Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Cmo funcionan los Motores Diesel?

En este captulo se tratar lo siguiente:

1.- Los elementos bsicos necesarios para la combustin.
2.- La forma en que se transmite la energa mediante movimientos alternativos y giratorios.
3.- Los trminos comunes usados para describir motores.
4.- Las diferencias entre los motores diesel y de gasolina.
5.- La forma en que operan los motores de encendido por chispa de Caterpillar.

1.1.- Conceptos Bsicos:

En este segmento trataremos de lo siguiente:
1.- El proceso de combustin y la forma en que operan la cmara de combustin y sus componentes.
2.- Forma en que el motor usa los movimientos alternativos y giratorios para transmitir energa.
3.- Forma en que se produce la combustin durante un ciclo de cuatro tiempos.
4.- Punto muerto superior, punto muerto inferior y carrera.
Imagnese que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma sincronizada para
marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos los componentes funcionan juntos
para convertir energa trmica en energa mecnica.

Combustin:
El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo que crea la
fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene oxgeno, es necesario
para quemar el combustible. El combustible produce la fuerza. Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama fcilmente y se quema de manera eficiente. La combustin tiene
lugar cuando la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para inflamarse.
Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima energa trmica.

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Factores que controlan la combustin:

La combustin se controla por medio de tres factores:
1.- El volumen de aire comprimido.
2.- El tipo de combustible usado.
3.- La cantidad de combustible mezclada con el aire.
Cmara de combustin:
La cmara de combustin est formada por:
1.- Camisa del cilindro.
2.- Pistn.
3.- Vlvula de admisin.
4.- Vlvula de escape.
5.- Cabeza del cilindro.
Compresin:
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, ms se calienta.
Sin se comprime lo suficiente, se producen temperaturas superiores a la temperatura de inflamacin del combustible.
Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin debido a que diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos se queman de forma ms completa.

Cantidad
de
combustible:
La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar la cantidad de combustible aumenta la fuerza producida. Cuando se inyecta en una zona cerrada que contiene
una cantidad suficiente de aire, una pequea cantidad de combustible produce grandes cantidades de calor y fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin hasta que est suficientemente caliente como para inflamar el combustible. Despus, el combustible se inyecta
en la cmara caliente y se produce la combustin.

Proceso de combustin en un motor de gasolina:

En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente calor como para iniciar la combustin. La mezcla se inflama por medio de una buja que crea la combustin.

Transmisin de energa trmica:

En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace que los gases atrapados
en la cmara de combustin se expandan, empujando el pistn hacia abajo. A medida que el
pistn se mueve hacia abajo, mueve otros componentes mecnicos que efectan el trabajo.

Movimientos alternativos y giratorios:

El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento alternativo en movimiento giratorio. Cuando se produce la combustin, s produce un movimiento del pistn y de la biela de arriba a abajo llamado alternativo. La biela hace girar el cigeal, que convierte el movimiento alternativo en un movimiento circular llamado movimiento giratorio.
Esta es la forma en que el motor transforma el calor de
la combustin en energa til.

Tiempo de admisin:

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de admisin. Simul-

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Tiempo de compresin:
Durante el tiempo de compresin, se cierra la vlvula, sellando la cmara de combustin. El
pistn se mueve hacia arriba, hasta su punto ms alto en la camisa del cilindro, llamado punto
muerto superior o PMS. El aire atrapado est comprimido y muy caliente. La cantidad de aire
comprimido se denomina relacin de compresin. La mayora de los motores diesel tienen
una relacin de compresin comprendida entre 13 y 1 y 20 y 1. El cigeal ha girado 360
grados o una vuelta completa.

Relacin de compresin = Volumen en PMI/Volumen en PMS

Tiempo de combustin:
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin. Esto produce la
combustin y da comienzo al tiempo de combustin. Las vlvulas de admisin y escape
permanecen cerradas para sellar la cmara de combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que hace que la biela
haga girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha girado una vuelta y media desde que
empez el ciclo.

Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final de ciclo.
Durante el tiempo de escape se abre la vlvula
de escape a medida que el pistn se mueve
hacia arriba, obligando a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a empezar. La biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha girado dos vueltas al completar el ciclo.

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Ciclo de cuatro tiempos:

Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Durante este tiempo, el cigeal
ha completado dos giros de 360 grados. En conjunto, los tiempos de admisin, compresin,
combustin y escape se denominan ciclo... de ah viene el nombre de "ciclo de cuatro tiempos". Los motores CAT usan el ciclo de cuatro tiempos, y el ciclo se repite una y otra vez
siempre que el motor est en marcha. El orden en que cada cilindro llega al tiempo de combustin se llama orden de encendido del motor.

Cuatro tiempos del motor = Dos revoluciones del cigeal.

1.2.- Comparacin de los

motores diesel con los motores de gasolina:
En este segmento trataremos las diferencias entre los motores diesel y
los motores de gasolina.
Los motores diesel no requieren
chispa:
Probablemente la diferencia ms
evidente entre los motores diesel y
los motores de gasolina es que los
motores diesel no requieren chispa
para el encendido.
En vez de eso, el aire es comprimido a una relacin tan alta que el aire de la cmara de combustin se calienta lo suficiente como para inflamar el combustible.
Diseo de la cmara de combustin del motor diesel:
El diseo de la cmara de combustin tambin vara de los motores diesel a los motores de
gasolina.
En los motores diesel, hay muy poco espacio entre la cabeza del cilindro y el pistn en la posicin de punto muerto superior, produciendo una alta relacin de compresin.
Los pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de combustin justo encima del pistn.
Diseo de la cmara de combustin de motor de gasolina:
Los motores diesel pueden efectuar ms trabajo:
Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de producir el motor a RPM
inferiores. Por lo general, los motores diesel operan normalmente entre 800 y 2200 RPM y
proporcionan un par motor mayor, y ms potencia para efectuar el trabajo.
Ciclo de cuatro tiempos:

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Ambos motores convierten la energa trmica en movimiento usando el ciclo de cuatro tiempos.
Los motores diesel consumen combustible de forma ms eficiente:
Los motores, por lo general, consumen combustible de forma ms eficiente para la cantidad
de trabajo producida que los motores de gasolina. Se necesitan cantidades relativamente pequeas
de
combustible para
producir
la
potencia nominal
de un motor
diesel.

