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RELE PRINCIPAL
ECM
Rete de la bomM d i
cofributMiie
tifi 0't"C1l
Bomba do omfmii.tiir
jiicupto- fie encendido
Qaj de lutibie p'incipni
Fig. 6E-I33
TERMINALES
RESISTENCIA
Entre A y B
oo (infinito)
Entre C y D
50 -
84 n
,|
Revise que haya continuidad entre los terminales " A " y " B " cuando la batera 88 conecta a los terminales "C" y " D " . .
Si se encuentran defectos, reemplace.
Fig. 6E-I32
3 Amplalo
4 Rel tic l ' iKnbJ Je
COmtSlit4e
Inspeccin
I , Saque el rcl to la bomba do combustible de
la misma m.mcra que el rel principal.
2 La estructur.i del rel de la bomba de combustible es la misma que para el rel principal.
Revise su resistencia y la operacin usando el
mismo procedimiento que para el rel princ i p a l . Si se e n c u e n t r a
defectuoso,
reemplcelo.
Inspeccin
1. Con el interruptor de encendido apagado,
desconecte el acoplador de la vlvula de
solenoide ISC.
2. Revise la resistencia entre cada uno de los
dos terminales de la vlvula de solenoide ISC.
Resistencia de la vlvula
de solenoide ISC
30 - 33 l
NOTA:
Antes de la I n s p e c c i n , v e r i f i q u e para
asegurarse que la palanca de cambios ost en
la posicin neutral, y que la palanca del freno
de estacionamiento so encuentro tirada completamente.
1. Caliente el motor a la temperatura de operacin normal
2 Mientras se escucha el sonido del inyector
mediante un medidor de sonido u otro dispositivo similar, aumenle la velocidad del
motor hasta ms de 3.000 r'min.
3. Verifique para asegurarse que el sonido que
indica la operacin del inyector se detiene
instantneamente cuando la vlvula de
aceleracin r.e cierra, y se escucha nuevamente cuando la velocidad del motor se
reduce a menos de aproximadamente 2.000
r/min.
I.
>
^>
Si el resultado de la comprobacin no es
satisfactorio, sustituya la vlvula de solenoide
de ISC.
6. Conecte firmemente
acoplador
la manguera
y el
I
A tu!i
nml;
lttAi
m
m
rl $110
w/ni-
I \* ,ii.|.'c * i wNmifl
/ VSV
3 ' ."i.isu drr ca'bon
4 V^tvuU de - v i r . o i tidxe'foiai
5 ECM
6 Hel pnncipcti
w-
(
1 Canasto de carbn
2 Mangueta da pinga
I
f
>
>
i i
Fig 6E-15I
3. Remueva el VSV.
I
V
I
Revisin de resistencia
33 - 39 11
1. Boqu*a"A~l
J Boquilla "B"
5L
ADVERT1NCIA:
No aspiro el aire a travs del VSV. El
vapor di combustible dentro del VSV es
daino.
Fig. 6E-I54
1
2
3
4
lnyecKir "A"
Inyecim "11"
Aif SOp^iUp
Galena
ADVERTENCIA:
NO ASPIRE los inyectores en el canasto.
El vapor de combustible dentro del
canasto es daino.
1. Desconecto las mangueros de vacio del
canasto
2. Remuevo el canasto de carbn.
3. Cuando ol aire se sople a la boquilla "TANK"
(tanque), ol aire deber salir de lo boquilla
"AIR" (aire!.
^
W.
Fig. 6E-I55
||
*
3
i ^7
I v
I
rj
'MUIVII*!
-v
-V
-.
-V
-*
-.V
f7 6F-I56
Manguera de conexin
ADVERTENCIA:
NO ASPIRE airo a travs de la vlvulo de
retencin bidireccional.
El vapor da
combustible dentro do la vlvula ea
daino.
Instalacin
Invierta la secuencia de desmontaje para
la vlvula do retencin bidiroccional.
Al conectar la vlvula !de retencin'/
mangueras, refirase a la figuro de abajo
direccin de instalacin. [5;. '."-fcjt
1
Sa*
>
- *
t
r
Ir
1. Lado ruuani.1
2 Lado negro
3 Al canasto
A
el tanqu" dn eoinhoililtlc
Par de apriete
Nm
kg-m
Ib-ft
18-28
1.8 - 2,8
13.5 - 20.0
18-28
1.8 - 2.8
13,5 - 20,0
3.5
0,35
2,5
5-15
0.5 - 1.5
4,0 - 10.5
Sensor de ox^jono
45 - 55
4.5 - 5.5
33.0 - 39.5
REGS
10 - 20
1.0 - 2.0
7.5 - 14.0
Tornillos TPS
WTS
HERRAMIENTAS ESPECIALES
'
SECCION 6E
6E- 3
6E- 6
6E- 7
6E- 7
SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
Bomba de Combustible
Regulador de Presin de
Combustible
Inyector de Combustible
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
Mdulo de Control Electrnico
(ECM)
Medidor de Flujo de Aire (AFM) . .
Sensor de Posicin del Acelerador
(TPS)
Sensor de Temperatura del Agua
(WTS)
Sensor de Oxigeno
Sensor de Velocidad
Sensor de Angulo de Arranque
(CAS)
Seal de Encendido
Seal de Arranque del Motor . . . .
Seal de Acondicionador de Aire
(Slo para Coches con A/A) . . .
Voltaje de la Batera
Terminal del Interruptor de
Diagnstico
Terminal del Interruptor de
Prueba
Sistema de Control de Inyeccin
de Combustible
Sistema de Control de la Vlvula
de Solenoide ISC
Sistema de Control de la Bomba
de Combustible
Sistema de Control de Emisin de
Vapor
Sistema Electrnico de Alimentacin
de Encendido (ESA)
6E- 9
6E-10
6E-11
6E-11
6E-12
6E-16
6E-18
6E-19
6E-19
6E-20
6E-20
6E-21
6E-21
6E-21
6E-21
6E-21
6E-22
6E-22
6E-22
6E-27
6E-29
6E-30
6E-31
DIAGNOSTICO
Precauciones en el Diagnstico de
Fallas
6E-32
6E-32
DIAGRAMA DE FLUJO DE
DIAGNOSTICO
6E-35
Tabla de Cdigos de
Diagnstico
6E36
A - 1 Revisin del Circuito de
Alimentacin y Tierra del ECM . . . 6E-37
A - 2 Revisin del Circuito del
Indicador "REVISION DEL
MOTOR"
6E-39
A - 3 Revisin del Circuito del
Indicador "REVISION DEL
MOTOR"
6E-4C
Cdigo N 13 Circuito de Sensor
de Oxigeno
6E-41
Cdigo N 14 Circuito WTS
6E-42
Cdigo N 1 5 Circuito WTS
6E-43
Cdigo N* 21 Circuito TPS
6E-44
Cdigo N 22 Circuito TPS
6E-45
Cdigo N 2 4 Circuito de Sensor
de Velocidad
6E-4C
Cdigo N 33 Circuito AFS
6E-47
Cdigo N 34 Circuito AFS
V. 6E-46
Cdigo N 4 1 Cfcujto de Seal
de Encendido
6E-4
Cdigo N 4 2 Circuito CAS
6E-5C
Diagnstico de Fallas
6E-5'
B-1 Revisin del Circuito de la
Bomba de Combustible
6E-5
B-2 Revisin del Circuito del m y e c r o i
de Combustible
6E-5(
B-3 Revisin de Presin de
Combustible
6E-5J
B-4 Revisin del Sisteme de Control
de la Vlvula de Solenoide ISC . . 6E-6'
B-5 Revisin de la Seal de Arranque
del Motor
"
Inspeccin del ECM y su Circuito . - 6E-6
Retencin del Voltaje
J|"2
Revisin Resistencia
"
6
SERVICIO EN EL COCHE .
Generalidades
Ajuste del Cable del Acelerador . . . .
Ajuste de la Velocidad en Ralenti
Ajuste de la Mezcla de Velocidad en
Ralenti
6E-68
6E-68
6E-68
6E-68
6E-69
6E-86
6E-86
6E-87
"6E-87
6E-87
6E-88
6E-89
ESPECIFICACION DE PAR DE
APRIETE
6E-90
HERRAMIENTAS ESPECIALES
6E-90
DESCRIPCION GENERAL
El sistema ae inyeccin electrnica de combustible d e este coche suministra una mezcla de
aire combustible de relacin optimizada, a las
cmaras Ce combustin, bajo una amplia variedad de concioones de conduccin.
Utiliza un sistema de inyeccin de combustible
mltiple que inyecta el combustible en cada
lumbrera de admisin de la culata.
El sistema se compone de 3 subsistemas principales: sistema de admisin de aire, sistema de
suministro de combustible y sistema de control
electrnico.
El sistema de admisin de aire incluye filtro de
aire, medidor de flujo d e aire, cuerpo acelerador,
vlvula de aire, vlvula de solenoide ISC y mltiple de admisin.
El sistema de suministro de combustible incluye
la bomba de combustible, tubo de suministro
(regulador de presin del combustible), etc.
V y x x * x g * * * & $ K a *f * d 4
NOTA:
Las piezas marcadas o no. con asterisco (")
dependen de las especificaciones del coche.
1
2.
3.
4.
Tanque de combustible
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin de combustible
16.
17.
18.
19.
Batera
CAS (en el mltiple)
Bobina de encendido
Unidad motriz
30. TPS
3 1 . Inyector de combustible
32. WTS
AFS
Vlvula de aire
Mltiple de admisin
Vlvula PCV
Tomillo de regulacin de la velocidad
de ralenti
S
3
-i
Ni
z
-<
a
>
D
m
O
C
i
ra
G
M
cu
en
m
S I S T E M A DE A D M I S I O N DE A I R E
Los principales componentes del sistema
admisin de aire son el filtro de aire, medidor
flujo de aire, manguera de salida del medidor
flujo de aire, conjunto del acelerador, vlvula
aire, vlvula de solenoide ISC y mltiple
admisin.
de
de
de
de
de
Filtro de aire
Medidor du flujo de aire IAFMI
Manguera ile salida de AFM
Conjunto ael acelerador
Varwtila del acelerador
Tornillo de regulacin de velocidad de ra ten ti
Vlvula do aire
L r* fia A ifrt
&
9.
