Service Training

Programa autodidctico 321

El Golf 2004
Tren de rodaje
Diseo y funcionamiento

Con el estudiado tren de rodaje de seguridad

del Golf, contrastado por igual en lo que
respecta a deportividad como a confort, VW
vuelve a definir nuevos parmetros en el
desarrollo tecnolgico de los trenes de rodaje.
Con miras a desarrollar el mejor tren de rodaje
de su categora ha surgido un conjunto dinmico
de reacciones previsibles para el conductor en
cualquier situacin.

El tren de rodaje del Golf, con su eje optimizado

de brazos telescpicos, el eje multibrazo, la
direccin asistida electromecnica de nueva
creacin y la ltima generacin del ESP y del
asistente de frenada ofrece una sntesis
incomparable de unos niveles de confort que
sobrepasan los lmites de su categora y conjuga
a su vez un comportamiento de direccin y
dinmico inmejorables.

S321_179

NUEVO

El Programa autodidctico representa el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad relativas a

comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en
la documentacin del Servicio Postventa para esos
efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Neumticos y llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Pedalier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

Introduccin
Tren de rodaje
El tren de rodaje del Golf vuelve a definir los parmetros en su categora. Se implanta un eje delantero
de brazos telescpicos optimizado a la perfeccin en numerosos aspectos. Y tambin se muestra
futurista el nuevo eje trasero de cuatro brazos oscilantes, en lo que respecta a dinamismo de conduccin
y confort.
La direccin asistida electromecnica respalda de forma excelente el comportamiento dinmico del
Golf. Y proporciona un tacto preciso, adaptando a su vez de modo coherente las fuerzas aplicables al
volante a medida que aumenta la velocidad de marcha.
La plataforma de este tren de rodaje la utilizan actualmente, aparte del Golf, tambin el Touran y el
Audi A3.

Eje de brazos telescpicos optimizado

segn el esquema McPherson

Integracin directa de la barra estabilizadora con una relacin de 1 : 1

Direccin asistida
electromecnica

Servofreno con curva

caracterstica de doble
rango

Pedal acelerador en versin exenta con

sensores de posicin sin contactos fsicos

Programa electrnico de estabilidad

basado en el sistema MK 60 de la
casa Continental Teves

El Golf puede ser equipado con un tren de rodaje standard, un tren de rodaje deportivo o uno para
trayectos en mal estado. Los trenes de rodaje se diferencian en lo que respecta a muelles,
amortiguadores, barras estabilizadoras y a los elementos de alojamiento. El tren de rodaje deportivo
tiene una suspensin rebajada 15 mm en comparacin con el tren de rodaje standard, que se
caracteriza por su orientacin hacia criterios de agilidad y confort. La carrocera del tren de rodaje
para trayectos en mal estado se encuentra a 20 mm de mayor altura en comparacin con la del tren de
rodaje standard.

Eje trasero de cuatro brazos oscilantes

Traccin 4-Motion, opcional

Indicador de incidencias
en neumticos, opcional

Asistente de
frenada

Cotas de convergencia y cada

ajustables por separado en el
eje trasero

S321_135

Llantas en versiones de
15", 16" 17"

Eje delantero
Eje delantero
El Golf monta un eje delantero en esquema McPherson con brazos triangulares inferiores y brazos
telescpicos que incluyen el guiado de las ruedas. Ofrece ptimos niveles de confort, conjugados con
un excelente comportamiento dinmico.

Barra
estabilizadora

Bastidor auxiliar
Brazos telescpico

Brazo transversal

Mangueta

triangular
Consola

Bieleta de
acoplamiento

S321_007

Cojinete de rueda

Bastidor auxiliar

Consola
Bastidor auxiliar
Consola

S321_022

El bastidor auxiliar con las consolas es una

versin dividida en tres partes en material de
aluminio. Va unido a la carrocera en seis
puntos. Con esta forma de unin se confiere una
mayor rigidez a la carrocera en la parte
delantera. La ptima configuracin especfica de
los silentblocs en los brazos transversales y en los
alojamientos de los brazos telescpicos influye
positivamente en el comportamiento dinmico y
en las condiciones acsticas de la carrocera.

Leyenda:
= Punto de unin a la carrocera

Cojinete de rueda

Se implanta un cojinete de rueda de tercera

generacin. Se trata de una unidad compacta,
compuesta por el cubo y el rodamiento, que se
fija con cuatro tornillos por dentro hacia el
montante mangueta.
La ventaja de este cojinete de rueda reside en
que ya no se tiene que ajustar el juego.

S321_020

Eje delantero
Brazo telescpico
Como elemento elstico se implanta una
combinacin de un muelle helicoidal cilndrico y
un muelle adicional de poliuretano. El muelle
helicoidal es de acero de alto lmite elstico y
tiene los extremos retrados. Los muelles
helicoidales tienen caractersticas lineales.
Los muelles adicionales de poliuretano tienen
caractersticas progresivas.

