HLICES - Os Conceitos Bsicos (Parte 1)

Autor: Jorge Nasseh

Acessrios

Esta matria introduz as principais definies de hlices. Na prxima

edio, aprenda como selecionar o hlice "correto" para seu barco.

Figura 1

Cada hlice um compromisso: algumas pessoas querem a mxima velocidade,

outras uma velocidade econmica de cruzeiro, outras, a maior acelerao possvel.
E bem capaz que hoje voc tenha o hlice "incorreto" para o uso que voc faz do
seu barco, mas talvez este seja o hlice certo segundo o critrio de outra pessoa. A
seleo de um hlice influencia dramaticamente nas caractersticas de manobra,
acelerao, velocidade mxima, economia de combustvel e segurana. Com a
combinao certa de casco, motor e hlice, um barco tem excelente performance.
Mas se no estiver correta, consumo excessivo de combustvel, despesas com
reparos e baixa performance sero companheiras a bordo.
Quando se fala sobre hlices surge uma quantidade enorme de nomes e definies
que deixam as pessoas confusas quando tentam conhec-los pela primeira vez. Se
este o seu caso, no desista. A parte bsica da tecnologia que envolve a seleo
de um hlice no difcil de compreender. As informaes a seguir iro ajudar a
entender o que se passa embaixo da popa, onde pitch (passo), rake e dimetro so
importantes.

Figura 2

Antes de conhecer as partes de um hlice vamos ver como este funciona. Para
entender o conceito de um hlice imagine uma fotografia deste em movimento,
exatamente no momento em que uma das ps est projetada direto para voc (fig.
1). Este hlice est girando de cima para baixo e da esquerda para a direita. Neste
caso a p empurra a gua do mesmo modo como voc faz com a mo quando est
nadando. Se voc tentar fazer isto e prestar ateno, ver que este movimento faz
com que a gua na palma da sua mo corre para ocupar o espao criado na parte
de cima. Pois exatamente isto que tambm acontece com o movimento da p de
um hlice. Este movimento cria uma diferena de presso entre os dois lados da
p: uma presso positiva empurrando a p no lado de baixo e uma presso
negativa puxando a p no lado de cima. Este efeito ocorre em todas as ps ao
mesmo tempo, com cada p puxando e empurrando gua ao mesmo tempo,
atravs de um tubulo imaginrio um pouco mais largo que o dimetro do hlice.
Agora que voc j sabe como um hlice funciona, podemos ver suas partes
componentes (fig.2). Alm disso, voc deve manter em mente alguns temos.
Quando se fala em dimenses de um hlice, estas so expressas em duas medidas:
dimetro e passo (a no ser no caso de hlices duplos ou dual props --, que
possuem um cdigo especfico). Se seu hlice um 14 x 21, isto quer dizer que ele
possui um dimetro de 14 polegadas e um passo de 21. Quanto ao dimetro no h
dvida, o dimetro do crculo descrito quando o hlice gira. J quanto ao passo,
este a distncia terica que o hlice percorre para vante quando completa uma
volta, do mesmo modo como acontece com um parafuso quando entra na madeira.
Terica !? Sim, terica porque todo hlice escorrega, o que chamamos de slip, o
que no est relacionado com ineficincia.

Figura 2A

Para dar uma idia de como isto acontece, quando voc engrena o motor de seu
barco, o slip de 100% - o hlice est girando rapidamente, mas o barco no sai
do lugar. Enquanto voc acelera, o slip diminui, mas sempre existir. Para barcos de
lazer este valor da ordem de 10 a 15%. Em barcos de alta performance, 10%
um bom valor. Mas se o barco pesado e lento, o slip ideal dever ser da ordem de
20 a 25%. De forma geral, barcos mais lentos utilizam hlices de grande dimetro
e passo pequeno, o que fornece melhores resultados em velocidades baixas,
enquanto barcos de planeio usam hlices pequenos de grande passo, para alcanar
altas velocidades finais.
Existem dois tipos de passo: o constante, tambm chamado de flat ou true, e o
progressivo ou camber (fig. 3). Passo constante significa que este igual ao longo
da p, desde o bordo de ataque at o de fuga. J o passo progressivo comea
pequeno no bordo de ataque e aumenta progressivamente at o bordo de fuga.
Neste caso o passo nominal do seu hlice a mdia dos passos da p. O passo
progressivo aumenta a performance quando a velocidade de avano e o giro so

