Interfaz de diagnosis para bus de datos

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Descripcin
En virtud del alto porcentaje de funciones
interconectadas en red son grandes las
cantidades de datos que se transmiten. Para
tener establecido un intercambio de datos
inestorbado se necesitan diversos sistemas de
buses que intercambien datos entre s.
El interfaz de diagnosis para bus de datos, en
su condicin de enlace comn tipo gateway, se
encarga de comunicar estos buses de datos y
permitir as el intercambio de los datagramas.
La funcin integrada hasta ahora en el cuadro
de instrumentos o en la unidad de control para
la red de a bordo se ha implementado ahora en
forma de una unidad de control propia.

Transmisin de datos
Interfaz de diagnosis para bus de datos

CAN Cuadro

CAN Diagnosis
Terminal para diagnsticos

CAN Traccin

24

CAN Confort

Localizacin
El interfaz de diagnosis para bus de datos se
encuentra en la parte izquierda, al lado del
tablero de instrumentos, por encima de la caja
de fusibles.

S307_014

Cuadro de instrumentos

CAN
Infotenimiento

S307_015

25

Interfaz de diagnosis para bus de datos

Funciones maestras
El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 asume las funciones maestras para el ciclo de
continuacin activa del borne 15 en el CAN Traccin, y se encarga de la lgica de control para los
modos operativos de desexcitacin y reexcitacin para los sistemas de buses de datos.
Ciclo de continuacin activa del borne 15
Determinadas unidades de control abonadas al
CAN Traccin deben seguir teniendo la
posibilidad de intercambiar datos incluso
despus de haberse desconectado el borne 15.
Por ese motivo se transmite sobre el CAN-Bus un
datagrama para la gestin del ciclo de
continuacin activa.
Las unidades de control conectan internamente
una comunicacin de borne 30 sobre borne 15
y pueden seguirse comunicando a raz de ello.
De ese modo, p. ej., la unidad de control para
direccin asistida J500 puede comunicarse con
otras unidades de control.

El ciclo de continuacin activa puede ser desde

unos cuantos segundos hasta quince minutos.
El intervalo del ciclo de continuacin activa
depende de los datos que tengan que ser
transmitidos todava.
Para finalizar el ciclo de continuacin activa, el
interfaz de diagnosis para bus de datos es el
que transmite la sentencia correspondiente para
la desexcitacin.

Unidades de control que participan en el ciclo de

continuacin activa del borne 15
J533
CAN Traccin

Borne 30

J271

J500
J220

G85

J587
Borne 15 conectado
internamente
J217

J104
S307_047

Leyenda
G85 Sensor de ngulo de direccin
J104 Unidad de control para ABS con EDS
J217 Unidad de control para cambio automtico
J220 Unidad de control para Motronic
J271 Rel de alimentacin de corriente para
Motronic

26

J500 Unidad de control para direccin asistida

J587 Unidad de control para sistema de sensores
de la palanca selectora
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

Modos operativos de desexcitacin

y reexcitacin de los sistemas de buses de
datos
Si todas las unidades de control abonadas a los
CAN-Buses de datos de confort e infotenimiento
han transmitidos sus seales de estar dispuestas
a pasar al modo desexcitado, una unidad de
control emite la seal de desexcitacin.
La tensin del nivel de la seal low es de 12 V,
y la de la seal high es de 0 V.
Aparte de ello transmite la seal de reexcitacin
si ha de ser activado nuevamente el bus de
datos, p. ej. para la apertura de las puertas.

El interfaz de diagnosis para bus de datos vigila

la lgica de desexcitacin.
Si el CAN Traccin no pasa al modo
desexcitado, tampoco el CAN Confort y el CAN
Infotenimiento adoptan ese modo desexcitado.
Si el CAN Confort no pasa al modo desexcitado,
el CAN Infotenimiento tampoco hace lo propio.

S307_048

Modo desexcitado

Seal de reexcitacin

Modo reexcitado

27

Unidad de control para red de a bordo

Unidad de control para red de
a bordo J519
Localizacin
La unidad de control para red de a bordo se
encuentra debajo del tablero de instrumentos
y constituye una unidad compartida con el
portarrels.

S307_016

Versiones variantes
La unidad de control para red de a bordo est
disponible en las versiones variantes Midline
y Highline.
La versin Highline se incorpora en vehculos
con faros antiniebla y/o luces de xenn.
Todos los dems vehculos reciben la versin
Midline.
Los faros antiniebla slo pueden ser equipados
posteriormente como accesorio si se sustituye al
mismo tiempo la versin Midline de la unidad de
control para la red de a bordo por la versin
variante Highline.

Los valores numricos indicados

a continuacin se entienden como
valores aproximados y pueden variar
en funcin de las versiones por pases
y del software implementado.

