Tomo2 Reconocimiento y Trazado de Caminos

REPBLICA DE HONDURAS
SECRETARA DE ESTADO EN LOS DESPACHOS DE OBRAS PBLICAS,

TRANSPORTE Y VIVIENDA
SOPTRAVI
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS
MANUAL DE CARRETERAS
TOMO 2
RECONOCIMIENTO Y TRAZADO
DE CAMINOS
Manual de Carreteras - Tomo 2
Diciembre, 1996
RECONOCIMIENTO Y TRAZADO DE CAMINOS

INDICE
CAPTULO I: RECONOCIMIENTO Y TRAZADO DE CAMINOS

INTRODUCCIN
Generalidades
Etapas de un Camino
Proyecto
Generalidades
Factores del Trazado
Etapas del Trazado
Recopilacin de antecedentes
Trazados tentativos
Reconocimientos
Seleccin de rutas
Trazados preliminares
Trazado definitivo
Particularidades del trazado en zona montaosa
Recomendaciones generales
Documentacin del trazado
Planos
Memoria descriptiva
Presupuesto de Mxima
Antecedentes
Tcnicas de Trazado
ESTUDIOS DEFINITIVOS
Recomendaciones
Recomendaciones
DOCUMENTACIN DEL ESTUDIO DEL TRAZADO
Planos
Cartula
Planimetra general
Planimetra de detalle
Sector Planimtrico
Sector Altimtrico
Perfiles transversales y drenajes
Definicin del trazado
Ejemplos ilustrativos
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Diciembre, 1996
Figura 4
Figura 5
Figura 6
INSTRUCCIONES PARA LA ELABORACIN DE PLANOS

INFORME DE INGENIERA
Presentacin
Indice
Especificaciones, cmputos y presupuesto
Presentacin preliminar
Instructivo
Diagrama de masas
Transporte de tierras
Propiedades del diagrama de masas
Reglas de Corini
ANEXO ESTACIN TOTAL
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CAPTULO II: GEOLOGA Y GEOTECNIA

GENERALIDADES
GEOLOGA REGIONAL DE HONDURAS
ESTRATIGRAFA
Basamento paleozoico
Rocas metamrficas
Grupo Cacaguapa (PZM)
Mesozoico
Rocas Sedimentarias
Grupo Honduras (JKhg)
La formacin El Plan (Tep)
La formacin Todos Santos (Jts)
Grupo Yojoa (Ky)
Formacin Cantarranas (Kyc)
Formacin Atima (Kya)
Grupo Valle De ngeles (KTva)
a. (Kvp) Miembro Piligin
b. (Kvc) Formacin Ro Chiquito
c. (Kvv) Formacin Villanueva
La Formacin Jaitique (Ktvaj)
La Formacin Esquias (Ktvae)
La Formacin Ilama
Cenozoico
Rocas Volcnicas Terciarias
Formacin Matagalpa (Tm)
Grupo Padre Miguel (Tv)
Formacin Gracias (Tg)
Rocas volcnicas Cuaternarias (Qv)
Aluviones (Qal)
Depsitos Coluviales (Qel)
Tectnica
CARACTERSTICAS GEOLGICAS GEOTCNICAS DE ALGUNAS ROCAS EN HONDURAS
Esquistos Metamrficos
Rocas Carbonatadas: Grupo Yojoa
Rocas Del Grupo Valle De ngeles
Formacin de lutitas y limolitas
Rocas Volcnicas
Ignimbritas
Tobas
Rocas gneas Extrusivas (Lavas)
Basaltos
Andesitas
Rocas gneas Intrusivas
Aluviones
CARACTERSTICAS GEOLGICAS DE ALGUNOS TRAMOS CARRETEROS DE HONDURAS
Carretera del Sur ( Tramo Tegucigalpa Pespire )
Situacin geolgica
Problemas Geolgicos

Carretera de Occidente (Tramo La Entrada Santa Rosa de Copn)
Situacin geolgica
Problemas geolgicos
Carretera Limones La UninMame
Situacin geolgica
Problemas geolgicos
ESTUDIOS BSICOS PRELIMINARES
Informacin Disponible
Estudio Geomorfolgico
Estudio Fotogeolgico
Reconocimiento Geolgico Superficial
Mapa Geolgico
Informe Geolgico
Levantamiento Geolgico
Levantamiento Geofsico Superficial
Mapa Geolgico
Informe Geolgico
TCNICAS DE TRATAMIENTOS GEOLGICOS ESPECIALES
Introduccin
Inestabilidad de Laderas
Fallas
Descripcin de una falla
Mecanismos de fallamiento
Tratamientos de fallas
Deslizamientos
Tipos de deslizamientos
Causas de los deslizamientos
Contactos de Roca
Inclinacin de los Estratos
Prevencin y correccin de los deslizamientos
Desprendimientos
Bloques en cua
Vuelco de bloques (toppling)
Prevencin de los desprendimientos
Estabilidad de taludes
Anlisis de estabilidad de taludes
Taludes de corte en suelo
Taludes de corte en roca
Mtodo Matemtico
Fuerzas de Inestabilidad: (S)
Fuerzas Resistentes al movimiento: (Smax)
Mtodo Estereogrfico
Diciembre, 1996
Diciembre, 1996
CAPTULO I
RECONOCIMIENTO Y TRAZADO DE CAMINOS

INTRODUCCIN
Generalidades
. Se denomina camino, a una franja de la
superficie terrestre mejorada por el hombre
para dotarla de caractersticas adecuadas para
la circulacin de vehculos, principalmente
automotores.
Es una de las ms extendidas vas destinada
a satisfacer con mnimo esfuerzo -siguiendo
lneas de mnima resistencia o mximo
beneficio- necesidades de comunicacin
terrestre. De creacin instintiva en algunos
animales y elaborada en los hombres, en
esencia es una aplicacin de uno de los
descubrimientos ms antiguos: el plano
inclinado.
Aunque el camino sea slo una aplicacin del
principio del plano inclinado a la superficie
irregular terrestre es un arte altamente
desarrollado que hace uso de muchas
tcnicas.
El arte se ha desarrollado gradualmente desde
las ms remotas pocas adaptndose a los
cambios de los vehculos y haciendo uso de
los avances de la tecnologa para producir
trazos mejores y ms econmicos.
Funcionalmente es un medio destinado a
satisfacer anhelos y necesidades de
comunicacin, traslado de bienes y personas,

comercializacin, relacin entre la
produccin y el consumo, desarrollo,
defensa, integracin, fomento y turismo.
. Las caractersticas del camino se establecen
principalmente en funcin de las de los
vehculos que lo transitarn, los cuales se
disean teniendo en cuenta las caractersticas
de los conductores.
As, por ejemplo, el gradiente mximo del
plano inclinado depende de la capacidad de
ascenso del mvil, la cual, a su vez, es
funcin de la potencia de los motores y de la
friccin entre calzada y neumticos.
Algunas de las caractersticas fsicas de los
caminos son invisibles, en particular las
relacionadas con su resistencia para soportar
adecuadamente el paso de los vehculos.
Otras son visibles, como las relativas a
anchos, pendientes, curvaturas.
Las caractersticas funcionales son
visibilidad, velocidad, seguridad, capacidad
y confort.
. Es frecuente que el trnsito en los caminos
crezca con el tiempo, en funcin del
crecimiento demogrfico o econmico de la
Captulo I - 1
Reconocimiento y Trazado de Caminos
zona. Para satisfacer una demanda creciente

con satisfactorias condiciones de operacin y
menores costos de transporte, ser necesario
construir nuevos caminos o mejorar las
condiciones de los existentes.
La decisin de construir o mejorar un camino
pblico no debe basarse en un deseo personal
o de grupo, ni tener la finalidad de satisfacer
una necesidad aislada o circunstancial, sino
que debe ser la resultante de los propsitos
del pas.
El procedimiento habitual para satisfacer
gradualmente la demanda creciente consiste
en aumentar el nmero de carriles, separar
fsicamente las calzadas a partir de dos
carriles por sentido, agregar calles laterales
para separar el trnsito directo del local,
cruzar otras vas a distinto nivel, reglamentar
el acceso al camino principal, conectar con
otros caminos por medio de rampas
adecuadamente convergentes y divergentes,
prohibir el trnsito distinto del automotor,
disear las caractersticas para poder
mantener altas velocidades con excelentes
condiciones de seguridad, confort y
economa. El mximo exponente de obra vial
para los vehculos actuales cumple con todo
lo anterior y se denomina autopista.
. Debido a la escasez de los recursos, antes de
decidir la construccin de un camino, o
mejorar uno existente, es necesario seguir
varios pasos para estar seguros de la
conveniencia de la inversin.
Simplificando, la conveniencia se mide
comparando los costos de construccin y
mantenimiento con los beneficios resultantes
de los ahorros en los costos de operacin de
Captulo I - 2
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vehculos, de tiempo de usuario y de

accidentes.
La conveniencia sola no decide la inversin,
hay que disponer de los fondos, establecer
prioridades, elegir el momento propicio,
decidir entre obra completa o por etapas, tipo
de obra...
. La etapa en la cual se fundamenta la
decisin de construir o mejorar un camino es
la Planificacin.
. En la etapa de Proyecto, intermedia entre la
Planificacin y la Construccin se elabora la
documentacin integrada por elementos
grficos y escritos que representan la idea de
la obra y posibilitan su posterior ejecucin.
. Para que el camino, una vez construido
garantice un servicio satisfactorio a lo largo
de su vida til, y para prolongar sta, ser
necesario mantenerlo en buenas condiciones.
De ah una cuarta etapa: Mantenimiento,
durante la cual se realizan una serie de
trabajos, unos sistemticos o de rutina, y
otros peridicos.
Etapas de un Camino
. Mediante la Planificacin se determina si
una obra es necesaria y se verifica si es la
ms necesaria comparando la demanda y la
oferta. La misin bsica del planeamiento
consiste en identificar proyectos para cubrir
necesidades, estudiar alternativas, comparar
el esfuerzo que demandar la obra y los
beneficios esperados y, como los recursos
son limitados, establecer prioridades de
inversin y fechas ptimas de realizacin.
Para evaluar la necesidad de una obra vial se

comienza con dos estudios bsicos:
Inventario y Trnsito. Mediante el inventario
se sistematizan los datos que describen
objetivamente la situacin existente. El
estudio de trnsito permite conocer la
demanda actual de los usuarios, y pronosticar
la futura.
Luego de estos estudios bsicos se analiza
con qu grado de suficiencia es satisfecha la
demanda; para ello se comparan la obra
existente y la proyectada con determinadas
condiciones patrones previamente
establecidas. Si la obra es existente se la
compara con patrones tolerables; si es
proyectada deber satisfacer patrones
deseables. El grado de suficiencia depende
del grado en que los componentes del camino
-obra bsica, pavimento, estructuras, drenaje
y complementaras- cumplen con las
condiciones patrones.
Como consecuencia de la evaluacin, los
proyectos pueden justificarse
econmicamente, categorizados e incluidos
en un plan de transporte. Una vez
oficializado un camino dentro de los planes
de transporte, es necesario clasificarlo y
asignarle caractersticas generales de diseo.
Por clasificacin se entiende el agrupamiento
de los caminos de acuerdo con similares
demandas o funciones.
En la clasificacin tcnica se atiende a la
demanda y a la economa, a travs del
trnsito (factor operacional) y de la
topografa (factor econmico).
En la clasificacin funcional se considera el
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servicio que da la obra por medio de los

conceptos de movilidad y acceso, y segn sea
la importancia relativa entre ellos los
caminos se clasifican en arteriales, colectores
y locales.
No hay que ignorar adems que la categora
asignada al proyecto puede ser consecuencia
de decisiones polticas.
Cualquiera que sea la clasificacin, es
universal la intervencin del trnsito como
factor para la clasificacin de los caminos. El
trnsito es al camino como un sistema de
cargas a una estructura resistente, o el caudal
fluido para dimensionar un conducto.
Proyectar un camino sin informacin de
trnsito es tan irracional como calcular una
viga sin conocer las cargas que deber
soportar, o un conducto elctrico sin conocer
el amperaje.
. En general, el Proyecto de una obra es un
proceso creativo por el cual se conciben los
medios adecuados para satisfacer una
necesidad, utilitaria o esttica. Es una etapa
intermedia entre la intencin y la concrecin,
entre el designio y la realizacin, entre la
planificacin y la construccin. Su esencia
con las ideas y capacidad creativa del
proyectista, y su esfuerzo y dedicacin.
En apoyo de su cometido, el proyectista
cuenta con diversas herramientas y tcnicas
auxiliares, entre las que se destacan las
representaciones, imgenes sustitutas de la
realidad futura.
Por extensin, tambin se denomina proyecto
a la documentacin formada por el conjunto
Captulo I - 3
de representaciones, escritos y clculos que

se hacen para desarrollar y perfeccionar la
idea, dar a entender a otros cmo ha de ser la
obra, y lo que ha de costar.
En las obras sencillas es habitual que una
misma persona desempee las funciones de
proyectista y de constructor, y que pase
directamente de la idea a la obra. Si sta no
es tan simple, al principio la idea se plasma
mediante croquis, esbozos o moldeos, sobre
papel, soporte electrnico, yeso, u otro
material apropiado. Una vez que la
representacin -el proyecto- lo satisface, el
proyectista se transforma en constructor y
pasa a los materiales ms nobles, a los que
transforma y combina con la habilidad propia
de su ingenio y experiencia.
Por razones de tamao y complejidad, en
otros tipos de obras hay un cambio de
ejecutor al pasar del proyecto a la
construccin, y el individuo es reemplazado
por equipos de proyectistas y de
constructores. Con ms razn, entonces, el
proyecto no debe dejar lugar a dudas o malas
interpretaciones; cuanto con ms cuidado y
esmero sea transmitida la idea, con ms
fidelidad ser comprendida y ejecutada.
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objetivo final es la obtencin de los mximos

beneficios a los ms bajos costos; los
beneficios pueden ser de ndole tcnica,
funcional, econmica y esttica, y los costos
son los econmicos y los de alteracin del
ambiente.
Se requiere el concurso y la labor coordinada
de distintos especialistas: en trazado y obras
bsicas, suelos y pavimentos, puentes; y el
apoyo y asesoramiento de especialistas en
hidrologa e hidrulica, geologa y geotecnia,
fotogrametra y fotointerpretacin, anlisis de
costos, computacin, etctera.
Segn cual fuere el grado de aproximacin al
objetivo final se pueden distinguir tres fases:
tanteo, anteproyecto y proyecto final. En el
tanteo se estudian a grandes rasgos las
diferentes soluciones posibles, se evalan sus
ventajas e inconvenientes y se concibe el
proyecto. En el anteproyecto se determinan
las caractersticas de la obra a realizar sobre
la base de los antecedentes disponibles y se
determina su presupuesto aproximado. Por
ltimo, en el proyecto final se fijan las
caractersticas definitivas de las obras a
construir.
La obra vial es de este tipo y, en particular

con relacin al proyecto de sus caractersticas
visibles, las representaciones grficas a
escala, las relaciones numricas y la palabra
escrita deben indicar la inequvoca posicin
en el espacio de cada punto, lnea o superficie
de la obra futura.
En general, la documentacin del proyecto se

compone de memorias descriptivas y de
clculo, planos, cmputos mtricos y
presupuestos, pliego de condiciones y
especificaciones. Como respaldo, conviene
que toda la documentacin se archive en
soportes electromagnticos de las
computadoras.
Mediante un procedimiento de gradual

aproximacin se va de lo general a lo
particular, del amplio panorama al detalle. El
En cuanto al aspecto formal, cada reparticin

vial establece normas relativas a
ordenamiento, formato y presentacin,
Captulo I - 4
escalas, unidades de medida.

El crecimiento del trnsito y la mayor
velocidad de los vehculos implicaron la
necesidad y conveniencia de profundizar las
investigaciones y experiencias relativas al
comportamiento de los conductores y al
mejoramiento de las condiciones de
seguridad de los caminos.
Los resultados de esas actividades, junto con
las mejoras en los equipos, tcnicas y
materiales de construccin, hacen
econmicamente posible en la actualidad
proyectar y construir caminos con
caractersticas de seguridad, velocidad y
confort que hasta no hace mucho tiempo eran
consideradas prohibitivas.
En un camino moderno el nfasis est puesto,
o debera estarlo, en la seguridad ms que en
la economa. Aunque en realidad no hay
dicotoma cuando se tienen en cuenta los
costos de los accidentes.
. La Construccin es la etapa de realizacin
fsica de la obra, la cual ahora interesa
enfocar desde el punto de vista del proyecto.
Lo ideal es establecer una estrecha relacin
entre el proyectista y el constructor, de modo
que aqul est bien informado sobre la
marcha de la obra para poder colaborar en la
solucin de problemas de proyecto que
puedan presentarse, o aclarar dudas de
interpretacin.
El proyectista debe tener el derecho a
defender su proyecto ante cualquier
alteracin que se proponga; a participar en
las eventuales modificaciones o
mejoramientos que se justifiquen, ya sea por
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cambios en la situacin existente o

sencillamente por errores de proyecto. El
proyecto no debe ser desvirtuado por
inconsultas o injustificadas modificaciones.
. El Mantenimiento es la etapa de ms larga
duracin, la etapa de las rutinarias tareas de
conservacin, sin las cuales el camino dejara
de cumplir acabadamente su funcin.
Antes de iniciar el proyecto de remodelacin
de un camino existente, el proyectista debera
consultar al personal de mantenimiento para
conocer el comportamiento de las obras
durante su vida pasada.
Hay dos tipos de tareas de mantenimiento de
particular inters para el rea de proyecto: las
relacionadas con el drenaje y el control de la
erosin. Por ejemplo, los puentes y
alcantarillas visualmente pueden lucir
impecables, y los hombros, taludes y cunetas
mostrar un prolijo perfilado. Esto no permite
adelantar juicio sobre la eficiencia de su
comportamiento. Pueden haber existido
graves problemas ocasionados por tormentas:
terraplenes cortados, alcantarillas socavadas,
cunetas erosionadas; de los cuales no quedan
rastros debido a las tareas posteriores de
mantenimiento.
Conviene sistematizar el registro de las tareas
de mantenimiento motivadas por el deficiente
comportamiento de las obras de drenaje y de
control de erosin.
. Es muy recomendable que las distintas
tareas descritas sean asignadas a los
profesionales viales en el sentido inverso
indicado. Es decir, que la carrera profesional
de responsabilidades crecientes sea: primero
Captulo I - 5
mantenimiento y construccin, luego diseo

final, estudios, trazado y por ltimo
planificacin.
Proyecto
En la etapa de proyecto, el diseo geomtrico
es el proceso mediante el cual se relaciona, a
travs del proyecto de las caractersticas
visibles, al camino con las leyes del
movimiento, las caractersticas de operacin
del vehculo tipo, y con la capacidad,
defectos y psicologa del conductor.
Mediante el diseo geomtrico de un camino
rural debe procurarse: predisponer a los
conductores a mantener velocidades
sensiblemente uniformes, imposibilitar la
ocurrencia, o cuanto menos disminuir sus
consecuencias, de ciertos tipos de accidentes,
lograr un manejo libre de sorpresas y
tensiones.
Los errores en el diseo geomtrico causan la
temprana obsolescencia del camino con la
consiguiente prdida de parte o de todo el
capital invertido. En adicin a la perdida de
capital y a los accidentes de trnsito, un
diseo inadecuado causa prdidas financieras
durante la necesaria reconstruccin
correctiva.
Corrientemente, los criterios de diseo
geomtrico se basan en extensiones
matemticas racionales de las caractersticas
fsicas y de operacin de los vehculos, tales
como capacidad de aceleracin y frenado,
peso y tamao de los vehculos. A partir de
experimentos de campo, observaciones,
encuestas a los conductores y mtodos
estadsticos se elaboran modelos matemticos
Captulo I - 6
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de expresin sencilla ajustndolos por medio

de coeficientes. Para ciertas variables de
diseo geomtrico, al hacer estas extensiones
matemticas, es necesario hacer muchas
arbitrarias suposiciones con respecto a la
velocidad, tiempo de reaccin de los
conductores, distancia de visibilidad, y varios
otros parmetros.
Como ejemplo vale el grfico de las normas
AASHTO que representa la variacin del
coeficiente de friccin longitudinal en
funcin de la velocidad, para calzada seca y
hmeda segn distintos investigadores.
Aunque se aprecia una tendencia general la
dispersin es grande. Las normas no suelen
adoptar la funcin promedio sino una que
est afectada por un coeficiente de seguridad.
El proyectista debe ser consciente de estos
conceptos y no sujetarse estrictamente a los
valores deducidos de expresiones
matemticas que procuran representar datos
de origen experimental. Por lo menos deben
redondearse los valores calculados.
. Un problema bsico es que las
caractersticas de los vehculos cambian ms
rpidamente que las de los caminos y las de
los conductores. De ah surge el imperativo
econmico de imponer algunas normas
restrictivas a los fabricantes de los vehculos,
de modo que las caractersticas que tienen
una fuerte influencia sobre el proyecto de los
caminos sean estabilizadas durante lapsos
significativos.
Adems, el diseo geomtrico se basa
tambin en principios o leyes de la Fsica,
Geometra, Capacidad de Calzada y
Psicologa.
Con estos conocimientos, ms el inapreciable

buen juicio y criterio del proyectista, es
posible obtener excelentes resultados a pesar
de la complejidad del problema. Complejidad
resultante por la gran cantidad de factores
que influyen y no tanto por la dificultad
particular de cada uno de ellos. No hay
mtodo exacto para proyectar; todava la
adecuada ponderacin y evaluacin de los
factores tienen mucho de arte: el Arte de
Proyectar.
En la aplicacin de las caractersticas deben
tenerse en cuenta y armonizarse los
siguientes aspectos: Tcnico-funcional
(capacidad, velocidad, confort); Seguridad
(ausencia de sorpresas y peligros); Economa
(mximo beneficio a costo razonable);
Esttica (armona con el paisaje, respeto del
ambiente).
No corresponde ni conviene dictar la
adopcin de las caractersticas de diseo
geomtrico por medio de rigurosas normas,
ni resulta prctico prever para cada caso y en
detalle las caractersticas aplicables. Dentro
de ciertos lmites, el proyectista debe tener un
amplio campo para desarrollar sus
conocimientos, experiencia, creatividad y
habilidad
Es frecuente confundir causa y efecto, por lo
que se reitera: las expresiones matemticas
utilizadas en el diseo no son
representaciones de relaciones exactas, sino
de modelos que procuran representar
relaciones reales mucho ms complejas, y
casi siempre del lado de la seguridad. En
consecuencia, en el diseo geomtrico deben
evitarse las actitudes rgidamente legalistas
en beneficio de la aplicacin del buen juicio
Diciembre, 1996
que, dentro de ciertos lmites o marcos de

referencia, las normas deben alentar.
Para que haya coherencia entre los proyectos
de los distintos elementos de un camino, y
entre los distintos caminos de una red, es
normal y conveniente que los organismos
viales oficiales establezcan normas para el
proyecto de los caminos dentro de su
jurisdiccin.
En tal sentido, el objetivo de este manual
para el diseo de caminos es el de disponer
de un documento que permite la
sistematizacin, ordenamiento y uniformidad
en los criterios generales que se utilicen para
los estudios y diseos de los caminos
hondureos.
Estas especificaciones no sustituyen a los
conocimientos de ingeniera, ni a la
evolucin de los procesos tecnolgicos, ni la
experiencia o criterio tcnico con que stos
deben aplicarse.
Como ya se anticip, las normas pueden ser
precisas, detalladas y de rigurosos
cumplimiento; o generales, razonadas y con
amplio margen para el ejercicio de la labor
creativa.
Las primeras, tipo recetario, al pretender
considerar todas las situaciones posibles y
establecer para cada caso la solucin a
adoptar, permitiran la tarea de proyectistas
sin mayores condiciones de creatividad,
inventiva, imaginacin. Los resultados
obtenidos seran correctos de acuerdo con la
norma, pero estereotipados. En cambio,
mediante las segundas se permiten soluciones
originales y mejores con respecto a aquellas
Captulo I - 7
adoptadas por inercia, porque "siempre se

hizo as".
Afortunadamente, la mayora de los pases
adoptan sus normas de diseo sobre la base
de A Policy on Geometric Design of Rural
Highways, el "Libro azul" de AASHTO. Ms
el "Libro rojo" para caminos urbanos y calles
arteriales, ms el "Libro verde" como
compendio de los dos anteriores, ms el
"Libro amarillo" para el diseo de los
elementos de seguridad.
Estas normas, ms que valores escritos,
recomiendan franjas de aplicacin despus de
haber razonado y demostrado con resultados
de rigurosas experiencias de campo y datos
estadsticos la conveniencia de su aplicacin.
Al par que se fundamentan las soluciones
recomendadas, se deja un amplio margen
para la decisin del proyectista.
Los adelantos tecnolgicos de la industria
automotriz resultan en vehculos ms seguros
en s, pero las altas velocidades causan
accidentes ms serios, involucrando ms
vehculos, con mayores prdidas de vida y
heridos.
A alta velocidad hay menos tiempo para
corregir un error de juicio. El camino debera
proyectarse con una seguridad bsica,
tomando en cuenta el elemento tiempo de
manera que el conductor tenga la posibilidad
de salvar las situaciones peligrosas.
El tiempo de reaccin del conductor actual es
el mismo que el de hace 50 aos; pero es ese
lapso la velocidad de los vehculos puede
haber aumentado de 60 a 120 km/h o ms.
Captulo I - 8
Diciembre, 1996
Si en un segundo se recorran 17 metros,

ahora se recorren 34 metros. Esto impone al
proyectista la tarea de alargar la visibilidad
delante del conductor y sobre todo evitar la
introduccin de imprevistos cambios en las
condiciones de conduccin.
Todos los peligros de accidentes atribuibles
al camino que se puedan concebir deben ser
analizados. El proyectista debe estar detrs
del volante en cada momento durante el
proceso de diseo, teniendo en la mente la
velocidad del vehculo en m/s, bajo las
condiciones de encandilamiento, lluvia,
escarcha, nieve y niebla.
El conductor temerario y peligroso debe ser
considerado. l afecta la va y propiedad del
conductor seguro y no puede ser ignorado.
La tendencia actual en el proyecto de
caminos modernos es basar la economa
sobre las prdidas de vidas, heridos,
destruccin de bienes materiales, prdidas
financieras debidas a la futura reubicacin, y
los costos de operacin.
Se debe proyectar el camino para
salvaguardar al pblico viajero y preservar la
eficiencia del trnsito. Para ello debe utilizar
diestramente y combinar adecuadamente los
siguientes elementos: velocidad de los
vehculos, tiempo de percepcin y reaccin
humana, espacio y tiempo, dinmica, fuerza
centrfuga, caractersticas de los vehculos,
conducta humana y psicologa,
alineamientos, pendientes, curvaturas, curvas
de transicin, peralte, sobreancho,
canalizacin de giros, friccin del pavimento,
ancho de calzada, hombros, taludes, barreras
de defensa, bordillos, tratamiento de la zona
dentro del derecho de va, posicin de los

obstculos laterales y superiores, iluminacin
elctrica, reflectorizacin, sealizacin
horizontal y vertical, sealizacin luminosa.
Dado que un camino est formado por
superficies tridimensionales, su
representacin ms fiel, tanto grfica como
analtica, debera ser tambin tridimensional.
Sin embargo, por razones prcticas, slo
cuando el camino tiene un marcado carcter
tridimensional, como en las intersecciones a
distinto nivel, se recurre para su
representacin al empleo de maquetas o
planos acotados.
En general se realizan dos tipos de
simplificaciones: primero, dado el
predominio de la dimensin longitudinal, se
adopta como eje de referencia la lnea que
describe en el espacio un punto caracterstico
de la seccin transversal; segundo, se estudia
tal lnea por medio de dos anlisis
bidimensionales haciendo abstraccin de una
de las tres dimensiones.
La planimetra prescinde de la cota; sera
vista por un conductor que la recorriera como
una sucesin de rumbos.
Definida la planimetra, la altimetra tiene en
cuenta una dimensin horizontal -estacin o
longitud- y la cota. Sera vista como una
sucesin de pendientes.
Estas simplificaciones, seccin transversal,
planimetra, altimetra, resultan bastante
prcticas, pero no conviene olvidar que se
trata de eso, de simplificaciones. Si se quiera
evitar la aparicin de efectos no deseados hay
que coordinarlas.
Diciembre, 1996
Despus del proceso de planificacin en que

se defini la necesidad y conveniencia de
construir un camino, se establecieron los
puntos principales a unir y se fijaron las
caractersticas principales, interviene el
ingeniero vial para realizar el estudio
detallado y elaborar el proyecto. Slo deben
ejecutarse las obras cuyos proyectos se
encuentren totalmente elaborados en todas
sus partes. Para la ejecucin correcta de los
proyectos se requiere como base que todos
los estudios y diseos se hayan elaborado con
la mayor precisin.
Existen algunos principios de carcter
universal en los que debe basarse el criterio
para la elaboracin de un proyecto.
- Cuesta ms corregir fallas de proyecto
advertidos en una obra ya terminada que el
costo adicional que hubiera significado los
estudios complementarios necesarios para
reducir o eliminar la posibilidad de fallas.
- Generalmente, el empleo de tecnologas de
punta debidamente probadas permite reducir
considerable los costos de estudios,
proyectos, construccin y operacin.
- Los estudios de campo requieren un
esfuerzo continuo, la observacin profunda y
el registro de todos los datos que intervengan
en el comportamiento de la obra a proyectar.
- Para cada rama del proyecto debe contarse
con ingenieros especializados en esa materia.
Es necesario que el personal profesional y
tcnico se mantenga actualizado en relacin
con los avances tecnolgicos que le ataen.
La labor de proyecto se va concretando por
aproximaciones sucesivas; se va de lo mayor
a lo menor, de los grandes rasgos al detalle.
Cronolgicamente, en una primera fase se
Captulo I - 9
determina por dnde pasar el camino,

