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ALTERNADOR
89000036
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MECNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
NIVEL
TCNICO OPERATIVO
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
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TUERCA DE LA POLEA
ARANDELA DE SEGURIDAD
COJINETE
CUBREPLACA
COLLARIN
ROTOR
ANILLO COLETOR
COJINETE
TORNILLO PASANTE
ARANDELA
POLEA
VENTILADOR
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24.
TAPA DELANTERA
ESTATOR
CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO
RECTIFICADOR
TAPA TRASERA
RESORTE DE COMPRESIN
JUEGO DE ESCOBILLAS
REGULADOR
ARANDELA DE PRESIN Y TORNILLO
CONDENSADOR DE SUPRESIN
ARANDELA DE PRESIN Y TORNILLO
TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR
N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
PZA
ORDEN DE EJECUCIN
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
CANT
Manual de reparacin
Medidor de tensin de fija
Medidor de circuito (voltmetro, ohmmetro multmetro)
Juegode llaves mixtas
Juego de soldador elctrico
Grasa de alta temperatura.
MECNICO AUTOMOTRIZ
3
MATERIAL
HT 01 A
Tiempo:
Escala: 1 : 1
OBSERVACIONES
REF.
HOJA: 1 / 1
2000
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
REF. HO
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Objetivo
Aprender como remover e instalar al
alternador.
Preparacin
Calibrador de tensin de correa
Importante:
Cuando desconecte el cable de la batera
afloja la tuerca del terminal, abra el
extremo del conector lo suficiente y tire del
terminal directamente hacia arriba
teniendo cuidado de no daar el terminal
de la batera.
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
REF. HO
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4. Remueva el alternador
a) Remueva la tuerca de apriete y el
perno de ajuste.
b) Remueva al alternador.
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
REF. HO
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Borroughs
: No. BI-33-73
Tensin de la correa
Correa nueva: 160 + 20 1b
Correa usada: 130 + 20 1b
d) Si la tensin de la correa es inferior,
aplique una fuerza necesaria a la
palanca para obtener la tensin
apropiada.
e) Apriete los pernos de ajuste cuando
la tensin de la correa es alcanzada.
HOJA DE OPERACIN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
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Importante:
- La tensin de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.
- Una correa nueva es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un
motor en marcha.
- Una correa usada se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en
marcha durante 5 minutos o ms.
- Despus de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe
la tensin de la correa.
4. Apriete los pernos del montaje del alternador
Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensin de la correa.
5. Conecte los cables al alternador
a) Conecte el cable del terminal B al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal B
con la cubierta de goma.
b) Conecte el conector de 3 polos y mtalo completamente para asegurarlo.
6. Conecte el cable de conexin a tierra a la batera.
Conecte el cable de conexin a tierra a la batera y apriete bien el perno del terminal.
7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga
Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido
est en la posicin de ON y se apague cuando el motor arranca.
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR Y REGULAR TENSIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
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Figura N 1
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR Y REGULAR TENSIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
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Figura N 2
5 Paso
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MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA
REF. HO
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Referencia
Usando la SSI revisar la tensin de la
correa propulsora.
SSI 09216 00020 y 09216 000030
Tensin de correa Propulsora:
Correa nueva 53 73 kg.
Correa usada 26 46 kg.
Si es necesario regule la tensin de la
correa propulsora.
Compruebe que la correa no toca la
parte inferior de la ranura de la polea.
Si es necesario recambie la correa
transmisora.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA
REF. HO
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Nota:
Correa Nueva se refiera a una
correa que ha sido usada menos de
5 minutos en un motor prendido.
Correa Usada se refiera a una
correa que ha sido usada en un motor
prendido por 5 minutos o ms.
Despus de instalar la correa
propulsora, revisar que encaje
correctamente en los canales
ribeteados.
Revisar con la mano para confirmar
que la correa no se ha resbalado de
los canales en la parte superior de la
polea del manubrio.
Despus de instalar la correa, prender
el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexin y tensin.
Revisar visualmente el alambrado del
alternado y escuchar ruidos anormales.
a) Revisar que el alambrado est en buenas
condiciones.
b) Revisar que no hay ruidos anormales del
alternador mientras que el motor est
funcionando.
Inspeccionar el circuito de luz de aviso.
a) Calentar el motor y luego apagarlo.
b) Apagar todos los accesorios.
c)
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Sistema de Carga
Descripcin
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MECNICO AUTOMOTRIZ
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ALTERNADOR
Principio del Alternador
1. El imn gira en una bobina
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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El electroimn tiene un ncleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al
fluir corriente a travs de las bobinas, se magnetiza el ncleo. La magnitud del magnetismo
generado vara con la cantidad de corriente que fluye a travs de al bobina. De esta
forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e
inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente
que fluye a travs del electroimn es suministrada por la batera y la cantidad es controlada
por el regulador de voltaje.
