Service.

Programa autodidctico 302

El Touareg
Tren de rodaje y traccin total
Diseo y funcionamiento

El tren de rodaje del Touareg sienta nuevas

pautas con sus excelentes aptitudes tanto para la
circulacin en carretera como fuera de ella.
Combina las mejores cualidades tcnicas de los
todoterrenos y de las berlinas/combi.
El diseo de los ejes delantero y trasero
garantiza, por una parte, unos niveles de
insonorizacin y confort propios de una berlina
de gama alta. Adems, gracias al guiado exacto
de las ruedas se consigue una marcha tan
precisa como en un deportivo. A ello se aade
un excelente confort de las suspensiones, tanto
en carretera como en campo, conseguido gracias a unos amortiguadores regulados de forma
electrnica y unos muelles neumticos que se
equipan de forma opcional.

De serie, el Touareg va equipado con un sistema

de traccin total de regulacin electrnica.
El par motor se transmite a las ruedas motrices a
travs de una caja de reenvo, equipada de
serie con una reductora, y varios diferenciales
con bloqueo.
En funcin de las necesidades se puede
transmitir hasta el 100 por ciento de la fuerza
motriz a uno de los dos ejes. Con la ayuda del
sistema EDS en las cuatro ruedas que va
equipado de serie se consigue un reparto
preciso de la fuerza motriz.
Los cortos voladizos de la carrocera, la gran
altura al suelo y la profundidad de vadeo del
Touareg son otros rasgos que ponen de
manifiesto su idoneidad como todoterreno.
Su capacidad ascensional y su inclinacin
transversal lo hacen tambin apto para la
circulacin todoterreno en condiciones extremas.

S302_001

NUEVO

En el programa autodidctico se describe el

diseo y funcionamiento de los nuevos
desarrollos.
Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de

verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar
en la documentacin prevista para estos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Sistema muelle-amortiguador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Suspensin neumtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Llantas y neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Control de presin de neumticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Diferenciales con bloqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Introduccin
Tren de rodaje del Touareg
El tren de rodaje con traccin permanente a las
cuatro ruedas cuenta con unas excelentes
aptitudes para la circulacin todoterreno gracias
a su diferencial central con reductora.

Toma para inflado de neumticos debajo del

asiento delantero derecho (slo en vehculos
con suspensin neumtica)

Eje delantero de doble brazo oscilante

transversal

Eje trasero de doble brazo oscilante transversal

con brazo transversal superior partido

Barra estabilizadora delante y detrs

Suspensin independiente

Pero tambin en las carreteras normales se

consigue el mximo confort de marcha gracias a
la suspensin independiente.

Suspensin neumtica con amortiguacin

regulada, opcional,
equipada de serie en el V10 TDI

Bloqueo longitudinal y
bloqueo transversal, detrs

Freno de estacionamiento,
freno de tambor Duo-Servo

Control de presin de neumticos,

opcional

Frenos de disco interiormente

ventilados (delante y detrs)

Conti Teves MK25, sistema ESP con asistente

de frenada y EDS en las cuatro ruedas

Asistente para los ascensos

Asistente para los descensos

S302_003

Introduccin
Sistema de traccin total
El Touareg posee los requisitos tcnicos necesarios para destacar como todoterreno. Los cortos
voladizos de la carrocera, la altura al suelo de
hasta 300 mm, una profundidad de vadeo de
hasta 580 mm, una capacidad ascensional del
100 %, una inclinacin transversal de 35 grados,

el ngulo de rampa y el de interinclinacin lo

hacen apto para circular por campo incluso en
condiciones extremas.

Capacidad ascensional del 100 por cien

= 45 grados

Altura al suelo de hasta 300 mm

Voladizos cortos de la carrocera

Valores para vehculos con suspensin de acero:

Profundidad de vadeo
Altura al suelo
Voladizos de la carrocera
ngulo de rampa
Interinclinacin diagonal

= 500 mm
= 200 mm
= 28
= 22
= 157 mm

Los valores indicados en el grfico son

vlidos para los vehculos con
suspensin neumtica

Interinclinacin de los ejes

Inclinacin transversal
de hasta 35 grados

ngulo de rampa de 27 grados

Profundidad de vadeo de hasta 580 mm

S302_052

Eje delantero
Eje delantero
Cuadro general de componentes
El eje delantero del Touareg es un eje de doble
brazo oscilante transversal con una base amplia
(construccin de acero macizo).

Conjunto muelleamortiguador

Brazo transversal superior

S302_002
S302_004

Mangueta

Cojin. rueda

S302_006
S302_008

Brazo transversal inferior

S302_010

Alojamiento de brazo transversal

Posicin de montaje girada 90
S302_106

Barra
estabilizadora

S302_018

S302_012

Portagrupos

S302_016

Eje delantero
Anclaje del brazo oscilante transversal inferior
El brazo oscilante transversal inferior va anclado
en la mangueta por arriba.

Mangueta

Brazo transversal
inferior

S302_079

Anclaje de la barra de direccin

Barra de
direccin
Brazo oscilante
transversal

10

S302_020

Eje trasero
Eje trasero
Portagrupos
El portagrupos del eje trasero presenta una estructura de chasis tubular.
En l se alojan los siguientes componentes:
-

brazo transversal superior e inferior

barra estabilizadora
barra de direccin
diferencial del eje trasero

El desacoplamiento del portagrupos se consigue mediante soportes hidrulicos.

Soporte hidrulico

Anclaje del brazo oscilante

transversal superior

Alojamiento de barra
de direccin

Anclaje del brazo oscilante transversal inferior

S302_026

11

Eje trasero
Cuadro general de componentes
El eje trasero del Touareg es tambin un eje de
doble brazo oscilante transversal en el que el
brazo superior es partido.

Mangueta

Conjunto
muelle-amortiguador

S302_038

S302_104

Brazo oscilante
transversal inferior

S302_024

Portagrupos

S302_026

12

Travesao
Barra de direccin

S302_032

S302_030

Alojamiento del
amortiguador

S302_034

Brazo oscilante
transversal superior

S302_028

S302_036

Cojinete de
rueda

S302_008

13

Sistema muelle-amortiguador
Conjunto muelle-amortiguador
En el sistema de la suspensin del Touareg, son los elementos de muelle-amortiguador los que
establecen la comunicacin entre la suspensin de la rueda y la carrocera. Aqu se montan brazos
telescpicos de acero o, como equipamiento opcional, conjuntos muelle-amortiguador neumticos.
El V10 TDI va equipado de serie con suspensin neumtica.

