Les normes CE

Un NOUVEAU MODELE Pour amliorer la scurit

Avril 2016

Objectif poursuivi par le marquage

Le marquage CE a pour but de dcloisonner les marchs nationaux europens

en permettant aux produits de circuler librement au sein de la Communaut
Europenne.
Moyen mis en uvre : le Rglement des Produits de Construction (RPC)
qui value la performance des dits produits selon le mme rfrentiel
Passage de 27 marchs nationaux
1 march unique europen

Pour rappel: lpoque du

Produits gnriques dvelopps par lEtat

Depuis 50 ans, scurisent:

10 950 km dautoroute

9 100 km de routes nationales

377 000 km de routes dpartementales

Importante documentation existante pour la fabrication et la mise en

uvre

Un produit gnrique dvelopp pour chaque usage

Les constructeurs fabriquaient les mmes produits gnriques

Un changement initi en 1988

Dmarrage du processus du RPC en 1988

25 ans de lobbying des fabricants de glissires bton => NON soumises au marquage CE

70 fabricants europens se regroupent (Allemands) pour dvelopper une gamme

commune et partager leffort financier de dveloppement.

En France:

Diminution de linfluence du SETRA (le concepteur des produits NF)

LEtat ne fait pas marquer CE ses produits gnriques

Les clients poseurs (Privs, poseurs, CG, ) continuent exiger des produits NF

LEtat accorde une drogation jusquau 1er janvier 2014 pour les systmes NF

En Europe: certains tats ont imposs les systmes CE ds 2011(Allemagne, Espagne,)

Porteur de menaces et dopportunits

De nouvelles RESPONSABILITES

De nouveaux PRODUITS

De nouveaux CONCURRENTS

De nouveaux TERRITOIRES

De nouveaux schmas ECONOMIQUES

De nouvelles approches COMMERCIALES

Dimportants changements de responsabilit

Responsabilit de la performance

tat Franais

Fabricant

Fabricant

Fabricant

Poseur

Fabricant

Responsabilit de la performance installe

tat Franais

Fabricant

Financement des essais

tat Franais

Fabricant

Documentation et guides techniques

tat Franais

Fabricant

volution technique du produit

tat Franais

Fabricant

Responsabilit de la fabrication
Responsabilit de linstallation

De nouvelles opportunits commerciales

Matre douvrage
De nouveaux dfis

De nouveaux dfis

Dfinir son BESOIN

Rdiger son CAHIER DES CHARGES et ses appels doffre

Slectionner les OFFRES fournisseurs

Grer son PATRIMOINE

Grer ses PIECES DE RECHANGE

Quelles performances ncessaires et suffisantes ?

Comment les installer et les entretenir ?

Valeur des engagements pris par le fournisseur ?

Recyclage des quipements existants ?

De nouveaux acteurs

De nouveaux critres conomiques

Achat
systme

Installation
systme

Maintenance &
Rparation

Produits gnriques: Identique pour tous les fabricants

Achat
systme

Formation
la pose

Etudes
dintgration
lexistant

Systmes CE: Diffrent selon les fabricants

Outillage
spcifique

Installation
systme

Gestion
patrimoniale

Maintenance
&
Rparation

Gestion des
pices de
rechange

Scuriser lvaluation technique des produits

Il est ncessaire que le fabricant fournisse les documents ncessaires la mise en uvre de son
systme: manuel dinstallation, documents dimplantation

Il peut galement tre ncessaire que le fabricant inclut dans son offre la formation du personnel de pose; ou
apporte la preuve que les quipes dinstallation ont t formes linstallation et la maintenance de son
systme

Le principe est que TOUTES LES AFFIRMATIONS doivent tre techniquement justifies

Le fait dutiliser un DR marqu CE nest en aucun cas lassurance que ce DR sera efficace dans le cas
particulier envisag pour son utilisation

Principaux points documenter

Au titre des performances techniques:

Manuel dinstallation
Prconisations dutilisation: dnivellations, obstacles, etc.
Certificat CE
Dclaration de Performance
Notes de calcul justificatives: raccordements, courbes, dilatation, etc.

