Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
A UjTOMOJFRIZHBAS ICA
Reconocer los componentes y sistemas de funcionamiento de un
vehculo para prever acciones de
mantenimiento y optimizar el rendimiento y confort del vehculo.
EJE TRANSVERSAL
Proteccin del medio ambiente
Los efectos de los problemas o
fallas de los componentes y sistemas del vehculo en el medio ambiente y sus implicaciones en el
bienestar de los seres vivos.
CONOCIMIENTOS PREVIOS
Qu es un taller?
Qu tipos de talleres existen?
Qu elementos forman parte
de un taller?
Qu es un taller de mecnica
automotriz?
De qu partes est constituido
un vehculo?
Cules son las partes del vehculo que frecuentemente se
daan?
Cmo funciona un vehculo?
Leccin 1
Componentes del
vehculo
Para una conduccin segura todo conductor debe
conocer el funcionamiento bsico de un vehculo en
base de:
'. Obtener de su vehculo el mejor rendimiento.
. Utilizar menos combustible, disminuyendo la contaminacin.
3. Guiar el vehculo con seguridad en todas las circunstancias comprendiendo que el automvil tiene 2 partea principales: la carrocera y el chasis.
LA CARROCERA
Bastidor.
Motor.
Sistema de alimentacin.
Sistema elctrico.
Sistema de lubricacin.
Sistema de enfriamiento.
Sistema de transmisin.
Sistema de frenos.
Sistema de suspensin.
Sistema de direccin.
Todo vehculo a motor debe estar compuesto de:
Motor.- Encargado de generar energa para su movimiento.
Transmisin.- Encargado
de transmitir movimiento a
las ruedas motrices.
EL CHASS
Frenos.- Detener total o
parcialmente el vehculo, segn la conduccin.
Actividades
Competencia especfica: Identificar los componentes principales de un vehculo para guiarlo con seguridad
y darle el mantenimiento adecuado, obteniendo el mximo rendimiento y durabilidad.
FASE CONCRETA
Actividad individual
Elabore un listado de las partes que debera conocer una persona que va a conducir un vehculo.
CHASIS
FASE DE REFLEXIN
Actividad grupal
a Comparen el nmero de partes que identificaron
en la carrocera y en el chasis.
l; Qu dificultades tuvieron al momento de clasificar las partes?
FASE DE APLICACIN
A cul de las partes anotadas le daran ms importancia para el funcionamiento del vehculo?
Por qu?
Es importante conocer con precisin los diferentes componentes del vehculo? Por qu?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad en grupos
ar
Sistema: Conjunto de elementos que forman un todo.
Transmisin: Mecanismo que transmite o comunica energa O movimiento desde un punto de una mquina a otro.
Leccin 2
El motor
El motor es una mquina que transforma energa qumica en energa mecnica. Para ello, en los motores
de explosin (gasolina) se introduce una mezcla de
aire y gasolina que explosiona cuando salta la chispa
en la buja. En los motores de combustin (diesel) se
introduce aire que al comprimirse se calienta alrededor de los 600 grados. En ese momento se introduce
el diesel que al entrar en contacto con el aire caliente
se inflama.
PARTES PRINCIPALES FIJAS DEL MOTOR
Cigeal
Tapa de balancines
Volante de inercia
Culata
Constituye la parte superior del motor. Posee unos
orificios para la entrada de aire, la salida de los gases
quemados, y los orificios de la cmara de combustin
Bloque de cilindros
Es la parte central del motor. En l se encuentran
unas oquedades cilindricas llamadas cilindros en
cuyo interior se deslizan los pistones.
Mltiple de admisin
Admisin
Tiempo de admisin
Compresin
Tiempo de compresin
Crter
La vlvula de admisin se cierra
y el pistn sube comprimiendo la
mezcla.
Pistn
Recibe la fuerza de expansin de los gases, lo que
obliga a desplazarse en el cilindro en un movimiento
lineal alternativo.
Biela
Une el pistn y el cigeal.
Explosin
Tiempo de explosin
Cuando la mezcla comprimida llega a la parte alta, salta una chispa
en la buja y la mezcla se quema y
expande. La fuerza empuja al pistn a la parte inferior.
Escape
Tiempo de escape
Mayor duracin.
1ro. Admisin
Motores ms pesados.
2do. Compresin
Menor aceleracin.
3ro. Combustin
Averias ms costosas.
PRCTICA
Lavar y mantener limpio el motor
Deje que el vehculo se enfre.
2.
5.
6.
Gasolina
Abra el capot.
9.
Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar mecanismos de funcionamiento interno del motor a gasolina y a
diesel para detectar, prevenir y proyectar posibles soluciones.
FASE CONCRETA
Actividad en parejas
a. Completen la siguiente tabla con lo que se ve y con
lo que no se ve al momento de levantar el capot de
un vehculo.
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad grupa!
LO QUE SE VE
LO QUE NO SE VE
Responda: Cul de las partes anotadas del vehculo es la que genera movimiento?
Nombren algunas partes del motor que no se ven
a simple vista.
Actividad grupal
Compartan las respuestas de la actividad anterior y
respondan las siguientes preguntas:
Cmo funciona el motor de un vehculo?
http://www.youtube.com/watch?v=w-06bHmzHQO
http://www.youtube.com/watch?v=X_-WAzc2rll
FASE DE APLICACIN
..
Leccin 3
Sistema de
alimentacin
El sistema de combustible proporciona un flujo constante de gasolina o diesel al motor. Consiste en un
tanque de almacenamiento, una bomba de combustible y un carburador o sistema de inyeccin. Todos
ellos estn conectados por la caera de combustible. El tanque de almacenamiento de combustible
est colocado a cierta distancia del motor, que se
calienta, para reducir el riesgo de un incendio.
Por ejemplo, en un vehculo con el motor en la parte
delantera, generalmente el tanque va montado en la
parte posterior. La bomba extrae combustible desde
el tanque a travs de un filtro, el que retiene todas las
impurezas del combustible que pueden daar el motor. En el carburador, el combustible se mezcla con
aire y entra al motor en forma de una fina llovizna que
arde fcilmente.
DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin en la
cantidad y proporciones adecuadas (14.7 aire por 1
de gasolina). Hasta ahora, el carburador era el medio
ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument
la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin.
Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las
exigencias de potencia, consumo, comportamiento
de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape.
Las razones de estas ventajas residen en el hecho de
que la inyeccin permite una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de
tal forma que el contenido de elementos nocivos en
los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando
una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. Tambin
permite la supresin del carburador; dar forma a los
conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de
los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor
y la potencia, adems de solucionar los conocidos
problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
Carburador
Caera
Bomba de combustible
operada elctricamente
VENTAJAS DE LA INYECCIN
Consumo reducido.- Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido
obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al
asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura
la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia.- La utilizacin de los sistemas de
inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de
los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especfica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes.- La concentracin de los elementos contaminantes en los
gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin
permiten ajusfar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire
que entra en el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento.- Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
breves y una aceleracin ms rpida y segura desde
el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los
ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas
con un consumo mnimo de combustible, lo que se
consigue mediante la adaptacin exacta del caudal
de ste.
Inyeccin indirecta.- El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula DC admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente.
Segn el nmero de inyectores:
Inyeccin monopunto,- Hay solamente un inyector,
que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms
usada en automviles de baja cilindrada que cumplen
normas de antipolucin.
1. Combustible.
2. Aire.
3. Vlvula mariposa.
4. Conductos de admisin.
5. Inyector.
6. Motor.
Funcin
Se utiliza para filtrar el combustible, y su objetivo es
proteger el sistema del vehculo contra la suciedad,
el xido, las incrustaciones y los contaminantes de
agua que pueden taponar o desgastar los carburadores e inyectores de combustible y causar un rendimiento deficiente y un fallo del motor. Existen dos
tipos de filtros de combustible:
El filtro de combustible para los vehculos de gasolina.
I
[
.
1. Combustible.
2. Aire.
3. Vlvula mariposa.
4. Conductos de admisin.
5. Inyector.
6. Motor.
Actividades
Competencia especfica: Identificar, comprender y representar el sistema de alimentacin de un vehculo
para detectar y prevenir averias que puedan ocasionarse.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Observe cuidadosamente los grficos y complete
la tabla de semejanzas y diferencias.
Actividad en grupos
SEMEJANZAS
DIFERENCIAS
FASE DE APLICACIN
Utilizando materiales reciclados, elaboren una maqueta del sistema de alimentacin y expliquen el principio de funcionamiento.
a
i
. .
Bujas -
El sistema elctrico
Llave (swich)
de encendido
El sistema elctrico, por medio de sus componentes circuitos, tiene como misin disponer de energa
elctrica suficiente y en todo momento a travs de
los circuitos que corresponden reglamentariamente
de alumbrado y sealizacin, y de otros, que siendo
optativos, colaboran en comodidad y seguridad en el
buen funcionamiento del vehculo. El sistema elctrico
lo componen los siguientes circuitos:
Batera.
Circuito de encendido.
Circuito de arranque.
Circuito electrnico de inyeccin de gasolina.
Circuito para bujas de caldeo (motores diesel).
Circuito de alumbrado, sealizacin, control y accesorios.
LA BATERA
La batera es el corazn
del sistema elctrico del
vehculo. Cualquier componente de dicho sistema
que falle repercutir directamente sobre ella; por tal
motivo, nunca la descuide. La batera es un acumulador de energa que
cuando se alimenta de corriente continua, transforma energa qumica en energa elctrica; su principal
componente es el plomo y su electrolito est hecho a
base de cido sulfrico.
Funcin
I
g
La batera tiene la funcin de proveer la energa necesaria para arrancar el motor del vehculo. Tambin
cumple la funcin de suministrar la energa elctrica
necesaria para el correcto funcionamiento de todos
los elementos elctricos usados en el vehculo.
Cmo detectar si una batera est en mal estado?
Si en el momento del arranque, el motor del vehculo no se enciende rpidamente y se oyen los ligeros
chasquidos del motor de arranque, posiblemente la
batera est parcial o totalmente descargada. Debe
intentar arrancar el vehculo con cables de arranque
acordes con la cilindrada del vehculo y su batera.
Una vez que el vehculo est en marcha, si la batera
no est deteriorada, sta se recarga por s sola.
Cundo cambiarla?
La duracin media de una batera es de 2 aos. El
hecho de que su vida sea limitada se debe al continuo ciclo de cargas y descargas que sufre la batera
durante su funcionamiento que deteriora poco a poco
los componentes internos.
Es recomendable controlar el estado de la batera y
del sistema de carga cada 10 000 kilmetros. Con una
batera en rnal estado no podr arrancar el vehculo.
Reemplcela.
Consejos prcticos
El soporte de la batera debe estar libre de corrosin para evitar descargas.
Revise peridicamente el alternador rel. De su
estado depende la duracin de la batera.
No deje su batera inactiva por ms de 60 das.
Mantenga el nivel de agua un centmetro ms alto
que los separadores.
Utilice nicamente agua desmineralizada.
Nunca aumente cido sulfrico.
No manipule objetos metlicos alrededor de la
batera.
Si algn lquido salpicara a su cara u ojos, lvese
inmediatamente con agua y jabn, y consiga atencin mdica urgente.
No trate de abrir la batera ya que tiene sustancias
txicas.
CIRCUITO DE ENCENDIDO
Es el encargado de producir la chispa en las bujas
para que se inflame la mezcla carburada en los cilindros.
Funcionamiento
En la leccin 2 estudiamos cmo el motor transforma
la energa contenida en el combustible en energa mecnica gracias a la explosin de la mezcla aire-combustible en los cilindros.
Funcionamiento
Llave
Batera
La funcin del sistema de encendido consiste en generar la energa que hace saltar las chispas en las bujas.
Averas
Ralent irregular.
El motor da falsas explosiones.
El motor falla.
