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niQi Rn Rr
Para el cual:
n = nD.nR.nI > 0.95
Donde:
= Factor de carga (multiplicador obtenido estadsticamente, que se aplica a los efectos de
fuerza)
= Factor de resistencia (multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica a la
resistencia nominal de acuerdo al material y o elemento conforme lo especifica el art. 2.9
del Manual)
n = Factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa.
nD = Factor que se refiere a la ductilidad.
nR = Factor que se refiere a la redundancia.
nI = Factor que se refiere a la importancia Operativa.
Qi = Efecto de fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Rn.
i
ESTADOS LMITES:
Estado Lmite De Servicio.Se tomar en cuenta como una restriccin sobre los esfuerzos, deformaciones y anchos de
grietas bajo condiciones regulares de servicio.
Estados lmite de Fatiga y Fractura.El estado lmite de fatiga se tomar en cuenta como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camin de diseo que ocurre en el nmero esperado de
ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas, para
prevenir la rotura durante la vida de diseo del puente.
El estado lmite de fractura se tomar en cuenta como un juego de requerimientos de
tenacidad del material.
Estado Lmite de Resistencia.Se tomar en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global, son
dadas para resistir las combinaciones especficas de carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseo.. Bajo este estado lmite podra ocurrir dao
estructural y frecuente sufrimiento,, pero la integridad completa de la estructura, se espera
que se mantenga.
Estado Lmite de Evento Extremo.Se tendr en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un
sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehculos o
flujos de hielo, que puedan ocurrir bajo condiciones muy especiales. Se considera que
ocurrir una sola vez, con un perodo de retorno que puede superar significativamente la vida
de diseo del puente.
1.2.
DUCTILIDAD.En los estados lmite de resistencia y evento extremo, se debe asegurar que la estructura
desarrolle significativas deformaciones inelsticas, visibles antes de la falla.
La Manual considera que una resistencia de una conexin, de 1.3 veces el efecto de la
fuerza mxima impuesta sobre la conexin por la accin inelstica de los componentes
adyacentes puede suponerse que satisface los requerimientos de ductilidad. Adems acepta
el uso de aparatos disipadores de energa para proveer ductilidad.
Para el estado lmite de resistencia, los valores de n D son:
nD = 1.00.
u
y
Donde
u : deformacin ltima.
y : deformacin en el estado elstico.
1.3.
REDUNDANCIA.En este aspecto, el manual establece que debern usarse rutas mltiples de carga y
estructuras continuas, a menos que existan razones convincentes para lo contrario.
Los elementos y componentes cuya falla podra causar el colapso del puente sern
diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser no redundante.
Alternativamente, los miembros con falla crtica en tensin, pueden ser diseados en fractura
crtica. Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del
puente, no sern diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser redundante.
Los valores de nR para el estado lmite de resistencia son:
nR = 1.05.
nR = 0.95.
nR = 1.00.
IMPORTANCIA OPERATIVA.El criterio de importancia operativa ser aplicado solamente en los lmites de Resistencia y
Evento Extremo. Los valores de ni, se tomarn segn:
Si un puente es declarado de importancia operativa: ni 1.05.
En otros casos puede tomarse: nI 0.95.
GENERALIDADES.-
2.2.
PUENTES TIPO LOSA.Un puente losa es aquel cuya superestructura est conformada por una losa de concreto
armado, cuyo refuerzo principal es paralelo al trnsito. Para el caso de luces simples, es la
estructura isosttica ms sencilla. La losa puede ser maciza, aligerada o nervada. Este tipo
de puente resulta beneficioso para luces pequeas (mximo hasta 9 m.)
2.2.1.
Material
Concreto
Reforzado
Concreto
Pretensado
Acero
Tipo
Losas
Vigas T
Vigas Cajn
Vigas
de
estructuras
peatonales
Losas
Vigas Cajn
Vigas I prefabricados
Vigas
de
estructuras
peatonales
Vigas cajn adyacentes
Espesor total de vigas
compuestas
Espesor de la viga I
compuesta
Reticulados
1.2 s 3000
30
s 3000 165
30
mm
0.070 L
0.060 L
0.035 L
0.065 L
0.055 L
0.033 L
0.030 L 165 mm
0.045 L
0.045 L
0.033 L
0.030 L
0.040 L
0.025 L
0.032 L
0.033 L
0.027 L
0.100 L
0.100 L
2.2.2.
W
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm.)
L1 = longitud de la luz modificada tomado como el ms pequeo de: la luz real o 18000
mm.
W1 = ancho de borda a borde de puente, ser tomado como el menor de: el ancho real 0
18000 mm para carriles mltiples cargados, o 9000 mm para un solo carril cargado.
W = Ancho fsico de borde a borde del puente (mm.)
NL = Nmero de carriles de diseo (parte entera de Wc/3.60, con Wc = ancho libre de la
calzada en metros)
Para puentes sesgados, los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos por
el factor r.
r = 1.05 0.25 tan 1.00
Con: = ngulo de sesgo.
En puentes losa y losas superiores de caja de alcantarilla, la carga de diseo es siempre
una carga por eje, las cargas por rueda no deben ser consideradas.
Para la franja de borde, el ancho de franja equivalente se determina como la distancia al
borde de la vereda ms 300 mm, ms la mitad del ancho de franja interior, pero no mayor
que 1800 mm, como se muestra en la figura:
300
1800 max
2.2.3.
El diseo de la losa puede hacerse para una franja de 1 m. de ancho. Los mximos
esfuerzos se determinan a travs de la envolvente que resulta de la aplicacin de la
combinacin de cargas segn el estado lmite considerado, sin embargo, los mximos
esfuerzos para carga viva y para carga muerta pueden calcularse separadamente. En el
diseo por el mtodo de franjas equivalentes se considera que las previsiones adoptadas
en el procedimiento son suficientes para soportar los esfuerzos de corte, por lo que se
acostumbra determinar nicamente los efectos del momento flector. En el caso de una losa
simplemente apoyada se presentan solamente momentos flectores positivos.
Efecto de La Carga Viva.La determinacin del momento flector mximo por carga viva vehicular deber ejecutarse
teniendo en cuenta la aplicacin de cargas de acuerdo a lo establecido en las norma, es
decir para las combinaciones de:
Para el diseo se tomarn los valores que arrojen los mayores esfuerzos. Se considerar
adems el factor de modificacin por nmero de lneas cargadas. Los efectos dinmicos
no afectan a la sobrecarga distribuida.