Brazo telescpico de acero

Conjunto muelle-amortiguador neumtico

Altura al suelo 237 mm

Altura al suelo aprox. 160-300 mm

S302_004

S302_081

La suspensin neumtica va combinada con un

sistema de amortiguacin de oscilaciones
regulable.

14

Suspensin neumtica
Suspensin neumtica
La suspensin neumtica del Touareg se basa en la suspensin neumtica del Phaeton. En algunos
aspectos se ha adaptado al peso del Touareg.

Transmisor de aceleracin de la carrocera en el lado posterior der. de

Transmisores de aceleracin

maletero, G343

de la carrocera, delante
Acumulador

G341, G342

de presin 1
Transmisores de
nivel del vehculo ED

Muelle-amorti-

G78, G289

guador
neumtico,
eje trasero

Transmisores de
nivel del vehculo ET
G76, G77
Acumulador
de presin 2
Transmisores de aceleracin de

Muelle-amortiguador

la rueda G337, G338

neumtico, eje delantero

S302_055

En concreto, el sistema del Touareg se diferencia del que monta el Phaeton en lo siguiente:
2 transmisores de aceleracin de la rueda en vez de 4,
2 grandes acumuladores de presin con una capacidad de
- Acumulador de presin 1 - 4,8 litros
- Acumulador de presin 2 - 5,2 litros,
Potente grupo de alimentacin de aire con un esquema de conexiones para el deshidratador de aire
modificado,
Un mayor volumen del mdulo de muelle neumtico, dentro del conjunto muelle-amortiguador
neumtico,
Vlvulas exteriores para el reglaje de los amortiguadores,
Toma para inflado de los neumticos,
Tuberas de alimentacin de aire con una seccin transversal mayor (6 mm)

15

Suspensin neumtica
Regulacin del nivel
La suspensin neumtica permite adaptar la altura del vehculo en funcin de la situacin.
Este nivel se puede ajustar a travs del mando de la suspensin (mando giratorio derecho), pudindose
seleccionar una altura al suelo de 160 mm hasta 300 mm. Mediante la reduccin de la altura se
consigue mejorar el comportamiento en carretera y reducir la resistencia aerodinmica.
A partir de ciertas velocidades lmites se produce una regulacin automtica del nivel.

Mando giratorio para la regulacin del nivel

S302_015

Por debajo de 5 km/h

nivel de carga

S302_017

A partir de 125 km/h

velocidad alta I

S302_019

Por debajo de 80 km/h

circulacin por carretera

S302_021

Por debajo de 40 km/h

circulacin todoterreno

S302_023

Por debajo de 25 km/h

nivel extra

A partir de los 180 km/h en velocidad alta I se produce una nueva reduccin
del nivel de 10 mm.

16

Reglaje de la amortiguacin
El reglaje de la amortiguacin del Touareg permite incrementar el confort de marcha
en todas las situaciones.

S302_083

S302_050

En el Touareg, para seleccionar el tarado de los

amortiguadores hay que oprimir el pulsador
para reglaje de la amortiguacin situado en el
centro del mando de la suspensin.

A travs del pulsador para reglaje de la

amortiguacin se pueden seleccionar tres
tarados diferentes para los amortiguadores:

El mando de la suspensin va dispuesto en la

consola central, detrs de la palanca
de cambios.

Auto
- tarado medio (estndar)
Sport
- tarado duro
Confort - tarado blando

La tecla Lock permite limitar a unos 70 km/h la velocidad mxima con el nivel para circulacin todoterreno. De esta forma se impide que pueda bajar el nivel del vehculo cuando se circule por campo.

Cuando se conduce con un estilo de conduccin deportivo, como es, por ejemplo, si se toman
las curvas con rapidez, la amortiguacin pasa automticamente a un tarado Sport
independientemente del que se haya seleccionado. En este caso, el pulsador para reglaje
de la amortiguacin no modifica su posicin. Cuando se ha seleccionado el tarado Sport
con el nivel para circulacin por carretera, la altura del vehculo baja hasta el nivel para
velocidad alta I tambin por debajo de los 125 km/h.

17

Suspensin neumtica
Regulacin de la amortiguacin
El sistema de gestin para el reglaje de la
amortiguacin se sirve de los sensores de
aceleracin de la rueda y de los tres sensores de
aceleracin de la carrocera para detectar el
estado del firme y los movimientos del vehculo.
El sistema ajusta las caractersticas de cada uno
de los amortiguadores en funcin de las
necesidades de amortiguacin calculada.
Para ello, los amortiguadores trabajan como
componentes semiactivos en los modos de
compresin y expansin.
Para el reglaje continuo de la amortiguacin se
utilizan amortiguadores con caractersticas
elctricamente regulables. Estos amortiguadores
van integrados en los conjuntos muelle-amortiguador neumticos. La fuerza de amortiguacin
se ajusta, segn las familias de caractersticas,
a travs de la vlvula de accin proporcional
que va situada en el propio amortiguador.
En cuestin de milsimas de segundos se
consigue adaptar la fuerza de amortiguacin a
las condiciones de marcha y del firme.

Bsicamente lo que se persigue es ajustar la

fuerza de amortiguacin siguiendo la llamada
estrategia de regulacin Skyhook. El reglaje de
los amortiguadores se realiza en funcin de las
aceleraciones verticales que experimentan las
ruedas y la carrocera del vehculo. En caso
ideal, la regulacin se lleva a cabo como si la
carrocera estuviera suspendida del cielo
y flotara sobre el pavimento casi sin movimientos
que interfieran.
De ese modo se consigue el mximo nivel de
confort.

La amortiguacin dura se consigue

con corrientes de alta intensidad,
la amortiguacin blanda con
corrientes de poca intensidad.
Sin corriente se consigue una curva
caracterstica mediana.

