FACULDADE ANHANGUERA DE RIBEIRO PRETO

ENGENHARIA MECNICA

Alencar Aparecido Lunardello

Bruno Rodrigues de Oliveira
Danilo Ap. Henrique
Estela Marina DechechiAraujo
Fbio Jos Cicotte
Ronivaldo Gomes de Abreu

RA 2121206611
RA 2121198870
RA 2145218243
RA 2147241573
RA 2137220160
RA 2144233244

ATPS ENGENHARIA AUTOMOTIVA

RIBEIRO PRETO
Maro 2015

ETAPA 1
PASSOS

Passo 1 - Escolher um determinado veculo de qualquer marca e modelo e

descrever os principais componentes do sistema eltrico do motor a combusto ciclo Otto.
Detalhar as caractersticas bsicas desses componentes como, por exemplo, tenso, correntes
etc.
Bateria: um acumulador de energia eltrica. Fornece energia eltrica para diversos
componentes do veculo, quando o motor estiver desligado. As baterias de hoje so
seladas, ou seja, no existe necessidade de completar o nvel com gua destilada.
Possui tenso eltrica de 12 volts.
Chave de ignio: a chave que da partida no motor do veculo.
Ignio Eletrnica: Tem a mesma funo da bobina, elevar a tenso da bateria para
melhorar a centelha da vela de ignio. Este equipamento est presente em veculos
com injeo eletrnica.
Vela de ignio: o componente que provoca as centelhas para a queima do
combustvel.
Motor de Partida: Motor eltrico, acoplado ao motor do veculo que tem a funo de
movimentar os pistes para a primeira exploso, ligando ento o motor do veculo. Os
calhambeques no tinham motor de partida, por isso necessitavam de manivelas
manuais para lig-los.
Alternador ou Gerador: Gera energia eltrica para todo sistema eltrico e recarrega a
bateria quando o motor do veculo estiver ligado. Esta acoplado ao motor do veculo e
por meio de correias quando o motor estiver girando, o gerador tambm girar.
Fusveis: Protegem o sistema eltrico do veculo e seus componentes
Passo 2 - Descrever os sistemas de injeo eletrnica, suas particularidades,
finalidade e vantagens em relao a um veculo com motor carburado com ignio eletrnica.
O Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel tem por objetivo bsico prover a
regulagem da mistura ar + combustvel, da forma mais prxima do ideal quanto possvel, a
fim de termos emanaes de gases txicos de uma quantidade mnima.
A injeo eletrnica fornece alimentao de combustvel ao motor e tambm
analisa

continuamente

as

variaes

que

interferem

em

seu

funcionamento.

Como por exemplo: temperatura do ar admitido, temperatura do motor, quantidade de

combustvel aspirado, etc. A injeo eletrnica monitora tudo por meio de sensores que
enviam para a U.C.E. (Unidade de Controle Eletrnico) sinais eltricos com as informaes

necessrias. A Unidade de Controle Eletrnico gerencia o funcionamento controlando

atuadores recebendo informaes dos sensores at que se atinja o ponto de ignio ideal.
A substituio do carburador pela injeo eletrnica alm de representar uma
inovao tecnolgica importante para a diminuio da poluio do meio ambiente, pois
torna a combusto mais eficiente, diminuindo a emisso de gases oriundos da queima
incompleta de combustvel.
Para que o motor tenha um funcionamento econmico e que no contamine o
ambiente, ele necessita receber a mistura de ar-combustvel na medida certa. Um carburador,
por melhor que seja, no consegue alimentar o motor na proporo correta, sendo esta a
vantagem dos bicos injetores dos sistema de injeo eletrnica, permitir que o motor receba
somente a quantidade de combustvel que ele necessita.
Alm disso segue abaixo outras vantagens e desvantagens prticas do carburador
com relao a injeo eletrnica:
Vantagens da injeo eletrnica:
Trabalha com computador de bordo;
-Melhor desempenho;
-Polui menos;
-Menor desperdcio de combustvel, consome menos combustivel;
-No fica desregulada.
-Mais facil revender;
Desvantagens da injeo eletrnica:
-Manuteno mais cara, porm peas de carburador podem ser raras;
-Maior sensibilidade a combustveis adulterados.
Vantagens do carburador:
-Manuteno mais simples, porm pode ser dificil encontrar peas;
Desvantagens do carburador :
-No trabalha com computador de bordo;
-Polui mais;
-Maior desperdicio de combustivel, consome mais combustivel;
-Com o tempo fica desregulado;
-Dificil revender, pouca gente quer carro carburador;
-Menor desempenho.
Passo 3 - Pesquisar em livros da rea, revistas e jornais ou sites da internet o
significado da sigla ABS no sistema de freio, descrevendo sua histria e funo no sistema de
freio.