Disyuntor
Causas
Contactos defectuosos del ruptor.
Bujas sucias o desgastadas.
Puesta a punto incorrecta.
Tapa del distribuidor o cables mojados.
Se emplea para evitar que cuando el dnamo no funciona, la batera se descargue sobre el dnamo. En el
alternador esta funcin la hace el rectificador o los
diodos.
Averas
La luz testigo permanece encendida en marcha.
Carga irregular.
Buja quemada.
Defectos en el encendido.
Causas
CIRCUITO DE CARGA
Para recuperar la energa de la batera que consume
el vehculo, se recurre a un generador de energa movido por el cigeal mediante una correa que a su vez
mueve la bomba de agua.
Regulador
Am pe ri metro
Batera
J.
Cigeal
Alternador
(generador de energa elctrica)
Correa rota.
Escobillas desgastadas.
Nivel del agua en la batera muy bajo.
CIRCUITO DE ARRANQUE
Averas
No gira el motor de arranque o lo hace muy despacio.
No gira el motor de arranque y cuando funciona o
gira muy despacio, las luces se extinguen.
Causas
Batera con muy poca carga.
Batera con poca carga. Circuito cortado en el interior. Mala conexin.
CIRCUITO DE ILUMINACIN
PRACTICA
Compruebe y reponga si es necesario el nivel de electrolito. Cuando el electrolito no cubre las placas
de plomo, aada slo agua destilada, nunca cido sulfrico.
Limpie las sulfataciones de los bornes de la batera y proteja con grasa blanda o vaselina; limpie los
orificios de salida de gases, revise la sujecin de la batera en su alojamiento.
3. Compruebe el estado de las bujas y sustituya si es el caso de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
4. Ponga a punto (reglaje), cada 10 000 kilmetros.
Actividades
Competencia especfica: Identificar las posibles fallas del sistema elctrico del vehculo para dar un mantenimiento preventivo y conseguir un ptimo rendimiento.
FASE CONCRETA
Actividad individual
Haga una lista de elementos y accesorios del vehculo que funcionan con electricidad.
Actividad grupal
Elabore fichas nemotcnicas para hacer un resumen de:
El acumulador de energa (batera).
-> El principio de funcionamiento del sistema elctrico.
Guense en el siguiente esquema:
FASE DE REFLEXIN
fiSSSS^
Actividad en grupo
Compartan las respuestas de la actividad individual
anterior y realicen las siguientes actividades:
FASE DE APLICACIN
1. Elaboren un listado general de los elementos y accesnos del vehculo que funcionan con electricidad.
Actividad practica
a Elabore un manual de consejos para conservar la
batera, alternador, circuitos de iluminacin.
Investigue cmo detectar que un alternador no
est cargando.
;. Averige los tipos de bateras que existen en el
mercado. Describa las caractersticas.
GLOSARIO:
Inyector: Electro vlvula que dosifica el combustible.
Mezcla: Unin de dos o ms sustancias.
Leccin 5
El sistema de
lubricacin
Cuando una pieza de metal se mueve continuamente
rozndose con otra, se produce calor. El metal pronto
se consumir o quizs se fundir, haciendo que las
piezas se unan firmemente. Un motor de automvil
tiene muchas partes metlicas que se rozan entre
s. Estas partes deben ser lubricadas (baadas con
aceite) permanentemente para evitar que se desgasten o se fundan. El aceite permite que las partes se
deslicen fcilmente unas sobre otras. El sistema de
lubricacin del motor est destinado a mantener un
flujo constante de aceite hacia las partes mviles.
Tambin ayuda a disminuir el calor. El aceite se almacena en la parte inferior del motor, en un recipiente
llamado crter. Una bomba impulsa el aceite desde
el crter hasta las partes mviles del motor. Algunas
de stas, como los cojinetes de biela y los soportes
principales sobre el cigeal, reciben aceite en forma
directa. Otras partes, como las paredes de los cilindros, son simplemente salpicadas con el aceite de
otras partes mviles. El aceite escurre por el motor
de regreso al crter. All atraviesa un filtro hasta la
bomba y vuelve nuevamente al motor. El filtro elimina
cualquier impureza en el sistema.
Crter
motor, contribuyendo a:
Reducir el rozamiento entre las piezas en movimiento, principal fuente de desgaste en el
motor, especialmente durante el arranque en
fro.
Enfriar las piezas mecnicas del motor.
Proteger las superficies metlicas internas del
motor contra la corrosin. Mantener limpio el
motor.
FUNCIONAMIENTO
La bomba aspira el aceite del crter y lo manda a presin, filtrado y limpio hacia las piezas del motor en
movimiento. Existen dos tipos de bombas: de engranajes y de rotor.
BA4A PRESIN
ALTA PRESIN
LUBRICANTES
Funcin
El aceite tiene funciones
particularmente importantes de lubricacin y
de proteccin para su
Componentes
Todos los lubricantes se componen de una base (mineral, semisinttica o sinttica) y de aditivos para mejorar sus propiedades (antidesgaste, anticorrosin,
antiespumantes).
Segn sea su base distinguimos tres tipos de aceites:
minerales, lubricantes con base mineral que se obtienen por la destilacin del petrleo y semisintticos.
Base obtenida a partir de una base mineral que ha
sido tratada en laboratorio para mejorar sus propiedades.
EL FILTRO DE ACEITE
1
-
PRACTICA
Mantenimiento del sistema de lubricacin
Con la varilla ubicada en la parte lateral del motor compruebe peridicamente en fro el nivel del
aceite, el mismo que debe estar en el mximo. En
caso de faltar rellene con aceite de las mismas
caractersticas.
Cambie el filtro, en cada cambio de aceite.
Cambie el aceite con el motor caliente segn indique el fabricante cada 3 000 o 5 000 kilmetros
de recorrido.
4. Observar el testigo luminoso del cuadro de mandos.
Comprobar si existen manchas de aceite bajo el
vehculo.
Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de lubricacin del vehculo para prevenir daos utilizando lubricantes de calidad.
