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ANEXO 5
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y
DRENAJE
INFORME FINAL
Octubre, 2003
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1
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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4
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
INTRODUCCIN
Un adecuado servicio de una carretera depende en gran medida de la eficacia de
su sistema de drenaje. La acumulacin de agua sobre la calzada, procedente de
la lluvia, an en pequeas cantidades, representa un peligro por deslizamiento,
sobre todo para el trfico rpido. La infiltracin de agua de la plataforma puede
producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la estructura, obligando a
reparaciones costosas.
La socavacin o inundacin de una tajea o canal puede llegar a cortar la carretera
tan efectivamente como el hundimiento de un puente, por todo ello, debe
considerarse el drenaje como una parte esencial integrante de un buen proyecto y
que puede llegar a influir en el trazado de la va.
El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje
superficial y en el drenaje subterrneo. El primero se refiere al agua que fluye
por la superficie, tanto de la propia carretera como del terreno adyacente, que
debe ser encauzada de forma que no se produzcan daos en la carretera ni al
trfico. El drenaje subterrneo se refiere al flujo de agua subterrnea, que debe
ser controlado si la plataforma ha de permanecer en las condiciones que
sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura.
En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:
La rpida evacuacin del agua que cae sobre la calzada o que afluya a
ella desde su entorno, para evitar peligros de trfico y proteger la
estructura.
El pase de ros, quebradas y otros cursos importantes.
El restablecimiento del curso de las variadas vas de agua interceptadas
por la carretera.
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
2.0
ANTECEDENTES
El Estudio Definitivo de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa consiste,
adems de otorgarle una estructura vial adecuada, proporcionarle tambin un
sistema de drenaje funcional que proteja eficientemente la carretera actual, la
cual tiene una longitud de 44+176.77.
Los diseos de sistemas de drenaje y proteccin de la va, existentes, sobre todo
en los primeros 8 km y en los ltimos 10 km adems del puente Llamaquiz y
Pontn Esperanza, fueron realizados dentro de los estndares comunes y en
general conceptualmente correctos, conforme se desprende del anlisis de campo
realizados.
No obstante, diversos diseos elaborados para las condiciones reinantes en el
perodo de su construccin y/o en base a los escasos registros histricos de
movimiento de slidos en los cauces cruzados por la va, especialmente en los
primeros 12 km, resultaron insuficientes o inadecuados para las solicitaciones
reales a que fueron sometidos durante la operacin de la carretera.
Dentro de este concepto, el perodo de construccin de la va resulta
particularmente importante, por cuanto fueron ejecutados antes de la ocurrencia
del Fenmeno El Nio (FEN) de 1983 y tambin de los ocurridos en los aos
1997 y 1998, lo cual se refleja en la va actualmente.
No pueden descartarse, por otra parte, las probables variaciones de las
condiciones naturales de equilibrio en las cuencas colectoras de los cursos
hdricos involucrados, ocasionados por cambios en el uso de la tierra o de
procesos de deforestacin, aguas arriba, o de otros procesos que hayan
significado cambios en los caudales o descargas slidas y lquidas de las
mencionadas cuencas.
Es as como parte de las fallas observadas e identificadas en las estructuras del
sistema de drenaje actual, se explicara por las variaciones indicadas,
ubicndolos dentro de las filosofa aceptada de variabilidad y temporalidad de
las obras de control de cursos hdricos, las que deben ser complementadas y/o
modificadas de acuerdo con los resultados ya vistos de la operacin,
adecundolos especficamente a cada curso y sector del mismo, en un proceso
constante de adaptacin y mejoramiento.
Se debe agregar que en el proceso de identificacin y evaluacin, se ha
observado los siguientes posibles orgenes del deterioro de las estructuras y
sistemas de drenaje y proteccin:
a) Deterioro por uso normal
b) Deterioro por capacidad insuficiente o carencia de obras de proteccin en
algunas estructuras.
Dentro de este aspecto se consideran algunas
alcantarillas y pontones, cunetas inexistentes y badenes rsticos con curso
natural erosionado aguas abajo.