Apesar de serem mais conhecidos por meio da abreviatura da expresso inglesa

Anti-Lock Brake System, a origem do ABS alem uma vez que foi desenvolvido pela
Bosch, em 1936. Os primeiros ABS para carros, que eram feitos com mais de 1.000
componentes eletrnicos e ainda eram muito lentos, foram usados em modelos da MercedesBenz, porm, os primeiros sistemas foram originalmente criados em 1929 pelo francs
Gabriel Voisin para serem usados em avies. A Dunlop tambm chegou a desenvolver um
sistema primitivo de frenagem na dcada de 1950, totalmente mecnico, que ainda usado em
algumas aeronaves.
A primeira verso eletrnica para carros com desempenho satisfatrio em termos
de segurana foi desenvolvido pela Chrysler em parceria com a fabricante de freios Bendix
para o Imperial, em 1971, chamada Sure Brake. A Ford tambm introduziu freios antibloqueio
denominados Sure Track para o Lincoln Continental Mark III e para a station wagon LTD.
Os sistemas ABS como conhecemos hoje surgiram em 1978 tambm pelas mos
da Bosch, quando comearam a ser fabricados em larga escala. Desde ento, esse tipo de freio
passou por evolues considerveis, trabalhando em conjunto com sistema de controle de
trao e estabilidade, assistncia de frenagem, entre outros equipamentos. Atualmente na
verso 8.0, o sistema pesa menos de 1,5 kg, bem inferior aos 6,3 kg da verso 2.0
O ABS um sistema que evita o travamento das rodas (pode ser de dois canais,
apenas para as rodas dianteiras, ou de quatro, para todas as rodas), como acontece nos freios a
disco comuns. Isso evita derrapagens e permite que o motorista consiga mudar a trajetria
durante a frenagem, podendo assim desviar de um obstculo no caminho. Por meio de
sensores eletrnicos, a rotao de cada roda monitorada e comparada velocidade do
veculo, modulando automaticamente a presso durante uma parada de emergncia. Ao evitar
o bloqueio das rodas, o motorista consegue manter o controle de direo e parar na menor
distncia possvel na maioria das condies. O mdulo do ABS acionado em cerca de 0,5
segundo quando o veculo atinge uma velocidade de 20 km/h. Abaixo dessa velocidade, o
sistema desligado. A eficincia do sistema ABS depende do tipo de solo por onde o carro
trafega. Em pistas de asfalto ou concreto, independentemente de estarem secas ou molhadas, a
distncia de frenagem costuma ser menor. J em trechos de cascalho, areia ou neve, os freios
comuns travam as rodas, que tendem a escavar o terreno e parar mais rapidamente. Quem
nunca dirigiu um carro com ABS tende a se assustar em um primeiro momento. Quando uma
situao exige que o motorista freie com fora, ele sentir o pedal vibrar. O importante nessa
hora no aliviar a presso do pedal para que a frenagem no perca sua eficincia, podendo
at aumentar a distncia da parada em relao aos freios comuns. Algumas fabricantes vm
criando novos sistemas que avaliam se o motorista est tentando fazer uma parada de

emergncia e aumentam automaticamente a fora de frenagem caso a presso no pedal no