Au titre des conditions commerciales:

Prix et conditions de disponibilit des pices de rechange, y-compris hors march
Prix et fourniture des ventuels outillages spcifiques
Cot de la maintenance
Dispositions prises par le fabricant en cas de dfaillance (RJ, )

Au titre du support technique:

Capacit gnrer des APS pour les DR
Formation des personnels la pose et la maintenance

Installation
Les guides techniques ne sappliquent pas aux produits CE qui peuvent avoir
des conditions dimplantation qui leur sont propres. Ces lments doivent tre
fournis par le fabricant au matre douvrage

Dfinir les performances ncessaires

Si la RNER dfinit les niveaux minimum de performance requis, dans sa version actuelle elle ne se
prononce que sur 2 caractristiques: le niveau de retenue et la largeur de fonctionnement.
Il nest plus possible de considrer les dispositifs de retenue indpendamment les uns des autres:
chaque axe routier doit tre dcompos en tronon et doit faire lobjet dune analyse de risque pour
dterminer la configuration la plus approprie assurer la scurit attendue pour les biens et les
usagers
Cette analyse peut amener conclure que linstallation dun dispositif de retenue nest pas la
solution la plus approprie

Profusion dinformations

Le nombre de dispositifs de retenue disponibles sur le march franais est de plus de 600
De faon lgitime, chaque fabricant vante les mrites de son produit
ACJ Expertise a mis au point, tient jour et diffuse une base de donnes visant lister tous ces systmes ainsi que
leurs caractristiques.
Cette base est diffuse librement sous format MICROSOFT EXCEL
La version payante de cette base comprend des outils de slection des DRR partir de leurs conditions demploi

Si intrt, contacter, en vue dun devis:

ACJ Expertise
Alain BONO
Mail: alain.bono38@gmail.com
Tl:+33.640.050.262

Exemple de processus de conception

Choix de laxe
routier scuriser

Validation du
cahier des
charges
techniques DR

Dcoupage en
tronons

tablissement
du Dossier de
consultation

Analyse des
risques pour
chaque tronon

Lancement de
lAppel dOffre

Dtermination
des performances
requises pour les
DR

tablissement
de la grille de
jugement AO

Avant Projet
Simplifi (APS):
intgration des DR

Jugement de
lAO

Prvalidation des
performances
dans
lenvironnement

Slection du
fournisseur

Les outils de dcision

Nouveaux dfis

Mthodologie danalyse des risques

Simulation dinstallation

Adaptation au contexte scuriser

Evaluation de la performance installe

Normes europennes
Famille EN 1317

Des normes performantielles

Elle comprend 9 parties qui dfinissent les produits marqus CE et dcrit les
performances de retenue et de fonctionnement de ces produits.
Contrairement aux normes Franaises (NF), EN1317 nimpose en aucun cas des
caractristiques dimensionnelles et/ou de choix de matriaux.
Ces choix techniques sont de la responsabilit du fabricant, qui doit disposer
dun systme de contrle de sa production.
Le fabriquant doit procder au marquage CE de son produit.
Il assume la responsabilit de conformit de son produit jusqu 10 ans aprs la
mise en uvre sur le march.

Objectifs de la norme EN1317

Harmoniser et amliorer les critres de qualification des DR dans
les pays de lUnion Europenne
Supprimer les barrires aux changes commerciaux au sein de
lUnion Europenne

Aspect essentiellement
COMMERCIAL

Classer les performances et les critres dacceptation des barrires

latrales et frontales;
Traiter tous les dispositifs: extrmits, raccordements et garde-corps
inclus;
Evaluer la conformit des produits et leur durabilit;
Favoriser lmergence de produits europens innovants, performants et
conomiques.