28

S307_017

Unidad de control para

red de a bordo

Portarrels adosado a la
unidad de control para
red de a bordo

Funciones asignadas:
La unidad de control para red de a bordo conmuta y gestiona las siguientes funciones:
- Gestin de desactivacin de consumidores
elctricos
- Liberacin de funciones
La unidad de control para red de a bordo
libera la funcin del techo corredizo/deflector
elctrico.
- Gestin de alumbrado exterior
- Gestin de luces intermitentes
- Limpiaparabrisas
Retransmisin de las seales del bus de datos
hacia la unidad de control para motor
limpiaparabrisas

- Gestin de bornes
La unidad de control para la red de a bordo
gestiona la funcin del borne 75x a travs del
rel de alivio para contacto X.
Gestiona el borne 15 a travs del rel para
alimentacin de tensin borne 15 en la caja
elctrica y en el portarrels de la unidad de
control para la red de a bordo.
El borne 50 se gestiona a travs del rels para
alimentacin de tensin borne 50 en la caja
elctrica.

- Limpialuneta trasera

- Regulacin de claridad de iluminacin de los

instrumentos
La salida de borne 58d regulable en
intensidad alimenta tensin a los mandos
e instrumentos con intensidad luminosa
regulable.

- Luneta trmica trasera

La excitacin de la calefaccin para la luneta
trasera se lleva a cabo a travs de la unidad
de control para la red de a bordo, si se
acciona el pulsador para la calefaccin de la
luneta trasera y el alternador est generando
suficiente tensin.

- Ciclo anticipado de la bomba de combustible

Al ser abierta la puerta del conductor, la
unidad de control para la red de a bordo
alimenta tensin a la electrobomba de
combustible. Despus del arranque del motor,
la alimentacin de tensin corre a cargo de la
unidad de control electrnica del motor.

- Gestin de la luz interior

La unidad de control de la red de a bordo
efecta las conmutaciones de borne 30G,
a travs del cual se alimenta tensin para las
unidades de iluminacin interior.

- Preexcitacin del alternador

La preexcitacin del alternador corre a cargo
de la unidad de control de la red de a bordo.

- Iluminacin de correderas
La iluminacin para el vano reposapis es
excitada por la unidad de control para la red
de a bordo mediante modulacin de la
anchura de los impulsos, en funcin de la
posicin momentnea del regulador para
iluminacin de mandos e instrumentos.

29

Unidad de control para red de a bordo

Gestin de desactivacin de consumidores
elctricos
La gestin de desactivacin de consumidores
elctricos se encarga de que en la batera
siempre est disponible la suficiente energa
para el arranque del motor.

Borne 15 activo y
alternador activo

Medidas:

A estos efectos se procede a desactivar

consumidores elctricos en el rea de confort.
La seguridad tcnica se mantiene en vigor.

Si la batera tiene una tensin por debajo de los

12,7 voltios, la unidad de control para la red de
a bordo solicita una elevacin del rgimen de
ralent del motor.

Para la desactivacin de consumidores, la

unidad de control de la red de a bordo analiza
el rgimen del motor, la tensin de la batera
y las cargas a que se somete el alternador
a travs de la seal DF (Dynamo Field).

Si la tensin de la batera es inferior

a 12,2 voltios se desactivan los siguientes
consumidores elctricos:

Con ayuda de esta informacin y con la informacin sobre los consumidores de alta
intensidad que se encuentran activados con
ciclos de conexin breves, la unidad de control
para la red de a bordo evala las cargas a que
est sometida la red de a bordo.
Basndose en esta evaluacin, la unidad de
control de la red de a bordo puede pedir que la
unidad de control del motor eleve el rgimen del
motor. Asimismo puede hacer que se desactiven
ciertos consumidores elctricos del rea de
confort.
Para la gestin de desactivacin de
consumidores elctricos se detectan tres
diferentes modos operativos.

30

Modo operativo 1

Asientos calefactables
Parabrisas calefactable
Retrovisores exteriores calefactables
Calefaccin del volante
Iluminacin del vano reposapis
Iluminacin de las manillas de las puertas
Reduccin y desactivacin del sistema
Climatronic
- Preaviso y desactivacin del rea de
infotenimiento

Modo operativo 2

Modo operativo 3

Borne 15 On y
alternador no activo

Borne 15 Off y
alternador no activo

Medidas:

Medidas:

Si la batera tiene una tensin inferior

a 12,2 voltios se desactivan los siguientes
consumidores:

Si la batera tiene una tensin inferior

a 11,8 voltios se desactivan los siguientes
consumidores:

Reduccin y desactivacin del climatizador

Iluminacin del vano reposapis
Iluminacin de manillas interiores de puertas
Luces estriberas
Luz de salida de casa
Preaviso y desactivacin del infotenimiento

Iluminacin interior
Iluminacin del vano reposapis
Iluminacin de manillas interiores de puertas
Luces estriberas
Luz de salida de casa
Infotenimiento, p. ej. radio

La diferencia de las desconexiones en estos modos operativos consiste en el orden de sucesin de las
diferentes desactivaciones de los consumidores elctricos.
Aparte de ello, en el modo 3 se pueden desactivar varios consumidores elctricos a la vez.
Las desactivaciones se anulan en cuanto dejan de existir las condiciones para la desactivacin.

La desactivacin se visualiza en el cuadro de instrumentos, aparte de inscribirse el incidente en

la memoria de averas de la unidad de control para la red de a bordo.