FASE CONCRETA
FASE DE CONCEPTUALIZACIN
Actividad grupal
Organice el contenido de esta leccin, en un dptico que pueda ser utilizado en una campaa de
promocin de una marca de lubricante.
Expongan sus trabajos ante los dems compaeros.
FASE DE APLICACIN
Actividad prctica
Elabore un cartel con el siguiente grfico para demostrar el principio de funcionamiento del sistema de
lubricacin de un motor.
rbol
( UJIll'll.ll
FASE DE REFLEXIN
Actividad grupal
1. Compartan las conclusiones de la experiencia anterior y redacten una conclusin general.
2. Contesten las siguientes preguntas:
D que material estn fabricadas las partes o
piezas del motor de un vehculo?
Qu pasara si las partes metlicas del motor
friccionaran en seco?
Cmo se puede reducir el calentamiento y el
desgaste de las piezas metlicas del motor?
Filtro
Rejilla
Bomba
Aceito
GLOSARIO:
Viscosidad: Capacidad de (luir de los lquidos.
Corrosin: Oxidacin de los metales.
Leccin 6
El sistema de
enfriamiento
Tapa
Tubo de
exceso
tf
Tanque
inferior
Proceda a sacar la tapa del depsito de refrigerante y al llenado del mismo hasta el nivel MAX
que viene marcado en el depsito.
Averas
Sobrecalentamiento del motor.
Causas
Falta de lquido refrigerante.
Termostato daado.
Ventilador roto.
Banda en mal estado
Averas
5
Ruido al arrancar en fro.
Causas
Patina la banda de la bomba.
Avenas
Llenar de lquido refrigerante muy a menudo.
Causas
Fugas del lquido refrigerante.
PRACTICA
Mantenimiento del sistema de enfriamiento
Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de enfriamiento del motor para prevenir daos utilizando refrigerantes adecuados.
FASE CONCRETA
VENTAJAS
DESVENTAJAS
Actividad individual
Redacte una experiencia propia relacionada con lo
que se muestra en la imagen.
Elabore una tabla que resuma los elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua.
RADIADOR
BOMBA DE AGUA
VENTILADOR
TERMOSTATO
FASE DE REFLEXIN
Actividad grupa!
Compartan sus experiencias y realicen las actividades siguientes:
1. Elaboren un listado de las partes del vehculo que
nombraron en sus escritos.
2. Del listado anterior, indiquen los elementos que
forman parte del sistema de enfriamiento del motor.
3. Respondan:
Actividad prctica
Demuestre el principio de funcionamiento del sistema de
enfriamiento de un motor, a partir de la siguiente imagen:
Maogu
angueras de
calefactor
Depsito
da recuperacin
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad grupal
a. Resuma las ventajas y desventajas de los motores
refrigerados por agua.
GLOSARIO:
Refrigerante: Elemento qumico capaz de controlar la temperatura.
Gripajes: Pequeas roturas en las partes metlicas.
Leccin 7
El sistema de transmisin
i
,"
misin.
Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.
La transmisin est compuesta por los siguientes
elementos:
Embrague.
Caja de cambios o caja de velocidades.
3. rbol de transmisin.
'- Grupo cnico-diferencial.
El sistema de transmisin variar segn sea motor
delantero (traccin-propulsin), o motor trasero (propulsin).
EL EMBRAGUE
Desembragado
Muelle
Volante
Muelle
Plato
Disco
Embragado
RUEDAS Y NEUMTICOS
'
'
ELEMENTOS
EL RBOL DE TRANSMISIN
Embrague
Junta
rbol de transmisin
Junta
Caja de cambio
Grupo cnico
diferencial
La rueda metlica.- Es el
elemento rgido que puede ser de acero o aluminio sobre la que se monta
el neumtico. Deben tener las siguientes caractersticas: ser ligeras, ser
resistentes y ofrecer una
forma tal, que al montarlo
no haya prdidas de aire.
Soportar la carga.
Guiar la trayectoria del vehculo.
Transmitir la potencia motriz y la potencia del freno.
Proteger el vehculo y el confort de los pasajeros
contra el terreno.
COMPONENTES DE UNA CUBIERTA
Carcasa
CLASES DE NEUMTICO
Neumtico diagonal
'.'
'
Neumtico radial
Talones
Elemento de la cubierta mediante el cual se realiza el
calzado en la rueda metlica. Est reforzado por uno
o ms aros metlicos, que adems de asegurar la indeformabilidad procuran el anclaje de la estructura
de refuerzo.
Funciones:
Participar en la transmisin de los esfuerzos de
aceleracin y frenado.
Anclar la estructura de refuerzo.
La adherencia
Es la capacidad de un
neumtico de agarrarse
a la carretera y asi transmitir la potencia, cambiar
la direccin del auto en
una curva, o frenarlo. La
adherencia es diferente
segn sean los materiales utilizados en la construccin de la calzada o
del estado de la va.
Cuando la calzada est
seca o limpia, la adherencia es mejor que
cuando est hmeda o
con: agua, gravilla, lodo,
grasa, hielo, hojas cadas, etc.; por lo que el
conductor debe conducir
su vehculo de acuerdo al
estado de la va. En una
calzada en mal estado, la
adherencia es menor y
va disminuyendo a medida que el labrado se desgasta.
Banda de rodamiento
El labrado o dibujo de
los neumticos
La banda de rodadura
o banda de rodamiento
de la cubierta del neumtico tiene una serie
de hendiduras y surcos
que constituyen el dibujo del neumtico, cuya
misin es la de que se
agarre mejor al pavimento y consiga un drenaje
eficaz del agua. Los canales de evacuacin que
recogen y lanzan e\a fuera de \ zona de contacto con e\, generalmente son transversales
que lanzan el agua por los laterales, y circunferenciales que lanzan el agua hacia atrs. Los neumticos
no deben tener deformaciones ni cortes, y su labrado
o dibujo tendr una profundidad mnima de 1,6 milmetros.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO
DE UN NEUMTICO
Son muchos los factores que pueden influir en el
rendimiento de un neumtico, entre los ms importantes tenemos:
Velocidad
Un neumtico se desgasta ms rpido cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.