El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cual es la velocidad
del motor.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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4. Rectificacin
Los componentes elctricos de un automvil necesitan corriente directa para funcionar y
la batera necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna
trifsica y el sistema de carga del automvil no puede usar esta electricidad a menos que
se convierta a corriente directa.
La conversin de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificacin. La rectificacin
puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automviles utiliza un diodo
sencillo pero efectivo.
Un diodo permite que fluya la corriente en una sola direccin. Tal como muestra la
ilustracin, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifsica es convertida a corriente
directa por una rectificacin de onda completa. Como el alternador del automvil tiene
diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo est
cambiando de direccin constantemente en sus tres alambres, y la direccin de la corriente
del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.
Importante:
1. Algunos alternadores de alto desempeo utilizan ms de 6 diodos.
2. Si se invierten las conexiones de las bateras, el flujo grande de corriente daara los
diodos.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Importante:
Cuando se proporciona mantenimiento a las
correas en V y nervadas en V, recuerde que
estas deben tener la tensin apropiada. Si
la correa est demasiado floja, podra causar
ruido como palmadas y patinajes. Si est
demasiado ajustada puede daar la polea y
el cojinete del rbol.
Esto es especialmente cuando se est dando
mantenimiento a las correas en V. Un exceso
en el ajustado de la correa tiene un impacto
mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la
tensin a un nivel apropiado utilizando un
calibrador de tensin de correas.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Tamao de la Banda en V
La operacin eficiente de la banda impulsora
depende de su tamao adecuado para
coincidir con el ancho de la polea en V. Una
banda que es demasiado angosta resultar
en un agarre lateral.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Poleas en V
La polea de impulsin del cigeal puede
ser de diseo en V, sencillo, doble, triple o
cudruple, dependiendo de cuntos sistemas
de impulsin de banda tenga el motor. Las
poleas en los accesorios pueden ser de
diseo en V sencillo o doble. Las variedades
en la construccin de poleas, incluyen acero
estampado, hierro fundido, aleacin de
acero y aluminio fundido.
Bandas Mltiples en V
Las bandas mltiples en V, las dentadas en
V o el tipo serpentn son ms flexibles que
las bandas convencionales en V, ya que son
de una seccin transversal ms pequea.
Tambin se construyen de una combinacin
de hule y tela. La banda mltiple en V
consiste en una serie de pequeas superficies
internas en V que se sujetan a los surcos
correspondientes en V de las poleas mltiples
en V.
MECNICO AUTOMOTRIZ
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MECNICO AUTOMOTRIZ
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MECNICO AUTOMOTRIZ
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Notaciones:
1. Frmula fundamental
transmisin por correas.
de
la
n1 = Nmero de revoluciones
de la polea motriz.
d1 = Dimetro de la polea motriz. [ mm ]
Simplificado queda:
d1 . n1 = d2 . n2
Relacin de transmisin. [ - ]
n2 = Nmero de revoluciones
de la polea arrastrada
d1 . n1 = d2 . n2
Observacin:
En la transmisin por correas se indican
siempre las poleas motrices con subndice
impar (n1, d1) y las arrastradas con subndice
par (n2, d2)
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MECNICO AUTOMOTRIZ
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Relacin de
Transmisin =
2. Relacin de Transmisin
accionamiento por correas
del
La relacin de transmisin se calcula de
modo que el numerador o el
denominador es igual a 1.
Relacin de
Transmisin =
2.
N de revoluciones de la
polea motriz
N de revoluciones de la
polea arrastrada
MECNICO AUTOMOTRIZ
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Observacin: En la conversin de
lento a rpido siempre figura 1 en
el numerador puesto que i es menor
que 1.
Observacin:
En la industria no se suele utilizar la
correa plana sino la trapecial. En la
transmisin por correa trapecial son
vlidas las mismas frmulas, slo que
se trabaja con los dimetros medios.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Magnetismo
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se
conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similares
pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad elctrica y
resistencia as como las propiedades magnticas de permeabilidad y reductancia.
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. Tambin el flujo
de la corriente elctrica depende de la fuerza de la energa potencial entre las terminales
opuestas, positiva y negativa.
Las lneas magnticas de fuerza depende de la atraccin y repulsin de los polos magnticos
opuestos. Todo principio elctrico tiene una analoga magntica.
Campo Magntico
El hierro es el material magntico ms comn. Otros materiales tienen propiedades magnticas
pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales elementos o compuestos como el
aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
Se reconoce el magnetismo por la presencia de lneas de fuerza magnticas alrededor de un
objeto. Estas lneas de fuerza son un campo magntico causado por la alineacin de los
tomos dentro del material. Una teora dice que los electrones de un tomo tienen crculos de
fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo
que se suma los crculos de fuerza, el hierro se magnetiza.
En una barra de hierro magnetizada, las lneas de fuerza que hay en su campo magntico, se
concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la
misma. Ver figura 1.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Las lneas tienen una direccin y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imn. Las
lneas se llaman lneas de flujo y el campo magntico se llama frecuentemente: Flujo
Magntico. La densidad de flujo de un campo magntico indica el nmero de lneas de
flujo por centmetro cuadrado de cualquier rea.
