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Elctrico.
Electro - neumtico.
En comparacin:
Un automvil que circule sobre una carretera horizontal a 100 km/h necesita
una distancia de unos 80 m y un tiempo de unos 6 s para detenerse totalmente en
condiciones normales.
Pero un tren convencional de mercancas que circule a la misma velocidad de
100 km/h por una va tambin horizontal necesita prcticamente 1.100 m y unos 75 s.
Es decir, una distancia entre 15 y 20 veces superior a la de un automvil, y un
tiempo entre 10 y 15 veces ms elevado.
Por tanto:
-
Notificacin al Maquinista.
Causas de anormalidad.
Cuando a un tren le afecten varias velocidades limitadas, el Maquinista
cumplir la menor.
En otras investigaciones explican que hay tres tipos de trenes:
a) Convencional,
hasta 180
Km/h.
c) Alta Velocidad,
Km/h en
de
220
220
Km/h. y
adelante.
Estos tres tipos no existen al azar, sino porque estos lmites de velocidades
plantean unas exigencias tcnicas distintas, en el trazado e infraestructura, el material
rodante, el consumo energtico y la regulacin en la circulacin.
A modo de ejemplo, no se capta igual una seal que emite rdenes para la
circulacin a 180 Km/h que a 300 Km/h. La percepcin a la vista de los humanos es
distinta y por tanto la Alta Velocidad exige unos sistemas de captacin de seales ms
sofisticados.
As, la Alta Velocidad es la que plantea las mayores exigencias en
infraestructura. Exige un trazado ms rectilneo y curvas ms abiertas, de mayor radio,
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y por tanto, menos respetuoso con el entorno, con mayor consumo energtico
acercndose al del avin, pero adems, dado el desgaste que sobre los carriles realizan
las mercancas como consecuencia de su peso, resulta incompatible el transporte de
mercancas y pasajeros al mismo tiempo en alta velocidad.
Es decir, o se utiliza la infraestructura para Alta Velocidad de pasajeros sin
poder trasladar mercancas, como se hace en la lnea Madrid-Sevilla y Paris-Lyon, o
por el contrario, se trasladan mercancas con contenedores sin poder usarlo para
pasajeros en Alta Velocidad. No se puede hacer la cuadratura del crculo.
Seales de Limitacin de Velocidad
Anuncio
Ordena
de
al
Velocidad
Maquinista
Limitada:
ponerse
en
Velocidad
Limitada:
Ordena
al
Orden de las seales de limitacin de velocidad: Las rdenes que dan son
independientes de las que dan las seales fijas fundamentales y no son
modificadas por las mismas.
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En todo caso, los cruzamientos debern contar con las seales necesarias para
eliminar riesgos y prevenir accidentes, las cuales estarn a cargo del permisionario que
cruce a la va frrea ya establecida.
Artculo 51. Tratndose de cruzamientos de paso superior, la altura de los mismos en
ningn caso podr ser inferior a 7.5 metros de altura contados a partir de la superficie
del hongo del riel, ni a una distancia menor de 3.5 metros de ancho contados a partir
del eje horizontal de la va.
Artculo 52. Tratndose de instalaciones marginales, stas debern construirse a una
distancia de por lo menos 3.5 metros medidos a partir del eje horizontal de la va. La
Secretara podr autorizar una distancia menor a la antes sealada, cuando se acredite
ante sta que no se afecta la va frrea o la seguridad en la operacin de la misma.
Artculo 53. Los anuncios publicitarios no podrn instalarse en lugares que obstruyan
cualquier tipo de seal de operacin o precaucin en la va frrea, o que pongan en
riesgo la segura y eficiente operacin de la misma.
Artculo 54. Para la construccin de espuelas, el interesado deber celebrar
previamente con el concesionario un convenio en el que se establezcan los trminos y
condiciones tcnicas y econmicas correspondientes. En caso de que no lleguen a un
acuerdo respecto de dichos trminos y condiciones, las partes podrn solicitar la
intervencin de la Secretara, misma que resolver lo conducente conforme al
procedimiento establecido en los artculos 112 y 113 del presente Reglamento. Los
concesionarios debern registrar ante la Secretara dentro de los 30 das naturales
siguientes a la firma del contrato respectivo, las espuelas que se construyan en su va
frrea. El escrito correspondiente deber acompaar un croquis con medidas y
colindancias en el que se delimite la ubicacin del predio, as como los generales del
conectarte.
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Artculo 55. La espuela deber reunir las condiciones tcnicas que para vas frreas se
requieran segn el tipo de carga que se pretenda transportar a travs de la misma y el
trfico estimado, en los trminos de este
REGLAMENTO Y DEMS DISPOSICIONES APLICABLES.
Las personas que lleven a cabo la construccin de espuelas, debern ser
propietarios de los predios respectivos o contar con autorizacin para su
aprovechamiento, as como con la autorizacin de las autoridades competentes sobre
el uso del suelo.
Los gastos en que se incurran para la construccin de espuelas, as como
aqullos erogados para su conservacin y mantenimiento, corrern a cargo del
conectante, salvo pacto en contrario.
Artculo 56. Los interesados en obtener la autorizacin para establecer obras o
industrias que requieran el empleo de explosivos dentro de los 100 metros del lmite
del derecho de va, debern presentar solicitud por escrito a la Secretara, a la cual
debern acompaar, cuando menos, la siguiente informacin:
I. Caractersticas de la obra o la industria que requiera el empleo de explosivos;
II. Caractersticas de los elementos qumicos o de cualquier otra naturaleza, que
componen los explosivos;
III. Descripcin de los efectos fsicos y ambientales que produce su explosin;
IV. En su caso, modos y procedimientos para la utilizacin de los explosivos;
V. Condiciones de almacenamiento de los explosivos, as como medidas de seguridad;
VI. Croquis con medidas y colindancias en el que se especifiquen con precisin los
lugares de utilizacin o almacenaje de explosivos, as como la distancia respecto de la
va general de comunicacin ferroviaria, y
VII. Copia del permiso que al efecto otorgue la Secretara de la Defensa Nacional. La
Secretara, a fin de contar con elementos suficientes, podr solicitar informacin
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Va doble: Los trenes pares irn en el mismo sentido por la va par y los trenes
impares irn en el mismo sentido por la va impar, salvo situaciones anormales
por circulacin a contrava, por BTV u otras causas.
Va doble banalizada: Se considera, a todos los efectos, como dos vas nicas
independientes, es decir, los trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de
ellas, independientemente de su paridad.
A la salida de las estaciones con va doble banalizada, las vas se sealizan con
unos cartelones que indican Va I o Va II.
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Iniciacin de maniobras:
a) No puede iniciarse ninguna maniobra sin antes haber recibido las instrucciones del
Movilizador.
b) Antes de iniciar movimiento, el personal de patio o trenes deber:
1) Tener la absoluta seguridad de haber comprendido las instrucciones que se
le impartan.
2) Transmitir estas instrucciones al Maquinista o Chofer.
c) El Maquinista o Chofer debe observar con el mayor cuidado las seales fijas de
maniobras o las seales con bandera o luz hecha desde la cabina.
d) Durante las maniobras las seales con bandera o farol deben estar siempre en
movimiento, ya sea indicando avance o retroceso, especialmente mientras se pasen
sectores de cambio.
Condiciones del equipo: Antes de dar comienzo a una maniobra, el funcionario a
cargo (Armador), Asistente o palanquero, debe verificar que el equipo con que trabajar
cumpla las siguientes condiciones:
a) La mitad como mnimo del equipo de carga debe tener su sistema de freno
funcionando normalmente, en la parte sin control del freno automtico deben ir
palanqueros. Para el caso de cortada del equipo.
b) Con el equipo de pasajeros la totalidad de los coches deben ir con freno de aire
funcionando normalmente.
c) Las mangueras deben permanecer conectadas y las llaves angulares abiertas, excepto
la del ltimo carro o coche que debe ir cerrada y la manguera colocada en el ajuste
ciego.
d) Comprobar que han sido retiradas las calzas o cuas del equipo que se pondr en
movimiento, no lleve hierros u otros elementos que puedan producir desrieles y que la
estiba de la carga en los carros abiertos no ofrezca peligro.
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y obras complementarias de
instalacin de equipamientos.
Tambin desde la mesa del CTC se gobierna y controla la apertura y el cierre
de los pasos a nivel dotados de semibarreras enclavadas, que funcionan normalmente
de forma automtica.
En pocas palabras es un dispositivo a travs del cual se controla el trfico de
trenes desde un puesto centralizado, llamado puesto de mando. El CTC controla las
seales y los desvos de un tramo concreto a travs de una conexin remota,
normalmente por medios informticos. El trfico se representa en unas pantallas donde
aparecen las vas disponibles y los trenes en circulacin. Los tcnicos disponen de
controles para establecer un itinerario a cada uno de los trenes. Las redes ferroviarias
pueden estar al amparo de un CTC o dejar el control del trfico a los gabinetes de
circulacin que se encuentran en las estaciones a lo largo de la lnea.
3.7. Sealizacin
La sealizacin ferroviaria se utiliza para indicar al maquinista las condiciones
de la va que se va a encontrar por delante.