altos ou o hlice est operando em uma pequena profundidade fazendo com que
parte saia de dentro dgua.
O passo de hlice poderia ser comparado com a caixa de marchas do motor de seu
carro. Para um determinado motor, com um certo RPM, quanto mais rpido for o
barco maior dever ser o passo do hlice. Se usarmos um passo pequeno o giro
ultrapassar o limite recomendado, o que no ser nada bom para a vida til do
seu motor. Voc ter uma tima acelerao, mas a velocidade final ser to ruim
quanto a eficincia de seu hlice. Caso tenhamos selecionado um hlice com passo
muito grande, quando o giro for baixo estaremos forando o motor, criando um
torque acima do previsto, o que tambm no ser nada bom para a vida til do
motor. Neste caso, a velocidade final pode no ser prejudicada, mas a acelerao
ser seriamente reduzida.
Existem ainda alguns nomes para serem definidos: rake, cup e skew. O rake a
inclinao para vante ou para r que algumas ps possuem. O rake medido em
ngulos. Se a p perpendicular ao eixo, esta tem 0o de rake. No caso de
motores de popa e rabeta, as ps normalmente possuem 15o de rake, mas podem
variar de 20o a 5o negativos. Hlices de alta performance possuem rake progressivo
que podem chegar at 30o na extremidade da p (fig. 4). Quanto maior o ngulo de
rake, melhor a habilidade do hlice trabalhar prximo superfcie, evitando
efeitos de cavitao e ventilao que sero discutidos mais adiante. Em barcos
leves e rpidos com um motor de popa instalado bem acima da sua posio
original, um acentuado ngulo de rake melhora a performance, pois mantm a proa
do barco sempre para cima, o que diminui o arraste do casco na gua.

Figura 3

Cup a concavidade que se v no bordo de fuga da p de um propulsor (fig. 5).

Esta concavidade feita para obter as mesmas vantagens conseguidas com o passo
rake. Utilizando o cup , ou fazendo o cupping, consegue-se um giro na ordem de
150 a 300 RPM menor que o mesmo motor equipado com um hlice sem cup na
mesma velocidade. Para ser realmente cncavo o cupping das ps dever ser
completamente cncavo com terminao em quina viva. Qualquer coisa em
contrrio ir reduzir o efeito cupping. Apesar disso, o cup de pouco valor em
hlices muito carregados que se encontram totalmente submersos. No caso do
skew o objetivo outro. Uma p com maior skew, ou mais inclinada radialmente
(fig. 6), reduz a vibrao da p quando entra na gua.
Depois de tantos nomes, definies e resultados, voc deve estar pensando quanta
coisa est envolvida simplesmente na rotao do hlice. Ainda existem algumas
situaes que devem ser esclarecidas, mas por enquanto eu continuo a fazer as
perguntas. Voc sabe para que lado gira o hlice de seu barco ? No !? Ento
vejamos. Fique atrs do seu barco e observe como o hlice gira quando engrenado

 vante. Se este rodar no sentido horrio, o seu hlice roda no sentido da mo

direita ou possui uma right-hand rotation. Caso gire no sentido anti-horrio, o giro
no sentido da mo esquerda ou left-hand rotation. Aproveite que voc deu uma
olhada no hlice e me diga agora quantas ps ele possui. Trs ? Pode ser. Esta a
melhor combinao entre vibrao, tamanho, eficincia e custo. No se desaponte
se o barco do seu vizinho tem quatro ou cinco ps. Existe um hlice para cada
objetivo, ento no se sinta mau equipado se o seu possuir trs ps.

