Captulo XIII: Aeronutica Comercial y transporte areo en general.

1) Aeronutica comercial nocin y actividades que comprende.

El art. 91 del Cdigo Aeronutico dice El concepto de aeronutica comercial
comprende los servicios de transporte areo y los de trabajo areo.
Respecto de la aeronutica comercial, hay que destacar que por las
implicancias de tipo pblico que la caracterizan, toda actividad de esa ndole
requiere un acto administrativo que la autorice y asimismo, que las pertinentes
concesiones slo pueden ser cedidas con intervencin y conformidad estatal.
As lo disponen los arts. 95 y 96 del Cdigo Aeronutico que determinan que la
explotacin de toda actividad comercial area requiere concesin o
autorizacin previa y que dichas autorizaciones no podrn ser cedidas salvo
excepciones.
2) Transporte areo.
a) Nocin.
El transporte ocupa la posicin central en el anlisis de la aeronutica
comercial, es el eje de la misma. Hay que sealar que el transporte areo
reviste caractersticas propias que lo distinguen de las dems especies del
mismo gnero, y por consiguiente, requiere un tratamiento jurdico adaptado a
sus cualidades especficas.
Como expresin general podemos decir que el transporte areo es el traslado
de personas o cosas de un lugar a otro, por medio de una aeronave y por va
area. Esto ltimo no es menor ya que podra darse el caso de que el
transporte se efecte por ejemplo por medio de un hidroavin sin despegar del
agua lo que no sera entonces un transporte areo. Asimismo, el traslado debe
efectuarse de un lugar a otro, sin que baste volar por el espacio si al final de la
operacin retorna directamente al punto de partida (obviamente esto excluye
los vuelos de pasajeros de ida y vuelta o circulares en las hiptesis de
mercancas).
b) Transporte de personas y cosas: mercancas, equipajes y carga postal.
No es lo mismo hablar del viajero que del pasajero. El viajero interesa por su
situacin de hecho y el pasajero por la de derecho. Puede decirse que es
pasajero quien tiene derecho a ser trasladado de un lugar a otro en virtud de lo
establecido en un contrato de transporte, mientras que toda persona
efectivamente transportada reviste la calidad de viajero. No revisten la calidad
de pasajeros los tripulantes ni el restante personal dependiente del
transportista que viaja en comisin de servicio, ni quienes estn a bordo de la
mquina sin ttulo para ser transportados.

Se distingue en primer lugar, el transporte de personas o cosas. Si bien la

prestacin esencial en uno y otro caso es el traslado, sus respectivos
regmenes jurdicos muestran variantes fundamentales. En tal sentido podemos
ya sealar la relevancia de la entrega de las cosas en el transporte de bienes,
naturalmente ausente en el de personas, motivo por el cual no existe en ste la
obligacin de custodia del transportista, como la que debe cumplir en el caso
de las mercancas, equipajes o piezas postales. En reemplazo, debe velar por la
seguridad del pasajero.
La terminologa habitual distingue entre mercancas, equipajes y piezas
postales. Todas las cosas no incluidas en el equipaje o la correspondencia
caben dentro de la acepcin de mercancas, salvo algunas excepciones.
En el Convenio de Varsovia no se incluy definicin alguna del trmino
equipaje. La IATA define al equipaje, como los artculos, efectos y otras
propiedades personales de los pasajeros, necesarias o apropiadas para usar y
proporcionarle comodidad o conveniencia en relacin con su viaje, a lo que se
agrega que quedan comprendidos en el concepto tanto los efectos registrados
cuanto los de mano, aunque difieren los regmenes de ambas categoras. Esta
ltima definicin permite distinguir claramente los equipajes de las mercancas,
atento que los equipajes estn vinculados con el uso personal del viajero y las
mercancas con el inters mercantil del expedidor y el transportista.
Recordemos que el equipaje de mano y el registrado tambin tienen un
rgimen jurdico distinto ya que los registrados quedan bajo la guarda exclusiva
del porteador y el pasajero se libra de toda vigilancia a su respecto,
circunstancia de importancia jurdica especialmente en materia de
responsabilidad. El equipaje de mano por su parte es todo aquel que el viajero
lleva consigo y no ha entregado al transportador para su custodia.
En lo que respecta a la carga postal, su nota saliente es la evidente
importancia de los aspectos pblicos en juego, lo que permite que el transporte
postal pueda ser cumplido directamente por el Estado. Asimismo el art. 125 del
Cdigo Aeronutico impone la obligacin a los explotadores de servicios de
transporte regular de transportar la carga postal que se les asigne. Por su parte
el art. 125 establece que el transporte de carga postal ceder nicamente
prioridad al transporte de pasajeros. El transporte de carga postal queda
excludo del rgimen en el Convenio de Varsovia.
c) Transporte interno e internacional.
La distincin central est en que al transporte interno se le aplican las leyes
nacionales del Estado en cuyo territorio se cumpli la operacin mientras que
en el internacional debe acudirse a otros preceptos, en el que aparece
concretada la internacionalidad del Derecho Aeronutico. El Convenio de
Varsovia dice que la expresin transporte internacional significa todo