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
OBJETIVOS
Los objetivos del estudio de drenaje para rehabilitar y mejorar la va Puente
Paucartambo Oxapampa comprendieron principalmente lo siguiente:
a) Evaluacin de la operacin del sistema de drenaje existente de la carretera,
desde la poca de su construccin a la actualidad, identificando los posibles
orgenes de las fallas observadas, para proponer las mejoras u obras
complementarias que se requieran necesarias para su operatividad.
b) Identificacin y ubicacin de sectores o tramos de la carretera que carecen de
sistemas de drenaje o proteccin y que lo necesitan para la operacin segura
y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y futuras en el rea del
proyecto.
c) Identificacin y cuantificacin, con la precisin posible, de los fenmenos
concurrentes que pueden afectar la carretera, a fin de considerarlos en el
diseo del sistema existente y de las nuevas obras de drenaje y proteccin
que fueran necesarias o convenientes para el funcionamiento de la va.
d) Diseo a nivel de licitacin, de las obras de mejoramiento del sistema
existente y las nuevas obras que fueran necesarias a lo largo de la carretera.
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
4.0
INFORMACIN BSICA
PLUVIOMETRA
Para la elaboracin del presente informe final se utiliz la informacin de
la precipitacin mxima en 24 horas de las estaciones Oxapampa,
Mezapata y Villarrica, operadas por el SENAMHI.
Las caractersticas de cada estacin son las siguientes:
Estacin Oxapampa
Tipo Climatolgica Ordinaria (CO)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro
7523 W
1036 S
1830 m.s.n.m.
1964-1966, 1969-1979, 1984-1998
Estacin Villarrica
Tipo CO
Longitud
Latitud
Altitud
Registro
7513 W
1043 S
1470 m.s.n.m.
1964-1967, 1970- 1977, 1982-1999
Estacin Mezapata
Tipo Pluviomtrica (PLU)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro
7523 W
10435
1612 m.s.n.m.
1991-1994, 1999
CARTOGRAFA
La informacin cartogrfica empleada consiste en la Carta Nacional del
Instituto Geogrfico Nacional (IGN), siendo las escalas y lugares
elegidos, los siguientes:
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
RGIMEN PLUVIAL
Las precipitaciones que caen en el mbito de la carretera Puente
Paucartambo y Oxapampa, son del tipo orogrficas, cuyas masas de
vapor se forman mayormente en la zona alto andina de Cerro de Pasco,
especficamente en las planicies de Junn donde se ubican fuentes de
vapor de agua como Chinchaycocha, Punrun, Marcapomacocha, etc., que
presentan grandes espejos de agua propensos a fuertes evaporaciones.
De este lugar son transportadas hacia el Este y segn la magnitud de ellas
van condensndose sucesivamente y precipitndose en las diversas
cuencas que cruza, una de las cuales es la cuenca del ro Paucartambo,
que ante la presencia de la Cordillera Oriental obliga a que gran parte de
estas masas precipiten en dicha cuenca. Esto indica que durante el ao
existen siempre lluvias con variada intensidad en los meses de noviembre
y marzo, es as como se tienen lluvias que varan de 600 a 2000 mm
como total anual, lo cual seala que las precipitaciones son de rgimen
permanente con descargas propias de un clima sub-tropical, alcanzando
como total mensual en algunos casos hasta 400 mm.
Este rgimen de lluvias se nota por los registros de las estaciones
Oxapampa y Mezapata que observan valores con poca diferencia entre
ellas, registrndose valores casi similares en la estacin Villarrica
ubicada ms al Este, lo cual confirma la apreciacin de rgimen pluvial
permanente en clima templado a caluroso propio de regiones subtropicales.