Muelle adicional

Muelle helicoidal

S321_039

Alojamiento del brazo telescpico

El alojamiento del brazo telescpico es un
silentbloc. Debido a que se ha desacoplado
acsticamente la fijacin del muelle y del
amortiguador hacia la carrocera, la fuerza del
muelle se inscribe por separado en el
monocasco. En virtud de ello se impiden
tensiones previas en el alojamiento del
amortiguador. Esto influye de forma positiva en
el confort de rodadura y reduce la transmisin
de sonoridad del pavimento a la carrocera.
El silentbloc posee una curva caracterstica
suave en direccin de marcha, que viene a
mejorar el confort en circulacin y las
condiciones acsticas del vehculo.
En direccin transversal se trata de un silentbloc
rgido. Esta medida influye a su vez
positivamente en las condiciones dinmicas de
la conduccin y en la respuesta de la direccin.

S321_041

Montante mangueta
El montante mangueta va unido al brazo
telescpico por medio de una conexin por
apriete.
En el nivel inferior va fijado al brazo triangular a
travs de la articulacin gua.

La unidad del cojinete de rueda se atornilla con

el montante mangueta. Segn la versin del
caso concreto se implanta un montante
mangueta atornillado o integral.

Montante mangueta integral

Montante mangueta atornillado

Unin por
apriete

Montante
Brazo telescpico mangueta

Brazo
telescpico

Montante
mangueta

Unin por
apriete

Articulacin gua

Pinza de
freno

S321_043

S321_019

Unidad del
cojinete de rueda

Portafrenos

Unidad del
cojinete de rueda

Brazo triangular

Unin atornillada

Bastidor auxiliar

Los brazos triangulares establecen la unin

inferior entre la carrocera y el montante
mangueta. Segn la motorizacin estn
fabricados en fundicin gris o en chapa y unidos
a travs de silentblocs con las consolas del
bastidor auxiliar.

Brazo triangular
S321_021

Eje delantero
Barra estabilizadora
La barra estabilizadora tubular va comunicada
con el brazo telescpico a travs de una bieleta
de acoplamiento, con una relacin de
transmisin directa de 1 : 1.
La ventaja en comparacin con el Golf 1998
reside en que se obtienen mayores magnitudes
de estabilizacin manteniendo el mismo
dimetro de la barra.

Brazo
telescpico
Silentbloc

Bieleta de
acoplamiento

Barra
estabilizadora

Bastidor auxiliar
S321_045

Barra

La barra estabilizadora se aloja en dos

silentblocs fijados al bastidor auxiliar. El
silentbloc con caractersticas de arrastre de
fuerza impide los movimientos relativos entre la
barra estabilizadora y el alojamiento.
La barra estabilizadora no gira dentro del
silentbloc, sino que el propio silentbloc asimila el
movimiento de giro. Debido a ello se obtiene un
alto grado de eficiencia.

estabilizadora

Silentbloc
S321_134
Movimiento
relativo asimilado

10

Alojamiento

Palieres

Palier izquierdo

Palier derecho

S321_046

En el Golf se implanta el probado concepto de

traccin por medio de palieres de longitudes
desiguales.
El palier ms corto se monta por el lado
izquierdo y es de material macizo. Por su parte,
el palier derecho, de mayor longitud, es una
versin de perfil tubular.

rbol
intermediario

rbol intermediario

S321_048

En los vehculos con motorizaciones superiores

se montan palieres de igual longitud. Esto se
consigue intercalando adicionalmente un rbol
intermediario bajo el crter del cigeal. Este
concepto de traccin por palieres ofrece la
ventaja de que, incluso al acelerar al mximo,
no produce retroacciones de los pares de
traccin sobre la direccin y sus condiciones de
marcha rectilnea.
Aparte de ello se impide que el vehculo tire de
forma desequilibrada.

S321_049

11

Eje trasero
Eje trasero en las versiones de traccin delantera
El eje trasero del Golf es una construccin
compacta de cuatro brazos oscilantes. Monta
tres brazos transversales de cada lado (brazo
transversal inferior, barra de direccionamiento y
brazo transversal superior) y el brazo
longitudinal.
Con esta configuracin se logra separar casi por
completo las fuerzas longitudinales y las
transversales. De ah resulta un mximo nivel de
estabilidad y confort de marcha.

Muelle
de acero

Mediante una variacin predeterminada que

experimenta la posicin de la rueda al circular
en curvas se aprovecha el efecto de
contradireccin autrquico de la rueda exterior
de la curva para conseguir un comportamiento
dinmico con un efecto ligeramente subvirador
(comportamiento de autodireccin o
autodireccin en convergencia).

Barra
estabilizadora

Brazo transversal
superior

Amortiguador

Bastidor auxiliar
Caballete
soporte

Barra de
direccionamiento

Brazo transversal
inferior
Brazo
longitudinal

12

S321_171

Bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar es un componente soldado
de acero. Va atornillado de forma rgida con la
carrocera. Los puntos de fijacin a la
carrocera son idnticos para las versiones de
traccin delantera y 4-Motion.

S321_027

Portarrueda

Cojinete de rueda

El portarrueda es un componente de acero

forjado con el pivote del eje integrado en el
contorno para el alojamiento del cojinete de la
rueda.

El cubo y el cojinete de la rueda constituyen una

unidad compartida. El cojinete de rueda va
fijado al pivote de eje del portarrueda por
medio de un tornillo de dilatacin. De esa forma
se consigue la precarga necesaria para el
cojinete (cojinete de rueda de segunda
generacin).

