UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
REA DE TECNOLOGA
PROGRAMA DE INGENIERA QUMICA E
INDUSTRIAL
DEPARTAMENTO DE ENERGTICA

ndice
UNIDAD II
CINEMTICA Y DINMICA DE LOS FLUIDOS

Introduccin
1. Fundamentos de Anlisis de Flujo
Representacin de los fluidos en movimiento.
Visualizacin del campo de flujo
Lneas de corriente y trayectoria.
Tubos de corriente.
Tipos de flujo. Regimenes de Flujo.
Volumen de Control.

FENMENOS DE TRANSPORTE

UNIDAD II
CINEMTICA Y DINMICA DE LOS
FLUIDOS

2. Principio de Conservacin de la Masa

Ecuacin Integral de la Continuidad.
Balance de materia en estado transitorio y
permanente
Flujo msico y volumtrico.
Flujo perpendicular a la superficie de flujo.
3. Ecuacin de la Energa
Tipos de Energa: Potencial, Cintica y de Flujo.
Ecuacin de la Energa.
Teorema de Bernoulli
4. Flujo en conductos cerrados
Teora de la capa lmite.
Flujo laminar y turbulento.
Perdidas mayores en Tuberas.
Prdidas menores en tuberas.

Realizado por. Pedro Vargas

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

1.1

FUNDAMENTOS DE ANLISIS DE FLUJO

Introduccin

La cinemtica es el estudio de las velocidades y

las trayectorias del flujo sin tener en cuenta fuerzas ni
energa que la provocan. La dinmica de los fluidos es el
estudio de un fluido en movimiento y de las fuerzas que
lo producen.
Euler, fue el primero en reconocer que las leyes
dinmicas para los fluidos slo pueden expresarse de
forma relativamente sencilla si se supone que el fluido
es incompresible e ideal, es decir, si se pueden
despreciar los efectos del rozamiento y la viscosidad. Sin
embargo, como esto nunca es as en el caso de los
fluidos reales en movimiento, los resultados de dicho
anlisis slo pueden servir como estimacin para flujos
en los que los efectos de la viscosidad son pequeos. Al
movimiento de un fluido se le denomina flujo, y en su
anlisis es conveniente utilizar algn tipo de
representacin. Cada mtodo de anlisis utiliza
diferentes procedimientos de representacin:

Representacin de los fluidos en movimiento

Visualizacin del campo de flujo
En el anlisis de problemas de mecnica de fluidos
frecuentemente resulta ventajoso disponer de una
representacin visual de un campo de flujo. Tal
representacin se puede obtener mediante las
trayectorias y las lneas de corriente.
Los campos de flujo y sus representaciones son la forma
de describir un fluido en movimiento. El campo de flujo
se refiere a una cantidad que se define en funcin de la
posicin y el tiempo, en una regin determinada.
Lneas de corriente y lneas de trayectoria

En el mtodo lagrangiano, se definen las

trayectorias de las partculas como lugar geomtrico de
las diferentes posiciones temporales de las partculas.

Trayectoria de una partcula A al transcurrir el tiempo:

Mtodo Lagrangiano

Una lnea de corriente es una lnea imaginaria que es, en

todos lados, tangente al vector velocidad Otra definicin
equivalente es lnea que se dibuja tangente al vector
velocidad en cada uno de los puntos en un campo de
flujo.

En el mtodo euleriano, se definen las lneas de

corriente, que son las envolventes tangenciales de los
vectores velocidad de todas las partculas en un instante
determinado.
Como la velocidad del fluido puede cambiar con el
tiempo, las lneas de corriente tambin pueden cambiar.
Si el campo de velocidad no cambia con el tiempo, las
lneas de corriente son curvas fijas en el espacio. Dos
lneas de corriente nunca se cruzan entre s, pues si esto
ocurriera, una partcula de fluido se movera por
cualquier trayectoria en el punto de cruce y en este caso
el flujo no sera estable.
Lnea de corriente en un instante dado (to) en distintos
puntos ocupados por distintas partculas A,B

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

La lnea de trayectoria es la curva marcada por el

recorrido de una partcula de fluido determinada a
medida que se mueve a travs del campo de flujo. Cada
partcula de fluido viaja a lo largo de su propia lnea de
trayectoria.

Las
lneas
de
trayectoria y lneas de corriente son idnticas en el flujo
estacionario de un fluido en el que no hay componentes
de velocidad que fluctan, en otras palabras, para un
flujo estacionario verdadero. Semejante flujo puede ser
el de un fluido ideal sin friccin o el de un fluido tan
viscoso que se mueve tan lentamente que no se forman
remolinos. Este ltimo es el flujo laminar, dentro del
cual las capas de fluido se deslizan suavemente, una
sobre la otra.
En el flujo turbulento, sin embargo, las lneas de
trayectoria y lneas de corriente no coinciden, siendo las
sendas (lneas de trayectoria) muy irregulares mientras
que las lneas de corriente son en todas partes tangentes
a la velocidad media temporal local. Las lneas de la
figura, representan tanto lneas de trayectoria como
lneas de corriente, si el flujo es laminar; y representan
solamente lneas de corriente si el flujo es turbulento.

Tubos de corriente

Es el tubo formado por todas las lneas de corriente que

pasan a travs de una pequea curva cerrada. Durante
flujo a rgimen permanente est fijo en el espacio y no
puede haber flujo a travs de paredes, porque el vector
de velocidad no tiene componente normal a la superficie
del tubo.
De la definicin de lnea de corriente es evidente que no
existe paso de flujo a travs de la superficie lateral del
tubo de corriente; un tubo de corriente se comporta
como un conducto de paredes impermeables y espesor
nulo, de seccin recta infinitesimal.

Fenmenos de Transporte

Tipos de flujo

El tipo de flujo que se presenta en el desplazamiento de

un fluido por un canal es muy importante en los
problemas de dinmica de fluidos. Cuando se habla de
un flujo de un fluido, nos referimos muchas veces al flujo
de un fluido ideal. Se supone que semejante fluido no
tiene viscosidad. Esta situacin idealizada no existe; no
obstante, se dan casos de problemas de ingeniera
donde la suposicin de un fluido ideal ayuda a
resolverlos.