Reconocimientos y Trazado, despus se
proyecta el alineamiento horizontal, Estudio
Final, y por ltimo se proyecta en detalle la
altimetra y el drenaje, Proyecto Final.
Esto no significa que se trate de labores
independientes, ya que el proyecto queda
condicionado y deber ajustarse a los
criterios de diseo que se tuvieron en cuenta
al definir la traza adoptada. Al definir el
alineamiento horizontal, el perfil del terreno
natural queda predeterminado, y ser el
mismo cualquiera que sea el personal o
mtodo con que se nivele el terreno.
Consecuencia: la rasante no podr variar
mucho, cualquiera que sea el proyectista.
Adems, si en el trazado no se tuvieron en
cuenta los principios de la coordinacin
planialtimtrica, resultar muy difcil y
costoso tratar de establecerlos con el
proyecto de la rasante. Por lo que resulta muy
conveniente que el responsable del trazado
contine con las tareas de estudio y diseo
que siguen, o que asesore a los ejecutores de
ellas.
Adems de subordinacin a los
condicionantes tcnicos, funcionales,
econmicos y estticos, y respeto por los
controles exteriores naturales y artificiales, la
eleccin y estudio de un trazado vial tiene
una cierta naturaleza interactiva: se elige un
trazado en planimetra y se estudia la
altimetra que origina; segn los resultados se
ajusta la planimetra, y as se sigue hasta
alcanzar una solucin satisfactoria.
Esta tcnica del trazado puede hacerse ahora
ms rpidamente debido al
Captulo I - 10
Diciembre, 1996
perfeccionamiento de los medios tcnicos

auxiliares, en especial la aerofotogrametra,
las computadoras y las tcnicas de
simulacin. No obstante, la eleccin del
trazado no deja de ser un proceso de
aproximaciones sucesivas, de progresiva
optimizacin. Al principio, con auxilio de
cartografa y fotos areas, se reconoce el
terreno y se busca sobre l la lnea que mejor
satisfaga los requerimientos. Despus en
gabinete, se establecen las relaciones que
vinculan las variables de los elementos
geomtricos componentes; es lo que se
denomina "geometrizar" el trazado.
Falta an la parte ms laboriosa y menos
creativa de la actividad del proyectista vial:
hallar los puntos de tangencia, intersecciones,
centros y radios de curvatura, azimutes,
coordenadas, desarrollos, curvas de acuerdo
vertical, etc.; en sntesis, falta el clculo de
los elementos geomtricos que intervienen en
la solucin analtica.
Por ltimo, mediante el replanteo, se llevan
al terreno las medidas calculadas para que el
proyecto sea construido.
Todos estos problemas, y los que suelen
plantearse en los tanteos previos, se
resuelven recurriendo a la Geometra. En la
mayora de los casos basta con las sencillas
relaciones de la Geometra Elemental,
expresada segn el lenguaje de la Geometra
Analtica.
La sencillez de los conceptos y la
laboriosidad de los clculos manuales era una
caracterstica distintiva de esta fase del
trabajo. ltimamente, las tareas se han
simplificado extraordinariamente con el
Diciembre, 1996
perfeccionamiento de las herramientas y

medios auxiliares -programas viales para
calculadoras y computadoras, estaciones
totales, aparatos de medicin GPS. Ninguna
de estas tcnicas proyecta, sino que le dan al

proyectista la posibilidad de estudiar ms
alternativas en mucho menor tiempo.
Generalidades
. Una vez realizados los estudios socioeconmicos que en principio justifican la
construccin de un nuevo camino o la
relocalizacin de uno existente, clasificado el
camino, fijados los criterios generales de
diseo y aprobada la ejecucin del proyecto,
se realizarn los estudios necesarios para
establecer el corredor ms apropiado para el
nuevo trazado.
Se busca una combinacin de alineamientos
rectos y curvos que se adapte al terreno,
planimtrica y altimtricamente, y cumpla
con los requisitos establecidos.
Ser necesario realizar una serie de trabajos
preliminares que bsicamente comprenden el
estudio comparativo de todas las rutas que
podran ser convenientes, para seleccionar la
que redunde en mayores ventajas
econmicas, tcnicas, sociales, estticas y de
preservacin de la naturaleza.
Se entiende por ruta o corredor la faja de
terreno de ancho variable entre dos puntos de
paso obligado dentro de la cual es factible
ubicar el camino. Los puntos de paso
obligados son sitios establecidos por los
estudios de Planeamiento por los que
necesariamente deber pasar el camino por
razones tcnicas, econmicas, sociales o
polticas. Tales puntos estn constituidos por
poblaciones, facilidades topogrficas, reas

potencialmente productivas.
La seleccin de la ruta es un proceso que
involucra a varias actividades desde la
recopilacin, examen y anlisis de datos,
hasta levantamientos areos y terrestres
necesarios para determinar costos
aproximados y ventajas de las diferentes
alternativas para elegir la ms conveniente.
Elegida la ruta, como eje de referencia para
los levantamientos se adopta una lnea que
podra llegar a ser el eje de la futura calzada.
A este eje se refieren los dems elementos
geomtricos del proyecto, que normalmente
se mantienen sensiblemente uniformes a lo
largo de apreciables longitudes del camino,
segn cual sea la topografa del terreno.
El eje de un camino, que a grandes rasgos va
acompaando las ondulaciones del terreno
estar representado por una lnea alabeada de
componentes X, Y, Z.
En la etapa de Trazado y Estudios definitivos
se establecen principalmente las coordenadas
X, Y con precisin, y con menor rigurosidad
la coordenada Z, la cual sufrir posteriores
ajustes. Es decir, en el trazado y estudios
definitivos se resuelve ntegramente el
problema planimtrico y parcialmente el
altimtrico.
Captulo I - 11
El sistema de coordenadas X, Y puede ser

arbitrariamente elegido o relacionado con
sistemas universales o locales existentes. Lo
mismo con respecto a la coordenada Z o cota.
Los errores de trazado son ms graves que
cualquier otro error porque compromete a
todo el proyecto. Por ejemplo, errores en el
diseo del pavimento o de una alcantarilla, o
falta de barrera de defensa o de elementos
para controlar la erosin pueden tener
consecuencias molestas, pero dentro de todo
son errores tcticos, relativamente fciles de
subsanar.
Mucho ms graves y perjudiciales son los
errores de trazado, ya que son de
consecuencias definitivas y permanentes; de
muy difcil y costosa solucin en el mejor de
los casos. Solucionar un mal trazado por
medio de variantes una vez construida la
obra no es ms que un paliativo. El mal ya
est hecho y la inversin perdida no se
recupera.
A pesar de la gravedad de sus consecuencias,
difcilmente los errores de trazado
transcienden fuera de los crculos
especializados y son objeto de la crtica
pblica. A veces, ni en los mismos
organismos viales son advertidos.
Esta falta de trascendencia de los errores
compromete an ms la dedicacin del
proyectista a fin de adoptar soluciones
suficientemente estudiadas y que satisfagan
los intereses generales.
No ser negligentes ni favorecer los intereses
particulares en detrimento de los sociales.
Captulo I - 12
Diciembre, 1996
Debe tenerse en cuenta que las soluciones

ms fciles no sern en general las ms
convenientes; por ejemplo, las dificultades de
acceso para estudiar determinada alternativa
no debe justificar su descarte.
Para lograr un buen trazado no hay que
confiar en raptos de genial inspiracin; se
trata de una tarea paciente, de investigacin,
dedicacin, esfuerzo mancomunado. Deben
evaluarse todas las opiniones, recopilarse
todos los datos de inters , ponderarse todas
las alternativas prometedoras. Es una tarea
que lleva tiempo; los apuros suelen ser
perjudiciales.
Por supuesto que los conocimientos, estudios
y experiencia ayudan mucho, pero no debe
pensarse en la necesidad de contar con
celebridades o genios en la especialidad.
Tampoco existe EL trazado, el mejor de
todos, ya que en su evaluacin siempre est
presente el factor subjetivo. Por ello, adems
de tiempo, es esencial que el responsable del
trazado conozca y domine todas las tareas de
diseo geomtrico que siguen. El buen
estratega debe estar interiorizado de la
adecuada aplicacin de los recursos tcticos.
El trazado debe resolverse con previsin, con
amplia visin. Deben desatenderse, ms an,
ignorarse, los circunstanciales problemas
econmicos o estrecheces financieras. Si es
necesario bajar costos, el recurso podra
consistir en la reduccin de la calidad del
pavimento, o prever su construccin por
etapas, o sencillamente posponer su
construccin. Tambin se podra reducir el
ancho de coronamiento de la obra bsica,
construir badenes en lugar de alcantarillas,
forzar pendientes para disminuir el
movimiento de tierra inicial.

Todo con el pensamiento puesto en la
posibilidad futura de ejecutar las obras
complementarias sin necesidad de cambiar el
trazo.
Frecuentemente se presentan alternativas de
ptimas bondades tcnicas pero costossimas
e inabordables en la inversin inicial; tales
alternativas deben ser estudiadas con la
finalidad de ajustar el resto del trazado a
ellas, de modo que cuando sea factible
adoptarlas en calidad de perfeccionamiento
de la obra primitivamente ejecutada, no
signifique el abandono de importantes tramos
de la obra. Generalmente, en esos casos es
conveniente afectar con anticipacin el
derecho de va requerido por la futura
mejora. Al estudiar el trazado de un nuevo
camino debern considerarse todas las
soluciones posibles.
Debe tenerse siempre en cuenta que la
eleccin del trazado es lo fundamental en el
proyecto, la fase de importancia primordial,
y que los no previstos ajustes posteriores por
lo general no sern posibles debido a la
valorizacin de las tierras adyacentes, como
directa consecuencia de la construccin del
camino.
Tan importante se considera el trazado que su
determinacin es tratado como un estudio
independiente, sin cuya aprobacin por parte
de la reparticin involucrada no se podrn
efectuar los estudios definitivos posteriores
ni, por supuesto, el proyecto final.
Aparentemente, el estudio de trazado puede
faltar en ciertos casos. Por ejemplo, cuando
Diciembre, 1996
se trata de obras bsicas ya ejecutadas, sobre

las cuales se proyecta una pavimentacin u
otro tipo de mejora. En realidad, no es que
falte la etapa de trazado, sino que fue
realizada antes de proyectar la obra bsica
existente.
En otros casos el estudio de trazado se reduce
a la determinacin de una lnea paralela a
otra existente. Por ejemplo, trazado contiguo
y paralela a un camino o ferrocarril, o canal
existente.
Como excepcin, cuando su eleccin no
signifique ningn problema, el trazado puede
desarrollarse junto con los estudios
definitivos. Pero, en general, el estudio de
trazado es previo al de los estudios
definitivos.
En razn de la imprevisibilidad en cuanto a
duracin y esfuerzos requeridos, la definicin
del trazado debera estar reservada al
personal propio especializado de los
organismos viales oficiales. La contratacin
de terceros para la ejecucin de estas tareas
puede dar lugar a enojosos conflictos de
intereses en la ponderacin del justo valor de
las labores realizadas. Parece ms
conveniente que la participacin de la
actividad privada se limite al rea ms
especfica de los estudios definitivos y
proyecto final.
Factores Del Trazado
El trazado de un camino est influido por
distintos factores llamados controles.
Los controles de diseo son los datos de
trnsito y las caractersticas de los vehculos,
Captulo I - 13
las cuales en gran parte estn adaptadas a su

conductor y pasajeros. Constituyen los
factores determinantes para la asignacin de
la categora de camino y gobiernan la
disposicin de los elementos geomtricos,
tales como anchos de calzada, alineamientos,
pendientes, distancias de visibilidad. Estos
elementos geomtricos, de los cuales
depende la operacin segura de los vehculos,
deben estar correlacionados para predisponer
a los conductores a mantener velocidades de
circulacin uniformes. La mxima velocidad
segura que puede mantenerse sin variaciones
bruscas cuando las condiciones son tan
favorables que las nicas limitaciones estn
determinadas por las caractersticas
geomtricas del camino es la velocidad
directriz.
Los controles de paso son los factores
determinantes de la ubicacin del camino.
Los controles de paso primarios u obligados
son los establecidos en la etapa de
planeamiento: los puntos extremos del tramo
y eventualmente algunos puntos intermedios.
Dependen bsicamente de la funcin y
carcter del camino, es decir, de la necesidad
a satisfacer.
Los controles de paso secundarios o de paso
conveniente son de existencia aleatoria o
accidental. El grado de su importancia es
variable y pueden ser clasificados en
naturales y artificiales.
. La Topografa es el factor natural
fundamental. Tiene relacin con la mayora
de las caractersticas de diseo a establecer.
. Las Condiciones geolgicas son de capital
importancia en zona montaosa, donde
Captulo I - 14
Diciembre, 1996
puede afectar la ubicacin y elementos de un

camino.
. Las Condiciones climticas, lluvias,
heladas, nevadas, pueden decidir la eleccin
de ubicar un camino sobre una u otra ladera
de un valle o cerro. En el caso particular de
Honduras, la no existencia de nevadas o
hielo reduce el problema a la estacionalidad
de las lluvias.
. Los Tipos de suelos influyen en el costo de
la construccin y conservacin de un camino.
Se procurar evitar el cruce de terrenos
medanosos, orgnicos, arcillosos, salinas.
Evitar los suelos malos, como as tambin los
demasiado buenos, la roca, dado lo costoso
que resulta su movimiento.
Aproximadamente, la relacin de costos es
6:1 con respecto al suelo comn.
. Las Aguas superficiales y subterrneas, si
estn prximas pueden ascender por
capilaridad y afectar la estabilidad y
resistencia del terrapln y pavimento. Se
recomienda evitar el cruce de zonas de
inundacin, esteros, lagunas, y donde la
napa est muy alta, dados los costos de las
soluciones tcnicas adecuadas.
. En caso de que el Organismo Vial Oficial
encomiende el estudio de trazado a un
Consultor especializado en localizacin, ste
deber estudiar diferentes alternativas que
resulte ms conveniente estudiar, para que
sean analizadas sus justificaciones y sea
aprobada finalmente por dicho Organismo.
. Los Cursos de agua conviene cruzarlos en
puntos estables de su cauce.
. Procurar no alterar el Escurrimiento
natural de las aguas superficiales; es

conveniente desarrollar el trazado cerca de
las divisorias de aguas, si ellas no difieren
demasiado de las lneas de deseo del trazado.
. La existencia de Yacimientos de materiales
aptos para la construccin del camino en las
cercanas puede afectar el trazado.
. A mayor Altura sobre el nivel del mar
disminuyen la presin atmosfrica, el
abastecimiento de oxgeno y la potencia de
los motores de los vehculos. Por tanto, las
pendientes de control deben ser menores.
Diciembre, 1996
. El Carcter del camino indica la funcin o

necesidad a satisfacer: comercial, turstico,
defensa nacional, fomento. Segn el carcter
del camino ha de ser el trazado. Es clsico el
ejemplo de la incongruencia que significa un
trazado directo entre los puntos extremos de
un camino turstico que deja a un lado los
principales atractivos paisajsticos. En
general, los caminos participan de varios
caracteres al mismo tiempo.
. Aparte de los anteriores hay factores
econmicos, estticos y ambientales a
considerar.
. El Uso del suelo es uno de los factores

artificiales ms importantes. Las zonas
forestales, agrcolas, de cultivos intensivos,
industriales, centros comerciales,
regimientos, iglesias, escuelas, cementerios,
comisaras, hospitales, influyen en el trazado
ya sea por el costo de las expropiaciones o
por el valor social o histrico del bien
afectado. Un factor muy relacionado con ste
es la Divisin de la propiedad; dentro de lo
posible se procurar cruzar las propiedades
particulares de modo que los remanentes
continen siendo econmicamente
explotables. Normalmente ello se logra
desarrollando el trazado por las divisorias,
cuando no difieren demasiado de las lneas
de deseo del trazado.
. Como en todos los emprendimientos, el

factor econmico es decisivo.
. El Trnsito, su volumen y composicin, es el

factor artificial principal; a mayor trnsito,
mejores condiciones deben corresponderle al
proyecto. El consecuente mayor costo de
construccin y mantenimiento ser
compensado por los ahorros en el costo de
operacin de los vehculos y en el tiempo de
los conductores y pasajeros.
. Para el caso de escalonarse la inversin

mediante la construccin de la obra por
etapas, este mecanismo permite emplear los
fondos disponibles en la medida que se los
obtenga, por lo que resulta de conveniencia
en aquellos casos en que la necesidad de la
carretera lo justifque o permita, por lo que
su planificacin debe ser cuidadosa y
selectiva, dado que el beneficio al usuario no
Los caminos son obras que requieren

grandes inversiones cuya recuperacin,
mediante los ahorros en los costos de
operacin y el cobro de peaje, se va
acumulando durante su vida til, variable
alrededor de los 25 aos. Segn los casos,
puede escalonarse la inversin mediante la
construccin por etapas; por ejemplo,
primero las expropiaciones, construccin de
la obra bsica y obras de arte menores,
despus el pavimento y por ltimo las
grandes estructuras. Este proceso puede
llegar a demorar entre 5 y 10 aos hasta
tener la obra terminada.
Captulo I - 15
es inmediato y se realiza en forma

incompleta, y a veces resulta en
significativas demoras lo que provoca
inquietud del modo en que el estado invierte
lo recaudado por impuestos. No obstante, es
un mecanismo que trae beneficios aun
cuando no son cuantificables en su totalidad
en forma rpida.
Lo dicho respecto de las expropiaciones se
refiere a la necesidad de que la zona que
abarca el derecho de va sea lo
suficientemente ancha y larga para que no
slo se puedan conducir las etapas propias
de ejecucin de la obra del camino, sino que
permita en un futuro su ampliacin, dado lo
oneroso de la operacin cuando es necesario
adquirir mayor superficie de terreno debido
a la plusvalia en que se acrecientan los
terrenos adyacentes. Adems, por ser la
adquisicin de los terrenos el primer paso,
son bien conocido los problemas legales que
se originan con los propietarios y ocupantes,
los que deben ser resueltos antes de dar
inicio a la construccin del camino.
. El segundo paso y no menos importante, es
llevar a cabo en forma simultnea los
trabajos de corte y relleno que constituyen el
movimiento de tierras de un proyecto
determinado, y el de las estructuras de
drenaje menor para su proteccin. En el caso
de terrenos planos u ondulados esta solucin
puede beneficiar al usuario casi totalmente
exceptuando la presencia de polvo, piedras
sueltas, barro, pozos y baches que
inevitablemente se originarn por la falta de
un firme estabilizado, pero la obra a
comenzado a cristalizarse.
. En el caso de terrenos muy ondulados o
montaosos el beneficio puede anularse
Captulo I - 16
Diciembre, 1996
totalmente por la presencia de fuertes

corrientes de agua o ros, ya sean de
carcter permanente o estacional; peligro de
sbitas crecientes imposibles de prever o
cauces inestables igualmente peligrosos. En
el mejor de los casos solamente una parte de
las poblaciones cercanas o prximas a la
obra podrn resultar beneficiadas. No
obstante, la ejecucin adelantada del
movimiento de tierra trae otro tipo de
beneficio cual es la consolidacin del suelo
en forma natural, lo que es de gran
importancia al estar el trazo ubicado sobre
terreno natural inestable o colapsible.
. El siguiente paso ser la ejecucin de un
firme estabilizado o pavimento lo que dar al
camino el carcter de trnsito permanente
durante todo el ao, siempre que al conjunto
de las obras citadas precedentemente sean
las definitivas, y que por lo tanto justifiquen
la inversin en una estructura de este tipo.
No debe olvidarse que el pavimento puede
tener una participacin en la estructura del
costo total de un camino variable entre el 30
y 70 porciento, ya sea que se refiera a un
camino en montaa o llanura.
. En este caso, aun el mismo pavimento
puede ejecutarse por etapas sucesivas, de
modo que cada capa estructural integre en el
futuro la estructura final. Debe evaluarse
cuidadosamente en este aspecto ya que con
una reducida inversin inicial, por ejemplo
una base estabilizada y un tratamiento
asfltico, se logra un tipo de mejora
sustancial y reduce los costos de
mantenimiento.
. Las estructuras mayores de drenaje como
son los puentes merecen una atencin
especial dado que como se ha mencionado,
pueden llegar a limitar seriamente los

beneficios de un camino si no se los
construye en una primera etapa
conjuntamente con el movimiento de tierra.
Dos aspectos se deben considerar en estos
casos. Si el presupuesto lo permite, es
razonable ejecutar la obra de manera que las
fundaciones y pilares sean los definitivos del
proyecto, y la superestructura condicionada
a un solo carril, de modo que en el futuro
pueda adicionarse el carril faltante.
. Otra forma de salvar la ausencia de puentes
es la de proporcionar un paso de menor
jerarqua como pueden ser los badenes del
tipo inundables o con estructuras menores de
caos, que permitan el paso de las crecientes
ordinarias.
. No por considerarlo de menor importancia,
debe tenerse presente que las obras
complementarias de un camino como son, la
sealizacin horizontal y vertical, barreras
de seguridad, proteccin de taludes, etc. no
son simplemente un complemento, por lo que
an cuando el camino se ejecute por etapas,
el Profesional responsable de su ejecucin
debe dotarlo en cada una de ellas con un
mnimo de referencias y obras tales que den
orientacin y seguridad al conductor y
ocupantes del vehculo al transitar por la
ruta.
. Cada vez ms, los ingenieros y arquitectos
paisajistas se ocupan del tema de la esttica
vial. La esttica del camino no se refiere
nicamente a la apariencia atractiva, belleza
de las estructuras y tratamiento del paisaje
despus de terminada la construccin, pues
su propsito no es slo lograr la armona
interna de los alineamientos en su conjunto
y el desarrollo del paisaje, sino que la
Diciembre, 1996
circulacin por el camino sea agradable y

segura.
. Debe procurarse alcanzar estos propsitos
al mnimo costo y sin provocar deterioros. El
respeto por la naturaleza y la vida animal,
cuyo hbitat pueda ser afectado por el
trazado y por las obras complementarias del
camino, o por la circulacin de vehculos y
emisin de gases y ruidos, se logra mediante
lo que se denomina armona externa entre
camino y entorno.
. Compendio: el trnsito, ms la topografa
en zona montaosa y el uso del suelo en zona
llana pueden gobernar casi completamente la
ubicacin de un camino y ciertas
caractersticas de diseo. Armonizar todos
los factores, muchos de los cuales tiene
influencias contrapuestas es un verdadero
arte. La acertada conciliacin de todas las
condiciones revelar en buen criterio del
proyectista.
Etapas Del Trazado
Con la palabra etapa se designa el
agrupamiento de tareas que tienen ciertas
caractersticas comunes. No se trata del
cumplimiento de un proceso lineal en el que
se cumple una etapa, despus la siguiente, y
as hasta terminar. Se trata ms bien de un
proceso de aproximaciones sucesivas en el
que los lmites entre las etapas son difusos.
Por ejemplo, frecuentemente se vuelve atrs
para volver a empezar y probar en otra
ubicacin, lo cual puede requerir la bsqueda
de mayores datos cuando pareca que tal
etapa, la de recopilacin de datos, haba sido
completada.
Captulo I - 17
Con las anteriores prevenciones, en este

manual se distinguen las siguientes etapas de
trazado:
Recopilacin de antecedentes
Trazados tentativos
Reconocimientos
Seleccin de rutas
Trazados preliminares
Trazado definitivo
. Recopilacin de antecedentes
Es una labor de investigacin, tipo gabinete,
mediante la cual se recopilan todos los datos
disponibles, oficiales y privados, que tengan
relacin con la zona por la que se desarrollar
el trazado. La topografa, geografa, geologa,
drenaje, uso del suelo y trnsito, tienen efecto
determinante en la eleccin del trazado y
constituyen la informacin bsica para el
proyecto.
Lo primero por averiguar son los
fundamentos en que se bas Planificacin
Vial para decidir la construccin o mejoras
del tramo en consideracin, los puntos
principales de control, las caractersticas
principales de diseo establecidas y la
categora de camino. Se averiguar sobre la
existencia de estudios anteriores y sobre otras
obras planeadas dentro de la zona de
influencia del camino.
Aerofotogrametra: fotogramas, restituciones,
fotocartas, fotos satelitales. Instituto
Geogrfico Nacional, servicios privados de
fotogrametra.
Cartografa: planos generales, hidrogrficos,
geolgicos, orogrficos, divisin poltica,
Captulo I - 18
Diciembre, 1996
edafolgicos, de uso del suelo, geolgicos,

planchetas, restituciones, catastrales. Instituto
Geogrfico Nacional, oficinas tcnicas del
gobierno, catastro, negocios inmobiliarios.
Clima: rgimen de lluvias, se exceptan
heladas y nevadas para Honduras,
temperaturas, vientos. Servicios
meteorolgicos, estaciones del ferrocarril,
aeropuertos.
Hidrografa: caudales de ros y arroyos, cotas
de inundaciones, ubicacin de estaciones de
aforos, cotas de embalses construidos o
proyectados, obras de riego, cotas de mareas.
Organismos oficiales de hidrulica y riego.
Geologa: informes, memorias tcnicas,
publicaciones. Organismos oficiales de
geologa.
Topografa: ubicacin y cotas de puntos fijos
de nivelacin y ubicacin y coordenadas de
puntos trigonomtricos. Instituto Geogrfico
Nacional.
Servicios pblicos: lneas ferroviarias,
gasoductos, oleoductos, lneas de alta
tensin, canales, acueductos, agua corriente,
alcantarillado.
Entre todos, de particular inters son las
restituciones, planos con curvas de nivel, en
escalas 1:50000 o mayores.
. Trazados tentativos
Al estudiar las fotos y cartas, el proyectista
puede formarse una idea de las caractersticas
ms importantes de la regin, sobre todo en
lo relativo a topografa, hidrologa, ubicacin
de las poblaciones y la red de caminos y

ferrocarriles existentes.
La mejor cartografa disponible se
complementa volcando sobre ella los datos
relativos a las condiciones de drenaje, valor
de la tierra, tamao, tipo y valor de mejoras
importantes, programas oficiales y privados
para el mejoramiento de la zona, tipos de
suelos, divisin de la propiedad. Sobre esa
cartografa se indican algunas lneas
tentativas. Para ello se comienza por marcar
los puntos de control de paso primario, por lo
menos los puntos extremos del tramo. Luego,
a mano levantada, con ayuda de hilos o reglas
flexibles se esquematizan las lneas que en
primera instancia se consideran factibles y
convenientes de acuerdo con los datos hasta
entonces disponibles. Las lneas tentativas se
dividen en tramos y stos en subtramos o
secciones, designados generalmente con los
nombres de los pueblos o lugares extremos a
los que unen. Se sealarn sobre la
cartografa varias rutas para un estudio
comparativo aproximado. En las diferentes
rutas aparecern tal vez nuevos puntos de
paso obligado secundarios, tales como cruces
de ros, estrechamientos, cruce con otras vas.
Al dibujar las diferentes lneas que definen
las posibles rutas deben considerarse los
desniveles entre puntos obligados y la
distancia entre ellos, para cumplir con las
normas sobre pendiente mxima y reducir la
distancias de subida y bajada del camino.
. Reconocimientos
El reconocimiento es una inspeccin general
y rpida de las franjas o lneas marcadas en
gabinete que permiten verificar la bondad de
Diciembre, 1996
los datos disponibles. Durante esta visita

pueden descartarse algunos de las lneas
tentativas por resultar a la vista
inconvenientes, o modificarlas parcialmente,
o pueden aparecer nuevas posibilidades. El
reconocimiento permite la localizacin de los
puntos de control primarios ya establecidos y
otros que puede convenir considerar. Por
ejemplo, pasos naturales, estrechamientos
aptos para el cruce en los cauces de ros
importantes, secciones de ferrocarril u otros
caminos importantes con ventajas
altimtricas para cruzarlas a distinto nivel.
De gran beneficio resultar que el trazador
sea acompaado por el gelogo e ingenieros
viales conocedores de la zona.
El reconocimiento se har con el medio de
locomocin ms apto: camioneta, traccin
animal o a pie. Obvias son las ventajas de
disponer de una avioneta o preferiblemente
helicptero para esta recorrida. El
reconocimiento areo es el ms ventajoso
porque permite observar en poco tiempo las
principales caractersticas de los corredores
en estudio.
Es recomendable la utilizacin de
minigrabadores para el cmodo registro de
notas y estar provisto de cmaras
fotogrficas, grabadoras porttiles de video,
largavistas, clinmetro, altmetro, brjula,
radios porttiles.
Por lo menos, adems del trazador, del
reconocimiento participarn los especialistas
en drenaje y geologa, y cualquier otro cuya
asistencia pueda ser provechosa.
El reconocimiento terrestre se realiza como
Captulo I - 19
complemento del areo o cuando no es

posible realizar ste.
Se efectuar despus de haber estudiado el
eventual informe del reconocimiento areo y
las lneas trazadas sobre las cartas y comparar
en forma gruesa los costos y beneficios de
cada una de ellas, eligiendo las que parezcan
ms convenientes para confirmarlas sobre el
terreno. Es muy importante contar con un
gua que conozca la regin para tener la
seguridad de que el reconocimiento se hace
sobre la ruta fijada en la carta.
Durante el reconocimiento se dejan seales marcas de pintura en rboles, piedras, postes
de alambrados, trozos de lminas de plstico
de llamativos colores fosforescentes atadas
en ramas de rboles, palos con banderas- para
que sean fcilmente identificadas durante las
labores posteriores.
. Seleccin de rutas
El proceso de trazado, de aproximaciones
sucesivas, implica una bsqueda continua,
una evaluacin y seleccin de las franjas de
terreno merecedoras de estudios ms
detallados, despus de haber practicado el
reconocimiento, evaluacin, seleccin y
ajuste de los trazados tentativos. Las franjas
seleccionadas son denominadas rutas, las
cuales, normalmente no superan el nmero de
tres entre puntos principales de control.
. Trazados preliminares
Excepto el reconocimiento expeditivo, hasta
ahora las tareas han sido de gabinete. Una
vez seleccionadas las rutas se efecta un
levantamiento topogrfico para obtener
Captulo I - 20
Diciembre, 1996
informacin adicional, cuyo grado de detalle

depender de la calidad de la informacin
antecedente.
Cuando no se cuenta con cartografa
apropiada, la labor ms delicada para la
elaboracin de un proyecto vial en topografa
accidentada es el levantamiento de los datos
necesarios para la determinacin del trazado
a adoptar.
Los levantamientos pueden ser areos o
terrestres, utilizados separada o
conjuntamente.
El mtodo terrestre, topografa convencional,
es aconsejable cuando los posibles trazados
han quedado bien definidos, el ancho de la
franja es reducido y el uso del suelo escaso.
El mtodo areo es preferible cuando los
posibles trazados no han quedado bien
definidos, cuando el terreno es muy
accidentado y el uso del suelo intensivo. Es
de aplicacin ideal en terrenos tipo superficie
irregular. En cambio no resulta tan prctico
en terrenos tipos can o valle angosto y
encajonado o de espesa cubierta vegetal.
Adems el mtodo areo permite mantener
reserva sobre los trabajos preparatorios lo
que dificulta la especulacin inmobiliaria y
las presiones interesadas.
En general, la decisin de adoptar uno u otro
mtodo estar basada en consideraciones
econmicas y de disponibilidad de medios
fsicos y humanos segn la exigencia de cada
una de las tcnicas posibles. Otros factores
determinantes: la vegetacin, el clima, la
topografa, la accesibilidad a la zona, el plazo
de ejecucin.
Aparte de la altura de vuelo y el ngulo de
toma de las fotos, la precisin de la
aerofotogrametra depender de la altura,
densidad y tipo de vegetacin existente;
adems, en regiones de clima estacional posicin del sol, nubosidad- depender
tambin de la temporada y horas del da en
que se tomen las fotos.
En general, considerando la topografa, el
mtodo aerofotogramtrico es cada vez ms
conveniente cuanto ms accidentado sea el
terreno, dadas las mismas condiciones de
vegetacin y clima.
Otro factor geogrfico que puede decidir la
eleccin del procedimiento a seguir es la
dificultad de acceso a la zona del camino en
estudio, por los mayores costos logsticos y
tiempo, resultantes de la movilizacin,
atencin y manutencin del personal y
equipo de trabajo, y la dificultad de las
comunicaciones.
Cuando el plazo de ejecucin es corto,
generalmente favorecer decidirse por el
mtodo aerofotogramtrico. Sin embargo, en
caso de no contar con los fotogramas o que
su toma no pueda realizarse de inmediato
debido a condiciones meteorolgicas
desfavorables, podra ser conveniente utilizar
el mtodo terrestre o convencional.
Si se adopta el mtodo terrestre, ser
necesario enviar al terreno una comisin de
estudios con personal tcnico, obreros,
instrumental, equipo y movilidad adecuados
a la tarea por realizar.
Diciembre, 1996
Es muy difcil indicar valores, aunque sean