Los motores diesel son ms pesados:

Los motores diesel son por lo general ms pesados que los motores de gasolina porque el motor diesel debe resistir presiones y temperaturas de combustin mucho mayores.
Relaciones de compresin:
Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de compresin para calentar el
aire a las temperaturas de combustin. La mayora de los motores diesel, por lo general, tienen una relacin de compresin de 13:1 a 20:1. Los motores de gasolina generalmente usan
relaciones de compresin entre 8:1 y 11:1.

1.3.- Terminologa:
Los motores se describen haciendo uso de muchos trminos y frases. Algunos describen la
forma en que funciona un motor, mientras que otros describen si lo hace de forma satisfactoria.
Existen tres categoras principales de terminologa en este tema: leyes mecnicas, potencia
producida y eficiencia del motor.
Leyes mecnicas:
Los trminos de las leyes mecnicas describen el movimiento de los objetos y los efectos del
mismo.
Friccin:
La friccin es la resistencia el movimiento entre dos superficies en contacto.

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Inercia:
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa fuerza para superar la inercia.
Fuerza:
La fuerza es un empuje o traccin que inicia, detiene o cambia el movimiento de un objeto.
La fuerza es producida por la combustin durante el tiempo de combustin. Cuanto mayor
sea la fuerza generada, mayor ser la potencia producida.
Presin:
La presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el ciclo de cuatro
tiempos, se produce mucha presin en la parte superior del pistn durante los tiempos de
compresin y combustin.
Produccin de Presin:
Hay tres formas de producir presin: aumentando la temperatura, disminuyendo el volumen o
limitando el flujo. Muchos sistemas y componentes de los motores de combustin interna
operan a presiones especficas o las generan. El conocimiento y la medicin de las presiones
especficas en todo el motor pueden proporcionar mucha informacin sobre el estado general
del motor.
Par motor:
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor para hacer girar
volantes, convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
Par motor con capacidad de transporte de carga:
El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
La frmula del par motor es:
Par motor (lb-pie) = (5252 x potencia en HP)/r.p.m.

Aumento de par:
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas RPM, despus de las cuales el par
disminuye rpidamente. El mximo nivel de par alcanzado se llama par motor mximo.
Potencia:
La potencia es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido en
un perodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia til disponible en la volante. La potencia al freno es menor que la potencia real porque se usa cierta energa para mover los componentes del motor.
La frmula para la potencia es: Potencia en HP = RPM x par motor / 5252

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

El calor es una forma de energa producida por la combustin de combustible. La energa

trmica se convierte en energa mecnica por medio del pistn y otros componentes del motor afn de producir una potencia adecuada para el trabajo.
Temperatura:
La temperatura es una medida de lo caliente o lo fro que est un objeto. Normalmente se mide con una escala Fahrenheit o Centgrada.
Unidad trmica britnica:
La unidad trmica britnica ,o BTU, se usa para medir el poder calorfico de una cantidad especfica de combustible, o la cantidad de calor transferida de u objeto a otro. Una BTU es la
cantidad de calor necesaria para aumentar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra
de agua.
BTU en el combustible:
La BTU se usa para describir el poder calorfico de un combustible. Los combustibles con altos valores de BTU generan ms calor y, por lo tanto, ms potencia. En general, el combustible diesel tiene un mayor valor de BTU que la gasolina.
BTU en el sistema de enfriamiento
La BTU tambin se usa para describir el funcionamiento de un sistema de enfriamiento.
Cuantas ms BTU elimine el refrigerante, ms eficiente ser el sistema de enfriamiento.
Eficiencia del motor:
El diseo del motor afecta el rendimiento y la eficiencia del motor.
Calibre:
El calibre es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros.
El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la combustin. Siendo
todo lo dems igual, cuanto mayor sea el calibre mayor ser la potencia del motor.

Motores I

Cap.1.- Cmo funcionan los motores diesel?

Carrera:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el diseo del cigeal. Una mayor
carrera permite la entrada de ms aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar ms
combustible,
produciendo ms
potencia.

Cilindrada:
Cilindrada = rea del calibre x Carrera

Relacin de compresin:
Relacin de compresin = Volumen total (PMI) / Volumen de compresin (PMS)

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Componentes del Motor.

Despus de completar este tema, podr identificar los componentes de los conjuntos de bloque,
culata y tren de engranajes y entender la funcin de cada uno de ellos.

2.1.- Conjunto de bloque:

En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y describiremos la
funcin de cada uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en cada uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para operar el motor.
Bloque del motor:
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de tareas:
1.- Contienen los pistones.
2.- Forman las cmaras de combustin.
3.- Disipan el calor de los pistones.
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la
biela y al cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de
combustin.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Anillos de los pistones:

Cada uno de los pistones tiene dos o ms anillos que encajan en ranuras en el pistn. Tienen tres
funciones principales.
1.- Sellan la cmara de combustin.
2.-Controlan la lubricacin de las paredes de los cilindros.
3.-Enfran el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin.

Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela
transmite la fuerza de combustin del pistn al cigeal.

Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal,
que est ubicado en la parte inferior del bloque de
motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando energa adecuada para
el trabajo.

rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de levas controla la
apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de combustible cuando se usan
inyectores. EL rbol de levas recibe su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos al
rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del
lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta.

Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a la parte trasera del
cigeal. El volante efecta tres funciones:
1.-Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.-Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.-Transmite potencia.

Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El rbol de levas
mueve la varilla de empuje levantando los balancines.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Levanta vlvulas:
Hay un levanta
vlvulas o seguidor de
levas apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levanta vlvulas se mueve, siguiendo la forma del lbulo.

Bloques del motor.

Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los motores en lnea(1) tienen todos los cilindros en fila. Los motores en "V" (2) separan los cilindros en dos filas, y el bloque tiene forma de
"V".

Diseo del bloque:

Los bloques son normalmente de hierro
colado gris. Los conductos de refrigerante
(1) y lubricante (2) forman parte integral
del bloque colado.

Diseo de los cilindros:

Los cilindros pueden formar parte integral permanentemente del bloque colado, llamado calibre
matriz (1), o pueden ser camisas de cilindro (2) desmontables.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Camisas de cilindro.
Las camisas de los cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y los pistones.

Tipos de camisas de cilindros:

Las camisas hmedas disponen de sellos anulares para sellar la camisa de agua e impedir fugas
de refrigerante. Las camisas secas se usan a menudo para reparar o "enmanguitar" motores de calibre matriz en caso de que falle un cilindro. Las camisas se llaman "secas" porque se ajustan contra las paredes existentes del calibre del cilindro en el bloque.
Piezas de las camisas hmedas de los cilindros:Las camisas de los cilindros son de hierro colado. Las camisas de cilindro hmedas tpicas tienen varias piezas.
1.-Superficie interior - contiene el pistn, tambin se llama calibre.
2.-Mampara parafuego - sella la cmara de combustin.
3.-Pestaa - sujeta la camisa en el bloque.
4.-Ranura de la banda de compresin - sujeta la banda de compresin, lo que ayuda a ajustar la
camisa en el c calibre y a reducir las vibraciones de las camisas.
exterior - forma la pared de la camisa de agua.
6.-Ranuras de sellos anulares - sujetan los sellos anulares, que sellan la pared de la camisa de
agua.

Pistones.
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas:
1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresin y de control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene
un pasador que conecta el pistn con la
biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las presiones laterales.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Parte de abajo de la cabeza y canalizacin

de enfriamiento:
Hay una zona debajo de la cabeza (1) en el interior del pistn.
Ciertos pistones contienen canalizaciones de
enfriamiento de aceite (2) dentro de la cabeza
que no pueden verse.

Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado empernados
entre s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldn separado de
aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro
que lleva los anillos de los pistones.
Estilos de los pistones:
Los pistones de pre-combustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases
de combustin se fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite:
Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresin. Los anillos
de control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de los anillos.

Separacin entre puntas de anillo:

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Todos los anillos de los pistones tienen una separacin entre las dos puntas. Para impedir fugas,
las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al instalarse.

Biela.
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1.- Buje del pasador de biela.
2.- Vstago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de biela.
5.- Cojinetes de biela.
Agujero del pie de biela y buje del pasador de
biela:
El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este buje est dentro del agujero del pie
de biela. Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn
desgastados.

Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene
forma de viga en "T" para una mayor resistencia y rigidez.
Orificio y tapa del cigeal:
El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal gira dentro de los
cojinetes de biela que soportan la carga.
Casquillos de los cojinetes de biela:
Por lo general, la mitad de casquillo superior soporta ms carga.

Cigeal.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento giratorio usado

para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1.- Muones de cojinetes de biela.
2.- Contrapesas.
3.- Muones de cojinetes de bancada.
4.- Nervadura.
Diseo del cigeal:
Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo mun de cojinetes de
biela entre dos cilindros.
Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de los pistones. Cuando los muones estn arriba, los pistones estn en el punto muerto superior. Cuando los muones estn abajo,
los pistones estn en el punto muerto inferior. El orden de encendido del motor determina el
momento en que cada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del
cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.
Conductos de aceite:

Tapn del conducto de aceite:

Los conductos perforados de aceite estn taponados en un extremo por un tapn cncavo o un tornillo de ajuste.

Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los
muones de los cojinetes de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos estn empernadas.

Muones de los cojinetes de bancada:

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Muones de los cojinetes de bancada de

empuje:
ste es un mun de cojinete de bancada de
empuje. Es uno de los muones de los cojinetes de bancada. Su nervadura tiene flancos
pulidos anchos. Funciona con el cojinete de
bancada de empuje para limitar el movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal llamado juego longitudinal.
Orificios de los cojinetes de bancada:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de
bancada, que estn bien sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
Casquillos de los cojinetes de bancada:
Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la mitad de casquillos superior encaja
en el orificio del cojinete de bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior
soporta ms carga y se desgasta ms rpido.
Conjuntos de cojinete de bancada:
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los cojinetes de bancada del
bloque del motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que estn sujetas por medio de pernos o
esprragos, y los cojinetes de bancada propios.
Lubricacin de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de engrase y, normalmente,
una ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricacin de los muones de los cojinetes de bancada.
Cojinetes de bancada de empuje:
Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:
1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2.-Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una pieza.
Juego longitudinal:
El cojinete de bancada de empuje funciona con un cojinete de empuje para reducir el mnimo el
movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal dentro del bloque. Este movimiento se llama juego longitudinal.

Conjunto de volante.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

El conjunto de volante consta de lo siguiente:

1.- Volante.
2.- Corona.
3.- Caja de volante.

Volante:
El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del volante.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el momento del volante
mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante los tiempos de admisin, compresin
y escape.
Corona:
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se usa para arrancar el motor.
Finalidad del volante:
El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga.

Amortiguador de vibraciones.
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en miniatura que est encajado a presin o empernado
a la parte delantera del cigeal.
Tipos de amortiguadores de vibraciones:
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones: amortiguador de goma y amortiguador viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma (izquierda) usan goma densa para absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite pesado para absorber las vibraciones.

rbol de levas.
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren de vlvulas conectados al rbol de
levas siguen el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia
arriba, la vlvula est completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad
del cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el
ciclo de cuatro tiempos.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Componentes del rbol de levas:

La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de las vlvulas de admisin y escape.
Todos los rboles de levas tienen (1) muones de cojinetes y (2) lbulos.
Lbulos del rbol de levas:
Las vlvulas de (1) admisin y (2) escape son operadas
por lbulos separados para cada cilindro. Algunas levas tienen (3) lbulos de inyeccin de combustible que
operan los inyectores. stos controlan el momento en
que se inyecta el combustible en el cilindro.

