Vitry94 PLU 3.orientations D Amenagement Et de Programmation

3 - ORIENTATIONS DAMENAGEMENT
ET DE PROGRAMMATION
APPROBATION : 18 dcembre 2013

MODIFICATION N 3 : 9 DECEMBRE 2015
relecture CB juin 2012
RE
Orientations dAmnagement et
de Programmation
Rvision du PLU de Vitry-sur-Seine
SOMMAIRE
LOBJET ET LA PORTEE DES ORIENTATIONS
DAMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION
................. 5
Lobjet des orientations damnagement et de programmation............................................................... 5

La porte des orientations damnagement et de programmation ........................................................... 5
Larticulation des orientations damnagement avec les autres pices du PLU........................................... 5
La mise en uvre des dispositions du PLU dans les secteurs dorientation................................................ 6
Les secteurs concerns Vitry ............................................................................................................ 6
1.
LES ARDOINES....................................................................................................... 9
1.1 Les orientations lchelle du site des Ardoines ......................................................................... 10
1.1.1
Un projet qui sinscrit dans le temps et dans lespace..................................................................10
1.1.2
La vocation du projet.................................................................................................................11
1.1.3
Lancrage du site des Ardoines dans son territoire.......................................................................12
1.1.4
Insertion durable des quartiers dans le territoire..........................................................................14
1.2 Les orientations pour le secteur Gare Ardoines........................................................................... 18

1.2.1
Lambition pour ce secteur : crer autour du ple multimodal de nouveaux quartiers vitriots de
rayonnement mtropolitain........................................................................................................18
1.2.2
Les grands principes damnagement ........................................................................................18
1.3 Les orientations pour le secteur Seine Gare Vitry ........................................................................ 22
2.
1.3.1
Lambition pour ce secteur : renouveler progressivement une ville mixte pour rpondre aux enjeux
locaux et mtropolitains ............................................................................................................22
1.3.2
Les grands principes damnagement ........................................................................................22
LE DOMAINE DEPARTEMENTAL A.CHERIOUX ................................................................. 27

2.1 Elments de contexte.............................................................................................................. 28
2.1.1
Une unit de site et de fonction..................................................................................................28
2.1.2
Un site la croise de projets....................................................................................................28
2.2 Les orientations damnagement.............................................................................................. 31
3.
2.2.1
Le parti damnagement............................................................................................................31
2.2.2
Une densification matrise........................................................................................................31
2.2.3
Louverture du domaine son environnement et au public..........................................................32
2.2.4
La valorisation paysagre et environnementale du site................................................................33
RN7 MOULIN VERT PLATEAU ................................................................................ 37

3.1 amnagement du secteur Rn7/Moulin Vert/Plateau .................................................................... 38
3.1.1
Contexte et objectifs de lopration Rn7/Moulin Vert/Plateau......................................................38
3.1.2
Orientations programmatiques et damnagement pour le secteur Rn7/Moulin Vert/Plateau........38
Dossier dapprobation 2013 Modifi le 9 dcembre 2015
4.
de Programmation
ROUGET DE LISLE ................................................................................................. 41

4.1 Le contenu des orientations damnagement ............................................................................. 42
5.
4.1.1
Le contexte du dveloppement le long de la RD5 .......................................................................42
4.1.2
Le parti damnagement............................................................................................................42
4.1.3
Une nouvelle centralit ..............................................................................................................43
4.1.4
La diversit des pannelages .....................................................................................................44
4.1.5
La transversalit appuye sur la trame verte ...............................................................................45
4.1.6
Le dialogue entre espace public et bti ......................................................................................46
4.1.7
Une recherche dexemplarit environnementale .........................................................................47
LES ORIENTATIONS DANS LE DIFFUS............................................................................ 49

5.1 Secteur Franges Est du Parc ................................................................................................ 50
5.1.1
Contexte et enjeux.....................................................................................................................50
5.1.2
Les orientations damnagement................................................................................................50
5.2 Secteur Constant Coquelin/Rondenay....................................................................................... 53

5.2.1
5.2.2
5.3 Secteur 8 Mai 1945 - Grand Ensemble Ouest ...................................................................... 56

5.3.1
5.3.2
5.4 Secteur Lagaisse-Stalingrad-Clveaux .................................................................................. 59

5.4.1
5.4.2
5.5 Secteur du Port lAnglais .................................................................................................. 62

5.5.1
5.5.2
de Programmation
de Programmation
LOBJET ET LA PORTEE DES ORIENTATIONS

DAMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION
LOBJET DES ORIENTATIONS DAMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION
Les orientations damnagement et de programmation constituent une pice du dossier de Plan Local
dUrbanisme.
Dans le respect des orientations dfinies par le projet damnagement et de dveloppement durables, les
orientations d'amnagement et de programmation comprennent des dispositions portant sur l'amnagement,
l'habitat, les transports et les dplacements . (Article L.123-1-4 du code de lurbanisme).
Concernant lamnagement, ces orientations peuvent dfinir les actions et oprations ncessaires pour mettre
en valeur l'environnement, les paysages, les entres de villes et le patrimoine, lutter contre l'insalubrit, permettre
le renouvellement urbain et assurer le dveloppement de la commune. Elles peuvent comporter un chancier
prvisionnel de l'ouverture l'urbanisation des zones urbaniser et de la ralisation des quipements
correspondants. Elles peuvent porter sur des quartiers ou des secteurs mettre en valeur, rhabiliter, restructurer
ou amnager. Elles peuvent prendre la forme de schmas d'amnagement et prciser les principales
caractristiques des voies et espaces publics . (Article L.123-1-4 du code de lurbanisme).
LA PORTEE DES ORIENTATIONS DAMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

Larticle L.123-5 du code de lurbanisme instaure un lien de compatibilit entre les travaux et les oprations
damnagement et les orientations damnagement.
Ces travaux ou oprations doivent en outre tre compatibles, lorsqu'elles existent, avec les orientations
d'amnagement mentionnes l'article L.123-1-4 et avec leurs documents graphiques . (Article L.123-5 du
code de lurbanisme).
Cette compatibilit signifie que les travaux et oprations ralises dans les secteurs concerns ne peuvent tre
contraires aux orientations damnagement retenues et doivent contribuer leur mise en uvre, ou tout au
moins ne pas les remettre en cause.
LARTICULATION DES ORIENTATIONS DAMENAGEMENT AVEC LES AUTRES PIECES DU PLU

Articulation avec le PADD
Ces orientations damnagement et de programmation sont tablies dans le respect des orientations dfinies par
le projet damnagement et de dveloppement durables (PADD), qui dfinit les orientations gnrales pour la
ville.
Articulation avec la rgle durbanisme

Les orientations damnagement et de programmation sont complmentaires des dispositions durbanisme
contenues dans le rglement crit et graphique.
Cette complmentarit sexprime galement par leur porte rciproque. En effet, les oprations damnagement
et de construction seront instruites en terme de compatibilit avec les orientations damnagement et de
programmation, et en terme de conformit avec les dispositions rglementaires.
La rgle durbanisme est tablie en cohrence avec les orientations par secteur. Cette cohrence sexprime au
travers du zonage et de la rgle crite.
de Programmation
LA MISE EN UVRE DES DISPOSITIONS DU PLU DANS LES SECTEURS DORIENTATION

Pour chacun des secteurs concerns, les orientations dfinissent les principes du parti damnagement ainsi que
lorganisation urbaine retenue.
La rgle durbanisme dfinit, quant elle, le cadre dans lequel les constructions doivent sinscrire et tre
conues.
Ainsi, les oprations damnagement et de constructions doivent tre ralises dans le respect des orientations
damnagement et de programmation et conformment au rglement du PLU.
Une demande de permis de construire ou damnager peut tre rejete, et il peut tre fait opposition une
dclaration pralable, au motif que le projet nest pas compatible avec les orientations damnagement et de
programmation dfinies dans le prsent document.
LES SECTEURS CONCERNES A VITRY

Huit secteurs sont concerns par des orientations damnagement et de programmation :
-
le secteur Les Ardoines ;
le secteur Domaine dpartemental A.Chrioux ;
le secteur RN7-Moulin Vert Plateau ;
le secteur Rouget de Lisle ;
le secteur Franges Est du Parc des Lilas ;
le secteur Constant Coquelin ;
le secteur 8 mai 1945 Grand Ensemble Ouest ;
le secteur Lagaisse Stalingrad Clveaux ;
le secteur Port lAnglais .
de Programmation
LES SECTEURS DORIENTATIONS DAMENAGEMENT : CARTE DE LOCALISATION
de Programmation
1.
de Programmation
LES ARDOINES
de Programmation
1.1 LES ORIENTATIONS A LECHELLE DU SITE DES ARDOINES

La reconversion de la zone dactivits des Ardoines qui porte sur 267 hectares, soit 23% du territoire communal,
est un projet qui sinscrit dans le temps.
Aujourdhui, aprs une vingtaine dannes dtudes inities dans le cadre dune dmarche partenariale, le
projet est parvenu une phase proprationnelle dans une dynamique appuye par lOpration dIntrt
National (OIN) dOrly-Rungis-Seine Amont.
A cette tape du projet, la dfinition dorientations gnrales permet de fixer les lments structurants dun
amnagement cohrent, dont les composantes saffineront progressivement au cours de sa mise en uvre,
programme sur 30 ans.
1.1.1 Un projet qui sinscrit dans le temps et dans lespace
Le principe dun chancier

Si la conception du projet doit tre globale lchelle du site des Ardoines, sa mise en uvre ne peut tre que
progressive pour prendre en compte :
-
dune part, la ralit du tissu conomique existant sur les Ardoines (9000 emplois et 400
entreprises) qui suppose la dfinition pralable des conditions du maintien et du
dveloppement des entreprises appuyant lambition dun dveloppement conomique sur
les Ardoines, accompagn dune densification et dune diversification de lemploi ;
dautre part, laccompagnement des mutations en cours telles que le dpart programm
des dpts BP, la reconfiguration foncire des activits ferroviaires, le dmantlement de la
centrale charbon EDF.
Le premier temps de lamnagement du site est concentr, prioritairement, autour des deux gares : gare VitryCentre et gare des Ardoines, au sein des primtres des deux ZAC.
Il sagit l dun principe dchancier, localis spatialement (schma orientations gnrales ), qui ne fait
toutefois pas obstacle la ralisation doprations en dehors de ces primtres ds lors quelles ne
compromettent ni les projets engags dans les secteurs prioritaires du premier temps de lamnagement, ni les
orientations dfinies lchelle du site des Ardoines.
La dfinition des orientations deux chelles

Les orientations damnagement sont dfinies deux chelles :
-
lchelle du site ;
Il sagit dorientations gnrales ayant pour objet de cerner les lments structurants du parti
damnagement retenu sur lensemble du site ;
lchelle des deux secteurs du premier temps de lamnagement.