Para el estado lmite de fatiga, solo se considera la carga correspondiente al camin de
diseo.
Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos con el
camin de diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida ms el 25% del camin de
diseo.
2.2.4.
Verificacin De La Seguridad.Todos Los componentes estructurales debern ser proporcionados para satisfacer los
requerimientos en todos los estados lmite apropiados de servicio, fatiga, resistencia y
evento extremo.
Estado Lmite De Servicio.Bajo este estado lmite debern considerarse
deformaciones y esfuerzos del concreto.
las
acciones
de
agrietamiento,
E C 0.043 c1.5
f c
Donde:
c = densidad del concreto (Kgf/m3)
f r=0.6 f ' c
La resistencia a la traccin directa puede determinarse por los ensayos ASTM C900-87, o
ASTM C496-90.
En este estado lmite, los esfuerzos en el elemento estructural se determinan por el mtodo
de Esfuerzos de Trabajo. Bajo este mtodo, se supone que el acero resiste todos los
esfuerzos de tensin y el concreto los de compresin, lo que se muestra en la figura:
fC
Plano
neutro
b
1
kd
(1-k)d
kd
Centro de
compresion
jd
3
Centro de
tension
Donde:
d
b
k
j
fc
fs
As
= porcentaje de refuerzo;
= Relacin entre mdulo de elasticidad del acero entre el mdulo de elasticidad del
Es
Ec
concreto,
M = momento flexionante.
Frmulas de diseo.-
AS
bd
n
n f s fc
j 1
M
Rb
d
R
k
3
1
2
f c jk
As bd
M
As
f s jd
kfc
2 fs
fc
2M
jkbd 2
fs
M
As jd
EC.
Mdulo de Elasticidad.
Kg./cm2.
202,500
221,500
248,200
255,900
286,200
Es
Ec
10
9
8.2
8
7
min 0.03
f c
fs
VERIFICACION DE ESFUERZOS.
en
el
concreto
(momento
de
f sa
Z
. 0.6. f y
dc . A (1 / 3)
max
L
.
800
max
5.W .L4
.
384.Ec.Ie
F
1 50. p '
max
P.L3 1 k 2
.k .
3
.
E
.
I
3
Estado lmite de Resistencia.Se puede determinar el refuerzo para las combinaciones de carga correspondientes y
utilizando los criterios de diseo convencional, determinar el refuerzo requerido por
resistencia. Tambin se puede utilizar el refuerzo calculado por servicio y verificar si
cumple los requerimientos de resistencia.
Mn = T (d - a/2)
Como: T = As fy = b d fy,
a=
.f y.d
'
0.85 f c
Mr = Mn
Reemplazando:
M u= . . f y . 10.59 .
Haciendo:
K u=. . f y . 10.59 .
Tenemos:
. f y
.b.d
f 'c
.f y
f 'c
Mr = ku.b.d
Con lo cual se determina el refuerzo necesario.
Se necesita hacer las verificaciones siguientes:
VERIFICACIN DEL BLOQUE COMPRIMIDO.
c/de 0.42.
Siendo
c = a/
Estado Lmite de Fatiga.Para la verificacin del estado lmite de fatiga, la distancia entre ejes posteriores del
camin de diseo es de 9.0 m.
2.2.5.
Vigas de borde.En las lneas de discontinuidad, el borde del tablero debe ser reforzado o ser apoyado por
una viga u otro componente. La viga o componente debe ser construido compuesto con el
tablero o integrado en el tablero. La vigas de borde deben ser diseadas como vigas cuyo
ancho debe ser tomado como el ancho efectivo del tablero indicado a continuacin:
300
1800 max
2.2.6.
Losas Hechas In situ.Las losas de tablero construidas in situ con refuerzo principal longitudinal, deben ser
reforzadas convencionalmente o pretensadas y pueden ser usadas como puente losa o
como parte superior de alcantarillas.
Para el anlisis, la distribucin de la carga viva debe ser determinada por un anlisis
bidimensional como esta especificado en los acpites anteriores. Adems, las losas y
puentes losas diseadas por momentos bajo las consideraciones dadas anteriormente,
deben ser considerados satisfactoriamente por Corte.
Se debe proveer refuerzo de distribucin transversal colocado en la parte inferior de todas
las losas, excepto en las alcantarillas puentes losas, donde el espesor de la profundidad
de la losa excede a 600 mm. La cantidad del refuerzo transversal inferior debe ser
determinado por un anlisis bi-dimensional o tomado como un porcentaje del refuerzo
principal requerido para momentos positivos, segn:
Para refuerzo longitudinal de concreto reforzado:
1750
50%
L
Para construcciones longitudinales pretensadas:
1750 f pe
50%
L 410
Donde:
L = longitud de a luz
fpe = tensin efectiva en el acero pretensado despus de las perdidas (Mpa)
Se colocar refuerzo por temperatura y por contraccin transversal en la parte superior de
las losas, debiendo cumplir los siguientes requisitos:
Para componentes menores que 1200 mm. de espesor: El refuerzo por shrinkage y
temperatura debe ser en forma de barras, alambres soldados tendones pretensados.
Para barras o alambres soldadas el rea del refuerzo en cada direccin no debe ser
menor que:
As 0.75 Ag / fy
donde :
Ag = rea gruesa de la seccin.
fy = resistencia a fluencia de las barras de refuerzo (MPa) o (kg/cm 2)
El acero deber estar distribuido igualmente en ambas caras, excepto los miembros de
150 mm menos de espesor, donde el acero debe ser calculado en una sola capa.
Si los tendones de pretensado son usados como acero para acortamiento de fragua y
refuerzo de temperatura, los tendones deben proveer un refuerzo mnimo promedio de
comprensin de 0.75 Mpa en el rea gruesa del concreto en la direccin que esta
siendo considerado. basado en el pretensado efectivo antes de las perdidas .El
espaciamiento d los tendones no deben exceder a 1800mm a la distancia especifica
en AASHTO 5.10.3.44.Donde el espaciamiento es mayor que 1400 mm. Se deber
proveer refuerzo de anclaje.
