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Comprendiendo un F1 (Parte 5)
Escrito por Ion Emparan el 14/01/2013 a las 0:28h. | 32 comentarios
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En esta quinta parte de esta serie de artculos hablaremos sobre el Cockpit, el habitculo donde se sienta el
piloto. A travs de los aos la normativa tcnica ha aumentado el espacio disponible para el piloto, por razones
de seguridad, y por supuesto de comodidad.
Clula de supervivencia
La clula de supervivencia tiene que cumplir una serie de dimensiones por motivos de seguridad del piloto, y
para que ste pueda salir de l en menos de cinco segundos. Los pies del piloto deben estar detrs de la lnea
del eje delantero, para evitar lesiones en caso de un accidente frontal, y la parte del cockpit donde estn los
pies debe tener una seccin mnima para garantizar que hay espacio para pilotos de diferentes tamaos y que
los equipos no traten de llevarlo a la mnima expresin para beneficio aerodinmico.
El casco del piloto debe quedar por debajo de una lnea imaginaria dibujada entre la parte delantera del
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monocasco y el arco antivuelco, para protegerle en caso de vuelco. Por ltimo la abertura del cockpit est
definida por dimensiones muy especficas, para asegurar que pilotos de diferentes tamaos puedan entrar y
salir del coche sin problemas.
Espacio para las piernas

El espacio para las piernas debe de tener un acolchado en forma de U para proteger las piernas de los pilotos
en caso de accidentes laterales, y no se permite en la zona ninguna parte mecnica, excepto la columna de
la direccin, que est separada del piloto por el acolchado. Anteriormente los equipo podan tener
componentes de la suspensin junto a las piernas de los pilotos, lo que fcilmente poda provocar lesiones
incluso en accidentes no demasiado fuertes. El acolchado termina cerca de los tobillos del piloto para permitirle
libertad de movimientos a la hora de mover los pedales.
Asiento
Los asientos de Frmula 1 estn moldeados a medida de cada piloto en fibra de carbono. El asiento es muy
fino, de unos pocos milmetros de espesor, y casi siempre se deja desnudo, sin ningn tipo de acolchado, para
LTIMOS COMENTARIOS
que el piloto pueda sentir mejor las reacciones del monoplaza.
Homero en GP de Barin 2016 Calificacin:

nueva Pole Position para Lewis Hamilton
Buenos das david. en la quiniela no aparec...
El asiento tiene correas unidas a l de tal manera que en caso de accidente el piloto pueda ser sacado del
coche sentado en el asiento, para evitar lesiones adicionales. El puesto de pilotaje est muy inclinado, con los
hombros a 50 cm y los pies a 30 cm del suelo.
Cinturones de seguridad
Para mantener al piloto bien sujeto se utilizan arneses de seis puntos, formado por dos correas para los
hombros, dos para la cintura, y otras dos para la entrepierna. La longitud de las correas es nica para cada
piloto para asegurar que son adecuadamente tensadas sin que sobre mucha cinta para que no aletee. Cada
correa est unida en uno de sus extremos al cockpit, y los otros extremos se unen en una hebilla del estilo de
las empleadas en aviacin. El piloto simplemente tiene que girar la hebilla para liberar todas las correas a la vez.
A pesar de que ahora los pilotos tienen ms espacio dentro del F1, son incapaces de apretarse lo
suficientemente los cinturones por s mismo, por lo que un mecnico es el encargado de apretrselos muy
fuerte. Al igual que cualquier otro componente de F1 son muy ligeros, pesando menos de 700 gramos.
Reposacabezas
Moahmad en Hace 50 aos Presentacin de

la Temporada-1966 de Frmula 1
Bienvenida la nota, tratare aportar recuerdos...
Grego en Cinco claves sobre la nueva
temporada de Frmula 1 2016
Buenas noches: me alegro de saludarles a tod...
Moahmad en GP de Australia 2016: Nico
Rosberg golpea primero pero Ferrari amenaza
Lo siento. david el 14 estaba viajando a mar...
Todos los comentarios
Alrededor de la cabeza del piloto est el reposacabezas acolchado, que le protege de pegar con el casco en el
cockpit en caso de accidentes laterales o traseros. La forma y posicin de las almohadillas est fijada por el
reglamento, y las almohadillas son de un material llamado Confor Foam, relativamente blando al tocarlo pero
que se endurece para absorber los golpes en caso de fuerte impacto. Tan importante es este acolchado, que
debido a que es sensible al calor hay dos especificaciones diferentes de Confor Foam y la FIA informa a los
equipo de cul utilizar en cada evento dependiendo de la temperatura ambiente (azul para temperaturas de ms
de 30C y rosa para temperaturas por debajo de los 30C). Para mejorar la aerodinmica los equipo cubren las
almohadillas con una capa muy fina de fibra de carbono que no afecta a la absorcin de impactos.
Extintores
Otro dispositivo imprescindible en el cockpit es el extintor de incendios. Sondea tanto el cockpit como el
compartimento del motor para controlar los incendios antes de que lleguen los bomberos. No tienen la forma
tpica de botella roja, sino que tienen la forma adecuada para ajustarse debajo de las rodillas del piloto y no lo
TOP USUARIOS
USUARIO
reconoceramos si lo viramos. Slo proveedores homologados por la FIA pueden proporcionar estos sistemas
que tienen alrededor de tres kilos de agente extintor.
Para el caso en el que otros sistemas del coche dejen de funcionar en caso de accidente, el extintor tiene su
propia fuente de energa y puede ser activado desde dentro del coche o desde fuera mediante un interruptor.
Parte 1: Alern delantero, trasero, difusor, pontones, monocasco, ruedas, suspensin
Parte 2: Motor, radiadores, sistema de lubricacin, depsito de combustible, caja de cambios, frenos, direccin
Parte 3: Alern delantero
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PUNTOS
jorgech
Moahmad
Giulio-Boxer
techf1
Jose Espinoza
Homero
El Duende que Camina
Zadig
issues
Paco2
Parte 4: Alern trasero
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5.926
4.006
2.903
2.081
1.969
1.468
1.331
1.012
968
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Parte 6: Controles del piloto

Parte 7: El fondo plano
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1.058
Parte 8: Difusor
POR EMAIL
Parte 9: Componentes externos de la suspensin
Suscribirme
Parte 10: Componentes internos de la suspensin

Parte 11: El KERS
Especiales FormulaF1.es
Parte 12: Caja de cambios
Calendario F1 2016
Clasificacin F1 2016
fuente: gocar.gr
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Etiquetas: asiento f1, clula supervivencia f1, cinturones f1, cockpit f1, extintor f1, habitculo f1,
reposacabezas f1
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Por qu los F1 de 2014 tienen esas narices tan feas?
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Comentarios (32)
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jorgech dice:
14/01/2013 a las 1:24
Como se fabrica un asiento de un F1 ver vdeo vimeo.com/4134723 es antiguo pero el sistema no a
variado,pueden existir detalles,pero es una idea general de como debe de ser fabricado.
Es un aporte mas.Saludos.
jorgech dice:
14/01/2013 a las 1:39
Bueno como la pagina es ESPAOLA,quien mejor que ellas/os para comentar como es un asiento,al margen rendir
un tributo a la belleza de una mujer,en estos vdeos www.youtube.com/watch?v=VI9hG0Si1ro es de un amigo de
todos,y este de un amor imposible www.youtube.com/watch?v=Tfhb7CSgdq8 y quien lo sube? nada mas ni
menos que el amigo HOMERO,mi escolta.Saludos a todos.

