UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA QUMICA

TRUJILLO PERU
2014

RESUMEN

El objetivo de la presente tesis ha sido simular el transporte neumtico de material

particulado de granos de cereales, a partir de los balances de cantidad de movimiento y
masa. Por lo que se ha investigado la influencia de los parmetros operacionales como:
dimetro de partcula, dimetro de conduccin, cada de presin; con la finalidad de explicar
y establecer un rango de variables, que permitan una operacin confiable y econmicamente
factible a nivel acadmico y/o de pequeas instalaciones.
El sistema considerado consisti de una tolva para la alimentacin del cereal, un soplador,
145 m de tubera recta con dos codos de 90 y un cicln para descarga del material.
La simulacin se realiz usando Simulink V7.5 - R2010a de Matlab, los resultados han
permitido concluir que es posible simular el transporte neumtico de quinua, a travs de
ductos cilndricos lo cual permite cumplir con el objetivo general propuesto en la presente
tesis. Asimismo, el diseo mediante Excel de Microsoft ha permitido establecer, que si se
reduce en extremo el dimetro de la tubera de transporte; la cada de presin puede
sobrepasar el lmite permisible y llegar a imposibilitarse el transporte del cereal en estudio.

Los autores

NDICE
Pg.
Dedicatoria

Resumen

ii

ndice

iii

ndice de Figuras

vi

ndice de cuadros

vii

CAPTULO I: INTRODUCCIN
1.1

Historia del transporte neumtico

1.2

Transporte neumtico de cereales

1.3

Fluidizacin

1.4

Tipos de transporte neumtico

1.5

1.6

6
8

1.4.1

Transporte en fase diluida

10

1.4.2

Transporte en fase densa

12

Clasificacin de los transportadores neumticos

13

1.5.1Transportador por succin

14

Elementos de un transportador neumtico

16

1.6.1

17

Fuentes de aire

1.7

1.6.2

Elementos soplantes ventiladores

17

1.6.3

Soplador

18

1.6.4

Compresor

19

Sistemas de dosificacin de material

20

1.7.1

Dosificador de venturi

21

1.7.2

Boquilla de succin

22

1.7.3

Tornillo

22

1.7.4

Vlvula rotativa

23

1.7.5

Vlvulas de desvo

25

1.8

Separadores ciclnicos

26

1.9

Justificacin

31

1.10 Problema

31

1.11 Hiptesis

32

1.12 Objetivos

32

1.12.1

Objetivos especficos

1.13 Metodologa de trabajo

CAPTU LO II:

32
32

MATERIALES Y MTODOS

2.0

Simulink Matlab

34

2.1

Excel Microsoft

36

2.2

Formulacin del modelo dinmico

36

2.2.1

Modelo para el balance de masa

2.2.2

Modelo balance de cantidad de movimiento

fase slida

2.2.3

36

38

Modelo balance de cantidad de movimiento

4

2.2.4
2.3

fase gaseosa

39

Coeficiente de arrastre

41

Condiciones de operacin para amabas fases

42

2.3.1

Variables fase gaseosa

42

2.3.2

Variables del producto

42

2.3.3

Variables del equipo

42

2.4

Simulacin dinmica mediante Simulink

43

2.5

Diseo del transporte de slidos en fase diluida

44

2.6

Presentacin y discusin de resultados

45

2.7

Conclusiones

58

2.9

Recomendaciones

59

Referencias Bibliogrficas

60

APNDICE
ANEXOS

NDICE DE GRFICAS

NOMENCLATURA

D:

dimetro interno del conducto

[m]

d:

dimetro partcula

[m]

g:

aceleracin de la gravedad

[ m/s2 ]

Re:

nmero de Reynolds = g.vg.D/g

[-]

Rep: nmero de Reynolds partcula = g.(vg-vp).d/g

[-]

v:

velocidad

[ m/s ]

V:

volumen

[ m3 ]

viscosidad dinmica

[ kg.m-1.s-1]

densidad

[ kg . m3 ]

Subndices

p:

partcula

g:

gas

CAPTULO I

1. INTRODUCCIN
El proceso de transporte neumtico de material consiste principalmente en
mover slidos, ya sean polvos o partculas granulares dentro de una tubera. El
movimiento del material se da por la combinacin de un diferencial de presin y
mediante una corriente de flujo de gas a presin.
Un transportador neumtico presenta algunas limitaciones debido a que no
puede transportar materiales hmedos (slo permite un nivel bajo de humedad)
ni que tengan tendencia a adherirse, ya que la tubera podra quedar obstruida
por el apelmazamiento del material, tambin est limitado su uso a materiales
con baja fragilidad y baja abrasividad debido a que el material puede romperse
al chocar con la tubera y con otras partculas, la abrasividad es un factor a tener
en cuenta especialmente en los codos, debido a que en estos elementos puede
darse un desgaste excesivo (Rhodes, M., 2009).
En general un transportador neumtico requiere ms potencia por peso de
material transportado que otras alternativas de transporte pero sus ventajas
pueden compensar sta deficiencia.
1

El transporte neumtico puede ser usado con una gran cantidad de productos,
como arena, cemento, harina, productos qumicos y productos alimenticios entre
otros, debido a que el transporte se realiza mediante tuberas, es en general un
proceso bastante limpio tanto para el producto como para el ambiente. Con las
normas medioambientales actuales se convierte en una alternativa importante
en diversos procesos industriales, adems permite una gran flexibilidad en los
recorridos, cambios de direccin y una fcil automatizacin lo que reduce los
costos asociados al proceso de produccin.
Otra de las ventajas es que permite la descarga de material mediante sistemas
de vaco o aspiracin, lo que lo hace importante cuando se requiere descargar
material a granel de forma vertical como en el caso de barcos o vagones de tren
o cuando se encuentran apilados.
La cantidad de material que se puede transportar depende fundamentalmente de
dos factores, el primero es la cada de presin que se puede dar en la lnea de
transporte y el segundo es el dimetro de la tubera. Generalmente la cada de
presin depende de las caractersticas del elemento soplante, pero un buen
diseo debe jugar con la combinacin de ambos parmetros, no existe una
combinacin general que permita transportar todos los materiales de manera
satisfactoria, cada producto posee caractersticas especiales y la decisin final a
menudo se ve influenciada por factores indirectos, como son los costos iniciales
del transportador o los costos de produccin (Rhodes, M., 2009).
Sistemas de transporte neumtico se utilizan ampliamente en la industria para
transportar materiales secos, finos y a granel porque son extremadamente
verstiles, adecuados y econmicos para muchos procesos. El transporte

neumtico de slidos se ha practicado por ms de un siglo en el mundo y hoy se

puede encontrar sistemas de este tipo en las ms variadas industrias: la minera,
industria del cemento y construccin, qumica y farmacutica, plsticos, de
alimentos, papel, vidrio, energa, etc. Por ejemplo, el transporte y descarga
neumtica de cemento, cal, azcar, pellets plsticos en camiones a granel
presurizados; y sistemas similares para carbn pulverizado que alimentan
calderas y hornos; sistemas de transporte neumtico de fertilizantes, yeso, coke,
cenizas, sal, alimentos, granos, aserrn, etc. en plantas de procesos; sistemas
de captacin y transporte neumtico de polvo; etc.
El objetivo principal de un sistema de transporte neumtico es transportar
materiales slidos a granel desde un punto a otro por medio de un flujo de gas a
presin, ya sea positiva o negativa, y a travs de una tubera. Materiales
particulados finos en el rango de los micrones hasta partculas de 20 mm se
pueden transportar en forma horizontal y/o vertical, desde algunos metros hasta
mximo dos kilmetros de distancia, y con capacidades de hasta 1000 t/h a
travs de tuberas de hasta 500 mm de dimetro.
La principal ventaja del transporte neumtico de slidos a granel es que los
sistemas son cerrados, y por lo tanto, no-contaminantes. El material
transportado se encierra totalmente dentro de la tubera, lo cual protege al
producto del medio ambiente y viceversa (al medio ambiente del producto en
caso de transportar materiales peligrosos, explosivos, txicos, biolgicos, etc.).
Adems, son sistemas muy limpios, adecuados para muchos y variados
procesos, flexibles para cambiar de direccin, requieren de un reducido espacio
y son fciles de automatizar.
Dentro de las desventajas es importante destacar que no todos los materiales
3

particulados se pueden transportar neumticamente a travs de tuberas, sino

slo aquellos materiales secos, no cohesivos, de fcil escurrimiento libre por
gravedad, y relativamente finos. Materiales frgiles pueden sufrir de excesiva
atricin y materiales abrasivos pueden causar desgaste prematuro en las
tuberas y codos. Otras limitaciones del transporte neumtico son el tamao
mximo de partcula, la capacidad mxima de transporte, la distancia a
transportar y el mayor consumo de energa.
Una aplicacin muy comn en nuestro pas es el uso de camiones tolva
presurizados para el transporte a granel de diversos materiales tales como cal,
cemento, carboncillo, azcar, harina de pescado, yeso, etc. y en que la descarga
de la tolva a los silos de almacenamiento se realiza en forma neumtica.
1.1

