PC - Memoria y Anejos (PARTE 1)

TOMO I.
ESTUDIO DE VIABILIDAD
TOMO III.
DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 2)
Memoria
Anejo XI:
Firmes y pavimento
Anejo I:
Datos fsicos
Anejo XII:
Drenaje
Anejo II:
Geologa y Geotecnia
Anejo XIII:
Soluciones al trfico durante la ejecucin de las obras
Anejo III:
Climatologa e Hidrologa
Anejo XIV:
Sealizacin, balizamiento y defensas
Anejo IV:
Datos Socioeconmicos
Anejo XV:
Estudio ambiental y medidas correctoras
Anejo V:
Condiciones ecolgicas, estticas y paisajsticas
Anejo XVI:
Obras complementarias
Anejo VI:
Planeamiento existente
Anejo XVII:
Expropiaciones
Anejo VII:
Trfico y transporte
Anejo XVIII:
Replanteo
Anejo VIII:
Descripcin de las alternativas
Anejo XIX:
Reposicin de servicios
Anejo IX:
Drenaje y obras de fbrica
Anejo XX:
Plan de obras
Anejo X:
Valoracin econmica de las opciones
Anejo XXI:
Clasificacin del contratista
Anejo XI:
Estudio de Impacto Ambiental
Anejo XXII:
Justificacin de precios
Anejo XII:
Seleccin de la alternativa
Anejo XXIII:
Presupuesto para conocimiento de la Administracin
Anejo XIII:
Referencias
Anejo XXIV:
Frmula de revisin de precios
Anejo XXV:
Valoracin de ensayos
Anejo XXVI:
Gestin de residuos
DOCUMENTO N 2: PLANOS
TOMO II.
PROYECTO DE CONSTRUCCIN
TOMO IV.
DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 1)
DOCUMENTO N 2: PLANOS
Memoria
Anejo I:
Antecedentes
Anejo II:
Cartografa y topografa
Anejo III:
Geologa y procedencia de materiales
Anejo IV:
Efectos ssmicos
Anejo V:
Climatologa e hidrologa
Anejo VI:
Planeamiento
Anejo VII:
Trfico
Anejo VIII:
Geotecnia del corredor
Anejo IX:
Trazado geomtrico
Anejo X:
Movimiento de tierras
TOMO V.
DOCUMENTO N3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES
DOCUMENTO N4: PRESUPUESTO
TOMO VI.
DOCUMENTO N5: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y
ANEJOS
MEMORIA
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA
MEMORIA
MEMORIA
MEMORIA
NDICE
1. INTRODUCCIN................................................................................................................................................................. 3
2. OBJETO DEL PROYECTO .................................................................................................................................................... 5
3. DESCRIPCIN DE LAS OBRAS ............................................................................................................................................ 7
3.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................................................... 8
3.2 CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA .................................................................................................................................... 8
3.3 GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES.............................................................................................................. 8
3.3.1 GEOLOGA ............................................................................................................................................................ 9
3.3.2 PROCEDENCIA DE MATERIALES ......................................................................................................................... 11
3.4 EFECTOS SSMICOS.................................................................................................................................................... 12
3.5 CLIMATOLOGA E HIDROLOGA................................................................................................................................. 12
3.5.1 CLIMATOLOGA .................................................................................................................................................. 12
3.5.2 CLASIFICACIN CLIMTICA ................................................................................................................................ 12
3.5.3 DETERMINACIN DE DAS APROVECHABLES EN LA EJECUCIN DE LAS OBRAS................................................ 14
3.5.4 HIDROLOGA ...................................................................................................................................................... 14
3.5.5 CAUDALES DE REFERENCIA DE CADA CUENCA .................................................................................................. 15
3.6 PLANEAMIENTO ........................................................................................................................................................ 15
3.7 TRFICO .................................................................................................................................................................... 16
3.7.1 DATOS DE PARTIDA............................................................................................................................................ 16
3.7.2 NIVEL DE SERVICIO............................................................................................................................................. 17
3.8 GEOTECNIA DEL CORREDOR ..................................................................................................................................... 17
3.8.1 CARACTERSITAS GEOTCNICAS DE LOS MATERIALES DE LA TRAZA ................................................................. 17
3.8.2 NIVEL FRETICO ................................................................................................................................................. 19
3.8.3 DESMONTES Y RELLENOS .................................................................................................................................. 19
3.9 TRAZADO GEOMTRICO............................................................................................................................................ 24
3.9.1 CLASE DE CARRETERA ........................................................................................................................................ 24
3.9.2 TRAZADO EN PLANTA ........................................................................................................................................ 24
3.9.3 TRAZADO EN ALZADO ........................................................................................................................................ 27
3.9.4 COORDINACIN PLANTA - ALZADO ................................................................................................................... 29
3.9.5 VISIBILIDAD ........................................................................................................................................................ 29
3.9.6 SECCIN TRANSVERSAL ..................................................................................................................................... 29
3.9.7 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES ............................................................................................... 29
3.9.8 NUDOS O ENLACES ............................................................................................................................................ 29
MEMORIA
3.10 MOVIMIENTO DE TIERRAS ...................................................................................................................................... 29

3.10.1 RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ........................................................................................................ 30
3.10.2 DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE ................................................................................................................ 34
3.11 FIRMES Y PAVIMENTO ............................................................................................................................................ 34
3.11.1 CATEGORA DE TRFICO .................................................................................................................................. 34
3.11.2 EXPLANADA ..................................................................................................................................................... 34
3.11.3 CIMIENTO DEL FIRME ...................................................................................................................................... 34
3.11.4 ESTUDIO COMPARATIVO DE LA SECCIN DE FIRME ....................................................................................... 34
3.11.5 FIRME DE NUEVA CONSTRUCCIN .................................................................................................................. 35
3.11.6 DESVIOS PROVISIONALES ................................................................................................................................ 36
3.11.7 CAMINOS ......................................................................................................................................................... 36
3.12 DRENAJE .................................................................................................................................................................. 36
3.12.1 DRENAJE TRANSVERSAL................................................................................................................................... 36
3.12.2 DRENAJE LONGITUDINAL................................................................................................................................. 39
3.13 SOLUCIONES AL TRFICO ........................................................................................................................................ 39
3.14 SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.......................................................................................................... 39
3.14.1 SEALIZACIN HORIZONTAL ........................................................................................................................... 39
3.14.2 SEALIZACIN VERTICAL ................................................................................................................................. 40
3.14.3 BALIZAMIENTO ................................................................................................................................................ 40
3.14.4 CAPTAFAROS.................................................................................................................................................... 40
3.14.5 DEFENSAS. BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................................................................ 40
3.15 ESTUDIO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS .................................................................................................. 40
3.16 OBRAS COMPLEMENTARIAS ................................................................................................................................... 43
3.17 EXPROPIACIONES .................................................................................................................................................... 43
3.18 REPLANTEO ............................................................................................................................................................. 43
3.19 REPOSICIN DE SERVICIOS...................................................................................................................................... 43
3.20 PLAN DE OBRAS....................................................................................................................................................... 43
3.21 CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA ......................................................................................................................... 44
3.22 JUSTIFICACIN DE PRECIOS .................................................................................................................................... 44
3.23 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN............................................................................ 44
3.24 FRMULA DE REVISIN DE PRECIOS ...................................................................................................................... 44
3.25 VALORACIN DE ENSAYOS...................................................................................................................................... 45
3.26 GESTIN DE RESIDUOS ........................................................................................................................................... 45
4. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001 ........................................................................................................... 46
MEMORIA
1. INTRODUCCIN
MEMORIA
En Septiembre de 2011 se presenta al Departamento de Organizacin y Gestin de Proyectos la solicitud
para la realizacin del Proyecto Fin de Carrera CARRETERA DE NUEVO TRAZADO: NIEBLA LA PEUELA.
Dicha propuesta fue aprobada por el Consejo de Departamento y por la Junta de Gobierno de la Escuela
Tcnica Superior de Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos de Granada en Noviembre de 2011, siendo asignado
como tutor del mismo D. Jos Lorente Gutirrez.
La actuacin consiste en la construccin de una nueva carretera entre los ncleos de poblacin de Niebla y
La Peuela, ambos pertenecientes al Trmino Municipal de Niebla, Provincia de Huelva. El nuevo trazado tiene una
longitud de aproximadamente 5,8 km.
La solucin a desarrollar en el presente Proyecto surge del correspondiente Anteproyecto y Estudio de
Viabilidad, en el cual se desarrollan a escala 1.5.000 las diferentes soluciones propuestas para el nuevo trazado.
MEMORIA
2. OBJETO DEL PROYECTO
MEMORIA
El objeto del presente Proyecto es definir, a nivel de construccin, las obras necesarias para la ejecucin de
la nueva carretera, en el tramo comprendido entre los ncleos de Niebla y La Peuela.
Actualmente no existe comunicacin directa entre los municipios sealados. La red provincial de carreteras
se encarga de la unin de los mismos, haciendo uso de las carreteras HU-3107 y HU-4101.
El trabajo a desarrollar corresponde a una Actuacin Tipo a-1 Nuevos trazados (segn Ley de Carreteras
de Andaluca, ley 8/2001), y supone, tal y como se ha puntualizado con anterioridad, la construccin de la nueva
carretera, en el tramo comprendido entre los municipios antes citados.
Para la actuacin a desarrollar se proyectan dos enlaces con la actual red de carreteras provincial, uno en el
inicio de la nueva traza con la HU-3107 en las proximidades al trmino de Niebla y otro con la actual HU-4101, a la
altura de La Peuela y en final de proyecto a ejecutar.
Adems, en el presente proyecto, se contempla tambin la posterior restauracin paisajstica y las obras
complementarias que completarn la actuacin en su totalidad.
MEMORIA
3. DESCRIPCIN DE LAS OBRAS
MEMORIA
3.1 ANTECEDENTES
en su totalidad para posteriormente exportar los trabajos en formato .dxf a AutoCAD y poder elaborar los planos
definitivos.
El crecimiento de poblacin aproximadamente continuo as como el notable crecimiento de la poblacin

joven del Trmino Municipal generar unos mayores desplazamientos, con lo que es lgico cuestionarse la unin
directa entre estos dos ncleos de poblacin y as favorecer estos movimientos.
Para la caracterizacin de la red cartogrfica, los trabajos a realizar son los siguientes:
1.
Revisin de los vrtices de la red topogrfica (bsica) que consistir en el estacionamiento de las
antenas de los receptores en vrtices de la Red Bsica y receptores en los Vrtices Geodsicos.
Posteriormente, estacionando los receptores fijos en los vrtices de la Red Bsica y con receptores
mviles se irn estacionando las bases de replanteo.
2.
Con el estudio de alternativas realizado en el anteproyecto se concluye que la alternativa a desarrollar en

este Proyecto de Construccin sea la denominada como alternativa 2.
Materializacin y determinacin de las bases de replanteo a lo largo del trazado, con el fin de poder
replantear el eje proyectado en el terreno, siendo las bases de replanteo denominadas con la
nomenclaturas de BR y numeradas desde el n 1 en adelante.
Para la construccin de la nueva carretera se han tenido en cuenta las caractersticas de las carreteras
adyacentes, as como los cruces con los Caminos de Doa Elvira y el Cordel de Portugal.
Los vrtices geodsicos en los que se basarn las bases de replanteo son los siguientes:
La Peuela es un lugar adems, de residencia vacacional y turstica. Este nuevo enlace podr traer consigo
el cambio de residencia de una gran parte de la poblacin, lo cual fomentar el crecimiento de la misma y el
desarrollo de todo el Trmino Municipal. Desarrollo tambin en trminos econmicos, lo cual fomentar sobre todo,
el crecimiento del sector servicios de la zona.
VRTICES GEODSICOS
Coordenadas UTM
3.2 CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA

Para el trazado previo se hace uso de un plano de la zona a escala 1:50.000 para la situacin y un plano
1:10.000 mediante la unin de las correspondientes hojas proporcionadas por el Instituto Geolgico y Minero.
Una vez realizada la primera estimacin del trazado, se obtiene la cartografa digital de la zona a travs del
modelo digital del terreno (MDT) de la Junta de Andaluca. Mediante el uso del Sistema de Informacin Geogrfica
Arcview2a, la cartografa se genera a la escala necesaria con una equidistancia entre curvas de nivel de 1m. En l, se
aaden las siguientes capas necesarias:
-
Cdigo
Nombre
95990
Cabezo Hierro
687.270,58 m
4.152.673,04 m
98217
Alcornocosa
694.629,62 m
4.148.542,62 m
98260
Alcornocal
710.710,47 m
4.136.381,18 m
Tabla 3.1 Coordenadas de los vrtices geodsicos

Fuente: Instituto Geogrfico Nacional. Elaboracin propia
Vas de comunicacin
Carreteras principales
Carreteras secundarias
FF.CC
Caminos y vas pecuarias
Ncleos de poblacin
Divisin administrativa
Hidrologa superficial
Hidrologa subterrnea
Geologa
Tipos de suelo
Usos del suelo
Infraestructuras hidrulicas
Toponimia
Infraestructuras de energas
Toda la informacin relativa a la cartografa y topografa se encuentra reflejada en el Anejo II:

CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA.
3.3 GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES

Los principales aspectos contemplados en el estudio de la geologa son los siguientes:
Este archivo, generado con extensin .dxf se utiliza para el trabajo con el Software de carreteras utilizado,
CLIP. Con el uso de este programa, la cartografa adquiere la extensin .kar y se procede a disear la nueva carretera
Caracterizacin litolgica de los materiales afectados.
Disposicin estructural de dichos materiales.
Caractersticas geomorfolgicas del territorio y su incidencia en la futura obra proyectada.
Aspectos hidrogeolgicos de los materiales y su posible afeccin a la traza.
Zonas locales de posibles riesgos geolgicos con incidencia en el trazado.
Caracterizacin ssmica del tramo en orden a aplicar o no la normativa sismorresistente en vigor.
Establecer el aprovechamiento de los diferentes materiales presentes en el trazado.
Identificacin de los yacimientos externos (graveras, canteras y plantas de suministro) que puedan ser
explotados para cubrir las necesidades de la obra proyectada.
MEMORIA
3.3.1 GEOLOGA
Presentan granulometras comprendidas entre los tamaos de arena muy fina a fina.
La zona de estudio se encuentra en la parte occidental de la Comunidad Autnoma de Andaluca,

perteneciendo en su totalidad a la provincia de Huelva. Est representada en la hoja n 981 de Gibralen del Mapa
Geolgico Nacional a escala 1:50.000.
TRAMO 2: desde el P.K. 0+770,000 al P.K. 1+270,000

En los primeros aproximadamente 300 metros el trazado se desarrolla en desmontes con una cota roja de
aproximadamente 8 metros. Nos encontramos ahora con lluvisoles crmicos, areniscas calcreas. Son materiales
pertenecientes al Negeno, al grupo Marismas ms exactamente.
Desde el punto de vista geolgico, la zona de estudio se sita en el lmite del dominio de la de la Faja Pirtica
de la Zona Sudportuguesa del Macizo Hesprico y los depsitos de la depresin del Guadalquivir. La zonificacin va
de norte a sur situndose al norte los materiales paleozoicos de naturaleza pizarrosa - grauvquica y hacia el sur los
depsitos terciarios.
La potencia de esta formacin es de aproximadamente entre 25 y 30 cm, y subyace de forma casi

horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos.
En cuanto a la caracterizacin de los suelos que se desarrollan en el trmino municipal hay que destacar la
homogeneidad de las caractersticas fsicas con incidencia en el desarrollo de los procesos edficos. Los principales
suelos identificados en el trmino municipal pertenecen a las rdenes Entisol o Inceptisols.
Se trata de una caliza glauconfera con un contenido en cuarzo del 14%, feldespato y plagioclasa del 3%,
fragmentos de rocas, 1% y glauconita del 21%. Posteriormente, aparece la glauconita, sedimentos marinos con
influencia de aportes detrticos que alcanza los 15 metros de profundidad. Son en su mayora biomicritas y
bioesparitas, con un contenido en bioclastos superior al 50%.
Sobre los sedimentos tortonienses de carcter margoso propios del Mioceno medio, se han originado
suelos profundos, ricos en arcilla, bien provistos de cal y con pH bsico. Son suelos muy prximos a los bujeos,
aunque diferenciados de ellos en ocasiones por su textura, que aqu puede ser ms ligera, como consecuencia de su
contaminacin por las areniscas del tramo superior del Mioceno saheliense. Pertenecen al orden Inceptisols.
Estos materiales sern de uso para el desarrollo de las obras a ejecutar.