Pivote del eje

Cojinete de rueda

Tornillo de
Portarrueda

dilatacin

S321_029

13

Eje trasero
Principio conceptual de los cuatro brazos oscilantes
En el eje de cuatro brazos oscilantes del Golf
2004 se encuentran separadas las uniones
longitudinal y transversal.
La ventaja consiste en que de esa forma no
existen paliativos en entre los aspectos de
confort y dinamismo de marcha.

El alojamiento anterior (brazo longitudinal), no

sometido a esfuerzos laterales, ha podido ser
configurado por ello con caractersticas muy
suaves. Absorbe las acanaladuras transversales
del pavimento.

Fuerza
longitudinal
Brazo longitudinal

Barra de direccionamiento

Fuerza lateral

Brazo transversal superior

Brazo oscilante del muelle

S321_018

Para efectos de comparacin, la figura siguiente muestra el reparto de las fuerzas en el eje de doble
brazo oscilante transversal del Golf 1998.
Fuerza
longitudinal

Brazo longitudinal

Brazo transversal superior

Fuerza lateral

Brazo transversal inferior

S321_190

14

Eje trasero 4-Motion

El eje trasero propulsado ha sido llevado a la
prctica implantando modificaciones en el
bastidor auxiliar, en la barra estabilizadora, el
portarrueda y el conjunto cojinete de la rueda.

La ventaja de este diseo es que la plataforma

del piso en vehculos de traccin delantera es
idntica a la de traccin 4-Motion en la zona de
fijacin del eje.

Bastidor auxiliar
Cojinete
de rueda

Barra
estabilizadora

S321_031

Portarrueda

15

Eje trasero
Bastidor auxiliar
El bastidor auxiliar es una construccin soldada
de aluminio. Aloja adicionalmente el grupo
diferencial trasero. Se atornilla a la carrocera a
travs de silentblocs de gran volumen. De esta
forma se consigue una buena calidad en el
desacoplamiento acstico de la carrocera.
Un travesao adicional de aluminio en versin
atornillada se destina a aumentar la rigidez de
la zona inferior a base de cerrar el bastidor
auxiliar. Con el empleo del aluminio se consigue
una reduccin de peso de aproximadamente
7 kg.

Bastidor
auxiliar

Travesao
S321_033

Silentbloc

Portarrueda

Cojinete de rueda

El portarrueda se ha modificado en su
geometra, para poder implantar la traccin del
eje trasero (se emplea un cojinete de rueda
modificado y un palier).

Se implanta un cojinete de rueda de tercera

generacin (pieza idntica a la del eje
delantero).

Portarrueda

Cojinete de rueda

S321_035

16

Direccin
Direccin
La direccin asistida electromecnica respalda el comportamiento dinmico del Golf. Proporciona
sensaciones precisas acerca del vehculo y su contacto con el pavimento. A medida que aumenta la
velocidad de marcha va adaptando de forma armonizada los esfuerzos que se deben aplicar a la
direccin, eliminando a su vez la mayora de interferencias parsitas procedentes de las irregularidades
del pavimento.

Sinptico

Columna de direccin

Volante de direccin

S321_053

Eje de crucetas

Direccin asistida electromecnica

17

Direccin
Volantes de direccin
Se ha previsto como equipo de serie un volante
de poliuretano de 4 brazos. El PU (poliuretano)
es un material plstico de muy alta resistencia
que ofrece facilidades para su proceso y
reciclaje. Como alternativa est disponible un
volante guarnecido en cuero liso con un
esqueleto monopieza en fundicin a presin de
magnesio.
El mdulo del airbag se encastra
mecnicamente en el volante al efectuar el
montaje y slo se puede retirar estando
desbloqueada la columna de direccin. Con esta
medida se consigue una eficaz proteccin
antirrobo para el airbag del conductor.
S321_124

El volante posee un esqueleto en fundicin a presin de magnesio, optimizado en peso.

La estructura del volante se manifiesta al contemplar la figura del volante multifuncin seccionado por
la mitad.

Seccin tomando como ejemplo el volante de madera

Guarnecido en cuero

Alojamiento mandos multi-

Alojamiento mandos

funcin de la izquierda

multifuncin de la derecha

Embellecedor brazo del

pecho, lado izquierdo

Guarnecido en cuero
Embellecedor brazo del
pecho, lado derecho

Capa chapada

Guarnecido en cuero

de madera
Guarnecido en

Esqueleto de

espuma de PU

magnesio
S321_196

18

Inserto de chapa

Como opcin se han previsto varias versiones de un volante de 3 brazos.

Versin 1:
El volante est ejecutado como una versin de 3
brazos con guarnecido en cuero o con un
acabado en cuero y aluminio.

S321_012

Versin 2:
El volante est ejecutado en una versin de
3 brazos con una dotacin de madera y cuero.
El volante multifuncin incluye una funcin de
audio y una de telfono.

S321_014

Versin 3:
El volante est ejecutado en una versin de
3 brazos guarnecido en cuero. El volante
multifuncin incluye una funcin de audio y
telfono, as como la funcin Tiptronic.