transporte en el que de acuerdo con lo estipulado por las partes, el punto de

partida y de destino, haya o no interrupcin en el transporte o trasborde, estn
situados, bien en el territorio de dos Estados contratantes o bien en el territorio
de uno slo si se ha previsto una escala en el territorio de cualquier otro
Estado.
El art. 94 del Cdigo Aeronutico dice que se considera interno el transporte
realizado entre dos o ms puntos de la Repblica. Mientras que se considera
internacional en transporte areo realizado entre el territorio de la Repblica y
el de un Estado extranjero o entre dos puntos de la Repblica, cuando se
hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un Estado
extranjero. Es importante que la escala debe haber sido pactada, ya que en
caso de aterrizaje de emergencia en otro pas no se considera internacional el
transporte atento que la escala debe haber sido pactada.
El Convenio de Varsovia excluye de su mbito de aplicacin a los transportes
efectuados bajo el imperio de convenios postales internacionales y tambin a
los transportes gratuitos efectuados por quienes no revisten el carcter de
empresarios de transportes areos ni los del personal del transportista que
viaja en ejercicio de sus funciones. El Convenio de La Haya agrega que no se
aplican tampoco sus disposiciones (algunas si) a los transportes efectuados en
circunstancias extraordinarias fuera de toda operacin normal de la explotacin
area, lo que excluye a los vuelos de ensayo y los extraordinarios.
d) Transporte regular y no regular.
Es la distincin que ms dificultades ha motivado y los intentos por
diferenciarlos no ha alcanzado an hoy un resultado verdaderamente
satisfactorio. Es imprescindible distinguirlas ya que estn sujetas a diferente
regulacin.
El Convenio de Chicago ha acordado las cinco libertades del aire para las
aeronaves que cumplen operaciones de transporte no regulares. Por el
contrario, para el transporte regular el Convenio incluy el art. 6 que dice: No
se prestarn servicios areos internacionales regulares en el territorio de un
Estado constantemente, excepto con el permiso especial u otra autorizacin de
dicho Estado, de conformidad con las condiciones de dicho permiso o
autorizacin.
Si bien como se dijo no hay una definicin que distinga el transporte regular del
no regular, consideramos como elementos relevantes del transporte regular los
siguientes: i) la continuidad del servicio. Debe aclararse en este punto que la
continuidad no quiere decir que haga falta una permanencia constante en la
prestacin de los servicios ya que pueden haber servicios regulares
estacionales, por ejemplo, a lugares de veraneo ii) su organizacin en forma de
serie sistemtica iii) la apertura al pblico de modo de permitir su utilizacin

por todos los interesados iv) su prestacin en rutas e itinerarios prefijados v) su

sujecin a horarios preestablecidos y conocidos.
El art. 93 del Cdigo Aeronutico distingue entre el servicio regular y no regular
estableciendo que () Se entiende por servicio de transporte areo regular al
que se realiza con sujecin a itinerario y horario prefijados. Se entiende por
servicio de transporte areo no regular el que se realiza sin sujecin a itinerario
y horario prefijados.
e) Transportes sucesivos y combinados.
Los transportes sucesivos se definen como aquellos que comienzan a ser
prestados por un transportista, el cual, a continuacin, en uno o varios sectores
del trayecto es sustituido por otro u otros transportistas areos. Por su parte, el
transporte combinado se define como aquel que se efecta parcialmente por
aeronave y por va area y en otra parte mediante el empleo de cualquier otro
medio de comunicacin o traslacin. Bsicamente, los transportes sucesivos
son aquellos en los cuales varios transportistas realizan cada uno un trayecto
del viaje, obviamente mediante la utilizacin de aeronaves. En cambio el
combinado tiene lugar cuando varios transportistas realizan un trayecto, pero
aparecen distintos medios de locomocin adems de la aeronave. El
crecimiento del transporte combinado ha dado lugar al surgimiento del llamado
transporte multimodal.
En lo que concierne a estas dos figuras, el Cdigo Aeronutico establece en el
art. 151 que el transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores
por va area, sucesivamente, se juzgar como transporte nico cuando haya
sido considerado por las partes como una sola operacin, ya sea que se
formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos. Por su parte
en el art. 152 define al transporte combinado diciendo que en caso de
transportescombinados efectuados en parte por aeronaves y en parte por
cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente Cdigo se
apicaran solamente al transporte areo. Las disposiciones relativas a los otros
medios de transporte podrn convenirse especialmente.
Captulo XIV: El contrato de transporte areo.
1) Nociones Generales.
a) Conceptos, naturaleza jurdica y caracteres.
Contrato de Transporte: hay contrato de transporte areo cuando una parte se
obliga a trasladar a personas o cosas, de un lugar a otro, en aeronave y por va
area, y la otra a pagar un precio como contraprestacin. Los elementos
fundamentales son: el transportista debe obligarse a trasladar personas o
cosas de un lugar a otro; como contrapartida debe asumirse un compromiso de