seja suficiente.
ETAPA 2
Passo 1 - Definir o conceito de motor de combusto interna. Mencionar as
diferenas entre os ciclos de funcionamento de um motor a gasolina de 4 (quatro) tempos
(ciclo Otto) e um motor 2 (dois)tempos, mencionando exemplos de cada etapa do processo.
O motor de combusto interna uma mquina que absorve ou admite o ar da
atmosfera, o combustvel do tanque, une estes dois elementos formando a mistura
proporcional de ar mais combustvel o mais ideal possvel e comprime a mesma em um local
denominado cmara de combusto. Depois que esta mistura est comprimida pelo pisto na
cmara de combusto o sistema de ignio, sincronizado com o motor, gera uma centelha
eltrica nas velas que esto rosqueadas dentro da cmara inflamando a mistura, gerando uma
exploso e conseqentemente um deslocamento de massa empurrando o pisto para baixo e
gerando fora, torque e movimento rotativo. Quando este processo ocorre finalizado com a
expulso dos gases queimados para fora do motor.
O motor a combusto interna ciclo Otto uma mquina que trabalha com os
princpios da termodinmica e com os conceitos de compresso e expanso de fluidos gasosos
para gerar fora e movimento rotativo. Criado e patenteado por Nikolaus August Otto, por
volta do ano de 1866, este motor funciona com um ciclo de quatro tempos e os mesmos
princpios at os dias atuais. Esta mquina geradora de fora motriz vem evoluindo
gradativamente com o avano da tecnologia e novos estudos aplicados a materiais e
combustveis com o objetivo de deix-lo com uma eficincia energtica maior. Em outras
matrias vimos que o motor composto de vrios componentes e estudamos sua funo e
aplicao no motor, agora o momento de juntarmos todas as peas e fazer o motor funcionar
entendendo o princpio de funcionamento.
Na verdade o que acabamos de ver foi o princpio de funcionamento do motor
com o ciclo de quatro tempos, mas agora, vamos ver este processo mais detalhado analisando
as ilustraes com os quatro tempos bem definidos e verificando o funcionamento ligando ao
estudo aos componentes do motor.
1 tempo do motor, admisso; vamos entender que neste momento o motor est
desligado pronto para receber o movimento inicial do motor de partida que est acoplado ao
motor a combusto. Neste mesmo momento vamos colocar o pisto que est ligado biela e
posteriormente ao virabrequim em uma posio na qual conhecemos como P.M.S., ponto
morto superior, o curso mximo que o pisto alcana ao subir dentro do cilindro. Temos que
entender tambm que o eixo virabrequim est ligado e sincronizado com o eixo comando de

vlvulas atravs de uma correia dentada, ento dizemos, que a parte de baixo do motor que
corresponde as peas que estejam dentro do bloco como virabrequim, bielas e pistes esto
sincronizados com a parte de cima do motor que corresponde ao cabeote e suas peas. Neste
momento vamos ligar o motor de arranque que se acopla ao volante do motor que tambm
est ligado ao virabrequim e o motor de combusto interna comea a girar. O virabrequim
girando comea a movimentar a biela e conseqentemente o pisto que est no P.M.S. e desce
para o P.M.I., ponto morto inferior, que o curso mximo que o pisto alcana ao descer
dentro do cilindro. Como o virabrequim est ligado ao comando de vlvulas, este por sua vez
comea a acionar, atravs do came, a vlvula de admisso no cabeote permitindo a
passagem de ar e combustvel vindos do coletor de admisso passando pelos dutos internos do
cabeote. Desta maneira o pisto que est descendo cria uma suco e aspira o ar mais
combustvel para o interior do cilindro at que o pisto chegue ao P.M.I. completando o 1
tempo e 180 graus, meia volta do motor.
2 tempo do motor, compresso; quando o pisto inverte o sentido de
movimento comea a subir do P.M.I. em direo ao P.M.S. dando incio ao segundo tempo do
motor. A medida que o virabrequim vai girando empurrando a biela e conseqentemente o
pisto para a parte superior do cilindro, a mistura de ar mais combustvel vai sendo
comprimida no interior do cilindro e o comando de vlvula que antes tinha o seu ressalto ou
came pressionando a vlvula descer agora passa por ela e mola de vlvula retorna a
mesma vedando a parte interna do cilindro. Devemos observar que existe uma determinada
folga dimensional entre cilindro e pisto para que o mesmo possa deslizar dentro do cilindro,
porm, a mistura no pode escapar por esta folga entrando em cena a atuao dos anis de
segmento que vedam esta passagem. Quando o pisto chega ao seu curso mximo, P.M.S., a
mistura est toda comprimida sem ter por onde escapar, pois as vlvulas esto fechadas e os
anis vedando, ento todo o volume aspirado no tempo anterior agora est pressurizado na
cmara de combusto finalizando o segundo tempo e completando uma volta completa do
virabrequim 360.
3 tempo do motor, Exploso; agora com o fim do segundo tempo o pisto no
tem outra sada a no ser de inverter novamente o sentido de movimento do P.M.S. para o
P.M.I., s que agora contando com uma fora extra. A mistura comprimida na cmara de
combusto recebe uma centelha ou fasca da vela, ocorre um deslocamento de massa devido
exploso dentro da cmara, o pisto forado a descer empurrado pela expanso dos gases,
com isso, o pisto se desloca do P.M.S. para o P.M.I., mantendo ainda as vlvulas do cabeote
fechadas, j que o comando de vlvulas no est com nenhum ressalto tocando as vlvulas.