Masa de concreto:
Para los componentes de concreto de masa estructural, el tamao mnimo de la barra
debe ser N 20, y su espaciamiento no debe exceder 450 mm. El acero mnimo por
temperatura y acortamiento de fragua a cada direccin, igualmente distribuido en ambas
caras, debe satisfacer:
As
Donde:
Ab = rea mnima de barra (mm2).
s = espaciamiento de las barras.
s 2d c d b
100
2.2.7.
Losas Huecas.Para verificar si se trata de losas huecas o construccin celular se debe tomar en cuenta
los siguientes aspectos:
Las superestructuras de losas huecas construidas in-situ, deben ser post tensadas
longitudinalmente y transversalmente.
Para agujeros circulares, el espaciamiento entre centro y centro de los agujeros no debe
ser menor que el espesor total de la losa, y el espesor mnimo del concreto tomado en la
lnea central del agujero, perpendicular a la superficie exterior, no debe ser menor de 140
mm. Para agujeros rectangulares, el ancho transversal del agujero no debe exceder de 1.5
veces la profundidad del agujero, el espesor entre agujeros no debe ser menor que el 20
% del peralte total del tablero, y el espesor mnimo del concreto encima de los agujeros no
debe ser menor de 175 mm.
El espesor del ala inferior deber satisfacer los requerimientos que se especifica par vigas
T, es decir, no ser menor que:
140 mm.
1/16 de la distancia entre filetes o almas de vigas no pretensadas; o
1/30 de la luz libre de los tramos entre filetes, acartelamientos o almas para vigas
pretensadas, a menos que nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la luz
libre del tramo sean utilizadas.
2.2.8.
Ejemplo
de diseo.-
2.3.
2.3.1.
PUENTES TIPO LOSA Y VIGAS.Generalidades.Segn el MDP, el procedimiento clsico de diseo consiste en realizar un anlisis
longitudinal y un anlisis transversal. El anlisis transversal distribuye los
esfuerzos totales en cada seccin entre los elementos de la seccin transversal
mediante el denominado Factor de Distribucin. Para este efecto se requiere que
se cumplan las siguientes condiciones.
Ancho de tablero constante.Nmero de vigas mayor o igual a 4 a menos que se especifique lo contrario.
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
La calzada del volado no exceder 0.91 m.
Si la curvatura en planta excede los lmites dados en el manual. y,
Si la seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales
mostradas en las tablas
2.3.2.
Diseo de la losa.De acuerdo a las especificaciones AASHTO-LRFD, adems del diseo de las losa
por cargas muertas y cargas vivas en el estado lmite de esfuerzos, se requiere
comprobar la losa por colisin de un vehculo con el sistema de pasamanos en el
estado lmite de evento extremo.
El factor de resistencia en el estado lmite de resistencia extrema se toma igual a
1.00. Esto significa que se permite el dao en la estructura, evitando el colapso de
cualquier elemento.
El diseo de la losa se puede efectuar por dos procedimientos: el Mtodo De
Diseo Aproximado o mtodo de franja equivalente, y el Mtodo De Diseo
Emprico. El este curso utilizaremos el primero de los mencionados.
El mtodo de franja equivalente se basa en las siguientes consideraciones:
Se asume que una franja transversal de losa soporta las cargas por eje de
camin.
Se asume que la franja de losa ser sostenida en apoyos rgidos en el
centro de las vigas. El ancho de las franjas para diferentes efectos de carga
se determina utilizando las ecuaciones dadas en la tabla de Ancho de
Franja Equivalente.
Las cargas por eje del camin se mueven lateralmente para producir los
mayores momentos. Se incluye factores de presencia mltiples y la
amplificacin dinmica de la carga. El momento total es dividido por el
ancho de la franja de distribucin para obtener la carga viva por unidad de
ancho.
Se consideran las cargas transmitidas a la losa del puente durante la
colisin de vehculos con el sistema de barandas.
Los momentos factorados de diseo son determinados usando los factores
de carga apropiados para los diferentes estados lmite.
El refuerzo se disea para resistir las cargas aplicadas usando principios
convencionales de diseo de concreto reforzado.
No es necesario investigar el requerimiento por cortante y fatiga.
2.3.2.1.
Espesor de la losa.-
El espesor de losa, que forma parte del ala superior de la viga ser: (*)
El peralte mnimo no deber ser menor que 175 mm, excluyendo ranuras o
desgastes.
El requerido para el anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si
es usado.
No menos que 1/20 de la luz libre entre filetes, acartelamientos o almas, a
menos que se usen nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la
luz libre o que se proporcione pretensado transversal.
(*) Algunas veces se especifica verificar el espesor de la losa utilizando los
criterios para puente losa, con el propsito de limitar las deflexiones bajo la accin
de las cargas vivas. Usando este criterio raramente se requiere otros controles de
diseo.
Espesor de losa en el voladizo.Para losas que soportan parapetos de concreto, el espesor mnimo de la losa en
voladizo es de 200 mm, a menos que se pruebe que un espesor menor pase
satisfactoriamente la prueba de colisin vehicular en el sistema de barandas. Est
comprobado que resulta beneficioso usar un sobre espesor de losa de a 1.
Tipo de tablero
Concreto
Colocado en el lugar.
Colocado
en el lugar
permanencia del encofrado.
Prefabricado, presforzado.
con
Direccin de la franja
principal relativa a la
direccin del trfico
Ancho
de
franjas
principales (mm.)
Cantiliver
Paralelo o
Perpendicular
Paralelo o
Perpendicular
Paralelo o
Perpendicular
1140 + 0.833 X
+M: 660 + 0.55 S
- M: 1220 + 0.25 S
+M: 660 + 0.55 S
- M: 1220 + 0.25 S
+M: 660 + 0.55 S
- M: 1220 + 0.25 S
Barras principales.
Barras principales.
Barras principales.
AASHTO 9.8.2.4.
Paralelo
Perpendicular
Paralelo
Perpendicular
Paralelo
Perpendicular
2.0 h + 760
2.0 h + 1020
2280 + 0.07 L
4.0 h + 760
0.066 S + 2740
0.84 S + 610
Paralelo
Perpendicular
Paralelo
Perpendicular
2.0 h + 760
4.0 h + 1020
2.0 h + 760
2.0 h + 1020
Ancho de tablones
Acero.
Emparrillado abierto.
Emparrillado
lleno
parcialmente lleno.
Emparrillado compuesto
lleno.
Madera.
Prefabricado colado.
