento del mtodo ASTM D381, para el cual se

emplean 500 ml de muestra de combustible. Tiene como objetivo la determinacin


del nmero de octanos o ndice antidetonante del hidrocarburo a probar.

Figura 2.22
Octanmetro

Fuente: Autores

El resultado se puede ver sobre una escala a dimensional. La cual es calibrada dentro
de un rango de visualizacin adecuado y que tiene como nombre knockmeter
(Figura2.23) (medidor de golpeteo). El RON de una gasolina extra debe tener como
mnimo 80, mientras que una sper 89.
Figura 2.23
Medidor de Golpeteo

Fuente: Autor

92

CAPITULO II

2.8.1.4.1 Instrucciones para el funcionamiento del motor. OCTANOMETRO

Es necesario verificar que no existen depsitos de gasolina, en los cilindros de


recepcin (Figura2.24) ubicados en la parte derecha de la mquina (Figura2.25) y la
posicin de la banda, ubicada en la parte posterior, la cual emula al cigeal, en la
posicin de 0. 37
Figura 2.24
Cilindro de Recepcin

Figura 2.25
Ajuste de la Relacin de Compresin

Fuente: Autores

Se introduce la muestra de gasolina, en las entradas ya mencionadas y se ajusta la


relacin de compresin por medio de una perilla en la parte superior derecha del
tablero, hasta hacer que la aguja del golpemetro se encuentre en la mitad del rango
adimensional; es decir, indique 50.
Figura 2.26
Medida que se recoge para Interpolar

Fuente: Autores

37

Instrucciones para el funcionamiento del motor normalizado Octanometro. Proporcionado por el


laboratorio de Qumica de la Universidad Central del Ecuador. DPEC.

93

CAPITULO II

Luego por medio del micrmetro (Figura 2.26) se ajusta una medida hasta que la
mezcla produzca el autoencendido, esta medida se recoge y por medio unas tablas de
interpolacin se calculan el nmero de octanaje.

2.9 RESULTADOS DE LOS EXAMENES DE LABORATORIO. 38

Los anlisis fsico-qumicos que se realizan en el laboratorio fueron de


Azufre, Plomo, Anlisis FIA (% Aromticos, % Olefinas, % Saturados), numero de
octano. Tomando en consideracin los resultados tanto de la gasolina extra como
sper como parmetros estndares de comparacin. Los cuales se presenta a
continuacin:

2.9.1 Cuadros de resultados.


A continuacin se describe por medio de los cuadros N2.16, 2.17, 2.18, 2.19,
2.20; 2.21 los resultados de los laboratorios:

2.9.1.1 Cuadro de resultado de la Gasolina Extra


Cuadro N 2.16

DETERMINACION

UNIDADES

METODO

RESULTADO

Azufre

%P

ASTM D 4294

0.0142

Plomo

g/l

ASTM D 5056

<0.00009

%V

ASTM D 1319

18.54

Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas

15.48

% SATURADOS

65.98

Nmero de Octano

Octanos

ASTM D 2699

80,2

Fuente: Laboratorios DPEC

38

Ver Anexo V. Resultados de la DPEC. Universidad Central del Ecuador.. Informe de Resultados
de los exmenes de Laboratorio.

94

CAPITULO II

Observaciones: El plomo se determino quemando 100g de la muestra para obtener cenizas y


aplicar el mtodo ASTM D 5056 Condiciones Ambientales.- Presin: 543,9 mm Hg; Temperatura:
22,3C.

2.9.1.2 Cuadro de resultado de la Gasolina Sper


Cuadro N 2.17
DETERMINACION

UNIDADES

METODO

RESULTADO

Azufre

%P

ASTM D 4294

0.0219

Plomo

g/l

ASTM D 5056

<0.00009

%V

ASTM D 1319

28.18

Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas

10.17

% SATURADOS

61.65

Nmero de Octano

Octanos

ASTM D 2699

89,2

Fuente: Laboratorios DPEC

2.9.1.3 Cuadro de resultado de la Gasolina Extra + Aditivo 1


Cuadro N 2.18

DETERMINACION

UNIDADES

METODO

RESULTADO

Azufre

%P

ASTM D 4294

0,0457

Plomo

g/l

ASTM D 5056

<0,00009

%V

ASTM D 1319

23,29

Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas

9,09

% SATURADOS

67,62

Nmero de Octano

Octanos

ASTM D 2699

91,0

Fuente: Laboratorios DPEC

Observaciones: El plomo se determino quemando 100g de la muestra para obtener cenizas y


aplicar el mtodo ASTM D 5056 Condiciones Ambientales.- Presin: 543,9 mm Hg; Temperatura:
22,3C.

95

2.9.1.4 Cuadro de resultado de la Gasolina Extra + Aditivo 2


Cuadro N 2.19

CAPITULO II

DETERMINACION

UNIDADES

METODO

RESULTADO

Azufre

%P

ASTM D 4294

0,0336

Plomo

g/l

ASTM D 5056

<0,00009

%V

ASTM D 1319

25,71

Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas

7,08

% SATURADOS

67,21

Nmero de Octano

Octanos

ASTM D 2699

91,0

Fuente: Laboratorios DPEC

2.9.1.5 Cuadro de resultado de la Gasolina Sper + Aditivo 1.


Cuadro N 2.20
DETERMINACION

UNIDADES

METODO

RESULTADO

Azufre

%P

ASTM D 4294

0,0292

Plomo

g/l

ASTM D 5056

<0,00009

%V

ASTM D 1319

24,39

Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas

20,79

% SATURADOS

54,88

Nmero de Octano

Octanos

ASTM D 2699

80,0

Fuente: Laboratorios DPEC

2.9.1.6 Cuadro de resultado de la Gasolina Sper + Aditivo 2


Cuadro N 2.21

DETERMINACION

UNIDADES

METODO

RESULTADO

Azufre

%P

ASTM D 4294

0,0283

Plomo

g/l

ASTM D 5056

<0,00009

%V

ASTM D 1319

25,17

Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas

16,19

% SATURADOS

58,64

Nmero de Octano

Octanos

ASTM D 2699

81,0

Fuente: Laboratorios DPEC

96

2.10

CARACTERSTICAS
FSICO-QUMICAS
OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE.

CAPITULO II

DEL

EQUIPO

2.10.1 Descripcin de Equipo Astigas.

Debido al incremento en el precio de los carburantes, han aparecido en el


mercado nacional y local; varios dispositivos basados en el principio de campos
magnticos para mejorar la combustin y el consumo de los combustibles,
reduciendo las emisiones contaminantes en los vehculos, entre estos tenemos los
denominados optimizadores o economizadores de combustible.
Por lo que se ha tomado en

consideracin para nuestro estudio un Equipo

Optimizador de Combustible, de la Compaa talo Latina de Energa

Los derechos de aplicacin de esta tecnologa se encuentra bajo el respaldo de la


MARCA REGISTRADA "ASTIGAS (Figura 2.27) (Economa en Combustibles)",
con el aval del Instituto Ecuatoriano de Propiedad Intelectual y de la direccin
Nacional de la Propiedad Industrial, a travs de patentes Nacionales e
Internacionales, conjuntamente con otras tecnologas de su portafolio.

Figura 2.27
Equipo Optimizador de Combustible.

Fuente: Autores.

97

CAPITULO II

ITALOLATINA 39 de Energa es una compaa dedicada a la investigacin y


desarrollo de Tecnologas dirigidas a resolver problemas derivados de la actividad
industrial y mejorar su operacin y eficiencia.

Esta tecnologa se basa en el uso de transductores de reordenamiento fsico y


dilatacin de los enlaces moleculares con mdulos de dominio cerrado bidireccional
uniposicional, aplicando el efecto venturi para mejorar los resultados, optimizar la
combustin y reducir el consumo de combustibles (GLP, Gas natural, Gasolina,
diesel, bunker o fuel Oil 2-6 y aceites combustibles).
La compaa fabrica equipos exclusivos para cada cliente. El diseo de cada
equipo vara en potencia, tamao y materiales dependiendo del caudal, presin y
temperatura del combustible empleado. El ahorro de combustible puede llegar al
20% o ms, dependiendo de las caractersticas, condiciones de operacin y
mantenimiento del motor del vehculo.

2.10.1.1 Ventajas:

Evitar incrustaciones y erosiones en las bujas, alargando su vida til.


Reduce considerablemente la formacin de carbones y gases residuales de
escape, debido una mejor combustin y favoreciendo al medio ambiente.

2.10.2 Proceso De Ionizacin.

La Ionizacin implica que el combustible adquiere una carga elctrica y las


molculas cargadas se repelen mutuamente, con lo que se facilita la vaporizacin del
combustible.

39

http://www.italolatina.com/astigas.php

98

CAPITULO II

Mediante un campo magntico se provocan cambios especficos a nivel


molecular (Figura 2.28). Una vez realizado este cambio, las molculas de
combustible se separan ms fcilmente, reaccionando mejor con el oxgeno.

Figura 2.28
Influencia del Campo Magntico en la Gasolina.

Fuente:http://www.masmaquinaria.es/documentacion/productos/Efectos%20%20campo%20magn%
C3%A9tico%20sobre%20%20combustible2.doc

Logrando as que las partculas de combustible que ingresa al elemento magntico se


ionicen y queden suspendidas en el mismo, evitando que stas se depositen en
cualquier superficie.

En lo que respecta a motores de explosin, sern las partculas de los elementos


aadidos como aditivos-detergentes, resinas y soluciones inflamables que ayudan a
una mejor combustin del hidrocarburo base, las partculas que quedan ionizadas
evitan su precipitacin en elementos delicados en el ciclo de explosin como: el
nodo de las bujas, las caeras de conduccin del combustible, los inyectores o la
propia cmara de combustin.

99

CAPITULO II

2.10.3 Proceso molecular.

Un hidrocarburo est compuesto de molculas con tomos de carbono e


hidrgeno unidos por enlaces bivalentes. Al mismo tiempo ese tomo de carbono
compartir enlaces con otros dos tomos de hidrgeno. (Figura 2.29)

Figura 2.29
Cadena Molecular

Fuente:http://www.mundoanuncio.com/anuncio/ahorro_combustible_diesel_gasoil_gasolina_sistema
_patentado_reducion_del_consumo_mas_del_1172598131.html

Cada uno de los enlaces C-C y C-H, consisten en pares de electrones compartidos.
Normalmente este par de electrones del enlace bivalente tienen sentidos de giro
opuestos, con lo cual la molcula est en equilibrio y no demuestran ninguna
actividad magntica externa; las molculas pueden as polimerizarse, esto es, formar
largas cadenas. Cuanto ms larga es la cadena molecular mayor es la temperatura de
evaporacin. Los hidrocarburos normalmente consisten en una mezcla de cadenas
moleculares de distinta longitud; las ms cortas estn ms prximas a un estado
energtico que les permite evaporarse y otras ms largas, estn cercanas a un estado
que les permite aglomerarse.

La energa de un fuerte campo magntico especifico resonante, es capaz de producir


que algunos de los electrones de enlace, con sentido de giro opuesto, cambien a tener
un sentido de giro paralelo (Figura 2.30), y por lo tanto una carga elctrica no neutra,
que genera una menor afinidad de las molculas a aglomerarse.

100

Figura 2.30

CAPITULO II

Fuente: http://www.demacargentina.com/lista/economizador

Un combustible con cadenas moleculares ms cortas tendr una mayor facilidad para
oxidarse (quemarse) en la cmara de combustin, habr una mejor combinacin del
oxigeno con el carbono y el hidrgeno. El hecho de tener algunas de sus molculas
con enlaces semifracturados, facilita la oxidacin, la consecuencia es una combustin
ms completa, mayor rendimiento energtico, menor emisin de gases nocivos
contaminantes.

2.10.4 Funcionamiento.

El mtodo consiste en aplicar un campo magntico como se menciono


anteriormente, mediante un imn permanente, que tiene una posicin especifica
dentro del equipo, la cual en este caso se mantiene como una patente que no se puede
revelar, esta posicin de los imanes dentro del equipo produce la ionizacin del
combustible que alimenta a los dispositivos de alimentacin del motor del vehculo,
con lo que podemos conseguir una combustin ms completa, mejorando la
eficiencia (obteniendo un ahorro de combustible) y reduciendo las emisiones
contaminantes.

Estos hidrocarburos cuando pasan a travs de un campo magntico, cambian su


orientacin de magnetizacin a la direccin opuesta a la del campo magntico. Esta

101

CAPITULO II

modificacin ayuda a dispersar las partculas del combustible, de forma que ste se
vaporiza ms fcilmente y por tanto se facilita su combustin.

El combustible lquido o gaseoso utilizado en motores de combustin interna est


compuesto de grupos de molculas. Cada molcula incluye un determinado nmero
de tomos, cada uno compuesto de su ncleo y sus electrones orbitando a su
alrededor. Cada molcula tiene un campo magntico por s misma, causado por la
rotacin de los electrones. De esta forma, existe una carga elctrica, positiva (+) y
negativa (-) en las molculas de combustible.

Por esta razn, las partculas de combustible de las cargas elctricas positivas y
negativas no se dividen en partculas ms pequeas (los polos opuestos se atraen).
Por lo que, el combustible no est activamente interrelacionado con el oxigeno
durante la combustin, provocando una combustin incompleta. Para mejorar esto,
tenemos que descomponer o ionizar el combustible.
Esta ionizacin la podemos conseguir con la aplicacin de un campo magntico
procedente de un imn permanente o de un electroimn, la ventaja que presentan los
imanes permanentes sobre los electroimanes es que, los primeros, no consumen
electricidad.

El

combustible

magnetizado

produce

una

combustin

ms

completa,

proporcionando, mayor rendimiento del motor, ahorro de combustible, ms potencia


y reduccin de Hidrocarburos, Monxido de Carbono y xido de Nitrgeno en los
gases de escape. Adems, el combustible cargado magnticamente disuelve el carbn
del carburador, inyectores de gasolina, y cmaras de combustin, ayudando a limpiar
el motor y a mantenerlo limpio.

102

CAPITULO III
CAPITULO III
PRUEBAS DE EMISIONES EN LOS VEHCULOS.

3.1 INTRODUCCION.

Los vehculos que circulan cada da expulsan al aire gases contaminantes que
afectan a la salud; entre ellos el monxido de carbono, dixido de carbono, los
hidrocarburos, los cuales qumicamente interactan con el bixido de nitrgeno para
formar ozono, y partculas en suspensin que contienen plomo, que resultan
peligrosas y nocivas para la salud.

Los COVs (Compuestos Orgnicos Voltiles) constituyen la segunda clase ms


extensiva y diversa de emisiones, despus de las partculas. La mayor parte son
emitidas por fuentes pequeas como son los automviles. Con el propsito de
disminuir los gases txicos a travs de los escapes de los vehculos se disearon los
catalizadores, que actan sobre la gasolina no quemada, el monxido de carbono y
los xidos de nitrgeno, convirtindolos en agua, en dixido de carbono y en
nitrgeno puro. Los vehculos que estn equipados con este elemento son menos de
la mitad en el mundo. En el Ecuador ms del 95 % no poseen catalizadores 40, esto
provoca la emisin incontrolada de contaminantes que forman una neblina toxica
denominada smog 41.

La ciudad de Cuenca no est excluida de este problema ya que viene registrando una
creciente congestin vehicular en sus calles, dado el aumento del parque automotor,
y la contaminacin del aire por la emisin de gases (Figura 3.1); logrando con ello
que el circular por la cuidad resulte cada vez ms difcil para los transentes.
40
41

www.accionecologica.org/.../alerta%20verde%2092-el%20aire%20de%20quito%20se%20conta.doc
http://www.tecnun.es/asignaturas/Ecologia/Hipertexto/10CAtm1/330Smog.htm

103

CAPITULO III

Cuenca tiene alrededor de 80 mil unidades, y si esta cifra llega a 100 mil 42, dentro de
pocos aos

su circulacin deber regularse obligadamente debido a la gran

contaminacin causada por los gases emitidos por los vehculos que circulan cada
da.
Figura 3.1

Fuente: Autores

3.2 GASES CONTAMINANTES.


Del proceso de combustin del motor se obtienen como resultado diversos gases
contaminantes y productos; entre los ms importantes tenemos: el monxido de
carbono (CO), Hidrocarburos no quemados (HC), y xidos de Nitrgeno (Nox).
Todos estos se forman en todos los dems procesos de combustin, los motores de
los automviles producen ms de ellos, por unidad de combustible quemado,
principalmente por las razones siguientes:

1. A menudo, en los motores de automviles se tiene deficiencia de oxigeno, lo cual


no ocurre en la mayor parte de los otros sistemas de combustin.
2. En los motores de automviles se precalientan las mezclas aire-combustible, lo
cual no se hace en la mayor parte de los sistemas de combustin.

42

http://www.ecuadorinmediato.com/Noticias/news_user_view/el_tiempo_cuenca_municipio_busca_
alternativas_para_caos_vehicular_en_cuenca--113369

104

CAPITULO III

3. En los motores de automviles se tiene una combustin no estacionaria, en la


cual cada llama dura alrededor de 0,0025s. en casi todos los dems sistemas de

combustin se tienen llamas estacionarias que permanecen mientras los


materiales que se queman pasen por ellas.
4. En los motores de automviles se tienen llamas que entran en contacto
directamente con superficies enfriadas, lo que no es comn en otros sistemas de
combustin.
Para poder determinar el porcentaje de gases emitidos por los vehculos se lo puede
realizar ya sea mediante clculo o con la ayuda de un analizador de gases de escape,
este ltimo examina la qumica de estos gases y nos dice en que proporciones se
encuentran los mismos. Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del
combustible que ingresa al motor.

Entonces tenemos lo siguiente:

AIRE + COMBUSTIBLE === > CO + CO 2 + O 2 + HC + H 2 O + N 2 + Nox (ralent)

En una combustin completa, donde el combustible y el oxigeno se queman por


completo solo produce CO 2 y agua. Pero lamentablemente el proceso de una
combustin completa y a fondo, pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el CO y
por consiguiente aparece O 2 (Oxigeno) y HC, tengamos en cuenta que la aparicin
de los mismos es porque al no tener una combustin perfecta siempre queda algo sin
quemar.

Como ya se menciono anteriormente durante la combustin del motor se


producen diferentes gases que son expulsados por el tubo de escape hacia la
atmosfera. A continuacin se detallara los ms comunes:

105

CAPITULO III

3.2.1 Monxido de Carbono (CO).

El CO es un compuesto qumico de carbono y oxgeno (Figura 3.2) que se


produce del proceso de combustin y se forma siempre que esta es incompleta, es un
gas toxico, inodoro e incoloro. En exposicin por largo tiempo y concentraciones
altas puede provocar en la sangre la transformacin irreversible de la Hemoglobina,
molcula encargada de transportar el oxgeno desde los pulmones a las clulas del
organismo. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan
muy peligrosas.

