Universidad Rafael Landvar de Guatemala

Facultad de ingeniera, Logstica

Guillermo Jos Rosas Ordoez 21853-09

COSTOS LOGISTICOS
El tema de los Costos Logsticos cada vez tiene mayor prioridad en el mundo de las
organizaciones, tanto de las empresas generadoras de carga como as tambin para
las empresas de servicios logsticos. En estas ltimas, la existencia de una
estructura de costos que brinde niveles de servicio adecuados a las operaciones de
sus clientes constituye la variable fundamental de su proceso de rentabilidad
empresaria. Por el contrario, para las empresas generadoras de carga el tema pasa
porque la estructura de costos logsticos que utilice (ya sea propia o de terceros) le
permita brindar servicios a sus clientes finales a travs de una operacin de alta
productividad, con fuerte coordinacin y sincronizacin entre las distintas
estructuras de costos y que slo se utilicen los activos necesarios para los niveles
de servicio que se hayan pactado con sus clientes.

LOS COSTOS NO CONTROLABLES

Prcticamente el 70% o ms de una operacin logstica estn compuestos por dos
costos de muy difcil control por parte de las empresas. Estos son:

LOS COSTOS DE LA MANO DE OBRA DIRECTA

Donde prcticamente poco a poco las operaciones logsticas estn siendo
encuadradas dentro del Decreto 40/89 que contiene a los trabajadores del sector
Logstico y Transportes y por ende ante la variacin en los niveles salariales y ante
igual nivel de productividad, los costos de la mano de obra que atiende las
operaciones logsticas y el transporte sube y tiene alta incidencia en los costos. Esto
implica que una operacin sea tercer izada o no, en general estar regida por el
decreto mencionado.

LOS COSTOS DE LOS COMBUSTIBLES

Constituyen un costo muy significativo para la operacin de transporte de los
bienes en larga y media distancia y tambin afecta el costo de distribucin pero en
menor medida, ya que aqu la variable ms importante es el tiempo de distribucin,
y el mencionado valor es de nulo control por parte de los profesionales de logstica.
Es de mencionar que hoy ambos costos estn por comenzar a crecer nuevamente.

COSTOS POSIBLES DE CONTROLAR Y MEJORAR

Existen costos que se dan por la falta de coordinacin y sincronizacin, as como
puede suceder que la falta de calidad en el servicio brindado sea la causa de ese
costo. La mayor parte de estos costos son posibles de controlar a travs de
"indicadores de gestin" y tambin son viables de introducir en un proceso de
mejora continua.

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La gestin de costos operativos debe hacer mucho hincapi en esta funcin de

eliminar los costos de la no calidad y la falta de coordinacin y sincronizacin, pues
son uno de los drivers generadores de costos ms importantes y muchas veces los
mismos suelen ser dejados de lado por falta de mediciones o falta de control.

COSTO LOGSTICO DEL TRANSPORTE

Hablar de transporte en logstica es hablar del movimiento de carga en todas sus
formas conocidas: area, martima y terrestre, mediante las cuales se trasladan
insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro segn una
planificacin de la demanda.
Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede determinar que
el transporte areo se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, el
transporte martimo se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta
(break bult) o contenedores, y el transporte terrestre mediante trenes cargueros y
camiones de todo tipo y tamao. Todas las formas anteriores constituyen los
movimientos de la cadena de abastecimiento logstica.
La utilizacin de los distintos tipos de transporte depender, sin lugar a dudas, de
tres variables fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de
transporte y el destino final del transporte.
En el primero caso, la distancia entre el origen y el destino, es clave porque define
el tipo de nivel de servicio deseado y la eleccin de la forma de transporte. Esto
debido a que no es lo mismo que la distancia sea de 100 kilmetros en carretera
(donde la decisin sera sin duda un camin) o tener que despachar productos
desde Chile a Estados Unidos, donde podra optarse por las modalidades martima o
area; la realidad ms probable es que sea bimodal, es decir, que sume un segundo
tipo de transporte terrestre, ya sea ferroviario o carretero, para llegar al destino
final.
En segundo lugar toma sentido la oferta de transporte. Esto, pues dependiendo del
pas las redes de transporte cambian. Por ejemplo, en Chile el ms utilizado es el
carretero, es decir, por camin, y en forma muy minoritaria se trasladan productos
por tren. Pero si analizamos el caso de Europa, el transporte ferroviario es muy
relevante en el movimiento entre pases, como va troncal fundamental del traslado
de todo tipo de productos. Mucho de lo anterior habla de las polticas de los pases y
sus necesidades geogrficas y econmicas.
Como tercer punto se incluye el destino final del producto, donde el pas o ciudad
demandante es fundamental para definir el transporte a utilizar. Por ejemplo, si la
infraestructura portuaria de un pas est ms desarrollada y todos los destinos
navieros convergen ah, sin duda el transporte martimo tendr una relevancia
importante frente al resto; as como si se realizan despachos entre pases de
Europa, el transporte ferroviario y carretero se transformarn en primarios, pues la
mayora de esos orgenes y destinos tienen como principal troncal este tipo de
transporte.

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De acuerdo al estudio Logistics Cost and Service de la firma consultora

especializada en logstica Establish Inc., cerca del 49% del costo logstico de una
empresa es absorbido por el transporte, y en el corto plazo no se prev que este
porcentaje disminuya en vista de los incrementos en los combustibles.

Asimismo refiere que el 23% es representado por costos de almacenamiento, 22%

manejo de inventario, 4% servicio al cliente y el 2% gastos administrativos, lo que
en conjunto representa el 7.77% del costo final de un producto en Estados Unidos.