Temperatura
La temperatura ambiente es un factor que determina el desgaste ms rpido.
Sobrecarga
Un neumtico sobrecargado pierde rendimiento.
Presin de inflado
Una presin de inflado baja provoca una disminucin de rendimiento. Llevar la presin correcta
proporciona una mayor seguridad (adherencia,
estabilidad), economa de combustible (menor resistencia al rodamiento), duracin (rendimiento en
kilmetros), confort (flexibilidad y menor numerosidad). Las presiones siempre deben ser verificadas
en fro.
La presin de los neumticos debe ser la recomendada en el lateral del neumtico, para que la banda
de rodamiento est en contacto con el pavimento
logrando un agarre ptimo.
B
Importancia de la presin de inflado:
A. Poco inflado
B. Inflado correcto
C. Demasiado inflado
Averas
En un lado.
> En la zona media.
LESIONES EN LA CUBIERTA
Averas
Causas
Frotamiento contra los bordes de las aceras o resaltes, en los neumticos diagonales se puede comprobar la rotura de las telas, visibles slo desde el interior.
Talones.
-'
i
a-.
i
.
Actividades
Competencia especifica: Conocer el principio de funcionamiento del sistema de transmisin del vehculo
para un correcto cuidado y mantenimiento.
FASE CONCRETA
FASE DE CONCEPTUALIZACIN
Actividad individual
Actividad grupal
2.
Enliste las partes que intervienen cuando un vehculo se traslada de un lugar a otro {desde el motor
hasta las ruedas). Guese en el siguiente grfico.
FASE DE APLICACIN
Actividad prctica
Elabore un manual que contenga consejos para la
conservacin del sistema de transmisin y neumticos.
Demuestre el principio de funcionamiento del sistema
de transmisin.
FASE DE REFLEXIN
Actividad grupal
I
3
GLOSARIO:
Diferencial: Elemento mecnico que regula las RMPS de los neumticos.
Neumtico: De material sinttico o goma capaz de resistir presin
de aire.
Llanta: Parte metlica donde se monta el neumtico.
Leccin 8
El sistema de frenos
El sistema de frenos de un vehculo est destinado a
detenerlo en forma rpida y segura. Por disposicin
legal todo vehculo motorizado debe tener dos sistemas de frenos. El principal es operado por un pedal
que acta sobre las cuatro ruedas. El otro es operado
por una palanca de mano y acta solamente sobre las
ruedas traseras. Normalmente se utiliza slo cuando
el automvil se ha detenido, razn por la cual a menudo se le denomina freno de parqueo. El conductor
opera el freno de pie presionando el pedal del freno.
Cada una de las cuatro ruedas del automvil tiene
un tambor o un disco de freno. Cuando el conductor
aplica los frenos, una faja de material spero, llamada
zapata, es presionada contra el tambor o disco de
cada rueda y la detiene. El freno de pie opera mediante presin hidrulica (lquida). Cuando se presiona el
pedal, ste impulsa lquido a travs de las caeras
hasta cada una de las ruedas. La presin del lquido se aplica a los frenos. El freno de mano est unido
directamente a los frenos traseros mediante cables o
barras de metal. La mayora de los automviles tienen
frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor
en las traseras. Generalmente los frenos de disco son
mejores que los de tambor debido a que no se calientan
tanto. Si el freno calienta demasiado no funciona bien.
I
.'
Es un sistema electrnico que regula la fuerza de frenado y sirve como complemento al sistema de frenos
tradicional. Est conformado por elementos de regulacin que evitan el bloqueo de las llantas y permiten
al conductor conservar el dominio y la estabilidad del
vehculo.
Principio de funcionamiento
e u 12
\
-/:
i
:
.
Averas
Recorrido del pedal largo y puede pisarse de forma blanda y elstica.
Causas
Aire en el sistema de frenos.
Fugas o grietas en el sistema de frenos.
Avera en la bomba de freno.
Separacin excesiva entre la zapata y el tambor.
Juego excesivo entre la varilla de mano y el mbolo de la bomba.
Averas
Accin de frenada deficiente con elevada presin
en el pedal.
Causas
Recorrido normal del pedal: forros, manchados
de aceite o cristalizados.
Recorrido corto del pedal: avera del servofreno.
Recorrido largo del pedal: avera en uno de los circuitos de freno, debido a la falta de hermeticidad.
Averas
Pedal bloqueado.
Causas
Retenes dilatados.
mbolo portavlvulas agarrotado.
Eje pedal agarrotado.
Orificio compensacin obstruido.
Lquido deteriorado.
Averas
Pedal elstico.
Causas
Aire en las canalizaciones.
Entrada de aire debido al mal estado de los retenes de la bomba.
Averas
Prdida en el pedal.
Causas
Deterioro del retn de estanqueidad de la bomba.
Prdida de lquido por tuberas, cilindro o servofreno.
Aire en la instalacin.
Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de frenos
para reducir los riesgos de accidentes.
FASE CONCRETA
I
Actividad individual
FASE DE REFLEXIN
Actividad grupal
a Compartan y comenten sus experiencias.
b. Hagan un listado general de elementos del sistemade frenos, que nombraron al redactar las posibles
causas.
c Utilicen los elementos del listado general para elaborar una definicin de "Sistema de Frenos".
d. Compartan sus definiciones con los otros grupos.
e. Comenten, en plenaria, sobre la importancia de conocer y mantener un sistema seguro de frenado.
CAUSAS
SOLUCIONES
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad grupal
http://www.youtube.com/watch7v-MbF6RPSHDrE
DESVENTAJAS
FASE DE APLICACIN
Leccin 9
El sistema de
suspensin
Eje
trasero
Amortiguador de choque
de placa de acero de espesor variable, con una seccin central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo
cual permite un coeficiente de resorte variable para
una conduccin suave y una buena capacidad de soporte de carga. Un muelle de varias hojas posee una
hoja principal con las terminales en cada extremo y
varias hojas sucesivas ms cortas unidas mediante
un perno central y abrazadera.
