PRINCIPALES SENSORES DEL AUTOMVIL.

Estos son algunos sensores:

CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)
La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los
inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando el
sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda.
Su rango de autoridad es alto.

TPS (Sensor de Posicin del Acelerador)

Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final
como lo hara el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la ECU cuando el
sistema est en ralent, en otros sistemas esto se haca con un switch que se accionaba
cuando el acelerador estaba en su posicin de reposo. Tambin indica la velocidad de
apertura de la mariposa cumpliendo una funcin similar a la bomba de pique en los
carburadores. Otra funcin es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total
de la mariposa con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de
oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con
acelerador a fondo.
ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)
No hay que olvidar este sensor porque el fallo del mismo puede provocar "tironeo"
sobre todo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de
las medidas confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberan
producir la misma tensin de salida en un motor fro.
MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)
Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor
en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este sensor modifica el
tiempo de inyeccin. Esto hace que en los vehculos equipados con este sistema la
mezcla no vare con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Su
desventaja es que no toma en cuenta la entrada de aire debido a fallas en la carrocera lo
cual hace que la mezcla final sea otra. De aqu la importancia entonces de detectar fugas
de vaco en estos sistemas.
MAP (Sensor de Presin en el tubo de admisin)
Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la
admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser
necesario. Este tambin es un sensor con una capacidad para modificar el tiempo final
de la inyeccin

RPM (Sensor de giro del motor)

El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, ms aire aspira
y por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire /
combustible.
O2 (Sensor de Oxgeno)
La eficiencia de este sensor no es tanta en comparacin con los otros sensores ya antes
mencionados ya que a lo mucho con los otros sensores podra mejorar el tiempo de
trabajo de los otros sensores en 1ms.
CKP (Sensor de posicin del cigeal)
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de
giro del conjunto mvil. El ECU luego calcula el N de R.P.M.
KS (Sensor de detonacin)
Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen
detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo.
CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la

seal de velocidad del motor hacia la ECU.

EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases)

El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la proporcin y
flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin.
VVS (Sensor de velocidad del vehculo)
El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de
control del eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el
tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan
un interruptor de lmina, que est instalado en la unidad del velocmetro y se transforma
la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es enviada a la unidad de control. El
velocmetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas.

NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO.

El ABS (Antilock Braking System) revoluciono el mundo del automvil. Por vez
primera un sistema electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la

frenada para evitar el bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin. Desde

entonces, este sistema se ha ido perfeccionando dando lugar a nuevos modelos an ms
seguros: el asistente de frenada de emergencia BAS, el repartidor de frenada electrnico
EBV (EBD) o los frenos direccionales SERVOTRONIC. [2]
Sensores ABS
Los sistemas de sensores ABS consisten de una rueda dentada montada sobre la maza de
cada rueda controlada y un sensor instalado de manera que su extremo est contra la
rueda dentada.
El sensor constantemente enva informacin de la velocidad de la rueda al ECU. El
sensor se sujeta en su lugar contra la rueda dentada con un clip a presin.
El tipo del eje determina la ubicacin de montaje del sensor:
Los sensores del eje de la direccin se instalan sobre el mun de la direccin o sobre
un soporte apernado
Los sensores del eje propulsor estn montados sobre un bloque fijado al alojamiento del
eje o sobre un soporte apernado. [3]
BAS Brake Assist System
Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y con
fuerza el freno. En ese momento acta el servofreno adicional aumentando al mximo la
presin de frenado y reduciendo la distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn el peso
de cada uno, enviando ms o menos presin a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuando
detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est
girando, frena ms las ruedas de uno de los lados para conseguir dar un efecto
direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad.