Curso Piloto Comercial on HVI 2012

Performance
Despegue de aviones pequeos y medianos- Uso del TOPC

MANUAL DE COMPUTADOR DE PERFORMANCE DE DESPEGUE

(SLO A TTULO APROXIMADO)
TOP COMP
El aspecto del computador de vuelo se puede ver en la Fig. 1 donde se ejemplifica un
caso de despegue desfavorable.

Las regletas van ordenadas de arriba hacia abajo en el siguiente orden:

1) RUNWAY SURFACE: tipo de superficie de la pista. Las opciones son
asfalto (CONCRETE)
pista dura (TURF)
pasto (GRASS)
pasto alto (LONG GRASS)
campo blando, barro o nieve (SOFT FIELD, MUD, SNOW)
MDB por ejemplo sera normalmente GRASS
Lo ms favorable para acortar la carrera de despegue es el CONCRETE y lo ms
desfavorable es SNOW.
Note que esa es una regla general que se aplica a todas las regletas movibles del
computador: a la izquierda est el caso ms favorable y a la derecha el ms desfavorable.
2) RUNWAY SLOPE: pendiente de la pista en la cabecera de salida. Hay dos regiones.
En bajada (DOWNHILL) como la pista 04 de MDB y en subida (UPHILL) como la
pista 22 de MDB. Lo ms favorable es ir en bajada.

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3) WIND: viento. Hay dos regiones:

Viento de frente (HEADWIND)
Viento de cola (TAILWIND)
Nuevamente lo favorable es tener viento de frente. Es necesario conocer el viento en
intensidad y direccin para poder estimar el viento de frente o de cola.
4) GROSS WIEGHT % OF MAXIMUM: porcentaje del peso mximo de despegue
Los rangos van desde 60% a 120%. Por encima de 100% hay sobrepeso.
Lo ms favorable es que el peso sea lo menor posible.
5) TAKEOFF DISTANCE/FT. (SEA LEVEL, FULL GROSS, STD. COND): esta es la
distancia de despegue que figura en el manual para condiciones standard. Es decir
QNH 1013.25hPa, elevacin del campo 0, temperatura 15C, baja humedad. Hay que
buscarla en el manual del avin que volamos.
En la parte posterior del TOPC hay otra regleta que se saca por arriba y que tiene dos
caras, una para hlices de paso fijo (FIXED PITCH PROPELLER) y otra para hlices de
paso variable del tipo velocidad constante (CONSTANT SPEED PROPELLER).
El uso es muy sencillo y lo vamos a ejemplificar con los valores que estn indicados en la
figura 1:
1) se coloca la regleta posterior de modo que en la ventana de temperatura se lea la
temperatura ambiente (la sacamos del informe meteorolgico o del reloj del avin). En
nuestro caso el valor es 43C.
2) Calculamos o medimos la altitud de presin del aerdromo: para calcularla tenemos
que conocer el QNH, la elevacin del aerdromo y la temperatura, y podemos utilizar la
tabla que se muestra en la figura 2 para calcular cuanto hay que sumarle o restarle a la
elevacin para obtener la altitud de presin. Para medirla, colocamos el altmetro del
avin en 1013.25 hPa o en 29,92 in Hg y leemos la indicacin del altmetro. En nuestro
caso el valor es 500 ft.
3) La flecha vertical de la primera regleta (RUNWAY) la hacemos coincidir con la altitud
de presin, es decir con 500ft.
4) La flecha vertical de la segunda regleta la hacemos coincidir con el tipo de superficie
de la pista, en el ejemplo nieve (uy hay nieve con 43C :) !!) .
5) La flecha vertical de la tercera regleta la hacemos coincidir con la pendiente de la
pista, en el ejemplo +2% o sea en subida. Ese valor se calcula asi. Si miramos de 22 a 04
hay un ascenso de 100 pies y el largo de la pista es 800 metros es decir 2400 pies. Luego
la pendiente es (100/2400)*100=4,16%. Ese sera el caso de MDB en la cabecera 22. Si
estuviramos en la 04, el valor sera -4,16%. En el ejemplo de la figura 1 estamos

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suponiendo una pista donde ese valor es 2%. En los aerdromos controlados como
SAZM se tiene esa informacin en los AIP de aerdromo.
6) La flecha vertical de la cuarta regleta la hacemos coincidir con el viento de frente o de
cola. Para calcular el viento de frente o de cola utilizamos el tringulo de velocidades (el
del CR3 o el de la figura siguiente). En el ejemplo se ha supuesto que el clculo dio 9kT
de viento de cola. Un detalle importante: el fabricante indica que las indicaciones en
negro para la regleta WIND estn en nudos y son vlidas para aviones que tengan una
IAS de despegue de aproximadamente 52 nudos. Si en cambio queremos trabajar con un
avin ms grande, entonces necesitamos utilizar la escala roja en la cual se calcula qu %
representa el viento respecto de la IAS de despegue en nudos. Por ejemplo, si tenemos 9
nudos de viento de cola y nuestra IAS de despegue es de 90 nudos resulta 9/90 *
100=10%, que si nos fijamos es un valor cercano al indicado por la escala negra de 9
nudos pero est hacia la izquierda (situacin de despegue ms favorable). Eso es lgico
porque si el avin despega a mayor IAS el viento representa un influencia menor en el
despegue.
7) La flecha de la quinta regleta se ubica sobre el Peso indicado en la regleta anterior. En
el ejemplo se tom 110% quiere decir que llevamos sobrepeso. Por ejemplo si nuestro
avin pesa 900 kg full cargado, estamos en este caso intentando despegar con 990 kg.
(observe que 990/900 * 100=110%).
Ya finaliz la colocacin de las regletas, ahora en la regleta inferior nos fijamos con que
distancia coincide nuestra distancia normal de despegue. Por ejemplo si nuestra carrera
de despegue en condiciones normales es, segn manual, 600 pies, ahora ser 3200 pies,
es decir cinco veces mayor. Si nuestra distancia recorrida hasta superar el obstculo de 50
pies fuera 1500 pies, ahora ser 8000 pies.

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