43

La falta de oxgeno en la combustin hace que sta no se produzca completamente y


se forme Monxido de Carbono en lugar de Dixido de Carbono.

En un vehculo, la aparicin de mayores concentraciones en el escape de CO indica


la existencia de una mezcla inicial rica o una combustin incompleta debido a la falta
de oxigeno. Normalmente el valor correcto est comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo
la unidad de medida el porcentaje en volumen. 44

Figura 3.2

Fuente:http://www.windows.ucar.edu/tour/link=/physical_science/chemistry/carbon_monoxide.sp.ht
ml&edu=high

43
44

http://www.as-sl.com/pdf/info_catalizador.pdf
http://www.fisicanet.com.ar/tecnicos/tecnologia/te12_analizador_de_gases.php

106

CAPITULO III

3.2.1.1 Calculo de monxido de carbono.

El CO depende principalmente de la relacin aire-combustible y en segundo


lugar del grado de mezclado. Entonces se tiene el aire estequiometrico 45 o exceso de
aire, es decir; E=0 (estequiometrico) o E>0 (exceso de aire), lo cual se cumple para
la mayor parte de los procesos de combustin.
Sin embargo, en los motores de los automviles el aire estequiomtrico se tiene en
una cantidad menor. Se podran realizar todos los clculos de la combustin haciendo
que E tome valores negativos. Entonces para cualquier combustible de hidrocarburos
con formula C x H y ,

noxigeno esteq = x +

y
4

(3.1)

Donde:
n= oxigeno estequiomtrico
x= tomos de carbono presente en la molcula del hidrocarburo.
y= tomos de hidrogeno presente en la molcula del hidrocarburo.
4= constante.

Y, con exceso de aire presente, se podra multiplicar esta ecuacin por (1+E). Si se
tiene menos del oxigeno estequiomtrico, se puede escribir:

noxigeno = x +

y
z = noxigeno esteq z = noxigeno esteq (1 + E )
4

(3.2)

Donde:
z= Deficiencia de oxigeno.
(1+E)= Exceso del aire.
E= Relacin estequiomtrica.

De lo cual se deduce que

z = noxigeno esteq E

45

(3.3)

Estequiometria: es el clculo de las relaciones cuantitativas entre reactivos y productos en el


transcurso de una reaccin qumica.

107

CAPITULO III

Todas las gasolinas son mezclas de muchos componentes, pero estos se pueden
caracterizar como si tuvieran una formula promedio Cx Hy, en donde, para una
gasolina tpica, x es alrededor de 8 y, y ms o menos 17. Para la combustin
completa (relacin estequiomtrica aire-combustible, E= z =0) de este combustible,
la ecuacin es:

y
y
C x H y + ( x + )O2 xCO2 + ( ) H 2 O
4
2

(3.4)

Si no hubiera oxigeno suficiente para completar la reaccin, entonces los productos


de la combustin contendrn CO, H 2 e hidrocarburos no quemados. Por tanto, la
simplificacin de que todo dficit de oxigeno da por resultado la produccin de CO
es una simplificacin razonable de la compleja situacin verdadera. Si se supone que
el oxigeno alimentado es menor que la cantidad estequiomtrica, con un dficit de
oxigeno de z moles por mol de combustible, y si se supone que todo dficit de
oxigeno causa la formacin de CO, se puede volver a escribir la ecuacin (3.4)
como:

Cx H y + (x +

y
y
z )O2 ( x 2 z )CO2 + ( ) H 2 O + (2 z )CO
4
2

(3.5)

Cada mol de oxigeno del aire lleva con el (0,79/0,21=3,76) moles de nitrgeno, de
modo que los moles de productos de la combustin sern:

ntotales salida = 3,76( x +

y
y
z ) + ( x 2 z ) + ( ) + (2 z )
4
2

Y la fraccin molar de CO ser:

yCO =

2z
3,76( x +

y
y
z) + x + ( )
4
2

108

(3.7)

(3.6)

CAPITULO III

Ejemplo: Calclese la fraccin molar esperada de CO para la combustin de una

gasolina con x= 8, y= 17, siendo el aire alimentado el 90% del que se requiere para la
combustin completa. En este caso, el oxigeno alimentado es

oxigeno = 0.9 oxigeno esteq = x + - z = 0.9 x +


4

de lo cual se puede escribir

17
z = 0,1 x + = 0.1 8 + = 1.225
4
4

2 * 1.225

yCO =
(
)
(
)
[
]
3
.
76
8
17
/
4
1
.
225
8
17
/
2
+

+
+

yCO = 0.042 = 4.2%

Relacin aire-combustible, relacin de Equivalencia.


Invariablemente, se analiza este tipo de problemas en trminos de la relacin
aire-combustible (A/C), o bien, de la relacin de equivalencia .

Ejemplo: Calclese A/C y la relacin de Equivalencia para una gasolina con x= 8,


y= 17 como el del anterior ejercicio. La relacin A/C siempre se expresa en trminos
de pesos, (en Estados Unidos, por lo comn en lb/lb). En general se escribe como:

A [x + ( y / 4) z ] (32 + 3.76 * 28)


=
12 x + 1 * y
C
En donde 32 y 28 son los pesos molares del O 2 y N 2 (3.76=0.79/0.21)y 12 y 1 son
los pesos atmicos del C y H, respectivamente. Para este ejemplo, se tiene:

109

A [8 + (17 / 4) 1.225] (32 + 3.76 * 28)


=
C
12 * 8 + 1*17
A
= 13.39
C
[8 + 17 / 4] (32 + 3.76 * 28)
A
=

12 * 8 + 1*17
C estequiometrica

CAPITULO III

A
= 14.88

C estequiometrica
La relacin de Equivalencia se define como:

Re lacion de Equivalencia = =

( A / C )estequiometrica
( A / C )real

14.88
1
= 1.11 =
13.39
0.9

Si hubiera ms de la cantidad estequiomtrica de oxigeno, entonces z, como se ha


definido, sera un numero negativo y sera menor que 1. Por lo que tenemos:

Re lacion de equivalencia = =

noxigeno esteq
noxigeno real

1
1+ E

3.2.2 Dixido de Carbono (CO 2 ).

El Dixido de Carbono es un gas incoloro, inodoro y con un ligero sabor


cido, cuya molcula consiste en un tomo de carbono unido a dos tomos de
oxgeno (CO 2 ) (Figura 3.3). El CO 2 producido por la combustin completa del
carbono no es muy

nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de

alimentacin para las plantas, gracias a la fotosntesis. Se produce como


consecuencia lgica de la combustin, es decir, cuanto mayor es su concentracin,
mejor es la combustin.

El motor funciona correctamente cuando el CO 2 est a su nivel ms alto, este valor


porcentual se ubica entre el 12 al 15 % que es un excelente indicador de la eficiencia
de la combustin. Sin embargo, un incremento desmesurado de la concentracin de
CO 2 en la atmsfera puede producir variaciones climticas a gran escala el llamado

110

CAPITULO III

efecto invernadero 46. Como regla general, lecturas bajas nos indican de un proceso
de combustin malo, que representa una mezcla deficiente o un encendido
defectuoso.

Figura 3.3

Fuente:http://www.windows.ucar.edu/tour/link=/physical_science/chemistry/carbon_dioxide.sp.htm

3.2.3 Hidrocarburos no quemados (HC).

Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.
Los HC (Figura 3.4), dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes
efectos nocivos. La unidad de medida es el ppm (partes por milln de partes). Se
utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de escape es muy pequea.

La conversin seria 1%=10000 ppm.

Una lectura alta de HC indica:


.- Mezcla rica, el CO tambin da un valor alto.
.- Mala combustin de mezcla pobre.
.- Escape o aceite contaminado.
.- El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm. 47
46

www.as-sl.com/pdf/tipos_gases.pdf

111

Figura 3.4

CAPITULO III

Fuente: Escuela Politcnica Nacional/Seminario Biocombustibles

3.2.3.1 Calculo de Hidrocarburos.


Con todos los valore de se miden hidrocarburos no quemados en los gases
de escape de los motores de combustin interna. La mayor parte de estos son el
producto de la extincin de la llama. Los motores de combustin interna deben
contar con algn tipo de lubricacin para mantener la temperatura optima de la
pelcula del lubricante que se encuentra entre los anillos del pistn y la pared del
cilindro, lo cual es proporcionado por el aceite, pero los lubricantes normales de
hidrocarburos no pueden soportar temperaturas por arriba de 121-149 C, durante
largos periodos.

El enfriamiento de las paredes y la cabeza del cilindro las hace suficientemente frias
como para que, en una angosta zona de extincin, adyacente a ellas, la llama se
extinga y no se queme los hidrocarburos en esa parte de la mezcla aire-combustible.
Ejemplo: Para el siguiente calculo se tomara en cuenta los datos del vehculo Suzuki
Forsa I / 88. Calcular la concentracin de hidrocarburos de los gases de escape de un
motor con un dimetro de pistn de 7.4 cm, una carrera de 7.7 cm y un espesor de la
zona de extincin de 0,2mm, con =1.

47

http://www.cise.com/epea/magazine/3.htm#ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS


MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

112

CAPITULO III

Nota: Se supone que toda la superficie del cilindro y de la cabeza tiene una zona de
extincin. La parte superior del pistn no se enfra y aparentemente, no desempea
un papel significativo en la extincin de la llama. La relacin del volumen de la zona
de extincin al volumen de la cmara de combustin con dimetro D, recorrido del
pistn L y espesor de la zona de extincin t (suponiendo una cabeza plana) es:

t ( D 2 + DL)
Re lacion de volumen de extincion tA
=

= 4
=
2
al volumen total
V

D L
4
1 4
= t( + ) =
L D
1
4
= 0,02cm (
+
) = 0,013 = 1,3%
7.7cm 7.4cm

Por tanto, se esperara que el 1,3% de los hidrocarburos totales del combustible
apareciera en el escape. De la ecuacin (3.6), para z=0, x=8, y =17 y =1, se
encuentra que, para un mol de combustible, se tiene:

y
y
n total = 3.76( x ) + x + ( )
4
2
(Moles totales de productos de la combustin)=
= 3.76(8 +

moles de productos de combustion


17
17
) + 8 + ( ) = 62.56
4
2
mol de combustible

(Fraccin molar de combustible no quemado de escape)= yno quemado

moles no quemadas
mol de combustible
=
= 2.08 * 10 4 = 208 ppm
moles de prods. comb.
62.56
mol de combustible
0.013

y no quemado

113

CAPITULO III

Este clculo es una vasta simplificacin de lo que en realidad pasa en un motor,


por lo que se debe considerar lo siguiente:

1. el espesor de la zona de extincin que se uso en este ejemplo se encuentra


en el rango de los valores que en realidad se miden en motores
experimentales especiales.
2. la concentracin calculada de hidrocarburos esta en el rango de los que
normalmente se miden considerando un parmetro mnimo.
3. el clculo hace ver que es de esperar una concentracin ms alta de
hidrocarburos en el escape de un motor pequeo que en el de uno grande.

3.2.4 Oxido de Nitrgeno (NOx).

El NOx es un trmino genrico que hace referencia a un grupo de gases muy


reactivos tales como: el xido ntrico (NO) (Figura 3.5) y el dixido de nitrgeno
(NO2), que contienen nitrgeno y oxgeno en diversas proporciones. Se forman en
condiciones de alta temperatura y presin con exceso de aire. Provocan dao a la
salud, adems de ser un precursor del ozono foto-qumico (smog o niebla
contaminante) y tener consecuencias para la salud. Tambin contribuye al
calentamiento global y puede provocar lluvia cida.
Los motores que ms los producen son los diesel y los motores de mezcla pobre.

Figura 3.5

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/xido_de_nitrgeno_(II)

114

CAPITULO III

3.2.5 Oxigeno (O2).

El oxgeno es uno de los elementos indispensables para la combustin y se


encuentra presente en el aire en una concentracin del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el oxgeno no podr oxidar todos los enlaces de
hidrocarburos y ser expulsado con el resto de los gases de escape.
Un valor alto de oxigeno puede deberse a: una mezcla pobre, una combustin
incompleta o un escape roto. Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el
oxigeno (Figura 3.6), si el CO es alto es indicativo de una mezcla rica. Normalmente
el oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %. 48
Figura 3.6

Fuente:http://www.windows.ucar.edu/tour/link=/physical_science/chemistry/oxygen_molecular.sp.ht
ml

3.2.6 Relacin Lambda.


Se define a la relacin Lambda como Rel. Lambda = R. Real / 14,7. Siendo
R. Real la relacin en peso aire-combustible real que tiene el motor en ese momento.
La relacin ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de nafta o
combustible. Supongamos que el motor est funcionando con una mezcla un poco
rica, por ejemplo con una relacin 13.8:1, entonces la relacin lambda ser:

48

R. Lambda= 13.8/14.7

www.cise.com/epea/magazine/3.htm

115

CAPITULO III

Realizando esta operacin se puede comprobar que valor ser 0.938.

En resumen una relacin lambda menor que 1, significa que la mezcla airecombustible se est produciendo en una condicin de riqueza. Una relacin lambda
mayor que 1, significa que la relacin de la mezcla aire-combustible es pobre.

Por lo cual hay que tener presente algo muy importante; una relacin lambda=1,
significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la proporcin exacta, lo
que no implica que el motor despus queme bien esos productos. Esto puede
interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla.

Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el motor, como
una mala puesta a punto de la distribucin, encendido defectuoso, mala combustin
por inyectores sucios, etc.

3.3 PARAMETROS DE MEDICIN

As como a nivel internacional existen normas que regulan tanto la calidad de


los combustibles y las emisiones contaminantes que son producidas por los vehculos
en nuestro pas el ente regulador es el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin
(INEN) bajo sus Normas Tcnicas Ecuatorianas, por lo tanto para nuestro estudio se
basara en los parmetros regidos por dichas normas.

116

CAPITULO III

3.3.1 NORMA INEN 2204:2002. Gestin ambiental aire. Vehculos automotores.


Lmites permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres
de gasolina.
Esta norma establece los lmites permitidos de emisiones de vehculos a
gasolina a continuacin se detallara sus fragmentos ms importantes de los cuales
nos basaremos para realizar las mediciones de gases en los vehculos 49.

3.3.2 Lmites mximos de emisiones permitidos para fuentes mviles con motor
de gasolina. Marcha mnima o ralent (prueba esttica.)

En el cuadro N 3.1 se presenta los limites de emisiones segn el ao modelo


del vehculo segn la NTE INEN 2204:2002, de la cual se toma en consideracin las
medidas de % de CO y ppm de HC, en ralent o marcha mnima 750 rpm.
Cuadro N 3.1
%CO*

ppm HC*
1500-

Ao modelo

0-1500

3000**

0-1500**

1500-3000**

2000 y posteriores

1,0

1,0

200

200

1990 a 1999

3,5

4,5

650

750

1989 y anteriores

5,5

6,5

1000

1200

* Volumen
** Altitud metros sobre el nivel de mar (msnm)
Fuente: NORMA INEN 2204:2002

NOTA: En la NORMA INEN 2204:2002 no existe los datos de los lmites


permitidos en velocidad crucero o a 2500 rpm, por lo que se procedi a tomar como
referencia los datos proporcionados por CUENCAIRE. (Ver anexo VII) Parmetros
de medicin de los Centros de Revisin Tcnica Vehicular para motores a
gasolina 50)
49

Ver anexo VI NORMA INEN 2204:2002. Gestin ambiental. Aire. Vehculos automotores. Lmites
permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de gasolina.

117

CAPITULO III

3.4 ANALIZADOR DE GASES.

Actualmente existen diversos tipos de sistemas para anlisis de gases de


escape, los ms comunes son los analizadores de gases de escape infrarrojos. La
energa infrarroja (IR) es una forma de luz. La longitud de onda de esta energa es
ms larga que de la luz que nosotros podemos llegar a ver.

Muchos gases tienen la propiedad de absorber ondas de luz especficas. Los gases
principales en el campo de trabajo automotriz como lo son: monxido de carbono,
hidrocarburos, dixido de carbono, etc. Estos tienden a absorber las bandas estrechas
de longitudes de ondas infrarrojas 5 6 veces ms largas que la luz visible.

Bsicamente el mtodo usado consiste en hacer pasar luz infrarroja por una celda que
contiene el gas, y detectar la energa absorbida por cada uno de los gases con
detectores apropiados. Estos detectores consisten en un filtro ptico formando por un
lente que permite solo pasar las longitudes de onda del espectro infrarrojo
correspondientes al gas cuya concentracin se quiere medir. Luego de este filtro, la
luz es censada por un sensor ptico electrnico (fotodiodo o fototransistor). La
concentracin de un gas que se quiere medir puede ser expresada porcentualmente de
acuerdo a la absorcin de IR que pasa a travs de una celda que contenga ese gas en
una mezcla de gases.

Entre la celda de medicin y el emisor de infrarrojo existe un disco ranurado como se


ve en la Figura 3.7 que deja pasar la luz infrarroja en intervalos irregulares
(CHOPPER), en nuestro caso el analizador que se utilizo para el estudio funciona
con cuatro gases (Propano, Hexano, CO y CO 2 ), existe un filtro para cada uno de
estos gases, la celda de medicin es tambin sometida a una leve temperatura que es
controlada por un dispositivo.

50

Ver Anexo VII: Parmetros de medicin de los Centros de Revisin Tcnica Vehicular.
CUENCAIRE.

118

Figura 3.7

CAPITULO III

Principio de funcionamiento de un analizador de gases infrarrojo.

Fuente: http://www.cise.com/epea/magazine/3.htm#ANALISIS DE LOS GASES DE ESCAPE DE


LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Los sensores pticos, as constituidos envan seales elctricas a circuitos


electrnicos amplificadores, los cuales terminan marcando en un display (Figura 3.8)
los valores de cada uno de los gases que son censados por estos dispositivos.

Figura 3.8
Parmetros de Medicin del Analizador de Gases

Fuente: Autores

3.4.1 AVL DiGas 4000.

El AVL DiGas 4000, es el equipo analizador de gases, que se empleara para


realizar las mediciones de campo, para mayor informacin de los recursos y
caractersticas se puede revisar los anexos 51, en donde se hallan las caractersticas
ms importantes del mismo.

51

Ver Anexo VIII. Datos Tcnicos del Analizador de gases AVL DiGas 4000.

119

CAPITULO III

Figura 3.9
Equipo Analizador de Gases para
motores de combustin Interna.