pagar un precio por el traslado; el traslado debe efectuarse en aeronave y por

va area.
Caracteres: es consensual, bilateral, oneroso, no formal y comercial. El
Convenio de Varsovia dispone expresamente que la falta, irregularidad o
prdida de los documentos de transporte no afecten la existencia ni validez del
contrato de transporte (claramente no formal), pero se impone como sancin la
prdida del derecho del transportista para ampararse en las limitaciones
cuantitativas de su responsabilidad.
El contrato de transporte es un contrato tpico o nominado, que cuenta con una
estructura legal determinada, para el mbito internacional por el Convenio de
Varsovia y el Protocolo de la Haya, a los que habrn de complementar los
Protocolos de Montreal de 1975.
En cuanto a su naturaleza, puede aproximarse a la locacin de obra, por lo que
los efectos propios del contrato son obligaciones de resultado.
b) Elementos.
Los sujetos del acto son el transportista y el usuario. El trmino usuario se
entiende en su concepcin amplia en que comprende a los pasajeros y
expedidores de carga cuando celebran directamente el contrato, pero tambin
a quienes lo formalizan para otros, aun cuando no sean por consiguiente, ni
viajeros ni cargadores de mercancas.
El transportista es quien contrae la obligacin de trasladar a las personas o
cosas, dicho esto sin perjuicio de lo establecido para los transportadores no
contractuales por el Convenio de Guadalajara. Conforme el art. 234 del Cdigo
aeronutico, los aeroclubes pueden ser autorizados para efectuar transportes.
Para poder cumplir con su prestacin, debe ser el propietario, explotador o
fletador de una aeronave.
El principal objeto del contrato es la prestacin de trasladar a personas o cosas
de un lugar a otro. Ordinariamente el pago consiste en la entrega de una suma
de dinero pero la doctrina admite un concepto amplio de la remuneracin a
abonar al transportista.
La causa del contrato es el traslado de personas o cosas, en aeronave, de un
lugar a otro, prestacin del transportista definitoria del contrato y cuya
ejecucin tiene sin duda para el usuario el papes de causa calificadora del acto.
Recordemos la diferencia que existe con el fletamento al cual tambin se lo
ubica en el marco de la locacin de obra-. En el fletamento la obligacin
fundamental consiste en la aeronavegacin realizar uno o mas vuelos- para
cualquier finalidad, mientras que en el contrato de transporte el transportista
se compromete a trasladar personas o cosas de un lugar a otro.

2) El contrato de transporte areo de pasajeros.

a) Nocin, sujetos, objeto, causa, forma: el billete de pasaje.
Hay contrato de transporte areo de pasajeros cuando una parte se obliga a
trasladar a una o ms personas, en aeronave y por va area, de un lugar a
otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado.
Debe tratarse de personas fsicas y vivientes, el traslado de cadveres no
cuadra en la figura. Las partes del contrato son ordinariamente el transportista
y el pasajero, pero nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra
persona, quien obra en tal supuesto como estipulante en un contrato a favor
de terceros. No slo es posible que el contratante no sea finalmente el viajero,
sino que tambin es posible que el transportista que celebra el contrato no sea
el que efecta el viaje, tema abordado por el Convenio de Guadalajara.
El pasajero se define como la persona que celebra un contrato de transporte
areo con un transportista, con el fin de trasladarse de un lugar a otro,
mediante el pago de una remuneracin determinada. Cualquier persona fsica
puede celebrar un contrato de transporte, siempre que tenga al capacidad
exigida por la ley. Las personas jurdicas tambin pueden hacerlo pero en tales
casos se configura una estipulacin en favor de tercero.
Recordemos que el contrato de transporte de pasajeros es no formal, no
obstante la importancia de su instrumentacin por las consecuencias jurdicas
que derivan del incumplimiento de las disposiciones positivas sobre el tema. Se
define as, al billete de pasaje como un documento expedido por el
transportista para instrumentar un contrato y que habilita al pasajero para ser
transportado en una aeronave entre los lugares y en las condiciones
expresadas en ese acto jurdico. Sus caracteres son: su calidad de ttulo
instrumental; su expedicin por el transportista; su carcter de ttulo
habilitantes para el pasajero; sus clusulas son el resultado de la voluntad
contractual de las partes.
Convenio de Varsovia: Establece tanto para el transporte de pasajeros como el
de equipaje, la obligacin del transportador de expedir el billete de pasaje y/o
el taln de equipaje respectivamente, so pena de no poder ampararse en la
limitacin cuantitativa de responsabilidad, sin que la falta, prdida o
irregularidad de tales documentos afecten la validez del contrato.
Protocolo de la Haya: En esencia es igual al Convenio de Varsovia. Simplifica los
documentos de transporte. Asimismo es importante recordar que si el
documento carece del aviso relativo a la aplicabilidad de un rgimen
resarcitorio cuantitativamente limitado, tambin se pierde la limitacin.