Il sagit de dfinir des orientations plus cibles sur lorganisation spatiale et urbaine des deux secteurs
sur lesquels se raliseront les premires oprations : le site Seine Gare Vitry (nord Allende/voie
ferre/Seine) et le site Gare Ardoines au sud.
10
de Programmation
Les orientations damnagement sont accompagnes de schmas qui ont la vertu de spatialiser certaines
composantes du parti damnagement (voirie, quipements, vocation des secteurs) en les localisant. Ces
localisations spatiales ont vocation expliciter le projet et en proposer une traduction qui peut toutefois tre
amene voluer au fil des opportunits foncires et de lavance des tudes pr- oprationnelles du projet. Il
sagit, en effet, sans remettre en cause le principe de ces orientations, de les adapter et de les dcliner au
regard du contexte oprationnel du projet.
1.1.2 La vocation du projet

Limportance du projet par la superficie quil couvre, son programme, son inscription dans le grand territoire de
lOIN, ne doit pas faire oublier que sa ralisation doit sinscrire, non pas ct du Vitry actuel, mais dans le
cadre du dveloppement de la ville. Lenjeu consiste articuler lambition mtropolitaine et la rponse aux
besoins locaux.
Les Ardoines (300 hectares), site de relance dune dynamique conomique

La transformation conomique et urbaine de la zone dactivits des Ardoines a pour premire ambition un
dveloppement conomique sappuyant ;
-
sur les entreprises porteuses demploi et dinnovation dj implantes sur le site, dont le
potentiel de dveloppement doit tre stimul par la ralisation du projet ;
sur la dynamique mtropolitaine dans laquelle sinscrit Vitry au sein du cne sud de
linnovation ;
sur lamlioration progressive de la desserte en transports en commun des Ardoines,

notamment par la future ligne 15 du mtro du Grand Paris Express.
Le projet doit permettre datteindre, terme, lobjectif dun emploi par actif sur le territoire de Vitry, ce qui
suppose de maintenir et de crer des emplois accessibles tous les vitriots par une diversit des activits.
Le premier temps du projet permettrait de raliser plus de 500 000 m de surface de plancher ddis aux
activits conomiques, dont environ 360 000 m surface de plancher de bureaux.
Les Ardoines, une partie de ville active, habite et anime

Une ville complte
Si le dveloppement conomique constitue une priorit du projet, la construction de logements laccompagne
pour accueillir, non seulement les futurs salaris proximit de leur lieu de travail, mais galement rpondre
aux besoins locaux.
A ce titre, les programmes rsidentiels des futures oprations doivent rpondre une diversit dans loffre de
logements, avec une typologie varie (logements familiaux, tudiants, personnes ges, handicapes) et une
proportion globale de logements sociaux bnficiant dun prt aid de lEtat dau moins 40% lchelle du
primtre de chacune des deux ZAC.
Le premier temps des ZAC Gare Ardoines et Seine Gare Vitry permettrait daccueillir environ 5 000 logements
selon les programmes prvisionnels dfinis dans les dossiers de cration des ZAC.
La cration de nouveaux quartiers mixtes suppose son accompagnement de commerces et de services,
ncessaires aux usagers, prfrentiellement localiss proximit des ples danimation et plus particulirement
autour des gares. Toutefois, leur implantation doit galement tre pense dans un primtre largi aux rues Paul
Vaillant Couturier et Anatole France, ainsi quen synergie et complmentarit avec le ple Allende.
Les nouveaux quartiers doivent tre pourvus des quipements ncessaires aux usagers. Leur programmation,
notamment pour les quipements scolaires, est conue lchelle de la ville afin de :
favoriser les liens entre les quartiers ;
-
anticiper aux mieux les besoins actuels et ceux engendrs par les nouvelles oprations ;
moduler la programmation dans le temps pour rpondre strictement aux besoins.
Le site des Ardoines constitue un lieu daccueil privilgi pour des quipements ayant un rayonnement
intercommunal, voire rgional. Ce potentiel doit tre valoris.
11
de Programmation
Une ville durable et de qualit

Afin de garantir la prennit des logements crs, la cration dun cadre de vie agrable doit tre recherche.
Ainsi, la cration de quartiers taille humaine, et le dveloppement de secteurs mixtes, sont accompagner par
l'amnagement d'espaces verts de proximit et des traverses pitonnes des lots.
La qualit du cadre de vie dans les quartiers mixtes suppose galement de prendre en compte les nuisances
dans le cadre dune rflexion globale, afin de les limiter et les anticiper par des choix de localisation et des
dispositifs adapts.
La qualit urbaine ncessite galement lintgration dans la conception des projets de l'accessibilit aux
personnes mobilit rduite, de lesthtique des constructions et de la qualit environnementale.
1.1.3 Lancrage du site des Ardoines dans son territoire

Entre voies ferres et Seine, le site des Ardoines est aujourdhui peu travers et difficilement accessible.
Lenjeu majeur de la mutation urbaine des Ardoines est de rendre attractif ce site par une desserte performante
en transports en commun et un maillage viaire qui louvre sur la ville, et la Seine, et le connecte son territoire
environnant.
La desserte en transports en commun

La desserte du site des Ardoines doit tre conue lchelle rgionale, locale, de la ville et du site lui-mme.
A lchelle rgionale, le mtro du Grand Paris Express desservira la gare des Ardoines en connexion avec le RER
C. La gare des Ardoines deviendra, alors, un ple multimodal majeur permettant darticuler une liaison radiale
et une liaison nord-sud avec le RER C, profondment rnov par une augmentation de la frquence des trains.
La gare de Vitry, situe au nord du site et desservie par le RER C, constituera galement un ple multimodal.
A lchelle locale, les liaisons nord-sud sont assures par le projet de transport en commun de la valle de la
Seine (T ZEN) et les liaisons est-ouest concrtises par le projet Arc-Sud, reliant la RD7 (T. 7) Alfortville via la
gare des Ardoines.
A lchelle de la ville, la cration de la future gare centre-ville du mtro Grand Paris Express offre une connexion
directe entre les Ardoines et le centre-ville administratif et culturel. Le projet Arc-Sud relie les quartiers sud-ouest
de la ville, et galement le domaine Chrioux, aux Ardoines et la Seine.
Dans lattente de la mise en uvre progressive de ces projets de transport en commun, il est ncessaire de
veiller au dveloppement des lignes de bus devant garantir, dans un premier temps la desserte des premires
oprations.
Le maillage viaire pour une ville fluide et permable

La mutation urbaine des Ardoines sorganise dans la conception dun maillage viaire qui a vocation :
-
ouvrir le site sur son territoire par des liaisons est-ouest avec :
-
le franchissement des voies ferres, au niveau de la gare des Ardoines qui doit tre conue
comme une relle couture urbaine, et par le pont des Fusills, dont la restructuration est
projete ;
la ralisation dun pont sur la Seine, appuyant le projet Arc-sud ;
la requalification de lavenue Allende du franchissement de la voie ferre jusqu lentre de

ville du pont du Port lAnglais ;
ltude dune liaison pitonne vers la gare de Vitry.
12
de Programmation
crer un axe majeur nord-sud, ayant une fonction daxe multimodal, daxe de composition
urbaine et de support de la trame verte. Le grand cours nord-sud constitue, en effet,
lpine dorsale des Ardoines. Il est conu pour tre une vaste promenade, sur un linaire de
prs de 2,5 kilomtres reliant les diffrents quartiers du site. Une grande part de son
emprise, suprieure 30 mtres, est ddie aux transports en commun, aux vlos et aux
pitons.
poursuivre la trame viaire existante de la ville dans le site des Ardoines dans la continuit
de voies existantes pour dvelopper la ville dans une logique de parcours, et dans la
perspective dy crer un maillage suscitant des lots de taille comparable ceux qui
composent, aujourdhui, les quartiers environnants.
La Seine comme grand quipement

La Seine, lment majeur du paysage des Ardoines, doit tre valorise dans toutes ses fonctions. Elle permet une
varit dusages (conomique, ludique, hydraulique, cologique). La possibilit de sappuyer sur la Seine pour
le transport de marchandises doit tre explore, notamment dans le cadre des grands chantiers engendrs par
la ralisation de la ligne 15-sud du mtro du Grand Paris ou celui du dmantlement de la centrale EDF.
Le dialogue des nouveaux quartiers avec leur environnement

Un des enjeux de la mutation urbaine du site Ardoines rside dans lintgration des nouveaux quartiers la ville
mixte existante.
La ville de Vitry se caractrise par la diversit de ses formes urbaines qui en fait une de ses richesses. Le site des
Ardoines a vocation accueillir une nouvelle forme urbaine, plus dense, mais dans laquelle doivent se retrouver
une diversit morphologique et une identit propre.
Ces nouveaux quartiers, rsolument modernes, doivent sinscrire dans un dialogue avec les formes urbaines
existantes environnantes, les quartiers pavillonnaires (la Ferme, Port lAnglais), les morphologies de faubourg
(rue Paul Vaillant Couturier et Anatole France).
La conception de ces nouveaux quartiers, doit galement sinscrire dans une valorisation des lieux et de leur
histoire en crant des vues sur la Seine, en valorisant le patrimoine industriel
Le raccordement aux rseaux de chauffage urbain et de collecte pneumatique des

dchets
Outre le raccordement des logements au rseau de chauffage urbain actuel, l'orientation est de rechercher de
nouveaux potentiels de dveloppement, notamment l'adaptation de l'offre du rseau aux activits conomiques.
Des espaces techniques pour la production dnergie renouvelable doivent tre prvus, minima, dans les
grands secteurs durbanisation.
Une partie du territoire vitriot va tre desservi par un systme pneumatique de collecte des ordures mnagres.
Un nouveau terminal pourrait concerner le secteur des Ardoines. Les nouvelles constructions doivent pouvoir,
terme, tre raccordes au rseau de collecte pneumatique.
La connectivit aux rseaux des entreprises

L'ensemble du site des Ardoines doit tre raccord, pour les communications numriques, au rseau trs haut
dbit, afin d'offrir les conditions ncessaires la comptitivit des activits prsentes et futures sur le site.
13
de Programmation
1.1.4 Insertion durable des quartiers dans le territoire
La mutation des formes urbaines

Un des enjeux du renouveau du secteur des Ardoines est la combinaison de diffrentes formes de mutations
urbaines.
Il faut faire place la Ville tout en maintenant des activits productives sur le site, par la cration de formes
plus compactes et des adaptations qui tendent diminuer le risque (technologique, naturel) pour lactivit et son
environnement.
Verticalisation et/ou mutualisation des fonctions et services sont intgrer car ils favorisent le renouvellement
des tissus dactivits sur eux-mmes en direction dune densification, dune amlioration qualitative, dune
rationalisation de lusage du foncier.
Les fonctions conomiques en place sont complter par la cration de morceaux complets dlots intgrant
habitat, commerces, quipements, espaces de loisirs, etc.
Le maintien de lidentit des lieux

Les quipements publics projets sinscrivent dans une maille despaces publics structurants, ponctus de repres
urbains historiques et qui jouent un rle majeur dans la comprhension du paysage des Ardoines. Ils constituent
des lments emblmatiques du site sur lesquels le projet prend appui : le pont du Port--lAnglais, les
chemines EDF, la pelle charbon, la passerelle GRT Gaz, le viaduc de lA86.
La trame verte et bleue

La trame verte est un rseau constitu de plusieurs types despaces vgtaliss de nature et de dimension
diffrentes, crant des continuits cologiques qui structurent le projet damnagement des Ardoines :
-
les espaces linaires : les berges, les plantations le long des voies ;
le parc des berges;
les espaces publics ;
les curs dlots.
La requalification des 3 kilomtres de berges de Seine longeant le site des Ardoines, aujourdhui trs peu
accessibles, constitue un lment important de la trame verte et des enjeux de biodiversit.
Lorientation est de raliser un amnagement qui permettrait une renaturation des berges et un parcours en
bord de Seine. Toutefois, cet amnagement ne peut recevoir un traitement identique sur lensemble du linaire
compte tenu de la configuration actuelle des berges.
Le parc des berges, denviron une dizaine dhectares, doit tre conu pour permettre de dvelopper un usage de
loisirs et de pratiques sportives libres au bord de la Seine, coexistant avec le maintien de lactivit dAir Liquide.
Le cours Nord-Sud, largement plant, est un lment structurant du futur paysage des Ardoines qui tend le
paysage de Seine jusquau cur du site.
Les espaces ouverts gnrs par le tissu mixte de la ville crent une porosit qui constitue une maille verte
traversant les quartiers. Ces espaces offrent la facult de faire pntrer les paysages de Seine lintrieur des
quartiers et constituent des continuits en pas japonais qui maillent le secteur.
La trame verte a aussi vocation tre le support de modes de dplacements doux mettre en place, sauf
impossibilit technique avre, sur toute nouvelle voirie cre.
14
de Programmation
15
de Programmation
Une trame bleue est associe la trame verte. Lchelle du site et lampleur de son amnagement requirent de
vastes espaces publics qui sinscrivent dans le paysage et concourent sa structuration. Les espaces publics sont
composs de places et de parvis, ou despaces linaires comme le grand cours et les berges.
Les amnagements lis la gestion de leau (bassins de rtention, rseaux de noues) accompagnent les
espaces publics. A la trame verte est associe une trame bleue forme de lensemble des dispositifs hydrauliques
visant rduire le risque dinondation par dbordement de la Seine ou par ruissellement des eaux pluviales.
Ce rseau de noues, espaces permables et de pleine terre, bassins de stockage ou de rtention, et bassins de
filtration, conduit leau de manire gravitaire du point haut du site jusquau parc et la Seine, et permet de
ralentir son coulement.
La trame verte et bleue dialogue avec les autres composantes de la maille environnementale que sont les
circulations douces, cheminements pitons et cyclables, et les composantes du paysage.
La rduction de la vulnrabilit
En terme dinondation, des dispositifs urbains, architecturaux, paysagers, techniques et programmatiques sont
combiner en vue dune rduction de la vulnrabilit des amnagements (niveau habitable par rapport la
hauteur deau, stabilit des constructions, desserte du site, vulnrabilit des occupants,).
En bord de Seine, les rponses au risque dinondation sont diverses et diffrentes figures damnagement sont
envisager et comparer dans le cadre de la rflexion sur le projet, telles que socles, pilotis ou rez-de-chausse
moins vulnrables, les parcs sont inondables et les cheminements pitons pourraient tre temporairement ferms
en fonction du niveau des crues.
Quel que soit le(s) dispositif(s) employ(s), la relation eau-ville doit rpondre la fois des contraintes
techniques et lamlioration du cadre de vie. Il convient, aussi, d'assurer une urbanit de qualit et anime des
rez-de-chausse.
Concernant la pollution, les oprations damnagement doivent intgrer la gestion des sols pollus en fonction
de lusage futur du site et plus particulirement lors de la ralisation despaces verts.
Le recours des techniques innovantes telles que la phytoremdiation (dpollution par les plantes) pourrait tre
envisag, notamment en lien avec la mise en place de techniques alternatives de la gestion des eaux de pluies.
16
de Programmation
17
de Programmation
1.2 LES ORIENTATIONS POUR LE SECTEUR GARE ARDOINES