En contraposicin a las normalmente ms conocidas seales de trfico, en el
ferrocarril se denomina como seales principalmente a las indicaciones la regulacin
de trfico, como semforos y similares. La necesidad de cierta distancia para permitir
que un tren frene condiciona este tipo de seales, ya que es necesario informar al tren
de que debe parar con suficiente antelacin al punto de parada.
Existen numerosos sistemas de sealizacin, desde indicaciones realizadas por
personas a modernos sistemas automticos de sealizacin en cabina.
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Para ello utiliza diversos colores: rojo, amarillo, verde, morado, blanco, etc.,
estableciendo un cdigo de respuesta ante estos destellos. Las seales suelen estar
compuestas por discos o lmparas de nmero y disposicin variable, pantallas, etc.,
colocadas en diferentes lugares de la va.
La forma ms sencilla de seal luminosa es una luz roja y otra verde en un poste
nico. Cuando hay una seal en rojo se coloca otra seal de repeticin a cierta distancia
de la seal principal. La distancia entre ambas seales es la distancia de frenado del
tren. El maquinista al ver el amarillo en la repetidora sabe que la seal principal es roja
y que debe empezar a frenar.
Para calcular las distancias a las que tienen que estar las seales luminosas
colocadas se tiene en cuenta a la hora de realizar los clculos las siguientes distancias:
-
Para trenes con circulacin a altas velocidades lo que se hace es reducir la distancia
entre seales, de tal manera que se incluye una segunda seal repetidora de "doble
amarillo" colocada ms atrs de la primera seal repetidora.
3.8 El Horario Grfico
La representacin clsica del horario en un plano s-t en este caso no es la mejor
solucin, ya que se est trabajando con una red interconectada y el plano s-t se limita a
representar un nico eje ferroviario. Resulta por tanto conveniente representar el
horario en un sencillo mapa esquemtico con algunas reglas, como se detalla en la
siguiente imagen.
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La disminucin del tiempo de viaje total en una relacin con transbordo, ya que
su objetivo es minimizar el tiempo de espera intermedio.
del servicio percibida por el viajero, actuando, de los parmetros de calidad antes
citados, sobre frecuencia y tiempo de viaje total.
Adems de estas ventajas cuantificables en valores concretos, existen otras
consecuencias menos tangibles, pero no por ello de menor importancia. En primer
lugar, el HCI va exactamente en la direccin de paliar la mayor deficiencia del
transporte pblico frente al vehculo particular, que es la flexibilidad, en el sentido de
mayor frecuencia y mejor cobertura del territorio. De hecho, las mejoras en el nivel de
servicio son ms notables en aquellas reas con peores frecuencias de paso de los
trenes: si en una estacin de cruce entre dos lneas hay una frecuencia para cada servicio
de apenas dos horas, es fundamental que el viajero que quiera cambiar de tren tenga un
tiempo de conexin ms cercano a los 10 minutos que a los 110 minutos. Al contrario,
un viajero del ncleo de Cercanas de Madrid probablemente no podra siquiera
apreciar la introduccin de un HCI, al disponer de un servicio con frecuencias muy
elevadas. As, unir dos, tres, o ms relaciones en un HCI puede convertir las mismas
en rentables cuando stas, operadas singularmente, no lo seran (o justificar su
subvencin al limitar el dficit de explotacin dentro de valores razonables).
3.9 La Relacin Peso - Velocidad en el Horario
Se estima lo siguiente:
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eliminando los desgastes ondulatorios tanto de onda larga como de onda corta reduce
los esfuerzos dinmicos
4. CLASIFICACIN DE LOS TRENES
Tipos de tren
A efectos de composicin, velocidad, rgimen y frenado, los trenes se clasifican
en Tipos, expresados mediante un nmero mltiplo de 10, que indica la velocidad
mxima que pueden alcanzar en las condiciones ms favorables de trazado y clase de
va.
El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran
ventaja en cuestin de industrializacin, en comparacin con pases que hubieron y se
han visto sin este factor de transporte incluido en su historia se pueden clasificar en:
Trenes de corta distancia: Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros
dentro de un determinado territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra
cercanas.
Trenes de mercancas
Otra clasificacin seria segn el significado del tren. Se entiende por tren uno o
varios vehculos motores que pueden remolcar otros vehculos de cualquier clase, que
se clasifican en:
trabajos.
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a que las lneas de alta velocidad se cierran de noche para permitir los trabajos de
mantenimiento.
Las fuertes rampas limitan mucho la masa remolcable de los trenes de
mercancas. Evitar las rampas encarece a las lneas mixtas respecto de las exclusivas
de viajeros.
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