Anlisis de las determinantes de las exportaciones no

tradicionales en el Per hacia Estados Unidos entre

1993 y 2014
CURSO: ECONOMETRA
INTEGRANTES:
MORI MAGUIA, FRANCO
CERPA CASAS, ALEX

PROFESOR: CORTEZ CUMPA, Jorge

LIMA-PER
Noviembre de 2015

ndice
1. Marco Terico
1.1.
Introduccin
1.2.
Descripcin del problema
1.3.
Planteamiento del modelo economtrico
2. Aplicacin
2.1.
Mnimos Cuadrados Ordinario
3. Heterocedasticidad
3.1.
Glejser
3.2.
Mnimos Cuadrados Generalizados
4. Correccin de Modelo
5. Autocorrelacin
6. Inestabilidad
7. Multicolinealidad
8. Conclusin
9.

1. Marco Terico
1.1 Introduccin
En el presente trabajo presentaremos un postulado econmico que ser explicado y
evaluado a travs de la teora aprendida en el curso de econometra.
Se presentarn hiptesis para evaluar incumplimientos de supuestos con sus debidas
correcciones.
Explicaremos las variables que se involucran en el modelo, su relevancia y en el caso que
se estuvieran omitiendo tambin ser evaluado.
Finalmente concluiremos la aplicacin de matemtica y estadstica puede darle sustento
al modelo planteado para explicar el problema.
1.2 Descripcin del problema
Per ha presentado una expansin en los ltimos aos sobre sus exportaciones, si bien
consideramos que la situacin no es completamente estable debido a los acontecimientos
generados por los principales importadores de esta nacin, la venta de productos con
valor agregado ha demostrado ser una alternativa viable que puede estabilizar la
desaceleracin de las exportaciones de comodities y sus cadas de precios de las
mismas.
Dentro del sector de productos no tradicionales se comprenden mercaderas como
alimentos, vestimentas, joyera, artesanas y textiles, segn el Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo. Para que los consumidores extranjeros puedan identificar y diferenciar
los productos peruanos en el exterior, el gobierno ha estado impulsando los productos que
pertenecen a la marca registrada Marca Per con el fin de lograr una mejor oferta
exportable y aumentar su presencia.
Mencionando productos que pertenecen a esta marca, un claro ejemplo son: los
esprragos congelados, mermeladas de camu camu, pisco, caf, entre otros.
Actualmente se ha establecido facilidades para aquellos emprendedores que deciden en
entrar a este sector, como por ejemplo el retorno de tributos nacionales (DRAWBACK).
Pese a las diversas medidas del gobierno por retirar las barreras que sean posibles para
que los emprendedores inicien o cambien a este rubro, hay factores ms importantes que
influyen en esta decisin, y esta se debe al nivel de ventas que podran generar.

Estos factores que influyen en el nivel de exportaciones de productos no tradicionales son

los que analizaremos en el presente trabajo, a travs de la generacin de un modelo
economtrico para medir su relevancia y su nivel de impacto de las variables que
presentaremos posteriormente.
1.3 Presentacin del modelo Economtrico
Para evaluar la exportacin de productos no tradicionales nos hemos guiado
investigaciones previas sobre este tema. Hubo observaciones de las cuales se guiaron a
travs de la demanda de estos productos, igualmente encontramos modelos que las
variables presentadas era la cantidad de produccin, el PBI del pas destino, el tipo de
cambio real y los trminos de intercambio.
Sin embargo por evaluacin de estos modelos, son poco precisos en su evaluacin. Por lo
que finalmente encontramos una expresin lineal que explica las exportaciones:

XNT = 0 + 1 PBI + 2 TC

+3TI+

XNT: es la variable exgena, son las exportaciones netas de productos no

tradicionales desde el ao 1993

PBI: esta variable es sobre la produccin interna en el pas destino de las

exportaciones, para el presente trabajo el pas es Estados Unidos.