10.
11.
12.
13.
14
1
2.
3.
4
5
-'V
v
>
y
V
V
Conjunto o acelerador
Vlvula 0* ceferado*
TofrhHo de afuste de velocidad de ralenti
Conducto de vacio
Conducto de desviacin da velocidad de ralenti
Operacin
Cuando el motor est fro (o cuando el agua
refrigerante es inferior a 70C (158F), el termostato de cpsula de cera se contrae.
En este estado, la vlvula se abre por la fuerza
del resorte, permitiendo que el aire sea
descargado al mltiple de admisin. De esta forma, la cantidad de aire aumenta aun cuando la
vlvula del acelerador est totalmente cerrada y
la velocidad del motor se incrementa hasta el
estado de ralenti rpido el cual es mayor que la
velocidad de ralenti.
2.
3.
4.
5.
6
7
Resortes
vlvula
AUe rucia l mltiple de admisin
AMa da) frico da atfe
Agua da la culata
Agua naca ai tubo da invada
I Pistn
2. Vlvula
1.
2.
3.
4
Vlvula
Bobina
Yugo da magneto
Ncleo "
S I S T E M A DE S U M I N I S T R O
COMBUSTIBLE
DE
3
5,
S - -
1J
T
1
2.
3.
4
5
6.
Inyector de combustible
Tubo de suministro
Regulador de presin del combustible
Conjunto del acelerador
Multle de admu*"
Canasto de carbn (si esta instalado)
7.
8.
9.
10
11
12.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de elctrica de combustible localizada
en el depsito de combustible, consta de
armadura, magneto, impulsor, escobilla, vlvula
de retencin, etc. El ECM controla la operacin
de ARRANQUE/PARO tal como se describe en
"Sistema de Control de la Bomba de Combustible" que se incluye en una seccin posterior a
esta.
Operacin
Cuando la energa se suministra a la bomba de
combustible, se pone en march a el motor de la
misma asi como el impulsor. Esto produce una
diferencia de presin entre ambos lados del
impulsor debido a que hay muchas ranuras a su
alrededor. Luego el combustible es descargado
en la lumbrera de entrada y con su presin incrementada es descargado a travs de la lumbrera
de salida.
La bomba de combustible tambin tiene una
vlvula de alivio para evitar aumentos excesivos
en la presin de descarga y una vlvula de retencin para mantener cierta presin en la lnea de
alimentacin de combustible aun cuando la
bomba de combustiWe-e***HaajacIa, _
i Vlvula de retencin
2. Vlvula de alivio
3. Escobilla
4. Armadura
6. Magneto
6. Impulsor
7. Cubierta de la bomba
8. Lumbrera de admisin
9.
10. Carcasa
11, Buje
12. Lumbrera de escape
t
1.
2
3.
4
Bomba de combustible
Medidor del nivel de combustible
Deposito de combustible
Filtro
c
ta.
'. s
Vi
V;
V
r
V)
REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
El regulador de presin de combustible es una
vlvula de alivio operada por diafragma consistente en un diafragma, resorte y vlvula. Este,
mantiene siempre la presin de combustible
aplicada al inyector a 2 , 5 5 kg/cm* (255 kPa,
36.2 ps) sobre el valor de la presin en el mltiple de admisin.
La presin aplicada a la cmara " A " del
regulador de presin de combustible es la presin del mltiple de admisin y la de la cmara
" B " es la presin de combustible. Cuando la
presin de combustible aumenta a ms de 2,55
kg/cm (255 kPa. 3 6 . 2 psi) con respecto a la
presin del mltiple de admisin, el combustible
empuja a la vlvula del regulador abrindola y el
exceso de combustible regresa al depsito a
travs de la linea de retorno.
J
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Hay 4 inyectores (uno por cada cilindro), cada
uno de los cuales est instalado entre la culata y
el tubo de suministro. Consiste en una boquilla
de inyeccin de tipo electromagntico que
inyecta combustible en la lumbrera de admisin
de la culata de acuerdo con la seal proveniente
del ECM.
Operacin
Cuando la bobina de solenoide del inyector es
energizada por el ECM, ste se convierte en un
electroimn atrayendo al embolo. Al mismo
tiempo, la vlvula de aguja que viene incorporada en el mbolo se abre y el inyector que
est bajo presin de combustible inyecta el
combustible. Dado que la carrera ascendente de
la vlvula de aguja del inyector se mantiene constante, la cantidad de combustible inyectado en
un momento dado se determina por el perodo
de tiempo durante el cual la bobina de solenoide
est energizada (tiempo de inyeccin).
-1
1.
2.
3.
4.
5.
Cmara "A"
Cmara "B"
Reson
Diafragma
Vlvula
6.
7.
8.
9.
De la bomba da combustible
Al depsito de combustible
Al mltiple de admisin
Tubo de suministro de combustible
S I S T E M A DE
CONTROL
ELECTRONICO
El sistema de control electrnico consiste en: 1}
diversos sensores que delectan el estado del
motor y las condiciones de conduccin, 2) El
ECM que controla diversos dispositivos de
acuerdo con las seales provenientes de los
sensores, y 3) diversos dispositivos controlados.
Funcionalmente. este est dividido en cinco
subsistemas:
SENSORES f INFORMACION
I AFS
2. TPS
3. WTS
4.
Snior da Oaigeno
3. Sansor dt valocidad
0. Bloaue da empalmes, fusibles
{terminal del interruptor de
' .i
'
7
8
9
'O
Bobina de encendido
CAS (en el mltiple)
Setena
Acoplador de Monitorio
(terminal del interruptor
de prueba)
. . . n . _m-
Sistema
bustible
Sistema
ISC
Sistema
ble
Sistema
Sistema
DISPOSITIVOS CONTROLADOS
*; Inyector de combustible
b
Vataila de solenoide ISC
c: Rel da la bomba da combustible
d
VSV de purga del canasto
a
Unidad de potencia da encendido
I: Indicador "REVISK5N DEL MOTOR"
OTROS
A: ECM
B: Rala pnnopeJ
C: Canasto de carbn
VALVULA DE
Jsl SOLENOIDE
ISC
FILTRO DE
AIRE
AFM
CONJUNTO
DEL
ACELERADOR
-N MULTIPLE DE
V ADMISION
MOTOR
MULTIPLE
D ESCAPE
WTS
SENSOR DE
OXIGENO
*77777<
TPS
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Volumen del
aite de
admisin
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Temperatura del
agua refrigerante
del motor
Abertura de la
vlvula del
acelerador
4;
TZU.
'tni/nmt,
Concentracin
de oxigeno de
escape
Voltaje de suministro
ECM
Seal de encendido
Seal CAS
Velocidad del coche
Seal de arranque del
motor
Seal de diagnstico
Seal da prueba
Seal de acondicionador de aire (si est
instalado)
ECM
RELE DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Control de inyeccin
de combustible
Control de flujo de
aire de desviacin
NDICADOF
"REVISION
DEL
MOTOR"
VSV DE
PURGA D
CANASTO
UNIDAD DE
POTENCIA
DE
ENCENDIDO
<^D Aire
ffysB Combustible
1 H Gas de escape
3?
33SS
n
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(r
NOTA:
La instalacin de circuito(s) de tierra *a y/o "b
depende de las especificaciones del automvil.
Colores de los Cables
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
16-1.
16-2.
de aire)
Mltiple
Sensor del ngulo de arranque
Sensor de oxgeno
Sensor de velocidad
Ajustador CO
TPS
Interruptor de velocidad de ralenti
WTS
AFS
Bobina de encendido
B
B/BI
B/G
: Negro
: Negro/Azul
: Negro/Verde
B/R
B/W
B/Y
: Negro/Rojo
: Negro/Blanco
: Negro/Amarillo
Bl
Bl/B
Bl/R
Bl/W
Br
Br/B
Br/R
Br/W
Br/Y
G
Gr
Gr/W
Lg
: Azul
: Azul/Negro
: Azul/Rojo
: Azul/Blanco
: Marrn
: Marrn/Negro
: Marrn/Rojo
: Marrn/Blanco
: Marrn/Amarillo
: Verde
: Gris
: Gris/Blanco
: Verde claro
: Rojo/Verde
: Rojo/Amarillo
: Rojo/Blanco
: Celeste
: Violeta
: Violeta/Verde
: Blanco
: Blanco/Azul
: Blanco/Rojo
: Amarillo
: Amarillo/Negro
1. ECM
2. Panel de Instrumentos
3. Volante
^4
t r i g a l
I. Interruptor de diagnstico
Fig. 6E-17-
Indicador "REVISION
DEL MOTOR"
Grupo da indicadores
Terminales del interruptor
da diagnstico
Bloque de unin/fusible
ECM
Informacin percibida
Salida
Rel principal
Interruptor de encendido
Funcin de autoproteccin
Aun cuando se produce una falla en tales reas
del sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible que incluyen las siguientes piezas y una
seal de falla se emite al ECM, el control sobre
el inyector, vlvula de solenoide ISC y otros se
mantiene en base a las seales estndar y/o al
programa de respaldo prealmacenado en el
ECM, mientras se pasa por alto esa serial de
falla y/o la CPU. Esta funcin se denomina
"funcin da autoproteccin". Asi, con esta
funcin, cierto nivel de rendimiento del motor
se halla disponible aun cuando se produzca
alguna falla en tales reas, evitndose de este
modo la anulacin de la marcha.
Menor corriente
->
**///
// i l
. Menor
V V disipacin \
de calor
Hilo
/ calient.
Mayor comenta
^V
" disipacin
de calor
M a
o r
Cuerpo
Sensor de flujo de aire
Hilo clleme
Hilo fro
Energa _desde ECM
Tierra
Seal de voltaje
El sensor de flujo de aire opera segn el principio anteriormente descripto y tiene un circuito
tal como se muestra en la Fig. 6E-20. La temperatura del hilo caliente se detecta mediante el
circuito al cual estn conectados tanto el hilo
como un resistor de referencia. Tambin, como
la temperatura del hilo caliente se ve afectada
por la temperatura del aire, la temperatura del
aire de admisin se detecta mediante el circuito
al cual estn conectados el hilo fro y el resistor
de referencia a fin de compensar los cambios de
temperatura del hilo caliente. Y poniendo estos
dos circuitos en una estructura de puente, el flujo de corriente hacia el hilo caliente se regula
hasta corresponderse con la cantidad de aire de
admisin, mantenindose asi constante la t e m peratura del hilo caliente.