El perno central se ajusta al eje, lo cual impide el movimiento hacia delante y hacia atrs del eje, conservndolo alineado. En algunos casos se utilizan tacones o grapadas entre las hojas con el fin de reducir el
desgaste, friccin y el ruido. Los muelles de las hojas
poseen un ojo en cada extremo para fijarse con el
bastidor.
Resortes en espiral o muelles helicoidales
1. Los neumticos.
2. Los muelles de la suspensin.
3. Los muelles de los asientos.
2
ELEMENTOS
1 flexibilidad constante.
2, 3 y 4 flexibilidad variable
La barra detorsin
Brazos de control
Delantera
La barra de torsin est sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. En algunos casos el
extremo trasero de la barra est fijo al bastidor y el
delantero al brazo de control de la suspensin, que
acta como palanca; al moverse verticalmente la rueda, la barra se tuerce. Las barras de torsin pueden
estar montadas longitudinalmente o transversalmente. Se basan en el principio de que si una barra de
acero elstico es sujetada por uno de sus extremos
y si se le aplica una fuerza de torsin por el otro extremo, esta varilla tender a retorcerse y volver a su
forma original por la elasticidad cuando cesa en su
esfuerzo detorsin.
La barra estabilizadora
'
Los amortiguadores son fundamentales en la seguridad activa. Su lenta degradacin hace que el con-
I
1
u
IQ
<
lluvia.
Desgaste acelerado en algunos elementos como:
neumticos, rodamientos, muelles de suspensin.
Reduccin de la eficacia del ESP (sistema electrnico de estabilidad) y del ABS (sistema antibloqueo de ruedas).
Rechazo seguro del vehculo en la inspeccin tcnica de vehculos.
Consejos prcticos
Los conductores se habitan al comportamiento
de los amortiguadores a medida que se van degradando, por lo que normalmente no se percibe
la ineficiencia de los amortiguadores que se llevan
instalados.
No debe olvidar que los amortiguadores son un
elemento fundamental de la seguridad activa y
que, portante, tenemos que asegurar su correcto
funcionamiento en todo momento.
A cada sustitucin de amortiguadores debe realizar la alineacin de sus neumticos.
Cuando un amortiguador est en mal estado, es
preciso sustituir su pareja del mismo eje.
' Los amortiguadores deben ser compatibles con
la marca, modelo y ao de fabricacin del auto,
tipo de eje (rgido o independiente), dimetro de la
llanta, as como el tipo de suspensin.
- No debe utilizarse la pistola neumtica para instalar los amortiguadores nuevos. Slo se usa para
desmontar los viejos porque al apretar las tuercas
y pernos podemos daar gravemente las piezas
de montaje.
SISTEMAS DE SUSPENSIN
Dos son los sistemas bsicos que se utilizan: sistema
de eje rgido y sistema independiente.
Sistema de eje rgido
Normalmente es utilizada en la parte trasera de algunos automviles con traccin trasera y en algunos
automviles en la parte delantera con traccin de
cuatro ruedas.
Sistema independiente
Averas
Inclinacin excesiva en curvas.
Causas
Barra estabilizador en mal estado.
Averas
Rueda que va dando saltos.
Causas
Neumtico descentrado en la llanta.
Ruedas desequilibradas.
Una suspensin independiente consiste en que cada
rueda est conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada
rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar
la del lado opuesto.
La suspensin independiente se puede utilizar en
las cuatro ruedas. Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes (muy
empleadas}, contribuyen a mejorar la comodidad, el
contacto de las ruedas con el suelo (adherencia) y la
seguridad.
Sistema semi-independiente
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente
limitado de cada rueda, al transmitir una accin de
torsin al eje slido de conexin.
Sistema de suspensin delantera
La articulacin de la suspensin delantera es mucho
rns compleja que la de la suspensin trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros
actuales son independientes. Lo cual significa que
Averas
> El vehculo tiende a desviarse hacia un lado.
Causas
Presin de los neumticos baja o irregular.
Incorrecta alineacin de las ruedas anteriores.
Juego de los rodamientos de las ruedas anteriores.
Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Muelle helicoidal debilitado.
Frenos bloqueados.
Averas
Suspensin ruidosa.
Causas
Barra estabilizadora aflojada en la unin a los brazos oscilantes a la carrocera.
Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Muelle helicoidal debilitado.
Frenos bloqueados.
Casquillos elsticos de los brazos oscilantes desgastados.
Aflojamiento de los tornillos de sujecin de la suspensin a la carrocera o a las manguetas.
Rodamientos de las ruedas desgastados o con
excesivo juego.
Averas
Abaniqueo de las ruedas.
Causas
Presin desigual de los neumticos.
Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o
con juego excesivo.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Mangueta aflojada o deformada.
Casquillos elsticos de los brazos oscilantes desgastados.
Excesivo juego de los tirantes de direccin.
La fuerza de torsin tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle.
Esta accin se denomina enrollado, se reduce con
una seccin corta y dura del muelle hacia delante. La
fuerza de torsin y las cargas del freno absorbidas
durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer
el muelle de hojas. La torsin del tren propulsor y las
fuerzas de frenado pueden torcer los muelles. Para
evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del
centro del muelle, con un amortiguador colocado
adelante y atrs.
La estabilidad de la suspensin trasera se mejora
montando brazos de control que oscilan entre eje o
funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensin. Los
resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil; la posicin y estabilidad del
eje se logran con brazos de control colocados entre
la carrocera o el chasis y el eje o funda del eje.
En los automviles con traccin delantera la torsin
del motor no se transmite a la suspensin trasera.
Muchos automviles poseen eje de viga flexible, que
son un tipo de suspensin trasera semi-independiente.
Averas
Chirrido, golpeteo o ruidos en general.
Causas
La suspensin trasera est diseada para proporcionar comodidad en el manejo, mantener en contacto
las ruedas con el camino; aunque tiene mucho en comn con la suspensin delantera, difiere en diseo y
disposicin.
