Pilotes bajos cargas dinmicas

Una masa de arena bajo vibraciones tiende a aumentar en densidad con una correspondiente
disminucin en los vacos en una masa de arena saturada debajo del nivel de las aguas
subterrneas, el suelo puede ser sometido a la licuefaccin resultando con un aumento en la
densidad el movimiento de los granos de suelo es asociado con la disminucin en los
esfuerzos efectivo. Si el suelo esta bajo un criterio esfuerzo cortante inicial
El efecto de la vibracin se siente en un grado diferente (Prakash, 1981)
Un pilote introduce esfuerzo cortante adicional en la masa de suelo. Asentamientos excesivos
es probable que ocurran bajo vibraciones. Con el fin de estudiar el efecto de las vibraciones
sobres pilotes, Swinger (1948) informo de prueba sobre pilotes en arena primero se aplico una
carga esttica pilote a continuacin, esta se hizo vibrar bajo esta carga esttica. El vibrador
consista en una placa de12 pulg. (30 cm) de dimetro y 1 pulg. (25 cm) de espesor que
remonto con una excentricidad de 1 pulg. La velocidad de vibrador podra variar desde
aproximadamente 400 revoluciones por minuto a 3000 revoluciones por minuto el pilote fue
vibrado a su frecuencia natural de 500 revoluciones por minuto, la cual haba sido
experimentalmente. Las cargas estticas en la pila eran 61 y 121 kips. La tasa reasentamiento
con la carga esttica mayor fue varias veces mayor que con la carga mas pequea.
agarwal (1967) y prakash y agarwal (1971) informaron de prueba en modelo pilotes verticales
incrustados en arnas con densidad relativa 33 por ciento. Los pilotes se cargaron con una
fraccin predeterminada por arriba de la resistencia al arrancamiento esttica. El tanque
contena los pilotes fue sometido a vibraciones verticales en el 2,3 y 5,2 Hz se encontr que el
numero de ciclos de movimiento necesarios para extraer la pila a una distancia predeterminada
de 0,8 pulg. (2cm) disminuyo con un aumento en la carga esttica vertical hacia arriba y la
aceleracin pico vertical.
Ghumman (1985) llevo a cabo una amplia serie de pruebas con modelos de pruebas de
penetracin de pilotes bajo vibraciones. Un pilote modelo de 2,4 pulg. (6 cm) de dimetro y 64
pulg. (160 cm) de largo fue sometido a una carga esttica predeterminada

Polea

Marco

Canales con
rieles gua

Clula
de carga
superior

Tambor rotativo

Cuerda de alambre

Rodillos

Acelermetro

Celda de
carga
inferior
Contrapeso
Bloque de
ladrillo
Arena
Terreno (suelo)

Tanque

Figura 7.1 una configuracin para el estudio de la penetracin de los pilotes bajo vibraciones axiales
(despus Ghumman, 1985).

Entonces fueron impartidas las vibraciones verticales al pilote por un oscilador mecnico
totalmente con contrapeso, que podra ser excitado a diferentes frecuencias (figura 7.1) se
muestra un registro tpico de penetracin con el tiempo a una frecuencia de oscilaciones de 10
Hz en la figura 7.2. Una carga esttica de 165 libras (75 Kg) se haba aplicado en la cabeza del
pilote y el nivel de fuerza dinmica vario de 99 lbs (45 kg) en la prueba no. 1.5 a 132 libas (60
Kg en no. 1.6 prueba) y 198 libras (90kg en la prueba no. 1.8). Tanto la velocidad de
penetracin y la penetracin total aumento con la fuerza dinmica. El comportamiento
experimental anterior pone de relieve la importancia de las vibraciones en la induccin de los
asentamientos de los pilotes
Los terremotos introducen fuerzas laterales sobre pilotes. La energa suministrada a una
estructura puede ser absorbida en las deformaciones elsticas y plsticas tantos de la
superestructura como la subestructura. Las cargas excntricas e inclinadas y momento) se
pueden introducir en la cabeza de los pilotes y cabezales del pilote

fig. 7.2grafico de penetracin vs tiempo para la prueba no. 1.5, 1.6, y 1.8 (despus de Ghumman,
1985)

Se supone que la fuerza laterales sobre la superestructura debe ser transferida a la tierra a
travs del cabezal de los pilotes como cargas laterales y momentos, y la estabilidad de las pilas
se verifica contra esta carga. Las cargas verticales estn siempre presentes. Estos pueden
causar pandeo de los pilotes particularmente si las longitudes libres son grandes o ellas
pueden aumentar la deflexin por tanto el pandeo de las pilas y la accin viga- columna ha
llegado a ser importante (Prakash, 1985, 1987). Los cabezales de pilotes de columnas
individuales estn interconectados por vigas de grados (vigas de amarre)

Figura 7.3 perfil de puente Showa mostrando dao en la losas de cubierta debido al movimiento de las pilas fuera de fase Fukuoka,
1966),

Fukuoka (1966) reporto daos clsicos del puente de Showa en el Niigata Japon, el terremoto
de 1964 debido a las vibraciones de pilotes y muelles (pilas) soportadas por pilotes. El puente
de Showa recompleto alrededor de un mes antes del terreno. Este puente tiene 12 vigas
compuestas, su anchura de es aproximadamente 80 ft. (24 m), y su longitud total es de
aproximadamente 1023,3 ft (307 m) la longitud del tramo principal es de unos 93,3 ft (28m), y
la longitud de tramo lateral es de unas 50 ft. (15m). un muelle tpico se compone de pilote de
tubo de acero de 2 ft. (60 cm) de dimetro y espesor de pared de 0,64 0,36 pulg. (16 a 9 m). Su
perfil se muestra en la figura 7,3 cinco tramos principales de 10 se cayeron una vigas entre la
pila No 5 (5) y pila no. 6 (6) cayo completamente y quedo sumergida dentro del ro. Las vigas
entre 2 p3, 3 p4, 4 - 5, 6 - 7 quedaron inclinadas, los extremos fijos de las vigas
permanecieron en la parte superior de la pila de pilotes y el extremo movible cayo dentro del ro
las partes superiores las partes superiores de P5 y P6 por encima del cauce de ro dobladas
por unos 90 P5 se doblo hacia la izquierda, y P6 se doblo hacia la derecha. Este dao se
produjo debido a los movimientos fuera de la fase de las pilas P2 P3, P3 P4 y P4-P5
Un pilote de la pila, No 4 (P4) fue sacado despus del terremoto (figura 7.4). La deflexin
mxima del pilote al nivel de cause es de aproximadamente 40 pulg. (1000 mm) la flexin y
pandeo de la pila muestra importantes efectos de interaccin suelo-pilotes-suelo.
Los pilotes pueden ser utilizados para apoyar los cimientos de los edificios, maquinas y
estructuras costa afuera. En los edificios, el suelo cerca de la superficie del terreno puede ser
de mala calidad, lo que exige la transferencia de carga a mayores profundidades. En fundacin
de maquinas, adems de la consideracin anterior, puede ser necesario aumentar la frecuencia
natural del sistema de suelo fundacin y disminuir sus amplitudes. En estructuras costas
afuera, los pilotes pueden ser de grande longitudes (hasta 1000 ft. o menos) siempre con
considerables longitudes libres la introduccin de pilotes hace el sistema mas rgido y tanto la
frecuencia natural y las amplitudes de movimiento se ven afectados en todos los problemas de
vibracin, la resonancia debe ser evitada por lo tanto, es necesario evaluar frecuencia natural
del sistema suelo-pilote,
7.1 pilotes bajos vibraciones verticales
Barkan (1962) propuso la determinacin de la rigidez suelo pilote a partir de una prueba de
carga cclica vertical del pilote similar a una prueba de carga cclica de placa (Prakash un Puri,
1988). Un grafico de carga P y el asentamiento elstico z 1 puede ser r4epresentado por una
lnea recta hasta la carga de trabajo en muchas situaciones. La constante de proporcionalidad
(k), el coeficiente de resistencia elstica del pilote es entonces:
P kz1

Donde z1 es una deformacin elstica de la pila

Esta representa la carga requerida para inducir un asentamiento elstico de una unidad del
pilote el coeficiente de resistencia elstica del pilote depende de las propiedades del suelo, las
caractersticas del pilote (por ejemplo, longitud), y la longitud de tiempo que el pilote ha estado
en el suelo. Por ejemplo la resistencia elstica de un pilote puede tener diferentes valores
durante el hincado y algn tiempo despus sobre todo en arcillas blandas

Valores tras el terremoto

Arena media o gruesa

Pilote de acero de 9 mm de espesor

Posicin original

Tipo de suelo

Pilote de acero de 16 mm de espesor

Posicin despus de
sacar

Pandeo local

Soldadura de fbrica

Arena fina

Soldadura de campo

Unidad de esc. mm

fig. 7.4 pilote de la pila No. 4 sacada afuera del terreno despus del terremoto de Nigata (Fukuoka
1966)

La frecuencia natural del pilote en vibracin vertical esta dada por;

f nz

1
2

k
m

(7.2)

Donde m = masa del pilote y la carga esttica en el pilote.