jorgech dice:
14/01/2013 a las 1:52
Disculpen el atrevimiento de subir el de MARIA,lo vi y me emocione,verla tan jovial y exuberante que no lo pens
dos veces,lo sub,al margen de mi reconocimiento, estn sus palabras que fueron un adelanto de lo ocurrido
posteriormente.Y UN RECONOCIMIENTO A HOMERO, UN GRAN AMIGO QUE ESPERO SU RETORNO.
jorgech dice:
14/01/2013 a las 10:00
HOMERO,QUE ESTAS ESPERANDO PARA SUBIR UN VDEO!!!!
Hay muchos tuyos sobre el tema,incluso explicaciones del amigo TONY,que son fciles de entender.
Te enviare un correo para que vuelvas a sumarte,me da vergenza la diferencia abismal que nos separa en lo
puntos,cuando yo empece tu eras un genio,no me hagas pensar que eres la lampara de ALADINO. UN ABRAZO
jorgech dice:
14/01/2013 a las 10:04
HOMERO,no me olvido de tus comentarios y vdeos,y la intervencin de tu padre muchas veces,TE NECESITO.
JUNTOS HAREMOS HISTORIA,va correo.
Ronnie dice:
14/01/2013 a las 10:25
Como siempre, magnfico artculo de Ion. La verdad es que da un poco de claustrofobia verse dentro del
monoplaza.
jorgech dice:
14/01/2013 a las 10:33
CABALLEROS envi dos correos a HOMERO,y re-envi el anterior.Espero contestacin,son las dos direcciones
que poseo,anteriormente me haba contestado,creo que no las cambio,tratare de contactarme con JOSE
ESPINOSA y que haga de intermediario,se que en estos momentos esta muy ocupado con el trabajo,pero espero
que si lee este comentario,nos contactemos por correo.SALUDOS A TODOS.
techf1 dice:
14/01/2013 a las 10:56
Gran artculo!! Desconoca que la ubicacin del extintor, y me result curiso. Se ha usado alguna vez? Siempre he
visto los extintores de los comisarios, pero nunca he visto el del habitculo. Lo que no entiendo es como aguantan
los culos y espaldas de los pilotos!! Si a m con un kart en media hora me duele todo! No creo que un pequeo
acolchado (aunque el mono lleva), les quite sensibilidad al piloto. Un saludo.
jorgech dice:
14/01/2013 a las 11:22
BUENOS DAS/TARDES,ESTIMADO AMIGO INGENIERO TECHF1.
El matafuego se debe de activar solo por sensores de temperatura o desde afuera ver enlace
www.formulaf1.es/13301/porque-se-incendio-el-renault/ ,es una realidad que HEIDFELD y los comisarios no lo
activaron.Saludos,hora de caminar.
Darwin Delgado dice:
14/01/2013 a las 15:13
interesantes articulos, me sorprendio igualmente la ubicacion de los extintores tal como indica techf1, al igual no
tenia idea que habia confor Foam para diferentes climas, via la diferencia de las espumas, pero no asocie su color
con el los diferentes climas
jorgech dice:
14/01/2013 a las 15:35
REFERENTE AL CINTURN DE SEGURIDAD.Lo vi por 1 vez en el avin CARAVELLE,en SUD AVIATION,
a mi pedido,me regalaron uno con pequeos detalles de terminacin,pero OK en seguridad,al llegar a
BS.AS,estaba yo armando un FALCON ANGOSTADO para TC,el equipo tenia 2 pequeos amortiguadores que
trabajaban al expandirse en los tiradores largos y si era de 5 anclajes con una mariposa central que con 1/2
movimiento se soltaba 4 partes del arns,un lujo en aquellos tiempos.continuo.
jorgech dice:
14/01/2013 a las 15:44
Los arme en la butaca del piloto,y salimos a probar pero en frenadas bruscas se proyectaba el cuerpo hacia
adelante,entonces reforme los pequeos amortiguadores modificando el recorrido y su dureza,fue lo mejor del
coche,en medidas de seguridad,eso si yo de acompaante el clsico bandolera y cintura.Fue mi perdicin, todos
queran uno igual hasta el propio CARLOS REUTEMANN.(era 1967/68).Se vendi el coche y lo reconoc en 1971
por el cinturn y todos los niples de conexin aeronutica tipo AN.Saludos.
jorgech dice:
14/01/2013 a las 15:52
ESTIMADO DARWIN,el vdeo es viejo,no encontr uno mas nuevo,si lo encuentro lo subo,y te sorprenders
mas,la tecnologa avanza a pasos agigantados,en BS AS,hay quien te los realiza en carbono a medida,pero lo
forra en cuero acolchado de acuerdo al resto del tapizado interno del coche,es un SUPER LUJO.(es decir tiene
varios modelos terminados),te sientas te acomodas esperas un rato y si note duele nada y estas re-comodo lo
tapiza a tu gusto)
jorgech dice:
14/01/2013 a las 15:54
PD (tapiza a tu gusto) Saludos.
dany74 dice:
14/01/2013 a las 16:56
hola, tengo un amigo mdico que trabaj en el hospital del autdromo, las ltimas veces que tuvimos F1 en la
Argentina. Le impresionaba ver como tenan el cuello y la caja torxica, producto de las terribles fuerzas G que
soportan.
Saludos
dany74 dice:
14/01/2013 a las 17:02
A propsito de Argentina, ayer se cumplieron 39 aos de la famosa carrera donde al Lole Reutemann se le cay la
toma de aire. Una carrera ganada que termin en un sexto puesto. Lole, un grande jams reconocido como tal,
debido al agobiante exitismo impulsado muchas veces por los mediocres.
Saludos
jorgech dice:
14/01/2013 a las 19:51
HOLA dandy74,por casualidad ese amigo no era un medico que viva por la calla CAADA DE GOMEZ y
CHILAVERT en LUGANO.Eramos vecinos,y muy amigos,en su momento tuvo una gran atencin con el gran
STIRLING MOSS. estuvo muchos aos a cargo del HOSPITALITO del AUTODROMO.
SALUDOS COMPATRIOTA,yo estaba en boxes en ese momento.CHAU.
dany74 dice:
14/01/2013 a las 20:03
Hola Jorgech, no, no es el mismo mdico, pero lo mismo da. Estabas en boxes el da de la toma de aire ?
jorgech dice:
14/01/2013 a las 20:09
BUENO LO ENCONTR EL VDEO,estaba delante de mis ojos www.youtube.com/watch?v=EpzUsrHS6qc ,lo haba
archivado en ingles y estaba en espaol.Es mejor la explicacin y mas fluida.
Espero que les agraden.Saludos.
jorgech dice:
14/01/2013 a las 20:23
SI ESTIMADO AMIGO,DESDE 1972 que frecuentaba el box de BRABHAM,cuando lleve desde EZEIZA el BT34 el
del DEBUT y RCORD,yo trabajaba en AA,encargada de descargar y cargar los aviones y junto con el ACA
transportarlos a el AUTODROMO,no te voy a contar toda la verdad,pero era para matarlos.
Fue falla tcnica,el movimiento/desprendimiento (se soltaron tornillos de fijacin) de la toma de aire modifico el
consumo,si se hubiera desprendido totalmente ganaba el LOLE.CHAU.
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