Entonces, la corriente que circula hacia el hilo
caliente, como seal de voltaje, se transmite al
ECM. Y como se corresponde con la cantidad de
aire de admisin segn se ha descrito arriba, el
voltaje aumenta en la medida en que lo hace el
aire de admisin.
1. Aire de admisin
2. Hilo caliente
3. Hilo fro
Circuito de control
5. Resistor da referencia
a.
7.
a.
9.
Corriente
Sartal de voltaje hacia ECM
Energa hacia ECM
Tierra
VoUtr* a* raftraMki
VoiUi* de salida
T<ra
S*A*I de encendkJoi
pagado
-A
Temperatura
8
I
a)
Pequera
Grande
Sensor de o x g e n o
El sensor de oxgeno est ubicado en el mltiple
de escape para detectar la concentracin de
oxigeno en los gases de escape. Consiste en un
elemento de circonio (con un delgado revestim i e n t o de platino) que genera
fuerza
electromotriz, un conductor que descarga dicha
uerza y una cubierta y caja que protejen al elernento de daos.
El elemento de circonio, debido a su propiedad,
genera una fuerza electromotriz cuando existe
una diferencia de oxgeno entre sus caras. En la
medida en que aumenta su temperatura, el cambio de la fuerza electromotriz se amplifica por
reaccin cataltica del platino. El sensor de
oxgeno hace uso de esta propiedad. A l
introducirse aire atmosfrico en el sensor de
ox'\QBt\Q, el interior del elemento de circonio
queda expuesto a ella dando salida a los gases
d: ;scape. De esta forma, la diferencia de concentracin entre el interior y exterior del citado
elemento varia con la concentracin de oxigeno
en los gases de escape.
La gran diferencia de concentracin resulta en
aproximadamente 1 V de la fuerza electromotriz, y la diferencia pequea en aproximadamente 0 V. En otras palabras, si la cantidad de
oxigeno de los gases de escape es inferior (la
mezcla aire-combustible es ms rica que la
mezcla estequiomtrica), se genera una fuerza
electromotriz de aproximadamente 1 V. Y si es
superior (la fnezcla de aire-combustible es ms
deficiente que la mezcla estequiomtrica), no
ay prcticamente generacin.
De este modo, el sensor de oxgeno detecta si la
concentracin de oxigeno es alta o baja (o si la
mezcla es ms deficiente o rica que la mezcla
estequiomtrica).
^^^--^
Relacin estequiomtrica
de aire-combustible
1.0
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Borne
Aislador
Elemento de circonio
Cubierta del elemento
Atmsfera
Gases de escape
Rica
Relacin Jire-combusiible
Deficiente
1. Sensor de velocidad
2. Magneto
3. Conjunto del velocmetro
1. Bobina da captacin
: BTDC 91"
2. Magneto
b: BTDC 1*
3. Rotor de seftal
C: BTDC 6*
4. Distancia entre electrodos
Cuando hay coincidencia entre el diente
del rotor de seal ("a", "b" o "c"> y
el diente del generador de saAal.
>7r^^aT'dS!^^^
a
misma no es
entrada.
r-
- .
1. Bloque de empalme/fusibles
2. Terminal del interruptor de diagnstico
3. Acoplador da moni toreo
A'
6
C.
D:
1. Interruptor oe diagnstico
IOLC
i
su
haj accin yr
**
it
ij
V
'
US.
C. S.
P. s.
E.S.
1, s.
CiLndio
M* 3
E. S.
I.S.
es
P. S.
E.S.
s.
E.S.
1, s.
c. s.
P- S-
I. S
C.S.
i- ,';
Cilindro
N" 1
P.
Cilindro
E. S.
c. s.
P.S.
N" 2
1
Angulo 08 U-180" ; s o - - 1 8 0 ' - - 1
Arranque
l/S..- Carrera da Admiswn
E/S ... Carrera da Escape
1
N*3
Cilindro
N" 4
Cilindro
N'2
Angulo de
c-geal
Cilindro
N" 1
I.S.
C.S.
P. s.
E.S.
I.S.
C.S.
P. s.
E.S.
P. S.
E.S.
I.S.
es.
,s.
c. s.
P.S.
E. S.
I.S.
C.
I.S.
720
E.S.
I.S.
I.S.
C.S.
P.S.
E.S.
P. S.
E.S.
1. S.
es.
P.S.
C.S.
P. S.
E.S.
I.S.
C.S-
C.
E.S.
Cilindro
N*4
Cilindro
N" 2
Cilindro
Angulo de
cigeal
s.
P. S.
I.S.
N"3
Cilindro
Inyeccin \
Cilindro
N" 1
aso
360 J
a
Inyeccin asincrnica
Cuando se presiona el pedal del acelerador
(cuando el interruptor de velocidad en ralenti
se apaga y cuando la abertura de ta vlvula
del acelerador aumenta sbitamente), los
cuatro inyectores inyectan combustible
simultneamente unas pocas veces adems
de la inyeccin sincrnica e independientemente de la seal CAS.
s.
1 i
Inyecccn
Cilindro
N' 1
Cilindro
N*3
Cilindfo
N*4
Cilindro
N* 2
I.S.
E.S
C.ffl S
s.
P.S.
E.S.
I.S.
c. s.
P.S.
E.S.
I.S.
c. s.
P. S.
E.S.
I.S.
C. S.
P. S.
C. S.
p. >s
ECM
CAS
AFS
TPS
WTS
Batera
Velocidad del
tor
Cantidad de aire
del motor
Tiempo bsico
de inyeccin
Injectors
Abertura,
operacin
de la vlvula
del acelerador
>
Temperatura
del agua
^ \ refriger;ante
Compensacin
Voltaje de
suministro
EXCM
>
Concentracin CO.
Sensor de oxgeno
C o m p e n s a c i n de enriquecimiento despus
del arranque del motor
Ourante cierto tiempo posterior al arranque del
motor, la compensacin de enriquecimientos de
aire/combustible se hace de forma tal que
estabilice la velocidad del motor. La cantidad de
compensacin vara dependiendo de la temperatura del agua refrigerante del motor.
*-
>t
*>'
+-
-i
s-
V"
r
V"
r
i~
i "
V"
>^
V
>
Corte de combustible
La inyeccin de combustible se corta (con
inhibicin de la operacin del inyector) durante
la desaceleracin, de manera que los gases no
quemados no sean liberados por el escape, y
recomienza cuando se satisfacen las condiciones anteriores para recuperacin del combustible.
La inyeccin de combustible tambin se detiene
cuando la velocidad del motor sobrepasa 7.500
r/min para evitar la sobremarcha, lo que podra
afectar adversamente al motor, y recomienza
nuevamente cuando la velocidad del motor se
reduce a menos de 7.460 r/min.
- o m p e n s a c i n de retroalimentacin de la
elacin aire/combustible
-:s necesario mantener la mezcla aire/combusti3le cercana a la relacin aire/combustible
terica (14,7) para obtener un rendimiento eficiente del catalizador y una alta relacin de
clarificacin del CO. HC (y NOxi en los gases de
escape. Para este fin. el ECM opera de la manera
siguiente. En primer lugar compara la seal
desde el sensor de oxigeno con un voltaje de
referencia especifico; si dicha seal es mayor se
detecta que la relacin aire/combustible es ms
rica que la relacin aire/combustible terica y
reduce el combustible. Por otro lado, si la seal
es menor, se detecta que la relacin aire/combustible es ms deficiente que la relacin terica
por Jo que se aumenta el combustible. Repitiendo es:_s operaciones, la relacin aire/combustible se jcerca gradualmente a la relacin aire/
corr! .stible terica.
1)C-.jndo la concentracin de oxgeno en los
gases de escape es baja, es decir, cuando la
relacin aire/combustible es menor que la
relacin aire/combustible terica (hay abundancia de combustible), la fuerza electromotriz del sensor de oxigeno aumenta y una
seal de riqueza se enva al ECM.
2) Al recibir la seal de riqueza, el ECM disminuye la cantidad de inyeccin de combustible, lo que causa que la concentracin en el
gas de escape a u m e n t e y la fuerza
electromotriz del sensor de oxgeno disminuya. Luego una seal de deficienteza se
enva al ECM.
3) A medida que el ECM aumenta la cantidad de
inyeccin de combustible de acuerdo a la
seal de deficienteza, la concentracin de
oxigeno en el gas de escape disminuye y la
situacin se revierte a la mencionada en 1).
Sin embargo, este proceso de control no se producir bajo cualquiera de las siguientes circunstancias.
A l arranque del motor y cuando la inyeccin
de combustible se aumenta despus del
arranque del motor
Cuando la t e m p e r a t u r a del agua de
refrigerante del motor es baja
e Cuando la carga es alta o la vlvula de
aceleracin est completamente abierta y la
inyeccin de combustible se aumenta
A l cortar el combustible
e Cuando el sensor de oxigeno est fro
Cuando el motor est operando a alta
velocidad (ms de 4 . 4 0 0 r/min.)
iSeal para disminuir la cantidad de inyeccin de combustible
r Seal para aumentar la cantidad de Inyeccin da
combustible
Alto vohaie
ECM
Baio voltaje
"I
I
SENSOR DE
OXIGENO
INYECTOR
La concentracin
de oigeno
aumenta
La mezcla A/F
taire/ comoustilel
se amdefi ca mece
La concentracin
de oxigeno
disminuye
La mezcla A/F
taire/ combustible!
se enriquece
f
f
1
2.
3.
4.
5.
6
7
ECM
Inyector
Sensor de oxigeno
Seal de voiiaie
Seal de inyeccin
Mezcla ae ave y combustible
Gas de escapa
L
L
SISTEMA
i::7z;.A o s : O N T R O L DE L A V L V U L A DE
: ...
;.;::ifC!.T el iiUjO Je aire de desvia. "-,n ,:;: < vaivula de solenoide ISC y ECM
: j n as e i H " ^ 5 : o s siguientes.