Historia del transporte neumtico

El transporte neumtico es bastante antiguo, hace ms de cien aos se empez

su uso, a pesar de ser un proceso muy comn, an existe gran cantidad de
cosas que ignoramos, la mayor parte de los diseos se realizan usando la
experiencia obtenida mediante prueba y error por investigadores o mediante
relaciones encontradas con la observacin del proceso, se han dado grandes
pasos en el entendimiento del movimiento de material, hoy en da los esfuerzos
estn enfocados en encontrar formas de transportar mayor cantidad de
materiales en fase densa, debido a las ventajas que presenta ste tipo de
transporte, los avances en metalurgia y nuevos materiales tambin permiten
disminuir la degradacin de la tubera de transporte.
Hoy en da el transporte neumtico est altamente difundido entre las industrias,
se puede encontrar en puertos, minera, industrias qumica y farmacutica,
plantas de produccin de elementos plsticos, vidrios entre muchos otros.
4

Figura 1-1 Transportador neumtico industrial

1.2

Transporte neumtico de cereales

Los sectores agropecuarios representan un gran campo de aplicacin para el

transporte neumtico, ya que ste presenta caractersticas de higiene,
flexibilidad, precisin, seguridad y confiabilidad; es tambin adaptable a
cualquier necesidad en cuanto a capacidad y longitud, lo que simplifica
notablemente el traslado de productos entre sectores de produccin. Estas
caractersticas lo convierten en uno de los medio ms eficaces para el transporte
de diversos productos agrcolas como cereales, lo cual vislumbra un futuro de
amplia expansin de este transporte.
Una de las razones primordiales de la utilizacin de un transportador neumtico
para cereales es su capacidad para aspirar el material sin la necesidad de una
diferencia de altura o un depsito contenedor, sumado a ello el transporte por el
interior de una tubera disminuye la contaminacin que absorben los cereales si

se compara con los que son expuestos directamente al medio ambiente esto lo
hace muy til aun en sitios con un alto nivel de contaminacin, ya que el trnsito
desde la zona de carga hasta la descarga se hace sin tener contacto con el
medio que lo rodea.
Cuando se desea transportar neumticamente un material se deben analizar
varias propiedades de los mismos, entre ellas el grado de abrasividad, ya que si
ste es demasiado alto se tendr un desgaste prematuro de la tubera de
transporte y de los dems componentes del sistema, tambin es importante
revisar su tendencia a pegarse, entre partculas y con las superficies, ya que se
puede generar taponamiento de la tubera y un consumo excesivo de potencia,
el material para transporte neumtico debe estar relativamente seco y poseer
poca fragilidad si se desea que mantenga su integridad a lo largo del recorrido,
ya que la friccin y los impactos son permanentes.

Figura 1-2 Tubera desgastada por el paso del material

1.3

Fluidizacin

Es el proceso que hace posible el transporte neumtico, dependiendo del grado

de fluidizacin que se logre con el material podemos tener diversos tipos de
6

transporte, ya sea denso o diluido, el consumo de potencia y desgaste de los

elementos del transportador estn fuertemente asociados a este concepto.
Se puede definir como la operacin por la cual las partculas slidas son
transformadas en un estado fluido a travs del contacto con un gas o lquido.
ste mtodo de contacto posee varias caractersticas inusuales, una correcta
aplicacin de los procesos de fluidizacin permite el aprovechamiento del
comportamiento de los materiales para realizar su transporte u otro tipo de
procesos industriales.
Si se tiene una cama de partculas slidas finas, un caudal pequeo de fluido
pasa a travs de los espacios vacos, esto se conoce como lecho fijo. Con un
incremento en el caudal, las partculas se separan y algunas vibran y se mueven
en determinadas regiones, esto se conoce como lecho expandido.
A una velocidad ms alta, se alcanza un punto en el cual todas las partculas son
suspendidas en el fluido ascendente, en este momento la fuerza de friccin entre
una partcula y el fluido contrarresta el peso de la partcula, la componente
vertical de la fuerza de compresin entre partculas adyacentes desaparece. Se
considera entonces que se ha alcanzado el estado de fluidizacin incipiente o
mnima fluidizacin.
Un incremento en el caudal resulta en un estado de expansin progresiva del
lecho, no se observa un burbujeo a gran escala, y toda le mezcla es
aproximadamente homognea, esto se conoce como fluidizacin particulada o
uniforme.
Con flujos ms altos la agitacin de las partculas se toma violenta y el
movimiento es ms vigoroso, el lecho no se expande mucho ms all del nivel
de mnima fluidizacin, se presenta entonces una fluidizacin agregativa o
burbujeante. Dependiendo de la geometra del recipiente, las burbujas pueden
presentar el fenmeno de empaquetamiento, en el cul su tamao es tal que
puede alcanzar las paredes, despus de eso la porcin de lecho por encima de
7

la burbuja es empujada hacia arriba por un pistn. Las partculas luego caen y la
burbuja se desintegra, formando un movimiento oscilatorio que se repite, este
empuje puede ser aprovechado para realizar transporte de material en fase
densa.
Hasta este punto todas las mezclas slido fluido se consideran fase densa
porque existe un lmite superior del lecho claramente definido. Si el flujo tiene
una velocidad suficientemente alta, la velocidad de arrastre de las partculas
ser excedida y los slidos sern transportados con la corriente, en ese punto se
tiene una fluidizacin, en fase diluida y con un transporte de material.

Figura 1-3 Proceso de fluidizacin

1.4

Tipos de transporte neumtico

An no existe un consenso general para decidir cuando se presenta transporte

en fase densa y fase diluida, en general se recurre a observaciones y
descripcin de dichas observaciones para determinar el tipo de transporte que
se est presentando.

Existen algunos valores generales de algunas caractersticas del transportador

neumtico como son la velocidad de gas o el nivel de presin que pueden
indicar fase densa o fase diluida, pero estos valores dependen de la bibliografa
que se analiza. Otros autores simplemente definen su concepto de fase densa y
fase diluida, no existe un lmite claramente visible para pasar de un tipo de
transporte a otro, algunas veces se recurre a dos conceptos para diferenciarlos;
la velocidad de choking que es la velocidad lmite entre los dos tipos de
transporte, velocidades por encima de su valor indican transporte en fase diluida
y valores inferiores transporte en fase densa; se define como:
G
+Vt
( s ( 1ech
))

V Choking =ech

(11)

donde:
ech= fraccin de vaco en la tubera a la velocidad de choking
G= Flujo msico de slidos por unidad de rea = Mp/A
s= densidad del slido
Vt= velocidad terminal o de flotacin de la partcula
Mp =Flujo msico de slidos
La velocidad de chocking slo es vlida para transporte vertical. Para el
transporte horizontal se defini de forma anloga la velocidad de saltacin, se
define como:

4Mp10 g 2 +1
V Saltacin [
]
f

(1-2)

donde:
9

 = 1440*X + 1,96
= 1100*X + 2,5
X = tamao de la partcula
D = dimetro de la tubera
f = densidad del gas
G = aceleracin gravitacional
1.4.1 Transporte en fase diluida
Casi cualquier material pude ser transportado de esta forma, en general se trata
de partculas totalmente suspendidas en el fluido de transporte, es decir no
existe acumulacin en la zona inferior de la lnea de transporte, se pude
transportar de esta forma en sistemas de presin, vaco o combinados. En
general un material que puede ser transportado en fase densa, tambin lo har
en fase diluida y para ello generalmente se requiere solamente un aumento de la
velocidad del gas.
Se requieren grandes volmenes de aire; el arrastre producido mantiene el
slido en suspensin al interior dela corriente, el gasto energtico es importante
por la necesidad de un suministro continuo de gran cantidad de fluido.
Dependiendo de las caractersticas de abrasividad del material se pueden
presentar inconvenientes de desgaste excesivo en la tubera. Debido a la gran
cantidad de aire disponible para el transporte y su alta velocidad permite un flujo
continuo de gran cantidad de material.