Protocolo de Guatemala: en el transporte de pasajeros se expedir un

documento de transporte individual o colectivo. La falta de tales documentos
tanto para el transporte de pasajeros como de equipaje no afecta ni la validez
del contrato ni la limitacin cuantitativa de la responsabilidad.
Convenio de Montreal: Dice que se expedir billete de pasaje y/o taln de
equipaje en su caso, pero pueden sustituirse por cualquier otro documento que
contenga la informacin en cuestin. Su falta no afecta validez ni limitacin de
responsabilidad.
Cdigo Aeronutico art 113 y 114: El contrato de transporte areo debe ser
probado por escrito. Cuando se trata de transporte efectuado por servicios
regulares, dicho contrato se prueba con el billete de pasaje. El 114 dice, la
ausencia, irregularidad o prdida del billete de pasaje, no perjudican la
existencia ni validez del contrato de transporte, que quedar sujeto a las
disposiciones del Cdigo. Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el
billete de pasaje, no podr ampararse en las disposiciones que limitan su
responsabilidad. En el art 115 determina el contenido del billete en el caso del
transporte interno.
b) Efectos.
Derechos del transportista: i) percibir el dinero pactado; ii) condicionar la
admisin del pasajero: puede hacerlo por razones variadas entre las que se
destacan la no presentacin del pasajero en el aerdromo a la hora
establecida, la corta edad del nio que pretende embarcarse sin compaa de
mayor, el estado de salud, embarazo avanzado iii) modificar las condiciones
del transporte cuando las circunstancias lo justifique: se fundamenta en
cuestiones de seguridad iv) no realizar el transporte en los casos en que
existen causales que lo permitan; v) exigir la reparacin de todos los daos
experimentados por motivos originados en los hechos del pasajero vi) puede
dejar sin efecto el viaje, para lo cual la IATA considera causales justificados las
condiciones meteorolgicas, fenmenos naturales, fuerza mayor, huelgas,
levantamientos, revueltas, guerras.
Obligaciones del transportista: i) expedir y entregar el billete ii) trasladar al
pasajero al punto de destino pactado : debe realizar el transporte en la manera
convenida, debe para ello tomarse en cuenta a la aeronave la que debe ser
adecuada, al igual que la tripulacin. Asimismo debe realizar el vuelo en la
fecha y con la duracin pactada. Se reconoce derecho a retardo slo cuando
existan causas que lo justifiquen pero no es una facultad discrecional iii) velar
por su seguridad iv) adecuar los precios de sus servicios a las tarifas
autorizadas v) restituir lo pagado por el otro contratante en los casos que as
corresponde hacerlo vi) trasladar los equipajes. Obligacin accesoria vii)
restituir el precio pagado cuando corresponda: ello ocurre cuando el viaje no se

realiza total o parcialmente en la forma convenida, el problema vara segn las

razones que originaron tal incumplimiento. El art. 150 del Cdigo Aeronutico
estipula que si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese
realizado, el pasajero tendr derecho al reembolso de la parte proporcional del
precio del pasaje por el trayecto no realizado y el pago de los gastos originados
de desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar ms prximo
para poder continuar su viaje, en el primer caso, y a la devolucin del precio en
el ltimo. Este artculo viene a atenuar la obligacin de resultado que pesa
sobre el transportista. Obviamente si medi culpa del mismo, a la restitucin
del precio se le debe agregar el pago de las indemnizaciones por los perjuicios
ocasionados. Por otro lado, cuando el transporte no se realiza por no
presentarse el pasajero en el aeropuerto a la hora sealada, el final del art. 150
dice que: el pasajero que no se presentase a que llegase con atraso a
participar del vuelo para el cual se le ha expedido el billete de pasaje o
interrumpiese el viaje, no tendr derecho a exigir la devolucin total o parcial
del importe. Sin embargo si la aeronave partiese con todas las plazas
ocupadas, el transportador deber reintegrar el ochenta por ciento del precio
del pasaje.
Derechos del pasajero: i) obtencin del billete: debemos sealar que existe el
denominado billete pasaje abierto segn el cual el pasajero determinar la
fecha de su viaje ms adelante, pero cuenta de antemano con el pertinente
ttulo para hacerlo, ello queda sujeto a disponibilidad ii) reserva de un lugar en
la aeronave iii) el traslado en la misma hasta el punto de destino convenido iv)
la garanta de su seguridad v) la eleccin del itinerario de su viaje vi) la
determinacin del momento del vuelo dentro del plazo establecido al celebrar
el contrato vii) el traslado de su equipaje consigo viii) la obtencin de la
devolucin total o parcial del precio cuando el transporte no se realiza.
Obligaciones del pasajero: i) pagar el precio ii) presentarse en el aeropuerto
para iniciar el viaje en el da y hora establecidos iii) cumplir las disposiciones
administrativas, policiales, sanitarias, aduaneras, etc iv) observar los
reglamentos del transportista v) acatar las instrucciones del comandante de la
aeronave y tripulacin vi) acondicionar debidamente los equipajes vii)
indemnizar al transportista por los perjuicios originados por su culpa.
3) El contrato de transporte areo de equipajes.
a) Concepto, naturaleza jurdica, caracteres.
La clave de la nocin de este contrato se encuentra a nuestro modo de ver, en
la definicin de equipaje. Se define al contrato de transporte de equipajes
como aquel en cuya virtud una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a
otro, juntamente con el pasajero, el equipaje de ste, es decir los artculos y
efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje.