Fuerza de amortiguacin en dN

Familia de caractersticas de la fuerza de amortiguacin en el Touareg, eje delantero

2000mA
0-600mA

Etapa compresin

650mA

Et. expansin

2000mA
0-600mA
650mA

Velocidad de amortiguacin en mm/s en dN

S302_044

18

Vlvula para reglaje de la amortiguacin

La fuerza de amortiguacin del amortiguador
bitubo de gas presurizado CDC se puede
regular dentro de un extenso margen a travs de
una vlvula de mando elctrico ubicada en el
exterior del amortiguador. Modificando la
corriente aplicada a la bobina electromagntica, en cuestin de milsimas de segundo se
puede adaptar el flujo de aceite que pasa por la
vlvula CDC, y por lo tanto la fuerza de amortiguacin, en funcin de las necesidades de cada
momento. La vlvula CDC recibe corriente de
igual forma tanto durante la etapa de expansin
como en la de compresin gracias a la funcin
de vlvula de retencin que desempean el
mbolo y la vlvula de la base.

Los transmisores de aceleracin de las ruedas

que van montados en los amortiguadores del eje
delantero suministran seales que, conjuntamente con las que envan los transmisores de
aceleracin de la carrocera, se utilizan para
calcular el tarado necesario de los amortiguadores. Gracias a que el sistema puede detectar
y regular rpidamente las etapas de expansin
y compresin, resulta posible aplicar solamente
la fuerza de amortiguacin que se necesita para
las condiciones de la marcha en cada momento.
Las familias de caractersticas, en funcin de las
condiciones de la marcha, estn programadas
en la unidad de control para regulacin
del nivel.

Ejemplo de una vlvula CDC

Etapas principales
cuerpo de vlvula

Etapa previa
Bobina

Inducido
Vlvula
corredera

Vlvula de mbolo
vlvula de retencin
Vlvula de la base

En determinadas condiciones
dinmicas de la marcha por ejemplo
al intervenir fuerzas dinmicas longitudinales o transversales se anula la
regulacin de nivel durante un tiempo
y el reglaje de la amortiguacin se
endurece en funcin de la situacin.

vlvula de retencin
S302_068

19

Suspensin neumtica
Conjunto muelle-amortiguador neumtico, eje delantero
Se ha adaptado los conjuntos muelle-amortiguador neumticos al peso del Touareg. Presentan un
diseo idntico al de los que monta el Phaeton. Las particularidades que presentan estos conjuntos
muelle-amortiguador neumticos son:

un gran volumen de la cantidad de aire y

una vlvula CDC ubicada en el exterior

Muelle adicional

Vlvula para mantener presin residual

Varilla de
mbolo

mbolo de desarrollo
para la balona

Guiado externo

Balona tubular
envolvente
Amortiguador de
oscilaciones
Fuelle
(fuelle de proteccin)
Vlvula CDC

S302_059

20

Conjunto muelle-amortiguador neumtico, eje trasero

Soporte de apoyo del

muelle-amortiguador

Vlvula para mantener la presin residual

Varilla de mbolo
Guiado externo

Balona tubular
envolvente
mbolo de desarrollo
para la balona

Fuelle
(fuelle de proteccin)

Vlvula CDC
S302_061

21

Suspensin neumtica
Grupo de alimentacin de aire
El grupo de alimentacin de aire (LVA) es una
unidad compacta montada sobre los bajos del
vehculo, en el lado delantero derecho, sobre un
soporte aislado de oscilaciones.
Va protegido de la suciedad mediante una
cubierta de plstico provista de aberturas para
la aireacin.
La alimentacin de aire para el compresor se
produce a travs del filtro de aire del motor.
A travs del silenciador/filtro se aspira el aire,
se depura y tambin se vuelve a descargar.
Lleva integrado un transmisor de temperatura
que protege al compresor de un calentamiento
excesivo.

El grupo de alimentacin de aire se compone

de:
- la unidad compresora con
motor elctrico,
compresor de marcha en seco (compresor),
deshidratador de aire,
vlvula de descarga electromagntica,
silenciador con filtro de aire,
transmisor de temperatura del compresor
(transmisor de temperatura para proteccin
contra sobrecalentamiento),
vlvula neumtica de descarga que mantiene
la presin residual y con limitacin de la
presin mxima
- toma para inflado de neumticos y
- bloque de electrovlvulas con
vlvulas de control para cada conjunto
muelle-amortiguador neumtico y para el
acumulador de presin, as como un
transmisor de presin integrado encargado
de la vigilancia del sistema.

Transmisor de tempeSilenciador/filtro

Deshidratador aire

Compresor

ratura del compresor

Blo. electrovlvulas
Aislador de
vibraciones

Vlvula neumtica
S302_088

de descarga

Motor elctrico

22

Toma de presin de

Aislador de

inflado de neumticos

vibraciones

Deshidratador de aire
El aire contenido en el sistema de presin debe
ser deshidratado para evitar que surjan
problemas de:

corrosin y
congelacin

causados por el agua condensada.

Para eliminar la humedad se implanta un
deshidratador de aire.
El deshidratador de aire trabaja siguiendo un
proceso regenerativo, que se explica como
sigue:
El aire introducido a presin en el sistema de
regulacin del nivel se hace pasar a travs de un
cartucho de granulado de silicato que provoca
su deshidratacin.

Segn la temperatura, este granulado puede

absorber humedad de aire por encima del 20 %
de su propio peso. Cuando, por motivos operativos, se vuelve a descargar aire deshidratado
(en el ciclo de descenso), se le hace pasar una
vez ms por el granulado, con lo cual, al salir a
la intemperie, se lleva de nuevo la humedad que
haba sido almacenada.
Este proceso regenerativo permite que el
deshidratador de aire funcione sin necesidad de
mantenimiento. No est sujeto a ningn intervalo
de sustitucin.

Vlvula neumtica de descarga con vlvula limitadora

Deshidratador de aire

Vlvula de retencin 1

de presin abierta
Vlvula de descarga N111

Toma de presin
Hacia el silenciador/
filtro del motor
S302_072
Manguito de

Motor elctrico

descarga

23

Suspensin neumtica
Esquema de conexiones del deshidratador de aire
El esquema de conexiones del deshidratador de aire del Touareg presenta una serie de modificaciones
con respecto al del Phaeton. Por esta razn tambin se puede utilizar el compresor para inflar la rueda
de repuesto.