Si por 10 centmetros cuadrados pasan 100 lneas de flujo, la densidad de flujo de esa rea es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imn.
Polaridad Magntica
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imn se relacionan
uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y
N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magntica.
Tambin usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y de un
circuito elctrico.
Las lneas de flujo salen del polo norte de un imn y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de lneas. El fluir de las lneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las lneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las lneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo
que su flujo natural los junta.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Permeable y Reductancia
La permeabilidad describe la facilidad con que las lneas de flujo atraviesan un material. El
hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las lneas de flujo pasen con facilidad. Los
gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad
el flujo magntico.
La Reductancia
Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al
paso de las lneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las
lneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su
lnea de flujo.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Aplicando la teora del electrn del flujo de corriente de a +, si uno coge el alambre con la
mano izquierda de modo que el pulgar apunte en direccin del flujo de la corriente, los dedos
quedan rodeando el alambre en direccin de las lneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magntico, siempre que al utilizar una teora u otra no se mezclen.
Interaccin de campo
Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las lneas de flujo tienen
una direccin y establecen unos polos magnticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,
figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma direccin, sus campos
se atraen y los alambres se acercan.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interaccin de campo son los que
ocasionan que los motores elctricos funcionen.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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Electroimanes
Se puede intensificar aun ms el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.
Como el hierro es ms permeable que el aire, se crea un electroimn. (Figura 12): Los
electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automvil. Los
relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequea cantidad de
corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor
en un circuito con ms corriente.
Los solenoides se usan para crear un movimiento mecnico. El captulo 3 explica al detalle el
funcionamiento de un relevador y de un solenoide.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, hara que se invirtiese el campo del electroimn. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y direccin de flujo.
Siempre que un flujo magntico corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente
inducida.
En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dnamos, alternadores y
bobinas de encendido en el automvil.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
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TIPO CONVENCIONAL
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA DT
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA DT
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MECNICO AUTOMOTRIZ
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
d) El disipador.
2. El alternador produce corriente elctrica utilizando el principio de:
a) Induccin mutua
b) Introduccin magntica
c)
Introduccin esttica
Seis
d) Doce.
5. El devanado que produce la corriente en el alternador es:
a) Monofsico giratorio
b) Trifsico giratorio
c)
Trifsico escionario
d) Monofsico estacionario.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
El transistor
d) Los diodos.
7. El regulador del alternador controla.
a) Dolo la corriente
b) Slo el voltaje
c)
La corriente y el voltaje
A tierra
d) Todo lo anterior.
9. Los diodos deben probar para ver s estn:
a) En corto
b) Abiertos
c)
A tierra
d) Todo lo anterior.
10. La verificacin del sistema de carga debe incluir la revisin de:
a) La batera y los cables
b) La banda del alternador
c)
d) Todo lo anterior.
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REF. HO HTr
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
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................................... para
d = 25 mm
c = 1,5 mm
b)
d = 50 mm
c = 2,5 mm
c) d = 135 mm
c = 5 mm
d) d = 192 mm
c = 0 6 mm
e) d = 266 mm
c = 8 mm
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
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21. Un motor elctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmisin por correa se acciona otra polea de 160 mm de dimetro solidaria a un eje que a su
vez lleva una muela de 240 mm de dimetro.
Calcular:
a) Las revoluciones del ele de la muela
b) la relacin de transmisin.
22. Cunto vale n2 en la transmisin del dibujo?
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
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CEMF
d. Aproximadamente 13 volts.
26. La vida de la batera puede acortarse por:
a. Sulfatacin ocasionada por el voltaje de carga que est por debajo de las
especificaciones.
b. Gasificacin excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que est por encima de
las especificaciones.
c.
d. Todo lo anterior.
27. Los dos circuitos del sistema de carga son:
a. El circuito del motor y el circuito del control
b. El circuito de entrada y el circuito de salida
c.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
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d. Un rotor.
29. Polaridad de voltaje quiere decir.
a. Polaridad magntica
b. Direccin de corriente
c.
d. Ciclo de voltaje.
30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay lneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan
b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c.
Voltaje rectificado
Voltaje de cd.
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
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Voltaje monofsico
d. Voltaje senoidal
34. La corriente de campo se llama con frecuencia.
a. Corriente de flujo
b. Corriente de excitacin
c.
Corriente de polaridad
d. Corriente de estator
35. Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida, regulando
a. CEMF
b. Voltaje de batera
c.
Corriente de campo
d. Corriente de salida
36. El estudiante A dice que el sistema de carga Crysler con regulacin de voltaje controlado
por computadora puede establecer cdigos de fallas. El estudiante B dice que su voltaje
de control se determina con la temperatura de la batera. quin tiene razn?
a. Solamente A
b. Solamente B
c.
Tanto A como B
d. Ni A ni B
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MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
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