10

Figura 1-4 Transporte en fase diluida

Diversos tipos de sistemas existen para el transporte neumtico de materiales
slidos a granel, incluyendo sistemas abiertos o cerrados, de presin positiva o
negativa, de flujo diluido o denso, continuos o batch, etc. Actualmente, los
sistemas de transporte neumtico de baja presin positiva, continuos, de alta
velocidad y fase diluida, son los ms usados en la industria debido a su mayor
capacidad de transporte en cuanto a flujo, mayores distancias de transporte, el
flujo es muy estable y se puede controlar y regular fcilmente, y porque permiten
transportar materiales desde un punto de alimentacin a varios puntos de
descarga. Por lo tanto, en el presente trabajo se estudiar este tipo de sistemas
de transporte neumtico.
A modo de ejemplo, la Figura 14a muestra esquemticamente los componentes
bsicos de un sistema de transporte neumtico en fase diluida, continuo y de
baja presin positiva (inferior a 1 bar).
En este tipo de sistemas de transporte neumtico, el material es transportado en
suspensin dentro de la tubera, las partculas se distribuyen uniformemente en
toda la seccin transversal de la tubera (flujo homogneo), la concentracin de
slidos es relativamente baja (inferior a 10 kg de slidos por kg de gas) y la

11

Figura 1-4 Sistema continuo a presin en fase diluida

velocidad de transporte es relativamente alta. El soplador provee el flujo y la
presin de aire necesario para transportar al material desde el punto de
alimentacin hasta el punto de descarga. El alimentador introduce las partculas
slidas dentro de la tubera donde se mezclan con el gas de transporte y a un
flujo controlado para evitar sobrecargar la lnea.
Sistemas de presin positiva requieren de un mecanismo de sello para alimentar
el material (generalmente a presin ambiente) dentro de la tubera que est
presurizada. En el ejemplo se muestra un alimentador de flujo msico (para
asegurar flujo msico de descarga en el silo), una vlvula rotatoria tipo airlock,
una ye en la unin con la tubera, los silos de almacenamiento, la tubera, codos
y un filtro de mangas.
Cuando se desea hacer cambios oportunos en los procesos o seleccionar
determinado equipo de proceso, se requiere el conocimiento de perfiles de
velocidad, cadas de presin y tiempos de residencia lo cual a su vez requieren
datos de la fase gaseosa por lo general aire, datos del material slido y datos del
equipo de conduccin.
1.4.2 Transporte en fase densa
12

A menudo es llamado flujo no suspendido, el material no est completamente

suspendido en la corriente de aire. Se puede presentar de varias formas, como
ondulaciones de material o como paquetes de material separados por una zona
de aire, aunque existen muchos puntos intermedios en que se presentan
combinaciones de ambas. En general si en una tubera horizontal existe
acumulacin de material en la parte inferior o no se observa un transporte diluido
homogneo del material estamos frente a un sistema de tipo denso. Por esta
razn algunos autores simplemente expresan que si no se tiene una fase diluida
claramente identificable entonces estamos ante fase densa.
El volumen de aire requerido es bastante menor que en fase diluida, el slido se
transporta por empuje haciendo paquetes, para ello se requiere un menor flujo
de aire pero mayor presin. La energa requerida es menor, al igual que el
desgaste en la tubera, es recomendable cuando el material transportado es
abrasivo, se pueden generar taponamientos debido a que el material crea una
capa sobre al superficie inferior de la tubera, lo que restringe el flujo.

Figura 1-5 Transporte en fase densa

1.5

Clasificacin de los transportadores neumticos

Dependiendo de las necesidades del proceso de transporte se puede poseer un

transporte por succin (vaco) por presin o por una combinacin de ambos.
Existe otro tipo de transporte en fase densa que se da con un equipo especial

13

llamado tanque de soplado o de presin que enva porciones de material

presurizado a travs de la tubera, el transporte es intermitente. El siguiente
diagrama representa las diversas combinaciones posibles y las caractersticas
de cada tipo de transportador seleccionado.

Figura 1-6 Sistemas de transporte disponible para transporte neumtico

1.5.1 Transportador por succin
El transportador por succin generalmente se usa para arrastrar material desde
diversas fuentes hacia un punto comn: si existe poca o nula diferencia de
presin en los puntos de carga del material no existen problemas al utilizar esta
opcin, el elemento dosificador del producto que entra al sistema es muy simple,
si se compara con su similar de presin positiva.
Una ventaja de estos sistemas es que el aire y las posibles fugas de gas se dan
desde el exterior del sistema hacia el interior del mismo, por esta razn el
impacto por contaminacin de las partculas de polvo al ambiente es
prcticamente nulo. Esta caracterstica es fundamental cuando se trabaja con

14

materiales txicos o peligrosos.

Cuando se desea transportar material apilado o de depsitos abiertos como
barcos, el sistema de succin es la mejor opcin, tambin lo es cuando se
realizan labores de limpieza.
Se debe prestar especial atencin a los siguientes detalles.
1) Cuando se transporta de forma continua, el material depositado en el
recipiente de almacenamiento debe ser retirado continuamente; esto se hace
generalmente mediante una vlvula dosificadora en la base del mismo. Se
pueden presentar problemas debido a que el aire que entra a la unidad de
potencia puede ser obtenido a travs de las fugas en esta vlvula y no del
sitio donde se encuentra el material a transportar.
2) El recipiente de almacenamiento debe ser diseado para lidiar con el vaco
del sistema.
3) Debido a que el aire succionado por la unidad de potencia atraviesa el
cuerpo de la misma, es importante que se realice un filtrado riguroso de la
corriente de gas para evitar daos a la unidad.
Las Figuras 1-7 y 1-8 representan las configuraciones ms comunes para el
sistema de transporte neumtico por succin; el primero permite transportar
desde diversos puntos a un sitio comn, el segundo posee una manguera
flexible que permite alcanzar lugares complicados y llevar el material hasta un
separador.

15

Figura 1-7 Transporte por succin desde depsitos abiertos

Figura 1-8 Configuracin tpica de transporte por presin

1.6

Elementos de un transportador neumtico

Los transportadores neumticos son en general bastante simples, poseen pocas

partes en movimiento y son ampliamente recomendados para transporte de
16

granos o polvos, sus partes principales son: una fuente de gas comprimido,
(generalmente aire) un elemento dosificador de material, una tubera de
transporte y un elemento separador de la mezcla slido fluido, tambin puede
existir un sistema de filtrado, cuando las condiciones lo requieren. De igual
forma, si el sistema lo requiere se pueden utilizar vlvulas de desvo para
cambiar los recorridos del material y sus puntos de carga y descarga.
1.6.1 Fuentes de aire
La fuente de aire para transporte neumtico es el corazn del sistema. Es a
menudo uno de las decisiones ms importantes a tomar. Se debe ser cuidadoso
con la seleccin cuando se realiza un diseo debido a que por lo general ste
elemento es el de mayor costo y la capacidad potencial de transporte depende
directamente de stos elementos, al igual que la mayor parte de la potencia
consumida.
Los requerimientos de presin estn fuertemente influenciados por la distancia
de transporte, para largas distancias a menudo se utilizan varias unidades
ubicadas a intervalos en la tubera; de esta forma se evita tener un equipo nico
voluminosos y poco rentable cuando se desea disminuir la cantidad de material.
Los accesorios que posee el sistema son otra fuente importante de cadas de
presin. Las vlvulas dosificadoras, los codos y las tuberas de dimetro
reducido generan un componente importante de los requerimientos de presin
que debe suplir la unidad.
1.6.2 Elementos soplantes ventilador
Generan altos caudales de fluido a baja presin, generalmente son usados en
sistemas de fase diluida y de poca longitud, su uso se da en sistemas con
17

pocas posibilidades de obstruccin de la tubera. Pueden ser usados en

sistemas mixtos de presin y vaco, especialmente con materiales ligeros y con
poca adherencia.
El aumento del flujo del material transportado puede incrementarse aumentando
el dimetro de la tubera, lo cual implica mayor caudal de aire requerido.
Presenta la desventaja de una curva caracterstica casi plana, que permite una
gran variacin del caudal entregado debido a los requerimientos de presin del
sistema; lo anterior puede generar inconvenientes cuando se presenta
acumulacin de material y en consecuencia una mayor cada de presin, en este
caso es probable que el flujo de aire suministrado no sea suficiente para
mantener suspendido el material y se obstruya la tubera.

Figura 1-9. Curva caracterstica de un ventilador

1.6.3 Soplador
Son usados ampliamente en sistemas con cadas de presin inferiores a 1 bar,
son probablemente los equipos ms utilizados en sistemas de fase diluida, ya
18

que permiten niveles medios de caudal y presin pueden ser utilizados en

sistemas mixtos, y su curva caracterstica indica que tienen poca variacin en el
caudal entregado independientemente de los requerimientos de presin, esto
hace que las obstrucciones en la tubera ocasionadas por el material depositado
debido a disminucin en el caudal de aire son menos probables que con el uso
de ventiladores.

Figura 1-10 Curva caracterstica de un ventilador

1.6.4 Compresor
Existe gran variedad de equipos de este tipo, en general permiten tener niveles
medios o altos de presin y un caudal elevado de aire (una sola unidad puede
generar presiones de 60 psi o superiores y caudales de 3000 pies 3/min), se
utilizan en sistemas de trabajo pesado; pueden presentar inconvenientes debido
a que en algunos tipos el flujo es altamente pulsante y variable como se
muestran la Figura 111.