Figura 4

Figura 5

Teoricamente, o hlice mais eficiente seria aquele que possusse uma nica p.
Voc j viu algum !? Se por acaso tivesse visto, veria tambm como o casco
vibraria. Ento um hlice com duas ps uma balanando a outra, seria mais
eficiente. Mas ainda assim iria provocar muita vibrao. Quanto mais ps, menos
eficincia, mas tambm menos vibrao. A diferena entre a eficincia de um hlice
com duas e um com trs ps bem menor do que a diferena entre a vibrao
causada por eles.
Bem agora que voc j sabe o bsico, vamos esclarecer algumas dvidas. Como j
havia sido mencionado, existem dois fenmenos distintos que ocorrem nos hlices
que so: a cavitao e a ventilao. Muitas pessoas pensam que elas so a mesma
coisa.
Qualquer um sabe que a gua se transforma em vapor a 100o C com presso ao
nvel do mar. Mas a gua tambm passa ao estado de vapor em uma temperatura
bem menor se a presso atmosfrica for baixa. Lembre-se do movimento das ps,
onde uma face est com presso reduzida. Pois bem, quanto maior a velocidade da
gua passando pelas ps, menor ser a presso na face posterior da p, e
dependendo da temperatura, a gua poder se transformar em vapor. Isto se
chama cavitao. Uma vez geradas as bolhas de vapor dgua, estas viajam pela p
at o bordo de fuga onde a presso maior. Nesta regio as bolhas so
comprimidas e implodem, voltando ao estado lquido. A energia liberada pela
imploso das bolhas causa a eroso das ps. A causa da cavitao pode ser alguma
irregularidade no bordo de ataque da p, porosidade na superfcie da p, cup em
excesso, ou at uma p mau projetada.
J a ventilao ocorre quando ar ou gases de descarga so sugados pelo hlice.
Quando isto ocorre, no h nada substancial para as ps impulsionarem. Assim
perde-se a trao e o giro sobe. Com o aumento do giro ento aparece a cavitao.
A ventilao pode ocorrer quando o ngulo de inclinao do motor est
excessivamente alto ou quando se faz uma manobra muito rpida.

Figura 6

Motores de popa e rabeta so projetados com uma placa de antiventilao logo

acima do hlice muitas vezes chamada erroneamente de placa de cavitao ou
placa de anticavitao. O objetivo desta placa reduzir a possibilidade do ar ser
sugado da superfcie para as faces de baixa presso das ps do hlice. Alguns
hlices tambm possuem um anel difusor na extremidade do eixo para evitar que
os gases de descarga sejam sugados pelas ps.
Agora falta saber os tipos de hlices existentes, os materiais usados, como
seleciona-los e responder a algumas perguntas que todo proprietrio de lancha j
deve ter feito sobre hlices. Mas no se desespere, isso eu vou falar na prxima
edio.
Clique aqui para ler a segunda parte desta matria.

No. 61 - Pgina 98 a 100

Copyright 1999 - Grupo 1 Publicaes Ltda.
Editora Responsvel: Regina Hatakeyama

HLICES - Como Selecionar (Parte 2)

Autor: Jorge Nasseh
Acessrios

Para obter o melhor rendimento do seu barco,

fundamental a escolha do hlice ideal. Esta a
concluso do artigo publicado na edio 61 da
Revista Nutica.
Figuras 8 e 9 - Hlice de ps tipo cleaver, vista de trs e de lado.

Dizem que solucionar e projetar um hlice hoje em dia no mais nenhum

mistrio. Bem, tenho que discordar. Que me desculpem os fabricantes de hlices,
mas selecionar um propulsor correto est mais para previso de meteorologia que
para qualquer outra coisa. Se ainda tem dvida, tente imaginar uma conversa entre
o cliente e os fabricantes do barco, motor e hlice. No h nada mais comum que
escutar nestas situaes que o motor no atinge o nmero de giros, ou passa de
giros sem atingir a velocidade desejada. Ou ainda, que existe falta de potncia
devido a um superaquecimento do motor. Os argumentos prosseguem: uma
elevada contrapresso na descarga, ou muito passo, pouco dimetro e at,
finalmente, porque voc, pobre dono de barco, colocou equipamentos demais.
Para quem estiver pensando em selecionar corretamente um hlice, ou repropulsionar seu barco, sugiro antes de qualquer atitude, contatar algum expert.
Existem, pode acreditar. E muitos estaleiros tem capacidade e experincia para
entregar um barco com o hlice adequado expectativa do cliente. Antes de
algum fazer qualquer recomendao, bom saber como o barco ser utilizado
( para esquiar, passear, pescar, ou um pouco de tudo?). Alm disso, deve se saber
qual a motorizao, relao da caixa de reduo, rpm mxima e de servio. A forma
do casco e caractersticas de manobra, tais como acelerao, estabilidade e uso de
trim tabs so tambm importantes. E, por ltimo, fundamental saber o peso
correto do barco. Assim, no se esquea de incluir o nmero de tripulantes,
equipamentos e consumveis a bordo.
Para comear a descobrir o hlice que voc precisa, vamos dar uma olhada nas
opes de ps. Os hlices diferem bastante devido ao formato de suas ps.
Entretanto, existem em geral trs tipos. O convencional possui o contorno
arredondado, um ligeiro skew (veja a primeira parte do artigo. Para isso clique
aqui), e pode ter uma variedade de formas dependendo da aplicao. projetado
para operar totalmente submerso, mas tambm pode ser usado ligeiramente
emerso com carregamento leve. O tipo weedless arredondado e possui um grande
skew. E, por fim, o tipo cleaver (Fig. 8 e 9), no qual os bordos de fuga das ps so
cortados em linha reta. Desta forma, as ps do hlice cleaver possui um bordo de
ataque muito fino, enquanto o bordo de fuga o mais espesso das ps. Este o
tipo mais indicado para hlices que cortam a superfcie da gua, ou hlices de
superfcie.
As ps de um hlice devem ser finas. O mximo possvel para serem realmente
eficientes. Isso se explica pelo fato de que quanto mais fina for a p, menos arraste
ela cria e mais rpida ser a velocidade do barco. Outra qualidade fundamental de
um hlice o seu peso. Quanto mais leve for o hlice, mais depressa se alcana o
giro de operao e mais rapidamente se consegue planar. Peso do hlice e
espessura da p esto diretamente ligados com a seleo do material de construo
do mesmo.