Mantener !a velocidad en ralenti del motor a
os valores especificados en todo momento.
La velocioad de ralenti del motor puede variar
debido a J S siguientes razones.
" Carca aplicada al motor (al aplicar carga
elctrica, cuando el acondicionador de aire
esta encendido, etc.)
' Variacin en la presin atmosfrica
* Cambio i n el motor mismo con el paso del
tiempo
" Otros factores que causan que la velocidad
de ralenti del motor cambie
Mejorar el funcionamiento de arranque del
motor
Compensar ta relacin de la mezcla aire/combustible durante la desaceleracin (Efecto
Dash-pot)
r
Operacin
La vaivula de solenoide ISC abre el paso de aire
de desviacin cuando se activa mediante el ECM
y se cierra cuando se desactiva
E! ECM detecta la condicin del motor usando
seales de variados sensores y conmutadores
mientras repite el ciclo de encendido y apagado
de la vlvula de solenoide ISC a una frecuencia
dada (19,5 veces en un segundo), sta controla
el flujo de aire de desviacin incrementando o
decrementando su tiempo de encendido dentro
de un ciclo.
Durante el arranque del motor, el ECM mantiene
la vlvula de solenoide ISC en la condicin ON
condicin ON de tiempo mximo en un ciclo) de
manera de obtener un mejor arranque del motor.
Cuando se presiona el pedal del acelerador
mientras el motor est funcionando (el interruptor de marcha en ralenti est en la condicin OFF
y la vlvula del acelerador est en una posicin
distinta a la de ralenti). El ECM fija el tiempo de
activacin tON de la vlvula de solenoide (tiempo en la condicin ON durante un ciclo) de
manera que sea determinado por las condiciones del motor y lo mantiene. Por otro lado, al
desacelerar (corte de combustible) el ECM mantiene la vlvula en activacin (ON) (tiempo mximo en 13 condicin ON durante un ciclo) para
ootener el efecto Dash-pot. Cuando concluye el
cerro de ccrruustible. el ECM .-educe el tiempo
r;e .-ctivgcn '.ON) de la vlvula gradualmente
os riecir. >: fhiso <'s -.re de desviacin se reduce
*rr,(,'i;rrni!i:a'.
Acondicionador de
air encendido (ONl
850 50
900 50
CAS
Apertura de la
vlvula del acelerador
1
TPS
Temperatura del agua de
enlriamiento del motor
l
WTS
Velocidad
del coche
Sensor de
velocidad
Amplificador
A/C
Seal A/C ON
(acondicionador
Seal de
de are)
diagnstico
Terminal del
interruptor da
diagnstico
t-cercdo.
OFF (apegada! -
K Intefcemanifald
2. ISC lolinoid valve
1. Mltipla da admisin
2. Vlvula da solenoide ISC
Tiempo de
activacin
ION)
1 ciclo
(constante)
SISTEMA DE CONTROL DE LA B O M B A DE
COMBUSTIBLE
El ECM controla la operacin ON/OFF (encendido/apagado! de la bomba de combustible
encendindola mediante el rel de la bomba de
combustible bajo cualquiera de las condiciones
siguientes.
Por 3 segundos despus del encendido del
interruptor de encendido.
Mientra se ingresa la seal CAS al ECM.
* >-
>i
'
"*
L J-
'
9J
Mltipla de admisin
VSV
Canasto de caron
Bola de retencin
Filtro
i Vaivula de retencin bidireccional
5. '-:.!..: da combustible
1
2.
3.
3-1
3-2.
8.
7.
8.
9.
10.
11
ECM
Informacin detectada
Rel principal
Aire
Vapor
Vapor y aire
F>n > F. 7/7 Ccram.t "a Cilittml ilfl Fmixifn flfl Fvftnnmrin
SISTEMA
DE INYECCION ELECTRONICA
DE COMBUSTIBLE
6E-31
NOTA:
La sincronizacin de encendido se controla
mediante el ECM como se describe arribe.
Por lo tanto, cuando revise o e j u t t e la
sincronizacin de encendido, la sincronizacin de encendido debe ser fijada a su valor
Inicial mediante la c o n e x i n a tierra del terminal del interruptor de prueba.
1
2.
3
d
5
GE-32 S I S T E M A
DE INVECCION
ELECTRONICA
DE
C O M B U S T I B L E
DIAGNOSTICO
El ECM cuenta con una funcin de autodiagnstico del sistema de la manera que fue
descrita anteriormente p. 6E-16).
Investigue la localizacin de la avera refirindose al "Diagrama de flujo de diagnstico" y a
los " C d i g o s de diagnstico" en esta seccin.
PRECAUCIONES EN EL DIAGNOSTICO DE
FALLAS
[PRECAUCIONES EN LA IDENTIFICACION DE
CODIGOS DE DIAGNOSTICO)
Antes de identificar el cdigo de diagnstico
indicado mediante la lmpara "REVISION DEL
MOTOR" (revisin del motor), no desconecte
los acopladores del ECM. cable de batera de
la batera, brida de alambre de puesta a tierra
del ECM desde el motor ni del fusible principal
La desconexin de cualquiera de ellos borrar
la falla almacenada en la memoria ECM.
Si la anormalidad o mal funcionamiento
residen en dos o ms reas, la luz "REVISION
DEL MOTOR" indica los cdigos aplicables
tres veces cada uno.
El destello de estos cdigos se repite por tanto tiempo como el terminal del interruptor de
diagnstico est conectado a tierra (el fusible
de repuesto est conectado) y el interruptor
de diagnstico es mantenido en la posicin
encendido (ON).
Tome nota del c d i g o de d i a g n s t i c o
indicado en primer lugar.
[FALLAS INTERMITENTES)
Cuando se aplican las condiciones que se
indican a continuacin, significa que se ha
producido una falla intermitente en el sistema
de Inyeccin Electrnica de Combustible una
vez. aunque el sistema se encuentra en buena
condicin ahora.
* La lmpara "REVISION DEL MOTOR" (revisin del motor) permanece apagada (OFF)
mientras el motor est operando con el terminal del interruptor de diagnstico
desconectado de tierra, pero
Se indica un N de cdigo de diagnstico
indicando falta al inspeccionarlo (es decir,
cuando el terminal del interruptor de diagnstico est conectado a tierra con el interruptor de activado (ON)).
t. Acoplador
2. Sonda
3. Arns de alambres
*
i
1. ECM
2. Acoplador*
3. Tierra de la carrocera
1
A l ] AI4 A l t
AIS
AI7
Al
A4
Ai
Al
Al
A7
A2*
B10
en
AID A l l
A1J
81
82
A9
B4
ais Bit
BS H
87
17 MI H
C6
C7
ee
Cl
C2 C3
Cl Ct CIO
C4
Cl
AIB
11
1. ECM
2. Acopladores ECM
Fig 6E-45 Posicin del terminal de acoplador ECM (visto desde el lado del arns de alambres!
ARRANQUE -
Arranca el motor'
NO
I Se enciende
Conecte el fusible de repuesto el
terminal del interruptor de diagnstico 'puesta a tierral y observi
que se encienda la lmpara
"REVISION DEL MOTOR" (para
cocho con especificaciones para
Alemania Occidental encienda el
interruptor de diagnstico).
NOTA:
Si el motor no arranca, arrnquelo con la llave por 2 segundos y luego mientras mantiene
el interruptor de encendido en la
condicin ON (encendido) (sin
apagarlo) conecte el fusible de
repuesto al terminal del Interruptor de diagnstico.
Destella
Se ndica el cdigo de diagnutico N* 2 ?
Sl
NO
SI
t Bloque de unin/futibl*
2 Terminales del interruptor da)
diagnstico
Permanece
encendida
i
Desconecte el fusible de
repuesto desde el terminal del
interruptor de diagnstico.
Desconecte el cable negativo
do la batera por 30 segundos
o ms para borrar el cdigo de
diagnstico almacenado en la
memoria ECM y reconectarlo
Caliente el motor a la temperatura de operacin normal
4. Conecte el fusible de repuesto
al terminal del interruptor de
diagnostico.
Se mdica entonces el cdigo
de diagnstico N* 12*
Proceda al diagrama A-1. (Revisin de energa del ECM y circuito de puesta tierra)
NO
Repare o reemplace
N O
SI
FIN
NO
T A B L A DE C O D I G O S DE D I A G N O S T I C O
EJEMPLO: FALLA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (CODIGO N 21)
CODIGO N 21
CODIGO N 21
CODIGO N" 21
O'
Se enciende la lmpara
"REVISION DEL MOTOR"
ON lenccndidol
U l
OFF laoosadoJ
:
Ti-
0.3
CODIGO DE DIAGNOSTICO
N
MODO
1.0
T
0,3
3.0
AREA OE DIAGNOSTICO
12
JUUL
Normal
13
JUUUL
Sensor de oxigeno
14
JU1UUL
15
JU1UUUL
21
22
24
33
34
41
42
ON
fig. 66-46
JUUL
JUUUL
JlfUUUll
JlULUUL
3,0
TIEMPO (seg.
DIAGNOSTICO
Este cdigo aparece cuando no se
identifica ninguno de los otros cdigos
(cdigos de abajo).
Sensor de temperatura
del agua
Sensor de posicin
del acelerador
Sensor de velocidad
JlULflllL
JUULUL
_JUUUUUL
Seal de encendido
Sensor de ngulo
de cigeal
V
ECM
Falla ECM
\
V
)
)
3
s
j
AI3
08
Al
A1I <
Ai
818 <
Se escucha la operacin
del rel principal al encender el interruptor de encendido?
NO
SI
v
V
Repare y
reemplace.
>
Si
Est el rel principal en
buenas condiciones?
(Revise el rel principal
refirindose a la p. 6E-83.)
si
Conexin deficiente de rel
a acoplador, alambre B/W
abierto, alambre W/B abierto o conexin de B8 deficiente.
Si todos los anteriores
estn correctos, substituya
por un ECM en buen estado
y vuelva a revisar.
NO
Repare y
reemplace
NO
Reemplace.