Partes del lbulo de una leva:

Los lbulos constan de tres partes principales:
1.- Crculo de base.
2.- Rampas.
3.- Punta.

Alzada de las levas:

La distancia del dimetro del crculo de la base a la
parte superior de la punta se llama alzada. La alzada de
las levas determina cunto se abren las vlvulas.

Forma de los lbulos de las levas:

La forma de las rampas de apertura y cierre determina
la rapidez con que se abren y se cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que est abierta completamente la vlvula.
1.- Apertura rpida.
2.- Perodo de apertura largo.
3.- Cierre rpido.
4.- Cierre lento.

Cojinetes de rbol de levas:

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes del rbol de levas. Los cojinetes del rbol
de levas estn encajados a presin en los orificios del bloque del motor. Contienen un agujero de
engrase alineado con un conducto de aceite en el bloque.

Levanta Vlvulas.
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas o seguidor de levas. A medida que gira el (1) rbol de levas, el (2) levanta vlvulas sigue la forma del lbulo. El
levanta vlvulas transmite el movimiento del rbol de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla
de empuje transmite ese movimiento al (4) balancn para abrir y cerrar la vlvula.
Tipos de levanta vlvulas:
Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba
y hacia abajo en orificios del bloque del motor y
se mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas
de fundicin de una pieza con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del bloque del motor.
Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.

Piezas reemplazables.
Ciertos componentes muy susceptibles al desgaste estn diseados para ser reemplazados. Entre
stos se incluyen los siguientes: camisa de cilindro, anillos de pistn, cojinetes de bancada y cojinetes de biela.
Camisas de cilindro:
Debido a las temperaturas y a las presiones extremas generadas por la combustin, las camisas
de los cilindros son desgastadas por los pistones y anillos y estn diseadas para ser reemplazadas.
Anillos de pistn:
Debido a las altas temperaturas de combustin y al movimiento constante, los anillos de pistn
se desgastan con el tiempo, y estn diseados para ser reemplazados segn sea necesario.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Cojinetes de bancada:
Los cojinetes de bancada se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal
ms blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal ms
blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.

2.2.- Conjunto de Culata:

En este segmento, trataremos de los componentes de la culata y de la funcin de cada componente.
Tambin trataremos de la forma en que opera un motor de rbol de levas superpuesto y la forma
en que el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas de empuje.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento
mximo del motor.
Conjunto del tren de vlvulas:
El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1.- Culata.
2.- Tapa de las vlvulas.
3.- Puentes.
4.- Conjuntos de resortes de vlvula.
5.- Guas de vlvula.
6.- Casquillos de vlvula (asientos).
7.- Vlvulas.
8.- Balancines.
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor y
sujeta las vlvulas, el inyector o la cmara de pre-combustin en su lugar.
Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos componentes del sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2), una placa espaciadora (3) y pernos o esprragos.
Piezas de fundicin de la culata:
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que cubre
la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o ms cilindros cada
una.
Tapas de las vlvulas:

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten el movimiento giratorio
del rbol de levas en un movimiento alternativo en las vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y empuja hacia abajo el mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.- Tornillo de ajuste - Ajusta la luz de las vlvulas.
2.- Tuerca de traba - Traba el tornillo para mantener la luz.
3.- Asiento de desgaste - Inserto endurecido para impedir el desgaste del balancn.
4.- Buje del eje de los balancines - Proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.
Luz de las vlvulas:
El balancn pivota en un eje que normalmente est sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la leva
empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay una pequea separacin u
holgura entre el balancn y el puente de las vlvulas que asegura que la vlvula pueda cerrarse
completamente. Esto es la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilindro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de admisin o escape de un cilindro simultneamente.
Componentes del puente:
1.- Asiento de desgaste - Reduce el desgaste del puente.
2.- Tornillo de ajuste - Compensa las diferencias de altura de los vstagos de las vlvulas.
3.- Tuerca de traba - Ajusta el tornillo de ajuste.
4.- Calibre - Se mueve sobre el pasador gua.
Clavijas del puente:
Los puentes encajan en unas clavijas. Las clavijas de los puentes encajan en orificios de la culata.
Vlvulas:

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la
vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.
Componentes de las vlvulas:
1.- Ranuras de cazoleta - Lugar donde las cazoletas agarran el vstago de la vlvula para sujetar
el resorte.
2.- Vstago de la vlvula - Prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de la gua de la
vlvula.
3.- Filete de vlvula - Une la cabeza de las vlvulas con el vstago.
4.- Asiento de la vlvula - Tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la cmara de combustin.
5.- Cara de la vlvula - Parte plana de la vlvula.
Casquillos de vlvula:
Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo ubicado en la cabeza del cilindro. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace contacto
con el casquillo de la vlvula.
En la mayora de los motores, los casquillos de las vlvulas son reemplazables.
Guas de vlvula:
Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de guas de vlvula montadas en la cabeza del cilindro. Las guas de vlvula mantienen las vlvulas movindose en lnea recta. El vstago de la vlvula se prolonga fuera de la gua encima de la cabeza del cilindro.
Conjunto de resorte de vlvula:
Los resortes de las vlvulas mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encajan
en las vlvulas.
Los resortes de las vlvulas se mantienen en posicin por medio de una combinacin de cazoletas (1) y un retenedor (2) o rotador.
Retenedores de vlvula:
Los retenedores o rotadores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Los retenedores traban las cazoletas en las ranuras de la vlvula, y proporcionan un asiento contra el que hace fuerza el resorte de la vlvula.