medios, de la extensin y duracin de las
tareas. Depende mucho del tipo de zona, del
ancho de las fajas, la calidad de la cartografa
disponible, de la experiencia del personal.
Las tareas de levantamiento deben realizarse
o ser supervisadas directamente por el
profesional responsable del trazado para
relevar lo que realmente interesa. Por
ejemplo, sistema de escurrimiento de las
aguas pluviales, divisorias de propiedades,
aguas permanentes, uso del suelo, lneas de
servicios pblicos, singularidades
topogrficas.
Para el levantamiento de la franja se toma
como base una poligonal, conviene que sea
cerrada, cuyos lados no se aparten demasiado
de lo que en principio se estima puede ser la
lnea del trazado. Segn cul sea el
instrumental con que se cuente y los
accidentes y vegetacin de la zona, ser el
mtodo de levantamiento a emplear.
Cuando se estudia un trazado probable, no
basta con el estudio del alineamiento
planimtrico. Es necesario tambin tener
clara idea de las posibilidades de una
determinada lnea para desarrollar la
altimetra.
Pueden darse varias situaciones. Zona
accidentada con vegetacin escasa:
levantamiento areal planialtimtrico con
estacin total.
Zona accidentada con vegetacin densa:
poligonales auxiliares abiertas para
levantamientos por coordenadas
rectangulares o levantamientos taquimtricos
con teodolito o nivel con tornillo de
Captulo I - 21
Diciembre, 1996
pendiente, o clinmetro y cinta.
obras de arte menores en forma preliminar.
En todos los casos de levantamientos en zona

accidentada ser recomendable que la
poligonal bsica se mida con estacin total, o
distancimetro montado sobre un teodolito, y
materializada con referencias de hormign.
Anlogamente, para los puentes se efectuar

un estudio hidrolgico para estimar el caudal
mximo que se puede esperar y un anlisis
hidrulico para predeterminar el rea de la
seccin necesaria. Si en las inmediaciones del
cruce, aguas abajo o arriba, existen puentes
viales o ferroviarios, hay que averiguar su
comportamiento, ya sea por referencias de
vecinos o por registros de la oficina
responsable.
El mtodo de levantamiento terrestre no tiene

por qu ser nico para todo el tramo; se ir
cambiando de mtodo segn lo aconsejen las
circunstancias. Por ejemplo, en determinada
zona de particular dificultad se realizar un
levantamiento detallado, sobre la base de
poligonal bsica y lneas auxiliares. A
continuacin puede haber una llanura, una
meseta, un amplio valle que puede levantarse
rpidamente con odmetro, clinmetro,
brjula, barmetro. Luego puede venir otra
zona difcil que requerir el apoyo de otra
poligonal que no es necesario conectar
exactamente con la anterior. La relacin
establecida por medio del odmetro, brjula
y clinmetro es suficiente para los propsitos
de esta etapa.
Deben dejarse identificados en el terreno
puntos suficientes para los trabajos
posteriores, y es muy conveniente que uno o
ms peones del personal auxiliar sean buenos
conocedores de la zona, ahorrando recorridos
intiles y bsquedas infructuosas.
Sobre la base del previo anlisis de la
cartografa y fotografas, y del
reconocimiento areo y terrestre preliminar,
pueden detectarse las cuencas de los ros,
arroyos y quebradas que los trazados
preliminares intersectan. A esta altura del
estudio los caudales se calcularn con
mtodos con los cuales se dimensionarn las
Captulo I - 22
A la par de las tareas tcnicas hay que

desarrollar una intensa actividad de bsqueda
de informacin adicional, tanto en los
pueblos como en el campo. Puede ser muy
til pedirla a las autoridades pblicas de la
zona, averiguar el valor de las tierras en las
empresas inmobiliarias, conversar con
puesteros, baqueanos, poceros. Mediante esta
actividad social se pueden obtener
invalorables datos no registrados, a lo mejor,
en la informacin anteriormente recopilada.
En zonas montaosas ser imprescindible
requerir la opinin de los gelogos y
estructuralistas si se prevn cortes en roca,
tneles, muros u otras estructuras importantes
como ser viaductos, puentes en curva,
cobertizos. La presencia de grietas o fallas
que podrn pasar inadvertidas al trazador
sern detectadas por el gelogo quien
aconsejar las medidas a tomar.
Tambin es necesario contar con el
asesoramiento de los especialistas en suelos
y materiales, principalmente en zonas donde
se sospeche la presencia de sales, arcillas
expansivas, suelos orgnicos. El
conocimiento de los suelos indicar si se
podrn utilizar en los terraplenes los

productos de las excavaciones, o si habr que
buscar prstamos de suelos mejores.
En el caso de camino existente, donde se
aprecie que el proyecto de ampliacin y
mejoramiento seguir aproximadamente el
actual alineamiento, se deben tomar y
ensayar muestras representativas del material
de la capa superior de la calzada, a intervalos
de uno o dos kilmetros. Para proyectos
nuevos se deben tomar muestras cada
kilmetro, intensificando la investigacin
entre cambios importantes en las
caractersticas del suelo, hasta el nivel de
subrasante en zonas de corte, de ser posible.
En reas de probable terrapln deben tomarse
muestras hasta una profundidad de 1.50 m,
aproximadamente. Las muestras pueden
tomarse con barrenos, confirmando con
calicatas donde haya dudas sobre la validez
de la muestra. Los sondeos se mantendrn
abiertos y protegidos durante la duracin de
los estudios para verificar la cota de las aguas
subterrneas. Estos niveles sern
contrastados con las referencias de los
vecinos al respecto. Se consultar adems a
instaladores de molinos, bombas, pozos.
Se reconocern los posibles yacimientos de
materiales para el pavimento y las estructuras
y se tomarn muestras para ensayos
expeditivos para determinar las cantidades
disponibles de materiales adecuados para
materiales seleccionados, capas granulares,
pavimentos y hormigones.
Las recomendaciones para los estudios
preliminares de drenaje, suelos de traza y
yacimientos estn indicadas en otros puntos
de este captulo.
Diciembre, 1996
Todos los asesoramientos especializados

pesan econmicamente muy poco en el
presupuesto de la obra y gracias a ellos se
podrn elegir las soluciones correctas en
lugares dificultosos.
Tanto stas, como cualquier otra actividad de
la ingeniera vial, debe ser una tarea de
equipo de frecuente consulta a los
especialistas, para que las idean se vayan
aclarando y tomando forma.
El proyectista responsable y capaz va
imaginando la obra construida, superando
mentalmente las dificultades y previendo los
posibles contratiempos.
A medida que se efectan los levantamientos
y se evalan crticamente, se va ajustando la
lnea o las lneas que se consideran factibles
de llegar a ser el eje del futuro camino.
Los levantamientos en zona accidentada se
representan en planos de trabajo con curvas
de nivel a escala y equidistancia adecuadas.
Los datos de los levantamientos realizados
con estacin total, almacenados
automticamente en libretas electrnicas,
directamente se transfieren a la computadora
que con un programa vial calcular
rpidamente el modelo digital del terreno, a
partir del cual pueden plotearse planos con
curvas de nivel y perfiles longitudinales y
transversales de cualquier lnea de inters.
Sobre los planos con curvas de nivel se
podrn trazar las lneas de pendiente
uniforme que se deseen, con el mtodo
tradicional del comps o con reglas flexibles
graduadas.
Un
trazado
ptimo
se
adapta
Captulo I - 23
econmicamente a la topografa del terreno y

permite la construccin con el menor
movimiento de suelos posible y con el mejor
balance entre las excavaciones y los
terraplenes.
Todo esto despus de darle prioridad a los
factores tcnico-funcionales, en particular la
velocidad directriz, la que a su vez depende
del volumen y composicin del trnsito
previsto, y a la topografa misma.
. Trazado definitivo
Cuando no hay dudas con respecto a las
bondades superiores de uno de los trazados
preliminares estudiados y existe el
convencimiento de no haber otra solucin
sensiblemente mejor, se la adopta como
trazado definitivo.
En general ser posible adoptar
definitivamente un nico trazado; si ello no
es posible se compararn con mayor
detenimiento las alternativas posibles.
Corresponder hacer rpidas evaluaciones
econmicas empleando costos unitarios de
procedencia estadstica correspondientes a
caminos de caractersticas similares.
Si a pesar de esto las dudas persisten, habr
que preparar anteproyectos para cada uno de
los trazados considerados posibles; habr que
hacer cmputos mtricos, anlisis de precios
y presupuestos de mxima. En otras
ocasiones la eleccin puede estar dictada por
factores de ponderacin ms subjetiva: la
seguridad, la esttica, la armona con el
paisaje.
Tambin puede ocurrir que estas tareas se
Captulo I - 24
Diciembre, 1996
realicen para el rea de planificacin vial;

para que pueda tomar sus decisiones con
mayor fundamento. Seran los estudios de
factibilidad, que vendran a ser una especie
de subetapa entre la planificacin y el
proyecto.
En lo relativo a estudios de trazados
especficos, la metodologa de los estudios de
factibilidad no se aparta de lo tratado para los
estudios preliminares.
Para una buena eleccin del trazado
definitivo puede ser conveniente
complementar los estudios de hidrolgicos,
de suelos y materiales, yacimientos, y los
predimensionamientos de las alcantarillas y
puentes y el de pavimento.
Adoptado el trazado definitivo, habr que
materializarlo con referencias de concreto o
madera dura. Hasta entonces la
materializacin ha sido por medio de estacas;
en las secciones donde se han estudiado
varias lneas debieron tomarse precauciones
para distinguir las estacas correspondientes a
cada una de ellas. Esto puede lograrse por la
inscripcin de la estaca, por el color de su
pintura u otro medio que se considere
apropiado.
La forma de las referencias de concreto ser
normalizada y se ubicarn en lugares
preferentes: en las alturas, en ambas orillas
de un ro o quebrada importante, a la entrada
de un bosque, en las inmediaciones de cruces
con otras vas, etc.
Segn cul sea el tipo de instrumental
topogrfico para los levantamientos y
replanteo, ser el tipo de poligonal a
materializar.
Cualquiera que sea la poligonal, las
referencias de concreto se denominan puntos
de lnea (PL), vrtices (V) puntos de
interseccin horizontal (PIH).
Las referencias de concreto deben ser
prolijamente balizadas, referidas a elementos
fsicos fijos que haya en las inmediaciones, o
en todo caso a otras referencias de concreto
testigo. No es aconsejable balizar con
respecto a estacas, pero s con respecto a
grandes rboles, postes de alambrado,
cabeceras de alcantarillas, edificios. La
finalidad principal del balizamiento es doble:
facilitar la ubicacin de la referencia de
concreto, que puede ser completamente
enterrado, o reconstruir su ubicacin en caso
faltante. Aunque con dos medidas sera
tericamente suficiente, es recomendable
tomar por lo menos tres medidas de
balizamiento.
Una buena ubicacin de las referencias de
concreto para preservar su permanencia es
cerca, ms o menos un metro, de los
alambrados. No ubicarlo demasiado cerca
porque puede dificultar el hacer estacin con
el instrumento.
La materializacin se complementa con
estacas de lnea debajo de cada alambrado
que se cruce y el pintado de la cabeza de los
postes ms cercanos.
A la entrada de montes y bosques conviene
pintar marcas en los rboles a cada lado de la
senda.
Diciembre, 1996
pecar por exceso que por defecto; ms vale

gastar unos litros ms de pintura que perder
tiempo para encontrar la lnea.
Adems puede ocurrir que las siguientes
tareas de estudio definitivo no se realicen
enseguida y pasen varios aos entretanto, o
(no es conveniente pero suele ocurrir) que el
estudio definitivo se realice sin la
participacin de ninguno de los responsables
del trazado.
Una vez materializada, la poligonal ser
medida totalmente, lineal y angularmente,
directa o indirectamente, y se complementar
el levantamiento planialtimtrico.
Las poligonales se cerrarn sobre s mismas
o en puntos trigonomtricos del Instituto
Geogrfico Nacional.
Aunque angularmente se acepta una
aproximacin de 1', sin mayor esfuerzo se
puede obtener mucha mejor precisin, en
razn de la calidad del instrumental
actualmente en uso. No estar de ms tomar
en cada estacin el rumbo magntico.
Con preferencia, las mediciones y replanteo
se realizarn con estacin total, con libreta
electrnica de registro automtico de datos y
programas para replanteos viales.
Si no se cuenta con estacin total o
distancimetro montado sobre teodolito, la
medicin lineal se realizar con cinta y
control de fichas y por taquimetra donde
haya imposibilidad de hacerla con cinta; por
ejemplo, cruces de ros, lagunas, zonas de
inundacin, quebradas.
En la materializacin del trazado conviene

Captulo I - 25

distancimetro montado sobre teodolito,
como alternativa la medicin de la lnea
podr realizarse por el mtodo convencional
con teodolito y/o nivel de precisin y cinta
mtrica, de preferencia a ser empleado en los
caminos de clase secundaria, vecinales y de
penetracin.
Se complementar el levantamiento ubicando
todos los accidentes topogrficos
caractersticos del lugar y todo elemento
adherido al suelo que interese al trazado:
casas, plantaciones, caminos, lneas frreas,
alambrados, lneas telegrficas, telefnicas,
elctricas.
En los casos comunes, las estaciones del
trazado se llevan por los lados de la
poligonal; es decir, pueden no replantearse
las curvas en esta etapa. Pero s debe tenerse
en cuenta su probable desplazamiento con
respecto a la poligonal para el levantamiento
de los detalles que interesen al trazado de las
respectivas curvas. En tales casos, el
replanteo de la curva se har en la posterior
etapa del estudio definitivo.
De particular inters es el levantamiento de
los lmites de propiedad y el registro de los
nombres de los propietarios; estos datos
permitirn la iniciacin de las gestiones para
adquirir los terrenos necesarios para la obra.
Se anotarn las condiciones y caractersticas
de los terrenos afectados, tipos de cultivos,
obras de riego; costo aproximado de terrenos,
de edificios y dems mejoras afectadas, para
estimar los costos de las expropiaciones.
El detallado levantamiento altimtrico,
Captulo I - 26
Diciembre, 1996
longitudinal y transversal, se har en los

sectores accidentados y en la medida
suficiente como para tener la seguridad de
poder proyectar oportunamente una rasante
con pendientes admisibles, bien coordinada
con la planimetra y sin excesivo movimiento
de suelos.
Particularidades del trazado en zona
montaosa
El trazado en zona montaosa tiene ciertas
particularidades que lo distinguen del trazado
en zona llana.
La ley del mnimo esfuerzo, instintiva en los
animales y elaborada en los hombres, indica
que entre los puntos de paso obligado, el
plano inclinado del camino debe ser lo ms
directo posible habida cuenta del uso de la
capacidad de ascenso del vehculo ms
conveniente.
En llanura, el trazado ms directo entre dos
puntos es el segmento de recta que los une.
En montaa, en cambio, cuando la razn
entre el desnivel entre dos puntos y su
distancia horizontal supera el valor de la
pendiente mxima admisible, ser necesario
aumentar la longitud del trazado mediante
faldeos. En quebradas o valles lineales de
pendiente natural relativamente suave, el
trazado ms directo resultar de la
conveniencia tcnico-econmica de suavizar
los cambios en los alineamientos.
Cuanto menor sea la pendiente mxima
admisible, mayor ser la longitud de camino
necesaria para salvar un desnivel dado. El
problema es determinar cul es la pendiente
mxima recomendable. Se trata de un

complejo problema tcnico y econmico con
distintos factores a considerar: volumen y
composicin del trnsito actual y futuro,
capacidad operacin del trnsito
principalmente del pesado, condiciones de
seguridad, velocidad y confort, efecto
combinado de pendientes y curvas
horizontales, variacin de los costos de
operacin de los vehculos, costos de
construccin, de conservacin. Segn
algunos estudios, tal pendiente es del orden
del 5 % para condiciones medias.
Para el caso particular en consideracin se
deber determinar la pendiente mxima
recomendable segn el modelo terico ms
conveniente de acuerdo con los datos
disponibles, o por comparacin con caminos
existentes de similares caractersticas, es
decir, sobre la base de la experiencia.
El valor de la pendiente mxima constituye
uno de los parmetros bsicos en el proyecto
de caminos en montaa. Si se descuida su
consideracin en la etapa de trazado, ser
muy costoso, difcil o imposible pretender
enmendar los errores mediante el trazado de
una rasante abundante en profundos
desmontes y altos terraplenes. En la
determinacin del valor de la pendiente
mxima no debe omitirse la consideracin de
la altura sobre el nivel del mar y su influencia
en la potencia de los motores de los
vehculos.
A mayor nmero de curvas y menor radio, en
mayor proporcin resultar reducida la
pendiente media y por consiguiente
aumentada la longitud del camino entre dos
puntos con un desnivel dado. En
Diciembre, 1996
consecuencia, no siempre resulta econmico

reducir el radio de una curva para evitar
importantes movimientos de suelos o muros
de sostenimiento, ya que simultneamente se
est imponiendo una disminucin de la
pendiente, lo que significa una mayor
longitud de camino. Este alargamiento puede
requerir la inversin de lo pretendidamente
economizado en la curva, a la vez que se
establece una mayor dificultad para la
operacin de los vehculos.
Al proyectar curvas de radio reducido, tomar
en cuenta que la curva exterior, ciega,
convexa, es ms peligrosa que la interior,
entrante, cncava. Por lo tanto, en las
primeras se evitarn con ms empeo los
radios reducidos.
No siempre ser posible llevar una pendiente
aproximadamente uniforme; se tratar de
evitar las bajadas que luego deban volverse a
subir.
Para evitar en lo posible grandes obras de
arte se tratar de desarrollar el trazado por las
partes altas, por las divisorias de aguas que se
presenten en ubicaciones favorables y
adecuadas. Siendo as, las obras de arte sern
de menor importancia y se reducirn o
eliminarn los riesgos de destruccin de la
obra por avenidas de agua, avalanchas,
desmoronamientos y aludes.
Un trazado en zona montaosa puede tener
partes con caractersticas de camino de
llanura; en tales situaciones el trazado podr
resolverse con el nico aporte de los datos
planimtricos. El estudio altimtrico se
efecta en las etapas de trazado slo cuando
las soluciones son dudosas con el nico
Captulo I - 27
Diciembre, 1996
aporte de la planimetra.
. Recomendaciones generales
En tales casos, para evitar que la ubicacin

del eje presente fallas que signifiquen
importantes elevaciones del costo, se deben
aplicar procedimientos, ya sea mediante
mtodos grficos, con el uso de programas de
computacin, o mixtos, que permitan la
minimizacin de los costos de movimiento de
tierra mediante el ajuste de la ubicacin del
eje.
Es imposible establecer un mtodo exacto o

dar reglas concretas para la eleccin del
trazado; la indeterminacin es grande y debe
primar una exhaustiva investigacin de los
datos de campo y de gabinete y el buen
criterio del proyectista.
Para ello, primero se traza una rasante

tentativa con el criterio de compensar las
reas de corte y terrapln. Las cotas de la
rasante tentativa se trasladan a las respectivas
secciones transversales del terreno natural.
Sobre cada una de ellas se minimiza el
volumen de movimiento de tierra en sentido
transversal mediante desplazamientos
exclusivamente laterales del eje. Luego se
trasladan a la planimetra la posicin ptima
del eje en cada seccin transversal. Si el
nuevo eje as obtenido est conforme por lo
menos con los requerimientos planimtricos
mnimos de las normas, ser adoptado como
definitivo.
Caso contrario, se lo modifica rectificndolo
o curvndolo de modo que represente el
promedio ponderado de los desplazamientos
laterales ptimos.
Se recomienda el mayor cuidado al
considerar el trazado de las curvas y
pendientes en las secciones de topografa
cambiante; entre las velocidades compatibles
con las distintas caractersticas del terreno
debe resultar una transicin razonable y no
sorpresiva para el conductor.
Captulo I - 28
Lo que s puede establecerse es una serie de

recomendaciones, pautas o guas generales,
cuya observancia depender del caso
particular.
Frutos de la experiencia acumulada en la
especialidad, las recomendaciones suelen
clasificarse de acuerdo con el aspecto
preponderante involucrado. As se las puede
considerar segn la planimetra y altimetra;
tcnica y economa; funcionalidad y esttica;
seguridad y capacidad.
Pero como los lmites no son precisos y para
no sugerir un inexistente orden jerrquico, a
continuacin se las enumera al azar:
. Con la debida consideracin de todos los
factores, principalmente topografa y uso del
suelo, trnsito, seguridad y en beneficio de la
economa, el trazado debera ser lo ms
directo posible entre los puntos de paso
obligado.
. En la actualidad, trazado directo no quiere
decir trazado recto. Una lnea que se adapte
al terreno natural es preferible a otra con
tangentes largas con repetidos cortes y
terraplenes. Antiguamente el trazado en zona
llana o suavemente ondulada se reduca a
unir directamente con segmentos de recta los
puntos principales a servir. Adems, los
Diciembre, 1996
investigadores viales, principalmente

norteamericanos, comprobaron la
inconveniencia de las largas rectas.
adecuadas y frecuentes secciones para la

operacin de rebasar en caminos comunes de
dos carriles.
Se constat una mayor frecuencia de

accidentes en tales tramos, atribuibles a la
falta de atencin en la conduccin y al
aumento de los tiempos de percepcin y
reaccin motivados por fatiga y aburrimiento,
consecuencias de la monotona del paisaje.
Al aplicar este criterio, el proyectista debe

procurar sacar ventajas en otros aspectos del
proyecto; por ejemplo: en la forma de dividir
las propiedades afectadas o el emplazamiento
de alcantarillas y puentes.
Adems es grave el problema de

encandilamiento, ya sea debido a las luces de
los faros del trnsito opuesto en operacin
nocturna o por el resplandor del sol naciente
o poniente en trazados de sensible direccin
este-oeste.
Para evitar estos inconvenientes y mantener
la atencin del conductor se recomienda
reducir la longitud de los alineamientos
rectos mediante la introduccin de pequeos
quiebres, alrededor de 5 a 10 de ngulo de
desviacin, acordados con curvas de amplio
radio, pero no tan grande que invalide la
razn de su introduccin. Para ello se
recomienda no proyectar radios superiores a
los 5000 m.
En cuanto a la longitud mxima, L, de las
rectas algunos proyectistas recomiendan no
superar los 10 km; las normas espaolas
recomiendan una expresin emprica en
funcin de la VD: L(Km) = 0.2 VD(km/h);
las brasileras: L(Km) = 0.25 VD(km/h).
Que el lmite sea 10, 5, o 2 km resulta
irrelevante; lo importante es que el
proyectista pondere con propiedad el
concepto de la inconveniencia de los largos
alineamientos rectos, y el de contar con
En las rectas de zona ondulada, el camino

aparece y desaparece a los ojos del
conductor, resultando una evidente falta de
armona entre el camino y el paisaje
circundante. Cada ocultamiento del camino
en el perfil con posterior aparicin ms
cercana se denomina prdida de trazado.
Ms grficamente se denomina "montaa
rusa", es una solucin sin ningn realce
esttico que debe evitarse.
Se debe procurar que la longitud de las rectas
forme un conjunto armnico con el resto del
trazado y no generar un trazado
artificialmente curvilneo que restrinja en
demasa la visibilidad para rebasar.
Para una velocidad directriz dada, se debe
procurar evitar el uso del radio mnimo
permisible. En general se debe tender a usar
curvas suaves reservando el radio mnimo
para las condiciones crticas inevitables.
Debe procurarse en alineamiento uniforme
sin quiebres bruscos en su desarrollo. Deben
evitarse las curvas forzadas despus de largas
rectas o el paso repentino de tramos de
curvas suaves a otros de curvas forzadas. En
estos casos, la solucin consiste en intercalar
curvas con radios gradualmente menores y
variaciones de velocidad entre 15 y 20 km/h
Captulo I - 29
en longitudes de un par de kilmetros.

. Por razones de seguridad, es preferible
construir los inevitables terraplenes altos y
largos sobre alineamientos rectos o de muy
suave curvatura.
. En terreno plano deben evitarse las curvas
compuestas; en terreno accidentado pueden
ser imprescindibles. La conexin directa
puede realizarse para una a relacin de radios
no mayor de 1.5. En los dems casos deber
introducirse una transicin ovoide de gradual
y conveniente variacin de la curvatura.
. En todos los casos las curvas inversas deben
proyectarse con transiciones de longitudes
suficientes para que los cambios de fuerza
centrfuga y peraltes sean suaves. Es
preferible proyectar curvas inversas de radios
suficientemente grandes y con transiciones en
vez de introducir una corta tangente
intermedia entre curvas cerradas. De esta
forma el giro del volante en la inversin de
curvatura es gradual y continuo, el cambio de
fuerza centrfuga en uno y otro sentido es
imperceptible y la variacin del peralte puede
resolverse con elegancia.
. Evitar las curvas horizontales prximas del
mismo sentido. Buscar de reemplazarlas por
una nica curva simple o compuesta. La
razn es doble; estticamente es una
combinacin de apariencia distorsionada,
psicolgicamente el conductor que toma una
curva en un sentido, inconscientemente
espera que la siguiente sea en sentido
contrario.
Si la unificacin de las curvas no es posible
o econmicamente conveniente, se tratar
Captulo I - 30
Diciembre, 1996
que la recta intermedia sea tan larga que para

recorrerla a la velocidad directriz se demore
ms de 15 segundos, L(m) = 4VD (Km/h),
tiempo considerado suficiente para que
desaparezca la expectativa inconsciente del
conductor. El mnimo absoluto recomendado
es 5 segundos, L(m) = 1.4VD (Km/h).
. Si bien el alineamiento vertical, curvas y
rectas, se proyectan en detalle en la etapa de
proyecto final, es en el trazado cuando se
condiciona la resolucin posterior del perfil
de la rasante. Pero, si esta recomendacin es
desatendida durante el trazado, ser difcil y
costoso tratar de observarla en el proyecto
final.
. Atendiendo a consideraciones sobre
seguridad, esttica y economa de
construccin, en cualquier caso conviene
establecer una adecuada coordinacin entre
los alineamientos horizontal y vertical.
Esto quiere decir que los alineamientos
horizontal y vertical no deben considerarse
independientes en el proyecto puesto que se
complementan el uno al otro. Es inadmisible
la existencia de especialistas slo en
alineamiento horizontal o en vertical.
Si uno de los dos alineamientos tiene sectores
pobremente resueltos, stos tambin influyen
negativamente en el otro y por consiguiente
en la seguridad de operacin sobre el camino.
Determinado el trazado preliminar, el
problema restante es obtener un proyecto
armnico entre los alineamientos horizontal
y vertical. Obtenido ste, el camino resulta
una va ms econmica, agradable y segura,
donde la velocidad directriz adquiere mayor
importancia, puesto que en el clculo del

alineamiento vertical es el parmetro ms
importante.
Las combinaciones apropiadas de los
alineamientos horizontal y vertical se
obtienen por medio de estudios de ingeniera
y de las siguientes normas generales:
- LA CURVATURA HORIZONTAL Y LA PENDIENTE
DEBEN BALANCEARSE. LAS RECTAS O CURVAS
HORIZONTALES AMPLIAS EN COMBINACIN CON
PENDIENTES FUERTES O LARGAS, O BIEN UNA
CURVATURA EXCESIVA CON PENDIENTES SUAVES
SON DE POBRE DISEO. EL BUEN DISEO COMBINA
LOS ALINEAMIENTOS PARA RESULTAR EN MXIMA
SEGURIDAD, CAPACIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD
Y UNIFORMIDAD DE OPERACIN Y UNA
APARIENCIA AGRADABLE.
- LA CURVATURA VERTICAL SOBREPUESTA A LA

HORIZONTAL DA COMO RESULTADO UNA VA
VISUALMENTE MS AGRADABLE, PERO DEBE
ANALIZARSE TOMANDO EN CUENTA EL TRNSITO.
LOS CAMBIOS SUCESIVOS EN LA RASANTE NO
COMBINADOS CON LA CURVATURA HORIZONTAL
PUEDEN RESULTAR EN UNA SERIE DE
DISTORSIONES VISIBLES AL CONDUCTOR DESDE
ALGUNA DISTANCIA. SIN EMBARGO, EN ALGUNAS
OCASIONES LA C OM B INACIN DE LOS
ALINEAMIENTOS PUEDE RESULTAR PELIGROSA
BAJO CIERTAS CONDICIONES.
- NO DEBEN PROYECTARSE CURVAS

HORIZONTALES AGUDAS EN O CERCA DE LA CIMA
DE UNA CURVA VERTICAL CONVEXA Y
PRONUNCIADA. ESTA COMBINACIN ES PELIGROSA
PORQUE EL CONDUCTOR NO PUEDE ADVERTIR EL
CAMBIO EN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL,
ESPECIALMENTE DURANTE LA NOCHE, PORQUE EL
HAZ DE LUZ DE LOS VEHCULOS ALUMBRA EN
FORMA TANGENCIAL AL ALINEAMIENTO VERTICAL.
EL PELIGRO PUEDE ATENUARSE SI LA CURVATURA
HORIZONTAL SE IMPONE A LA VERTICAL,
Diciembre, 1996
PROYECTANDO LA CURVA HORIZONTAL MS

