INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Centro de Estudios Cientficos y

Tecnolgicos No. 4 Lzaro Crdenas

Reporte de Proyecto Aula

Programa de Corrosin

Semi-Ala Izquierda
Prof. Espinosa Romn Leonardo Omar
Integrantes del Equipo No. 8:
-Andrade Gonzlez Salvador
-Faras Gmez Jorge
-Gonzlez Botello Erik Yair
-Ramrez Carren Jess Margarito
-Rodrguez Tinajero Ernesto
-Ruelas Blancas Juan Daniel
-Vega Guerrero Jess

Programa de corrosin Semi-Ala Izquierda

Aeronave Sabreliner NA-260-80

Equipo No. 8

INDICE
Pgina

1. Introduccin..... 3
1.1. Objetivo. 3
1.2. CPCP 3
1.3. Control y Prevencin de la Corrosin.... 3
2. Tipos de Corrosin... 4
2.1. Corrosin Dentro de los Registros.. 5
3. Tratamientos para la Corrosin... 8
3.1. Tratamientos de la Superficie..... 8
4. Limpieza de la estructura... 10
5. Aplicacin de Primer..... 11
5.1. Proceso 1... 11
5.2. Proceso 2 12
5.3. Registros Tras la Aplicacin del Primer.. 13
6. Acabado final 15
6.1. Imgenes del Slat finalizado... 16
7. Conclusiones. 16

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Equipo No. 8

Introduccin
La corrosin es una reaccin electro-qumica que transforma el metal en una sal
qumica (oxido, hidrxido o sulfato) en forma de polvo u hojuelas.
Se forman a partir de un:

Dao qumico directo.

Este dao es resultado de exponer una superficie metlica sin recubrimiento con algn
lquido caustico (cidos) o un agente gaseoso.

Dao electroqumico.

Sucede cuando un metal est en contacto con un medio corrosivo que permite el flujo
de electrones (diferencia de potencial). Una parte del metal sufrir una transformacin
andica (cambio a una sal qumica) y otra catdica (se depositan las sales y reaccionan
con estas generando una degradacin del metal).

Objetivo
Localizar, analizar y tratar la corrosin dentro de los registros del slat y punta de ala de
la semi-ala izquierda de la aeronave Sabreliner NA-260-80 para as mantenerla en
condiciones estructurales aceptables.

CPCP
La pintura y la corrosin de los aviones han llegado a ser una actividad importante
dentro del mantenimiento de aeronaves. Aviones ingresan a los talleres de pintura de
las diferentes compaas o estaciones reparadoras, a modo de reparacin o
simplemente a cambio de imagen, lo que implica repintar o despintar. Cuando entra a
despintado se aplica CPCP (Control Prenvention Corrosin Program).
En trminos generales la funcin de pintar una aeronave, cumple dos funciones
principales: proteccin contra la corrosin y embellecimiento (cambios de imgenes
corporativas)

Control y Prevencin de la Corrosin

Bsicamente la corrosin puede ser definida como una reaccin de naturaleza qumica
o electroqumica resultante del contacto entre un metal y una o ms sustancias y que
tiene como consecuencia un cambio en el rea de la seccin transversal de la parte
estructural afectada.
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El ataque corrosivo se presenta de muy diversas formas, as puede aparecer sobre toda
la superficie metlica de una pieza o solo penetrar localmente en forma de picaduras
profundas, pudiendo afectar solo a los limites intergranulares de la superficie o puede
penetrar indiscriminadamente.
Por otra parte, existen factores que agravan los efectos de la corrosin como las
tensiones que soporta la parte afectada, bien debidas a cargas externas como a
esfuerzos internos en la estructura metlica de la pieza originados por mecanizados o
tratamientos trmicos inapropiados.

