UNIVERSIDAD ALAS PERUNAS

HISTORIA DE LOS CAMINOS EN

EL PER
FACULTAD

:
Ingeniera Civil

SEMESTRE

DOCENTE
ALUMNO

:
Mg. Ing.
:
Jorge Luis Telada Morn

CURSO

:
Huancayo 2016

HISTORIA DE LOS CAMINOS Y CARRETERAS EN EL PER

En el antiguo Per, los caminos eran una maravilla. Desde pocas muy
remotas, los seres humanos haban establecido contacto y circulaban bastante.
El mismo despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de
productos civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios
despus, los caminos fueron unificados bajo el imperio inca para la afirmacin
del Estado y, al entrar los espaoles, haba ms de 30,000 km que cruzaban
todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corran de norte a sur, atravesando tanto la costa
como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud
de ramales y se complementaban con rutas de penetracin hacia la selva. Ese
era el Qhapac an, cuyo estudio y puesta en valor constituy una iniciativa
cultural de amplio alcance, emprendida por la anterior direccin del INC, bajo la
conduccin de Luis Lumbreras.
Los espaoles admiraron a los incas por su organizacin. Les parecieron los
romanos de Amrica. Los europeos encontraron civilizaciones indgenas con
mayor nivel de conocimientos cientficos y otras que producan muchos objetos
de lujo. Al lado de ellas, los incas les parecieron algo toscos. Pero, muy bien
organizados. Los nuestros destacaron por la coherencia y conduccin del
aparato estatal.
Dos elementos del Tawantinsuyu impactaron profundamente a los espaoles.
El primero eran estos caminos, el segundo eran los tambos.
Los caminos del Inca o Capac an, abarcaban aproximadamente 23 mil
kilmetros entre caminos principales y secundarios a lo largo de toda la
cordillera de los andes. Este se extendi ms all de Ibarra y Quito. Por el norte
colindaba con el cauce del ro Guytara; por el sur con Colombia, y hasta las
fronteras entre Picunches y Mapuches cerca de la actual ciudad de
Concepcin, en el centro sur de Chile, y a la tierra de los Huarpes en Mendoza
Argentina.

Otra ruta longitudinal de este largo camino, recorra el litoral Peruano. Cada
uno de estos caminos conducan desde valle Costeros hasta las zonas alto
andinas y ceja de selva como el valle de Jequetepeque, pasando Cajamarca
hasta Chachapoyas. Estos caminos se empezaron a construir desde el tiempo
preinca y se continuaron durante el Imperio Incaico.
Estos majestuosos caminos conectaban diferentes pisos ecolgicos donde se
podan encontrar distintos recursos naturales que ellos utilizaban para su
supervivencia y aprovechamiento. Gracias a estos extensos caminos se podan
transportar los productos de la tierra y conectaban con gran eficiencia a los
poblados prximos y lejanos, permitiendo una circulacin de intercambio de
bienes y servicios que hacan posible la ayuda mutua en muchas
circunstancias en las que necesitasen el apoyo. Tanto era as que los
espaoles pudieron llegar sin cansancio desde Cajamarca hasta el Cusco en
pocos das, premiados por la hospitalaria generosidad de los servicios de
comida y abrigo que ofreca el camino . Lo ms importante siendo que estos
caminos facilitaban que el Inca pudiese gobernar y dirigir a lo largo y ancho de
su Imperio y para que estuviera informado acerca de los aconteceres que
ocurran en el todo el Tahuantinsuyo.
Los caminos del Inca facilitaban la movilizacin de los indios para poder cumplir
con la Mita o movilizarlos hacia otras comunidades que deban poblarse. A
travs de estos caminos, los indios que eran grandes arquitectos e ingenieros
para esta poca se trasladaban a las zonas donde deban ejecutar la
construccin de diversos templos, andenes, murallas, puentes y distintas
edificaciones mandadas por el Inca.
Estos caminos contaban tambin con reservas y conservas de alimentos y
ropa. Estos almacenes eran los qollqas. No obstante, tambin en todo el
transcurrir del camino encontramos estaciones donde los caminantes podan
descansar y reponer energas para continuar con su destino, estos eran los
tambos.

El Capac an est considerado como uno de legados arqueolgicos ms

extensos para el Mundo y la Humanidad. Esta obra tiene un gran
reconocimiento arquitectnico y en la ingeniera, ya que est construida en
diferentes clases de suelo relieve y climas variados. Trabajando en terrenos
abruptos desarrollaron muchas tcnicas para solucionar los problemas para
conectar todo el Tahuantinsuyo.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS EN EL MUNDO

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las
primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se
torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a
otros consumidores, es all donde surgen las carreteras. Las carreteras fueron
los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron
uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le
siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno
al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo)
durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red
de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no
era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorran todos los Andes e incluan galeras
cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un
sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de
Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en
Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y
otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. An existen
algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por
los romanos.
Ms tarde el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local
en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo

tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a

compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las
compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se
hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros
britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema
de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los
cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los
bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en
una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga.
En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba
del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El
sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes,
sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron
en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga
pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor
distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive
de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la
ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el
asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
Los Puentes Incas
LOS PUENTES COLGANTES EN EL PER
Los puentes lo construan segn las caractersticas topogrficas del terreno de
acuerdo a los materiales disponibles en la regin y la importancia de la obra.
Puentes colgantes
Constituan los ms abundantes y caractersticos en las vas estatales. Eran
dos en cada lugar donde funcionaban: uno destinado al pasaje de la nobles y el
otro al de la gente comn, cosa que ha sido puesta en duda hace poco,

admitiendo ms bien por tratarse de estructuras ntegramente vegetales, de

corta duracin, para que nunca se detuviera el trnsito. Consistan de 2 a 5
gruesos cables de fibras trenzadas, que alcanzaban el volumen de un cuerpo
humano amarrados resistentes muros de piedra eregidos frente afrente por
ramas ligadas.