TC: el tipo de cambio real reflejara la conducta de las exportaciones con respecto
a sus variaciones. Por este motivo es que elegimos el real y no el nominal con
base del ao 1993. Se espera que esta variable tenga relacin inversa con las

exportaciones.
TI: trminos de intercambio es la relacin de los precios de exportacin y de
importacin de un pas.

Los parmetros

es el intercepto del modelo

es el impacto del producto bruto interno de Estados Unidos. Se espera una

relacin positiva con las exportaciones

es el coeficiente de relacin de tipo de cambio real con las exportaciones

es el coeficiente de relacin de los trminos de intercambio con la variable

explicada

es la perturbacin del modelo

2. Aplicacin
2.1.
Minimos cuadrados ordinarios
Aplicaremos MCO en el modelo para verificar la relevancia de las variable, qu tan cerca
nos encontramos del parmetro y si nuestro modelo presenta autocorrelacin

Como podemos observar en la grfica, los coeficientes presentan cercana con el

parmetro ya que presenta un R2 cercano a 1.
5

Asi mismo podemos observar un Durbin-Watson estadstico de 0.516777. Esto nos lleva
al evaluar en la tabla de Durbin-Watson que nuestro modelo tiene autocorrelacin positiva,
lo que ms adelante corregiremos.
A travs de la prueba global podemos observar que los coeficientes tienen un valor
diferente de 0 en todos los casos. Esto nos lleva a considerar que ninguna de las
variables ser eliminada por el momento.

3. Heterocedasticidad
Para la evaluacin de heterocedasticidad, utilizamos el test de Glejser. Como resultado de
la prueba obtuvimos como resultado que el modelo no es homocedstico y para corregir
utilizaremos Mnimos Cuadrados Generalizados obligndonos a detectar nuestra variable
escala.
3.1.

Glejser

En la tabla podemos ver que rechazamos H0 en Glejser, por lo que asumimos

heterocedasticidad. Al identificar a TC^2 como nuestra variable escala, utilizaremos los
coeficiente de C y TC^2 para la debida correccin.

|e(i)|= 0+ 1TC2 + i

3.2.

Mnimos Cuadrados Generalizados

(1)

(2)

En el grfico (1) podemos observar que hemos realizado la correccin para eliminar el
problema de heterocedasticidad, sin embargo en el grfico (2) podemos observar que una
7

vez aplicado el Test de White en el modelo corregido seguimos presentando

heterocedasticidad.
Posteriormente hemos realizados un anlisis sobre este caso, ya que el modelo no
presenta homocedaticidad tratamos de verificar la significancia de cada variable con
respecto a la exgena.
4. Correccin de Modelo
Llegamos a la conclusin que si descartamos la variable TI, los coeficientes seguirn
teniendo cercana al parmetro y que el modelo no se ver afectado.
Por lo que nuestro nuevo modelo que tendramos que evaluar sera

XNT = 0 + 1 PBI + 2 TC

A continuacin, repetiremos el procedimiento que el nuevo modelo, para evaluar si este

modelo explica bien a la variable exgena, si las variables tienen procesos autoregresivos
y si an presentan el problema de heterocedasticidad.

Al aplicar MCO al nuevo modelo, podemos observar que an mantenemos un R 2 cerca de

1, por lo que la eliminacin de la variable TI no fue significativa.

La evaluacin de
8

heterocedasticidad nos dio resultado que el modelo an presenta heterocedasticidad y

que nuestro variable escala sigue siendo TC2.
Al identificar nuestra variable escala, procedemos a aplicar MCG para intentar corregir el
problema de heterocedasticidad. Contamos con los datos de alfa0 y alfa1 como los
coeficientes de C y TC2 que obtuvimos al aplicar Glejser.

De manera rpida, procedimos a aplicar el test de Whtie para verificar si el modelo an

presenta heterocedasticidad.