Une norme en 9 parties

NF EN 1317-1 : Terminologie et dispositions gnrales pour les mthodes d'essai

NF EN 1317-2 : Essais de chocs sur Sections Courantes

NF EN 1317-3 : Essais de chocs sur Attnuateurs de Chocs

XP EN 1317-4 : Essais de chocs sur les parties amovibles et les Raccordements entre produits. Pas de
marquage CE envisag. Chaque pays dfinisse ses propres rgles. Essais de choc pour sections amovibles.

NF EN 1317-5 : Marquage CE des produits

Nouvelle version attendue pour 2016

Une norme en 9 parties

TR EN 1317-6 : Garde-corps pour pitons (en cours dlaboration)
Pas de marquage CE envisag fascicule de documentation non obligatoire.

XP EN 1317-7 : Essais de chocs sur les Extrmits

Pas de marquage CE possible pour le moment car norme exprimentale

XP EN 1317-8 : Essais de chocs sur les Ecrans Moto .

Pas de marquage CE possible pour le moment car norme exprimentale.

pr EN 1317-9 : Essais de chocs sur les TMA .

En cours dlaboration

TR EN 16303-1 4 Evaluation des DRR par calcul

EN 1317-2: Caractrisation de la performance

Les DRR sont valus selon 3 critres lis la retenue d'un
vhicule routier :

NIVEAU DE RETENUE

NIVEAU DE SEVERITE DE CHOC

DEFORMATION du dispositif exprime par :

Largeur de fonctionnement, note WN

Dflexion dynamique, note DN

Intrusion du vhicule, note VIN

Crash-test: Energie et vhicules utiliss

Essai

Vitesse impact
(km/h)

Angle
d'impact ()

Masse totale
(kg)

nergie
l'impact (KJ)

TB 11

100

20

900

40,62

TB 21

80

1.300

6,22

TB 22

80

15

1.300

21,5

TB 31

80

20

1.500

43,33

TB 32

110

20

1.500

81,91

TB 41

70

10.000

36,62

TB 42

70

15

10.000

126,63

TB 51

70

20

13.000

287,48

TB 61

80

20

16.000

462,13

TB 71

65

20

30.000

572,03

TB 81

65

20

38.000

724,57

Crash-test: Energie des essais

Crash-test: Vhicules de tourisme

Vitesse impact
(km/h)

Essai

Angle d'impact ()

Masse totale (kg)

nergie l'impact
(KJ)

TB 11

100

20

900

40,62

TB 21

80

1300

6,22

TB 22

80

15

1300

21,5

TB 31

80

20

1500

43,33

TB 32

110

20

1500

81,91

Crash-test: Vhicules de tourisme - Energies

Crash-test: Camion non articul

Essai

Vitesse impact
(km/h)

Angle d'impact
()

Masse totale
(kg)

nergie
l'impact (KJ)

TB 41

70

10000

36,62

TB 42

70

15

10000

126,63

TB 61

80

20

16000

462,13

TB 71

65

20

30000

572,03

Crash-test: Camion non articul

Crash-test: Cars et Bus

Essai

Vitesse impact
(km/h)

Angle d'impact
()

Masse totale
(kg)

nergie
l'impact (KJ)

TB 51

70

20

13000

287,48

Crash-test: Camion articul

Essai

TB 81

Vitesse impact
(km/h)

65

Angle d'impact ()

Masse totale (kg)

nergie l'impact
(KJ)

20

38000

724,57

Niveaux de retenue: Energies en jeu

Crash-test: Energie selon langle dimpact

Vitesse = 110 km/h

Masse du vhicule = 1500 Kg

Crash-test: Energie selon la vitesse dimpact

Angle d'impact = 20
Masse du vhicule = 1500 Kg

Crash-test: Largeur de fonctionnement - W

Wm : Largeur de fonctionnement
mesure en mtres (m)
La largeur de fonctionnement (Wm) est
la distance latrale maximale entre la
partie de la barrire sur le ct expos
la circulation avant le choc et la position
dynamique maximale dune partie
quelconque de la barrire.