31

Unidad de control para red de a bordo

Gestin de alumbrado exterior
La unidad de control para red de a bordo
analiza directamente las seales del mando de
luces. La informacin sobre la activacin de las
luces intermitentes, de las luces de carretera
y del mando de las rfagas se transmite a travs
de la unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527 y el CAN Confort.

Esquema de funciones
F

F4
J519
X
M25
D

Borne 15

E4

E19
J527
CAN Confort
S307_019

Leyenda
D
Conmutador de encendido y arranque,
borne 15
E1
Mando de luces

32

E4

Conmutador para cambio de luz y rfagas

E19

Conmutador para luz de aparcamiento

F
F4
J519
J527

Conmutador de luz de freno

Conmutador para luces de marcha atrs
Unidad de control para red de a bordo
Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin
M25 Lmpara para la tercera luz de freno
X
Unidad de iluminacin de la matrcula

Gestin de luces intermitentes

Si se acciona una vez brevemente el mando de
luces intermitentes E2 se activa la intermitencia
direccional durante tres ciclos de sealizacin
intermitente. Si se vuelve a pulsar brevemente el
mando se prolonga la sealizacin intermitente
direccional por tres ciclos ms. Esta funcin
recibe el nombre de sealizacin intermitente
para autopista.

Representacin esquemtica del

funcionamiento
Primera peticin

Nueva peticin

Peticin de la funcin de sealizacin intermitente

a base de pulsar brevemente el mando de luces
intermitentes.
E2

M5 M7

Excitacin de las luces intermitentes por parte de la

unidad de control para la red de a bordo
M6 M8

S307_018

Leyenda
E2
Mando de luces intermitentes

M5
M6
M7
M8

Lmpara de luz intermitente delantera

izquierda
Lmpara de luz intermitente trasera
izquierda
Lmpara de luz intermitente delantera
derecha
Lmpara de luz intermitente trasera
derecha

33

Unidad de control para red de a bordo

Vigilancia de las posiciones del mando de
luces
El mando de luces E1 recibe alimentacin de
tensin directamente de la batera. En virtud de
ello transmite en cada posicin una seal de
plausibilidad especfica para la unidad de
control de la red de a bordo. Por comparacin
con las propias seales de entrada, la unidad de
control de la red de a bordo puede reconocer si
el encendido est conectado o no lo est. Si la
plausibilidad de la sealizacin se altera
a causa de un fallo, p. ej. de una interrupcin de
cable, las seales pierden su plausibilidad. La
unidad de control para la red de a bordo pone
en vigor entonces una gestin de alumbrado de
emergencia.
Propagacin de la seal

Borne 15

Faro

J519

Borne NSL
Borne NL
Borne TFL
Borne 56
Borne 58

E1
Borne 30

Piloto trasero
Leyenda
E1
Mando de luces
J519
Unidad de control para red de a bordo
Borne 56 Luz de cruce
Borne 58 Luz de poblacin
Borne TFLLuz de conduccin diurna
Esta funcin tiene que ser codificada en la
unidad de control de la red de a bordo.
La codificacin es especfica por pases.
NSL
Piloto antiniebla
NL
Luz antiniebla

34

S307_020

Gestin de alumbrado de emergencia

Si la unidad de control de la red de a bordo detecta un fallo estando conectado el encendido, se

encarga de activar las luces de poblacin y de cruce.

Ejemplo de la plausibilidad de sealizacin del mando de luces con el encendido conectado

Posicin del
mando

Borne 58

Borne 56

Borne TFL

Seal

Off

0V

0V

12 V

plausible

Luz de
poblacin On

12 V

0V

0V

plausible

Luz de cruce
On

0V

12 V

0V

plausible

Off

0V

12 V

12 V

no plausible,
deteccin de
avera

Off

0V

0V

0V

no plausible,
deteccin de
avera

Off

12 V

12 V

0V

no plausible,
deteccin de
avera

Off

12 V

12 V

12 V

no plausible,
deteccin de
avera

Para todos los incidentes ocurridos se produce una inscripcin en la memoria de averas.

35

Unidad de control para red de a bordo

Vigilancia de bombillas
El funcionamiento de las bombillas se vigila de forma continua. Esta vigilancia se realiza en estado
desconectado (vigilancia en fro) y en estado conectado (vigilancia en caliente).

Vigilancia en fro
Despus de la conexin del encendido se aplica
cuatro veces una corriente de baja intensidad
durante 500 ms a cada una de las bombillas.
Analizando la intensidad de la corriente, la
unidad de control de la red de a bordo est en
condiciones de detectar as una bombilla
averiada.

mA

S307_021

Vigilancia en caliente
La excitacin de las diferentes bombillas se
realiza por medio de mdulos semiconductores,
instalados en la unidad de control de la red de
a bordo. Detectan la existencia de una
sobrecarga, un cortocircuito o una interrupcin.
mA

S307_022

Deteccin de averas
Al detectarse una anomala en ambos tipos de
vigilancias se inscribe el fallo en cuestin en la
memoria de averas y se visualiza en el cuadro
de instrumentos.
El sistema de vigilancia detecta la bombilla
sustituida, borra la avera y desactiva el testigo.

S307_023

36

Funciones adicionales de las

bombillas
Diversas bombillas se gestionan con intensidad progresiva y asumen funciones adicionales.
Al necesitarse su funcin propiamente dicha, sta tiene la prioridad absoluta.