Tipos de corrosin

Al momento de trabajar en la semi-ala izquierda y destapar los registros de esta uno se

poda dar cuenta de que en ciertas partes especficas de los registros se contaba con un
poco de corrosin sino es que bastante, especficamente en el tercer registro donde se
encontraban los sensores del Stall Warning System. Se realiz una inspeccin a simple
vista para determinar los tipos de corrosin con los cuales contaban los registros de la
semi-ala izquierda y para saber el tipo de tratamiento que le daramos a las partes que
las presentaban.
Antes tendremos que mencionar los tipos de corrosin que se encontraron en general
en los registros de la semi-ala izquierda junto con una pequea explicacin de estas:
Corrosin galvnica: La corrosin galvnica ocurre cuando metales diferentes estn en
contacto y un circuito externo es proporcionado por la presencia de humedad. Por lo
general es reconocible por la presencia de una acumulacin de la corrosin en la unin
entre los metales.
Corrosin qumica uniforme: El efecto de superficie producido por la mayora ataque
directo qumica es un grabado uniforme del metal. Sobre una superficie pulida, este tipo
de corrosin es visto por primera vez como un embotamiento general de la superficie
y si el ataque se permite que contine, la superficie se vuelve spera y posiblemente
helado en apariencia.
Corrosin filiforme: La corrosin filiforme es causada por la difusin del oxgeno y el
agua a travs del recubrimiento y se considera un tipo especial de corrosin de la clula
concentracin de oxgeno. Este tipo de corrosin se puede prevenir mediante el
almacenamiento de los equipos de las aeronaves en un ambiente de baja humedad .
Corrosin intergranular: La corrosin intergranular es un ataque a los lmites de grano
de un material. Una seccin transversal muy ampliada de cualquier aleacin comercial
mostrar la estructura granular del metal. Este se compone de cantidades de granos
individuales, cada uno de los cuales tiene un borde claramente definido que difiere
qumicamente a partir de metal en el centro del grano.

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Corrosin Dentro de los Registros

En el primer registro contaba con
corrosin del tipo qumica uniforme ya
que se poda notar que era un grabado
uniforme del metal. Este tipo de
corrosin es visto por primera vez como
un embotamiento general de la
superficie y si el ataque se permite que
contine, la superficie se vuelve spera y
posiblemente helado en apariencia, lo
cual pudimos apreciar a simple vista, la
decoloracin o embotamiento general de
metales creado por la exposicin al calor,
el ctodo y el nodo, y la consideran
como la corrosin de grabado uniforme.

Imagen 2.1 Corrosin del primer registro.

El segundo registro contaba igualmente con corrosin del tipo qumica uniforme en la
parte interna pero solo en forma de pequeas manchas igualmente creadas por la
exposicin al calor, el ctodo y el
nodo, y la consideran como la
corrosin de grabado uniforme.
Adems de que en la parte externa
donde se encuentran los orificios de
los tornillos Phillips se encontr con
corrosin del tipo galvnica que
ocurre cuando metales diferentes
estn en contacto y un circuito
externo es proporcionado por la
presencia
de
humedad
y/o
contaminacin. Por lo general es
reconocible por la presencia de una
acumulacin de la corrosin en la
unin entre los metales, lo ms
probables es que haya sido debido a
la unin de los registros junto con
las cubiertas de estos y los tornillos.
Imagen 2.2 Corrosin del segundo registro.

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En el tercer registro presentaba al igual que los otros corrosin galvnica en la misma
seccin adems de que contaba con la
mayor parte de la corrosin qumica
uniforme debido a que uno se poda dar
cuenta a simple vista que en la unin de los
sensores del Stall Warning System con el
registro de la semi-ala que contaba con
bastante corrosin de este tipo, al
momento de remover los sensores del
registro se nos presentaron algunos
problemas ya que la corrosin tambin ya
haba afectado a los tornillos de estos y/o
ya estaban barridos, despus de poder
quitarlos nos dimos cuenta que la
corrosin ya era bastante avanzada y
adems pareca que ya contaba con muy
poca corrosin intergranular en aquella
seccin, adems que debido a esto un rea
circular alrededor de los censores quedo
con una mancha de color caf.
Imagen 2.3 Corrosin del tercer registro.