No interconectado.
o
no
Interconectado.
Tablones o entarimado
Tabla: ancho de Franja Equivalente:
Donde:
S
h
L
P
Sb
M+
MX
2.3.2.2.
Factores de Carga.- p
-
Losa y parapeto:
Mnimo: 0.9
Mximo: 1.25
Para losas de concreto, los valores mximos gobiernan el diseo y los mnimos
pueden ser ignorados.
El clculo de los efectos de las cargas muertas puede ser determinado
utilizando cualquier software de anlisis estructural, sin embargo, debido a que
las cargas muertas representan una pequea fraccin de las cargas de la losa,
una aproximacin simplificada resultar en una diferencia insignificante en el
total de los efectos por DL + LL.
Por tal consideracin, excepto en los volados, los momentos positivo y
negativo por unidad de ancho
se pueden calcular con la siguiente
aproximacin:
M = w l2/c
Donde:
M = momento positivo o negativo por carga muerta por unidad de
ancho de franja (kg.m/m)
w = carga muerta por unidad de rea de la losa (kg/m2)
l = separacin entre vigas (m.)
c = constante, generalmente como 10 o 12.
En nuestro caso utilizaremos c = 12.
Diseo de voladizos en sentido transversal.Para el diseo de voladizos transversales del tablero que no excedan 1.80 m.
del eje de la viga exterior a la cara de la estructura continua del elemento
horizontal de la baranda, la lnea de carga de rueda exterior puede ser
reemplazada por una carga de cuchilla linealmente distribuida de 1500 kg./m
de intensidad, situada a 0.30 m de la cara del elemento horizontal de la
baranda.
Puede ser tomada como un tercio del ancho del ala, pero que no exceda 0.38
m. desde la lnea central de apoyo para vigas de concreto en forma de T y para
vigas prefabricadas en forma de I.
2.3.2.3.
Momentos de diseo por carga viva vehicular
.
Se debe tener en cuenta lo siguiente:
Distancia mnima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' =
300 mm.
Distancia mnima entre ruedas de dos camiones adyacentes: 4' = 1200
mm.
Factor de amplificacin dinmica = 33 %
Factor de carga (resistencia 1) = 1.75
Factor de presencia mltiple dos carriles = 1.00
Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los
momentos mximos.
No se necesita investigar la fatiga para puentes de vigas mltiples.
Factores de resistencia para momento:
= 0.9 para el estado lmite de resistencia.
= 1.0 para el estado lmite de evento extremo.
2.3.2.4.
f sa
Z
. 0.6. f y
dc . A (1 / 3)
De acuerdo a lo establecido en el MDP, la losa en el primer tramo interior, debe verificarse por
colisin en el para peto en el estado lmite de evento extremo. Adoptando un mayor espesor de
losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia contra los efectos de
la colisin, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es ms
reducido, debemos verificar una seccin de la losa en dicho tramo.
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseo siguientes:
a. DISEO CASO 1.- Verificacin del volado para carga de colisin vehicular horizontal.
b. DISEO CASO 2.- Fuerza vertical de colisin.
Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.
c.
% = 3480 / S 67%
Refuerzo por contraccin y temperatura.El refuerzo mnimo por contraccin y temperatura, se determinar de acuerdo con la
siguiente expresin:
Ast min = 0.75 Ag / fy
2.3.3.
2.3.4.
Tipo de Viga
Tableros de
madera sobre
vigas de acero o
madera
Tablero de
concreto sobre
vigas de madera
Tablero de
concreto, enrejado
lleno o
parcialmente lleno
sobre vigas de
concreto o acero,
vigas T de
concreto,
secciones T y
doble T
Vigas cajn
multiceldas de
concreto
Aplicable
para
secciones
transversales del
tipo:
a, l
a, e, k
Factor de distribucin
4300
0.06
i, j.
si est
suficientemente
conectado para
actuar como una
unidad
d.
Rango
aplicacin
0 .4
0 .3
S
L
Kg
3
Lt s
S
0.075
2900
0.6
0.2
S
L
S 300
1100
0.3
Vigas de concreto
usados en
tableros multivigas
f.
0.1
Kg
3
Lt s
1100 S 4900
110 ts 300
6000 L 73000
Nb 4
0.1
1.75
b, c
S 1800
Nc
0.45
Tablero de
concreto sobre
vigas cajn de
concreto
esparcido
de
0.25
13 S 1
N c 430 L
Un carril de diseo cargado:
0.35
0.25
S
Sd
2
910
L
Dos o ms carriles de diseo
cargados:
0.6
0.125
S Sd
2
1900 L
Un carril de diseo cargado:
2100 S 4000
18000 L 73000
Nc 3
Si Nc > 8, usar
Nc = 8
1800 S 3500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3
900 b 1500
6000 L 37000
5 Nb 20
g.
Si est
suficientemente
conectado para
actuar como una
unidad.
h
g, h, i.
Si est conectada
solamente lo
necesario para
prevenir
desplazamiento
vertical relativo en
las intercaras.
0.5
0.25
b l
2
.
K 8L J
donde k = 2.5 (Nb)0.2 1.5
Dos o ms carriles de diseo
cargados:
0.6
0.2
0.06
b b l
K 7600 L J
sin tener en cuenta el nmero de
carriles cargados;
S/300 D
Donde:
C = K (W/L)
D = 11.5-NL + 1.4 NL(1-0.2C)2
Cuando C 5
D = 11.5-NL cuando C > 5
1 l
K
Rejillas de acero o
vigas de acero
Tablero de
concreto sobre
multivigas cajn
de acero
b, c
0.7
0.8
1.0
2.2
2.0
2.0
S 1800 mm.
S 3200 mm.
N
0.425
0.05 0.85 L
Nb
NL
0.5
NL
1.5
Nb
Vigas Exteriores
Los factores de distribucin para obtener el momento flector debido a carga
viva para vigas exteriores pueden tomarse de la tabla siguiente.
La distancia ser tomada como positiva si la viga exterior est dentro del
tablero (de la cara interior de la baranda de trfico) y negativa si esta fuera de
la curva de barrera de trfico.
En puentes losa viga con seccin transversal con diafragmas o seccin tipo
marco, el factor de distribucin de carga para vigas exteriores no ser tomado
menos que aquel que podra ser obtenido asumiendo que la seccin
transversal se deflecta y rota como una seccin rgida.