19

Figura 111 Variacin de presin y caudal de diversos compresores

1.7

Sistemas de dosificacin de material

En general un dosificador introduce un material prcticamente estacionario a

corrientes de gas a alta velocidad, ya sean presurizados o en vaco. Es el
elemento individual que ms contribuye con la cada de presin del sistema, esto
se debe principalmente a un intercambio de momento del fluido a las partculas
junto con una gran cantidad de turbulencia en la mezcla slido fluido en la
zona de alimentacin, por esta razn deben ser cuidadosamente seleccionados
buscando minimizar las prdidas de este tipo.
Los sistemas de dosificacin de material son muy importantes porque permiten
controlar la relacin msica de material a transportar por un volumen
determinado de aire, de esta forma se puede cambiar la potencia requerida por
el transportador o el tipo de transporte, que puede pasar de fase densa a diluida
y viceversa.
En sistemas combinados pueden funcionar como separadores entre las etapas
del transportador, donde funcionan como sellos o como dosificadores para el
empaque del producto transportado al final de la etapa, generalmente se ubican
20

en la base de los separadores o de los elementos de almacenamiento de

material.
Dependiendo de la presin de trabajo del sistema se selecciona el sistema de
dosificacin ms conveniente como se muestra en el cuadro 1 -1.
Cuadro 1-1 Presin aproximada de trabajo de diversos dispositivos de dosificacin

Fuente: Rhodes, M., (2009).

1.7.1 Dosificador de Venturi

Es el sistema ms simple, la dosificacin se da como consecuencia de la cada
de presin provocada por la corriente de aire que al atravesar la garganta del
dispositivo crea una zona de presin negativa que permita la entrada del
material. Est limitado a distancias cortas y baja cantidad de material.

21

Figura 1-12 Venturi para dosificacin de material

1.7.2 Boquilla de succin

Mecnicamente es un sistema bastante simple que se usa en sistemas de vaco,
consiste de 2 tubos concntricos, internamente est conectado directamente a la
lnea de transporte, el externo de un dimetro poco mayor posee la parte inferior
abierta y la parte superior cubierta pero con perforaciones que permiten el paso
de aire hacia el tubo interno. Mediante el deslizamiento del elemento externo
sobre el interno se modifica la forma y la cantidad de material que es
transportado.
Debido al suministro de aire a travs del espacio entre los tubos se evita el
atascamiento de material en la punta de la boquilla, es muy til en labores de
limpieza debido a que permite una gran versatilidad, sobre todo si se monta el
tubo externo sobre una tubera flexible.

22

Figura 1-13 Boquilla de succin

1.7.3 Tornillo
El dosificador de tornillo puede ser usado en sistemas de presin o vaco.
Mediante la rotacin de un tornillo logra introducir material en la lnea de
transporte; un elemento de desplazamiento positivo que logra variar la cantidad
de material transportado mediante la variacin de su velocidad de rotacin.
Puede presentar problemas de fugas de aire a travs de su carcasa
especialmente en sistemas de presin.

Figura 1-14 Dosificador de tornillo

1.7.4 Vlvula rotativa
Es el elemento de dosificacin ms utilizado, puede funcionar en sistemas de
presin o vaco, en niveles bajos, medios o de alta presin; en muchos casos se
utiliza como sello de aire entre las diferentes etapas del transportador.

23

Est compuesto por un rotor con paletas ubicadas longitudinalmente y que crean
espacios o bolsillo que al ser llenados por el material y debido a la rotacin del
eje es depositado en la zona inferior por accin de la fuerza de gravedad. El
rotor est encerrado en una carcasa y el material es transportado entre el eje,
las paletas y la carcasa; mediante la variacin de la velocidad del eje motriz se
puede alterar la cantidad de material dosificado en la, lnea de transporte.

Figura 1-15 Vlvula dosificadora

Debido a los espacios entre las paletas y a la diferencia de presin entre las
partes superior e inferior de la vlvula se puede generar una corriente de aire
ascendente, que puede generar prdidas considerables de fluido y resuspensin del material, es decir flotacin del mismo sin permitir la entrada a la
vlvula, por esta razn se puede optar por diseos alternativos que tienen sus
puestos de entrada y salida desalineados o perpendiculares las aspas al flujo de
material como se muestra en la figura siguiente, de esta forma se busca que sea
ms difcil el paso de aire; tambin se puede dirigir el aire que entra hacia
lugares externos y que no impidan el llenado como se muestra en la Figura 1-16.

24

Figura 1-16 Diseos alternativos de vlvulas rotativas a) Puertos

desalineados, b) Aspas perpendiculares al flujo

Figura 1-17 Opciones de ventear vlvulas rotativas a) A travs del cicln, b)

Por la carcasa y dirigida a la salida de aire del cicln, c) Por el
puerto de entrada.

1.7.5 Vlvulas de desvo

Las vlvulas de desvo son elementos mecnicos que se encargan de cambiar la
trayectoria del material transportado en la corriente de gas mediante la
alineacin de la tubera de entrada con diversos puertos como lo muestra la
Figura 1-18.
Existen mltiples configuraciones de vlvulas de desvo, existen diseos con
accionamiento manual o automtico, normalmente con elementos neumticos,
este tipo de vlvulas permiten la carga y descarga de material desde y hacia
distintos recipientes de almacenamiento.

25

Permiten tambin la automatizacin del proceso de transporte si poseen

accionamiento mecnico. Las vlvulas de desvo son uno de los componentes
mecnicos que le brindan mayor versatilidad a un transportador neumtico, pues
permiten cambios de direccin progresivos, sin generar las cadas de presin
elevadas que un codo estndar puede presentar y a diferencia de stos puede
rotar sobre su eje para brindar rutas alternas.

Figura 1-18 Vlvula de desvo.

1.8

Separadores ciclnicos.

Los separadores ciclnicos (a menudo llamados simplemente ciclones) son

equipos utilizados para realizar la separacin de material slido que se
encuentra suspendido en una corriente de gas, son altamente efectivos
especialmente son partculas mayores a 10 micrmetros, aunque existen
diseos especiales que pueden desempearse satisfactoriamente con partculas
de hasta 200 micrmetros; tambin pueden ser usados con niebla, es decir
pequeas cantidades de agua en una corriente de gas.
Sus aplicaciones tpicas son el control de la contaminacin del aire ocasionado
por diversas fuentes como plantas de generacin de electricidad a base de
combustibles fsiles, hornos, incineradores y aplicaciones agroindustriales en

26

general.
Constituyen uno de los mtodos de separacin ms econmicos, no cuentan
con partes mviles y los materiales para su construccin pueden ser bastante
econmicos.
Un cicln est formado bsicamente por un cilindro vertical con fondo cnico,
una entrada tangencial normalmente cuadrada, un ducto en la parte superior
que se encarga de retirar el aire limpio y otro inferior que extrae el material slido
previamente separado.

Figura 1-19 Geometra del separador ciclnico

27

Figura 1-20 Parmetros geomtricos del cicln

Su principio de funcionamiento es el de imputacin inercial, generado por la
fuerza centrfuga; las partculas slidas viajan en la corriente de gas y entran
tangencialmente al cicln; donde chocan con las paredes del mismo, por esta
razn se recomienda un puerto de entrada cuadrado y que sea ms alto que
ancho, de esta forma se garantiza un incremento en la superficie tangencial,
esto brinda una mayor eficiencia de separacin.

Figura 1-21 Principio de funcionamiento del cicln

Luego de que la mezcla gas slido entra al cicln se presenta un doble vrtice,
uno exterior formado por la corriente de gas que entra al cicln, las partculas
slidas, debido a su inercia tienden a moverse hacia la periferia del equipo
alejndose de la entrada del gas y acumulndose en la base cnica. El segundo
vrtice es creado por el gas luego de que alcanza la base del cicln para luego
28

ascender por la zona central describiendo una hlice.

Figura 1-22 Generacin de vrtices del aire y partculas

Bsicamente los ciclones se comportan como cmaras de sedimentacin, pero
son ms eficientes que estas debido a que no utilizan la fuerza gravitacional
para lograr la separacin sino la fuerza centrfuga. Debido a que la fuerza
centrfuga depende de la velocidad del gas y del radio de giro es posible que
esta fuerza sea mucho mayor que la gravitacional; la mayor parte de la
recoleccin se da en la zona cnica debido a la reduccin en el radio de giro.
Se podra pensar que si se aumenta la velocidad de entrada al cicln se tendra
una mayor eficiencia de separacin, pero esto no es cierto debido a la resustentacin del material; cuando la velocidad del gas es demasiado alta es
posible que en el fondo del cicln parte del material sea arrastrado por el vrtice
interno que sale del cicln; esto entorpece la separacin y salida del material por
la parte inferior del cicln, en general se recomienda que la velocidad de entrada
debe estar entre 15,2 m/s y 27,4 m/s, se recomienda disear para velocidades

29

de 22 m/s. El incremento de la velocidad por encima de los valores

recomendados implica un mayor gasto de energa ocasionado por una cada de
presin ms alta y una eficiencia de recoleccin menor.
Aunque un cambio en las condiciones de operacin genera una variacin en la
eficiencia del cicln, el factor que ms influye es el dimetro del mismo. Un
cicln de dimetro ms pequeo a una cada de presin fija es ms eficiente,
pero a menudo se requiere utilizar varias unidades en paralelo para lograr la
capacidad requerida.
1.8.1 Consideraciones de diseo de los ciclones
El comportamiento de los diferentes tipos de ciclones dependen esencialmente
de dos variables, la velocidad del gas en la entrada del cicln y el tamao de la
partcula, a partir de estas dos variables escogemos la familia de ciclones que
mejor se adapte a las condiciones del proceso.
Por lo que para disear y/o seleccionar un sistema nuevo de transporte
neumtico y/o para comprobar si un sistema existente opera adecuadamente, el
primer paso es determinar las caractersticas fsicas y de fluidez del material a
manejar. Adems, la naturaleza del material a transportar es de vital importancia
y puede limitar significativamente la eleccin de un sistema de transporte
neumtico. Es imprescindible conocer las siguientes propiedades:
- Tamao de partculas: mximo, mnimo y la distribucin granulomtrica,
- Densidad y forma de las partculas,
- Fluidez del material y su permeabilidad,
- Otros: abrasividad, toxicidad, fragilidad, dureza, reactividad, compresibilidad,
tendencia a segregarse, efectos electrostticos, etc.

30

Obtener respuestas rpidas, dado que en una operacin siempre est en juego
la economa del proceso, implica optimizar la operacin, lo cual requiere de
herramientas de simulacin apropiadas para el usuario, las mismas que
permitan una prediccin o clculo inmediato. Por ello, el objetivo es modelar el
sistema de transporte neumtico incorporando las propiedades de los materiales
antes mencionados y estructurar la simulacin dinmica mediante Simulink;
adicionalmente el diseo del proceso mediante Excel. Las ecuaciones a usar en
la simulacin del proceso provienen de los balances de masa y cantidad de
movimiento para el aire y el material a transportar. En el caso del diseo
mediante hoja de clculo en Excel este permite obtener la velocidad, cadas de
presin, prdidas de carga en el sistema de conduccin cilndrica del material
granulado, donde el aire circule a co - corriente respecto del material slido. Los
balances se plantean admitiendo las siguientes

restricciones: flujo pistn,

partculas esfricas, no hay interacciones partcula - partcula y comportamiento

ideal de la fase gas.
1.9

Justificacin

El desarrollo permite investigar las interrelaciones entre propiedades intrnsecas

y extrnsecas del transporte heterogneo de materiales slidos como son los
cereales, usando el fluido aire.
Su aplicacin es real y concreta en las operaciones de carga y descarga de
material particulado, tanto en las industrias de productos balanceados, as como
en y hacia los buques que operan en los diferentes puertos amaznicos y
costeros del pas.
Trabajando esta rea del transporte permite optimizar el proceso, reducir el
consumo energtico y disminuir los costos de operacin.
31

1.10

Problema

Ser posible simular el efecto de los parmetros operacionales en el transporte

neumtico de cereales a travs de ductos cilndricos mediante Simulink?
1.11

Hiptesis

Simulink permite la simulacin dinmica de procesos de transporte homogneos

por lo que tambin permite la simulacin de procesos heterogneos en este
caso el de slidos - aire.
1.12

Objetivos

Simular el transporte neumtico de material particulado de granos de cereales, a

partir de los balances de cantidad de movimiento y masa, para las fases
involucradas en el proceso aire - slidos.
1.12.1 Objetivos especficos
1. Establecer los perfiles de velocidad para las fases gas y slido.
2. Analizar la influencia de los parmetros operativos dimetro de
partcula, caudales, temperatura del aire, sobre los tiempos de
residencia y cada total de presin.
3. Contrastar el modelo resultante

32

CAPTULO II
MATERIALES Y MTODOS

2.1

Material de estudio

El material de estudio esta constituido por sistemas cereales aire; entre ellos
quinua, maz, trigo, cebada o frijol, entre otros. Informacin disponible para el
presente estudio se obtuvo de artculos especializados disponibles en la web o
de Journals de la agroindustria e industrias alimentarias.
La informacin adquirida se mantiene en memoria USB para su uso en la
simulacin.

Mtodos y tcnicas
Debido al conjunto de pasos y etapas que debe cumplir una investigacin, se
usa la induccin y deduccin del mtodo cientfico.
Se usa la tcnica de recoleccin de informacin presente en, revistas
especializadas, Journals, cuadernos de notas, libros y la web etc. Los resultados
numricos obtenidos mediante el simulador para el transporte convectivo es
estructurado en Simulink V 7.5 de Matlab y los clculos del diseo del transporte
se hace en hoja de clculo Excel.

2.2 Simulink - Matlab

Es un software para la simulacin de sistemas dinmicos, consiste en un
entorno grfico que dispone de un conjunto de libreras que incorpora solvers
para la simulacin dinmica, entre los que se tiene ODE45, ODE123s, etc.
Para ejecutar Simulink podemos activar simulink en el entorno MATLAB, o bien
33

hacer clic en el icono correspondiente en la barra de herramientas de MATLAB.

Al realizar esta accin aparecen dos ventanas, una con las libreras de Simulink
y otra en blanco en donde se construye un nuevo modelo. En la Figura 2-1, se
muestra las libreras de Simulink V 10.1.

Figura 2-1 Libreras de Simulink V 10.1

En cada uno de los grupos que aparecen en la Figura 2-1, estarn los bloques
necesarios para simular el sistema de control. Asimismo, en la Figura 2-2 se
muestra los bloques ms comnmente usados.

34

Figura 2-2 Bloques de Simulink ms comnmente usados

Para simular sistemas dinmicos se puede hacer uso del bloque continuo, que
se presenta en la Figura 2-3.

Figura 2-3 Bloques de Simulink para sistemas continuos

2.3

Excel - Microsft

Excel es una herramienta poderosa de clculo, en la tesis se usa para el diseo

del sistema de transporte de cereales; en especfico de quinua.
El software simulink y el software Excel, permiten la simulacin y el diseo del

35

proceso de transporte neumtico de cereales de la presente tesis.

2.4

Formulacin del modelo dinmico

El transporte neumtico tiene una gran aplicacin en la industria de alimentos,

fundamentalmente en procesos de transporte de trigo, maz, arroz, azcar, te
(Mills, 1990); o en la obtencin de material alimenticio granulado (grnulos y
polvos) de productos frutihortcolas de alta calidad (Kisakurek, 1987; Crapiste y
Rotstein, 1997). En nuestro caso se aplica al transporte neumtico de quinua.
Cuando el gas que transporta los slidos est caliente, el transporte neumtico
se puede utilizar para el tratamiento trmico de materiales particulados, o en la
deshidratacin de productos como harina de pescado o grnulos de papa.
2.4.1 Modelo para el balance de masa
Considerando el siguiente elemento diferencial de volumen.

Figura 2-4 Elemento diferencial de volumen

Para la fase slida se tiene

Velocidad de acumulacin de masa=Velocidad de entrada de masaVelocidad de salida de masa

La velocidad de entrada de materia a travs de la cara en z es,

36

(p v p (1 ))z xy
, y la velocidad de salida de materia a travs de la cara z

(p v p )z z xy
+ z es

. Para las otras dos caras, se pueden escribir

expresiones anlogas. Por tanto, el balance de materia en estado

estacionario se iguala a cero y la velocidad para el slido en la direccin z
es:

[(p v p (1 ))z (p v p (1 ))z z ]xy 0

(a)
Dividiendo ambos miembros por z, y sustituyendo xy por A, queda:
[(p v p (1 ))z (p v p (1 ))z z ]A
z

(b)

Pasando al lmite cuando z -- 0 y considerando constante a la densidad

y dividiendo ambos miembros por esta ecuacin se convierte en:
d(p v p (1 )A)
dz

(2-1)
En forma similar se obtiene la ecuacin diferencial ordinaria para la fase
gaseosa

d
v A 0
dz g g

(2-2)

donde , representa la porosidad del lecho fluido, y A el rea transversal del

conducto.