En el cuarto registro en la parte externa

donde se encuentran los orificios de los
tornillos Phillips se encontr con
corrosin del tipo galvnica en muy
pequeas cantidades, adems de que un
lado de una de las divisiones se
encontr con bastante corrosin
filiforme tipo de corrosin superficial
que sucede cuando las superficies no
recibieron el tratamiento anticorrosivo
apropiado previo a ser pintadas, fue
causada por la difusin del oxgeno y el
agua a travs del recubrimiento.

Imagen 2.4 Corrosin del cuarto registro.

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El quinto registro era el que menos contaba con

corrosin, presentaba corrosin galvnica en la
parte externa donde se encuentran los orificios
de los tornillos Phillips y adems tambin en los
tornillos de la parte interna de los registros.
Para el sexto registro solo contaba con suciedad
derivada de la humedad y el polvo, la corrosin
era mnima, excepto en los tornillos.

Imagen 2.5 Corrosin del quinto registro.

Imagen 2.6 Corrosin del sexto registro.

En el registro de la punta de ala no se present realmente corrosin del tipo qumica

uniforme ya que fue muy escasa la que se encontr pero si se estaba presentado
condiciones muy favorables para que se llegara a presentar en toda esta parte corrosin
de tipo galvnica ya que presentaba demasiado polvo del cual ya todo se encontraba
bien adherido a la punta de ala quiz debido a la humedad a la que se tuvo expuesto el
avin.

Imagen 2.7, 2.8 y 2.9 Corrosin de la punta de la semi-ala izquierda.

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Todos los registros presentaron corrosin galvnica en la unin de estos con sus
respectivas cubiertas y en la unin con los tornillos, aunque de forma superficial y en
pequeas cantidades adems de corrosin qumica uniforme en la parte interna de los
registros igualmente de forma muy superficial y en pequeas cantidades en formas de
manchas, en el caso del tercer registro fue el que presento la mayor parte de la
corrosin qumica uniforme en los registro de la semi-ala izquierda adems de que
tambin ser el nico en presentar 3 diferentes tipos de corrosi n y provocar varios
imprevistos al momento de realizar la inspeccin visual.

Tratamientos para la Corrosin

Dependiendo del tipo de corrosin se le va a dar un tratado especfico, y se podr hacer
uso de diferentes tcnicas para esto as como diferentes materiales por ejemplo:

Tratamientos de la Superficie
Se impide la corrosin cubriendo al metal que se desea proteger con una pelcula
adherente de un metal que no se corroa. La pelcula puede ser construida con
materiales variados: metlicos, inorgnicos u orgnicos
I. Fusin: El material que se desea proteger se sumerge en un bao que contiene el
metal protector en estado de fusin. As se preparan la hojalata y el hierro
galvanizado.
a) Hojalata: Se llama as al hierro recubierto con un bao de estao (el cual puede
realizarse por fusin o recubrimiento electroltico): La proteccin con estao
dura mientras la lmina no presente raspaduras.
b) Galvanizado: El hierro galvanizado es mucho ms duradero. El galvanizado
consiste en recubrir el hierro con un bao de cinc (el cual puede realizarse por
fusin o recubrimiento electroltico. El zinc es un metal que como el estao se
protege a s mismo, pues al reaccionar en el CO2 y el O2 de la atmsfera forma
una capa adherente que evita la corrosin posterior.
c) Cobertura con plomo: Los metales que se desean proteger de la corrosin suelen
cubrirse con plomo.
La cubierta con plomo puede darse por pulverizacin (schoop), por medios elctricos o
por el llamado mtodo homogneo
Se limpia el metal por medio de un chorro de arena comprimido (decapado) para quitar
impureza, grasa y xidos y se vuelca sobre la superficie, el plomo fundido. Previamente,
puede darse al metal a cubrir, un bao de estao para lograr una adherencia ms f irme.