La parte final de este tramo, se desarrolla en terrapln, el primero de la traza, de aproximadamente 200
metros de longitud.
Sobre las arenas sahelienses propias del piso superior del Mioceno, se han generado suelos
extremadamente arenosos. Son suelos que a pesar de su antigedad siguen manteniendo un carcter esencialmente
juvenil, con escasa diferenciacin de sus horizontes. Suelos profundos, bien aireados, que no plantean problema
alguno a la penetracin de los sistemas radicales.
TRAMO 3: desde el P.K 1+270,000 al P.K. 1+825,000

Este tercer tramo, completamente un tramo en desmonte con una pendiente de aproximadamente el 3%
alcanza su cota roja mxima en el P.K. 1+625,000 de aproximadamente 8,25 m. En este caso, al igual que en el
primer tramo, los materiales existentes son materiales pertenecientes al cuaternario sobre una base de materiales
del paleozoico, materiales muy meteorizados y con un porcentaje pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas
plutnicas. La matriz es arenosa y el color es rojo.
Qumicamente, es de destacar sobre todo su baja capacidad de intercambio catinico con pH prximo a la
neutralidad y su escaso contenido en fsforo y potasio asimilables. Son suelos que pertenecen al Orden Entisols,
grupo Cuartzipsamments.
Sobre el Mioceno de base, que aflora en las proximidades de Niebla, se han generado suelos de color rojo,
con horizonte superficial de carcter franco o franco arenoso y pH prximo a la neutralidad. Son suelos presencia en
profundidad de un horizonte Arglico que dificulta la evacuacin de agua en el seno del perfil. Suelos muy
erosionables, y que a veces dejan ver en superficie, los horizontes inferiores como consecuencia del truncamiento
del perfil. Orden Alfisols, Grupos Rhodoxeralfas y Haploxerafals.
El espesor de esta capa llega hasta los 50 metros, por lo que en todo este tramo, el material a obtener ser
material de terrenos aluviales.
En la siguiente pgina podemos observar la geologa presente en el corredor en estudio, entre el municipio
de Niebla y el asentamiento de La Peuela.

En este tramo, todo el material aflorante corresponde a lluvisoles greicos, gravas. Se diferencias aqu tres
niveles de terrazas y es el primero de ellos el que afecta a todo el tramo. Se trata de gravas cuarcticas
subredondeadas con un pequeo porcentaje de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. Este nivel alcanza
hasta los 50 metros.
Se han descrito en el presente proyecto los aspectos geolgicos, litolgicos de hidrogeolgicos ms

relevantes del trazado, los cuales se pueden resumir en:
Encontramos por tanto en este gran tramo, zonas de desmonte y zonas de terrapln. Estos materiales, son
aptos para el desarrollo de los cimientos y los materiales procedentes de los desmontes podrn ser utilizados en la
traza para el relleno de los terraplenes, teniendo especial cuidado con los espaldones de los mismos.
Se trata de un tramo de 770 metros de longitud aproximadamente que se desarrolla en su totalidad sobre
terrenos aluviales. Son de escaso espesor, constituidos por materiales arcillo arenosos con cantos pizarrosos.
Todos estos materiales pertenecen al cuaternario.
Son materiales pertenecientes al cuaternario, aquellos que encontramos en toda la margen derecha del ro
Tinto, estn muy meteorizadas y tiene un porcentaje muy pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas
plutnicas. La matriz es arenosa y el color es rojo. El material de base, que aflora en distintos puntos est constituido
por pizarras grises o negras, limolitas y grauvacas, procedentes del Paleozoico. Es frecuente en la zona la presencia
de restos vegetales as como de ndulos rellenos de pirita de carcter diagentico.

Este tramo, de aproximadamente 1,660 km de longitud discurre por areniscas calcreas, las mismas que nos
encontramos en el tramo 2. Pertenecen al Negeno, grupo Marismas. La potencia de esta formacin es de entre 25
y 30 cm y subyace de forma casi horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos.
En esta zona, los desmontes a realizar no superan los 50 metros, por lo que nos encontramos en su
totalidad en el entorno de estas capas. Estos materiales se consideran aptos para desarrollar sus funciones como
cimiento puesto que las pendientes a desarrollar no son muy elevadas.
MEMORIA
FINAL DEL PROYECTO
INICIO DEL PROYECTO
12. Pizarras y limolitas con intercalaciones mtricas de grauvacas y microconglomerados

13. Pizarras con intercalaciones centi-decimtricas de limos y grauvacas
16. Calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas (Facies de Borde)
17. Margas azules y grises (Grupo Marismas)
18. Limos amarillos con tramos carbonatados (Grupo Marismas)
19. Arenas con pasadas de microconglomerados de cantos de cuarzo y matriz arenosa (Grupo Odiel)
20. Arena de grano fino y color blanco
21. Margas y limos (Coluvial)
22. Gravas, arenas y limos (Aluvial)
23, 24 y 25. Gravas, arenas, limos y arcillas
10
MEMORIA

En este tramo final, la traza atraviesa una zona de esquistos. En su zona superior, esta unidad contiene
margas azuladas o gris azuladas pertenecientes al Negeno. Son margas masivas, que en corte fresco se encuentran
muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea. Presenta niveles de aspecto bituminoso y
tacto graso. La potencia media de esta unidad sobrepasa los 100 metros y por tanto, afecta a toda la zona final del
trazado a desarrollar puesto que se trata de una zona de desmonte, con una pendiente del 2,24% y cota roja
mxima de aproximadamente 15 metros alcanzndose los 90 metros de altitud.
Los suelos tolerables extrados de la traza podrn ser utilizados en el cimiento, espaldones y ncleo de
los terraplenes.
Los suelos adecuados que se pueden obtener de los desmontes podrn utilizarse para relleno de
terrapln y tambin para la elaboracin de suelo estabilizado.
Para la coronacin de terrapln se podrn utilizar los suelos adecuados procedentes de la unidad
pizarras y grauvacas cuando se presentan en forma de suelo. Cuando aparecen en forma de roca se
pueden usar todo-uno. El volumen extrado de este material no resulta suficiente para las necesidades
del proyecto, por lo que el resto material necesario se puede traer de una gravera prxima que cumple
los requisitos de un suelo seleccionado. En concreto, se propone la cantera de Fuente de la Zorra
para el suministro de suelo adecuado, zahorra artificial y ridos para hormigones y mezclas
bituminosas, al ser la nica que puede garantizar las reservas necesarias y, al mismo tiempo, dispone
de los correspondientes planes de restauracin aprobados.
Se han inventariado canteras donde es posible encontrar materiales que cumplen las condiciones de
suelo adecuado y zahorra natural. Adems, aquellas canteras que cuentan con equipo de machaqueo y
pueden suministrar zahorra artificial.
Las canteras inventariadas suministran en su mayor parte ridos para la elaboracin de mezclas
bituminosas y hormigones. La descripcin de estas canteras se encuentra en el Anejo III.
3.3.2 PROCEDENCIA DE MATERIALES

Los materiales que se obtienen de la traza proceden de las excavaciones necesarias llevadas a cabo para la
ejecucin de las obras, fundamentalmente, de los desmontes a realizar. Los principales materiales obtenidos de
estos movimientos de tierra son los siguientes:
-
Unidad paleozoica:
Unidad de pizarras y grauvacas grises (Pz)
Unidad miocena:
Unidad del Mioceno de base, arenas calcreas arcillosas y arcillas arenosas (Tg)
Unidad terciaria:
Negeno. Margas azules y grises.(Tm)
Unidades cuaternarias:
Glacis de gravas y arcillas (Pl)

Depsitos aluviales arenas, arcillas y llanura de inundacin (Qa)
Coronacin de 1m de espesor, formada con material de la formacin Tm mezclado con un

3,5% de cal.
A continuacin, en la siguiente tabla se muestra un resumen de los materiales necesarios para la ejecucin
de las obras y la posible procedencia de los mismos.
PROCEDENCIA
De ellas, las unidades que se excavan en la traza en mayor proporcin son la unidad paleozoica, la unidad
de margas azules y la unidad de arenas calcreas arcillosas y arcillas arenosas del mioceno.
El estudio de materiales llevado a cabo en el Anejo de Geologa y Procedencia de materiales concluye con
los siguientes aspectos:
Gran parte de los materiales extrados de los desmontes de la traza excavados en la unidad Tm tienen
la clasificacin de suelo adecuado, tolerable o marginal, por lo cual se ha establecido un tratamiento
con cal para reutilizacin en los rellenos de la traza. De este modo se evitan los impactos asociados al
transporte de estos materiales a vertedero y a la apertura de nuevos prstamos.
MATERIAL NECESARIO
Los rellenos de la traza situados cerca de los desmontes excavados en las pizarras (Pz), sus suelos de
alteracin y el Mioceno de base (Tg) se podrn realizar con los propios materiales de dichos desmontes,
al tratarse de materiales clasificables como suelos tolerables a adecuados (Tg y aluvial sobre Pz), y de
un material tipo todo-uno las pizarras y grauvacas de la formacin Pz.
Los situados cerca de los desmontes excavados en las margas (Tm) se podrn realizar de la siguiente
forma:
Relleno de saneo, de espesor variable, formado por los materiales de la formacin Tm,
mejorados con un 2,5% de cal.
Ncleo, de espesor variable, formado por los materiales de la formacin Tm.
Espaldones de 4m de anchura (medida en horizontal), con el material de la formacin Tm
mezclado con un 3,5% de cal.
TRAZA
CANTERA
ridos Pavimento
CP-1
ridos Capa Base
CP-1
Suelo estabilizado con cemento
Tramos 1, 2 y 3
Suelo seleccionado en capa de asiento
Tramo 4
Suelo tolerable
Terrapln
Ncleo
Suelo marginal
Suelo tolerable
Cimiento
Material drenante
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
ridos para hormign
CP-1
Escollera
CP-1
Tabla 3.2 Resumen del material necesario para la ejecucin de las obras
Fuente: Elaboracin propia
11
CP-1
MEMORIA
3.5.1 CLIMATOLOGA
3.4 EFECTOS SSMICOS
Para analizar las variables climticas indicadas en el punto anterior se han considerado cuatro estaciones
pluviomtricas y termopluviomtricas. Este anlisis y sus conclusiones se incluye en el Anejo V: CLIMATOLOGA E
HIDROLOGA.
Las acciones ssmicas consideradas en este Proyecto se basan en la Norma de Construccin

Sismorresistente. La obra queda clasificada como de importancia normal y los suelos responde a un suelo tipo III. La
aceleracin para clculo se ha obtenido a partir de la aceleracin ssmica bsica: ab = 0,09g, obtenindose una
aceleracin de clculo de:
La precipitacin media anual oscila entre los entre los 632,2 mm de Niebla La Peuela y los 636,5 mm de
Beas, producindose las mayores precipitaciones en otoo, seguidas del invierno siendo el verano donde se
registran las precipitaciones ms bajas. El mes ms lluvioso es diciembre (96,7 mm en Niebla La Peuela; 104,7
mm en Beas) y el mes ms seco es julio (1,1 mm en Niebla La Peuela; 2,4 mm en Beas). Considerando el conjunto
de todas las estaciones, llueve el 20.5% de los das del ao, alrededor de 6,23 das al mes.
En cuanto a los das de tormenta es la estacin de Beas la que presenta el mayor nmero, 5,5 das al ao.
3.5 CLIMATOLOGA E HIDROLOGA
El nmero de das de niebla se produce a lo largo de todos los meses del ao, destacando el otoo y el
invierno donde se registra el mayor nmero de das con niebla (33,3%), siendo el verano y la primavera donde se
dan menor nmero (16,6%). La cantidad de das de niebla anuales vara entre 8 y 16 das.
El objeto del estudio climatolgico es triple: por un lado la determinacin de los das aprovechables en la
ejecucin de las obras con un criterio probabilstico y basado en los datos disponibles; por otro, la clasificacin
climtica de la zona y, por ltimo, el soporte bsico para la estimacin de crecidas de diseo en los cauces del
drenaje natural.
La precipitacin en forma de nieve es nula.