Bombilla

Funcin adicional

Bombilla

Funcin adicional

Luz de cruce
izquierda y derecha

Activacin con
intensidad luminosa
regulada, a manera de
luz de cruce diurna
izquierda y derecha

Luz de freno trasera izquierda y

derecha

Activacin con
intensidad luminosa
regulada, a manera de
luz piloto trasera
izquierda y derecha,
aprox. 18 %

Piloto antiniebla
izquierdo
y derecho,
especfico por
pases

Activacin con
intensidad luminosa
regulada, a manera de
luz piloto trasera
izquierda y derecha,
aprox. 12 %

Funcin adicional: luz de freno haciendo las veces de luz piloto

Excitacin de las luces de freno con intensidad regulada

Unidad de control para red de

a bordo

Excitacin de las luces de freno al frenar

Piloto trasero
S307_024

Hay que tener en cuenta las

particularidades especficas por
pases que se implementan en la
funcin del piloto antiniebla.

37

Sistema limpiaparabrisas
Gestin del limpiacristales
Gestin del limpiaparabrisas
El sistema limpiaparabrisas consta de una
instalacin de movimientos antagonistas con dos
motores, sin comunicacin mecnica entre las
escobillas.

La informacin sobre la velocidad de limpieza

seleccionada es transmitida por la unidad de
control de la red de a bordo a travs del LINBus hacia la unidad de control para motor
limpiaparabrisas J400 y de ah hacia la unidad
de control para el motor limpiaparabrisas en el
lado del acompaante J584.
Ambas unidades de control se encuentran
directamente adosadas a los motores
limpiaparabrisas.

La posicin de conmutacin del mando

limpiaparabrisas E es transmitida directamente
a la unidad de control para electrnica de la
columna de direccin J527 y luego se vuelca
a travs del CAN Confort hacia la unidad de
control para red de a bordo J519.

La unidad de control para motor

limpiaparabrisas J400 se encarga de regular los
ciclos de barrido y gestiona las funciones de la
unidad de control para limpiaparabrisas en el
lado del acompaante J584.

Excitacin de los motores limpiaparabrisas

CAN-Bus
CAN-Bus
Cuadro Temperatura Traccin
Velocidad de marcha
exterior

J584
Borne 15
J400
LIN-Bus

F266
E

J519

J527
J533
CAN Confort
Leyenda
D
Conmutador de encendido y arranque
E
Mando de limpiaparabrisas
F266 Conmutador de contacto para cap del motor
J400 Unidad de control para motor
limpiaparabrisas
J519 Unidad de control para red de a bordo

38

S307_025

J527 Unidad de control para electrnica de la

columna de direccin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J584 Unidad de control para motor
limpiaparabrisas, lado acompaante

Funciones del limpiaparabrisas

El sistema limpiaparabrisas tiene implementadas
las siguientes funciones:
- Posicin para intervenciones del Servicio
y posicin para invierno
- Posicin de reposo alterna
- Reduccin de las etapas de velocidad de
barrido en funcin de la velocidad del
vehculo
- Etapas de funciones intermitentes supeditadas
a la velocidad del vehculo
- Contacto del cap
- Funcin de desenmaraado
- Limpieza por mando tctil escaln 2
- Pelavado
- Barrido de repaso tras la funcin de limpia
y lava
- Barrido de gotas
- Sistema antibloqueo
- Gestin del limpialuneta trasero

Posicin de taller para el Servicio y posicin

de invierno
Si en un lapso de 10 segundos despus de la
desconexin del encendido, estando el vehculo
parado, se lleva el mando del limpiaparabrisas
a la posicin de limpieza por mando tctil, las
escobillas se dirigen hasta su posicin de retorno
superior.
Esta posicin no es activable al estar abierto el
cap del motor.

S307_026

Posicin de taller e invierno

39

Sistema limpiaparabrisas
Posicin de reposo alterna
Para evitar una deformacin irreversible de las
escobillas, el limpiaparabrisas se desplaza
siempre de nuevo un poco hacia arriba cada
segunda vez que se lo desactiva. Durante esa
operacin se modifica la posicin de la
escobilla.
Despus de desconectar varias veces el
encendido se puede modificar adicionalmente
una vez ms la posicin de reposo.

S307_027

Posicin de reposo
despus de la primera
desconexin

Posicin de reposo
despus de la segunda
desconexin

Reduccin de las etapas de velocidad de

barrido supeditada a la velocidad de marcha
Si la velocidad de marcha del vehculo
desciende por debajo de 4 km/h se reduce una
etapa de la velocidad seleccionada para el
limpiaparabrisas. Al subir la velocidad del
vehculo por encima de los 8 km/h vuelve la
velocidad del limpiaparabrisas a la etapa que se
haba seleccionado.
Conmutaciones a menor:
De etapa 2 a etapa 1
- Borne 15 On
- Mando limpiaparabrisas en etapa 2
- Velocidad de marcha < 4 km/h

De etapa 1 a la etapa intermitente

- Borne 15 On
- Mando limpiaparabrisas en etapa 1
- Velocidad de marcha < 4 km/h
(pausa entre intervalos 4 s)

40

S307_028

Para ms claridad de la ilustracin se representa aqu

nicamente la escobilla del lado del conductor.