Como podemos ver en la tabla, se acepta la hiptesis nula por lo que el modelo es
homocedstico. En conclusin, se ha corregido heterocedasticidad.
5. Autocorrelacin
Al observar en el recuadro de la aplicacin de MCG al nuevo modelo, podemos observar
que tenemos un Durbin-Watson estadstico de 0.51. Al analizarlo en las tabla de DurbinWatson, podemos estar seguros que existe Autocorrelacin positiva, por lo que
procederemos a corregirlo identificando el Rho de Durbin.
Para poder obtener el Rho de Durbin, estimamos una ecuacin las variables del modelo y
sus respectivos rezagos. Obtenemos un Rho de Durbin igual a 0.803691. Con este valor,
procedemos a identificar las variables XNT2, PBI2 y TC2 utilizando los comandos
enseados en clase. Con estas nuevas variables se procede a aplicar MCO, lo cual
tenemos el siguiente resultado.

10

Al observar la tabla, podemos observar que nuestro nuevo Dubin-Watson estadstico es

1.987412, por lo que podemos intuir que como est cerca de 2, no presenta
autocorrelacin.
6. Inestabilidad
a. Chow Parcial
Para analizar si tenemos inestabilidad, generamos una grfica con el test de CUSUM para
poder identificar si existe quiebre de los coeficientes.

11

7.2 Variables Dummies

De esta manera podemos identificar un quiebre de los coeficientes. Seguido a esto,
procedemos a su correccin utilizando variables dummies.
Con la grfica anterior, podemos considerar la fecha de quiebre, la cual hay que aclarar
que no es la fecha exacta del quiebre, esta es un aproximado el periodo 2013:3.
Al identificar este periodo aproximado, procedemos a generar las variables dummy, en
donde estos sern 0 cuando se traten de observaciones anteriores al periodo 2013:3 y
tendrn el valor de 1 cuando se traten de observaciones posteriores al periodo 2013:3.
Una vez generada la variable dummy, procedemos a estimar una ecuacin con las
variables del modelo e incluida estas variables.

Observamos que las variables Dummy*PBI2 y Dummy*TC2 presentan un alfa mayor a

0.05, por lo que procederamos a aplicar un Test parcial de Chow para analizar si estas
variables son o no son estables.

12

Al hacer la prueba parcial, podemos observar que las variables presentan estabilidad. El
grfico muestra prueba de ello.

13

7. Multicolinealidad
Para analizar si nuestra data presenta problema de multicolinealidad, debemos generar la
matriz de correlaciones con los datos de las variables explicativas. Por lo que procedimos
a abrir estos datos en una sola tabla, es decir, las abrimos como grupo y generamos la
matriz.

Para analizar si hay colinealidad, tenemos que hallar la determinante de esta matriz. Si
esta determinante est cerca de 1 no presenta colinealidad, de estar cerca de 0
presentara cierto grado de colinealidad.

Al hallar la determinante, tenemos un valor de 0.749633. Como est cerca de 1, el modelo

no presenta multicolinealidad.
8. Conclusin
Para concluir hemos podido explicar un modelo lineal para la variable XNT, la variable
de exportaciones no tradicionales. A travs de la aplicacin de la teora aprendida en
el curso pudimos corregir los errores e incumplimientos de los supuestos del Modelo
Lineal General.
El modelo economtrico permiti que le demos el respaldo matemtico y estadstico al
problema plateado. Sin embargo es necesario detallar el punto de vista
microeconmico y macroeconmico. Puesto que en la realidad existe incluso
externalidades que pueden generar que el postulado no se cumpla.
14

Avance
1

15

Anlisis del gasto en transporte pblico en la ciudad de

Lima Metropolitana
CURSO: ECONOMETRA
INTEGRANTES:
MORI MAGUIA, FRANCO
CERPA CASAS, ALEX