Basados en los conceptos simples anteriores, Barkan (1962) describe los datos de prueba y los
valores tpicos de las constantes elsticas de pilotes y grupos de pilotes bajos vibraciones
verticales como vibraciones horizontales. Este anlisis no tiene en cuenta la amortiguacin en
el sistema y la dinmica del problema.
Se ha demostrado en el capitulo 4, que el modulo del suelo depende de la deformacin unitaria
el suelo. Por lo tanto, k en la ecuacin (7.2) tendr valores diferentes para problemas de
cimentacin de maquina y para cargas ssmicas no hay relacin simple y directa entre las
deformaciones en el suelo alo largo de un pilote en particular en las vibraciones horizontales y
deformaciones del suelo alrededor de los pilotes que estn disponibles
Desde que las constante elsticas del suelo E, G, y K son dependiente de la deformacin
unitaria o de lo desplazamiento los valores de las constantes elsticas k determinado a partir
de una deflexin lateral del orden de 3,4 mm en la prueba de Barkan no son aplicable a
problema de cimentacin de maquina
7.1.1 pilotes con extremo apoyado
Si los pilotes son hincados en terreno blando y se incrustan en roca sana o a un estrato duro en
su punta, los pilotes pueden ser considerados como pilotes apoyados en el extremo. Las
deformaciones de la punta del pilote no ocurrirn cuando las cargas dinmicas se transfieren al
pilote. El pilote puede entonces ser considerado como una varilla elstica fija en su punta
(base) y libre en la parte superior, con una masa m en reposo en la parte superior (figura 7.5)
Si no hay masa descansando en la parte superior entonces tenemos una columna slida
resonante con la condicin de fijo libre, que tiene una frecuencia de resonancia dada por
(Prakash y Puri, 1988).

2n 1 r
2l

(7.3)

Figura 7.5 barra pilote fija libre con masa adherida en su extremo libre

Donde
n = frecuencia circular natural (rad/s)
Vr = velocidad de propagacin de la onda longitudinal en la varilla (ft. /sec)
l = longitud de la varilla (ft)
Para n = 1
n

r
2l

o
fn

r
1

4l
4l

(7.4)
fn
E

Frecuencia natural de la varilla en ciclos por segundo

Modulo
de elasticidad de Young del pilote
g

Densidad de masa del material del pilote

Longitud de la pila

El desplazamiento u (= f (x, t) de una varilla vibrando esta dada por

u U A cos n t B sin n t

(7.5)

Para el caso en el que el peso del pilote es insignificante en comparacin con la masa
soportada, la frecuencia natural se puede obtener mediante la aplicacin de la condicin de
borde
U = 0 at x = 0
Para una varilla vibrando de peso cero. (Prakash y Puri, 1988). La funcin de desplazamiento
de una varilla vibratoria esta dada por:

U D sin

n
r

Donde
U = una funcin de x, que define el desplazamiento (figura 7.5)
n = frecuencia circular natural de varilla
A, B, D = constantes que dependen de las condiciones iniciales
t = tiempo
Diferenciando la ecuacin (7.5) con respecto a x y t da

(7.6)

u U

A cos n t B sin n t
x
x
2u
n2U A cos n t B sin
2
t

(7.7a)

(7.7b)

Para la excitacin longitudinal de la varilla en la figura 7.5, el desplazamiento es cero en el

extremo fijo. En el extremo libre de fuerza que es igual a la fuerza de inercia de la masa
concentrada se ejerce sobre la varilla. La ecuacin de equilibrio dinmico se puede escribir
como
u
2u
F
AE m 2
(7.8)
x
t
Sustituyendo la ecuacin (7.7) en la ecuacin (7.8), obtenemos,
AE

U
m n2U
x

(7.9)

Finalmente, sustituyendo U de la ecuacin (7.6) en la ecuacin (7.9) obtenemos

AE

n
l
l
cos n n2 m sin n
r
r
r

(7.10a)

Que puede ser reducido a

l
Al n l

tan n
W
r
r

(7.10b)

Donde
Al
Peso de la varilla
W

Peso de la masa aadida

La solucin de la ecuacin (7.10) se representa grficamente en la figura 7.6 de la que la
frecuencia natural de las vibraciones f n se puede determinar.
Con el fin de ilustrar la influencia de la carga axial sobre la frecuencia de resonancia de los
pilotes de extremo fijo sobre la roca, Richart (1962) incluyo el efecto de la carga axial, la
longitud del pilote y el material del pilote (figura 7.7) las tres curvas en la parte superior del
diagrama ilustradas la frecuencia de resonancia de acero sin carga, concreto y pilotes de
madera calculado a partir de la ecuacin (7.10). A medida que la carga axial se incrementa en
un pilote de una longitud dada, se reduce la frecuencia de resonancia (figura 7.7)

Para

fig. 7.6 solucin grafica de la ecuacin (7.10) (Richart y otros 1970)

7.1.2 pilotes de friccin

En pilotes flotantes, a diferencia de los pilotes de extremo apoyada la carga se transfiere desde
el eje hacia el suelo, y su anlisis bajo vibraciones verticales es muy diferente que el de los
pilotes de extremo apoyado algunos de los mtodos empleados para determinar la respuesta
de pilote flotante bajo carga dinmicas verticales son los siguientes
1. un anlisis tridimensional (por ejemplo, usando el mtodo de elementos finitos)
teniendo en cuenta la propagacin de las ondas a travs del pilote y el suelo.
2. solucin de la ecuacin de onda unidimensional, por ejemplo, de una manera
similar a la solucin de esta ecuacin para analizar el proceso de hincar pilotes
3. un anlisis de la respuesta de un sistema de masa agrupada- resorteamortiguador en representacin al pilote y el suelo
4. un anlisis elstico en el que se supone que la onda elstica solo se propagan
horizontalmente

Frecuencia natural fn ciclos/min

Acero
Concreto
Madera

Longitud del pilote en pies

fig. 7.7 frecuencia de resonancia de la oscilacin vertical de un pilote apoyado de punta descansando
en un estrato rigido y sosteniendo una carga esttica W (richart, 1962)

Un anlisis tridimensional es demasiado caro y complicado para el uso diario. Para cimientos
de turbogeneradores soportados por pilotes en las centrales nucleares donde los lmites de la
tolerancia son muy critico, tales mtodos estn en uso. Solucin de ecuaciones de ondas
unidimensionales que implica la extensin del mtodo numrico de anlisis utilizados para el
hincado de pilote no se han utilizado para resolver el problema de respuesta de pilote bajo
vibraciones verticales (Poulos y Davis, 1980). Sin embargo el tratamiento detallado de
determinacin de la capacidad de carga se ha descrito en el capitulo 5 un sistema de solo
grado de libertad de masa agrupada soporte amortiguador se ha utilizado para la solucin de
las vibraciones verticales de pilotes por Barkan (1962) y Maxwell et al. (1969).
Madhav y Rao (1971) utilizan un modelo de dos grados de libertad. El cuarto enfoque ha sido
utilizado por Novak (1974, 1977b) y Sheta y Novak (1982) obtener una solucin aproximada
para la respuesta del pilote a la carga vertical el suelo se ha asumido como un compuesto de
un conjunto de capas horizontales infinitesimalmente delgadas independientes de extensin
infinita. Este modelo podra ser considerado como un material Winkler generalizada que posee
inercia y disipa la energa. Mediante la aplicacin de pequea excitaciones armnica Novak
deriva soluciones para la rigidez equivalentes y la constante de amortiguacin del sistema de
pilote suelo. Este modelo predice la respuesta de los pilotes vibrados verticalmente vibrantes
mejores que la de Maxwell et al. (1969).
Modelo Maxwell masa agrupada resorte amortiguador. Un pilote bajo vibracin se muestra
en la figura 7.8a es un modelo de un solo grado de libertad como se muestra en la figura 7.8b.
Con los valores apropiados de la masa, amortiguamiento y constante del resorte seleccionados
para el sistema, la respuesta de la fundacin se puede determinar a partir de soluciones de la
teora elemental de vibraciones mecnicas la solucin para este sistema esta dada por
PraKash (1981) y Prakash y Puri (1988). En la figura 7.8, varios trminos se han definidos
Zo