Cuando hacemos referencia al flujo de un fluido real, los

efectos de la viscosidad se introducen en el problema.
Esto da lugar al desarrollo de esfuerzos cortantes entre
partculas del fluido vecinas cuando estn movindose a
velocidades distintas.

Un flujo se puede clasificar tambin como el flujo de un

fluido incompresible o compresible. Los lquidos son
considerados fluidos incompresibles ya que hay poca
variacin de la densidad respecto a cambios de presin,
mientras que en los gases se deben tener en cuenta los
efectos de la compresibilidad del gas ya que la densidad
depende de la variacin de la presin y temperatura; los
fluidos que muestras este comportamiento son
considerados fluidos compresibles.
Adems del flujo de los distintos tipos de fluidos, es
decir: reales, ideales, incompresible y compresible,
existen varias clasificaciones de flujo. El flujo puede ser
estacionario o no estacionario con respecto al tiempo.
Puede ser laminar o turbulento. Otras clasificaciones del
flujo incluyen rotacional e irrotacional, entre otros.
Se habla de flujo estacionario cuando todas las
propiedades del flujo en cada punto se mantienen
constantes con respecto al tiempo. En un flujo no
estacionario, las propiedades de flujo en un punto
cambian con el tiempo.
El flujo irrotacional, se define como el flujo en el cada
elemento del fluido en movimiento no sufre rotacin
neta entre un instante y el siguiente respecto de un
determinado marco de referencia.

Pedro Vargas

Flujo laminar y turbulento

El tipo de flujo que se presenta en el desplazamiento de
un fluido por un canal es muy importante en los
problemas de dinmica de fluidos. Cuando los fluidos se
mueven por un canal cerrado de cualquier rea de corte
transversal, se puede presentar cualquiera de dos tipos
diferentes de flujo, dependiendo de las condiciones
existentes. Estos dos tipos de flujo pueden verse con
frecuencia en un ro o en cualquier corriente abierta.
Cuando la velocidad del flujo es baja, su desplazamiento
es uniforme y terso. Sin embargo, cuando la velocidad es
bastante alta, se observa una corriente inestable en la
que se forman remolinos o pequeos paquetes de
partculas de fluido que se mueven en todas direcciones
y con gran diversidad de ngulos con respecto a la
direccin normal del flujo.
El primer tipo de flujo a velocidades bajas, donde las
capas de fluido parecen desplazarse unas sobre otras sin
remolinos o turbulencias, se llama laminar y obedece la
ley de viscosidad de Newton estudiada en la seccin. El
segundo tipo de flujo a velocidades ms altas, donde se
forman remolinos que imparten al fluido una naturaleza
fluctuante, se llama flujo turbulento.
La existencia de flujo laminar y turbulento puede
visualizarse con facilidad por medio de los experimentos
de Reynolds, que se muestran en la figuras que siguen.
Se hace fluir agua de manera uniforme a travs de una
tubera transparente, controlando la velocidad por
medio de una vlvula situada al final del tubo. Se
introduce una corriente muy fina y uniforme de agua
con un colorante, a travs de una boquilla de inyeccin,
para observar su flujo. Cuando la velocidad de flujo del
agua es baja, la coloracin es regular y forma una sola
lnea, esto es, una corriente similar a un cordel, tal como
lo muestra la figura a. En este caso no hay mezclado
lateral del fluido y ste se desplaza en una lnea recta
por el tubo. Al colocar varios inyectores en otros puntos
de la tubera se demuestra que no hay mezclado en
ninguna parte del mismo y que el fluido fluye en lneas
rectas paralelas, A este tipo de flujo se le llama laminar o
viscoso.

a) Experimento de Reynolds para flujo laminar

Fenmenos de Transporte

b) Experimento de Reynolds para flujo turbulento.

Al aumentar la velocidad, se ve que al llegar a
cierto lmite, la lnea de colorante se dispersa y su
movimiento se vuelve errtico, tal como lo muestra la
figura b. A este tipo de flujo se le llama turbulento. La
velocidad a la que se presenta el cambio de tipo de flujo
se llama velocidad crtica.

Flujo Laminar

Flujo Turbulento

Volumen de control
Un sistema es conjunto de elementos de fluido,
formado siempre por los mismos elementos (tomos o
partculas de fluido), tal que pueden moverse, fluir e
interactuar con su entorno. Volumen de control: se
define como un volumen fijo en el espacio, de forma y
tamao invariable con el tiempo a travs del cual fluye la
materia. La superficie que lo limita se denomina
Superficie de Control.
En la figura que se muestra el caso de un fluido que
pasa a travs de un conducto. La superficie de control

Pedro Vargas

que se representa como una lnea punteada, es la

superficie que rodea al volumen de control.
En la mayora de los problemas, parte de la superficie de
control coincide con algn lmite fsico tal como la pared
del ducto. El resto de la superficie de control es un rea
hipottica a travs de la cual puede fluir el fluido, tal
como lo muestran los puntos 1 y 2 en la figura. La
representacin del volumen de control es anloga a la
del sistema abierto en termodinmica.

Volumen de control y superficie de control

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

1.

PRINCIPIO DE CONSERVACIN DE LA MASA

Ecuacin integral de continuidad

La Ley de la Conservacin de la masa establece que la
masa no puede crearse ni destruirse. Con respecto a un
volumen de control, esta ley puede expresarse como:
Rapidez de
entrada de masa
en el volumen de
control

Rapidez de salida
de masa en el
volumen de control

Tasa de acumulacin
de masa dentro del
volumen de control

Vase ahora el volumen general de control localizado en

un campo de flujo de un fluido, que aparece en la figura
siguiente.