Para realizar el estudio de temperaturas se han recopilado los datos de la nica estacin
termopluviomtrica existente entre las cuatro estudiadas. Se trata de la estacin Trigueros Segunda.
En concreto, se han analizado las siguientes variables climticas:
Precipitaciones
-
Precipitacin media mensual y anual
Precipitacin mxima diaria
Nmero de das de lluvia
Nmero de das de nieve
Nmero de das de granizo
Nmero de das de tormenta
Nmero de das de niebla
Nmero de das de precipitacin 10 mm
Se observa que la mxima absoluta alcanza los 46,5 C Julio y la mnima absoluta los 1 C en Enero. De los
valores medios destaca Julio con una mxima de 29,6 y Enero con un valor mnimo de 10,8 C.
En concreto se han estudiado el nmero de das con temperaturas mximas superiores a 30C y mnimas
inferiores a 0 y 5C. Se superan los 30C de temperatura alrededor de 99 das al ao destacando los meses de Julio
y Agosto con 27.5 das respectivamente. Por otra parte, el nmero de das con menos de 5C son nulos mientras
que con menos de 0 nos encontramos con unos 0,4 das.
3.5.2 CLASIFICACIN CLIMTICA

Teniendo en cuenta los objetivos del presente estudio y el conjunto de datos climticos disponibles, se
propone la elaboracin de los siguientes ndices, climodiagramas y clasificaciones climticas, en las estaciones con
datos suficientes:
Temperaturas
-
Temperatura media mensual y anual
Temperatura media de las mnimas
Temperatura media de las mximas
Temperatura mnima absoluta
Temperatura mxima absoluta
Oscilacin de las temperaturas extremas medias mensuales
Oscilacin verano-invierno de las temperaturas medias
Oscilacin mxima de las temperaturas
1.
NDICES:
ndice de aridez de Martone
ndice termopluviomtrico de Dantin-Revenga
2.
CLIMODIAGRAMAS:
Climodiagrama de Walter-Gaussen (diagrama ombrotrmico)
Climodiagrama de termohietas
3.
CLASIFICACIN CLIMTICA DE PAPADAKIS
La clasificacin climtica de Papadakis debe considerarse como una caracterstica agroecolgica a nivel
macroclimtico, ya que en estos niveles intervienen de forma clave factores tales como la topografa o el relieve.
12
MEMORIA
Temperatura oC
Se trata pues de una clasificacin habitual destinada a la caracterizacin agroclimtica, y los umbrales que
se fijan para caracterizar los tipos climticos, responden a los lmites naturales de determinados cultivos. Resultan
relevantes as el "fro invernal", el "calor estival" y la "aridez" distribuida a lo largo del ao. Con estos parmetros se
definen los tipos de invierno y de verano, y los regmenes trmicos y de humedad, as como los grupos climticos.
El estudio se basa en los datos obtenidos en la estacin de Niebla, por ser la ms cercana a la traza y con
datos suficiente.
30
70
25
60
50
20
40
15
30
10
20
10
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AG SEP OCT NOV DIC
TEMPERATURA
PRECIPITACIN
1. ndices Climticos
Figura 3.1 Climodiagrama

NDICE DE ARIDEZ
ESTACIN
P (mm)
T (C)
Ia
Niebla
611,93
17
22.66 SUBHMEDO
Diagrama de Termohietas
Con la misma estacin que se ha utilizado para el diagrama ombrotrmico, se presenta el grfico
correspondiente al diagrama de termohietas. El diagrama est constituido por la precipitacin y la temperatura
media mensual utilizando un sistema de coordenadas cartesianas rectangulares.
140
MAR
120
DIC
NOV
Precipitacin (mm)
100
Precipitacin (mm)
Esta clasificacin utiliza variables climticas basadas en valores extremos, que se consideran ms representativos y
restrictivos para estimar las respuestas ptimas de los distintos cultivos.
ndice termopluviometrico de Dantin-Revenga

NDICE TERMOPLUVIOMTRICO
ESTACIN
P (mm)
T (C)
ZONA
Niebla
611,93
17
2,78
SEMIRIDO
80
OCT
60
FEB
ENE
40
ABR
MAY
AGO
20
SEPT
JUL
JUN
0
10
15
20
25
30
Temperatura (oC)
Figura 3.2 Diagrama de Termohietas
2. Climodiagramas
Diagrama ombrotrmico
Podemos concluir por tanto que el entorno de trabajo disfruta tanto de lluvias de verano como de invierno,
y al ser el polgono alargado la oscilacin termomtrica es muy acusada en la zona.
Refleja los datos de temperatura y precipitacin medios mensuales. Del anlisis de los datos de la estacin
meteorolgica de Niebla se obtiene que existe un periodo seco que va desde junio hasta septiembre
aproximadamente acentundose ms en los meses de junio y julio. El resto del ao, podemos considerar que nos
encontramos ante un periodo casi hmedo.
3. Clasificacin climtica
Clasificacin climtica de Papadakis
Niebla
13
TIPO INVIERNO
TIPO VERANO
RGIMEN
TRMICO
RGIMEN
HUMEDAD
TIPO CLIMTICO
Citrus (C)
Gossypium (G)
Subtropical
clido (SU)
Mediterrneo
hmedo (ME)
Mediterrneo
subtropical
MEMORIA
3.5.3 DETERMINACIN DE DAS APROVECHABLES EN LA EJECUCIN DE LAS OBRAS
3.5.4 HIDROLOGA
A partir de toda la informacin climatolgica disponible y elaborada, se realiza la estimacin del nmero de
das laborables aprovechables para las diferentes unidades de obra.
En este apartado, se recogen los trabajos y conclusiones referentes a la determinacin de las cuencas que
quedaran interceptadas y los caudales punta que se han de desaguar. Estos caudales servirn de referencia para la
determinacin de los caudales de diseo de cada obra especifica de drenaje transversal, no teniendo,
necesariamente, que coincidir con los caudales de diseo que se utilizarn para cada obra concreta de drenaje, ya
que podrn encontrarse cuencas que sern interceptadas en varios puntos, y otras que sern desviados sus caudales
hacia puntos de concentracin funcionalmente ms adecuados.
Para el presente apartado hemos tenido en cuenta las consideraciones realizadas por el antiguo Ministerio
de Obras Pblicas en su publicacin denominada "Datos climticos para carreteras" (1964).
Se obtendrn coeficientes para las siguientes clases de obra:
- Explanaciones.
El estudio y la obtencin de los caudales de diseo se realiza de acuerdo con las prescripciones contenidas
en la Instruccin 5.2.-IC.: Drenaje Superficial.
- Hormigones Hidrulicos.
La definicin de las cuencas que se ven interceptadas por el eje de la carretera proyectada y los estudios
que se han llevado a cabo con las mismas para la determinacin de los caudales que aportan a la altura del punto de
intercepcin y desage, se han realizado en sucesivas etapas:
- Produccin de ridos.
- Riegos y Tratamientos Superficiales.
- Mezclas Bituminosas.
- Delimitacin de las superficies de las cuencas
Una vez expuesta la metodologa para la obtencin de los datos climticos necesarios, se pueden realizar
los clculos de los que resultarn los coeficientes medios anuales para la reduccin de das laborables.
Esquemticamente los pasos a seguir son los siguientes:
- Evaluacin de las caractersticas fsicas de las cuencas

- Seleccin del mtodo de clculo
- Seleccin del perodo de retorno
- Determinacin de los datos climticos significativos.
- Estimacin del umbral de escorrenta
- Clculo de los coeficientes de condiciones climticas adversas.
- Determinacin de la mxima precipitacin diaria
- Clculo de los coeficientes de reduccin por condiciones climticas adversas.
- Obtencin del coeficiente de escorrenta
- Clculo de los coeficientes de reduccin por das festivos.
- Leyes de intensidad-duracin
- Clculo de los coeficientes de reduccin total.
- Caudales de referencia de cada cuenca
- Clculo de los coeficientes medios anuales.

Para cada una de estas etapas se describen sus fundamentos, criterios adoptados para su aplicacin, bases
de partida, herramientas utilizadas y conclusiones.
El resultado obtenido se resume en la siguiente tabla:
Riegos y
Tratamientos
4
Mezclas
Bituminosas
6
12
12
12
MARZO
14
14
10
12
ABRIL
10
10
10
MAYO
15
15
14
14
15
JUNIO
14
14
14
14
14
JULIO
16
16
15
15
16
AGOSTO
15
15
15
15
15
SEPTIEMBRE
13
13
12
12
13
OCTUBRE
13
13
12
12
12
NOVIEMBRE
13
13
12
13
DICIEMBRE
TOTAL
243
153
153
116
135
MES
Hormigones
ridos
ENERO
FEBRERO
Explanaciones
Delimitacin cuencas interceptadas
Se ha usado el programa ARC VIEW 3.2, que con su extensin Basin y la extensin Hydro realizan el anlisis
y procesamiento de la informacin relacionada al recurso agua en el manejo de las cuencas hidrogrficas.
Evaluacin de las caractersticas fsicas de las cuencas

Una vez delimitadas topogrficamente cada una de las cuencas afectadas, se procede a la determinacin de
sus parmetros fsicos ms significativos que servirn para la determinacin de caudales de escorrenta en avenidas.
Todos estos parmetros han sido obtenidos mediante el Sistema de Informacin Geogrfica antes citado, a
excepcin del tiempo de concentracin que se obtendr a partir de la frmula propuesta por J.R. Tmez y
recomendada por el Ministerio de Obras Pblicas.
Tabla 3.3 Das trabajables para cada mes y para cada unidad de obra
14
MEMORIA
Seleccin del mtodo de clculo
Obtencin del coeficiente de escorrenta
El mtodo de clculo que se emplea para la obtencin de los caudales de cada cuenca, as como para el
dimensionamiento del sistema hidrulico de drenaje transversal, es el contenido en la Norma 5.2 I.C. Drenaje
Superficial. Segn esta norma, se ha seleccionado el mtodo Hidrometeorolgico para el clculo de los caudales.
El coeficiente de escorrenta, que define la proporcin que la componente superficial de la precipitacin

supone respecto a la total cada sobre una cuenca, depender de la razn entre la precipitacin diaria Pd
correspondiente a la intensidad de dicha lluvia (I), a su periodo de retorno (T) y la precipitacin Po o umbral de
escorrenta a partir de la cual se inicia sta. El valor del coeficiente de escorrenta de cada cuenca se incluye en el
Anejo V.
Segn este mtodo, el caudal de referencia Q en el punto en el que desage una cuenca o superficie se
obtendr mediante la frmula:
Leyes de intensidad-duracin
Las curvas de la intensidad-duracin de una cierta estacin pluviomtrica, son las que resultan de unir los
puntos representativos de la intensidad media en intervalos de diferente duracin y correspondientes todos ellos a
una misma frecuencia o perodo de retorno. El valor de la precipitacin diaria mxima y el de la intensidad media It
se incluyen en el anejo V.
donde:
C: coeficiente medio de escorrenta de la cuenca o superficie drenada.
A: rea de la cuenca (km2)
I: intensidad media de precipitacin correspondiente al perodo de retorno considerado y a un
intervalo igual al tiempo de concentracin.
K: coeficiente que depende de las unidades en que se expresen Q y A, y que incluye un aumento
del 20% en Q para tener en cuenta el efecto de las puntas de precipitacin.
3.5.5 CAUDALES DE REFERENCIA DE CADA CUENCA

En las pequeas cuencas de drenaje transversal de este estudio, se aplica la formulacin expuesta por el
citado Mtodo Hidrometeorolgico propuesto por J.R. Tmez y recogido en la Norma 5.2-IC "Drenaje Superficial". Se
emplea el mtodo Hidrometeorolgico modificado, publicado por J.R. Tmez en la revista Ingeniera Civil.
Seleccin del periodo de retorno
Los resultados de los caudales obtenidos en cada cuenca, la identificacin de cada cuenca y los parmetros
necesarios para la aplicacin del mtodo, quedan reflejados en el Anejo V para 25 y 100 aos de perodo de retorno.
Basndose en la Norma 5.2 IC Drenaje Superficial, se ha adoptado como periodo de retorno para todas
las obras de drenaje transversal los 100 aos.
Estimacin del umbral de escorrenta
3.6 PLANEAMIENTO
La estimacin del umbral de escorrenta se ha realizado considerando la pendiente de cada cuenca, el

aprovechamiento de su suelo y el tipo del mismo a este efecto, segn las pautas establecidas en la Instruccin.
En este caso, se trata del estudio de la afeccin que dicha infraestructura tendr sobre el planeamiento
urbanstico vigente del Trmino Municipal afectado.
De esta forma, y ponderando, para cada cuenca, el umbral de escorrenta estimado en funcin de las
caractersticas de los terrenos que ocupa y de la superficie de los mismos, se obtiene el umbral de escorrenta de
cada una. Para la zona de las obras se adopta un coeficiente corrector de valor 2,75 que refleja la variacin regional
de la humedad habitual en el suelo al comienzo de los aguaceros significativos al tiempo, englobando una
mayoracin con objeto de limitar las sobrevaloraciones que se pueden obtener en la determinacin de caudales por
aplicacin del mtodo hidrometeorolgico.
La correcta integracin del proyecto dentro del entorno es un factor esencial que incidir directamente en
la evolucin futura de los ncleos de poblacin afectados, por los que las variables que rigen su evolucin debern
tenerse en cuenta a la hora de proyectar la nueva traza.
Todo el planeamiento existente en la zona afectada queda detallado en el correspondiente Anejo VI:
PLANEAMIENTO. A la vista de tal informacin, en el municipio de Niebla, las clases de suelo establecidas son:
Como resultado final, el umbral de escorrenta adoptado para la determinacin del coeficiente de
escorrenta resulta de multiplicar ambos parmetros. Denominado en el Anejo V como Po, umbral de escorrenta
corregido.
Determinacin de las precipitaciones mximas diarias

En este apartado se tratara de deducir las series de precipitaciones mximas en las estaciones
pluviomtricas de la zona, as como las precipitaciones mximas probables para diferentes periodos de retorno.
Suelo Urbano
Suelo Urbanizable
Suelo No Urbanizable
Los terrenos afectados por la traza son clasificados como Suelo No Urbanizable en su totalidad.
A partir de la informacin recogida directamente en el Instituto Nacional de Meteorologa se han recopilado

datos de cuatro estaciones pluviomtricas.
Analizando los datos disponibles en cada estacin y teniendo en cuenta el nmero de datos disponibles y su
proximidad y altitud relativa respecto a la traza, se ha seleccionado para el estudio de precipitaciones mximas las
estaciones de Niebla La Peuela, Beas y Trigueros.
15
MEMORIA
3.7 TRFICO
Para caracterizar, cuantitativa y cualitativamente, el trfico en la zona, se cuenta con los datos de trfico
recogidos en el Mapa de Intensidad de Trfico del ao 2011 de la Consejera de Fomento y Vivienda, rea de
infraestructuras viarias de la Junta de Andaluca.
3.7.1 DATOS DE PARTIDA
Segn lo recogido en este mapa, podemos establecer que la intensidad en las carreteras HU-4101 y HU3106 son menores de 500 veh/da y para el caso de la carretera HU-3107 nos encontramos con una intensidad de
entre 500 y 1000 veh/da.
El corredor de estudio se sita entre las poblaciones de Niebla y La Peuela. La situacin del trmino
municipal de Niebla en el mbito del transporte por carretera es la siguiente:
Autopista:
-
Se han recopilado datos procedentes de la estacin SC-546, situada en el P.K. 57+000 de la carretera A-472,
entre los que figuran:
A-49, Sevilla - Huelva
Red Autonmica:
-
Red Bsica de Articulacin

A-493 Palma del Condado Valverde del Camino
Red Intercomarcal
A-472 Sanlcar la Mayor San Juan del Puerto
Red Complementaria
A-5001 Bonares Niebla
Red Provincial:
-
ESTACIN SC-546
I.M.D.
% ligeros
2.231
88,11
2.392
89,52
2.403
90,17
2.436
90,61
2.436
90,61
2.221
91,88
2.219
90,00
2.400
88,00
2.352
90,00
2.454
93,00
2.246
94,00
2.324
93,00
AO
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Carreteras de Diputacin Provincial