S321_010

19

Direccin
Columna de direccin
El reglaje en altura y longitud de la columna de
direccin es mecnico. Para la adaptacin
ptima a las necesidades del conductor se
puede ajustar 50 mm en direccin vertical y
60 mm en direccin longitudinal.

El apriete de la columna se realiza por medio de

un conjunto laminar de diez lminas de acero.
Cinco lminas van dispuestas en posicin
horizontal y permiten el reglaje longitudinal.
Las cinco lminas restantes van dispuestas en
posicin vertical y son para el reglaje de la
altura.

Conjunto laminar para

reglaje longitudinal

Conjunto laminar
para
reglaje de la altura

El anclaje de la columna de direccin al soporte para el mdulo del tablero de instrumentos se

establece a travs de un caballete en fundicin a presin de aluminio.

20

S321_084

Principio funcional del apriete

El apriete se realiza por medio de dos rodillos,
que suben por una rampa durante la operacin
de fijacin. Debido a ello se comprime el
conjunto laminar con ayuda del elemento de
presin.

El reglaje funciona con total ausencia de

escalonamientos, por haberse renunciado a
incorporar dentados en el mecanismo de
apriete.

Conjunto laminar relajado

Elemento de presin
Lminas para
reglaje de la altura
Rodillo

Rampa
Lminas para
reglaje longitudinal
S321_128

Conjunto laminar apretado

Elemento de presin
Lminas para
reglaje de la altura
Rodillo

Rampa
Lminas para
reglaje longitudinal
S321_126

21

Direccin
Concepto de proteccin antichoque
Con motivo de la proteccin de los ocupantes se
ha diseado la columna de direccin en una
versin interiormente desplazable con el eje de
crucetas. Si se deforma el frente del vehculo, la
columna y el volante de la direccin no pueden
ser oprimidos hacia la zona en que se encuentra
el conductor.

El tubo de la columna de direccin y el eje de

crucetas estn diseados de modo que la
columna se desacople del desplazamiento que
experimenta la caja de la direccin en virtud de
la colisin y se evite la intrusin del volante en
direccin del conductor, gracias a los largos
recorridos de deformacin que se han previsto
para el frente delantero.

S321_130

El carro y la consola estn unidos por medio de

una orejeta fusible. En caso de colisin, la
orejeta fusible opone una fuerza definida al
movimiento del carro causado por el impacto del
conductor.

La geometra de la orejeta fusible establece un

desarrollo progresivo de fuerzas y recorridos.

Carro

Orejeta fusible

S321_173
Consola

22

Direccin asistida electromecnica

S321_137

La direccin asistida electromecnica es un

sistema activo, que trabaja en funcin directa de
la velocidad de marcha, el par de direccin y el
ngulo de direccin.

El Golf va equipado de serie con una direccin

asistida electromecnica.
Este sistema consta de la caja de direccin y el
motor elctrico con la unidad de control.
Se monta sobre el bastidor auxiliar.
La magnitud de la servoasistencia que se aporta
a travs del motor elctrico abridado
paralelamente a la cremallera se transmite por
medio de un segundo pin (pin de
accionamiento) en ataque directo a la
cremallera.

El intercambio de datos necesario para la

gestin se realiza a travs del CAN Traccin. La
unidad de control va adosada al motor elctrico.

Unidad de control
Sensor del

Motor elctrico

par de direccin

S321_057

Pin de direccin
Cremallera

Pin de accionamiento

Columna de direccin

Sensor de
ngulo de direccin

Para ms informacin consulte el SSP 317 Direccin asistida electromecnica con doble
pin.

23

Sistema de frenos
Sistema de frenos
La base para las excelentes retenciones est constituida por un sistema de frenos de nuevo diseo. El
Golf dispone de serie de la ltima generacin del ESP y del asistente de frenada.

Sinptico

Servofreno

Grupo ESP

S321_155
Freno trasero

Cable de mando
del freno
Freno de mano

Freno delantero

24

Tubos de freno

Dotacin de los frenos

Motor
55 kW 85 kW

Freno delantero (freno

monombolo de pinza flotante)

Freno trasero

280 x 22

255 x 10

260 x 12

S321_156

Montante mangueta integral

100 kW 110 kW as
como
77 kW TDI
con
DSG 02E

288 x 25
S321_164

S321_166

S321_158

Montante mangueta atornillado

147 kW
as como
118 kW
TDI

312 x 25

286 x 12 / 286 x 12

S321_168
S321_160

Montante mangueta atornillado

177 kW

310 x 22

345 x 30

S321_170
S321_162

Montante mangueta atornillado

25

Sistema de frenos
Servofreno de doble rango
Para todos los vehculos de gua izquierda se
implanta un servofreno de 10".
Los vehculos de gua derecha reciben un
servofreno en tndem correspondiente a las
dimensiones 7/8".
Una innovacin esencial es que se han
implantado las caractersticas de doble rango.
Mediante una estructura interior modificada en
el amplificador de servofreno se realiza una
curva caracterstica progresiva. Debido a ello se
dispone de mayores presiones de frenado desde
que se aplican bajas presiones de mando al
pedal, en comparacin con los servofrenos
convencionales. Y sin embargo, la retencin
sigue teniendo un comienzo suave al accionarse
el pedal de forma normal.