El contrato es accesorio al contrato de transporte de pasajeros y por

consiguiente la remuneracin del transportista por el traslado de los equipajes
puede quedar comprendida en el precio del billete, lo que parecera quitar a
esta figura su onerosidad y bilateralidad. Hay sin embargo una hiptesis en la
que existe un pago por parte del pasajero: se trata del caso en que hay un
lmite e peso de los equipajes que aquel puede llevar sin cargo y se excede ese
tope, por lo que el pasajero debe abonar la suma que fijan las tarifas
pertinentes.
Se distingue entre el equipaje de mano y el registrado, los cuales estn sujetos
a regmenes jurdicos diferentes debido la distinta posicin del transportista
con respecto a la guarda de las cosas en uno y otro caso, ya que el equipaje de
mano se mantiene bajo la custodia del pasajero, mientras el registrado debe
ser guardado por el transportista.
En cuanto a su naturaleza jurdica es un contrato de transporte de cosas con
notas particulares. Entre ellas se destaca su accesoriedad, derivada de su
vnculo con un contrato principal de transporte de pasajeros; ausencia de
destinatario y en la incesibilidad de los derechos del usuario.
b) Elementos: sujetos, objeto, causa, forma: el taln de equipaje.
Son sujetos el transportista y el pasajero, salvo en aquellos casos en que aqul
es celebrado por otra persona, como contrato a favor de terceros.
En cuanto al tiempo de manifestacin del consentimiento, que ordinariamente
es tcito, cabe distinguir entre los dos subtipos contractuales: para el equipaje
registrado, se presta en el momento de celebrarse el contrato principal de
transporte de pasajeros, mientras que, para el equipaje de mano, la formacin
tiene lugar cuando se admite el ingreso a la aeronave del pasajero con sus
elementos personales. Cuando hay exceso de peso se requiere un
consentimiento especial ya que puede ocurrir que el transportista no pueda
efectuar el traslado en la misma mquina o que el pasajero no est dispuesto a
abonar el precio correspondiente.
En cuanto a la forma, presenta tambin algunos matices interesantes, que han
motivado que el Convenio de Varsovia y nuestra legislacin interna se hayan
ocupado del respectivo documento, que se refiere slo al equipaje registrado.
El convenio de 1929 lo denominaba boletn, hoy se llama taln de equipaje y
consiste en un instrumento que sobre la base de un contrato areo de
pasajeros, documenta la obligacin del transportista de trasladar de un punto a
otro, junto con el pasajero, su equipaje registrado, ordinariamente en forma
gratuita hasta cierto lmite de peso. El taln puede ser expedido por separado o
unido al billete de pasaje, circunstancia expresamente prevista en el Protocolo
de la Haya. Funciona como un verdadero documento al portador ya que su
presentacin es ttulo suficiente para reclamar la entrega de los efectos que

integran el equipaje registrado. La funcin bsica del taln consiste en

funcionar como medio de prueba ya que el convenio de Varsovia luego de la
reforma por el Protocolo dela Haya- establece el taln de equipaje hace fe,
salvo prueba en contrario, de haberse facturado el equipaje y de las
condiciones del transporte. Nuestro Cdigo aeronutico tambin trata el tema
en el art. 116 el transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de
equipaje que el transportador deber expedir en doble ejemplar; uno de stos
ser entregado al pasajero y el otro lo conservar el transportador. No se
incluirn en el taln los objetos personales que el pasajero conserve bajo su
custodia. El art. 118 establece como sancin frente a la falta del taln, la
prdida de la limitacin cuantitativa de responsabilidad.
c) Efectos.
Las obligaciones del transportista consisten en i) expedir el taln; ii) trasladar
el equipo al punto de destino y entregarlo al pasajero en este lugar. La
obligacin de transportar el equipaje de mano y el registrado es distinto atento
que el registrado queda bajo custodia del transportista y en el caso del de
mano, corresponde al pasajero tomar todas las medidas necesarias para
cumplir con la guarda de las cosas. El traslado del equipaje registrado debe
hacerse en la misma aeronave en la que se traslada el pasajero salvo por
razones de fuerza mayor, como el exceso de peso, que el transportista debe
probar iii) El conjunto de obligaciones del transportista se completa con la de
entregar el equipaje registrado, operacin que tiene derecho a subordinar a la
entrega del pertinente ttulo de transporte.
Un derecho del pasajero que corresponde remarcar es el de disponer de su
equipaje en cualquier lugar, poder que lo habilita para poder descender en
cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasin de interrumpir el
viaje. El pasajero puede estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento
en los lmites de responsabilidad del transportista a su respecto.
Finalmente, el pasajero asume eventuales obligaciones de dar, que consisten
en el pago del precio establecido cuando existiese exceso de peso en su
equipaje y en indemnizar al transportista por cualquier erogacin que debiera
hacer por causa suya o por daos que le hubiese originado.
4) El contrato de transporte areo de mercancas.
a) Concepto, naturaleza, caracteres, comparacin con otras figuras.
Es el contrato de transporte areo en que una parte, el transportista, se obliga
a trasladar por un precio, de un lugar a otro, en aeronaves y por va area, una
o varias cosas, que el expedidor se compromete a darle y que aqul debe
entregarle a el mismo o a una tercera persona, el destinatario. En esta
definicin aparecen las notas mas caractersticas del contrato: la naturaleza de