Continuacin
SI
l-.nenn defctonte lanro en A l como A2. conexin deficiente en A I 3 . A14 y A16. ambos
alambres "B/O" y " B " estn abiertos o la conexin a tiorra del motor es deficiente,
Si iodos los anteriores estn correctos, verifique
el ECM y su circuito refirindose a la p 6E-63.
NO
Alambre "W/R" abierto, deficiente conexin de
rel a acoplador o alambre "W/Bl" abierto.
Si todos los anteriores estn correctos, verifque
el rel principal refirindose a la p. 6E-83.
Fig 6 -9 Diagrama de t!uo de diagnostico A-1 para el circuito da alimentacin y tierra del ECM
B U S T l B l
I
I
- C l
1.
2.
3.
4
5
6.
Fus>ble pnncioal
interruptor de encendido
Fusible do circuito
Lmpara REVISION DEL MOTOR"
Medidor de combinacin
ECM
lft
NO
SI
Conexin B2 deficiente conexin
B16 deficiente o alambre " 8 "
abierto.
Si todos los anteriores estn correctos, substituya por un ECM en
buen estaco v vuelva a revisar.
fio. 6E-5I
Diagrama de flujo de diagnostico A-2 para el circuito de la lmpara "REVISION DEL MOTOR"
A-3
fig. 6E-52
Medidor de combinacin
Lmpara "REVISION DEL
MOTOR"
ECM
Terminal del interruptor
de diagnstico
Bloque de unin fusible
Acoplador de monitor
Twrra de carrocera
Conexin deficiente.
:
1 ECM
2. Tierra de carrocera
SI
NO
Alambre "B G" abierto, conexin
deficiente unto en A l 3 como en
A l 4 o contada a Nena del motor
deficiente
Si iodos los anteriores son correctos, sustttuva por un ECM en buen
estado v vuelva a revisar
i
W
3. Alambre de servicia
4 Acoplador "A"
4
r
>
)
>
)
)
NOTA:
Para el coche que no e s t equipado con sensor de o x g e n o , si se Indica el cdigo N 1 3 .
verifique el circuito de tierra del * ' B 9 " y/o
"B17".
ECM
Acoplador ECM
Sn?o* de o*geno
Acoplador
Tierra del motor
)
i
i
i
NOTA:
A n t e s de diagnosticar la falla segn el diagrama
de flujo dado a continuacin, verifique para
asegurarse que e l sistema siguiente y partes
distintas del sistema de Inyeccin Electrnica de
Combustible estn en buena condicin.
Filtro de aire (obstruido)
- Filtracin de v a c o (inhalacin de aire)
- Bujas de encendido (contaminacin, luz)
Cable de alta tensin (quebradura, deterioracin)
- Rotor o tapa del m l t i p l e
(desgaste,
quebradura)
Sincronizacin de encendido
C o m p r e s i n del motor
- Cualquier otro sistema o parte que pudiese
afectar la mezcla A/F (aire/combustible) o la
combustin.
Si el cdigo N 13 se Indica junto con otro
nmero de c d i g o , el ltimo tiene prioridad. Por
lo tanto, revise y corrija lo que est representado por ese nmero de cdigo primero y luego
proceda con las revisiones siguientes.
A s e g r e s e de usar un v o l t m e t r o con alta impedancia (Mll/V mnimo) o v o l t m e t r o de tipo
digital para medicin precisa.
3
1
0V
Alambre entre el
sensor y el ECM
abierto, o
Conexin deficiente.
Si el alambre y la
conexin estn correctos, reemplace el
sensor de oxigeno y
vuelva a verificar.
1 ECM
2. Tierra de la carrocera
Permanece invariable a
menos de 0.45 V.
Permanece invariable a
ms de 0.45 V.
Cambia repetidamente
entre la condicin sobre
y bajo 0.45 V
El sensor de oxigeno y
su circuito (sistema de
retroalimentacin de la
relacin aire/combustible)
estn en buenas
condiciones.
Falla intermitente o ECM
defectuoso.
Vuelva a revisar refirindose a "Fallas intermitentes" en la p. 8E-32.
Despus de 60 segundos,
verifique el voltmetro.
Es el voltaje de 0.45 V
o ms?
NO
Sensor de oxigeno
defectuoso.
SI
Conexin A8 deficiente
o mezcla A/F (aire/combustible) dbil.
Verifique el WTS. AFS.
presin de combustible
e inyector. S todos los
anteriores son correctos,
verifique el ECM y su
circuito refirindose a
la p. 6E-63
1. TPS
2 PetsncaTPS
3. Conjunto del
acelerador
7
Palanca de la vlvula de*
acelerador
Posicin de marcha en ralenti
Posicn ^mnletamente abierta
-ODIGO N
r'i
A7
1 4 C I R C U I T O W T S ( S E N S O R DE L A T E M P E R A T U R A DEL A G U A ) ( B A J A T E M P E R A T U R A
I N D I C A D A , S E A L DE
VOLTAJE ALTO)
A5
i - 3
1r
rH-a
i. ECM
2. WTS
3 Acoplador WTS
4 Acoplador ECM
A otros sensores
NOTA:
fi -5 6 Circuito WTS
-
VI fi
NO
Alambre "Bl/W" abierto, conexin deficiente
A7 o alambre "BIAA/" cortocircuitado al
circuito de poder.
Si el alambre y la conexin estn correctos,
substituya un ECM en buen estado y vuelva
efectuar la verificacin.
f
t
f
NO
Alambre
de A 5
SI
Conexin de acoplador WTS a W T S deficiente
o W T S defectuoso.
Si las conexiones y el WTS estn correctas,
existe falla intermitente o el ECM est
defectuoso.
Vuelva a revisar refirindose a "Fallas intermitentes" en a Fig. 6E-32.
C
c
c
c
c
c
C O D I G O N 1 5 C I R C U I T O W T S ( A L T A T E M P E R A T U R A INDICADA. S E A L DE V O L T A J E B A J O )
BI/W.
A7
AS
1.
2.
3.
d
5.
ECM
Acoplador ECM
Sensor da velocidad
Velocmetro
Acoplador
1. Acopiaoor tCM
desconectado
2. Tierra de la
carrocera
M/vr
NO
SI
Verifique el W T S refirindose a la P. 6 E - 8 1 .
Est en buenas condiciones'
NO
SI
Falla intermitente o ECM defectuoso
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermitentes" en la P. 6E-32.
WTS defectuoso.
1.
2.
3
4
5
tnl
AS
LO/8
w
V sai
TIERRA
RALENTI
ECM
Acoplador ECM
TPS
Acoplador TPS
A otros sansoras
NOTA:
Asegrese de apagar el interruptor de encendido para esta verificacin.
1 Desconecte el acoplador TPS
2. Revise el TPS refirindose a la P 6E-79.
Est en buenas condiciones?
SI
1. Desconecte el acoplador ECM.
2. Con el acoplador TPS desconectado, hay
continuidad entre los terminales A4 y A9
del acoplador ECM?
A9
A5
A4
NO
TPS defectuoso.
1. Acoplador ECM
desconectado
Si
Conexin de A5 deficiente.
Si la conexin est correcta, se ha producido
una falla intormitents o el ECM est
defectuoso.
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermilentes" en la P 6E-32.
NO
El alambre "Lg/B"
("B") est abierto o
hay una conexin
deficiente del alambre
"B" a TPS.
-(
I
(
*
/
1. ECM r?T
V tal
A9 O
Lg/B
A5>
A2K <
TIERRA
HALENTl
2.
3.
4.
5
Acoplador ECM
,TPS
Acoplador TPS
A otro sensoias
o-o-
1. Acoplador TPS
desconectado
2 . Tierra del motor
"R-
1
NO
si
Revise el TPS refirindose a la P. 6E-79.
Est en buenas condiciones?
NO
SI
TPS defectuoso.
22
CODIGO N
A10
i fl
>
B/81
1.
2.
3.
4
5
ECM
Acoplador ECM
Sensor de velocidad
Velocmetro
Acoplaaor
NOTA:
Asegrese de apagar el interruptor de encendido
para esta verificacin.
fig. 6F-64 Circuito del sensor de velocidad
NO
Si
A10
11
NO
Verifique el sensor de velocidad refirindose
a lo P. OE-82
Esta un buenas condicioes?
1. Acoplador ECM
desconectado
2. Tierra de la
carrocera
SI
Alambro "Y/G" aburri, alambre "B/BI"
abierto, conexin de acoplador a medidor
deficiente o conexin a tierra del alambre
"B/BI" deficiente
NO
Sensor de velocidad defectuoso
y;
Lo'B
V ent (B)
< Tierra IC)
V sal (D)
1
2.
3.
4.
5.
ECM
Acoplador ECM
AFS
Acoplador AFS
A oros sensores
1.
2
3
4.
5.
AFM
Filtro da aire
AFS
Manguera de salida AFM
Tierra del motor
NO
SI
Falla intermitente o ECM defectuoso.
Vuelva a verificar refirindose a "Fallas
intermitentes" en la P. 6E-32.
AFS defectuoso
CODIGO N" 34 CIRCUITO AFS (SENSOR DE FLUJO DE AIRE) (SEAL DE BAJO VOLTAJE)
4
2
W
y
AS
LO/B
A6 <
Tierra (C)
/iv n i rni
v v sai. I U i
1.
2.
3.
4
5.
CM
Acoplador ECM
AFS
Acoplador AFS
A oros sensores
1. Acoplador AFS
desconectado
2. Tierra del
motor
NO
SI
1 Con el interruptor de encendido apagado.
conecte el acoplador AFS.
2. Encienda el interruptor de encendido y
verifique el voltaje en el terminal del
alambre " B " .
Est en el rango de 0.2 - 0.8 V?
NO
SI
1. Limpie el elemento del Filtro de aire.
2. Conecte el AFM a la manguera de salida
AFM de la manera que se indica en la
figura y asegrela.
3 Arronque el motor y verifique el voltaje
en el terminal de alambre " 8 "
So eleva el voltaje a medida que la
velocidad del motor aumenta?
1 ?
i
n
SI
3
/
4.
11
Vi
Alambre "B"
/Y
f j
/ 7
4 1
AFM
Filtro de aire
3. AFS
4. Manguera de salida
AFM
5. Tierra del motor
1
NO
AFS defectuoso.