HU-3106 Niebla Valverde del Camino
HU-3107 Niebla Beas
HU-4101 de HU-3106 Candn, pasando por La Peuela
Tabla 3.4 Evolucin de la IMD

Fuente: Consejera de Fomento y vivienda, rea de infraestructuras viarias de la
Junta de Andaluca. Elaboracin propia
En resumen, para el ao 2011 contamos con las siguientes caractersticas:
ESTACIN SC-546 (A-472)

INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.)
2.324
% MOTOS
0%
% VEHCULOS LIGEROS
88%
% VEHCULOS PESADOS
12%
Tabla 3.5 Datos recogidos en la Estacin de aforo para el ao 2011

Fuente: Consejera de Fomento y Vivienda. Elaboracin propia
Por tanto, en el corredor estudiado, las carreteras ms prximas cuenta con un IMD bastante inferior a la
que se representa para la estacin SC-546. Para este proyecto, teniendo en cuenta los datos de esta estacin, se
supondr una IMD mayor respecto a la recogida para la red de carreteras provincial, 1.500 veh/da con un reparto
de vehculos de un 85% para vehculos ligeros, 10% para vehculos pesados y 5% de motos. Este aumento de
densidad se justifica con el desarrollo socioeconmico que se espera de la zona, segn los estudios realizados en el
previo Estudio de Viabilidad.
Para el estudio de trfico que se va a realizar, se han considerado tres tasas de crecimiento anual, una
optimista (1,5%), otra pesimista (0,5%) y una media de ambas (1%), para obtener una mejor aproximacin a lo que
podra ser la situacin real.
Figura 3.3 Esquema grfico del corredor para el estudio del trfico
16
MEMORIA
Siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Fomento, la vida til de la nueva carretera proyectada
ser de 20 aos. Suponiendo que las obras de ejecucin de la carretera se llevan a cabo en aproximadamente 2
aos, la puesta en servicio de dicha infraestructura ser en el ao 2014 y por tanto el ao horizonte en este estudio
ser el ao 2034.
Estos materiales cuentan con unas buenas caractersticas geotcnicas, presentando unos valores de
plasticidad medios bajos por lo general. Segn la clasificacin PG-3 de plasticidad, este material se encuentra en el
lmite entre suelo seleccionado y adecuado. De los informes cercanos, se puede concluir que el 54% del suelo es
adecuado, el 23% seleccionado y el resto, se considera tolerable.
3.7.2 NIVEL DE SERVICIO
MIOCENO DE BASE (Tg)
El mtodo de clculo seguido es la del Manual de Capacidad de Carreteras del ao 2000, versin espaola
del Highway Capacity Manual, realizado en los Estados Unidos por el Transportation Research Board. El anlisis se
puede realizar en ambos sentidos o direccional. En nuestro caso, al tratarse de un terreno llano que no proporciona
grandes pendientes, vamos a realizar un anlisis en ambos sentidos, considerndose una carretera de clase I.
Esta unidad geotcnica corresponde a unos depsitos de edad terciaria compuestos por arenas y limos con
frecuentes intercalaciones de arenisca calcreas y de arenas blanquecinas con pasadas margosas.
Segn el PG-3, y en funcin de diversos ensayos realizados, se puede catalogar este material como suelo
tolerable, y en menor proporcin como adecuado y seleccionado.
En base a la velocidad libre y el porcentaje de tiempo en cola establecemos que los niveles de servicio para
el ao de puesta en servicio y para el ao horizonte sern:
-
Ao de puesta en servicio: NS = C
Ao horizonte: NS = C
En general, estos materiales cuentan con unas buenas caractersticas geotcnicas. Los valores de plasticidad
son bajos medios. Respecto a la granulometra, hay gran dispersin del porcentaje de finos, ya que esta unidad
incluye niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Las caractersticas de estos materiales quedan recogidas en la
siguiente tabla:
Los datos de clculo para obtener este nivel de servicio pueden ser consultados en el respectivo Anejo VIII:
TRFICO.
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
7,50
31,82
99,10
LL(%) / IP(%)
24,50 / 4,10
35,14 / 15,70
53,50 / 35,40
CBR (95%)
6,60
13,04
22,00
% materia org.
0,08
0,14
0,18
3.8 GEOTECNIA DEL CORREDOR
Tabla 3.7 Caractersticas de la unidad Tg
3.8.1 CARACTERSITAS GEOTCNICAS DE LOS MATERIALES DE LA TRAZA
A efectos de su reutilizacin, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, adecuado el 20%, como
suelos seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo ms fiable ser definir
estos materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln segn lo indicado en
la siguiente tabla.
Para el estudio de la geotecnia de la zona se ha dividido la traza en diferentes tramos, segn los terrenos
atravesados, los cuales quedan reflejados en el Anejo VIII. Los materiales con los que nos encontramos a lo largo de
la traza son los siguientes:
Los materiales marginales se presentan en pequea proporcin, por lo que a efectos prcticos, este hecho
no tendr repercusin en la ejecucin de la obra, ya que el mezclarse todos los materiales durante su excavacin los
materiales ms granulares compensarn la plasticidad de este pequeo porcentaje de suelos marginales.
ALUVIAL DE LAS PIZARRAS Y GRAUVACAS (Pz)

Este grupo geotcnico corresponde a los suelos de alteracin (aluviales), procedentes del sustrato rocoso.
Est constituida por pizarras y grauvacas que hacia techo se encuentran alteradas a arcillas con limos. En esta unidad
litolgica podemos encontrar la matriz rocosa y el suelo de dicha unidad Pz.
MARGAS AZULES (Tm)
Las caractersticas ms representativas que definen esta unidad geotcnica Pz son las siguientes:
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
7,30
18,77
45,30
LL(%) / IP(%)
20,90 / 1,90
27,47 / 8,67
42,40 / 22,30
CBR (95%)
3,10
11,93
25,70
% materia org.
0,33
0,66
0,84
Esta unidad corresponde a unas arcillas muy margosas azuladas y corresponde a una gran cantidad de
material que se va a obtener de los desmontes de la traza por encontrarse stos en la zona final del proyecto. En
general, estos materiales se clasifican como suelo tolerable, aunque se ha observado que dentro de este tipo de
material pueden existir fracciones del mismo con propiedades marginales (debido a sus caractersticas plsticas). Por
otro lado, recordar que son materiales muy sensibles a los cambios de humedad.
Se puede resumir que el 65% de estos suelos excavados se clasifica como suelo tolerable, el 30% como
marginal y un 5% como inadecuados segn el PG-3. Por lo cual, se indica que este material se puede clasificar como
tolerable marginal.
En la siguiente tabla se muestran los resultados obtenidos de ensayos realizados en la zona:
Tabla 3.6 Caractersticas de la unidad Pz
17
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
29,40
92,50
100,00
LL(%) / IP(%)
25,40 / 54,99
54,99 / 31,56
73,80 / 51,80
CBR (95%)
2,60
3,58
6,10
% materia org.
0,04
0,33
1,10
MEMORIA
En obra se constata que los materiales hmedos pierden su carcter pegajoso y toman un aspecto arenoso.
Su manipulacin resulta as ms fcil, y tanto su capacidad portante como su comportamiento en el extendido son
mejorados notablemente.
En general, una dosificacin de al menos 1% de cal viva es suficiente para conseguir un aspecto arenoso en
el suelo, en tanto que la dosificacin correcta para conseguir el resto de las ventajas a corto plazo puede ser del
1,5%.
A largo plazo los minerales de las arcillas tienen la capacidad de reaccionar con la cal aadida al suelo para
producir compuestos cementantes. Esta reaccin es progresiva con el tiempo y aumenta la impermeabilidad, la
resistencia mecnica y la resistencia a las heladas.
Tabla 3.8 Caractersticas de la unidad Tm
Son materiales con caractersticas geotcnicas pobres en estado natural. Los valores de plasticidad son en
general muy altos. Adems, respecto a la granulometra cabe destacar el alto contenido en finos de este material.
Por todo ello, se ha clasificado un gran porcentaje de este como suelo marginal.
Se trata de una reaccin puzolnica en la que Ca (OH)2, actuando como base fuerte (pH 12) para las capas
octadricas y tetradricas del cristal de arcilla dando lugar a silicatos clcicos hidratados y aluminatos clcicos
hidratados semejantes a los de la pasta de cemento. Esta reaccin es lenta ya que la cal debe romper la estructura
cristalina de la arcilla. Adems de la naturaleza (especie mineral de la arcilla) la velocidad de la reaccin depende de
la temperatura ambiente (reaccin exgena).
El tratamiento del terreno con cal resulta una solucin interesante tcnica y econmicamente a estos
problemas ya que por una parte permite secar los suelos excesivamente hmedos y por otra mejor y estabiliza las
caractersticas geotcnicas de los suelos arcillosos a corto y largo plazo.
Se pueden constatar los siguientes aspectos:
A estas dos ventajas, cabe aadir que el tratamiento con cal permite utilizar suelos marginales de la traza
reduciendo el impacto ambiental debido a la extraccin de otros suelos o a la formacin de vertederos.
Los efectos de la cal sobre suelos arcillosos pueden ser divididos en dos grupos principales:
-
Debidos a reacciones rpidas (horas), es una estabilizacin por modificacin del terreno.
Debidos a reacciones a largo plazo (semanas meses), es una estabilizacin por cementacin.
Aumento adicional del CBR.

Aumento de la resistencia al corte, a compresin no confinada y a traccin.
Mejora de la estabilidad, disminuyendo la dilatacin y contraccin
Mejora de la resistencia a heladas
Para este material, se pueden realizar diversas dosificaciones de cal, utilizndose en este caso porcentajes
del 2,5% y el 3,5%. El lmite lquido, se mantiene por tanto constante en todos los casos, sin embargo, al aumentar
significativamente el lmite plstico, disminuyen en gran medida los ndices de plasticidad.
Como combinacin de estos dos tipos de efectos se produce un notable incremento de la resistencia y
rigidez del suelo que, a su vez, pierde plasticidad y ductilidad.
La permeabilidad del suelo aumenta considerablemente a corto plazo, pero progresivamente decrece a
medida que van teniendo lugar las reacciones de cementacin. Por tanto se reduce la susceptibilidad al agua en gran
manera, lo que es puesto en evidencia por las modificaciones del ndice de plasticidad.
Con respecto al hinchamiento, para el 2,5% de cal, casi todas las muestras quedan por debajo del 3% de
hinchamiento, mientras que con el 3,5% de cal, todas quedan por debajo del 2% de hinchamiento. En la evolucin
del C.B.R. segn las distintas dosificaciones de cal, stos experimentan un significativo aumento con el porcentaje de
cal: con el 2,5% de cal, se supera el valor de 5 y con el 3,5% el valor del C.B.R. suele ser mayor de 20.
El mecanismo de las reacciones rpidas es originado por los cambios fisicoqumicos debidos a la reaccin de
la cal con el suelo. Por efecto de la cal aadida se forman ndulos de Ca (OH) 2 entre las lminas de arcilla
producindose un intercambio inico entre Ca++ y Na+ y en su menor medida entre Ca++ y K++. Este cambio inico
determina una mayor atraccin (mejor compensacin de cargas elctricas) entre las lminas que constituyen la
estructura cristalina de la arcilla, y por consiguiente una mayor estabilidad del material.
Como conclusin, pude decirse que los materiales de esta formacin sern aptos para la formacin de
rellenos. En funcin del porcentaje de cal en la mezcla se recomendarn para su uso en diferentes partes del
terrapln.
Las principales consecuencias de estas reacciones rpidas constatables son las siguientes:
-
Disminucin de la humedad natural del suelo (tratamiento con cal viva).

Disminucin del ndice de plasticidad o valor del azul de metileno.
Aumento en los lmites de Atterberg.
Disminucin de la densidad mxima Proctor.
Aumento del CBR.
Aplanamiento de la curva Proctor.
MATERIALES CUATERNARIOS. DEPSITOS ALUVIALES (Qa)

Representan un espesor muy reducido. Estos materiales estn asociados a arroyos y su litologa es muy
variable, desde bolos, gravas y arenas ms o menos arcillosas procedentes de las reas de pizarras y grauvacas, a
litologas tipo arena, arcillas y fangolitas en los arroyos de la zona inicial del trazado. Segn el PG-3, y en funcin de
los ensayos efectuados en la zona se pueden catalogar como suelo tolerable en el 89% de su proporcin, mientras
que el 11% restante se clasifica como suelo adecuado.
En numerosas obras en las que se ha recurrido a este tipo de tratamiento se ha constatado una clara
disminucin de la plasticidad del suelo tratado. As, aunque el lmite lquido aumenta ligeramente, el lmite plstico
aumenta en mayor proporcin, con lo que disminuye el ndice de plasticidad. De hecho es frecuente que, en ciertas
dosificaciones, se alcancen condiciones de nula plasticidad.
En general, estos materiales cuentan con buenas caractersticas geotcnicas. Los valores de plasticidad son
generalmente bajos. Respecto a su granulometra, hay gran dispersin del porcentaje de finos, ya que esta unidad
incluye niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Estas caractersticas quedan recogidas en la siguiente tabla:
18
MEMORIA
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
33,30
64,62
79,80
LL(%) / IP(%)
29,20 / 14,30
33,21 / 18,04
38,00 / 22,70
% materia org.
0,67
0,67
0,67
Tabla 3.9 Caractersticas de los depsitos aluviales
Segn la clasificacin realizada, este material es apto para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln.
3.8.2 NIVEL FRETICO

Durante los trabajos de excavacin de la nueva carretera, el nivel fretico no tendr efecto en los mismos
puesto que se localiza a una mayor profundidad.
3.8.3 DESMONTES Y RELLENOS

Tal y como se ha indicado antes, se ha designado una numeracin para los desmontes y terraplenes a
ejecutar la cual se puede observar en los perfiles geolgicos que se muestran a continuacin.
Las siguientes tablas recogen, respecto a esta numeracin, las caractersticas ms importantes de los
desmontes y terraplenes proyectados.
19
MEMORIA
RECOMENDACIONES PARA DESMONTES

TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
TALUD DE
PROYECTO
EXCAVABILIDAD
UTILIZACIN
SOSTENIMIENTO
D-1
0+000,000
1+060,000
1.060
13,699
0+125,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
D-2
1+374,019
2+010,000
635,981
8,265
1+625,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
D-3
2+250,000
2+381,000
131,000
3,428
2+325,000
Tg
3H:2V
D-4
2+649,000
3+010,000
361,000
7,276
2+750,000
Tg
D-5
3+196,553
3+240,000
43,447
0,523
3+169,553
D-6
3+812,500
4+040,000
227,500
1,943
D-7
4+300,000
4+585,000
285,000
D-8
5+300,000
5+808,811
400,000
COEFICIENTE DE PASO
Relleno
Vertedero
0,98/1,15
1,25/,135
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3H:2V
Ripable
Tolerable
0,98
1,25
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3+975,000
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
5,509
4+475,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
15,898
5+600,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
Tabla 3.10 Recomendaciones para los desmontes del tramo en estudio

22
MEMORIA
RECOMENDACIONES PARA TERRAPLENES
TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
MATERIAL RELLENO TERRAPLN
TALUD DE
PROYECTO
SANEO
(m)
Cimiento
Capa de asiento del

firme
Ncleo(*)
Coronacin
SOBREEXCAVACIN
(**)
R-1
3,932
0+060,000
Glorieta Inicio
Proyecto
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable
Suelo estabilizado con

cemento/Seleccionado
Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-2
1+060,000
1+374,019
314,019
6,664
1+275,000
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-3
2+010,000
2+250,000
240,000
4,289
2+125,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,80
NO
R-4
2+381,000
2+649,000
268,000
9,362
2+500,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,90
NO
R-5
3+010,000
3+165,753
155,753
4,554
3+075,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO
R-6
3+240,000
3+812,500
572,500
4,767
3+575,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-7
4+040,000
4+300,000
260,000
8,182
4+150,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-8
4+858,000
5+300,000
442,000
5,626
4+725,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-9
3,520
0+040,000
Glorieta Final
Proyecto
Tm
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO
(*) Suelo marginal no puede ser utilizado a menos de 100cm respecto de la explanada
(**)Sobreexcavacin en los tramos en los que el sustrato adyacente, calificado como
suelo marginal, se encuentre a menos de 100 cm de la explanada
Tabla 3.11 Recomendaciones para los rellenos del tramo en estudio

23
MEMORIA
3.9 TRAZADO GEOMTRICO

Como base para el diseo del trazado de los elementos del proyecto se han empleado la Instruccin de
Carreteras Norma 3.2-I.C. Trazado (Diciembre de 1999), Las Recomendaciones sobre Glorietas, la Norma sobre
Accesos a las carreteras del Estado, vas de servicio y construccin de instalaciones de servicio (Diciembre de 1997),
de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Limitacin de la variacin de la pendiente transversal.
Condiciones de percepcin visual.