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
5.0
INVESTIGACIONES DE CAMPO
El diseo de las obras complementarias y nuevas de drenaje, requiri de la
evaluacin de la capacidad del sistema existente, pero previamente se ejecutaron
diversos trabajos de campo, que fueron los siguientes:
5.1
TOPOGRAFA
INVENTARIO DETALLADO
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
6.0
ANLISIS HIDROLGICO
Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizs el ms importante, el
agua, bajo las diversas formas de precipitacin, agua subterrnea y
principalmente como escorrenta superficial, es el elemento que ms dao hace a
las vas de comunicacin si es que estas no cuentan con un adecuado sistema de
drenaje que permita evacuar suficientemente dicho escurrimiento.
Sin embargo, es en esta zona central del pas donde se ubica la carretera Puente
Paucartambo Oxapampa, los daos causados por el agua fueron enormes por la
presencia eventual de los FEN, como los ocurridos en los aos 1983, 1997 y
1998, que afectaron desproporcionadamente no slo las vas y autopistas, sino
que involucraron a poblados enteros, originando adems modificaciones
notables en las cuencas colectoras y consecuentemente en los cauces de
escurrimiento, los cuales en muchos casos fueron ampliados en grandes
dimensiones por la presencia de fuertes descargas de agua que impactaron en los
taludes, erosionndolos significativamente e inundando extensas reas agrcolas
ubicadas cerca de las mrgenes, tal como ocurri en las quebradas Sogormo y
Llamaquiz que son las ms visibles, aparte de otras.
6.1 HIDROLOGA REGIONAL
La regin por la que se desarrolla la carretera Puente Paucartambo Oxapampa,
cubre dos zonas hidrolgicamente bien diferenciadas, la primera comprendida
entre el inicio del puente Paucartambo a la zona del Abra, tramo en el cual est
comprometida parte de la carretera en estudio que es de Puente Paucartambo a
Cantariz, involucrando aproximadamente 37 km de va y la segunda,
comprendida entre el Abra y Oxapampa que completa el resto de la carretera; es
decir los aproximadamente 44 km de la va. Este ltimo tramo es el inicio del
valle interandino de caractersticas fisiogrficas variables y consecuentemente
con su acercamiento hacia la cuenca del ro Chorobamba.
La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a una regin de selva alta
con cursos hdricos de descarga permanente, pero severamente afectada por la
ocurrencia de lluvias de baja altura asociada a los ciclos del Fenmeno El
Nio, conformando fisiogrficamente un valle encaonado en el Abra y
hacindose ms llano conforme disminuye de nivel en el Puente Paucartambo.
En cuanto al segundo tramo, del Abra hacia Oxapampa, correspondiente a
estribaciones de cordillera, la precipitacin, y consecuentemente las descargas
fluviales en los ros y quebradas que la componen, tienen un carcter
fundamentalmente estacional y dependiendo de la ubicacin relativa de sus
cuencas aportantes, tiene distribucin estable o errtica; sin embargo,
fisiogrficamente es un valle amplio y llano con cuencas aportantes muy grandes
y por lo tanto de descargas tambin grandes.
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
perodos muy cortos, como los FEN del 71, 83 que destruy la estacin
Oxapampa, 91 y 97.
6.3 ANLISIS DE FRECUENCIA
Con el fin de ajustar la serie anual de precipitacin mxima diaria de las
estaciones Oxapampa, Mezapata y Villarrica a funcin de distribucin
probabilstica terica o tambin llamada el uso de nmeros aleatorios, se efectu
el anlisis de frecuencias empleando para ello una de las siguientes funciones:
=
n
=
valor a proyectarse a un Tr
/n: relacin entre desviacin tpica y desviacin esperada
media esperada por N observaciones
valor medio histrico
variable reducida que se determina por el tiempo de retorno
desviacin tpica de la muestra poblacional
desviacin esperada por N observaciones
=
=
=
=
0.5362
1.1124
/n =
3.48
1/2
(6065/28-1) = 15.0
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Cuadro 6
PRECIPITACIN MXIMA DIARIA (mm)
Tiempo de retorno
Oxapampa
en aos
15
79.13
25
82.50
50
91.93
100
101.37
6.4 CAUDALES
Mezapata
79.95
83.95
95.15
106.35
Villarrica
98.95
102.50
114.40
126.30
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
=
=
=
Donde:
I
P
Tc
=
=
=
intensidad en mm/h
precipitacin mxima diaria a un tiempo de retorno dado
tiempo de concentracin en horas
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
0.355
82.50
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
I =
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
a)
b)
c)
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
6.6 GEOMETRA
EXISTENTES
DE
LAS
ESTRUCTURAS
HIDRULICAS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
La quebrada Esperanza tiene una cuenca tambin grande (40.0 km2), menor
que la quebrada ro Llamaquiz, sin embargo la precipitacin es la misma
que registr la estacin meteorolgica Oxapampa, confirmando la
apreciacin sostenida para Llamaquiz, conforme se aprecia en el plano de
cuencas, al estar estas dos sub-cuencas colindantes con la estacin,
peculiaridad que ya fue explicada.