1.2.1 Lambition pour ce secteur : crer autour du ple multimodal de
nouveaux quartiers vitriots de rayonnement mtropolitain
La mise en service de la ligne 15-sud du mtro du Grand Paris Express en 2020 va faire du secteur Gare
Ardoines un des territoires les mieux desservis dIle-de-France, avec un accs possible par lautoroute (A86), le
RER C (dont la frquence sera accrue) et le mtro, sans oublier le transport en commun en site propre TZEN 5,
le long de la valle de la Seine prvu en 2020. Cette attractivit nouvelle permettra denclencher un
dveloppement urbain de niveau mtropolitain sur le secteur Gare Ardoines, de part et dautre des voies ferres.
Les nouveaux quartiers ainsi crs doivent devenir des quartiers vitriots intgrs la ville daujourdhui.
Dune part, ils doivent conserver et mme amplifier la vocation conomique et productive historique de la zone
dactivits conomiques, en accueillant non seulement des bureaux et des commerces mais galement des PMEPMI, notamment dans les secteurs de technologie de pointe. La prsence du site Sanofi proximit conforte
cette orientation.
Dautre part, ils doivent permettre dapporter de nouvelles rponses aux besoins des populations actuelles et
futures en matire de logement, notamment social, dans un environnement urbain de qualit, marqu par des
espaces publics gnreux, des quipements publics adapts, des espaces verts. La reconversion de la grande
halle SNCF destine accueillir des quipements, commerces et/ou services, a vocation devenir
emblmatique de la transformation du secteur.
Enfin, ces nouveaux quartiers doivent tre pleinement connects la ville existante en tant que composantes
essentielles de lArc Sud. Les nouveaux franchissements sur les voies et la Seine permettront dunir et de relier
lensemble des polarits du sud de la commune (la RD7, le Parc des Lilas, la RD5 rnove, le quartier Balzac
renouvel, la gare des Ardoines, la Seine).
1.2.2 Les grands principes damnagement
Larmature urbaine : organiser la ville passante et la ville complte autour du ple

multimodal
La construction dune gare multimodale de la ligne 15 du mtro Grand Paris Express / RER est la condition
premire dun dveloppement urbain de part et dautre des voies ferres. Elle saccompagne de la cration dun
nouveau franchissement du faisceau ferroviaire qui vient se connecter lOuest la rue du Bel Air et lEst au
futur pont sur la Seine, ainsi quau futur boulevard urbain des Ardoines (rue Edith Cavell prolonge). Cette
volont dinstaurer une ville passante se traduit galement par la cration de nouvelles circulations douces,
en particulier de cheminements pitons.
Par ailleurs, il est ncessaire de crer de nouvelles voies pour transformer des secteurs ddis aujourdhui quasi
exclusivement lactivit productive en lots taille humaine, susceptibles daccueillir une diversit de fonctions
(activit, tertiaire, logement).
18
de Programmation
Les quipements : apporter une rponse de proximit aux populations et valoriser la

grande halle
Le dveloppement urbain du secteur saccompagne de la cration dquipements adapts aux besoins de ses
habitants.
La prsence des services publics dans les quartiers sera renforce par la cration dun ple service et par
lencouragement limplantation dautres services publics (police nationale, Poste)
Dans le domaine socio-ducatif, les habitants pourront bnficier de la construction dun groupe scolaire, dune
crche, dune halte-garderie, dun centre PMI. Une crche interentreprises vient par ailleurs rpondre aux
besoins de garde denfants des salaris.
Un quipement mdico-social priv sera susceptible de complter loffre de soins existante sur la ville.
Par ailleurs, le centre technique municipal sera reconstruit et modernis louest des voies ferres, sa
localisation sera prcise dans le cadre de la mise au point du projet. La transformation du foyer Manouchian
en plusieurs rsidences sociales est galement engage.
En matire de loisirs, la cration dun petit bassin nautique pour les scolaires et dautres usagers est envisage.
Enfin, la vie locale pourra tre dynamise par la construction dun local associatif.
Au-del des rponses de proximit, il sagira de valoriser la grande halle en tant que lieu emblmatique du
secteur.
Limplantation dun ple denseignement suprieur doit tre recherche, en lien avec le dveloppement de
lconomie de la connaissance et des secteurs de pointe.
Les sites potentiels dimplantation des quipements prsents ci-dessus figurent sur le schma dorientation
damnagement du secteur Gare des Ardoines.
La composition urbaine : des quartiers denses et agrables vivre

La vocation mtropolitaine de la mutation urbaine des Ardoines rend possible une augmentation de la densit
en emplois et en logements par rapport la zone dactivits conomiques actuelle.
La variabilit des hauteurs des constructions est lune des caractristiques principales du projet qui permet :
-
une prise en compte des tissus environnants ;
une densit allant croissant depuis les franges ouest de la ZAC vers les quipements
structurants (ple multimodal, Seine) et les polarits ;
une diversit des paysages urbains ;
des respirations entre les btiments.
Des constructions de hauteur plus importante peuvent ponctuellement donner un rythme au bti.
Intgration avec les tissus environnants : depuis les franges de la ZAC vers le ple multimodal
Dans le secteur louest de la rue Lon Geffroy, dlimit par les rues Gabriel Pri, Victor Ruiz, de Choisy,
Gnral Malleret Joinville et la limite sud de la ZAC, des modulations de densit doivent tre opres, de faon
crer une transition avec les tissus urbains existants.
La conception des volumtries et des implantations des constructions implique donc une diversit des
pannelages et notamment des hauteurs plus faibles aux franges des pavillons et petits collectifs attenants. Ainsi,
dans la continuit des quartiers pavillonnaires la hauteur des constructions sera limite de R+2 R+5 afin de
garantir lintgration de la ZAC avec le tissu pavillonnaire existant. Les constructions en curs dlots, pourront
atteindre des hauteurs variant de R+5 R+10.
A proximit du ple multimodal, des constructions pourront atteindre ponctuellement R+15.
19
de Programmation
Dans llot compris entre les rues Gabriel Pri et Lon Geffroy, la hauteur des constructions sera limite de R+2
R+5 afin de garantir leur intgration avec le tissu pavillonnaire existant.
Dans le cas damnagement despaces verts publics ou de dilatation (corridors verts, cheminements pitons etc.)
le long de la rue Victor Ruiz et de la rue de Choisy, les constructions en bordure de ces rues pourront atteindre
des hauteurs variant de R+5 R+10.
Densits le long de laxe Nord-Sud (lpine dorsale comprise entre la rue Lon Geffroy et les voies ferres).
La densit est plus marque depuis la limite nord de la ZAC (pont des fusills) jusqu la limite sud de la ZAC
(A86), entre la rue Lon Geffroy et les voies ferres les hauteurs peuvent atteindre R+8 ; des constructions de
hauteur plus importante, allant jusqu R+20/R+25, rythment ponctuellement le bti.
Des voies ferres la Seine
A lEst des voies (autour de la grande halle et de son parvis) jusquen bordure de Seine, les hauteurs
schelonnent de faon gnrale de R+4 R+15. Dans les espaces proximit immdiate de la gare
multimodale et en faade sur la Seine, des constructions de hauteur plus importante, allant jusqu
R+20/R+25, rythment ponctuellement le bti.
Respirations entre les btiments

La qualit et la gnrosit des espaces publics, la prsence des espaces verts et des quipements publics, doit
contribuer ldification de quartiers agrables vivre.
Les vocations et principes de fonctionnement des secteurs urbains

La vocation productive est maintenue et renforce lchelle de la ZAC, concomitamment la prsence de
logements et du secteur conomique tertiaire. Ce principe de mixit urbaine est applicable dans lensemble de
la ZAC, lexception de deux secteurs dans lesquels une dominante dactivits, autres que tertiaires, est
prconise : le Sud de lEpine dorsale (entre la rue Lon Geffroy et les voies ferres, depuis lA86 jusquaux
abords de la rue Ren Descartes) et le secteur compris entre les rues Malleret-Joinville, Ren Descartes et Lon
Geffroy, et la limite Sud de la ZAC.
Lespace de projet autour de la gare, du pont sur les voies et de la Grande Halle reprsente le centre
nvralgique du projet qui reste dfinir. Son amnagement se traduit par la conjugaison de lensemble des
fonctions urbaines des espaces publics gnreux et de qualit, la concentration dquipements publics de
rayonnement mtropolitain, des gestes architecturaux forts.
20
de Programmation
21
de Programmation
1.3 LES ORIENTATIONS POUR LE SECTEUR SEINE GARE VITRY

1.3.1 Lambition pour ce secteur : renouveler progressivement une ville
mixte pour rpondre aux enjeux locaux et mtropolitains
Le renouvellement de cette partie de la zone dactivits conomiques des Ardoines, proximit de la gare
Vitry-sur-Seine du RER C et qui bnficie du front de Seine, est un enjeu de dveloppement urbain. Pour
autant, il convient de prendre en compte le poids conomique important que reprsente ce secteur dans le
territoire communal. Les activits productives y sont varies, pour certaines implantes de longue date, et
constituent une richesse de la ville.
Ds lors, le renouvellement urbain doit soprer progressivement et ne concerne pas, dans un premier temps, les
lots qui concentrent le plus dactivits et demplois.
Trois grandes ambitions sont fixes.
Dune part, les nouveaux quartiers ont vocation accueillir plus dactivits et plus demplois. Au-del du
maintien dune fonction productive, le secteur Seine Gare Vitry accueillera galement des bureaux et des
commerces, grce une attractivit renforce. En effet, la desserte en transports en commun samliorera avec
laugmentation de la frquence du RER C et la cration du transport en commun en site propre TZEN 5,
circulant entre la Bibliothque Nationale de France Paris et le quartier du Lugo Choisy le Roi.
Dautre part, les nouveaux quartiers doivent apporter des rponses en matire de logement, notamment avec
une programmation de 40 % de logements sociaux. La transformation du secteur Seine Gare Vitry en un
quartier habit dune grande qualit urbaine, architecturale et paysagre, intgrera la programmation des
quipements publics ncessaires aux nouveaux habitants, ainsi que le dveloppement dune offre commerciale
rpondant aux besoins locaux et lenjeu danimation de la vie locale.
Enfin, le secteur Seine Gare Vitry doit sintgrer pleinement dans les tissus urbains environnants, et plus
largement dans la ville existante. Des accs et des cheminements doivent tre amnags de la gare la Seine.
1.3.2 Les grands principes damnagement
Larmature urbaine : organiser la ville passante et la ville complte