Que es el flujo neto de masa, hacia afuera, a travs de la

superficie de control, o sea el flujo neto de salida de la
masa del volumen de control. Ntese que si la masa est
entrando al volumen de control, esto es fluyendo hacia
adentro a travs de la superficie de control, es negativo
el producto ya que >90, y el cos es, por lo tanto,
negativo. As. si la integral es:
- positiva, hay un flujo neto de salida de masa;
- negativa, hay un flujo neto de entrada de masa;
- cero, la masa que se encuentra dentro del volumen
de control es constante.
La rapidez de acumulacin de masa dentro del volumen
de control, se puede expresar como:

v.n v n cos( )

dV
t
VC

Para el pequeo elemento de rea dA que se encuentra

en la superficie de control, la rapidez de flujo de salida
de la masa,

y la expresin integral que corresponde al equilibrio de

la masa en un volumen general de control, se convierte
en:

(v.n)dA

v dA cos( ) dA v n cos( )

SC
Donde dA. cos es la proyeccin del rea dA en un
plano normal al vector velocidad, v, y es el ngulo
formado por el vector velocidad, v y el vector unitario
normal a dA y dirigido hacia afuera, n.
Recordando el lgebra vectorial, reconoceremos el
producto:

v dA cos( ) dA v n cos( )

Esta expresin se conoce como la ecuacin de

continuidad en su forma Integral.

Flujo en estado transitorio y permanente

Si el flujo es permanente en relacin con las
coordenadas fijadas al volumen de control, el trmino
de acumulacin

como el producto escalar o punto:

(v.n)dA
Que es la forma que se utilizar para designar la rapidez
de flujo de salida a travs de dA. El producto v es el
flujo de masa, que a menudo se conoce coma velocidad
2
de masa, G (Kg/m *h). Fsicamente, este producto
representa la cantidad de masa que fluye a travs de
una seccin transversal unitaria del rea, por unidad de
tiempo. Si se integra ahora esta cantidad sobre toda la
superficie de control, tendr:

(v.n)dA

SC

dV 0
t
VC

dV , ser igual a cero. Por esto,

t
VC

para esta situacin, la forma conveniente de la

expresin de continuidad es:

(v.n)dA 0

SC

Flujo msico y volumtrico

A la sumatoria del producto (v.n)dA a lo largo de
una cara de la superficie de flujo, representa el flujo
msico total a travs de esa cara. De forma integral lo
podemos escribir como:
.

m1 (v.n)dA
A1

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

Y cuando la velocidad es perpendicular a la superficie de

flujo, queda expresado como.
.

m1 V1A1
.
kg
kg m
m1 3 V1 A1 m2
s

m s

Para el caso en que la densidad es constante a lo largo

de la superficie de flujo, el caudal volumtrico que entra
por una cara puede expresarse como:
.

Q1 (v.n)dA

Salidas

Por lo que queda expresada como:

VA 1 VA 2

A1

Flujo msico entra=

Flujo msico que sale

Y cuando la velocidad es perpendicular a la superficie de

flujo, queda expresado como.
.
m3
m
Q1 V1 A1 m2
s
s

Q1 V1A1
Entonces
.

VA VA 0

Entradas

La ecuacin de continuidad es la expresin matemtica

de la ley de la conservacin de la masa segn la cual, la
masa total de todas las sustancias que intervienen en un
proceso, permanece constante. Las excepciones de esta
ley son las reacciones nucleares y los procesos donde los
reactivos se mueven en las fronteras de la velocidad de
la luz.

m1 Q1

Flujo perpendicular al rea de flujo

Para el caso en que el vector velocidad del fluido que
entra o sale de la superficie de control es perpendicular
al rea de flujo, en ese caso la ecuacin integral de
continuidad se puede escribir de la siguiente forma:

dm
VA VA dt

VC

Entradas

Entradas

Salidas

Salidas

dmVC
dt

Bajo esta ecuacin la superficie de control se divide en

las diferentes zonas en las que hay entradas o salidas de
flujo. La siguiente condicin que debe cumplirse para
aplicar esta expresin, es que la velocidad debe ser
constante a lo largo de cada cara por la que entra o sale
masa.
Para el siguiente volumen de control, la ecuacin de
continuidad se puede expresar como sigue en el caso en
que no haya acumulacin de masa:

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

2.

ECUACIN DE LA ENERGA

Tipos de Energa: Potencial, Cintica y de Flujo.

Ecuacin de la Energa
La ecuacin de energa para un volumen de control es
similar a la de continuidad. Sabemos que la energa ni se
crea ni se destruye solo se transforma, y es una
propiedad ligada a la masa. Entonces para un sistema
(de masa constante), podemos enunciar, que la
variacin de energa del sistema es igual a las energas
entrantes menos las salientes del sistema.
Por otra parte las energas las podemos clasificar como
energas de trnsito: el calor, el trabajo, y energas
almacenadas o ligadas a la masa: la energa cintica,
energa potencial, energa interna, energa qumica,
energa de flujo y energa nuclear.
En general la energa qumica y nuclear, no intervienen
en los procesos que se dan en la Mecnica de Fluidos,
por lo tanto estos dos tipos de energa no lo tendremos
en cuenta.
Cuando se analizan problemas de flujo en conductos,
existen tres formas de energa que siempre hay que
tomar en consideracin, estas formas de energa son
equivalentes:
2

- Energa Cintica (V /2g): es la energa presente debido

al movimiento de traslacin o rotacin de la masa,
donde V es la velocidad en m/s con respecto al lmite del
sistema en cierto punto.
- Energa Potencial (Z.g): es la energa presente debido a
la posicin de la masa en un campo gravitacional g,
donde z es la altura relativa en metros desde un plano
de referencia.
- Energa de Flujo (P/): esta representa la cantidad de
trabajo necesaria para mover un elemento del fluido a
travs de una cierta seccin en contra de la presin P.
Teniendo en cuenta lo dicho hasta ahora, para un
sistema cerrado,
de masa constante, podemos
analizarlo, a travs del mtodo del volumen de control
finito; teniendo en cuenta que:
Velocidad de transferencia de calor al sistema Velocidad de trabajo efectuado por v.c sobre el sistema
= Velocidad de aumento o decremento de la energa
2
almacenada del sistema (p/ + v / 2 + z * g).
Para ello:
1 Seleccionamos un volumen de control:

Fenmenos de Transporte

Volumen de Control para la deduccin de la ecuacin de

la energa
2 Aplicamos el principio de conservacin de la energa,
la energa ni se crea ni se destruye slo se transforma,
por tanto energas entrantes menos energas salientes
del volumen de control es igual a la variacin de energa
en el volumen de control:
Q W = E VC
Si lo dividimos por un determinado incremento de
tiempo:

Q W E VC

t
t
t

Por otra parte, si disminuimos este

infinitesimal:

t ,

a un tiempo

dQ dW dE VC

dt
dt
dt
Por definicin, podemos decir, que:

dQ (w, S.I.)
Q
dt
dW (w, S.I.)
W
dt

La potencia calorfica es:

La potencia de trabajo es:
La energa del sistema es:

Esistema =

(P +

VC

v2
+ zg) dV
2

y la energa especfica (por unidad de masa):

esistema

Esistema

P
V

v2
gz dV
2

Sustituyendo, obtenemos, el primer principio de la

termodinmica, para sistemas cerrados:

QW

d
v2

gz dV

dt VC
2

Por lo tanto para un volumen de control, tendremos:

Pedro Vargas


d
v2
Q - W=
zg) dV +
( (P +
dt Vc
2

v2
SC ( (P + 2 zg) (vr .n)dA

ECUACIN DE LA ENERGA

Teorema de Bernoulli
Cuando analizamos la ecuacin general de la energa
bajo las siguientes simplificaciones, obtenemos una
expresin muy valiosa conocida como la ecuacin de
Bernoulli.
1.
2.
3.
4.
5.

Flujo estacionario.
Flujo incompresible.
No hay prdidas de calor.
Energa interna del fluido constante.
Se ignora el efecto de las prdidas por friccin
en el sistema.

E1

P1
V2
+ 1 + z1
g 2g

En la seccin 2, la energa total es:

E2

P2
V2
+ 2 + z2
g 2g

Si no se agrega energa al fluido o se pierde entre las

secciones 1 y 2, entonces el principio de conservacin de
la energa requiere que:
E1= E2
La ecuacin, entonces, se convierte en:

P1
V2
P
V2
+ 1 + z1 2 + 2 + z2
g 2g
g 2g
La ecuacin de Bernoullli establece que la cantidad total
de energa (contribucin de la energa cintica, potencial
y de flujo) es constante a lo largo de una lnea de
corriente. Para el caso que se muestra en la figura,
quedara expresado como:

E1=E2

P1
V2
P
V2
+ 1 + z1 2 + 2 + z2
g 2g
g 2g
A sta se le conoce como ecuacin de Bernoulli.
Considere ahora el elemento de fluido de la figura
siguiente, que se mueve de la seccin 1 a la seccin 2.
Los valores de P, z y V son diferentes en las dos
secciones. En la seccin 1, la energa total es:

Fenmenos de Transporte

Cada trmino de la ecuacin de Bernoulli, es el resultado

de dividir una expresin de la energa entre el peso de
un elemento del fluido. Por consiguiente, es apropiado
referirse a las formas resultantes como la energa
poseda por el fluido por unidad de peso de fluido que
fluye en el sistema.
Los trminos de la ecuacin de Bernoulli se conocen, a
menudo, como cabezales, refirindose a una altura
por encima de un nivel de referencia. El trmino P/ se
conoce como cabezal de presin; a z se le llama cabezal
2
de elevacin; y al trmino v /2g se le conoce como
cabezal de velocidad. La suma de las tres se conoce
como cabeza total.
Debido a que cada trmino representa una altura, un
diagrama parecido al que se presenta en la figura
siguiente es de utilidad para visualizar la relacin entre
los tres tipos de energa. Observe que, debido a la
suposicin de que no se pierde o se agrega energa, la
cabeza total permanece a un nivel constante. Entonces,
la altura relativa de cada trmino de cabeza vara segn
lo establecido por la ecuacin de Bernoulli.

Pedro Vargas

En la figura anterior ver que la cabeza de velocidad en

la seccin 2 ser menor que en la seccin 1. Esto se
puede mostrar mediante la ecuacin de continuidad,
A1v1 = A2v2
v2= v1 (A1/A2)
Puesto que A1 <A2, v2 debe ser menor que v1. Y como la
velocidad est al cuadrado en el trmino
2
correspondiente a la cabeza de velocidad, v2 / 2g es
2
mucho menor que V1 / 2g. Tpicamente, cuando el
tamao de la seccin se expande como lo hace en la
figura anterior, la cabeza de presin aumenta debido a
que disminuye la cabeza de velocidad. sta es la forma
en que se construy la figura anterior. Sin embargo, el
cambio real tambin se ve afectado por el cambio en la
cabeza de elevacin.
En suma, la ecuacin de Bernoulli explica el cambio en
las cabezas de elevacin, de presin y de velocidad entre
dos puntos en un sistema de flujo de fluido. Se supone
que no existen prdidas o ganancias de energa entre los
dos puntos, de modo que la cabeza total permanece
constante. Cuando se escribe la ecuacin de Bernoulli,
es esencial que la presin en los dos puntos de
referencia se expresen ambas como presiones absolutas
o como presiones manomtricas. Es decir, deben tener
las dos la misma presin de referencia. En la mayora de
los problemas ser conveniente utilizar la presin
manomtrica pues partes del sistema de fluido
expuestas a la atmsfera tendrn entonces presin.

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

10

3.

FLUJO EN CONDUCTOS CERRADOS

Teora de capa lmite

Una capa lmite se define como una parte de un fluido
en movimiento en la cual el flujo del fluido est
influenciado por la presencia de una superficie slida.
Como un ejemplo especfico de la formacin de una
capa lmite, consideremos el flujo de un fluido paralelo a
una lmina delgada, tal como se muestra en la figura. La
velocidad del fluido aguas arriba del borde de ataque de
la lmina es uniforme a travs de toda la corriente del
fluido y la velocidad del fluido en la interfase entre el
slido y el fluido es cero. La velocidad aumenta con la
distancia desde la lmina, tal como se muestra. Cada
una de las curvas corresponde a un valor definido de x,
la distancia desde el borde de ataque de la lmina.

laminar hay una capa de transicin que presenta un

carcter intermedio. Por tanto, en general, una capa
lmite turbulenta consta de tres zonas: la subcapa
viscosa, la capa de transicin y la zona turbulenta. En
algunos casos la capa lmite puede ser enteramente
laminar, pero en la mayor parte de los casos de inters
en ingeniera, existe parte laminar y parte turbulenta.