Etapas de funciones intermitentes supeditadas

a la velocidad de marcha
La velocidad de las cuatro etapas de barrido
intermitente est supeditada a la velocidad de
marcha del vehculo.
Los tiempos de reposo entre los ciclos de
escobillado varan entre 1,28 segundos en la
etapa 1 a unos 150 km/h y 24 segundos en la
etapa 4 a unos 4 km/h.

S307_029
Etapa 4
Etapa 3
Etapa 2
Etapa 1

Conmutador de contacto para cap del motor

F266
Si se abre el cap del motor estando parado el
vehculo, la unidad de control para motor
limpiaparabrisas J400 desactiva el
limpiaparabrisas.
Si el cap del motor, no estando bloqueado
correctamente, abre a una velocidad
comprendida entre los 2 km/h y 16 km/h, la
unidad de control para motor del
limpiaparabrisas J400 desactiva asimismo el
limpiaparabrisas.
La funcin de desactivacin puede ser
neutralizada despus accionando el mando del
limpiacristales.
A una velocidad de marcha superior a los
16 km/h no interviene la funcin de
desactivacin.
La seal es enviada directamente por el
conmutador de contacto para cap del motor
hacia la unidad de control para red de a bordo
y de ah se la vuelca sobre el LIN-Bus hacia la
unidad de control para motor limpiaparabrisas.

Conmutador de contacto para cap del motor

S307_030

41

Sistema limpiaparabrisas
Funcin de desenmaraado
Si las escobillas no se encuentran en posicin de
reposo al estar desconectado el encendido, en
cuanto se vuelve a conectar el encendido y se
vuelve a activar el limpiaparabrisas por medio
del mando de las escobillas E4, stas pasan
automticamente a su posicin de reposo.
Segn la posicin momentnea de los brazos
portaescobillas el sistema efecta los
movimientos sincrnicos o bien de forma
individual.
Si el sistema tiene las posiciones de reposo
intercambiadas o confusas, stas se
desenmaraan a travs de esta operacin.

S307_031

Recorridos de las escobillas durante el

ciclo de desenmaraado

Limpieza por mando tctil escaln 2

Si se acciona durante ms de dos segundos la
funcin de limpieza por mando tctil, el
sistema limpiaparabrisas pasa a la segunda
etapa de velocidad.

S307_032

42

Prelavado
Al ser accionada la funcin de
limpia-lavaparabrisas, circulando a una
velocidad por debajo de 120 km/h interviene un
ciclo de prelavado de aprox. 0,8 segundos, en el
cual nicamente se activa la bomba
limpiaparabrisas y a continuacin empieza el
barrido de las escobillas.
Barrido de repaso tras la funcin de
limpia-lavaparabrisas
Si se acciona durante 0,5 segundos o ms
tiempo la funcin de limpia-lavaparabrisas se
produce a continuacin un ciclo de barrido de
repaso triple. Si el tiempo que se acciona el
mando es inferior, el sistema efecta dos
barridos de repaso.

Barrido de gotas
Si la velocidad de marcha supera los 2 km/h el
sistema produce un ciclo de barrido de repaso al
cabo de 5 segundos despus del ltimo ciclo de
barrido de repaso.

S307_033

Bloqueo

Funcin antibloqueo
El sistema limpiaparabrisas detecta el bloqueo
de las escobillas a travs de su absorcin de
corriente. Si existe un obstculo en el campo A,
el sistema trata de desplazarlo cinco veces.
Si no puede eliminar el obstculo, la escobilla
pasa a la posicin de reposo y se detiene all,
siendo necesario eliminar manualmente el
obstculo.
Si la escobilla est inmovilizada por congelacin
en el borde inferior del cristal, el sistema trata de
lograr su desprendimiento cinco veces. Al cabo
del quinto intento se mantiene inmovilizado.

S307_034

43

Sistema limpialuneta trasera

Gestin del limpialuneta trasera
La excitacin del limpialuneta abarca tres modos
operativos:

Condiciones para la activacin:

- Encendido conectado
- El limpiaparabrisas se encuentra en la etapa
de un intervalo, en la etapa 1 o en la etapa 2
La deteccin de las etapas activadas se lleva
a cabo a travs del CAN Confort.
La seal procede de la unidad de control para
electrnica de la columna de direccin.
- Marcha atrs insertada o seleccionada
La deteccin se realiza a travs del
conmutador para luces de marcha atrs
o a travs de la posicin de la palanca
selectora, la unidad de control para cambio
automtico, el CAN Traccin, el interfaz de
diagnosis para bus de datos y el
CAN Confort.
- Portn posterior cerrado
La deteccin se realiza a travs de la unidad
de control central para sistema de confort.