S321_078

Presin de frenado

Curva caracterstica standard

Curva caracterstica de doble rango

Fuerza del pedal

26

S321_037

Sistema antibloqueo ABS/ESP

Continental/Teves MK 60
Se aplica un nuevo grupo ESP correspondiente a la familia de productos MK 60. Las innovaciones ms
esenciales son:

sensores activos para los regmenes de las ruedas, sin deteccin de marcha adelante y marcha atrs.

Sensor combinado de las magnitudes de giro / aceleracin transversal. Este sensor es capaz de
comunicarse a travs del CAN-Bus.

Integracin del sensor de presin de frenado en el grupo ESP. El sensor de presin de frenado se
encontraba hasta ahora en el cilindro maestro en tndem.

Nuevo testigo de aviso ESP.

S321_192

Unidad hidrulica con sensor de presin de frenado (G201)

S321_060

Contactos de muelle
para sensor

Sensor de presin de
frenado

Como sistema antibloqueo de frenos ABS en versin neta se implanta el MK 70. En virtud de
que solamente abarca la funcin del ABS (4 vlvulas de admisin y 4 de escape) es una
instalacin ms pequea y ligera que la MK 60.

27

Sistema de frenos
Sensor de presin de frenado (G201)
Mide la presin inscrita por el conductor en el
sistema a travs del pedal de freno. Para
establecer un mayor nivel de seguridad, el
sensor suministra dos seales de presin
independientes entre s.

Estas seales son transmitidas al mismo tiempo

en forma de dos seales de tensin
contrapuestas. La unidad de control las compara
de forma permanente.

S321_176

S321_178

S321_175
1.

Cmara de medicin

2. Elemento sensor piezorresistivo de capa gruesa

6. Diafragma flexible de capa gruesa

3. Electrnica del sensor y amplificacin de seales

7.

4. Muelles de contacto hacia la unidad de control J104

Circuito elctrico
El sensor est comunicado con la unidad de
control J104 a travs de 4 muelles de contacto
(4). Dos contactos se utilizan para la
alimentacin de tensin y los dos restantes
aportan dos seales de presin independientes
entre s.

28

5. Puente de medicin piezorresistivo

Elementos puente piezoelctricos dentro del puente de
medicin

Estructura
El sensor trabaja segn el procedimiento
piezorresistivo. La variacin que experimenta la
conductibilidad de los materiales al someterse a
deformaciones estructurales se utiliza como
magnitud de sealizacin. Cuatro elementos de
medicin piezorresistivos, conectados en forma
de puente (5) se instalan sobre un diafragma (6).

Los elementos de medicin piezorresistivos son

resistencias de material semiconductor.
El funcionamiento es aproximadamente
comparable con el de un extensmetro.

Funcionamiento
Al aumentar la presin se modifica la longitud
del diafragma (6) y del puente de medicin
piezorresistivo (5) que tiene instalado de forma
solidaria. A raz de esta variacin que
experimenta la longitud actan fuerzas sobre los
elementos puente piezoelctricos (7) que estn
contenidos en el puente de medicin, fuerzas
que modifican el reparto de las cargas en los
elementos piezoelctricos.

Con la variacin del reparto de las cargas

varan tambin las propiedades elctricas de los
elementos puente piezoelctricos.
Son proporcionales a la presin y se transmiten
como una seal amplificada del sensor hacia la
unidad de control J104.

Autodiagnosis

Efectos en caso de avera

El sensor de presin es vigilado por la unidad de

control electrnica a base de comparar sus dos
seales de salida. Si ambas seales divergen
fuera de un margen de tolerancias especfico la
unidad de control diagnostica una avera.

Si se avera un sensor de presin, la funcin del

ESP se limita a las funciones ABS y EBV
(distribucin electrnica de la fuerza de
frenado).

29

Sistema de frenos
Amplificacin hidrulica optimizada para la fuerza de frenado (OHB-V)
El modo ms eficaz para alimentar vaco al
servofreno consiste en utilizar la depresin
reinante en el colector de admisin del motor de
combustin interna. En los motores de gasolina
asociados a transmisiones automticas puede
llegar a suceder que la depresin disponible en
el colector de admisin se reduzca en
determinadas condiciones operativas, sobre
todo durante la fase de arranque en fro. Esto
puede influir de forma negativa en el confort de
mando del freno.

El motivo de ello es que la vlvula de mariposa

abre al solicitarse carga del motor, con lo cual se
reduce intensamente la depresin en el colector
de admisin. Hasta ahora se ha aportado la
depresin necesaria en esas situaciones a travs
de una fuente por separado (p. ej. una
electrobomba de vaco).
El Golf 2004 obedece a un planteamiento
completamente nuevo a este respecto.