J403

J197

S302_070

de J197

1
2
3
4
5
6
7
8

24

Vlvula neumtica de descarga

Vlvula de descarga elctrica N111
Silenciador/filtro
Vlvula de retencin 1
Deshidratador de aire
Estrangulador
Vlvula p. conjunto muelle-amortiguador N148
Vlvula p. conjunto muelle-amortiguador N149

Funcin descargar
= aire saliente

Acumulador de presin
El acumulador de presin permite efectuar una regulacin ascendente rpida y silenciosa hasta velocidades de 50 km/h. La presin mxima de los acumuladores de presin es de 16,5 bar. Si la presin de
los acumuladores cae por debajo de los 11 bar, el compresor se pone en funcionamiento y regula la
altura del vehculo hasta el nivel seleccionado. El acumulador de presin trasero tiene una capacidad
de 4,8 litros, el acumulador delantero de 5,2 litros.

Toma para el inflado de neumticos

Cuando se extrae aire del compresor para inflar la rueda de repuesto se desconectan las electrovlvulas del compresor por medio de un contacto Reed. De esta forma se impide que se produzca una extraccin de aire (modificacin del nivel) del sistema general.

Sensores/actuadores
Los sensores, como por ejemplo los transmisores de aceleracin de la carrocera, y los actuadores trabajan siguiendo los mismos principios que los sensores y actuadores del Phaeton.

Para ms informacin se puede consultar el programa autodidctico nm. 275

El Phaeton - Suspensin neumtica con amortiguacin regulada

Modificacin del nivel

Cuando se modifica el nivel del vehculo, el indicador que va en la pantalla del cuadro de instrumentos
parpadea hasta que se alcanza el nivel seleccionado.

Modo para el uso del gato

Desconexin

Conexin

El vehculo est parado

El encendido est conectado
El freno de estacionamiento est aplicado
Pulsar la tecla Lock durante ms de
5 segundos

Conducir a ms de 5 km/h
Pulsar la tecla Lock durante
ms de 5 segundos

Cuando se activa el modo para usar el gato se mantiene el nivel previamente seleccionado y
aparece una indicacin en el cuadro de instrumentos.

25

Suspensin neumtica
Esquema del sistema
E388 Pulsador para regulacin
del nivel

Conexin para el
diagnstico

E387 Pulsador para reglaje de la

amortiguacin

G76 Transmisor de nivel del vehculo,

trasero izquierdo
G77 Transmisor de nivel del vehculo,
trasero derecho
G78 Transmisor de nivel del vehculo,
delantero izquierdo
G289 Transmisor de nivel del vehculo,
delantero derecho

Unidad de control con pantalla

en el cuadro de instrumentos
J285

G290Transmisor de temperatura del

compresor
CAN
G291 Transmisor de presin para
regulacin del nivel

G337 Transmisor de aceleracin de rueda

delantera izquierda
G338 Transmisor de aceleracin de rueda
delantera derecha

G341 Transmisor de aceleracin

de carrocera, delantero izquierdo
G342 Transmisor de aceleracin
de carrocera, delantero derecho
G343 Transmisor de aceleracin
de carrocera, detrs

26

Unidad de control para

regulacin del nivel
J197

N111 Vlvula de descarga para regulacin

del nivel ( integrada en el bloque
de electrovlvulas )

N148 Vlvula para muelle-amortiguador del. izq.

N149 Vlvula para muelle-amortiguador del. der.
N150 Vlvula para muelle-amortiguador tras. izq.
N151 Vlvula para muelle-amortiguador tras. der.

N311 Vlvula para acumulador de presin

(integrada en el bloque de electrovlvulas )

N336 Vlvula para reglaje del amortiguador

del. izq.
N337 Vlvula para reglaje del amortiguador
del. der.
N338 Vlvula para reglaje del amortiguador
tras. izq.
N339 Vlvula para reglaje de amortiguador
tras. der. (en el conjunto muelleamortiguadorneumtico correspondiente)

J403 Rel para compresor de regulacin del nivel

J567 Unidad de control para el reglaje

del alcance de los faros, lado izquierdo
J568 Unidad de control para el reglaje
del alcance de los faros, lado derecho
E472 Unidad de mando para la toma de inflado
de neumticos
S302_046

27

Sistema de frenos
Sistema de frenos
El Touareg va equipado con un nuevo sistema de
frenos de altas prestaciones que incluye frenos
de disco ventilados interiormente delante y
detrs. Cuenta, adems, con distribucin
electrnica de la fuerza de frenado (EBV), un
freno de estacionamiento de pedal que acta
sobre las ruedas traseras y un asistente
de frenada.

Unidad hidrulica para ABS

con unidad de control

Servofreno activo
en tndem

28

Freno delantero

S302_077

Freno trasero

29

Sistema de frenos
Equipamiento de frenado
El Touareg va equipado con frenos de grandes dimensiones en las ruedas delanteras y traseras, lo que
le permite alcanzar unos valores de deceleracin muy buenos en las frenadas. Los discos de freno van
ventilados interiormente y las pinzas fijas, de la casa Brembo, estn fabricadas en aluminio. Con el fin
de detectar a tiempo el desgaste de las pastillas de freno, el Touareg incorpora un indicador de desgaste para los frenos de disco delanteros y traseros.

Motorizacin

delante en mm

detrs en mm

V6,
V8

350 x 32
6 mbolos

330 x 28
4 mbolos

V10
TDI

350 x 34
6 mbolos

330 x 28
4 mbolos

Frenos delanteros
Para los frenos de las ruedas delanteras del
Touareg se utilizan pinzas de la casa Brembo.
Estn hechas de aluminio y presentan una
estructura monobloque.

S302_057

30

Frenos traseros
Los frenos de las ruedas traseras del Touareg son
versiones de disco muy potentes con ventilacin
interior.
La pinza fija de aluminio posee cuatro mbolos.

En el disco de freno va integrado un freno de

tambor Duo-Servo.
El funcionamiento de este freno de estacionamiento se explica en las siguientes pginas.

S302_085

31

Sistema de frenos
Freno de estacionamiento de pedal
El freno de estacionamiento permite mantener
fijado el vehculo en su sitio en cualquier tipo de
pendiente.