LARGA QUE LA VERTICAL; O ADOPTANDO VALORES
DE PROYECTO MAYORES QUE LOS MNIMOS.
ANLOGAMENTE, NO DEBEN PROYECTARSE
CURVAS HORIZONTALES FORZADAS EN O CERCA
DEL PUNTO BAJO DE UNA CURVA VERTICAL
CNCAVA. LAS VELOCIDADES DE LOS VEHCULOS
PUEDEN SER ALTAS AL FINAL DE PENDIENTES
PRONUNCIADAS EN BAJADA Y PROVOCAR
OPERACIONES PELIGROSAS, ESPECIALMENTE
DURANTE LA NOCHE.
- EN
LOS CAMINOS DE DOS CARRILES Y DOS

SENTIDOS, LA NECESIDAD DE PROVEER TRAMOS A
INTERVALOS FRECUENTES CON VISIBILIDAD PARA
REBASAR CON SEGURIDAD, INFLUYE EN LA
COMBINACIN DE LOS ALINEAMIENTOS. HAY QUE
PROPORCIONAR SECCIONES RECTAS
SUFICIENTEMENTE LARGAS PARA ASEGURAR LA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA REBASAR. ESTA
CONDICIN ES INNECESARIA EN CAMINOS CON DOS
CALZADAS FSICAMENTE DIVIDIDAS, MEDIANTE
MEDIANA BARRERA; Y EN EL CASO DE
SEPARACIN SUFICIENTEMENTE ANCHA, SE
PUEDEN EMPLEAR DIFERENTES COMBINACIONES
PLANIALTIMTRICAS PARA CADA SENTIDO DE
CIRCULACIN.
- EN LAS INTERSECCIONES DONDE LA DISTANCIA

DE VISIBILIDAD A LO LARGO DE AMBOS CAMINOS
SEA REDUCIDA Y LOS VEHCULOS TENGAN QUE
REDUCIR LA VELOCIDAD O DETENERSE, LA
CURVATURA HORIZONTAL Y EL PERFIL DEBEN
PROYECTARSE LOS MS SUAVE POSIBLE.
La coordinacin de los alineamientos debe

tenerse en cuenta en los trabajos
preliminares. Pudiendo lograrse magnficos
resultados cuando son analizados por un
proyectista experimentado, sin menoscabo de
que el anlisis se complete con modelos o
perspectivas de los lugares donde se tenga
duda del efecto de ciertas combinaciones del
trazado y perfil.
Captulo I - 31
Esta es la forma ms segura, cmoda y rpida

de detectar las distorsiones o quiebres
aparentes y corregirlos.
. Evitar las curvas verticales prximas del
mismo sentido. Buscar reemplazarlas por
una nica curva, simple o compuesta. La
recomendacin atiende a los aspectos
estticos y de seguridad, principalmente en
las concavidades donde la perspectiva es
amplia. En las convexidades puede aceptarse
la combinacin si las curvas no se ven
simultneamente.
. Proyectar una rasante con curvas verticales
amplias, sin emplear numerosos quiebres y
pendientes de longitudes cortas.
Los valores lmites de diseo, por ejemplo
pendiente mxima y longitud crtica, en la
medida de lo posible deben adoptarse en los
casos extremos, cuando no se pueda
justificar el mayor costo que significara
emplear normas ms amplias.
. Supeditar el emplazamiento de las
estructuras al trazado. Se entiende por
estructuras a los puentes, viaductos, tneles,
muros, alcantarillas.
Por supuesto, todo depender del caso
particular, de la importancia relativa entre
camino y estructura. Los ahorros en los
costos de operacin y accidentes para
importantes volmenes de trnsito
compensarn los mayores costos de las
estructuras, debidos a mayores dimensiones,
curvaturas y oblicuidades. En los proyectos
modernos debe desterrarse la vieja
secuencia: recta-curva-puente-contracurvarecta. Ya que los puentes constituyen una
restriccin a la seguridad, consecuentemente
Captulo I - 32
Diciembre, 1996
no debe agravarse con la deficiente

disposicin de sus accesos.
. En las subidas largas procurar que la
pendiente mayor est al comienzo del
ascenso y luego la pendiente menor.
Principalmente tener en cuenta esta
recomendacin donde en la composicin del
trnsito sea importante el nmero de
vehculos pesados que, con pendientes
dispuestas en la forma recomendada podrn
operar ms eficientemente.
Un perfil escalonado es preferible a una sola
pendiente sostenida, porque un tramo en
pendiente reducida permite a los vehculos
pesados aumentar su velocidad ante un
ascenso ms fuerte.
. Debe considerarse la provisin de carriles
adicionales para rebasar vehculos pesados
en ascenso y descenso. Los resultados de
investigaciones de campo relativamente
recientes demuestran que las velocidades de
ascenso y descenso de vehculos comerciales
de relacin peso/potencia mayor de 150 en
pendientes mayores del 6 %, son iguales. Por
lo tanto, son tan necesarios los carriles
adicionales de descenso como los de ascenso.
. En caminos en zona montaosa con alta
proporcin de camiones, puede ser
econmicamente ventajoso al reducir el
movimiento de tierra, la separacin
planialtimtrica de las calzadas.
Los beneficios, aparte de los econmicos
resultantes del menor movimiento de tierra,
pueden ser ahorros en los costos operativos
y aumento de la velocidad, seguridad y
capacidad.
. No adosar el trazado a vas frreas o

canales. La recomendacin est referida a
las rutas troncales de la red nacional.
Si se las adosa a ferrocarriles o canales se
reduce su zona de influencia por la
limitacin de ingreso desde uno de sus lados.
Ingreso que por otra parte resulta difcil de
solucionar en forma tcnicamente correcta.
Excepto los casos en que insalvables
obstculos topogrficos no permiten otra
solucin, o que se trate de proyectos
conjuntos, deben alejarse los caminos de los
ferrocarriles y canales; la distancia mnima
debera ser del orden de un par de
kilmetros.
Diciembre, 1996
. Cuando se entra en un bosque, resultar

estticamente conveniente hacerlo en curva
horizontal, de modo que el paisaje se vaya
presentando ante los pasajeros en forma
gradual y paulatina. Tambin, ya dentro del
bosque, es preferible un trazado suavemente
curvilneo. El trazado recto no tiene mayor
atractivo y resalta su condicin de obra
artificial sin ninguna armona con la
naturaleza.
. Por ltimo, se reitera la siguiente serie de
recomendaciones ya comentadas
anteriormente, y cuya razonabilidad es
evidente:
-Asegurar buenas condiciones de drenaje.
Un frecuente inconveniente por adosar el

camino al ferrocarril es el paso por los
pueblos que se han desarrollado alrededor
de las estaciones del ferrocarril. El paliativo
tpico es el by-pass, variante formada por
doble curva-contracurva que pasa por las
afueras del pueblo. Hay numerosos ejemplos,
algunos muy peligrosos por el inadecuado
diseo de las bifurcaciones que posibilitan
graves choques frontales.
-Minimizar el costo de las expropiaciones.
. Servir a las poblaciones sin cruzarlas. La

razn bsica es evitar la interferencia del
trnsito local sobre el directo de larga
distancia. Los caminos deben servir a las
poblaciones pasando por las afueras a
distancias variables en funcin de la
importancia de aquellas y de su previsible
crecimiento. Puede haber justificables
excepciones; no sera razonable alejar el
trazado de la nica poblacin existente
despus de un largo recorrido o al final de
ste, a donde la gran mayora de los
vehculos ingresarn.
. Documentacin del trazado
-Destacar y realzar las bellezas naturales.

-Resolver los cruces ferroviarios a distinto
nivel en ubicaciones planialtimtricas
favorables.
-Los cruces ferroviarios a nivel inevitables,
deben tener ptima visibilidad.
La documentacin resultante del estudio de

trazado comienza a prepararse en el gabinete
de campo y puede complementarse en las
oficinas centrales. Constar de planos,
memoria descriptiva, presupuesto de mxima,
datos antecedentes y elementos de juicio
bsicos.
. Planos
Captulo I - 33
Deber prepararse una planialtimetra

general; de ser posible, en escalas H y V
apropiadas para que quepa el tramo en una
sola lmina, junto con un croquis de
ubicacin que comprenda por lo menos todo
el departamento con indicacin de las rutas
principales.
Se confeccionarn las planimetras con
curvas de nivel a equidistancias iguales al
nmero de miles del denominador de la
escala y planialtimetras de detalle y perfiles
transversales de las secciones que lo han
requerido, por sus accidentes y complejidad,
levantamientos particularizados de los
sectores que lo merezcan.
Se agregarn los diagramas de velocidades
directrices, de curvatura, y de peraltes.
Se indicar la ubicacin, tamao y tipo
tentativos de los puentes y otras estructuras
importantes previstos. Ros, poblaciones,
divisorias de propiedades, estructuras
existentes, etctera.
Se preparar en escala 1:100 un perfil tipo de
obra a ejecutar que muestre adems la
posicin de la obra con respecto a los lmites
de derecho de va propuestos.
. Memoria descriptiva
Es la parte medular de la documentacin de
trazado, el alegato tcnico y econmico del
proyectista ante las autoridades competentes,
a las que debe demostrar la bondad y
conveniencia del trazado aprobado para
merecer su aprobacin. Al respecto, para
reducir los tiempos de demora puede ser
conveniente ir pidiendo la aprobacin del
Captulo I - 34
Diciembre, 1996
trazado por secciones entre puntos

principales de control de paso obligado. Se
tratarn sucesivamente los puntos siguientes,
agregndose todo otro dato que se estime de
inters:
- E LEMENTOS DE JUICIO CONSULTADOS
PREVIAMENTE: DATOS RECOPILADOS,
CONCLUSIONES DE LOS ESTUDIOS PREVIOS DE
PLANIFICACIN.
- TIPO DE REGIN.
- DESCRIPCIN DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE
PASO.
- DESCRIPCIN DETALLADA DEL TRAZO ADOPTADO
Y SU JUSTIFICACIN. LONGITUD MEDIDA DEL
TRAMO, PENDIENTES MXIMAS, CAMBIOS DE
VELOCIDAD DIRECTRIZ.
- PERSONAL
PROFESIONAL JERRQUICO DE LA
AUTORIDAD COMPETENTE QUE INSPECCION LAS
TAREAS, Y SUS COMENTARIOS, SUGERENCIAS U
RDENES.
- INSTRUMENTAL UTILIZADO.
- CANTIDAD
Y UBICACIN DE REFERENCIAS DE
MATERIALIZACIN DEL TRAZADO DEJADOS EN EL
TERRENO, CON MONOGRAFA DE BALIZAMIENTOS.
- SISTEMA DE COORDENADAS Y DE NIVELACIN

ADOPTADOS.
- PORMENORIZADA
JUSTIFICACIN EN CASO DE
QUE NO SE HAYAN CUMPLIDO LOS PLAZOS, O SE
HAYA CAMBIADO EL PERSONAL, O INSTRUMENTAL
O EQUIPO O METODOLOGA O ALCANCE DEL
TRABAJO PROMETIDOS EN LA OFERTA.
. Presupuesto de mxima
Deber prepararse un presupuesto de mxima
de las obras a ejecutar previstas y de las

inversiones necesarias para la adquisicin del
derecho de va.
Los alambrados debern considerarse en
detalle y por separado puesto que puede
convenir construirlos por administracin
antes de la licitacin de la obra, para contar
con la zona liberada y fsicamente delimitada
antes de iniciarse los trabajos. As se podr
cumplir con el programa de trabajo que ms
convenga, sin estar supeditados a las
contingencias debidas a la especulacin de
los terrenos o a la oposicin de sus
propietarios.
Se estimar el costo de las obras a ejecutar
por kilmetro, separando en rubros
principales: obras bsicas, pavimento,
estructuras y obras complementarias. En caso
de presentarse variantes, se estimar su costo
por separado.
Los precios unitarios a utilizar sern los
suministrados por la autoridad competente en
estimar y actualizar los costos de
construccin vial.
Al costo total estimado, que incluir el costo
de las expropiaciones, se incrementar en un
15 % para imprevistos y un 10 % para cubrir
el costo de inspeccin de la obra.
. Antecedentes
Se acompaar todo elemento de juicio de
inters en beneficio de los argumentos
utilizados para la eleccin del trazo y en
beneficio del posterior estudio final.
Convendr acompaar fotografas y videos
de los puntos caractersticos del trazado.
Diciembre, 1996
Se agregarn todos los planos que fue posible

obtener de las propiedades particulares,
planchetas, restituciones, planos generales,
que hayan servido de base para el estudio, en
los cuales se marcar el trazo estudiado. Por
tratarse de un material de frecuente uso y
consulta en campaa, es probable que sus
condiciones de conservacin no sean las
mejores, por lo que puede convenir su
acondicionamiento en resistentes cajas de
archivo.
Tcnicas de Trazado
. Las tcnicas usadas en el arte de proyectar
y construir caminos se han desarrollado
gradualmente desde las ms remotas pocas,
adaptndose a los cambios de los vehculos y
aplicando los adelantos tecnolgicos para
producir caminos mejores y ms econmicos.
Durante milenios, muchas de las especies
animales anteriores al hombre en sus
migraciones estacionales en bsqueda de
pasturas formaron huellas y brechas
desarrolladas a travs de las facilidades
topogrficas.
Ms tarde, el hombre primitivo en su
incesante bsqueda de alimentos persigui
por esos mismos rsticos senderos a los
animales de caza. Despus de que el hombre
extermin a los animales de caza, quedaron
las rutas de sus migraciones como canales
para el movimiento de su victimario.
Luego de la domesticacin de los animales de
tiro y la invencin de la rueda, el hombre
cre el vehculo de traccin animal y
aument considerablemente su capacidad
para transportar mercaderas. A medida que
Captulo I - 35
aumentaba la actividad comercial entre las

poblaciones que el hombre creaba, se fueron
paulatinamente mejorando las huellas
mediante ajustes en sus trazos, construccin
de superficies de rodadura de mayor
resistencia y obras de drenaje, hasta que
llegaron a ser caminos bastante buenos.
Algunos se estabilizaron gradualmente a lo
largo de las lneas de menor resistencia y los
trazos que atravesaban los pasos naturales o
abras ms bajas, los vados ms fciles, o las
condiciones ms favorables para los animales
de tiro, llegaron a ser las vas de
comunicacin ms importantes.
Los romanos fueron los constructores viales
ms activos de la poca antigua. Despus de
la cada de Roma, la construccin de caminos
se convirti en un arte olvidado.
Al principio del siglo XX, despus de un
perodo de intensa construccin de canales en
Europa y los Estados Unidos, y de la rpida
expansin de los ferrocarriles a vapor, hace
su aparicin el automvil en el ambiente del
transporte. Los automviles crearon la
necesidad de mejores caminos, la cual fue
satisfecha a medias, en relacin con el
incremento del nmero y desarrollo mecnico
de los automotores.
Despus de la Primera Guerra Mundial, la
introduccin de maquinaria pesada para la
construccin de caminos permiti satisfacer
la demanda creciente. Esta demanda sigue
creciendo y para evitar el fracaso de estos
sistemas de transportes las oficinas viales
deben ahora trazar, proyectar y construir
caminos muchos ms resistentes y mejores, y
mas costosos que ninguno de los construidos
Captulo I - 36
Diciembre, 1996
en el pasado.
Los caminos modernos son de mayor ancho
y mayores distancias de visibilidad, por lo
que requieren mucho mayor movimiento de
tierra. En consecuencia, los caminos actuales
resultan muy costosos. De ah la importancia
del trazado, ya que slo mediante una
cuidadosa consideracin de los factores y
aplicacin de buenas tcnicas podrn
mantenerse los costos de construccin dentro
de lmites razonables.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los
proyectistas viales, principalmente los
alemanes, introdujeron nuevos conceptos en
el diseo geomtrico, dndole mayor
consideracin a la seguridad y a la apariencia
esttica.
Despus de la Guerra, los proyectistas
americanos continuaron el desarrollo de estos
conceptos.
. Desde la antigedad hasta el desarrollo de
los ferrocarriles, la seleccin del trazado de
un camino era un proceso que slo requera
conocer el lugar y alta dosis de sentido
comn, pero no mucha habilidad tcnica. Los
obstculos se evitaban an a expensas de
incrementos considerables de distancia.
Como las velocidades de los vehculos eran
bajas se empleaban curvas de radio reducido.
En sus primeros das, los ferrocarriles
estuvieron limitados severamente por las
pendientes. Los pioneros ferroviarios
conocieron perfectamente el efecto
desastroso en sus costos de operacin de las
pendientes excesivas y de las curvas
pronunciadas, pero no podan afrontar la

inversin que se requera para construir
lneas con bajas pendientes lmites. A
principios de este siglo, los ingenieros
ferroviarios lograron trazar nuevas lneas por
terrenos accidentados con pendientes de 0.5
% o menos. Ello demand una exploracin
muy compleja y un examen minucioso del
terreno. Para satisfacer estos requerimientos
se desarroll un nuevo mtodo de trazado, el
mtodo topogrfico o ferroviario, que
reemplaz al mtodo directo, el nico
empleado hasta entonces.
. Con el mtodo directo el trazador
ferroviario ubicaba las rectas mediante
inspecciones en el terreno y ubicaba las
curvas a medida que avanzaba. En algunas
zonas el trazador experto poda obtener un
trazado medianamente bueno, pero en terreno
montaoso a menudo resultaban trazados
francamente deficientes.
. Con el mtodo topogrfico, sobre la base de
una poligonal bsica, se levantaba en detalle
una angosta faja por la que se deseaba
construir el ferrocarril y los datos se volcaban
en el plano topogrfico.
En gabinete se proyectaba sobre el plano lo
que pareca ser el mejor trazado. En las zonas
difciles se estudiaban varias alternativas y se
comparaban sus ventajas relativas sin
necesidad de recorrerlas en el terreno.
Cuando el trazador quedaba satisfecho con el
proyecto grfico, se lo trasladaba del papel al
terreno.
. Las caractersticas de los vehculos
automotores permitieron una mayor
flexibilidad en las pendientes de los caminos,
Diciembre, 1996
por lo que los primeros ingenieros viales -la

mayora de procedencia ferroviariaadoptaron el mtodo directo -ya abandonado
en el trazado de ferrocarriles- dada la
premura en satisfacer la creciente necesidad
de caminos.
Pero pronto advirtieron que el mtodo
topogrfico era tambin ventajoso para el
trazado de caminos.
Actualmente, el mtodo topogrfico es usado
unnimemente, por lo menos para el trazado
de caminos principales en zonas difciles.
Algunas de las operaciones ejecutadas
antiguamente por mtodos terrestres de
levantamiento son ahora ejecutadas mejor y
ms rpidamente mediante fotografas areas,
estaciones totales, instrumentos GPS,
modelos digitales del terreno, pero el mtodo
en s se mantiene esencialmente sin cambios.
En realidad, al trazador poco le importa que
el resultado del mtodo topogrfico -plano
topogrfico con curvas de nivel que abarque
la franja en estudio- se haya obtenido a partir
de datos levantados por mtodos
fotogramtricos o terrestres; slo le importa
la fidelidad de la representacin.
Un buen plano a gran escala del rea
estudiada es la herramienta ms til que
puede encontrar un trazador para su trabajo.
Aun los mapas planialtimtricos de pequea
escala son de valor. Al hacer un trazo
utilizando el mtodo topogrfico, el objeto de
todo trabajo preliminar de campo es producir
un plano de una faja de unos 200 metros de
ancho que contenga el mejor o los dos
mejores trazados preliminares.
Captulo I - 37
Dado que los estudios topogrficos mediante

mtodos terrestres son lentos y costosos,
desde antiguo los trazadores procuraron
reducir el rea a relevar. Por eso
desarrollaron la tcnica denominada lnea de
banderas.
La sealizacin con banderas es un proceso
para seleccionar la ubicacin de una lnea
preliminar de trazo, que se toma como
poligonal bsica o armazn para apoyo de la
faja topogrfica sobre la que se proyectar el
trazado definitivo.
Para encontrar la mejor posicin de esta lnea
preliminar, el trazador experimentado va
caminando adelante de la comisin de
estudios, examinando el terreno en detalle y
determinando los controles. Marca la ruta con
seales de pintura en los rboles o atando
retazos de telas, denominadas banderas. Los
mtodos utilizados para trazar la lnea de
banderas dependen de que el terreno sea tan
plano o tan accidentado como para que la
pendiente no sea o sea un control.
. La sealizacin con banderas donde el
trazado no est controlado por la pendiente
es la condicin ms usual en zonas planas o
en terreno suavemente ondulado.
Por lo
general, al cruzar terrenos planos las rectas
largas sern apropiadas, pero debern usarse
con reservas.
Aparte del ya comentado propsito de
mantener la atencin de la conduccin
mediante la introduccin de suaves quiebres
en el alineamiento horizontal, no se debe
vacilar en romper las rectas largas para
reducir los costos de derecho de va o para
evitar obstculos naturales o artificiales.
Captulo I - 38
Diciembre, 1996
Las curvas de conexin deben ser lo

suficientemente largas y suaves. En terreno
suavemente ondulado, un alineamiento de
largas rectas no armoniza con el entorno,
aunque sus pendientes sean inferiores que las
admisibles. Un alineamiento curvilneo, que
vaya bordeando las ondulaciones, que busque
los puntos de paso, generalmente es de
construccin ms econmica, aunque la
distancia sea ligeramente mayor.
La sealizacin con banderas en terreno
plano se facilita si se dispone de fotografas
areas o cartas en escala 1:50000 o mayor. El
trazador marca lo puntos de paso en la
fotografa o carta y luego los seala en el
terreno. Si no dispone de fotografas areas ni
cartas, ser necesario que el trazador recorra
varias lneas con una brjula o instrumentos
GPS.
Pueden darse distintos casos tpicos:
- cruce de una planicie costera
- trazado paralelo a un ro
- cruce de ciudades
- cruce de una planicie de inundacin
. La sealizacin con banderas donde el
trazo est controlado por la pendiente es la
condicin usual en zonas de cerros, donde
deban cruzarse profundas quebradas.
Generalmente, la sealizacin se hace con
clinmetro, cinta y brjula. Conviene
tambin ir llevando el control de los
desniveles con un buen altmetro; todava los
instrumentos GPS no son lo suficientemente
precisos en la direccin vertical como para
recomendar su uso.
Pueden darse distintos casos tpicos:

- descenso por una ladera
- cruce de una quebrada y promontorio
- cruce de un paso natural desde un valle
- lnea sobre los cerros
- cruce de un ro encajonado
. Los ms recientes adelantos relacionados
con las tcnicas del trazado y proyecto vial se
dieron en el campo de la informtica. No
tanto por la aparicin de mtodos novedosos,
sino por la mayor precisin y rapidez para el
estudio de alternativas. Todava impera el
mtodo de aproximaciones sucesivas, y la
decisin del proyectista.
En el desarrollo de programas para
computadoras personales, en los ltimos aos
se est generalizando su aplicacin a las
tareas de levantamientos de campo y
proyecto de caminos.
Al principio se procur elaborar programas
capaces de realizar todo el proyecto en forma
automtica, con el criterio de optimizar el
diseo. Sobre la base de los datos del terreno
y parmetros de diseo preestablecidos, los
programas concebidos as pretendan definir
todos los elementos geomtricos sin la
intervencin del proyectista. Hasta ahora los
resultados en este sentido no son de gran
consideracin en su aplicacin prctica.
. En la ltima dcada, con la aparicin de las
computadoras personales, las compaas
especialistas en software, consultoras y
universidades han desarrollado programas
comerciales interactivos aplicados al diseo
geomtrico de caminos, tendientes a facilitar
y acelerar la elaboracin de los proyectos. La
Diciembre, 1996
gran capacidad grfica de las computadoras

y la facilidad de uso de los perifricos de
ingreso y salida de informacin han generado
una herramienta muy valiosa.
Los perifricos de aplicacin son tableros
digitalizadores, scaners, mouses, plotters,
monitores en colores de alta resolucin,
impresoras lser y a chorro de tinta de alta
resolucin, instrumentos GPS, estaciones
totales con libreta electrnica de registro
automticos de datos.
Las computadoras y programas viales
disponibles permiten una interaccin
permanente con el proyectista, quien tiene un
control visual y numrico del proceso de
diseo. Se pueden ensayar numerosas
alternativas de trazado sin tener que perder
tiempo en encontrar la expresin analtica de
los soluciones que se plantean.
Inmediatamente cuenta con el clculo de los
volmenes de movimiento de tierra y otros
resultados con los que puede evaluar la
calidad de cada alternativa en cuestin de
minutos.
El ajuste del diseo y la preparacin de los
dibujos automatizados se simplifica sin
mayor esfuerzo y se eliminan los errores
propios del trabajo manual.
Los programas viales comerciales de mayor
aceptacin tienen muchos componentes
comunes. La diferencia en la capacidad cantidad de datos que pueden procesar- y
facilidades especiales para elaborar diseos
ms completos estn en directa relacin con
el costo de los programas y equipos.
El componente ms interesante de un sistema
Captulo I - 39
de DAC es el modelo digital del terreno,

MDT.
Un modelo digital del terreno es una imagen
o representacin en forma de un conjunto de
puntos definidos por sus coordenadas en un
sistema de referencia tridimensional.
Se tiene en la memoria de la computadora las
caractersticas morfolgicas del terreno
representadas analticamente por superficies
didricas de caras triangulares.
Las fuentes de datos para la generacin de los
MDT son diversas: levantamientos
topogrficos terrestres, restituidores de
aerofotogramas, estaciones satelitales,
instrumentos GPS.
La aplicacin de los MDT en la ingeniera
vial permite realizar el trazado considerando
todas las caractersticas topogrficas en
forma grfica y matemtica, de manera que
para una expresin grfica o analtica del
trazado se calcula rpidamente la lnea
tridimensional de corte con el modelo.
Inmediatamente pueden generarse los perfiles
longitudinales y transversales, y evaluarse el
resultado del clculo del movimiento de
tierra. La fidelidad de los perfiles est en
relacin directa con la cantidad y grado de
representatividad de singularidades de los
puntos levantados en campo.
Los modernos equipos utilizados en los
levantamientos terrestres tienen cdigos para
individualizar puntos correspondientes a
aristas: bordes de barrancas, fondos de
quebradas y concavidades en general,
detalles slo planimtricos, de modo que el
modelo no se equivoque en la triangulacin
Captulo I - 40
Diciembre, 1996
de la superficie.
Otro componente importante en los sistemas
de DAC es el de edicin geomtrica. Estos
programas dan las herramientas necesarias
para que el proyectista desarrolle plenamente
su creatividad e ingenio en el arte del
trazado. Los programas se encargan de
encontrar las expresiones analticas de las
soluciones geomtricas que, por lo general, el
proyectista propone primero sobre el papel y
de las cuales extrae los datos estrictamente
necesarios para darle al programa:
coordenadas de PI, radios de curvatura, tipo
de transiciones, anchuras de calzada y
hombros, taludes. Los programas calculan las
estaciones y coordenadas de todas los puntos,
lneas y superficies del proyecto. Es decir,
disponen de procedimientos de gran precisin
para:
. dibujar y calcular los elementos de un
trazado en planta,
. definir la rasante,
. listar las coordenadas y cotas de cualquier
punto,
. definir la plataforma del camino: ejes de
giro, anchos y peraltes de calzada y hombros,
deteccin de las secciones donde podra ser
conveniente proyectar barandas o barreras de
defensa segn los parmetros dados por el
proyectista,
. definir hombros, cunetas, medianas, taludes,
alturas mximas de desmonte y terrapln,
pies y coronamientos de taludes o taludes en
corte,
Diciembre, 1996
. definir el pavimento,
dividir, insertar, recortar, extender, calcular

intersecciones, asignar textos, acotar, medir...
. definir las reas y volmenes de excavacin

y terrapln,
. listar las cotas rojas (desnivel entre rasante
y terreno), anchos de explanacin y diagrama
de masas,
. dibujar y evaluar los diagramas de masas y
de masas excedentes,
. proponer horizontales de distribucin
ptimas de los acarreos a partir de datos
sobre costos suministrados por el proyectista,
. facilitar la correccin de planos y realizar
toda clase de operaciones grficas como
copiar, abatir, borrar, trasladar, cortar,
Los programas interactivos son slo

herramientas, como en su momento fueron
los logaritmos, la regla de clculo, las tablas.
Permiten optimizar el trazado no porque
apliquen una nueva metodologa, distinta a la
de aproximaciones sucesivas tradicional, sino
por la rapidez y precisin para calcular las
alternativas que l propone. Siempre es el
proyectista quien decide, ahora con mayor
fundamento y en mucho menos tiempo, cul
es la mejor alternativa de acuerdo con su
personal criterio. La permanente interaccin
entre el proyectista y la computadora permite
al primero desarrollar al mximo su
creatividad y no perder tiempo en laboriosos
clculos de rutina.
ESTUDIOS DEFINITIVOS
. Una vez adoptado el trazado, las tareas
siguientes a realizar consisten en el estudio
definitivo y proyecto de la obra bsica. Se
encomienda el estudio a una comisin que en
el aspecto tcnico depende directamente del
responsable del proyecto.
La constitucin de las comisiones de estudios
es variable, depende de la magnitud de las
tareas a realizar, de la urgencia con que se
quiere terminar y de la disponibilidad de
personal capacitado. Una comisin tpica est
constituida por un operador tcnico, un
operador auxiliar y uno o dos dibujantes
calculistas.
Debe disponerse de movilidad con chofer y
todo el equipo e instrumental necesario para
el cumplimiento de los trabajos

encomendados: aparatos y accesorios
topogrficos, estacin total, teodolito,
distancimetro, nivel, cintas, jalones,
anteojos, sextantes, brjula, altmetros, radios
porttiles; herramientas para campaa,
motosierras, machetes, hachas, mazas,
elementos de dibujo, tiles de oficina,
calculadoras programables, computadoras
porttiles con programas viales y de
topografa, impresora.
El personal obrero necesario se contrata en el
lugar. En general no hay diferencia con
respecto a la comisin de trazado.
Antes de partir hacia el lugar del estudio es
necesario obtener toda la informacin previa
Captulo I - 41
de inters para la labor a realizar; es

imprescindible contar con copia de la
documentacin de trazado.
Entre las tareas de campo se distinguen el
estudio de los alineamientos y el de drenaje.
Al establecerse en el trazado por dnde
pasar el eje del proyecto, quedan
predeterminados sus alineamientos.
La medicin a lo largo del eje definitivo ser
en base a estaciones ubicadas cada 20 metros
como mximo en zonas planas u onduladas y
cada 10 metros en zonas montaosas o
escarpadas.
Este estacionamiento ser la base para la
localizacin o ubicacin de cada elemento de
la carretera.
Se debern establecer referencias
permanentes de concreto en cada PC o PT de
las curvas horizontales y en los POT en caso
de tangentes largas.
Excepto el ajuste debido al replanteo de las
curvas horizontales, que normalmente no se
efecta en el trazado, todas las
particularidades planimtricas y altimtricas
del terreno natural relacionadas con el eje
estn potencialmente definidas.
Tericamente, el resultado de los
levantamientos debera ser el mismo
independientemente del tcnico que los
realiza. Lo que ahora ha estado presente con
ms o menos claridad en la mente del
proyectista, ser puesto en evidencia con
mayor definicin mediante la realizacin de
los levantamientos de detalle. En esta fase del
proceso, la nica tarea de proyecto consiste
Captulo I - 42
Diciembre, 1996
en la adecuada eleccin y clculo de las