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Se busca evitar la formacin de poros, pues por ellos puede penetrar el agente
corrosivo. El mtodo moderno de recubrimiento con plomo dice que se realiza previa
limpieza del acero a cubrir, por medio de lavado cido y enjuague (pickling) y
posterior secado (lavado con chorro de arena) se aplica una capa de plomo con el
auxilio del soplete oxhdrico. Luego se aplica otra capa de plomo por fusin, tambin
con el soplete oxhdrico, de manera que la llama penetre hasta la primera capa a los 3
mm.
Una vez que se quiten los registros del rea en la cual se va a hace la limpieza de
corrosin y oxido de debe limpiar minuciosamente e identificar el tipo de corrosin a
tratar, ya sea por dao electroqumico, por contacto lquido, etc.
Se debe realizar un Rascado y cepillado normal o un Cepillado minucioso con el fin de
retirar todos los rastros de corrosin que puedan interferir con procesos qumicos
posteriores.
Dependiendo del tipo de corrosin se pueden aplicar los siguientes tratamientos
superficiales para eliminar los contaminantes y el xido:
Mtodos qumicos: se emplean desengrasantes y detergentes para eliminar el exceso
de grasa. El xido es eliminado con soluciones cidas conocidas como desoxidantes,
debindose retirar el exceso de los mismos previo al pintado. Otro mtodo muy eficaz
e integral es fosfatado.
Mtodos fsicos: eliminar el exceso de grasa y contaminantes mediante desengrasantes
o trapeo con solvente. Para eliminar el xido se pueden aplicar varios mtodos que
indicaremos en orden creciente de eficacia:
Lijado.
Cepillado manual.
Cepillado mecnico.
Granallado.
Picareteado.
Arenado hmedo.
Arenado seco.
a) Para cualquier tipo de corrosin superficial se recomienda proceder con un
lijado minucioso con lijadora mecnica o con lijado manual, con el fin de remover
la capa superficial metlica afectada por la corrosin.
b) Al usar un agente anti corrosin ya sea en atomizado, polvo seco, agua, etc. se
deber usar gafas, guantes, para que estos no toquen al aplicador.
c) Una vez que se ha aplicado el tratamiento se recomienda que la pieza o superficie
sea pintada de inmediato con el fin de evitar la corrosin posterior una vez que
la superficie quede vulnerable.
d) Se recomienda aplicar una capa de sellante o lubricante anti corrosin esparcida
de manera uniforme. Debido a los recursos disponibles dentro y fuera del hangar
nos vemos en la necesidad de reducir el tratamiento de corrosin a uno ms
simple, pero igual eficaz ya que se basa en nuestras investigaciones y en el
manual CCM de la aeronave.
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Limpieza de la estructura
En esta parte del proyecto dimos limpieza a los registros y a la punta de ala con esto
aseguramos que el tratamiento que se llevara a cabo contra la corrosin sea efectiva en
esta parte de la semi ala izquierda para lo siguiente hubo tres partes en las cuales
tomaron sus tiempos respectivos para terminar esta tarea.
Por medidas de seguridad en algunas partes usamos guantes, mascarilla y gafas de
trabajo para evitar cualquier dao a nuestra salud o probables reacciones en nuestro
cuerpo.
Lo dividimos en 3 principales tareas:

Parte 1 Limpieza con Trapos

En esta primera parte removimos toda la suciedad de las
partes ms accesibles para nosotros y tambin de
algunos componentes removiendo aproximadamente un
80 % de suciedad.
Imagen 4.1 Franelas utilizadas

Parte 2 Limpieza con Lija

En esta segunda parte lijamos completamente los

paneles removiendo la pintura y suciedad que estuviera
muy impregnada para poder continuar con el
tratamiento de corrosin aqu utilizamos diferentes
lijas para no maltratar los componentes y algunas
lneas de energa.