Crash-test: Dflexion dynamique - DN

Dm : Dflexion dynamique en
mtres
La dflexion dynamique (Dm) est
le dplacement latral dynamique
maximal dun point quelconque
de la face du dispositif de retenue
expose la circulation.

Crash-test: Intrusion du vhicule - VIN

Classe
de
Niveau

Niveau d'intrusion du
vhicule normalise
(m)

VI1

VIN 0,6

VI2

VIN 0,8

VI3

VIN 1,0

VI4

VIN 1,3

VI5

VIN 1,7

VI6

VIN 2,1

VI7

VIN 2,5

VI8

VIN 3,5

VI9

VIN > 3,5

Crash-test: Svrit de choc pour les passagers

A 1

- violent

B 1,4
C 1,9

+ violent

Niveau

Essai

1,0

1,4

1,9

THIV
33 km/h

Crash-test: Redirection Boite CEN

46

Crash-test: Critres complmentaires de validit

Concernant le dispositif de retenue :
Retenue et redirection du vhicule sans rupture des
lments longitudinaux
Aucune pntration dans lhabitacle

Concernant le vhicule :
Ne doit pas franchir le dispositif
Doit rester lintrieur de la bote CEN (impact + 10 m x
2,2 m + largeur vhicule)
Lensemble de ces points figure dans le rapport dessai
comme critres dacceptation

Attnuateurs de chocs
JANVIER 2016

EN 1317-3: Attnuateurs de choc

Redirectifs (Type R): qui ralentissent
et redirigent le vhicule y compris en
cas de chocs latraux (essais 1 5)
Non Redirectifs (Type NR): qui ne
fonctionnent que dans le cas de
chocs frontaux (essais 1 3)

Niveau de performance:

50, 80/1, 80, 100, 110

EN 1317-3: Critres dacceptation

Comportement du vhicule et de lattnuateur

1. Svrit dun choc de vhicule.

2. Trajectoire du vhicule.
3. Projection et rpartition des dbris.
4. Niveau de retenue.
5. Dflexion de lattnuateur.

Indices de svrit de choc: impact sur les passagers

Niveau de
svrit du
choc
A
B

Valeur de
Valeur de lindice ASI
lindice THIV
(Dclrations)
(Vitesses dimpact thoriques
de la tte)
THIV 44km/h essais 1, 2 et 3
ASI 1.0
THIV 33km/h essais 4 et 5
THIV 44km/h essais 1, 2 et 3
ASI 1.4
THIV 33km/h essais 4 et 5

Extrmits de file
JANVIER 2016

EN 1317-7: Extrmits de file

Qualification en termes de:

Arrt vhicule
Svrit (ASI, THIV)
Comportement extrmit: dformation, projections,
Comportement vhicule: trajectoire, retournement,

EN 1317-7: Extrmits de file Niveaux de performance

Niveau de performance

Approche (Angle)

Configuration essai

Vhicule (masse)
900 kg

T50

Frontal, vhicule centr

Frontal, dcal largeur

T100

Centre du nez, 15

T110

Latral 15

50 km/h

Latral 165

80 km/h

Latral 165 au point dimpact

critique

100 km/h

T80/1
T80

1 300 kg
1 500 kg
Vitesse

110 km/h

Raccordements
JANVIER 2016

Raccordement: mthodes dvaluation

Notion de Famille de produit, connexion : La connexion entre deux barrires ayant la mme conception,
le mme niveau de retenue et les mmes composants et ne diffrant que par lespacement des supports
na pas besoin dtre value, condition que leurs largeurs de fonctionnement ne diffrent pas de plus
dune classe. .
Classe A : le raccordement correspond des rgles de
conception, il est dclaratif.