Fo

k m c
2 2

(7.11)

Esta solucin difiere de la solucin de Barkan desde Maxwell y otros (1969) consideraron la
amortiguacin en el sistema. En este modelo de masa equivalente m ha sido considerado
como la masa de oscilador el cabezal del pilote, y la carga esttica por encima del suelo. Las
pruebas se realizaron sobre pilotes de acero H y pilotes de tubo rellenados de hormign en
arena limosa y arcilla con arena superyacente los valores de rigidez k equivalente y coeficiente
de amortiguamiento definido como relacin de amortiguacin real con respecto al
amortiguamiento critico de un sistema en vibracin) haban sido re calculados a partir de los
resultados de la prueba. En la resonancia, el valor dinmico de k n se encontr que era mayor
que la rigidez esttica para pilotes comparables al calcular la relacin de amortiguamiento
para pilotes sencillos que fue del orden de 0 a 0.04. Un significante hallazgo
Un hallazgo importante fue que tanto la rigidez y el coeficiente de amortiguamiento varia con la
frecuencia en particular, la respuesta a la resonancia no fue confiablemente pronostica a partir
de datos sobre la rigidez y amortiguacin computado a frecuencia no resonantes la variacin
de la rigidez expresada en termino de una relacin de rigidez k/k n (donde kn = rigidez a la
frecuencia resonante) y coeficiente de amortiguamiento con una relacin de frecuencia de f/f n
para pilotes de tubo D-1 se representan grficamente en la figura 7.9 donde f y f n son las

frecuencias de operacin y las frecuencias naturales, respectivamente el contacto entre el

cabezal con el suelo es un factor importante que puede afectar tanto a la frecuencia natural y la
amplitud de las vibraciones del sistema en todos los modos de vibraciones en este caso, los
resultados de pruebas tpicos
(1)con el cabezal en contacto con el suelo
(2) despus de hacer excavacin por debajo del cabezal demostr que los desplazamientos
dinmico del cabezal del pilote fueron de aproximadamente 0.0385 pulgadas y 0.145
pulgadas respectivamente bajo la excitacin por una fuerza de amplitud constante 4 t
(toneladas)
Puesto que la rigidez de una fundacin de pilote es generalmente mayor que el de una
correspondiente fundacin de superficie la frecuencia natural del sistema de cimentacin
suelo se incrementa por el uso de pilotes

Carga esttica
Oscilador

Cabezal del pilote

Pilote

c = coeficiente de amortiguamiento
k = constante efectiva del resorte
m = masa equivalente de sistema
F = fuerza de excitacin peridica
Fo = magnitud de fuerza de
excitacin
t = tiempo
z = desplazamiento peridico
Az = amplitud del desplazamiento
= Angulo de fase entre FO y F
f = frecuencia (Hz)

Figura 7.8 modelo analtico de un pilote flotante

sistema pilote y suelo
modelo mecnico del sistema (Maxwell y otros 1969)

7.2 pilotes bajo vibraciones laterales

La respuesta de un pilote simple (solo) que se somete a una fuerza y de momento horizontal
dependiente del tiempo ha sido estudiada por varios mtodos, incluyendo los siguientes:
1. el pilote se considera que es un equivalente en voladizo y se desprecia el efecto
del suelo Hayashi (1973), Prakash y Sharma (1969), y Prakash y Gupta (1970)
determinaron las naturales del sistema suelo-pilote de esta manera. El sistema
suelo pilote es idealizado como un voladizo equivalente sin masa con una masa
concentrada solo en la parte superior. Su frecuencia natural se determina
usando el mtodo de Rayleigh. La frecuencia de excitacin se utiliza para
comprobar la frecuencia del sistema en resonancia. Esto no es un enfoque
realista y no hay (no se consideran) dependencia de la frecuencia en los
parmetros de vibracin y amortiguacin esfuerzo adems no puede obtenerse
informacin sobre los momentos y desplazamientos a lo largo de la longitud del
pilote para cargas dinmicas
2. el pilote se considera como una viga sobre una fundacin elstica sometida a
una carga dependiente del tiempo y se analizaron por diferencias finitas.
momentos esfuerzos y desplazamiento a lo largo de la longitud de la pila puede
ser analizada y se puede considerar las cargas de impacto, as como cargas
amnicas (Tucker,1964)
3. la tcnica analtica aproximada desarrollado por Novak (1974) que deriva la
rigidez y de amortiguacin constantes para los pilotes y grupos de pilotes, con
esta ayuda se puede determinar la respuesta lateral. soluciones completas para
las vibraciones verticales, laterales y de torsin se presentan en la seccin 7.4
4. el cuarto enfoque es en la que el sistema suelo-pilote ha sido modelado por un
conjunto de (concentrados) masas discretas, resortes y amortiguadores. este
enfoque se puede utilizar para incorporar las variaciones de profundidad y la no
linealidad de las propiedades del suelo que dependen de la definicin de la
rigidez local del suelo y geomtrica de amortiguacin (pensin, 1970; Prakash y
chandrasekaran, 1973, 1977). esta es una extensin de la solucin para el caso
esttico basado en el concepto del modulo del suelo

Relacione rigidez
Coeficiente de amortiguamiento

Relacin de frecuencia

Leyenda
Carga esttica (ton)

fig. 7.9 relacin de rigideces y de amortiguamiento vs- relacin de frecuencia para pilotes de tubo D-1
(Maxwell -1969)

Figura 7.10 idealizacin pilote estructura (chandrasekaran 1974)

Una solucin prctica razonable para la interaccin suelo-pilote bajo cargas dinmicas ha sido
propuesta por chandrasekaran (1974) (Prakash y chandrasekaran, 1980). Este anlisis se basa
en los siguientes supuestos:
1. el pilote se divide en un nmero conveniente de los segmentos y la masa de cada
segmento se concentra en su centro (figura 7.10)
2. el suelo es considerado como un resorte lineal Winkler la reaccin del suelo se
separa en partes discretas en el centro de la masa en la figura 7.10 la variacin de
modulo del suelo se considera tanto variando linealmente con la profundidad y
constante con la profundidad (figura 7.11)
3. una fraccin de la masa de la superestructura se concentra en la parte superior pila
como Mt
4. el sistema es unidimensional
5. las condiciones de la parte superior del pilote puede ser ya sea completamente libre
para permitir traslacin y rotacin F completamente restringido contra la rotacin, pero
libre para permitir la traslacin F t fijeza parcial en la cabeza puede ser resuelto por
interpolacin. la punta del pilote es libre

Suponiendo modulo de suelo proporcional con la

profundidad

Suponiendo modulo de suelo constante con la profundidad

Figura 7.11 discretizacin de los efectos interaccin suelo pilote

modulo del suelo variando linealmente con la profundidad
modulo del suelo constante con la profundidad (Chandrasekaran 1974)

Figure 7.12 deflexiones y fuerzas en dos puntos nodales contiguas chandrasekaran, 1974)

Para la determinacin de las caractersticas de vibracin libre se realizo el anlisis modal

mediante el uso de aproximaciones sucesivas de las frecuencias naturales del sistema con un
valor asumido inicialmente y condiciones finales (bordes) relacionados las condiciones finales
(bordes) asumidas tambin se utilizan para generar las ecuaciones de transferencia y para
evaluar las cantidades desconocidas en trminos de las cantidades conocidas ya sea en la
cabeza del pilote o de la punta del pilote. Estos valores de las cantidad modales en diferentes
puntos de estacin definen las formas de los modos valores en el fondo o la parte superior
(cabeza) de los pilotes ayudan en la determinacin de las frecuencias naturales de vibraciones
en diferentes modos. Las fuerzas y desplazamientos en dos puntos de estacin diferentes se
ilustran en la figura 7.12 (Prakash y Ckandrasekaran, 1977). Para mas detalle consulte
chandrasekaran (1974)
La rigidez del suelo ha sido definido por un modulo de reaccin horizontal k (FL -2) esto ha sido
considerado para variar (1) linealmente con la profundidad y (2) permanecen constante con la
profundidad. En ambos casos se han obtenidos las soluciones para la frecuencia natural,
desplazamientos modales, rotaciones momento flector fuerzas, cortantes y las relaciones del
suelo a lo largo de las longitudes de los pilotes en los tres primeros modos de vibraciones
(chandrasekaran, 1974; Prakash y chandrasekaran, 1980). Solo las soluciones tpicas para el
manejo de un problema prctico se presentaran en los siguientes prrafos.