Fuente: Autores

3.4.1.1 Valores de referencia del equipo.


En este caso el equipo est configurado para realizar las mediciones desde los
1500 hasta los 3000 metros sobre nivel de mar. (Cuadro N3.2)

Cuadro N 3.2
%CO*

ppm HC*

Ao modelo

1500-3000**

1500-3000**

2000 y posteriores

200

1990 a 1999

4,5

750

1989 y anteriores

6,5

1200

* Volumen
** Altitud metros sobre el nivel de mar (msnm)
Fuente: Autores/Manual del Usuario AVL DiGas 4000

120

3.4.1.2 Calibracin del Equipo Analizador de Gases.

CAPITULO III

Para garantizar las pruebas de emisiones y el funcionamiento del analizador


de gases se procedi a calibrar el mismo antes de realizar las respectivas pruebas,
dicha calibracin se la realizo con una bombona de gas (Figura 3.10), la cual fue
cedida por la corporacin Cuencaire, y con la ayuda del manual del equipo se realizo
su calibracin.

Figura 3.10
Bombona del Gas de calibracin

Fuente: Autor.

3.4.1.3 Procedimiento para Calibrar el Analizador de gases.

Introducir los valores de calibracin. Estos valores se encuentran en la


bombona de gas, como se observa en la figura 3.11 y figura 3.12.

121

Figura 3.11

Figura 3.12

Pantalla para introducir los valores de la


Bombona de Gas

CAPITULO III

Bombona de Gas con los valores


de
la Mezcla Especial. CO 2 ,
CO y HC.

Fuente: Autores

Fuente: Autores

Es muy importante reconocer la parte posterior del analizador de gases (Figura 3.13),
pues es donde se encuantra todas las conexiones de corriente, filtros decantadores de
agua y la conexin de la calibracion de la bombona de gas. (Figura 3.14)

Figura 3.13
Parte Posterior del Analizador de Gases.

Fuente: Autores

122

Figura 3.14

CAPITULO III

Conexiones de la parte posterior del Analizador de Gases

Fuente: Autor/Manual del Usuario AVL DiGas 4000

Una vez ya introducido los valores de la cantidad del gas en el men de la


pantalla se acepta estos datos y el equipo se somete a un tiempo de
estabilizacin de 30 minutos aproximadamente.

Luego de este tiempo, en la pantalla principal se va a observar un mensaje el


cual nos sugiere conectar la manguera de la bombona del gas de calibracin
en la entrada de gas del equipo (Figura 3.15). Es muy importante que la
presin en los manmetros debe estar entre 0,4 y 0,6 bar de presin.

123

CAPITULO III

Figura 3.15
A

A.- Conexin posterior de la entrada del gas


B.- Apertura de la llave de la Bombona de Gas.
Fuente: Autores.

Entonces luego se abre la llave de presin del manmetro por un tiempo de 5


minutos, hasta que en la pantalla del equipo aparece un mensaje de
calibracin concluida.

Figura 3.16

Fuente: Autor.

NOTA: Para la calibracin del Analizador de Gases es muy importante considerar


que no existan fugas, que los filtros estn limpios o nuevos y de igual manera hacerlo
en un lugar seguro, tomando muy en cuenta el manual de operaciones.

124

CAPITULO III

3.5 SELECCIN DE VEHCULOS.

De acuerdo a las encuestas que se realizaron (Cuadro 3.3) y los datos


proporcionados por el Servicio de Rentas Internas 52se pudo obtener datos
importantes como: El nmero total de vehculos matriculados en la ciudad de Cuenca
y su clasificacin por marcas; de estos datos recogidos se concluyo que las marcas
ms numerosas de vehculos existentes en la ciudad, pertenecen a las siguientes
marcas: CHEVROLET y MAZDA.

Estos datos nos sirvieron como base para realizar nuestra investigacin, en las
pruebas de emisiones de gases.
Cuadro N 3.3
Resultados de las encuestas de las marcas de Vehculos.

100
80
60
40
20
0
Chevrolet
Mazda
Toyota
Hyundai
Mitsubishi
Peugeot
Datsun
Nissan
Ford
Renault
Volkswagen
Honda
Lada
Daewoo
Daihatsu
Fiat
Kia

Numero de vehiculos

Marcas Vehiculos

Fuente: Autores / Fecha Realizada: 18 De Junio Del 2009

3.5.1 Descripcin de los Vehculos.


En el cuadro N 3.1 se hace referencia a los parmetros que se consideran y
son tomados en cuenta por la NORMA INEN 2204:2002 para los limites de
emisiones y dentro de estos esta la clasificacin por aos de los vehculos, tomando
en cuenta esto, se ha selecciono tres vehculos los cuales se indican a continuacin:

SUZUKI FORZA 1/ ao 88
CHEVROLET STEEM. /ao 98
MAZDA B-2600./ ao 2004

52

Ver Anexo IX. Datos de los Vehculos matriculados en la ciudad de Cuenca 2008 y clasificacin
por marca. Proporcionado por SRI.

125

3.5.1.1 Datos Tcnicos del Vehculo Suzuki Forsa I

CAPITULO III

SUZUKI FORSA I (Figura 3.17)


Figura 3.17

Fuente: Autores

Nombre del Propietario

Sr. Pablo Gustavo auta Uzhca

Marca

Suzuki

Ao de Fabricacin

1988

Modelo

Forsa

Tipo

Coupe

Clase

Automvil

Cilindrada (cm3) / Cilindros:

1000 / 4

Combustible

Gasolina

Alimentacin

Carburador

Nmero de vlvulas / cilindro

Distribucin:

Un rbol de levas en el cabezote.

Distribucin variable:

No

Configuracin:

En lnea

Situacin

Transversal

Relacin de compresin:

7.2:1

Potencia mx. CV (KW)/ RPM:

70 CV/5500
Fuente: Autores

126

3.5.1.2 Datos Tcnicos del Vehculo Chevrolet Esteem

CAPITULO III

CHEVROLET ESTEEM. (Figura 3.18)


Figura 3.18

Fuente: Autores.

Nombre del Propietario

Sr. Mauro Oswaldo Muy Landi

Marca

Chevrolet

Ao de Fabricacin

1998

Modelo

Esteem

Tipo

Sedan

Clase

Automvil

(cm3)

Cilindrada
Cilindros:

1600 / 4

Combustible

Gasolina

Alimentacin

Inyeccin electrnica multipunto

Nmero
cilindro

de

vlvulas

Distribucin:

Doble rbol de levas en el cabezote.


DOHC

Distribucin variable:

No

Configuracin:

En lnea

Situacin

Delantero transversal con traccin


delantera

Relacin de compresin:

9.5:1

Potencia mx. CV/ RPM:

96/6000 Cv/rpm
Fuente: Autores

127

3.5.1.3 Datos Tcnicos del Vehculo Mazda -2600


MAZDA B-2600. (Figura 3.19)

CAPITULO III

Figura 3.19

Fuente: Autores

Nombre del Propietario

Sra. Lourdes Marlene Uzhca Simbaa.

Marca

Mazda

Ao de Fabricacin

2004

Modelo

B-2600

Tipo
Clase

Camioneta

Cilindrada (cm3) / Cilindros:

2200 / 4

Combustible

Gasolina

Alimentacin

Inyeccin Multipunto

Nmero de vlvulas / cilindro

12

Distribucin:

Doble rbol de levas en el cabezote. DOHC

Distribucin variable:

No

Configuracin:

En lnea

Situacin

Longitudinal

Relacin de compresin:

8.6:1

Potencia mx. CV / RPM:

100/6.000

Par mximo Nm. / RPM

146/4.000
Fuente: Autores

128

3.6 PUESTA A PUNTO DE LOS VEHCULOS.

CAPITULO III

Este es un proceso tcnico y mecnico; el cual consiste en afinar los motores


de cada uno de los vehculos, es decir un chequeo completo del mismo para evitar
cualquier tipo de problema antes y durante las pruebas de mediciones de gases de
escape. Para lo cual se realizo el siguiente procedimiento:

NOTA: En el anexo X se puede observar un Formato de Revisin para poner a punto


los vehculos de la cual nos regimos para nuestro estudio. 53

3.6.1 Revisin De Filtros.


3.6.1.1 Cambio del filtro de gasolina. (Figura 3.20)

Su duracin depende de la calidad del combustible y del filtro, pero se puede


considerar un cambio entre 15.000 Km y 20.000Km.

Figura 3.20
Filtros de Combustible

Fuente: Autores

Esto se lo realizo en los tres vehculos, antes de iniciar las pruebas de emisiones. De
igual manera despus cambiar de aditivo o de gasolina se colocaba un nuevo filtro de
combustible.

53

Ver Anexo X. Formato de Revisin para los vehculos.

129

3.6.1.2 Limpieza o cambio de filtro de aire. (Figura 3.21)

CAPITULO III

Es un dispositivo sobrepuesto o conectado al carburador para filtrar la


suciedad y el polvo contenido en el aire que entra en el motor. Su duracin va a
depender de las condiciones de trabajo del motor (caminos polvorientos o autopistas)
y de la calidad del filtro, pero se puede considerar su limpieza entre 3.000 Km y
5.000 Km. En los tres vehculos se procedi a un cambio de filtro.

Figura 3.21
Filtro de Aire

Fuente: Autores

3.6.1.3 Revisin del estado del filtro y aceite del motor.

En todos los vehculos antes de dar inicio a las pruebas de emisiones se


procedi a realizar un cambio de aceite y filtro; As como antes de cada medicin
de gases se verifica siempre el estado normal del nivel del aceite.(Figura 3.22)
Figura 3.22
Inspeccin del Nivel del Aceite.

Fuente: Autores

130

CAPITULO III

3.6.2 Bujas.

Una buja (Figura 3.23) es el elemento que produce el encendido de la mezcla


de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de
combustin interna.

3.6.2.1 Limpieza, calibracin o cambio de bujas de encendido.


Es necesario realizar una limpieza de este elemento con el fin de retirar restos de
carbonilla debido a su uso.

Figura 3.23

Fuente: Autores

La calibracin del espacio entre electrodos la realizamos con un gauge (Figura 3.24).
Dicha distancia (Figura 3.25) est entre 0,030 a 0,032 para encendidos
convencionales y electrnicos y de 0,039 a 0,043 para encendidos de alta energa.
Figura 3.24
Calibracin de la Buja

Fuente: Autores

Figura 3.25
Distancia de Calibracin

Fuente: GERSCHLER Tecnologa del Automvil Tomo 2 GTZ.

131

CAPITULO III

3.6.3 Limpieza del Carburador.

Para la limpieza a fondo del carburador (Figura 3.26) se desmonta todas las
boquillas, la carcasa del carburador, se limpia con una brocha adecuada y gasolina;
despus se soplan con aire comprimido todos los canales, tamices para el
combustible y surtidores.

Figura 3.26

Fuente: Autores

3.6.3.1 El Reglaje.
La Carburacin consiste en realizar una mezcla de aire-combustible que
permita al motor funcionar correctamente a cualquier rgimen. Se lo realizo en el
vehculo que posee carburador, para ello se procedi a realizar a un cambio de todo
el Kit del mismo, el surtidor de baja se dejo en 95 y el de altas en 110.

3.6.3.2 Puesta a punto del Carburador.


Identificar en el Carburador el tornillo de regulacin de RPM y el tornillo
regulacin de la mezcla. (Figura3.27)

132

Figura 3.27

CAPITULO III

Tornillos de Regulacin del Carburador


Tornillo de
RPM

Tornillo de
Mezcla

Fuente: Autores

Estabilizar las RPM a marcha mnima o ralent (700 a 800 RPM), para esto
podemos utilizar un multmetro que posea tacmetro.
Ajustar el tornillo de mezcla hasta el punto que el motor empiece a fallar y la
regresamos entre 1 vueltas y 2, buscamos el punto de mxima estabilidad
de funcionamiento del motor.
Revisar el rgimen de RPM de ser necesario.
Comprobar con el analizador de gases el porcentaje de .

3.6.3.3 Puesta a punto del encendido.


Se refiere a la regulacin de los grados de anticipo para el salto de la chispa.
Esto se lo realizo solo en un vehculo debido a que los dems cuentan con sistema de
inyeccin. La medida que se considero es de 10 APMS. (Figura 3.28)

133

Figura 3.28

CAPITULO III

Fuente: Autores

Para ello se debe desconectar el avance de vaco y regular el tiempo de encendido,


girando la posicin del distribuidor.

NOTA: Si giramos el distribuidor en el mismo sentido de giro del rotor el tiempo se


retrasa, pero si lo hacemos en sentido contrario al giro del rotor el tiempo se adelanta.

3.6.4 Comprobacin en la bobina de Encendido.


Se debe realizar una comprobacin visual del estado externo de la bobina de
encendido, observar que no existan fisuras en su estructura y deterioro de contactos.

Utilizando un multmetro comprobamos la resistencia del arrollamiento primario


(Figura3.29), la resistencia del arrollamiento secundario y el aislamiento de los
arrollamientos con la carcasa.
Arrollamiento Primario: 1 a 2
Arrollamiento Secundario: 8 a 12 K
Arrollamiento con la carcasa: Aislamiento

134

Figura 3.29
Comprobaciones en la Bobina

CAPITULO III

Fuente: Autores

3.6.4.1 Comprobacin de cables de alta tensin.


Comprobar visualmente el estado exterior de los cables, verificar la presencia
de sulfato en los extremos de los contactos, verificar deterioro de extremos de
contacto, verificar deterioro de aislante. En la comprobacin de los cables de buja
utilizamos un multmetro, como regla general un cable de encendido (Figura3.30)
debe tener 1000 de resistencia por cada pulgada de longitud.
Figura 3.30
Medicin de los Cables de Bujas

Fuente: Autores

135

CAPITULO III

3.6.5 Sistema de Inyeccin.

La limpieza de Inyectores no se lo realizo en ninguno vehculo por


situaciones no requeridas pues en el caso del vehculo Esteem el propietario lo haba
hecho meses atrs, y en la camioneta Mazda no fue necesario pues el Kilometraje del
recorrido del vehculo nos indicaba que todava no era necesario la limpieza de los
mismos.

3.6.6 Inspeccin del Tubo de Escape.


Esto se lo hace con el fin de evitar inconvenientes al momento de realizar las
pruebas de emisiones pues de existir una fuga en el tubo de escape, los datos
recogidos no serian los reales.

Por tal motivo en el caso del vehculo Suzuki, se procedi al cambio del empaque del
colector de escape, y para el vehculo Esteem (Figura 3.31), se realizo un cambio del
silenciador pues este se encontraba deteriorado. En la camioneta Mazda no se
verifico dao alguno y no se realizo ningn cambio.

Figura 3.31
Inspeccin de los Silenciadores
Silenciador Deteriorado

Instalacin del Nuevo


Silenciador

Fuente: Autores

136

3.6.6.1 Catalizador del Vehculo Mazda.

CAPITULO III

A continuacin en la figura 3.32 se observa el catalizador del vehculo Mazda, el


cual se inspecciono su estado optimo, tambin se lo considero como un factor de
variacin en las respectivas mediciones de los gases de escape.
Figura 3.32

Fuente: Autores

3.6.7 Limpieza de los tanques de Combustible.


En varias ocasiones el tanque de combustible es uno de los elementos
olvidados y que no se le presta un adecuado mantenimiento, en nuestro caso es
indispensable limpiar y verificar el estado de este elemento (Figura 3.33).De igual
manera cada vez que se cambia de combustible o de aditivo se debe considerar una
limpieza de este elemento antes de utilizar la siguiente dosis de combustible
aditivado para las pruebas de emisin de gases.

Figura 3.33

Fuente: Autores

137

3.6.8 Medicin de la compresin de los vehculos.

CAPITULO III

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un


comprobador de compresin (manmetro). Esta revisin da una buena informacin
sobre el estado del motor.

3.6.8.1 Pasos a seguir:


1. Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el
motor a temperatura normal de funcionamiento (85 aprox. o lo que
recomiende el fabricante del vehculo).
2. Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de alta tensin de las
bujas. Prestar mucha atencin al orden en que estn conectados los cables de
alta tensin para luego conectarlos en la misma posicin.
3. Retire todas las bujas.
4. Abra totalmente la garganta del acelerador y detngalo mientras dure el
examen.
5. Instale la herramienta para medir compresin, (Figura 3.34), y active el motor
de arranque por unos 5 segundos.

Figura 3.34
Instalacin del Manmetro.

Fuente: Autores

138

CAPITULO III

6. Se anota la lectura que se muestra en el manmetro y luego se repite el


mismo procedimiento con los otros cilindros.

A continuacin en las tablas N3.3; 3.4; 3.5; 3.6. Se presenta la compresin que
tienen los motores de los vehculos.

Cuadro N 3.3
Resultado de la compresin.
Vehculo Suzuki Forsa I
# Cilindro
Primero

Medida (psi)
120

Segundo

120
115

Tercero

Fuente: Autores

Cuadro N 3.4
Resultado de la compresin.
Vehculo Chevrolet Esteem.
# Cilindro
Primero
Segundo
Tercero
Cuarto

Medida (psi)
115
110
110
112
Fuente: Autores

Cuadro N 3.5
Resultado de la compresin.
Vehculo MAZDA B-2600.
# Cilindro

Medida (bar)

Primero

115

Segundo

120

Tercero

120

Cuarto

115
Fuente: Autores

139

3.6.9 Comprobacin de emisiones en los vehculos

CAPITULO III

Luego de realizar esta prueba y observar los resultados de compresin de cada uno
de los motores, se puede concluir que los vehculos se encuentran en buenas
condiciones, por los que se les puede realizar la medicin de los gases de escape para
verificar si aprueban y estn dentro de los parmetros que establece la Norma.
(Figuras 3.35; 3.36; 3.37)
Figura 3.35
Comprobacin de la emisin de Gases (Suzuki Forsa)

Fuente: Equipo Di-Gas/Autores

Figura 3.36
Comprobacin de la emisin de Gases (Chevrolet Esteem)

Fuente: Equipo Di-Gas/ Autores

140

Figura 3.37

CAPITULO III

Comprobacin de la emisin de Gases (Mazda B-2600)

Fuente: Equipo Di-Gas/Autores

3.7 INSTALACIN DEL EQUIPO ASTI.

Para la instalacin del Equipo ASTI se debe tomar en cuenta las siguientes
consideraciones y recomendaciones:

La instalacin se la debe hacer luego del filtro de combustible y antes de la


entrada de la gasolina al sistema de alimentacin (Figura 3.38); considerando
que mientras ms prximo se encuentre a est mejor ser la eficacia, pues se
aprovecha al mximo la reaccin que tiene el combustible luego de pasar por
el equipo.

141

CAPITULO III

Figura 3.38
Esquema de Instalacin del Equipo ASTI

Fuente: Autores.

El equipo debe estar lo ms alejado de zonas de temperatura elevada para


evitar que afecte su funcionamiento.

Una vez montado el equipo optimizador, este debe quedar bien sujeto para
evitar cualquier dao de mismo por golpes o vibraciones.

En todo vehculo se tiene una entrada y un retorno de combustible (Figura


3.39), para lo cual se debe identificar la entrada de combustible, y se debe
desconectarla, para la instalacin del Equipo Asti.
Figura 3.39
Entrada y Retorno de Combustible
Vehculo Esteem

Entrada

Retorno

Fuente: Autores.