PROFESORA: CORTEZ CUMPA, Jorge

LIMA-PER
Octubre de 2015

16

Introduccin:
Lima metropolitana es una ciudad con una poblacin de 9,752 millones de habitantes con
una mayor de concentracin en los estratos socioeconmicos C y D con un 64% del total.
Los gastos que se distribuyen en estos sectores deben destinarse principalmente a las
necesidades bsicas, de las cuales deben cubrirse los gastos del servicio de transporte
pblico. Lima metropolitana presenta actualmente dificultades en las decisiones de las
empresas contratadas por entidades estatales y empresas privadas, lo que genera
(adems de conflictos) una ineficiente labor al no cubrir las rutas de la ciudad entera.
Obligando a tomar medidas con mayor costo y un incremento de prdida de tiempo para
horas de estudio y trabajo de los pobladores limeos. En el desarrollo del presente trabajo
pretendemos demostrar que el grupo de familias de la ciudad de Lima Metropolitana se
demora ms del promedio de tiempo en llegar a sus destinos, ya sea por diferentes
motivos, pero esto genera un aumento en el gasto promedio y una disminucin en el
grado de satisfaccin.

17

Marco terico
Las razones por la cual es importante considerar la demanda del transporte

pblico son porque la oferta no puede cubrirla en su totalidad debido a una serie de
variables explicativas. Sin embargo nos concentraremos en atender a las variables que
generan el aumento del gasto promedio destinado al transporte pblico de los pobladores.
Otra de las razones a tener en cuenta son los costos de inversin de las infraestructuras
de transportes, pues son demasiado altos y su grado de sustitucin es muy bajo.
1

Planteamiento de la situacin
El fin del desarrollo de esta investigacin es esperar analizar los costos de uso de

transporte pblico urbano, como variable dependiente, del cual buscaremos su

significancia con respecto al ingreso por familia.
II

Explicacin de las variables

Demanda por uso de transporte pblico:
La presente variable explicativa depende de varias variables a su vez, a
continuacin las presentamos y posteriormente los transformaremos en un modelo
lineal.

Demanda Agregada
Poblacin
Actividad Econmica
Geografa
Historia y cultura
Poltica de transporte

III
IV
V
VI
VII
VIII

Demanda individual
Precio de transporte
Precio de otros bienes y servicios
Caractersticas socio-econmicas
Calidad de servicios
Tiempo de viaje

Datos de las variables

Estimacin del modelo economtrico
Planteamiento de estimadores para el modelo economtrico
Evaluacin del estimador
Planteamiento de las hiptesis
Bibliografa
http://www.apeim.com.pe/wp-content/themes/apeim/docs/nse/APEIM-NSE-20032004-LIMA.pdf

18

Jos Armando Hernndez Bernal* / Jos Gilberto Beltrn Garzn. (2010). Anlisis
e incidencia del gasto en transporte pblico de los hogares en las localidades de
Usme y Ciudad Bolvar. 01/10/15, de Revistas La Salle Sitio web:
http://revistas.lasalle.edu.co/index.php/ed/article/download/209/152

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Avance
2

20

Anlisis de la demanda de transporte pblico en la

ciudad de Lima Metropolitana
CURSO: ECONOMETRA
INTEGRANTES:
MORI MAGUIA, FRANCO
CERPA CASAS, ALEX

PROFESOR: CORTEZ CUMPA, Jorge

LIMA-PER
Octubre de 2015

21

Introduccin:
Lima metropolitana es una ciudad con una poblacin de 9,752 millones de habitantes con
una mayor de concentracin en los estratos socioeconmicos C y D con un 64% del total.
Los gastos que se distribuyen en estos sectores deben destinarse principalmente a las
necesidades bsicas, de las cuales deben cubrirse los gastos del servicio de transporte
pblico, es por eso que existe una gran demanda en este sector con el fin de poder llegar
a sus distintos destinos, ya sea lugares de trabajo o estudio. Lima metropolitana presenta
actualmente dificultades en las decisiones de las empresas contratadas por entidades
estatales y empresas privadas, lo que genera (adems de conflictos) una ineficiente labor
al no cubrir las rutas de la ciudad entera. Obligando a tomar medidas con mayor costo y
un incremento de prdida de tiempo para horas de estudio y trabajo de los pobladores
limeos. En el desarrollo del presente trabajo pretendemos demostrar que el grupo de
familias de la ciudad de Lima Metropolitana se demora ms del promedio de tiempo en
llegar a sus destinos, ya sea por diferentes motivos, pero esto genera un aumento en el
gasto promedio y una disminucin en el grado de satisfaccin.