La gare Vitry-sur-Seine du RER C sera rendue accessible lEst avec la cration dun nouveau parvis au bnfice
des habitants et des salaris du secteur. La fonction de centralit de la gare sera conforte par la cration dun
cours assurant la liaison lavenue du Prsident Salvador Allende. Sur ce cours une offre de stationnement
public et priv sera constitue. RER, bus et circulations douces (pistes cyclables, chemins pitons scuriss)
convergeront autour de la gare et de la place Pierre Smard ramnage, la frquence de passage du RER C
devant tre amliore.
Depuis le parvis de la gare et le nouveau cours, des cheminements pitons et cycles amnags rue Berthie
Albrecht permettront de rejoindre en scurit quipements et square public, puis les bords de Seine. Au nord du
Pont du Port lAnglais samorcera (sur environ 2.5 ha) le futur parc des berges (parc de 10 ha appel
donner une vocation de repos et de loisirs aux rives du fleuve, tout en permettant le maintien de lactivit dAir
Liquide). Le parc des berges trouve un prolongement dans le nouveau quartier par des espaces verts publics,
constituant des porosits, des espaces de respiration, des vues, des accs qui renforcent le lien la Seine.
Linstauration dune ville passante se traduira galement par lamnagement en boulevard urbain de la rue
Edith Cavell qui sera prolong jusqu la gare multimodale des Ardoines. Cet amnagement de lespace public
permettra une desserte du quartier Seine Gare Vitry par le TZEN 5. La trame viaire sera complte pour
constituer des lots taille humaine, adapts au dveloppement dune ville complte qui combine diffrentes
fonctions : habitat, activits productives, tertiaire, commerces et quipements publics.
22
de Programmation
Les quipements : apporter une rponse aux besoins actuels du quartier et ceux des
nouveaux habitants et salaris
Deux groupes scolaires - dont un est prvu dans le premier temps de la ZAC et sera localis en bord de Seine,
et lautre est prvu dans le second temps de la ZAC - et une nouvelle crche sont programms pour rpondre
aux besoins des nouveaux habitants.
Pour rpondre aux besoins du Nord de la ville, un nouveau collge doit tre ralis langle sud-ouest des rues
Berthie Albrecht et Edith Cavell.
Ce projet de ple dquipements socio-ducatifs est complt par un centre de loisirs de quartier, un
quipement culturel, ainsi que par un square qui compltera la trame despaces verts du nouveau quartier. Ce
square sinscrira entre les rues George Sand et Pasteur, et constituera au moins 50% de la surface de llot.
La composition urbaine : prolonger la ville existante et tirer parti de la prsence de la Seine

La variabilit des hauteurs des constructions est lune des caractristiques principales du projet qui permet :
-
une densit des espaces en fonction de la proximit des quipements structurants (Seine,
gare) ;
une diversit des paysages urbains de la voie ferre la Seine ;
une intgration du projet en fonction des tissus environnants.
Densit des espaces en fonction de la proximit des quipements structurants (gare, Seine)
Lpannelage des hauteurs du secteur Seine Gare Vitry sarticule en fonction de la proximit des quipements
structurants.
Le long de la voie ferre, une dominante mixte (logement / tertiaire) est privilgie dans des btiments dune
hauteur intermdiaire schelonnant entre R+3 R+8. Cette volumtrie fait cho la forme urbaine du Vitry
existant sur les avenues faubouriennes et dentre sur la ville au Port--lAnglais. Des constructions de hauteur
plus importante, pouvant atteindre R+12, rythment ponctuellement le bti.
En faade du fleuve, des hauteurs plus importantes sont possibles sur les lots dominante de logement, afin de
faire bnficier le plus grand nombre de vues sur la Seine. Les hauteurs schelonnent jusqu R+14, avec des
mergences ponctuelles qui peuvent atteindre R+20. La composition des nouvelles constructions doit favoriser
leur ensoleillement, leur luminosit, ces nouveaux logements produisant un paysage dynamique en front de
Seine. Afin dviter la perception dun front bti uniforme et continu depuis lespace public, des porosits entre
les constructions seront amnages, donnant voir les curs dilots paysags et amnags pour le confort des
rsidents.
Diversit des paysages urbains de la voie ferre la Seine
Des faades structurantes seront cres le long des axes majeurs de la zone. Lavenue principale Salvador
Allende sera faonne par des hauteurs allant de R+4 R+12 et la rue de Seine dessine avec des btiments
de R+4 R+12 ct fleuve. A langle des voies maillant le secteur, pourront tre implants des btiments
signaux plus hauts (R+16) crant des mergences ponctuelles.
Au cur du quartier, lactivit productive a sa place, au sein dune nouvelle forme dimmobilier ddi aux
entreprises permettant, notamment, un compactage des activits conomiques pour les rendre compatibles
avec la ville dense. Dans les lots ddis lactivit, les hauteurs des constructions varient entre R+1 R+6.
23
de Programmation
Intgration du projet en fonction des tissus environnants

Autour de la Gare Vitry-sur Seine - RER C, les nouvelles constructions aux hauteurs varies (R+1 R+8), avec
des constructions de hauteur plus importante, pouvant atteindre R+12, qui rythment ponctuellement le bti
permettront larticulation la ville existante, en respectant la cohrence des tissus pavillonnaires et faubouriens
alentours.
Entre les rues George Sand et Pasteur, sinscrira un square dans lilot et les constructions ne dpasseront pas
une hauteur de R+3 au contact des constructions existantes afin dassurer une transition en harmonie avec les
franges du quartier du Port--lAnglais.
Les vocations et principes de fonctionnement des secteurs urbains

Autour de la gare Vitry-sur-Seine du RER C, une nouvelle centralit prendra forme : un quartier de gare mixte
en terme programmatiques (bureaux, commerces, activits, logements, quipements), en terme de formes
urbaines (pavillonnaire des tissus existants, intermdiaire en franges de quartier existant, dense prs de la gare et
le long du chemin latral prolong). La centralit et lanimation du quartier est soutenue par des espaces publics
proportionns (parvis de gare, square), et des quipements publics.
Lentre Gare et Seine sera un secteur majoritairement ddi lactivit conomique avec le dveloppement
dun type dimmobilier dentreprise adapt la ville mixte et dense, notamment dans le premier temps de la
ZAC, dans llot dlimit par la rue de Seine, la rue Edith Cavell, et la rue Berthie Albrecht o une dominante
dactivits conomiques autres que tertiaires sera dveloppe.
En bord de Seine se dveloppera un quartier mixte et comprenant notamment des logements en lien avec la
prsence du fleuve, lamorce du parc des Berges et dun ple socio-ducatif majeur. Enfin, le long de lavenue
Allende, axe des centres habits de Maisons-Alfort, Alfortville et Vitry-sur-Seine, se dveloppera une composition
urbaine mixte.
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de Programmation
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26
2.
de Programmation
LE DOMAINE DEPARTEMENTAL A.CHERIOUX
27
de Programmation
2.1 ELEMENTS DE CONTEXTE

2.1.1 Une unit de site et de fonction
Proprit du dpartement du Val de Marne, le domaine Chrioux, dune superficie de 36 hectares, est situ le
long de la RD7 au sud-ouest de Vitry sur Seine, au carrefour de trois autres communes : Chevilly-Larue, LHales-Roses et Villejuif.
Ancien complexe ducatif cr dans les annes 1930 par le conseil gnral de la Seine, linitiative du
conseiller gnral Adolphe Chrioux, le domaine tait lorigine un orphelinat dpartemental. Quatre
btiments d'internat primaires et professionnels pour garons et filles, un internat maternel ainsi qu'une
infirmerie, des pavillons de conciergerie et des dpendances ont t rigs sur ce domaine.
Ces difices, uvre dHenri Gautruche architecte de la ville de Paris, disposs de faon circulaire autour dune
vaste pelouse centrale de 8 hectares entoure dune ceinture darbres, allient des matriaux modernes tels le
bton et de plus traditionnels comme la brique et la meulire. La qualit et harmonie architecturales de ces
btiments ont prsid leur identification dans la base Mrime et comme patrimoine dintrt local dans le
PLU de Vitry sur Seine.
Aujourdhui, le site regroupe divers quipements publics orients essentiellement vers lenseignement, la
formation secondaire et universitaire et la protection de lenfance (crche, collge, lyce et IUT de Crteil-Vitry).
Ces constructions existantes reprsentent environ 72 000 m de surface de plancher. Le site accueille en
moyenne 4 000 personnes par jour.
Le Domaine Chrioux propose ainsi un parcours de formation complet ax vers linsertion professionnelle.
Depuis 2006, le Conseil gnral est engag dans une dmarche de revalorisation du domaine Chrioux, avec
lambition de crer un ple important Emploi - Formation - Recherche. Ce projet sinscrit dans le cadre dune
Zone dAmnagement Concert (ZAC) dpartementale.
2.1.2 Un site la croise de projets
Une dynamique de territoire

Le projet du dpartement de valoriser le domaine Chrioux en dveloppant le ple emploi Emploi-FormationRecherche, sappuie sur une dynamique de territoire accueillant dj les centres de recherche de lOral, le
CNRS, le futur centre de recherche SANOFI, luniversit Paris XII (UPEC) et sinscrit dans le cne sud de
linnovation et la valle des biotechnologies (cancer campus). Laccueil dco-activits peut galement concourir
lenrichissement du ple.
Une valorisation par les transports en commun

Laxe de la RD7, qui longe le domaine sur prs de 600 mtres, est porteur de plusieurs projets de transports en
commun, leviers pour un dveloppement des abords de la dpartementale :
-
Cration de la ligne T7 de tramway en prolongement de la ligne M7 Villejuif ;
Cration dune gare du Grand Paris Express ;
Prolongement de la ligne 14.
Le Domaine Chrioux est encadr par deux stations du T7.
28
de Programmation
29
de Programmation
La RD7, vecteur de dveloppement

Autour du domaine Chrioux, et en articulation avec la RD7, plusieurs projets de renouvellement urbain sont en
cours de ralisation :
-
la ZAC Paul Hochart, lHa-les-Roses, avec un programme mixte habitat/activits

dominante tertiaire denviron 70 000m de surface hors uvre nette (SHON) ;
la ZAC RD7 Nord, Chevilly-Larue, face au domaine Chrioux, de lautre ct de la RD7,

denviron 70 000m de SHON dominante dactivits tertiaires, organise un front bti en
rsonnance avec la composition paysagre du domaine ;
la ZAC RN7-Moulin-Vert-Plateau multi-sites, Vitry, avec un programme mixte

activits/habitat, denviron 40 000m de SHON ;
lopration de valorisation immobilire (Logis Transports) du site de maintenance et de

remisage (SMR) de la RATP, avec la cration denviron 12 000 m de surface de plancher.
La coule verte dpartementale Bivre-Lilas, lien fdrateur des projets

Outre, le lien darticulation des projets par la RD7, le trac de la future coule verte dpartementale contribue
fdrer ces projets, dont le domaine Chrioux constitue un maillon essentiel.
La coule verte Bivre-Lilas est un axe vert structurant qui vise relier la valle de la Bivre au niveau du
carrefour de la vache noire Arcueil, au parc des Lilas Vitry-sur-Seine.
Localement, le trac de la coule verte comporte deux branches qui se rejoignent lest du domaine Chrioux :
-
la branche nord qui traverse la ZAC Paul Hochart pour se poursuivre au travers du parc du
domaine Chrioux et dboucher sur la rue Paul Armangot vers le parc des Lilas ;
la branche sud qui passe au sud de la ZAC RD7 Nord pour ensuite longer la faade sud
du domaine Chrioux et dboucher sur la rue Paul Armangot.
30
de Programmation
2.2 LES ORIENTATIONS DAMENAGEMENT

2.2.1 Le parti damnagement
La finalit du projet est de dvelopper un ple Emploi-Formation-Recherche lchelle mtropolitaine.
Ce projet induit une densification de lurbanisation sur le domaine qui doit tre matrise dans le cadre de
quatre orientations :
-
le respect et la valorisation de lidentit architecturale et paysagre du site ;
louverture du parc tant vers son environnement que dans ses espaces intrieurs ;
la mise en place dune nouvelle desserte des btiments en vitant une circulation interne
autour de la plaine centrale ;
la qualit environnementale de lopration.
2.2.2 Une densification matrise
Matrise dans la destination des constructions

Le projet a pour ambition de valoriser le domaine Chrioux pour y dvelopper un important ple FormationEmploi-Recherche en renforant les quipements et activits existants, en dveloppant un ple dexcellence sous
forme de campus, en accueillant des activits conomiques de recherche ou tertiaire, ainsi quen prvoyant un
hbergement spcifique (tudiants, chercheurs).
Matrise dans lespace