Tabla: Distribucin de carga viva por carril Para Momento en Vigas Longitudinales Exteriores.
Tipo
Estructura.
de
Tableros de madera
sobre vigas de
acero o madera
Tablero de concreto
sobre vigas de
madera
Tablero de concreto,
parcialmente o
totalmente lleno
sobre vigas de
concreto o acero;
vigas T de concreto,
secciones T y doble
T
Vigas cajn multiceldas de concreto,
secciones cajn
Tablero de concreto
sobre vigas cajn
de concreto rociado
Aplicable para
secciones
transversales
del tipo:
a, l
Rango
aplicacin
Regla
de
palanca
Regla de la palanca
N/A
la
de
Regla de la
palanca
Regla de la palanca
N/A
a, e, k
Regla de la
palanca
G = e ginterior
-300 de 1700
i, j, si est
suficientemente
conectado para
actuar como una
unidad
d.
b, c
de
2800
e 0.77
We
4300
Regla de la
palanca
Vigas de concreto
excepto vigas cajn
usado en tableros
multiviga
Regla de la
palanca
G = e ginterior
b, c
0 de 1400
de
8700
G = e ginterior
e 1.04
We < S
We
4300
e 0.97
f. g.
Dos o ms carriles de
diseo cargados
Vigas cajn de
concreto usado en
tableros multivigas
Tablero de enrejado
de acero sobre
vigas de acero
Tablero de concreto
sobre multivigas
cajn de acero
Un carril de
diseo cargado
-300 de 600
de
7600
Regla de la
palanca
Regla de la palanca
Regla de la
palanca
Regla de la palanca
N/A
N/A
Donde:
NL = Nmero de lneas cargadas bajo consideracin.
Nb = Nmero de vigas.
1.2
1.0
0.8
2.3.5.
Determinacin De Esfuerzos.-
2.3.6.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
f = 1
v = 1
c = 0.9
c = 0.9
u = 0.8
y = 0.95
b = 1
bb = 0.8
sc = 0.85
t = 0.8
t = 0.67
s = 0.8
bs = 0.8
e1 = 0.85
= de metal base
= de metal base
e2 = 0.80
= de metal base
= de metal base
e1 = 0.80
= de metal base
e2 = 0.80
2.7.4. Seleccin de Modificadores de Carga.Los factores que relacionan la ductilidad, redundancia e importancia operativa, se
selecciona en la misma forma que para puentes de tablero y vigas de concreto
armado.
2.7.5. Seleccin de Combinaciones de carga y factores de Carga.Estado de Resistencia ltima.La resistencia factorada a la flexin en trminos de momentos y esfuerzos deber ser
tomada como:
Mr = f Mn
Fr = f Fn
Donde:
f
Mn
Fn
La esbeltez del alma de las secciones sugeridas para sostener las rotaciones
Plsticas deben satisfacer:
2 Dcp
tw
3.76
E
Fyc
Donde:
Fyc = Resistencia producida mnima especificada para la brida de compresin
(MPa)
Dcp = Altura del alma en compresin (mm.)
tw = Espesor del alma (mm.)
Esbeltez de la brida en compresin:
La esbeltez de la brida en compresin de las secciones requeridas para sostener las
rotaciones Plsticas deben satisfacer:
bf
2t f
0.382
E
Fyc
Donde:
bf = Ancho de la brida (mm.)
tf = Espesor del alma (mm.)
Resistencia de la brida de compresin.
La brida de compresin requerida en cada seccin para sostener las rotaciones
Plsticas debe resistir el movimiento lateral, un brace debe estar ubicado a una
distancia Lb en cada lado de esta seccin. Lb debe satisfacer:
M L ry E
Lb 0.124 0.0759
M
P
Fyc
Donde:
Lb
ry
ML
MP
Fyc
La razn ML/MP debe ser tomado como negativo si la porcin del miembro dentro de
la longitud no arriostrada est flectada en curvatura inversa.
Si:
2 Dc
E
5.76
tw
Fyc
5.76
Si:
longitudinales
, entonces: fcf
2 Dc
E
E
6.43
Fyc
tw
Fyc
2 Dc
Si:
2 Dc
E
6.43
tw
Fyc
, luego: fcf
debern
satisfacer
los
siguientes
Rh Fyc
;entonces:
Fyc
28.9 Rh E
tw
2 Dc
Donde:
Fcf = Esfuerzo mximo de compresin por flexin elstica en el ala de compresin
debido a las cargas permanentes no factorada y la carga de fatiga no
factorada como se indica en el art. 2.9.2.9.1.1.b, tomada como indicacin
del esfuerzo mximo de flexin en el alma (MPa).
Fyc = Esfuerzo de fluencia del ala en compresin (MPa.)
Dc = Altura del alma en compresin (mm.)
Rn = Factor de reduccin especificado en el Art. 2.9.2.3.6.1.1
tw = Espesor del alma (mm.)
Corte.-
Vcf 0.58CFyw
Donde:
Fyw = Resistencia a la fluencia del alma (MPa.)
C = Relacin entre el esfuerzo de pandeo por corte y el esfuerzo de fluencia al
corte como se especifica a continuacin para una seccin homognea.
Si:
D
Ek
1.1
tw
Fyw
Ek D
Ek
1.38
Fyw t w
Fyw
1 .1
Si
Si
; entonces: C = 1
D
Ek
1.38
tw
Fyw
C
; entonces:
C
, entonces:
1.10 Ek
D Fyw
tw
1.52 Ek
2
D Fyw
tw
Para el cual:
k 5
5
d0
D
Donde:
D
tw
Fyw
E
k
Vcf
El acero.
La carga permanente que es aplicada antes que la losa haya alcanzado el 75% de fc,
debe ser asumida a ser soportada solo por la seccin del acero. La carga viva y
permanente que es aplicada despus que la losa ha alcanzado el 75% de fc, debe ser
asumida a ser soportada por la seccin compuesta. Para construcciones apuntaladas,
toda la carga permanente debe ser asumida a ser aplicada despus que la losa ha
alcanzado el 75% de fc y sta ser indicada en los documentos del contrato.
Flexin Positiva.Para el clculo de los esfuerzos de flexin, la seccin compuesta debe consistir de la
seccin de acero y del rea transformada de un ancho efectivo de la losa de concreto.
