Captulo 1: Antecedentes.

Primeros caminos.
Con la invencin de la rueda hace 5000 aos en
Mesopotamia se origin la necesidad de construir
superficies de rodamiento que permitieran la
circulacin del incipiente trnsito. En esa poca los
pueblos Asirio y el Egipcio iniciaron el desarrollo de
sus caminos. Los indicios de los primeros caminos,
sealan la existencia de una ruta de Asia a Egipto. Los
cartaginenses construyeron un sistema de caminos de
piedra a lo largo de la costa del Mediterrneo 500AC.
Los etruscos construyeron caminos antes de la
fundacin de Roma. Segn Herodoto, los caminos de
piedra ms antiguos fueron construidos por el rey
Keops de Egipto, para transportar las enormes piedras
con que fueron construidas las pirmides. Los
primeros caminos construidos cientficamente
aparecen con el imperio de Roma, entre ellas la va
Appia construida por Appius Claudius 312 A.C. En
Amrica, los incas y lo mayas dejaron huellas de una
avanzada tcnica en construccin de caminos.
Evolucin del transporte.
A travs de los siglos se puede observar cmo ha
evolucionado el trnsito a medida que evolucionan los
caminos y los medios para transportarse. Para el siglo
XV ya existan los vehculos que eran transportados
por el caballo y otros animales de carga. La primera
carreta construida en Amrica data del siglo XVI. El
siglo XVII marca la iniciacin de la era moderna, para
esta poca se introduce el cobro por peaje que
permitan la construccin y conservacin de caminos.
Para el siglo XIX (principios de siglo) comienza a
experimentarse con vehculos de auto propulsin,
utilizando la fuerza del vapor. El ferrocarril inicia
servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830.
De 1837 a 1876 el ferrocarril progresa y se desarrolla,
siendo un medio de transporte esencial. En 1863 se
construye el primer tren subterrneo en Inglaterra.
Para las ltimas dcadas del siglo XIX aparece el
automvil con motor de gasolina. El vehculo con
motor de combustin interna surge en el siglo xx. Y
desde entonces ha sido un medio de transporte
efectivo.
Captulo 2: Problemas de trnsito y solucin
Trazo de carreteras y calles en uso.
La mayora de las carreteras y calles del mundo estn
trazadas siguiendo las rutas de las diligencias y es
comn observar que las velocidades de proyecto son
superadas por los vehculos que actualmente las
transitan. Sus caractersticas de curvatura, pendiente,
seccin transversal y capacidad de carga, corresponden
a vehculos ms pequeos; sin embargo se ha venido
construyendo caminos capaces de satisfacer las cargas
y velocidades de los vehculos actuales.
Trazo urbano actual.
La actual conformacin urbana corresponde a la de
una ciudad antigua crecida; a un patrn de cuadrcula
rectangular, multiplicada.
Progreso del vehculo de motor.
En 1876, Nicols Otto, Alemania, desarrolla el
automvil por combustin interna, este fue de cuatro
tiempos, actualmente es utilizado a nivel mundial,
aunque se han venido desarrollando vehculos a gas y
vehculos elctricos. Para el ao de 1989 existan en el
mundo 536. 278.520 vehculos.
Factores que intervienen en el problema de
trnsito.
Las ciudades dependen del sistema de calles. Muchas
veces, estos deben operar por encima de su capacidad
para poder abastecer la demanda de los servicios de
transporte. A continuacin se mencionan cinco
factores que pueden aumentar estos problemas.

Diferentes tipos de vehculos en la misma

vialidad.

Superposicin del trnsito motorizado en

vialidades inadecuadas.

Falta de planificacin en el trnsito.

El automvil no considerado como una

necesidad pblica.

Falta de asimilacin por parte del gobierno y el

usuario.
Tipos de solucin
1.
Solucin integral: Si el problema es causado
por vehculos modernos, la solucin sera
construir nuevas vialidades que sirvan a este
vehculo.
2.
Solucin parcial de alto costo: sacar mejor
partida a lo que se tiene, con ciertos cambios
como: ensanchamiento de calles, modificacin
de intersecciones, intersecciones canalizadas,
estacionamientos, etc. Esto supone un alto
costo.
3.
Solucin parcial de bajo costo: Aprovechar al
mximo las condiciones existentes, generando
reglamentos y educando.
Bases para una solucin.
Estos tres elementos trabajando simultneamente, van
a dar lo que se quiere: transito seguro y eficiente.

Ing. De transito: Una buena planificacin vial.

Educacin vial.

La legislacin y vigilancia policiaca.

Metodologa.
Para atacar este problema se deben seguir cuatro
pasos:
1.
Recopilacin de datos.
2.
Anlisis de los datos.

3.
4.

Proposicin concreta y detallada.

Estudio de los resultados.
Captulo 3: Ing. De trnsito y transporte.

Transportar: llevar una cosa de un lugar a otro

por el precio convenido.

Transporte o transportacin: Accin y efecto

de transportar.

Transitar: Ir de un lugar a otro por vas.

Trnsito: Sitio por el que se pasa de un lugar a

otro.

Trfico: Trnsito de personas y vehculos por

calles.

Ingeniera de transporte: Aplicacin de los

principios tecnolgicos y cientficos a la
planeacin y al proyecto funcional con el fin de
proveer la movilizacin de personas y
mercancas de forma segura.