Desarrollo de la capa lmite turbulenta sobre una lmina

plana

Representacin de la capa lmite: x. distancia desde el

borde de ataque; u : velocidad de la corriente no
distorsionada; zx: espesor de la capa lmite a una
distancia x; u: velocidad local; abc,abc,abc: curvas
de velocidad frente a la distancia de la pared en los
puntos c,c,c; OL: lmite exterior de la capa lmite.

Cerca del borde de ataque de una lmina plana

sumergida en un fluido con velocidad uniforme, la capa
lmite es de poco espesor y el flujo en la capa lmite es
totalmente laminar. Sin embargo, a medida que el
espesor de la capa aumenta para mayores distancias del
borde de ataque, se alcanza un punto en el que aparece
turbulencia. La aparicin de turbulencia se caracteriza
por un brusco aumento del espesor de la capa lmite.
Perfil de velocidades en una tubera: flujo laminar y
turbulento

La lnea OL representa una superficie imaginaria que

divide la corriente de fluido en dos partes: una donde la
velocidad del fluido es constante y otra en la que la
velocidad vara desde cero en la pared hasta una
velocidad que es sustancialmente la misma que la del
fluido no perturbado. Esta superficie imaginaria separa
el fluido que est directamente afectado por la lmina
del resto en el que la velocidad local es constante e igual
a la velocidad inicial del fluido. La zona o capa
comprendida entre la lnea de trazos y la lmina
constituye la capa lmite.
Flujo laminar y turbulento en capas limite
La velocidad del fluido en una interfase slido-fluido es
cero, y las velocidades cerca de la superficie son
necesariamente pequeas. El flujo en esta parte de la
capa lmite muy prxima a la superficie es, por tanto,
laminar. A mayor distancia de la superficie las
velocidades del fluido, aunque menores que la velocidad
del fluido no perturbado, puede ser relativamente
grandes y, en consecuencia, en esta parte de la capa
lmite el flujo puede hacerse turbulento. Entre la zona de
turbulencia totalmente desarrollada y la regin de flujo

Fenmenos de Transporte

Definicin de nmero de Reynolds

Dimetro equivalente.
Para flujo turbulento, cuando la seccin transversal del
ducto no es circular se utiliza el dimetro equivalente
para l clculo del nmero de Reynolds. Este dimetro
se define como:

Pedro Vargas

11

DE 4

Area de Flujo
Permetro mojado

Longitud mnima de estabilizacin

En la realidad, P1> P2, esto se debe principalmente a que

hay una prdida de energa asociada al movimiento del
fluido en un tramo recto de tubera que ocasiona que
haya una cada de presin P. Para cuantificar esta
prdida, la ecuacin es corregida introduciendo un
trmino que toma en cuenta la prdida de energa
asociada al flujo en la tubera, quedando expresada de la
siguiente forma:

P1
V2
P
V2
+ 1 + z1 2 + 2 + z2 h12
g 2g
g 2g
Dnde: h1 2 es la prdida de energa en longitud de
lquido entre en punto 1 y 2.

LEs 0,085ReD

Prdidas mayores en tuberas

La ecuacin de Bernoulli, presenta una versin de la
conservacin de la energa, para el caso de un flujo ideal.
Sin embargo en muy pocas ocasiones los fluidos se
comportan idealmente, ya que presentan prdidas de
energa en su movimiento debido al efecto de la friccin.
Para contabilizar los efectos de la friccin, veamos lo que
sucede en un tramo de tubera recto en el que hay
prdida de energa.

De acuerdo al anlisis dimensional se ha encontrado que

esta prdida puede ser estimada mediante la siguiente
ecuacin (Darcy-Weisbach).

h12

P friccion
g

V2 L

f Re,

2g D
D

Donde:
P
Cada de presin debida a la friccin en el tramo
de tubera.

Rugosidad relativa

f
Factor de friccin de Darcy (Depende del
Reynolds y la rugosidad relativa)
L
Longitud de la tubera.
D
Dimetro interno de la tubera.
g
Aceleracin de la gravedad.
Para flujo laminar en tuberas, el factor de friccin es
slo funcin del nmero de Reynolds y se calcula como:
Haciendo un balance de la ecuacin de Bernoulli entre
los puntos 1 y 2, podemos decir que.

P1
V2
P
V2
+ 1 + z1 2 + 2 + z2
g 2g
g 2g
Por encontrarse completamente horizontal la tubera y
por poseer la misma rea de flujo, los trminos de
energa potencial y cintica son los mismos en 1 y 2. Por
lo que la ecuacin de Bernoulli queda expresada de la
siguiente forma.

P1 P2

Fenmenos de Transporte

64
Re

Para flujo turbulento existe un gran nmero de

correlaciones empricas que permiten determinar el
factor de friccin en funcin de la rugosidad relativa y el
nmero de Reynolds. A continuacin presentamos
algunas de ellas.

Colebrook (zona de transicin friccional).

9,35

1,14 2Log

D
f
Re f

Pedro Vargas

12

1/2

Zona completamente rugosa (D>> 9,35/(Re f )).

1
1,14 2,0Log / D

Vlido para

106
f

5x103 Re 108

102
D
0,25

5,74
Log
0,9
3,7D Re

Otra forma de determinar el factor de friccin es a

travs del empleo del Diagrama de Moody, en el cual se
presenta el factor de friccin en funcin del Reynolds
para varios valores de rugosidad relativa (Figura).