Classe B : le raccordement est valid par simulations

numriques (mthodes dfinies dans les normes TR 16303)

Classe C : le raccordement subi des essais de chocs ou une

combinaison essais de chocs/simulations numriques

Amovibles
JANVIER 2016

EN 1317-7: Dispositifs amovibles

2 essais selon EN 1317-1, 2
Choix des points dimpact par le laboratoire dessai selon le cas
le plus dfavorable ( mentionner dans le rapport dessai)
Si les 2 barrires de raccordement sont identiques et que les niveaux de retenue du RBS et des barrires ne diffrent que
dun niveau de retenue maxi :

< 2m

TB11

Containment Test

containment

Si les 2 barrires de raccordement sont identiques et que les niveaux de retenue du RBS et des barrires diffrent de plus
dun niveau de retenue :
Tests des raccords selon les classes A ou B si le raccord ne satisfait pas aux rgles de conception

Containment Test

< 2m

TB11
+ Containment Test

TB11 supplmentaire si le niveau de retenue et/ou la dflexion

dynamique de la barrire de raccordement est plus bas

containment

< 2m

Tests des raccords selon les classes A ou B si le raccord ne satisfait pas aux rgles de conception

Contrle de la production
JANVIER 2016

Marquage CE: Contrle en production et traabilit

Garde-corps
JANVIER 2016

prEN 1317-6: Garde-corps

Dfinitions :
Les garde corps routiers sont conus pour assurer la scurit des pitons, cyclistes, cavaliers et
autres engins non motoriss sur les ponts (exclu la protection contre des enfants qui grimperaient sur
le dispositif).
Dispositions constructives :
Prvoir la dilatation (temprature, joint, charges de trafic),
Pas de dmontage possible des fixations sans outil,
Prvoir la facilit de montage et de rparation,
Possibilit de ligne de vie,
Option pour accessoires pour pistes cyclables, chemin de passage de
cavalier et anti-coups de pieds,
Option pour retenue de la neige ventuelle,
Option pour accessoire type plinthe de 50mm,
Option de cble dans la main courante,
Dclarer les hauteurs Hp et Ho

Classe

Hauteur Hp

Hp 0.90m

0.90m < Hp 1m

1m < Hp 1.50m

1.50m < Hp 1.80m

Hp > 1.80m

Classe

Vides Ds (sphre Db)

Ds 50mm

Ds 110mm

Ds 120mm

Ds 150mm

Ds 300mm

Ds 500mm

La taille des vides

est dclarer
suivant la position
de leur localisation
(ex : classe 3
Ds=115mm de 0
0
.
3
m
)

Ecrans motocyclistes
JANVIER 2016

TS EN 1317-8: Protection des motocyclistes

Seul un produit CE qui a subi les essais de chocs vhicule quip de lcran moto, lcran-moto lui-mme ayant
subi les essais de choc mannequin dcrit dans EN1317-8 peut prtendre au marquage CE.

TS EN 1317-8: Protection des motocyclistes

3 TYPES :

DMPS : Systme de Protection Motard Discontinu (protection dun lment de la

barrire)
CMPS : Systme de Protection Motocycliste Continu

IMPS : Systme de Protection Motocycliste Intgr

Type dcran moto

Ecran-moto discontinu

Ecran-moto continu

Ecran-moto discontinu

Ecran-moto continu

Niveau

Essai de choc

Configuration du lancer

Vitesse
(km/h)

TM.1.60

Centr sur un support (1)

60

TM.2.60

Dcal sur le support (2)

60

TM.1.60

Centr sur un support (1)

60

TM.3.60

Entre 2 supports (3)

60

TM.1.70

Centr sur le support (1)

70

TM.2.70

Dcal sur le support (2)

70

TM.1.70

Centr sur le support (1)

70

TM.3.70

Entre 2 supports (3)

70

60

60

70

70

Attnuateurs de choc embarqus :

TMA
JANVIER 2016

Attnuateurs de choc embarqus: TMA

Norme actuellement en projet.