142

CAPITULO III

En el vehculo Chevrolet Esteem se instalo el Equipo Asti (figura 3.40) de cdigo:


3(4F)NME732ALT.
Figura 3.40
Ubicacin del Equipo Asti (Vehculo Esteem)
Gasolina
que
paso por el Filtro
Gasolina
que
pas Equipo Asti

Entrada al Riel.

Fuente: Autores.

Para el vehculo Suzuki Forsa I se instalo el Equipo Asti de cdigo:


2(2F)MNE732ALP.
Figura 3.41
Instalacin del Equipo Asti (Suzuki Forsa I)

Equipo Asti

Fuente: Autores

143

CAPITULO III

Para el vehculo Maza B-2600 se instalo el Equipo Asti de cdigo: 4(4F) Ne732
ALP.

Figura 3.42
Instalacin del Equipo Asti (Mazda B-2600)

Fuente: Autores

3.8 MEDICIN DE EMISIONES CONTAMINANTES.

Para poder realizar las pruebas respectivas en cada uno de los vehculos,
vamos a regirnos a la NTE INEN 2203:2000 GESTIN AMBIENTAL. AIRE.
VEHCULOS

AUTOMOTORES.

DETERMINACIN

DE

LA

CONCENTRACIN DE EMISIONES DE ESCAPE EN CONDICIONES DE


MARCHA MNIMA O RALENTI. PRUEBA ESTTICA.

54

La cual nos indica todos los parmetros tanto de medida y ejecucin que se deben
tomar en cuenta al momento de realizar la medicin de los gases de escape de los
automotores.

54

Ver Anexo XI. NTE INEN 2203:2000. GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS
AUTOMOTORES. DETERMINACIN DE LA CONCENTRACIN DE EMISIONES DE ESCAPE
EN CONDICIONES DE MARCHA MNIMA O RALENTI. PRUEBA ESTTICA

144

CAPITULO III

3.8.1 Procedimiento.

Para realizar la medicin de los gases de escape seguiremos el procedimiento que


se describe a continuacin:

Someter al equipo a un perodo de calentamiento y estabilizacin, segn las


especificaciones del fabricante, como se observa en la figura 3.43.
Figura 3.43
Pantalla del Analizador de Gases

Fuente: Autores

Retirar todo material en forma de partculas y eliminar toda substancia


extraa o agua, que se hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan
alterar las lecturas de la muestra.

Revisar que la transmisin del vehculo est en neutro (transmisin manual) o


parqueo (transmisin automtica).

Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en


operacin, y que los accesorios del vehculo (luces, aire acondicionado, etc.),
estn apagados.

Revisar en el vehculo que el sistema de escape se encuentre en perfectas


condiciones de funcionamiento y sin ninguna salida adicional a las del diseo
que provoque dilucin de los gases de escape o fugas de los mismos. Las
salidas adicionales a las contempladas en el diseo original no deben ser
aceptadas, aunque stas se encuentren bloqueadas al momento de la prueba.

Si el vehculo no cumple con las condiciones establecidas, la prueba no se


debe realizar hasta que se corrijan aquellas.

145

CAPITULO III

Revisar que el nivel de aceite (Figura3.44) en el crter est entre el mnimo y


mximo recomendado por el fabricante, con el motor apagado y el vehculo
en posicin horizontal.

Figura 3.44
Inspeccin del nivel del aceite en el motor

Fuente: Autores

Encender el motor del vehculo y verificar que se encuentre a la temperatura


normal de operacin.

3.8.2 Medicin de los Gases de Escape.

Conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de encendido del


motor y verificar las condiciones de marcha mnima o "ralent".(Figura 3.45)

Figura 3.45
Conexin del Tacmetro.

Fuente: Autores.

146

CAPITULO III

Con el motor a temperatura normal de operacin (Figura 3.46) y en condicin


de marcha mnima o "ralent"(Figura 3.47), introducir la sonda de prueba en
el punto de salida del sistema de escape del vehculo. Se debe tomar en
consideracin de que la sonda permanezca fija dentro del sistema de escape
mientras dure la prueba.(Figura 3.48)

Figura 3.46

Figura 3.47

Temperatura ideal del motor

Marcha a Ralent del motor

Fuente: Autores

Figura 3.48
Colocacin de la Sonda en el Vehculo

Fuente: Autores.

Esperar el tiempo de respuesta del equipo de medicin dado por cada


fabricante.

Imprimir las lecturas estabilizadas de las emisiones medidas.

147

CAPITULO III

Si, por diseo, el vehculo tiene doble sistema de escape, medir por separado
cada salida. El valor del resultado final ser la mayor lectura registrada.

NOTA: En el Vehculo camioneta Mazda se realizo mediciones con el


catalizador desmontado (Figura 3.49) con el objetivo verificar el
funcionamiento y su eficiencia.
Figura 3.49

Fuente: Autores.

3.9 RESULTADO DE MEDICIONES.


A continuacin se indica los resultados finales de cada una de las mediciones
de los

gases de escape realizadas, los parmetros que se consideraron son: el

Monxido de Carbono (CO) e hidrocarburos no combustionados (HC), adems se


opto por realizar 5 mediciones 55 y sacar un promedio de las mismas con lo que se
puede garantizar un mejor resultado de los parmetros medidos para cada vehculo.

55

Ver anexo XII. Tablas y Graficas General de los Resultados de Emisiones (Vehculo Suzuki Forsa
I/88)

148

3.9.1 Mediciones del Vehculo Suzuki Forsa I. (Figura 3.50)

CAPITULO III

En este vehculo a ms de utilizar los aditivos en las gasolinas se acord


realizar un mezcla en porcentaje de combustibles tanto sper con extra y viceversa
como se observo anteriormente (Capitulo 2.6.3) y medir los gases de escape, esto se
lo hizo solo en este tipo de vehculo por su ao de fabricacin para apreciar mejor la
diferencia.

Figura 3.50

Fuente: Autores.

Las tablas y graficas que se indican son los promedios de cada prueba que se realizo,
en donde se observa como varan los gases del vehculo segn el combustible o
mezcla utilizada en el mismo.

149

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.1


COMBUSTIBLE

EXTRA
#REVOLUCIONES
864
#REVOLUCIONES
2524
*Volumen

%CO*
1,096
%CO*
4,2

EXTRA

5
4
3
2
1
0

%ppm

%VOLUMEN

EXTRA

ppm HC*
433,6
ppm HC*
235,6

500
400
300
200
100
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

1,096

HC-RALENTI

433,6

CO-CRUCERO

4,2

HC-CRUCERO

235,6

Tabla y Grafica 3.2


COMBUSTIBLE

EXTRA+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
894
#REVOLUCIONES
2508
*Volumen

%CO*
0,686
%CO*
4,244

EXTRA+ADITIVO1
600

5
4
3
2
1
0

%ppm

%VOLUMEN

EXTRA+ADITIVO1

ppm HC*
585,4
ppm HC*
237,2

400
200
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RELENTI

0,686

HC-RALENTI

585,4

CO-CRUCERO

4,244

HC-CRUCERO

237,2

150

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.3


COMBUSTIBLE

EXTRA+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
864
#REVOLUCIONES
2520
*Volumen

%CO*
0,736
%CO*
4,308

EXTRA+ADITIVO 2

EXTRA+ADITIVO 2

%ppm

%VOLUMEN

5
4
3
2
1
0

500
400
300
200
100
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

CO-RALENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*
445,4
ppm HC*
226,4

ppm HC*

0,736

HC-RALENTI

445,4

4,308

HC-CRUCERO

226,4

Tabla y Grafica 3.4


COMBUSTIBLE

EXTRA+OPTIMIZADOR
#REVOLUCIONES
882
#REVOLUCIONES
2500
*Volumen

ppm HC*
373,8
ppm HC*
228,6

EXTRA+OPTIMIZADOR

EXTRA+OPTIMIZADOR
6
4

%ppm

%VOLUMEN

%CO*
1,576
%CO*
5,04

2
0

400
300
200
100
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

1,576

HC-RALENTI

373,8

CO-CRUCERO

5,04

HC-CRUCERO

228,6

151

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.5


COMBUSTIBLE

SUPER
#REVOLUCIONES
844
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen

%CO*
0,536
%CO*
3,816

SUPER

4
3
2
1
0

%ppm

%VOLUMEN

SUPER

ppm HC*
314,6
ppm HC*
183,4

400
300
200
100
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

CO-RELENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*

0,536

HC-RALENTI

314,6

3,816

HC-CRUCERO

183,4

Tabla y Grafica 3.6


COMBUSTIBLE

SUPER+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
862
#REVOLUCIONES
2518
*Volumen

%CO*
0,62
%CO*
3,328

SUPER+ADITIVO1

SUPER+ADITIVO1
4

400

300

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
312
ppm HC*
151,8

2
1
0

200
100
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

0,62

HC-RALENTI

312

CO-CRUCERO

3,328

HC-CRUCERO

151,8

152

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.7


COMBUSTIBLE

SUPER+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
876
#REVOLUCIONES
2524
*Volumen

%CO*
0,714
%CO*
3,804

SUPER+ADITIVO2

400

300

%ppm

%VOLUMEN

SUPER+ADITIVO2

ppm HC*
358,6
ppm HC*
177

2
1
0

200
100
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RELENTI

0,714

HC-RALENTI

358,6

CO-CRUCERO

3,804

HC-CRUCERO

177

153

CAPITULO III

3.9.1.1 Resultados. (Vehculo Suzuki Forsa I/ 88)


Grafica y Tabla 3.8

%VOLUMEN

%CO-RALENTI
2
1,5
1
0,5
0
CO

CO
EXTRA

1,096

EXTRA+ADITIVO1

0,686

EXTRA+ADITIVO2

0,736

EXTRA+OPTIMIZADOR

1,576

SUPER

0,536

SUPER+ADITIVO1

0,62

SUPER+ADITIVO2

0,714

Grafica y Tabla 3.9

%ppm

%HC-RALENTI
600
400
200
0
HC

HC
EXTRA

433,6

EXTRA+ADITIVO1

585,4

EXTRA+ADITIVO2

445,4

EXTRA+OPTIMIZADOR

373,8

SUPER

314,6

SUPER+ADITIVO1

312

SUPER+ADITIVO2

358,6

154

Grafica y Tabla 3.10

%CO-CRUCERO
%VOLUMEN

6
4
2
0
CO

CO
EXTRA

4,2

EXTRA+ADITIVO1

4,244

EXTRA+ADITIVO2

4,308

EXTRA+OPTIMIZADOR

5,04

SUPER

3,816

SUPER+ADITIVO1

3,328

SUPER+ADITIVO2

3,804

Grafica y Tabla 3.11

%ppm

%HC-CRUCERO
300
200
100
0
HC

HC
EXTRA

235,6

EXTRA+ADITIVO1

237,2

EXTRA+ADITIVO2

226,4

EXTRA+OPTIMIZADOR

228,6

SUPER

183,4

SUPER+ADITIVO1

151,8

SUPER+ADITIVO2

177

155

CAPITULO III

CAPITULO III

3.9.1.2 Medicin de los gases al mezclar las Gasolinas.


Tabla y Grafica 3.12
PROPORCIN

SPER (%50) EXTRA (%50)


#REVOLUCIONES
880
#REVOLUCIONES
2512
*Volumen

%CO*
0,852
%CO*
4,504

50-50

%ppm

%VOLUMEN

50-50

400
200
0

%CO*

ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*
357,6
ppm HC*
216

ppm HC*

0,852

HC-RALENTI

357,6

4,504

HC-CRUCERO

216

Tabla y Grafica 3.13


PROPORCIN

SUPER(75%)-EXTRA (%25)
#REVOLUCIONES
866
#REVOLUCIONES
2504
*Volumen

%CO*
0,758
%CO*
4,204

SUPER-25

SUPER-25
400

6
4
2
0

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
371,6
ppm HC*
191,8

200
0

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

CO-RELENTI

0,758

HC-RALENTI

371,6

CO-CRUCERO

4,204

HC-CRUCERO

191,8

156

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.14


PROPORCION

EXTRA (75%)-SUPER (25%)


#REVOLUCIONES
856
#REVOLUCIONES
2504
*Volumen

%CO*
0,72
%CO*
4,304

EXTRA-25

600

400

%ppm

%VOLUMEN

EXTRA-25

ppm HC*
406
ppm HC*
202,2

2
0

200
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

0,72

HC-RALENTI

406

CO-CRUCERO

4,304

HC-CRUCERO

202,2

Tabla y Grafica 3.15


PROPORCION

EXTRA (100%)
#REVOLUCIONES
864
#REVOLUCIONES
2524
*Volumen

%CO*
1,096
%CO*
4,2

EXTRA

EXTRA
6

600

400

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
433,6
ppm HC*
235,6

2
0

200
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

1,096

HC-RALENTI

433,6

CO-CRUCERO

4,2

HC-CRUCERO

235,6

157

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.16


PROPORCIN

SUPER (100%)
#REVOLUCIONES
844
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen

%CO*
0,536
%CO*
3,816

SUPER

4
3
2
1
0

%ppm

%VOLUMEN

SUPER

ppm HC*
314,6
ppm HC*
183,4

400
300
200
100
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RELENTI

0,536

HC-RALENTI

314,6

CO-CRUCERO

3,816

HC-CRUCERO

183,4

158

CAPITULO III

3.9.1.3 Resultados de la medicin de los gases al mezclar las Gasolinas.


Grafica y Tabla 3.17

Grafica y Tabla 3.18

%ppm

%VOLUMEN

1,5

0,5
0

500
400
300
200
100
0
HC -RALENTI

CO-RALENTI

HC -RALENTI

CO-RALENTI
50-50

0,852

50-50

357,6

SUPER-25

0,758

SUPER-25

371,6

EXTRA-25

0,72

EXTRA-25

406

EXTRA

1,096

EXTRA

433,6

SUPER

0,536

SUPER

314,6

Grafica y Tabla 3.20

4,6
4,4
4,2
4
3,8
3,6
3,4

%ppm

%VOLUMEN

Grafica y Tabla 3.19

250
200
150
100
50
0
HC-CRUCERO

CO-CRUCERO

HC-CRUCERO

CO-CRUCERO
50-50

4,504

50-50

SUPER-25

4,204

SUPER-25

191,8

EXTRA-25

4,304

EXTRA-25

202,2

216

EXTRA

4,2

EXTRA

235,6

SUPER

3,816

SUPER

183,4

159

3.9.2 Mediciones del Vehculo Chevrolet Esteem. (Figura 3.51)

CAPITULO III

A continuacin se indica los resultados finales de cada una de las mediciones


de emisiones de gases de escape realizadas como son CO y HC, en este caso en el
vehculo CHEVROLET ESTEEM, cabe indicar que por cada combustible y mezcla
que se utilizo se realizaron cinco mediciones 56 con el fin de obtener un promedio de
cada una de las mediciones realizadas para as lograr mejores resultados.

Figura 3.51

Fuente: Autores.

Las tablas y graficas que se indican son los promedios de cada prueba que se realizo,
en donde se observa como varan los gases del vehculo segn el combustible o
mezcla utilizada en el mismo.

56

Ver Anexo XIII. Tablas y Graficas general de los resultados de emisiones (vehculo Chevrolet
Esteem /98)

160

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.21


COMBUSTIBLE

EXTRA
#REVOLUCIONES
758
#REVOLUCIONES
2516
*Volumen

%CO*
2,234
%CO*
0,472

EXTRA

EXTRA
600

2,5
2
1,5
1
0,5
0

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
523,4
ppm HC*
213,2

400
200
0

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI

2,234

HC-RALENTI

523,4

CO-CRUCERO

0,472

HC-CRUCERO

213,2

COMBUSTIBLE

Tabla y Grafica 3.22


EXTRA+ADITIVO 1
#REVOLUCIONES
760
#REVOLUCIONES
2512
*Volumen

ppm HC*
548,2
ppm HC*
201,6

EXTRA+ADITIVO1

600

400

%ppm

%VOLUMEN

EXTRA+ADITIVO1

%CO*
2,594
%CO*
0,588

1
0

200
0

%CO*

ppm HC*
%CO*

ppm HC*

CO-RELENTI

2,594

HC-RALENTI

548,2

CO-CRUCERO

0,588

HC-CRUCERO

201,6

161

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.23


COMBUSTIBLE

EXTRA+ADITIVO 2
#REVOLUCIONES
758
#REVOLUCIONES
2518
*Volumen

%CO*
2,728
%CO*
0,428

EXTRA+ADITIVO 2
600

3
2
1
0

%ppm

%VOLUMEN

EXTRA+ADITIVO 2

ppm HC*
525,2
ppm HC*
181,8

400
200
0

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

2,728

HC-RALENTI

525,2

CO-CRUCERO

0,428

HC-CRUCERO

181,8

Tabla y Grafica 3.24


COMBUSTIBLE

EXTRA+OPTIMIZADOR
#REVOLUCIONES
760
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen

ppm HC*
647,2
ppm HC*
157,4

EXTRA+OPTIMIZADOR

EXTRA+OPTIMIZADOR

800

3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

%ppm

%VOLUMEN

%CO*
2,992
%CO*
0,636

600
400
200
0

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

2,992

HC-RALENTI

647,2

CO-CRUCERO

0,636

HC-CRUCERO

157,4

162

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.25


COMBUSTIBLE

SUPER
#REVOLUCIONES
756
#REVOLUCIONES
2500
*Volumen

%CO*
3,326
%CO*
0,472

SUPER

4
%ppm

%VOLUMEN

SUPER

2
0

600
400
200
0

%CO*

ppm HC*

%CO*
CO-RELENTI
CO-CRUCERO

COMBUSTIBLE

ppm HC*

3,326

HC-RALENTI

544

0,472

HC-CRUCERO

143

Tabla y Grafica 3.26


SUPER+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
760
#REVOLUCIONES
2504
*Volumen

%CO*
2,52
%CO*
0,412

SUPER+ADITIVO1

600

400

%ppm

%VOLUMEN

SUPER+ADITIVO1

1
0

200
0

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*
544
ppm HC*
143

2,52

HC-RALENTI

495,6

0,412

HC-CRUCERO

136

163

ppm HC*
495,6
ppm HC*
136

Tabla y Grafica 3.27


COMBUSTIBLE

SUPER+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
760
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen

%CO*
3,592
%CO*
0,79

SUPER+ADITIVO2

SUPER+ADITIVO2

4
3
2
1
0

600
%ppm

%VOLUMEN

CAPITULO III

400
200
0

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RELENTI

3,592

HC-RALENTI

565,2

CO-CRUCERO

0,79

HC-CRUCERO

172,8

164

ppm HC*
565,2
ppm HC*
172,8

3.9.2.1 Resultados. (Vehculo Chevrolet Esteem/98)


Grafica y Tabla 3.28

%VOLUMEN

CO-RALENTI
4
3
2
1
0
CO

CO
EXTRA

2,234

EXTRA+ADITIVO 1

2,594

EXTRA+ADITIVO 2

2,728

EXTRA+OPTIMIZADOR

2,992

SUPER

3,326

SUPER+ADITIVO1

2,52

SUPER+ADITIVO2

3,592

Grafica y Tabla 3.29

%ppm

HC-RALENTI
800
600
400
200
0
HC

HC
EXTRA

523,4

EXTRA+ADITIVO 1

548,2

EXTRA+ADITIVO 2

525,2

EXTRA+OPTIMIZADOR

647,2

SUPER

544

SUPER+ADITIVO1

495,6

SUPER+ADITIVO2

565,2

165

CAPITULO III

Grafica y Tabla 3.30

CO-CRUCERO
0,8
%VOLUMEN

0,6
0,4
0,2
0
CO

CO
EXTRA

0,472

EXTRA+ADITIVO 1

0,588

EXTRA+ADITIVO 2

0,428

EXTRA+OPTIMIZADOR

0,636

SUPER

0,472

SUPER+ADITIVO1

0,412

SUPER+ADITIVO2

0,79

Grafica y Tabla 3.31

%ppm

HC-CRUCERO
250
200
150
100
50
0
HC

HC
EXTRA

213,2

EXTRA+ADITIVO 1

201,6

EXTRA+ADITIVO 2

181,8

EXTRA+OPTIMIZADOR

157,4

SUPER

143

SUPER+ADITIVO1

136

SUPER+ADITIVO2

172,8

166

CAPITULO III

CAPITULO III

3.9.3 Mediciones del Vehculo Camioneta Mazda. (Figura 3.52)

A continuacin se indica los resultados finales de cada una de las mediciones


de emisiones de gases de escape realizadas como son CO y HC, del vehculo
MAZDA B-2600, cabe indicar que por cada combustible y mezcla que se utilizo se
realizaron cinco mediciones 57 con el fin de conseguir un promedio de cada una de las
mediciones realizadas para as obtener mejores resultados.
Figura 3.52

Fuente: Autores.

