Revista 31

mxicogas
La Revista de la Industria del Gas L.P.
ao 06 // nm 31
Artculo Especial:
Que Futuro Depara al Diesel

Mexicano en el Esquema del
Transporte Nacional?
21 FORO MUNDIAL DE GAS L.P.
Evento realizado por la Asociacin Mundial de Gas L.P.

en la ciudad de Sel, Corea.
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en la Ciudad de Mxico
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pgina 17
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Mxico
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EGSA obtiene Certificacin ISO 9000,

pgina 15
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por Mxicogas S.A. de C.V. Editor responsable
Octavio Prez. Registro ante la Direccin General
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Ciudad Jurez, Chihuahua.
Tels: (656) 625 55 31,
www.procorsa.net
ARTCULOS
COLUMNAS
Reuniones Invernales con

PEMEX GAS,
pgina 27
Novedades del Mundo del G.L.P.,

donde encontrar la informacin
ms actualizada de nuestra industria,
pgina 4
Qu Futuro Depara al Diesel

Mexicano en el Esquema del
Transporte Nacional?,
pgina 29
El Gas y La Ley,
La Famosa Reforma Energtica,
pgina 19
El Robo de GLP y sus efectos en

el mercado nacional,
pgina 34
SOCIO CONEXO
SOCIO
Seccin EGSA,
Sistemas de Carburacin de Inyeccin Electrnica,
Primera Parte,
pgina 36
MEDIA PARTNER
Seora
Secretaria

Se reproduce la siguiente
carta por considerarse de inters
general a la industria.
Antes que nada permtame presentarme como un admirador suyo. Me
gusta pensar que algunos de los funcionarios que ocupan altos puestos en
la administracin pblica llegaron a los
mismos con base en su esfuerzo, a su
capacidad y a sus mritos, y creo que
usted es un buen ejemplo de ello.

Le escribo para hacerle saber
un problema que nos tiene de cabeza
en esta industria, el cual estoy seguro
que usted ya conoce, pero tal vez nadie
le ha explicado los aspectos que le voy
a mencionar.

Primero permita aclararle que
me declaro miembro de la industria
del Gas L.P. ya que la misma no slo la
componen los seores distribuidores o
PEMEX, tambin existen prestadores
de distintos servicios, incluyndome,
fabricantes y distribuidores de vlvulas, tanques, reguladores, cilindros y
de mucho otros insumos que necesitan
02 mxicogas nmero treinta y uno
los distribuidores. Mi humilde trinchera

es proveer informacin y capacitacin
para el resto del gremio.

Todos trabajamos para la
industria y nos va tan bien o tan mal
como le va a los distribuidores, por lo
que nos sentimos miembros plenos de
la misma.

El tema central los ltimos
cinco aos ha sido el de la correcta
determinacin de lo que llamamos
margen comercial del Gas L.P. Creo
que no necesito presentarle grficas ni
estudios para demostrarle cmo ha
disminuido el mismo y las profundas
afectaciones que este hecho ha provocado. Tengo la certeza que los funcionarios que la asisten en esta rea son
personas inteligentes y bien intencionadas, por lo que no dudo que usted
ya est enterada, y adems los distribuidores y sus asociaciones les han
presentado informacin en repetidas
ocasiones.

Probablemente lo que usted
no sabe es cmo han cambiado las
empresas porque una gran parte de
los distribuidores simplemente ya no
tienen dinero para nada que no sea la
operacin, y a veces ni para eso.

Algunos de los efectos son
que casi no se est reponiendo el
parque de cilindros, y no importa lo que
le digan, la realidad es sta, con todas
las implicaciones en la seguridad de los
usuarios. Otra es que un gran nmero
de empresas han sido absorbidas por
otras de mayor tamao. Usted puede
creer que dichas empresas grandes
tienen una poltica de crecimiento,

pero la realidad es que el negocio ya
no es rentable para casi nadie, por eso
muchos empresarios prefieren vender
y dedicarse a otra cosa, y otros compran con la esperaza de que cuando se
componga el asunto del margen ellos
tendrn mayor participacin o que las
economas de escala les darn un poco
ms de rentabilidad. Es paradjico que
un gobierno que tiene como bandera
la creacin de competencia est eliminando la misma, por lo menos en esta
industria.

Un asunto particularmente
importante de igual forma,es que los
distribuidores cada vez invierten menos en la capacitacin y entrenamiento
de su personal, simplemente porque ya
no tienen con que hacerlo. Considerando su currculo creo que sale sobrando
explicarle lo que esto va a significar a
mediano y largo plazo para la distribucin de GLP.

Tal vez el asunto menos importante pero ms ilustrativo es que los
distribuidores no han realizado su congreso en los ltimos tres aos, ya que
no quieren destinar recursos ni siquiera
a estos menesteres.

A mi juicio el tema no tiene
ciencia, nadie est pidiendo que les
regalen nada. Debera ser bastante
fcil determinar los costos de los distribuidores, estimar la utilidad que deben
tener y establecer un mtodo para que
la determinacin ya no sea discrecional,
pero luce complicadsimo. Parece que
estamos inventando el agua caliente.

Muchas personas tenan esperanza de que la directiva de precios
al pblico solucionara este problema,
fijara un margen adecuado y sobre
todo establecera una metodologa,
pero como de costumbre lo urgente le
gan a lo importante y no ha servido de
nada, por lo menos hasta el momento.

Hemos visto a distintos funcionarios pasar por su oficina, y casi todos ellos estuvieron convencidos en su
momento de la necesidad de corregir
esta distorsin, pero todos se dieron de
topes con las Secretaras de Economa
y de Hacienda.

La responsabilidad de distribuir Gas L.P. es exclusiva del estado,
pero se apoya en los particulares para
realizar esta tarea. Luego entonces
los distribuidores son auxiliares del
gobierno en sus responsabilidades
energticas, no en sus polticas sociales. Nunca se debi haber afectado los
mrgenes de comercializacin de los
distribuidores para reducir o mantener
los precios de venta pblico. Si el estado
quiere subsidiar los precios debe pagar
por ello, no cargar el costo a terceros,
sobre todo cuando esto ocasiona riesgos mayores.

Espero que sea usted conciente que si esta situacin no se corrige,
an y cuando ustedes en el gobierno
entiendan el problema y tengan en sus
manos la solucin, cuando se empiecen
a producir accidentes y victimas por
falta de mantenimiento a las instalaciones, de capacitacin del personal o
de cilindros defectuosos, esos funcio-
narios de Economa y de Hacienda que

se opusieron a corregir esta distorsin
tendrn que asumir su parte de culpa.

Creo que parte de la situacin
es que los funcionarios que toman estas decisiones no entienden el impacto
de las mismas, ya que ellos no tienen el
contacto con la industria ni saben que
el asunto es ms profundo que solo las
utilidades de los distribuidores. Ustedes
que tienen el contacto y la sensibilidad
no tienen el poder de decisin.

Aumentar tres centavos en
el margen no corrige gran cosa, sobre
todo porque lo que los empresarios
piden es un mtodo de determinacin
del margen que no sea discrecional,
que no dependa del criterio del funcionario en turno, y ese aumento no hace
ms que confirmar que el asunto sigue
siendo de voluntades. Si les dieron tres
centavos, por qu no treinta? La disminucin a su margen ha sido mayor a
eso.

Tiene usted una oportunidad
histrica, ya que no existe la inconveniencia de altos costos internacionales
y puede usted disminuir el costo de
primera mano sin afectar al precio al
consumidor.

A mi juicio este problema est
a punto de hacer crisis, ya pens usted
qu van a hacer si los distribuidores
un da deciden llevar el problema a las
calles? ochenta por ciento de los mexicanos dependemos de ellos para abastecernos, y el simple hecho de que los
distribuidores responsablemente no
hayan hecho uso de este poder no significa que no lo tengan. He percibido un
Ing. Octavio Prez

Director General y Editor
cansancio y un hartazgo que honestamente no haba visto nunca y considero

mi responsabilidad hacrselo saber.

Puede usted corregir este
grave problema y dejar establecidas
las bases para que no se produzca
nuevamente, pero por otro lado tiene
enfrente una situacin complicada
y podra ser usted quien tenga que
enfrentar las consecuencias de esta
situacin, que ya tiene mucho tiempo
incubndose.

Espero sinceramente que mis
palabras le hayan sido de utilidad y que
sea en esta administracin en donde
se sienten las bases para una Industria
Mexicana del Gas L.P. moderna, eficiente y segura, y sobre todo acorde
con el mercado que atiende: el pas con
mayor consumo per cpita de GLP en el
mundo.

Si usted pudo sacar adelante
la reforma energtica, y la felicito por
ello, seguramente puede resolver este
problema rpidamente.
nmero treinta y uno mxicogas 03
Nota de los Editores
En relacin a nuestra editorial en el nmero 30 recibimos el siguiente comentario

del Sr. Hctor Olea, mismo que reproducimos en su totalidad.
Adicionalmente nos hicieron llegar copias de las resoluciones de los tribunales
que se mencionan en el escrito.
Movimientos en
PEMEX GAS
El pasado 27 de Octubre el Ing. Miguel Bueno, quien se desempeaba como Subdirector de Gas Licuado y Petroqumicos Bsicos de PEMEX pas a situacin de
retiro.
El Ing. Bueno tuvo una carrera de ms de 24 aos en la paraestatal que incluy
distintas posiciones en PMI y en varias Gerencias de las Subdireccin que finalmente ocupara.
GAS Y PETROQUIMICA BASICA
Curso en Puebla
TRINITY
Hasta el cierre de esta edicin la Direccin de PEMEX Gas no haba designado a

nadie como encargado de despacho ni como titular de la Subdireccin.
Trinity Industries de Mxico ofreci

un curso a instaladores de Gas L.P. en
un hotel de la ciudad de Puebla, Pue. el
23 de octubre pasado.
Se cont con la asistencia de tcnicos
de distintas empresas e independientes y los expositores fueron el Ing.
Vctor Manuel Vzquez, quien habl
sobre Fabricacin y Diseo de
Recipientes Para GLP y el Ing. Javier
Ordua, quien expuso La NOM 004:
Instalaciones de Aprovechamiento.
Los asistentes se mostraron muy
satisfechos por el curso y al trmino del
mismo se ofreci un refrigerio a los
asistentes.
Seminario Jurdico
Mexicogas
mxicogas
El equipo de Mexicogas se encuentra trabajando en la organizacin del ya prximo Seminario de Actualizacin Jurdica en Gas L.P. a realizarse en la ciudad de
Mxico a finales del mes de abril en una sede por designar.
En este seminario se presentan los temas ms importantes relacionados con
el marco jurdico y expertos de la industria y las autoridades directamente
involucradas con la distribucin de GLP actualizan y resuelven las dudas de los
cursantes.
Para ms informacin visite www.mexicogas.net

Del 24 al 26 de Septiembre
pasado se llev a cabo la versin 21 del
Foro Mundial de Gas L.P., organizado
por la Asociacin Mundial de Gas L.P.
(WLPGA). En esta ocasin se realiz en
el Centro de Comercio en Sel, Corea.

La WLPGA tiene su sede en
Pars y agrupa a empresas productoras y distribuidoras de GLP, orga-nismos camarales y empresas proveedoras de productos y servicios, fue
establecida en 1987 y se le otorg el
estatus de Consultor Especial para
el Consejo Econmico y Social de las
Naciones Unidas.

El tema seleccionado este
ao fue Gas LP: Energa Limpia Para
un Mundo Bajo en Carbn, y se refiere
a las ventajas ofrecidas por el GLP
ante los esfuerzos mundiales por bajar el consumo de combustibles con
alto contenido de carbono y los perjuicios ambientales que los mismos
ocasionan.

Fungieron como anfitriones
el Sr. Lon Greenberg, Presidente de la
WLPGA, el Sr. James Rockall, Director
de la misma, y el Sr. Jin- Sung Jung,
Presidente de la Asociacin Coreana
de Gas LP.

En el transcurso del Foro se
dio lugar el nombramiento del sucesor
del Sr. Greenberg como Presidente de
la WLPGA, responsabilidad que recay
en el Sr. Sarthak Behuria, quien es
Presidente de Indian Oil Corporation.

El evento inici con el coctel
de bienvenida realizado en los salones
del COEX Center, en donde el presidente de la Asociacin Coreana de
GLP agradeci a todos los asistentes
su presencia en el foro y deseo una
feliz estancia en su pas.