Les textes de rfrence

Arrt du 2 mars 2009 relatif aux performances et aux rgles de mise en service des dispositifs de retenue
routiers soumis a lobligation de marquage CE
Arrt du 28 aot 2014 modifiant l'arrt du 2 mars 2009
Arrt du 3 dcembre 2014 modifiant l'arrt du 2 mars 2009

Domaine dapplication de la RNER

Dispositifs de retenue routiers PERMANENTS

Barrires de scurit et attnuateurs de chocs

En section courante ou en Ouvrage d'art

Dispositifs mtal et bton

Article 1

Nouvelles mises en service

Mise en conformit des dispositifs de retenue en
place :

Lors de TRAVAUX D'AMENAGEMENT

Lors de TRAVAUX DE REHABILITATION sur un

linaire important

Mise en conformit NON obligatoire lors de travaux

de REHAUSSE de dispositifs existants

Article 8

Dcision dinstallation

ANALYSE de la configuration de la section de route considre

Probabilit d'accident

Gains escompts en matire de scurit

Consquences pour les DIVERS usagers et les TIERS

Contraintes d'exploitation

Avantages d'un AUTRE MODE d'amnagement

Article 2

Niveau de performance

Respectent les minimas fixs par la RNER

Sont justifis par l'analyse de la section routire

Cas gnral : pas de DRR en section courante des tunnels routiers

Article 2

Gamme de performances disponibles

Article 3

Niveau de retenue des vhicules

Niveau de largeur de fonctionnement

Classe de svrit de choc

H4B N1
W1 W8

B C

Article 4.1

Section courante

Article 4.1

Vitesse maximale autorise entre

Niveau de retenue

Largeur de fonctionnement

N1
Espace disponible

Section courante

Article 4.1

Vitesse maximale autorise entre

Niveau de retenue

N2
Espace disponible

Largeur de fonctionnement

OUVRAGES DART

Article 4.2

Ouvrages dart: Classe de niveau de retenue

Trafic poids-lourds

Hauteur de chute

Longueur de l'ouvrage

Environnement de l'ouvrage

Article 4.2

Ouvrages dart: Zone dinfluence de louvrage

Article 4.2

Ouvrage proprement dit

Plus

Abords immdiats

Ouvrages dart: Autoroute et voies TPC

Niveau de retenue au minimum gal

celui de la section courante o l'ouvrage
est situ

Article 4.2

Section courante H4

Article 4.2

Si H4 indisponible sur
l'ouvrage d'art, utiliser H3

Ouvrages dart: remblais & brches

Pour les remblais
d'accs et les
longueurs de brche

Article 4.2

Ouvrages dart: Largeur de fonctionnement

En fonction du profil en travers disponible

Article 4.2

Ouvrages dart: Ouvrages existants

Le choix de la classe du niveau de retenue des dispositifs mis en service est effectu en fonction des
possibilits dinstallation au vu de la structure des ouvrages.

Article 4,2

Article 5

Sur accotement

Article 5,1

Sur les routes dsignes a larticle 4.1 et dont les caractristiques dimensionnelles de laccotement ne
permettent pas limplantation dun dispositif de retenue existant ou dont les caractristiques
gomtriques sont rduites, notamment les routes en relief difficile, il sera admis dimplanter, en
labsence dobstacle saillant ponctuel et dans la mesure ou cette implantation minimise les
consquences dune sortie de chausse, un dispositif de niveau de retenue dfini a larticle 4.1 dont la
largeur de fonctionnement W est suprieure a lespace disponible

Remblais et dnivellations

Article 5.1

il peut tre install :

En cas de remblais ou de dnivellation
brutale, un dispositif de niveau de retenue
minimum N2 dont la dflexion dynamique
est infrieure ou gale a lespace
disponible, ou en cas dimpossibilit, un
dispositif de niveau de retenue N2 ou N1