Curva caracterstica parametrizada

Punto de excitacin final

para 800 mbar de vaco

Presin de frenado

del servofreno (BKV)

Bajo nivel de vaco

(p. ej. durante arranque en fro)

Amplificacin de servofreno mediante funcin OHB-V

Fuerza aplicada con el pie

30

S321_062

Funcionamiento
La falta de servoamplificacin de frenado,
debida a la baja magnitud del vaco, es
compensado por el sistema hidrulico ESP, el
cual genera una presurizacin dosificada activa
en el sistema de frenos. Para efectuar esta
regulacin se tienen que medir las presiones
neumticas en ambas cmaras del servofreno
(BKV). La diferencia de presin constituye una
medida directa de la servoamplificacin mxima
disponible para la fuerza de frenado. Si la
presin es igual en ambas cmaras se ha
alcanzado el punto de excitacin final del
servofreno. A partir de all ya slo es posible
seguir aumentando la presin de frenado sin
una servoasistencia adicional, a base de
intensificar la fuerza aplicada con el pie sobre el
pedal de freno.

Si est dado este caso el sistema pone en vigor

una presurizacin dosificada del sistema de
frenos con ayuda del sistema hidrulico del ESP.
El conductor no nota aqu ninguna diferencia
frente a la servoasistencia de frenado
convencional en lo que respecta a la fuerza
necesaria que debe aplicar al pedal y en lo
relativo al confort de frenado.
Para llevar a la prctica la presurizacin
dosificada se implantan nuevas vlvulas
electromagnticas para conmutar la funcin al
modo de regulacin del ESP.
La seccin de apertura de estas vlvulas es
controlable en funcin del tiempo, lo cual
permite realizar desarrollos de la presin
adaptados a cada situacin.

En la unidad de control para ESP J104 est

programada la curva caracterstica terica del
desarrollo de la presin de frenado en funcin
de la diferencia des las presiones reinantes en
ambas cmaras del servofreno. Si el vaco
disponible por parte del colector de admisin
resulta ser demasiado bajo, ya se alcanza el
punto de excitacin final con presiones de
frenado inferiores al valor terico.

31

Sistema de frenos
Sensor de presin diferencial
El sensor mide las presiones neumticas en
ambas cmaras del servofreno.

S321_064

Posicin de montaje del sensor de presin diferencial en vista seccionada

Presin
cmara
Sensor de presin

de vaco

diferencial
Presin cmara de trabajo

Servofreno

S321_066

32

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

El sensor de presin diferencial determina la

diferencia de las condiciones de presin
reinantes en el servofreno con respecto a la
presin atmosfrica. Para la regulacin OHB-V,
sin embargo, nicamente se emplea la presin
que existe en la cmara de vaco.

Si se ausenta la seal de la cmara de trabajo se

inscribe una avera en la memoria,
conservndose la funcin OHB-V.
Si se ausenta la seal de la cmara de vaco se
inscribe una avera en la memoria y se enciende
el testigo luminoso del sistema de frenos K118.

Intercambio de datos del ESP va CAN-Bus

La unidad de control para ESP establece un intercambio de datos con otras unidades de control de la
red de a bordo.

J220
Unidad de control
para Motronic
J104
Unidad de control
para ESP

J533
Interfaz de diagnosis
para bus de datos

J217
Unidad de control para
cambio automtico

J492
Unidad de control para
traccin total

J527
Mdulo de conmutadores
columna de direccin
G85
Sensor de ngulo de
direccin
Terminal para
diagnsticos

J500
Unidad de control para
direccin asistida
electromecnica

J285
Unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de
instrumentos

S321_180

CAN Traccin

CAN Cuadro de instrumentos

CAN Diagnosis

Cable de CAN-Bus

33

Sistema de frenos
Freno de mano
Con el novedoso diseo se ha reducido al mnimo posible el espacio necesario para el freno de mano
en la consola central. De esa forma se han podido crear posibilidades adicionales para depositar
objetos detrs de la palanca del freno. La palanca consta de fundicin a presin de magnesio. Esto ha
permitido reducir el peso a menos de la mitad en comparacin con la versin de acero.

S321_073

El sector dentado se encuentra comunicado

fijamente con el caballete soporte. En la posicin
neutra el trinquete de bloqueo ataca contra el
sector dentado y enclava de esa forma la
palanca del freno.

S321_201

34

Al ser accionado el botn de desbloqueo se

extrae el trinquete del sector dentado y se puede
mover la palanca del freno de mano.

S321_203

Neumticos y llantas
Neumticos y llantas
Sinptico del equipamiento

Tamao de neumtico

Perfil

Tamao de llanta

Material de la llanta

195/65/ R 15 91 T

Verano

6 J x 15 ET 47

Acero

195/65/ R 15 91 T/H

Verano

6,5 J x 15 ET 50

Aluminio

195/65/ R 15 91 T/H

Invierno

6 J x 15 ET 47

Acero

205/60/ R 15 91 H

Verano

6 J x 15 ET 47

Aluminio

205/55/ R 16 91 H/V/W

Verano

6,5 J x 16 ET 50

Aluminio

205/55/ R 16 91 Q

Invierno

6 J x 16 ET 50

Aluminio

205/45/ R 17 91 H/V

Verano

7 J x 17 ET 54

Aluminio

Rueda de repuesto como

rueda de emergencia
T125/70/ R 18
Rueda de repuesto como
rueda equivalente a las normales o Tirefit

3,5 J x 18

Control de incidencias en neumticos

El control de incidencias en neumticos es un mdulo de software perteneciente a la unidad de control
ABS. Detecta prdidas desde lentas hasta tcitas de la presin de inflado de un neumtico.