Imagen 4.2 Lijas utilizadas

Parte 3 limpiezas con aire comprimido

En esta segunda parte utilizamos aire comprimido para las partes de
difcil acceso o partes muy pequeas en las cuales no pudieron ser
limpiadas en la primera parte de la limpieza Utilizamos 5 latas 660 ml
con una presin aproximada de 10 psi.

Imagen 4.3 Aire comprimido utilizado

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Aplicacin de Primer, Proceso 1

En este proceso el equipo de proteccin y el material que se utilizo fue:
-Equipo de proteccin:
Bata, botas,
Lentes de trabajo,
Guantes,
Cubre bocas.
-Material:
Masking tape,
Primer en aerosol,
Lijas de agua,
Aire comprimido,
Polvo para tratar la corrosin,
Peridico.
Con esto se tomaron medidas de seguridad para que no hubiera accidentes ni
imprevistos a la hora de realizar el trabajo y fuera satisfactorio.
Una vez limpia la estructura el siguiente paso del tratamiento de corrosin es la
colocacin de primer esto como proteccin para que no vuelva la corrosin.
El primer paso para colocar la primera capa de primer es desinstalar todos los
componentes como en este caso el Stall Warning System fue difcil pero necesario
enmascarar todas las partes que no se desean colocar primer como uno de los casos fue
el cableado esto para que despus a la hora de limpieza general no estuviera manchado
el cable, as como la pintura, los rodillos del slat, y en la punta de ala y los distintos
componentes que se encuentran en esta misma como el cableado de las luces, tambin
para que a nosotros no nos costara tanto trabajo dicha limpieza y evitar manchones en
otras reas, de las reas que se trataron y las que se protegieron.
Una vez enmascarado est listo para aplicar el primer en este caso en especfico
colocamos primer de color gris esto con la finalidad de que sea un color diferente al
original de la semi-ala izquierda. Adems que es difcil conseguir el color original que
se le aplico antes a la semi-ala. Una capa a cada registro y a cada tapa de estos, y a la
punta de ala lo dejamos secar el tiempo suficiente para que le pudiramos dar otra capa
para que el primer se adhiriera mejor y la proteccin contra la corrosin tuviera xito.
Cuando ya el primer seco se desenmascara todos los componentes, y esto para que
cuando este seco el primer se pueda quitar bien el masking tape y no se caiga el primer.
Este fue el primer proceso con el cual se trat la corrosin en semi-ala izquierda.
Todos los registros en total 6 contando la punta de ala estos registros fueron tratados
con este proceso para mantenerlos protegidos de la corrosin.
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Aplicacin de Primer, Proceso 2

Debido a los periodos de tiempo de trabajo de cada da y por el tiempo de secado de
primer no podamos aplicar varias capas de primer ya que por el tipo de material se
deben de aplicar varias capas para obtener mejores resultados que eviten la corrosin
y el xido de los registros y de la punta de ala.
Despus de la primera aplicacin del primer cerramos los registros para observar las
lneas que limitan el rea de las tapas de los registros y evitar pintar las re as que no se
tienen que pintar, adems observamos algunas reas de los registros que con la primera
capa no se pintaron correctamente y se tuvo que aplicar una segunda capa de primer y
corregir esas reas que no se pintaron correctamente, despus debido al tiempo
serramos los registros y la punta de ala.
En el siguiente da de trabajo al destapar los registros y la punta de ala observamos que
en algunos de estos y en las tapas se observaban pequeas ralladuras por el manejo de
estas, por esto encintamos todo y aplicamos otra capa de primer en las reas que tenan
alguna ralladura y en general a todos los registros y una segunda capa a las tapas de los
registros y a la punta de ala, a la tapa de la punta de ala se le realizo una limpieza con
brochas y aire comprimido para quitarle el polvo.
Despus de todo esto dejamos secar la capa de primer que habamos aplicado
anteriormente y aplicamos nuevamente otra capa para retocar las reas ms difciles.
En algunas reas se complic la aplicacin del primer como en los rodillos que tiene el
slat, estos los protegimos con masking tape y con una brocha aplicamos el primer para
evitar pintar los rodillos.
Para finalizar la aplicacin de la proteccin de los componentes detallamos las partes
que presentaban algunos daos por el manejo de estas retocando las reas ms
notables para la presentacin del trabajo final de este proyecto, quitamos todo el
masking tape de la semi-ala y el peridico para posteriormente realizar la limpieza de
cualquier mancha que se pudiera tener cuando de se aplic el primer y de los rodillos
del slat para evitar que se atore el slat y que pueda subir y bajar libremente. Con ente
tratamiento se protegi los registros y se evita que se forme nuevamente la corrosin y
el xido.
Nota: Este proceso es un poco tardado por el tiempo de secado del primer ya que
tenemos que esperar el tiempo suficiente para que el tratamiento fuera satisfactorio.