- Barrido de marcha atrs

- Barrido intermitente de la luneta trasera
- Limpieza-lavado de la luneta trasera

Barrido de marcha atrs

En la funcin de barrido de marcha atrs se
limpia la luneta trasera si se inserta la marcha
atrs estando activado el limpiaparabrisas.
Etapa de un intervalo
Etapas 1 2: barrido intermitente de la luneta
trasera

Propagacin de las seales del limpialuneta

posterior

CAN Traccin

V12
D
Borne 15

Informacin sobre la
marcha atrs
insertada

J519
E

J393

J527
J533
CAN Confort
Leyenda
D
Conmutador de encendido y arranque
E
Mando de las escobillas
J393 Unidad de control central para sistema de
confort
J519 Unidad de control para red de a bordo

44

S307_035

J527 Unidad de control para electrnica de la

columna de direccin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
V12 Motor para limpialuneta posterior

Barrido intermitente de la luneta trasera

Estando activada la etapa de barrido
intermitente de la luneta el sistema limpia la
luneta trasera con intervalos de intermitencia.
Condiciones para la activacin:
- Encendido conectado
- Etapa barrido intermitente de la luneta
trasera activada:
La deteccin se realiza a travs del mando
para escobillas, la unidad de control para
electrnica de la columna de direccin y el
CAN Confort.
- Portn posterior cerrado:
La deteccin se realiza a travs de la unidad
de control central para sistema de confort.

S307_036

Operacin de limpia-lavaluneta trasera

En la etapa de limpia-lavaluneta trasera la
bomba dual lavacristales eleva agua de lavado
hacia la luneta y se procede al lavado y barrido
de la luneta trasera.
Condiciones para la activacin:
- Encendido conectado
- Etapa Limpia-lavaluneta trasera activada:
La deteccin se realiza a travs del mando
para escobillas, la unidad de control para
electrnica de la columna de direccin y el
CAN Confort.
- Portn posterior cerrado:
La deteccin se realiza a travs de la unidad
de control central para sistema de confort.

S307_037

45

Cuadro de instrumentos
Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285
Testigos luminosos e indicadores
La unidad de control con unidad indicadora en
el cuadro de instrumentos excita las funciones de
la pantalla, de los instrumentos analgicos y de
los testigos luminosos.

Cuadro de instrumentos
Testigos LED

Pantalla,
indicacin digital

S307_038

Cuentarrevoluciones,
indicacin analgica
Temperatura del lquido refrigerante,
indicacin analgica

El indicador de temperatura del lquido

refrigerante en los vehculos con refrigeracin
gestionada por familia de caractersticas se
mantiene constante sobre los 90 C al tener el
lquido refrigerante temperaturas comprendidas
entre 75 C y 107 C. En los vehculos
desprovistos de refrigeracin gestionada por
familia de caractersticas se mantiene constante
a 90 C al tener el lquido refrigerante
temperaturas comprendidas entre 75 C y 115 C.
De esa forma se evita que la indicacin est
variando continuamente.

46

Velocmetro,
indicacin analgica
Nivel de combustible,
indicacin analgica

Pantalla

Versin Lowline

Para la pantalla se han previsto las siguientes

versiones variantes:

20:14

Lowline con las indicaciones:

km

Reloj
Kilometraje total
Kilometraje parcial
Posiciones de la palanca selectora

Midline con indicaciones adicionales a la versin

variante Lowline:

trip

20375

167.5

PRN DS

3
S307_039

Versin Midline

20:14

- Temperatura exterior
- Indicacin del sistema multifuncin o bien
- textos de aviso en lugar de indicador
multifuncin y temperatura exterior

7.8 l / 100 km
13.5 C
km

trip

20375

167.5

P
R
N
D
S
2

S307_040

Highline con indicaciones adicionales a la

versin variante Midline:

Versin Highline

20:14

- Indicacin de emisoras
- Smbolos de aviso en lugar de indicador
multifuncin y temperatura exterior

7.8 l / 100 km
13.5 C
km

trip

20375

167.5

PRN DS

3
S307_041

47

Cuadro de instrumentos
Dotacin de testigos luminosos
Smbolo

48

Testigo luminoso

Lowline

Midline

Highline

Texto de aviso o advertencia

Airbag

Avera de airbag
Airbag y pretensor de cinturn
desactivados

ABS

ABS

Desgaste de
pastillas de freno

Pictograma

Comprobar pastillas de freno

Falta de lquido de
frenos

Stop. Lquido de frenos

Manual de instrucciones

Preincandescencia
(motores diesel)

Aviso dinmico de
la presin del aceite

intermitente

intermitente

intermitente
Pictograma

Electronic Power
Control
Acelerador electrnico

Direccin servoasistida
Electronic Power
Steering

Distribucin elctrica de
la fuerza de
frenado

Tres zumbidos de aviso

Indicador del freno

de estacionamiento

Freno de mano aplicado

ESP
ASR

Luces intermitentes
a izquierda

Testigo acstico

Luces intermitentes
a derecha

Testigo acstico

Luces intermitentes
a del remolque

Luz de carretera

Stop. Presin de aceite. Parar

el motor.
Manual de instrucciones

Smbolo

Testigo luminoso

Lowline

Midline

Highline

Texto de aviso o advertencia

Programador de
velocidad

Avera de bombillas

p. ej. luz de cruce delantera

izquierda averiada

Cap trasero
Puerta abierta

Pictograma

p. ej. cap trasero abierto

Reserva de
combustible

Pictograma

Repostar por favor

Un zumbido de aviso

Falta de lquido
refrigerante
o calentamiento excesivo

Pictograma

Stop. Comprobar lquido refrig.