Para cargas transitorias asumidas a ser aplicad a la seccin compuesta de corto
plazo, el rea de la losa ser transformada usando la razn modular: n, de corto plazo.
Para cargas permanentes que se asume sern aplicadas a la seccin compuesta a
largo plazo, el rea de la losa ser transformada usando una razn modular de 3n.
Para concreto de densidad normal, la razn modular ser tomada como:
16 fc < 20,
20 fc < 25,
25 fc < 32,
32 fc < 41,
41 fc,
n = 10.
n = 9.
n = 8.
n = 7.
n = 6.
Donde:
fc = resistencia a la compresin a los 28 das (Mpa)
Flexin Negativa.Para calcular los esfuerzos de momentos, la seccin compuesta para corto y largo
plazo, debe incluir la seccin del acero y del refuerzo longitudinal entre un ancho
efectivo de losa.
Ancho efectivo de losa.E ausencia de mejor informacin, se tomar en cuenta lo establecido en el Art.
2.9.1.3.2.2.f.
Determinacin del ancho efectivo del ala en compresin.Se debe determinar si la seccin es compacta.
Resistencia a la flexin en secciones compactas.Esbeltez del alma.La esbeltez del alma de secciones que proporcionen la resistencia a la flexin del
Art. 2.9.1.3.10.1, deben satisfacer:
2 Dcp
tw
3.76
Donde:
E
Fyc
Dcp
2
Fyw Aw
Dcp
D
As
At
Ac
Aw
Ar
Fyt
Fyc
Fyw
Fyr
fc
Para las dems secciones sometidas a momento positivo; D cp debe ser tomado
igual a 0, y los requerimientos de esbeltez del alma indicados en el art.
2.9.2.9.2.3-A-1 debern ser satisfechos.
Para secciones de flexin negativa donde el eje neutro plstico est en el alma:
Dcp
D
Fyt At Fyw Aw Fyr Ar Fyc Ac
2 Fyw Aw
Para las dems secciones en flexin negativa, Dcp debe ser tomado igual a D.
Fyc = esfuerzo de fluencia mnimo especificado del ala en compresin (MPa)
Si la esbeltez del alma excede el lmite dado por la ecuacin A-1, la resistencia
nominal a la flexin ser determinada como:
Fn = Rb.Rh.Fyf
Donde:
Rb y Rh = Factores de reduccin de esfuerzos en las alas
Fyt
= Resistencia de fluencia mnima especificada del alma (MPa)
Esbeltez del alma.Las almas sin rigidizadores longitudinales, que proveen la resistencia a la flexin
nominal anterior, deben satisfacer:
2 Dc
E
6.77
tw
fc
(1)
Donde:
Dc = profundidad del alma en compresin, en el rango elstico (mm.)
fc = esfuerzo en el ala de compresin debido a las cargas factoradas (MPa)
Si la esbeltez del alma excede el lmite dado por (1), debe proveerse rigidizadores
longitudinales, los cuales deben satisfacer:
2 Dc
E
11.63
tw
fc
Esbeltez de alas en compresin.Las alas en compresin se deben proporcionar para satisfacer:
bf
2t f
1.38
E
2 Dc
fc
tw
Si la esbeltez del ala en compresin excede el lmite dado por la ecuacin (1), la
resistencia a la flexin nominal debe ser determinada como un seccin no compuesta.
Arriostramiento de las alas.Las alas en compresin de secciones que proporcionan la resistencia a la flexin
segn Art. 2.9.1.3.10.1, debern ser arriostradas para satisfacer:
ry E
Lb 0.124 0.0759 M l M p
Fyc
Donde:
Lb = la longitud sin arriostramiento (mm.)
ry = radio mnimo de giro de la seccin de acero, respecto al eje vertical (mm.)
Ml = momento menor debido a la carga factorada, en cualquier extremo de la
longitud sin arriostramiento (Nmm).
Mp = momento plstico (Nmm.)
Fyc = esfuerzo de fluencia mnimo especificado del ala en compresin de la seccin
donde ry est determinado (MPa).
Para la ecuacin (1) (Ml/Mp) ser tomado como negativo si la posicin de elemento
dentro de la longitud sin arriostramiento es flexado en curvatura reversa.
Un arriostre ser proporcionado en la seccin anticipada a alcanzar Mp.
Clculo de la resistencia a la flexin.Flexin positiva.Resistencia a la flexin nominal.Para tramos simples y tramos continuos con secciones compactas en los soportes
interiores, la resistencia a la flexin nominal ser tomada como:
Mn = Mp
(1)
Mn = 1.3 Rh.My
(2)
(3)
Para lo cual:
Mnp Mcp para tramos interiores deber ser tomado como el valor ms pequeo de
cualquier extremo del tramo.
Donde:
Mnp = Resistencia a la flexin nominal en el apoyo interior.(N mm.)
Mcp = momento debido a las cargas factoradas en el apoyo interior concurrentes con
el momento flector positivo mximo en la seccin transversal en consideracin
(N mm)
A
= para los tramos extremos la distancia del soporte final a la ubicacin de la
seccin transversal en el tramo dividida por la longitud del tramo. Para tramos
interiores, A debe ser tomada como 1.
My
= momento de fluencia (N mm)
Rh
= factor de reduccin de los esfuerzos en el ala, del Art. 2.9.2.3.6.1.
.
La esbeltez y arriostramiento del ala en compresin no debern ser investigadas para
el estado lmite de resistencia en flexin positiva.
Cuando la ecuacin 3 es usada, el momento flector positivo concurrente no exceder
Rh My, para la carga factorada que produce el momento mximo negativo en el apoyo
adyacente.
Alternativamente, los efectos actuales de la flexin positiva de flexin puede ser
tomada en cuenta usando procedimientos inelsticos.
2.7.7. Ejemplo de Diseo.
Los elastmeros se ponen rgidos en temperaturas bajas. La temperatura baja que produce
el efecto de rigidez es muy sensible al compuesto del elastmero, y el aumento de la
resistencia al corte puede ser controlado por la seleccin de un compuesto de elastmero
que sea apropiado para las condiciones climticas.
El diseo de un apoyo elastomrico con acero de refuerzo requiere un equilibrio apropiado
de compresin, cortante y rigidez rotacional. El factor de forma, tomado como el rea de la
seccin dividida por el rea del permetro libre que sobresale, afecta las rigideces
compresivas y rotatorias, pero ello no tiene ningn impacto sobre la rigidez de translacin o
la capacidad de deformacin.