los bienes transportados, la onerosidad de la figura, la obligacin del

transportista de trasladar los objetos al punto de destino y la presencia del
destinatario, ese tercero interesado directamente, que requiere la atencin de
los estudiosos.
La diferencia con el contrato de transporte de equipajes es sustancial. Por un
lado, el de equipajes es accesorio mientras que el de mercancas es principal.
En el de mercancas est la obligacin del usuario de pagar el precio, ausente
en el de equipajes salvo excepciones.
b) Elementos: sujetos, objeto, causa, forma: la carta de porte.
Cuando el expedidor no remite a s mismo las mercancas, aparece la figura del
destinatario, figura sobre la cual no existe acuerdo entre los autores respecto
de la calidad que reviste. Lo consideramos como un tercero interesado y que
no es parte del contrato, del cual forman parte solamente el transportista y el
expedidor.
El expedidor es quien entrega al transportista el traslado de las mercancas de
un lugar a otro y se compromete a abonarle por ello un precio determinado y
que, por consiguiente, la relacin contractual se liga entre ellos desde el
momento de la formacin del acto.
El destinatario es la figura particular, que puede o no coincidir con el expedidor.
Elementalmente puede ser definido como la persona que tiene el derecho de
retirar las mercancas en el punto de destino. Es por consiguiente el acreedor
de las obligaciones del transportista en la fase final de la ejecucin del contrato
y reemplaza, por ende, al expedidor, que ocupa esa situacin en el instante
inicial de la formacin del contrato y en todo su curso cuando no exista otro
destinatario que el mismo.
El transporte de las mercancas debe ser posible tanto fsica como
jurdicamente. Respecto de las mercancas peligrosas, cabe sealar que el
transportista puede tener una responsabilidad distinta segn que conociera o
no esa cualidad, ya que, aun cuando sea evidente su obligacin de responder
por los daos sufridos por pasajeros o cargadores de otras mercancas, se el
expedidor le ocult la calidad de la carga y la declar de manera inexacta, es
tambin evidente su derecho de repetir del remitente la suma total que
hubiese abonado en concepto de reparacin de aquellos perjuicios. El otro
objeto fundamental es el flete, o precio que debe abonar el remitente.
En cuanto a la forma, el instrumento correspondiente lleva el nombre de carta
de prote, denominacin empleada por los textos internacionales y tambin por
nuestro Cdigo.

Cdigo Aeronutico: art 119 la carta de porte es el ttulo legal del contrato
entre el remitente y transportador. Debe expresar que se trata de transporte
areo. Art. 121 establece los requisitos de la carta de porte entre los que cabe
destacar lugar y fecha de emisin; punto de partida y destino; nombre y
domicilio del remitente; nombre y domicilio del transportador; nombre y
domicilio del destinatario; clase de embalaje, marcas y numeracin de bultos;
peso y dimensiones de la mercanca o bultos. Si faltasen alguno de estos
elementos, el transportista pierde la limitacin cuantitativa conforme establece
el art. 122. Se redacta en triple ejemplar.
Convenio de Varsovia: Permite que el porteador, a pedido del expedidor,
redacte la carta de porte. Establece que ante la falta, irregularidad o prdida de
la carta de porte no puede ampararse en la limitacin cuantitativa, sin perjuicio
de la validez del contrato.
Protocolo de la Haya: Idem Convenio de Varsovia. Realiza una simplificacin de
la carta de porte elementos que debe contener-.
Protocolo Montreal: Debe extenderse carta de porte o cualquier otro medio que
contenga la informacin requerida en la misma. La falta o irregularidad de la
carta de porte no afectan la validez del contrato y tampoco la limitacin
cuantitativa.
La carta de porte cumple con diversas funciones: es instrumento probatorio;
documento que contiene las instrucciones del expedidor al transportista;
elemento de acompaamiento de la mercanca; ttulo de legitimacin de la
disponibilidad de las cosas y papel de comercio que puede servir como medio
de obtencin de crditos. Art 123 del Cdigo Aeronutico y Convenio de
Varsovia establece que la carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del
perfeccionamiento del contrato, de la recepcin de la mercanca y de las
condiciones del transporte. El Protocolo de la Haya establece que nada en el
presente Convenio se opone a la expedicin de una carta de porte negociable,
por lo que estn permitidas. El art. 124 del cdigo dice que la carta de porte
puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.
c) Efectos.
Derechos del transportista: i) verificar la mercanca y la carta de porte: puede
verificar la carta de porte e incluso completarla cuando falte alo ii) percibir el
precio pactado iii) fijar el itinerario del viaje y el plazo si no han sido
convenidos por las partes iv) condicionar el transporte v) depositar las
mercancas no aceptadas por el destinatario vi) interrumpir el transporte y an
no realizarlo cuando existieren razones justificadas para ello vii) obtener el
reembolso de los gastos hechos conforme a las instrucciones del expedidor viii)
ser indemnizado por los perjuicios originados por la conducta de ste.