El rgimen hidrolgico de esta quebrada corresponde a un curso de agua
estacional de mediana a baja descarga lquida en condiciones normales,
potencialmente capaz de conducir a enormes caudales en eventos
excepcionales como el FEN que ya ha ocurrido, habiendo sido el del ao
1998 el ms severo. Actualmente esta quebrada cruza un pontn de concreto
que tiene una longitud de 12.89 m pero tiene de luz 8.50 m. y 2.40 m. de
altura libre. Este pontn permite el pase de vehculos en condiciones
normales, pero en el ao 1998 el caudal generado desbord el pontn,
inundando ambas mrgenes.
Est quebrada presenta caractersticas fisiogrficas diferentes, la pendiente
es menor que la de Llamaquiz, ello se debe a que esta quebrada est
formada por otras dos que tienen variada fisiografa, la cual transmiten a la
quebrada Esperanza que es la colectora principal. Esta caracterstica hace
variar ciertos parmetros hidrulicos como velocidad y pendiente.
La quebrada Esperanza y sus afluentes, en cada FEN sufren cambios en las
secciones transversales de su cauce, ensanchndose cada vez, y por el que
debe escurrir el caudal mximo calculado (137 m3/seg). Este caudal forma
diversos tirantes hidrulicos en cada seccin transversal y en la misma
seccin del pontn por la irregularidad del lecho del cauce.
Se han ubicado diversas secciones transversales, aguas arriba y abajo del eje
sealado para la carretera. A la seccin del eje o del pontn se le ha
determinado el nivel mximo de agua utilizando, al igual que Llamaquiz, el
mismo mtodo, apropiado para esta clase de cursos fluviales de ro y
quebradas con rgimen crtico y discurrir ligeramente rpido.
A consecuencia de estos resultados se requiere ampliar el pontn actual
como solucin a la amplia rea de agua que se forma en el eje de va, esta
solucin es la ms segura, conveniente y de menor riesgo, cuyo nivel se ve
en el plano que acompaa este informe.
Los resultados obtenidos en las quebradas Llamaquiz y Esperanza respecto
a los niveles mximos que se presentan debido a las mximas avenidas que
se generan como consecuencia de las altas precipitaciones calculadas en
ellas, tienen los siguientes valores.
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Ecuaciones hidrulicas
Factor de forma:
m = (2(1+Z2)1/2Z)1/2
B = (m/m2Z+2((1+Z2)1/2)1/2
V = B(Q1/2(S1/2/n)3/2)1/2
A = Q/V
d = (A)1/2/m
b = A/d-Zd
a) Los datos para Llamaquiz son:
Q = 202.50 m3/seg
Z = 0.00
n = 0.035
S = 0.02
Luego:
M = 1.4142
B = 0.595
V = 6.40 m/seg
A = 31.64 m2
d = 3.92 m.
b = 7.95
F = 1.02 (supercrtico)
Sin embargo, como hay un puente que tiene 24.15 m de luz y 3.30 m de
altura libre, se deduce que: 31.64 m2 / 24.15 m. = 1.31 m es el tirante
hidrulico de 202.50 m3/seg.