Na verdade, o terceiro tempo do motor considerado o principal tempo porque neste tempo
que o motor gera fora motriz e torque que ser transmitido as rodas por meio de rotao.
Quando o pisto chega ao ponto morto inferior P.M.I. encerra-se o terceiro tempo do motor e
o virabrequim completa uma volta e meia 540.
4 tempo do motor, escape; o motor admitiu a mistura no primeiro tempo,
comprimiu e explodiu no segundo e terceiro tempo, agora a vez de colocar os gases
resultantes da queima para fora do motor. Neste caso, temos o pisto no fim do terceiro tempo
na posio P.M.I., pronto para iniciar o quarto tempo. O comando de vlvulas est
sincronizado com o virabrequim e o seu ressalto comea a tocar a vlvula de escape e o pisto
comea a subir empurrando a mistura queimada em direo dos dutos do cabeote e coletor de
escape. Quando o pisto alcana o P.M.S. os gases que se encontravam dentro do cilindro
foram expulsos para fora limpando o cilindro, o comando de vlvulas encerra sua ao sobre a
vlvula de escape. Neste momento se encerra o quarto tempo com o motor completando duas
voltas 720. Temos agora um ciclo completo do motor quatro tempos ciclo Otto e enquanto o
motor estiver ligado e funcionando este ciclo se repete todas s vezes. No final do quarto
tempo do motor o pisto se encontra em P.M.S., exatamente pronto para se iniciar o primeiro
tempo novamente quando o mesmo se deslocar para o P.M.I. com o ressalto ou came do
comando abrindo a vlvula de admisso, e assim por diante, dando continuidade a todos os
tempos do motor de combusto interna ciclo Otto.
Passo 2 (Equipe) - Descrever o funcionamento de um motor de 4 (quatro) tempos,
fazendo desenho esquemtico de cada etapa do processo. Fazer o mesmo para um motor de 2
(dois) tempos.

MOTOR A QUATRO TEMPOS.

No funcionamento deste motor considerado o uso de apenas duas vlvulas (neste

caso, que so comandadas pelos ressaltos de rvore de cames. Uma designada por vlvula de
admisso, que permite a introduo no cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e
combustvel e outra designada como vlvula de escape, que permite a expulso para a
atmosfera dos gases queimados.
O ciclo de funcionamento de um motor de combusto a 4 tempos o seguinte:

Com o pisto no PMS (ponto morto superior) aberta a vlvula de admisso,

enquanto se mantm fechada a vlvula de escape. A dosagem da mistura gasosa regulada
pelo sistema de alimentao, que pode ser um carburador ou pela injeo electrnica, em que
se substitui o comando mecnico destes sistemas por um electrnico, conseguindo-se assim
melhores prestaes, principalmente quando so solicitadas respostas rpidas ao motor. O
pisto impulsionado pela cambota, move-se ento at ao PMI (ponto morto inferior). A este
movimento do pisto chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo de admisso. Fecha-se
nesta altura a vlvula de admisso, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que agora
comprimida pelo pisto, impulsionado no seu sentido ascendente em direo cabea do
motor pela cambota at atingir de novo o PMS. Na figura 1 observa-se que, durante este
movimento, as duas vlvulas se encontram fechadas. A este segundo movimento do pisto
chamado o segundo tempo do ciclo ou tempo de compresso.

Quando o pisto atinge o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no

espao existente entre a face superior do pisto e a cabea do motor, denominado cmara de
combusto, inflamada devido a uma fasca produzida pela vela e explode. O aumento da
presso, devido ao movimento de expanso destes gases, empurra o pisto at ao PMI,
impulsionando desta maneira a cambota e produzindo a fora rotativa necessria ao
movimento do eixo do motor que ser posteriormente transmitido s rodas motrizes. A este
terceiro movimento do pisto chama-se o terceiro tempo do ciclo, tempo de expanso, tempo
motor ou tempo til, uma vez que o nico que efetivamente produz (W), pois durante os
outros tempos, apenas se usa a energia de rotao acumulada no volante, o que faz com que
ele ao rodar permita a continuidade do movimento da cambota durante os outros trs tempos.
O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. nesta altura que o
pisto, impulsionado pela cambota, retoma o seu movimento ascendente, a vlvula de escape
abre-se permitindo a expulso para a atmosfera dos gases impelidos pelo pisto no seu
movimento at ao PMS, altura em que se fecha a vlvula de escape. A este quarto movimento
do pisto chama-se o quarto tempo do ciclo, ou tempo de exausto (escape).

MOTOR A DOIS TEMPOS.

O motor a dois tempos um tipo de motor de combusto interna. um motor de

tecnologia simples e robusta utilizado em aplicaes que requeiram potncias com baixo
custo (motorizadas, pequenos automveis, moto-serras, geradores elctricos portteis,
modelos motorizados e equipamentos semelhantes).
No seu funcionamento, o motor a dois tempos no usa o crter como depsito de
leo. A lubrificao obtm-se adicionando 5% de leo diretamente gasolina durante o

abastecimento. Durante a exploso da mistura gasosa, o leo contido no combustvel

projetado em todas a direes do cilindro, permitindo depois a lubrificao do pisto e
restantes partes mveis.
A janela de escape, colocada na parte inferior do cilindro e que faz a comunicao
deste com o exterior, permite a sada dos gases queimados provenientes da expanso. a
janela de admisso, que permite a introduo da mistura gasosa formada pelo ar e pelo
combustvel na parte superior do cilindro. Ao ser iniciado o movimento ascendente do pisto,
este obstrui todas as janelas, sendo comprimida a mistura gasosa existente na parte superior
do cilindro durante esta parte do passeio do pisto. Ultrapassada a janela de admisso, esta
fica a descoberto, permitindo a admisso da mistura gasosa no crter.
Quando o pisto atinge o PMS (ponto morto superior) d-se a exploso, devido
inflamao dos gases produzida pela libertao da fasca na vela, estes empurram o pisto em
direo ao PMI (ponto morto inferior), produzindo assim (W), movimentando a cambota.
Durante esta parte do passeio, o pisto vai obstruindo a janela de admisso, enquanto vai
libertando a de escape possibilitando a sada dos produtos provenientes da combusto.
Passo 3 (Equipe) - Fazer desenho esquemtico do motor Wankel, citando suas
fases e particularidades.
Esse motor consiste essencialmente numa cmara cujo formato interno se
aproxima da forma de um oito. Dentro dela, um pisto rotativo mais ou menos triangular, gira
excentricamente em relao ao eixo principal, que equivale a uma cambota dos motores
convencionais. As formas destes dois elementos so tais que os cantos do pisto esto sempre
equidistantes das paredes da cmara e muito prximos delas, formando uma vedao. Eles
aumentam sucessivamente e diminuem o espao compreendido entre os lados convexos do
rotor tringular e as paredes da cmara.
Assim, se uma mistura for injetada numa das cmaras quando esta aumenta de
tamanho, ser comprimida na reduo subsequente de volume, enquanto o rotor, ou pisto,
gira. Deste modo, obtm-se o ciclo clssico de quatro tempos: admisso, compresso,
expanso e escape.