Ento, qual ser o melhor material para se fazer um hlice? Bem, h prs e contras
de alguns materiais. Hlices de alumnio so leves, fceis de reparar e custam bem
pouco, mas o problema que geram muito arraste base espessa das ps. J os
de ao inoxidvel possuem ps finas e so extremamente durveis, sendo cinco
vezes mais resistentes que as de alumnio. Outra vantagem a excelente
resistncia a corroso. A desvantagem ? Simples: so os hlices mais caros do
mercado.
Existem ainda os hlices de bronze, utilizados normalmente
em motores de centro de barcos de lazer e pesca ocenica.
So trs vezes mais pesadas que os de ao inoxidvel, mas
possuem a vantagem de serem propensos a empenar do
que quebrar devido a algum acidente. Desta forma, basta
retira-los e usin-los novamente, com um custo bem menor
do que os novos. Alm destes materiais, ainda existe o
hlice de plstico, hoje produzido com sucesso pela
Figura 10 - O piloto sentado
a boreste compensa o impulso
Composite Marine Propellers e Piranha Propellers,
rotatrio de um hlice girando
fabricantes americanos. Este tipo de material mais
em sentido horrio
resistente a impacto que o alumnio, tem a metade do peso
e no oxida. O ponto negativo que se deforma quando submetido a um grande
carregamento, restringindo seu uso a motores de baixa potncia.
H tambm o DuoProps, patenteado pela Volvo Penta e agora desenvolvido tambm
pela MerCruiser. So dois hlices contra-rotantes posicionados um vante do outro,
com o objetivo de criar mais impulso e operar de forma mais eficiente. Mais ou
menos semelhante idia dos torpedos da II Guerra Mundial. Uma vez que estes
hlices giram em sentido contrrio um ao outro, o torque lateral gerado pelo
primeiro anulado pelo segundo. Assim, tanto o hlice de vante quanto o de r so
mutuamente influenciados. O propulsor de vante deve fornecer gua para o de r, a
fim de criar melhor impulso. Como a gua acelerada pelo hlice de vante, o de
r deve ter meia polegada a menos de passo para movimentar a gua na mesma
velocidade.

Figura 11 - Instalao normal de motor de centrorabeta.

Figura 12 - Instalao de motor de centro-rabeta com

1 a 3 polegadas de altura extra.

Existem poucas coisas piores em um barco do que navegar com um hlice

inadequado. O uso de um hlice errado pode no s prejudicar o rendimento do
barco, mas tambm danificar o motor. Um hlice que sobrecarregue o motor ir
transmitir esta carga para pistes, eixo de manivela e mancais, superaquecendo o