En consecuencia, si el fondo de lecho es de 1,835 m.s.n.m. se le suma 1.31
m se tiene: 1,836.31 m.s.n.m., quedando una altura libre de 1.99 m que es
suficiente para que pase dicho caudal.
a)
=
=
=
=
=
=
=
1.4142
0.595
5.21 m /seg
26.30 m2
3.63 m
7.25 m
0.9 (entre crtico y supercrtico)
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
7.0
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ALCANTARILLAS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
elevar la rasante de la actual va, por que a ambos lados existen reas agrcolas
cuyos desages van a la plataforma de la carretera, causando los consiguientes
daos, por cuya razn se ha elevado lo suficiente para una adecuada evacuacin
del agua, haciendo que la va no sufra daos por accin de la escorrenta
superficial, estos son lugares donde necesariamente se debe rellenar la carretera,
elevando la rasante.
Se considera necesario, por otra parte, proceder a la limpieza de las alcantarillas
existentes, eliminando lo depsitos de sedimentos y vegetacin de las mismas,
de igual manera se debe limpiar los cauces de material grueso, con piedras y
bolonera, principalmente en todas las quebradas medianas y grandes, lo cual
permitir el normal funcionamiento de las estructuras que existen y tambin de
las que se instalen como nuevas.
Se debe recomendar que la ubicacin final de las alcantarillas TMC existentes
que no han sido cambiadas y solamente complementadas con obras adicionales,
ser la actual, teniendo un galibo que ser conformado por la estructura final de
la va, ms el espesor de material que est sobre la propia alcantarilla, no
debiendo ser este galibo menor a 0.80 m.
En cambio, las alcantarillas tipo marco a incorporarse estarn a nivel de
subrasante; es decir, que la rasante superior del marco ser el nivel de la
subrasante de la va, agregndose encima la estructura del pavimento.
En los cuadros de relacin de alcantarillas se detalla la totalidad de alcantarillas
previstas para el sistema de evacuacin de aguas de escorrenta, con indicacin
de la ubicacin, dimetro, dimensiones y condicin de las mismas.
Igualmente, en esa relacin se detallan las caractersticas de las alcantarillas y
los trabajos de reparacin, modificacin y nuevas complementarias propuestas.
Referente al espaciamiento de algunas alcantarillas ubicadas entre las
progresivas 34+716.78 a la 38+211.59, se seala lo siguiente, segn las
progresivas indicadas:
a)
b)
c)
d)
e)
Km 34+716.78
alcantarilla proyectada
Km 34+911.58
alcantarilla existente
Entre esta progresiva y la 35+890 se ubica el Casero Cantariz, y a lo
largo de ambas mrgenes de la va existen viviendas que impiden la
ubicacin de alcantarillas, sin embargo, el aporte de agua a las cunetas
proviene de la calzada cuyo caudal es pequeo y es tal como se evacua
actualmente.
Km 35+890
punto de cambio de pendiente o divisoria de aguas
Km 36+117.23
alcantarilla existente
Km 36+712.43
alcantarilla proyectada
Entre la progresiva 36+712.43 y la 37+116.81, la carretera se encuentra
en promedio a 1.50 m por debajo del nivel de las reas agrcolas
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
f)
g)
h)
i)
j)
BADENES
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
R = ((L/2)2 + y2)/2y
Y = 0.60 m; longitud de badn L = 40 m
R = 333.63 m
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
7.3
CUNETAS
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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36
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
7.4
ZANJAS DE DRENAJE
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
DE
A
41+081.64
LONG.
