TIPOS DE AMORTIGUADORES

Un amortiguador es aquel dispositivo que ha sido diseado para la

absorcin de energas producidas a partir de impactos o golpes o bien,
para que aquellas oscilaciones provocadas por algn movimiento
peridico disminuyan.
Los amortiguadores son una pieza esencial en la suspensin de los
automviles y pueden encontrarse distintas variantes de acuerdo a sus
funciones. Algunos tipos son:
Amortiguadores hidrulicos: este tipo est compuesto por un pistn
que es insertado dentro del cilindro que se ubica en el aceite. El pistn,
al contar con numerosos agujeros, hace posible que el aceite se traslade
de un lado a otro. Algunas ventajas que presentan los pistones
hidrulicos son que no precisan mantenimiento, poseen la capacidad de
ejercer mayor amortiguacin a medida que la presin se incrementa y,
por ltimo, son dispositivos muy sencillos.

Amortiguadores hidrulicos con vlvulas: a diferencia de los

anteriores, que presentan orificios para transportar el aceite, estos
amortiguadores presentan vlvulas, lo que hace que su comportamiento
se caracterice por ser ms eficaz as como tambin ms suave.

Amortiguadores regulables en dureza: presentan una rosca que

permite achicar o agrandar el dimetro del agujero por medio del cual
fluye el aceite. Esto lo que permite al usuario es obtener mayor o menor
dureza, segn sus necesidades.

Amortiguador reolgico: esta variante presenta partculas metlicas

que, al recibir corriente magntica, endurece la suspensin ya que se
tornan ms espesas.

Amortiguadores de frecuencia selectiva: estos presentan un

segundo conducto en el interior del pistn el cual se separa gracias a la
presencia de una vlvula que, cuando recibe presin, se cierra y
endurece as la suspensin.

Amortiguadores de doble tubo: actualmente estos dispositivos son

los ms vendidos en el mercado y se separan en no presurizados, es
decir que presentan agua y aceite y presurizados, que slo cuentan
con aceite. En estos amortiguadores el pistn, junto con el cilindro, se
ubica dentro de una cmara mayor. El aceite puede fluir por el cilindro
por medio del pistn o bien, a la segunda cmara, valindose de la
vlvula que se ubica entre las dos.

Amortiguadores regulables en suspensin: le permiten al usuario

regular la distancia que existe entre la carrocera del auto en relacin al
suelo.

Amortiguadores monotubo: estos amortiguadores presentan dos

cmaras, una de ellas contiene gas, mientras que la otra aceite y en
medio de ambas se encuentra un pistn.

TIPOS DE SUSPENSION
SUSPENSION HIDRAULICA:

La suspensin hidrulica bsicamente lo que hace es elevar y bajar el

coche de una forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral,
frontal o trasero. Suele realizarse en Turing, mezcle, y en vehculos
llevado al extremo ya que supone un cierto atractivo en este estilo de
tuning.Otro caso muy vistoso de suspensin hidrulica en accin son los
Lowriders, se los baja lo mas cercano posible al suelo, y hasta se llegan
a hacer competencias de saltos con ellos.

-SUSPENSIONES RGIDAS: Esta suspensin tiene unidas las ruedas

mediante un eje rgido formando un conjunto. El peso de las masas no
suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido y al
peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin
trasera. En estos ltimos el grupo cnico sube y baja en las
oscilaciones como parte integradora del eje rgido. Como principal
ventaja, los ejes rgidos destacan por su sencillez de diseo y no
producen variaciones significativas en los parmetros de la rueda como
cada, avance, etc. El principal uso de esta disposicin de suspensin
se realiza sobre todo en vehculos industriales, autobuses, camiones y
vehculos todo terreno. En un modelo de eje rgido actuando de eje
propulsor el eje est constituido por una caja que contiene el mecanismo
diferencial y por los tubos que contienen los palieres. El eje rgido se
apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de elemento
elstico transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto los
amortiguadores

-SUSPENSIN SEMIRRIGIDA: Estas suspensiones son muy parecidas

a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas estn unidas
entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial
las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En
cualquier caso aunque la suspensin no es rgida total tampoco es
independiente. La funcin motriz se separa de la funcin de suspensin
el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensin.
Suspensin con eje "De Dion": En ella las ruedas van unidas
mediante soportes articulados al grupo diferencial, que en la suspensin
con eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al
bastidor del automvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las
ruedas a travs de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones
independientes. A su vez ambas ruedas estn unidas entre si mediante
un tubo De Dion que las ancla de forma rgida permitiendo a la
suspensin deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja
frente al eje rgido de que se disminuye la masa no suspendida debido al
poco peso del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y
mantiene los parmetros de la rueda prcticamente constantes como los
ejes rgidos gracias al anclaje rgido del tubo. La suspensin posee
adems elementos elsticos de tipo resorte y suele ir acompaada de
brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.

-SUSPENSIN MCPHERSON: Esta suspensin fue desarrollada por

Earle S. McPherson, ingeniero de Ford. Este sistema es uno de los ms
utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el
trasero. Este sistema ha tenido mucho xito, sobre todo en vehculos
ms modestos, por su sencillez de fabricacin y mantenimiento, el costo
de produccin y el poco espacio que ocupa. Con esta suspensin es
imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los puntos donde

se fijan los amortiguadores y resortes, con objeto de absorber los

esfuerzos transmitidos por la suspensin.

-SUSPENSIN DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE: Esta

suspensin junto con la McPherson es la ms utilizada en un gran
nmero de automviles tanto para el tren delantero como para el
trasero. Tambin se denomina: suspensin por trapecio articulado y
suspensin de tringulos superpuestos.

MCPHERSON: Suspensin en la que el amortiguador est

solidariamente unido al buje de la rueda, de manera que el movimiento
del bastidor con relacin a la rueda tiene la misma direccin que el eje
perpendicular del amortiguador.
Como elementos de unin entre rueda y bastidor, la suspensin
McPherson necesita adems del amortiguador articulaciones en la
parte inferior del buje. La versin original tena un brazo transversal y la
barra estabilizadora en funcin de tirante longitudinal. En versiones
posteriores se reemplaza la estabilizadora por otro brazo, o ambos
brazos por un tringulo. En ruedas que no son motrices, hay versiones
de la suspensin McPherson con dos brazos transversales y uno oblicuo
o longitudinal.