Lorientation majeure du projet est de densifier les constructions en projetant terme, environ 170 000m de
surface de plancher sur lensemble du domaine, pour rpondre lenvergure mtropolitaine dun ple
Formation-Emploi-Recherche et aux besoins des quipements existants, tout en prservant le caractre naturel
de lespace central.
Cette orientation suppose que les constructions nouvelles sinscrivent, prfrentiellement, en priphrie du
domaine, la plaine centrale denviron 8 hectares tant prserve et mise en valeur.
Les constructions nouvelles, directement lies la cration du ple Formation-Emploi-Recherche, sont
implantes prfrentiellement :
-
en rive sud du domaine, larrire et en lien avec les btiments existants ;
sur la pointe nord du domaine.
Les autres constructions, notamment celles ncessaires la modernisation ou la reconstruction des

quipements existants peuvent simplanter sur les autres espaces au nord du domaine, toujours en dehors de la
plaine centrale.
Matrise de lordonnancement dans lvolution du site

Lorientation en matire de composition urbaine est de prserver et de mettre en valeur lidentit du domaine.
31
de Programmation
Dans cette approche, il convient de :

-
prenniser le bti de qualit par une rhabilitation, ce qui ne fait pas obstacle des
dmolitions ponctuelles, des adjonctions ou encore des amnagements, ds lors que ces
travaux sont conus dans le respect des caractristiques architecturales du btiment
existant;
implanter les nouvelles constructions la priphrie du domaine et larrire des

btiments patrimoniaux, en lien avec la composition des constructions existantes ;
offrir un pannelage harmonieux des hauteurs des constructions avec les constructions
patrimoniales existantes dans le domaine et celles du tissu urbain se dveloppant le long
des rues adjacentes au domaine. Lpannelage des hauteurs des constructions stablit
jusqu R+7. Les hauteurs les plus fortes accompagnent les abords de la RD7 et la voie
nouvelle projete en faade Sud du Domaine. Des mergences ponctuelles des
constructions peuvent tre envisages ds lors quelles ont un sens dans la composition
architecturale des constructions elles-mmes et dans leur rapport avec le domaine dans son
ensemble.
2.2.3 Louverture du domaine son environnement et au public

Aujourdhui, le site est entirement tourn sur lui-mme, lorientation est douvrir le domaine physiquement et
fonctionnellement.
Rinscrire le domaine dans son environnement par des amnagements ses abords
Le territoire environnant le domaine est en pleine mutation urbaine avec de nombreux projets (cf. ci-avant le
contexte).
Dans ce contexte, il sagit darticuler les projets entre eux pour crer une synergie et une cohrence des
amnagements, au-del mme de ceux prvus dans le primtre du domaine.
Cette approche se concrtise :
Aux abords du domaine
-
par un amnagement des espaces publics le long de la RD7 en accompagnement des

stations de tramway encadrant au nord et au sud le domaine, ainsi que les lieux de
pntration de la coule verte dans le domaine ;
pour la faade sud, par lamnagement dune voie en accompagnement de la ralisation

de la branche sud de la coule verte ;
pour le triangle nord, par larticulation dun projet de renforcement du ple EmploiFormation-Recherche avec une recomposition de lespace public largi au croisement des
rues Julian Grimau/Edouard Tremblay.
Au sein du domaine
-
par la prservation des perces visuelles vers les btiments anciens et le cur du domaine
depuis les voies longeant le domaine, notamment aux points indiqus par des cnes de vue
(schma 2) ;
par un travail sur les dbouchs de la coule verte dpartementale dans le domaine.
Le traitement des limites cernant le domaine devra permettre des transparences et des vues directes sur le
domaine et son paysage depuis les rues adjacentes. Louverture visuelle sur le domaine est renforce par
lamnagement dentres magistrales et paysagres.
Laccessibilit du domaine
Les accs automobiles
La circulation automobile est supprime autour de la plaine centrale. Laccs principal se situe au sud-est du
domaine, depuis la RD7. Un accs secondaire, en sortie, est prvu rue Armangot. Les accs aux quipements
sont ramnags.
32
de Programmation
Les accs pitons et cycles

Lentre emblmatique du domaine au centre de la faade de la RD7 est rserve aux circulations douces et aux
circulations techniques (pompiers, entretien).
Deux accs magistraux accompagnent lentre de la coule verte dans le domaine ce qui permet une libert des
parcours ouest-est de la RD7, vers le parc des Lilas :
-
au nord-ouest, carrefour des 4 communes,
au sud-est, rue Paul Armangot.
Des accs de proximit et cheminements pitons sont galement prvus pour offrir une relle permabilit du
domaine nord/sud et pour permettre aux riverains daccder facilement la plaine centrale et aux quipements
et dassurer des parcours depuis la plaine centrale.
Les cheminements lintrieur du domaine

Un nouveau maillage de cheminements doux est organis lintrieur du domaine.
Ces nouveaux cheminements convergent et permettent daccder la plaine centrale autour de laquelle la
circulation automobile est interdite. Cet espace est destin tre ouvert au public pour rpondre notamment,
aux besoins des habitants du quartier.
2.2.4 La valorisation paysagre et environnementale du site
Linscription du domaine dans la coule verte dpartementale Bivre-Lilas

La coule verte qui a vocation relier entre eux de grands ples dpartementaux : valle de la Bivre, parc du
coteau Arcueil, parc des Hautes Bruyres, domaine de Chrioux, parc des Lilas, constitue tout la fois une
liaison douce de qualit et un lment de continuit de la trame verte en direction de la Seine.
La coule verte peut prendre le long de son trajet des formes diffrentes : accompagnement de voirie, parc
linaire, trame en cur durbanisation, cheminement dans des parcs. Lamnagement du domaine Chrioux est
loccasion de relier les branches sud et nord de la coule verte, pour converger vers le parc des Lilas.
La branche nord, qui traverse la ZAC Paul Hochard se poursuit dans le domaine Chrioux par un parcours en
bordure nord de la plaine centrale.
La branche sud, borde la faade sud du domaine le long de la voie nouvelle, sur une paisseur denviron huit
mtres.
Les deux branches se runissent la sortie du domaine, pour poursuivre leur parcours le long de la rue
Armangot avant de souvrir sur le parc des Lilas.
Une qualit paysagre rvle

Lindniable qualit paysagre du site, rsultant notamment de lordonnancement harmonieux des faades des
btiments autour de cette vaste pelouse couronne darbres, nest pas remise en cause par lamnagement
prvu.
Ce vaste espace naturel est conserv et valoris. Aujourdhui relativement confidentiel, il sera, grce
lamnagement du site, largement partag :
-
par son ouverture projete au bnfice non seulement aux usagers plus nombreux sur le
site, mais galement aux populations riveraines ainsi quaux utilisateurs de la coule verte,
par son ouverture visuelle grce un traitement adapt des limites.
Lamnagement de la coule verte et des cheminements dans le site permet de valoriser et de donner plus de
relief la pelouse centrale.
33
de Programmation
Vers une qualit environnementale

Le ramnagement dune partie du site offre lopportunit de mettre en uvre un amnagement durable.
Le ramnagement des espaces vgtaliss du domaine et la cration de la coule verte doivent tre conus
dans la perspective de renforcer son potentiel de biodiversit, rservoir pour la ville et la coule verte. Il sagit,
notamment de privilgier une composition alliant les trois strates vgtales (arbore, arbustive et herbace) et
sur le choix despces locales, excluant les espces invasives.
Lapproche de la gestion de leau pluviale doit tre conue lchelle de lensemble du domaine et des
btiments, dans la perspective dassocier trame bleue/trame verte.
Le chauffage urbain desservant le domaine sera une source nergtique privilgier, sans faire obstacle la
mise en uvre dautres sources nergtiques.
La qualit de la vgtalisation du domaine suppose une rponse particulire pour amplifier cette richesse par la
cration de terrasses et toitures vgtalises qui concourent une amplification de la biodiversit dans la ville.
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de Programmation
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de Programmation
36
3.
de Programmation
RN7 MOULIN VERT PLATEAU
37
3.1
de Programmation
AMENAGEMENT DU SECTEUR RN7/MOULIN VERT/PLATEAU
3.1.1 Contexte et objectifs de lopration Rn7/Moulin Vert/Plateau

Afin de mettre en cohrence et de participer la mise en place programmatique du projet Arc_Sud, la Ville de
Vitry-sur-Seine a, par dlibration du conseil municipal du 10 octobre 2007, approuv la cration de la ZAC
Multi-Sites RN7/Moulin Vert/ Plateau1.
Les objectifs principaux du projet damnagement sont les suivants :
-
constituer une faade urbaine le long de la RD7,
rpondre aux besoins en logements des Vitriots,
dvelopper un habitat diversifi en compensant notamment la dmolition de logements

sociaux dans le quartier Balzac,
intgrer une haute exigence environnementale dans les projets,
dvelopper un ple demplois, de commerces et de services.
Le projet damnagement concerne trois secteurs :

-
un premier secteur, situ entre la rue du Moulin vert et la RD7 : le secteur entre de ville ,
un deuxime secteur, au niveau de la rue Risch en bordure du domaine dpartemental

Adolphe Chrioux : le secteur Risch ,
un troisime secteur, en bordure sud de la zone dactivits du Parc du Plateau et de la rue

Paul Armangot : le secteur Franges du Parc .
Lobjectif du projet RN7/Moulin Vert/Plateau est de mettre en uvre un projet urbain sur deux sites distincts, les
abords de la RD 7, composs des deux premiers secteurs, peu qualifis mais relis par laxe de la rue
Armangot, jusquau troisime secteur franges du parc .
3.1.2 Orientations programmatiques et damnagement pour le secteur

Rn7/Moulin Vert/Plateau
Les principes damnagement retenus pour lintgration de lopration RN7/Moulin Vert/Plateau ont pour but de
dvelopper une opration damnagement mixte partir dune place en entre de ville, intgrant la construction
de logements, de services, de bureaux et de commerces :
crer une placette en complment du carrefour lintersection des rues Risch, Derrien,
Armangot et la voie nouvelle longeant le domaine Chrioux. Cette placette a pour objectifs
de rendre lisible une entre du domaine Chrioux et dencadrer le dbouch de la coule
verte dpartementale qui accompagne la voie nouvelle.
crer un mail paysager sur le secteur dentre de ville, constituant une liaison pitonne entre
la RD7 et le quartier du Moulin Vert. Un ple dactivits commerciales dchelle locale est
envisag en accompagnement de la cration du mail. Le mail sera plant dans la mesure
des possibilits lies aux contraintes du passage du rseau dEau de Paris et des lignes haute
tension.
dans le secteur Franges du Parc, favoriser laccessibilit au parc des Lilas depuis les quartiers
du Plateau Nord et du Coteau par la cration dune liaison dominante pitonne.
Depuis la cration de la ZAC en 2007, la RN7 est devenue RD7 .
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de Programmation
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de Programmation
dvelopper sur langle nord-est du secteur Risch des formes bties contribuant donner
forme la placette, et accompagner le dbouch de la coule verte dpartementale en
cohrence avec les formes urbaines envisages le long de cet axe par le projet de la RATP.
sur llot dentre de ville, en faade de la RD7 et de la place en contrepoint de la place de

Lattre de Tassigny, les formes bties devront marquer lentre de ville de Vitry-sur-Seine.
Dans
cet
ilot,
la
hauteur
des
constructions
peut
atteindre
environ
40 mtres afin de permettre la ralisation dune construction valeur de signal urbain. Llot
dentre de ville a vocation accueillir un ple dactivits.
40
4.
de Programmation
ROUGET DE LISLE
41
de Programmation
4.1 LE CONTENU DES ORIENTATIONS DAMENAGEMENT