Rotadores de vlvula:
Los rotadores de vlvula giran la vlvula para impedir desgastes excesivos en un lugar.
Componentes de desgaste principales:
Las vlvulas, los casquillos de las vlvulas y las guas de las vlvulas son los que ms se desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos los componentes son reemplazables.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Boquillas de combustible:
Las boquillas o los inyectores de combustible tambin estn ubicados en la culata. Las boquillas
encajan entre las vlvulas.
Soporte de boquilla de combustible:
Las boquillas de combustible se mantienen en posicin por medio de un manguito, arandelas,
adaptadores y cazoletas.
Diseo de los trenes de vlvulas:
Los distintos modelos de motor usan trenes de vlvulas de distinto diseo.
1.- Motor de varillas de empuje.
2.- Motor de rbol de levas superpuesto.
3.- Motor de rbol de levas en la culata.
Motores de varillas de empuje:
Los motores que usan rbol de levas, levanta vlvulas, varillas de empuje y balancn se denominan motores de "varillas de empuje".
Motores de rbol de levas superpuesto:
Los motores de rbol de levas superpuesto tienen un rbol de levas (1) en la culata y levanta vlvulas (2) conectados a la parte superior del vstago de la vlvula. A medida que gira el lbulo de
la leva, el levanta vlvulas sigue el movimiento y abre la vlvula. Al seguir girando la leva, el resorte de la vlvula (3) obliga a que se cierre la vlvula.
Los motores de rbol de levas superpuesto no requieren varillas de empuje.
Motores con el rbol de levas en la culata:
En este motor el rbol de levas est en la culata. Los balancines se mueven en los lbulos. A medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren las vlvulas.

2.3.- Conjunto de tren de engranajes:

El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que transfieren la potencia del cigeal a otros componentes principales del motor. Los trenes de engranajes pueden estar ubicados en la parte delantera y trasera del motor. El tren de engranajes mostrado aqu est ubicado en
l parte delantera del motor entre la placa de refuerzo y la caja de los engranajes de sincronizacin.

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

Finalidad del tren de engranajes:

El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de modo que funcionen juntos
durante cada tiempo del ciclo de combustin.
Componentes del tren de engranajes:
Los componentes de un tren de engranajes tpico son:
1.- Engranaje del cigeal.
2.- Engranaje loco.
3.- Engranaje del rbol de levas.
4.- Engranaje de la bomba inyectora.
5.- Engranaje de la bomba de aceite.
6.- Engranaje de la bomba de agua.
7.- Engranaje del compresor de aire.
Marcas de sincronizacin:
Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar una
sincronizacin apropiada.
Engranaje del cigeal:
El engranaje del cigeal est montado en el cigeal. A medida que gira el cigeal, tambin
gira el engranaje. Todos los dems componentes estn sincronizados y son impulsados por el cigeal y el engranaje del cigeal.

Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el
engranaje del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a 1/2 de
la velocidad del cigeal.

Engranaje del rbol de levas:

El engranaje del rbol de levas se engrana con el engranaje loco. Gira a un medio de la velocidad
del cigeal para asegurar la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape en el tiempo adecuado.

Engranaje de la bomba de combustible:

Motores I

Cap.2.- Componentes del Motor

El engranaje de la bomba de combustible est impulsado por el engranaje del rbol de levas.
Como ambos engranajes son del mismo tamao, ambos giran a la misma velocidad. El engranaje
de la bomba de combustible hace girar el rbol de levas de la bomba de combustible, que funciona con los componentes del sistema de combustible para suministrar combustible al motor en el
momento adecuado.
Engranaje de equilibrio:
Ciertos modelos de motor usan ejes de equilibrio. Los ejes son impulsados por el cigeal. En
este ejemplo, hay un eje de equilibrio a cada lado del motor. El eje de equilibrio elimina las vibraciones excesivas del cigeal.

Conjunto de eje y engranaje de equilibrio:

ste es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio.
Engranaje de la bomba de aceite:
El engranaje de la bomba de aceite es impulsado por el engranaje del cigeal. La bomba de
aceite hace circular el aceite por todo el motor.
Engranaje de la bomba de agua:
la bomba de agua es impulsada por el engranaje de la bomba de agua y hace circular refrigerante
por todo el motor. El engranaje de la bomba de agua es impulsado normalmente a la misma velocidad que el cigeal.
Engranaje del compresor de aire:
Ciertos motores usan un compresor de aire para suministrar aire a los frenos y a otros componentes. El compresor de aire es impulsado por engranajes del tren de engranajes. El engranaje del
compresor de aire se engrana con los engranajes locos y gira a la velocidad recomendada por el
fabricante.
Conjunto de polea:
Un conjunto de polea conectado al cigeal impulsa otros componentes como ventiladores o alternadores.
Caja de los engranajes de sincronizacin:
Todos los engranajes de sincronizacin estn protegidos por una caja. Esta caja de los engranajes
de sincronizacin sella la parte delantera del bloque del motor.

Conjunto de culata:
En este segmento, trataremos de
los componentes de la culata y
de la funcin de cada componente.
Tambin trataremos de la forma
en que opera un motor de rbol
de levas superpuesto y la forma
en que el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas de
empuje.

Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las
vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor.

Conjunto del tren de vlvulas:

El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1.- Culata.
2.- Tapa de las vlvulas.
3.- Puentes.
4.- Conjuentos de resprtes de vlvula.
5.- Guas de vlvula.
6.- Casquillos de vlvula (asientos).
7.- Vlvulas.
8.- Balancines.
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor
y sujeta las vlvulas, el inyector o la cmara de precombustin en su lugar.

Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos componentes del

sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las
piezas.
Empaquetadura
espaciadora:

placa

La culata (1) est asentada en el

bloque del motor con empaquetaduras (2), una placa
espaciadora (3) y pernos o
esprragos.

Piezas de fundicin de la culata:

Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o ms cilindros cada una.

Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores
tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.

Balancines:
Los balancines conectan las
vlvulas con el rbol de levas,
y convierten el movimiento
giratorio del rbol de levas en
un movimento alternativo en
las vlvulas. A medida que la
varilla de empuje del bloque
empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en
el eje del balancn y empuja
hacia abajo el mencanismo de
la vlvula haciendo que se
abra.
A medida que gira el parbol
de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay
un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.-Tornillo de ajuste - Ajusta la luz de las vlvulas.
2.-Tuerca de traba - Traba el tornillo para mantener la luz.
3.-Asiento de desgaste - Inserto endurecido para imopedir el desgaste del balancn.
4.-Buje del eje de los balancines - Proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.