El apoyo debe ser diseado para controlar la tensin en el refuerzo de acero y la tensin en
el elastmero. Este hecho controla el espesor de la capa de elastmero y el factor de forma
del apoyo. El diseo debe satisfacer la fatiga, la estabilidad, la delaminacin, la fluencia y
la ruptura del refuerzo de acero, la rigidez del elastmero, y limitaciones geomtricas.
Mtodos de diseo.Dos mtodos de diseo son provistos por las especificaciones AASHTO-LRFD. El mtodo
A, especificado en S14.7.6, es aplicable a apoyos de almohadillas elastomricas simples,
con refuerzo de acero y con refuerzo de fibra de vidrio as como almohadillas de algodn
pesado. El Mtodo B, especificado en S14.7.5, es aplicable a apoyos elastomricos con
refuerzo de acero. Las secciones siguientes y el ejemplo de diseo siguiente estn basados
en el Mtodo B. Los organigramas para el diseo de apoyos que usa tanto el Mtodo A,
como el Mtodo B son incluidos en la Seccin 3.
Propiedades generales de materiales elastomricos y criterios de seleccin (S14.7.5.2)
Los elastmeros usados comnmente tienen un mdulo de corte entre 0.080 y 0.175 ksi y
una dureza nominal entre 50 y 60 sobre la Orilla una escala. El mdulo de corte del
elastmero a 73 F es usado como la base para el diseo. El elastmero puede ser
especificado por su mdulo de corte o la dureza. Si el elastmero es especificado
explcitamente por su mdulo de corte, aquel valor es usado en el diseo, y otras
propiedades son obtenidas de la Tabla S14.7.5.2-1. Si el material es especificado por su
dureza, el mdulo de corte es tomado como el valor menos favorable del rango para aquella
dureza dada en la Tabla S14.7.5.2-1. Valores intermedios pueden ser obtenidos por
interpolacin.
El grado del elastmero es seleccionado basado en la zona de temperaturas correspondiente
a la ubicacin del puente y por la Tabla S14.7.5.2-2. Las zonas de temperaturas se muestran
en la Figura 6-1.
Tabla S14.7.5.2-2 Low-Temperature Zones and Minimum Grades of Elastomer
Low-Temperature Zone
-20
-30
-45
14
NA
<
-45
NA
Figure 6-1 Temperature Zones.Segn S14.7.5.2, cualquiera de las tres opciones de diseo catalogadas debajo pueden ser
usadas para especificar el elastmero:
1) Especificar el elastmero con el grado mnimo de baja -temperaturas indicado en la
Tabla S14.7.5.2-2 y determinar la fuerza transversal transmitida por el apoyo como se
especifica en S14.6.3.1;
2) Especificar el elastmero con el grado mnimo de baja - temperatura para ser usado
cuando provisiones de fuerza especiales son incorporadas al diseo, pero no se
proporciona una superficie de deslizamiento de baja friccin, en cuyo caso el puente
ser diseado para soportar dos veces la fuerza transversal de diseo especificada en
S14.6.3.1;
3) Especificar el elastmero con el grado mnimo de baja - temperatura para ser usado
cuando provisiones de fuerza especiales son incorporadas al diseo, pero no se
proporciona una superficie de deslizamiento de baja friccin, en cuyo caso los
componentes del puente sern diseados para resistir cuatro veces la fuerza transversal
de diseo especificada en S14.6.3.1.
Diseo de un apoyo elastomrico con refuerzo de acero para una viga interior en un
pilar intermedio.
Se asume un elastmero tpico con dureza 60 y mdulo de corte de 150 psi. El lmite de la
tensin de delaminacin de 1.75 ksi de la ecuacin S14.7.5.3.2-3 requiere una seccin
recta total al menos iguala a la reaccin vertical sobre el apoyo dividido por 1.75. La
reaccin del apoyo en estados lmite diferentes es igual al cortante al final del tramo 1,
como se muestra en la tabla 5.3-3 y-4. Estos valores se muestran en la Tabla 6-1 siguiente.
Tabla 6-1 - Fuerzas de Diseo sobre los Apoyos de Vigas Interiores en el Pilar Intermedio.
Resistencia I
Servicio I
Max. reaccin
factorada
(k)
433.0
290.5
Note que:
-
Las cargas mostradas arriba incluyen los efectos de carga dinmica. Segn el
comentario de S14.7.5.3.2, los efecto de considerar la carga dinmica sobre el apoyo
elastomrico de la reaccin puede ser ignorados. La razn de esto es que los efectos de
considerar la carga dinmicos probablemente son slo una pequea proporcin de la
carga total y porque los lmites de tensin estn basados en el dao de fatiga, cuyos
lmites no estn claramente definidos. Para este ejemplo, considerar la carga dinmica
(el 33 % de la respuesta de mximo de viga debido al camin) aade 21.64 y 37.88
kips. al cortante factorado final en la viga, en los estados lmite de Servicio I y de
resistencia I respectivamente. Esto es una fuerza relativamente pequea, por lo tanto, la
inclusin del efecto de carga dinmica conduce a un diseo ligeramente ms
conservador.
La reaccin de carga viva por apoyo es tomada igual al mximo cortante ltimo por
carga viva en la viga. Reconociendo que la viga, que es continua para la carga viva,
tiene dos apoyos en el pilar intermedio, otro procedimiento aceptable es dividir la
mxima reaccin por carga viva sobre el pilar entre los dos apoyos. Esto causar bajas
cargas en el apoyo comparadas a usar el cortante final en la viga para disear los
apoyos. Este acercamiento no fue tomado en este ejemplo, ms bien el cortante final de
viga fue aplicado al apoyo.
(S14.7.5.3.2-3)
L 1.00GS
(S14.7.5.3.2-4)
Donde:
s = tensin compresiva promedio en servicio debido a la carga total (ksi)
L = tensin compresiva promedio en servicio debido a la carga viva (ksi)
G = Mdulo de corte del elastmero (ksi)
S = Factor de forma del espesor de la capa del apoyo.