Y la longitud mxima
El tramo tiene una longitud de 5.808,811. Cuenta con un eje principal y 4 enlaces. Los enlaces al inicio y final
de la traza unen la nueva carretera con las antiguas HU-3107 y HU-4101 respectivamente, mientras que los enlaces
interiores, se encargan de unir la nueva traza con los caminos atravesados en su desarrollo, el Camino de Doa Elvira
y el Cordel de Portugal.
Inferior a una vez y media su longitud mnima.
Con todo esto, el trazado queda definido dentro de los lmites establecidos por la normativa segn se
muestra en las comprobaciones realizadas en el Anejo IX: TRAZADO GEOMTRICO. A continuacin, se muestra un
cuadro resumen con las caractersticas principales de las alineaciones proyectadas, as como una planta general a
escala 1:25.000 de la carretera. Una definicin ms exhaustiva de la misma, a escala 1:2.000 podr obtenerse en el
correspondiente Documento n 2: PLANOS, del presente Proyecto de Construccin
Las carreteras de unin, HU-3107 y HU-4101 tienen una seccin transversal de 7 metros de ancho, con
arcenes de varan entre 1 y 1,5 metros. Ambas pertenecen a la red provincial de carreteras.
3.9.1 CLASE DE CARRETERA

A efectos de aplicacin de la presente Norma, atendiendo a sus caractersticas esenciales, se clasifica la
nueva carretera como sigue:
ESTACIN
LONG.
(m)
ACIMUT
()
RADIO
(m)
PARM.
(m)
X CENTRO
Y CENTRO
TIPO
ALINEACIN
0+000,000
0,000
369,9191
Infinito
Segn su definicin legal: Carretera convencional C-80
0+814,741
814,742
369,9191
Infinito
Recta
Segn el nmero de calzadas: carretera de una nica calzada.
1+015,669
200,928
365,0739
-1.320,000
515,000
171.502,727
4.141.884,776
Clotoide
Segn el grado de control de accesos: con accesos limitados a propiedades colindantes.
1+374,019
358,350
347,7911
-1.320,000
171.502,727
4.141.884,776
Curva Circular
Segn las condiciones orogrficas: tipo de relieve ondulado.
1+574,947
200,928
342,9458
Infinito
515,000
Clotoide
1+767,794
192,847
342,9458
Infinito
Recta
Segn las condiciones del entorno urbanstico: tramo interurbano.
1+952,059
184,265
352,4060
620,000
338,000
172.415,680
4.143.643,303
Clotoide
2+241,251
289,192
382,1005
620,000
172.415,680
4.143.643,303
Curva Circular
2+425,515
184,265
391,5607
Infinito
338,000
Clotoide
3+490,139
1.064,624
391,5607
Infinito
Recta
3+770,139
280,000
399,5184
1.120,000
560,000
172.740,541
4.144.994,714
Clotoide
4+170,312
400,172
22,2646
1.120,000
172.740,541
4.144.994,714
Curva Circular
4+450,312
280,000
30,2224
Infinito
560,000
Clotoide
4+609,280
158,969
30,2224
Infinito
Recta
4+904,811
295,531
17,0841
-716,000
460,000
171.304,541
4.146.234,683
Clotoide
5+808,811
904,000
336,7064
-716,000
171.304,541
4.146.234,683
Curva Circular
3.9.2 TRAZADO EN PLANTA

Para el diseo en planta se han seguido las recomendaciones establecidas por la Instruccin 3.1.-I.C, segn
la cual podemos resumir las restricciones para la nueva carretera respecto en:
Alineaciones rectas:
-
Longitud mnima para alineaciones rectas entre curvas en S: 111 m.
Longitud mnima para alineaciones rectas entre curvas de igual sentido: 222 m.
Longitud mxima de alineacin recta: 1.336 m.

Tabla 3.12 Trazado en planta proyectada para la nueva traza
Curvas circulares:
-
Radio mnimo: 270 m.
Peralte mximo: 7%
Curvas de transicin:
El clculo de las curvas de transicin se ha realizado teniendo en cuenta las limitaciones
expuestas en la Instruccin. Respecto a la longitud mnima:
-
Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.
24
MEMORIA
3.9.3 TRAZADO EN ALZADO

A efectos de definir el trazado en alzado, se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de
seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y
de una variacin continua y gradual de parmetros.
Las restricciones para el diseo tenidas en cuenta han sido las siguientes:
Inclinacin de las rasantes:

-
Valor mnimo: 0,5 %.
Valor mximo: 5%
Acuerdos verticales:
-
Consideraciones de visibilidad: valor deseable de Kv para acuerdos cncavos, 4.348 m y para

acuerdos convexos, 7.125 m. Valor mnimo para acuerdos cncavos, 2.636 m y para convexos,
3.050 m.
Consideraciones estticas: las longitudes de las curvas de acuerdo cumplirn la condicin:

, siendo la longitud de la curva de acuerdo (m) y la velocidad de proyecto (km/h).
Teniendo en cuenta dichas restricciones se ha desarrollado el trazado en alzado para la nueva carretera,
cuyas caractersticas se resumen en la siguiente tabla.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS DEL TRAZADO PROYECTADO

VRTICE
ACUERDO
VRTICE
ESTACIN
COTA
PTE.(%)
ENTRADA
PTE.(%)
SALIDA
LONGITUD
Kv
TIPO
0+000,000
33,000
2,6361
0+726,000
52,138
2,6361
-0,5588
362,520
-11.346,820
Convexo
1+264,000
49,132
-0,5588
2,9294
263,625
7.557,591
1+939,000
68,905
2,9294
0,9726
139,650
4+439,000
90,457
0,7743
-0,9228
4+841,000
86,748
-0,9228
5+809,000
85,334
-2,2409
DISTANCIA
ENTRE
VRTICES
RESUMEN
RECTAS
(m)
ACUERDOS
(m)
PTE > 5%
PTE > 4%
PTE > 3%
726,000
544,740
362,520
Cncavo
538,000
224,928
263,625
-7.137,000
Convexo
675,000
473,359
139,650
238,260
-14.039,206
Convexo
2.500,000
2.311,042
238,260
1,9377
119,092
4.163,260
Cncavo
402,000
223,330
119,092
968,000
908,455
84,12%
15,88%
Tabla 3.13 Trazado en alzado proyectada para la nueva traza

27
MEMORIA
-
3.9.4 COORDINACIN PLANTA - ALZADO

Segn la Instruccin 3.1.-I.C los trazados en planta y alzado de toda la va debern estar coordinados de
forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Esta condicin est motivada para la
consecucin de un trazado en el cual no se produzcan fenmenos pticos extraos que hacen que el usuario perciba
una imagen de la va incierta, generando sobre el mismo una sensacin de duda e incomodidad que repercuta en la
conduccin.
Glorieta final de proyecto: glorieta de 24,00 m de radio, medido en el eje de la misma. Tiene dos
carriles de 3,50 m cada uno de ellos, arcn exterior derecho de 1,50 m y arcn interior izquierdo de
1,00 m. Bermas de 0,75 m cada una.
Para el diseo de estas glorietas se han tenido en cuenta los estudios de visibilidad propuestos en las
Recomendaciones para Glorietas del Ministerio de Fomento.
La informacin relativa al estudio de trazado geomtrico se desarrolla en el Anejo IX: TRAZADO
GEOMTRICO.
El diseo del trazado en planta y alzado se ha realizado de forma conjunta teniendo en cuenta las
indicaciones que desde el punto de vista de coordinacin planta alzado aporta la Norma 3.1.-I.C en su apartado 6.
3.9.5 VISIBILIDAD
3.10 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Segn la instruccin, ser preciso el estudio dela visibilidad de parada y la visibilidad de adelantamiento.
Este estudio se inicia con las conclusiones obtenidas en el Anejo III: GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE
MATERIALES y los datos que previsiblemente han sido aportados en el Anejo VIII: GEOTECNIA DEL CORREDOR
Este estudio se ha llevado a cabo mediante el software utilizado para la realizacin del trazado. Los
resultados del anlisis quedan recogidos en el apartado 4 del Anejo IX de este proyecto.
Podemos establecer segn los datos recogidos las siguientes conclusiones:

-
3.9.6 SECCIN TRANSVERSAL

Segn la Tabla 7.1 de la Instruccin 3.1.-I.C Trazado se llega a las siguientes conclusiones:
-
La seccin adoptada para el nuevo trazado es una calzada de dos carriles de 3,50 m cada uno de ellos,
con arcn de 1,50 m y bermas de 0,75 m a cada lado de los ambos carriles. (Eje principal)
Coeficiente de paso
FORMACIN
Para las glorietas, se ha definido un eje con dos carriles de 3,50 m cada uno, arcn derecho (segn el
sentido de la circulacin) de 1,50 m, arcn izquierdo de 1,00 m y bermas de 0,75 m.
Los ramales de entrada y salida tendrn un nico carril de 3,50 m con arcn de 1,5 m a su izquierda y a
continuacin, berma de 0,75 m.
3.9.7 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES
En este mismo Anejo, se realiza un estudio de las rampas y pendientes proyectadas, con la conclusin de
que no tiene la suficiente entidad como para necesitar un estudio especial o un carril adicional.
3.9.8 NUDOS O ENLACES
Glorieta enlace Camino de Doa Elvira (P.K. 3+180,000): glorieta de 19,30 m de radio, medido en el eje
de la misma. Carriles de 3,50 m cada uno, arcn exterior de 1,50 m y arcn interior de 1,00 m. Bermas
de 0,75 m ambas.
Vertedero
Pz
1,15
1,35
Pz (alt)
1,10
1,39
Tg
0,98
1,25
Tm
0,99
1,25
El coeficiente de esponjamiento del material excavado se estima en 1,05.
El material obtenido de las excavaciones de la traza es aprovechable segn lo recogido en los anejos
antes citados para formacin de ncleo, cimiento, espaldn y coronacin. Slo sern directamente
transportados a vertedero la cantidad de 7.450,47 m3 ya esponjados correspondientes a la proporcin
de suelo de la excavacin clasificado como inadecuado.
Los materiales aprovechables de la traza han sido clasificados como suelos tolerables y adecuados en
su mayora. Segn los porcentajes de suelos indicados en el Anejo VII, y el clculo de movimientos de
tierras realizado.
La explanada considerada para el diseo del firme de la carretera, es la definida segn la Instruccin de
firmes y clasificada como explanada de tipo E2. Para la obtencin de la misma, las capas de asiento del
firme estarn formadas por 25 cm de suelo estabilizado SEST-1 y 25 cm de suelo seleccionado S3 con
CBR 20. El volumen de suelo estabilizado SEST-1 en la capa de asiento del firme supone un total de
18.631,81 m3 y para la formacin del mismo se empleara suelo tolerable procedente de la traza. El
suelo seleccionado en capa de asiento de firme supone un volumen de 18.631,81 m 3 y ser, de igual
forma, extrado de la traza. (En principio se ha estimado suficiente la cantidad de material seleccionado
En el presente proyecto se desarrollan tres enlaces tipo glorieta, los cuales renen las siguientes
caractersticas:
Glorieta de inicio de proyecto: se trata de una glorieta de 24,00 m de radio medido en el eje de la
misma. Cuenta con dos carriles de 3,50 m cada uno de ellos, arcn exterior derecho de 1,50 m, interno
de 1,00 m y bermas de 0,75 m.
Relleno
Tabla 3.14 Coeficientes de paso para los distintos materiales

En el Anejo VII: TRFICO, se estima que el nivel de servicio para el ao horizonte y considerando la hiptesis
de crecimiento optimista del mismo en l establecida, es el nivel C.
El material procedente de la excavacin, podr ser obtenido, en su totalidad, mediante mtodos de

excavacin tipo excavables por medios mecnicos en casi su totalidad.
Los coeficientes de paso son los siguientes:
29
MEMORIA
3.10.1 RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
que se obtiene de la excavacin como para satisfacer la capa de asiento del firme, pero en su defecto,
podr utilizarse un material procedente de la cantera CP-1).
-
El cimiento de los terraplenes (primer metro inicial) y el relleno de saneos de apoyo de los mismos se
realizar siempre con suelo tolerable.
Los rellenos de terrapln suponen un volumen total de 242.356 m3. De estos rellenos, 26.659,16 m3
3
corresponden al cimiento y la capa superior del firme y el volumen restante, 215.696,84 m al ncleo
del terrapln. El primer volumen deber ser resuelto con material tolerable como mnimo mientras que
para el ncleo se podr optar entre material tolerable o marginal, teniendo en cuenta las
consideraciones anteriormente recogidas.
El movimiento de tierras para la construccin de la nueva traza se ha medido haciendo uso del programa de
diseo de carreteras CLIP con el que se ha trabajado. En la medicin se han distinguido los siguientes conceptos:
Debido a la existencia de suelo marginal en zonas localizadas de la traza, y la necesidad segn la