El balancn pivota en un eje que normalmente est sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la
leva empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay una pequa
separacin u holgura entre el balancn y el puente de las vlvulas que asegura que la vlvula
pueda cerrarse completamente. Esto es la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilndro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de
admisin o escape de un clindro simultneamente.
Componentes del puente:

1.-Asiento de desgaste - Reduce el desgaste del puente.

2.-Tornillo de ajuste - Compensa
las diferencias de altura de los
vtagos de las vlvulas.
3.-Tuerca de traba - Ajusta el
tornillo de ajuste.
4.-Calibre - Se mueve sobre el
pasador gua.
Clavijas del puente:
Los puentes encajan en unas
clavijas. Las clavijas de los
puentes encajan en orificios de la
culata.

Vlvulas:
Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se
abre la vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.

Componentes de las vlvulas:

1.-Ranuras de cazoleta - Lugar donde las cazoletas agarran el vstago de la vlvula para sujetar el resorte.
2.-Vstago de la vlvula - Prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de la gua de la
vlvula.
3.-Filete de vlvula - Une la cabeza de la vlvulas con el vstago.
4.-Asiento de la vlvula - Tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la
cmara de combustin.
5.-Cara de la vlvula - Parte plana de la vlvula.
Casquillos de vlvula:
Para sellar completamente la cmra de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo
ubicado en la cabeza del cilindro. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace
contacto con el casquillo de la vlvula.
En la mayora de los motores, los casquillos de las vlvulas son reemplazables.
Guas de vlvula:

Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de guas de vlvula montadas en la
cabeza del cilindro. Las guas de
vlvula mantienen las vlvulas
movindose en lnea recta. El
vstago de la vlvula se problonga fuera de la gua encima de
la cabeza del cilindro.

Conjunto de resorte de vlvula:

Los resortes de las vlvulas
mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encajan en las vlvulas.
Los resortes de las vlvulas se mantienen en posicin por medio de una combinacin de cazoletas (1) y un retenedor (2) o rotador.
Retenedores de vlvula:
Los retenedores o rotadores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Los retenedores
traban las cazoletas en las ranuras de la vlvula, y proporcionan un asiento contra el que hace
fuerza el resorte de la vlvula.
Rotadores de vlvula:
Los rotadores de vlvula giran la vlvula para impedir desgastes excesivos en un lugar.

Componentes de desgaste principales:

Las vlvulas, los casquillos de las vlvulas y las guas de las vlvulas son los que ms se desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos los componentes son
reemplazables.

Boquillas de combustible:

Las boquillas o los inyectores de

combustible tambin estn ubicados en la culata. Las boquillas encajan entre las vlvulas.

Soporte de boquilla de combustible:

Las boquillas de combustible se mantienen en posicin por medio de un manguito, arandelas,
adaptadores y cazoletas.

Los distintos modelos de motor usan trenes de vlvulas de distinto diseo.

1.-Motor de varillas de empuje.
2.-Motor de rbol de levas superpuesto.
3.-Motor de rbol de levas en la culata.

Motores de varillas de empuje:

Los motores que usan rbol de levas, levantavlvulas, varillas de empuje y balancn se denominan motores de "varillas de empuje".

Motores de rbol de levas superpuesto:

Los motores de rbol de levas
superpuesto tienen un rbol de
levas (1) en la culata y levantavlvulas (2) conectados a la
parte superior del vstago de la
vlvula. A medida que gira el
lbulo de la leva, el levantavlvulas sigue el movimiento y abre la vlvula. Al seguir girando
la leva, el resorte de la vlvula (3) obliga a que se cierre la vlvua.
Los motores de rbol de levas superpuesto no requieren varillas de empuje.

En este motor el rbol de levas est en la culata. Los balancines se mueven en los lbulos. A
medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren la vlvulas.

Conjunto de tren de engranajes:

El conjunto de tren de engranajes
es una serie de engranajes que
transfieren la potencia del cigeal a otros componentes principales del motor. Los trenes de
engranajes pueden estar ubicados
en la parte delantera y trasera del
motor. El tren de engranajes
mostrado aqu est ubicado en l
parte delantera del motor entre la
placa de refuerzo y la caja de los
engranajes de sincronizacin.

Finalidad del tren de engranajes:

El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de modo que funcionen
juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.
Componentes del tren de engranajes:
Los componentes de un tren de engranajes tpico son:
1.- Engranaje del cigeal.
2.-Engranaje loco.
3.-Engranaje del rbol de levas.
4.-Engranaje de la bomba inyectora.
5.-Engranaje de la bomba de aceite.
6.-Engranaje de la bomba de agua.
7.-Engranaje del compresor de aire.

Marcas de sincronizacin:
Las marcas de sincronizacin se
usan para alinear los engranajes y
ayudar a asegurar una sincronizacin apropiada.

Engranaje del cigeal:

El engranaje del cigeal est
montado en el cigeal. A medida que gira el cigeal, tambin gira el engranaje. Todos
los dems componentes estn
sincronizados y son impulsados
por el cigeal y el engranaje
del cigeal.

Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el
engranaje del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a 1/2
de la velocidad del cigeal.
Engranaje del rbol de levas:
El engranaje del rbol de levas se engrana con el engranaje loco. Gira a un medio de la velocidad del cigeal para asegurar la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape
en el tiempo adecuado.
Engranaje de la bomba de combustible:
El engranaje de la bomba de combustible est impulsado por el engranaje del
rbol de levas. Como ambos engranajes
son del mismo tamao, ambos giran a
la misma velocidad. El engranaje de la
bomba de combustible hace girar el rbol de levas de la bomba de combustible, que funciona con los componentes
del sistema de combustible para suministrar combustible al motor en el momento adecuado.
Engranaje de equilibrio:
Ciertos modelos de motor usan ejes de equilibrio. Los ejes son impulsados por el cigeal.
En este ejemplo, hay un eje de equilibrio a cada lado del motor. El eje de equilibrio elimina
las vibraciones excesivas del cigeal.
Conjunto de eje y engranaje de equilibrio:
ste es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio.