Para satisfacer el lmite de 1.75 ksi, el rea mnima, Areq, debera satisfacer:
(S14.7.5.1-1)
donde:
L=
W=
hri =
(S14.7.5.3.2-3)
Donde:
s = PTL/Areq
PTL = mximo reaccin en el apoyo bajo carga total (k)
= 290.5 k
s = 290.5 / [7.5 (24)]
= 1.614 ksi
G = 0.150 ksi
STL 1.614 / [2.00 (0.150)]
5.38
Resuelva para el factor de forma bajo carga viva, S LL, volviendo a escribir la Eq.
S14.7.5.3.2-4 para apoyos fijos contra deformacin por cortante.
SLL L/1.00G
(S14.7.5.3.2-4)
donde:
L = PLL/Areq
PLL = mxima reaccin por carga viva (k)
= 129.9 k
L = 129.9 / [7.5 (24)]
= 0.722 ksi
SLL 0.722 / [1.00 (0.150)]
4.81
(2)
Note que si los agujeros estn presentes en el apoyo elastomrico su efecto tiene que ser
considerado para calcular el factor de forma porque ellos reducen el rea cargada y
aumentan el rea libre que sobresale. en este caso utilice la Eq. SC14.7.5.1-1 en vez de la
Eq. S14.7.5.1-1.
Usando los factores de forma de STL Y SLL comentados anteriormente, determine el espesor
del elastmero.
hri (TL) < (LW) / [2 (STL) (L + W)]
< 7.5 (24) / [2 (5.38) (7.5 + 24)]
< 0.531 plg.
y
hri (LL) < (LW) / [2 (SLL) (L + W)]
< 7.5 (24) / [2 (4.81) (7.5 + 24)]
< 0.594 plg.
Use una capa interior de elastmero de espesor hri = 0.5 plg.
El factor de forma es:
S = (LW) / [2 (hri) (L + W)]
= 7.5 (24) / [2 (0.5) (7.5 + 24)]
= 5.71
Deformacin por compresin (S14.7.5.3.3)
Esta provisin necesita ser comprobado slo si las juntas de la losa estn presentes en el
puente. Ya que este ejemplo de diseo es un puente sin juntas, mas adelante se proporciona
el comentario para esta provisin, pero ningn diseo es investigado.
Las deformaciones del apoyo elastomrico debido a la carga total y a la carga viva sern
consideradas por separado.
La deflexin instantnea se toma como:
= ihri
(S14.7.5.3.3-1)
donde:
laminado
= espesor de la iesima capa de elastmero en un apoyo laminado (plg.).
Esta provisin necesita ser comprobado slo si se trata de un apoyo mvil. Ya que el apoyo
en consideracin es un apoyo fijo, esta provisin no se aplica. Ms adelante se proporciona
el comentario sobre esta provisin, pero ninguna comprobacin de diseo es realizada.
El movimiento horizontal mximo de la superestructura del puente, 0, es tomado como el
desplazamiento extremo causado por el creep, acortamiento de fragua, y el postensado,
combinados con movimientos trmicos.
La mxima deformacin por cortante del apoyo en el estado de lmite de servicio, S, es
tomado como 0, modificado para representar (tomar en cuenta) la rigidez de subestructura
y los procedimientos de construccin. Si una superficie de baja friccin al deslizamiento es
instalada, s no necesita ser tomado ms grande que la deformacin correspondiente a la
primera combinacin.
El apoyo debe satisfacer el siguiente Requerimiento:
hrt 2s
(S14.7.5.3.4-1)
donde:
hrt = espesor total del elastmero (la suma del espesor de todas las capas de
elastmero) (pl.).
s = mxima deformacin por cortante del elastmero en el estado lmite de
servicio (pl).
Este lmite sobre hrt asegura que el giro en los bordes y la delaminacin debido a la fatiga
no ocurrirn. Ver: SC14.7.5.3.4 para exigencias ms rigurosas cuando las deformaciones
por corte son debido al alto ciclo de carga como de fuerzas de frenado y vibraciones.
Compresin Combinada y Rotacin (S14.7.5.3.5)
Se aplica al estado lmite de Servicio. Las rotaciones de diseo son tomadas como la suma
mxima de los efectos de la falta inicial de paralelismo entre el fondo de la viga y la parte
superior de la superestructura y la subsecuente rotacin al final de viga debido a cargas
impuestas y movimientos.
El objetivo de las siguientes exigencias es de prevenir la elevacin de cualquier esquina del
apoyo bajo cualquier combinacin de carga y la rotacin correspondiente.
Apoyos rectangulares son asumidos para satisfacer los requerimientos de elevacin si ellos
satisfacen:
s > 1.0GS (s/n) (B/hri)2
(S14.7.5.3.5-1)
donde:
n
(S14.7.5.3.5-3)
2A B
(S14.7.5.3.6-1)
Para lo cual:
hrt
L
A
2 .0 L
1
W
1.92
2.67
S 2.0 1 L
4.0W
(S14.7.5.3.6-2)
(S14.7.5.3.6-3)
donde:
L = 7.5 pl.
W = 24 pl.
hrt = espesor total del elastomero en el apoyo (pl).
= 2 (0.25) + 2 (0.5)
= 1.5 pl.
Para un apoyo rectangular donde L es mayor que W, la estabilidad ser investigada por
intercambiando L y W en las Eqs. S14.7.5.3.6-2 y-3.
1 .5
1.92
7 .5
A
2.0(7.5)
1
24
= 0.301
B
2.67
5.71 2.0 1 7.5
4.0(24)
= 0.321
Comprobacin 2A B
2 (0.301) = 0.602 > 0.321,
Para tableros de puentes fijos contra el desplazamiento, la ecuacin siguiente tiene que ser
satisfecha para asegurar la estabilidad.
s GS / (A - B)
(S14.7.5.3.6-5)
3 hmax s/Fy
(S14.7.5.3.7-1)
donde:
hmax = mximo espesor de la capa de elastmero, del apoyo elastomrico. (pl).
= 0.5 pl.
s
= 1.614 ksi
Fy
(S14.7.5.3.7-2)
donde:
hmax
L
= 0.5 pl.
= 129.9 / [7.5 (24)]
= 0.722 ksi
FTH
hs(LL)
2 (0.5) (0.722)/24
0.030 pl.
Use hs = 0.120 pl, de espesor de placas de refuerzo de acero; esto es una platina calibre 11.
Si existen agujeros en el refuerzo, el espesor mnimo es aumentado en un factor igual a dos
veces el ancho bruto dividido por el ancho neto. Los agujeros en el refuerzo causan