Y
Y
Y
Y
Y
Y
C O D I G O N* 4 1 C I R C U I T O DE S E A L DE E N C E N D I D O ( S E A L DE ENCENDIDO NO INGRESADA)
1.
2.
3.
4.
5.
ECM
Acoplador ECM
Supresor de ruido
Bobina de encendido
Unidad de poder
- i
NO
SI
1. Desconecte el acoplador ECM con el
interruptor de encendido apagado.
2. Se aplica el voltaje de batera al terminal
A l 2 al encenderse el interruptor
de encendido?
. _.A12
l
NO
s;
Conexin A1 2 deficiente.
Si la conexin es correcta, substituya el ECM
por otro en buen esatdo y vuelva a revisar.
t. Acoplador ECM
desconectado
2. Tierra de le
carrocera
CODIGO N
4 2 C I R C U I T O S E N S O R DE A N G U L O DE C I G E A L (SEAL DE S E N S O R N O I N G R E S A D A
POR 2 S E G U N D O S A L A R R A N Q U E
DEL M O T O R )
1. ECM
2.
3.
4
5.
Acoplador ECM
Sensor de ngulo de cigeal
Mltiple
Distribuidor
NO
Si
NO
SI
V
w
onMir.a n r r . r t w m I R T I H I E Af &
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Esta seccin describe el diagnstico de fallas de
las partes del sistema de Inyeccin Electrnica
de Combustible cuyas fallas no se indican mediante la funcin de autodiagnstico.
SINTOMA
El arranque es difcil o
no se produce le motor
gira correctamente)
POSIBLE CAUSA
. INSPECCION
ECM defectuoso
Vase la P. 6E-63.
NOTA:
Si el motor est caliente y difcil para arrancar pero arranca fcilmente con el pedal del acelerador
presionado, verifique en primer lugar el sistema de control de la vlvula de solenoide ISC.
(Alimentacin al Diagrama de flujo de diagnstico 8-4.)
El motor no opera
en marcho en ralenti
Vase la P. 6E-68
Vase la P. EE-71
Inyector(es) defectuoso(s)
Vase la P 6E-74
ECM defectuoso
Vase la P 6E-63
NOTA;
Cuando el motor se detiene slo ante una desaceleracin rpida, verifique el control de la vlvula
de solenoide ISC primero. (Alimentacin al Diagrama de flujo de diagnstico B-4.)
u
BE 52 SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
SINTOMA
Velocidad de marcha en
r a l e n t i del motor
inadecuada
CAUSA POSIBLE
Juego del cable del acelerador mal ajustado
. INSPECCION
*_/
Vase la P. 6E-68
Vase la seccin 1B
Vase la P. 6E-68
Vase la P. 6E-71
Inyector defectuoso
Vase la P. 6 E - 7 4
ECM defectuoso
p
w
NOTA:
W
Con el motor caliente, si la velocidad de marcha en ralenti del motor es alta, aun cuando el tornillo de
ajuste de la uelocida d del motor est apretado completamente (en o t as palabras, si la velocidad de
marcha en ralenti no puede ser ajustada de la manera especificada co n el tornillo de ajuste de marcha
en ralenti), verifique el juego del cable del acelerador, el sistema de con trol de la v l v u l a de solenoide ISC,
la v l v u l a de aire y ( 1 sistema de control VSV de A/C (acondicionado de aire) (si est equipado) en
ese orden.
Si la velocidad de marcha en ralent del motor baja las e s p e c i f i c a c i nes de abajo slo cuando se
aplica carga elctric j (es decir, cuando los faros delanteros estn ene endidos). verifique en primer
S-'
lugar el sistema de <ontrol de la v l v u l a de solenoide ISC.
El motor no tiene
potencia o sta es
muy dbil
w
Diagrama de flujo de diagnstico
B-3
Inyectores) defectuoso(s)
Vase la P. 6 E - 7 4
ECM defectuoso
Vase la P. 6E-63
v>
Inyector(es) defectuoso(s)
Vase la P. 6 E - 7 4
ECM defectuoso
Vase la P. 6E-63
t
I
SINTOMA
Discontinuidad
(Se sienten variaciones
en la velocidad del
motor aunque el pedal
del acelerador no se
opera)
CAUSA POSIBLE
INSPECCION
Vase la P. 6E-78
Inyector(es) defectuosots)
'
ECM defectuoso
- '}t.
Bajo rendimiento
de k i l o m e t r a j e
Vase la P. 6E-63
Refirase al tem "Velocidad de
marcha en/alenti del motor
inadecuada" descrito previamente
Emisin excesiva de
hidrocarbonos (HC)
Inyector(es) defectuosos)
Vase la P. 6E-74
ECM defectuoso
Vase la P. 6E-63
Excesivo m o n x i d o
de carbono (CO)
Vase la seccin 6F
Baja compresin
Vase la seccin 6
Inyector(es) defectuoso(s)
Vase la P. 6E-74
ECM defectuoso
Vase la P. 6E-63
Baja compresin
Vase la Seccin 6
inyectories) defectuosos)
Vase la P. 6E-74
ECM defectuoso
Vase la P. 6E-63
B-3
SINTOMA
E m i s i n excesiva de
x i d o de nitrgeno
CAUSA POSIBLE
INSPECCION
Vase la Seccin 6F
Vase la P. 6 E - 7 8 , 6E-79 o 6 E - 8 1
Jnyectortes) defectuosos)
Vase la P. 6E-74
ECM defectuoso
Vase la P. 6E-63
I"
IBLE6E 65
B-1
R E V I S I O N DEL C I R C U I T O DE L A B O M B A DE C O M B U S T I B L E
1. ECM
i
y
ir
>
y
~r
y
y
r
y
r
t~
B13 >
8/W
P/W
2.
3.
4.
5.
Acoplador ECM
Rel de la bomba de combustible
Bomba de combustible
Rel principal
Al
W/B
13 A l B8C>
W/B
W/R
m
Fig. 6E- 78 Circuito de la Bomba de Combustible
- r
NO
"i"
SI
Circuito de la bomba
de combustible en
buenas condiciones
W/BI"
"P"
Si
si
Conexin del acoplador de rel deficiente,
alambre "P/W" abierto o conexin B1 3
deficiente.
Si el alambre y la conexin estn correctos,
substituya el ECM por uno en buen estado y
vuelva a revisarlo.
Rel de la bomba de
combustible
2. Alambre de servicio
NO
NO
Rel de bomba de combustible
defectuosa.
NOTA:
Antes de sustituir el ECM por otro en
buen estado, revise para asegurarse que
la resistencia de la bobina en el rel
es como se especifica.
EV- ce tn n;-~-~~,-> ri, Fi-.in Ho n;ann*rico R.1 nara l.i fnmha de Combustible v su Revisin de Cirruitn
B 2 R E V I S I O N DEL C I R C U I T O D E L I N Y E C T O R DE C O M B U S T I B L E
C7
A13A14C5C10
1.
2.
3.
4.
Interruptor de encendido
Rel principal
ECM
Inyector do combustible
TERMINALES
[ ) | Entre C3 y C8
rjj
C3 C2
CONTINUIDAD
0 VOLTAJE
Continuidad
Entre C5 y la tierra
de la cjrroceha
Continuidad
Entro C2 y tierra
de la carrocera
10 - 14 V durante el
encendido del interruptor
de encendido
1. Acoplador ECM
desconectado
SISTEMA
DE INYECCION ELECTRONICA
DE COMBUSTIBLE 6E 5 7
Continuacin
, NO
xv
O
Si no est en (D !
El alambre de seal del inyector est abierto o
hay una conexin de acoplador deficiente.
Si no est en <2) :
Alambre de tierra del inyector abierto o la tierra
del motor es deficiente.
Si no est en <f> :
El alambre de poder del inyector est abierto.
>
>
y
y
>
v
V
V
y
v
a*
No hay presin
A en la prxima pgina.
NO
SI
Baja presin
A () en la prxima pgina.
Alta presin
A en la prxima pgina.
r
r
r
r
r
* SI
Presin de combustible
normal
NO
r
r
r
S I S T E M A OE INYECCION ELECTRONICA
DE C O M B U S T I B L E
6E-69
NO HAY PRESION
Con la bomba de
combustible en operacin y
la manguera de retorno
bloqueada mediante presin,
se aplica presin de
combustible'
ir
NO
te
Escasez de combustible o
defecto en la bomba de
combustible o su circuito
(Refirase al Diagrama de flujo
de diagnstico B-1I.
1
Regulador de
presin de
combustible
defectuoso
*
3^
I Desconecte la manguera de
retomo de combustible
desde la tubera de entrega
de combustible y conctele
la nueva manguera de
retorno.
2. Ponga el otro extremo de
la nueva manguera de
retomo en el contenedor
de gasolina aprobado.
3. Revise nuevamente si se
retiene la presin
especificada.
Al hacer sto, sale
combustible desde la
manguera de retorno?
SI
Hay filtracin
de combustible
desde la
manguera,
tubera o unin
3 BAJA PRESION
NO
1 Opere la bomba de
combustible.
2. Con la manguera de retorno
de combustible bloqueada
por presin, verifique la
presin del combustible.
Es sta de 4,5 kg/cm,
(450 kPa, 64,0 psil o ms?
NO
SI
Filtro de combustible
obstruido.
Manguera o tubera de
alimentacin de combustible
restringida.
Filtracin de combustible
desde la conexin de
manguera en el tanque de
combustible.
Regulador de
presin de
combustible
defectuoso
Filtracin de combustible
desde el inyector.
Bomba de combustible
fallada (vlvula de retencin
defectuosa en la bomba da
combustible) o
Filtracin de combustible
desde el diafragma del
regulador de presin de
combustible.
SI
Regulador de
presin de
combustible
defectuoso.
ALTA PRESION
i
1. Desconecte la manguera de
retomo de la tuberia de
entrega de combustible y
conctele una nueva
manguera de retorno.
2. Ponga el otro extremo de
la nueva manguera de
retorno en el contenedor
de gasolina aprobado.
3. Opere la bomba de
combustible.
Se obtiene entonces la
presin de combustible
especificada?
NO
Regulador de presin de
combustible defectuoso.
t > finio de diaonstico B-3 para revisin de presin de combustible (2)
Is.