Las tablas y graficas que se indican son los promedios de cada prueba que se realizo,
en donde se observa como varan los gases de emisin segn el combustible o
mezcla utilizada en el mismo. Adems de que este vehculo posee catalizador se tuvo
que realizar las pruebas con y sin este elemento; para as verificar como el
catalizador ayuda a reducir los gases de escape y como afectan al mismo las
diferentes gasolinas, aditivos y equipo optimizador de combustible.

57

Ver anexo XIV. Tablas y graficas general de los resultados de emisiones (vehculo mazda B- 2600
/04)

167

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.32


COMBUSTIBLE

EXTRA
#REVOLUCIONES
768
#REVOLUCIONES
2500
*Volumen

%CO*
0,014
%CO*
0,122

EXTRA

EXTRA
0,15

26,6

0,1

26,4
26,2
26

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
26,6
ppm HC*
26,2

0,05
0
%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

0,014

HC-RALENTI

26,6

CO-CRUCERO

0,122

HC-CRUCERO

26,2

Tabla y Grafica 3.33


COMBUSTIBLE

EXTRA+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2510
*Volumen

%CO*
0,008
%CO*
0,136

EXTRA+ADITIVO1
28

0,15
%ppm

%VOLUMEN

EXTRA+ADITIVO1

0,1
0,05

26
24

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

%CO*
CO-RELENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*
27,8
ppm HC*
26

0,008

HC-RALENTI

27,8

0,136

HC-CRUCERO

26

168

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.34


COMBUSTIBLE

EXTRA-ADITIVO 2
#REVOLUCIONES
764
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen

%CO*
0,01
%CO*
0,128

EXTRA+ADITIVO 2

EXTRA+ADITIVO 2
0,15

38

0,1

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
37,4
ppm HC*
38

0,05
0

37,5
37

%CO*

ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*

0,01

HC-RALENTI

37,4

0,128

HC-CRUCERO

38

Tabla y Grafica 3.35


COMBUSTIBLE

EXTRA+OPTIMIIZADOR
#REVOLUCIONES
756
#REVOLUCIONES
2508
*Volumen

%CO*
0,012
%CO*
0,118

EXTRA+OPTIMIZADOR

0,15
0,1

%ppm

%VOLUMEN

EXTRA+OPTIMIZADOR

0,05
0

40
30
20
10
0

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*
31,2
ppm HC*
37,6

0,012

HC-RALENTI

31,2

0,118

HC-CRUCERO

37,6

169

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.36


COMBUSTIBLE

SUPER
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen

%CO*
0
%CO*
0,188

SUPER

0,2
0,15
0,1
0,05
0

%ppm

%VOLUMEN

SUPER
18,6
18,4
18,2
18
17,8
17,6

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
0

HC-RALENTI

18,6

0,188

HC-CRUCERO

18

CO-RELENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*
18,6
ppm HC*
18

Tabla y Grafica 3.37


COMBUSTIBLE

SUPER+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen

%CO*
0
%CO*
0,154

SUPER+ADITIVO1

0,2
0,15
0,1
0,05
0

15
%ppm

%VOLUMEN

SUPER+ADITIVO1

ppm HC*
13,2
ppm HC*
13,2

10
5
0

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

CO-RALENTI

HC-RALENTI

13,2

CO-CRUCERO

0,154

HC-CRUCERO

13,2

170

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.38


COMBUSTIBLE

SUPER+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2504
*Volumen

%CO*
0,004
%CO*
0,164

SUPER+ADITIVO2

SUPER+ADITIVO2
0,2
0,15
0,1
0,05
0

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
15
ppm HC*
18,8

20
15
10
5
0

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

CO-RELENTI

0,004

HC-RALENTI

15

CO-CRUCERO

0,164

HC-CRUCERO

18,8

171

CAPITULO III

3.9.3.1 Resultados. (Vehculo Mazda B-2600/04)


Grafica y Tabla 3.39

%VOLUMEN

CO-RALENTI
0,015
0,01
0,005
0
%CO*

%CO*
EXTRA

0,014

EXTRA-ADITIVO 2

0,01

EXTRA+ADITIVO1

0,008

EXTRA+OPTIMIIZADOR

0,012

SUPER

SUPER+ADITIVO1

SUPER+ADITIVO2

0,004

Grafica y Tabla 3.40

HC-RALENTI

%ppm

40
30
20
10
0
ppm HC*

ppm HC*
EXTRA

26,6

EXTRA-ADITIVO 2

37,4

EXTRA+ADITIVO1

27,8

EXTRA+OPTIMIIZADOR

31,2

SUPER

18,6

SUPER+ADITIVO1

13,2

SUPER+ADITIVO2

15

172

Grafica y Tabla 3.41

CO-CRUCERO

%VOLUMEN

0,2
0,15
0,1
0,05
0
%CO*

%CO*
EXTRA

0,122

EXTRA-ADITIVO 2

0,128

EXTRA+ADITIVO1

0,136

EXTRA+OPTIMIIZADOR

0,118

SUPER

0,188

SUPER+ADITIVO1

0,154

SUPER+ADITIVO2

0,164

Grafica y Tabla 3.42

HC-CRUCERO
40
%ppm

30
20
10
0
ppm HC*

ppm HC*
EXTRA

26,2

EXTRA-ADITIVO 2

38

EXTRA+ADITIVO1

26

EXTRA+OPTIMIIZADOR

37,6

SUPER

18

SUPER+ADITIVO1

13,2

SUPER+ADITIVO2

18,8

173

CAPITULO III

CAPITULO III

3.9.3.2 Medicin de gases Sin Catalizador (Vehculo Mazda B-2600/04)


Tabla y Grafica 3.43
COMBUSTIBLE

EXTRA SIN CATALIZADOR


#REVOLUCIONES
750
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen

%CO*
1,216
%CO*
0,422

EXTRA

1,5

%ppm

%VOLUMEN

EXTRA

ppm HC*
246,2
ppm HC*
65,8

1
0,5
0

300
200
100
0
ppm HC*

%CO*

ppm HC*
%CO*

HC-RALENTI

CO-RALENTI

246,2

1,216

CO-CRUCERO

0,422

HCCRUCERO

65,8

Tabla y Grafica 3.44


COMBUSTIBLE EXTRA+ADITIVO1 SIN CATALIZADOR
#REVOLUCIONES
768
#REVOLUCIONES
2508
*Volumen

ppm HC*
260,4
ppm HC*
65,2

EXTRA+ADITIVO1

EXTRA+ADITIVO1
1

%ppm

%VOLUMEN

%CO*
0,848
%CO*
0,46

0,5
0

400
200
0

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RELENTI

0,848

HC-RALENTI

260,4

CO-CRUCERO

0,46

HC-CRUCERO

65,2

174

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.45


COMBUSTIBLE EXTRA-ADITIVO 2 SIN CATALIZADOR
#REVOLUCIONES
758
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen

ppm HC*
308,4
ppm HC*
95,4

EXTRA+ADITIVO 2

EXTRA+ADITIVO 2
1

%ppm

%VOLUMEN

%CO*
0,994
%CO*
0,434

0,5
0

500
0
ppm HC*

%CO*

ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI

0,994

CO-CRUCERO

0,434

HC-RALENTI

308,4

HC-CRUCERO

95,4

Tabla y Grafica 3.46


COMBUSTIBLE

EXTRA+OPTIMIZADOR SIN CATALIZADOR


#REVOLUCIONES
756
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen

ppm HC*
283,2
ppm HC*
58,2

EXTRA+OPTIMIZADOR

EXTRA+OPTIMIZADOR
1,5

300

200

%ppm

%VOLUMEN

%CO*
1,454
%CO*
0,494

0,5

100
0

0
%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI

1,454

HC-RALENTI

283,2

CO-CRUCERO

0,494

HC-CRUCERO

58,2

175

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.47


COMBUSTIBLE

SUPER SIN CATALIZADOR


#REVOLUCIONES
772
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen

%CO*
0,69
%CO*
0,578

SUPER
150

0,7
0,65
0,6
0,55
0,5

100

%ppm

%VOLUMEN

SUPER

ppm HC*
120,6
ppm HC*
45,2

50
0

%CO*

ppm HC*

%CO*
CO-RELENTI
CO-CRUCERO

ppm HC*

0,69

HC-RALENTI

120,6

0,578

HC-CRUCERO

45,2

Tabla y Grafica 3.48


COMBUSTIBLE

SUPER +ADITIVO 1 SIN CAT


#REVOLUCIONES
780
#REVOLUCIONES
2508
*Volumen

%CO*
0,844
%CO*
0,528

SUPER+ADITIVO1
200

1
0,8
0,6
0,4
0,2
0

%ppm

%VOLUMEN

SUPER+ADITIVO1

ppm HC*
165,6
ppm HC*
82,8

150
100
50
0

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RALENTI

0,844

HC-RALENTI

165,6

CO-CRUCERO

0,528

HC-CRUCERO

82,8

176

CAPITULO III

Tabla y Grafica 3.49


COMBUSTIBLE

SUPER+ADITIVO2 SIN CAT


#REVOLUCIONES
768
#REVOLUCIONES
2508
*Volumen

%CO*
0,962
%CO*
0,506

SUPER+ADITIVO2

SUPER+ADITIVO2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0

%ppm

%VOLUMEN

ppm HC*
202,4
ppm HC*
91,4

250
200
150
100
50
0

%CO*

ppm HC*
ppm HC*

%CO*
CO-RELENTI

0,962

HC-RALENTI

202,4

CO-CRUCERO

0,506

HC-CRUCERO

91,4

177

CAPITULO III

3.9.3.3 Resultados sin catalizador (Vehculo Mazda B-2600/04)

Grafica y Tabla 3.50

%VOLUMEN

CO-RALENTI
1,5
1
0,5
0
CO-RALENTI

CO-RALENTI
EXTRA

1,216

EXTRA+ADITIVO1

0,848

EXTRA-ADITIVO 2

0,994

EXTRA+OPTIMIZADOR

1,454

SUPER SIN CAT

0,69

SUPER +ADITIVO 1 SIN CAT

0,844

SUPER+ADITIVO2 SIN CAT

0,962

Grafica y Tabla 3.51

%ppm

HC-RALENTI
400
300
200
100
0
HC-RALENTI

HC-RALENTI
EXTRA

246,2

EXTRA+ADITIVO1

260,4

EXTRA-ADITIVO 2

308,4

EXTRA+OPTIMIZADOR

283,2

SUPER SIN CAT

120,6

SUPER +ADITIVO 1 SIN CAT

165,6

SUPER+ADITIVO2 SIN CAT

202,4

178

CAPITULO III

Grafica y Tabla 3.52

CO-CRUCERO

%VOLUMEN

0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
CO-CRUCERO

CO-CRUCERO
EXTRA

0,422

EXTRA+ADITIVO1

0,46

EXTRA-ADITIVO 2

0,434

EXTRA+OPTIMIZADOR

0,494

SUPER SIN CAT

0,578

SUPER +ADITIVO 1 SIN CAT

0,528

SUPER+ADITIVO2 SIN CAT

0,506

Grafica y Tabla 3.53

%%ppm

HC-CRUCERO
100
80
60
40
20
0
HC-CRUCERO

HC-CRUCERO
EXTRA

65,8

EXTRA+ADITIVO1

65,2

EXTRA-ADITIVO 2

95,4

EXTRA+OPTIMIZADOR

58,2

SUPER SIN CAT

45,2

SUPER +ADITIVO 1 SIN CAT

82,8

SUPER+ADITIVO2 SIN CAT

91,4

179

CAPITULO III

3.9.3.4 Comparacin de resultados con la variacin del uso del Catalizador


(Mazda B-2600/04)
Tabla y Grafica 3.54
SIN
CATALIZADOR CATALIZADOR CATALIZADOR

SIN CATALIZADOR

EXTRA

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

RALENTI

0,01

17,57

0,64

156,88

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

0,072

18,25

0,25

40,65

CRUCERO
*Volumen

HC-EXTRA
200,00

1,00
0,50

%ppm

%VOLUMEN

CO-EXTRA

0,00
%CO*

150,00
100,00
50,00
0,00
ppm HC*

%CO*
CATRALENTI

0,01

SIN CATRELENTI

0,64

ppm HC*
CAT-RALENTI

17,57

SIN CATRALENTI

156,89

HC-EXTRA

0,30
0,20
%ppm

%VOLUMEN

CO-EXTRA

0,10
0,00

50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

CATCRUCERO

0,07

CATCRUCERO

18,26

SIN CATCRUCERO

0,26

SIN CATCRUCERO

40,66

180

CAPITULO III

Grafica y Tabla 3.55

CATALIZADOR

CATALIZADOR

SIN
CATALIZADOR

SIN
CATALIZADOR

SUPER

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

RALENTI

0,004

46,8

2,496

488,6

%CO*

ppm HC*

%CO*

ppm HC*

0,537333333

73,13333333

0,168666667

RALENTI
*Volumen

16,66666667

HC-SUPER

2,5

500

2
1,5
1
0,5
0

400
300
200
100
0

%ppm

%VOLUMEN

CO-SUPER

%CO*

ppm HC*
%CO*

CAT-CRUCERO
SIN CATCRUCERO

ppm HC*

0,004

CAT-RALENTI

46,8

2,496

SIN CATCRUCERO

488,6

CO-SUPER

HC-SUPER
80,00

0,50

60,00

0,40

%ppm

%VOLUMEN

0,60

0,30
0,20
0,10
0,00

40,00
20,00
0,00

%CO*

ppm HC*

%CO*
CATCRUCERO

0,17

CO-CRUCERO

0,54

ppm HC*

181

CAT-CRUCERO

16,67

SIN CATCRUCERO

73,13

CAPITULO IV
CAPITULO IV
RESULTADOS Y CONCLUSIONES

4.1 ANALISIS DE RESULTADOS.

4.1.1 Comparacin de resultados del Anlisis Fsico-Qumico de las Gasolinas.

Es muy importante realizar la comparacin del Anlisis fsicos- qumicos de


las muestras de gasolinas con y sin aditivos; realizada en los laboratorios de la
DPEC, con referencia a los parmetros permitidos por las Normas Tcnicas
Ecuatorianas, pues es una base para verificar como han influenciado los aditivos en
los contenidos de: Azufre, plomo, % de Aromticos, % de olefinas, % de saturados y
el numero de Octano. Luego con estos resultados proceder a las pruebas de campo
donde se verificara el aumento o reduccin de los gases de escape emitidos por los
vehculos.

4.1.2 Resultados del Anlisis Fsico-Qumico Gasolinas Extra y Sper

En la tabla 4.1 se presenta resultados de los anlisis que se determinaron en el


laboratorio de la DPEC, a continuacin se presentan las siguientes comparaciones:

El contenido de Azufre en la gasolina sper es el doble del porcentaje que


contiene la gasolina extra.

El contenido del plomo en ambas gasolinas es imperceptible.

En lo que se refiere al porcentaje de aromticos en la gasolina sper se presenta


con un 52% de incremento en relacin a la gasolina extra.

En el contenido de olefinas la gasolina sper se manifiesta con una disminucin


del 34% en comparacin de la gasolina extra.

182

CAPITULO IV

En el porcentaje de volumen del contenido de saturados la gasolina sper

contiene menor cantidad de saturados presentando un 7% menos que la gasolina


extra.
Nota: * En la NTE INEN 935:99 Gasolina. Requisitos. Que explica los requisitos
de la Gasolinas no contemplan el contenido de Saturados, sin embargo fue realizado
segn el mtodo de ensayo de la norma INEN 2252 o norma ASTM D 1319 Stndar
Test Method for Hidrocarbon Types in liquid Petroleum Products by fluorescent
Indicator Adsorption. Adems para los valores de % de Saturados tanto de la
gasolina sper y extra se tomo en consideracin la Tesis de ANDRADE DURAZNO,
Daniel Monitoreo de la Calidad de los combustibles en la ciudad de Cuenca,
Universidad Politcnica Salesiana. Facultad de Ingenieras. Cuenca. 2004.

En base a los resultados obtenidos en las muestras de gasolina, podemos concluir que
estos se encuentran dentro de los parmetros permitidos por la NTE INEN 935:99.

Tabla 4.1
Resultados de la gasolina Extra vs. Sper.
DETERMINA

UNIDADES

CION

PARAMETRO

EXTRA

PARAMETRO

SEGN NTE

SEGN NTE

(EXTRA)

(SPER)

SUPER

Azufre

%P

0,2

0,0142

0,2

0,0219

Plomo

g/l

0,013

0,00009

0,013

0,00009

% Aromticos

%V

20

18,54

30

28,18

% Olefinas

%V

20

15,48

25

10,17

% SATURADOS

%V

58*

65,98

58

61,65

Nmero de

Octanos

80

80,2

89

89,2

Anlisis FIA

Octano

183

CAPITULO IV
4.1.3 Resultados del Anlisis Fsico-Qumico de la Gasolina Extra.