Manual de instrucciones
Tres zumbidos de aviso

Alternador

Revisin motor
EOBD

Fallo del motor. Taller

Gases de escape. Taller

Cap del motor

abierto

Pictograma

Aviso de puerta abierta. Cap del

motor.
Un zumbido de aviso si v > 6 km/h

Piloto antiniebla

Nivel de aceite

Pictograma

Revisar nivel de aceite

Sensor de aceite. Taller

Vigilancia presin
neumticos

Un zumbido de aviso

Shift-Lock

Cinturn de
seguridad

Abrochar por favor el cinturn

Gong

Falta de lquido
lavacristales

Pictograma

Reponer lquido lavacristales

Un zumbido de aviso

Inmovilizador

intermitente

intermitente

intermitente

Inmovilizador activo
Un zumbido de aviso

49

Inmovilizador
Inmovilizador de cuarta generacin
Unidad de control
La unidad de control para inmovilizador J362 va
integrada en el cuadro de instrumentos, tal y
como se conoce de la tercera generacin del
inmovilizador.
La conexin para la diagnosis se establece
a travs del cdigo de direccin 25.
La comunicacin nicamente funciona a travs
del CAN Diagnosis, utilizando el sistema de
diagnosis, medicin e informacin para
vehculos VAS 5051.
Diagnosis

CAN Cuadro

J285

VAS 5051
CAN Diagnosis

T16

J533

VAS 5051/5A

S307_042

Leyenda
J285
J533
VAS 5051
VAS 5051/5A
T16

50

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

Interfaz de diagnosis para bus de datos
Sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos
Cable de diagnosis, 3 m
Terminal para diagnsticos

Modificaciones con respecto al inmovilizador

de tercera generacin

Identificacin de la marca
Los componentes del inmovilizador son
diferentes para cada una de las marcas del
Consorcio.
No es posible adaptar en vehculos Volkswagen
los componentes destinados a otras marcas del
Consorcio.

S307_043

Llaves preprogramadas
Las llaves del vehculo reciben una
preprogramacin por codificacin bsica por
parte del fabricante.
Esta codificacin bsica recibe a su vez un
cdigo especfico del fabricante. La adaptacin
de las llaves al vehculo slo se puede llevar
a cabo si vienen preprogramadas con el cdigo
correcto del fabricante.

Codificacin bsica

S307_044

51

Inmovilizador
Adaptacin
La liberacin de la funcin de adaptacin se
lleva a cabo por medio de men asistido con el
sistema de diagnosis, medicin e informacin
para vehculos VAS 5051.
El nmero de identificacin personal (PIN) para
la adaptacin se puede solicitar actualmente
a travs del acceso online de concesionarios
(HOLZ).
En una fecha posterior se llevar a cabo la
adaptacin a travs de una comunicacin
online.

Sustitucin de la unidad de control del motor

La unidad de control del motor es liberada en la
misma forma que para el inmovilizador de la
tercera generacin. Dos de los tres componentes
adaptados (llaves y cuadro de instrumentos)
tienen que permanecer en el vehculo.
La adaptacin de una nueva unidad de control
puede ser llevada a cabo sin el nmero de
identificacin personal.
Para adaptar una unidad de control que estaba
montada en otro vehculo s se necesita el
nmero de identificacin personal.

52

Sustitucin del cuadro de instrumentos

La adaptacin se lleva a cabo igual que en el
caso del inmovilizador de tercera generacin.
Asimismo deben permanecer en el vehculo dos
de los tres componentes adaptados
(llaves y unidad de control del motor).
La adaptacin de un cuadro de instrumentos
nuevo se puede llevar a cabo sin el nmero de
identificacin personal.
Si se desea adaptar un cuadro de instrumentos
que ya ha sido usado, es preciso introducir el
nmero de identificacin personal, tal y como se
procede para la unidad de control del motor.
Despus de la sustitucin, la unidad de control
para inmovilizador J362 detecta llaves
desconocidas.
A raz de ello empieza a correr un tiempo de
bloqueo de cinco minutos, durante el cual no se
puede arrancar el motor.

Si se sustituye ms de un componente
se tienen que cambiar los tres, porque
en tal caso quedan en el vehculo
menos de dos componentes adaptados.

53

Ajustes en las reas de confort e infotenimiento

Personalizacin
La configuracin personalizada para el usuario
de diferentes funciones de aparatos en las reas
de confort e infotenimiento se lleva a cabo
a travs de un elemento de mando y una
pantalla.

Mando combinado en la
columna de direccin

El manejo se realiza a travs de la palanca de

mando en el volante. La seleccin del men se
lleva a cabo a travs de la pantalla en el cuadro
de instrumentos. Los ajustes elegidos se guardan
en la unidad de control que tiene implementada
la funcin en cuestin.
La transmisin de la informacin necesaria entre
la unidad de control con unidad indicadora en el
cuadro de instrumentos y las unidades de
control en cuestin se transmite a travs del
CAN-Bus.