Instruccin para el Diseo de Firmes de Andaluca, de que el plano de explanada quede como mnimo a
1 m de suelos clasificados como marginales; en los terraplenes es preceptivo que la capa superior del
ncleo del mismo en un espesor mnimo de 50 cm, se realice con suelo tolerable; y en las secciones en
desmonte en los tramos anteriormente referenciados se deber realizar un saneo con relleno de suelo
tolerable con un espesor de 50 cm, situacin que se produce al final del trazado, justo en el ltimo
3
tramo donde nos encontramos con la unidad Tm. Este saneo supone un volumen de 2.799,21 m de
suelo tolerable.
Desmonte
Desmonte de firmes
Ncleo de terrapln
Cimiento de terrapln
Saneos para asiento de cimiento de terrapln
Suelo estabilizado en capas de asiento del firme (SE1)
Suelo seleccionado en capas de asiento del firme (SE2)
Tierra vegetal.
Los datos obtenidos con el programa han sido analizados de forma analtica y grfica, mediante su clculo y
la realizacin del correspondiente diagrama de masas.
De los datos del balance de tierras, se puede deducir que restando los 18.631,81 m3 de suelo tolerable
necesarios para la configuracin de la explanada y el volumen necesario para los saneos del ltimo
tramo, quedan 336.181,55 m3 de suelo tolerable con posibilidad de usar en el terrapln.
EJE
ASIENTO
TERRAPLN
SUPERF.
OCUPACIN
Eje principal
65.578
Enlace Inicio
Proyecto
T.
VEGETAL
EXPL.
TERRAP.
D.
TIERRA
D.
TRNSITO
D.
ROCA
175.435
52.631
28.341
179.769
532.064
35.591
2.280
2.677
812
696
3.279
323
Enlace
Camino Doa
Elvira
462
2385
728
657
100
1509
Enlace Cordel
de Portugal
758
2072
622
437
1042
2564
64
Enlace Final
Proyecto
1.515
3007
903
684
2.470
1.713
TOTAL
70.593
185.606
55.696
30.815
186.660
538.173
35.655
Por lo que se puede deducir, la obra presenta un excedente de tierras, con lo cual, estos terrenos junto
con los clasificados como inadecuados antes comentados debern ser trasladados a vertedero.
Los materiales necesarios en una obra de este tipo sern por un lado, los que se emplearn para la
construccin de los rellenos y la explanada, y por otro, los necesarios para las diferentes capas de firme. De forma
genrica, los materiales que sern requeridos para su puesta en obra son los siguientes:
ridos para mezclas bituminosas en pavimento
ridos para mezclas bituminosas en capa base
Suelo estabilizado con cemento para la capa superior de asiento del firme
Suelo seleccionado para la capa inferior de asiento del firme
Materiales para ncleo y cimiento del terrapln
Material granular drenante para cimiento del terrapln en zonas inundables
ridos para hormigones
Escollera
VOLUMENES (m3)
Tabla 3.15 Resumen movimiento de tierras necesario para la ejecucin de las obras
Siguiendo la denominacin antes expuesta para los distintos desmontes y rellenos proyectados, se recogen
a continuacin, en las tablas 3.16 y 3.17, las caractersticas ms importantes de ambas obras de movimiento de
tierras.
30
MEMORIA
400.000
350.000
300.000
200.000
150.000
100.000
50.000
P.K
Figura 3.4 Diagrama de masas
31
5+800
5+600
5+400
5+200
5+000
4+800
4+600
4+400
4+200
4+000
3+800
3+600
3+400
3+200
3+000
2+800
2+600
2+400
2+200
2+000
1+800
1+600
1+400
1+200
1+000
0+800
0+600
0+400
0+200
0
0+000
Volumen (m3)
250.000
MEMORIA
TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
TALUD DE
PROYECTO
EXCAVABILIDAD
UTILIZACIN
SOSTENIMIENTO
D-1
0+000,000
1+060,000
1.060
13,699
0+125,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
D-2
1+374,019
2+010,000
635,981
8,265
1+625,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
D-3
2+250,000
2+381,000
131,000
3,428
2+325,000
Tg
3H:2V
D-4
2+649,000
3+010,000
361,000
7,276
2+750,000
Tg
D-5
3+196,553
3+240,000
43,447
0,523
3+169,553
D-6
3+812,500
4+040,000
227,500
1,943
D-7
4+300,000
4+585,000
285,000
D-8
5+300,000
5+808,811
400,000
COEFICIENTE DE PASO
Relleno
Vertedero
0,98/1,15
1,25/,135
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3H:2V
Ripable
Tolerable
0,98
1,25
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3+975,000
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
5,509
4+475,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
15,898
5+600,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135

32
TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
MEMORIA
TALUD DE
PROYECTO
SANEO
(m)
Cimiento
Capa de asiento del

firme
Ncleo(*)
Coronacin
SOBREEXCAVACIN
(**)
R-1
3,932
0+060,000
Glorieta Inicio
Proyecto
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-2
1+060,000
1+374,019
314,019
6,664
1+275,000
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-3
2+010,000
2+250,000
240,000
4,289
2+125,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,80
NO
R-4
2+381,000
2+649,000
268,000
9,362
2+500,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,90
NO
R-5
3+010,000
3+165,753
155,753
4,554
3+075,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO
R-6
3+240,000
3+812,500
572,500
4,767
3+575,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-7
4+040,000
4+300,000
260,000
8,182
4+150,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-8
4+858,000
5+300,000
442,000
5,626
4+725,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-9
3,520
0+040,000
Glorieta Final
Proyecto
Tm
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO

33
MEMORIA
3.10.2 DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE
Este material S-EST1 ser estabilizado con cal o cemento > 30% y con CBR a los 7 das > 6. El volumen de
suelo estabilizado S-EST1, suponen un total de 18.631,81 m3 y ser totalmente obtenido de los movimientos de
tierra realizados en la traza.
La distancia de transporte para la tierra vegetal, segn queda recogido en el apartado 3 del Anejo X, se
estima en 20 m.
La distancia de transporte a vertedero de los materiales sobrantes y los no aprovechables, es de 22.570,23
m. la ubicacin del vertedero escogido puede verse reflejada en el Apndice 1 de dicho Anejo.
3.11.3 CIMIENTO DEL FIRME

Lo primero a clasificar y caracterizar ser el terreno natural subyacente (TNS), que es el terreno natural
sobre el que se apoyan los distintos elementos constructivos de la carretera, tales como las capas de asiento del
firme en los desmontes, terraplenes, pedraplenes, estructuras, obras de fbricas, drenajes y cualquier otro tipo de
elemento constructivo.
3.11 FIRMES Y PAVIMENTO
Una vez caracterizado el rea de influencia del proyecto, segn el terreno natural subyacente, se pasa a
calcular el cimiento del firme, as como las capas necesarias para la formacin de ncleo de terrapln.
Los factores de diseo a tener en cuenta han sido los siguientes:

-
El esquema del cimiento del firme empleado para la seccin de desmonte es el siguiente:
Trfico
Cimiento del firme
Climatologa de la zona
P.K.
CIMIENTO DEL FIRME
PROCEDENCIA DEL MATERIAL
Capas de asiento del firme
Partiendo de los datos del Estudio de Trfico realizado en el Anejo VII, se ha calculado la intensidad media
de vehculos pesados (IMDp) para el nuevo trazado. Todos los datos de trfico obtenido en las estaciones de aforo
han sido actualizados al ao de puesta en servicio, que ser el ao 2.014 y al ao horizonte, 2.034.
TODO EL TRAZADO
Se ha llevado a cabo una prognosis futura de la evolucin de los trficos hasta abarcar el periodo de servicio
de la va fijado en 20 aos. Los datos de tasas de crecimiento, as como de los niveles de trfico finales establecidos
se pueden encontrar en el citado Anejo VII.
25 cm S-EST1
Traza
25 CM S3
Prstamo (CP-1)
Terreno natural subyacente

Tabla 3.18 Esquema del cimiento para la seccin en desmonte
3.11.1 CATEGORA DE TRFICO
Para el caso de los terraplenes, se seguir el siguiente esquema:
Tomando como hiptesis de reparto del trfico 50/50 se obtiene el trfico de vehculos pesados en el ao
horizonte, parmetro fundamental para el dimensionamiento del firme. Esta IMD ha sido obtenida usando la
hiptesis de un crecimiento optimista del trfico, al ser esta la situacin ms desfavorable:
P.K.
CIMIENTO DEL FIRME
PROCEDENCIA DEL MATERIAL
Segn la norma 6.1 I.C Secciones de firme de la instruccin de carreteras, queda recogida en las tablas 1A
y 1B la clasificacin para las categoras de trfico, establecindose para este caso, segn los parmetros antes
expuestos, una categora de trfico T31.
TODO EL TRAZADO
25 cm S-EST1
Traza
25 cm S3
Prstamo (CP-1)
Ncleo del terrapln
50 cm de Suelo Tolerable
Traza
Cimiento del Terrapln

3.11.2 EXPLANADA
Traza
La explanada, al ser la base del firme, cumple una funcin esencial. Se clasifica en funcin de su mdulo de
compresibilidad en el segundo ciclo de carga E v2, que se obtiene de acuerdo con la norma NLT-357 Ensayo de carga
con placa.
Tabla 3.19 Esquema del cimiento para la seccin en terrapln

Segn los datos recogidos en el ANEJO II: GEOLOGA Y GEOTECNIA, podemos concluir que la calidad de
nuestro suelo es aceptable y por lo tanto utilizaremos una explanada E2.
3.11.4 ESTUDIO COMPARATIVO DE LA SECCIN DE FIRME
De todas las opciones posibles, establecemos la constitucin de la explanada en 25 cm de S-EST1 y 25 cm de

suelo seleccionado procedente de la cantera CP-1.
Con el fin de determinar la seccin de firme ms conveniente de la carretera, se ha elaborado un estudio

comparativo de firmes, tanto desde el punto de vista tcnico como econmico. Se ha tenido en cuenta la
34
MEMORIA
disponibilidad de materiales de la zona objeto de proyecto as como la tipologa de firme existente en las vas
circundantes.
SECCIN DE FIRME 3122:

Rodadura + intermedia
Se consideran, segn el tipo de explanada (E2) y la categora de trfico (T31) anteriormente reflejadas las
siguientes posibles secciones de firme segn la Instruccin 6.1.-I.C:
5cm AC 22 S Dotacin 4,5%

Betn B-60/70
2
Riego de adherencia
0,5kg/m de emulsin ECR-1
Base
7 cm M.B.C. AC 32 G Dotacin 3,8%

Betn B-60/70
Riego de imprimacin bajo base
1,55kg/m de emulsin ECL-1
Subbase
Explanada E2
30cm Suelocemento
50cm (S-EST1 + S3)
Figura 3.7 Secciones de firme 3122

Fuente: Norma 6.1 I.C, Figura 2.2
Figura 3.5 Secciones de firme
El estudio econmico se ha basado en los costes de construccin, los costes de conservacin y reparacin a
lo largo de la vida til y los costes de reconstruccin al final de la vida de servicio. Segn estos clculos, y las
consideraciones realizadas en el apartado 6.3 CONCLUSIONES del Anejo XI, la seccin a adoptar ser la 3121.
De estas tres posibilidades, se descarta el firme de hormign (seccin 3124), ya que precisa muchos
requerimientos en su puesta en obra y de una maquinaria y personal especializado. Se realiza en el Anejo XI: FIRMES
Y PAVIMENTO un estudio exhaustivo de las otras dos posibilidades, seccin 3121 y seccin 3122.
3.11.5 FIRME DE NUEVA CONSTRUCCIN
Segn la Instruccin la comparacin de costes debe de realizarse a largo plazo, considerando la vida til del
firme a lo largo del periodo de proyecto y su coste de reposicin. La comparacin de costes a largo plazo incluye el
clculo de los siguientes valores:
-
Coste de construccin inicial
Coste de conservacin y de reparacin a lo largo del periodo de anlisis
Coste de reconstruccin al final de la vida de servicio
Las caractersticas finales para el diseo del firme son las siguientes:
-
Explanada de categora E2
Trfico T31
16 cm de Mezclas Bituminosas
40 cm de Zahorra Artificial
En las siguientes tablas se realiza un resumen de las secciones a adoptar a lo largo del trazado proyectado y
la procedencia de los materiales a utilizar en cada caso.
Esta comparacin se ha realizado para el m2 de seccin de firme, teniendo en cuenta los siguientes
espesores y dotaciones para cada una de las capas:
TERRAPLN
P.K.
Seccin Tipo
Procedencia
Firme
SECCIN DE FIRME 3121:

Rodadura + intermedia
Riego de adherencia
Base
7cm AC 22 S Dotacin 4,5%

Betn B-60/70
TODO EL TRAZADO
40cm Zahorra artificial

50cm (S-EST1 + S3)
Base
Subbase
25 cm SEST-1
25 cm S3
Subbase
Explanada E2
9 cm AC 32 G
9 cm M.B.C. AC 32 G Dotacin 3,8%

Betn B-60/70
1,55kg/m de emulsin ECL-1
Rodadura + Intermedia
40 cm Zahorra Artificial
0,5kg/m de emulsin ECR-1
Riego de imprimacin bajo base
7 cm AC 22 S
Traza
Prstamo (CP-1)
Ncleo del terrapln

Traza
Cimiento del Terrapln
Figura 3.6 Secciones de firme 3121

Traza

Tabla 3.20 Seccin a adoptar en situaciones de terrapln
35
MEMORIA
Adems, se especifica en la orden mencionada que, en caso de no coincidir simultneamente la
funcionalidad y el tipo de trfico en la caracterizacin de un camino, ste se considerar en el tipo correspondiente
segn el criterio ms alto de los anteriormente expuestos.
DESMONTE
P.K.
Seccin Tipo
Procedencia
Firme
TODO EL TRAZADO
7 cm AC 22 S
Rodadura + Intermedia
9 cm AC 32 G
Base
40 cm Zahorra Artificial
Segn esta clasificacin, los caminos afectados por el nuevo trazado se pueden incluir en caminos de tipo
agrcola. Por tanto, se han definido como plataformas de 5 metros y la seccin de firme adoptada es de 30 cm de
zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado
Subbase

25 cm SEST-1
25 cm S3
Traza
3.12 DRENAJE
Prstamo (CP-1)
El objeto de los trabajos contenidos en el Anejo de Drenaje, es entre otros, el dimensionamiento y la

definicin de las obras de desage, justificndose su capacidad hidrulica y la ubicacin de las mismas.