7.2.1 rango de las variables

Para hacer un estudio parametrico se selecciono a un gran numero de tamao de pilotes,
valores de mdulos del suelo, rigidez de los pilotes (R o T) y los factores de rigidez relativa (R o
T) en suelo para los que el modulo del suelo puede ser asumido como constante con la
profundidad, el intervalo de valores se enumeran en la tabla 7.1
Tabla 7.1 rango de variables Prakash y chandrasekaran (1980)

Cantidad

Unidad

Rango

Dimetro del pilote

Caso k = constante con la profundidad

En los suelos que se pueden asumir fue el modulo del suelo puede variar linealmente con la
profundidad los rangos de variables esta listado en la tabla 7.2

Tabla 7.2 rango de variables (Prakash y chandrasekaran 1980)

Cantidad
Dimetro del pilote

Caso

Unidad

Rango

7.2.2 frecuencias naturales

Basndose en el anlisis anterior, reobtuvieron los factores de frecuencia adimensionales con
respecto a los parmetros bsico del suelo. Las variables que constituyen FCL el factor de
frecuencia no dimensional para pilotes incrustados (embebidos) en los suelos en los que los
mdulos del suelo se mantiene constante con la profundidad, seda como:
n1 FCL1 oF ' CL1

W
gkR

Donde
n1 = la primera frecuencia angular natural en radianes por segundo
W

g
La masa concentrada (lumped) en la parte superior del pilote

(7.12)

Factor de frecuencia

Cabeza superior del pilote fija contra la

rotacin

Cabeza del pilote libre de rotar

Modulo del suelo constante con la profundidad

Primer modo de vibracin

Factor de mxima profundidad,

fig. 7.13 factores de frecuencia no-dimensional en el primer modo de vibracin. Modulo del suelo constante con la profundidad
(Prakash y chandrasekaran 1977)

k = suelo modulo
R = factor de rigidez relativa, definida como sigue
R4

EI
k

(6.80b)

En la figura 7.13, la variacin del factor de frecuencia F CL1 o FCL1 = Zmax se ha graficado en la
que Zmax = L/R
FCL y FCL se refieren a casos con la parte superior del pilote restringida a la rotacin
respectivamente del mismo modo en la figura 7.14 a y 7.14b, los factores de frecuencia F SL1 y
FSL1 para suelos
Cuyos mdulos variar linealmente con la profundidad tambin se ha trazado para los casos en
que la cabeza del pilote es libre de girar y la parte superior pila esta restringida contra la
rotacin, respectivamente las definiciones de F SL1 y FSL1 para cabezal de pilote libre de rotar y
cabeza del pilote restringidas contra rotacin son idntico y dados como:

n1 FSL1 F ' SL1

W 1
g nhT 2

(7.13)

En el que es la constante de reaccin horizontal del subgrado k x (= nhx)

T 5

EI
nh

(6.44)

Pila superior libre de girar

Mximo factor de profundidad

Pila superior fijado contra rotacin

En prime modo de rotacin

Mximo factor de profundidad

fig. 7.14 factor de frecuencia no-dimensional en el primer modo de vibracin
modulo del suelo variando linealmente con la profundidad del pilote y cabeza libre
modulo del suelo variado linealmente con la profundidad y cabeza del pilote
restringido contra la rotacin (Prakash y chandrasekaran, 1977)

Se podr apreciar en la figura 7.13 y 7.14 que la frecuencia natural alcanza un valor constante
para Zmax 4.5 en todos los casos.
Por lo tanto pilotes embebidos con profundidad (l s 5R o 5T se comportan como pilotes la que
bajo cargas estticas (capt 6)
Con estos dos conjuntos de curvas la frecuencia natural del sistema de pilote suelo y, por tanto
el periodo de tiempo para el primer modo de vibracin puede ser determinada, si se conocen
las caractersticas del suelo-pilote longitud y las condiciones de fijeza similares factores de
frecuencia y parmetros de modos de forma; para determinar la frecuencia forma naturales y
modo de forma en el segundo y tercer modo de vibracin han sido tramado por
Chandrasekaran (1974). a partir de las formas de los modos y frecuencias del sistema, la
respuesta global puede ser calculado por principio de modo de superposicin, aqu solo se han
presentado las soluciones para los primeros modos de vibraciones y un procedimiento de
diseo basado en estas soluciones formuladas la figura 7.15 muestran un grafico de
desplazamiento adimensional con el factor de profundidad z (= x / T) en el primer modo de
vibracin cunado la cabeza del pilote esta restringida contra rotacin pero es libre de traslacin
y cuando es embebida en el suelo con modulo proporcional con la profundidad. Del mismo
modo, la variacin del coeficiente adimensional de momento de flexin con la profundidad del
pilote en el primer modo de las vibraciones se muestra en la figura 7.16 se puede ver en la
figura 7.16 que para una pila con Z max 5 el coeficiente de mximo momento de flexin
negativo Bme1 = 0,90 y el valor mximo ocurre en x /T = 0 (es decir en la conexin del piote con
el cabezal
Estos datos son suficientes para el diseo de pilotes y no se necesitan calcular todas las
curvas (vase la seccin 7.3)

Coeficiente de deflexin no-dimensional

Cabeza de pilote restringida contra la rotacin

fig. 7.15 coeficiente de deflexin no-dimensional asumiendo modulo del suelo proporcional con la
profundidad (Chandrasekaran, 1974)

7.3 diseo antissmico de pilotes

Con base en el anlisis anterior y el concepto de espectro de respuesta se puede utilizar el
siguiente mtodo de anlisis y diseo de pilotes contra terremotos para este anlisis, los
siguientes datos se deben obtener en primer lugar
1. las caractersticas del suelo, y los registros de sondeo del sitio
2. caracterstica del pilote, tamao longitud y tipo de pilote
3. deflexin de carga lateral del pilote bajo condiciones estticas para la estimacin de
k o nh
Pasos de diseos
1. estimar el modulo dinmico o nh basado en los principios discutidos en el capitulo 4.
en ausencia de datos realistas, los valores de una prueba de carga lateral esttica
puede modificarse en base a los juicios y criterios de ingeniera.
2. calcule el factor de rigidez relativa R o T
3. calcular el factor de profundidad mxima Z max para el pilote, en la mayora de los
casos prcticos el valor de Zmax es mayor que 5
4. para el valor calculado del factor de mxima profundidad y la condicin de extremos
del pilote lea el factor de frecuencia usando las ( figura 7.13 y /o 7.14
5. estimar la carga muerta sobre el pilote la masa en la parte superior (cabezal del
pilote se puede considerar que vibra con el pilote es solo una fraccin de esta carga
6. determinar la frecuencia natural n1 y el periodo (tiempo) en el primer modo de las
vibraciones de la siguiente manera
a) modulo de suelo constante con la profundidad
n1 FCL1 F ' CL1

W
gkR

b) modulo del suelo proporcional a la profundidad

n1 FSL1 F ' SL1
entonces
2
Tn1

n1

W 1
g n hT 2

(7.12)

Velocidad (pulgs/seg)

Periodo (segundos)
fig. 7.17grafica combinado (tripartita) del espectro de diseo que proporciona S a, Sv y Sd como funcin
del periodo y el amortiguamiento, escalado a 20 % de aceleracin y a un periodo cero (Housner
Design Spectrum)

Tabla 7.3 valores mximos del coeficiente

Coeficiente

Mximo factor
de seguridad

Cabeza del
pilote libre de
rotar

Pilote con cabeza fija

contra la rotacin
Negativo

Positivo

Segn chandrasekaran -1974

7. para el periodo tiempo anterior determine el desplazamiento espectral S d para los
amortiguamientos asumidos de la figura 7.71. Este es el desplazamiento mximo de
la cabeza del pilote. Si se ha seleccionado un acelerograma para un sitio se
determina la respuesta espectral para este movimiento del terreno para el sistema
pilotes suelo puede suponerse amortiguacin de 5 a 10 % (Prakash, 1981).
8. estimar el mximo momento flector en la seccin del pilote
a) modulo de suelo constante con la profundidad
2
Momento de flexin Ame kR S d