motor. E voc sabe o que acontece quando o motor de seu carro ferve. Por outro
lado, se o hlice for subdimensionado, o motor ir trabalhar com rotao acima da
indicada. Isto pode danificar peas por fadiga. Para a seleo do hlice, os
fabricantes publicam diagramas e tabelas com os tipos recomendados para cada
faixa de velocidade e peso do barco. Para a seleo de hlices simples existem
tabelas que a partir da faixa de peso, comprimento e velocidade do barco, fornecem
material, passo e dimetro ideais.
HLICES DE AO: DURVEIS, ANTI-CORROSIVOS, PORM CAROS
Antes de tomar qualquer deciso precipitada, existem alguns detalhes que voc
certamente j observou nos barcos e so decorrentes da interao do casco, motor
e hlice. Vejamos alguns deles:
Por que o torque do hlice gera inclinao transversal ? Certamente voc
ainda se lembra para que lado gira o hlice do seu barco. Normalmente, os motores
de popa tm o hlice girando no sentido horrio, olhando o barco por trs. A
resistncia que a gua faz ao movimento horrio do hlice gera uma reao no
sentido contrrio. Esta reao faz com que o barco tenha uma leve tendncia a
adernar para bombordo. Para compensar este efeito o acento do piloto deve ser
sempre posicionado a boreste. (fig. 10).
Qual a altura correta de instalao do
motor? A instalao convencional de um
motor consiste em posiciona-lo com a placa
anti-ventilao na mesma altura do fundo do
casco quando o eixo do hlice estiver
paralelo ao fundo (fig. 11 e 12). Para
aplicaes de baixa velocidade e alto
carregamento, costuma-se afundar de 1 a 2
polegadas para reduzir ou eliminar a
ventilao. Se voc gosta de velocidade,
ento j deve estar pensando em levantar o
motor. Correto! Elevar o motor de 1 a 4
polegadas reduz o arraste aumentando a
velocidade, melhora a manobrabilidade e
diminui o calado. Mas deve-se tomar cuidado Figura 13 - Efeito empurrando o motor para a
direita.
ao elevar o motor porque pode-se diminuir a
quantidade de gua de refrigerao e assim superaquece-lo. Ateno especial deve
ser dada ao marcador de temperatura . Alm de superaquecimento, o uso do motor
elevado pode causar mais vibrao. Um hlice com maior rake e com cup
recomendado para este tipo de instalao. Se voc levantar excessivamente o
motor a ponto de retirar a hlice de dentro da gua, estar criando um
desbalanceamento das foras atuantes no hlice, tornando o barco instvel
direcionalmente. Neste caso, se o hlice gira sentido horrio, o barco tender a
virar para a direita (fig. 13).

Figura 14 - Motor com trim baixo (proa muito baixa).

Figura 15 - Motor com trim correto.

O que ngulo trim do motor ? O ngulo trim de um motor de popa ou rabeta o

ngulo entre o fundo do barco e o eixo do hlice (fig. 14 e 15). Este ngulo pode
ser alterado movendo o motor para perto da popa, criando um trim negativo (para

dentro), ou para longe da popa, criando um trim positivo (para fora). O ngulo ideal
aquele onde o eixo do hlice fica paralelo a gua quando o barco esta planando.
Esta a situao de trim zero. O ngulo de trim de um motor de popa ou rabeta
afeta diretamente o planeio do barco. O ngulo de trim deve ser ajustado para
dentro para oferecer melhor acelerao na partida e menor tempo at alcanar o
planeio e ento ajustado para fora para aumentar o desempenho do casco. Se o
trim estiver muito para dentro, a proa vai enterrar na gua
e assim o casco ter maior arraste, diminuindo a
velocidade, e a estabilidade direcional, aumentando o
consumo. Se o trim estiver muito para fora o hlice pode
sair da gua, ou ento levantar muito a proa e aumentar o
impacto do casco contra as ondas. Alguns motores possuem
power trim (fig. 16) que permitem o controle instantneo do
trim durante o uso com o simples toque de um boto.
Durante o planeio o ngulo entre o fundo do casco e a gua,
que deve ser entre 3 a 5 graus, tem total influncia no
desempenho, consumo e comportamento no mar.
Figura 16 - O power trim

controla o ngulo do motor

Na tentativa de selecionar o hlice adequado para seu
em relao ao espelho de
barco, proprietrios de embarcaes passam por vrias
popa.
situaes que acontecem com quase todos ns, e na maior
parte das vezes so simples de identificar e corrigir. Assim, listamos aqui quatro
cenrios diferentes que voc pode Ter vivido.