Expansin Sbita

Contraccin sbita

Prdidas menores en tuberas

Adems de la prdida de energa que se experimenta en
el movimiento de un fluido a travs de un tramo recto
de tubera, el flujo a travs de accesorios que alteren el
perfil de flujo del fluido genera una prdida de energa
que bajo ciertas condiciones tambin puede ser
considerable, por lo que a la ecuacin corregida de
Bernoulli se le debe adicionar otro trmino asociado a la
prdida de energa por los accesorios.

P1
V2
P
V2
+ 1 + z1 2 + 2 + z2 hL hacc
g 2g
g 2g
Estas prdidas se estiman mediante una ecuacin similar
a la de prdidas mayores que se muestra a continuacin

hacc

P acc
g

V2
2g

Donde K es conocido como el coeficiente de resistencia y

es un valor caracterstico de cada accesorio que se mide
experimentalmente, entre los ms comunes que
generan prdidas de energa en un tramo de tubera,
tenemos:

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

13

Contraccin gradual

P1
V2
P
V2
+ 1 + z1 hbomba 2 + 2 + z2 hL hacc
g 2g
g 2g
Donde

hbomba

Codos
Por poseer variaciones de las velocidades a lo largo del
flujo a travs de estos accesorios, generalmente los
valores de K, son estimados tomando como referencia la
velocidad desarrollada en el tramo de menor dimetro.

Bombas
Cuando existen elementos dentro de un tramo de
tubera que adicionan energa como es el caso de las
bombas, la ecuacin de Bernoulli tambin debe ser
corregida. En este caso queda expresada de la siguiente
forma:

Fenmenos de Transporte

Pdesc Psucc
g

El cabezal de la bomba representa la elevacin de

presin de la bomba escrita en unidades de longitud de
lquido. Es decir, la diferencia entre la presin a la
descarga y la presin a la succin de la bomba. El cabezal
es una cualidad de la bomba que la especifica el
fabricante y se solicita de acuerdo a los requerimientos
del sistema de bombeo. La forma como vara el cabezal
en funcin del caudal bombeado se grafica en lo que se
conoce como una de las curvas caractersticas de las
bombas: La curva Cabezal vs Caudal, donde bsicamente
se puede observar que a medida que la bomba moviliza
un menor caudal, genera un mayor cabezal y en
consecuencia una mayor presin a la descarga.

Pedro Vargas

14

EJERCICIOS DE CONSERVACIN DE LA MASA

1. Se est laminando acero caliente en una acera. El
acero que sale de la maquina laminadora es un 10% ms
denso que antes de entrar a esta. Si el acero se est
alimentando a una velocidad de 0,2 m/s. Cul es la
velocidad del material laminado? Existe un incremento
del 9% en el ancho del acero (5.3 Shames).

dh/dt? Los siguientes son los dimetros internos de los

tubos

Cul es la velocidad promedio del flujo de aire a travs

de 4?, suponiendo que el flujo es incompresible

4
h

V1

V2

2 pies
3

30 mm

10 mm

2. Se fuerza agua hacia el interior del aparato con un

3
caudal de 0,1 m /s a travs del tubo A, a la vez que un
aceite con densidad relativa de 0,8 se fuerza con un
3
caudal de 0,03 m /s a travs del tubo B. Si los lquidos
son incompresibles y forman una mezcla homognea de
gotas de aceite en el agua, Cul es la velocidad
promedio y la densidad de la mezcla que sale a travs
del tubo C que tiene un dimetro de 0,3 m? (5.6
Shames)
B
Aceite

5. A travs de una tubera de 12 pulg fluye un caudal de

3
agua de 5 pies /s, luego se dirige a una regin cnica de
60 . Cul es la velocidad promedio en la regin de C
hasta E como funcin de y ? Evale para =2 pulg y
= 16 pulg.
C

30

C
Mezcla
D

A
H2O

6. Se tiene una bomba de chorro operada con agua

como se ilustra en la figura. El gasto del agua es 28 lt/s y
el material bombeado es aceite que tiene una gravedad
especfica de 0.9. Determine la cantidad bombeada si la
gravedad especfica de la mezcla es 0.95.
Agua

3. En el problema anterior, el pistn localizado en D

tiene u dimetro de 150 mm y se mueve hacia la
izquierda con una velocidad de 0,3 m/s Cul es la
velocidad promedio del fluido que sale por C?
4. Hacia el interior de un tanque cilndrico fluye agua a
travs de un tubo 1 con una velocidad de 20 pies/s y sale
a travs de los tubos 2 y 3 con velocidades de 8 y 10
pies/s respectivamente. EN 4 hay una vlvula de venteo
abierta a la atmosfera. Utilizando el volumen interno
completo del tanque como volumen de control Cul es

Fenmenos de Transporte

Aceite

7. Una enfermera extrae sangre de un paciente. El pistn

se hala con una velocidad de 0,25 pulg/s. Este pistn
permite el movimiento de aire alrededor de su regin
perifrica por medio de la holgura con el cilindro de

Pedro Vargas

15

vidrio a una tasa de 0,001 pulg /s. Cul es la velocidad

promedio del flujo de sangre en la aguja?

20 kg/min
Contenido de sal
20% en masa

pulg/s

Pistn

Contenido inicial del

tanque 1000 kg

di=0,02 pulg
Volumen de control

Di=0,2 pulg

Aguja
10 kg/min

8. Una boquilla de flujo mostrada en la figura se utiliza

para medir la velocidad de flujo. Si la boquilla esta
instalada dentro de un tubo de 14 pulg y tiene un
dimetro de 2,75 pulg, Calcule la velocidad de flujo en la
3
seccin 1 y en el cuello de la boquilla cuando 7,50pies /s
de agua fluyen por el sistema.
1

Flujo

2,75 de
dimetro

Tubo de 14
calibre 40

P1

P2

Al manmetro

9. Un tanque contiene inicialmente 1000kg de salmuera

con 10% de sal en masa. Fluye hacia el tanque una
corriente de salmuera que contiene 20% sal en masa a
razn de 20 kg/min. La mezcla en el tanque se mantiene
uniforme por agitacin. La salmuera se saca del tanque
por medio de una tubera de salida con una rapidez de
10 kg/min. Encontrar la cantidad de sal en el tanque al
transcurrir 10min.