2.4.2 Modelo para el balance de cantidad de movimiento para fase

slida
Considerando un segmento del conducto vertical, de dimetro interno D; la
velocidad del aire a la altura z desde la entrada del material es v g y la
velocidad de la partcula hmeda es vp.
Cada partcula en movimiento en la corriente de aire durante el transporte,
esta expuesta a la accin de las siguientes fuerzas: de gravedad (Fg), de
empuje (Fe); de arrastre (Fa). Adicionalmente, algunos autores consideran,
una fuerza debida a la friccin entre las partculas y la pared (Fp/p).
Considerando una partcula que no est sometida a la influencia de las
otras partculas durante su movimiento.
Fe
Fa

Fg

Figura 2-5 Tipos de fuerzas sobre las partculas

Aplicando el balance de cantidad de movimiento al material particulado, se

obtiene

d
v 1- A v p Fa Fp / p Fe Fg
dz p p

donde:
la fuerza de arrastre,

(2-3)

Fa np A 'p C a

vp
2

g
(2-4)

la fuerza de gravedad,

Fg np Vp p g
(2-5)
la fuerza de empuje

Fe np Vp g g
(2-6)
la fuerza de interaccin partcula - pared
Fp / p

1
D 1- f p p v p 2
2

(2-7)

Ap representa el rea proyectada de la partcula en cuestin, y n p el nmero

de partculas por unidad de longitud que est dado por:

np

A 1-
Vp
(2-8)

Reemplazando las ecuaciones (2-4) a (2-7) en la ecuacin (2-3), y

utilizando el balance de masa se obtiene la siguiente ecuacin diferencial
ordinaria (EDO):

vp

dv p
dz

Ap'
2V p

Ca

g
p

g
2
1
vp 1 g
f p vp2

p
2D

(2-

9)
Esta ecuacin nos permite obtener el perfil de velocidad, que presenta la
partcula a lo largo de su recorrido por el equipo. sta depende del fluido
(densidad, velocidad) y de la partcula (densidad, forma), ver mayor

informacin en Apndice.
2.4.3 Modelo del balance de cantidad de movimiento para la fase
gaseosa
Se desarrolla el balance de cantidad de movimiento para una seccin de
tubera de volumen V = A dz, Figura 2-5. Sobre este elemento diferencial
de volumen estarn actuando las siguientes fuerzas debidas a la gravedad,
presin, el arrastre y la friccin. De esta forma, el balance de cantidad de
movimiento estar dado por:

d
v A v g Fp Fg Ff Fa
dz g g

(2-10)

La fuerza de arrastre est dada por la ecuacin (2-4); la fuerza de presin,

la fuerza de gravedad y la fuerza de friccin se expresan como:
La fuerza de presin
Fp A

dP
dz

(2-11)

P
z=z+z
Ff

FA

vg
Fg

z
z=z

P
A

Figura 2-6 Seccin de tubera

La fuerza de gravedad

Fg A g g
(2-12)
La fuerza de friccin
Ff

1
D f g v g 2
2

(2-13)

Usando las ecuaciones (2-11) y (2-13) y el balance de masa para la fase

gaseosa, se tiene que

vg

dvg
dz

2
1 dP
2
1 1 '
g vg2 f
A' p Ca vg v p
g dz
D
2 Vp

(2-14)

Esta ecuacin, permite obtener el perfil de velocidad del fluido a lo largo de

su recorrido por el equipo (ver deduccin pormenorizada en el Apndice).
En el clculo del factor de friccin (f), friccin partcula-pared (f p) y
coeficiente de arrastre se utilizaron las correlaciones propuestas en la
bibliografa (Bird et al., 1960; Clift et al., 1978; Yang, 1978).

2.4.4 Coeficiente de arrastre (Mills, D., 2004)

Cd

3
24

16 Rep

Rep < 0.01

Cd

24
1 0.1315 Rep 0.820.05 log10 Rep
Rep

(2-15)

0.01< Rep < 20

(2-16)

24
1 0.1935 Rep0.6305
Rep

Cd

20 < Rep < 260

Cd 10

1.64351.1242 log

10

Rep 0.1558 log10 Rep

2
260< Rep < 1500

Cd = 0.44

(2-17)

Rep > 1500

(2-18)
(2-19)

2.4.5 Factor de friccin

Tomado de (Mills, D., 2004)
f

16
Re

Re < 2100

(2 - 20)

f = 0.079.Re-0.25 4000 < Re < 100000

(2 - 21)

2.4.6 Factor de friccin partcula pared

Tomado de (Mills, D., 2004)
1 1 .v t
fp 0.0126 3 .

v g v p

1 1 .v t
fp 0.041 3 .

v g v p

vt

0.979

(2- 22)

1.021

0.153 .d1.14 .g0.71. p g

vt

vg/vt > 1.5

vg/vt < 1.5

(2- 23)

2 < Rep < 1000

(2 - 24)

0.71

g 0.143 . g 0.29

d 2 . p g .g
18 g

Rep 0.1
porosidad

(2- 25)

4.Wp
p ..D 2 .v p

(2-26)
Para las propiedades termofsicas del aire hmedo (densidad, calor
especfico, conductividad trmica, viscosidad y coeficiente de difusin) en
funcin del contenido de su humedad y temperatura, se utilizaron las
correlaciones propuestas en el trabajo de Pelegrina (Pelegrina y
colaboradores, 1999).
2.5 Condiciones de operacin para ambas fases
Se especifica el ingreso de las condiciones operativas del aire, del material
slido, y de las dimensiones del equipo:
2.5.1 Variables fase gaseosa
temperatura (C)
presin (Pa)
velocidad (m/s)
2.5.2 Variables del producto
dimetro (m)
caudal de slidos (base seca) (kg/s)
densidad (kg/m3)
2.5.3 Variables para el equipo
dimetro (m)
longitud total de la instalacin (m)

El presente modelo y su correspondiente simulacin, permite obtener

resultados del transporte de material granulado a travs de un conducto de
seccin circular, donde el aire circula a co-corriente respecto del material
slido.

El conducto se halla en forma vertical y el flujo se considera

ascendente.
Las ecuaciones utilizadas en la simulacin del proceso, son las resultantes
de los balances de masa y cantidad de movimiento para el aire y el material
a transportar.
Los balances se plantearon admitiendo las siguientes restricciones:
1. Flujo pistn
2. Partculas esfricas
3. No se considera las interacciones partcula-partcula
4. Comportamiento ideal de la fase gas
2.6

Simulacin dinmica mediante Simulink

Para la simulacin del comportamiento de las velocidades, el modelo

resultante basado en la formulacin de los balances de masa y cantidad de
movimiento y formulados anteriormente, se implementan en Simulink de
Matlab para Windows V 10.1 y se le incorporan todos los datos de la Tabla
2-1.
Tabla 2-1 Parmetros para la simulacin
Propiedad
Radio partcula
Densidad del gas
Radio de tubera
Fraccin hueca
Cada de presin
Longitud de tubera

Valor
4 x 10-3
1,20
9,14 x 10-2
8,9 x 10-1
21 092,1
6,1

Unidades
m
Kg/m3
m
--Kg/m2
m

2.7

Diseo del sistema de transporte de slidos en fase diluida

Para el diseo y anlisis del sistema de transporte neumtico se

implementa en Excel un rango de hojas de clculo incorporando los
modelos empricos dado en la literatura (Mills, D., 2004)
En las hojas antes mencionadas, se implementa una secuencia sistemtica
de

operaciones,

considerando

los

modelos

empricos

propios

suministrados en la bibliografa. Se consider un sistema de transporte de

slidos mediante aire, a travs de un sistema complejo de tuberas, que
incluye soplador, tolva, tuberas horizontales y verticales, codos y cicln,
respectivamente.
En la primera parte el trabajo, se considera como slido a transportar la
quinua, cuyas principales caractersticas de los materiales para el
transporte son sus diferentes dimetros de partcula y densidad los cuales
se presentan en el cuadro 2-1a.
Cuadro 21a Caractersticas de cereales ms comunes
Material
Quinua
Maz
Trigo
Harina de pescado

dimetro [m]
1,67 x 10-3

densidad [ kg/m3 ]
1 080

8 x 10-3
4 x 10-3
1 x 10-3

1 208
1 200
720

Fuente (Pelegrina, 1999)

2.8

Presentacin y discusin de resultados de un balance dinmico

Para analizar el efecto de los parmetros operacionales en el transporte

neumtico, se implement en Simulink, el modelo obtenido en las
ecuaciones 2-9 y 2-14, que representan el comportamiento de la velocidad
de la partcula slida y del aire, respectivamente.