El freno de estacionamiento es un freno de

tambor Duo-Servo que acta mediante unas
mordazas dispuestas en el tambor.

La palanca del freno de estacionamiento se

encuentra en el vano reposapis, por la zona del
pilar A.
Al pisar el pedal del freno de estacionamiento,
la fuerza aplicada se transmite a un mecanismo
de palanca a travs de un cable de mando.
Aqu, la fuerza se distribuye entre los dos cables
de freno que, a su vez, actan sobre los
mecanismos que accionan los frenos de las
ruedas traseras.

La palanca de desbloqueo y el cable de traccin

para soltar el freno de estacionamiento van
integrados en el tablero de instrumentos.

Cable de traccin

Palanca de
desbloqueo

S302_074

Palanca de freno

Cable del freno

Freno de rueda trasera

freno de tambor Duo-Servo

32

Pedal del freno de estacionamiento

Aplicar

Soltar

El sector dentado y el pedal del freno de

estacionamiento van firmemente unidos el uno al
otro y pueden girar sobre su soporte.
Al pisar el pedal del freno de estacionamiento se
acciona el cable de mando. La funcin
inmovilizadora corre a cargo de una ueta de
trinquete que engrana en el sector dentado.

Accionando la palanca de desbloqueo se

levanta la ueta de trinquete por medio de la
palanca fiadora y se libera el sector dentado.
Despus de accionarse, la palanca de desbloqueo vuelve a su posicin de partida gracias a
la accin del muelle que haba quedado
tensado.

La presin que ejerce el muelle sobre la palanca

fiadora impide que se salga la ueta de
trinquete. Al mismo tiempo se oprime el elemento
amortiguador.

El elemento amortiguador, que est comprimido,

devuelve lentamente el pedal del freno de
estacionamiento a su posicin original mediante
su efecto muelle y amortiguador.

Se tensa el cable del freno.

Palanca
fiadora

Ueta
Muelle

Muelle
Ueta

de trinquete

de trinquete
Muelle para la

Palanca

palanca de desbloqueo

fiadora

Sect. dentado

Palanca de

Sect. dentado

desbloqueo

Cable de desbloqueo

Amortiguador

Elemento amortiguador
Cable

Pedal del freno de

estacionamiento

del freno
S302_060

S302_062

33

Sistema de frenos
Mecanismo de reajuste
Con el fin de que el cable de mando de los frenos traseros mantenga siempre una longitud ptima se ha
integrado un mecanismo de reajuste en el mdulo del freno de estacionamiento. Este mecanismo de
reajuste va fijamente unido al pedal del freno de estacionamiento.

Mecanismo pretensado

El muelle para reajuste del cable de mando est

pretensado. Una palanca fiadora incide en la
cremallera que va alojada en el interior del
mismo. Para evitar que la palanca fiadora se
suelte y, por lo tanto, que el mecanismo de
reajuste acte antes de tiempo, hay un muelle
que hace presin sobre la palanca fiadora.
Al aplicar y soltar el freno de estacionamiento,
todo el mecanismo de reajuste se mueve hacia
arriba y hacia abajo.

Muelle para reajuste

del cable de mando
Muelle de
accionamiento

Palanca fiadora
Cremallera

Tope de
accionamiento
S302_076

Cable de mando
S302_066

34

Mecanismo accionado

Al accionar la palanca de desbloqueo,

el meca-nismo se mueve hacia abajo.
La palanca fiadora da contra el tope de
accionamiento, lo que hace que dicha palanca
se mueva durante breve tiempo hacia arriba,
en el sentido opuesto al de la fuerza del muelle
de accionamiento, y se libere la cremallera.
El muelle pretensado para el reajuste del cable
de mando se puede mover hacia arriba y
efectuar la compensacin de longitud necesaria.

Muelle para reajuste

del cable de mando
Cremallera

Muelle de
Palanca de

accionamiento

desbloqueo

Palanca fiadora
Tope de
accionamiento
S302_080

S302_064

35

Sistema de frenos
Funcin inmovilizadora
El freno de estacionamiento de pedal inmoviliza mediante unas mordazas que van dispuestas en el
freno de tambor Duo-Servo.

Aplicar
Al pisar el pedal del freno de estacionamiento se
tensa el cable de mando del freno, lo que hace
que se accione la palanca del mecanismo
expansor.
Este mecanismo expansor hace que se separen
las mordazas de freno y hagan presin sobre la
superficie interior del tambor. Ello permite
mantener el vehculo fijado en su sitio sea cual
sea la pendiente.

Tambor de freno

Mordaza de freno

Palanca
Tornillo de reglaje
Cable de mando
del freno
Mecanismo
expansor
Mordaza de freno

S302_110

36

Soltar
Al soltar el freno de estacionamiento se distiende
el cable de mando del freno.
Los muelles contraen las mordazas, es decir,
que stas dejan de ejercer presin sobre la
superficie interior del tambor de freno
y el mecanismo expansor vuelve a su
posicin original.

Mordaza de freno
Tambor de freno
Distancia entre el tambor
de freno y la mordaza

Mecanismo
expansor
Cable de mando
Muelles

del freno

Mordaza

S302_082

37

Sistema de frenos
Sistema antibloqueo de frenos ABS/ESP
Continental/Teves MK 25
El sistema ABS/ESP MK 25 con asistente de frenada permite frenar el Touareg de forma segura en
cualquier situacin e independientemente del estado de la carretera.

La unidad hidrulica y la unidad de control constituyen una sola unidad

El sistema de sensores activos en las ruedas permite distinguir entre marcha adelante y marcha atrs

En la unidad sensora del ESP G419 van integrados, dentro de una carcasa, el transmisor de aceleracin
transversal G200, el transmisor de aceleracin longitudinal G251 y el transmisor de magnitud de viraje
G202. Todos los sensores funcionan siguiendo los principios ya conocidos.

S302_102

Entre las funciones del sistema ABS/ESP MK 25 que contribuyen a la seguridad de los viajeros
se encuentran:

38

Asistente de frenada
Diferencial autoblocante electrnico
Regulacin antideslizamiento de la traccin
Regulacin del par de inercia del motor
Asistente para los ascensos
Asistente para los descensos
ABS para campo

Diferencial autoblocante electrnico (EDS)

El EDS en las cuatro ruedas permite que se produzca una intervencin de los frenos de ambos lados en
dife-rentes situaciones cuando se conduce a velocidades de hasta 120 km/h. Los frenos intervienen para
reducir la velocidad de la rueda que patina. Si el efecto de frenado no es suficiente para estabilizar el
vehculo se rebaja, adems, el par motor.