4.1.1 Le contexte du dveloppement le long de la RD5
La RD 5, anciennement route de Choisy , reprsente historiquement lun des axes fondateurs de Vitry-surSeine.
Le projet de prolongation en site propre de lactuelle ligne de bus n183, qui voluera vers une ligne de
tramway, ainsi que le projet damnagement de cet axe en boulevard urbain constituent un vecteur de
dveloppement sur lpine dorsale de Vitry.
Ce projet participe fortement des objectifs gnraux poursuivis par la Ville de Vitry-sur-Seine, puisquil croise les
trois orientations prioritaires retenues dans le cadre du projet de vie/projet de ville : le dveloppement
conomique, le dveloppement de lhabitat et le dveloppement des transports publics.
Il sagit en effet la fois, le long de la RD 5, de conforter lactivit existante, de favoriser limplantation de
nouvelles activits et de nouveaux logements et de valoriser un axe porteur de centralit qui sinscrit dans une
chelle intercommunale (Paris/Ivry/Vitry/Choisy), dans une chelle communale (centre-ville de Vitry) et dans une
chelle de proximit, puisque la RD 5 joue un rle de centralit pour certains des quartiers qui la bordent (le
Fort, Stalingrad, Coteau Malassis et Plateau Sud).
Il sagit daccompagner ce projet en crant des conditions de dveloppement de la RD 5 selon trois squences :
-
le secteur RD 5-Nord, dans lequel lenjeu est de dvelopper lhabitat et lactivit

commerciale et tertiaire, notamment dans le cadre de la ZAC Concorde-Stalingrad ;
le secteur RD 5-Centre, qui doit saffirmer comme ple administratif, ple culturel dchelle
intercommunale [notamment avec le Muse Dpartemental dArt Contemporain] et ple
commercial central de la commune ;
le secteur RD 5-Sud, doit tre restructur en profondeur pour devenir un ple mixte
dhabitat, de commerce et dactivits conomiques, en interface entre les activits des
bords de Seine et le parc des Lilas, et sadressant aussi aux quartiers proches, notamment
le secteur Balzac-Touraine-Marronniers.
4.1.2 Le parti damnagement

Le site du sud de la RD5, par sa topographie, sa situation entre coteau et valle de Seine, sa localisation en
entre de ville et sa configuration clate en plusieurs espaces insrs dans des tissus urbains varis stirant sur
plus de 800 mtres linaires de part et dautre de cette vaste emprise que reprsente la RD5 largie, a engendr
la conception dun projet original fond sur des orientations gnrales simples mais fortes :
une organisation urbaine dynamique :

-
par la mixit du programme alliant une part importante pour lhabitat, une part spcifique
rserve des activits conomiques diverses cratives demplois, des espaces privilgis
pour laccueil de commerces de proximit et un site daccueil, des sites ddis des
installations lies la collecte pneumatique des dchets et au chauffage urbain ;
par la diversit de lhabitat, tant dans son statut (logements sociaux et logements libres)
que dans sa morphologie avec des trames variant entre environ 12 et 18 mtres offrant
lopportunit de raliser des logements de conceptions trs diffrentes ;
par la mise en valeur de la topographie accentue du site, rvle par une conception du
bti tirant parti du relief dans son fonctionnement, et par une implantation des constructions
donnant voir les caractristiques gographiques du lieu ;
par un projet marqu par une transition apaise des hauteurs des constructions et
sinscrivant :
o
dans les tissus urbains environnants,
dans un renforcement du rseau de transports en commun et des circulations

Est/Ouest,
42
de Programmation
par une rduction de la sensation de linarit de lemprise de la RD5 par un jeu de

dilatations de lespace public, en dialogue avec une diversit dans limplantation des
constructions qui cre des lieux danimation ;
par la cration de perces visuelles et co-connecteurs.
une organisation urbaine rythme :

-
par lalternance de squences bties et de squences despaces libres (publics ou privs),

et par limplantation de constructions de trs faible hauteur selon un rythme cadenc, qui
cre un alignement urbain le long de la RD5 tout en donnant voir le paysage et la
gographie des lieux ;
par une variation des hauteurs des constructions qui engendre un pannelage dont la
modulation cre une animation de la ligne de ciel ;
par la rvlation et la mise en valeur de traverses est/ouest dites co-connecteurs qui

crent une continuit dominante vgtale entre le Parc des Lilas vers la valle de la
Seine ;
par la conception de lieux danimation le long de la RD5 autour dun espace public largi
accompagnant les flux lis la proximit de stations de transport en commun, le dbouch
de liaisons transversales et la prsence de commerces.
4.1.3 Une nouvelle centralit

A lchelle du site la diversit des
fonctions urbaines sexprime par une
partition gographique :
- le secteur au sud de la rue Voltaire,
bnficiant dune proximit immdiate
de lA86, est plus particulirement
destin
laccueil
dactivits
conomiques ;
- le secteur entre la rue Grtillat et la
rue Voltaire une vocation mixte, avec
une dominante rsidentielle ;
- le secteur nord, dentre du site,
participe, tout la fois, la
requalification de lespace public et
limplantation dquipements dintrt
collectif tel que les installations
ncessaires la collecte des dchets et
au chauffage urbain.
A lchelle des lieux propices aux
changes, tels que la croise des voies,
les stations de transport en commun,
des
polarits
sont
organises,
notamment par limplantation de
commerces et de services de proximit
en rez-de-chausse des constructions.
Ces
ples
de
regroupement
commercial privilgi ninterdit pas
limplantation
commerciale
dans
dautres secteurs du site.
43
de Programmation
4.1.4 La diversit des pannelages

La diversit des hauteurs cre une
animation du linaire bti le long des
rives de la RD 5
et permet une
intgration du projet dans les tissus
urbains environnants, aux morphologies
varies.
Lpannelage nord sud
Lorientation
est
daccompagner
lemprise importante de la RD 5 par des
constructions hautes pouvant atteindre
R+8. Toutefois, la hauteur des
constructions doit tre diffrente dune
construction lautre pour crer une
relle modulation dans lpannelage
stablissant globalement entre R+5 et
R+8,
avec
ponctuellement
des
constructions ne comportant quun rezde-chausse.
Dans le secteur au sud de la rue
Voltaire, lpannelage gnral est de
lordre de R+4 R+7.
Lpannelage Est-Ouest
Lorientation gnrale est que la hauteur
des
constructions
sabaisse
progressivement dans la profondeur des
lots depuis lavenue Rouget de Lisle,
pour atteindre gnralement des
hauteurs maximum de constructions de
R+2 R+3 le long de la rue Constant
Coquelin et de la rue Raphal.
Toutefois, ce principe dpannelage
dgressif ne peut tre mis en uvre que
lorsque la profondeur des lots est
suffisante pour le permettre, ce qui nest
pas le cas sur la partie nord du site.
Le niveau du rez-de-chausse des constructions peut tre variable en fonction de ladaptation de la construction
la topographie du terrain. Le niveau de rez-de-chausse de la construction est le niveau situ au-dessus des
niveaux destins au stationnement.
44
de Programmation
4.1.5 La transversalit appuye sur la trame verte

Le principe de lorientation gnrale
consiste articuler, lchelle du site,
une densit urbaine et une densit
vgtale.
Il sagit dinsrer la RD5, axe nord-sud,
dans des connexions transversales, estouest, ayant le double avantage :
- de valoriser les composantes
paysagres du site, et notamment sa
topographie,
- de crer des liaisons fonctionnelles et
visuelles entre les coteaux et les espaces
de la valle de la Seine.
Les
espaces
vgtaliss,
perpendiculaires laxe, engendrent un
rythme de squences entre bti et
vgtal, comme des touches de piano,
qui modifie la perception de laspect
linaire de la RD5 et valorise les
caractristiques
architecturales
des
constructions.
Ces
transversales,
dites
coconnecteurs peuvent tre constitues
despaces libres et vgtaliss, de
toitures terrasse
vgtalises de
constructions basses (RdC ou R+1), ou
de cheminements.
Les perces visuelles permettent de
prserver des vues et perspectives
valorisant le paysage et le relief du site.
Ces perces ne font pas obstacle
ldification de constructions mais
ncessitent
une
conception
architecturale particulire.
Les liaisons fonctionnelles transversales stablissent par :

-
la prolongation de la rue Voltaire depuis la rue Balzac, jusqu la RD5,
des liaisons et cheminements ayant principalement pour objet de relier la RD5 les voies
parallles (rue Constant Coquelin et rue Raphal).
La densit vgtale du site est renforce par une vgtalisation des curs dlot qui constitue galement une
transition entre les constructions le long de la RD5 et les tissus urbains environnants, en contrebas du projet.
La densit vgtale du site est galement accrue par les plantations le long de la RD5, ayant vocation crer
une vote vgtale.
45
de Programmation
4.1.6 Le dialogue entre espace public et bti

Linterface entre lespace public bordant la RD5 et lespace bti constitue une caractristique fondamentale du
projet qui se dcline en deux orientations :
-
une dilatation ponctuelle de lespace public ;
une implantation du bti diversifie.
Lespace public de la RD5 a une emprise variable dont les dilatations accompagnent les lieux de convergence :
lentre nord du site, les croises de la RD5 avec la rue Anselme Rondenay et avec la rue Voltaire.
Limplantation des constructions est varie tant dans leur orientation que dans leur appui ou leur loignement
par rapport lespace public. Cette diversit a pour objectif de crer une dynamique autour de lespace public
dilat.
Le long de la rue Constant Coquelin, les constructions sont en gnral implantes lalignement et en recul
quand leur hauteur est suprieure R+3 sauf en cas dimpossibilit lie la faible profondeur des lots dans la
partie nord du site.
Emprise de la RD5 40 mtres

et
principe de lespace public dilat
Expression du principe dimplantation

varie des constructions
par rapport lespace public
46
de Programmation
4.1.7 Une recherche dexemplarit environnementale

Le projet sintgre dans une dmarche globale de dveloppement durable visant notamment concevoir un
quartier performant sur le plan environnemental.
Limplantation dun systme de collecte pneumatique des dchets et de bornes enterres pour la collecte du
verre participe la rduction des nuisances engendres par la collecte et lamlioration du cadre de vie des
habitants. Dans ce sens, les constructions neuves de logements intgrent dans les halls dentre des bornes de
collecte.
Pour rpondre aux objectifs nergtiques du projet, lutilisation des nergies renouvelables locales est favorise,
limitant ainsi les missions de gaz effet de serre lies leur acheminement. Le choix de ces nergies est ralis
dans un souci dintgration architecturale. Enfin, en prsence dun rseau de chaleur urbain, le raccordement
ce dernier est prvu pour rpondre aux ambitions nergtiques du projet et dans une optique de mutualisation.
Lambition environnementale se traduit galement travers le dveloppement de la biodiversit en sappuyant
sur la stratgie paysagre qui vise dvelopper des co-connecteurs et permabilits vertes dest en ouest en
lien avec la Seine et le Parc des Lilas.
La qualit du traitement vgtal du site constitue une garantie du renforcement de la biodiversit dans la ville. A
ce titre, la conception du traitement vgtal des espaces libres est fonde sur une composition alliant les trois
strates vgtales (arbore, arbustive et herbace) et sur le choix despces locales, excluant les espces
invasives.
Le parti pris en termes de gestion alternative des eaux pluviales y participe fortement. En effet, leau constitue un
enjeu fort du projet travers lintgration des techniques de mise en uvre dune gestion alternative des eaux
pluviales : intgration despaces de pleine terre permettant dinfiltrer les eaux pluviales ou de dvelopper des
techniques dpuration par les plantes. Limplantation de toitures vgtalises contribue cette gestion
alternative et constitue un lment du paysage.
Dans le cadre de lamnagement du projet, la cration ou le renouvellement de rseaux constitue une
opportunit, en permettant de raliser les installations pralables larrive de rseaux de communication
lectronique, de la fibre optique dans le rsidentiel (anticipation de lenfouissement des fourreaux). La cration
du secteur destin accueillir une zone dactivits conomiques doit galement inclure lintgration de moyens
de communications lectroniques.
47
de Programmation
48
5.
de Programmation
LES ORIENTATIONS DANS LE DIFFUS
49
de Programmation
5.1 SECTEUR FRANGES EST DU PARC

5.1.1 Contexte et enjeux
Ce secteur, situ au sud-ouest de la commune sur les flancs du Coteau, entre le Parc des Lilas et la RD5, est
essentiellement compos de pavillons, implants sur des parcelles en lanires.
Par sa situation dominante, dgageant des vues vers la Seine, par sa localisation entre le Parc des Lilas et la
RD5, par son inscription dans le trac de lArc-Sud, ce secteur a vocation jouer un rle de trait dunion entre
plateau et valle, entre parc et ville.
Il est couvert depuis 2005 par un primtre dtude. Les rflexions se poursuivent, notamment dans le cadre de
lengagement dune tude sur la trame verte et bleue et lArc Sud.
5.1.2 Les orientations damnagement
Des principes de liaison entre le parc des Lilas, la RD5 et vers la Seine :
-
louest de la RD5, avec le traitement de voies dans la continuit de la trame verte qui
ouvre la perspective de nouveaux cheminements,
lEst de la RD5, avec la poursuite du maillage du quartier Balzac. Le prolongement des

rues Olympes de Gouge et Voltaire permettra de relier les quipements scolaires, le square
Blazac et plus loin le futur ple multimodal des Ardoines,
au nord du secteur, la cration de cheminements apaiss facilitera laccs aux

quipements du quartier (halle des sports, groupe scolaire) et au parc des Lilas.
Valoriser et amplifier la maille environnementale