curvaturas horizontales. El resto de las tareas
son preparatorias para el proyecto de los
dems elementos.
No es necesario que el responsable del
proyecto ejecute directamente las tareas de
levantamiento, sino que se realicen bajo su
estrecha direccin. Adems es necesario que
el operador tenga conocimientos de proyecto
para adecuar del cmo al para qu. Por
ejemplo, si levanta un alambrado transversal
y sabe que es para proyectar su traslado o
retiro, redondear la estacin de cruce al
metro y el ngulo de cruce a los 30'; si
levanta con nivel y cinta perfiles
transversales y sabe que es para calcular el
movimiento de tierra leer la mira
directamente al cm. Pero si no lo sabe, es
posible que mida la estacin al cm, el ngulo
a los 10", la mira al mm...Cuanto ms dgitos
intiles se registran hay ms posibilidades de
cometer errores, de anotacin, de
transcripcin, de introduccin a la
computadora. Se comienza por recorrer toda
la poligonal del trazado para ver si hay
cambios en las condiciones con respecto a la
poca en que se efectu el estudio. Segn la
antigedad del trazado puede haber
alteraciones en el uso del suelo, derrumbes,
grandes erosiones, cambios de cursos de
arroyos, que hagan considerar la
conveniencia de estudiar variantes.
Se reabrir la brecha si es necesario y con la
ayuda de los datos de balizamientos
indicados en la documentacin del trazado se
repondrn las referencias faltantes. Se
medirn nuevamente todos los ngulos de la
poligonal, se repintarn los postes de cruce
de alambrados. Si el trazado se midi con
cinta, se medirn los lados de la poligonal

con estacin total o distancimetro, se medir
toda la poligonal registrando las distancias
parciales entre referencias de PL y PI, luego
de lo cual se estar en condiciones de
comenzar propiamente con el estudio del
alineamiento horizontal.
En esta parte del estudio se distinguen las
tareas de medicin longitudinal, estaqueo,
replanteo de curvas horizontales,
levantamiento planimtrico.
El levantamiento puede realizarse
simultneamente con las tareas de medicin
y estaqueo, o despus. Esto depende del
criterio del operador, de la cantidad de
detalles a relevar, de la disponibilidad de
personal, de las dificultades para llegar al
lugar.
. El objeto de la medicin es establecer las
estaciones de los puntos del eje que resulten
de inters para el proyecto: cambios en la
pendiente longitudinal y transversal del
terreno, cambios en la forma y dimensiones
de la seccin transversal, cruces, y para
referir al eje los puntos fuera de l que
tambin resulten de inters para el proyecto.
La estacin de un punto fuera del eje es la de
su proyeccin normal sobre el eje, que se
determina con la ayuda de jalones.
Actualmente la medicin se hace con
estacin total por radiaciones polares desde
una estacin de posicin dominante en una
altura o, en general, donde haya buena
visibilidad.
Por medio de programas incorporados a la
estacin total, dada una estacin y el
Diciembre, 1996
desplazamiento transversal de un punto con

respecto al eje se determinan sus coordenadas
polares y se lo ubica; y recprocamente, de
cualquier punto visado se obtienen casi
instantneamente sus coordenadas
rectangulares. Los datos de levantamiento y
replanteo quedan registrados en la libreta
electrnica sin que intervenga el operador.
distancimetro montado sobre un teodolito,
la medicin se hace con cinta acerada de 50
m y control de fichas.
Las estaciones son distancias reducidas a la
horizontal, de modo que debe fijarse una
tolerancia para calcular la pendiente
longitudinal hasta la cual se puede medir con
la cinta inclinada. Dado el objeto de la
medicin lineal, y lo indicado por la
experiencia puede fijarse una cmoda
tolerancia de alrededor de 1:2000. Por lo que
resulta una pendiente cercana a 3 % hasta la
cual se podra medir sin horizontalizar la
cinta. Todas estas precauciones adicionales
confirman lo ventajoso que resulta medir
toda la poligonal con estacin total o
distancimetro, con los cuales se pueden
satisfacer las ms exigentes tolerancias.
Las tolerancias se fijan teniendo en cuenta la
finalidad del trabajo y no la precisin del
instrumental utilizado. El hecho de que una
estacin total puede garantizar un oscilacin
entre las mediciones de 1:10000, no debe
inducir a establecer tal valor como la
tolerancia admisible para el proyecto de un
camino. En otras palabras, no exigir
exactitudes innecesarias; ajustar o simplificar
los procedimientos a los objetivos. Como ya
se dijo: el cmo debe ser funcin del para
Captulo I - 43
Diciembre, 1996
. Advertencia importante: el estaqueo para

estudio definitivo no requiere la precisin
que para construir.
Este comentario no pretende pregonar que

durante el estudio definitivo el estaqueo se
realice descuidadamente, sino que trate de
eliminar cierta obsesin de algunos por la
correccin de la ubicacin de la estaca.
Obsesin que ser inofensiva si no resultara
en intiles prdidas de tiempo.
En el estudio definitivo, la nica finalidad de

la estaca es sealar un determinado punto del
eje definitivo por su estacin, elegido por
tener ciertas particularidades, debido a las
cuales ser conveniente realizar
posteriormente sobre l ciertas tareas de
inters para el proyecto: nivelacin, perfil
transversal, nivelacin de drenajes.
En general, las estacas son de madera de la

zona, aserrada y preferentemente dura; 5 x 5
cm de seccin y 30-35 cm de largo; con
punta y cabeza de aristas biseladas; pintadas
de blanco los 10 cm superiores; con
numeracin corrida grabada a fuego o
pintada o estampada en chapas de aluminio
clavadas.
En cambio, en la construccin la finalidad de

la estaca es sealar un punto de la obra;
centro y bordes de calzada, bordes de
hombros, intersecciones de ejes,
coronamiento y pie de taludes,
emplazamientos de alcantarillas, pilas de
puentes.
En zona plana, donde en general no se

requieren ms que estacas hectomtricas,
puede adoptarse una numeracin en forma de
quebrado: el numerador indica los kilmetros
de las estaciones y el denominador los
hectmetros. Por ejemplo: 0/4, 3/7, 41/8,
corresponden a las estaciones 0+400, 3+700,
41+800. Las estacas intermedias
eventualmente necesarias llevaran
numeracin corrida.
qu. Estos conceptos tambin son vlidos

para las nivelaciones que se tratarn ms
adelante.
Por ejemplo, las estacas de eje para uno y

otro objeto: las exigencias para la ubicacin
de la estaca durante la construccin de un
camino son mucho ms rigurosas que para el
estudio definitivo. As, si la estaca tiene un
corrimiento lateral de 20 cm resulta tolerable
para el estudio, pero completamente
inadmisible para construir.
Cualquiera que sea el esmero puesto en el
estaqueo durante el estudio definitivo y
suponiendo que se mantenga intacto,
igualmente ser repetida con suma exactitud
su ejecucin con anterioridad a la iniciacin
de la obra, para la firma del acta de replanteo.
Captulo I - 44
Excepto las referencias de concreto que

individualizan los puntos caractersticos de
las curvas horizontales y los FOT en
tangentes largas, cuyas estaciones resultan de
clculo, en beneficio de la simplicidad de las
posteriores tareas de clculo y dibujo, se
procurar emplazar las estacas en estaciones
por lo menos enteras. De ser posible y
procedente, emplazarlas en mltiplos de 100,
o 50, o 25, o 10, o 5 m, en ese orden de
preferencia. Las estacas se ubicarn con la
numeracin mirando hacia las estaciones
decrecientes, salvo las estacas desplazadas
que se ubicarn con la numeracin mirando

hacia el eje.
El espaciamiento del estaqueo est en
funcin de la conformacin tipogrfica, se
recomienda un espaciamiento mximo de 50
m en zonas planas u onduladas (pendiente
longitudinal (i) menor de 3%), 25 m en zona
fuertemente ondulada (3% < i < 6%) y 10 m
en zona montaosa (i > 6%).
Ms por rapidez que por precisin requerida,
el alineamiento para la ubicacin de las
estacas se efectuar preferentemente con
ayuda de estacin total ubicada en una
estacin con buena visibilidad o con teodolito
ubicado en los puntos de lnea. Otra forma
puede ser con anteojos y jalones ubicados en
los puntos de lnea. Es muy recomendable la
comunicacin radial.
. El procedimiento general para el
levantamiento planimtrico o levantamiento
de detalles ser por medio de coordenadas
rectangulares, considerando la estacin como
abscisa y la distancia al eje como ordenada;
o polares, considerado la distancia a la
estacin como radio polar y el ngulo de
referencia como argumento. Segn el mtodo
y la precisin requerida ser el instrumental
utilizado; coordenadas rectangulares: nivel
ptico, cinta, jalones; coordenadas polares:
brjula, sextante de bolsillo, cinta,
taqumetro, estacin total.
Diciembre, 1996
sealizadas con estacas las ubicaciones

elegidas para el posterior emplazamiento de
las referencias bancos de nivelacin, con
anotacin de la estacin y distancia al eje.
Se levantarn en detalle todos los elementos
fsicos fijos ubicados dentro de la zona de
camino que sean de inters para el proyecto:
edificios, pavimentos, aceras, bordillos,
lneas areas de servicios pblicos (ubicacin
y altura), cmaras de servicios pblicos
subterrneos, alambrados, cercas, muros,
forestaciones, frutales, cultivos, corrales,
bebederos, zanjas de drenaje, canales,
molinos, bombas de agua, galpones,
tinglados, silos.
. El estudio del alineamiento vertical
comprende la nivelacin del eje y, cuando
son necesarios, los perfiles transversales. Al
respecto se comentan algunos aspectos
prcticos y se hacen sugerencias que cada
uno adoptar o no de acuerdo con los
resultados que personalmente obtenga en la
prctica. Cuando hay varios procedimientos
valederos, en la eleccin pesa en gran medida
el factor personal.
La nivelacin puede ser geomtrica o
trigonomtrica; la nivelacin baromtrica no
es de aplicacin en el estudio definitivo.
Se dibujarn los croquis en la libreta de

campo teniendo la precaucin de hacerlo de
abajo hacia arriba de la hoja, en el sentido de
las estaciones.
La nivelacin geomtrica o nivelacin

propiamente dicha se realiza con nivel de
mano o automtico, mediante visuales
horizontales dirigidas hacia miras verticales
colocadas en los puntos a nivelar. La
verticalidad de la mira la controla el ayudante
por medio de un nivel esfrico o plomada.
Durante el levantamiento pueden dejarse
La nivelacin geomtrica es la ms simple y

Captulo I - 45
habitual. Tericamente con la sola lectura de

hilo central sera suficiente. En cambio, en la
nivelacin trigonomtrica con taqumetros se
requieren como mnimo dos lecturas de mira
y la lectura del ngulo vertical.
La nivelacin trigonomtrica con estacin
total o teodolito - distancimetros requiere un
solo disparo hacia el prisma y el
conocimiento de su altura.
Diciembre, 1996
c es del orden de 3, 6 y 9 segn que la

topografa dominante sea plana (i#3%) ,
ondulada (3%>i#6%) o montaosa. L es la
longitud total nivelada en km.
Como se advierte, las tolerancias habituales
son amplias y pueden cumplirse
cmodamente en razn de la precisin del
instrumental moderno.
. Recomendaciones
Las estaciones totales modernas tienen

incorporados programas de correccin
automtica por temperatura, presin y
curvatura de la tierra.
En zonas planas y suavemente onduladas se
emplea la nivelacin geomtrica casi
exclusivamente; en zonas montaosas se
suelen emplear ambos procedimientos en
forma conjunta: nivelacin geomtrica de
bancos de nivel y puntos de paso, sobre los
cuales se apoya la nivelacin trigonomtrica
de los puntos del eje.
Siempre, cualquiera que sea el procedimiento
elegido, se exige el cierre de la nivelacin
para verificar si se est operando dentro de la
tolerancia admitida. El cierre permite evaluar
y comparar los resultados obtenidos con
procedimientos distintos. La consideracin de
la precisin alcanzada, el tiempo empleado,
el personal y tipo de instrumental requerido
aconsejarn la eleccin del mtodo ms
conveniente, dadas las circunstancias. Las
tolerancias de la nivelacin dependen de la
topografa, as en la expresin no homognea
- PARA
NIVELAR EL TERRENO NATURAL Y

SUPERFICIES DE AGUA, LEER SLO EL HILO
CENTRAL DE LA MIRA AL CM; PARA BANCOS DE
NIVEL, PUNTOS DE PASO LEER LOS TRES HILOS AL
MEDIO CM, PARA PAVIMENTOS, BORDILLOS,
UMBRALES, LEER SLO EL HILO CENTRAL AL
MEDIO CM. ANOTAR LAS LECTURAS EN EL SISTEMA
MTRICO; POR EJEMPLO, 1,735.
- VERIFICAR DIARIAMENTE, DURANTE EL PERODO

DE NIVELACIN , LA CORRECCIN DEL
INSTRUMENTO, POR EL MTODO DE LAS TRES
ESTACAS O ENTRE PUNTOS PREVIAMENTE
NIVELADOS CON PRECISIN . H ACER LAS
CORRECCIONES QUE CORRESPONDAN.
- SI
EL ERROR DE CIERRE EST DENTRO DE LA

TOLERANCIA, DAR POR BUENA LA NIVELACIN DE
IDA Y NO HACER INNECESARIAS COMPENSACIONES.
SI
EL ERROR DE CIERRE EST FUERA DE LA

TOLERANCIA, REPETIR LA NIVELACIN DE IDA Y
VUELTA EN EL SECTOR CORRESPONDIENTE.
- EL
ERROR LOCALIZADO, ACCIDENTAL, SE

CORRIGE REITERANDO LA NIVELACIN EN EL
LUGAR DE OCURRENCIA.
EL ERROR GENERALIZADO, SISTEMTICO, ES MS

MOLESTO Y PERJUDICIAL. DEBEN AGOTARSE LOS
RECURSOS PARA DETECTAR SU CAUSA.
Captulo I - 46
- SEPARAR EN EL TIEMPO LAS NIVELACIONES, NO

HACER SIMULTNEAMENTE LAS NIVELACIONES DE
IDA Y CIERRE. LA NIVELACIN RECPROCA O EL
CAMBIO DE ALTURA DE APARATO SON MTODOS
TERICAMENTE CORRECTOS, PERO QUE PUEDEN
T E N T A R L A C OM I S I N DE P R C T I C A S
INCORRECTAS.
- SEPARAR TAMBIN LA NIVELACIN

LONGITUDINAL DE LA TRANSVERSAL.
- SEGN LAS CONDICIONES, LIMITAR A UNOS 100
M LAS DISTANCIAS A LOS PUNTOS DE PASO.
- COMO SIEMPRE, ADECUAR LOS PROCEDIMIENTOS
A LOS OBJETIVOS.
- CAUSAS FRECUENTES DE ERRORES:
INADVERTIDO DESENGANCHE DE UNA SECCIN

DE MIRA TELESCPICA,
OCASIONAL DEFECTO MECNICO DEL NIVEL

AUTOMTICO,
ERROR DE ANOTACIN, PARTICULARMENTE POR

PRETENDER LEER AL MM,
CAMBIO DEL ASIENTO DE LA MIRA EN UN PUNTO
DE PASO POR DISTRACCIN DEL AYUDANTE; POR
EJEMPLO SOBRE ESTACA Y BAJO ESTACA.
ERROR DE INCLINACIN DEL APARATO Y

DISTANCIAS DE LECTURA MUY DESIGUALES A LOS
PUNTOS DE PASO ATRS Y ADELANTE.
FALTA DE VERTICALIDAD DE LA MIRA O DEL

APARATO,
CAMBIOS DE LAS CONDICIONES CLIMTICAS

ENTRE LA IDA Y LA VUELTA : VIENTO ,
REVERBERACIN, TEMPERATURA, NIEBLA.
. En el camino crtico de las tareas del estudio

definitivo, principalmente en zona
Diciembre, 1996
montaosa, casi siempre la tarea crtica es el

levantamiento de los perfiles transversales.
Permiten el clculo del movimiento de tierra
y el ajuste de la rasante, el estudio y proyecto
de medidas de seguridad: emplazamiento de
barandas, la verificacin de la visibilidad en
el interior de las curvas horizontales, diseo
del perfil longitudinal y transversal de las
cunetas, diseo de muros de sostenimiento,
repavimentaciones, ensanche de hombros,
tendido de taludes, corrimientos de eje.
A pesar de su importancia el levantamiento
de los perfiles transversales es la tarea del
estudio definitivo que menos entusiasmo
despierta. Este sentimiento es comprensible
ya que se trata de una tarea bastante tediosa,
rutinaria, sin ningn atractivo notable. La
nivelacin longitudinal tampoco es atractiva,
pero por lo menos tiene el desafo de la
tolerancia admitida, lo que puede cicatear un
sano espritu de superacin, para mejorar las
propias performances. No obstante, hay que
sobreponerse a las molestias y tratar la tarea
con seriedad y dedicacin; no asignrsela al
personal menos dotado, no considerarla como
un castigo.
Con los modernos equipos de levantamiento
y los programas de diseo asistido puede
reemplazarse en campo el levantamiento de
perfiles transversales por areales con estacin
total o teodolito-distancimetro con libreta
electrnica de registro automtico de datos
para calcular en gabinete el modelo digital
del terreno, a partir del cual se puedan
calcular en la computadora los perfiles
transversales, o de cualquier direccin, que se
requieran.
Captulo I - 47
En relacin con las tolerancias y como

consecuencia de comentarios anteriores,
corresponde el siguiente razonamiento:
donde se acepte que el levantamiento de los
perfiles transversales puede realizarse
indistintamente con nivel, teodolito o
clinmetro, debe entonces aceptarse como
valedero el resultado obtenido con el
instrumental intrnsecamente ms preciso si
cumple la tolerancia establecida para el
instrumental menos preciso. Por ejemplo, si
con el clinmetro y cinta se toleraran
diferencias de 10 cm en cota, cuando se
emplee en nivel no considerar errneas las
lecturas que tengan una indeterminacin
similar. Esta disquisicin no es vana, sino
que procura fundamentalmente racionalizar
procedimientos expeditivos con nivel de
burbuja o teodolito. As, no sera inapropiado
leer la mira al cm o los 5 cm, cuando en el
visor del nivel se vean oscilar los dos
extremos de la burbuja (no esperar que
coincidan) y luego mover el tornillo de
elevacin en el sentido necesario para que la
lectura del hilo bajo coincida con el del
decmetro ms prximo y mentalmente hacer
la diferencia entre el hilo alto y el bajo, la
cual se adopta como distancia horizontal.
Sobre la base de la tolerancia admitida y de la
distancia apreciada visualmente, el operador
se acostumbra a decidir casi automticamente
cundo es el momento apropiado para hacer
la lectura central sin necesidad de buscar la
exacta coincidencia de la ramas de la
burbuja.
Cuando ms cercana est la mira, mayor
separacin puede admitirse entre las ramas de
la burbuja.
En cuanto al error cometido al tomar el
Captulo I - 48
Diciembre, 1996
generador como la distancia horizontal es

despreciable para el objeto en consideracin.
Si en vez de nivel a burbuja se emplea nivel
automtico habra que leer por lo menos dos
hilos al medio cm y calcular la distancia en
gabinete.
Recomendaciones:
. en zona con vegetacin densa, hacer abrir
las brechas con anterioridad al
levantamiento; al respecto no ser
excesivamente rigurosos en la consideracin
de la direccin perpendicular. No talar un
rbol cuando se puede desviar ligeramente la
direccin.
. normalizar los procedimientos y
anotaciones para posibilitar el fcil y
correcto procesamiento de los datos de las
libretas de campo. Confeccionar croquis del
perfil, anotar observaciones y aclarar las
abreviaturas. Conviene que el mismo
operador de campo procese la informacin o
que la supervise detalladamente.
. En general, para complementar los datos de
la documentacin cartogrfica recopilada se
realizan dos tareas de campo:
reconocimiento de las cuencas de aporte y el
levantamiento topogrfico detallado del
lugar de emplazamiento de la obra de arte.
En el reconocimiento de las cuencas interesa
la observacin y recoleccin de los
siguientes datos:
. tipos de suelos y vegetacin, orientacin de
los surcos,
. concavidades donde se pueda almacenar el
agua, estimacin de la capacidad,

. comportamiento de obras de arte existentes,
aguas abajo y aguas arriba,
. caractersticas de obras artificiales de
control: tajamares, represas, sistemas de
riego. Estrechamientos del cauce, estimacin
de las pendientes erosivas segn tipo de
suelo,
. niveles de agua, recurrencia de las
inundaciones, datos de lluvias segn los
vecinos.
. ponderacin del coeficiente de escorrenta.
En general, para obras comunes el
levantamiento topogrfico se limita a unos
100 metros hacia ambos lados del eje. Se
levantan planialtimtricamente las zanjas,
arroyos, acequias que cruzan el eje.
Es comn la utilizacin de la taquimetra,
con teodolito o nivel segn lo accidentado
del lugar.
Diciembre, 1996
. Las tareas tcnicas en el gabinete de campo

del estudio definitivo son clculo y dibujo
borrador de los levantamientos y,
recomendable, anteproyecto de obras bsicas
y drenajes: rasante tentativa, perfiles
longitudinales de las cunetas, ubicacin,
eleccin del tipo y predimensionamiento de
las alcantarillas transversales y laterales.
El clculo y replanteo de las curvas
horizontales es una tarea de proyecto que se
intercala en el estudio definitivo.
El clculo comprende el de las libretas de
nivelacin longitudinal y transversal y
levantamientos planialtimtricos de detalle:
drenajes, intersecciones, cruces de lneas
areas.
A tal fin ser conveniente, por no decir
imprescindible, disponer de computadoras o
calculadoras con los programas de uso
habitual relativos a topografa y proyecto
vial: taquimetra, nivelacin, poligonales,
curvas horizontales, intersecciones, e
impresora o plotter mediano.
Por lo menos se levantarn tres perfiles

transversales al cauce: en el cruce del eje de
estudio y unos 30 m aguas arriba y abajo, o
en los cambios de pendiente, de direccin o
de forma de la seccin. Se ubicarn o
nivelarn las marcas de niveles de agua.
El dibujo de las lminas borrador conviene

comenzar a hacerlo en formatos y escalas
normalizadas. Se dibujarn, manual o por
medios computadorizados, las planimetras
de detalle y el perfil longitudinal del terreno.
Como no suele cerrarse la poligonal ni la

nivelacin se debe ser muy cuidadoso en las
lecturas y su anotacin, principalmente en
los puntos de paso. Para evitar errores
groseros debera tomarse el rumbo
magntico en cada estacin con brjula
porttil o la del teodolito.
Segn cul sea el caso puede posponerse el

dibujo de los perfiles transversales para
realizarlo en las oficinas centrales. Aunque lo
deseable es dibujarlos en campaa, aunque
sea por medio de la impresora. En general las
representaciones grficas en borrador,
planimetra, altimetra y secciones
transversales ayudan a detectar errores o falta
Captulo I - 49
de datos, los que pueden corregirse

rpidamente revisando el procesamiento de
los datos, o mediante verificaciones de
campo.
En ciertas secciones de topografa
montaosa, por ejemplo en las que se prevn
cortes en roca o grandes terraplenes y
desmontes, es indispensable dibujar los
perfiles transversales en campaa y trazar
una rasante tentativa para ver la conveniencia
y posibilidad de efectuar pequeos
desplazamientos del eje de proyecto.
Diciembre, 1996
Los dibujos en borrador permiten levantar la

comisin de campo slo cuando se tiene la
plena seguridad de que el trabajo de campo
est completo, de que se cuenta con todos los
datos necesarios para el proyecto de la obra
bsica y drenajes. No tener que volver a
enviar personal tcnico a campaa para
completar datos faltantes que podran haberse
advertido antes con el dibujo a la vista, con
los consecuentes trastornos, demoras y
gastos.
DOCUMENTACIN DEL ESTUDIO DEL TRAZADO

La presente seccin es un instructivo del
contenido de los planos que componen un
estudio del trazado final.
Los planos resultantes del Estudio Definitivo
del trazado son la base para la elaboracin
del diseo geomtrico final. Son
representativos de la situacin existente. Se
dibujarn en limpio segn instrucciones
particulares, sobre papel vegetal o lminas de
polister de gramaje y espesor adecuados.
El proyectista deber revisar los planos antes
del diseo final para verificar que contengan
la correcta informacin topogrfica y para
eliminar errores de dibujo.
Al terminar el Estudio Definitivo del trazo
estarn dibujados en limpio los siguientes
planos, con su contenido en el grado de
elaboracin que se indica.
Planos
Captulo I - 50
Los planos se presentarn sin plegar y unidos

por el borde izquierdo.
Tendrn un formato nico. Los textos
debern ser de un tamao tal que permitan
una reduccin fotogrfica.
Se ordenar el juego de planos a ser
presentados de acuerdo con el siguiente
esquema.
- Cartula
- Planimetra General
- Planimetra de Detalle
- Perfiles Transversales y de Drenajes
Esta documentacin ser necesaria
nicamente en aquellos casos en los que el
trazado se haga independiente y en etapas
diferentes con el estudio definitivo.
Diciembre, 1996
Cartula
alineacin altimtrica.
Se dibujar en escala conveniente y mostrar

la ubicacin del proyecto en el Departamento
y el ttulo del proyecto.
Sector Planimtrico
Planimetra general
Traducir lo ms fielmente posible los
principales accidentes topogrficos y la
subdivisin de la propiedad a lo largo del
trazado en estudio.
El trazo del camino ser indicado por una
sola lnea gruesa y figurarn leyendas que
distingan el principio y el fin del proyecto.
En estos puntos se indicar el Norte.
Este plano se har en escala adecuada y como
datos del proyecto figurarn los de las curvas,
drenajes, obras de arte de luz igual o mayor
de 10 m, estaciones del camino de 1 a 5 km
segn cul sea la longitud del proyecto,
ubicacin de vrtices con su numeracin
correspondiente, estaciones del proyecto en
su cruce con los ejes de los caminos
intersectados, indicando el tipo de cruce,
equivalencias de estaciones, propietarios,
referencias de hormign Instituto Geogrfico
Nacional, smbolos utilizados y todo otro
elemento que se estime conveniente.
Se indicar el norte geogrfico.
Planimetra de detalle
Este tipo de plano se confeccionar en escala
horizontal 1:2500 y escala vertical (sector
altimtrico) 1:100. Este plano tendr dos
sectores: uno superior con el dibujo
planimtrico y un sector inferior con la
Contendr los siguientes elementos: eje de

proyecto, lmite zona camino y caractersticas
topogrficas importantes tales como
corrientes de agua, lagos, todos los elementos
que se encuentran dentro de la zona de
camino tales como cruces con otras vas,
alambrados, lneas elctricas, vas frreas,
edificaciones, instalaciones de diferentes
tipos, nombres de los propietarios, de los
terrenos colindantes y lmites de propiedades.
Se incluirn todos los datos de la poligonal
del eje y de las curvas horizontales
integrantes del proyecto, tales como TE, EC,
CE, ET, PC y FC, datos de las curvas como
estaciones del vrtice, ngulo entre tangentes,
desarrollo, longitud de tangentes, externa. Se
indicarn los balizamientos de los vrtices de
la poligonal.
En el comienzo y fin del tramo representado
en un plano se colocarn las estaciones
respectivas y el nmero de plano en el cual se
contina el proyecto. Se indicar en cada
plano el norte geogrfico.
Se indicarn las referencias de la lnea central
y de los bancos de nivel con sus estaciones,
cotas, balizamientos y numeracin
respectiva. Se dibujarn las obras
proyectadas y los accesos a propiedades.
Sector Altimtrico
Contendr los siguientes elementos: perfil
longitudinal del terreno natural, cursos de
agua, perfil longitudinal proyectado (rasante),
Captulo I - 51
pendientes, estaciones de PC, FC y vrtices,

parmetro y longitud de la curva vertical,
diferencia algebraica de pendientes y cota de
rasante en coincidencia con la estacin del
vrtice.
Diciembre, 1996
Sobre la base de lo indicado en levantamiento

para drenajes se dibujarn los perfiles
correspondientes.
DEFINICIN DEL TRAZADO
Se establecer un estacionamiento parcial con

indicacin de cotas de terreno natural y
rasante.
Ejemplos ilustrativos
Figura 1
Se dibujarn las estructuras de drenaje menor

indicando su altura, longitud y cota de
drenaje; se representarn tambin las lneas
de drenajes con sus pendientes respectivas
proyectadas.
En los casos de aplicacin, el peralte mximo
y la transicin se indicarn en altimetra por
medio de una lnea diciendo transicin,
peralte mximo, seccin normal, etc., en
correspondencia con las estaciones
correspondientes. Adems deber indicarse si
el peralte proyectado gira alrededor del eje o
de los bordes del pavimento.
La separacin de las curvas de nivel,
equidistancia, estar en relacin con la escala
del plano.
Perfiles transversales y drenajes
Se adoptar, salvo casos muy justificados, la
escala 1:100 tanto en horizontal como en
vertical. Se dibujar lo existente, las
estaciones y las cotas.
En cualquier longitud del estudio en que se
levanten perfiles transversales, debern
tomarse en todos los puntos del eje que hayan
sido nivelados.
Captulo I - 52
Situacin:
A y B puntos de control primarios.
C y D puntos de control secundarios.
Comentario:
La lnea ACB es la ms corta pero, teniendo
en cuenta el desarrollo urbano previsto en E
puede ser ms conveniente la lnea ADE, en
un acceso a E.
Figura 2
Situacin:
Faldeo con pendiente predeterminada y dos
accidentes topogrficos intermedios: Cerro
San Antn y Ambrada Ventilla.
Comentario:
a) Si la quebrada es importante y tiene algn
sector con ventajas para el emplazamiento de
la obra de arte puede fijarse el cruce y subir
y bajar en faldeo desde ese punto. Lo mismo
si es el cruce del cerro el que tiene una
ventaja localizada en las inmediaiones de la
lnea de deseo.
b) Descenso directo desde 301 + 607 con una
poligonal de pendiente uniforme, 1% menos
que la admisible para compensar la
disminucin de desarrollo al introducir las
curvas horizontales.
c) Faldeo en gabinete: el valor igual a la
equidistancia entre las curvas de nivel
dividida por la pendiente. Otra tcnica mejor:
Con regla flexible graduada sujeta con

contrapesos.
Faldeo en campo:
Con cinta mtrica, clinmetro brjula o
sextante de bolsillo.
Figura 3
Situacin:
Trazado suave, de izquierda a derecha por el
fondo casi plano del valle, a pasar por el
punto G de un abra en una pendiente
determinada; 5% en el ejemplo.
Comentarios:
a) Conviene bajar desde G, en vez de probar
subir desde puntos indeterminados.
Desde C hay dos lneas de pendiente
posibles, una a cada lado de la quebrada,
lneas 1 y 2, por la derecha e izquierda de la
quebrada, respectivamente que limitan un
sector desde el cual no es posible trazar una
lnea con la pendiente determinada sin
introducir cambios de direccin de 180
(revueltas).
b) La lnea 1 es la ms corta y directa, pero
puede convenir la 2, a pesar de que requiere
ms obras de arte, si se trata de la ladera con
mayor soleamiento en una zona de
acumulacin de nieve.
Figura 4
Situacin:
En general, muy parecida a la de la Figura 3.
Comentarios:
Aunque la lnea 1 es ms corta y directa, las
profundas y frecuentes quebradas
transversales pueden decidir la adopcin de
la lnea 2.
Diciembre, 1996
Situacin: Lnea de deseo del trazado segn

lnea de divisoria de aguas ABCGH.
Intercalacin de promontorios locales y
divisoria Transversal PDEF.
Comentarios:
a) Los promontorios locales se cruzan por
uno u otro lado segn la pendiente lmite y
necesidad de incrementar el desarrollo para
mantenerla.
b) La divisoria transversal se cruzar entre F
(facilidad local) y P (tnel) segn cual sea el
trnsito e importancia del camino. Es un
problema tcnico econmico tpico.
Figura 6
Situacin:
Puntos de control: A, B. Unidos con una
pendiente lmite determinada. El cruce del ro
requiere un puente importante.
Comentario:
a) Las ventajas del cruce del ro en C son
tales que lo convierten en un punto de paso
obligado.
En general los cruces del ro son oblicuos,
bajando por una margen y subiendo por la
otra sin cambiar de direccin; en U con
direccin opuesta en cada margen y, como
caso particular, normales.
b) En el caso del ejemplo, la margen derecha
del ro es muy escarpada aguas arriba de C,
por lo que se requiere un cruce en U.
c) De acuerdo con la pendiente lmite se
busca desarrollo desde C hasta A mediante
faldeos y revueltas. Se procura ubicar las
revueltas en ubicaciones con ventajas
topogrficas, como son los promontorios
localizados.
Figura 5
Captulo I - 53
Diciembre, 1996
INSTRUCCIONES PARA LA ELABORACIN DE PLANOS