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Registros Tras la Aplicacin del Primer

Imagen 5.1 Primer registro.

Imagen 5.2 Segundo registro.

Imagen 5.3 Tercer registro.

Imagen 5.4 Cuarto registro.

Imagen 5.5 Quinto registro.

Imagen 5.6 Sexto registro.

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Imagen 5.7, 5.8 y 5.9 Punta de semi ala izquierda finalizada.

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Acabado final
Para lograr el acabado final que buscbamos, primero nos dimos la idea de cmo
queramos que luciera el ala una vez que terminramos el trabajo, nuestro objetivo fue
que esta se viera limpia y en buen estado.
Limpiamos toda la superficie alar en busca de imperfecciones como lo pudieran haber
sido:
Ralladuras
Partes que no deban pintarse pintadas
Muestras de corrosin.
Elementos que no estuvieran en su lugar (como fue el caso de algunos tornillos
que no ejercan una fuerza de agarre a los registros).
Encontramos que algunas partes que no deban ir pintadas fueron pintadas por error y
para repararlo, se compr tinera y se retir la pintura d ms. Esto se realiz con muc ha
precaucin, ya que si pasbamos la estopa con thinner sobre las reas pintadas, estas
tambin se veran afectadas y aparte de que nos retrasara el trabajo, tambin dejara
marcar sobre las zonas pintadas.
Buscamos que no hiciera falta ninguna pieza de cualquier componente, para que todo
trabajar como lo deba hacer.
Tambin volvimos a pintar algunas partes de los registros que tenan poca pintura o se
vea el anterior color de estos.
Una vez que todos los errores fueron corregidos, colocamos un lq uido (que facilita el
movimiento de algunos componentes) en los baleros encargados de permitir la
extensin y retraccin del slat. Ya que los baleros corran correcta y fcilmente,
cerramos los registros.
Limpiamos con trapos secos la semi-ala izquierda para quitarle todo el polvo y las
pequeas partes de basura que tena. En cuanto la limpiamos, la lavamos con un trapo
hmedo para terminar de quitar toda la suciedad y de esta manera, poderla pulir
finalmente.
Para pulirla ocupamos estopas y polish, el cual le dio mayor brillo a las partes en las
cuales se aplic. Estas fueron las partes laminadas del slat.
Una vez que pulimos el slat, verificamos que se expandiera y retrajera correctamente y
sin interrupciones, bajo y subi pareja y limpiamente.

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Imgenes del Slat finalizado

Imagen 6.1, 6.2 y 6.3 Slats finalizados.