Obstacles saillants ponctuels

Article 5.1

Avec la largeur de
fonctionnement que le
dispositif aurait en

Obstacles saillants ponctuels

Article 5.1

Avec la largeur de
fonctionnement que le
dispositif aurait en

Ouvrages dart

Article 5.2

Sur ouvrages dart, pour les classes de

performance de retenue de niveau H et en cas de
contraintes fortes lies aux caractristiques du
profil en travers, limplantation de barrires avec
une largeur de fonctionnement W, rduite devant
des obstacles, nest tolre que sous rserve que
ceci soit ponctuel et que le bilan global de la
scurit des usagers ne soit pas
fondamentalement modifie

Ouvrages dart

Article 5.2

Niveau minimum H2

Article 5.3
Hors ouvrages d'art

Lorsque les consquences dune sortie

de chausse peuvent tre fortement
aggraves par la topographie des lieux

Dnivel important

Niveau minimum H2

Article 5.3

Hors ouvrages d'art

lorsquune sortie de chausse peut

entraner un danger important pour les

utilisateurs dune autre voie de
circulation, routire ou ferre, ou pour
des riverains (habitations, quipements
publics)

Danger important
pour les riverains

Niveau minimum H2

Article 5.3

Hors ouvrages d'art

ou bien lorsque les consquences
dune intrusion de vhicule peuvent
tre particulirement graves pour
lenvironnement et engendrer des
pollutions (zone de captage des eaux,
zone de stockage dhydrocarbures) .

Danger important pour

lenvironnement

Ecrans de retenue

Article 5.3

Sur les sections courantes des routes et

autoroutes qui prsentent un danger
particulier et ncessitent des
amnagements spciaux pour assurer la
scurit des usagers ou des tiers, et au
vu de ltude voque a larticle 2 du
prsent arrte, des amnagements
complmentaires, tels que des crans de
retenue de chargement ou des dispositifs
de retenue tanches, peuvent tre
ralises

Article 6

Section courante

Article 6.1.1

Vitesse maximale autorise infrieure

Niveau de retenue

Largeur de fonctionnement

Espace disponible

Section courante Largeur < 5 m

2 x 1 voie

Article 6.1.2

Vitesse maximale autorise

entre

Niveau de retenue

Espace disponible
Largeur de fonctionnement

Section courante Largeur < 5 m

2 x 2 voies

Article 6.1.2

Vitesse maximale autorise entre

Niveau de retenue

H1

Espace disponible
Largeur de fonctionnement

Section courante Largeur < 5 m

2 x 3 voies

Article 6.1.2

Vitesse maximale autorise entre

Niveau de retenue

H2

Espace disponible
Largeur de fonctionnement

Section courante Largeur >= 5 m

Article 6.1.2

Vitesse maximale autorise entre

Niveau de retenue

Espace disponible
Largeur de fonctionnement

TPC en rsum

2 x 1 voies
Largeur
<5m

Largeur
>= 5 m

Article 6.1.2

2 x 2 voies

2 x 3 voies

Section courante

Article 6.1.3

Dans le cas des routes ou autoroutes a chausses dcales prsentant une bande mdiane de pente
suprieure a 25 % :
si le dnivel entre les deux chausses est inferieur a 1 m, les classes et niveaux de performance
dfinis aux points I et II ci-dessus sappliquent en considrant que la limite de 5 m correspond a la
distance entre les bords externes des voies de gauche de chaque chausse
si le dnivel entre les deux chausses est suprieur ou gal a 1 m, le niveau minimum de retenue H1
pour les 2 2 voies et H2 pour les 2 3 voies est exig en bordure de la voie suprieure. Si un
dispositif de retenue est ncessaire en bordure de la voie inferieure, il sera de niveau minimum N2.
Dans le cas ou ce dnivel est amnag au moyen dun mur de soutnement, les dispositions de larticle 4.2
sappliquent sur la chausse suprieure. Le traitement de la chausse inferieure est ralise en fonction de la
configuration du site.