A continuacin se realiza una comparacin de la gasolina Extra con la


gasolina Extra + aditivos y la NTE INEN 935:99, en todos los parmetros fsicoqumicos analizados.

En la Tabla N 4.2, se puede apreciar varios de los parmetros analizados, que son
factores que influyen en la combustin de la misma y posteriormente comparar estos
resultados mediante la medicin de los gases de escape de los vehculos.
Tabla N 4.2
Comparacin de Resultados de la gasolina Extra.

DETERMINA

UNIDA

PARAMETRO

CION

DES

SEGN NTE

Azufre

%P

0,2

EXTRA

0,0142

MUESTRA

MUESTR

A3

A A4

0,0292

0,0283

MTODO

NTE INEN
929

Plomo

g/l

0,013

0,00009

0,00009

0,00009

NTE INEN
931

Anlisis FIA
% Aromticos

%V

20

18,54

24,39

25,17

NTE INEN
2220

% Olefinas

%V

20

15,48

20,73

16,19

%V

70*

65,98

54,88

58,64

Octanos

80

80,2

80

81

SATURADOS
Nmero de
Octano

NTE INEN
2102

Fuente: Resultados laboratorio DPEC, NTE INEN 935:98, Autores.

4.1.3.1 Contenido de azufre.

De acuerdo a los anlisis fsicos-qumicos realizados en las muestras de


gasolina extra con aditivos, en la grafica 4.7 se observa que existe un incremento en
el contenido de azufre, de manera muy significativa, siendo el valor del 100% en

184

CAPITULO IV

relacin con la gasolina extra. Pero basados en el parmetro permitido NTE INEN
935:99 que es de 0,2 %V. para la gasolina extra, agregando los aditivos se observa
que no se sobrepasa el valor establecido por esta.

Este notable aumento, puede afectar a una menor durabilidad en los catalizadores de
los vehculos en caso de poseerlos; ya que, como se menciono anteriormente entre
mayor sea la concentracin de este elemento, menor ser la vida til del catalizador.

Grafica 4.7
% Azufre Gasolina Extra Vs.
Gasolina Aditivada

%P

0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0

% Azufre

PARAMETRO
SEGN NTE

0,2

Extra

0,0142

Muestra A3

0,0292

Muestra A4

0,0283

4.1.3.2 Contenido de plomo.

En la siguiente grafica se observa que el contenido de plomo, tanto en la


gasolina con y sin aditivos es el mismo (Grafica4.8), de manera que el contenido de
este elemento es casi imperceptible.

185

CAPITULO IV

Grafica 4.8
Contenido Plomo
Gasolina Extra Vs. Gasolina Aditivada

g/l

0,014
0,012
0,01
0,008
0,006
0,004
0,002
0

Contenido Plomo

PARAMETRO
SEGN NTE

0,013

Extra

9E-05

Muestra A3

9E-05

Muestra A4

9E-05

4.1.3.3 Porcentaje aromticos.

Segn los datos obtenidos de los exmenes de laboratorio y que son


representados en la Grafica 4.9, se tiene que al momento de colocar aditivos a la
gasolina extra se produce un aumento del porcentaje de volumen de Aromticos en la
muestra A3 y A4 teniendo un valor del 36%. Resultando perjudicial ya que al mismo
tiempo es mayor la contaminacin por las emisiones producidas por los gases de
escape.
Grafica 4.9
% Aromticos Gasolina Extra
Vs. Gasolina Aditivada

%V

30
25
20
15
10
5
0

% Aromticos

PARAMETRO
SEGN NTE

20

Extra

18,54

Muestra A3

24,39

Muestra A4

25,17

186

CAPITULO IV

4.1.3.4 Porcentaje de olefinas.

Como se ve en la grafica 4.10, la muestra A4 y la gasolina extra sin aditivo se


mantiene dentro del parmetro normal, pero en la muestra A3 presenta un menor
contenido en el porcentaje de olefinas en un 20% que puede provocar una menor
contaminacin por parte del vehculo, esto se podr comprobar ms adelante en el
resultado de las pruebas de emisiones llevada a cabo en los vehculos.

Grafica 4.10
% Olefinas Gasolina Extra Vs. Gasolina
Aditivada

%V

25
20
15
10
5
0

% Olefinas

PARAMETRO
SEGN NTE

20

Extra

15,48

Muestra A3

20,73

Muestra A4

16,19

4.1.3.5 Porcentaje de saturados.

En la presente grafica 4.11 se realiza la comparacin de las muestras A3 y


A4 con la gasolina comercializada en la ciudad, los resultados nos demuestran una
disminucin de los saturados al aadir aditivos a la gasolina en un promedio del
14%.

Con lo cual al existir una reduccin de este parmetro puede presentarse un


inconveniente en el vehculo como es el cascabeleo pues los saturados influyen para
evitar este fenmeno, como se menciono anteriormente afectando a la vida til del
motor del automvil.

187

Grafica 4.11

CAPITULO IV

% Saturados Gasolina Extra Vs.


Gasolina Aditivada

%V

80
60
40
20
0

% SATURADOS

Extra

65,98

Muestra A3

54,88

Muestra A4

58,64

4.1.3.6 Numero de octano.


Tal vez esta es la propiedad de mayor conocimiento de los propietarios de
vehculos debido a la importancia de la misma, a continuacin en la grafica 4.12, se
presenta como este factor se ve influenciado al colocar aditivos en la gasolina Extra
en donde se observa nicamente en la muestra A4 un aumento de una unidad,
manteniendo el mismo nmero de Octano en las muestra A3.
Grafica 4.12
Numero de Octano Gasolina Extra Vs.
Gasolina Aditivada

Octanos

83
82
81
80
79

Nmero de Octano

PARAMETRO
SEGN NTE

80

Extra

80,2

Muestra A3

80

Muestra A4

81

188

CAPITULO IV
4.1.4. Resultados del Anlisis Fsico-Qumico de la Gasolina Sper.

Tabla N 4.3
Comparacin de Resultados
DETERMINA UNIDA PARAMETRO SPER
CION
DES
SEGN NTE
.
Azufre
%P
0,2
0,0219
Plomo

MUESTRA
A1
0,0457

MUESTRA METODO
A2
0,0336
NTE INEN
929
0,00009
NTE INEN
931

g/l

0,013

0,00009

0,00009

% Aromticos

%V

30

28,18

23,29

25,71

% Olefinas

%V

25

10,17

9,09

7,08

%
SATURADOS
Nmero de
Octano

%V

58*

61,65

67,62

67,21

Octanos

89

89,2

91

91

Anlisis FIA
NTE INEN
2252

NTE INEN
2102
Fuente: Resultados laboratorio DPEC, NTE INEN 935:98, Autores.

A continuacin se detalla el contenido de cada una de las muestras y cul fue su


variacin:

4.1.4.1 Contenido de Azufre.

Con los resultados obtenidos del nivel de contenido de azufre en la gasolina


aditivada, la Muestra A1 (Sper+Aditivo1) incrementa su valor en ms del 100% y
para la Muestra A2 (Sper+Aditivo2) incrementa su valor en un 53%. En
comparacin con el valor de la gasolina sper (Grafica 4.1). Por lo tanto se puede
mencionar que los aditivos si influyen claramente en el aumento del contenido de
azufre. Pero en comparacin con los parmetros de la NTE INEN 935:99, son mucho
menores estos tres valores.

189

CAPITULO IV
Grafica 4.1
% Azufre Gasolina Super Vs. Gasolina
Aditivada

%P

0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0

% Azufre

PARAMETRO
SEGN NTE

0,2

Super

0,0219

Muestra A1

0,0457

Muestra A2

0,0336

4.1.4.2 Contenido de Plomo.

Este contenido es sumamente nocivo para la salud. Comparando los resultado


se observa que el plomo es casi imperceptible en las muestras de gasolina A1, A2 y
gasolina sper; si se observa la NTE 935:99 el contenido de plomo est por debajo
de lo permitido en un 99,3%.
Grafica 4.2

g/l

Contenido Plomo Gasolina Super Vs.


Gasolina Aditivada
0,014
0,012
0,01
0,008
0,006
0,004
0,002
0

Contenido de Plomo

PARAMETRO
SEGN NTE

0,013

SUPER

0,00009

Muestra A1

9E-05

Muestra A2

9E-05

190

CAPITULO IV

4.1.4.3 Porcentaje de Aromticos.

Como se observa en la Grafica 4.3 existe una disminucin en los compuestos


aromticos en las gasolina aditivada (Muestra A1 y Muestra A2), en comparacin
con los resultados de la muestra de gasolina sper logrando destacar una disminucin
del 8 al 17% respectivamente, lo que favorece a una menor generacin de
hidrocarburos (partculas), menos generacin de CO y fundamentalmente una fuerte
reduccin de compuestos txicos.
Grafica 4.3
% Aromaticos Super Vs. Gasolina
Aditivada

%V

35
30
25
20
15
10
5
0

% Aromaticos

PARAMETRO
SEGN NTE

30

Super

28,18

Muestra A1

23,29

Muestra A2

25,71

4.1.4.4 Porcentaje de Olefinas.

En los resultados de la Grafica 4.4 vemos que l porcentaje de olefinas son


menores para la muestra A1 pues ha disminuido en 10% y para muestra A2 se ha
reducido en un 30% en comparacin con los resultados de la muestra de gasolina
sper. Por tanto

estos valores se pueden evidenciar que se encuentran

aproximadamente en un 68% por debajo a los parmetros permitidos en la NTE


INEN 935:99, esto es una notable disminucin de este compuesto. De existir este
componente en exceso

produce

depsitos y un aumento de emisiones al ser

altamente reactivo puede formar el ozono, hidrocarburos y compuestos txicos.

191

CAPITULO IV

Grafica 4.4
% Olefinas Gasolina Super Vs.
Gasolina Aditivada

%V

30
25
20
15
10
5
0

% de Olefinas

PARAMETRO
SEGN NTE

25

Super

10,17

Muestra A1

9,09

Muestra A2

7,08

4.1.4.5 Porcentaje de Saturados.

Como se ve en la Grafica 4.5, el porcentaje en Volumen de los Saturados se


mantienen, con valores semejantes para la muestra A1 y A2, incrementando su valor
en un 10% aproximadamente en comparacin con la gasolina sper.

Grafica 4.5

%V

% Saturados Gasolina Super Vs. Gasolina


Aditivada
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

% de Saturados

Super

61,65

Muestra A1

67,62

Muestra A2

67,21

192

CAPITULO IV

4.1.4.6 Numero de Octanos.

En el anlisis comparativo del nmero de Octanos (Grafica 4.6) luego de las


pruebas de laboratorio se puede apreciar que las gasolinas A1 y A2 han incrementado
su Nmero de Octano de 89 a 91 de RON demostrando que el uso de los aditivos
incrementa esta caracterstica en la gasolina.
Grafica 4.6
Numero de Octano Gasolina Super Vs.
Gasolina Aditivada
%V

100
80
60
40
20
0

Nmero de Octano

PARAMETRO
SEGN NTE

89

Super

89,2

Muestra A1

91

Muestra A2

91

4.2 RESULTADOS DE LA MEDICIN DE GASES.


A continuacin se detallan los resultados finales obtenidos de las pruebas de
campo, tanto en marcha a ralent como a velocidad crucero (2500rpm), sobre las
emisiones de gases de escape (CO y HC) y como estas se ven afectadas segn el tipo
de gasolina, aditivo y el uso del equipo optimizador de combustible.

Cabe indicar que para poder establecer un aumento o reduccin en las emisiones de
gases, se tomo como referencia a la gasolina Extra, ya que la misma presenta
menores requerimientos en cuanto a sus caractersticas fsico-qumicas en
comparacin con la Sper.

Nota: el signo negativo (-) indica que al emplear este elemento, reduce la emisin de
los gases por el contrario la cantidad sin este signo, seala que al usar este elemento
aumenta la emisin del contaminante mencionado.

193

CAPITULO IV

4.2.1 Resultados de la medicin de gases del Vehculo Suzuki Forsa I / 88.

Este vehculo debido a que posee un sistema de alimentacin por carburador y


por la facilidad de operacin, fue considerado para

realizar las pruebas con

diferentes proporciones de gasolinas. A continuacin se detalla los resultados de la


medicin de los gases.
CO-Ralent.

En la siguiente grafica 4.13 se puede observar como en ralent, el CO


aumenta y disminuye segn el uso de los elementos antes mencionados, en donde: se
consigue la mayor reduccin al emplear la gasolina Sper que es de 51,09%. Todo
lo contrario sucede al emplear la gasolina Extra + equipo optimizador, en donde el
incremento del monxido de carbono es del 43,80 %.

Grafica 4.13
Variacin del %V. de CO.

%VOLUMEN

50
0
-50
-100

CO-RALENTI
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

-37,41

EXTRA+ADITIVO 2

-32,85

EXTRA+OPTIMIZADOR

43,80

SUPER

-51,09

SUPER+ADITIVO 1

-43,43

SUPER+ADITIVO 2

-34,85

194

CAPITULO IV

HC-Ralent.

A continuacin se muestra en la grafica 2.14, que al emplear gasolina Sper +


aditivo 1 se obtuvo una reduccin de los hidrocarburos no combustionados (HC)
del 28,04% demostrando que es el que mayor eficiencia tiene. En cambio al
emplear Extra + aditivo 1 sucede todo lo contrario, se produce un incremento de
este del 35,01%.

Grafica 4.14
Variacin del %ppm. de HC .

40
%ppm

20
0
-20
-40

HC -RALENTI
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

35,01

EXTRA+ADITIVO 2

2,72

EXTRA+OPTIMIZADOR

-13,79

SUPER

-27,44

SUPER+ADITIVO 1

-28,04

SUPER+ADITIVO 2

-17,30

CO-Crucero (2500rpm).

En la siguiente grafica vemos que el CO a velocidad crucero, al utilizar Sper


+aditivo 1 en este vehculo, se produce una disminucin de este contaminante en
un 20,76%, beneficiando con ello a una menor contaminacin al aire.

195

CAPITULO IV

Lo contrario sucede al emplear la gasolina extra + equipo optimizador, este


causa un incremento del 20% en las emisiones de CO.
Grafica 4.15
Variacin del %V. de CO.

%VOLUMEN

20
10
0
-10
-20
-30

CO-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

1,05

EXTRA+ADITIVO 2

2,57

EXTRA+OPTIMIZADOR

20

SUPER

-9,14

SUPER+ADITIVO 1

-20,76

SUPER+ADITIVO 2

-9,43

HC-Crucero (2500rpm).

Segn los resultados obtenidos en la pruebas de campo, vemos que se


consigue mejores beneficios en la reduccin de HC en velocidad crucero al
emplear Sper + aditivo 1, logrando con ello una menor emisin de este elemento
toxico en un 35,57%, pero al emplear este mismo aditivo con la gasolina extra se
produce todo lo contrario pues aparece un incremento del 0,67%.
En el equipo optimizador se puede destacar que se consigue una reduccin
apenas del 2%, este mismo efecto se manifiesta tanto en la gasolina sper como
extra, pero solo a esta velocidad.

196

CAPITULO IV

Figura 4.16
Variacin del % ppm. de HC.

10
%ppm

0
-10
-20
-30
-40

HC-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

0,68

EXTRA+ADITIVO 2

-3,90

EXTRA+OPTIMIZADOR

-2,97

SUPER

-22,16

SUPER+ADITIVO 1

-35,57

SUPER+ADITIVO 2

-24,87

4.2.1.1 Mezcla de Gasolinas.

Como se menciono anteriormente se realizo la mezcla de gasolinas tanto Sper


con Extra y viceversa, ahora vamos a observar como esto afecta a las emisiones de
los gases de escape.
CO- Ralent.

En la grafica 4.17 que se muestra a continuacin, se observa como varia el


monxido de carbono (CO) segn las mezclas realizadas. La mayor reduccin de
este gas se da al usar gasolina Sper. Adems se ha comprobado que al mezclar
la gasolina sper con la extra se produce una reduccin del CO.

197

Grafica 4.17

CAPITULO IV

Variacin del %V. de CO.


%VOLUMEN

0
-50
-100
CO-RALENTI

EXTRA

EXTRA-25

-34,31

50-50

-22,26

SUPER-25

-30,84

SUPER

-51,09

HC- Ralent.

Mediante la grafica 4.18 se observa que al utilizar mezclas en diferentes


porcentajes de gasolinas puede reducir las emisiones. Cabe mencionar que al
utilizar solo la gasolina sper, se produce una mayor reduccin en el porcentaje
de las emisiones de los HC, frente a las dems dosificaciones.

Grafica 4.18
Variacin del %ppm. de HC.

%ppm

0
-10
-20
-30
HC -RALENTI
EXTRA

EXTRA-25

-6,37

50-50

-17,53

SUPER-25

-14,30

SUPER

-27,44

198

CAPITULO IV

CO-Crucero (2500 rpm)

En la siguiente comparacin de la Grafica 4.19 se puede apreciar como el


parmetro del CO vara segn cada una de las mezclas de gasolinas, siendo la de
mayor consideracin la gasolina sper, ya que es la nica que logra disminuir la
emisin de este gas nocivo aproximadamente en un 9%.

Grafica 4.19
Variacin del %V. de CO.

%VOLUMEN

10
5
0
-5
-10
CO-CRUCERO
EXTRA

EXTRA-25

2,48

50-50

7,24

SUPER-25

0,10

SUPER

-9,14

HC- Crucero (2500 rpm)


En la grafica 4.20 se observa que el porcentaje de HC emitido por los
vehculos en velocidad crucero, disminuye al utilizar cada una de las mezclas de
gasolina extra con sper, en distintos porcentajes, presentando un mayor
beneficio al usar la gasolina sper pues tiene un 22% de disminucin.

199

Grafica 4.20
Variacin del %ppm de HC.

CAPITULO IV

%ppm

0
-20
-40
HC-CRUCERO
EXTRA

EXTRA-25

-14,18

50-50

-8,32

SUPER-25

-18,59

SUPER

-22,16

4.2.2 Resultados de la medicin de Gases del Vehculo Chevrolet Esteem / 98.


A continuacin se podr conocer todos los resultados de los gases emitidos
por este vehculo, utilizando los mismos parmetros que los citados anteriormente:
CO Ralent.
En la Grafica 4.21 se manifiesta los resultados recogidos luego de la
medicin de los gases de escape y en donde se puede observar, que el parmetro
de CO no disminuye al utilizar gasolinas aditivadas, ms bien

existe un

incremento de este, frente al porcentaje de contaminacin que se tomo como


base (gasolina extra), sin embargo esto no significa que las emisiones de gases de
este vehculo estn fuera de los rangos que permite la Norma Tcnica
Ecuatoriana 2204.