Obligaciones del transportista: i) firmar los correspondientes ejemplares de la

carta de porte ii) recibir la mercanca: el hecho de la entrega es fundamental
porque desde entonces las cosas estn bajo la guarda del transportista iii)
custodiarla iv) efectuar el transporte previsto: en el Convenio de Varsovia se
prev expresamente la obligacin de ajustarse a las instrucciones del
expedidor, siempre que ello no perjudique al transportador ni otros expedidores
v) ajustarse a las instrucciones del expedidor vi) entregar las mercancas al
destinatario: la facultad de disposicin del expedidor cesa al comenzar la
vigencia de los derechos propios del destinatario y que slo renace si ste se
rehsa a aceptar la carta de porte o las mercaderas vii) restituir el precio
cuando no realiz total o parcialmente el viaje pactado.
Obligaciones del transportista frente al destinatario: i) remitir el ejemplar
correspondiente a la carta de porte cuando viaje con la mercanca ii) avisarle la
llegada de las cosas iii) proceder a la entrega de las mismas.
Derechos del expedidor: i) exigir la realizacin del transporte ii) disponer de la
mercanca: expresamente otorgado por el Convenio de Varsovia, le da derecho
a retirarlas del aerdromo de partida o del de llegada, a detenerlas durante el
viaje si se produce algn aterrizaje, a ordenar su entrega a persona distinta del
destinatario, ya sea en el curso de la ruta o al arribo de las cosas y a requerir
su retorno al punto de partida. Obviamente esto est condicionado a que el
expedidor cumpla con sus obligaciones propias, al pago de todos los gastos
que sus instrucciones pudiesen causar y a que no produzca perjuicios al
transportista u otros usuarios. Adems esta facultad cede tan pronto nacen los
derechos del destinatario iii) obtener la restitucin parcial o total del precio en
caso de no realizarse el viaje o cumplirse solo en parte, y en general, para esta
hiptesis de incumplimiento del otro contratante, resolver el contrato y obtener
la pertinente indemnizacin.
Obligaciones del expedidor: i) redactar la carta de porte y entregarla al
transportista ii) facilitarle todos los informes y documentos necesarios para el
cumplimiento de cualquier exigencia policial, aduanera, etc: se trata de una
doble obligacin, por un lado de un deber de informacin para que el
transportista pueda responder a todas las preguntas de la autoridad que
corresponda y en segundo lugar, darle toda la documental que le puedan llegar
a solicitar iii) entregarle la mercanca: debe hacerlo en condiciones adecuadas
para el transporte y en el tiempo y lugar debidos iv) pagar el flete: puede
contratarse contra reembolso, en tal caso el destinatario debe abonar el
precio, pero si no lo hace la obligacin debe ser cumplida por el expedidor a
cuyo cargo queda, en esa hiptesis el pago del flete v) indemnizar al
transportista por cualquier perjuicio que le ocasione.
El destinatario como dijimos no es parte del contrato y queda obligado en tanto
y cuanto formule una manifestacin positiva de voluntad en tal sentido ya sea

expresa o tcita, pero que no puede faltar en ningn caso. El primer derecho
del destinatario consiste en poder exigir el cumplimiento del contrato de
transporte a lo que debe agregarse que tiene derecho a que el porteador le
remita la carta de porte, que le avise la llegada de las mercancas y se la
entregue, as como a rehusar la carta de porte o mercanca y demandar al
transportista para hacer efectiva su responsabilidad. La facultad de exigir el
cumplimiento le provee las pertinentes acciones para reclamar la ejecucin del
mismo, as como lo habilita para demandar al transportista si las mercancas se
pierden o sufren averas o llegan con retraso. Su poder de rechazar la carta de
porte nace de su situacin como beneficiario que no es parte en el contrato,
que le permite conservar su libertad al respecto y asumir nicamente las
obligaciones admitidas voluntariamente.
Las obligaciones del destinatario deben formularse con carcter condicional, ya
que quedan sujetas a que el mismo las acepte mediante una manifestacin
positiva de su voluntad en tal sentido. Por consiguiente si acepta la
consignacin debe presentar la carta de porte para recibir las mercancas,
pagar el precio del transporte cuando se haya convenido que est a su cargo y
formular la protesta del caso, si las cosas se perdiesen o llegaran con averas o
retraso.
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Captulo XX: Responsabilidad aeronutica: aspectos generales y el
caso del transportista.
1) La responsabilidad del transportista.
Su responsabilidad es de tipo contractual. Sin embargo, se distingue al
transportista contractual y al de hecho. El primero es una parte esencial en los
contratos de transporte y el segundo el que lleva a cabo la operacin de
trasladar de un punto a otro a los pasajeros o las cosas. La distincin tiene
mucha importancia en lo que respecta a la responsabilidad. Luego de muchos
esfuerzos, el Convenio de Guadalajara determina que la responsabilidad del
transportista se refiere al contractual y al de hecho y los hace solidariamente
responsables. Misma solucin adquiere nuestro Cdigo aeronutico en el art.
153.
En nuestro Cdigo, la responsabilidad del transportista es de tipo subjetivo, es
decir se basa en la culpa. Se encuentra prohibido y se considera nula toda
clusula que exima o establezca un lmite inferior que el legal en cuanto a la
responsabilidad del transportista. Si se puede establecer un lmite mayor. art
146-.
Eximentes: i) culpa de la vctima: funciona en todas las especies de
transportes, tanto en los de pasajeros cuanto en el de cosas, de modo que la