J285
J533

J527

J519
Leyenda
J162 Unidad de control para calefaccin
J285 Unidad de control con unidad indicadora en el
cuadro de instrumentos
J393 Unidad de control central para sistema de
confort
J519 Unidad de control para red de a bordo
J527 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

54

J393

J162
S307_045

Para el manejo detallado consulte por

favor el manual de instrucciones.

Alumbrado
Faros
Fijacin un toque
Las bombillas H7 van unidas al reflector por
medio de la fijacin un toque. La fijacin
precedente con grapas y el conector elctrico
enchufable se suprimen de esa forma.
El sistema un toque permite soltar las fijaciones
de las bombillas con un movimiento de giro.

S307_064

Soltar la fijacin girando a la izquierda

Acto seguido se extrae la bombilla de la fijacin.

S307_060

Extraer la bombilla de la fijacin

Las descripciones del funcionamiento para los faros bixenn del vehculo figuran en el
SSP 251 El Passat 2001.
Para la forma de sustituir una bombilla consulte por favor el sistema ELSA.

55

Servicio
Diagnosis
El intercambio de datos necesario para la
diagnosis entre el sistema de diagnosis,
medicin e informacin para vehculos VAS 5051
o el sistema de diagnosis e informacin en el
Servicio VAS 5052 se establece a travs del
CAN-Bus de datos para diagnosis.

VAS 5051

La transmisin hacia el VAS 5051 nicamente se

puede llevar a cabo a travs de los cables para
diagnosis VAS 5051/5A o bien VAS 5051/6A.
VAS 5051/6A

Si se emplea el sistema de diagnosis

e informacin en el Servicio 5052 se recurre
al cable de diagnosis VAS 5052/3.
Estos cables de diagnosis son adecuados para la
transmisin de datos a bordo del CAN-Bus de
diagnosis.
El cable K se sigue utilizando para la diagnosis
de las unidades de control del motor y del
cambio en el modo operativo OBD. Por ese
motivo, la diagnosis con otros cables nicamente
funciona en los casos de la unidad de control del
motor y de la unidad de control para el 2cambio
automtico.

56

VAS 5052

J285

VAS 5051/5A

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

J533
T16

Cable K

CAN Traccin

CAN Confort

CAN
Infotenimiento

VAS 5052/3

S307_051

Leyenda
J285
J533
T16
VAS 5051
VAS 5051/5A
VAS 5051/6A
VAS 5052
VAS 5052/3

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

Interfaz de diagnosis para bus de datos
Terminal para diagnsticos
Sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos
Cable de diagnosis 3 m
Cable de diagnosis 5 m
Sistema de diagnosis e informacin en el Servicio
Cable de diagnosis 3 m

57

Pruebe sus conocimientos

1. Qu sistemas de buses de datos se emplean en el Volkswagen Touran?

a) El CAN-Bus y el LIN-Bus.
b) El MOSFET-Bus, el LIN-Bus y el MOST-Bus.
c) El D2B-Bus, el A-Bus y el CAN-Bus.

2. En dnde se encuentra el interfaz de diagnosis para bus de datos?

a) En el cuadro de instrumentos.
b) Bajo la consola central, al lado de la unidad de control para airbag.
c) Bajo el tablero de instrumentos, por encima del portarrels.

3. Qu unidades de control pertenecen al CAN Cuadro de instrumentos?

a) La unidad de control para red de a bordo, la unidad de control para cambio automtico y la

unidad de control para deteccin de remolque acoplado.

b) La unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos y el interfaz de

diagnosis para bus de datos.

c) La unidad de control para Motronic y el terminal para diagnsticos.

4. El LIN-Bus transmite los datos con una velocidad de:

a) 1 kbit/s hasta 20 kbit/s.
b) 100 kbit/s hasta 500 kbit/s.
c) 21 Mbit/s.

58

5. Qu funciones son gestionadas por la unidad de control para la red de a bordo?

a) La gestin de luces intermitentes, la luneta trasera calefactable, el ciclo anticipado de la bomba de

combustible.
b) Los limpiacristales para el parabrisas y la luneta trasera, el cierre centralizado, la iluminacin de

los instrumentos.
c) La gestin de desactivacin de consumidores elctricos, la preexcitacin del alternador, el bloqueo

de arranque.

6. En qu consiste la misin principal de la gestin de desactivacin de consumidores?

a) En hacerse cargo de que siempre est disponible la suficiente energa elctrica para la puesta en

marcha del motor.

b) En su condicin de deteccin electrnica de la carga til a bordo, avisa al conductor si el vehculo

va sobrecargado.
c) Impide sobrecargas del motor debidas a un manejo inadecuado.

7. Qu se debe tener en cuenta para la diagnosis del Touran utilizando el sistema de medicin e
informacin de vehculos VAS 5051?
a) nicamente se deben emplear los cables de diagnosis VAS 5051/5A y VAS 5051/6A.
b) La diagnosis se puede llevar a cabo en todas las reas con el V.A.G 1551 o con el V.A.G 1552.
c) La diagnosis nicamente se puede llevar a cabo con el VAS 9119.

Soluciones:
1. a 2. c
3. b

59

4. a

5. a, c

6. a

7. a

307

Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.27.60 Estado tcnico: 02/03

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.