-
poursuivre le trac de la coule verte dpartementale qui doit, aprs avoir travers le
domaine Chrioux, se fondre dans le Parc des Lilas pour rejaillir vers la ville aux franges Est
du Parc, dans la continuit du canal Fleuri ;
faire de la voie Rubens linterface paysagre entre parc et ville :

traiter, terme, lemprise ncessaire llargissement de la voie Rubens comme une
composante de la trame verte ;
concevoir limplantation en recul des constructions, ct Est de la voie. Cette marge
de recul significative doit, par son traitement paysager, dominante vgtale,
participer la cration dun vis--vis qualitatif face au parc. Il convient galement
que la conception des constructions intgre la topographie des lieux quant leur
implantation et leur volumtrie pour valoriser leur insertion et prserver la lecture du
relief du coteau ;
amnager un espace de respiration la croise de la voie Rubens et de la rue
Watteau. Il sagit de valoriser ce point de rayonnement ouvert sur le parc vers le mail
du canal Fleuri, offrant des vues vers la Seine et permettant une liaison vers la RD5,
par la rue Watteau.
rechercher des continuits de la maille environnementale dans la pente du coteau :

par un traitement de la voie Rodin dont les abords vgtaliss doivent tre favoriss
par une implantation en recul des constructions et une vgtalisation de
lespace entre bti et voie ;
par la ncessit de prserver ou de crer des espaces vgtaliss lors doprations de
construction en concevant leur localisation pour quils participent au maintien ou la
restauration de continuits vgtales de direction Est-Ouest.
50
de Programmation
Nota :
Les orientations pour le secteur Franges Est du Parc rejoignent celles dfinies pour le secteur Rouget de Lisle (figurant
dans le prsent document), les deux secteurs tant imbriqus et en continuit. Toutefois, pour le secteur Rouget de Lisle,
seules les orientations graphiques relatives la trame verte ont t reportes sur le schma ci-dessus.
De plus, le schma ci-dessus ne se substitue pas au schma du secteur Rouget de Lisle .
51
de Programmation
Il sagit galement de rechercher ces continuits partir des espaces dits co-connecteurs localiss sur le site
Rouget de Lisle. Ces espaces, libres ou peu construits constituent des maillons de la maille environnementale et
peuvent prendre diffrentes formes : espaces vgtaliss, cheminements dominante pitonne, terrasses
vgtalises... Ils sont inconstructibles.
Prserver et mettre en valeur les vues et perspectives depuis les Coteaux vers la Seine
Il sagit de rvler la topographie en dgageant des vues depuis le plateau vers la Seine.
Sur le trac de ces vues les constructions, amnagements et plantations doivent tre conus pour prserver,
voire valoriser, les perspectives visuelles vers la Seine.
52
de Programmation
5.2 SECTEUR CONSTANT COQUELIN/RONDENAY

Ce secteur est situ au sud-est de la commune, de part et d'autre de la rue Constant Coquelin, dans le
prolongement Est de la ZAC Rouget de Lisle. Il stend depuis la limite communale au sud, jusqu'au croisement
entre la rue Constant Coquelin et la rue Anselme Rondenay au nord.
La rue Constant Coquelin constitue, compte tenu de ses caractristiques, une entre de ville qui doit demeurer
apaise par la volumtrie des constructions qui la bordent.
Sa rive Ouest est concerne par le primtre de la ZAC Rouget de Lisle qui la borde selon plusieurs squences
discontinues. Ce secteur est galement concern par l'largissement de la rue Anselme Rondenay et le
prolongement de la rue Voltaire, entre la rue Constant Coquelin et lavenue Rouget de Lisle louest.
Les orientations d'amnagement ont pour objectifs d'organiser la morphologie urbaine, sur ce secteur de la rue
Constant Coquelin, selon deux axes essentiels :
- moduler la hauteur des constructions en cohrence avec un pannelage dgressif prvu dans la ZAC, de
l'avenue Rouget de Lisle vers la rue Coquelin, en tenant compte de la topographie des lieux et de la
prservation des caractristiques morphologiques de la rue Constant Coquelin, borde de constructions
relativement basses,
- prvoir des continuits de la trame verte depuis l'avenue Rouget de Lisle jusqu la rue Constant Coquelin
et mme au-del du ct Est de la rue.
La trame verte
Le principe gnral est de constituer une trame d'espaces libres et paysagers, qui compose la structure de
l'organisation du bti et son aration, en continuit avec les espaces paysagers de la ZAC Rouget de Lisle (cf.
chapitre 4 les orientations relatives la ZAC).
La trame verte dans ce secteur se dcompose en trois types d'espaces libres de nature diffrente :
- les perces visuelles et paysagres
Ces espaces, libres de construction, sont destins tre amnags en espaces verts, au sens des
dispositions du titre 1 du rglement du PLU, pour 70 % au moins de leur superficie.
- Les franges vgtalises
Ces espaces inconstructibles, sont destins demeurer en pleine terre et tre vgtaliss au sens des
dispositions du rglement du PLU. Ils remplissent galement une fonction daration du tissu en crant des
espaces de retrait entre les constructions favorables lensoleillement des logements et galement celui
des terrains libres voisins.
- les espaces de retrait
Ces espaces imposent un retrait des constructions par rapport limite du primtre de la ZAC.
Ces espaces doivent tre amnags dans une conception globale du projet et recevoir un traitement
paysager (au sens des dispositions du rglement du PLU) de qualit qui peut supporter une circulation
automobile.
Ces trois types d'espaces peuvent tre conus pour accompagner des cheminements pitonniers dans une
recherche de continuits de parcours dans l'ensemble du quartier.
53
de Programmation
L'implantation et l'emprise des constructions

Le schma des orientations ci-aprs spatialise des espaces potentiels d'implantation des constructions. Toutefois,
les constructions ne peuvent y tre implantes que dans le respect du coefficient d'emprise au sol des
constructions fix, par rapport leur terrain dassiette, par le rglement.
Les constructions le long de la rue Anselme Rondenay et de la rue Voltaire prolonge doivent tre implantes
dans le respect des emplacements rservs correspondant leur amnagement (cf. annexe au rglement document 4.2.a).
La hauteur des constructions

Le schma des orientations ci-aprs prcise la hauteur maximale des constructions, qui est apprcie selon les
modalits de calcul fixes par le rglement du PLU.
Un pannelage dgressif douest en est, en continuit avec la ZAC
Le principe gnral est d'organiser un pannelage des hauteurs des constructions qui s'organise de faon
dgressive d'Ouest en Est :
- R+4, dans la profondeur des terrains l'ouest de la rue Coquelin,
- R+2+ attique, en bordure Ouest de la rue Coquelin (l'attique concerne la faade des constructions
implante le long de la rue Coquelin),
Dans les "espaces de modulation des hauteurs" indiqus sur le schma des orientations, une transition
adapte de la volumtrie des constructions doit tre recherche pour grer la diffrence de niveau de faon
harmonieuse. Dans ces espaces les constructions peuvent avoir une hauteur atteignant R+3 ou de R+4.
- R+2, pour les terrains situs sur la rive Est de la rue Coquelin.
Des volumtries des constructions plus accentues le long des axes Est-Ouest en liaison avec la ZAC
En bordure de la rue Voltaire, afin de marquer un front urbain plus fort compte tenu des 17 m de largeur de la
voie, la hauteur des constructions est plus importante d'un niveau :
- R+3 l'angle de la rue Coquelin et de la rue Voltaire,
- R+5 en remontant la rue Voltaire vers l'avenue Rouget de Lisle, au-del de la profondeur du premier
front bti le long de la rue Coquelin.
Le long de la rue Anselme Rondenay, la hauteur maximale des constructions est de R+3 +attique, dans la
continuit des hauteurs autorises le long de cette voie.
Des hauteurs intermdiaires le long de la rue Anselme Rondenay (dans la limite du primtre de
lorientation)
Bien que l'largissement de rue Anselme Rondenay soit prvu avec une grande largeur, compte tenu de sa
situation en particulier en liaison entre la ZAC Rouget de Lisle et le cur de ville, il convient de prendre en
compte la topographie du site et de la hauteur des constructions qui la bordent. Aussi, la hauteur des
constructions, en limite de la rue Rondennay et la rue Coquelin, ne doit pas dpasser des gabarits de
R+3+attique.
Le traitement des toitures

Compte tenu de la topographie des lieux, de la conception gnrale de la hauteur des constructions qui dcroit
avec la pente du terrain et des espaces libres organiss de faon transversale qui crent des vues depuis
l'avenue Rouget de Lisle, les toitures des constructions sont destines tre vues et doivent donc tre conues et
traites pour participer la composition paysagre du site.
Si les toitures vgtalises sont encourages, tout autre traitement doit par le choix des matriaux employs et
par l'habillage des lments de superstructure mergeants engendrer une composition esthtique et prenne.
Une conception architecturale privilgiant le bioclimatisme

Le choix d'implantation des constructions et de leur volumtrie doit tre guid par la recherche d'un confort des
logements bnficiant d'une double exposition.
54
de Programmation
SCHEMA D'ORIENTATIONS DU SECTEUR "CONSTANT COQUELIN/RONDENAY"
55
de Programmation
5.3 SECTEUR 8 MAI 1945 - GRAND ENSEMBLE OUEST

Le secteur stend de part et dautre de la RD5, axe majeur traversant Vitry, avec louest le Grand Ensemble
Ouest, lest le secteur du 8 mai 1945. Ils bnficient tous deux dune bonne desserte en transport en commun
grce la ligne de bus 183 en site propre qui emprunte la RD5 et deviendra terme une ligne de tramway.
Ces deux sites accueillent une part importante de la population et des logements vitriots. Ils disposent galement
de nombreux quipements (groupes scolaires, crches, collge, clinique, quipements sportifs).
Le secteur du Grand Ensemble Ouest prsente quelques dysfonctionnements notamment en termes
daccessibilit aux diffrents quipements. Le secteur du 8 mai 1945 est principalement compos de grands
lots rsidentiels ou demprises dquipement dont la traverse est parfois difficile. Les orientations ont pour
objectifs de :
-
dvelopper les liaisons Est-Ouest et Nord-Sud,
valoriser les espaces publics,
poursuivre la maille environnementale qui descend du parc des Lilas vers la Seine,
prserver les vues et les perspectives.
Dvelopper les liaisons Est-Ouest et Nord-Sud

Dans ce secteur lorientation vise conforter et renforcer le maillage des voies afin de faciliter les dplacements
dans la ville, vers les transports en commun (sur la RD5 et gare des Ardoines), vers les quipements, mais
aussi de crer des cheminements :
-
louest de la RD5
La cration de nouvelles liaisons permet une meilleure desserte des quipements et
la traverse des ensembles rsidentiels. Ces liaisons ont galement pour objectif de
faciliter le cheminement vers le parc des Lilas.
lest de la RD5
Le principe est de relier la RD5 aux Ardoines. Les nouvelles liaisons permettront
louverture et la desserte des grands lots.
Les principes de liaisons exprims dans cette orientation ont galement pour objectif de faciliter le
franchissement de la RD5 en confortant le cheminement reliant la voie Rodin lOuest et la rue Grtillat lEst.
Valoriser les espaces publics