22

I.

Marco terico
Las razones por la cual es importante estudiar la demanda del transporte pblico

son porque la oferta no puede cubrirla en su totalidad debido a una serie de variables
explicativas. Sin embargo nos concentraremos en atender las preferencias tomadas por la
poblacin limea con respecto a los medios de transporte utilizados, cules les resulta
ms eficientes debido al precio y al tiempo que requiere para que cada persona logre
llegar a su destino (analizar las variables de por qu las personas eligen este medio de
transporte como su mejor opcin?). Otra de las razones a tener en cuenta son los costos
de inversin de las infraestructuras de transportes, pues son demasiado altos y su grado
de sustitucin es muy bajo.
1. Planteamiento de la situacin
Actualmente Lima metropolitana padece un serio problema con respecto a la
inversin con el transporte pblico. Haciendo que haya un dficit entre el nmero de
unidades de vehculos que ofrece la municipalidad y el nmero de personas que utilizan
este servicio. Adicionalmente las medidas tomadas por la misma municipalidad para
regular las empresas de transporte solo han generado mayor insatisfaccin por parte de
los usuarios. Actualmente existen opciones para transportarse, desde las ofrecidas por la
municipalidad (corredor azul, metropolitano, tren elctrico), las de las empresas privadas
(Taxis, lneas de auto buses) y particular. Pero no cubren todas las rutas de la ciudad y
genera que cada consumidor tenga su opcin preferente.
En este trabajo analizaremos sobre la preferencia del consumidor con respecto a
los medios de transporte disponible, las variables que generan esta preferencia y su
relevancia de cada variable.

La funcin presentada es un modelo utilizado en Buenos Aires, el cual ser

reflejado en Lima

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II.

Explicacin de las variables

Demanda por uso de transporte pblico:
La presente variable explicativa depende de varias variables a su vez, a
continuacin las presentamos y posteriormente los transformaremos en un modelo
lineal.

Vehculos que usan para transporte

Costo promedio de transporte
Ingreso Familiar
Variacin de tiempo de viaje en los
ltimos aos

III.

Datos de las variables

Los costos promedios: Es el costo de cada pasaje de vehculos en el ltimo ao
presentado segn la opinin de cada persona encuestada
Los ingresos por familia: se considerar sobre si los montos que perciben las
personas encuestadas estn en diferentes rangos como para considerar si se
encuentran en los sectores relevantes para la investigacin
Variacin de tiempo: Es la percepcin de cada persona si en el ltimo ao el
tiempo de cada viaje ha variado de manera positiva o negativa
Vehculos: las distintas alternativas que tienen cada usuario como autos privados,
autobs, tren o metro.

IV.
V.
VI.
VII.
VIII.

Estimacin del modelo economtrico

Planteamiento de estimadores para el modelo economtrico
Evaluacin del estimador
Planteamiento de las hiptesis
Bibliografa
http://www.apeim.com.pe/wp-content/themes/apeim/docs/nse/APEIM-NSE-20032004-LIMA.pdf
Jos Armando Hernndez Bernal* / Jos Gilberto Beltrn Garzn. (2010). Anlisis
e incidencia del gasto en transporte pblico de los hogares en las localidades de
Usme y Ciudad Bolvar. 01/10/15, de Revistas La Salle Sitio web:

http://revistas.lasalle.edu.co/index.php/ed/article/download/209/152
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/3597/1/6124.pdf

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