200

CAPITULO IV

Grafica 4.21
Variacin del %V. de CO

%VOLUMEN

80
60
40
20
0

CO-RALENTI
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

16,11

EXTRA+ADITIVO 2

22,11

EXTRA+OPTIMIZADOR

33,93

SUPER

48,88

SUPER+ADITIVO 1

12,80

SUPER +ADITIVO 2

60,79

HC Ralent.

El rgimen de HC que se puede observar en la Grafica 4.22 disminuye en un


promedio del 5% nicamente al utilizar la gasolina Sper + Aditivo 1; en
comparacin con las otras aplicaciones de gasolina y aditivo ninguna de estas
disminuye las partculas de HC, por el contrario el que mayor porcentaje de
incremento demuestran es al usar el Equipo Economizador de combustible que da
un promedio del 23%.

201

CAPITULO IV

Grafica 4.22
Variacin del %ppm de HC.

%ppm

30
20
10
0
-10

HC-RALENTI
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

4,74

EXTRA+ADITIVO 2

0,34

EXTRA+OPTIMIZADOR

23,65

SUPER

3,94

SUPER+ADITIVO 1

-5,31

SUPER +ADITIVO 2

7,99

CO Crucero (2500rpm).
En velocidad crucero se presenta una variacin significativa (Grafica 4.23) de
la medida a la que se obtuvo en velocidad ralent, ya que se registro una
disminucin del %V. del CO solo al utilizar la gasolina Extra+Aditivo2 que
registra una disminucin del 9% as como al utilizar la gasolina sper +Aditivo1
se disminuyo en un promedio del 12%.
Sin embargo lo ms significativo es que al utilizar la gasolina sper +
Aditivo2 se registro un aumento del 67% siendo el de mayor incremento del CO.
Al utilizar la gasolina sper se puede expresar que su medida se mantiene con
relacin a utilizar la gasolina extra. Por lo que no se podra recomendar el uso de
la gasolina sper para este vehculo.

202

Grafica 4.23
Variacin del %V. de CO

CAPITULO IV

%VOLUMEN

80
60
40
20
0
-20

CO-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

24,58

EXTRA+ADITIVO 2

-9,32

EXTRA+OPTIMIZADOR

34,75

SUPER

SUPER+ADITIVO 1

-12,71

SUPER +ADITIVO 2

67,37

HC- crucero (2500 rpm)

En la grafica 4.24 en donde se presenta la variacin del %ppm de los HC en


velocidad crucero es muy notorio, por que disminuye en todos los casos, al
utilizar la gasolina extra y sper aditivada igual sucede cuando se emplea el
equipo optimizador. Sin embargo el que mayor disminucin presenta es la de
gasolina sper+ Aditivo1, que da un porcentaje de 36% frente al de 30% que da
la gasolina sper. Por otro lado si comparamos los parmetros de la gasolina
extra lo ms significativo es que el equipo optimizador disminuye en mayor
porcentaje pues lo hace en un 14%.

203

CAPITULO IV

Grafica 4.24
Variacin del %ppm de HC.

%ppm

0
-20
-40

HC-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

-5,44

EXTRA+ADITIVO 2

-14,73

EXTRA+OPTIMIZADOR

-26,17

SUPER

-32,93

SUPER+ADITIVO 1

-36,21

SUPER +ADITIVO 2

-18,95

4.2.3 Resultados de la medicin de Gases del Vehculo Mazda B-2600 /04.

A continuacin se presenta en las siguientes graficas los resultados obtenidos en


las pruebas de campo realizadas en este vehculo, tanto con y sin catalizador.

Resultados de las mediciones con catalizador.


CO-Ralent.

Como se muestra en la figura 4.25 el porcentaje de CO disminuye en gran


medida al momento de utilizar gasolina Sper y Super+ aditivo 1, en un 100%,
de igual manera sucede con la gasolina Extra al agregar aditivos y tambin con el
equipo optimizador,

204

%VOLUMEN

Grafica 4.25
Variacin del %V de CO.

CAPITULO IV

0
-100
CO-RALENTI

EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

-42,86

EXTRA+ADITIVO 2

-28,57

EXTRA+OPTIMIZADOR

-14,29

SUPER

-100

SUPER+ADITIVO 1

-100

SUPER +ADITIVO 2

-71,43

HC-Ralent.
En la comparacin que se realiza se observa en la figura 4.26 que disminuye
el porcentaje de HC en un 50,38% al usar sper +aditivo1, pero sucede lo
contrario al utilizar gasolina extra + aditivo 2, donde se presenta un aumento en
este contaminante de un 40,60%.
Grafica 4.26
Variacin del %ppm de HC.

%ppm

50
0
-50
-100

HC-RALENTI
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

4,51

EXTRA+ADITIVO 2

40,60

EXTRA+OPTIMIZADOR

17,29

SUPER

-30,08

SUPER+ADITIVO 1

-50,38

SUPER +ADITIVO 2

-43,61

205

CAPITULO IV
CO-Crucero (2500rpm).

Mediante las pruebas realizadas se puede ver en la figura 4.27 que solo al
emplear la gasolina extra + equipo optimizador, se consigue disminuir la emisin
de este gas nocivo.
Por otro lado al utilizar gasolina Sper se produce un aumento de este
contaminante llegando a un 54,10%.

Grafica 4.27
Variacin del %V. de CO.

%VOLUMEN

60
40
20
0
-20

CO-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

11,48

EXTRA+ADITIVO 2

4,92

EXTRA+OPTIMIZADOR

-3,28

SUPER

54,10

SUPER+ADITIVO 1

26,23

SUPER +ADITIVO 2

34,43

206

CAPITULO IV

HC-Crucero (2500rpm).

Al realizar las respectivas mediciones de gases de escape, se obtuvo que al


emplear gasolina Sper + aditivo 1 se produce una reduccin en el porcentaje de
este gas nocivo en un 49,62% como se puede apreciar en la figura 4.28.

Todo lo inverso ocurre cuando el vehculo utiliza la mezcla extra + aditivo 2 ya


que provoca un incremento del HC en un 45,04%.

Grafica 4.28
Variacin del %ppm de HC.

%ppm

50
0
-50

HC-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

-0,76

EXTRA+ADITIVO 2

45,04

EXTRA+OPTIMIZADOR

43,51

SUPER

-31,30

SUPER+ADITIVO 1

-49,62

SUPER +ADITIVO 2

-28,24

Resultados de las mediciones sin catalizador.

A continuacin se presentan los resultados que se obtuvieron de las pruebas de


campo, realizadas en este vehculo, pero sin su catalizador.

207

CAPITULO IV

CO-Ralent.

Mediante los resultados obtenidos; en la grafica 4.29 vemos que la mayor


reduccin de monxido de carbono se obtiene al utilizar Sper que es del
43,26%. Lo inverso sucede al usar gasolina extra + equipo optimizador, donde se
incrementa el valor de este gas en un 19,57%.

Grafica 4.29
Variacin del % V de CO.

%VOLUMEN

20
0
-20
-40
-60

CO-RALENTI
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

-30,26

EXTRA+ADITIVO 2

-18,26

EXTRA+OPTIMIZADOR

19,57

SUPER

-43,26

SUPER+ADITIVO 1

-30,59

SUPER +ADITIVO 2

-20,89

HC-Ralent.
Al igual que en el contaminante anterior, tambin se consigue una reduccin
solo al usar gasolina Sper que es de un 51,02%, pero una mayor contaminacin
al utilizar extra + aditivo 2 que es de un 25,26% como se muestra en la figura
4.30.

208

Grafica 4.30
Variacin del %ppm de HC.

CAPITULO IV

40
%ppm

20
0
-20
-40
-60

HC-RALENTI
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

5,77

EXTRA+ADITIVO 2

25,26

EXTRA+OPTIMIZADOR

15,03

SUPER

-51,02

SUPER+ADITIVO 1

-32,74

CO- Crucero (2500 rpm).

Como se presenta en la grafica 4.31, la variacin del % de V. del CO en


velocidad crucero, no disminuyo en comparacin con la medida de referencial
(gasolina extra). Sin embargo el de menor rango de incremento del CO lo hace la
gasolina extra + aditivo2 en un promedio del 9% y el mayor incremento sucede al
usar solo gasolina sper en un 36%.

209

%VOLUMEN

Grafica 4.31
Variacin del %V. de CO

CAPITULO IV

40
20
0

CO-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

9,00

EXTRA+ADITIVO 2

2,84

EXTRA+OPTIMIZADOR

17,06

SUPER

36,97

SUPER+ADITIVO 1

25,12

SUPER +ADITIVO 2

19,91

HC- Crucero (2500 rpm).

Al comparar los resultados de la variacin del porcentaje de HC en velocidad


crucero (Grafica 4.32), al utilizar solo la gasolina extra +Aditivo1 el valor de emisin
se mantiene, referente al parmetro base, pero al utilizar el equipo optimizador
disminuye en un 11%.
Ademas al utilizar la gasolina sper se observa una disminucin del 31%. Pero al
utilizar gasolina sper +Aditivo 1 y 2, sucede todo lo contario pues incrementa su
valor en un promedio del 25%en el primer caso y en un 38% para el segundo caso.

210

CAPITULO IV

Grafica 4.32
Variacin del % ppm de HC.
50

%ppm

0
-50

HC-CRUCERO
EXTRA

EXTRA+ADITIVO 1

-0,91

EXTRA+ADITIVO 2

44,98

EXTRA+OPTIMIZADOR

-11,55

SUPER

-31,31

SUPER+ADITIVO 1

25,84

SUPER +ADITIVO 2

38,91

211

CAPITULO IV

CONCLUSIONES

Luego de analizar, puntualizar y sintetizar los datos recogidos durante todo el


proceso de medicin de los gases de escape, utilizando las diferentes mezclas de
gasolina, tema que se ha tratado en nuestro estudio sobre Incidencia del Tipo de
Gasolinas, Aditivos y Equipos Optimizadores de combustible comercializados en la
ciudad de Cuenca, sobre las emisiones contaminantes emitidas al aire.

Considerando que existe un conflicto entre el desarrollo econmico, el medio


ambiente y la salud de la personas, el tema que hemos investigado y desarrollado es
muy importante, para contribuir a mejorar la calidad del aire de la ciudad, para
ayudar en un futuro cercano a reducir las emisiones atmosfricas.

Al establecer que los elementos estudiados pueden contribuir para este propsito y
que servirn de base para aclarar el panorama, muchas veces incierto sobre este tema,
queremos aportar a los usuarios de los vehculos para que puedan tener como
objetivo primordial, priorizar y apostar

para la reduccin de la contaminacin

ambiental que producen sus vehculos. A continuacin

presentamos las

conclusiones a las que hemos llegado.

Anlisis Fsico-qumico De Las Muestra De Gasolinas


A continuacin se describe las conclusiones, las cuales corresponden a las
impresiones que se tiene sobre los resultados obtenidos de los laboratorios de la
DPEC.

En base a nuestra investigacin se concluye que al mezclar 50% en volumen


de gasolina extra con 50% en volumen de gasolina sper, se obtiene un
combustible semejante a la desaparecida gasolina eco, que aos atrs se
comercializaba en nuestro pas y esta mezcla podra ser una alternativa para

212

CAPITULO IV

reducir las emisiones atmosfricas y que podra ser utilizado como una
gasolina alternativa en nuestra ciudad y toda la regin sierra.

Del anlisis del

Cuadro 2.8 se concluye que esta

gasolina tiene

caractersticas similares a la ECO e inclusive con un menor porcentaje de


aromticos, benceno y olefinas, as como

un punto final de ebullicin

inferior, lo que es ms conveniente desde el punto de vista ambiental.


Dejando de utilizar la gasolina sper, que representa un mayor costo, que al
utilizar la gasolina antes mencionada.

Gasolina Extra
Con los anlisis realizados se ha demostrado que los aditivos (Aditivo1Aditivo2) seleccionados para utilizarlos en esta gasolina, si influyen en el
aumento del contenido de Azufre, con lo cual se puede corroborar que estos
productos comerciales contienen este elemento. Este incremento del
porcentaje de Azufre es un inconveniente debido a que se disminuira la vida
til de los catalizadores.
Se ha demostrado que el contenido de plomo en la gasolina extra y en la
gasolina extra+ aditivos, se mantiene en un margen mnimo de existencia
dentro de la misma.

En la gasolina extra+ Aditivos se demuestra un incremento en el parmetro


del porcentaje de Aromticos (a base de Benceno), superando el parmetro
establecido por la NTE INE 935:99, acertando que estos productos con la
justificacin de incrementar el octanaje en la gasolina utilizan una gran
cantidad de Aromticos. Este incremento puede influenciar en la
contaminacin y salud de las personas pues el benceno es sumamente
cancergeno.
El porcentaje de olefinas para muestra A4 (gasolina extra+ Aditivo 2)
incrementa su valor en referencia a la gasolina extra, mantenindose dentro

213

CAPITULO IV

de la norma, pero para la muestra A3 (gasolina extra+ Aditivo 1) la presencia


de este compuesto se manifiesta de manera que el parmetro sobrepasa lo

establecido por la NTE INEN. Considerando que estas se deben encontrar


en mnimas cantidades en la gasolina;

debemos tener presente que los

aditivos si influyen en este incremento.


La presencia de Saturados es baja, en consideracin de la gasolina extra, por
lo que se afirma que los aditivos que se aplicaron en nuestro estudio actuaron
como catalizadores al producir una reduccin de este elemento.

El nmero de octanos segn los resultados que se obtuvo de los anlisis, se


mantiene en la gasolina extra +Aditivo1, mientras que al usar el aditivo2
presento un incremento de una unidad en este parmetro, esto nos indica un
factor desequilibrante a la hora de revelar que aunque se anuncie por parte de
estos productos un incremento del nmero de octanos, (siguiendo las
especificaciones del fabricante de los aditivos) no se obtuvo mayor elevacin,
descartando por completo que en la gasolina extra sirva estos productos para
dicho propsito.

Gasolina sper.
El contenido de azufre en la gasolina sper al incluir dichos aditivos, en los
anlisis se encontr que este rango se incrementa pero sin sobrepasar el
parmetro de la NTE INEN 935:99. Cabe indicar que este porcentaje del
contenido de azufre en la gasolina sper es superior antes de ser aditivada en
comparacin con el parmetro que registra la gasolina extra.
El contenido de plomo en todas las muestras de la gasolina sper con y sin
aditivos, registro un contenido mnimo de esta sustancia.

En el parmetro de control segn la NTE INEN 935:99, permite el porcentaje


mximo de los Aromticos para la gasolina sper de un 30%V, esto se da con

214

CAPITULO IV

el fin de poder incrementar el nmero de octanos pero a la vez se perjudica al

medio ambiente produciendo una mayor contaminacin cuando este


parmetro se encuentra en los limites, aunque con las muestras de gasolina
aditivada, se encuentra en un promedio menor del 15%, esto no garantiza que
se emanen menos gases contaminantes.
El rango permitido para el contenido de olefinas es mayor para la gasolina
sper. Por lo que si se compara el porcentaje de contenido del volumen de
olefinas la gasolina sper contiene un porcentaje menor de este compuesto
en relacin con la gasolina extra. En los anlisis se pudo verificar que al
agregar los aditivos en la gasolina sper el contenido de olefinas disminuye,
considerando esto podramos citar que no existe una incidencia de
incrementar estas sustancias al usar los aditivos analizados.

Tomando atencin en los resultados del contenido en

volumen de los

saturados existe un incremento de estos compuestos en las gasolinas


aditivadas en un promedio del 10%.
En la gasolina Sper se puede considerar que los aditivos (1 y 2) han
funcionado con el propsito de incrementar el nmero de octanos pues se
obtuvo un aumento en dos unidades

Emisiones contaminantes.
Suzuki Forsa.
Al utilizar la gasolina extra, el parmetro del CO que registra menor cantidad
de contaminacin en ralent, es al usar el aditivo 1. Y en velocidad crucero
ningn aditivo, pues ambos producen un incremento de este gas
contaminante.

215

CAPITULO IV

El parmetro de HC en ralent, ningn aditivo produjo una reduccin de las


emisiones. Por lo contrario en altas revoluciones el aditivo2 es el que presenta
una disminucin de este particulado.

En los parmetros del porcentaje de ppm de HC tanto en ralent como en


altas revoluciones, el equipo optimizador fue el que presento una mejor
reduccin de esta medida que al utilizar los aditivos o la gasolina extra.
Al utilizar la gasolina sper y medir su emisin de gases; el porcentaje de CO
en este vehculo, solo con esta gasolina se obtuvo mejores resultados en
ralent, que al utilizar la gasolina sper+ Aditivos 1 y 2. Mientras que en altas
revoluciones al usar el aditivo1 se obtuvo mejores beneficios.
Tanto en ralent como en velocidad crucero al agregar el aditivo1 demostr
que se puede reducir los HC en un porcentaje mayor que al utilizar
simplemente la gasolina sper.
Se pudo observar que al utilizar la gasolina sper se logro un mejor resultado
en reducir las emisiones contaminantes que al utilizar la gasolina sper +
Aditivos, con lo cual se evidencia que los aditivos no estn contribuyendo a
reducir las emisiones.

Al mezclar en porcentajes las gasolinas, sea esta en distintas proporciones se


puede reducir las emisiones contaminantes tanto en ralent como a velocidad
crucero a excepcin del Monxido de Carbono que en altas revoluciones
(2500 rpm )solo al utilizar la gasolina sper presento una disminucin de este
contaminante.
Chevrolet Esteem.
Al utilizar la gasolina extra, ningn aditivo pudo registrar una disminucin
del porcentaje de volumen del CO en ralent, en cambio a 2500 rpm solo el
aditivo 2 registro un una disminucin de esta medida.

216

CAPITULO IV

En el parmetro de HC en ralent ningn aditivo produjo una reduccin de

las emisiones. Pero en altas revoluciones el aditivo2 es el que presenta una


disminucin del particulado.
Los HC en velocidad crucero, tanto el aditivo1 y 2 lograron reducir la
produccin de estos compuestos, pero el equipo optimizador registro un
mayor porcentaje de disminucin.
Al utilizar la gasolina sper, el porcentaje de CO en bajas revoluciones no se
pudo reducir con ningn aditivo. Sin embargo al promediar los resultados
obtenidos de las emisiones de CO la gasolina sper presenta

similares

resultados que la gasolina extra en velocidad crucero. Tambin se destaca que


el aditivo1 demostr, que en el rango de 2500 rpm de funcionamiento, reduce
la emisin del CO.
En el rango de los HC, el Aditivo 1 tanto a bajas como en altas revoluciones,
es el que mejor disminuye las emisiones de este factor.

Mazda B-2600
Con Catalizador
El parmetro de emisin relacionado con el monxido de carbono en ralent
en este vehculo, se logro reducir al utilizar cualquier gasolina+ aditivos, o el
equipo optimizador de combustible. Pero el mejor resultado se obtuvo al
utilizar la gasolina super+Aditivo1. Por otro lado en altas revoluciones al
utilizar la gasolina extra con el equipo optimizador de combustible se logro
una reduccin del porcentaje de CO. Mientras que con la gasolina sper no se
logro ningn beneficio para reducir este parmetro de contaminacin.
Al agregar los aditivos 1 y 2 en la gasolina extra, el porcentaje de ppm de los
HC, se incremento, en un registro de revoluciones mnimas del motor.