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

16

Ejercicios de Ecuacin de Bernoulli

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

17

APENDICE 1. ESTIMACION DE VISCOSIDAD

2

1 P = 1 poise

1 P = 1 dyn.s/cm

1 P = 10 P

1 P = 6,72 . 10 lbm/ft.s 1 P = 2,09.10 lbf.s/ft

-2

1 P = 1 g/s.cm

-3

1 P = 10 cP
-1

1 P = 10 Pa.s

Tabla 5.2. Viscosidades de aceites animales y vegetales (figura 2)

Tabla 5.1. Viscosidades de fracciones de petrleo
Acido
Grav.Esp.
Sustancia
X
Y
Para rangos de temperatura empleados en el texto las coordenadas
No.
20/4C
debern usarse con la figura 2:
Almendra
2,85
0,9188
6,9 28,2
Sustancia
X
Y
Coco
0,01
0,9226
6,9 26,9
75API gasolina natural
14,4
6,4
Hgado de bacalao
---0,9138
7,7 27,7
56API gasolina
14,0
10,5
Algodn
14,24
0,9187
7,0 28,0
42API kerosn
11,6
16,0
Lardo
3,39
0,9138
7,0 28,2
35API destilado
10,0
20,0
Linaza
3,42
0,9297
6,8 27,5
34API crudo continental
10,3
21,3
Mostaza
---0,9237
7,0 28,5
28API gas-oil
10,0
23,6
Aceite de manitas
18,35
0,9158
6,5 28,0
Oliva
---0,9158
6,6 28,3
Tabla 5.3. Viscosidades de cidos grasos comerciales 250 a 400F
Aceite de Palma
9,0
0,9190
7,0 26,9
(figura 2)
Perilla, Crudo
1,36
0,9297
8,1 27,8
Nabo
0,34
0,9114
7,0 28,8
Acido
Grav.Esp. a 300F
X
Y
Sardina
0,57
0,9384
7,7 27,8
Lurico
0,792
10,1 23,1
Soya
3,50
0,9228
8,3 27,8
Oleico
0,799
10,0 25,2
Esperma
0,80
0,8820
7,7 26,8
Palmtico
0,780
9,2
25,9
Girasol
2,79
0,9207
7,5 27,0
Estarico
0,789
10,5 25,5
Ballena, refinado
0,78
0,9227
7,5 27,5

Sustancia
Acetato de Etilo
Acetona
Acetileno
Acido actico
Agua
Aire
Alcohol Etlico
Alcohol Metlico
Alcohol Proplico
Amoniaco
Argn
Benceno
Bromo
Buteno
Butileno
Bixido de Azufre
Bixido de Carbono
Bisulfuro de Carbono
Bromuro de Hidrgeno
Ciangeno
Ciclohexano
Cianuro de Hidrgeno
Cloro
Cloroformo
Cloruro de Etilo
Cloruro de Hidrgeno
Cloruro de Nitrosilo
Etano

Tabla 8. Viscosidades de Gases (para usarse como coordenadas de la figura 1)

X
Y
Sustancia
X
8.5
13.2
Eter Etlico
8.9
8.9
13.0
Etileno
9.5
9.8
14.9
Flor
7.3
7.7
14.3
Freon 11
10.6
8.0
16.0
Freon 12
11.1
11.0
20.0
Freon 21
10.8
9.2
14.2
Freon 22
10.1
8.5
15.6
Freon 113
11.3
8.4
13.4
Helio
10.9
8.4
16.0
Hexano
8.6
10.5
22.4
Hidrgeno
11.2
8.5
13.2
3H2 + 1N2
11.2
8.9
19.2
Yodo
9.0
9.2
13.7
Yoduro de Hidrgeno
9.0
8.9
13.0
Mercurio
5.3
9.6
17.0
Metano
9.9
9.5
18.7
Monxido de Carbono
11.0
8.0
16.0
Nitrgeno
10.6
8.8
20.9
Oxido Ntrico
10.9
9.2
15.2
Oxido Nitroso
8.8
9.2
12.0
Oxgeno
11.0
9.8
14.9
Pentano
7.0
9.0
18.4
Propano
9.7
8.9
15.7
Propileno
9.0
8.5
15.6
Sulfuro de Hidrgeno
8.6
8.8
18.7
Tolueno
8.6
8.0
17.6
2, 3, 3-trimetilbutano
9.5
9.1
14.5
Xenn
9.3

Fenmenos de Transporte

Y
13.0
15.1
23.8
15.1
16.0
15.3
17.0
14.0
20.5
11.8
12.4
17.2
18.4
21.3
22.9
15.5
20.0
20.0
20.5
19.0
21.3
12.8
12.9
13.8
18.0
12.4
10.5
23.0

Pedro Vargas

18

Tabla 7. Viscosidades de Lquidos (para usarse como coordenadas de la figura 2)