Ingeniera de trnsito: Fase de la ingeniera de

transporte que tiene que ver con la planeacin,
el proyecto y operacin del trnsito por calles.
Sistema de transporte.
1. Estructura del sistema de transporte.
La misin de transporte se lleva a cabo mediante la
provisin de redes compuestas por la siguiente
estructura:
1.
Las conexiones y medios: Son aquellos
elementos fijos que conectan las terminales
sobre las cuales se desplazan las unidades
transportadoras, pueden ser: conexiones fsicas
(calles, ductos) y Conexiones navegables
(mares, ros).
2.
Unidades transportadoras: Son las unidades
mviles en las que se desplazan las personas y
mercancas, pueden ser automviles, cabinas,
gravedad, etc.
3.
Terminales: puntos donde el viaje comienza y
termina; pueden ser grandes (aeropuertos,
puertos), pequeos (parada de autobuses,
garaje de hogar), informales (estacionamientos
de calle).
2. Sistema y modos de transporte.

Ubicacin: grado de accesibilidad al sistema de

transporte.

Movilidad: rapidez con la que este puede

transportar.

Eficiencia: relacin entre costos y

productividad.
Alcance de ing. De trnsito.
1.
Caractersticas del trnsito: se analizan los
diversos factores y limitaciones de vehculos y
usuarios como elementos de corriente de
trnsito.
2.
Reglamento de trnsito: se realiza para regular
el trnsito y sancionar.
3.
Sealamiento y dispositivos de control:
determinar los proyectos, construccin, uso de
seales, iluminacin, etc.
4.
Planificacin vial: se debe planificar para
adaptar el desarrollo de las calles a las
necesidades del trnsito.
5.
Administracin: se deben administrar las
dependencias pblicas en material vial.
Captulo 4: usuario.

Peatn: se considera peatn a personas de un

ao hasta de cien aos.

Conductor: persona con la capacidad de

conducir un vehculo.

Visin: el humano para cambiar el ngulo de

visin necesita de 0.1 a 0.3 seg, y para enfocar
necesita de 0.17 a 3 seg.

Visin normal: de una persona es de 180 pero

no distingue detalles, solamente a un ngulo de
120 a 160.

Visin tnel: perciben solo 140, estas

personas no deben manejar.

Reaccin fsica y psicolgica.

Reaccin fsica: relacionada con los

conductores, las personas acostumbradas a
utilizar cierta ruta, se les desarrolla un hbito.
Pueden tener en cuenta cosas que la persona
que pasa por primera vez no advierte.

Reaccin psicolgica: es un proceso intelectual

que culmina en un juicio. Se trata de estmulos
que son percibidos y enviados al cerebro,
despus de obtener una reaccin se llega a una
decisin para actuar. El tiempo de reaccin va
de 0.25 seg cuando el auto est detenido, y
0.83 seg cuando est en movimiento.
Distancia para detener un auto.
La distancia de parada depende de; el tiempo de
percepcin, reaccin y frenado. Dp = dp + dr+ df
donde; dp = distancia recorrida durante tiempo de
percepcin, dr = distancia recorrida durante tiempo de
reaccin, df = distancia recorrida durante tiempo de
frenado. La dp y dr se llevan a cabo mediante el
proceso PIEV.
Percepcin: se percibe la situacin.
Inteleccin: se entiende la situacin.
Emocin: se llega a una decisin.
Volicin: Tiempo necesario para llevar a cabo la
accin de la decisin.
Distancia de frenado depende de varios factores, la
friccin entre las llantas y el asfalto, tipo de asfalto,
peso de coche, etc.

Donde;
Dp = distancia de parada
Vo = velocidad inicial
Ft = coeficiente de friccin longitudinal.
P = pendiente.
Captulo 5: Vehculos.
Ya que el vehculo es uno de los tres elementos
primordiales del trnsito hay que estudiarlo. Para 1989
existan en el mundo 407 millones de vehculos. Y
Venezuela para esa poca contaba con 2.174.000 de
vehculos y un promedio de 12 habitantes por moto.
Es indispensable que cada pas facilite su transporte,
que lo mecanice al mximo para que progrese y as
puedan ser transportados los bienes.
Inspeccin mecnica del vehculo.
Una inspeccin mecnica del vehculo trae ciertas
ventajas.
1.
Mejora estado general.
2.
Conserva un mayor nivel comercial.
3.
Mejora calidad de mano de obra en la
reparacin.
4.
Proporciona una excelente oportunidad para
informar a los conductores sobre las
condiciones del vehculo.
Caractersticas de los vehculos de proyecto.
El vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo
hipottico, cuyo peso, dimensiones y caractersticas de
operacin son utilizados para establecer lineamientos
que guiaran el proyecto de carreteras. Para efectos de
proyecto se consideran dos tipos de vehculos;
vehculos ligeros y vehculos pesados.
El vehculo ligero de proyecto puede ser utilizado en
intersecciones menores en zonas residenciales, donde
el nmero de vehculos que realizan vueltas no es
significativo, muy utilizado en estacionamientos, etc.
El vehculo pesado de proyecto se utiliza en terminales
de pasajeros y de carga, donde se espera una alta
circulacin de autobuses y camiones.
Radio y peralte de curvas.
Vueltas que se realizan a 15Km/h, se consideran
vueltas a baja velocidad, y se consideran vueltas
rpidas aquellas que alcanzan el 70% de la velocidad
del proyecto. Cuando un vehculo cambia su
trayectoria de movimiento rectilneo a curvilneo, se
siente una fuerza que tiende a conservar el vehculo en
lnea recta, a esta fuerza se le llama centrfuga. Un
vehculo se sale de la calzada por dos razones; ya sea
que el peralte no es suficiente para contrarrestar la
fuerza centrfuga o por que la friccin entre las llantas
y el pavimento fallan.