Manguera o
tubera de
retorno de
combustible
ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
w
w
->
w
W
SI
SI
NO
Vlvula de solenoide
ISC defectuosa.
SI
N O
N O
B-5
R E V I S I O N D E L A S E A L DE A R R A N Q U E D E L M O T O R
1
Cl
\
2.
3.
4
iI
ECM
Acoplador ECM
Interruptor principal
Al motor da arranque
- 4
,1
1
-^^T^-Cl
Con el interruptor de
encendido apagado,
desconecte el acoplador
"C" (acoplador del lado
derechol del ECM
Se aplica el voltaje de
6 - 12 V al terminal C l
del acoplador slo durante
el arranque del motor?
SI
1 Acoplador ECM
desconectado
2 Tierra de la
carrocera
NO
El circuito de la seal de
arranque del motor est en
buenas condiciones.
Alambre abierto
Conexin deficiente, o
Interruptor de embrague
defectuoso
\u
V
V
V
V
y
V
V'
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA C P COMKjgTW, 6 E - . 3
>-
>>-
NOTA:
Como cada voltaje de terminal se ve afectado por el voltaje de la batera, confirme que
este sea de 11 V o ms cuando el Interruptor
do encendido est encendido.
PRECAUCION:
El ECM no puede ser verificado por s
mismo. Est e s t r i c t a m e n t e prohibido
conectar un v o l t m e t r o u ohmmetro al
ECM con acopladores desconectados de
l.
Retencin de voltajo
1. Quite el ECM de la carrocera refirindose a la
p. 6E-78.
2. Conecte los acopladores del ECM al ECM.
3. Verifique el voltaje en cada terminal de los
acopladores conectados.
I ECM
2. Tierra da la cirrocara
>
Dr.
y~
y
AIS
ni
AIS
All
Al
A?
A3
AA | A |
L_
A17 A t a
Al
AIS
A7
1 1
*3
A | 43 Al*
ATQ
_J
All
Al)
B*
BU
1) I K
SU
i II
ni
Cl
C7
Cl
C3
cu
es
t. ECM
2. Acoplador ECM
r
Y
r
6E
6 4
SISTEMA D E
INYECCION ELECTRONICA
DE
CIRCUITO
TERMINAL
Al
A2
Fuente de alimentacin
A3
A,
C O M B U S T I B L E
VOLTAJE
ESTANDAR
10 - 14 V
>
CONDICION
Interruptor de encendido en la condicin
encendido (ON)
10 - 14 V
4.0 - 5.5 V
0.2 - 0.8 V
1.0 - 3.0 V
-*
A7
A8
A9
Seal AFS
WTS
Sensor de oxigeno
Deflexin
repetida
del indicador
entre sobre y
bajo 0.45 V
0 - 1V
Seal TPS
3.0 - 5.0 V
A10
Deflexin
repetida del
indicador entre
OVy3 - 5V
r
r
%
A1 1
A20
B4
A12
Seal de encendido
A13
A14.
Tierra
AIS-
A16
10 -
14 V
"* Tierra
Fuenie de poder para el
circuito de rescaldo
10 - 14 V
y'
Al 7
AIS
8 - 14 V
0 - 2 V
TERMINAL
CIRCUITO
VOLTAJE
ESTANDAR
10 - 14 V
A19
CONDICION
Interruptor de encendido en la condicin
encendido (ON)
0 - 1V
0 - 1V
na
A21
10 - 14 V
A22
0 - 1V
A23
A24
B1
CAS (positivo)
0 - 3V
B2
Lmpara "REVISION
DEL MOTOR"
10 - 14 V
Deflexin del
indicador
dentro de
1,2 - 14 V
B3
B5
10 - 14 V
ti.;;
B7
O?
0 -
2 V
63
BIO
CAS (negativo)
Bl 1
B12
'Vy
813
BU
BT?
0 - 4V
10 - 14 V
816
VOLTAJE
ESTANDAR
CIRCUITO
TERMINAL i
CONDICION
Tierra
817
B1 'i
Cl
C2
C7
C3
C4
Inyector (positivo)
C5
CIO
en
10 -
6 -
14 V
12 V
O 10 -
1V
14 V
1 - 3V
C8
C9
Inyector (negativo)
R e v i s i n de resistencia
1. Desconecte los a c o p l a d o r e s del ECM c o n el
n t e r r u p t o r d e e n c e n d i d o en la c o n d i c i n
a p a g a d o (OFF).
PRECAUCION:
N u n c a t o q u e l o s t e r m i n a l e s d e l E C M ni
conecte un voltmetro y ohmmetro.
SISTEMA
CIRCUITO
TERMINALES
7
A5
,v IS
i RESISTENCIA
ESTANDAR
Aprox. 3 2 0 fi
0 - 500 l
A3
-AS
AtO - Tierra
de la
carrocera
TPS
Sensor de velocidad
0 ICero)
\ i a - Tierra de la
Tierra
carrocera
0 (Cero,
A l 3 - Tierra
de la
carrocera
A21 -
V
V
V
V
V
V
A5
Interruptor de marcha
en ralenti len TPS)
A22 - Tierra
de la
corroe eria
Bl
B10
CAS
B5
Al
VSV de purga
de canasto
BU -
Al
816 -
Tierra de la
carrocera
Tierra
813 -
A1
Vlvula de
solenoide ISC
- Tierra de la
carrocera
Tierra
CIO - Tierra de la
carrocera
INYECCION ELECTRQN.CA DE
C O M B S T . .
CONDICION
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Vlvula del acelerador en la posicin de ralenti
Vlvula del acelerador en la posicin
completamente abierta
A | 3 - Tierra de la
Tierra
carrocera
f
3.5 a 6.5 k f l
DE
oo (Infinito)
0 (Cero)
0 (Cero)
oo (Infinito)
oc (Infinito)
0 (Cero)
588 - 8 8 2 l
3 3 - 39 II
0 (Cero)
30 - 33 n
C5
B9
81 7 -
Tierra de la
carrocera
0 (Cero)
Tierra
0 (Cero)
Tierra de la
Tierra
carrocera
0 (Cero)
V
V
5*
SERVICIO EN EL COCHE
GENERALIDADES
Cuando las mangueras han sido desconectadas
y los componentes del sistema se sacan para
servicio, asegrese de reinstalar los c o m p o nentes adecuadamente, y tienda y conecte las
mangueras correctamente despus del servicio.
Refirase a la Etiqueta de la informacin de c o n trol de servicio para el tendido adecuado de las
mangueras
NOTA:
Antes de arrancar el motor, ponga la palanca
de cambios del engranaje de transmisin en
" n e u t r o " y aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas de impulsin.
NOTA:
En este momento, la lmpara de "REVISION
DEL MOTOR" deber indicar el c d i g o de
diagnstico N 12. Si no. verifique y repare en
conformidad con el "Diagrama de flujo de
d i a g n s t i c o " en la p. 6E-35.
3
1
2
3
4
6.
1. Bloque da unirVrunble
2. Terminal del interruptor de diagnostico
SISTEMA
DE A C C I O N ELECTRONICA n r
i Kl obnS;
8 5 0 5 0 r/min.
ir
ir
y
Y
1.0 0 , 5
Velocidad de marcha en
ralenti (r/min
850 50
NOTA:
Girando la perilla de ajuste de la mezcla a
" A " aumenta el % de CO (la mezcla A/F (aire/
combustible) se enriquece) y girndola a **B"
disminuye el % de CO (la mezcla A/F (aire/
combustible) se e m d e f i c i e n t e c e .
i*
Fig. 6E-97-1
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera en V
la batera.
v
2. Drene el sistema de enfriamiento.
3. Desconecte el cable del acelerador desde la
palanca de la vlvula del acelerador y la mnsula del cable.
4. Remueva la manguera de salida AFM.
5. Desconecte el acoplador TPS.
6. Desconecte la manguera de vaco desde el
conjunto del acelerador.
7. Desconecte las mangueras de agua de enfriamiento del motor desde el conjunto del
acelerador.
4 . Manguera da agua
5 . Manguera de lauda AFM
TV
S I S T E M A
DE INVECCION ELECTRONICA
DE COMBUSTIBLE 6 E - 7 1
Limpieza
Limpie el pasaje de abajo mediante el soplado
de aire comprimido.
NOTA:
TPS. amortiguador y otros componentes
que contienen caucho (resina) o los sellos
del eje de la v l v u l a del acelerador no
deben ser colocados en un bao de solvente o f i l t r o . La r e a c c i n qumica causar
que estas partes se hinchen, endurezcan o
se distorsionen.
No ponga brocas o alambres en los pasajes
para limpiarlos. Hacerlo podra daar los
pasajes.
VALVULA DE AIRE
Vk
Inspeccin en el coche
Esta es una fcil verificacin en el coche. Para
una revisin ms completa, saque la vlvula de
aire y revsela como se indica en la Fig. 6E-102.
1. Con el motor detenido, remueva la tapa de la
vlvula de aire. Revise visualmente que la
vlvula de aire est abierta cuando el motor
est fri (la temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 60C, 140F o
menos) y cerrada cuando el motor est
caliente (temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 70"C, 158"F o mayor).
Instalacin
1. Limpie las superficies coincidentes e instale la
empaquetadura del conjunto del acelerador al
mltiple de admisin. Use empaquetadura
nueva.
2. Instale el conjunto del acelerador al mltiple
de admisin y apriete los pernos y tuercas al
par especificado.
Par de apriete para
los pernos y tuercas
de! conjunto del
acelerador
3.
4.
5.
6.
Nm
kg-m
Ib-ft
Fig. 6E-I01
' vi
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera.
2. Drene el sistema de enfriamiento.
~
3. Desconecte las mangueras de agua de enfriamiento del motor desde la vlvula de aire.
4. Desconecte la manguera de aire.
5. Saque la vlvula de aire desde el mltiple de
admisin.
Inspeccin
1 Seque la lapa de la vlvula de aire.
2. Sumerja la cera lrmica de la vlvula de aire
en el agua de la manera que se indica a continuacin.
Revise vsualmente que la vlvula de aire se
cierre gradualmente a medida que la t e m peratura del agua se eleva y que se cierra
completamente a temperaturas mayores que
70C. 158F.