Para la informacin detallada sobre el indicador de incidencias en neumticos consulte el

Programa autodidctico SSP 319 El Golf 2004: Sistema elctrico.

35

Pedalier
Pedalier
El pedalier ha sido adaptado a las necesidades
del Golf. El pedal acelerador, el pedal de
embrague y el mando del freno tienen estructura
modular.

Para el desmontaje del mdulo pedal

acelerador hay que utilizar la
herramienta especial T10238 T10240.

S321_087

Sensor de posicin del embrague G476

Localizacin
El sensor de posicin del embrague va fijado por
encastre elstico a la bomba de embrague. Se
utiliza para detectar que el pedal de embrague
ha sido accionado.

Aplicaciones de la seal
Estando accionado el embrague:

se desactiva el programador de velocidad de

crucero y

se reduce por corto tiempo la cantidad

inyectada, impidindose as un tironeo del
motor durante el ciclo de cambio de marcha.
Pedal de embrague
con sensor de posicin

36

S321_195

As funciona
Caballete soporte

La bomba de embrague va fijada al caballete

soporte por medio de una unin tipo bayoneta.

Empujador

Bomba de
embrague

Al ser accionado el pedal de embrague, el

empujador se encarga de desplazar el mbolo
en la bomba.

Sensor de posicin
del embrague
mbolo con
imn permanente

S321_204
Recorrido del pedal

Pedal de embrague no accionado

mbolo con

Empujador

imn permanente

Al no estar accionado el pedal de embrague, el

empujador y el mbolo se encuentran en
posicin de reposo. El analizador electrnico en
el sensor de posicin del embrague transmite
una seal de tensin para la unidad de control
del motor, que se encuentra 2 voltios por debajo
de la tensin de alimentacin (tensin de
batera). A raz de ello, la unidad de control del
motor reconoce que no est accionado el pedal
de embrague.
Pedal de embrague accionado

S321_224
Punto de conmutacin
(sensor Hall)
Sensor de posicin

Seal de tensin para la

del embrague

unidad de control del motor

mbolo con

Empujador

imn permanente

Al estar accionado el pedal de embrague, el

empujador se desplaza conjuntamente con el
mbolo en direccin hacia el sensor de posicin
del embrague. En el extremo anterior del mbolo
va fijado un imn permanente.
En cuanto el imn permanente sobrepasa el
punto de conmutacin del sensor Hall, el
analizador electrnico ya slo transmite una
seal de tensin de 0 a 2 voltios para la unidad
de control del motor, la cual reconoce de esa
forma que se encuentra accionado el pedal de
embrague.

S321_226

Punto de conmutacin (sensor Hall)

Sensor de posicin

Seal de tensin para la

del embrague

unidad de control del motor

37

Pedalier
Sensores de posicin del acelerador G79 y G185
Los dos sensores de posicin del acelerador forman parte del mdulo pedal acelerador y funcionan sin
contacto fsico, en forma de sensores inductivos.
Ventajas
- Sin desgaste, porque los sensores trabajan sin
contactos fsicos
- No requiere ajuste bsico para el kick-down,
por formar parte del mdulo pedal
acelerador y no surgir por ello tolerancias
entre el pedal acelerador y la carrocera

Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor utiliza las seales
de los sensores de posicin del acelerador para
calcular la cantidad de combustible a inyectar.
S321_217

Pedal acelerador con los

sensores de posicin

Efectos en caso de ausentarse las seales

Si se averan uno o ambos sensores se inscribe una avera en la memoria y se enciende el testigo de
avera para el acelerador electrnico.
Las funciones de confort, tales como el programador de velocidad de crucero o la regulacin del par de
inercia del motor, se desactivan en ese caso.

Si se avera un sensor

Si se averan ambos sensores

El sistema establece primeramente el control al

ralent. Si en el curso de un plazo especfico para
el chequeo se detecta el segundo sensor en la
posicin de ralent se vuelve a posibilitar la
circulacin del vehculo.

El motor ya slo funciona a rgimen de ralent

acelerado (1.500 rpm como mximo) y deja de
reaccionar ante los gestos del pedal acelerador.

Si el conductor pide plena carga, el rgimen slo

aumenta lentamente.

38

Estructura
El mdulo pedal acelerador consta del propio
pedal, el tope para el pedal, los componentes
mecnicos para reenviar el sentido del
movimiento y los dos sensores de posicin del
pedal acelerador G79 y G185.
Los sensores van integrados en una pletina y
constan cada uno de una bobina de excitacin,
tres bobinas receptoras, as como un mdulo
electrnico de control y un analizador
electrnico. Por motivos de seguridad se hace
funcionar a ambos sensores de forma
independiente entre s.

Pedal acelerador

Plaquita de metal

Componentes
mecnicos
S321_219
Cubierta
Pletina

Los componentes mecnicos del mdulo pedal

acelerador transforman el movimiento angular
del pedal en un movimiento rectilneo.

Una plaquita de metal va instalada de modo

que, al ser accionado el pedal acelerador, se
desplace de forma rectilnea con una pequea
distancia con respecto a la pletina.