El muelle de hojas absorbe la fuerza de torsin del eje
trasero durante la aceleracin y el frenado.
Ruedas desequilibradas.
Ruedas descentradas.
Amortiguadores desgastados, con frenado ineficiente.
Rotura de una hoja de la ballesta.
Rotura de las bridas de unin de las hojas de la
ballesta o del soporte del cable de mando.
PRACTICA
Averas
Desgaste excesivo o irregular de los neumticos.
Causas
Ruedas desequilibradas.
Ruedas descentradas.
Ballesta debilitada o rota.
Choque excesivamente cargado.
Convergencia incorrecta.
Averas
El vehculo tiende a desviarse hacia un lado.
Causas
Incorrecta presin de un neumtico.
Frenos desajustados.
Averas
Aflojamiento de una rueda.
Causas
Incorrecta presin de un neumtico.
Hojas de ballesta debilitadas o rotas.
Rotura de las bridas de unin de las hojas de la
ballesta.
Amortiguador desgastado o con frenado insuficiente.
Actividades
Competencia especfica: Conocer el principio de funcionamiento del sistema de suspensin del vehculo para
ofrecer comodidad y confort.
FASE CONCRETA
FASE DE REFLEXIN
Actividad individual
Actividad grupal
1. Interprete las siguientes frases que muchos usuarios de vehculos pronuncian a menudo:
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad grupa!
Elaboren un resumen del sistema de suspensin.
!> Construyan una rueda de atributos para representar
los elementos del sistema de suspensin.
FASE DE APLICACIN
Actividad grupal
3 Elaboren un manual de consejos para el buen funcionamiento del sistema de suspensin.
Presenten un cartel con los elementos del sistema
de suspensin. Expliquen su funcionamiento.
GLOSARIO:
Ballestas: Llamado hoja de resorte.
Muelle: Llamado espiral de resorte.
Leccin 10
Brazo de
direccin
El sistema de direccin
tf
~
Brazo de
direccin
Barra de direccin
Une el volante con la caja
de direccin, antiguamente era de una sola
pieza, y en la actualidad
y como mecanismo de
proteccin para el conductor en caso de colisin est compuesta por
partes pequeas, que se
doblan para evitar lesiones.
Caja de direccin
Recibe el movimiento del
timn y de la barra, y lo
reparte a las ruedas mediante movimientos realizados por engranajes.
Puede ser de tipo bolas
recirculantes, o de cremallera.
Terminales de direccin
Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para absorber las
irregularidades del piso,
y tienen como funcin
principal unirse con cada
una de las ruedas direccionales.
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR TODO
SISTEMA DE DIRECCIN
Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el sistema de frenos,
ya que de estos elementos depende la seguridad de
las personas, debe reunir una serie de cualidades que
proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad
necesarias en la conduccin. Estas cualidades son
las siguientes:
Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo,
de la calidad de los materiales empleados y del entrenamiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una
desmultiplicacin adecuada y un perfecto engrase. La
dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar un neumtico inadecuado o mal
inflado, por un "avance" o "salida" exagerados, por
carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar
el eje o el chasis deformado.
Consiste en un tornillo
que engrana constantemente con una rueda
dentada. El tornillo se
une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace
al brazo de mando. De
esta manera, por cada
Mecanismos de direccin
por tornillo sin lin y
vuelta del volante, la ruededo de rodadura
da gira un cierto ngulo,
mayor o menor segn la
reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que
la aplicada al volante.
D = Distribuidor.
Componentes de un mando
de direccin de cremallera
des.
FUNCIONAMIENTO
amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de direccin, son elementos que perjudican seriamente al sistema.
4 Si la direccin se vuelve dura, inestable o si hace
ruidos extraos, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisin completa antes de que los daos
sean mayores.
DIAGNSTICO GENERAL DE LA DIRECCIN
Averas
Golpeteo sobre la direccin.
Causas
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Mal reglaje del par de giro de las ruedas delanteras.
Ruedas desequilibradas.
Articulaciones de los brazos oscilantes, aflojados
sobre las manguetas.
Holgura excesiva entre tornillo sin fin y rodillo, o
acoplamiento anormal de las piezas.
Averas
Oscilaciones laterales de las ruedas.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas
delanteras.
Ruedas desequilibradas.
Articulacin de las barras de direccin aflojadas
en los brazos de acoplamiento.
Caja de direccin, soporte de palanca de reenvo,
aflojados en la fijacin a la carrocera.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo.
Sistema amortiguador del reenvo averiado.
Averas
El vehculo no mantiene en recta la direccin.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Excesivo juego de los rodamientos de las ruedas
anteriores.
Deformacin de la mangueta de las ruedas anteriores.
Contacto permanente de una o ms placas de
friccin con las ruedas, estando el pedal en reposo.
Enervamiento de uno de los muelles de la suspensin anterior.
> Amortiguadores anteriores en mal estado.
Frenos bloqueados.
Averas
Ruidos.
Causas
Cabezas de articulacin de las barras de direccin aflojadas en los brazos de acoplamiento.
Caja de direccin o soporte del eje de reenvo
aflojado en su fijacin a la carrocera.
Lubricacin insuficiente por falta de estanqueidad
de las rtulas.
Averas
Incorrecto par de giro de las ruedas anteriores.
Causas
Cabezas de articulacin de las barras de direccin aflojadas en los brazos de acoplamiento.
Aflojamiento de las tuercas autoblocantes para
tornillos, fijacin de la caja de la direccin a la carrocera.
Incorrecta regulacin del acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo.
Holgura entre el eje del soporte para palanca de
reenvo y los respectivos casquillos.
Averas
Endurecimiento de la direccin.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Incorrecta regulacin de las articulaciones montadas en los brazos oscilantes.
Endurecimiento de las articulaciones montadas
en los brazos oscilantes.
> Interferencia en el rbol de mando de direccin.
Apriete excesivo de la tuerca para fijacin palanca
de reenvo al eje del respectivo soporte.