El presente captulo es una gua general
acerca de los contenidos de los planos
constituyentes de un proyecto vial; que
deber ser complementada con la
documentacin que en particular se elabore
para cada proyecto especfico.
Presentacin.
Los planos sern presentados sin plegar y
unidos por el borde izquierdo.
El formato nico ser de 60 cm x 91 cm
(medidas exteriores). Los mrgenes sern de
1 cm en su borde superior, derecho e inferior
y 3.2 cm en su borde izquierdo. En la
eleccin del tamao de letras y nmeros se
prever la posibilidad de reduccin
fotogrfica (min. tamao: 3mm).
Los planos tipo que se actualicen sern de
igual tamao.
Se ordenar el juego de planos a ser
presentados de acuerdo con el siguiente
esquema.
a) Cartula
b) Indice
c) Planimetra general
d) Perfil tipo obra bsica
e) Perfil tipo estructural de pavimento
f) Planialtimetra (1:1000)(1:100)-H/V
g) Planos intersecciones
1) Plano general (1:1000)
2) Replanteo (1:500)
3) Calzadas acotadas (1:500)
4) Curvas de nivel (1:500)
h) Diagrama de masas (adoptar escala)
i) Perfil geodafolgico (1:5000; 1:50 1:20)
Captulo I - 60
j) Planimetra general de yacimientos

k)Planos de yacimientos
l) Planos de detalle
ll) Planos tipo
m) Parquizacin
n) Iluminacin
o) Sealizacin
p) Puentes
q) Perfiles transversales y drenajes (1:100)
H/V
CONTENIDO DE LOS PLANOS
a)
Cartula.
Se dibujar en escala conveniente y
mostrar la ubicacin del proyecto en
el departamento. Adems indicar el
ttulo del proyecto.
b)
Indice.
Indicar el listado completo de planos
integrantes del proyecto.
c)
Planimetra general.
Traducir lo ms fielmente posible
los principales accidentes
topogrficos y la subdivisin de la
propiedad a lo largo del trazado en
estudio.
El trazo del camino ser indicado por
una sola lnea gruesa y figurarn
leyendas que distingan el principio y
el fin del proyecto. En estos puntos se
indicar el Norte.
Este plano se har en escala adecuada
y como datos del proyecto figurarn
aquellos de las curvas, drenajes,
obras de arte de luz igual o mayor de
10 m, estaciones del camino de 1 a 5
Diciembre, 1996
estructural de pavimentos
proyectados en escala
suficientemente grande como para
indicar claramente las distintas cajas
integrantes del mismo (generalmente
escala horizontal 1:100 y escala
vertical fuera de escala).
Se indicarn: anchos, espesores y
composicin de las distintas capas
integrantes del paquete estructural; se
indicarn tambin cuando existan las
diferentes capas de riego de liga e
imprimacin y el material a utilizar,
estaciones de comienzo y fin de
aplicacin de cada perfil estructural,
indicaciones de empalme con
pavimento existente si existiere.
Km segn sea la longitud del

proyecto, ubicacin de vrtices con
su numeracin correspondiente,
estaciones del proyecto en su cruce
con los ejes de los caminos
interceptados, indicando el tipo de
cruce, equivalencias de estaciones,
propietarios, referencias de hormign
Instituto Geogrfico Nacional,
smbolos utilizados y todo otro
elemento que se estime conveniente.
Se indicar el Norte geogrfico.
d)
e)
Perfil tipo de obra bsica.

Se dibujar en una escala amplia para
poder mostrar claramente los detalles
de talud (generalmente escala
horizontal 1:100 y escala vertical
fuera de escala), flecha, pendiente,
soleras, anchos, etc.
Se indicarn: los valores de taludes
mximo de terraplenes y desmontes,
ancho mnimo de cunetas, taludes en
corte, medidas de sobreancho en caso
de utilizacin de baranda de defensa,
indicacin punto de aplicacin de
rasante, estaciones de principio y fin
de aplicacin de cada perfil tipo de
obra bsica, anchos de carpeta de
rodamiento, anchos de hombros,
ancho de mediana si existe, ancho
zona de camino, distancia de eje de
proyecto a cada lado de zona de
camino, pendientes transversales de
calzadas y hombros, pendiente
transversal y ancho de aceras si las
hubiere, anchos de bordillos o
bordillos cunetas si existieren.
Perfil tipo estructural de pavimento.
Se dibujarn los perfiles tipo
f)
Planialtimetra.
Este tipo de plano se confeccionar
en escala horizontal 1:1000 y escala
vertical (sector altimtrico) 1:100.
Este plano tendr 2 sectores, uno
superior con el dibujo planimtrico y
un sector inferior con la alineacin
altimtrica.
Sector planimtrico.
Contendr los siguientes elementos:
eje de proyecto, lmites zona de
camino, caractersticas topogrficas
importantes tales como corrientes de
agua, lagos; todos los elementos que
se encuentren dentro de la zona de
camino tales como cruces con otras
vas, alambrados, lneas elctricas,
vas frreas, edificaci ones,
instalaciones de diferentes tipos,
nombres de los propietarios y lmites
de propiedades. Se incluirn todos los
datos de la poligonal del eje y de las
curvas horizontales integrantes del
Captulo I - 61
proyecto, tales como Tangente

Espiral (TE), Espiral Curva (EC),
Curva Espiral (CE), Espiral Tangente
(ET), Principio de Curva (PC) y Final
de Curva (FC), datos de las curvas
como Estaciones del vrtice, ngulo
entre tangentes, desarrollo, longitud
de tangentes.
Las estaciones de un tramo
representado en un plano sern
indicadas cada 10 o 20 metros,
dependiendo de la zona y adems se
identificarn las estaciones cada 100
metros. Se indicarn los
balizamientos de los vrtices de la
poligonal. Se deber indicar la escala
empleada, la ubicacin de las
referencias y bancos de nivel,
localizacin de estructuras de
drenaje, incluyendo un cuadro
resumen con toda la informacin de
cada estructura a construir (estacin,
dimetro o dimensiones, tipo, sesgo,
elevacin entrada y salida, longitud,
pendiente, obras de arte a construir,
etc), nombres de propietarios
afectados y vecinos de los terrenos
adyacentes, indicacin de todas las
obras proyectadas con el cmputo
mtrico respectivo resultante de este
plano, indicacin de estructuras a
demoler y/o a trasladar con su
respectivo cmputo, sentidos de
circulacin con tantas flechas como
carriles proyectados sean.
En el comienzo y fin del tramo
representado en un plano se colocarn
las estaciones respectivas y el nmero
de plano en el cual se contine el
proyecto.
Se indicar en cada plano el norte
Captulo I - 62
Diciembre, 1996
geogrfico.
Se indicarn los puntos fijos y puntos
de lnea con sus estaciones, color,
balizamientos y numeracin
respectiva. Se dibujarn las obras
proyectadas y los accesos a
propiedades.
En la lnea que representa el eje del
proyecto se indicarn las estaciones
segn el espaciamiento del estaqueo
y midiendo las estaciones de las
estaciones hectomtricas.
La planimetra de detalle (o de obras
a construir) se representar en escala
1:1000 y contendr todos los
elementos indicados en el punto f)
planialtimetra, seccin a) sector
planimtrico mas lo siguiente:
indicacin de todas las tareas a
realizar y obras proyectadas con el
cmputo mtrico respectivo
resultante de ese plano, indicacin de
todas las estructuras a demoler con
sus respectivos cmputos, indicacin
de todas las estructuras a trasladar
con sus respectivos cmputos,
indicacin de sentidos de circulacin
con tantas flechas como carriles
proyectados sean.
Sector altimtrico.
Contendr los siguientes elementos:
perfil longitudinal del terreno natural,
cursos de agua; perfil longitudinal
proyectado (rasante), pendientes,
estaciones de PC, FC y vrtices;
parmetro y longitud de la curva
vertical; diferencia algebraica de
pendientes y cota de rasante en
coincidencia con la estacin del
vrtice.
Se establecer un estacionamiento
Diciembre, 1996
parcial con indicacin de cotas de

terreno natural y rasante.
La altimetra se representar en
escala horizontal 1:1000 y escala
vertical 1:100 y contendrn todos los
elementos indicados anteriormente.
g)
Planos intersecciones:
1) Plano general (escala 1:1000)
2) Plano replanteo (escala 1:500)
3) Plano calzadas acotadas (escala
1:500)
4) Plano curvas de nivel (escala
1:500)
g-1) Plano general. Se realizar en
escala 1:1000 y contendr todos los
elementos geomtricos que definen la
interseccin tales como principios y
fin de curvas, radios y anchos de
calzadas
g-2) Plano replanteo. Se realizar en
escala 1:500, contendr todos los
elementos necesarios para poder
replantear en el terreno la obra
proyectada. Todas las curvas irn
numeradas y para cada una de ellas se
definirn los elementos
caractersticos de las mismas.
g-3) Plano calzadas acotadas. Se
realizar en escala 1:500 y contendr
el acotamiento de ambos bordes de
calzada y banquinas con separacin
de 10 metros. Se acotarn tambin
con igual separacin las lneas de
quiebre de pavimentos por cambios
de pendientes transversales si as
existieren.
g-4) Plano curvas de nivel. Este tipo
de plano no siempre es requerido, si
as fuere deber realizarse en escala
1:500 y se dibujarn en l las curvas
de nivel generadas a consecuencia del

proyecto y la superficie de terreno
existente, incluyendo las lneas de
drenajes y las estruct u r as
correspondientes. La equidistancia
ser de 50 centmetros.
h)
Planimetra general de yacimientos.

Contendr el eje del trazo, los
yacimientos factibles a utilizarse en
la obra, caminos de acceso y
distancias hasta el eje de estudio.
Denominacin o numeracin de cada
yacimiento. La escala se adoptar
para cada caso en particular.
Los yacimientos debern ser
correctamente ubicados dentro de la
propiedad y en ellos se indicarn los
siguientes datos:
- Nombre y domicilio del Propietario
con informacin del dominio.
- Superficie total del yacimiento.
- Destape promedio del yacimiento
- Volumen del destape
- Espesor de manto aprovechable y
volumen del mismo
- Desbosque y destronque a efectuar
- Distancia al trazo en estudio
- Referencias de hormign colocados.
La escala ser fijada de acuerdo con
las dimensiones del yacimiento, pero
deber permitir la ubicacin de las
perforaciones y pozos practicados,
indicando en un cuadro los datos de
cada uno de ellos y los resultados de
ensayos efectuados.
i)
Planos de detalle.
Se designan con este nombre todos
aquellos planos destinados a la
ejecucin de obras de carcter
Captulo I - 63
Diciembre, 1996
Debern en todos los casos

encuadernarse en el formato nico ya
indicado. El listado de los ms
usuales es el siguiente:
Alcantarillas (diversos tipos)
Tragantes
Obras varias de drenajes
Baranda metlica de defensa
Baranda protectora de hormign
Alambrado lmite derecho de va
Cercas
Bordillos distintos tipos
Muros de contencin, etc.
especial o referentes a modificaciones

de obras existentes.
Las escalas a adoptar en cada plano
de detalle dependern de la finalidad
del mismo, pero siempre en el
formato nico ya indicado.
j)
Planos tipo.
Este es el conjunto de planos que
habitualmente y sin sufrir
modificaciones integran (algunos de
ellos) la documentacin de diferentes
proyectos. Las escalas son variadas y
estn en funcin de cada tipo de
plano.
INFORME DE INGENIERA
Presentacin.
El informe se presentar en forma de carpeta
de hojas movibles identificadas de la
siguiente forma a - b - c donde:
a.
Nmero del captulo
b.
Nmero del subcaptulo
c.
Nmero del orden de la hoja dentro
del subcaptulo.
identificados por lo menos una vez, al

principio del texto de cada captulo.
En cada subcaptulo el valor "c" comenzar

por el nmero 1, lo cual permitir agregar
hojas sin afectar la numeracin del captulo.
La identificacin de las hojas se situar en el
vrtice superior derecho.
Indice
Se utilizar un lenguaje tcnico, claro y

conciso, complementado convenientemente
mediante tablas, esquemas y dibujos
includos en el texto, o en hojas a
continuacin del mismo y no en un apndice
separado de ste.
Los distintos captulos sern separados por

una hoja de color.
El Profesional ordenar su informe de
acuerdo con el siguiente ndice:
Captulo 1
1.1
1.2
1.3
1.4
Generalidades
Criterio con que se fij la rasante y
dems elementos de Ingeniera del
Proyecto.
Gestin administrativa durante el
desarrollo del trabajo.
Otras referencias y antecedentes.
Captulo 2
Los
smbolos
Captulo I - 64
utilizados
han
de
ser
Informacin General.
L e v a n t a m i e n t o
Planialtimtrico.
2.1
2.2
2.3
2.4
Reconocimiento y estudios de
trazado.
Localizacin del eje y trabajos
topogrficos realizados.
Drenaje del rea atravesada por el
camino.
Varios.
Captulo 3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
Programa Bsico de Investigaciones

Perfil edafolgico y ensayos
Investigacin de yacimientos
Agregados comerciales
Estudio de fundaciones
Otros estudios.
Programa Suplementario de
Investigaciones
Tipos de Perforaciones
Pozos a cielo abierto
Perforaciones a barreno
Sondeos
Extraccin de muestras.
Ensayos
Materiales de zona de camino
Materiales de yacimientos
Agregados comerciales
Estudio de fundaciones.
Captulo 4
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.1.6
4.2
4.2.1
4.2.2
Suelos y Materiales.
Pavimento.
Criterios de Diseo
Mtodo
Valor soporte de subrasante
Trnsito
Indice de servicio (AASHTO)
Condiciones locales (AASHTO)
Equivalencia de materiales.
Componentes del Pavimento
Subrasante
Recubrimiento (Subrasante mejorada)
Diciembre, 1996
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.3
4.4
Sub-base
Base
Capa superficial.
Anlisis de Diseo de Pavimento.
Planilla Resumen de Costos de
Pavimento.
4.5
Anlisis Econmico Comparativo de
Pavimentos.
5
Refuerzo o Reconstruccin de
Pavimentos.
5.1
Generalidades
5.2
Investigacin de Condiciones
Existentes
5.3
Ensayos
5.3.1 Ensayos de campo
5.3.2 Ensayos de laboratorio
Captulo 5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
Perfil transversal tipo

Estudios hidrolgicos e hidrulicos.
Plano de cuencas de derrame
superficial.
Determinacin del derrame mximo
superficial. Aplicacin de frmula
racional generalizada.
Informacin sobre napa fretica
(incluir planilla de alturas de napa
fretica)
Consideraciones sobre elementos del
proyecto no mencionados
previamente (barandas, cunetas,
recubrimiento de taludes, movimiento
de tierra con su planilla respectiva,
etc.)
Captulo 6
6.1
6.2
Obra Bsica.
Trnsito
Antecedentes y estudios realizados

Consideraciones sobre los factores de
expansin considerados para el ao
Captulo I - 65
6.3
6.4
6.5
de diseo, % vehculos comerciales.

Trnsito para ao de diseo, giros,
clculo de C Y N
Valores considerados en el estudio
del pavimento
Varios.
Captulo 7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
Consideraciones sobre ubicacin, tipo

y razones para su eleccin.
Diseo geomtrico, caractersticas del
vehculo de diseo.
Trnsito a servir por las
intersecciones (volumen horario de
diseo, porcentaje de vehculos
pesados, velocidades de marcha
promedio)
Drenaje proyectado para la
interseccin
Cruces del camino con vas frreas
(nmero de trenes diarios, etc.)
Captulo 8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
Intersecciones
Estudio de Costos
Generalidades
Equipos y mquinas. Mano de obra
Anlisis de precios
Costos generales y beneficios
Varios: Planillas de costo horario de
equipos y materiales comerciales y
procedencia.
Captulo 9
Diciembre, 1996
ESPECIFICACIONES, CMPUTOS Y
PRESUPUESTO
Presentacin.
El Profesional presentar un conjunto de
especificaciones claras y concisas, que
reflejen las condiciones reales del proyecto y
que complementen los planos y dems
documentos del proyecto para definir
correctamente el alcance y el carcter de
todos los trabajos que debe efectuar el
constructor del proyecto y la forma de pago
de los mismos.
El Profesional preparar el tomo de
Especificaciones, Cmputos y Presupuesto de
acuerdo con el siguiente:
Ordenamiento:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Contenido del Tomo de Especificaciones,

Cmputos y Presupuesto.
Miscelneas
a)
9.1
9.2
9.3
Anlisis y comparacin econmica de

trazados alternativos tratados
Traslado de lneas areas y dems
servicios pblicos. Planos por legajo
separado
Varios-Anexos.
Captulo I - 66
Indice
Memoria descriptiva
Pliego general y complementario de
condiciones
Pliego complementa r i o de
especificaciones
Pliego de especificaciones generales
Cmputos mtricos
Presupuesto.
b)
Indice.
Se detallarn todos los elementos del
tomo para un fcil manejo del mismo.
Memoria Descriptiva.
Informacin detallada sobre obras a
ejecutar para la construccin de
Obras Bsicas y Pavimento, rgimen
c)
d)
e)
f)
de lluvias y temperaturas, descripcin

de los yacimientos, destino y forma
de explotacin; informacin sobre
muestras proyectadas y ensayadas;
informacin sobre agua y ensayos
realizados; informacin sobre
ubicacin de yacimientos y distancias
promedio de transporte; existencia de
materiales y necesidades de proyecto;
todo otro dato que contribuya a
aportar mayores elementos de juicio
sobre el estudio realizado.
Pliego General y Complementario de
Condiciones.
El pliego general actualmente en uso
por la Direccin ser incorporado por
referencia en los documentos de
licitacin para el proyecto. El
Profesional recomendar las
condiciones complementarias que a
su juicio deben incorporarse en los
documentos del proyecto, los que
tendrn que ser aprobados por la
Direccin antes de la incorporacin
en la documentacin.
Pliego Complementario de
Especificaciones.
Ser preparado por el Profesional en
funcin de las necesidades
especficas del proyecto.
Pliego de Especificaciones Generales.
El pliego de especificaciones
generales, actualmente en uso por la
Direccin, ser incorporado por
referencia en los documentos de
licitacin del proyecto.
Cmputos Mtricos.
Los cmputos sern presentados en
planillas indicativas del clculo de
cantidades de cada tem de
construccin y de los materiales
Diciembre, 1996
g)
necesarios.
Presupuesto.
Planilla resumen del costo de
construccin por tem, includos
gastos generales y beneficios.
PRESENTACIN PRELIMINAR
1.
Planos.
Se presentarn copias de los
siguientes elementos:
a) Cartula
b) Planimetra general
c) Perfiles tipo
d) Panialtimetra de detalle
e) Planos preliminares aprobados del
diseo de las intersecciones
f) Diagrama de Masas
g) Perfil edafolgico
h) Planimetra general de yacimientos
i) Planos de yacimientos
El plano g) deber ser completo
incluyendo todas las perforaciones,
ensayos y la determinacin de VSR
de diseo.
El plano i) podr no estar completo
pero incluir suficientes datos de
exploraciones y ensayos de suelos y
materiales para establecer
inequvocamente la ubicacin
general, calidad y cantidad de
materiales disponibles.
2.
Informe de Ingeniera.
Se presentarn copias del Informe de
Ingeniera explicitado en la
presentacin.
Los captulos 1; 2; 5; 6 y 7 sern en
forma final.
La forma de presentacin preliminar
para el captulo 3 y 4 responder a lo
Captulo I - 67
Diciembre, 1996
indicado en el Tomo 4 - Anexo

Diseo de Pavimentos Flexibles Ordenamiento e Instrucciones de los
Trabajos Inherentes a Estudios y
Proyectos de Caminos.
Los captulos 8 y 9 sern en forma
preliminar. Incluir lo requerido en
4.4 y 4.5.
No. de copias = 6
3.
Especificaciones,
Presupuesto.
Cmputos
Las
especificaciones
complementarias de construccin
sern presentadas en borrador y
debern basarse en resultados de
ensayos de materiales representativos
o mezclas de materiales a usarse en el
proyecto.
No. de copias = 5
Queda entendido que las escalas y
formatos indicados para la
presentacin final son valederas para
esta presentacin preliminar.
Se presentarn los cmputos mtricos

dentro de lmites razonables de
aproximacin como as tambin el
Presupuesto correspondiente.
INSTRUCTIVO
DIAGRAMA DE MASAS
- Transporte de tierras
Cuando las especificaciones especiales
indiquen la medicin y pago del transporte de
tierra, se refiere al que resulta luego de
haberse realizado la compensacin lateral o
transversal para el cual el transporte, por
realizarse a una distancia generalmente corta
no recibe pago directo, sino que su costo se
incluye en el precio de la excavacin.
No ocurre lo mismo en los transportes
longitudinales resultantes en los cuales las
distancias pueden tener magnitudes de
significacin, y de all que la Direccin
decida incluir su medicin y pago en forma
independiente. En este caso particular, la
unidad de medida recomendada es el
Captulo I - 68
hectmetro-metro cbico (hmm3) o el

kilmetro-metro cbico (kmm3) de acuerdo
con la distancia que se considere, aunque
tambin se pueden utilizar otras unidades de
medicin.
Se distinguen tres distancias de transporte, a
saber:
- Distancia media de transporte (D.M.T.), que
se define como la distancia existente entre los
centros de gravedad del volumen del material
en su posicin original y despus de colocado
en el terrapln. Esta distancia ser medida a
lo largo de la ms corta de las vas
practicables.
- Distancia comn de transporte o de acarreo
libre, (D.C.T.), que se define como la
distancia que no recibe pago directo, sino que
su costo est includo en el precio de

excavacin. Este caso es el ms comn para
compensaciones laterales.
- Distancia excedente de transporte
(sobretransporte) (D.E.T.), se define como la
diferencia entre la D.M.T. y D.C.T.
El nmero de hectmetros-metros cbicos, o
kilmetros-metros cbicos, segn la forma de
medicin elegida, de transporte excedente, se
obtendr efectuando el producto del volumen
de material transportado, medido en metros
cbicos en su posicin original, por la
distancia excedente en hectmetros o
kilmetros.
A efectos de poder realizar convenientemente
el proyecto de transporte de tierras, es
necesario tener un diagrama "limpio" de
"masas excedentes" en el cual se hayan
eliminado las tierras compensadas
transversalmente. Con este diagrama se
puede estudiar la compensacin longitudinal
volumtrica corte-relleno, del mismo modo
que la ubicacin de los prstamos y
desperdicios.
Al respecto se destaca que no siempre la
compensacin longitudinal es la solucin ms
conveniente, en efecto, hay casos en que
puede resultar ms econmico no transportar
un volumen dado de tierra de un corte a un
terrapln, sino mejor depositar esa tierra en
las proximidades del corte, y excavar un
prstamo prximo al terrapln.
De no mediar otras razones de orden
tcnico-ambientales, deber resolverse desde
el punto de vista econmico en base a la
relacin entre los costos de excavacin y
transporte.
Diciembre, 1996
El mtodo de mayor difusin y empleo para

el estudio de la compensacin longitudinal de
tierras y la determinacin de las distancias
medias de transporte, es el denominado
"Mtodo de Masas", que consiste en
determinar la curva de los volmenes.
Esta curva de los volmenes llamada tambin
Perfil de Momentos, permite efectuar los
t a n t e o s p r e c i s o s p a r a fi j a r l a s
compensaciones y distancias de transporte
econmicamente ms convenientes.
Se hace notar que para su correcta aplicacin
a los fines de pago, se deben considerar
factores de ajuste en la determinacin de los
volmenes de tierras con el propsito de
evaluar variables que no son muy bien
conocidas ni de fcil determinacin. Al
respecto se hace referencia al estudio
"Diagrama de Masas Racional Generalizado"
del Ing. Arturo Jovel R. (hondureo) en el
que se analizan los siguientes factores:
compactacin; limpieza; incrustacin;
banqueo; subexcavacin; reposicin
banqueo; reposicin subexcavacin;
reposicin limpieza y reposicin roca.
Adems, y no menos importante, es que los
diferentes medios de transporte de tierra que
se emplean en obra tienen un radio
econmico de accin, lo que significa que
para cada tipo de equipo le corresponde una
"horizontal de distribucin" de mnimo costo
de excavacin y transporte. El proyectista no
conociendo "a priori" el equipo que se
utilizar en la obra, deber proyectar las
horizontales de distribucin en base a un
equipo ideal que ser con el que obtendr el
mximo rendimiento
y economa.
Generalmente en obra se ajustan las
horizontales de distribucin de proyecto, de
acuerdo con el equipo aprobado que dispone
Captulo I - 69
el Contratista que en la gran mayora de los

casos ser distinto del equipo ideal empleado
por el proyectista.
Diciembre, 1996
f-.
Por lo anterior, si se hace uso del Diagrama

para fines de medicin y pago, el Supervisor
debe evaluar en conjunto las variables
anteriores para que su juicio sea responsable
y realista.
- Propiedades del Diagrama de Masas
a-.
La lnea de volmenes es ascendente

para los cortes y descendente para los
terraplenes (o lo contrario segn
decisin del proyectista).
b-.
La ordenada de un punto cualquiera,

con relacin al eje fundamental de
medicin que se adopte, mide la suma
algebraica de los volmenes de corte
o terrapln desde el origen del mismo
eje.
c-.
La propiedad mencionada en el
punto (a) puede hacerse extensiva a
otra horizontal cualquiera; as: la
ordenada de un punto de la lnea de
volmenes con relacin una
horizontal dada, mide la suma de
algebraica de los cortes y terraplenes
a partir de la seccin de encuentro de
la lnea del diagrama con la citada
horizontal.
d-.
En cada punto donde la lnea de las

reas corta al eje horizontal,
corresponde a un mximo o mnimo
en la curva de volmenes.
e-.
La diferencia entre dos ordenadas con

respecto a una horizontal cualquiera
mide el volumen de corte o terrapln
disponible entre ellas.
Captulo I - 70
Entre las secciones correspondientes

a los puntos de interseccin de una
horizontal cualquiera con la lnea de
volmenes, existe compensacin de
corte y terraplenes, y el volumen total
de tierras a transportar entre las dos
secciones ser la ordenada mxima
con relacin a la horizontal
considerada.
Reglas de Corini
1)
Dado el Diagrama de Masas, se

trazar la horizontal correspondiente
a la seccin extrema. La horizontal
de distribucin principal deber estar
comprendida entre dicha horizontal
extrema y la fundamental.
2)
Se trazarn si fuera posible diversas

horizontales de compensacin
comprendiendo cada una un monte y
un valle de base igual, formado una
escala continua creciente o
decreciente.
3)
Cuando no sea posible obtener lo

indicado en la regla (2), se trazarn
una o ms horizontales
comprendiendo ms montes y ms
valles, tales que la suma de las bases
de los montes sea igual a la suma de
las bases de los valles. Si existe ms
de una horizontal stas deben formar
escalas ascendentes o descendentes.
En la actualidad puede hacerse uso de los

programas de movimiento de tierra y de su
compensacin con lo que se logra optimizar
la rasante en forma rpida y econmica.
Se adjunta plano modelo de compensacin a
efectos de ilustracin.
Diciembre, 1996
ANEXO ESTACION TOTAL