217

CAPITULO IV

Mientras tanto en altas revoluciones con el Aditivo 2, se logro reducir en un


margen mnimo este factor de emisin de HC.
Con la gasolina Sper agregando el aditivo 1 y 2, en marcha mnima los
Hidrocarburos no combustionados muestran disminucin, manifestndose
de mejor manera el Aditivo 1. Si se considera el aumento de las revoluciones
a 2500 rpm se manifiesta de mejor modo la reduccin de las emisiones de los
HC al utilizar Sper y sper+ Aditivo1.
Sin catalizador.
El porcentaje de CO se reduce cuando el motor funciona a ralent con
cualquier gasolina (extra o sper) aditivada, a excepcion de cuando
utilizamos el equipo optimizador de combustible, el cual produce un
incremento de CO, teniendo el mismo efecto en altas revoluciones.

El valor que se obtuvo de las emisiones del HC en marcha mnima del motor,
evidencia una disminucin al utilizar la gasolina sper. Este valor se ve
incrementado al utilizar la gasolina sper+ Aditivo 1y 2 y el equipo
optimizador.
A 2500 rpm o velocidad crucero con la gasolina extra+ Aditivo1 se genera
una disminucin de ppm de los HC, igual sucede con el equipo optimizador,
sin embargo el que mejor garantiza una disminucin de este particulado es al
utilizar la gasolina sper.

Conclusiones Generales

En base al estudio realizado hemos logrado identificar que la gasolina


ecuatoriana no se puede categorizar como un combustible de buena calidad,
en relacin a las

gasolinas de nivel mundial, que poseen una mayor

rigurosidad en el control de emisiones, por lo que, estas gasolinas en sus

218

CAPITULO IV

parmetros de formulacin consideran propiedades que pueden mejorar las


caractersticas fsico-qumicas.
En nuestro pas, las normas que regulan los parmetros

de emisiones

contaminantes producidas por fuentes mviles, no son rigurosas por lo tanto,


la calidad de las gasolinas no se ven influenciadas por esto, para mejorar sus
caractersticas.
La eficiencia de los aditivos a la hora de reducir las emisiones contaminantes
producidas por el motor del vehculo, va a depender del estado ptimo, una
correcta puesta a punto y el mantenimiento del mismo, ya que si se considera
los resultados obtenidos al utilizar los aditivos, no se demuestra una
estabilidad en los parmetros de CO y HC; pues si se logra reducir un
contaminante, el otro tiene un efecto opuesto pues incrementa su valor, as
como su efecto de reducir las emisiones va a depender del rgimen del giro
del motor, este efecto no contribuye a mejorar la calidad del aire en la
ciudad; por lo que nosotros no recomendamos el uso de estos productos.
Por lo tanto la reduccin de emisiones contaminantes emitidas por fuentes
mviles es posible tan solo con establecer un control peridico de
mantenimiento en los sistemas de alimentacin (carburador e inyeccin),
encendido, y el escape, en todos los vehculos.
De igual modo si se piensa que por medio de los aditivos se puede mejorar la
calidad del combustible para reducir las emisiones contaminantes, en el caso
de poseer un vehculo a carburador es ms conveniente gastar ese mismo
dinero en la compra de gasolina sper y mezclar con la gasolina extra. Pues
se pudo comprobar que al utilizar proporciones de mezcla de gasolinas
(sper-extra 50-50%) disminuye los parmetros de contaminacin y se
mantienen ms estables que al utilizar los aditivos.
Se debe considerar que el fabricante de cada vehculo recomienda para su uso
un determinado nmero octanos en la gasolina para el motor, en nuestro
estudio se comprob que si se supera el valor de este parmetro se puede
manifestar con un incremento en el porcentaje de contaminantes. Este caso se
pudo comprobar en el vehculo Chevrolet Esteem.

219

CAPITULO IV
En cuanto a los beneficios del equipo optimizador de combustible se
comprob una variacin favorable en condiciones a velocidad crucero del
motor, disminuyendo solo el porcentaje de ppm de los HC. Cabe mencionar
que este optimizador de combustible manifiesta mejores condiciones a mayor
recorrido del vehculo, por lo que segn el fabricante para mejores resultados
se debe permitir que el vehculo se vaya acoplando a este elemento,
esperando como mnimo 1000 Km.
Para obtener una buena combustin en el motor y por ende una baja
concentracin de gases contaminantes, el porcentaje del Dixido de carbono
debe ser lo ms alta posible, este ndice debera ser revisado por las empresas
fabricantes de vehculos, ya que este factor contribuye al efecto invernadero
provocando el conocido calentamiento global. Uno de los problemas ms
estudiados en la actualidad es el que surge de la inmensa cantidad de CO 2
que estamos emitiendo cada da a la atmsfera al quemar los combustibles
fsiles.
El uso de gasolinas de alto octanaje en motores diseados y equipados para
este propsito, disminuye las emisiones contaminantes al ambiente. Esto se
potencializara de mejor manera si el convertidor cataltico y las dems partes
del sistema de control de emisiones del vehculo se encuentran en perfecto
estado de funcionamiento.
Si un vehculo sin convertidor cataltico o con ste en mal estado, utiliza
gasolina sper, emitir al ambiente mayor cantidad de sustancias txicas
cancergenas, que si utilizara gasolina extra o de menor nmero de octanos.
En dos de los tres vehculos que se posea para las pruebas de emisiones se
pudo comprobar que un factor determinante al momento de establecer la
medicin de los gases contaminantes fue el sistema de escape, pues tena
defectos mecnicos.

220

CAPITULO IV

Finalmente, las gasolinas deben ser formuladas para satisfacer el buen


funcionamiento del diseo del motor; su mximo aprovechamiento en el
mismo y la prevencin del deterioro del medio ambiente. Todo lo anterior es
un compromiso entre los fabricantes de automviles, los productores de las
gasolinas y los usuarios de los vehculos.

Recomendaciones.

La calidad de vida en nuestra ciudad, depende de la calidad del aire que se


respira y al igual que el resto de ciudades, nuestro pas requiere con urgencia
que se conozca cual es la incidencia del uso de aditivos y su impacto
ambiental, por lo que se sugiere o recomienda la elaboracin de una Norma
Tcnica que rija la formulacin y comercializacin de estos productos.
Para garantizar la disminucin de la contaminacin producida por los
vehculos que

circulan por la ciudad, los talleres de mantenimiento

automotriz (al menos los autorizados) deberan contar con analizadores de


gases que permitan una visualizacin real del estado del vehculo en cuanto a
emisiones.
Hacer cumplir los lmites mximos permitidos por la Norma INEN
2204:2002, as como incrementar en dicha norma el parmetros de medicin
de los gases en velocidad crucero (2500 rpm), y del mismo modo en un futuro
se debera reconocer como parmetro de medicin al Oxido Nitroso (NOx)
responsable en gran cantidad de la contaminacin ambiental y que en nuestro
pas no se controla aun.
La Norma INEN 2204:2002 sobre el control de emisiones, existente en
nuestro pas se debera mejorar en su rigurosidad, para que los nuevos
modelos de vehculos que se estn comercializando desde el ao 2009 en
adelante se mantengan bajo un parmetro a nivel mundial.

221

CAPITULO IV

Proporcionar a toda la ciudadana informacin sobre las emisiones de los


vehculos a gasolina y otros residuos contaminantes emitidos por estos, la
cual debera ser proporcionada por las casas comercializadoras.
Elaboracin de un plan de control y difusin mediante una campaa de

concientizacin del mantenimiento del vehculo y el uso correcto de


combustibles, aditivos y equipos optimizadores de combustible, con la
finalidad de mejorar la calidad del aire en nuestra ciudad.
Promover medios alternativos de transporte, que puedan disminuir el uso de
los automotores como son: Bicicletas, vehculos hbridos, compartir el
vehculo, el transporte pblico y la caminata.
Crear zonas peatonales en el centro de la ciudad y en general, restringir la
circulacin de vehculos particulares en algunas zonas de la ciudad.
Para posteriores estudios sobre la contaminacin ambiental; se puede
recomendar la implementacin de equipos de laboratorio en la Universidad
como es el analizador de Fluorescencia de rayos X por energa dispersiva.
Se recomienda para los usuarios de los vehculos el uso de las mezclas de
gasolinas (% del 50-50) con la intencin de obtener una gasolina promedio y
de subir el nmero de octanos, contribuyendo as a que la emisin de gases
sea menor.
La bsqueda de convenios de la Universidad con la Direccin Nacional de
Hidrocarburos y otras instituciones del estado, para tener la posibilidad del
uso de los laboratorios y de equipamiento tcnico para posteriores estudios.
Desarrollar proyectos de investigacin por parte de la Universidad para la
obtencin de combustibles alternativos, para el uso en vehculos a gasolina.

222

BIBLIOGRAFIA

BIBLIOGRAFIA

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de gasolina y dispositivos anticontaminacin/ Editorial Paraninfo. Madrid.
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223

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http://www.moronisport.com/con21.php
http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep2006.pdf
http://www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/pr
oductos_limpios/Productos_GasolinaSuper.html
http://www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/pr
oductos_limpios/Productos%20GasolinaExtra.html
http://www.tesisenxarxa.net/TESIS_UPC/AVAILABLE/TDX-1008101190345//13anex_1.pdf
http://www.todo-ciencia.com/quimica/0i93138400d1013357290.php
http://www.todomotores.cl/competicion/octanos_bencina.htm
http://toxtown.nlm.nih.gov/espanol/chemicals.php?id=50

224

ANEXOS

225

ANEXOS

ANEXOS
ANEXO I
NORMAS EUROPEAS SOBRE EMISIONES.
Normas europeas sobre emisiones para turismos.
Tipo

Fecha

CO

HC HC + NOx NOx

PM

Gasolina
Euro I

Julio de 1992

2.72 (3.16) -

0.97 (1.13) -

Euro II

Enero de 1996

2.2

Euro III

Enero de 2000

2.30

0.20 -

0.15 -

Euro IV

Enero de 2005

1.0

0.10 -

0.08 -

Euro V (propuesto)

Septiembre de 2009

1.0

0.10 -

0.06 0.005b

Euro VI (propuesto) Septiembre de 2014

1.0

0.10 -

0.06 0.005

0.5

Normas europeas sobre emisiones para la categora, EDC, (2000 en adelante)

Tipo

Fecha

CO (g/kWh)

NOx (g/kWh)

HC (g/kWh)

PM (g/kWh)

Euro 0

1988-1992

12.30

15.8

2.60

none

Euro I

1992-1995

4.90

9.00

1.23

0.40

Euro II

1995-1999

4.00

7.00

1.10

0.15

Euro III 1999-2005

2.10

5.00

0.66

0.10

Euro IV 2005-2008

1.50

3.50

0.46

0.02

Euro V

1.50

2.00

0.46

0.02

2008-2012

Normas europeas sobre emisiones para el ciclo (antiguo) ECE R49

Tipo

Fecha

CO (%V)

NOx (%V)

HC (ppm)

Euro 0

1988-1992

11.20

14.40

2.40

Euro I

1992-1995

4.50

8.00

1.10

Euro II

1995-1999

4.00

7.00

1.10

226

ANEXO II

ANEXOS

Caractersticas de las Gasolinas A Nivel Mundial

En este anexo se presenta las categoras de las gasolinas a nivel mundial,


este anexo se adjunta a la Tesis en formato digital.

227

ANEXO III

BIBLIOGRAFIA

DISEO DE LA ENCUESTA
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
ENCUESTA SOBRE EL USO DE COMBUSTIBLES, ADITIVOS, EQUIPOS OPTIMIZADORES QUE SON
COMERCIALIZADOS EN LA CIUDAD DE CUENCA.
ESTACION DE SERVICIO.
Solicitamos nos colabore con su respuesta. Marque con una X en la respuesta que crea conveniente.
Marca:
_________________
Modelo: ________
Cilindrada: _________________
Ao:
________
Qu tipo de sistema de alimentacin tiene su vehculo?
Carburador
Inyeccin
1. Qu tipo de combustible utiliza en su vehculo?
Extra
Sper
Mezcla
2. Est conforme con el tipo de combustible que se comercializan en la ciudad?
Si
No
Porque

3. De qu manera cree que le puede beneficiar al utilizar aditivos para el combustible de su


vehculo?

Menor consumo de combustible.


Mayor potencia del motor.
Otros

4. Cree usted que al utilizar aditivos en el combustible, puede disminuir la contaminacin


atmosfrica?
Si
No
5. Ha utilizado alguna clase de aditivo para su vehculo?
Si
No
6. Si respondi SI a la pregunta anterior, contine con la encuesta, Que marca de aditivo
usted conoce o a utilizado?
_______________________________________
7. Dnde adquiere el producto?
Gasolineras
Lubricadoras
Almacn de Repuestos
Otros:..(Especifique)
8. Con qu frecuencia lo utiliza?
Cada cambio de aceite.
Cada mes.
Con frecuencia. (Cada tanqueada)
Otros
9. Ha quedado conforme con el uso del producto al utilizarlo?
SI
No

10. Estara dispuesto a comprar un producto que sea recomendado por un tcnico?
SI

No

GRACIAS POR SU COLABORACION.

228

ANEXO IV
RESULTADOS DE LAS ENCUENTAS

BIBLIOGRAFIA

En este anexo se presenta los resultados de las encuestas realizadas, en las estaciones
de servicio de combustible, este anexo se adjunta a la Tesis en formato digital.

Anexo IV
NORMA TECNICA ECUATORIANA NTE INEN 2102:1998
DERIVADOS DEL PETROLEO. GASOLINAS. Determinacin de las
Caractersticas antidetonantes. Mtodo Research (RON).
Este anexo se adjunta a la Tesis en formato digital como: anexo IV (NTE INEN
2102:1998)
Anexo V
INFORME DE RESULTADOS DE LOS EXMENES DE LABORATORIO
DPEC.

A continuacin se presenta los informes originales de los resultados de los exmenes


de laboratorio de las muestras de gasolinas con y sin aditivos.

229

BIBLIOGRAFIA

Anexo VI
NORMA TECNICA ECUATORIANA NTE INEN 2204/ 2002 (Primera Revisin)
GESTION AMBIENTAL. AIRE. VEHICULOS AUTOMOTORES.
LIMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES
MOVILES
TERRESTRES DE GASOLINA.

Este anexo se adjunta a la Tesis en formato digital como: anexo VI (NTE INEN
2204:2002)
Anexo VII.
PARAMETROS DE MEDICION DE LOS
CENTROS DE REVISION TECNICA VEHICULAR. (Cuencaire)

EMISION DE GASES
DESCRIPCION
LIMITE
HIDROCARBUROS (HC)
0.00X750.00
PPM
MONOXIDO (CO)
0.00X4.50
%
RPM RALENTI
0.01X1200
RPM
0.00X750.00
2500rpm HIDROCARBUROS (HC)
PPM
MONOXIDO (CO)
0.00X4.50
%
Fuente: Instructivo para la Revisin Tcnica de Vehculos Automotores en los Centros de Revisin y
Control Vehicular.
Ralent

Parmetro De Medida Del Monxido De Carbono. (CO)

Ao del
vehculo
x>=2000
x>=2000
x>=2000
x>=2000
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
x<=1989
x<=1989
x<=1989
x<=1989

Valor umbral Unidad


Tipo de
2004
de
calificacin
(intervalo)
medida
Moderado 0.6%<=x<0.8%
%
Grave
0.8%<=x<1%
%
Peligroso
x>=1%
%
Ok
0<=x<0.6%
%
Moderado 4%<=x<4.5%
%
Grave
4.5%<=x<6%
%
Peligroso
x>=6%
%
Ok
0<=x<4%
%
Moderado 6%<=x<6.5%
%
Grave
6.5%<=x<7.5%
%
Peligroso
x>=7.5%
%
Ok
0<=x<6%
%

Fuente: Instructivo para la Revisin Tcnica de Vehculos Automotores en los Centros de Revisin y
Control Vehicular.

230

BIBLIOGRAFIA

Parmetro De Medida De Los Hidrocarburos No Combustionados (HC)


Valor umbral
Ao del vehculo

x>=2000
x>=2000
x>=2000
x>=2000
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
x<=1989
x<=1989
x<=1989
x<=1989

Tipo de

2004

calificacin

(intervalo)

Moderado
Grave
Peligroso
Ok
Moderado
Grave
Peligroso
Ok
Moderado
Grave
Peligroso
Ok

160<=x<200
200<=x<250
x>=250
0<=x<160
730<=x<750
750<=x<850
x>=850
0<=x<730
1000<=x<1200
1200<=x<1400
x>=1400
0<=x<1000

Unidad de
medida
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)

Fuente: Instructivo para la Revisin Tcnica de Vehculos Automotores en los Centros de Revisin y
Control Vehicular.

Anexo VIII
Datos Tcnicos del Analizador de Gases AVL

En este anexo se presenta los datos tcnicos del analizado de gases, empleado para
las pruebas de emisiones de los gases de escape, este anexo se adjunta a la Tesis en
formato digital.

ANEXO IX

DATOS DE LOS VEHCULOS MATRICULADOS EN LA CIUDAD DE


CUENCA 2008 Y CLASIFICACIN POR MARCA. PROPORCIONADO POR
SRI.

A continuacin se presenta el documento original del informe concedido por el SRI,


sobre el nmero de vehculos matriculados en la ciudad de Cuenca durante el periodo
2008.

231

ANEXO X

BIBLIOGRAFIA

En este anexo se presenta la ficha de formato de revisin para la puesta a punto de


los vehculos que se utilizo para nuestro estudio, este anexo se adjunta a la Tesis en
formato digital.

ANEXO XI
NTE INEN 2203:2000.GESTION AMBIENTAL. AIRE. VEHICULOS
AUTOMOTORES. DETERMINACIN DE LA CONCENTRACION DE
EMISIONES DE ESCAPE EN CONDICONES DE MARCHA MINIMA O
RALENTI .PRUEBA ESTATICA.
Este anexo se encuentra adjuntado a la Tesis en formato digital.

ANEXO XII
Tablas y Graficas General de los Resultados de Emisiones (Vehculo Suzuki Forsa
I/88). (Este anexo se encuentra adjuntado a la Tesis en formato digital.)

ANEXO XIII
Tablas y Graficas

general de los resultados de emisiones (vehculo Chevrolet

Esteem /98). (Este anexo se encuentra adjuntado a la Tesis en formato digital.)

ANEXO XIV
Tablas y graficas general de los resultados de emisiones (vehculo Mazda b 2600
/04). (Este anexo se encuentra adjuntado a la Tesis en formato digital.)

232