Los datos para la simulacin se presentan en el cuadro 2-1a. El programa

simulink permiti hacer uso del solver ODE15s para sistemas inestables,
dado que con otros solvers como ODE45, el sistema no resuelve, puesto
que el sistema es altamente inestable; es decir, flucta la solucin.
Figura (1): Perfil de la velocidad del slido

velocidad de las partculas[m/s])

1.5

0.5

-0.5

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

Z(m)

0.12

0.14

0.16

0.18

0.2

Figura 2-7 Perfil de la velocidad del slido un tramo corto

As, los resultados para diferentes tramos de tubera, se presentan en la

Figura 27 para un tramo de 0 a 2 m y slo para la zona estable. En las
Figuras 2-8 y 2-9 para otros tramos como 10 20 m y 20 30m,
respectivamente.
En todos las figuras se observa, que siempre la velocidad del slido
disminuye en forma no lineal en tramos de longitud muy cortos y tendiendo
a cero.
Esta disminucin se explica debido a la friccin e interaccin entre
partculas slidas y tambin debido a las propiedades del slido como la
densidad, entre otras.

velocidad de las partculas[m/s])

Figura (2): Perfil dela velocidad del slido para otro valor de inicio

1.5

0.5

-0.5
10

10.02

10.04

10.06

10.08

10.1

Z(m)

10.12

10.14

10.16

10.18

10.2

Figura 2-8 Perfil de la velocidad del slido para tramo 10 m 20 m

Figura (3): Perfil de la velocidad del slido para otro valor inicial de veloc. del slido

velocidad de las partculas[m/s])

10

-2
10

10.5

11

11.5

Z(m)

12

12.5

13

13.5

Figura 2-9 Perfil de la velocidad del slido para tramo 20 m 30 m

Para el anlisis del efecto de los parmetros operacionales en el diseo del

equipo de transporte neumtico, se consideraron los datos especificados
en la Tabla 2-2, como son dimetro de tubera (D t), dimetro de partcula
(dp), temperatura del gas (tg), caudal del soplador (Qsop), flujo msico de
slidos (Ws), radio de partcula (r p) y velocidad terminal (U t) todo para una
longitud total de tubera recta de 144,78 m y sobre la presin y la velocidad.
Los resultados se presentan en los Tablas 2-3 y 2-4; en ellas se observan
la variacin de la presin y de la velocidad del fluido en diferentes puntos
de la instalacin, tambin se observa que la presin disminuye en 19,35%
a lo largo de la instalacin y que la velocidad del fluido aumenta a lo largo
de la misma en 11,68%; El perfil de las mismas se presenta en las Figuras
2-10 y 2-11. Esto es de esperar, puesto que el efecto de la friccin y de los
accesorios ocasiona la prdida de presin, la que a su vez genera un
aumento de la velocidad, debido a la relacin directa que existe entre el
caudal y la velocidad (Geankoplis, C.F, 2006).

As mismo, los datos de ingreso han permitido obtener con Excel un valor
de la velocidad de sustentacin de 21,14 m/s, valor inferior a cualquier
valor obtenido en los diferentes puntos de la instalacin, segn se puede
confirmar en la Tabla 2-3. Este resultado nos indica que no existir material
slido flotante dentro del cicln, y que se producir una descarga normal.

Tabla 2-2 Datos de ingreso de valores para la simulacin

N

Variable

Valor

Unidad (Ing)

SI

Unidades

Dt

pulg

0,1524

dp

0,013

pies

0,0039624

Tg

68

20

Qsopl

1375

pie3/min

38,9357

m3/min

Ws

30 000

lb/h

13620

kg/h

59

lb/pie3

945,121

kg/m3

475

pies

144,78

Ut

30,6

pies/s

9,32688

m/s

Tabla 2-3 Resultados para una velocidad terminal de 30,6 pies/s (9,32 m/s)
N

Item

Velocidad (pies/s)

m/s

L (m)

Punto b

116,73

35,58

144,78

Codo c-d

102,73

31,31

--

Punto d

101,174

30,84

45,72

Codeo e-f

99,54

30,34

--

Punto f

97,03

29,57

30,48

Punto g

104,52

31,86

--

Vel. sustent

69,36

21,14

--

Tabla 2-4 Variacin de la presin a lo largo de la instalacin

N

Puntos

P (lb/plg2)

P (Pa)

L (m)

14,88

102 597,6

144,78

16,41

113 146,95

144,78

16,70

115 146,5

45,72

16,93

116 732,35

30,48

18,45

127 212,75

Figura 2-10 Variacin de la presin a lo largo de la instalacin

Figura 2-11 Variacin de la velocidad a lo largo de la instalacin

Con la finalidad de observar el efecto de la velocidad terminal, sobre la

velocidad de sustentacin, como parmetro de referencia para afirmar si el
flujo del material slido quinua, no tiene problemas en su transporte, se
vari la velocidad terminal a un valor de 20 pies/s (6,10 m/s), los resultados
se presentan en los Tablas 25 y 26.
Tabla 25 Resultados para una velocidad terminal de 20 pies /s ( 6,10 m/s)
N
1
2
3
4
5
6
7

TEM
Punto b
Codo c-d
Punto d
Codo e-f
Punto f
Punto g
Veloc. Sustent.

Velocidad (m/s)
35,58
31,47
31,04
30,54
29,82
32,02
21,16

L (m)
144,78
-45,72
-30,48

Tabla 26 Variacin de la presin a lo largo de la instalacin

N
1
2
3

Puntos
b
c
d

P (lb/pulg2)
14,88
16,41
16,70

P (Pa)
102 597,60
113 146,95
115 146,5

L (m)
144,78
144,78
45,72

4
5

e
g

16,93
18,45

116 732,35
127 212,75

30,48
0

Figura 2-12 Variacin de la presin a lo largo de la instalacin, para la

velocidad terminal de 20 pies/s.

Figura 2-13 Variacin de la velocidad a lo largo de la instalacin para

una velocidad de 20 pies/s.

En la Tabla 25 se observa, que al disminuir la velocidad terminal de 9,32

a 6,10 m/s, la velocidad de sustentacin calculada permanece constante.
Esto se comprueba comparando el resultado para esta variable en los
Tablas 2-3 y 2-5. Asimismo, en la Figura 2-10 se observa una variacin no
lineal de la presin para toda la longitud de la instalacin.
El resultado para el anlisis del efecto del aumento de la velocidad terminal

a 13,72 m/s, se observa en la Tabla 2-7, tambin es posible confirmar que

la velocidad de sustentacin permanece constante y menor a cualquier
punto de toda la instalacin.

Tabla 2-7 Resultados para una velocidad terminal de 454 pies/s (13,72 m/s)
N
1
2
3
4
5
6
7

tem
Punto b
Codo c-d
Punto d
Codo e-f
Punto f
Punto g
Velocidad sustent.

Velocidad (m/s)
35,58
31,07
30,61
30,12
29,31
31,60
21,12

L (m)
144,78
-45,72
-30,48
---

En la Tabla 2-5 y Figura 2-13, se observa que en todos los puntos del
sistema de transporte, las velocidades son mayores que la velocidad de
sustentacin de 21,12 m/s.
El efecto de una disminucin del dimetro de la tubera de 6 a 3 pulgadas
se observa en los resultados obtenidos en la Tabla 2-9, para la velocidad
de sustentacin que disminuye de 21,14 a 16,22 m/s (23,27%) y siempre el
valor es menor respecto a otros puntos de la instalacin. Para la presin en
la Tabla 2-10, se observa que aumenta considerablemente y en forma
lineal.
Tabla 2-8 Variacin de la presin a lo largo de la instalacin
N
1
2
3
4
5

Puntos
b
c
d
e
g

P (lb/pulg2)
14,88
16,55
16,83
17,08
18,63

P (Pa)
102 597,60
114 112,25
116 042,85
117 766,60
128 453,85

L (m)
144,78
144,78
45,72
30,48
0

B) Efecto de la disminucin del dimetro de la tubera de 6 a 3 pulgadas

Tabla 2-9 Resultados para una disminucin del dimetro de tubera de 6 a 3

pulgadas
N
1
2
3
4
5
6
7

tem
Punto b
Codo c-d
Punto d
Codo e-f
Punto f
Punto g
Veloc. sustent.

Velocidad (m/s)
142,30
45,35
43,91
42,50
39,91
47,09
16,22

L (m)
144,78
-45,72
-30,48
---

Tabla 2-10 Variacin de la presin a lo largo de la instalacin para un

dimetro de 3 pulgadas
N
1
2
3
4
5

Puntos
b
c
d
e
g

P (lb/pulg2)
14,88
44,42
46,12
47,63
57,07

P (Pa)
102 597,60
306 305,55
318 002,23
328 445,39
393 527,30

L (m)
144,78
144,78
45,72
30,48
0

C) Efecto del aumento de la carga de slidos sobre la velocidad de

sustentacin

Tabla 2-11 Resultados para un aumento de la carga de slidos a 35 000 lb/h

y dimetro de tubera de 6 pulgadas
N
1
2
3
4
5
6
7

tem
Punto b
Codo c-d
Punto d
Codo e-f
Punto f
Punto c
Veloc. sustent.

Velocidad (m/s)
35,58
31,09
30,65
30,09
29,31
31,70
21,53

L (m)
144,78
-45,72
-30,48
---

Tabla 2-12 Variacin de la presin a lo largo de la instalacin para un

dimetro de 6 pulgadas
N
1
2
3
4
5

Puntos
b
c
d
e
g

P (lb/pulg2)
14,88
16,49
16,82
17,06
16,75

P (Pa)
102 597,60
113 730,27
115 969,76
117 657,73
129 299,87

L (m)
144,78
144,78
45,72
30,48
0

En la tabla 2-10, se observa que al reducir el dimetro de la tubera de 6

pulg a 3 pulg, la presin requerida por el soplador (393 527,30 Pa) sera de
aproximadamente 3 veces ms, respecto a la requerida usando una tubera
de 6 pulg (129 299,87 Pa), lo cual indica que sobrepasa extremadamente la
presin permisible de aproximadamente 24 598, 9 Pa.
En las Tablas (2-11) y (2-12) se muestran los resultados del aumento del
flujo de slidos de 30 000 a 35 000 lb/h, la velocidad de sustentacin
siempre es menor y de valor semejante a los otros cambios anteriormente
analizados, es decir muy pequeo que podra considerarse constante.
La presin a estas condiciones no se altera y permanece constante como
se observa en la Tabla 2-12.