Conclusiones
Andrade Gonzlez Salvador:

Pienso que este trabajo nos ayud a relacionarnos mejor con la identificacin de los
tipos de corrosin que se pueden presentar en ciertos lugares de la aeronave, adems
de tambin ayudarnos a relacionarnos mucho mejor con el uso de ciertas herramientas
para acceder a un lugar en especfico del avin, tambin saber organizarnos al momento
de realizar un trabajo, ya que si se realizaba mal algn paso o se dejaba a medias esto
poda afectar an ms de lo que nuestro trabajo poda ayudar a mejorar la condicin de
la aeronave, adems de darnos una pequea idea de cmo tratar los tipos de corrosin
que se llegasen a presentar en la aeronave.

Faras Gmez Jorge:

Es muy importante que un tcnico este bien preparado para una de las practicas ms
antiguas y tiles de la aviacin que es el tratamiento de la corrosin. Una vez dicho esto
puedo afirmar que, gracias a este trabajo, todos adquirimos conocimiento y habilidades
para un control correcto de la corrosin de las estructuras, de acuerdo tambin a un
programa de prevencin. La prctica hace al maestro y es por esto que este tipo de
conocimiento es mucho mejor adquirirlo con la prctica ya que nos va a ser muy til en
el futuro de nuestra carrera.
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Gonzlez Botello Erik Yair:

En este proyecto aula fue una gran experiencia por el proceso que hicimos de corrosin
un proceso tardado en donde encontramos discrepancias pero las pudimos corregir
haciendo un plan en el cual estaban los siguientes pasos: Limpieza de la estructura,
Aplicacin de primer 1, Aplicacin de primer 2, Acabado final. Estos pasos ya explicados
anteriormente, en este proceso de tratado de corrosin aprendimos a trabajar en
equipo y hacer un trabajo coordinado con un resultado satisfactorio para nuestro
equipo.

Ramrez Carren Jess Margarito:

Gracias a la prctica logramos practicar lo que es el tratamiento de la corrosin en una

estructura. Tambin aprendimos a lo largo del trabajo a lidiar con problemas tpicos de
la parte de limpieza y pintura. Nos dimos a la tarea de arreglar partes no operables
como algunos tornillos y a darle un acabado final al slat. Aprendimos mucho de mtodos
para tratar la corrosin y de la forma correcta de pintar en una estructura.

Rodrguez Tinajero Ernesto:

La importancia de la realizacin de este tipo de proyectos es importante por el trabajo

que se tiene que realizar para obtener buenos resultados, en este caso el proyecto de la
corrosin en el avin en nuestro caso la semi-ala izquierda es muy interesante haber
realizado este tipo de trabajos por que se manejan distintos materiales y se practica el
trabajo de mantenimiento de distintos componentes y la proteccin de estos con el
tratamiento que nosotros realizamos por lo que considero que este fue un buen
proyecto.

Ruelas Blancas Juan Daniel:

En conclusin este proyecto aula fue muy importante porque pusimos en prctica

muchos de los conocimientos anteriores de las materias impartidas en la carrera, como

son el uso de manuales, el saber que sistemas pueden verse afectados durante el
mantenimiento, las herramientas a utilizar, etc. Yo creo que es importante que dejemos
trabajos bien hechos para que las generaciones posteriores puedan a prender en una
aeronave de calidad y en un estado ptimo por ultimo quiero agregar que es muy
importante la participacin de todos los miembros del equipo para la realizacin del
trabajo, ya que esto fue un trabajo en equipo y tambin mencionar la importancia de la
cooperacin de todos los equipos para la realizacin de un buen trabajo de proyecto
aula.

Vega Guerrero Jess:

A lo largo de la prctica nos familiarizamos con los diferentes componentes que se

pueden encontrar en un ala, como lo fueron desde el cableado elctrico y los sensores,
la forma en que se acomodan los componentes y la forma que tiene la estructura.
Tambin trabajamos con diferentes herramientas y varios tipos de tornillos, en especial
conocimos los tornillos fourwing los cuales son especiales. En mi opinin esta prctica
nos ayud a conocer ms el ala y a saber que el trabajo en equipo es indispensable.
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