(7.14a)

Los valores mximos de Ame, se obtiene de la tabla 7.3

b) modulo del suelo aumentado linealmente con la profundidad
3
Momento de flexin Bme nhT S d
Los valores mximos de Bme se dan en la tabla 7.4 la seccin del pilote debe ser
capaz de soportar los momentos anteriores
9. para el desplazamiento mximo del suelo calculado, el desplazamiento a lo largo de
la longitud del pilote se puede determinar asumiendo que la forma deformada en
vibraciones en similar a uno en condiciones estticas (vase el capitulo 6). Para
modulo de suelo constante con la profundidad o modulo del suelo linealmente con
la profundidad las soluciones de Davisson y Gill (1963) y Reese y Matlock (1956)
pueden utilizarse para las dos casos de modulo de suelo la reaccin del suelo se
calcula entonces todo lo largo de las longitudes del pilote de la siguiente manera
a) para suelo con modulo constante con la profundidad
P k Y

(7.16a)

b) para modulo del suelo que varan linealmente con la profundidad

P n n y

(7.16b)

La reaccin del suelo permisible se puede tomar como la correspondiente a la presin pasiva
de Rankine en todas las profundidades (Prakash et al., 1979) la solucin de deflexin de pilotes
momento de flexin, y las reacciones del suelo se obtuvo para los dos casos de restriccin la
cabeza del pilote libre para girar y la cabeza del pilote restringida a la rotacin pero libre de
traslacin las condiciones de empotramiento (fijacin) de los pilotes reales deben ser estimado
y la solucin obtenida para este caso por interpolacin lineal
Las deflexiones, momentos de flexin y reacciones de suelo bajo carga esttica se aaden a
los valores correspondientes al de las cargas dinmicas para llegar a los valores finales. Para
este anlisis, los valores de los mdulos de suelo recomendada en el capitulo 4 y modificada
para condiciones dinmicas apropiadas pueden ser utilizados
Tabla 7.4 valores mximo del coeficiente
Coeficiente

Mximo factor de
profundidad

Cabeza del
pilote libre
de rotar

Cabeza del pilote fija contra la rotacin

Negativo

Positivo

Chandraserakan 1974

Accin grupo el valor de k debe ser corregido por la accin de grupo. Se recomiendan las
siguientes guas
1. en los casos en que el espacio de centro a centro de los pilotes es de 8d direccin de la
carga, donde d es el dimetro del pilote, y el espaciamiento centro a centro es de al
menos 2.5d en la direccin perpendicular a la carga considerada la accin de grup. Los
pilotes pueden estar arreglados para comportarse como pilotes individuales si el
espaciamiento en la direccin de la carga es 3d, el valor efectivo de k (keff) es 0.25k.
Para otros valores de espaciado se puede hacer una interpolacin lineal esta
recomendacin se basa en pruebas de modelo sobre pilotes en arena bajo cargas
estticas (Prakash, 1962)
2. si se aplica una carga cclica las deflexiones aumentan y Keff desminuye se ha
observado que la deflexiones despus de 50 ciclos de aplicacin de carga son el doble
de las deflexiones en el primer ciclo (Prakash, 1962) el modulo del suelo disminuye a
0,30 veces y 0,4 veces para suelo con mdulos que aumentan con la profundidad
modulo constante con la profundidad, respectivamente
si se consideran de accin de grupo y cargas oscilatorias el modulo del suelo se reducen dos
puntos, y el valor final puede ser menor que 10 por ciento de k para un solo pilote estas

recomendaciones pueden considerarse como provisional cuando se disponga de mas datos,

puede ser necesarios revisar estas recomendaciones

Ejemplo 7.1
Un grupo de cuatro pilotes que soporta una carga vertical de 75 toneladas por pilote. El valor
de (EI) (modulo de elasticidad x momento de inercia) del pilote es de 1.2 x 10 10 lbs/pulg2
dimetro del pilote es de 12 pulgada
longitud del pilote es de 45 pies
Se trata de pilotes en un suelo no-cohesivo con
= 30
t (suelo) = 110 lbs/pie3
h = 50 lbs/pulg3
Si este grupo de pilote es sometido a un movimiento ssmico similar al del centro
componentes con N-S de 1940
Determine
1. desplazamiento mximo de la cabeza del pilote
2. momento flector mximo en el pilote bajo la condicin dinmica
3. reaccin del suelo a lo largo del pilote
Solucin
a) cabeza libre del pilote
nh = 50lbs/pulg3
Asuma que el espaciado de los pilotes es de 3d (3 veces el dimetro del pilote)
K = Keff = 0,25 k = 0,25 (50 lbs/pulg3) = 12.5 lbs/pulg3 (obtenido de la tabla 6.6)
T 5

EI
1.2 1010
5
62.58 pu lg adas 1.6m
nh
12.5

Z max

Ls
45 12

8.6286
T
62.58

Como Zmax > 5 resulta un pilote largo como en la mayora de los casos
Usando la figura 7.14a y 7.14b con los valores
Zmax > 5
T = 1.6m
Se obtiene FSL1
FSL1

Pila superior libre de girar

Mximo factor de profundidad

Pila superior fijado contra rotacin

En prime modo de rotacin

Mximo factor de profundidad

fig. 7.14 factor de frecuencia no-dimensional en el primer modo de vibracin
modulo del suelo variando linealmente con la profundidad del pilote y cabeza libre
modulo del suelo variado linealmente con la profundidad y cabeza del pilote
restringido contra la rotacin (Prakash y chandrasekaran, 1977)

FSL1 = 0,64 para pilote con cabeza libre

FSL1 = 0,99 para pilotes con cabeza restringida contra la rotacin
Carga muerta en el pilote = 75 toneladas
La masa participante en las vibraciones es solo una fraccin de esta carga (elegir 80 por
ciento) (0.80 x 75 = 60 toneladas
Utilizando el 80 por ciento de la carga muerta, la masa en la parte superior del pilote es:
Mt

Wt
g

M t 75

1
80
60toneladasseg 2

32.2 100 32.2 12 pu lg adas

toneladasseg 2
lbsseg 2
(2000) 310.4
pu lg
pu lg

M t 0.1552

g 32.2 lbs seg 2

Usando la ecuacin (7.13) para cabeza de pilote libre de rotar

n1 FSL1
n1

n1

W1
gnhT 2

FSL1
Wt 1

2
g .nh T
0.64
310.4
12.5 62.58 62.58

n1 8.0352 radianes seg

f n1 n1
2

8.0352
f n1 n1
1.27885 ciclo seg
2
2
Tn1
1
2
1

0.7820 segundos
La frecuencia Tn1
f n1 n1 1.27885

Periodo

Recordando que
S a n2 S d
Sd

Sv
n

2
Tn1

Conocido el periodo Tn1 se puede calcular la frecuencia n el valor de Sa se puede tener el

espectro de respuesta como
2
Fa S s
3
2
Fb S1
3

S DS
S D1

(resp de Panam)

En este ejemplo se esta utilizando el espectro de respuesta de la componente N-S del sismo
del centro (1940) que aparece ilustrado en la figura 7.17 (tripartita) asumiendo un
amortiguamiento de 5% se puede obtener de la grafica que para un periodo T n1 = 0.782
segundo y (coeficiente de amortiguamiento de 5%) el valor de S d (pseudo desplazamiento
espectral) es de 1.2 pulgada Sd pulgadas (mximo desplazamiento)

Velocidad (pulgs/seg)

Periodo (segundos)
fig. 7.17grafica combinado (tripartita) del espectro de diseo que proporciona S a, Sv y Sd como funcin
del periodo y el amortiguamiento, escalado a 20 % de aceleracin y a un periodo cero (Housner
Design Spectrum)

Momento de flexin mximo (ecuacin 7.14b)

M t Bme n h T 3 S d

Usando la tabla 7.4, el valor mximo del coeficiente B me para un pilote con cabeza libre para
girar con
Zmax = 5 a 15
El valor de Bme = 0.315
Tabla 7.4 valores mximo del coeficiente
Coeficiente