Entre los asistentes se contaron ejecutivos de la industria de
muchos pases en el mundo, destacando europeos, asiticos, africanos
y por supuesto americanos. Se cont
con nutridas delegaciones de Brasil,
Chile, algunos argentinos, colombianos y mexicanos.
b. El Excmo. Sr. Maa-Nee Lee, Ministro de Medio Ambiente de la

Repblica de Corea.
c. Sr. Hyun-Soon Lee, Presidente de Hyunday Motor Company.
d. Funcionarios de Gobernacin de Corea

Las sesiones de conferencias
dieron inicio el da 24 con la participacin del Presidente de la WLPGA, el
Sr. Lon Greenberg, quien dio la bienvenida, habl sobre las actividades de
la WLPGA y sobre los retos y oportunidades que ha afrontado la industria a
lo largo de su periodo como presidente.

El segundo orador fue JinSung Jung, Presidente de la Asociacin Coreana, quien expuso sobre la
distribucin de GLP en su pas, las principales aplicaciones, las empresas participantes y destac el gran papel que
juega el uso automotriz en el consumo
(Corea es el principal consumidor de
GLP para carburacin en el mundo).
e
f

Por parte del Gobierno de
Corea la bienvenida corri a cargo del
Sr. Maa- Nee Lee, Ministro de Medio
Ambiente de Corea.

Una de las conferencias iniciales fue presentada por Ian Noble,
Especialista Senior en Cambio Climtico del Banco Mundial, en donde detall los ltimos descubrimientos en
este tema y el papel benfico que
debe jugar el GLP en la prevencin de
emisiones de carbono a la atmosfera.

El Ministro de Informacin
Econmica de Corea, el Sr. Yoon-Ho
Lee desarroll el tema Satisfaciendo
la Demanda Mundial de Energa, en
donde present lo que a su criterio deben hacer los pases del mundo para
resolver este problema.

Posteriormente a las sesiones inaugurales se realiz la ceremonia de apertura de la Expo y el corte
de listn, mismo que fue realizado por
los directivos de la WLPGA y los invitados especiales.

Las jornadas de conferencias
se dividieron en cinco sesiones y una
mesa redonda. La primer sesin fue:
Un Panorama Mundial y Regional
para el Gas L.P., en la cual se incluyeron presentaciones como Un Panorama Mundial para el GLP de Ken Otto
de Purvin & Gertz, de Richard Tasker
Demanda de GLP: Qu Depara el
Futuro? de la compaa Qatar International Petroleum Marketing Co. y
algunas otras con conferencistas muy
reputados en sus distintas reas.

La segunda sesin se refiri
al combate al cambio climtico y su
conductor fue Ian Noble, Especialista
Senior para el Cambio Climtico del
Banco Mundial y entre las ponencias
de esta sesin se distinguieron Gas
LP: Una solucin Energtica para un
Mundo con Menos Carbono de Ross
Brindle de Energetics, Informando,
Educando e Influyendo: Hacia un Marco Adecuado de Polticas de Alain de
Greve de la AEGPL y Caso de Estudio:
La Experiencia de Una Compaa de
Mauricio Jarovski, basado en los esfuerzos y esfuerzos de Ultragaz, compaa brasilea.

La mesa redonda se titul
Gas LP: Compitiendo en un Entorno
de Altos Precios y fue conducida por
Alan Beale, Director de ELGAS de Australia. En la mesa cuatro ejecutivos de
empresas gaseras de diferentes regiones del mundo analizaron el entorno
de precios internacionales, hicieron
pronsticos de su comportamiento y
recomendaciones para las empresas.
e. El Sr. Sarthak Behuria, Nuevo Presidente del

Consejo de la WLPGA.
f. Oradores durante las sesiones de conferencias.
g. Sergio Bandeira de Mello, Presidente de la
Asociacin Brasilea de GLP. (SINDIGAS)
h. Bleidi Tavera, Greg Boufington y Alfredo de
Angulo durante la Expo.
i. Octavio Prez, Chuck Strawn de Actaris Neptune,
Al Buhler de Blackmer y Paulo Ochoa de Industrial
Ochoa durante una comida del evento.

Este da se realiz la cena especial para miembros de la WLPGA y
sus esposas, en Korea House, un complejo de edificios del estilo de los palacios reales coreanos utilizado para
demostrar la arquitectura, la exquisita
comida del pas y el entretenimiento y
msica locales.

Al inicio del segundo da de
sesiones se cont como orador especial al Sr. Hyun- Soon Lee, Presidente
de Hyunday Motor Company, quien
expuso sus ideas personales sobre lo
que ser la transportacin personal
en el siglo 21. Tambin expuso el Dr.
Kwang- Kyu kang, Director del Instituto Coreano del Medio Ambiente
y su tema fue El Gas LP: Parte de la
Solucin al Cambio Climtico.

La tercer sesin se refiri a
Oportunidades para el GLP en Asia, y
en la misma participaron ejecutivos de
empresas asiticas.

La cuarta sesin se titul Hacia la Excelencia Operacional y entre
las ponencias se dieron Rediseo de
Redes de Distribucin de Lauro Cotta
de SHV Gas, Entrenamiento: Como la
Industria del GLP Puede Determinar
su Futuro de Rob Shuttleworth de la
Asociacin de GLP del Reino Unido, y
Excelencia Operacional a travs de la
Tecnologa, por el Sr. Steve Ferro de
Ferrell Gas (ver entrevista en pgina
17).
k
l
j. James Rockall de la WLPGA entregando un

reconocimiento al Sr. Alan Beale.
k. El equipo Internacional de Rego y de
Rochester en la expo.
l. Grfica de los asistentes durante las
conferencias

La ltima sesin de conferencias present Innovaciones para
el Cambio y la condujo Makoto
Atahata, Consejero de Mitsui Marubeni Liquefied Company. Algunos de
los ponentes fuero Brian Feehan del
Consejo de Investigacin y Educacin
del Propano (PERC) de los EE.UU.,
quien desarroll Comercializacin,
Convirtiendo la Investigacin en Desarrollo de Mercados, en la que explic
todos los proyectos de investigacin
que han sido auspiciados por el PERC,
como se implementaron en sus mercados y como pueden implementarse
en otros pases.

Warring Nielsen de Elgas
habl sobre Como ser Efectivo con
las Autoridades Regulatorias. Mencion cuatro reas claves que son muy
importantes en una relacin gobierno-industria. Primero se tienen que
reconocer los temas de actualidad en
los distintos paises y como la industria
puede beneficiarse involucrndose
con los mismos, Segundo la industria
debe estar constantemente involucrada con el gobierno siendo proactiva
en la educacin de las autoridades
y los legisladores sobre lo que esta
pasando en la Industria y el papel que
ellos deben desempear. Tercero, se
debe mantener un fuerte y colaborativo apoyo a la o las Asociaciones de la
Industria y por ltimo se deben construir alianzas con industrias afines.

Iigo Palacios de Repsol
discuti Gas L.P. para Aplicaciones
Nuticas. Describi las ventajas de
usar este combustible en aplicaciones
marinas, los ahorros que produce a
los pescadores, como se evita la contaminacin con agua del combustible
y sobre todo como se evita la contaminacin.

En una de las presentaciones ms interesantes del foro Jorge
Montt de Gasco, compaa Chilena,
present La Innovacin Para un Crecimiento de Doble Dgito. Su compaa, que fue pionera del GLP en Chile
ahora vende recargas de tiempo aire
de celulares, una diversificacin del
negocio y una gran innovacin. Debido al modelo de negocios existente
y a la proximidad de sus vendedores
con sus clientes, el equipo de GASCO
reconoci la oportunidad de negocios e inici este proyecto, lo que le
permite aumentar su rentabilidad sin
hacer grandes inversiones en activos
o en nuevo personal.

Como conclusin de las conferencias el Presidente de la WLPGA,
Sr. Sarthak Behuria, agradeci a los
asistentes por su presencia y anunci la designacin de Ro de Janeiro
como sede del Foro 2009. El Sr. Sergio
Bandeira de Mello, Presidente de Sindigas, la Asociacin Brasilea de GLP,
present a Ro, proyect un video sobre la ciudad e invit a todos los miembros de la industria a acompaarlos en
la versin 22 del Foro Mundial.
m. Delegados pertenecientes a las diferentes

compaias de GLP de Chile.
n. Michael Kelly de la WLPGA con un grupo de
delegados africanos en la cena de gala.
o. Alfredo de Angulo, Paulo Ochoa, Nikolas
Urdina y Jorge Polo Vela.

Al final de este segundo da
de foro se realiz la Cena de Gala en
el Gran Saln del Hotel Intercontinental, en donde se hizo una fusin entre
la comida asitica con la occidental, y
se present un espectculo cultural
coreano que toda la asistencia disfrut.

En el curso de la cena la
WLPGA otorg el premio de la WLPGA
por Servicios Distinguidos al Sr. Alan
Beale, Director de Elgas (Australia).
El Sr. Beale es uno de los fundadores
de la Asociacin y ha fungido como Vicepresidente de la misma. Su extensa
carrera lo ha llevado a presidir GAIN
(Red de la Industria Mundial del Autogas), el Grupo de Tecnologa Mundial y del Grupo de Trabajo del Cambio
Climtico.

Al da siguiente a la conclusin del Foro se llev a cabo la Conferencia Global de Tecnologa, la cual
conjunt a las personas ms brillantes
en tecnologa de la Industria Mundial.
Se presentaron cerca de cincuenta expertos quienes en tres sesiones paralelas cubrieron temas relacionados a
Desarrollos Mundiales en Autogas,
Tecnologa de Operaciones e Innovacin en las aplicaciones.

Para
ms
informacin
del foro, las presentaciones y
todas
las
actividades
visiten
www.wlpgasforum2008.com
EGSA
OBTIENE
CERTIFICACIN
ISO 9000

Equipos Para Gas S.A. de C.V. obtuvo
la certificacin ISO 9000: 2000 para su matriz
en Celaya en todos sus procesos, otorgado
por la empresa certificadora European Quality
Assurance Limited (EQUAL).

La ceremonia de entrega de su certificacin se llev a cabo en las instalaciones de
EGSA en Celaya el 4 de septiembre pasado, y
en la misma representantes de la EQUAL entregaron el certificado a los directivos de EGSA y
posteriormente se realiz una comida con todo
el personal e invitados especiales para celebrar
este hecho.

La obtencin de la certificacin fue la
culminacin de un largo proceso emprendido a
iniciativa de la direccin de la empresa y el mismo estuvo liderado por la Ing. Carmen Mendiola,
Gerente de Sistemas de Gestin de Calidad de la
empresa y con la participacin del Ing. Rodolfo
Garca, Gerente de Sistemas, como representante de la direccin.
a. Don Hctor Guizar y el Ing. Marco A.

Chagoya recibiendo la certificacin.
b. Los asistentes al acto de entrega.
EGSA OBTIENE
CERTIFICACIN ISO 9000

En entrevista el Ing. Marco Antonio
Chagoya, Gerente General de EGSA nos coment
que se propusieron este reto debido a que
muchas de las empresas proveedoras y clientes
de EGSA tienen altos estndares de calidad y entre otras cosas tienen implementados sistemas
de aseguramiento de calidad; La sistematizacin
de todos los procesos requiri un gran esfuerzo
de todo el personal, pero estamos seguros que
al final el resultado neto ser un servicio ms
consistente en cada una de nuestras reas.

Para lograr este reto EGSA se apoy en
Calidad.com, una empresa mexicana asesora en
sistemas de aseguramiento de calidad y desde
luego se requiri un compromiso de cada uno de
los miembros de la empresa.

Don Hctor Guizar, Director de EGSA,
nos coment que el liderazgo que ha mantenido
su empresa por muchos aos en su segmento
es producto de acciones de este tipo, que cuestan trabajo, que requieren esfuerzo, pero que
cimientan una relacin con los clientes y aseguran el mejor servicio posible.
ENTREVISTA
SR. STEVE FERRO
DIRECTOR DE TECNOLOGIAS
DE INFORMACION
Y DESARROLLO DE
APLICACIONES DE
FERRELLGAS EN LOS EE.UU.
Entrevista el dia 25 de Septiembre
del 2008
MXG.- Sr. Ferro, escuchamos su conferencia y nos

pareci muy interesante. Qu pudiera comentarnos
en general sobre el proyecto que desarrollaron en
FerrellGas?
SF.El
proyecto
que
realizamos
le
llamamos
Renaissance (renacimiento) e iniciamos con el concepto en
2001, porque sabamos que tenamos que encontrar una mejor
manera de repartir gas, de bajar los costos operativos del negocio. Estamos en un negocio fuertemente competido en los
EE.UU., en donde los costos del producto han ido a la alza, los
consumidores compran menos, la conservacin de los clientes
es un problema, cada vez que ellos instalan un nuevo aparato
de consumo o aslan mejor su casa los consumos bajan, tambin hemos visto en los ltimos 10 aos un clima ms clido, y
todo lo anterior nos obligo a buscar maneras ms eficientes de
hacer lo que hacamos antes.
Antes de nuestro proyecto operbamos un gran conjunto de
pequeos negocios, tenamos 560 puntos en el pas y cada
uno de ellos era un negocio por si mismo, hacan las cosas a
su manera, tenia sus propios sistemas computacionales, su
propio gerente, sus choferes. En esas condiciones no ramos
muy buenos en el asunto de cobrar a los clientes, porque los
choferes repartidores podan tomar decisiones de precios y
descuentos, ya que todo se basaba en notas de papel y esas
notas de entrega nos las entregaba despus de su jornada
y nosotros pasbamos horas y horas capturndolas. Era un
proceso que consuma muchas horas y pensamos que con la
tecnologa podamos eliminar mucho tiempo y hacer las cosas
ms eficientemente, por eso iniciamos este proyecto.
Lo llamamos Renaissance porque es una nueva forma de hacer
algo y duramos casi un ao para llegar a un punto en donde
pudiramos implementar esto en varios puntos. Juntamos
un conjunto de expertos y consultores para ayudarnos con

las tecnologas de informacin, y dada la magnitud de trabajo
que tenamos que hacer en muy poco tiempo buscamos por
asesores en las diferentes reas, tales como Administracin
de Relaciones con el Cliente (CRM), Sistemas de Ruteo, Tecnologas Mviles, etc., buscamos lo que haba disponible
afuera, haba que buscar y encontrar la manera de juntar esas
piezas, en un sistema integrado. Ya que hicimos eso en el primer ao fuimos a algunas localidades piloto en Dakota del Norte
y una vez que lo echamos a andar nos encontramos con un
gran nmero de problemas.
Eso es algo que sucede con un proyecto tan grande como este,
no va a funcionar a la primera, y tienes que tener el apoyo y respaldo de la direccin de la empresa, tienen que darse cuenta
de que hay baches en el camino, pero tenemos que recorrerlo,
encontrar los problemas y solucionarlos. Hicimos eso en el
siguiente ao, encontramos los problemas tcnicos, los solucionamos, afinamos los sistemas y en un periodo de 4 aos esta
tecnologa ya esta implementada en un 100%, cada camin,
cada operador usa esta tecnologa.
MXG.- Cul fue el impacto de estas medidas en los

operadores, qu cambios sufrieron?
SF.- Para los operadores fue un gran cambio. Ellos acostumbraban tener el control de lo que hacan, acostumbraban decidir
a que clientes iban a ver o a donde iban a ir da a da, y nosotros
tomamos esa parte de su trabajo y les dimos una computadora personal que ya estaba precargada automticamente con
su ruta del da, a donde queramos que fueran, as que ya no
necesitan pensar en eso y solo se concentran en realizar una
entrega de forma segura en un tiempo razonable.
ENTREVISTA Sr. Steve Ferro
Tampoco pueden controlar los precios, ya que los mismos estn programados en la computadora y ellos no pueden modificarlos. En cierta forma esto fue muy bueno, que los operadores se dieran cuenta que ya no pueden cambiar los precios,
porque los clientes siempre les pedan descuentos y ahora ellos pueden culpar al sistema por la imposibilidad de aplicarlos
y nosotros tenemos un control total de los precios. Los conductores despus de muchos aos de usar estas computadoras confan plenamente en ellas, las adoran y ya no podramos
quitrselas.
MXG.- Qu cambi para la compaa?

SF.- Nosotros pudimos tener mucha ms influencia en lo que
estaba pasando, de pronto adquirimos mucha visibilidad sobre
las operaciones. Toda la informacin nos llega casi en tiempo
real, podemos saber a medio da que tantos galones hemos
repartido ese da solo un par de minutos despus de la entrega, tenemos una visibilidad sin precedentes de lo que esta pasando. Tambin tenemos ahora la posibilidad de reconfigurar
nuestra estructura de campo, en donde tenamos 560 oficinas
pudimos consolidarlas en grandes centros de servicio, y ahora
tenemos 130 de los mismos, que tienen las mismas plantas de
almacenamiento pero hay solo una oficina central y un solo
Gerente General en cada una, por lo que ahora en lugar de 560
Gerentes tenemos 130, en lo que fue una enorme reduccin de
costos en personal. Tambin pudimos obtener muchas otras
eficiencias combinando localidades que se traslapaban. Encontramos que ahora que diseamos las rutas ms eficientemente
ya no necesitbamos tantos autotanques ni operadores para
entregar la misma cantidad de GLP.
MXG.- Los clientes recibieron alguna mejora?

SF.- Desde luego, ellos tienen ahora un mucho mejor servicio a
clientes, ya que cada interaccin con ellos se graba en nuestro
sistema central y cada vez que uno de nuestros empleados
habla con un cliente eso se graba para que el prximo empleado que hable con ese cliente sepa exactamente que sucedi
en el pasado. Podemos capturar un cliente nuevo en el sistema
en solo un par de minutos cuando eso nos llevaba cerca de
20 minutos. Les damos una facturacin ms detallada, simplificamos las opciones de facturacin y de pago, ya que ahora
pueden revisar sus cargos por Internet e incluso pueden pagar
por este medio.
MXG.- Para los accionistas qu implic este proyecto?

SF.- En esencia los costos de operacin bajaron tanto y la utilidad bruta subi en el mismo periodo de tiempo que los resultados financieros mejoraron mucho.
MXG.- Cunto invirtieron en este programa?

SF.- Inicialmente invertimos 60 millones de dlares por los que
obtuvimos el soporte, la consultara, los sistemas, las licencias
del software, todo el equipo, incluyendo las computadoras
personales y todo lo dems, y a partir de ah un par de millones
de dlares en tecnologas de informacin.
MXG.- Qu tan rpido se ha retornado esta inversin?

SF.- Tuvimos un retorno completo en dos aos, solo por los
ahorros en mano de obra, pero un aspecto que no habamos
considerado inicialmente y result ser un gran beneficio es
que hemos llegado a un punto en el que de acuerdo a nuestras
polticas ya hubiramos repuesto un 20% de nuestra flotilla, y
como pudimos hacer el mismo numero de entregas con un
nmero menor de autotanques no tuvimos que comprar camiones en dos aos, por lo que la inversin en un 20% de nuestra
flotilla nos la hemos ahorrado.
MXG.- Qu clase de equipos tecnolgicos estn

usando en este proyecto?
SF.- En una computadora personal Intermac serie 700 que
tiene un scanner integrado, para que el operador escanee los
cdigos de barras que instalamos en los tanques de los clientes, y usa tecnologa celular y tecnologa inalmbrica 80211, de
tal manera que en la oficina se comunica de forma inalmbrica
con la red local, pero cuando el conductor esta en el campo se
comunica con red celular si hay cobertura, y si no la hay, como
en reas rurales, tenemos comunicacin satelital, por lo que
muchos de nuestros autotanques cuentan con modem satelital para la comunicacin con la computadora.
MXG.- Entendemos que el sistema provee algunos

recursos para los gerentes de los negocios.
SF.- Por supuesto, tenemos un gran sistema de inteligencia
de negocios y a travs del sistema cualquier gerente puede
acceder y obtener reportes diarios, semanales, mensuales, y
nosotros les enseamos cuales son los reportes ms importantes para su revisin en diferentes periodos de tiempo. Ellos pueden ver cuantos galones debamos entregar en el da,
cuantos entregamos en realidad, cualquier excepcin que se
halla presentado, antecedentes de la demanda, etc., toda la
informacin esta contenida en el sistema.
MXG.- Cmo fue el proceso de capacitacin?

SF.- Con las nuevas tecnologas como estas se requiere un esfuerzo de entrenamiento significativo y nosotros tenemos un
departamento de entrenamiento sobresaliente que trabaj
con nosotros a lo largo del desarrollo del sistema, y cuando fue
tiempo de implementarlo en los centros de servicio nuevos fue
un proceso en serie y muy eficiente. Mucho del entrenamiento
lo hicimos en nuestro corporativo en Kansas City, otro se realiz regionalmente y actualmente lo hacemos por Internet
donde se puede.
MXG.- Qu sigue?
SF.- Siempre estaremos buscando maneras de mejorar el sistema. Estamos aadiendo nuevas aplicaciones y optimizando las
existentes. En trabajo nunca deja de haber reas de oportunidad.
El Gas y La Ley
LA FAMOSA REFORMA ENERGTICA.

Los mexicanos escuchamos
por todos los medios, la lucha que
emprendi el Poder Ejecutivo Federal para llevar a cabo una Reforma
Energtica, que otorgara a Petrleos
Mexicanos, la Independencia necesaria y requerida para explotar
las reservas de petrleo que existen
en aguas profundas del territorio
nacional; estoy segura que nadie
imagin que dicha reforma servira a
la Secretara de Energa para sustentar algunas de las disposiciones infundadas que prev el Reglamento
de Gas L.P., vigente, ordenamiento
que supuestamente reglamenta
la Ley Reglamentaria del artculo
27 Constitucional en el Ramo del
Petrleo, y digo supuestamente
porque en realidad este Reglamento es prcticamente una Ley Federal
aparte, ya que contiene infinidad de
cuestiones que ni siquiera se mencionan en la Ley, a tal grado que
contempla la atribucin constitucional de Interpretacin de la Ley,
cuando dicha facultad es exclusiva
del Poder Judicial de la Repblica.

Resulta que la Reforma
publicada en el Diario Oficial de la
Federacin el 28 de Noviembre de
2008, propuesta por el Ejecutivo
Federal al H. Congreso de la Unin,
adems de la sonada independencia de PEMEX, incluy disposiciones que afectan de manera sensible
a la distribucin de Gas, en vista de
que se agregan preceptos que de
aplicarse causarn las revocaciones
de muchos permisos otorgados con
base en el Reglamento de Gas L.P.,
hiptesis jurdicas que se establecen
en los artculos de la Reforma que se
transcriben, a seguir:
Artculo 13.- ...

...
...
I. a III. ...
IV. Ceder, gravar o transferir los
permisos en contravencin a lo
dispuesto en esta Ley;
V. No cumplir con las normas oficiales
mexicanas, as como con las condiciones establecidas en el permiso, y
VI. Se haya actualizado el supuesto
previsto en la fraccin VII del artculo 15
Ter de esta Ley y, en consecuencia, se
hayan desmantelado las instalaciones o
sistemas.
...
Artculo 14 .- ...
I. ...
II. La determinacin de los precios y
tarifas aplicables, salvo que existan
condiciones de competencia efectiva,
a juicio de la Comisin Federal de Competencia, o que sean establecidos por
el Ejecutivo Federal mediante acuerdo.
Los sectores social y privado podrn
solicitar a la mencionada Comisin que
se declare la existencia de condiciones
competitivas.
III. a la VI. ...
Artculo 14 Bis.La gasolina y los dems combustibles
lquidos producto de la refinacin del
petrleo que se vendan directamente
al pblico, a travs de las estaciones de
servicio, debern distribuirse y expenderse o suministrarse sin alteracin, de

conformidad con lo que establece esta
Ley y dems disposiciones aplicables.
El expendio de gasolinas y otros
combustibles lquidos producto de la
refinacin del petrleo que se realice
a travs de estaciones de servicio con
venta directa al pblico o de autoconsumo operarn en el marco del contrato
de franquicia u otros esquemas de
comercializacin que al efecto
suscriban los organismos subsidiarios
de Petrleos Mexicanos con personas
fsicas o sociedades mexicanas con
clusula de exclusin de extranjeros,
de conformidad con la presente Ley
y lo dispuesto por la Ley de Inversin
Extranjera.
Las especificaciones de las gasolinas y
otros combustibles lquidos producto
de la refinacin del petrleo sern
establecidas por la Secretara de
Energa, conjuntamente con la
Secretara de Medio Ambiente y
Recursos Naturales.
Para efectos de la presente Ley, se
considerar que la gasolina y otros
combustibles lquidos producto de
la refinacin del petrleo han sido
alterados cuando se modifique su
composicin respecto a las especificaciones establecidas en las disposiciones
aplicables.
Los mtodos de prueba, muestreo y verificacin aplicables

a las caractersticas cualitativas, as como al volumen en
la distribucin y el despacho de gasolina y otros combustibles lquidos producto de la refinacin del petrleo, se
establecern en las normas oficiales mexicanas que
para tal efecto expidan las Secretaras de Energa y de
Economa, en el mbito de su
competencia
Artculo 15.Las personas que realicen alguna de las actividades a que
se refiere la presente Ley, debern cumplir con las disposiciones administrativas y normas de carcter general que
expidan en el mbito de sus competencias, la Secretara de
Energa, la Comisin Nacional de Hidrocarburos y la
Comisin Reguladora de Energa, en trminos de la
normatividad aplicable, as como entregar la informacin o
reportes que les sean requeridos por aquellas.
De manera especfica, se sealan las siguientes obligaciones:
I. Petrleos Mexicanos y sus orga-nismos subsidiarios,
tratndose de actividades que constituyen la industria
petrolera, debern:
a) Cumplir los trminos y condiciones establecidos en las
asignaciones, as como abstenerse de ceder, traspasar,
enajenar o gravar, total o parcialmente, los derechos u
obligaciones derivados de las mismas;
b) Reducir o evitar la quema o el venteo de gas;
c) Evitar desperdicio o derrame de hidrocarburos, en el
entendido de que Petrleos Mexicanos no ser responsable de los que resulten de actos ilcitos, caso fortuito o
fuerza mayor;
d) Ejecutar las acciones que, ordene la Secretara de
Energa, para evitar que las obras o sus instalaciones
puedan ocasionar un dao grave en las personas o en sus
bienes, y
e) Obtener de manera previa a la reali-zacin de las obras,
los permisos que requieran las distintas autoridades en el
mbito de sus respectivas competencias;
II. Petrleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, en
materia de ventas de primera mano, debern:
a) Cumplir con los trminos y condiciones que, al efecto,
se establezcan, as como abstenerse de realizar prcticas
indebidas;
b) Entregar la cantidad y calidad de gas, de productos que
se obtengan de la refinacin del petrleo y de petroqumicos bsicos pactadas de conformidad con las disposiciones
aplicables, y
c) Respetar el precio que para los distintos productos se
determine;
III. Los permisionarios debern:
a) Prestar los servicios de forma
eficiente, uniforme, homognea, regular, segura y continua, as como cumplir los trminos y condiciones contenidos en los permisos;
b) Contar con un servicio permanente de recepcin de
quejas y reportes de emergencia, que les permita atenderlas de inmediato;
c) Dar aviso inmediato a la Secretara de Energa o a la
Comisin Reguladora de Energa, segn corresponda, y a
las autoridades competentes sobre

cualquier siniestro, hecho o contingencia que, como resultado de sus actividades permisionadas, ponga en peligro
la vida, la salud y seguridad pblicas, y
presentar ante dicha dependencia, en
un plazo no mayor a diez das, contados
a partir de aqul en que el siniestro
se encuentre controlado, un informe
detallado sobre las causas que lo originaron y las medidas tomadas para su
control;
d) Proporcionar el auxilio que les sea
requerido por las autoridades
competentes en caso de emergencia o
siniestro;
e) Presentar anualmente, en los trminos de las normas oficiales mexicanas
aplicables, el programa de manteni-
miento del sistema y comprobar su

cumplimiento con el dictamen de una
unidad de verificacin debidamente
acreditada;
f) Llevar un libro de bitcora para la
operacin, supervisin y mantenimiento de obras e instalaciones, as como
capacitar a su personal en materias de
prevencin y atencin de siniestros;
g) Obtener autorizacin de la Secretara de Energa o de la Comisin Reguladora de Energa, segn corresponda,
para modificar las condiciones tcnicas
de los ductos, sistemas, instalaciones o
equipos;
h) Dar aviso inmediato a la Secretara
de Energa o a la Comisin Reguladora
de Energa, segn corresponda de
cualquier circunstancia que implique la
modificacin de los trminos y condiciones en la prestacin del servicio;
i) Abstenerse de otorgar subsidios
cruzados en la prestacin de los
servicios permisionados, as como de
realizar prcticas discriminatorias;
j) Respetar los precios o tarifas
mximas que se establezcan;
k) Entregar la cantidad y calidad de gas,
conforme se establezca en las disposiciones aplicables, y
l) Obtener autorizacin de la Secretara

de Energa o de la Comisin Reguladora
de Energa, segn corresponda, para la
suspensin de los servicios, salvo que
exista causa justificada, a juicio de sta.
Quienes vendan gasolina y dems
combustibles lquidos producto de la
refinacin del petrleo, directamente
al pblico, a travs de estaciones de
servicio, debern expenderlos sin alteracin, en trminos del artculo 14 Bis
de esta Ley.
Adicionalmente a las obligaciones previstas en las fracciones anteriores, los
permisionarios de transporte y distribucin de gas que se realice por medio de
ductos, as como de almacenamiento,
cuando las instalaciones se encuentren
interconectadas a ductos, debern publicar oportunamente, en los trminos
que se establezca mediante directivas,
la informacin referente a su capacidad
disponible y aqulla no contratada.
El Gas y La Ley
cionarn con multa de mil a un milln

de veces el importe del salario mnimo,
a juicio de la Secretara de Energa o
de la Comisin Reguladora de Energa,
segn corresponda, las que tomarn en
cuenta para fijar su monto la gravedad
de la infraccin.
Para efectos del presente artculo, se
entiende por salario mnimo, el salario
mnimo general diario vigente en el
Distrito Federal al momento de
cometerse la infraccin.
Artculo 15 Bis.Las infracciones a esta Ley y a sus disposiciones reglamentarias podrn ser
sancionadas con multas de mil a un
milln quinientas mil veces el importe
del salario mnimo general diario
vigente en el Distrito Federal, a juicio
de la Secretara de Energa, la Comisin Nacional de Hidrocarburos o de la
Comisin Reguladora de Energa, en el
mbito de sus respectivas competencias, tomando en cuenta la importancia
de la falta, de acuerdo con lo siguiente:
I. El incumplimiento a las obligaciones
contenidas en la fraccin I del artculo
anterior, se sancionarn con multa de
cincuenta mil a setecientas mil veces el
importe del salario mnimo;
II. El incumplimiento a las obligaciones
contenidas en la fraccin II del artculo
anterior se sancionarn con multa de
veinte mil a trescientos cincuenta mil
veces el importe del salario mnimo;
III. El incumplimiento a las obligaciones
contenidas en los incisos a), d), e), g),
i) , j) y k) de la fraccin III del artculo
anterior, se sancionarn con multa de
diez mil a un milln de veces el importe
del salario mnimo;
IV. El incumplimiento a las obligaciones
contenidas en los incisos b), c) y f) de
la fraccin III del artculo anterior, se
sancionarn con multa de diez mil a
ochocientas mil veces el importe del
salario mnimo;
V. El incumplimiento a las obligaciones
contenidas en los incisos h) y l) de la
fraccin III del artculo anterior, se
sancionarn con multa de cinco mil
a quinientas mil veces el importe del
salario mnimo;
VI. El incumplimiento o entorpecimiento de la obligacin de informar o
reportar a la Secretara de Energa, a la

Comisin Nacional de Hidrocarburos o
a la Comisin Reguladora de Energa,
conforme a las disposiciones jurdicas
aplicables, cualquier situacin relacionada con esta Ley, sus disposiciones
reglamentarias o las atribuciones de
aquellas, se sancionarn con multa de
mil a un milln de veces el importe del
salario mnimo;
VII. La realizacin de actividades estratgicas que constituyen la industria
petrolera por toda persona distinta a
Petrleos Mexicanos y sus organismos
subsidiarios, se sancionar con multa
de un milln a un milln quinientas mil
veces el importe del salario mnimo;
VIII. La realizacin de las actividades
previstas en el artculo 4o., segundo
prrafo de la presente Ley, sin el
permiso respectivo, se sancionar con
multa de cincuenta mil a quinientas mil
veces el importe del salario mnimo.
IX. La venta al pblico, a travs de
estacione s de servicio, de gasolina y
dems combustibles lquidos producto
de la refinacin del petrleo que hayan
sido alterados, se sancionar con multa
de diez mil a cincuenta mil veces el
importe del salario mnimo.
En caso de reincidencia, se podr
imponer una multa hasta por el doble
de la anteriormente impuesta.
Se considerar reincidente, al que
habiendo incurrido en una infraccin
que haya sido sancionada, cometa otra
del mismo tipo o naturaleza, dentro de
un plazo de diez aos, contados a partir
de la imposicin de la sancin.
Las dems violaciones a esta Ley y a sus
disposiciones reglamentarias, se san-
Las sanciones sealadas en este artculo

se aplicarn sin perjuicio de la responsabilidad civil, penal o administrativa
que resulte y, en su caso, de la revocacin del permiso correspondiente.
Asimismo la imposicin de estas sanciones no implica por s misma responsabilidad administrativa, civil, o penal de los
servidores pblicos.
En caso de infraccin a lo dispuesto
por los prrafos quinto y sexto del
artculo 4o. de esta Ley, sin perjuicio de
las sanciones previstas en los prrafos
anteriores, el infractor perder en favor
de Petrleos Mexicanos los subproductos petrolferos o petroqumicos
bsicos obtenidos.
Para la imposicin de las sanciones
previstas en el presente artculo se
estar a lo dispuesto en la Ley Federal
de Procedimiento Administrativo.
Artculo 15 Ter.Con base en los resultados del anlisis de los documentos e informacin
requeridos a Petrleos Mexicanos y
sus organismos subsidiarios, as como
a los permisionarios o como resultado
de una visita de verificacin, cuando
alguna obra o instalacin represente
un peligro grave para las personas o
sus bienes, la Secretara de Energa, la
Comisin Nacional de Hidrocarburos y
la Comisin Reguladora de Energa, en
el mbito de sus respectivas competencias, sin perjuicio de las sanciones a que
se refieren los artculos 13 y 15 Bis de
esta Ley, podrn ordenar cualquiera de
las siguientes medidas de seguridad:
I. Suspender trabajos relacionados con
la construccin de obras e
instalaciones;
II. Clausurar temporal, total o parcialmente obras, instalaciones o sistemas;
III. Ordenar la suspensin temporal del
suministro, en trminos de las disposiciones reglamentarias respectivas;
IV. Asegurar substancias, materiales, equipo, accesorios,

ductos, instalaciones de aprovechamiento, sistemas de transporte, distribucin y almacenamiento, as como recipientes
porttiles, auto -tanques, carro-tanques, buque-tanques,
semirremolques y vehculos de reparto;
V. Inmovilizar auto-tanques, carro-tanques, buque-tanques,
semirremolques y vehculos de reparto que no cumplan con
las medidas mnimas de seguridad establecidas en las normas
oficiales mexicanas aplicables;
VI. Inutilizar substancias, materiales, equipo o accesorios, y
VII. Ordenar el desmantelamiento de las instalaciones y sistemas destinados a la prestacin de los servicios.
Artculo 16.La aplicacin de esta Ley corresponde a la Secretara de
Energa, con la participacin que est a cargo de la Comisin
Nacional de Hidrocarburos y de la Comisin Reguladora de
Energa.

Transcripcin de la que se puede concluir que
las causas de revocacin contempladas en la Ley anterior, no solo eran imprecisas, ambiguas, insuficientes
e inaplicables, sino que fueron adicionadas con una
fraccin VI que prev una causa consistente en el desmantelamiento de la instalacin ordenada por la autoridad como medida de seguridad; asimismo se prev
en el artculo 15 Fraccin I, obligaciones a cargo de la
Paraestatal, mismas que desde que se formul la propuesta debieron considerarse como letra muerta, ya
que no habr autoridad en este Pas, que pueda sancionar su incumplimiento, como ha sido costumbre desde
la expropiacin petrolera.
Ahora bien, las adiciones consignadas en el
citado artculo 15 Fraccin II, como obligaciones para
los permisionarios, sencillamente sirven para sustentar legalmente diversas actividades pblicas que la
Direccin General de Gas L.P., de la Secretara de
Energa cre tan solo para justificar su propia subsistencia y para legitimar de alguna forma lo establecido
por el Reglamento de Gas L.P., publicado el 05 de Diciembre de 2007, que no tena fundamento legal, puesto que
dicha reglamentacin siempre ha ido mucho ms all,
de lo que la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en materia de Petrleo, ha previsto desde 1993,
ya que el Reglamento de la Distribucin de Gas de 1960,
no reglamentaba ninguna Ley.
Lo que resulta verdaderamente inconstitucional, alarmante y peligroso, es lo previsto en el artculo
15-BIS de la Ley en tratando, en el que se contemplan
sanciones econmicas por infracciones a la Ley, que van
de 1,000 a 1500,000 veces el Salario Mnimo General Diario Vigente en el Distrito Federal, como multa mnima
y mxima respectivamente, lo cual evidentemente es
ilegal, inequitativo y desproporcionado, considerando
que a partir del 1 de Enero de 2009, dicha medida se
fij en $54.80 por lo que la multa mnima quedara en
$54,800.00 y la mxima en $82200,000.00.
Tan solo como ejemplo de lo que se podra

imponer como sancin a un permisionario que cambie una tuerca de su instalacin sin permiso, o que
venda un tanque de gas con 100 gramos menos del
contenido neto correspondiente, se le impondra una
multa mnima de 10,000 veces de salario mencionado,
lo cual equivale a $548,000.00; circunstancia que, considerando la costumbre y la arbitrariedad con la que
actan las autoridades competentes para dicho efecto,
representa un riesgo tal que inclusive pone en peligro
la estabilidad econmica de cualquier empresa.
Cmo fue que permitimos que esto sucediera,
no me lo explico, pero lo que s es seguro, es que todos
los que trabajamos en la industria del Gas Licuado de
Petrleo, somos responsables de estas barbaridades
legales.
Lic. Rosa Mara Marn Sasaki.
Egresada en Leyes de la UNAM.

Bufete Jurdico Especializado en la Industria del Gas L.P.

El pasado mes de Noviembre se llev a cabo el
Curso de Formacin y Capacitacin Para Gerentes de
Empresas Distribuidoras de Gas L.P., organizado por
mexicogas.

El evento se realiz en el Hotel Galeras Plaza de
le Ciudad de Mxico, y cont con participantes de empresas distribuidoras de todo el pas.

Este curso tiene como objetivo proveer a los
gerentes de reciente ingreso a las empresas distribuidoras de GLP o que no han recibido capacitacin formal
conozcan y adquieran las habilidades necesarias para
desempearse exitosamente en sus posiciones.

Adicionalmente se revisaron teoras modernas
de negocios y se analiz su posible introduccin a una
empresa distribuidora de Gas L.P., tales como Balanced
Scorecard, e Investigacin de Mercados.

El evento dio inicio con la bienvenida a cargo
del Ing. Octavio Prez, Director General de Mxicogas.
Posteriormente habl el Ing. Gustavo lvarez, Gerente
de Planeacin de la Subdireccin de Gas Licuado de
PEMEX Gas, en representacin del Dr. Roberto Ramirez
Sobern.

Despus el Lic. Alejandro Ramirez, de Grupo
Metropolitano dirigi un mensaje a los asistentes (el
texto de su importante mensaje esta disponible en
www.mexicogas.net).
a. Ing. Gustavo lvarez, Representante de PEMEX GAS

durante su participacin.
b. Cursantes muy atentos a las conferencias.
c. El Lic. Alejandro Ramrez de Grupo Metropolitano
durante su mensaje.

Entre las exposiciones que se dieron a lo largo
de los dos das se destacaron el ABC del Gas y medidas
de seguridad en su manejo del Ing. Javier Ordua, la
Logstica de la Distribucin de GLP en Mxico por el
Ing. Gilberto Hernndez, Subgerente de Logstica de la
Gerencia de Comercializacin de Gas Licuado de PEMEX,
el Marco Jurdico de la Industria del GLP, por la Lic.
Rosa Mara Marin Sasaki.

Tambin se cont con la Ing. Gloria Prez
quien desarroll Balanced Scorecard, el Ing. Ismael
Daz Vanegas con La Ingeniera en las Instalaciones
de GLP, el Lic. Hugo Preciado de la Agencia De la
Riva con Investigacin de Mercado.

Uno de los temas que ms inters despert
fue la participacin de la SENER, donde hablaron el
Lic. Antonio Medelln y el Ing. Fernando Gracia, Directores de Operacin y Supervisin y de Normalizacin
respectivamente. El tema desarrollado fue Las
Obligaciones de los Permisionarios de GLP y sus
fundamentos.

Al finalizar el Curso a todos los asistentes se les
hizo entrega de su CD con las memorias del evento y su
constancia de asistencia.

El siguiente evento programado de Mexicogas
ser el Seminario de Actualizacin Jurdica a realizarse
en la ciudad de Mxico a finales de marzo.
d y e. Cursantes y Expositores durante los recesos.
REUNIONES INVERNALES
CON PEMEX GAS

La Subdireccin de Gas Licuado y Petroqumicos Bsicos organiz en el mes de noviembre las reuniones con los distribuidores de Gas
L.P. de todo el pas, teniendo como sedes las ciudades de Mxico D.F. para la Zona Centro, Veracruz
para la Zona Sur, Monterrey, para la Zona Norte,
Guadalajara para la Zona Occidente y la hermosa
Ciudad y Puerto de Mazatln para los distribuidores
de la zona noroeste. Gracias a la coordinacin de
Francisco Toledo y Julio Cerna stas fueron todo un
xito.

Por parte de PEMEX Gas participaron el Lic.
Luis Crdoba, Gerente de Comercializacin de GLP,
el Ing. Agustn Moreno, Gerente de Operaciones en
funciones, el C.P. Alejandro Verdeguel, Subgerente
de Mercado Nacional, el Ing. Gilberto Hernndez,
Subgerente de Logstica, los Superintendentes a
cargo de cada una de las Zonas, as como los Superintendentes a cargo de los centros embarcadores
de cada zona.
a. Asistentes a la Reenin Noroeste en Mazatln.
REUNIONES INVERNALES CON PEMEX GAS

b

Como en cada reunin se present el programa para el abasto de GLP en invierno, detallando la logstica que emplearan para suministrar
el combustible, las expectativas de ventas, el comportamiento de la demanda y las proyecciones, y
la mecnica de la coordinacin entre PEMEX y sus
distribuidores.

A diferencia de otros aos en esta ocasin
se design a un distribuidor como el coordinador de
la reunin, mismo que se encarg de recopilar los
comentarios, las aclaraciones, las necesidades y los
problemas de los empresarios en su zona, mismos
que fueron expuestos en la junta y a los cuales se
buscaron soluciones consensuadas.

Al trmino de cada reunin se elabor una
minuta de seguimiento de cada compromiso establecido.

Se considera que el mtodo empleado
este ao para la reunin mejora la comunicacin
entre PEMEX y sus clientes, resuelve de manera ms
expedita cualquier problemtica que se presente
en las diferentes regiones y facilita enormemente el
trabajo de los distribuidores.
b, c, d, e y f. Los asistentes a las distintas

Reuniones del pas durante las mismas.

Los acuerdos tomados en cada reunin
y su seguimiento estn disponibles para los distribuidores en el portal de Pemex Gas.

Qu Futuro Depara
al Diesel Mexicano
en el Esquema del
Transporte Nacional?
Autor:
Ing. Csar A. Rodrguez Belmar
Socio Responsable de la Prctica Calidad y Eficiencia Energtica

Cosmo Consulting SC
comentarios@cosmomexico.com
1. - Introduccin

Desde sus inicios en la poca
agraria-cardenista (1930s), la posicin
del diesel como combustible automotor
en Mxico ha estado ligada a los apoyos
gubernamentales; sin embargo, hoy en
da este combustible se ha ganado un
posicionamiento firme en el mercado
nacional, gracias a sus caractersticas
operativas y a los sistemas de soporte
post-venta que distinguen a la industria
de vehculos diesel.

Con situaciones tan forzadas
como la proteccin de DINA en los 70s
y 80s era lgico esperar que el mercado mexicano se mostrara renuente a
adoptar el uso de vehculos diesel; sin
embargo, la prohibicin de fabricacin

de camiones con motor Otto, clases 6,
7 y 8 emitida en 1985; le dio al diesel un
mercado cautivo por casi una dcada. El
mrito de la industria de vehculos Diesel, fue el de aprovechar este impulso
para crear un esquema de soporte tcnico que no solo super al existente proporcionado por las armadoras tradicionales, sino que cambi las expectativas
del consumidor y defini un nuevo nivel
de calidad en el servicio.

Los recientes aumentos al
precio de venta al pblico del Diesel, as como las declaraciones de las
autoridades mexicanas, respecto a la
Grfica A
2. - La Situacin

Los ltimos diez aos el uso

del diesel en el transporte ha venido
creciendo en todo el mundo. Quiz una
de las razones es que, al subir el precio
del petrleo, las opciones energticas de
menor precio se vuelven ms deseables;
as, la continua escalada de precios del
petrleo ha forzado las preferencias
del consumidor hacia el combustible
que ms ventajas econmicas brinda.
Mxico no ha sido la excepcin de la
situacin anterior.

Adicionalmente en Mxico
el diesel ha logrado un claro posicionamiento en funcin de lo favorable de su
precio versus otras opciones energticas vehiculares. No debe sorprender a
nadie que de una sola plataforma entre
los vehculos de clases 1 a 7 en 1998, la
oferta de vehculos diesel aument a
una actual de ms de 32 plataformas
en 10 aos, y en cada Autoshow se
anuncian ms ingresos.
eliminacin de subsidios para los combustibles, han generado incertidumbre

justo en el momento en que la flotilla
mexicana entra al proceso de planeacin
presupuestal del prximo ao. Este artculo tiene como objetivo presentar los
resultados de un anlisis del entorno
actual del diesel mexicano a fin de que,
en base a este anlisis, se visualice un
escenario posible de lo que vendr en
cunto a cambios en la utilizacin de
este combustible, con el propsito de
presentar un esquema que ayude a
los gerentes de flota a desarrollar el
suyo propio para aplicar al mencionado
proceso de planeacin presupuestal.

A la fecha en Mxico solo se
comercializa un tipo de diesel que es
una mezcla entre el Tipo2 (aplicacin
automotriz veraniega) y el Tipo1 (aplicacin martima). Esto es posible gracias
a la bondad de climas en nuestro pas,
as como al estado de avance tecnolgico de nuestras embarcaciones.

Como dato importante, este
mismo diesel se utiliza para fines agrcolas en una mnima parte; sin embargo,
es esta aplicacin la que ha permitido
que en el tiempo (desde hace diez aos)
el diesel se vea favorecido en lo que
a la estrategia nacional de precios de
combustibles se refiere. La grfica A
muestra como se distribuye la demanda
nacional de diesel entre los diversos
usos del mismo.
Qu Futuro Depara al Diesel Mexicano

en el Esquema del Transporte Nacional?
3. - Las Bases del Anlisis

Como parte de la prctica de

Energa y Desarrollo Estratgico de Cosmo Consulting, se han generado herramientas de anlisis que permiten realizar comparativas internacionales de los
precios de las distintas opciones energticas, adicionalmente hemos creado un
indicador, el ndice Cosmo, que permite
anlisis comparativos para la compra
de energticos eliminando efectos de
inflacin y tipo de cambio (vase www.
cosmomexico.com). La grfica B emplea
un indicador denominado Dlares por
Barril (USD/B), que consiste en el precio
en Dlares americanos que a pie de bomba tiene un tambo de 158.97 litros de un
combustible dado en un pas dado. Esto
con el fin de de usar la misma unidad de
volumen empleada internacionalmente
para el Petrleo Crudo, es decir Un Barril
(42-US Gallon Crude Oil Barrel). En base
a este indicador, la Grfica B muestra
una comparativa de precios del diesel
en diferentes mercados internacionales
respecto al precio al pblico del Diesel
en el mercado mexicano.

Como puede apreciarse, an
con los siete ajustes a la alza del precio
al pblico durante agosto y septiembre
de este ao, la diferencia en precio de
venta al pblico del diesel mexicano
estuvo un 49% por abajo del precio de
venta al pblico de la referencia internacional al cierre de agosto y a un 52% al
cierre de septiembre. Con la prdida de
competitividad del peso mexicano derivada de la crisis financiera americana,
para la primera semana de octubre del
2008, el subsidio se increment al 57%,
borrndose por esta sola situacin
todo el efecto de los ajustes de precio
a la alza, realizados en lo que va del ao.
Esta distorsin del mercado ha hecho
que primero el granjero americano cruzara la frontera con su camioneta para
cargar diesel mexicano, trayendo de 4 a
5 tambos de 200 litros, pronto esta prctica se cambi por el cruce nocturno de
cientos de cisternas de 20,000 litros para
cargar diesel mexicano a menor precio que el prohibidsimo diesel agrcola
americano (color rojo), con la ventaja
de que el diesel mexicano no puede ser
detectado por las autoridades al usarse
en el transporte carretero; en la actualidad la prctica evolucion a buques que

llegan a puertos mexicanos a cargar 400
toneladas de diesel en cada viaje para
venderlo en puertos americanos y de
Centro Amrica.

Con este escenario, debe ser
evidente para el lector que esta situacin ni es conveniente ni es sustentable para la economa mexicana.

Otra fuente de informacin
adicional usada para el anlisis, es la derivada de las distintas asociaciones profesionales internacionales relacionadas
con el uso de combustibles y con la fabricacin de motores y sus componentes.

Para reforzar la base de anlisis, se cuenta con la informacin oficial
de SENER emitida en sus prospectivas
(2007-2016), tanto de hidrocarburos
(Gasolinas y Diesel), como de otros combustibles de uso automotor.

Finalmente el ltimo componente del anlisis es la Base Estadstica
de Flota (BEF), que a travs de siete
aos de servicios a la flotilla mexicana,
Cosmo Consulting ha creado. Esta base
cuenta con la informacin operativa de
3,837 unidades de distribucin urbana y
suburbana pertenecientes a flotillas en
varias partes del pas y dedicadas a la

distribucin de diversos productos. Al
caso deben hacerse dos aclaraciones:
1. No se pretende que la mencionada Base Estadstica de Flota (BEF),
sea una muestra representativa de
la flotilla mexicana, pero ante la
escasez de informacin oficial operativa de flota, consideramos que
la inferencias derivadas de la base,
tienen un grado de validez capaz de
sustentar nuestro anlisis
2. Dado que Cosmo Consulting da
mxima importancia a la confidencialidad de nuestros clientes, las
cifras derivadas de la Base Estadstica de Flota (BEF), siempre se usan
calculadas como promedios de la
industria y nunca se emplean cifras
tpicas individuales. Por lo mismo,
ni para este caso, ni para otras aplicaciones, se harn referencias personalizadas de ningn tipo

El anlisis cuyos resultados se
exhiben en el presente artculo, se enfoca a la competitividad futura del combustible Diesel en la flotilla mexicana
(clases 1 a 7) y derivado de este, la capacidad de visualizar un posible escenario
para el mencionado combustible.
asociaciones profesionales internacionales

relacionadas con el uso de combustibles y con
la fabricacin de motores y sus componentes
4. - Identificacin de los Factores de Cambio

Al trmino del siglo se
presentaron una serie de factores que
han venido incidiendo en el esquema
energtico mundial, estos factores
definirn sin duda el futuro del mismo,
por lo que para sustentar el escenario
futuro del Diesel en Mxico, se requiere un anlisis detallado del efecto en el
precio al pblico de cada uno de estos
factores, identificando su presencia
mundial y dimensionando su impacto
local; la metodologa de nuestro anlisis
as lo considera:
4.1 - Origen del Combustible

Al entrar al siglo XXI, la humanidad est lejos (al menos 50 aos), de
quedarse sin petrleo; sin embargo lo
que se ha agotado es el petrleo barato,
las escenas de petrleo crudo brotando
a borbotones del suelo (como le sucedi
al Sr Clampett de los Beverly Hillbillies),
se han cambiado por las escenas de
mini-ciudades submarinas dedicadas a la
operacin pozos de perforacin profunda (como puede verse en el filme, The
Abyss). Esta realidad, impacta desde
luego el costo de extraccin y se refleja
en el precio de los combustibles en la
bomba.

Debido a la problemtica anterior, se han venido materializando
opciones de energa alternativa, pero
para el caso del transporte, stas se
encuentran lejanas por razones tcnico-econmicas. Para este tema en particular se recomienda al lector nuestro
artculo Alternativas Energticas en el
Futuro del Transporte (disponible en
nuestro sitio web www.cosmomexico.
com), en el cual se analiza la viabilidad
futura de los principales combustibles
alternativos.

En suma para este factor,
venga de donde venga, el combustible
automotor del futuro costar ms de lo
que cuesta actualmente y est escalada
econmica ir definiendo los segmentos
que cada alternativa podr cubrir.
4.2-Aspectos Tecnolgicos

Con
el
uso
de
los
controles electrnicos en los motores
de combustin interna, se han venido
aadiendo requisitos para el combustible que utilizan, esta tendencia seguir

en el futuro y por ende la necesidad de
procesos de refinacin, estabilizacin,
filtrado, endulzado, oxigenado, etc; de
mayor complejidad, mismos que tendrn un impacto directo en los costos
de produccin. En particular el Diesel
por su forma de utilizacin, se ver sujeto a procesos adicionales para poder
cumplir con ests nuevas necesidades
operativas.
4.3 - Aspectos Ambientales

Otro aspecto a considerar son
los crecientes requisitos ambientales,

este factor est presente desde la emisin en Estados Unidos del Clean Air
Act durante los aos 70s, sin embargo
su impacto se ha venido incrementando
y esta tendencia se mantendr en el futuro. De un control inicial de emisiones
en el escape, gradualmente se est pasando a un enfoque de emisiones de la
cuna a la tumba que cubre el espectro
desde la exploracin hasta los efectos
acumulativos en la atmsfera durante la
vida activa de los contaminantes resultantes de la utilizacin del combustible.
Desde luego en cada aspecto del proceso mencionado, hay una clara desventaja para los combustibles lquidos sobre
los gaseosos, y en cada rango para los
combustibles de cadena molecular ms
larga sobre los combustibles de cadena
ms corta. El Diesel es un combustible
lquido de cadena molecular larga, por
lo que su utilizacin va acompaada de
un costo social elevado.
4.4 - El Efecto Globalizador

Cada pas disea su estrategia
energtica en base a su situacin particular. Por medio de precios diferenciales

maneja las preferencias del consumidor
y derivadas de estas, los patrones internos de consumo.

As un pas puede limitar la
demanda de un combustible importado
y promover el uso de un combustible
producido localmente (p/ej. Gas Natural
en Argentina, Etanol en Brasil), generando as un efecto protector de divisas.
Esta regla fue vlida por muchos aos,
pero el Efecto Globalizador la ha venido

poniendo en entredicho en los ltimos
aos, pues con la intensificacin del
comercio internacional, se descontrola
la aplicacin de subsidios y se generan
mercados negros internacionales. Como
ejemplo de esta situacin, recientemente el gobierno mexicano se vio presionado por su contraparte americana
para limitar el efecto del bajo precio del
Diesel fronterizo. En Estados Unidos se
usa para el transporte un Diesel Tipo-2
de alta pureza (con fines ecolgicos), y
se tiene un Diesel Tipo-1 hibrido para uso
agrcola, cuyo precio est subsidiado. A
fin de evitar mal uso de este ltimo, la
coloracin de ambos combustibles es
diferente y los transportistas son constantemente vigilados para evitar emisiones en los vehculos que operan en las
carreteras.

El Diesel mexicano no es identificable por color y tiene menor precio
que el Diesel agrcola americano, pero
dista mucho de cumplir con las especificaciones ambientales del Diesel Tipo-2
americano. Es de aqu que se ejerza la
presin para que a travs del precio se
evite la exportacin ilegal de combustible. El anterior es un claro ejemplo de
que los requerimientos energticos en
los pases desarrollados inciden en costos de transaccin en los pases con los
que mantienen relaciones comerciales.
5.-Anlisis de
los Impactos
Econmicos
Individuales

Ya establecido que la futura

competitividad del Diesel mexicano
como combustible automotor, depender de los precios en relacin a las otras
alternativas energticas, analicemos en
la siguiente pgina la conformacin del
futuro precio del Diesel.

El precio de un combustible
en bomba, es el resultado de una serie de componentes de carcter fiscal,
social y energtico, es decir: Es normal
que el combustible automotor incluya
ciertos impuestos relacionados con el
la infraestructura necesaria para su uso
(calles, caminos y puentes), as como la
Grfica C
cobertura de costos asociados como

puede ser la salud pblica ante las emisiones.

Debe mencionarse que con el
uso de nuestra metodologa para el clculo del Precio Futuro del Diesel mexicano, los efectos futuros en el precio del
Diesel, se dan como resultado de una
combinacin de los distintos efectos y
sus respectivas incidencias en los diversos componentes del precio actual. Esta
condicin se describe en la TABLA 1.

En el caso particular de Mxico, nuestros combustibles reflejan la
mencionada composicin y el desglose
de la misma para el caso especfico del
Diesel mexicano se muestra en la Grfica
C.
ELEMENTOS DE CAMBIO DE PRECIO EN EL DIESEL (TABLA-1)

Efecto
Componente
Incidencia
Refinacin
Se requerir de un proceso ms complejo de refinacin para

el uso de Diesel en motores electrnicos de terceras y cuartas
generaciones, ya que cada nuevo dispositivo agregado al motor
tendr requerimientos sobre el combustible a utilizar
Margen
El incremento de nivel tecnolgico abrir la puerta para un margen

ms elevado
Impuestos
En funcin de los costos de salud del pas, se ir ajustando una

parte proporcional de los impuestos
Refinacin
Las nuevas exigencias ecolgicas implicarn tambin procesos

ms costosos de refinacin e inclusive el uso de aditivos
Impuestos
Para productos importados, los impuestos de importacin se

reflejarn en el precio
Precio
Por razones de intercambio internacional, el precio final puede

modificarse localmente
Tecnolgico
Ambiental
Globalizador
6. - Escenario de Precios Futuros

En este artculo se presenta el

resultado del precio futuro del litro del
diesel, considerando las diferencias relativas de los otros combustibles de uso
automotor preciados al 30SP08. Es decir
el lector deber darle mayor relevancia
las diferencias de precios entre opciones de combustible de uso automotor,
que al slo precio aislado del diesel.
6.1-Descripcin de la Metodologa
Aplicada al Anlisis

La metodologa que se emple
para el anlisis de precios de los combustibles, es propiedad intelectual de
Cosmo Consulting SC y se dise para
hacer intervenir en primera instancia
el mayor nmero posible de datos duros (cifras oficiales), luego en segunda
instancia informacin de la industria a
travs de las distintas asociaciones profesionales y finalmente en tercer nivel,
el uso de las cifras de la Base Estadstica
de Flota (BEF), que Cosmo Consulting ha
conjuntado a travs del desarrollo de su
prctica de Eficiencia de Flota.
32 mxicogas nmero treinta

La TABLA-2 ejemplifica algunas de las distintas instancias de manejo de
informacin.
Inventario de Informacin (TABLA-2)
Concepto
Dimensin
Dato
Fuente
Aplicacin
Diesel Agrcola
Americano
Precio Promedio al
Pblico Sep08
3.9308
USD/Gal
Energy
Information
Administration
Determinacin del
Impacto Globalizador
Tipo de
Cambio
Paridad Peso-Dlar
FIX al 07OC08
12.12 MXP/
USD
Banco de Mxico
Determinacin del
Precio Comparativo
Refinacin
Costo Incremental por

Refinacin a Ultra Bajo
Azufre
0.29 USD/
Gal
nacional
Petrochemical
& Refiners
Association
Incremento del Costo

de Refinacin
118.7 %
Base Estadstica
de Flota (BEF)
Costo por Kilmetro
2.94 Km/L
Base Estadstica
de Flota (BEF)
Costo por Kilmetro

Clase-3
Eficiencia
Operativa
Rendimiento
Promedio por
Clase
Rendimiento
Comparativo entre
Diesel y Gasolina
Rendimiento
de Combustible
Vehculos Clase-3

Al hacer la seleccin de clases de vehculos, se hace la consideracin que de
la Clase 8 en adelante, por sus caractersticas operativas (necesidades de potencia y
torque), el tren motriz a base de Diesel presenta claras ventajas sobre cualquier otra
opcin de combustible automotor. Es por esto que se limita el alcance de este anlisis
a la competitividad entre combustibles para las clases 1 a 7 de vehculos comerciales,
ya que es en estas donde las distintas opciones de combustibles de uso automotor
pueden cubrir los requisitos mnimos de operacin. Por tanto, no ser sorpresa para
el lector que hoy en da ya no se fabrican vehculos de clase 8 o mayores empleando
motores ciclo Otto.
6.2-El Proceso Metodolgico de

Clculo:
1. Identificacin de Parmetros
Base (p/ej. Precio Oficial del Diesel
06OC08= 6.68 $/L)
2. Clculo del precio futuro del
diesel en Mxico PFD
3. Clculo del costo por kilmetro
por clase de vehculo en Gasolina
por clase de vehculo en Gas LP
por clase de vehculo a Diesel
6. Determinacin de zonas de competitividad de cada combustible

Una vez obtenido el PFD
(Precio Futuro del Diesel), este parmetro se usa para calcular el Costo por Kilmetro (CKM), empleando la informacin
de Eficiencia Operativa de cada clase de
vehculo.
Precio Futuro del Diesel (PFD)
8.86 $/L
Se aclara que este precio debe observarse

desde una perspectiva de relatividad, es decir
que en el clculo se consideraron los precios
de los otros combustibles al 01OC08, por lo
que para mantener la relatividad, el PFD se
vera modificado al tenerse incrementos en los
precios de los otros combustibles
6.3-Determinacin del Costo por

Kilmetro (CKM)

Considerando las diferencias
en eficiencia operativa entre las distintas
opciones de combustibles automotores,
as como los distintos rendimientos promedios por clase de vehculo, se efecta
el clculo para cada combustible y para
cada clase de vehculo.
Reflejando la realidad de la
actividad de planeacin operativa de
flota, el Costo por Kilmetro ser el criterio para seleccionar el tipo de vehculo
y de combustible con el que operaremos
nuestra flota a futuro. Este criterio de
seleccin se ilustra en la TABLA-3.

Como resultado del anlisis,
nuestro gerente de flota vera que para
su presupuesto de 2009 el Costo por
Kilmetro (CKM) en vehculos clase 1 a 7,
empleando Diesel UBA (Ultra Bajo Azufre @ 15 ppm), casi alcanzara el CKM de
operar la flotilla con vehculos a gasolina
(Magna @ 01OC08) y rebasara en todas
las clases el CKM de operar la flotilla con
Gas LP.
MAPA DE COMPETIVIDAD POR CLASE Y POR TIPO DE COMBUSTIBLE (TABLA-3)

TIPO DE VEHCULO
COSTO POR KILMETRO ($/KM)

GASOLINA
GAS LP
DIESEL
Clase - 1
0.948
0.721
0.954
Clase -2
1.342
1.019
1.350
Clase -3
2.666
2.016
2.671
Clase -4
2.811
2.1371
2.827
3.1326
Clase -5
3.118
2.371
Clase -6
4.192
3.186
4.217
Clase -7
5.013
3.812
5.045

De la TABLA-3 nuestro gerente
de flota buscar los Costos por Kilmetro ms bajos en cada clase de vehculo
de los que se conforme su flota y en esas
bases recomendar a la directiva de su
empresa que estrategia de adquisiciones y de reposicin de vehculos deber
seguir a futuro, en el claro entendido
que una mala decisin al respecto le
restar competitividad y por ende
sustentabilidad futura a la organizacin.

Para la correcta interpretacin
de resultados, el gerente de flota deber tomar en cuenta tres aspectos
fundamentales:
Si se hace el clculo de Costo
por Kilmetro (CKM), con las cifras
actuales (precio al pblico de Magna de 7.42 $/L y de Diesel de 6.68
$/L), en todas las clases de vehculos el Diesel sera la mejor opcin al
da de hoy, pero la idea bsica del
anlisis presentado en este artculo, es aportar una visin futura
a la toma de esta decisin con la
evaluacin propia del escenario de
precios presentado como un futuro
mediato; dicho escenario podr ser
aceptado, modificado o rechazado
por nuestro gerente de flota, el
objetivo del artculo se logra al darle
un punto de referencia
Si por otro lado, validando el resultado del anlisis para la flota del
ejemplo se decide usar Gas LP automotor, deber ponerse especial
atencin a que los nuevos vehculos
cuenten con un paquete tecnolgico de utilizacin de Gas LP, que alcance e inclusive rebase la eficiencia
operativa del vehculo en gasolina.
Esto desde luego no se logra con
sistemas de bajo costo instalados por plomeros disfrazados de
tcnicos automotrices; debe buscarse el sistema capaz de integrarse
operativamente con la computadora de A Bordo del vehculo y la experiencia indica que el mayor nivel
de integracin se obtiene con vehculos fabricados especficamente
para el uso de este combustible
Con fines ilustrativos generales,
en el clculo del Costo por Kilmetro (CKM), se han empleado cifras promedio y precios al pblico
tanto de combustibles, como de
vehculos; para lograr una mayor
precisin caso por caso, cada
gerente de flota deber insertar en
sus ecuaciones de (CKM), sus cifras
especficas, tanto de su propia operacin de flota, como de su gestin
de adquisiciones

La escritura en la pared es
clara, el precio de los combustibles de
uso automotor en Mxico ha iniciado
un ajuste a la alza, eliminando subsidios
y respondiendo tanto a requerimientos
tecnolgicos como a presiones globalizadoras. Esta alza afecta ms al combustible cuyo precio se encontraba ms protegido de las tendencias internacionales
y al 01AG08 ese combustible es sin duda
el Diesel.

En Cosmo Consulting sentimos
que el resultado de nuestra metodologa
para el Precio Futuro del Diesel (PFD),
presenta cierta lgica y que si acaso es
ms dbil hacia abajo, que hacia arriba.
Sin embargo entendemos las implicaciones de la complejidad para crear un
modelo matemtico capaz de reflejar
por anticipado todos los efectos que determinan el precio de un combustible en
la economa moderna. En este contexto,
la bsqueda fue de un punto de referencia que ayude a mejorar la capacidad
individual de cada empresa operadora
de flotillas en Mxico, para gestionar el
cambiante entorno energtico en el que
dicha empresa se desempea.
EL ROBO DE GLP
Y SUS EFECTOS EN EL MERCADO NACIONAL

Uno de los problemas que ha afectado a los
distribuidores de Gas L.P. en el centro del pas lo constituye el del robo de GLP y su posterior introduccin al
mercado.

Por principio de cuentas habra que establecer
como sustraen el combustible. Para entenderlo tenemos que saber que en la zona de Tula opera una mafia
en contubernio con el personal de la Refinera y delincuentes que reciben el combustible en las inmediaciones. Los operadores en la terminal sobrellenan algunos
semirremolques sin contabilizarlos, y posteriormente el
operador de ese vehculo hace una parada en algn predio donde es extrado el GLP excedente para su posterior comercializacin.

Otro medio lo constituye el asalto a operadores
de trailers, en donde retiran todo el GLP del transporte
y posteriormente lo dejan abandonado. Tambin se han
dado robos de autotanques, camionetas de cilindros y
de plantas de llenado.

Incluso se menciona en los pasillos de PEMEX
que acaba de descubrirse por primera vez una toma
clandestina del LPG ducto, con todos los riesgos que
ellos implica.

Para nadie son un secreto en esta industria los
robos de combustible en Tula ni la existencia de estas
mafias, lo que ha provocado operativos de la PFP incluso
dentro de las instalaciones de Refinera. Existen los predios en las inmediaciones de PEMEX donde se trasiega
el combustible con sus respectivos tanques de almacenamiento, algunos subterrneos y algunos normales, lo
que es bastante fcil de verificar por parte de la autoridad si quisieran resolver el problema. En esta zona todos
en la industria conocen el nombre de los involucrados y
las pseudo empresas que comercian con este Gas.

Lo que no se ha medido hasta el momento es el
impacto que se esta teniendo en los mercados por introducir GLP que por su misma naturaleza tiene costos muy
diferentes al facturado por PEMEX.

Los distribuidores de la zona reportan que en
aos recientes han aparecido empresas, primordialmente en el Estado de Mxico, que operan sin permisos,
sin planta de almacenamiento, que entregan facturas
apcrifas y sobre todo, que venden muy por debajo del
precio oficial, lo que obliga al resto de las compaas
a bajar sus precios para competir o a perder clientes.
Calculan las prdidas de su mercado en ms del 20%.

Aunado a todos los problemas que enfrentan
los distribuidores legalmente constituidos, tales como
un margen de comercializacin insuficiente y una fuerte
competencia en sus respectivas reas, se han sumado
estos problemas sin visos de solucin inmediata.

Entrevistados en relacin a este tema funcionarios de PEMEX que no quisieron ser citados nos comentan que para ellos este es un problema de seguridad
pblica, y que deben ser las fuerzas policiales las que
intervengan, pero no tiene solucin dentro de la paraestatal. Por otra parte una fuente de SENER coment
que son concientes del problema, que han solicitado
el apoyo de la PFP y la AFI para combatir estos hechos
ilcitos, pero que no han obtenido respuestas concretas ya que todos los esfuerzos de seguridad del estado
se concentran en problemas como el narcotrfico y el
secuestro.

Hasta donde tiene que llegar esto? En este
caso no solo es combustible que esta siendo robado del
patrimonio nacional, es un problema de seguridad del
usuario, ya que estas personas operan informalmente,
sus instalaciones no cuentan con permisos ni con las
medidas mnimas de seguridad (existe una planta de
llenado de cilindros en una forrajera en un barrio habitacional, entre otras cosas), y no pagan los impuestos ni
tienen las obligaciones de un permisionario normal.

Que tiene que pasar? Necesitamos una tragedia para que nuestras autoridades acten?
Seccin
SISTEMAS DE CARBURACIN
DE INYECCIN ELECTRNICA
Primera Parte
EQUIPO DE CARBURACIN A GLP DE INYECCIN ELECTRNICA

Los sistemas de carburacin
a Gas L.P. han evolucionado de tal
forma que en motores de carburador se realizaban instalaciones muy
sencillas que no requeran de ningn
complemento para que el equipo de
carburacin funcionara satisfactoriamente, pero al cambiar tan rpidamente la estructura de los elementos
con los cuales el motor cambio a tener
un funcionamiento de inyeccin electrnica, estos sistemas de carburacin cualquiera que sea han requerido
de complementos electrnicos para
carburacin que tienen la misin de
permitir el funcionamiento eficaz del
motor con el uso de Gas L.P. como
combustible, esto a evolucionado a tal
grado que los motores actuales basan
su funcionamiento en una electrnica
muy compleja que no es compatible
con la mayor parte de los complementos electrnicos que se utilizan en los
sistemas de carburacin a Gas L.P. es
por ello que existen los equipos de
carburacin a Gas L.P. de inyeccin
electrnica en fase vapor a la par con
los avances tecnolgicos electrnicos
de la industria automotriz.

de inyeccin electrnica representan
el ms avanzado grado de evolucin
de los equipos de inyeccin a Gas L.P.,
de hecho el combustible se entrega
por medio de un riel a los inyectores
(originales del vehculo) que deben
inyectar el Gas L.P. vaporizado a cada
cilindro del motor.

de inyeccin electrnica introducen
adems el concepto de modularidad
del cableado. Esta caracterstica permite instalar el equipo de carburacin
de inyeccin electrnica sobre el vehculo mediante la conexin de slo
tres cables elctricos y de aadir algunas conexiones elctricas extras slo
en caso de vehculos particularmente
sofisticados.

En los sistemas de carburacin de inyeccin electrnica, a diferencia de una inyeccin de flujo continuo, la computadora efecta los
clculos de los tiempos de abertura
de los inyectores, cilindro por cilindro,
y los ejecuta por separado para inyectar el Gas L.P. con la mxima precisin
y con el mejor tiempo en relacin al
instante de abertura de la vlvula de
aspiracin, la operacin secuencial
permite entonces obtener la ms
grande precisin en la dosificacin del
combustible.

Como en cada equipo de
inyeccin electrnica, el combustible
gaseoso no es aspirado por un mezclador, sino que la correcta cantidad est
determinada gracias a los clculos de
la computadora esto permite tener las
siguientes ventajas de los sistemas de
inyeccin, como:
Ninguna perdida en el funcionamiento a gasolina causada por

los mezcladores en los equipos
de aspiracin
Maximiza el funcionamiento a
Gas L.P., tpicas de los equipos de
inyeccin;
Ningn elemento sobre los
cuerpos de aceleracin o
conductos de aspiracin;
Elimina los riesgos de contra
explosiones, causada por la
inyeccin cerca de las vlvulas de
aspiracin
Inyeccin de tipo secuencial,
debido al uso de un inyector en
cada cilindro;
Alta precisin de dosificacin
del gas, gracias al uso de inyectores muy precisos;
Auto-diagnstico de las
entradas / salidas de informacin
de la computadora;
Proteccin contra corto-circuitos de las entradas / salidas de la
computadora;
Comunicacin de protocolo K
y CAN bus;
En consecuencia, se puede
mantener completamente sin
alterar el funcionamiento secuencial
original del automvil, para el cual el
motor ha sido proyectado, construido
y optimizado,
alcanzando los siguientes
resultados prcticos:
Mejora la fluidez en la
conduccin,
Optimizacin de los
consumos,
Reduccin de las emisiones
contaminantes.
ESTRUCTURA DEL SISTEMA

Otras ventajas de los sistemas, propias del funcionamiento de este
equipo de carburacin de inyeccin en fase gaseosa, son las siguientes:
Normalmente no hace falta borrar cdigos de errores en la computadora de gasolina, porqu estos ya no tienen posibilidad de volver a generarse,
Ya no es necesario instalar los dispositivos borrar cdigos de falla
sobre vehculos equipados con diagnstico OBD,
Todas las funciones de la computadora de gasolina permanecen abordo
durante el funcionamiento a Gas L.P. tambin, garantizando y cumpliendo
con las normas OBD.

Gracias a la fuerte integracin de la computadora electrnica adems:

No es necesario instalar ningn dispositivo externo de simulacin e
interrupcin de los inyectores por qu estos se encuentran integrados en
la computadora del equipo de carburacin.
Posibilidad de leer las revoluciones desde el sensor de punto muerto
superior sin necesidad de adaptadores externos.
La computadora del equipo de carburacin se adapta a las diferentes
modalidades de sondas lambda en corriente y tensin.
Posibilidad de dirigir vehculos de hasta 4, 6, 8, cilindros.
Posibilidad de conexin a la lnea de comunicacin diagnstica de tipo
K o CAN bus.
La computadora contiene un variador de avance interno adaptable casi
para cualquier vehculo.
El sistema de carburacin
de inyeccin electrnica, a partir del
tanque de gas hasta el vaporizador,
utiliza componentes ya bien conocidos por los instaladores de los equipos de carburacin ya que a partir
del vaporizador-regulador es donde
este equipo cambia totalmente con
respecto a los equipos de carburacin de aspiracin que en su estructura utilizan venturis o mezcladores.

El vaporizador-regulador de
presin es un reductor de dos etapas
de dimensiones muy reducidas y de
fcil instalacin equipado con un
sensor de temperatura.

Las diferencias, en relacin
a los equipos proyectados anteriormente, comienzan por el riel de
inyectores, conectado a travs de
una tubera (manguera) especial
apropiada a la salida del vaporizador
que tiene la tarea de suministrar gas

vaporizado al riel y a los inyectores
para que as mismo estos suministren
combustible a los cilindros por medio
de una tubera (manguera) especial.

Conectado al riel de los inyectores, hay un sensor de presin y temperatura que mide la presin absoluta
y la temperatura del gas con el cual los
inyectores estn alimentados, se trata
de electro-inyectores cuyo principio
de funcionamiento es igual al de los
inyectores de gasolina, pero que se
distinguen de estos por:
Secciones de paso mucho
ms grandes, apropiadas para el
combustible gaseoso,
Impedancia elctrica mucho
ms pequea, para tener tiempos
de abertura rpidos,
Pilotaje elctrico de tipo peak
& hold, para tener pequeas
corrientes de pilotaje sin sacrificar las inyecciones de combustibles.

A la salida de cada inyector,
el Gas L.P. es introducido a travs de
apropiadas tuberas, directamente en
el colector de aspiracin, cuesta abajo
de la vlvula de mariposa.

La computadora electrnica,
completamente hermtica, controlada segn las normas relativas a la
compatibilidad
electromagntica
est realizada con componentes
electrnicos especficos para el uso
en auto-traccin, que permiten su
instalacin hasta en el compartimiento del motor, recibe y elabora todas
las informaciones controlando por
completo las diferentes funciones del
sistema, particularmente los inyectores, administrando el instante en que
la inyeccin ocurre, y su duracin,
con una precisin de pocos microsegundos (microsegundo = millonsima
parte de segundo).

La computadora ha sido
proyectada para poder soportar
cortocircuitos sobre cada uno de sus
cables de entrada/salida sin lmites de
duracin, ya sea hacia tierra o hacia el
positivo de la batera. Ha sido adems

sometida a severos ensayos para verificar su completo apego a las normas
del sector automovilstico.

La computadora se comunica con el exterior con una PC a travs
de un ordenador que, gracias a un
potente y eficaz programa de interfaz,
permite dialogar con esta computadora, programar, calibrar el sistema,
verificar su correcto funcionamiento,
leer y borrar eventuales cdigos de
error memorizados y obtener informaciones sobre la instalacin y sobre
el contenido de la memoria de la computadora del equipo de carburacin
adems permitiendo la operacin mediante el cual el instalador interacta
con todo el sistema de carburacin de
inyeccin electrnica y que permite
a l afinar la calibracin del equipo
a gas para adaptarlo a las caractersticas del vehculo en las diferentes
condiciones de conduccin.

El cuidado de los archivos
de los ficheros relativos a las diferentes instalaciones hechas podr ser un
verdadero archivo histrico muy til,
para tener bajo control la operacin
eficaz de los equipos de carburacin
de inyeccin electrnica a travs del
tiempo, que pueda permitir construir
un punto de partida para nuevas instalaciones.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema de carburacin de
inyeccin electrnica es un sistema
que se pone en serie al sistema de
gasolina, es decir que permite que,
tambin durante el funcionamiento
a gas, sea todava la computadora de
gasolina la que determina la cantidad
de combustible que hay que enviar al
motor.

Tambin se puede decir que
el sistema de carburacin de inyeccin
electrnica es un sistema pasivo,
que acta como interprete entre
el sistema gasolina y la operacin del
combustible gaseoso.

El funcionamiento del sistema de carburacin de inyeccin electrnica se basa sobre el hecho que la
computadora del sistema de carburacin de inyeccin electrnica est conectada a la computadora de gasolina
que pilotean los inyectores (fig. 1).

De esta manera, sta reconoce el tiempo de inyeccin gasolina (Ti). (Durante el funcionamiento
a gas, la seal de los inyectores ser
reconocida gracias a la presencia de la
simulacin de los inyectores integrada
en el sistema mismo). Gracias al Ti y a
la seal de revoluciones del motor, la
fig. 1
Inyectores
de Gasolina
GASOLINA
Emulador
Inyectores
RPM
Ti
ECU
Gasolina
lo
lcu de
C ujo lina
O
fl aso
UJ
FL
g
LO AS
U
LC EG
# D
t
p1
flujo
de gas
Calculo Ti
gas
Ti
Inyector
de
Gas
TPS, MAP
GAS
4I
fig. 2
computadora del sistema de carburacin de inyeccin electrnica calcula
el caudal de gasolina que la computadora original requiere suministrar a
los cilindros del motor, la convierte en
caudal de Gas L.P. y la suministra apropiadamente a los inyectores gas.

Esto es muy importante,
porqu, como la computadora a gasolina est constantemente operando y
controla ella misma la dosificacin
del gas, el sistema puede realizar en
manera clara y transparente funciones tales como el control estequiomtrico, el enriquecimiento en plena carga y el corte durante la desaceleracin
(cut-off) segn los criterios previstos
por el fabricante, la limitacin del rgimen mximo de R.P.M. la operacin
de la purga de vapores de gasolina, la
correcta comunicacin con el equipo
de climatizacin, etc. Todo esto sin
que puedan manifestarse cdigos de
error falsos.

Por lo que concierne al equipo de gasolina, nada va a cambiar, entonces si un mensaje de error aparece
durante el funcionamiento a gasolina o a Gas L.P., ste tendr que ser
considerado como verdadero.

Adems, si el vehculo presenta problemas durante el funcionamiento a gasolina, stos se tendrn
tambin a gas.

Todo esto es muy necesario
si quieren respetarse las normas anticontaminantes OBD, con el funcionamiento a Gas L.P. tambin.

Los inyectores de gas L.P. de
baja impedancia estn piloteados en
modalidad peak & hold (pico y mantenimiento), considerando los parmetros fsicos del Gas L.P. (temperatura y presin absoluta) ledos por la
computadora del sistema de carburacin electronica en tiempo real (fig.
2).
'ENIUS
T
P
2AMPA
&LUJODEGAS
0ROBLEMA
3ABIENDOLACANTIDADDEMASADEGAS
QUESENECESITAOBTENERLATEMPERATURA
YLAPRESINDELGASCALCULARELTIEMPODE
INYECCIN4IDELOSINYECTORESDAGAS
#ENTRALITA
&LY3&
TS

Es importante subrayar que
el Ti es un parmetro preciso y valioso,
ya que es fruto de sofisticadas elaboraciones de clculo efectuadas por la
computadora a gasolina sobre la base
de una serie completa y especifica
de seales procedentes de vario sensores.

Puesto que las condiciones
de temperatura y de presin del Gas
L.P. pueden variar segn las condiciones de operacin del vehculo, el
sistema est equipado con sensores
de temperatura y con apropiados sensores de presin absoluta situados
sobre la alimentacin gaseosa de los
inyectores y sobre el colector de aspiracin.

La computadora del sistema
de carburacin electronica, de esta
manera, puede adaptar en tiempo
real sus clculos y, sobre todo, puede
operar correctamente tambin en
presencia de grandes variaciones de
estos parmetros.

El
vaporizador-regulador
utilizado tiende a mantener un diferencial de presin prcticamente constante entre la presin de salida del
Gas L.P. y el colector de aspiracin, exactamente como ocurre en la mayora
de los equipos a gasolina. Esto contribuye a optimizar el funcionamiento
del sistema pero no es indispensable,
dado que la electrnica de control acta de manera mucho ms rpida que
lo que ocurre a lo concerniente a la puesta en rgimen de las presiones.

Por ejemplo, luego de una
brusca aceleracin, la presin en el
vaporizador-regulador sube con un
retraso de una fraccin de segundo,
durante este tiempo la computadora
realiza numerosos ciclos de clculo y
provee obviamente a compensar cada
retraso mecnico.
Continuar Prximo Nmero.
Ing. Alejandro Hernndez Nez.

EGSA Ingeniera.
mxicogas
La Revista de la Industria del Gas L.P.
PRXIMO NMERO
ENTREVISTA CON FERNANDO CORNER

Una pltica con el Ing. Fernando Crner, consultor del Grupo Ultra de
Ultragaz de Brasil en la que describe los proyectos realizados en su
divisin.
REPORTAJE FORO EGSA HERMOSILLO
Nuestro reportaje acerca de la realizacin de este evento tcnico
llevado a cabo en Hermosillo, Sonora el pasado mes de noviembre, en
el que se presentaron una serie de conferencias para los distribuidores
de GLP y tcnicos especializados.
EL REGRESO DE LA CARBURACIN AL G.L.P.
Presentaremos un reportaje acerca del aumento en la demanda en el
sector de la carburacin en Mxico.
CALENDARIO
SEMINARIO INTERNACIONAL DE GAS L.P.
Del 16 al 19 de marzo se llevar a cabo el Seminario Internacional de Gas L.P.

organizado por la consultora Purvin & Gertz en el hotel Woodlands Marriott en
The Woodlands, Texas.
Para ms informes busque en www.purvingertz.com
SEMINARIO JURDICO MXICOGAS 2009
En abril se llevar a cabo el 6 Seminario Jurdico Mxicogas en la Ciudad de

Mxico. Es el evento ms importante en relacin al Marco Jurdico de la
Industria del Gas L.P. y sus cambios. Es dirigido a abogados, directores y
gerentes de empresas distribuidoras de Gas L.P.
Visite www.mexicogas.net
EXPO INTERNACIONAL DE GAS L.P. EN ATLANTA
www.mexicogas.net
Del 4 al 6 de abril se llevar a cabo la Convencin de Sureste y Expo Internacional de Gas L.P. en el Centro de Congresos Mundial de Georgia, en Atlanta,
Georgia. Este evento es organizado por la Asociacin Nacional de Gas Propano
de Los EE. UU. y rene a mas de 300 expositores de todo el mundo.
Visite www.npgaexpo.com
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Que Futuro Depara al Diesel

21 FORO MUNDIAL DE GAS L.P.

Evento realizado por la Asociacin Mundial de Gas L.P.

EGSA obtiene Certificacin ISO 9000,

Mxicogas es una publicacin bimestral editada

Reuniones Invernales con

Novedades del Mundo del G.L.P.,

Qu Futuro Depara al Diesel

El Robo de GLP y sus efectos en

02 mxicogas nmero treinta y uno

los distribuidores. Mi humilde trinchera

tienen una poltica de crecimiento,

narios de Economa y de Hacienda que

Ing. Octavio Prez

cansancio y un hartazgo que honestamente no haba visto nunca y considero

nmero treinta y uno mxicogas 03

Nota de los Editores

En relacin a nuestra editorial en el nmero 30 recibimos el siguiente comentario

04 mxicogas nmero treinta y uno

GAS Y PETROQUIMICA BASICA

Hasta el cierre de esta edicin la Direccin de PEMEX Gas no haba designado a

Trinity Industries de Mxico ofreci

06 mxicogas nmero treinta y uno

08 mxicogas nmero treinta y uno

b. El Excmo. Sr. Maa-Nee Lee, Ministro de Medio Ambiente de la

10 mxicogas nmero treinta y uno

e. El Sr. Sarthak Behuria, Nuevo Presidente del

nmero treinta y uno mxicogas 11

j. James Rockall de la WLPGA entregando un

12 mxicogas nmero treinta y uno

m. Delegados pertenecientes a las diferentes

14 mxicogas nmero treinta y uno

a. Don Hctor Guizar y el Ing. Marco A.

nmero treinta y uno mxicogas 15

16 mxicogas nmero treinta y uno

MXG.- Sr. Ferro, escuchamos su conferencia y nos

un conjunto de expertos y consultores para ayudarnos con

MXG.- Cul fue el impacto de estas medidas en los

ENTREVISTA Sr. Steve Ferro

MXG.- Qu cambi para la compaa?

MXG.- Los clientes recibieron alguna mejora?

MXG.- Para los accionistas qu implic este proyecto?

MXG.- Cunto invirtieron en este programa?

18 mxicogas nmero treinta y uno

MXG.- Qu tan rpido se ha retornado esta inversin?

MXG.- Qu clase de equipos tecnolgicos estn

MXG.- Entendemos que el sistema provee algunos

MXG.- Cmo fue el proceso de capacitacin?

Artculo 13.- ...

servicio, debern distribuirse y expenderse o suministrarse sin alteracin, de

Los mtodos de prueba, muestreo y verificacin aplicables

las autoridades competentes sobre

miento del sistema y comprobar su

l) Obtener autorizacin de la Secretara

cionarn con multa de mil a un milln

reportar a la Secretara de Energa, a la

Las sanciones sealadas en este artculo

IV. Asegurar substancias, materiales, equipo, accesorios,

Tan solo como ejemplo de lo que se podra

Lic. Rosa Mara Marn Sasaki.

Egresada en Leyes de la UNAM.