El engranaje de la bomba de aceite es impulsado por el engranaje del cigeal. La bomba de

aceite hace circular el aceite por todo el motor.
Engranaje de la bomba de agua:
La bomba de agua es impulsada por el engranaje de la bomba de agua y hace circular refrigerante por todo el motor. El engranaje de la bomba de agua es impulsado normalmente a la
misma velocidad que el cigeal.
Engranaje del compresor de aire:
Ciertos motores usan un compresor de aire para suministrar aire a los frenos y a otros componentes. El compresor de aire es impulsado por engranajes del tren de engranajes. El engranaje del compresor de aire se engrana con los engranajes locos y gira a la velocidad recomendada por el fabricante.

Conjunto de polea:
Un conjunto de polea conectado al cigeal
impulsa otros componentes como ventiladores o alternadores.

Caja de los engranajes de sincronizacin:

Todos los engranajes de sincronizacin estn protegidos por una caja. Esta caja de los engranajes de sincronizacin sella la parte delantera del bloque del motor.

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

Sistema de Enfriamiento.

Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del sistema de enfriamiento y
su funcin, el flujo de refrigerante por el sistema de enfriamiento y las caractersticas del refrigerante.
Finalidad de un Sistema de Enfriamiento
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las temperaturas del motor a un nivel adecuado. Si falla el sistema de enfriamiento, se pueden producir daos considerables en el
motor.

Principio de Operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante
por todo el motor para eliminar el calor producido
por la combustin y la friccin. Hace uso del principio de transferencia trmica para realizar su funcin.

Transferencia trmica
El calor siempre se desplaza de un "punto de origen" caliente (1) a un "punto de destino" (2) ms
fro. El punto de origen y el punto de destino puede ser metal, fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos dos lugares. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor
ser la transferencia trmica. Todos los componentes de un sistema de enfriamiento desempean
una funcin en la transferencia trmica.

3.2.- Componentes de un sistema de enfriamiento

Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son (1) una bomba de agua, (2) un
enfriador de aceite, (3) conductos que atraviesan el bloque del motor y la culata, (4) un termosta-

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

to con caja, (5) un radiador, (6) una tapa de presin y (7) mangueras y tuberas de conexin.
Adems, dispone de un ventilador, normalmente impulsado por correas, ubicado junto al radiador para aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia trmica.
Bomba de agua
La bomba de agua consta de un rodete con paletas curvas dentro de una caja. A medida que gira
el rodete, la curva de las paletas lanza el agua hacia el exterior, hacia el orificio de salida formado por la caja. Est montada en la parte delantera del bloque.

El aceite va del orificio de salida de la bomba de agua al

enfriador de aceite. Los enfriadores de aceite consisten en
un haz de tubos dentro de un caja. El enfriador de aceite
elimina el calor del aceite lubricante, lo que conserva las
propiedades de lubricacin del aceite.

Pos enfriador
El refrigerante circula del enfriador de aceite al bloque del motor o, si el motor est equipado
con un turbocompresor, puede pasar a un pos enfriador. Ciertos motores turbo comprimidos usan
un pos enfriador para el agua de las camisas. Si es as, el refrigerante pasa a continuacin a dicho
aparato.
El pos enfriador elimina el calor del aire de admisin.
En un pos enfriador del agua de las camisas, el sistema de enfriamiento elimina el calor del aire. El pos
enfriador tiene una construccin similar a la de un radiador, con tubos y aletas. El aire comprimido calentado procedente del turbocompresor pasa por encima
de las aletas y transfiere calor al refrigerante en los
tubos.
Camisa de agua
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o pos enfriador, pasa al bloque del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando el calor procedente de los pistones,
anillos y camisas. Estas cavidades se denominan camisas de agua.
Culata
El refrigerante pasa de los conductos del bloque del motor a la culata, absorbiendo el calor de los
asientos de las guas de las vlvulas.
Termostato
Una vez que salga de la culata, el refrigerante entra en la caja del termostato. El termostato est
montado dentro de la caja.

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

El termostato hace de "polica de trfico" del sistema de enfriamiento. La funcin del termostato
es mantener una gama apropiada de temperaturas de operacin. Para hacer esto, el termostato deriva el flujo de refrigerante por el radiador, o por un tubo de derivacin y lo enva de vuelta a la
bomba de agua.
Cmo funciona el termostato
Pruebas del termostato
Se debe probar el termostato durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento, y reemplazarse si es necesario. Las temperaturas de apertura estn estampadas en el termostato. Si hay que
reemplazar el termostato, asegrese de usar el recomendado para el motor, o de lo contrario el
sistema no funcionar de forma apropiada.
Radiador
Si se abre el termostato, el refrigerante circula por tubos o mangueras hasta la parte de arriba del
radiador. Hasta ese momento, el refrigerante ha estado absorbiendo calor de todas las piezas del
motor. El radiador es la situacin opuesta. El refrigerante transfiere calor a la atmsfera, que est
ms fra.

Cmo funciona el radiador

En el radiador, el refrigerante circula de arriba a abajo.
Los tubos y aletas funcionan juntos para disipar el calor.
Los radiadores estn montados normalmente donde el
flujo de aire es mximo y la transferencia de calor es
mejor.