Mximo factor de
profundidad

Cabeza del
pilote libre
de rotar

Cabeza del pilote fija contra la rotacin

Negativo

Chandraserakan 1974
Mg 0.315 12.5 62.58 1.2
3

Mg 0.315 12.5

lbs
62.58 pu lg 3 1.2 pu lg 1.158,000lbs pu lg
3
pu lg
1
1

48.25toneladas pie
12
2000

Mg 1,158,000lbs pu lg

Haciendo anlisis comparativo esttico

Debe conocerse Qq (cortante horizontal)
Mq (momento en la cabeza del pilote)
Las ecuaciones para el caso esttico
y Ay

Qg T 3

M gT 2

By
EI
EI
M Am Q g T Bm M g
y Sd
y S d Ay
S Ay

Qg T
EI

Qg T 3
EI

By

By

M gT 2

M gT
EI

EI

Positivo

Tendramos tres incgnitas

Qg
Mg
M
Asumiendo M en la cabeza = 0 (caso muy especial)
Qg

Bm M g
Am T

Debido a que el pilote es libre de rotar

y Ay

Qg T 3
EI

By

M gT 2
EI

Mg 0

Si

y Ay

La parte

Qg T 3
EI

Qg T 3
EI

no cambia con la profundidad

Puede asumirse que

Qg T 3
EI

As
y Ay

Qg T 3
EI

Ay B

En la superficie y = Sd
El valor de Ay para Z = 0
Ay = 2.435

(una constante)

y S d Ay B 1.2 pu lg
Sd
1.2

0.4928
Ay
2.435
y 0.4928 Ay

Se puede calcular la deformada (desplazamiento del pilote) usando la expresa

y 0.4928 Ay

Donde Ay se obtiene de la tabla 6.3 para las profundidades deseadas

Para una profundidad 1 pie conT 62.58 pu lg
T 62.58 pu lg 5.215 pie

0.19
T
5.215

Interpolando tabla 6.3

Ay 2.096

y 0.4928 2.096 1.0329 pu lg

Reaccin del suelo

p n h . . y

lbs
1 pie
n h . Keff . 0.25 50
pu lg 3

lbs
12.5
.1.2 pu lg 150 lbs pu lg 2
pu lg 3
lbs
0.4928 Ay pu lg
p n h . . y 12.5
pu lg 3
K Keff

K 12.5 lbs pu lg 3 12 pu lg 150 lbs pu lg 2

p K y 150 lbs pu lg 2 0.4928 Ay pu lg

150 0.4928 2.096 155 lbs pu lg

Variando la profundidad x se puede calcular los valores

Z
Ay
y
K
P

Tabla 7.12a (clculos de yx y Px a lo largo de la longitud de pilote en condiciones de cabeza

libre de rotacin

La reaccin del suelo P puede ser graficada con la profundidad usando valores de la columna
1y6
(B) cabeza del pilote restringida
FSL' 1 0.99

Utilizando la ecuacin 7.13 (a)

m1 FSL' 1

W 1
g nhT 2

g 32.2 lbs seg 2

2000 para transformar libres a toneladas 12 para transformar pie a pulgadas

n1 FSL' 1

g .n h T 2
W

FSL' 1

g .nh
w

32.2 12 12.5
62.58
60 2000
12.43 radianes seg

f n1 n1 1.9782 Hz
2
2
Tn1
n1

n1 0.99

0.51

Usando la figura 7.17 con periodo Tn1 = 0.51 seg

Coeficiente de amortiguamiento = 5% el desplazamiento espectral Sd resulta
Sd = 0.67 pulgada

Velocidad (pulgs/seg)

Periodo (segundos)
fig. 7.17grafica combinado (tripartita) del espectro de diseo que proporciona S a, Sv y Sd como funcin
del periodo y el amortiguamiento, escalado a 20 % de aceleracin y a un periodo cero (Housner
Design Spectrum)

El mximo momento flector

M g Bme n h T 3 S d

Para pilote con cabeza restringida con Zmax entre 5 y 15 (pilote largo)
Bme 0.90

(De tabla 7.4)

Tabla 7.4 valores mximo del coeficiente

Coeficiente

Mximo factor de
profundidad

Cabeza del
pilote libre
de rotar

Cabeza del pilote fija contra la rotacin

Negativo

Chandraserakan 1974
12.5
3
62.58 0.67 923.53toneladas pu lg a
2000
76.96tonelada pie
M g 0.90

So = rotacin = 0 en la cabeza restringida

S o S A S B As
A
s
Qg T
Bs
Mg

Qg T
Mg

Z 0

Qg T 3

Bs

M gT

0
EI
EI
1.623

0.927 0.93
1.750

Factor de fijacin
no-dimensional
3
2

y y A y B Ay

Similarmente

y Ay

Qg T

Qg T

EI

Qg T
EI

B y 0.93

M gT
EI

Qg T
EI

Ay 0.93B y
EI
y g Ay 0.93B y
y

By

Z 0, y g S d 0.67 paraZ 0

Positivo

A continuacin asumiendo que yg = Cy * B (constante B)

La constante B se puede calcular para cuando Z = 0
Ay = 2.435 (para Z = 0) tabla 7.12b
By =1.623 (para Z = 0) tabla 7.12b
Sd = (2.435 0.93 (1.623)) B = (Ay -0.93 By) B
Sd = C,B
B

Sd
0.67

0.7238
Cy
2.435 0.931.623

Tabla 7.12b calculo de y1 y P a lo largo de la longitud del pilote para un pilote con cabeza fija
restringida a la rotacin

Con esto se puede graficar la reaccin del suelo con la profundidad x

y x B C y

y 0.7238 Ay 0.938 B y z

Ay Cambia con la profundidad x

By
Cambia con la profundidad
Sd
B
c y z 0
y B C y

C y

C y z 0

.S d

El desplazamiento del pilote en la accin dinmica lateral es proporcional a S d

(c) fijeza parcial. Las condiciones de empotramiento de los pilotes reales en un grupo de
pilotes deben ser estimado y las solucin obtenida para ese valor de empotramiento debe ser
ejecutado por interpolacin lineal. En este caso, vamos a suponer el 50 por ciento de fijeza
(empotramiento) calcular el desplazamiento de 50 por ciento de empotramiento
El desplazamiento bajo la condicin dinmica es
S d 1.2 0.67 / 2 0.935 pu lg
S d 0.67
S d 1.2
Sd

Cabeza totalmente restringida (parte B de este ejemplo

Cabeza libre (parte A de este ejemplo)

El mximo desplazamiento para un 50% de empotramiento = 0.935 pulgadas

El calculo del momento flector mximo para un 50 % de fijacin (empotramiento) es: para suelo
con modulo incrementado linealmente con la profundidad
Memento flector = Bme (nh) T3 Sd
De tabla 7.4 para z > 5
Cabeza fija Bme 00 negativo
Bme 0 positivo

Bme para50%defijaccion
0 0.90
0.45
2
Bme n h T 3 S d 50%

Bme
Mg

Mg

0.45 12.5
3
62.58 0.935 644.48
2000

toneladas-pulgadas
La reaccin del suelo p:

y A y
Mg
Qg T
Mg
Qg T
Mg
Qg T
Mg
Qg T
y

Qg T 3

By

EI

M gT 2
EI

Factor de fijacin no-dimensional

0.93

Total fijacin

0.5 0.93 50%

0.465
Qg T 3
Ey

De empotramiento
y

0.465 B y

y Ay 0.465 B y B y g
B

Constante
En Z 0

Ay 2435; B y 1.623

y g S d 2.435 0.4631.623 B

S d 50%
2 435 0.4631.623
0.935
cons tan teB
0.5554
2.435 0.4631.623
y Ay 0.465 B y 0.554
B

y B C y 0.554 C y

y y 0.554 Ay 0.465 B y

Por tanto

Tabla 7.12c calculo de la reaccin del suelo con 50% de empotramiento en la cabeza del pilote

Ejemplo 7.2
Varios grupos de pilotes deben ser proporcionados para diferentes cargas de la columna
Los pilotes son de 12 pulgadas de dimetros de concreto y de 60 pies de largo
EI 1.2 1010 lbs pu lg 2

Se considera las siguientes propiedades del suelo:

2
Suelo: Gs 400 toneladas pie

sat 110 lbs pie 3

p 150 lbs pie 3

Pilote:

E p 2.5 10 5 toneladas pie 2

Asuma que G es constante con la profundidad y los pilotes estn apoyados de la punta
a) calcule la rigidez y los valores de amortiguamiento de un solo pilote y del grupo del pilote en
vibracin vertical, para pilotes que tienen un espaciado de 3.3 pie centro a centro en
a - 1 cabezal de 2 x 2 (4 pilotes) con espesor de 3 pies
a 2 cabezal de 3 x 3 (9 pilotes) con espesor de 4 pies
a 3 cabezal de 4 x 4 (16 pilotes) con espesor de 5 pies
La proyeccin del cabezal del pilote se puede suponer que es 6 pulgadas mas all del borde
del pilote mostrar tambin si la seleccin de una pila de referencia particular afectara su
resultado para el grupo 4 x 4 no considere la contribucin de la rigidez y amortiguacin debido
a la reaccin de base del cabezal del pilote. La carga por pilote es 55 t. calcule la frecuencia
natural y amplitudes de movimiento para el grupo de pilote de 4 x 4 si la carga vertical no
balanceado por pilote es P (z) = (2* sen 2f) toneladas y f = 3 Hz
(b) para un grupo de pilote de 4 x 4 estimar la amortiguacin y rigidez en la oscilacin (rocking)
y las vibraciones horizontales para un solo pilote as como para el grupo de pilotes incluidas
contribucin del cabezal del pilote de las reacciones de los lados. Supongamos reducidas
propiedades del suelo alrededor del cabezal del pilote por un factor apropiado.
Solucin
(a) vibraciones verticales: pilotes individual
Dimetro: B = 1 pie, longitud =60 pies
EI = 1.2 x 1010 lbs * in2 suelo
Gs = constante con la profundidad = 400 tonelada/pie 2
sat = 110 lbs/pie3
Peso unitario del pilote p = 150 lbs/pie3
Asmase que el pilote esta apoyado de punta y que la relacin de Poisson = 0.5
Estimacin de los valores de rigidez y amortiguamiento: pilote sencillo
K w1

E p .A
r0

f w1

Donde r0 = radio equivalente =0.5 pie

(7.46)

c w1

E p .A
Vs

f w2

Donde fw1 y fw2 se obtienen de la figura 7.23

(7.48)

Gs g

Vs

400 2000 32.2

483.92 pie seg
110

2.5 10 3
625
400
l
60 pies

120 100
ro
0.5 pies

E p Gs

l
100
r
G p G s 625

Use

De la figura 7.23 a
Ep
Gs
Ep
Gs
Ep

Para

Gs

500, f w1 0.041, f w 2 0.068

1000, f w1 0.029, f w 2 0.048
625

Ep

Interpolando para obtener fw1

Gs

entre

500 y1000

0.041 0.029
125 0.038
500

f w1 0.041

Y realizando interpolacin lineal para obtener f w2

0.068 0.048
125 0.063
500

f w 2 0.068

K w1

Ep A
r0

f w1

(7.46)

2.5 10 5 12
t
t

0.038 14923
1244
0.5
4
pie
pu lg
Ep A
c 1w
f w2
Vs
K w1

c w1

2.5 10 5 12
tseg
tseg

0.063 25.56
2.13
483.92
4
pie
pu lg

(7.48)

Grupo de pilotes de 2 x 2 (4 pilotes):

Para considerar los efectos del grupo, se supone que cualquier pilote en el grupo es un pilote
de referencia (vase figura 7.45a)
Con ro = 6 pulgadas
Los valores de S /2ro se calculan para los otros pilotes

Para pilotes adyacentes:

S/2r0 = 3.3/1 = 3.3 = espacio de pilote
2 radio del pilote
y para el pilote diagonal S 2r0

3.3 2 3.3 2
4.67
1

l
60 pies
60

60
2ro
2 0.5 pies
1

Considerando que v = 0.5

A = 1 para el pilote de referencia (en este Casio es el pilote no. 1)
A = factor de interaccin de desplazamiento axial para un pilote tpico de referencia en el
grupo con relacin a 51 mismo y con respecto a los otros pilotes en el grupo asumiendo que el
pilote de referencia y las otras pilitas soportan la misma carga

Para pilotes 2 y pilotes 3

El valor de A se obtiene por interpolacin para
S
3.3

3.3
2ro
1
L
60

60
2ro
1

Usando la figura 7.29

En esta figura se tienen curva para
L
25
2ro
L
100
2ro

Interpolacin:
L/2ro = 25
A = 0.54

A = 0.65

L/ro= 100

(de la grafica)

S
3.3
2ro

Por tanto para

0.65 0.54
35 0.59
75

L / 2r0 60 A 0.54

Del mismo modo para el pilote diagonal no.4

L
S
25,
4.67, A 0.45
2ro
2ro
L
S
100,
4.67, A 0.58
2ro
2ro
0.58 0.45
35 0.52
75

A 0.45
A 0.52

(de la grafica 7.29) 2r 3.3

o

A pilote1 A pilote 2 A pilote3 A pilote 4

1 0.59 0.59 0.52 2.70

La rigidez combinada de los 4 pilotes es

n

k wg

1
w

1
n

k wg

k w1 1 k w1 2 k w1 3 k w1 4
A

k w1 1 k w1 2 k w1 3 k w1 4 1244 toneladas pu lg
k wg

41244
1842 toneladas pu lg
2.70

Similarmente
n

c wg

1
w

1
n

1
w

c 1w1 c 1w 2 c 1w3 c 1w 4

c 1w1 c 1w 2 c 1w3 c 1w 4 2.13 toneladas seg pu lg

c wg

4 2.13
3.15 ton seg pu lg
2 .7

Determinacin de la rigidez del resorte y amortiguacin debido a la friccin de los lados del
cabezal del pilote kw
Asmase un cabezal de pilote de 3 pies de espesor (de los cuales 2.5 pies estn embebido
dentro del terreno (vase figura 7.45b)
Las constantes S 1 2.70

(prakash y puri 1488)

S 2 6.70
S 1 2.70

Supongamos Gs de suelo de relleno es de 400 ton/pie

k wf G s h S 1
k wf 400 2.5 2.7 2780

t
t
225
pie
pu lg

(De la ecuacin 7.69)

Tamao del cabezal = s + 2ro + 1 = 3.3 + 0.5 + 0.5 + 1 = 81

B1 = 3.3 + 1 +1 = 5.3 pies
ro = radio equivalente del cabezal
2
ro area B1 B1
B1 B1

B1 B1
ro

r02

5.3 5.3
2.99 pie

c wf hro S 2 G s s
400 2000 110
32.2
f
c w 82799lbs seg / pie 3.45ton seg / pu lg
c wf 2.5 2.99 6.70

k wg
k wg k wg
k wg 1842 toneladas pu lg 225 toneladas pu lg
k wg 2066.84 toneladas pu lg

Total (considerando pilotes + cabezal)

(Cuatro pilotes + kwf (cabezal)

c wf total c wg 4 pilotes c wf cabezal

c wf total 3.15 3.45 6.6047 tonelada seg pu lg

Puede apreciarse que el cabezal del pilote contribuye significativamente a la amortiguacin del
todo el sistema en un grupo pequeo de pilotes
Grupo de pilotes 3 x 3 (9 pilotes)
Espesor del cabezal = 4 pies
Paso 1: seleccione el pilote central (no 5.) como pilote de referencia (figura 7.45c)

4.67

Fig. 7.45 grupo de pilotes

vista de planta de un grupo de 4 pilotes (2 x 2)
seccin transversal de un grupo de 4 pilotes (2 x2)
vista de planta de un grupo de 9 pilotes (3 x 3)
seccin transversal de un grupo de 9 pilotes (3 x 3)
vistas de planta de un grupo de 16 pilotes (4 x 4)
seccin transversal de un grupo de 16 pilotes
Estas secciones son usadas en el ejemplo 7.2

Planta 4 x 4

Seccin transversal

7.4 anlisis dinmicos de pilotes segn Novak

En esta seccin se presenta el anlisis de pilotes de suelo desarrollado por Novak para
vibraciones verticales de pilotes y pilotes bajo movimiento lateral y movimiento de balanceo en
estos procedimientos la rigidez del suelo pilote y el amortiguamiento han sido evaluadas para
el sistema se puede ejecutar un completo anlisis dinmico
7.4.1 vibraciones verticales
Las principales hiptesis en el anlisis de Novak son (Novak, 1974, 1977a)
1. el pilote es vertical y de seccin transversal circular
2. el material del pilote es linealmente elstico
3. el pilote esta perfectamente conectado con el suelo (no hay separacin) entre el suelo
y el pilote bajo
4. el pilote es un pilote flotante
5. el suelo encima de la punta se modela como una capa elstica lineal compuesto de
infinitesimalmente delgadas capas independientes, lo que significa que las ondas
elsticas solo se propagan horizontalmente se supone que la relacin del suelo que
acta sobre la punta del pilote es igual a la que tendra en un semiespacio elstico.
6. el movimiento es pequeo y de excitacin es armnica, que produce las funciones de
impedancia y la rigidez equivalente y de amortiguacin constante del sistema suelopilote que se pueden utilizar en el anlisis estructural
En la figura 7.18 un pilote vertical elstico se muestra sometidos a vibracin vertical compleja w
(z,t) (Novack, 1977) de tal manera que
w z , t w z e iwt