Asistente para los ascensos

(en vehculos con cambio manual)
La funcin del asistente para los ascensos es hacer ms confortable el arranque en pendientes,
independientemente de si se hace con la marcha hacia delante o hacia atrs. Este sistema registra la
presin/ fuerza de frenado (freno de servicio y/o freno de estacionamiento) con la que se detiene o se
para el vehculo. Cuando se vuelve a efectuar un arranque se procede a reducir lentamente la presin
de frenado acumulada. La intervencin se realiza a travs del servofreno activo. En los vehculos con
cambio automtico, un freno en la caja de cambios se encarga de mantener el vehculo en posicin en
las pendientes.

Asistente para los descensos

El asistente para los descensos regula:

a velocidades inferiores a 20 km/h,

en descensos superiores al 20 %,
con marcha hacia delante y hacia atrs,
con el ESP activado.

Entonces no se debe acelerar. Interviene cuando,

por ejemplo, una rueda pierde adherencia sobre
el pavimento.

La intervencin de los frenos se activa, a travs

de la bomba del ABS, sobre las ruedas que
tienen una buena adherencia sobre el firme.
Ello permite contrarrestar la aceleracin del
vehculo causada por la fuerza de bajada en
pendiente, de forma que la velocidad del
vehculo permanece constante.
Una vez concluida la regulacin se vuelve a
recuperar la velocidad mantenida
anteriormente.

ABS para campo

El ABS para campo permite que las ruedas
delanteras se bloqueen por breve tiempo.
El efecto de cua que as se produce ante las
ruedas delanteras favorece las frenadas.

El ABS para campo regula slo:

a velocidades inferiores a 30 km/h,

las ruedas delanteras,
cuando se conduce con marcha hacia delante,
en el modo Low Range.

39

Direccin
Direccin
Cuadro general

S302_063

La servodireccin forma parte del equipamiento de serie y se compone de los siguientes elementos:

Caja de la direccin de cremallera

Bomba hidrulica (bomba celular de aletas)
Tuberas hidrulicas de alimentacin con radiador de aceite de grandes dimensiones.

Columna de direccin
La columna de direccin se puede bloquear elctricamente y ajustar tanto en sentido vertical
como axial.
Est disponible siempre en versin con reglaje manual o con reglaje elctrico.
Los componentes de la direccin son, por lo que respecta a su funcionamiento,
idnticos a los del Phaeton.
El recorrido de reglaje en sentido axial es de 50 mm, y en sentido vertical de 40 mm.

40

Llantas y neumticos
Llantas y neumticos
Llantas de acero (17 pulgadas) / llantas de aleacin (17 - 19 pulgadas)

S302_112

Canyon 5
7,5 J x 17 ET 55

S302_114

S302_116

Manhattan
8 J x 18 ET 57

Fat Boy
8 J x 18 ET 57

S302_118

Atheo
9 J x 19 ET 60

Gama de neumticos

Tamao del neumtico

235/65 R 17
235/60 R 18
255/60 R 17
255/55 R 18
275/45 R 19

Tipo de llanta

Tamao de la llanta

acero / aluminio
aluminio
aluminio
aluminio
aluminio

7,5 J x 17
8 J x 18
7,5 J x 17
8 J x 18
9 J x 19

Tipo de llanta

Tamao de la llanta

acero
acero

6,5 J x 17 ET 40
6,5 J x 18 ET 53

Rueda replegable
Tamao del neumtico
195/80 R 17
195/75 R 18

41

Control de presin de neumticos

Control de presin de neumticos (RDK)
El control de presin de los neumticos permite vigilar permanentemente la presin de los neumticos
durante la marcha.

Procesador combinado en
el cuadro de instrumentos

Unidad de control para

vigilancia de la presin
de los neumticos

S302_099

Vlvulas de neumticos con

electrnica en la rueda
Antena receptora

42

Funcionamiento del control de presin de neumticos

El control de presin de neumticos que se
implanta en el Touareg es un sistema
para 4 ruedas.
En cada uno de los pasarruedas va montada
una antena de alta frecuencia que recibe por
radiofrecuencia datagramas del sensor de
presin del neumtico correspondiente.
Los sensores de presin de los neumticos van
atornillados a las vlvulas de las cuatro ruedas.
En el modo normal, los datagramas se reciben
en intervalos de 54 segundos y, en el modo de
transmisin rpida, en intervalos de 850 milsimas de segundo. El modo de transmisin rpida
se activa cuando la prdida de presin en un
neumtico es superior a 0,2 bar/min.
El control de presin de neumticos vigila de
forma permanente la presin de los neumticos
cuando el vehculo est circulando y cuando
est parado. La electrnica en la rueda que va
montada en el interior del neumtico se encarga
de medir la tempe-ratura y la presin del
neumtico en intervalos regulares. Estos datos se
envan a la unidad de control central para su
anlisis.

La unidad de control se encarga de analizar las

presiones o las variaciones de las presiones de
los neumtico y comunica las correspondientes
informaciones del sistema al cuadro de instrumentos.
El RDK desempea las siguientes funciones:

Indicacin permanente de la presin de los

neumticos.

Prdida lenta de presin:

Se avisa oportunamente al conductor para
que pueda corregir lapresin
de los neumticos.

Prdida repentina de presin:

Se avisa inmediatamente al conductor durante
la marcha.

Prdida excesiva de presin con el vehculo

parado:
El sistema avisa inmediatamente al conductor
en cuanto se conecta el encendido.

Gracias al control de presin de neumticos se

consigue mantener constantemente una presin
ptima en el interior de los neumticos, lo que
contribuye a reducir el desgaste de los neumticos y el consumo de combustible.

A fin de evitar interferencias en el sistema, la rueda de repuesto alojada en el exterior no

deber llevar ninguna electrnica.