negligencia del expedidor de las mercancas obra como eximente, as como

tambin si logra probar que el dao se produjo por culpa del destinatario. Es
necesario que el hecho culpable de la vctima haya sido el origen del dao, es
decir que exista relacin de causalidad. Asimismo debe ser debidamente
probada. Probada la culpa de la vctima, el transportista no se libera
automticamente de su obligacin resarcitoria ya que conforme establece el
art. 143 y el Convenio de Varsovia su responsabilidad podr ser atenuada o
eximida por lo que queda a discrecin del Juez.
ii) medidas necesarias para evitar el dao o que le fue imposible tomarlas:
Debe probarse que tanto el transportador como sus dependientes tomaron
todas las medidas necesarias. Esta causal tambin se encuentra contemplada
en el Convenio de Varsovia y el art. 142 del Cdigo Aeronutico.
iii) falta nutica o falla de pilotaje o conduccin: YA NO CORRE. Contemplada
en el convenio de Varsovia y slo aplicable al transporte de cosa, pero luego
eliminada por el Protocolo de la Haya. Son fallas de carcter tcnico de
cualquiera de los miembros de la tripulacin y que por consiguiente no son
directamente imputables al transportista, sino por el derecho comn hecho de
dependientes-.
iv) estado de salud del pasajero: Introducida por el Protocolo de Guatemala, por
lo que hasta ahora no funciona expresamente como causal de exoneracin de
responsabilidad por no estar incluida en la legislacin positiva internacional.
v) Vicio propio de las cosas transportadas: Introducida por el Protocolo de la
Haya. Permite al transportista introducirla convencionalmente, mediante una
clusula que exonere su responsabilidad en los daos provenientes de esa
causa. Nuestro Cdigo NO la incluye ni siquiera como atenuante.
vi) Echazn y estado de necesidad: Contemplado por el Cdigo Aeronutico en
el art. 154. La prdida sufrida por echazn as como la resultante de cualquier
otro dao o gasto extraordinario producido intencional o razonablemente por
orden del comandante durante el vuelo, a fin de evitar los efectos de un peligro
inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave,
personas o cosas, constituir una avera comn y ser soportada por la
aeronave, el flete, la cara y el equipaje registrado, en relacin al resultado til
obtenido y en proporcin al valor de las cosas salvadas.
Defensas: a. Para toda especie de transporte: i) mbito internacional:
transcurso de dos aos sin demandar origina la caducidad de la accin
resarcitoria. Se trata de una caducidad.
ii) mbito local: Art. 228 dice que prescriben al ao las acciones por
indemnizaciones por daos causados a pasajeros, equipajes o mercancas
transportadas. El trmino se cuenta desde la llegada al punto de destino o

desde el da en que la aeronave debiese haber llegado o desde la detencin del

transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presuncin de
fallecimiento.
b. Para el transporte de cosas: i) Avera: formulacin de la protesta por escrito
en el trmino de 3 das para equipajes y 10 das para mercancas, contado el
plazo desde la fecha de entrega ii) prdida, destruccin o retardo: protesta
debe formularse dentro de los diez das siguientes a la fecha en que debieron
ser puestas a disposicin del destinatario. Para ambos supuestos la falta de
protesta en los plazos previstos, hace inadmisible toda accin contra el
transportador, salvo fraude art 149. Por su parte, la recepcin sin la protesta
hace presumir, salvo prueba en contrario, que el equipaje o mercancas fueron
recibidas en buen estado art 148-.
Captulo XXI: Responsabilidad del transportista (continuacin)
2) La limitacin cuantitativa de la responsabilidad.
El tema est legislado por los arts. 144 y 145 del Cdigo aeronutico.
ARTICULO 144. En el transporte de personas, la responsabilidad del
transportador, con relacin a cada pasajero, queda limitada hasta la suma
equivalente en pesos a mil (1000) argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin
que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la
responsabilidad. Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la
Administracin nacional
ARTICULO 145. En el transporte de mercancas y equipajes, la
responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente
en pesos a dos (2) argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo
declaracin especial de inters en la entrega hecha por el expedidor al
transportador en el momento de la remisin de los bultos y mediante el pago
de una tasa suplementaria eventual; en tal caso el transportador est obligado
a pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la
mercadera o equipaje o que dicha cantidad es superior al inters real del
expedidor en la entrega.
En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la
responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a
cuarenta (40) argentinos oro de total.
La cotizacin del argentino oro se realizar en la forma prevista en el artculo
144
Conforme dispone el art. 163 para el caso de transporte gratuito de personas
que no se realiza por un servicio de transporte areo, la responsabilidad del
explotador se limita por persona daada a 300 argentinos oro.

El transportista no podr ampararse en la limitacin cuantitativa de

responsabilidad, cuando no se cumpla con los requisitos de los documentos de
transporte como ya vimos y asimismo, conforme el art. 147, si el dao proviene
de su dolo o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia actuando
en ejercicio de sus funciones, tampoco podr hacerlo. La nica diferencia con el
rgimen del Convenio de Varsovia, es que en el interno slo lo pierde si obra
con dolo, en cambio en Varsovia tambin lo pierde si obra con temeridad o
culpa.
Hechos generadores de responsabilidad: Para TODA especie de transporte, el
retraso acta como generador de responsabilidad. Luego, para el transporte de
pasajeros, los hechos generadores son los accidentes siempre que causen la
muerte o lesiones de las personas transportadas. Por su parte en el transporte
de cosas, hay responsabilidad si se produce la destruccin, prdida o vera de
las mercancas o los equipajes. El Cdigo aeronutico establece en el art. 139
para el caso de transporte de pasajeros- que el transportista es responsable
por los daos y perjuicios causados por la muerte o lesiones corporales de los
pasajeros, cuando el accidente que ocasion el dao se haya producido a bordo
de la aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.
Se entiende que el embarque comienza cuando el pasajero penetra en el
terreno de partida, mientras que el desembarque finaliza cuando el pasajero
deja el rea de aterrizaje o sea cuando una vez detenida la aeronave en tierra,
los pasajeros abandonan el terreno donde hay desplazamiento de mquinas y
arriban a los edificios del aeropuerto.
En el art. 140 se establecen los hechos generadores para el transporte de
cosas. As establece que el transportista es responsable de los daos y
perjuicios sobrevenidos en caso de destruccin, prdida o avera de equipaje
registrado y mercancas, cuando el hecho causante del dao se haya producido
durante el transporte areo.
El convenio de Varsovia al regular la protesta, establece que para los casos de
avera y retardo