Tabla 3.21 Seccin a adoptar en situaciones de desmonte
3.12.1 DRENAJE TRANSVERSAL

Los caudales de diseo para el dimensionamiento de las obras de drenaje transversal son deducidos en el
ANEJO V: CLIMATOLOGA E HIDROLOGA. Para todas las cuencas vertientes del drenaje transversal, el periodo de
retorno considerado segn lo indicado en la normativa ser de 100 aos, aunque en dicho Anejo se realizaron los
clculos para 25 y 100 aos. Se definen 8 obras de drenaje transversal, cuyos caudales de clculo son los siguientes:
3.11.6 DESVIOS PROVISIONALES

Para solucionar los problemas del trfico durante la ejecucin de las obras se ha previsto realizar dos
desvos provisionales a causa de la construccin de las glorietas de inicio y final de proyecto, por situarse esta en la
conexin de la nueva carretera con las ya existentes.
Se prevn la realizacin de viales exclusivos para desvo de trfico. La descripcin de los posibles desvos y
su definicin se incluyen en el Anejo XII: SOLUCIONES AL TRFICO, y en los correspondientes planos incluidos en el
documento n2.
RESUMEN DE CAUDALES
T = 25 aos
Se adoptar en este caso una seccin compuesta por 6cm de Mezcla Bituminosa en Caliente, 30 cm de
Zahorra Artificial y 45 cm de Explanada constituida por suelo seleccionado tipo S2.
3.11.7 CAMINOS
Para la definicin del firme correspondiente a los caminos de servicio a reponer, se ha considerado, como
en el resto de este estudio, la normativa vigente del actual Ministerio de Fomento; en este caso constituida por la
Orden Circular 306/89 P y P Sobre caminos de servicio y accesos a reas y zonas de servicio del 9 de Septiembre de
1.989.
sta, en su apartado 2.1 clasifica los caminos a reponer como:
-
Caminos Agrcolas:
CUENCA
Q (m3/s)
CUENCA
Q (m3/s)
0,238
0,411
5,475
9,924
0,638
1,102
0,370
0,667
0,679
1,176
0,936
1,651
0,967
1,785
0,748
1,293
3
Tabla 3.22 Resumen de caudales para las distintas cuencas (m /s)

Funcionalidad: acceso a fincas rsticas

Tipo de trfico: tractores y maquinaria agrcola (en ms de un 50%), pequeas furgonetas, coches
(IMD < 50). Carga por eje < 5t
-
T = 100 aos
Los materiales empleados para las obras de drenaje transversal son marcos y colectores de hormign
armado prefabricados. Los marcos sern cuadrados de L = 2m y tubos circulares de dimetro D = 1,80 m.
Caminos de Servicio:
Funcionalidad: acceso a pequeos grupos de edificios, sin instalaciones de uso pblico.
Los criterios de diseo seguidos seguirn como medida perturbar lo menos posible la circulacin del agua
por el cauce natural, sin excesivas sobre-elevaciones del nivel de agua por posibles aterrameintos debidos a la falta
de pendiente, ni aumentos de velocidad por posibles erosiones aguas abajo. Estos criterios de diseo son:
Tipo de trfico: coches y furgonetas (en ms del 50%), tractores y maquinaria agrcola, y camiones
de menos de 10t de carga (IMD < 200, carga por eje < 10t)
36
MEMORIA
1.
En embocaduras: para acoplar los colectores al terreno en la entrada de las obras de drenaje,
se han considerado las incluidas en la Instruccin 5.2- I.C. Drenaje Superficial. En principio,
por el mejor funcionamiento que presentan para los desages al mismo tiempo que protegen
los terraplenes y la estabilidad de excavaciones, se tiende a la implantacin de embocaduras
con aletas.
Con objeto de evitar socavaciones de taludes, arrastres de material en desmontes y,
en general, para fijar la llegada de los caudales a desaguar hasta las embocaduras de las obras
de drenaje, se han dispuesto soleras de hormign armado tanto a entrada como salida de las
obras de drenaje.
2.
Las conducciones se han diseado de forma que tengan una nica alineacin tanto en planta
como en alzado para mejorar las caractersticas del funcionamiento hidrulico evitando giros y
cambios de pendiente que pudieran originar variaciones bruscas del rgimen hidrulico en el
interior originando daos por depresiones y sobredepresiones, sedimentaciones o erosiones
localizadas, etc.
3.
En las salidas de estas obras, se han seguido criterios anlogos a los de las embocaduras,
utilizndose aletas y solera de hormign.
4.
Las obras de drenaje transversal se han diseado para un periodo de retorno de 100 aos,
siguiendo las indicaciones de la Instruccin 5.2-I.C. Drenaje Superficial.
5.
Se han seguido las restricciones de velocidad, mxima para evitar erosiones y mnima para
evitar sedimentaciones y se ha aplicado a las distintas partes de cada obra de drenaje
trasversal en funcin de los materiales que se hayan previsto para las mismas.
6.
La formulacin empleada a la hora de estimar prdidas por friccin entre el agua y los
conductos de los cauces ha sido la de Manning dado que es la ms extendida y adecuada para
el estudio de este tipo de obras.
Las caractersticas de estas obras de drenaje quedan recogidas en la tabla que se muestra a continuacin.
37
MEMORIA
DEFINICIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

OBRA DE DRENAJE
O.D.T. 1
O.D.T. 2
O.D.T. 3
O.D.T. 4
O.D.T. 5
O.D.T. 6
O.D.T. 7
O.D.T. 8
LOCALIZACIN
Carretera Nuevo
Trazado
Carretera Nuevo
Trazado
Carretera Nuevo
Trazado
Carretera Nuevo
Trazado
Carretera Nuevo
Trazado
Carretera Nuevo
Trazado
Carretera Nuevo
Trazado
Carretera Nuevo
Trazado
P.K.
TIPOLOGA
CUENCA
Q
(m3/s)
LONGITUD
(m)
Pendiente
min.
(%)
Pendiente
mx.
(%)
Pendiente a
adoptar
(%)
DIMETRO
(m)
1+090,00
Tubo hormign armado
0,411
34,966
2,00
6,00
5,40
1,80
1+268,50
Marco hormign armado
2+3+6+7+8+9
15,890
125,617
2,00
6,00
2,00
2x2
2+115,75
Tubo hormign armado
1,102
37,437
2,00
6,00
6,00
1,80
2+500,00
Tubo hormign armado
0,667
51,038
2,00
6,00
2,94
1,80
3+079,00
Tubo hormign armado
1,176
32,527
2,00
6,00
4,61
1,80
3+570,00
Tubo hormign armado
1,651
37,570
2,00
6,00
2,00
1,80
4+140,00
Tubo hormign armado
1,785
48,200
2,00
6,00
2,00
1,80
4+855,00
Tubo hormign armado
1,293
34,207
2,00
6,00
2,00
1,80
Figura 3.23 Caractersticas de las obras de drenaje

38
MEMORIA
3.12.2 DRENAJE LONGITUDINAL
Los dems elementos del drenaje longitudinal quedan reflejados en el apartado 3.4 del Anejo XII: DRENAJE.
Se proyecta el drenaje longitudinal como una red o conjunto de redes que recoja la escorrenta superficial
procedente de la plataforma de la carretera y de los mrgenes que viertan hacia ella, y las conduzca a un desage.
Los criterios de diseo tenidos en cuenta son los siguientes:
-
3.13 SOLUCIONES AL TRFICO
Topogrficos: altitud, posicin de la explanacin respecto al terreno contiguo, espacio disponible,

origen y posible punto de desage de cada red, situacin de obras de drenaje transversal o de paso
previstas o necesarias, transiciones de peralte, puntos altos y bajos.
Hay situaciones durante la construccin de la nueva carretera en las que ser necesaria la ejecucin de
desvos provisionales del trfico, para dar continuidad a la circulacin existente.
Hidrolgicos: presencia, nivel y caudal de aguas subterrneas, aportacin y desage de aguas

superficiales, escorrenta.
Estos desvos se pueden ver localizados en los planos correspondientes y son los siguientes:
Climatolgicos: rgimen seco con chubascos, rgimen de lluvias continuadas.
Desvo provisional 1: para la HU-3107 junto a la glorieta de inicio del proyecto.
Geotcnicos: naturaleza y condiciones de los suelos, posibilidad de corrimientos y erosin,

permeabilidad.
Desvo provisional 2: junto al enlace Glorieta Camino de Doa Elvira para dar continuidad a dicho
camino.
Periodo de retorno: dada la IMD de la va, se considerar un periodo de retorno de 25 100 aos,
siendo este ltimo el correspondiente al elemento de drenaje longitudinal cuya agua vaya conducida a
una obra de drenaje transversal de las anteriormente diseadas.
Desvo provisional 3: desvo del trfico junto al enlace con el Cordel de Portugal.
Desvo provisional 4: para la HU-4101 junto a la glorieta final del proyecto.
Tiempo de concentracin: dadas las caractersticas de la plataforma proyectada, para estimacin de

caudales recogidos sobre la misma se ha adoptado un tiempo de concentracin de 10 minutos, segn
las consideraciones establecidas en el Anejo XII.
Precipitaciones: para el clculo de la intensidad de lluvia correspondiente a los periodos de retorno

establecidos de 25 y 100, se toman las precipitaciones mximas diarias obtenidas en el ANEJO V,
resultando los siguientes valores:
PERIODO DE RETORNO
(aos)
Precipitacin media diaria, Pd

(mm/24h)
25
101,35
100
130,02
Las caractersticas bsicas de estos desvos, as como sealizacin, balizamiento, iluminacin, etc. puede
consultarse en el correspondiente Anejo XIII: SOLUCIONES AL TRFICO.
3.14 SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

3.14.1 SEALIZACIN HORIZONTAL
Para la disposicin de las marcas viales se han seguido las instrucciones que se dictan en las normas
vigentes actualmente: La Norma de Carreteras 8.2-IC "Marcas viales" y las Recomendaciones para el proyecto de
Enlaces de la D.G.C. de Junio de 1968, Recomendaciones sobre glorietas
Figura 3.24 Caractersticas de las obras de drenaje

En los planos del proyecto se definen las plantas generales de sealizacin y los detalles y dimensiones de
cada una de las marcas viales utilizadas: lnea continua, discontinua, preaviso, isletas, flechas, etc.
Siguiendo todos estos criterios y segn los clculos realizados, se han diseado tres tipos de cunetas. Los
dos primeros tipos corresponden a cunetas a pie de desmonte, cunetas triangulares de hormign con seccin
dependiendo de la pendiente de la plataforma. El tercer tipo corresponde a la definicin de las cunetas de guarda a
pie de terrapln y cuentas en cabeza de desmonte, tambin triangulares. La definicin de estas cunetas queda
recogida en la siguiente tabla:
DENOMINACIN
CUNETA TIPO 1
CUNETA TIPO 2
CUNETA TIPO 3
DESCRIPCIN
Cuenta a pie de desmonte para zonas
con pendientes prximas al 2%
Cuneta a pie de desmonte para zonas
con pendientes prximas al 1%
Cunetas de guarda a pie de terrapln
y cuentas de guarda en coronacin
de desmonte
Las caractersticas de los materiales a utilizar y de la ejecucin de las distintas marcas viales estn definidas
en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares.
Las tipologas de seales utilizadas son las siguientes:
-
Lnea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 3,50 m de trazo y 9,0 m de
vano (M-1.2)
ANCHO
(m)
PROF.
(m)
TALUD
Lnea blanca continua de 0,10 m de ancho, para prohibicin de adelantamiento (M-2.2)
1,60
0,20
1:4
2,00
0,33
1:3
Lnea discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 3,5 m de trazo y 1,5 m de vano para
preaviso de prohibicin de adelantamiento (M-1.9). Esta sealizacin puede ser sustituida por
la flecha de preaviso (M-5.5) que a continuacin se detallar en el apartado pinturas en
calzadas.
1,00
0,25
1:2
Lnea blanca continua de 0,15 m de ancho al ser el arcn
Lnea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 2,00 m de trazo y 5,50 m de
vano (M-1.3) para separacin de carriles en glorieta.
Tabla 3.25 Dimensiones de las cunetas proyectadas

39
1,5 m de ancho. (M-2.6)
-
Lnea blanca discontinua de 0,30 m de ancho, con una secuencia de 1,00 m de trazo y 1,00 m
de vano (M-1.7) para las conexiones de entrada y salida en vas de aceleracin y deceleracin.
Lnea de CEDA EL PASO, lnea blanca discontinua de 0,40 m de ancho y una secuencia de 0,80
m de trazo y 0,40 m de vano (M-4.2). Dispuesta de forma transversal al carril.
Lnea de STOP, lnea blanca continua de 0,40 m de ancho (M-4.1). Dispuesta de forma
transversal al carril.
Flechas en el eje de los viales tipo M-5.5.
Flechas en calzada tipo M-5.1.
Smbolo de CEDA EL PASO, tipo M-6.5.
Smbolo de STOP, tipo M-6.3.
Cebreado para zonas excluidas al trfico, tipo M-7.1.
MEMORIA
arista situados a ambos lados de las calzadas de la va principal de este proyecto, con una equidistancia de 50 m. La
ubicacin deber corresponder con mltiplo de 50 m segn la progresiva, y uno de cada dos llevar inscrito el
nmero correspondiente al hectmetro. La altura del hito debe ser siempre de 1,05 m, y la longitud depender del
lugar de anclaje. Si el anclaje se efecta en tierra deber empotrarse no menos de 0,5 m.
3.14.4 CAPTAFAROS
Se han proyectado elementos captafaros "ojos de gato" como elemento adicional de balizamiento de dos
tipos:
a) Colocados sobre la superficie del pavimento pegados mediante adhesivo con los elementos
reflexivos por encima de l. El color de reflexin ser blanco en borde izquierdo y amarillo en el
borde derecho.
Los captafaros de calzada se disponen en sustitucin de los hitos de arista entre el origen del carril de
deceleracin de las salidas y el cebreado de la nariz. As como entre el cebreado de la nariz y el final del carril de
aceleracin de las salidas. La equidistancia dispuesta entre elementos es de 3 m.
3.14.2 SEALIZACIN VERTICAL
b) Colocados en las barreras de seguridad que complementan a los hitos de arista.
Se incluyen todas las seales proyectadas, de acuerdo con las Normas de Sealizacin del Catlogo de
seales de circulacin del Ministerio de Fomento.
3.14.5 DEFENSAS. BARRERAS DE SEGURIDAD
En esta obra se proyectan seales de los tipos siguientes:

a) Seales de advertencia de peligro: seales tipo "P".
En el caso de secciones en terrapln se ha proyectado barrera de seguridad siempre que el desnivel sea
superior a 15 cm ya que el talud descendente es ms y los cambios de inclinacin transversal no se han suavizado.
b) Seales de reglamentacin: de Prioridad, Prohibicin, Restricciones, Obligacin y Fin de

prohibicin o restriccin. Son las llamadas tipo "R".
Los componentes fundamentales de la barrera de seguridad son:
c) Seales de indicacin: Indicaciones generales, relativa a carriles, de servicio, de orientacin.