El avance de la tecnologa ha trado
aparejado el desarrollo de nuevos
instrumentales de aplicacin en tareas
topogrficas de levantamiento y replanteo de
las obras de ingeniera, entre los que
podemos citar a las Estaciones Totales. Estos
instrumentos de gran precisin, que hoy han
reemplazado el lugar antes ocupado por
teodolitos y niveles, son parte del desarrollo
impulsado por la inclusin de la informtica
en la casi totalidad de las reas de la
ingeniera en particular y de las ciencias en
general.
memoria de almacenamiento de datos vara

entre una capacidad de 900 a 10000 puntos
de acuerdo al equipo considerado.
La Estacin Total puede usarse tanto en
tareas de relevamiento como en trabajos de
replanteo, estando limitadas estas funciones
nicamente al software que tiene
implementado cada equipo.
Es posible encontrar en el mercado una gran

oferta de marcas y modelos de Estaciones
Totales.
Bsicamente, la Estacin Total es la
conjuncin dentro de un espacio comn de
las funciones inherentes al teodolito
(medicin de ngulos verticales y
horizontales) y aquellas propias del nivel, a
las cuales se les ha adicionado una pequea
computadora, la que permite gobernar la
lectura y registro de los datos de campaa. El
equipo se complementa con un prisma que
asociado a la mira es el que indica la posicin
de la misma.
El comando de la computadora se desarrolla
a travs de un teclado alfanumrico de
funciones y una pantalla de reducidas
dimensiones, ambos montados al equipo
principal. Mediante un cable de interface es
posible transferir la informacin de la
Estacin Total a una PC y viceversa. La
Captulo I - 72
Estacin Total
Dentro de las funciones de relevamiento

podemos enumerar las siguientes:
Relevamiento por Coordenadas
Se posiciona la Estacin Total en un punto
determinado, llamado Punto Estacin (P.E.)
de coordenadas conocidas. Apuntando al
prisma ubicado sobre la mira,que sostiene

otro operador, el equipo registra las
coordenadas cartesianas (N=X, E=Y, Z) de
cada uno de los puntos a ser levantados
durante el relevamiento. La calidad de la
medicin est influenciada por la verticalidad
de la mira, la que se consigue mediante un
nivel de burbuja que se encuentra adosado a
la misma. El operador de la Estacin Total
debe registrar tambien la longitud de la mira
de manera que el equipo automticamente
corrija la cota leda, que correponde al
prisma, y lo traslade al terreno natural o al
objeto medido. La gran ventaja de este tipo
de relevamiento es que una vez fijado el
instrumento en el Punto Estacin y realizadas
las operaciones de posicionamiento, que
algunos aparatos las realizan
automticamente, es posible levantar una
gran cantidad de puntos solo limitada por la
visibilidad entre estos y la Estacin Total.
Diciembre, 1996
se desea nivelar y un punto de referencia.
Nivelacin
Replanteo por Coordenadas

Se ubica la Estacin Total en el Punto
Estacin e ingresando las coordenadas
planimetricas del punto a replantear, el
operador del equipo puede guiar mediante
handy al ayudante que porta la mira para
posicionar exactamente el punto ya que el
equipo registra en la pantalla la diferencia de
coordenadas entre el punto medido y el punto
a ubicar. Cuando las diferencias se hacen
cero, la mira se encuentra sobre el punto
buscado.
Relevamiento por Coordenadas
Nivelacin
Replanteo por Coordenadas
La Estacin Total posicionada en el Punto

Estacin, calcula la cota y la distancia entre
los puntos pertenecientes al alineamiento que
Las funciones descriptas son las ms

Captulo I - 73
comunes que toda Estacin Total tiene

incorporada.
Algunos equipos ms sofisticados incluyen
otras rutinas que son ms especificas.
La utilizacin de la Estacin Total para las
tareas de proyecto y replanteo de caminos
tiene como consecuencia un aumento de la
calidad de los trabajos y una considerable
disminucin de costos, lo que conduce a un
aumento de la productividad.
Como complemento de los equipos de
topografa existe software para el diseo de
caminos que utiliza como informacin bsica
Captulo I - 74
Diciembre, 1996
los datos del levantamiento planialtimtrico

realizado con Estacin Total y permite
generar el modelo digital del terreno
triangulando los puntos levantados en
campaa mediante
algoritmos de
afinamiento de mallas. Este modelo a su vez
permite el trazado de las curvas de nivel y
sobre la base del mismo el proyectista puede
realizar los trazados planimetricos y
altimtricos.
Diciembre, 1996
CAPTULO II
GEOLOGA Y GEOTECNIA
GENERALIDADES
En los estudios y construcciones de
carreteras, es de significativa importancia
tomar en consideracin los estudios
geolgico - geotcnicos a diferentes niveles,
de acuerdo a la categora de la carretera.
Con tal propsito, se indican en este Captulo
los principales lineamientos, metodologas y
posibles recursos a utilizar para la
elaboracin de los estudios geolgico geotcnicos, que sirvan de informacin
bsica-primaria para el diseo preliminarfinal y construccin / supervisin de las
carreteras.
El seguimiento de los conceptos que contiene
este Captulo contribuir a uniformar el
lenguaje tcnico y permitir a los
especialistas en la materia, complementarlo y

actualizarlo de acuerdo con las futuras
investigaciones, y principalmente en cuanto
a las innovaciones que la informtica pueda
brindar referida a este tema. Del mismo
modo, crear la obligacin de alcanzar un
mnimo requerido.
Tambin se indica la relacin de la geologa
regional tanto Litolgica, estructural y
tectnicamente, para definir a priori los
requerimientos bsicos de estudios
geolgicos en nuevas aperturas de caminos,
correlacionando tambin los sucesos de las
carreteras ms prximas actualmente en
funcionamiento, que brindan informacin
sobre el comportamiento geomecnico de los
litotipos diferentes de las rocas en el rea.
GEOLOGA REGIONAL DE HONDURAS

La morfologa de Honduras es muy
accidentada y el paisaje es esencialmente
montaoso, a excepcin solamente de las
llanuras costeras que estn en la costa
atlntica (Puerto Lempira, Trujillo, la Ceiba,
Tela, Puerto Corts y San Pedro Sula) y la
planicie costera del golfo de Fonseca.
a. Al Norte del pas una cadena montaosa

con direccin WSW/ENE, parte de las
unidades morfotectnicas denominadas
SIERRA
DEL
NORTE
DE
CENTROAMRICA constituida por
formaciones metamrficas del Paleozoico y
rocas carbonatadas del Mesozoico.
Por lo tanto se puede distinguir :
b. Al Noreste (NE) y Sureste (SE) en los

Departamentos de Colon, Gracias a Dios,
Captulo II - 1
Geologa y Geotecnia
Olancho y El Paraso predominan las rocas

metamrficas paleozoicas, y algunas rocas
intrusivas as como la presencia de rocas
sedimentarias carbonatadas cercanas a la
zona fronteriza con Nicaragua.
c. Al Suroeste (SW) en cambio existe una
serie de levantamientos y de altiplanos
constituidos por las volcanitas del Terciario.
d. En el extremo sur del pas aparece la
cadena volcnica del pacfico del Terciario
Tardo y zonas pantanosas producidas por
las mareas de los esteros, con grandes
acumulaciones de sedimentos arcillosos con
un alto contenido orgnico al que en el sur se
le denomina " ANGA ".
Diciembre, 1996
fosa de Bartlett, mientras que en el sur esta la

Placa de Cocos que est en subduccin bajo
la del Caribe generando la fosa
mesoamericana.
En Honduras estn definidas las siguientes
provincias tectnicas que son las fuentes de
sismicidad, las cuales pueden distinguirse en
el plano esquemtico de las UNIDADES
MORFOTECTNICAS
DE
CENTROAMRICA, de Mills et al.1967.
a. Fallas de Motagua y Polochic teniendo
como secundaria de importancia la falla del
Merendn en la misma direccin.
b. La cadena Volcnica del cinturn
circunpacfico.
Tectnica
Honduras est ubicada en la parte occidental
de la Placa del Caribe (ver esquema de las
placas en anexo) la cual se mueve
independientemente entre las dos grandes
placas tectnicas continentales de Norte
Amrica y Sudamrica, la placa del Caribe se
mueve hacia el Este y las dos grandes hacia
el Oeste.
c. La zona de subduccin de la Placa de

cocos bajo la del Caribe.
d. La llamada Depresin de Honduras
formadas por una serie de fallas de Horts y
Grabens que dieron lugar a la formacin
geomorfolgica de los Valles de Sula,
Comayagua y Choluteca (ver esquema
tectnico).
El lmite norte entre la placa del Caribe y la

de Amrica del Norte est marcada por la
CARACTERSTICAS GEOLGICAS - GEOTCNICAS DE ALGUNAS ROCAS EN
HONDURAS
Esquistos Metamrficos
- Fcilmente intemperizable tanto qumica
como fsicamente.
- Muy erosionable.
Captulo II - 2
- Inestable cuando en un corte de carretera,

sus planos de esquistocidad tienen una
inclinacin favorable al deslizamiento.
- Son casi impermeables lo que trae como
consecuencia que en los taludes con gruesos
depsitos de suelos residuales, estos siendo

mas permeables, se saturan fcilmente
reducindose su esfuerzo efectivo entre los
granos, producindose los corrimientos o
deslizamientos.
- Su capacidad de soporte es alta cuando la
roca est sana, sin embargo sta disminuye
cuando es intemperizada, lo cual se debe
verificar con las pruebas de laboratorio.
Diciembre, 1996
Rocas Del Grupo Valle De ngeles

Formacin de lutitas y limolitas.
- Son muy erosionables .
- Son compresibles .
- Son impermeables pero su estructura
laminar da lugar a la absorcin de agua por lo
que son saturables y expandibles.
Rocas Carbonatadas: Grupo Yojoa

- Rocas duras cuando tienen poca
contaminacin arcillosa, por lo que triturada
puede ser buena como material de base con
ciertos anlisis previos de laboratorio en
cuanto a su posible reaccin qumica por el
efecto de disolucin que posee al contacto
con aguas con alto contenido de cido
carbnico.
- Como capacidad de soporte se tiene que
tener cuidado con su estructura Krstica por
lo que se requieren algunas investigaciones
con perforaciones.
- Por su estructura de estratificacin y
fracturacin, sus taludes de los cortes pueden
ser inestables dependiendo de la orientacin,
inclinacin, apertura y rugosidad de sus
planos.
- Son rocas muy permeables por la conexin
de sus estructuras primarias (planos de
estratificacin) y sus estructuras secundarias
(planos de fracturas y los Karts).
- Los taludes en esta roca pueden quedar
expuestos dependiendo de la estabilidad de
sus estratos y bloques fracturados.
- Tienen un alto ndice de plasticidad por su

contenido arcillo-limoso.
Rocas Volcnicas
Ignimbritas
- Trituradas pueden servir para material de
base y como agregados para el concreto,
teniendo cuidado con las ignimbritas
riolticas muy potsicas por sus reacciones
qumicas con los componentes qumicos del
cemento.
- Como rocas duras pueden utilizarse en la
construccin de muros de mampostera.
- Tienen excelente capacidad de soporte.
Tobas
- Las tobas de dureza media a suave son los
materiales de roca ms conocidos por su gran
abundancia en toda la superficie de
Honduras, y dadas sus excelentes
condiciones y propiedades geomecnicas son
las de mayor uso como material selecto para
diferentes tipos de rellenos y su facilidad de
explotacin.
Captulo II - 3
Geologa y Geotecnia
- Tienen muy buena capacidad de soporte.

Rocas gneas Extrusivas (Lavas)
Basaltos
Son las rocas con mejores propiedades
geotcnicas.
- Alto peso especfico.
- No presenta ninguna reaccin con ningn
componente qumico principalmente con los
del cemento con los cuales tiene que
asociarse, por lo que es uno de los mejores
materiales para ser usados como agregados
para el concreto.
Los basaltos cuaternarios que afloran en los
alrededores de Tegucigalpa tienen una
estructura laminosa lo cual no es aceptable
para su trituracin. Su alteracin qumica nos
da lugar a procesos de oxidacin y
descomposicin a suelos laterticos.
Andesitas
- Son rocas con propiedades similares a los
Basaltos pero con mayor facilidad de
intemperizacin qumica y originalmente
Diciembre, 1996
fracturada.
Rocas gneas Intrusivas
- Afloran en su mayora rocas granticas de
alta dureza, granodioritas etc., las cuales
generalmente por su exposicin en la
superficie son de difcil explotacin tanto por
su dureza como por los accesos, siempre con
alguna excepcin que de ser posible sern
buenos materiales de base y agregados.
Aluviones
- Son los materiales de mayor uso en los
proyectos como agregados para el concreto,
ya sean solo tamizados o triturados por su
facilidad de explotacin en las zonas de
depsito de los ros, descritas anteriormente.
ANEXOS :
- Columna Estratigrfica.
- Esquema Unidades Morfotectnicas de
Centroamrica.
- Esquema de las Placas Tectnicas.
CARACTERSTICAS GEOLGICAS DE ALGUNOS TRAMOS CARRETEROS DE

HONDURAS1
Carretera del Sur
( Tramo Tegucigalpa - Pespire )
inicio de la bajada de la pendiente del Cerro

de Hula en direccin hacia el sur.
Localizacin a): tramo que corresponde al
- Situacin geolgica: este sitio especfico
Se ha tratado de describir tres zonas distintas para que puedan referirse a ellas en trabajos adyacentes
con condiciones similares tomando en consideracin los mismos tipos de roca.
Captulo II - 4
actualmente en reparacin (junio96), fue

fallado debido al deslizamiento del terrapln
al ceder el pie del mismo posiblemente por
problemas erosivos; existiendo algunos otros
sitios similares que se pueden prevenir
conociendo la respuesta a lo solucionado en
esta zona.
En su mayora el problema se debe a material
detritico localizado sobre los taludes de la
montaa, los cuales deben ser previamente
identificados y caracterizados, para su
remocin total y definir as taludes estables.
Posibles soluciones:
Segn alternativas econmicas y factibles:
- Restitucin y proteccin del pie del talud
del terrapln, previa revisin geolgica del
sitio donde se fundar el mismo,
coincidiendo que sea roca in situ estable y no
parte de un deslizamiento antiguo.
- Cambio de alineamiento.
Localizacin b): tramo que corresponde a la
subida denominada "Cuesta de Moramulca",
siendo la zona de mayor inestabilidad.
Situacin geolgica: esta carretera est
conformada en rocas de ambiente volcnico
(rocas lavidas, piroclsticas y detritos o
depsitos de talud) con un alto grado de
fracturacin, lo cual las hace inestables.
Diciembre, 1996
agentes de desestabilizacin, que activan los

desprendimientos de estos materiales.
a. Ideales:
- Proteccin con mallas y pernos (sin gunita).
- Muros o cercas de proteccin al pie del
talud, dependiendo de la amplitud del
derecho de va.
b. Factibles (por el aspecto econmico):
- Remocin a mano del material suelto
depositado sobre el talud.
- Contracunetas o limpiezas de las ya
existentes.
- Sealizaciones como zonas de peligro
(principalmente durante la poca de lluvias).
Carretera de Occidente
(Tramo La Entrada - Santa Rosa de
Copn)
Situacin geolgica: El ambiente geolgico
en esta zona esta constituido por rocas
sedimentarias de la formacin VALLE DE
NGELES, formada por una alternancia de
lutitas, limolitas y areniscas (ver descripcin
estratigrfica de est formacin y sus
caractersticas geotcnicas descritas
anteriormente).
Problemas geolgicos: Este tipo de rocas
expuestas nos ocasionan problemas de
deslizamiento segn los siguientes motivos:
Problemas Geolgicos:
- Desprendimientos de materiales: Debido a
las pendientes de los taludes, y
principalmente al estado estructural de las
rocas (fracturadas y los detritos o material
suelto sobre los taludes), las lluvias son los
- Pueden presentar estratificaciones

inclinadas cuyo echado/ buzamiento est a
favor de la pendiente, por lo tanto se vuelve
inestable debido a los planos de
estratificacin cuyos contactos son planos de
lubricacin o deslizamiento; puede suceder
Captulo II - 5
Geologa y Geotecnia
que se activen con la infiltracin de las aguas

a travs de los planos de estratificacin o
desestabilizarse al momento del corte al
quitarle volumen al pie del talud.
- El estar expuestas sin proteccin, estas
rocas son fcilmente erosionables acarreando
gran cantidad de sedimentos que bloquean
cunetas y alcantarillas y as mismo llegan a
inestabilizar los taludes.
- Al contacto con el agua, su propiedad de
alta plasticidad da lugar a dificultades con los
trabajos de terracera y a posibles
asentamientos en los terraplenes y sus
taludes.
En taludes
-Revestimiento de los taludes con materiales
de acuerdo a la pendiente:
a) En cortes se podran utilizar mallas
clavadas y revestivadas con gunita (ver
capitulo de estabilidad de taludes).
b) En taludes de los terraplenes cuya
pendiente es ms suave, se puede utilizar
revestimiento vegetal o material granular
hasta enrocado si fuere necesario.
c) Posibles necesidades de remocin de
materiales o capas de rocas hasta volver
estable el talud.
d) Pequeos muros de contencin para
control de sedimentos en zonas de
correderos, etc.
Diciembre, 1996
- Drenajes superficiales (cunetas) o

subterrneos (filtros verticales u
horizontales): es sumamente importante
evitar o hacer lo posible para que no se
infiltre agua en estas rocas expuestas o que
escurran agua sobre la superficie de los
taludes para evitar las erosiones, las
contracunetas debern estar revestidas con
material impermeable.
Es muy importante analizar cada caso para
considerar el tipo de talud estable que se
necesita segn la estructura de la roca (rumbo
e inclinacin de los estratos, grado de
fracturacin niveles freaticos, espesores de
capas, etc.).
Carretera Limones - La Unin -Mame
Localizacin: Carretera que une el
departamento de Olancho con Yoro y Colon
va de comunicacin de mucha importancia
por su acceso al valle del Aguan y al Puerto
de Trujillo.
Situacin geolgica: El tramo Limones - La
Unin - casi no presenta problemas
geolgicos que ocasionen problemas de
inestabilidad en la carretera; sin embargo el
tramo de La Unin - Mame presenta una
variedad de problemas geolgicos
considerando diferentes tipos de rocas tanto
volcanicas como sedimentarias las cuales
varan su estructura y por lo tanto su proceso
de desestabilizacin.
Problemas geolgicos:
- Alta erosin de los suelos / roca de muchos
taludes expuestos.
e) Otras segn sea el caso.

- Asolvamiento de las cunetas y por ende las
Captulo II - 6
Diciembre, 1996
alcantarillas, lo cual es un grave problema a

lo largo de esta seccin.
- Deslizamientos de bloques en cua.

Soluciones Posibles:
- Asolvamiento de las bermas, muros y

gaviones de retencin de sedimentos.
- Desprendimientos
activados por:
deslizamientos
- Desprendimientos de bloques fracturados y

volcados.
- Masas de suelos residuales sobre el
basamento rocoso del talud.
- Limpieza y remocin total de todo el

material suelto del suelo/roca en la zona
inestable.
- Limpieza de las cunetas (ambos implican un
continuo mantenimiento).
- Muros de retencin de sedimentos ya sea al
pie del deslizamiento o bien en zonas
superiores del plano de deslizamiento pero
apoyados sobre roca firme.
- Inestabilizacin por efecto de la erosin.

- Perdida de la cohesin / friccin en los
suelos / roca debido al grado de saturacin.
- Planos de deslizamientos a travs de
contactos litolgicos entre dos tipos de roca.
- Planos de deslizamiento a travs de los
planos de estratificacin, con inclinaciones
favorables al deslizamiento (rocas capas
rojas), desestabilizados por el corte al pie del
talud y activados por la infiltracin de agua
entre los planos.
- Taludes muy verticales obligados por la
altitud de los cortes en las rocas volcanicas
fracturadas, causando desprendimientos.
- Drenaje y subdrenajes tanto superiores

como inferiores.
- Finalmente cambios de alineacin que
pueda quedar una area mayor en el derecho
de va que sirva como berma, sin afectar las
cunetas o alcantarillas.
- Controles de erosin en los correderos.
- En las capas rojas expuestas necesariamente
hay que protegerlas contra la erosin, con
revestimiento con malla con gunita (mortero
lanzado a presin), con terminacin en la
parte superior anclada a la contracuneta.
ESTUDIOS BSICOS PRELIMINARES

Durante la fase de planeacin para la
definicin del Diseo Geomtrico, se
desarrollarn los estudios preliminares
siguientes.
Informacin Disponible
Para efectos de un buen conocimiento bsico
ser importante la obtencin de toda la
informacin disponible referente a la
Captulo II - 7
Geologa y Geotecnia
geologa-geotecnia del rea de estudio, para

lo cual se indica seguidamente la mnima
informacin requerida:
Diciembre, 1996
Por lo tanto ser necesario determinar como

mnimo lo siguiente:
- Niveles de erosin
a. Hojas cartogrficas de topografa Esc.

1:50,000.
b. Hojas cartogrficas de geologa Esc.
1:50,000.
- Escarpes y morfologas de deslizamientos

- Redes hidrogrficas
- Cuencas y sub-cuencas de drenaje
c. Estratigrafa general de la zona.

- Alineamientos estructurales.
d. Fotografas areas 1:20,000 o 1 : 40,000 o
similares.
e. Estudios anteriores de todas las carreteras
y/o caminos vecinales.
f. Cualquier otro estudio geolgico aplicado
en otras obras de ingenieras (presas, puentes,
etc.).
g. Dependiendo de la magnitud del estudio o
carretera de alta categora, obtener la
informacin de sismicidad que pueda afectar
el rea.
Estudio Geomorfolgico
Previo a los levantamientos geolgicos ser
necesario conocer con la ayuda de la carta
topogrfica, todos los accidentes, fenmenos
y estructuras geolgicas caractersticas del
rea de estudio (intemperizaciones, tipos de
erosiones, mesetas, valles, morfologas de
deslizamiento, redes hidrogrficas, etc...) que
nos pueden adelantar la presencia de ciertos
tipos de rocas y posibilidades de existencias
de fallamientos y sus orientaciones
preferenciales, para una mejor interpretacin
fotogeolgica y una ptima descripcin de la
geologa durante el control de campo.
Captulo II - 8
- Caracterizacin de taludes:
pendientes etc.
altitud,
- Otros.
Estudio Fotogeolgico
Mediante el estudio estereoscpico, teniendo
ya el conocimiento geomorfolgico y los
antecedentes geolgicos-geotcnicos se
pueden obtener como mnimo las siguientes
informaciones:
- Posibles tipos de rocas (para tipos de
excavaciones y posibles bancos de materiales
para prstamos).
- Zonas inestables.
- Zonas erosionables y tipos de cubiertas
vegetal, natural y cultivada, clasificndola en
cuanto a sus cultivos y productividad se
refiere (definir el uso del suelo).
- Fallas, plegamientos, estratificaciones y
otras estructuras geolgicas.
- Zonas de depsitos aluviales (para los
bancos de agregados) y superficies de
Diciembre, 1996
- Estructuras de las rocas para la definicin

de los taludes, ej. Direccin y ngulo de
inclinacin de las estratificaciones, presencia
de karsticidades, etc.
inundacin.
- Otros.
Reconocimiento Geolgico Superficial
- Zonas de rocas de fcil intemperizacin.

Con los datos de gabinete anteriores se
realizar el control de campo en los sitios
especficos y accesibles definidos en el
estudio fotogeolgico.
- Contactos geolgicos
Ver plano
propuestas.
tipo
con
las
simbologas
Por lo tanto durante este recorrido se debern

conocer como mnimo las siguientes
caractersticas geotcnicas :
Informe Geolgico
- Tipos de rocas y sus contactos litolgicos.
Una vez ejecutadas estas actividades en esta

fase se presentar un reporte con las
siguientes informaciones mnimas :
- Texturas y estructuras de las rocas .

- Grado de intemperizacin o meteorizacin
de las rocas.
- Tipos, intensidad y actitud de las fracturas.
- Evidencias de fallas (presencia de rocas
cataclsticas, escarpes, desplazamientos de
estratos ndices, etc.)
- Resumen de las informaciones antecedentes

y su relacin al rea de estudio.
- Datos y resultados
geomorfolgico.
del
estudio
- Datos y resultados
fotogeolgico.
del
estudio
- Breve descripcin de la geologa del rea .

- Zonas inestables y sus mecanismos de falla.
Mapa Geolgico
Este mapa deber mostrar los datos bsicos
geolgicos - geotcnicos que interesen al
ingeniero de diseo, como ser :
- Tipos de suelos/roca indicando su dureza
para efectos de excavacin.
- Descripcin geolgica de la(s) ruta(s),

extrapolando la informacin obtenida
fotogeolgicamente y controlada en los
puntos accesibles con afloramientos de rocas,
definiendo la factiblidad o no de la(s)
alternativa(s) seleccionada(s) y sus
problemas geolgicos-geotcnicos especiales
para la construccin.
Anexos: Mapa geolgico .
- Las zonas inestables , fallas, deslizamientos,

etc.
Captulo II - 9
Geologa y Geotecnia
Levantamiento Geolgico
Una vez seleccionada la ruta ms segura y
econmica se proceder a ejecutar un
levantamiento geolgico con ms detalle y
localizaciones topogrficas y muestreos en
todo lo largo de la lnea, actualizando toda la
informacin obtenida en la fase de
planeacin y ubicndola al detalle en el plano
topogrfico de la ruta; por lo tanto en este
levantamiento se debern obtener los
siguientes datos:
- Definicin de los contactos litolgicos.
- Clasificacin de los tipos de rocas y sus
caractersticas geotcnicas respectivas
(intemperizacin, fracturamiento,
permeabilidades relativas, etc.) para definir
los tipo de excavacin tanto en las zonas de
corte como en los bancos de materiales
seleccionados.
- Estratigrafa exacta del rea para identificar
cualquier discontinuidad de la secuencia
normal de depsito de las rocas.
- Estabilidad de taludes y otros problemas de
inestabilidad, fallas etc.
- En esta fase se podr hacer uso de calicatas
(pozos a cielo abierto) para definir espesores
y tipos de suelo tanto en la lnea sobre el eje
propuesto como en las zona de los taludes y/o
bancos de materiales.
- As tambin se podrn ejecutar
perforaciones con recuperaciones de ncleos
en los sitios de estructuras de las obras civiles
(puentes, alcantarillas, muros, monitoreo de
zonas inestables etc.) para conocer los
perfiles geotcnicos de las fundaciones, as
Captulo II - 10
Diciembre, 1996
como volmenes posibles de materiales de

los bancos, aprovechando los mismos huecos
para la ejecucin de las pruebas in situ de
capacidad de soporte en forma relativa,
mediante las pruebas S.P.T. (ver plano tipo).
- Con estos trabajos de campo, es posible
sacar muestras de los distintos tipos de suelos
para conocer sus propiedades geotcnicas en
el laboratorio, los cuales se definen ms
adelante.
- Estudio de los sitios de cruces de los ros,
en lo que respecta a la estabilidad del cauce,
tendencias erosivas de las corrientes o de
depsito de las mismas, conformacin de las
mrgenes y cualquier otra condicin
particular que afecte la construccin.
Levantamiento Geofsico Superficial
El levantamiento geofsico superficial ms
utilizado para estos propsitos es el de
Refraccin Ssmica, mediante los cuales se
obtienen velocidades de las ondas ssmicas
de los diversos materiales en el sub suelo,
generadas artificialmente desde la superficie
hasta profundidades determinadas segn las
exigencias del proyecto, ya sea por
explosivos o por mtodos de percusin.
Los principales objetivos de estos estudios
son :
- Determinar la configuracin de la superficie
del basamento rocoso, lo cual nos dir el
posible espesor de los suelos y/o zonas de
alteracin de la roca, que nos ayudar, a
definir la profundidad de las excavaciones.
- Espesores de estratos de rocas.
- Tipos de roca de acuerdo a similitudes de

velocidades de ondas caracterizadas en rocas
ya conocidas (ver Tabla NVIII,
caracterstico de velocidades para los
diferentes materiales).
Diciembre, 1996
- Discontinuidades en las rocas (fracturas ,

fallas, posibles zonas krsticas, etc.)
- Niveles freticos.
TABLA VIII
VELOCIDADES DE ONDAS SSMICAS TPICAS PARA DIVERSOS MATERIALES
(Engineering Geology Field Manual Bureau of Reclamation)
Material
Vel. (pies/seg.)
m/seg.
Limo seco, grava suelta,
600 - 2,500
183 - 762
margas, roca suelta,
detritos de talud, y los
sedimentos finos del suelo
superior o capas de humus
Arcillas compactas, gravas
2,500 - 7,500
762 - 2,287
abajo del nivel fretico,
suelos arcillo-gravosos
compactos y cementados,
arenas y suelos arcillo-arenosos.
Roca intemperizada , fractu2,000 - 10,000
610 - 3,049
rada o parcialmente descompuesta.
Pizarras sanas resistentes.
2,500 - 11,000
762 - 3,354
Areniscas slidas.
5,000 - 14,000
1,524 - 4,268
Calizas y Yesos slidos.
6,000 - 20,000
1,829 - 6,098
Rocas gneas sanas slidas
12,000 - 20,000
3,659 - 6,098
Rocas metamrficas sanas.
10,000 - 16,000
3,049 - 4,878
Mapa Geolgico
Se deber actualizar el mapa de geologa
superficial generado en la fase de planeacin,
dibujndolo sobre el plano topogrfico
levantado por el proyecto, ubicando con
mayor exactitud toda la informacin de
campo obtenida en esta fase:
- Distribucin de las rocas en la superficie
con sus respectivos contactos litolgicos.
- Localizacin de las estructuras geolgicas:
Fallas, Deslizamientos, Plegamientos, etc.
- Rumbos e inclinaciones de los estratos y

ejes de plegamientos.
- Zonas de erosin, escarpes, crcavas,
planicies de inundacin, etc.
- Zonas de depsito de materiales aluviales
para los agregados .
- Localizacin de los Bancos de Prstamos.
Con los perfiles de las calicatas y
perforaciones se podrn dibujar algunas
secciones geolgicas transversales, que nos
Captulo II - 11
Geologa y Geotecnia
ayuden a conocer profundidades de desplante

y del lecho rocoso.
Diciembre, 1996
Perfiles de las calicatas.