Ouvrages dart

Article 6.2

Les dispositifs de retenue implantes sur ouvrages dart sont au minimum du mme niveau que celui de la
section courante ou ces ouvrages sont situes.
Les dispositions du dernier alina de larticle 4.2 sappliquent pour les implantations sur terre-plein central

Article 7

Section courante

Article 7

Niveau 110 mini

Niveau 100 mini

Niveau 80 mini

Niveau 80/1 mini

Ttes dilt de page

Article 7
Dans le cas ou des attnuateurs de chocs
sont installes pour protger les ttes dlots des
gares de page, ils doivent tre non directifs et
de niveau minimum de retenue de classe
80/1

Section courante

Article 9.1.1

Quelques dfinitions

Article 9.1.1

NOTION DE FAMILLE : dfinie par la norme NF EN 1317-2 / 4.7

Dm : diffrence absolue entre la dflexion dynamique normalise des 2 dispositifs de retenue raccords
PICE DE RACCORDEMENT SPCIFIQUE : pice particulire nappartenant a aucun des deux dispositifs et
destine a assurer la continuit gomtrique et mcanique du raccordement
SIMULATIONS NUMRIQUES : devront tre effectues selon le rapport FEN CEN/TR 16303.

Raccorder une mme famille

Article 9.1.1

Niveaux de retenue identiques

Dm <= 50 cm

Pas de pice
intermdiaire

Raccorder une mme famille

Article 9.1.1

Niveaux de retenue identiques

Dm <= 50 cm

Pas de pice
intermdiaire

Raccorder une mme famille

Article 9.1.1

Niveaux de retenue diffrents

Dm quelconque
Dm

Raccorder 2 familles diffrentes

Article 9.1.1

Niveaux de retenue identiques

Dm <= 50 cm
Pas de pice
intermdiaire

Raccorder 2 familles diffrentes

Article 9.1.1

Niveaux de retenue identiques

Dm <= 50 cm
Avec pice
intermdiaire

Raccorder 2 familles diffrentes

Article 9.1.1

Niveaux de retenue identiques

Dm > 50 cm
Pas de pice
intermdiaire

Raccorder 2 familles diffrentes

Article 9.1.1

Niveaux de retenue identiques

Dm > 50 cm
Avec pice
intermdiaire

Raccorder 2 familles diffrentes

Niveaux de retenue diffrents

Dm quelconque
Avec ou sans
pice
intermdiaire

Article 9.1.1

Article 9.1.2

Deux possibilits de traitement

Article 9.1.2

Extrmits conformes la norme XP ENV 1317-4 (Avril 2002)

Au moyen de dispositions constructives :
Extrmits dportes enterres dans le talus
Extrmits dportes enterres dans le sol

Doivent tre implantes selon les rgles de l'art et pouvant tre ralises avec le produit propos par le fabricant

Section courante

Article 9.1.2

Niveau P4 mini

Niveau P3 mini

Niveau P1 ou P2 mini
Niveau P1 ou P2 mini

Article 9.1.2

TOUTE AUTRE EXTREMITE

DE
DISPOSITIFS DE RETENUE EST INTERDITE

Article 9.2

Domaine dapplication

Dispositifs de retenue dj installs

ET
Dispositifs de retenue endommags
Certifis ou non CE

Article 9.2

Deux cas de figure: cas N1

Article 9.2

Section endommage infrieure 200 mtres

Petit linaire

Les composants endommags peuvent tre remplacs par des composants identiques

Si dispositif non CE : composants doivent tre conformes aux caractristiques fixes par les normes franaises, en
particulier certifies par la marque NF.

Deux cas de figure: cas N1

Section endommage suprieure 200 mtres

Considr comme un quipement nouveau

Application normale des rgles du marquage CE des dispositifs de retenue

Article 9.2

Avertissement au lecteur
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