Tapa del radiador

Los radiadores tambin tienen tapas de presin. La tapa
determina la presin existente en el sistema de enfriamiento durante la operacin. Los sistemas
de enfriamiento a presin permiten prevenir la ebullicin del agua a mayores altitudes. Al subir
por encima del nivel del mar, desciende la temperatura de ebullicin. Si el sistema de enfriamiento no estaba a presin, el refrigerante puede hervir, produciendo daos considerables en el
motor.
Cmo funciona la tapa del radiador
La tapa del radiador mantiene la presin en el sistema de enfriamiento por medio de dos vlvulas. Si la diferencia entre la presin del sistema de enfriamiento y la presin atmosfrica exceda
la presin de apertura de la tapa, se abre la vlvula de salida. Esto deja escapar una pequea cantidad de aire, reducindose la presin en el sistema. El sistema se estabiliza. Al parar el motor y
empezarse a enfriar, la presin dentro del sistema de enfriamiento disminuye por debajo de la
presin atmosfrica. La vlvula de entrada de la tapa se abre, dejando pasar aire al radiador. Esto
iguala y estabiliza las dos presiones.

Prueba de una tapa

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

La presin de la tapa debe probarse durante el mantenimiento del sistema, y reemplazarse si es

necesario.
3.4.- Ventiladores
La transferencia trmica a travs del radiador viene ayudada por un ventilador. Los ventiladores
aumentan el flujo de aire que pasa por las aletas y los tubos del radiador.
Tipos de ventiladores
Los ventiladores pueden ser de dos tipos: de succin y sopladores. Los ventiladores de succin
(1) extraen aire por el radiador, y los ventiladores sopladores impulsan aire por el radiador.
Correas de ventilador
Ciertos motores usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de agua u otros componentes.
Tensin de las correas
Si las correas del ventilador estn poco tensas, puede disminuir la velocidad del ventilador. Esto
disminuye el flujo de aire a travs del radiador, y reduce la capacidad de enfriamiento total del
sistema.
3.5.- Sistemas de enfriamiento
Los sistemas de enfriamiento estn modificados a menudo para cumplir con la necesidad especial de la aplicacin del motor.
Escape enfriado por agua
A veces se aade un mltiple de escape enfriado por agua a un
sistema de enfriamiento para enfriar el gas de escape al ser expulsado. En motores marinos, se usa un escape enfriado por
agua para mantener ms fros los espacios alrededor del motor.
En un mltiple de escape enfriado por agua, el refrigerante circula por una caja que rodea los conductos de los gases de escape.
Elemento acondicionador de refrigerante
Otra opcin que puede haber presente en ciertos sistemas de en-

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

friamiento es un elemento acondicionador de refrigerante. Se puede conectar en paralelo un ele-

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

inhibidores de corrosin en el mismo y se disuelven en el sistema de enfriamiento durante la

operacin.
Camiones de transporte por carretera
En los camiones de transporte por carretera, los motores cambian de velocidad con frecuencia.
Como la bomba de agua est impulsada por engranajes, esto significa que el flujo de agua por el
sistema tambin cambia de velocidad. El sistema de enfriamiento ha sido modificado para satisfacer estas condiciones. Adems de una bomba de agua, enfriador de aceite, conductos de refrigerante, termostato, radiador y tapa, ventilador y mangueras de conexin, los sistemas de los
camiones tienen una tubera de derivacin (1) adicional que une la parte superior del radiador
con la bomba de agua. La tubera de derivacin protege la bomba de agua contra los daos.
Tubera de derivacin
A medida que el camin cambia de velocidad, la bomba de agua impulsada por engranaje cambia
de velocidad. Sin embargo, el flujo de refrigerante no cambia de velocidad tan rpidamente, lo
cual causa una diferencia de presin en la bomba de agua. La tubera de derivacin proporciona
agua suficiente al lado de entrada de la bomba de agua para mantener la presin e impedir la
ebullicin del refrigerante.
Erosin por cavitacin
El agua del lado de entrada de la bomba puede hervir debido a que la presin es reducida. La
presin se restablece en el lado de salida de la bomba. Esto provoca la implosin de las burbujas
de vapor. Al reventarse las burbujas producen erosin por cavitacin en la bomba de agua.
Sistemas de enfriamiento marinos
Los motores marino tienen varios componentes exclusivos del sistema de enfriamiento debido a
que el calor del motor se transfiere al agua, en vez de al aire. Los sistemas marinos usan un sistema de intercambiador de calor o sistema de enfriamiento de la quilla. El flujo de refrigerante
bsico es igual, pero el intercambiador de calor o enfriador de la quilla ocupa el puesto del radiador.
Sistema de enfriamiento de la quilla
Los componentes de un sistema de enfriamiento de la quilla incluyen los mismos componentes
de un sistema convencional. Existe una bomba de agua, conductos de refrigerante y un tanque de
compensacin o expansin que contiene el termostato. En vez de un radiador, el refrigerante circula por un enfriador de la quilla.
El enfriador de la quilla consiste en una serie de serpentines. Puede formar parte integral del casco del barco, o montarse en canales y soldarse al casco. El refrigerante pasa del tanque de expansin (1) a la bomba de agua (2), atravesando el motor y el serpentn de enfriamiento de la quilla
(3), donde el agua de mar enfra el fluido.
Intercambiador de calor
El sistema de enfriamiento del intercambiador de calor incluye una bomba de agua, conductos de
refrigerante para el motor, un mltiple de escape enfriado por agua y un tanque de expansin o
compensacin que contiene un termostato. Tambin hay un intercambiador de calor. El sistema
de agua natural tiene una bomba de agua natural, y tubos y mangueras que transportan el agua de

Motores I

Cap.3.- Sistema de Enfriamiento

mar a la bomba y al intercambiador de calor. El intercambiador de calor bsicamente es una caja

hueca llena de tubos. El refrigerante del motor circula por los tubos. Los tubos estn rodeados
por agua de mar. El agua de mar absorbe el calor del refrigerante.
Varillas de zinc
Las varillas de zinc se usan en aplicaciones marinas para reducir la corrosin. El zinc es mucho
ms susceptible a la corrosin que otros metales encontrados en el sistema de enfriamiento.
Cuando el zinc se expone al agua de mar, este se corroe en vez de otro metal. Este proceso se
llama corrosin galvnica. Las varillas de zinc se llaman "nodos de sacrificio" debido a que estn diseados para corroerse en vez de otros componentes. Las varillas deben comprobarse frecuentemente y reemplazarse segn sea necesario.