(m)
60
ALCANTARILLA DE
DESFOGUE
AP-129 en el km 41+082.64
Tipo TMC 72
41+021.64
41+861.83
41+921.83
60
AE-68 en el km 41+922.83
Tipo TMC 72
43+138.67
43+188.67
50
AP-131 en el km 43+189.67
Tipo TMC 72
43+473.16
43+553.16
80
AE-72 en el km 43+554.16
Tipo TMC 72
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38
TIPO DE GEOTEXTIL
TS-30 (0.08 mm poro y
permeabilidad planar de 10-3
m/ses)
TS-30 (0.08 mm poro y
permeabilidad planar de 10-3
m/ses)
TS-30 (0.08 mm poro y
permeabilidad planar de 10-3
m/ses)
TS-30 (0.08 mm poro y
permeabilidad planar de 10-3
m/ses)
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
:
:
A
Q
:
:
Considerando que el rea tributaria est compuesta por 50 m de talud sobre la cuneta y
10 m de calzada por una longitud de 500 m se tiene:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea tributaria total = 11250 + 5000 = 16250 m2 = 1.625 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 93.32 x 1.625/360 = 0.253 m3/s.
De la frmula de Manning:
Q = (AR2/3S1/2)/n
Donde:
A = rea Hidrulica (m2)
R = Radio Hidrulico (m)
S = Pendiente de la cuneta
n = Coeficiente de Rugosidad (0.014 para concreto)
Q = Caudal (m3/s)
Conociendo el caudal de diseo se analiz para los casos de la mxima (7.5%) y mnima
(0.5%) pendiente de la carretera, en el primer caso para verificar que la velocidad no sea
erosiva y en el segundo para verificar que el rea hidrulica de la cuneta conduzca el
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Cuadro N 16
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE CUNETAS
TRIANGULARES
Z1
Z2
2
2
0.1
0.1
Y
(m)
0.41
0.25
A
(m2)
0.005 0.014 0.18
0.075 0.014 0.07
P
(m)
1.14
0.70
R
(m)
0.15
0.09
T
(m)
0.86
0.53
V
Q
(m/s) (m3/s)
1.46 0.257
4.06 0.266
F
1.03
3.66
Cuneta Rectangular:
Este tipo de cuneta se utilizar a lo largo de la carretera en las zonas urbanas,
especficamente en nuestro caso en el poblado Puente Paucartambo. Para dimensionar
dicha cuneta buscamos la mxima eficiencia hidrulica del canal (b = 2y) para canales
rectangulares y buscamos las medidas geomtricas mnimas para facilitar la limpieza,
por lo cual asumimos una base b = 0.60 m y analizamos el flujo en la cuneta, con la
pendiente del tramo comprendido en el poblado (S = 2.55%)
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta se ha estimado mediante el
Mtodo Racional:
Q = c.i.A/360
Donde:
c:
i:
A:
Q:
Nuevamente consideramos que el rea tributaria est compuesta por 50 m de talud sobre
la cuneta y 10 m de calzada por una longitud de 500 m, se tiene:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea tributaria total = 11250 + 5000 = 16250 m2 = 1.625 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 62.54 x 1.625/360 = 0.169 m3/s.
Conociendo el caudal de diseo y utilizando la frmula de Manning se analiz la
seccin para determinar la altura de la cuneta. En el cuadro n 17 se presentan las
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Cuadro N 17
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE CUNETAS
TRIANGULARES
B
0.6
0.6
0.12
0.13
S
(m)
0.026
0.026
n
0.014
0.014
A
(m2)
0.07
0.08
P
(m)
0.84
0.86
R
(m)
0.09
0.09
T
(m)
0.07
0.08
V
(m/s)
2.22
2.30
Q
(m3/s)
0.160
0.180
F
0.71
0.74
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
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42
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
:
:
A
Q
:
:
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43
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Cuadro N 19
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE ZANJAS
DE CORONACIN
Z
0.67
0.67
0.50
0.50
Y
(m)
0.10
0.06
A
(m2)
0.091 0.024 0.06
0.588 0.024 0.03
P
(m)
0.74
0.62
Pgina
44
R
(m)
0.08
0.05
T
(m)
0.63
0.07
V
Q
(m/s) (m3/s)
2.26 0.128
4.24 0.127
F
2.42
2.07
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
INTRODUCCIN
Dentro del marco de la adecuacin y actualizacin del Estudio Definitivo de
Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Puente
Paucartambo Oxapampa ejecutado por el Consorcio ANDREICO E.I.R.L. &
HOB CONSULTORES Y EJECUTORES S.A., fue necesario revisar la
informacin pertinente relativa al anlisis de los niveles de agua y estimacin de
las profundidades de socavacin en las zonas crticas en las cuales existen
evidencias y testimonios de inundaciones en eventos mximos excepcionales
como el FEN. Se ha revisado la aplicabilidad de las frmulas empleadas y los
clculos resultantes son correctos.