La confortation du maillage pour faciliter les cheminements, se double dune orientation qualitative visant
valoriser les parcours.
Les espaces de respiration localiss sur le schma constituent des espaces qui ncessitent un traitement :
-
lavenue du 11 novembre 1918, le long de laquelle, ct sud, des amnagements de

lespace public et priv pourraient tre conjugus pour prserver un large espace ouvert. Il
en est de mme le long de la rue Louis Marchandise et de lavenue du 8 mai 1945,
au nord, rive Ouest de la RD5, il sagit de prvoir un recul des constructions afin de crer
un espace de qualit (public/priv) qui fasse cho la cration dun mail, en vis--vis sur la
rive Est de la RD5. Cet espace de respiration se retourne au sud, sur la rue Capra et au
Nord de la rue de la petite Saussaie,
56
de Programmation
lentre du parc avenue Rabelais, au dbouch de la rue Pierre Marie Curie, a un

caractre peu marqu, alors que lespace public disponible est large. Lensemble de cet
espace, entre ville et parc, constitue un lieu dinterface quil convient de mettre en valeur.
Poursuivre la maille environnementale qui descend du parc des Lilas vers la Seine
Le principe de maille environnementale a pour objectif de crer des liens entre les diffrents espaces verts de la
commune. La maille participe lamlioration du cadre de vie des vitriots. Elle peut prendre diffrentes formes.
A louest la maille assure la transition entre le parc des Lilas et le quartier du Grand Ensemble Ouest. Elle se
poursuit en empruntant :
-
les rues de la petite Saussaie et Camille Groult pour rejoindre le parc Joliot Curie. Ces
voies doivent tre accompagnes dune noue acheminant leau dans le bassin du parc
Joliot Curie,
la rue Pierre et Marie Curie lOuest de la RD5 puis, sur lautre rive, lavenue Albert
Thomas devenant lavenue du 8 mai 1945.
La ralisation du mail le long de la RD5, accompagnera cette artre centrale, par un largissement de lespace
public, en dcalant le front bti.
Par ces cheminements, la maille environnementale rduit la coupure urbaine cre par la RD5 et facilite laccs
aux transports en communs et aux commerces situs le long de cette voie.
Les sentes le long des parcs Joliot Curie et Daniel Fry offrent des parcours pitons de qualit.
Prserver les vues et les perspectives

Rue Camille Groult est identifie une vue vers le clocher de lglise Saint Germain. De plus, le dplacement des
serres municipales permettra lagrandissement du parc Joliot Curie et renforcera la perspective vers lglise.
Rue Pierre et Marie Curie est identifie une perce visuelle depuis la RD5 vers le parc des Lilas, sur une des
entres du parc.
Lidentification de ces vues implique que tout amnagement, construction ou plantation projet ne fasse pas
obstacle leur prservation.
57
de Programmation
58
de Programmation
5.4 SECTEUR LAGAISSE-STALINGRAD-CLEVEAUX

Ce secteur, situ au nord de la commune, sur les deux rives de la RD5, sinscrit pour partie sur les flancs du
Coteau.
Cette partie nord de la RD5 qui marque lentre sur le territoire vitriot, est en cours de requalification avec
lopration damnagement Concorde-Stalingrad dont les dernires ralisations sachveront prochainement.
Lorientation sur le secteur Lagaisse-Stalingrad-Clveaux vise poursuivre le travail de requalification engag.
Il sagit de :
-
anticiper les mutations foncires,
grer lpannelage des constructions entre la RD5 et la rue Jules Lagaisse,
faciliter la traverse de la RD5 et les liaisons est-ouest,
poursuivre la continuit de la maille environnementale,
prserver les vues et perspectives sur le terrain des Clveaux.
Anticiper les mutations potentielles despaces

Lorientation a pour objectif dencadrer la mutation future de grandes parcelles qui accueillent aujourdhui
exclusivement de lactivit conomique (Leroy Merlin), sans faire obstacle lactivit existante et ses besoins de
fonctionnement.
Il sagit, en cas de mutation, de dfinir un cadre urbain visant :
-
garantir une mixit avec la possibilit de crer des logements mais galement daccueillir
des activits conomiques ;
prvoir la traverse de lilot par la cration de voies qui sinscrivent dans le maillage
gnral de la ville et facilite les liaisons est-ouest et nord-sud ;
poursuivre la continuit de la maille verte par la cration de cheminements dans le

prolongement de sentes existantes.
Grer lpannelage des constructions entre la RD5 et la rue Jules Lagaisse

Lorientation du secteur situ entre la RD5 et la rue Jules Lagaisse vise moduler les hauteurs des constructions
pour une meilleure insertion des projets dans leur environnement.
Les constructions le long de la RD5 peuvent atteindre une hauteur de lordre de R+7, en cohrence avec le tissu
environnant. La hauteur des constructions sabaisse progressivement, dans la profondeur de lilot, pour atteindre
des hauteurs de lordre de R+3 le long de la rue Jules Lagaisse.
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de Programmation
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de Programmation
Faciliter la traverse de la RD5, les liaisons est-ouest et nord-sud

La RD5, axe structurant de la commune traverse le territoire du nord au sud et engendre une coupure dans le
paysage urbain. Lorientation damnagement a pour objectif de crer un maillage est-ouest facilitant la
traverse de la RD5 et venant complter le rseau existant parfois insuffisant. Il sagit de :
-
crer des sentes pitonnes permettant de rejoindre la RD5 et les transports en commun ;
des cheminements reliant la rue Jules Lagaisse et les quipements scolaires la RD5,
le prolongement de la rue Eugne Varlin venant en rponse aux cheminements
partant du terrain des Clveaux jusqu la RD5,
poursuivre la liaison cre dans le cadre de lopration fraternit et relier le quartier du

Fort au ple commercial de la RD5 et aux stations de transports en commun.
Poursuivre la maille environnementale

La ralisation dune maille environnementale concrtise les objectifs fixs par le PADD visant dvelopper la
trame verte de Vitry. Le secteur Stalingrad-Lagaisse-Clveaux participe la mise en place de la maille
environnementale qui peut se traduire par la plantation darbres dalignement, lamnagement de
cheminements qui structurent lespace public et participent directement la qualit du cadre de vie des
habitants. Il sagit de :
-
faire courir la maille environnementale dans le prolongement de la rue Beethoven et

jusqu la rue des Clveaux pour crer un cheminement qui permette de se rendre de la
RD5 Villejuif grce un espace public confortable qui sintgre et met en valeur le
paysage du coteau ;
prolonger la maille qui descend du Coteau par la rue de la Concorde ;
requalifier et prolonger le sentier Tissebarbe par un traitement qualitatif particulier ;
raliser le square Ludwig van Beethoven dans le cadre de lopration Concorde Stalingrad.
Prserver les vues et perspectives sur le terrain des Clveaux

La vue identifie depuis la rue des Clveaux vise prserver les perspectives dgages vers lOuest.
La prservation de cette vue suppose que tout amnagement, construction ou plantation projete ne constitue
pas un obstacle pour sa prservation.
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de Programmation
5.5 SECTEUR DU PORT A LANGLAIS

Situ au nord de la commune, entre deux sites de lOpration dIntrt National (les Ardoines au Sud, Ivry
Confluence au Nord) et en bordure de la Seine, ce secteur est actuellement couvert par un primtre dtude
qui cessera de produire ses effets en 2015.
Lobjectif est de poursuivre les tudes en cours sur la partie nord du secteur, le quartier Blanqui.
Les orientations damnagement pour ce secteur sinscrivent dans la continuit des projets dj raliss
(opration publique du Port lAnglais et opration des Docks, qui sachvent) et ont pour objectif de :
-
ramnager et rendre attractives les berges de Seine,
poursuivre le maillage du quartier qui se situe entre Seine et Gare,
maintenir une mixit entre activits conomiques et habitat.
Ramnager et rendre attractives les berges de la Seine

Le quartier du Port lAnglais bnficie de la prsence de la Seine qui constitue un atout majeur. Le fleuve
reprsente un enjeu douverture est-ouest du quartier qui est en mutation depuis plusieurs annes.
La localisation dune maille environnementale sur les berges de la Seine a pour objectif de renaturer les
bords de Seine aujourdhui peu frquents par les vitriots. La maille environnementale ne fait pas obstacle,
dune part la remise en service des estacades sur les berges du fleuve, pour mettre en uvre un fret fluvial et
dautre part la ralisation damnagements pour laccueil du public notamment.
Le ramnagement des quais, amens devenir un lieu de promenade et de dtente pour les riverains, sinscrit
dans la continuit du square Charles Fourier, rcemment achev.
La maille environnementale se poursuivra vers louest et pntrera lintrieur du quartier par :
-
la rue du Port lAnglais dont prs de la moiti de lemprise sera ddie aux circulations
douces (pitions et cycles) ;
la rue Charles Fourier, vecteur dun flux important li la desserte des nombreux
quipements implants sur son parcours.
Le ramnagement de ces voies a galement pour objectif de faciliter les dplacements vers la Seine et la Gare
du RER C.
Un traitement particulier sera apport au carrefour Anatole France/Port lAnglais qui marque lentre sur le
territoire Vitriot.
Poursuivre le maillage du quartier

Les constructions rcentes dans le quartier ont permis la cration de nouvelles voies de desserte (rue Marguerite
Duras et rue Saint-Simon). Le principe de lorientation est de poursuivre le maillage permettant ainsi un meilleur
accs aux quipements situs le long de la rue Charles Fourier.
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de Programmation
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Vitry94 PLU 3.orientations D Amenagement Et de Programmation

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3 - ORIENTATIONS DAMENAGEMENT

APPROBATION : 18 dcembre 2013

relecture CB juin 2012

Rvision du PLU de Vitry-sur-Seine

Lobjet des orientations damnagement et de programmation............................................................... 5

Un projet qui sinscrit dans le temps et dans lespace..................................................................10

Lancrage du site des Ardoines dans son territoire.......................................................................12

Insertion durable des quartiers dans le territoire..........................................................................14

1.2 Les orientations pour le secteur Gare Ardoines........................................................................... 18

Les grands principes damnagement ........................................................................................18

1.3 Les orientations pour le secteur Seine Gare Vitry ........................................................................ 22

Les grands principes damnagement ........................................................................................22

LE DOMAINE DEPARTEMENTAL A.CHERIOUX ................................................................. 27

Une unit de site et de fonction..................................................................................................28

Un site la croise de projets....................................................................................................28

2.2 Les orientations damnagement.............................................................................................. 31

Une densification matrise........................................................................................................31

Louverture du domaine son environnement et au public..........................................................32

La valorisation paysagre et environnementale du site................................................................33

RN7 MOULIN VERT PLATEAU ................................................................................ 37

Contexte et objectifs de lopration Rn7/Moulin Vert/Plateau......................................................38

Orientations programmatiques et damnagement pour le secteur Rn7/Moulin Vert/Plateau........38

Dossier dapprobation 2013 Modifi le 9 dcembre 2015

Rvision du PLU de Vitry-sur-Seine

ROUGET DE LISLE ................................................................................................. 41

Le contexte du dveloppement le long de la RD5 .......................................................................42

Une nouvelle centralit ..............................................................................................................43

La diversit des pannelages .....................................................................................................44

La transversalit appuye sur la trame verte ...............................................................................45

Le dialogue entre espace public et bti ......................................................................................46

Une recherche dexemplarit environnementale .........................................................................47

LES ORIENTATIONS DANS LE DIFFUS............................................................................ 49

Les orientations damnagement................................................................................................50

5.2 Secteur Constant Coquelin/Rondenay....................................................................................... 53

Les orientations damnagement................................................................................................53

5.3 Secteur 8 Mai 1945 - Grand Ensemble Ouest ...................................................................... 56

Les orientations damnagement................................................................................................56

5.4 Secteur Lagaisse-Stalingrad-Clveaux .................................................................................. 59

Les orientations damnagement................................................................................................59

5.5 Secteur du Port lAnglais .................................................................................................. 62

Les orientations damnagement................................................................................................62

Dossier dapprobation 2013 Modifi le 9 dcembre 2015

Rvision du PLU de Vitry-sur-Seine

Dossier dapprobation 2013 Modifi le 9 dcembre 2015

Rvision du PLU de Vitry-sur-Seine

LOBJET ET LA PORTEE DES ORIENTATIONS

LA PORTEE DES ORIENTATIONS DAMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION

LARTICULATION DES ORIENTATIONS DAMENAGEMENT AVEC LES AUTRES PIECES DU PLU

Articulation avec la rgle durbanisme

Dossier dapprobation 2013 Modifi le 9 dcembre 2015

Rvision du PLU de Vitry-sur-Seine

LA MISE EN UVRE DES DISPOSITIONS DU PLU DANS LES SECTEURS DORIENTATION

LES SECTEURS CONCERNES A VITRY

le secteur Les Ardoines ;

le secteur Domaine dpartemental A.Chrioux ;

le secteur RN7-Moulin Vert Plateau ;

le secteur Rouget de Lisle ;

le secteur Franges Est du Parc des Lilas ;

le secteur Constant Coquelin ;

le secteur 8 mai 1945 Grand Ensemble Ouest ;

le secteur Lagaisse Stalingrad Clveaux ;

le secteur Port lAnglais .

Dossier dapprobation 2013 Modifi le 9 dcembre 2015