D) Efecto de la disminucin del flujo del aire a 1 000 pies 3/min sobre la
velocidad de sustentacin

Tabla 2-13 Variacin de la presin para una disminucin de flujo de aire de

1375 pies3/min a 1000 pies3/min y dimetro de tubera de 6
pulgadas

N
1
2
3
4
5

Puntos
B
C
D
E
G

P (lb/pulg2)
14,88
15,94
16,09
16,27
17,18

P (Pa)
102 597,60
109 920,09
110 997,78
112 214,06
118 451,96

L (m)
144,78
144,78
45,72
30,48
0

Para el anlisis del efecto de una disminucin del flujo de aire de 1 375
pies3/min (38,94 m3/min) a 1 000 pies3/min (28,32 m3/min), permaneciendo
constante las otras variables, se observa que la presin requerida es menor
de 118 452 Pa, respecto a 127 213 Pa suministrados por el soplador a las
condiciones originales. Esto se puede observar en la Tabla 2-13.

Para la velocidad en la Tabla 2-14, se observa que la velocidad de

sustentacin vara muy poco respecto a las condiciones originales, dado en
la Tabla 2-2 y resultados en la Tabla 2-3.

Tabla 2-14 Variacin de la velocidad a lo largo de la instalacin para un flujo

de aire de 1 000 pies3/min y dimetro de 6 pulgadas

N
1
2
3

tem
Punto b
Codo c-d
Punto d

Velocidad (m/s)
25,88
23,62
23,37

L (m)
144,78
-45,72

4
5
6
7

2.7

Codo e-f
Punto f
Punto g
Velocidad sustent.

23,15
22,71
23,86
21,29

-30,48
---

Conclusiones

El trabajo de tesis ha permitido llegar a las siguientes conclusiones:

1. Es posible simular el transporte neumtico de quinua a travs de
ductos cilndricos mediante Simulink, lo cual ha permitido cumplir
con el objetivo general propuesto en la presente tesis.
2. La influencia del dimetro de la tubera y sus accesorios, junto con la
velocidad del flujo de aire dan una prdida de presin del sistema
cercana a la prdida de presin permitida para el sistema, lo que

confirma el buen diseo del sistema.

3. Si se altera el dimetro de la tubera de transporte, la cada de
presin

puede

sobrepasar

el

lmite

permisible

llegar

imposibilitarse el transporte del cereal en estudio, tal como se

muestra en la Tabla 2-10.
4. El anlisis del diseo del sistema de transporte fue comparado con
el realizado por Rhodes, M. (2009) y los resultados obtenidos con el
software Excel de la presente Tesis, permite concluir que no existe
diferencia significativa en los resultados obtenidos, lo que garantiza
el buen diseo del sistema en estudio.

2.8

Recomendaciones

Para el anlisis de la influencia de parmetros de operacin siempre tener

en cuenta la siguiente secuencia de etapas:
1.
2.

Eleccin del dimetro de la tubera.

Determinar la velocidad del gas, hoja nmero 1 del programa de

3.

clculo en Excel.
Calcular la prdida de presin en las (a) secciones horizontales, (b)
secciones verticales y (c) codos.

4.

Comparar la prdida de presin permisible (elegida por el autor) con

la calculada, a efectos de concluir si el diseo es el correcto.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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Particles. Academic Press. USA.
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Ingeniera Qumica, Universidad de Granada. Espaa.
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Procesos de Separacin. Cuarta Edicin. Compaa Editorial
Continental, S.A. de C.V. Mxico.
Jofr, M. I. Diseo e Implementacin de un Sistema Experimental
para el Transporte Neumtico de Materiales Slidos a Granel.
Memoria para optar al ttulo de Ingeniero Mecnico Industrial, UTFSM,
Oct. 2003.
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A.S. Mujumdar (ed.). Marcel Dekker, Inc.
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Unitarias en Ingeniera Qumica, Sptima Edicin. McGraw-Hill/
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Mills, D. (2004). Pneumatic conveying cost-effective design,
Chemical Engineering. February, 70-82. UK.
Mott, R.L. (2006). Mecnica de Fluidos.

Sexta Edicin. Pearson

Educacin de Mxico, s.A. de C.V. Mxico.

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Principios, anlisis y sntesis. McGraw-Hill/Interamericana Editores,
S.A. de C.V. Mxico.
Pelegrina, A.H, Echarte, R y Crapiste, G.H. (1999). Clculo de las
propiedades del aire hmedo y su aplicacin en la simulacin de
procesos. Herramientas de Clculo en Ingeniera de Alimentos VI,

Servicio de publicaciones de la Universidad Politcnica de Valencia.

SPUV-99.2204 (en prensa).
Rhodes, M., (2009). Design and Construction of Pneumatic two
Stage Conveying System for Cereals. 2nd Edition, Publisher John
Wiley & Son, Chichester, West Sussex, England.
Sinnot, R. y G. Towler. (2012). Diseo en Ingeniera Qumica.
Editorial Revert, S.A. Espaa.
Yang, W.C. (1978) A correlation for solid friction factor in vertical
pneumatic conveying lines. AiChE J. 24(3), 548.

APNDICE

ELEMENTO DIFERENCIAL

RESOLVER
SISTEMA - EDO

DISEO DE EQUIP

SIMULAR (SIMULINK)

ANALIZAR

Velocidad de choque
Velocidad de saltacin (partculas que p

-Fp/p

f pV p2
D

d
[ pV p (1 ) AV p ] Fa Fp / p Fe
dz
n p A Ca
'
p

(Vg V p ) 2
2

np

A(

Derivando y sacando factorSustituyendo

comn
np:

A(1 )

'
p

A Ca

(Vg V p ) 2

d
2 pV p (1 )Dividiendo
A) [V ppor
] el trmino cte del
dz
Pasa a dividir todo el
segundo
Queda
solomiembro
en el primer miembro

Fe n pV p g g

(Vg V
A(1 )
Ap' Ca
4V p A(1 )
p

Idnticamente para:
Sustituyendo1 el valor de np y reagrupando:
Simplificando
2
Fp / p

D (1 ) f p pV p

Dividiendo por el trmino cte y simplificando

Ca
Ap' ( g )(Vg V
queda:
4V p
p

Fa

n pV p g ( g p )

Dividiendo por el factor cte del primer miembro y simplificando q

g (g p )
2 p
La ecuacin original quedara:

Vp (

dV p
dz

Ap' Ca (Vg V p )2 g
4V p p

f pV p2
D

(g p )g
2 p

Ordenando:

Ap' Ca g
f pV p
g
g
2
(
)
(
)(
V

V
)

(1

)
g
p
2
dz
4V p p
D
2V p
p
dV p

Esta ecuacin nos permite obtener el perfil de velocidad de la pa

Si hacemos:
Ap' Ca g

f
K1
( ); K 2 g (1 g ); K 3 g ( p )
4
p
p
D

A EDO quedara:

dV p
dz

K1 g
K2
2
(
)(
V

V
)

K 3V p
g
p
2
Vp p
2V p

Haciendo y1 = Vp y y2 = Vg:

dy1
K1 g
K
( ) 2 ( )( y2 y1 ) 2 2 K 3 y1 ( )
dz
y1 p
2 y1

d
[ gVg AVg ] Fp Fg F f Fa (*)
dz
Derivando y sacando factor comn:

(2Vg A g )
dp
dz
Fg A g g
Fp A

d
[Vg ] Fp Fg F f Fa
dz
1
Ff D f gVg2
2

(Vg V p ) 2
1
A(1 ) '
Fa [
][
Ap Ca
g ]
2 g AVg
Vp
2

Sustituyendo en la ecuacin (*) y simplificando:

(1 ) Ap
1 1 dP g
f
( )( )( )
( )Vg
(Vg -Vp ) 2
dz
Vg 2 g dz 2Vg
D
4V pVg
'

dVg

Si hacemos:

fp
(1 ) Ap' Ca
1
g
K1
; K 2 ; K 3 ( ); K 4
2 g
2
D
4

La ecuacin quedara:

dVg

K4
1
dP K 2
( ) K1 ( )
K 3Vg
(Vg -Vp ) 2
dz
Vg
dz 2Vg
V p *Vg

Ap

Obte

dy
dz

Resolviendo el sistema consistente de las EDOs ( ) y ( ), s