Perfiles de las perforaciones.
Informe Geolgico
El informe respectivo de esta etapa deber
contener una informacin ms concisa, sobre
todos los aspectos geotcnicos presentando
soluciones que ayuden a definir los
problemas de este tema, por lo tanto se
considera que el informe debera tener los
siguientes datos:
- Breve Descripcin de la geologa y
tectnica del area (sta dependiendo si en la
carretera habrn estructuras que deban ser
diseadas contra sismos).
Interpretaciones grficas de las pruebas de

S.P.T. u otras pruebas similares y su relacin
con la litologa de los sondeos y tambin con
los resultados del laboratorio.
Anlisis de Laboratorio.
Mapas y secciones geolgicas.
Planos tipo para la proteccin de los taludes.
BIBLIOGRAFA
1995
Estabilizacin de taludes; estudio

para incorporacin de nuevas
tecnologas en la construccin de
carreteras de Honduras; INTECSA CONASH - SEI, S.A.
1994
Supervisin de construccin carretera

Los Limones - La Unin - Mame.
Consorcio ICSA - ACI
1993
Informe final de geologa y geotecnia

programa de desarrollos de los
recursos hdricos del Valle de
Nacaome; Consorcio CONC.I.L.
1991
Informe
final
Obras
Complementarias Carretera la Unin
- Mame. Prstamo BID N 205 / IC HO Consorcio ICSA - ACI.
1991
Informe final estudio para la

reparacin de fallas de las carreteras
la entrada - Copan Ruinas y la
entrada - Ocotepeque, GABINETE
TCNICO S.A.
- Geologa del proyecto :

Estratigrafa y Descripcin de las rocas.
Caracterizacin Geotcnica de las rocas del
Proyecto
Descripcin de los Trabajos de Campo.
Muestreos.
Pruebas in situ, y sus resultados
Anlisis de los resultados de Laboratorio.
Descripcin y anlisis de los bancos de
materiales y agregados.
- Tratamientos de inestabilidad de laderas y
proteccin de taludes y sus inclinaciones
estables segn las caractersticas geotcnicas
de cada roca.
- ANEXOS .
Captulo II - 12
1986 Engineering Geology Field Manual,

Bureau of Reclamation Denver Co.
1984
1982
Mapa geolgico de Tegucigalpa

proyecto aguas subterrneas para
Tegucigalpa y la Montaa el Chile,
ITS - LOTTI.
Normas VN E66 - 82; Anlisis del
tipo y calidad de la roca de los
agregados gruesos, Divisin Nacional
de Vialidad Argentina.
Diciembre, 1996
1981
Manual de Carreteras Volumen 3,

Seccin 3.602 Diseo de la
Infraestructura, Repblica de Chile.
1981
Estratigrafa del Mesozoico

Honduras; R.C. FINCH
1980
Geotecnia y Cimientos II ; JIMNEZ

SALAS ET AL. MADRID ESPAA.
1974
Earth Manual, 2nd. Edition, Bureau

of Reclamation, Denver Co.
(Reprinted 1980 )
1971
SEOP. Direccin Nacional de

Vialidad; Normas Puentes. Repblica
Argentina.
1967
Estratigrafa del Mesozoico

Honduras ; MILLS et al.
de
de
TCNICAS DE TRATAMIENTOS GEOLGICOS ESPECIALES

Introduccin
En este captulo se proponen los diferentes
trabajos a realizar y metodologas a emplear
para la identificacin, prevencin o
correccin de los problemas geolgicos
especiales, antes durante y despus de la
construccin.
Inestabilidad de Laderas
Nos referiremos a las laderas naturales que
puedan ser potencialmente desestabilizadas
por los trabajos de construccin de una
carretera, por consecuencia de problemas
geolgicos:
Deslizamientos
Desprendimientos
Bloques en Cua
Vuelco de Bloques (Toppling)
Para definir el tipo de tratamiento o solucin
al problema, se tienen que identificar las
caractersticas: morfolgicas, geolgicas,
geomtricas y geotcnicas para clasificar el
tipo de inestabilidad y establecer su mtodo
correctivo y preferiblemente preventivo.
Seguidamente describimos los diferentes
fenmenos geolgicos que pueden
presentarse y/o ser la causa de estas
inestabilidades:
Fallas
Captulo II - 13
Geologa y Geotecnia
Fallas
Este concepto de falla es estrictamente
geolgico, para diferenciarlo de todos
aquellos movimientos que han
desestabilizado una carretera ya sea en el
terrapln o en los taludes propiamente dichos
y que tambin los hemos denominado fallas.
Por lo tanto diremos que Falla es una
superficie o zona de rompimiento, ya sea
plana o curva, ocurrida en "Las Rocas" donde
se aprecia un desplazamiento.
Descripcin de una falla. La identificacin
de una falla se podr inferir desde los
estudios geomorfolgicos y fotogeolgicos,
describindose las otras caractersticas en el
campo, buscando evidencias como:
- Presencia de rocas cataclsticas.
- Conocimiento de la situacin estratigrfica
en la zona afectada, para investigar ausencias
o repeticin de estratos.
- Evidentes desplazamientos de estratos guas
o ndices.
- Presencias de escarpes, estriamientos, etc.
Una vez identificada la falla en el sitio, se
deber caracterizar describiendo los datos
geotcnicos siguientes :
- Actitud del plano de falla (rumbo e
inclinacin).
- Abertura y tipo de relleno de la zona de
falla.
- Cuantificacin del desplazamiento (si fuese
posible); dependiendo de la naturaleza del
proyecto, esto se podr ejecutar con
perforaciones con recuperacin de ncleos.
- Estabilidad de los bloques fallados.
- Movimientos de aguas subterrneas, ya sea
Captulo II - 14
Diciembre, 1996
identificarlos a travs de afloramientos de

aguas o bien por monitoreos mediante la
instalacin de piezmetros.
Conocidos todos estos parmetros anteriores,
se podr identificar el mecanismo de
fallamiento.
Mecanismos de fallamiento. Para la
definicin del mecanismo se hace en funcin
de la clasificacin del tipo de falla, (normal
inversa, lateral o transcurrente, etc.),
infiriendo su posible origen o causa
generalmente ssmica, en funcin de nuestra
principales provincias tectnicas de mayor
actividad (Las fallas debido al movimiento de
las placas tectnicas en la zona Noroccidental
y en la zona sur del pas desde el ocano
pacfico).
Para lo anterior hay que hacer uso de los
datos histricos y estadsticas de sismicidad
en el rea y a identificar la posible influencia
de esta estructura geolgica en el proyecto, y
su necesidad o no de su tratamiento,
conociendo cuales podrn ser las
aceleraciones para la prevenciones ssmicas
en los diseos de las estructuras.
Tratamientos de fallas. Para estabilizar
estas zonas de fallas, se indican seguidamente
una serie de metodologas, de acuerdo al tipo
de falla y a sus condiciones geotcnicas:
- Localizacin de drenajes superiores,
inferiores o profundos: contracunetas, subdrenajes o drenes perforados
respectivamente.
- Impermeabilizaciones de toda la superficie
expuesta de la abertura o relleno de la zona
de falla, siendo por lo general una rea de
mayor permeablidad .
- Mejoramiento/consolidacin del material de

relleno de la zona de falla mediante procesos
de inyeccin a presin de mezclas Agua/Cemento y/o con qumicos aditivos.
- Remocin de todo el material fallado.
- Cambio de alineamiento.
Deslizamientos
Definido como un desplazamiento rpido de
una masa de suelo residual o sedimentos
adjuntos a una pendiente, en los cuales el
centro de gravedad de la masa en movimiento
avanza en una direccin hacia abajo y hacia
afuera de la ladera.
Como evidencias de un deslizamiento (ver
figura No 1) podemos citar :
- movimientos de reptacin.
- escarpes.
- derrames.
- agrietamientos tensionales en la parte
superior.
- espesa vegetacin por la gran humedad
presente debido a ser zonas permeables.
Tipos de deslizamientos.
Rotacionales:
Estos generan un plano de ruptura
generalmente circular y cncavo, los cuales
se producen normalmente en suelos
homogneos, cohesivos (arcillosos) y limoarenosos; suelos residuales y coluviales. (Ej.
los deslizamientos que ocurren en la zona del
reparto en Tegucigalpa)
Este tipo de deslizamientos son los que
ocurren en los rellenos y terraplenes (ver
figura No 2).
Traslacionales:
Son deslizamientos de masa de suelo o roca
Diciembre, 1996
heterogneos cuyas superficies de

deslizamiento son planas o irregulares ya sea
por contactos geolgicos de rocas de
diferente resistencia, rocas estratificadas etc.
(ver figura No 3).
Derrames/Flujos/Corrimientos
Son desplazamientos rpidos en forma
catica que se derraman casi en forma de
abanico cnico y con material fluidificado.
Causas de los deslizamientos:
- Sobrecargas.
- Movimientos de aguas subterrneas.
- Falta de apoyo al pie del talud o ladera.
- Accin erosiva.
- Contactos de roca
- Inclinacin de los estratos.
Contactos de Roca. Estos deslizamientos se
producen cuando la roca sobreyacente es ms
dura que la roca subyacente, (ej. estratos
arcillosos interestratificados con areniscas,
limolitas, etc.), estratos permeables sobre
estratos menos permeables los cuales son
lubricados cuando se saturan. (ver figura
No4).
Inclinacin de los Estratos. Cuando los
planos de estratificacin tienen el echado
(inclinacin) favorable al deslizamiento, al
ser desestabilizados al quitarle alguna masa
de apoyo, estos tienden a deslizarse a lo largo
del plano de estratificacin. (ver figura No 5).
Prevencin y correccin de los
deslizamientos. Conocidas las causas y el
mecanismo del deslizamiento se puede elegir
la medida preventiva o correctiva del
movimiento (ver Tabla No I).
- Restitucin de la masa de apoyo
Captulo II - 15
Geologa y Geotecnia
posiblemente de tipo drenante

protegerla contra la erosin.
Diciembre, 1996
para
deslizarse queda en el talud una forma de "V"

(ver Figura No 6).
- Remocin del material suelto, movido e

inestable.
Vuelco de bloques (toppling). Al igual que

en el caso anterior; en los macizos de roca
fracturada y que se ha descomprimido
litostticamente, forman diaclasas abiertas
que dejan los bloques prcticamente sueltos,
libres para su desprendimiento por
movimiento de cualquier causa (vibraciones
ssmicas, lluvias, etc.); (ver Figuras No 7,8,9).
- Control de las aguas superficiales y

subterrneas (contracunetas, perforaciones
para drenajes, sub-drenajes, etc.)
- Reduccin de la carga del suelo/roca,
mediante la construccin de bermas con sus
drenes ya sean revestidos o no segn el tipo
de suelo o roca.
- Estructuras de retencin al pie del
deslizamiento (muros de gaviones, de
mampostera, de concreto, de pedrapln, etc.)
- Proteccin de los taludes:
- con vegetacin
- revestimiento de gunita (mortero
lanzado a presin)
Prevencin de los desprendimientos.

- recubrimiento con mallas galvanizadas
ancladas con pernos segn lo requiera la
roca.
- anclajes pasivos (inyectados con mezcla
Agua-Cemento) o activos (con resina y con
su placa con su respectiva torsin)
deteniendo los bloques o estratos de las rocas
(ver Figura No 5).
Estabilidad de taludes
Desprendimientos
Los desprendimientos de rocas se deben a la
alta fracturacin, o a depsitos de materiales
detrticos sobre las laderas que son
desequilibrados ya sea por movimientos
ssmicos o remocin por cortes de taludes.
La excavacin para conformar la

infraestructura del camino, afecta el
equilibrio del terreno en varias formas, lo que
es fuertemente influido por la inclinacin del
talud en el corte, las caractersticas del suelo
natural o roca, y la presencia de aguas
subterrneas.
Algunos de estos desprendimientos son :

Bloques en cua. En los macizos de roca
fracturada la mayora de los planos
generalmente son ortogonales, que nos dan
lugar a bloques, los cuales al ser
desestabilizados ya sea en los cortes de talud
o cualquier otra excavacin, quedan con
planos de fractura inclinados hacia la
pendiente que se interceptan entre s, y al
Captulo II - 16
La denominacin de taludes de pequea,

mediana o gran altura, as como la
clasificacin de un terreno en favorable o
desfavorable (INTECSA et Al. 1995), deben
tomarse de forma genrica, sin la pretensin
de establecer una clasificacin muy concreta;
a modo de orientacin pueden tomarse como
taludes de pequea altura: los inferiores a
5.00 mts.; de mediana altura: los que no
sobrepasan los 10.00 mts. y los de gran altura

los mayores de 10.00 mts.
Se consideran "suelos favorables" las arenas
y gravas escasamente cohesivas, as como las
arcillas - arenosas en estado seco o poco
contenido de humedad.
Se consideran " suelos desfavorables ", los
suelos duros que descansan sobre macizos de
rocas altamente fracturada o sobre rocas
suaves meteorizadas; las arcillas plsticas,
arcillas - limosas, coluviones sobre laderas
as como los suelos residuales.
Anlisis de estabilidad de taludes
Para el anlisis de la estabilidad de taludes se
consideraran los cortes en suelos y en rocas.
Taludes de corte en suelo
El clculo de la pendiente del talud en
depsitos naturales, es similar al de los
taludes en terraplenes, volvindose ms
complejos cuanto ms heterogneo sea el
suelo con capas u horizontes de diferentes
litologas y ms con la presencia de niveles
freticos.
De estos suelos se pueden obtener muestras
inalteradas para determinar en laboratorio sus
caractersticas geotcnicas de manera directa
a travs de los ensayos conocidos: pruebas de
compresin axial, triaxiales drenadas no
drenadas, consolidaciones, granulometras,
limites de Atterberg etc.; tambin a partir de
ensayos de campo (S.P.T.; pruebas de carga)
Diciembre, 1996
- Cohesin y ngulo de friccin.

- Presiones mximas efectivas.
- % de humedad.
- % granulomtricos.
- Clasificacin de los suelos .
- Otros.
Todo esto requiere de un reconocimiento
meticuloso y programado por un especialista
en Mecnica de suelos, con cuyos datos
pueda ejecutar el anlisis correspondiente
para la definicin del talud estable. (En las
tablas II Y III, se presentan una serie de
varios ensayos de laboratorio y de campo).
En los terrenos denominados suelos
desfavorables, que son los que con ms
frecuencia suelen justificar la realizacin de
clculos de estabilidad debido a la
resistencias al esfuerzo cortante, solo puede
determinarse con suma facilidad en los suelos
granulares y en arcillas blandas o medias.
Considerando suelos homogneos iguales a
los terraplenes, la tabla VI nos da una
orientacin preliminar de taludes
recomendables y del lado de la seguridad,
segn la altura y el tipo de suelo.
Se establece que para todo talud mayor de 15
mts., se realice una verificacin de la
estabilidad, considerando el efecto ssmico y
la condicin del suelo basal recurriendo a
programas especficos de computacin.
Los parmetros requeridos a obtener son :

- Resistencias mximas a la ruptura.
Captulo II - 17
Geologa y Geotecnia
TABLA VI
Diciembre, 1996
( manual de carreteras de Chile vol. 3 , 1994 )
TIPO DE MATERIAL
SUP. A 30 M
ALTURA ( H.V.)
25 A 30 M
15 A 25 M
INF. A 15 M
Suelo Granular
2:1
1.75 a : 1
1.5 : 1
1.5 : 1
Suelo Fino
2:1
1.75 : 1
(1.5 : 1)
Se anexan las tablas IV y V con valores de

cohesin y ngulo de rozamiento realizada
por el Manual de Diseo de la Marina de los
EEUU, y la de Terzaghi & Peck (1948)
aplicables a materiales areno-limosos.
(INTECSA ET AL. ABRIL 1995).
Con todos estos datos se pueden utilizar
cualesquiera de las metodologas de anlisis
de estabilidad: Fellenius, Janbu, Bishop
Morgenstern-Price, Spencer etc. hasta
mtodos numricos (elementos finitos, otros
modelos matemticos).
Taludes de corte en roca
La proyeccin de los taludes en rocas es un
problema altamente indefinido para su
tratamiento matemtico por los principios de
la mecnica de rocas, en vista que los planos
de debilidad (fracturas, planos de
estratificacin etc.) predeterminan las
superficies de deslizamiento.
En el diseo de estos taludes ha predominado
el criterio de la experiencia sobre el
comportamiento de los cortes en roca de
naturaleza similar ubicados en la zona.
Consideramos que la estabilidad de los
taludes en las rocas depende exclusivamente
de la situacin estructural geolgica de las
rocas (meteorizacin, fracturacin, actitud de
Captulo II - 18
los planos de fractura, actitud de los planos

de estratificacin, contactos litolgicos, fallas
etc.), niveles freticos. Generalmente es muy
difcil identificar en las primeras
investigaciones de campo el estado
estructural de las rocas por la dificultad de
los accesos a los afloramientos, por lo que se
hace necesario el seguimiento y control
geolgico de las excavaciones durante la
construccin donde se podrn definir con
mayor detalles las caractersticas geotcnicas.
En forma general se acostumbra que los
taludes en roca sean de 1/4 : 1 (H:V) el cual
una vez iniciada la excavacin se podr
rectificar o confirmar si as lo necesitare. Por
lo tanto para la definicin de los taludes en
roca, ser necesario de acuerdo al tipo de
roca, de sus propiedades y de sus condiciones
geotcnicas identificadas previamente,
indicar el mnimo talud a utilizar, el cual
podr ser rectificado una vez iniciada la
construccin en la cual se podrn verificar a
un mayor detalle las caractersticas de la
roca.
Para lo anterior, se muestra como una
orientacin la Tabla N VII, en la que para
cada tipo de roca y sus condiciones en
acuerdo a la altura correspondiente, se
recomienda un Talud.
Deseamos insistir, que durante el estudio al
caracterizar las rocas, se podr identificar la

inestabilidad potencial durante el corte, para
lo cual, se debern definir los tratamientos
respectivos posibles.
Diciembre, 1996
(Jimnez Salas et. Al. 1981 Geotecnia y

Cimientos II )
Fuerzas actuantes: (ver Figura N 6)
Fuerzas de Inestabilidad: (S)
Ejemplo:
- Rocas Estratificadas con echados
(inclinaciones) favorables al deslizamiento.
Tratamiento :
- Si su echado es sub-vertical a vertical,
podr permitirse que su inclinacin coincida
con el ngulo de corte del talud.
- Si su echado es sub-horizontal, se tendrn
que estabilizar los estratos mediante anclajes
activos que fijen los estratos unos a otros,
reduciendo las tensiones y las fuerzas de
deslizamientos (ver Figura N5).
- Desprendimiento de Bloques.
Vuelcos (Toppling).
- Peso propio de la cua de la roca (We),

segn su geometra, definida de acuerdo a la
inclinacin de las litoclasas (diaclasa o
fracturas).
- Presin Hidrosttica.
-Aceleracin ssmica.
Fuerzas Resistentes al movimiento: (Smax)
- Fuerzas originadas por dispositivos de
sostenimiento como puntales, bulones,
anclajes, etc.
- Fuerzas de rozamiento o Friccin entre los
planos de fractura (Pa + Pb) tg N, que
depende de la rugosidad de los mismos.
- Cohesin (cA x AA + cB x AB), que depende
del tipo de relleno de las fracturas (se anexa
la TABLA IX con valores de c en fracturas).
Tratamiento:
La ecuacin de equilibrio :
- Colocacin de mallas galvanizadas flexibles
y resistentes (posiblemente dobles).
Bloques en Cua
Smax = S
S = We sen $
Smax = (PA + PB) tg N + cA x AB + cB x AB ).
Tratamiento :
Coeficiente de Seguridad :
- Anclajes: Definida la orientacin de los

planos de fracturas, el tipo de roca, y sus
propiedades geotcnicas (pesos especficos,
principalmente para el calculo del peso de la
cua). Se podr calcular su estabilizacin
segn los siguientes anlisis:
Puede suceder que el ngulo de rozamiento

sea diferente para cada cara.
Mtodo Matemtico
Captulo II - 19
Geologa y Geotecnia
Diciembre, 1996
Mediante ste mtodo se puede conocer el

rumbo y buzamiento de la lnea de
interseccin de ambos planos y
topogrficamente se puede determinar su
geometra.
Seguidamente se presenta un ejemplo:
Datos de campo:
Plano de fractura A: Rumbo: N 30o E
Echado: 40o SE
AA = Area cara " A ".
AB = Area cara " B ".
cA = cohesin en cara " A ".
cB = cohesin en cara " B ".
Mtodo Estereogrfico
Una vez ejecutados los trabajos de campo,
con las mediciones de los rumbos e
inclinaciones de las fracturas, se pueden
dibujar estereogrficamente los diferentes
sistemas de los planos de fracturacin, para
conocer si se presentan intersecciones entre si
que nos indiquen bloques de cua con
buzamientos favorables al deslizamiento.
Captulo II - 20
Plano de fractura B: Rumbo: N 20o W

Echado: 60o SW
Diciembre, 1996
TABLA I: Mtodos y sistemas de correccin de inestabilidades en taludes y laderas naturales

1. Modificacin de la geometra
2. Drenaje
3. Correccin superficial
4. Contencin
5. Mejora de la resistencia del

terreno
Reduccin de la carga superior en la cima

Recarga del pie
Construccin de Bermas intermedias
Modificacin de la inclinacin
2.1 Superficial
Contra cunetas
2.2 Semi-superficial
Sub-drenes
Drenes horizontales
Perforaciones drenantes
2.3 Profundo
Galeras
Pantallas
Sellado de grietas
Mallas galvanizadas flexibles
Gunita (mortero lanzado a presin)
Remocin de material inestable
Vegetacin
4.1 Rgida
Muros de hormign
Anclajes
4.2 Semiflexible
Pilotes
Muros de gaviones
Muros de enrocamiento
4.3 Flexible
Tierra armada
Inyecciones
Jet-grouting
Tratamiento trmico
TABLA II
ENSAYOS DE LABORATORIO (HUNT, 1984, Cortesa de Mc GRAW - HILL)
Ensayo
Parmetros
Comentarios
medidos
Compresin triaxial
Mejor mtodo para valorar las resistencias en presiones
CD
c', n'
efectivas
CU
c, n, c', n'
Valores resistentes ligeramente superiores a la realidad a
causa de la disminucin de la T hasta la
preconsolidacin
Valor de laboratorio ms representativo de la resistencia
UU
Su
al corte sin drenaje
El mejor mtodo para valorar la resistencia residual.
Corte directo
c', n', n'r
En arenas flojas los valores son ligeramente inferiores a
los deducidos del triaxial.
Valores normalmente ms bajos que la realidad.
Compresin simple
qu= 2 . Su
Penetrmetro de bolsillo
qu= 2 . Su
Vlido para poseer unos ndices de resistencia
orientativos.
Captulo II - 21
Geologa y Geotecnia
Diciembre, 1996
TABLA III
ENSAYOS DE LABORATORIO (HUNT, 1984, Cortesa de Mc GRAW - HILL)
Ensayo
Parmetros medidos
Comentarios
No olvidar la posible anisotropa del material
Molinete
Su
SPT
n'
Se suele estimar primero la densidad relativa (Dr)
(N)
(indirectamente)
para luego correlacionar con n'
Su
Se determina la consistencia a partir de N, para
obtener qu, resistencia a la compresin simple, en
funcin de la plasticidad
n'
Poco utilizado en Espaa. Hay correlaciones
CPT
empricas para obtener los valores deseados.
(qc)
Su
Borros
n', Su
El valor de NB se correlaciona con el N del SPT y se
(NB)
utilizan relaciones estimadas
Caro pero con resultados de muy buena calidad
Ensayo corte "in situ"
Su, c', n'
TABLA IV
PROPIEDADES TPICAS DE SUELOS COMPACTADOS (NAVFAC, 1971)
Smbolo
Tipo de suelo
Cohesin
tg n'
Cohesin
ngulo de rozadel
(compactado) (saturado)
miento interno
grupo
t/m2
t/m2
efectivo n' (grados)
> 0.79
GW Gravas bien graduadas, mezclas de
0
0
> 38o
grava y de arena
> 0.74
GP
Gravas mal graduadas, mezclas de
0
0
> 37o
grava y de arena
> 0.67
GM Gravas limosas, mezclas de grava> 34o
arena-limo mal graduadas
> 0.60
GC
Gravas arcillosas, mezclas de grava> 31o
arena-arcilla mal graduadas
0.79
SW
Arenas bien graduadas, arenas con
0
0
38o
grava
0.74
SP
Arenas mal graduadas, arenas con
0
0
37o
grava
0.67
SM
Arenas limosas, mezclas de arena-limo
5.13
2.05
34o
mal graduadas
0.66
SM-SC Mezclas de arena-limo-arcilla con
5.13
1.46
33o
finos poco plsticos
0.6
SC
Arenas arcillosas, mezclas de arena7.57
1.12
31o
arcilla
0.62
ML
Limos inorgnicos y arcillosos
6.83
0.93
32o
ML-CL Mezcla de limo inorgnico y arcilla
6.59
2.24
32o
0.62
CL
Arcillas inorgnicas poco plsticas o
8.79
1.32
28o
0.54
de plasticidad mediana
OL
Limos orgnicos y arcillas limosas
orgnicas poco plsticas
0.47
MH Limos arcillosos inorgnicos, suelos
7.32
2.05
25o
limosos
0.35
CH
Arcillas inorgnicas muy plsticas
10.5
1.12
19o
OH
Arcillas orgnicas y limosas
Captulo II - 22
Diciembre, 1996
TABLA V
VALORES REPRESENTATIVOS DE n' PARA ARENAS Y LIMOS (TERZAGHI Y PECK, 1948)
n' (grados)
Materiales
Suelto
Denso
27.5
34
Arena, granos angulares, bien graduados
33
45
Gravas arenosas
35
50
Arena limosa
27-33
30-34
Limo inorgnico
27-30
30-35
Arena, granos redondos, uniformes
TABLA VII: TALUDES DE CORTE EN ROCA

Talud (H:V) para V = altura indicada
GNEAS
1. Granito y Diorita
a) Sano y masivo
b) Sano fisurado en bloques
c) Exfoliado. Grandes bloques
empacados en arena
d) Exfoliado. Grandes bloques
empacados en arcilla arenosa
e) Totalmente intemperizado
<5m
5 a 10 m
10 a 15
m
> 15 m
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/2 : 1
1/4 : 1 Tender talud en coronamiento 1/2 : 1

1/2 : 1 Sellar fisuras talud
1/2 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
S 3/4 : 1 S 3/4 : 1
Disponer banco de 2 a 3 m de ancho
3/4 : 1
I 1/2 : 1 I 1/2 : 1
altura pavimento para H > 5 m
Si el producto intemperizacin es
S1:1
3/4 : 1
1:1
1 : 1 arena, proyectar bancos de 1 m con H
I 3/4 : 1
< 15 m y de 3 m si H > 15 m
1/2 : 1
2. Andesita
a) Fisurada, sin alteracin
1/4 : 1
1/4 : 1
b) Fracturada, poco alterada
1/4 : 1
1/2 : 1
c) Fracturada y alterada
3. Basalto
a) Fracturado sano
b) Fracturado en bloques de
todos tamaos
1/2 : 1
3/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/2 : 1
1/2 : 1
1/2 : 1
1/2 : 1
c) Fracturado y muy
intemperizado
Observaciones
1/4 : 1
1/4 : 1 Sellar fisuras talud

Banco 4 m en cambio talud si parte
S 3/4 : 1
1/2 : 1
inferior corte no contiene arcilla en las
I 1/2 : 1
fracturas
3/4 : 1 3/4 : 1 Tender talud en coronamiento 1 : 1
1/4 : 1 1/4 : 1 Tender talud en coronamiento 1/2 : 1

S 1 : 1 S 1 : 1 Si los fragmentos estn empacados en
I 1/2 : 1 I 1/2 : 1 arcilla firme y no hay flujo agua
En zona lluviosa colocar banco de 2 m
3/4 : 1 3/4 : 1 con H < 15 m y de 3 m con H > 15 m
en pie talud
Captulo II - 23
Geologa y Geotecnia
Diciembre, 1996
<5m
5 a 10 m
10 a 15
m
> 15 m
Observaciones
1/8 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
Sellar fisuras talud eliminando

los fragmentos sueltos
1/2 : 1
3/4 : 1
S1:1
I 3/4 : 1
S1:1
I 3/4 : 1
Si matriz est saturada o

sometida a cambios fuertes de
humedad colocar banco de 4 m
en cambio talud
a) Sana. Fuerte cementacin
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
Tender talud en coronamiento

3/4 : 1
b) Poco cementada, muy

alterada y con flujos de agua
1/4 : 1
1/4 : 1
1/2 : 1
S 3/4 : 1
I 1/2 : 1

1:1
a) Sana con estratificacin

gruesa o mal definida
1/8 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1

1:1
b) Sana con estratificacin

fina o a favor del corte
1/4 : 1
1/2 : 1
1/2 : 1
S 3/4 : 1
I 1/2 : 1
c) Intemperizada con flujo de

agua
1/2 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
Proyectar subdrenaje y cunetas

impermeabilizadas
d) Intemperizada y muy fracturada
3/4 : 1
3/4 : 1
S1:1
I 3/4 : 1
S1:1
I 3/4 : 1
Contrafoso impermeabilizado
a) Dura y resistente, poco

fracturada con estrato casi
horizontal
1/4 : 1
1/4 : 1
1/4 : 1
S 1/2 : 1
I 1/4 : 1

3/4 : 1 y colocar contrafoso
impermeable
b) Suave de resistencia media

y muy fracturada
1/2 : 1
3/4 : 1
3/4 : 1
S1:1
I 3/4 : 1

1 : 1 y contrafoso impermeable
1/4 : 1
1/4 : 1
S 1/2 : 1
I 1/4 : 1
1/2 : 1

3/4 : 1
TABLA VII (Continuacin)

SEDIMENTARIAS
1. Conglomerado y Brechas
a) Bien cementado con matriz
silicosa o calcrea
b) Pobremente aglomerado
con matriz arcillosa
2. Arenisca
3. Caliza y pizarra **
4. Lutitas
METAMRFICAS
Gneiss, Cuarcitas, Mrmol
Abreviaturas (TABLA VII):

1) Tender talud en coronamiento cuando la roca est muy intemperizada en sta parte.
2) S = Talud en 0.5 H superior
3) I = Talud en 0.5 H inferior
** Comportamiento de las pizarras que es roca metamrfica se asimila al de las calizas
Captulo II - 24
Diciembre, 1996
TABLA IX
Orden de Magnitud de Valores de
Cohesin en Juntas/Fracturas en
Masas de Rocas (Hock & Bray
1974)
Cj (psi)
Cj (kg/cm2)
Suelo
<56
<4
Roca suave intemperizada o

discontinuidades en roca dura
56 - 140
4 - 10
Masas de roca dura fracturada,

disturbada por explosivos
140 - 280
10 - 20
Masas de roca suave fracturada no

disturbada
280 - 420
20 - 30
Masas de roca dura no disturbada
420
30
Captulo II - 25
Geologa y Geotecnia
Captulo II - 26
Diciembre, 1996
Diciembre, 1996
Captulo II - 27
Geologa y Geotecnia
Captulo II - 28
Diciembre, 1996
Diciembre, 1996
Captulo II - 29
Geologa y Geotecnia
Captulo II - 30
Diciembre, 1996
Diciembre, 1996
Captulo II - 31
Geologa y Geotecnia
Captulo II - 32
Diciembre, 1996
Diciembre, 1996
Captulo II - 33

Tomo2 Reconocimiento y Trazado de Caminos

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perfeccionamiento de las herramientas y

de estas tcnicas proyecta, sino que le dan al

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El sistema de coordenadas X, Y puede ser

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movimiento de tierra inicial.

se trata de obras bsicas ya ejecutadas, sobre

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las cuales en gran parte estn adaptadas a su

puede afectar la ubicacin y elementos de un

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natural de las aguas superficiales; es

. El Carcter del camino indica la funcin o

. El Uso del suelo es uno de los factores

. Como en todos los emprendimientos, el

. El Trnsito, su volumen y composicin, es el