Sustancia
X
Y
Sustancia
X
Acetaldehdo
15.2
4.8
Cloruro Estnico
13.5
Acetato de Amilo
11.8
12.5
Cresol, meta
2.5
Acetato de Butilo
12.3
11.0
Dibromoetano
12.7
Acetato de Etilo
13.7
9.1
Dicloroetano
13.2
Acetato de Metilo
14.2
8.2
Diclorometano
14.6
Acetato de Vinilo
14.0
8.8
Difenilo
12.0
Acetona 100%
14.5
7.2
Eter Etlico
14.5
Acetona 35%
7.9
15.0
Etilbenceno
13.2
Agua
10.2
13.0
Etilenglicol
6.0
Acido Actico 100%
12.1
14.2
Fenol
6.9
Acido Actico 70%
9.5
17.0
Formiato de Etilo
14.2
cido Butirico
12.1
15.3
Freon 11
14.4
cido Clorosulfnico
11.2
18.1
Freon 12
16.8
Acido Frmico
10.7
15.8
Freon 21
15.7
cido Isobutrico
12.2
14.4
Freon 22
17.2
Acido Ntrico 95%
12.8
13.8
Freon 113
12.5
Acido Ntrico 60%
10.8
17.0
Freon 114
14.6
cido Propinico
12.8
13.8
Glicerina 100%
2.0
Acido Sulfrico 110%
7.2
27.4
Glicerina 50%
6.9
Acido Sulfrico 98%
7.0
24.8
Heptano
14.1
Acido Sulfrico 60%
10.2
21.3
Hexano
14.7
Alcohol Allico
10.2
14.3
Hidrxido de Sodio 50%
3.2
Alcohol Amlico
7.5
18.4
Yoduro de Etilo
14.7
Alcohol Butlico
8.6
17.2
Yoduro de Propilo
14.1
Alcohol Etlico 100%
10.5
13.8
Isobutano
14.5
Alcohol Etlico 95%
9.8
14.3
Mercurio
18.4
Alcohol Etlico 40%
6.5
16.6
Metanol 100%
12.4
Acido Clorhdrico 31.5%
13.0
16.6
Metanol 90%
12.3
Alcohol Isobutlico
7.1
18.0
Metanol 40%
7.8
Alcohol Isoproplico
8.2
16.0
Metiletilcetona
13.9
Alcohol Octlico
6.2
21.1
Naftaleno
7.9
Alcohol Proplico
9.1
16.5
Nitrobenceno
10.6
Amoniaco 100%
12.6
2.0
Nitrotolueno
11.0
Amoniaco 26%
10.1
13.9
Octano
13.7
Anhidrico Actico
12.7
12.8
Oxalato de Dietilo
11.0
Anilina
8.1
18.7
Oxalato de Dimetilo
12.3
Anisol
12.3
13.5
Oxalato de Dipropilo
10.3
Benceno
12.5
10.9
Pentacloroetano
10.9
Bixido de Azufre
15.2
7.1
Pentano
14.9
Bixido de Carbono
11.6
0.3
Propano
15.3
Bisulfuro de Carbono
16.1
7.5
Salmuera CaCl2 25%
6.6
Bromo
14.2
13.2
Salmuera NaCL 25%
10.2
Bromotolueno
20.0
15.9
Sodio
16.4
Bromuro de Etilo
14.5
8.1
Tetracloroetano
11.9
Bromuro de Propilo
14.5
9.6
Tetracloroetileno
14.2
n-Butano
15.3
3.3
Tetracloruro de Carbono
12.7
Ciclohexanol
2.9
24.3
Tetracloruro de Titanio
14.4
Clorobenceno
12.3
12.4
Tribromuro de Fsforo
13.8
Cloroformo
14.4
10.2
Tricloruro de Arsnico
13.9

Fenmenos de Transporte

Y
12.8
20.8
15.8
12.2
8.9
18.3
5.3
11.5
23.6
20.8
8.4
9.0
5.6
7.5
4.7
11.4
8.3
30.0
19.6
8.4
7.0
25.8
10.3
11.6
3.7
16.4
10.5
11.8
15.5
8.6
18.1
16.2
17.0
10.0
16.4
15.8
17.7
17.3
5.2
1.0
15.9
16.6
13.9
15.7
12.7
13.1
12.3
16.7
14.5

Pedro Vargas

19

Temperatura
C
F

Viscosidad
x107 poise

Relacin
GAS/AIRE

Figura 1. Nomograma para la prediccin de la viscosidad de gases a presiones cercanas a la atmosfrica.

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

20

Temperatura
C
F

Viscosidad
Centipoise

Figura 2. Nomograma para la prediccin de la viscosidad de lquidos a 1 atm.

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

21

APENDICE 2. DATOS DE TUBERIAS

Tabla 2. Rugosidad de distintos materiales.
Material
Rugosidad e (m)
Vidrio
Liso
-7
Plstico
3,0 x10
-6
Tubo Extruido; cobre latn y acero
1,5 x10
-5
Acero comercial soldado
4,6 x10
-4
Hierro galvanizado
1,5 x10
-4
Hierro dctil, recubierto
1,2 x10
-4
Hierro dctil, no recubierto
2,4 x10
-4
Concreto bien fabricado
1,2 x10
-3
Acero remachado
1,8x10

Rugosidad e (pie)
Liso
-6
1,0 x10
-6
5,0 x10
-4
1,5 x10
-4
5,0 x10
-4
4,0 x10
-4
8,0 x10
-4
4,0x10
-3
6,0 x10

Tabla 3. Dimensiones normalizadas de tuberas de Acero (IPS)

2

DNOM

CAT

DEXT (cm)

DINT(cm)

DINT(pie)

AINT(m )

AINT(pie )

1/8
1/8

3/8
3/8

1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
4
4
5
5
6
6
8
8
10
10
12
12

40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80
40
80

1.029
1.029
1.372
1.372
1.715
1.715
2.134
2.134
2.667
2.667
3.34
3.34
4.216
4.216
4.826
4.826
6.033
6.033
7.303
7.303
8.89
8.89
10.16
10.16
11.43
11.43
14.13
14.13
16.83
16.83
21.91
21.91
27.31
27.31
32.29
32.29

0.683
0.546
0.925
0.767
1.252
1.074
1.58
1.387
2.093
1.885
2.664
2.431
3.505
3.246
4.089
3.81
5.25
4.925
6.271
5.9
7.793
7.366
9.012
8.545
10.226
9.718
12.819
12.225
15.405
14.633
20.272
19.368
25.451
24.287
30.323
28.89

0.022
0.018
0.03
0.025
0.041
0.035
0.052
0.046
0.069
0.062
0.087
0.08
0.115
0.106
0.134
0.125
0.172
0.162
0.206
0.194
0.256
0.242
0.296
0.28
0.335
0.319
0.421
0.401
0.505
0.48
0.665
0.635
0.835
0.797
0.995
0.948

0.0000366
0.0000234
0.0000672
0.0000462
0.0001231
0.0000906
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0.7055943

Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

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Fenmenos de Transporte

Pedro Vargas

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Diagrama de Moody

Fenmenos de Transporte

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Pedro Vargas