Averas
Bandeo.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas anteriores.
Cabezas de articulacin de las barras de direccin aflojadas en los brazos de acoplamiento.
Caja de direccin o soporte de reenvo mal sujeto
a la carrocera.
Averas
Giro dificultoso de la direccin a vehculo parado.
Averas
Ruido de la bomba.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo.
Causas
Correa floja.
Desgaste interno.
Averas
Averas
Chirrido de los neumticos en las curvas.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de ruedas.
Deformacin de la mangueta o de los brazos oscilantes.
DIRECCIN HIDRULICA
Averas
' Fugas externas del conjunto de cremallera.
Causas
Rcores flojos o deteriorados.
Averas
Fugas de aceite del eje bomba.
Causas
Junta de eje deteriorada.
Averas
Fuga de aceite en los racores de alta presin.
Causas
Rcores flojos o deteriorados.
Averas
Fugas de aceite en tuberas de baja presin.
Causas
Racor deteriorado o flojo.
Averas
Salida de aceite por el tapn de depsito.
Causas
Depsito demasiado lleno.
Regulador de salida bloqueado-
Averas
Ruido de cremallera (tableteo).
Causas
Pin cremallera desgastado.
Rtulas desgastadas.
Averas
Direccin tiende a la izquierda o a la derecha.
Causas
Desequilibrio de presin en neumticos.
Neumticos en mal estado.
Tren delantero mal ajustado.
i Conjunto de la direccin desajustado.
Averas
Direccin difcil.
Causas
Neumticos con presiones incorrectas.
Gripadas rtulas.
Gripada columna de direccin.
Averas
Direccin dura en maniobra de aparcamiento.
Causas
Neumticos con presiones incorrectas.
Gripada columna de direccin.
Gripadas rtulas.
Correa floja.
Vlvula rotativa bloqueada.
Fugas internas cremallera.
Averas
Anormal rumorosidad en el sistema hidrulico.
Averas
Direccin baila.
Causas
Rcores de la tubera flojas.
Cantidad de aceite insuficiente.
Presencia de aire en el circuito.
Filtro o tuberas obstruidas.
Causas
Pasador de barra de torsin de vlvula rotativa
desgastado.
Barra de torsin rota.
PRACTICA
Mantenimiento del sistema de direccin
G.
Cuesta mucho mover la direccin. Presin de inflado insuficiente en las ruedas directrices, excesivo peso sobre el eje directriz, falta de lubricacin en rtulas, articulaciones, pivotes.
13. Durante la conduccin ruidos al retornar la direccin. Falta de engrase, holgura en las rtulas, falla
en la caja de la direccin o en la cremallera.
Comprobar el estado de todas las juntas que componen la timonera. Comprobar el engrase y ajuste de: juntas homocinticas, rtulas de direccin.
14. Durante la conduccin bomba ruidosa. Falta lquido hidrulico o existe aire en las canalizaciones.
15. Durante la conduccin y a determinadas velocidades la direccin vibra. Equilibrar las ruedas
Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de direccin para un mantenimiento preventivo.
FASE CONCRETA
I
/'
Actividad en grupo
1. Escriban 3 semejanzas y 3 diferencias del sistema
de direccin de los vehculos indicados:
a Automvil - coche de madera.
b Automvil - bicicleta.
c Automvil - carreta tirada por caballos.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. Cules son las ruedas que intervienen en la direccin de un vehculo?
b Qu pasara si las ruedas traseras fueran las que
intervienen en la direccin del vehculo?
c Qu otros elementos intervienen en el sistema de
direccin de un vehculo?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad grupa!
Para resumir el contenido de esta leccin, utilice los
siguientes organizadores:
a. Un diagrama de secuencias para explicar el funcio-
FASE DE APLICACIN
Actividad prctica
c. Un organizador araa para las caractersticas del sistema de direccin. Use el siguiente modelo.
GLOSARIO:
Rtula: Unin flexible de 2 ejes.
rgano: Elemento constitutivo de un sistema.
Evaluacin
1. Qu funcin realiza el carburador en los motores a gasolina?
a. Controla la temperatura ptima del motor.
b. Mezcla el aire y la gasolina en cantidad y proporciones adecuadas.
c. Enriquece la mezcla cuando la marcha del motor
no precisa una mezcla rica.
2. En un automvil cul dispositivo es el que
transforma la energa qumica en energa mecnica?
a. La direccin.
b. La transmisin.
c. El motor.
3. Qu funcin realiza el filtro de aire en los motores?
a. Permite el ingreso directo de aire al motor.
b. Purifica el aire antes del ingreso al motor.
c. Purifica la mezcla de aire y gasolina.
3n
Ia
ca
a. 10000 kilmetros.
b. 20 000 kilmetros.
c. 50 000 kilmetros.
25. Si al aplicar los frenos necesitan presionar
ms fuerte el pedal esto se debe:
a. Aire en caeras.
b. Prdida de lquido de freno.
c. Zapatas y pastillas desgastadas.
26. Para que se encienda el motor, es impulsado
por:
a. El motor de arranque.
b. El alternador.
c. El acelerador.
27. Cuando la direccin vibra a ciertas velocidades, cul es el problema?
a. El motor se a recalentado.
b. Las ruedas tienen fallas en la alineacin y balanceo.
c. Los frenos en mal estado.
28. En el tablero de control existen luces indicadoras de color rojo, estas nos indican:
a. Mal funcionamiento del motor.
b. Buen funcionamiento del motor.
c. Ninguna.
29. Los sistemas del motor son:
a. Lubricacin y refrigeracin.
b. Frenos.
c. Direccin.
30. Por nuestra seguridad, al colocar combustible, qu debemos hacer?
a. Mantener encendido el motor.
b. Apagar el motor.
c. Ninguna de las anteriores.
31. Los elementos del sistema de suspensin son:
a. Caja de cambios.
b. Amortiguadores.
c. Embrague.
32. Para cuidar nuestro automvil debemos:
a. Slo lavarlo y limpiarlo.
b. Poner slo agua y gasolina.