Donde
W (z) = amplitud compleja en la profundidad z
i

= frecuencia circular
t = tiempo

(7.17)

fig. 7.18notacion y pilote vertical

El movimiento del pilote es resistido por la reaccin del suelo a lo largo de la longitud del pilote
y una reaccin concentrada en la punta. Por lo tanto, la reaccin del suelo aparece en la
ecuacin de movimiento para un elemento dz, y la reaccin concentrada representa las
condiciones de contorno en la punta del pilote la reaccin del sueo distribuido actuando en el
elemento de pilote dz a la profundidad z se escribe como (Bavanov, 1967; Prakash y Puri,
1988)
p z , t dz G S 1 iS w 2 w z , t dz
(7.18)
En donde
G = modulo de corte del suelo que rodea el pilote; y

S 1 2a o

J 1 a o J o a o Y1 a o Yo a o
J 02 ao Yo2 a o

S 2

4
J a o Y02 a 0
2
0

(7.19)

(7.20)

En donde
J o ao , J 1 ao

Funciones de Bessel de la primera clase de orden cero y uno

Yo a o , Y1 a o
S w1 yS w 2
a o ro / Vs
ro

Funciones de Bessel de la segunda clase de orden cero y uno

Funciones de la frecuencia adimensional

Vs

Radio de pilote

Densidad de masa de suelo

Los parmetros S se muestran en la figura 7.19
Con las reacciones de suelos definidos por la ecuacin (7.18), la ecuacin diferencial de la
vibracin axial amortiguada del pilote es:
2 w z , t
w z , t
2 w z , t

E
A
p
t
t 2
z 2
G S 1 iS 2 w z , t 0
m1

En donde
m1 = masa del pilote por unidad de longitud
c = coeficiente de amortiguacin interna del pilote
E = modulo de Young del pilote
A = rea de la seccin transversal del pilote

(7.21)

La ecuacin (7.21) se reduce a una ecuacin diferencial ordinaria con el movimiento armnico
descrito por la ecuacin (7.17) como sigue:

w z m1 2 ic G S 1 iS 2 E p A

d 2 w z
0
dz 2

(7.22)

La ecuacin de esta ecuacin es:

w z B cos

Z
Z
C sin
l
l

(7.23)

En donde
l = longitud del pilote
B,C = constante de integracin
Y el parmetro de frecuencia compleja
l
0 l

1
m1 2 GS 1 i c GS 2
Ep A

(7.24)

m1
l G
;K
Ep A
Ep A
2

(7.25)
Que, por una pila de seccin transversal circular
o

p G
l Vs
ao
ao
Ep
ro Vc

l
ro

(7.26)

y
K

1 G l

E p ro

1 Vs l

p Vc ro

(7.27)
En donde
Ep p

Vc

Velocidad de la onda longitudinal en el pilote

Densidad de masa del pilote

Denotemos adems:
1

a 20 KS 1 ; b K c S 2
G

b
r a 2 b 2 ; tan
a

Entonces el parmetros de frecuencia es mas conveniente escrito como

1 i 2
1

r cos ; 2
2

r sin

(7.30)
(7.31)

Las constante de integracin B y C estn dado por las condiciones de contorno

Movimiento armnico con una amplitud unidad se supone que es [w (0,t) = le it]
En la cabeza del pilote, ya que esta forma de la excitacin define la rigidez y la amortiguacin
del sistema suelo-pilote en la cabeza del pilote. Por lo tanto, la primera condicin de contorno
0 1

(7.32)

El movimiento del pilote genera una reaccin concentrada R (t) del suelo en su punta. Esto
puede ser descrito aproximadamente como la reaccin al movimiento vertical de un disco
circular rgida de un semiespacio elstico y puede ser escrito como
R t Re it

La amplitud de los cuales es

R Gb ro C1 iC 2 w l

(7.33)

En donde
Gb = modulo de corte del suelo debajo de la punta del pilote
w (l) = la amplitud compleja de la punta del pilote
C1 y C2 = parmetros adimensionales en funcin de la frecuencia adimensional (a 0) y el
coeficiente de Poisson ()
La velocidad de onda cortante del suelo debajo de la punta es
Vb

Gb b

En donde
Gb, b = modulo de corte y densidad de masa del suelo cerca de la punta, respectivamente.
Como Gb el movimiento de la punta desaparece correspondiente a un pilote soportada de
punta con Gb G el pilote queda flotando (pilote flotante) la reaccin distribuida del suelo p
(z,t), contribuye a la rigidez total y el amortiguamiento del sistema tanto cuando es un pilote
apoyado de punta como pilote flotante pero en diferentes grados
Usando una solucin de Bycroft (1956), las expresiones polinmicas para los parmetros de C
para () de 0.25 son
C1 5.33 0.364a o 1.41a 02
C 2 5.06a o

(7.34a)
(7.34b)

Y para (relacin de Poisson) de 0.5

C1 8.00 2.18a o 12.63a 02 20.73a 03

16.47 a 04 4.458a 05

(7.34c)

C 2 7.414a 0 2.98a 02 4.324a 03 1.782a 04

(7.34d)
Los parmetros C, descrito por las ecuaciones (7.34) han sido graficado-versus la frecuencia
adimensional en la figura 7.19 la fuerza axial en el pilote positivo para la tensin es
NZ Ep A

dw z

z
z
E p A B sin C cos
dz
l
l
l

(7.35)

La fuerza final del pilote debe ser igual a la reaccin del suelo dada por la ecuacin (7.33). Por
lo tanto, la condicin de frontera por la punta z = l es

Valor de C, S

Frecuencia adimensional, ao
Figura 7.19 parmetros S1, S2, C1 y C2 (Novak 1977

Ep A

B sin C cos Gb r0 C1 iC 2 B cos C sin

l

(7.36)

Las ecuaciones 7.32 y 7.33 dan

B 1

(7.37)

La segunda constante de integracin de la ecuacin (7.36) es:

K ' sin C1 iC 2 cos

1
K ' cos C1 iC 2 sin

(7.38)

Donde C1 y C2 son evaluados para una frecuencia ao = ro/Vb

K1

Ep A
Gb lro

(7.39)

Para un pilote circular, K1 se convierte

r Ep
r p c

K o
o
l Gb
l b Vb

(7.40)

De las constante de integracin, la amplitud del desplazamiento del pilote se convierte en

w z 1 cos

z
z
C sin w1 iw2
l
l

(7.41)

Donde C () es obtenida de la ecuacin (7.38)

La unidad 1 que aparece en las ecuaciones 7.37, 7.38, 7.41 y es en realidad la amplitud de la
cabeza y por lo tanto tiene la dimensin de longitud la verdadera amplitud de movimiento es
w z w12 w22

(7.42)

Y el ngulo de fase esta dada por:

z a tan

w2
w1

(7.43)

Novak en (1977a) determino la variacin de la amplitud y fase con

1. con la profundidad relativa Z/l
2. la relacin de esbeltez l/ro
3. la relacin de velocidad de onda Vs/Vc
4. relacin de frecuencia ao para relacin de Poisson de 0.5
5. relacin de densidad /p = 0.7 que es tpico para pilotes de concreto reforzado
6. relaciones de velocidad de onda de corte V b/Vs = 1 a 10,000 que caracterizan los pilotes
flotantes y pilotes apoyados de punta respectivamente

No se considero la amortiguacin interna de los pilotes estas graficas indicaron que

1. la condicin de punta es particularmente importante en suelos dbiles (pequeos valores
de Vs /Vc en la que incluso los pilotes muy largos pueden vibrar casi como un cuerpo rgido
2. es solamente la parte superior de un pilote que se experimenta un desplazamiento
significativo en suelos duros
K w N 0

En donde

N z E p Adw z / dz

Diferenciando la ecuacin (7.41) y sustituyendo z = 0, se obtiene la rigidez compleja como

Kw

Ep A
l

Fw

(7.44)