SE VOC GOSTA DE VELOCIDADE

DEVE LEVANTAR O MOTOR
Cena 1 : De acordo com a especificao do fabricante, o motor de centro 330 hp
de seu barco de 33 ps deveria alcanar 4500 rpm, embora no teste da revista ele
tenha atingido 4600rpm. Entretanto, no seu barco ele marca apenas 4100 rpm.
Soluo : Se o seu motor sempre marcou a faixa de 4500 rpm e agora no possui
a mesma performance anterior, a primeira coisa a se fazer uma reviso no
mesmo. Isto deve sanar o problema a no ser que o hlice tenha sido danificado.
Uma avaria nas ps pode sobrecarregar o hlice e assim reduzir a rotao do seu
motor, mas um dano deste tipo seria acompanhado de um aumento de vibrao. Se
esta cena aconteceu depois da troca do hlice, certifique-se da certificao e se os
dados fornecidos ao fabricante esto corretos.
Cena 2 : Voc acelera at o tope a sua 43 ps Express Cruiser e nota que a
velocidade mxima atingida antes da mxima rotao do motor. Existe tambm
muita vibrao em alto rpm. Voc esta despejando toda potncia em um par de 445
hp de rabeta e girando hlices de ao inoxidvel de trs ps.
Soluo : J deu para perceber ? Parece cavitao. A maioria dos hlices cavitam
algumas vezes, especialmente durante a acelerao, quando o hlice est
realmente carregado e a velocidade da p alta comparada com a do barco. Se o
hlice comeou a cavitar o tempo inteiro bem possvel que tenha sido danificado.
Verifique tambm se houve algum aumento da resistncia ao avano do barco. Mais
arraste significa hlice mais carregado, podendo gerar cavitao. Este aumento de
resistncia pode Ter sido provocado por um equipamento mais pesado que tenha
sido instalado, ou mesmo um casco muito sujo, cheio de cracas.

Cena 3 : Voc tem uma 22 ps, tipo Utility Boat para pesca, motorizada com um
225 hp V-6 de popa. Velocidade mxima 42 mph a 6000 rpm, mas voc percebe
que o motor gira mais rpido algumas vezes sem que a velocidade aumente.
Soluo : Aumento do giro sem aumento de velocidade normalmente causado
por ventilao que acontece freqentemente em manobras radicais em alta
velocidade, especialmente se o motor de popa mesmo. Se voc percebe que h
ventilao freqente, sem mesmo fazer manobras, o seu motor pode estar
montado muito alto ou com um trim para fora muito elevado.
Cena 4 : Domingo de sol, voc na sua 25 ps, com dois motores de rabeta, tudo
que precisa para um dia de pesca. A no ser pelo fato de ter sido obrigado a levar
seus dois filhos, os amigos dos filhos e a esposa, e eles adoram esquiar. Com seu
par de 155 hp girando hlices 14 x 19 voc possui um barco bem veloz. Mas
quando seus filhos resolvem esquiar ao mesmo tempo um pouco de torque extra
seria o ideal. O que voc faria para aumentar o torque sem perder a velocidade to
necessria para ir a pesca ? Existe alguma soluo para este dilema ?
Soluo : Voc pode dimensionar seu hlice para atingir altas velocidades finais ou
para permitir uma rpida acelerao, mas no os dois ao mesmo tempo! Torque
necessita de passo pequeno enquanto alta velocidade final precisa de um passo
grande. Ou voc usa um hlice diferente para cada situao, ou ento um hlice de
passo regulvel. Existem tambm alguns fabricantes destes SmartProps (hlices
inteligentes). O passo varia continuamente, de acordo com o carregamento das
ps, sem qualquer ajuste manual. Se voc precisa de velocidade final e boa
acelerao, ento o uso de um hlice de passo varivel pode ser a melhor soluo
para seus problemas. Torque-Shift, da Land &Sea, e Power, da Quicksilver, so os
dois tipos mais conhecidos no mercado.
Acredito que poucas coisas a bordo de um barco sejam menos complicados que
selecionar um hlice. Antes de investir em novos hlices, no poupe esforos para
consultar o expert do estaleiro ou o fabricante de hlices e motor que equipa seu
barco. Converse com todos eles. A maior parte das empresas pode orienta-lo com
base nas informaes que voc detm sobre seu barco e o uso que faz dele. Muitas
vezes este servio grtis. Lembre-se que todas as configuraes possveis tem
pontos positivos e negativos. Assim, selecionar um hlice sempre uma questo de
compromisso. Se voc no se sentir satisfeito com o primeiro conjunto, tente
outras configuraes de propulsores, consulte outro fabricante ou distribuidor.
Tentativa e erro so partes do processo.
Caso voc tenha algum problema com sua embarcao, nossos vendedores podero
lhe ajudar sem qualquer compromisso, basta nos consultar.
O autor agradece as empresas que colaboraram na
elaborao do artigo: MTU Motores, Volvo Penta, Mardiesel,
Michigan Wheel Corp., Quicksilver.

No. 63 - Pgina 112 a 115

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