Pedal acelerador no accionado

Pedal acelerador accionado

Componentes
Componentes

mecnicos
Bobinas de

mecnicos
Plaquita de

excitacin

Plaquita de
metal
S321_220

metal
S321_222

Pletina

Zona de las

Pletina

bobinas de recepcin

39

Pedalier
As funciona

J248

Unidad de control para sistema

de inyeccin directa diesel

La electrnica del pedal, alimentada con una

corriente de 5 V, genera una tensin alterna de
alta frecuencia, en virtud de la cual se engendra
un campo electromagntico alterno en torno a la
bobina de excitacin. Este campo electromagntico alterno acta sobre una plaquita
mvil de metal. Con motivo de esta operacin se
engendra otro campo electromagntico alterno
ms en torno a la plaquita.

Bobinas de
excitacin

Analizador
electrnico

Plaquita de metal
S321_228

Bobinas de
recepcin

Este campo electromagntico supeditado al

lugar en que se engendra, acta sobre las
bobinas de recepcin e induce all una seal
alterna correspondiente.

Campo electromagntico

Campo electromagntico

alterno, plaquita de metal

alterno, bobina de excitacin

La magnitud de la tensin alterna inducida

depende primordialmente de la posicin
momentnea de la plaquita de metal. Segn su
posicin se produce una sobrecobertura
variable de la plaquita de metal con respecto a
las bobinas de recepcin.

S321_230

La sobrecobertura alcanza su magnitud mnima

en la posicin de ralent, con lo cual tambin es
mnima la tensin alterna inducida.
En la posicin de plena carga o bien de
kick-down en las versiones con cambio
automtico, la sobrecobertura alcanza su
magnitud mxima y, por tanto, tambin es
mxima la tensin alterna inducida.

El analizador electrnico rectifica las tensiones

alternas de las tres bobinas de recepcin, las
amplifica y pone en relacin mutua las tensiones
de salida de las tres bobinas de recepcin.
Despus de analizar las tensiones se transforma
el resultado en una seal de tensin lineal, la
cual es transmitida a la unidad de control del
motor.

Plaquita de metal en

posicin de ralent

posicin de plena carga

Zona de kick-down

Recorrido del pedal acelerador

Tensin de la seal en vol-

Anlisis

Plaquita de metal en

Par deseado por el conductor

S321_232

Tope de plena carga

Tope final del
pedal acelerador

40

Servicio
Alineacin de los ejes
En el Golf se implanta un eje trasero ajustable, es decir, que permite modificar de forma independiente
las cotas de convergencia y cada.

La convergencia se ajusta por medio de un

tornillo excntrico situado entre el brazo
transversal inferior y el bastidor auxiliar.

S321_116

S321_120

La cota de cada se ajusta por medio de un

tornillo excntrico. Este tornillo excntrico es el
que comunica el brazo transversal con el
bastidor auxiliar.

Para el ajuste de la cota de cada se

necesitan las herramientas especiales:
S321_118

conjunto para amortiguadores

T10001 y la
llave anular T10179

41

Servicio
Herramienta especial

Designacin

Herramienta

Aplicacin

T10179
Llave anular

Para ajustar la cota de cada en el eje trasero, en

combinacin con el conjunto para amortiguadores
T10001

S321_114

T10219 (1)
Tubo

(1)

Para sustituir los silentblocs del brazo oscilante del eje

delantero
(2)

T10219 (2)
Punzn

S321_112

T10149
Alojamiento

Para ajustar la posicin de peso en vaco de los

silentblocs en los ejes delantero y trasero

S321_194

T10238 (1)
T10240 (2)

(1)

Herramienta para desbloquear el mdulo pedal

acelerador,
gua izquierda (1) y
gua derecha (2)

(2)

S321_200

42

Pruebe sus conocimientos

1.

Cules son las particularidades especficas del eje trasero de cuatro brazos oscilantes?
a) Gracias a la variacin predeterminada que experimenta la posicin de la rueda al circular en curvas se
garantiza un comportamiento dinmico con sobreviraje.
b) Separacin de los anclajes longitudinal y transversal.
c) Absorbe las acanaladuras transversales del pavimento.

2.

Qu componentes integran la direccin asistida electromecnica?

a) Columna de direccin, caja de direccin mecnica y bomba hidrulica.
b) Sensor de ngulo de direccin, columna de direccin, sensor de par de direccin, unidad de control,
motor elctrico y caja de direccin.
c) Sensor de ngulo de direccin, columna de direccin, sensor de par de direccin, sensor de magnitudes
de giro y montante mangueta.

Qu funcin asume el OHB-V?

a) El OHB-V mide la presin de frenado inscrita por el conductor a travs del pedal de freno.
b) La falta de servoamplificacin de frenado, debida a una depresin de muy baja magnitud, se compensa
por medio de una presurizacin activa dosificada en el sistema de frenos, procedente de la unidad
hidrulica ESP.
c) Debido a una configuracin interna modificada del servofreno aporta altas presiones de frenado desde
que se aplican bajas presiones al pedal.

1.) b, c; 2.) b; 3.) b

Soluciones

3.

43

321

Slo para el uso interno AG, Wolfsburg VK 36, Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.42.60 Estado tcnico 09/03

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.