O acionamento do pisto num movimento de rotao obtido atravs de um

excntrico solidrio ao eixo motor, o pisto possui uma coroa dentada internamente, que

engrena sobre um pinho fixo de dimetro menor. A relao das engrenagens de trs para
dois, o pisto efetua, portanto, apenas um tero de rotao sobre si mesmo (3-2/3)=1/3 para
uma rotao do excntrico, cada face do pisto percorre um tero da parede trocoidal fixa na
qual ele se move.
Passo 4 (Equipe) - Elaborar um relatrio parcial das vantagens dos motores 4
(quatro) tempos, 2 (dois) tempos, e Wankel, citando veculos que utilizam esses motores,
respectivamente.
Em relao s vantagens do motor a 2 tempos de referir que estes so bons em
altas rotaes, bem como so mais simples em termos de funcionamento, manuteno e
produo e, como tal, no precisam de tantas peas mveis pois dispensam todo o sistema de
distribuio, o que os torna mais leves e compactos. So assim mais aptos a fazerem grandes
rotaes, como j se referiu. Contudo o problema da queima de lubrificante juntamente com a
combusto uma das limitaes mais importantes dos motores a 2 tempos, mas no a nica.
Comparativamente com o motor a 4 tempos como efetivamente no existem vlvulas, o
tempo em que as janelas de escape e admisso esto descobertas, se assim se pode afirmar, em
simultneo muito maior do que num motor a 4 tempos. Isto faz com que se perca muito ar
fresco pelo escape e, consequentemente, a quantidade de ar residual que fica no cilindro
maior, o que por si s reduz o rendimento da combusto. Mas como o ar que fica se encontra
mais quente, o risco de detonao tambm maior, pelo que se tm de usar relaes de
compresso mais baixas nestes motores, reduzindo ainda mais o seu rendimento. Mais ainda,
o seu rendimento reduzido em comparao com um motor a 4 tempos, apesar de terem
maior potncia especfica por completarem um ciclo por rotao, ao contrrio dos motores a 4
tempos que precisam de duas rotaes. Estes motores a 4 tempos so maiores que os de 2
tempos, so multicilndricos e como tal tm mais binrio.
As vantagens do motor Wankel sobre os motores a pisto convencional so
muitas. Em primeiro lugar, no existem vibraes devido ao fato de que s h um movimento
rotativo, isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa. O motor Wankel no tem nada
de complicado, pelo contrrio, tem poucos componentes e bem menor. Alm disso ele gera
mais potncia e mais torque que um motor "convencional" de mesma cilindrada. Isso porque
cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais exploses por volta do
eixo virabrequim do que um motor a pisto. Este tipo de motor utilizado no modelo RX-8 da
Mazda.

Referncias
http://minhateca.com.br/fabiobarbosaadm/Eletricidade/Apostilas+Senai/Automoti
vo/Inje*c3*a7*c3*a3o+eletr*c3*b4nica,15005292.pdf acesso em 28/03/2015
http://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/noticias/carros,saiba-tudo-sobre-airbag-e-freios-com-abs,16284,0.htm acesso em 28/03/2015.
http://edgarmec.blogspot.com.br/p/motor-quatro-tempos.html acesso em
28/03/2015.
http://edgarmec.blogspot.com.br/p/motor-dois-tempos-o-motor-dois-tempos.html
acesso em 28/03/2015.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel#Vantagens acesso em 28/03/2015.