43

Control de presin de neumticos

Estructura del sistema

S302_096
Componentes
G222 Sensor de presin del neumtico delantero

R60 Antena para vigilancia de la presin del neumtico

delantero derecho

izquierdo
G223 Sensor de presin del neumtico delantero derecho
G224 Sensor de presin del neumtico trasero izquierdo
G225 Sensor de presin del neumtico trasero derecho
J218

Procesador combinado en el cuadro de instrumentos

J502

Unidad de control para vigilancia de la presin de

R59

R61

Antena para vigilancia de la presin del neumtico

trasero izquierdo

R62 Antena para vigilancia de la presin del neumtico

trasero derecho

los neumticos

= Seal de entrada

Antena para vigilancia de la presin del neumtico

= Seal de salida

delantero izquierdo

= Positivo
= Masa
= CAN-Bus de datos
= Contacto dorado

44

Sensores de presin de los neumticos G222...G225

El funcionamiento de los sensores de presin de los neumticos es idntico al de los sensores del
Phaeton. La nica diferencia estriba en su mayor potencia de transmisin, necesaria debido al mayor
espesor de las paredes de los neumticos. Los sensores con mayor potencia de transmisin se reconocen
por las ocho estrellas blancas que figuran en la cara superior del sensor.

Potencias transmisoras:
- Phaeton = 10 mW -30 mW
- Touareg = ca. 100 mW

Para ms informacin sobre el funcionamiento del sensor se puede consultar el programa autodidctico nm.
277 El Phaeton tren de rodaje.
S302_058

Toma para inflado de neumticos

Los vehculos con suspensin neumtica cuentan
con una toma aparte para el inflado de los
neumticos. Va ubicada en la parte delantera
del vehculo, junto al asiento delantero derecho.
Slo se puede utilizar para inflar la rueda
replegable y el neumtico al que se le ha
aplicado sellante.

S302_048

45

Diferenciales con bloqueo

Aspectos generales
En el Touareg, el motor y la caja de cambios van
montados en sentido longitudinal.
Con la traccin permanente a las cuatro ruedas,
el par motor se distribuye sin patinaje y de forma
uniforme entre el eje delantero y el eje trasero.

A fin de poder utilizar en el eje delantero

rboles de igual longitud se ha prolongado la
carcasa del cambio hacia la izquierda, vista en
el sentido de la marcha, para poder ubicar un
eje insertable de mayor longitud.

El diferencial delantero va montado a la derecha

del motor, visto en el sentido de la marcha.

Utilizando rboles de igual longitud se favorece

la aportacin del par.

Diferencial del eje delantero

Diferencial central con

reductora, caja de reenvo
y bloqueo longitudinal

Diferencial del eje trasero con

bloqueo transversal, opcional
S302_093

46

Existen dos versiones de equipamiento por lo que respecta a la traccin.

Bsica

Paquete
Off-Road

S302_056

M - motor; SG - cambio manual; UG - reductora; ZD - diferencial central; HD - diferencial del eje trasero;
VD - diferencial del eje delantero; SP- bloqueo; EDS - intervencin de los frenos en las 4 ruedas

47

Diferenciales con bloqueo

Funcionamiento de los diferenciales
Diferencial central
El Touareg monta de serie un diferencial central con bloqueo elctrico y
reductora. Todos los componentes van integrados en la caja de reenvo.

Reductora

Manguito
desplazable

Conjunto planetario

S302_087

S302_115

Anillo
sincronizador
Disco de leva

Horquilla del
cambio
Motor

Pivote

Barra de mando

elctrico

Acoplando o separando el conjunto planetario se conecta o desconecta la reductora de 2,7:1. Un motor

elctrico acciona el disco de leva. Este disco de leva tiene una pista de curva interior con la que,
por medio de un pivote, se desplaza una barra de mando con horquilla. La horquilla engrana en un
manguito desplazable. La parte interior de este manguito es la corona de un conjunto planetario, que se
conecta o desconecta asistido por anillos sincronizadores.

48

Caja de reenvo
En el modo normal (sin patinaje), el par se distribuye a los ejes delantero y trasero a travs del
diferencial en una relacin de 50:50. El par para el eje delantero se transmite a travs de dos ruedas
dentadas y una cadena.

S302_089

Hacia
eje trasero

Rueda
prim.
Cadena distrib.

Rueda prim.

Hacia eje
delantero

S302_117

49

Diferenciales con bloqueo

El Touareg va equipado de serie con un diferencial central. Como diferencial entre el eje delantero y el
eje trasero se utiliza un conjunto planetario.

Conjunto planetario del

diferencial central

S302_121

Mediante una bomba de aceite impulsada por el rbol primario se suministra aceite a todos los puntos
de lubricacin a travs del rbol ahuecado.

S302_084

Bomba de aceite

50

Carcasa del cambio

(vista interior)

Bloqueo longitudinal

Paquete de discos

Placa de empuje

S302_091

Palanca de
reenvo
Engranaje
planetario

S302_111
Disco de leva
Motor paso
a paso
S302_119

El bloqueo del diferencial central es un sistema

de discos accionado mediante un motor
elctrico.
El motor elctrico acciona un disco de leva que,
a su vez, hace presin sobre una placa de
empuje por medio de una palanca de reenvo.
La placa de empuje comprime el paquete
de discos.

Sobre el embrague multidisco se aplica siempre

la presin necesaria para que trabaje sin
patinaje.
Para circular por campo se recomienda cerrar el
bloqueo al 100 % mediante el mando giratorio.
Antes de poderlo cerrar hay que engranar la
reductora. Entonces no se producir ninguna
regulacin.

El bloqueo longitudinal est siempre activado.

Al motor de mando se le ha conectado un
engranaje planetario con desmultiplicacin,
lo que permite ajustar de forma muy rpida y
precisa el par a transmitir calculado por
la unidad de control.

51

Diferenciales con bloqueo

Bloqueo del diferencial para las ruedas traseras
El bloqueo transversal posterior se activa tambin de forma electromecnica. El motor elctrico acciona
un sector de rueda dentada a travs de una reductora de rueda dentada.

Embrague
multidisco

Reductora de
rueda dentada
Motor elctrico

S302_053

52

En el sector de rueda dentada se encuentran

unos alojamientos oblongos para las bolas que
son ms profundos por un lado que por el otro y
que actan, de esta forma, como una rampa
inclinada.