\y
w
w
Herramientas especiales
f. Medidor (09912-58441)
2. Manguera (09912-58431)
3. Junta trldireccional y manguera
(09912-58490)
4. Tubera de entrega de combustible
5. Manguera de alimentacin de combustible
6. Manguera da retorno de combustible
W
w
SISTEMA DE ENTREGA DE
COMBUSTIBLE
INSPECCION-DE PRESION DE
COMBUSTIBLES^
1 Libere la presin de combustible en conformidad con el procedimiento descrito en la p.
6-3.
2. Remueva la vlvula de solenoide ISC.
3. Desconecte la manguora de alimentacin de
combustible desde la tubera de entrega de
combustible.
PRECAUCION:
Una pequea cantidad de combustible
puede ser l i b e r a d a d e s p u s de
desconectar la lnea de c o m b u s t i b l e .
Para reducir las p r o b a b i l i d a d e s de
lesiones personales, cubra el accesorio a
ser desconectado con un pao grueso.
Ponga ese pao en un c o n t e n e d o r
a p r o b a d o cuando se c o m p l e t e la
desconexin.
Fig. 6E-I04
c
c
c
c
13. Remueva el medidor de presin de c o m bustible, la manguera y la junta tridireccional despus de sacar la vlvula de
solenoide ISC.
14. Conecte la manguera de alimentacin de
combustible a la tuberia de entrega de combustible y asegrela firmemente.
15. Instale la vlvula de solenoide ISC.
16. Arranque el motor y revise por filtracin de
combustible.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Inspeccin de la bomba de combustible en el
coche
I.
23
4
PRECAUCION:
Cuando se remueve la tapa de rellenado
de combustible en cualquier procedimiento, el trabajo deber ser efectuado
en un rea prohibida para fumar, bien
ventilada y lejos de llamas expuestas.
PRESION DE
COMBUSTIBLE
Con la bomba de
combustible operando y el
motor detenido
1.
Ms de 1.8 kg/cm
180 kPa
25.6 psi
~v
A la velocidad de marcha
en ralenti especificada
PRESION DE
COMBUSTIBLE
1 , 8 - 2 . 1 kg/cm
180 - 210 kPa
25.6 - 29,9 psi
6-3.
1 . Rellenador de combustible
2. Interruptor de encendido
Inspeccin
Revise el filtro de la bomba de combustible por
evidencia de suciedad y contaminacin. Si se
encuentra, limpie y verifique por la presencia de
suciedad en el tanque de combustible.
^
^
^
^
Instalacin
1. Instale la bomba de combustible en su mnsula.
2. Instale la bomba de combustible y el medidor w
de nivel al tanque de combustible y luego
instale el tanque de combustible a la carrocera de acuerdo al procedimiento descrito ' en la seccin 6 C .
V
w
"INYECTOR D E COMBUSTIBLE".
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Inspeccin en el coche
1. Usando un medidor de sonido o un dispositivo similar, verifique el sonido de operacin del inyector cuando el motor est
operando o en operacin de arranque.
El sonido del ciclo de operacin deber variar
en conformidad con la velocidad del motor.
r
y
1.
2.
3.
4
Bomba da combustible
Filtro
Medidor de nivel de combustible
Tanque de combustible
Fig, 6E-I08
t. Inyector
2. Tuberia de entrega
3 Medidor de sonido
r
f
t
t
2 Desconecte el acoplador del inyector, conecte el ohmmetro entre los terminales del
inyector y verifique la resistencia.
Resitencia del inyector
1.5 - 2.2
>-
Desmontaje
v
r
V
>
los inyectores
de la tubera de
Inspeccin
V
s
ADVERTENCIA:
Como se inyecta combustible durante
esta inspeccin, efectese en un rea
bien ventilada y lejos de las llamas.
Ponga especial cuidado para evitar las
chispas durante la c o n e x i n y desconexin del conductor de prueba hacia y
desde la batera.
2.
3.
4.
5
6
Herramienta especial
(Conjunto da herramientas de
revisin del inyecte* 0991 2-560101
1 - 1 . Soporta del inyector
1-2. Mangueras
Tubera de entrega da combustible
Inyector
Desde la tuberia de alimentacin
de combustible del coche
A la tubera de retorno
da combustible del coche
Herramienta especial
(Conductor de prueba del
Inyector 09930-885201
6E-76 ESTEVA
DE
INYECCION ELECTRONICA
DE
C O M B U S T I B L E
ADVERTENCIA:
Al conectar o desconectar el alambre
conduelo* a la batera que activa el
inyector, se emite una chispa con lo que
se puede inflamar el combustible o el
vapor del inyector. Para e v i t a r t a l
peligro, mantenga el i n y e c t o r y a l
cilindro tan separados como sea posible
de la batera, los dispositivos elctricos
y tas llamas abiertas.
59 - 72 cc/15 seg
1.99/2.08 - 2.43.2.53
US'Imp. onzas/15 seg)
Fig. 6E-I13
2. Tuto de *ro
3 Cilindro graduado
4 Mantngalos tan separados
como sea posible
2.
w
W
sy
V"
V
1.
2.
3
4.
Inyector
Tubera de entrega
Artillo O
Arandela de aslame
1 . Tuberia de entntge
2. Inyector
1 Aviador
2 Espaciador
3 Culata de ol-ndro
>
v
V
V
V
V
Nm
kg-m
Ib-tt
8E-73 SISTEMA DE
.-YECCION
ELECTRON.CA OE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
MODULO DE CONTROL
ELECTRONICO
(ECM)
PRECAUCION:
Como el ECM consiste de partes de precisin, tenga cuidado de no exponerlo a
golpes excesivos.
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo en la batera.
2. Baje el bloque de unin/fusibles despus de
remover sus pernos.
3. Desconecte los acopladores desde el ECM
mientras libera el seguro del acoplador.
4. Remueva el ECM de la carrocera.
Desmontaje
1. Desconecte el cable de negativo de la batera
en la batera.
2. Saque el AFM con la caja del filtro de aire.
3. Desconecte el acoplador del AFS.
4. Separe el AFM de la caja del filtro de aire.
Inspeccin
BIVin
CIGround
D(Vout)
r'
1. ECM
2. Sensor da flujo da aire
1 Panel de instrumento
2 ECM
3 Acopladores
4 Pernos
Inspeccin
Refirase a la p 6 E - 6 3 para inspeccin.
PRECAUCION:
El ECM no puede ser revisado por s
mismo. Est estrictamente prohibido
conectar el voltmetro o el o h m m e t r o al
ECM con acopladores desconectados de
l.
c
c
c
r
c
SISTEMA
DE INVECCION E L E C T R O N I C A D E C O M B U S T I B L E
6E-79
NOTA:
Est estrictamente prohibido soplar aire
comprimido usando una pistola de aire u otro
dispositivo similar.
1.
TPS
de manera
Instalacin
1. Instate el AFM a la caja del filtro de aire.
Revise la empaquetadura del AFM por daos
o deterioracin. Reemplace si es necesario.
2. Conecte el acoplador al AFS.
3. Instale ta caja del filtro de aire con el AFM a la
carrocera.
4. Conecte el cable negativo de la batera.
Enire los
terminales C y D
(interruptor de
marcha en ralenti)
Entre tos
terminales C y A
Entre los
terminales C y B
CONDICION
RESISTENCIA
Cuando la luz del
tornillo de la
palanca del
o - 500 n
acelerador al
tope es de
0,3 mm 10.012 in)
Cuando la luz del
tornillo de la
y
palanca del
CO
acelerador al
'M
i _
tope es de
.>;
0,9 mm (0.035 in)
3.5 - 6.5 l
L,i vlvula de
ac e le ra cirrl__ - 0 - 2 kfl
en la posicin de
marcha en ralenti.
La vlvula de
aceleracin est
3.5 - 6.5 krt
completamente
abierta
u S
i e
s e
ni
Ajuste
1. Desconecte el cable negativo de la batera y
desconecte el acoplador TPS.
2. Suelte los tornillos TPS.
3. Inserte el medidor de espesor de 0 , 6 5 m m
(0.025 in) entre el tornillo de tope del
acelerador y la palanca del acelerador.
Fig. 6E-I22
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera en
la batera.
.yf
2. Desconecte el acoplador del TPS.
3. Remueva el TPS del conjunto del acelerador.
w
Instalacin
1. Instale el TPS y la placa de proteccin al c o n junto del acelerador. Luego apriete manualmente los tornillos del TPS.
~) i
Nm
kg-m
ib-ft
3.5
0.35
2.5
(!
*(
) l
1.
2.
3
4.
Fig. 6E-J24
I. Tornillos
Y
Y
Y
Y
r
r
r
r
r
r
S I S T E M A D E INYECCION
Inspeccin
Sumerja la parte sensora a la temperatura del
WTS en agua (o hielo) y mida la resistencia
entre los terminales del sensor mientras calienta
el agua gradualmente.
Si la resistencia medida no muestra las
caractersticas ilustradas en la Fig. 6E-126,
reemplace el WTS.
ELECTRONICA
DE COMBUSTIBLE
6E-81
Instalacin
Invierta el procedimiento de remocin notando
lo siguiente:
Revise la empaquetadura por daos y
reemplace si es necesario
Apriete EL WTS al par especificado.
Par de apriete
para WTS
Nrn
5-15
kg-m
Ib-ft
0.5 - 1,5 4.0 - 10,5
V-
*w
'v
7.0 -
kl
11,4
~\-
v'V
-
K
(0
CE
"V
^
Ul
Y?.
UJ
"V
NCIA
V
V
j\
> .a1 0
.X
0.68 - 1.0
0.29 - 0.35
V
V
1 . Mltiple de escape
2. Sensor de o*ifleno
20
68
50
122
TEMPERTURA
Fig 6E-I26
80C
176P
Instalacin
Invierta el procedimiento de remocin notando
lo siguiente.
A p r i e t e el sensor de o x i g e n o al par
especificado.
Par da apriete para
el sensor tjv oxigeno
Nm
kg-m
Ib-ft
V
w
v
w
Fig. 6E-I28
3. Destornillador
4. Trnalo "RSW
5 Torn.Ho "GND"
V
V
V
V