Las caractersticas de la hidrologa regional del tramo de la carretera, desde su
inicio en el puente Paucartambo y la zona del Abra, y desde sta hasta la
localidad de Oxapampa (con la indicacin de los principales cauces naturales
existentes y rgimen pluvial predominante) se encuentran detallados en la
seccin 6.1 Anlisis Regional del presente Informe.
2.0
OBJETIVOS
i)
ii)
3.0
METODOLOGA
3.1
Para el clculo de los tirantes hidrulicos para cada seccin transversal analizada
se ha iterado con distintos niveles, hasta alcanzar el rea hidrulica que conduzca
el caudal de diseo. Para los clculos anteriormente descritos, de la seccin
correspondiente (Hidrologa) se obtuvieron los caudales mximos para un
tiempo de retorno de 100 aos. El cuadro N 20 muestra los valores de los
caudales en las zonas crticas de marcada diferencia con el resto de la va.
Pgina
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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Cuadro N 20
VALORES DE CAUDALES EN ZONAS CRTICAS
DENOMINACIN
DEF. RIBEREA: CASO N 1
DEF. RIBEREA: CASO N 2
DEF. RIBEREA: CASO N 3
PTE. EXIST. LLAMAQUIZ
ENCAUZAM.: PTE. PROY. ESPERANZA
UBICACIN
Km 5+380 - 5+575
Km 11+270 - 11+470
Km 33+470 - 33+870
Km 39+929.595
Km 44+128.125
Q (m3/s)
2613.53
2613.53
115.00
137.00
202.50
Por otro lado, el coeficiente de Manning asumido fue de n = 0.045 para todos los
casos en estudio, este valor es considerado conveniente para las condiciones
hidrulicas del rea, excepto en los ejes de los puentes donde se asumi n =
0.025. Se adjuntan los grficos de las secciones analizadas.
3.2
Qd
B
dm
:
:
:
GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
X
0.43
0.42
0.41
0.40
0.39
0.38
0.37
0.36
0.35
0.34
0.33
0.32
0.31
1/(1+X)
0.70
0.70
0.71
0.71
0.72
0.72
0.73
0.74
0.74
0.75
0.75
0.76
0.76
Dm (mm)
40.0
60.0
90.0
140.0
190.0
250.0
310.0
370.0
450.0
550.0
750.0
1000.00
X
0.30
0.29
0.28
0.27
0.26
0.25
0.24
0.23
0.22
0.21
0.20
0.19
1/(1+X)
0.77
0.78
0.78
0.79
0.79
0.80
0.81
0.81
0.82
0.83
0.83
0.84
CUADRO N 22 COEFICIENTE
Perodo de
retorno en aos
1
2
5
10
20
50
100
500
1000
Coeficiente
0.77
0.82
0.86
0.90
0.39
0.97
1.00
1.05
1.07
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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
to:
3.3
Cuadro N 23
DETERMINACIN DEL PESO DE LAS ROCAS PARA
OBRAS DE ENROCADO
K
1.20
1.20
1.20
1.20
2g
(m/seg2)
19.62
19.62
19.62
19.62
piedra
(Tn/m3)
2.65
2.65
2.65
2.65
agua
(Tn/m3)
0.964
0.964
0.964
0.964
D
(m)
1.20
1.10
0.92
0.25
V
(m/s)
7.70
7.37
6.70
3.49
Wp
(Tn)
2.398
1.847
1.072
0.022
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