Al girar ambas placas, stas se separan una de

la otra, con lo que producen un movimiento axial
y transmiten presin a 6 pernos. Estos pernos
accionan el embrague multidisco a travs de un
anillo de presin.

En la pieza opuesta, fijada por la carcasa del

cambio, se encuentra tambin una serie de
alojamientos oblongos para las bolas. En medio
va dispuesto un disco con unos taladros en los
que van las bolas.

Si el motor no recibe corriente, el bloqueo se

abre por la presin de los muelles.

Embrague multidisco

Anillo de presin
Pieza opuesta con
alojamientos de bolas
Sector de rueda
dentada con
alojamientos de bola

Perno de presin

Reductora de
rueda dentada

Muelle

Bolas
Motor elctrico
Disco
S302_113

Bolas
Pieza opuesta con
alojamientos de bolas

Disco

Sector de rueda dentada con alojamientos

de bola

S302_123

53

Diferenciales con bloqueo

Gestin electrnica del conjunto de traccin
La gestin electrnica del conjunto de traccin permite conectar la reductora y activar los bloqueos de
los diferenciales de forma automtica o manual. Los ajustes se realizan a travs del mando selector.

Circ. por carretera

Circ. por campo

Activacin manual del bloqueo del diferencial central

S302_067

Activacin manual de bloqueo del diferencial del eje

trasero

La posicin HIGH del mando est indicada

para la circulacin por carretera (On-Road).
Los bloqueos de los diferenciales se activan
automticamente en funcin de la situacin
(p. ej. si el firme est helado). En estos casos,
el bloqueo no se cierra al 100 %, como sucede
con un acoplamiento tipo garra, sino que se
aplica de forma suave. La reductora no est
conectada.
Cuando se conduce por campo (Off-Road) se
puede seleccionar la posicin LOW durante la
marcha (hasta los 15 km/h). Al hacerlo se
conecta la reductora. Los bloqueos de los
diferenciales actan, tambin, de forma
automtica.

54

Con las otras dos posiciones del mando selector

se pueden activar de forma manual el bloqueo
del diferencial central y el bloqueo del
diferencial del eje trasero.

Estrategia de regulacin

S302_049

Independientemente de las posiciones HIGH y

LOW del mando, el bloqueo se activa de
forma variable en funcin de las necesidades.
El efecto blocante depende, por ejemplo, de
magnitudes de entrada como son el rgimen y la
carga del motor, el ngulo de direccin,
la posicin del acelerador y las velocidades de
las ruedas. A partir de estos parmetros y a
travs del motor de mando se ajusta la presin
con la que debe cerrar el embrague multidisco
para transmitir los pares calculados, en funcin
de las necesidades. Dado que los parmetros
van variando continuamente, el par que se debe
transmitir vara tambin constantemente.
Los bloqueos deben trabajar siempre sin
patinaje para evitar que se quemen.

Para conectar o desconectar la reductora se

acciona el mando giratorio que, a su vez,
transmite el deseo del conductor a la unidad de
control. Sin embargo, la conexin no se produce
hasta que el conductor no satisface los requisitos
que aparecen visualizados en la pantalla
[velocidad < 15 km/h (<40km/h para
desconectar), palanca de cambios en N ].
Si se excede un tiempo lmite sin que se alcancen
los parmetros, la unidad de control considerar
que no se desea efectuar la conexin y por ello
no resultar plausible.
Para evitar someter al cambio automtico a
esfuerzos excesivos, cuando la reductora est
conectada se limita la velocidad mxima
(80 km/h) y el par motor.

55

Servicio
Herramientas especiales

56

Nm. de la herramienta
especial

Descripcin

Uso

T10187

Extractor de rtulas

Para desencajar las rtulas de los

brazos oscilantes transversales
y brazos gua

T10188

Herramienta insertable

Para el ajuste de la cada

T10189

Herramienta de
desbloqueo

Para desbloquear el pedal de freno

T10190

Juego maestro

Para desmontar y montar los tornillos

de proteccin antirrobo de las ruedas

T10206

til para encajar

Para montar los palieres en los cubos

de rueda

T10209

Vaso e/c 32

Para montar los palieres en los cubos

de rueda

T10103/1

Placa adaptadora

Para desencajar los palieres

Ponga a prueba sus conocimientos

1.

Qu rasgos caracterizan al Touareg por lo que se refiere a su aptitud como todoterreno?

a) Voladizos grandes de la carrocera, neumticos para campo con tacos gruesos y ejes rgidos
b) Diferencial con bloqueo en el eje trasero, capacidad ascensional de 100 %, una altura al suelo de hasta
300 mm, ngulo de rampa de 27
c) Traccin total con reparto fijo del par, limitado confort de la suspensin, reductora conectable slo con el
vehculo parado

2.

Con cuntos sensores de nivel y de aceleracin trabaja la suspensin neumtica en el Touareg?

a) 9, a saber, 3 transmisores de aceleracin de la carrocera, 4 transmisores de nivel del vehculo y 2 transmisores de aceleracin de la rueda
b) 12, a saber, 4 transmisores de aceleracin de la carrocera, 4 del nivel del vehculo y 4 de aceleracin de
la rueda
c) 10, a saber, 4 transmisores de nivel del vehculo, 3 transmisores de aceleracin de la rueda y 3 transmisores de aceleracin de la carrocera

3.

El asistente para los descensos regula en los siguientes casos:

a) Con velocidades inferiores a los 30 km/h
b) En declives superiores al 20 %
c) El ESP debe estar activo

57

Ponga a prueba sus conocimientos

4.

Dnde se encuentra el mecanismo de reajuste del freno de estacionamiento?

a) En el tambor
b) No se necesita
c) En la palanca del mecanismo expansor
d) En el mdulo del freno de estacionamiento

5.

Qu hay que tener en cuenta cuando se desea conectar la reductora en un cambio automtico?
a) Se puede conectar con cualquier velocidad
b) La velocidad debe ser < 15 km/h
c) La palanca selectora debe estar en punto muerto (neutral)
d) Se debe pisar el pedal de freno

58

59

Soluciones
1.) b
2.) a
3.) b, c
4.) d
5.) b, c

302

Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
000.2811.22.60 Edicin 10/02

Este papel ha sido fabricado

con celulosa blanqueada sin cloro.