Toda la sealizacin ha sido dimensionada segn las indicaciones de la correspondiente normativa,
Instruccin 8.1.- I.C. Sealizacin vertical. Se han tenido en cuenta las restricciones constructivas as tamaos de
letras, colores, etc.
Se ha procurado establecer una sealizacin clara, uniforme y sencilla, fundamentalmente en los enlaces,
donde el trfico se incorpora o sale de la corriente principal, con el fin de que estos movimientos sean fluidos y
sobre todo, seguros.
Banda o perfil doble onda
Postes de sostenimiento
Elementos de fijacin o unin
Terminales
En los planos de detalle se definen las caractersticas de cada uno de dichos componentes
La separacin de la seal respecto al borde del arcn se ha establecido en un mnimo de 0,70 m de ancho, y
mximo de 2,0 m. normalmente se mantendr una separacin de 1,0 m y siempre que sea posible se mantendr
constante a lo largo de todo un tramo.
3.15 ESTUDIO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS

El objeto de este Estudio es analizar las posibles afecciones que se pueden derivar de la construccin de la
nueva carretera entre Niebla y La Peuela, as como establecer medidas preventivas, protectoras o correctoras
adecuadas para evitar o corregir dichas afecciones.
En el correspondiente Anejo de Sealizacin, balizamiento y defensas quedan definidas todas las

caractersticas de estas seales. El diseo geomtrico y la ubicacin de las mismas quedan reflejadas en el
Documento n 2: PLANOS.
Los criterios generales para la definicin de las medidas correctoras son fundamentalmente los siguientes:
-
3.14.3 BALIZAMIENTO
Esta parte de la obra constituye un conjunto de instalaciones complementarias de la carretera que tienen
por objeto servir de gua a los conductores de vehculos, aumentando la seguridad y comodidad de la conduccin.
Se han dispuesto en el presente proyecto hitos de arista. En su diseo se ha tenido en cuenta la O.C. 306/90
C y E de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Se ha proyectado la implantacin de hitos de
40
Proteccin de los servicios existentes.

Prevencin de las emisiones atmosfricas (alteraciones de la calidad del aire e incremento de los
niveles sonoros).
Proteccin del sistema hidrolgico.
Proteccin de la vegetacin y la fauna.
Proteccin de los suelos.
Localizacin de zonas auxiliares, temporales y permanentes.
MEMORIA
-
Gestin de residuos.
Proyecto de restauracin paisajstica.
Plan de vigilancia ambiental.
Se han definido en el correspondiente Anejo de Impacto Ambiental las matrices de impacto donde se
evala la calidad ambiental de las obras proyectadas. La matriz resumen es la que se muestra a continuacin.
41
MEMORIA
TOTAL NDICE DE IMPACTO
Medio hdrico superficial
Medio hdrico subterrneo
Geomorfologa
Vegetacin
Fauna
Paisaje
Capacidad productiva
Desarrollo econmico
Comunicacin y servicios
Sociedad y cultura
MEDIO SOCIECONMICO
Calidad acstica
MEDIO BIOLGICO
Calidad del aire
MEDIO FSICO
Recopilacin de datos
-10
15
18
16
Realizacin
17
18
15
Expropiaciones
-9
-20
-14
-13
Despeje y desbroce
-18
-13
-14
-12
-9
-10
-13
Desmonte y terrapln
-21
-15
-21
-10
-13
-11
-14
Prstamos y vertedero
-13
-14
-14
-14
-9
-13
-10
-13
Movimiento de maquinaria
-9
-8
-9
-9
-12
12
Estructuras
Drenaje
-18
-12
-14
-5
-13
Pistas acceso
-13
-14
-12
-9
-13
14
Mano de obra
-13
15
14
Trfico
-21
-20
-10
21
24
22
Presencia infraestructura
NDICE < 0
NDICE > 0
FASE DE PROYECTO
CONSTRUCCIN
EXPLOTACIN
42
MEMORIA
La red topogrfica bsica servir para la determinacin de las bases de replanteo, utilizando la tcnica GPS.
Para enlazar todo el tramo, se han utilizado los vrtices geodsicos: Cabezo Hierro (Beas, Huelva), Alcornocosa
(Beas, Huelva) y Alcornocal (Rociana del Condado, Villarrasa, Niebla), cuyos datos pueden ser consultados en el
Anejo II: CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA.
3.16 OBRAS COMPLEMENTARIAS

Se desarrollarn en este caso las medidas necesarias para la ejecucin del suministro elctrico y alumbrado
pblico de la carretera proyectada.
Se han aplicado las recomendaciones existentes sobre la materia, especialmente las referidas al ahorro de
energa a fin de que el mantenimiento posterior de las instalaciones, del que formar parte muy importante la
factura de la Compaa Elctrica, sea lo ms econmico posible.
Las reseas y las coordenadas de las bases de replanteo establecidas se recogen en los apartados 1.2 y 1.3
del Anejo XVIII. Estas bases pueden verse grficamente en los planos adjuntos en el Apndice 1 del citado Anejo.
Segn las Instrucciones Tcnicas Complementarias EA-01 a EA-07, la carretera proyectada se enmarca
dentro del tipo de carretera de la clase A, ms concretamente A1 y que debido a la IMD estudiada contar con un
nivel de iluminacin ME2.
3.19 REPOSICIN DE SERVICIOS
Se instalarn luminarias de 250 W V.S.A.P, en los enlaces tipo glorietas. La iluminacin del resto de la traza
se considera innecesaria.
Se describe, el estudio sobre aquellos servicios pblicos o privados que como consecuencia del Proyecto de
Construccin de la carretera de nuevo trazado entre los ncleos de poblacin de Niebla y La Peuela, se consideran
necesarios modificar o reponer.
Las caractersticas de la instalacin pueden ser consultadas en el Anejo XVI: OBRAS COMPLEMENTARIAS y la
ubicacin de las mismas queda reflejada en los planos 8.1.
Las nicas afecciones a servicios pblicos que se encuentran en la zona son la interrupcin de lneas
elctricas tanto de alta como de baja tensin:
3.17 EXPROPIACIONES
Se describe e incluyen en el Anejo XVII todos los trabajos que han servido como base para iniciar el
expediente de expropiacin como consecuencia del Proyecto de Construccin.
La ejecucin de los trabajos ha consistido en la toma de datos para definir la relacin e inventario de bienes
afectados. Se realiza una informacin de propiedades y definicin de las parcelas a ocupar.
P.K. 1+280,000: LNEA ELCTRICA DE BAJA TENSIN (50Kv)
P.K. 1+455,000: LNEA ELCTRICA DE ALTA TENSIN (200Kv)
P.K. 2+610,000: LNEA ELCTRICA DE ALTA TENSIN (200Kv)
La localizacin de estas lneas elctricas, as como las soluciones propuestas para su reposicin, se pueden
ver reflejadas en los correspondientes planos adjuntos en el Anejo especfico de reposicin de servicios, en el
Apndice 1 y en el Documento n 2 Planos en el apartado 7.
Adems, se recogen en este Anejo los planos de expropiacin, donde se pueden observar los terrenos
afectados por el nuevo trazado con su parcela y polgono al que pertenecen, incluida la valoracin econmica de la
expropiacin de las tierras efectuada segn el valor de los terrenos atravesados. El coste total de las expropiaciones
para las obras proyectadas asciende a un total de: 396.206,76
3.20 PLAN DE OBRAS

3.18 REPLANTEO
La definicin del plan de obra se ha de realizar en base a los equipos humanos y materiales que vayan a ser
empleados en la ejecucin de las obras, a su experiencia y cuanta, etc.
Mediante el clculo mecanizado, se ha procedido a determinar los datos necesarios para poder replantear
las obras proyectadas, determinando cada punto de la traza.
Adems, existe otro elemento que, por lo general, llega a ser decisivo en el desarrollo de los trabajos,
llegando a limitar o posponer numerosas actividades; este elemento es la climatologa.
Una vez definido el trazado de la carretera de nueva construccin, se procede a la materializacin de una
serie de bases e replanteo cada 200 metros aproximadamente, que permitirn la implantacin de los ejes
proyectados. Estos vrtices se sitan en lugares dominantes y accesibles con el fin de que los ejes puedan ser
replanteados de forma fcil.
El plan de obras desarrollado tiene un carcter meramente indicativo. Se representa tanto la duracin como
el comienzo que se considera ms conveniente de las actividades a desarrollar para la ejecucin de las obras
proyectadas, en funcin de las interrelaciones y principales condicionantes entre las distintas actividades. Esta
programacin tiene carcter orientativo como ha sido indicado, la determinacin definitiva de los equipos y los
rendimientos de los mismos harn que sta se convierta en definitiva. Estos aspectos dependern del contratista
adjudicatario de las obras y adems, del plazo de ejecucin que seale la Administracin, que puede ser modificado,
mediante el uso de maquinaria o equipos diferentes a los previstos.
Para asegurar su permanencia en el terreno, se utilizarn los siguientes tipos de sealizacin:

-
Hitos Feno de color rojo de 50 cm de longitud, empotrado en el terreno, sobresaliendo a la superficie 5

cm.
Clavo empotrado en aglomerado o en el hormign pintado con un crculo de color.
En la pgina 6 del Anejo XX: PLAN DE OBRAS, se puede ver de forma grfica el plan de obras desarrollado.
Sobre el terreno, se materializan unos vrtices situados en lugares topogrficamente idneos y dominantes,
que se designarn con una numeracin entre 1 y 31 y las siglas BR (Base de Replanteo), con las cuales quedarn
identificadas.
43
MEMORIA
3.21 CLASIFICACIN DEL CONTRATISTA
Se especifican en este anejo los precios unitarios de mano de obra, maquinaria y materiales necesarios para
la ejecucin de las obras. Se establecen los rendimientos para las distintas maquinarias a utilizar adems de incluirse
los listados de justificacin de cada uno de los precios empleados en la realizacin de los presupuestos mediante los
que se valoran las obras proyectadas.
De acuerdo con el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Publicas (RD
1098/2001 de 12 de Octubre). Segn lo expuesto en este Reglamento, slo tendrn clasificacin las partidas de
movimiento de tierra, firmes y restauracin paisajstica:
PARTIDA
GRUPO
SUBGRUPO
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
1, 2 y 3
E.M.
()
1.906.054,27
ANUALIDAD
CATEGORA
32,55
953.027,135
3.23 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN

El presupuesto para el conocimiento de la Administracin se obtendr como suma del presupuesto de
ejecucin por contrata, el presupuesto de expropiaciones y un 1% aadido por bien de inters cultural. Los
presupuestos son los siguientes:
Tabla 3.26 Clasificacin del contratista para la partida de Movimiento de Tierras

PARTIDA
GRUPO
SUBGRUPO
FIRMES
1, 4 y 5
E.M.
()
1.794.879,88
ANUALIDAD
CATEGORA
30,65
897.439,940
PRESUPUESTO DE EJECUCIN POR CONTRATA:
PRESUPUESTO DE EXPROPIACIONES:
1% DE BIEN INTERS CULTURAL:
8.293.849,37
396.206,76
82.938,49
El presupuesto para conocimiento de la Administracin queda determinado como:
Tabla 3.27 Clasificacin del contratista para la partida de Firmes

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN

8.772.994,62
PARTIDA
GRUPO
SUBGRUPO
FIRMES
E.M.
()
1.182.799,25
ANUALIDAD
CATEGORA
20,20
591.399,625
Asciende el Presupuesto para Conocimiento de la Administracin a la cantidad de OCHO MILLONES

SETECIENTOS SETENTA Y DOS MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y CUATRO con SESENTA Y DOS EUROS.
Tabla 3.28 Clasificacin del contratista para la partida de Restauracin Paisajstica

3.24 FRMULA DE REVISIN DE PRECIOS

El proceso de determinacin de la frmula ptima aplicable al presente proyecto se ha llevado a cabo
siguiendo las recomendaciones de la Orden Circular N 316/91 P y P. Dicha Orden Circular complementa al Decreto
3650/1970 de 19 de diciembre y al Real Decreto 2167/1981 de 20 de agosto, donde se encuentran desglosadas cada
una de las frmulas polinmicas de revisin de precios vigentes en la actualidad.
La clasificacin del contratista ser la siguiente:
MOVIMIENTO DE TIERRAS: A e
FIRMES: G e
RESTAURACIN PAISAJSTICA: A - d
La frmula finalmente adoptada es la FRMULA N 1. (Explanacin en general. Firmes en general con

tratamientos superficiales. Obras completas de nueva carretera con explanacin y pavimentos de hormign. Tneles
de gran seccin. Canales)
3.22 JUSTIFICACIN DE PRECIOS

En el Anejo XXII, se recoge la Justificacin de Precios conforme a los cuales, una vez aplicadas las
correspondientes mediciones, se obtiene el Presupuesto incluido en el Documento n 4 del presente Proyecto de
Construccin.
Cada uno de esos coeficientes quedan especificados en la pgina 7 del Anejo XXIII: REVISIN DE PRECIOS.
Se ha seguido, por una parte, la normativa aplicable en cuanto a la justificacin de los costes indirectos es la
O.M. de 12 de Junio de 1968 por la que se dictan normas complementarias de aplicacin al Ministerio de Obras
pblicas de los Artculos 67 y 68 del Reglamento general de Contratacin del Estado.
44
MEMORIA
3.25 VALORACIN DE ENSAYOS

De acuerdo con el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares la contrata que resulte adjudicataria del
contrato para la ejecucin de las obras, estar obligada a presentar y desarrollar un Plan de Aseguramiento de la
Calidad de acuerdo a las Recomendaciones sobre actividades mnimas a exigir al Contratista para el autocontrol de
las obras.
Los ensayos a realizar quedan recogidos en el Anejo XXV, as como el presupuesto de los mismos. Este
presupuesto total, no supera el 1% del PEM establecido de acuerdo a la clusula 38 del P.G.C.A, por lo que los gastos
corrern por cuenta del contratista y no formarn parte de dicho Presupuesto de Ejecucin Material.
3.26 GESTIN DE RESIDUOS

Se redacta de acuerdo con el RD 105/2008 por el que se regula la produccin y gestin de los residuos de la
construccin y demolicin y por la imposicin dada en el artculo 4.1. sobre las Obligaciones del productor de
residuos de construccin y demolicin (RCDs), un estudio de Gestin de Residuos.
En l se definen las funciones de los agentes incluidos en la produccin de residuos y se establece la
estimacin, destino, tratamiento y coste de los residuos de construccin y demolicin.
45
MEMORIA
4. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001
46
MEMORIA
El presente proyecto cumple con los requisitos exigidos en el Artculo 125 "Proyectos de obras" y en el
Artculo 127 "Contenido de la memoria" del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones
Pblicas, aprobada por Real Decreto 1098/01, de 12 de octubre.
As pues, el Documento Memoria refleja sucintamente los antecedentes y situaciones previas de las obras,
as como los mtodos de clculo y ensayos efectuados para definir la solucin adoptada, que ha sido justificada de
acuerdo a criterios tcnicos, funcionales y socioeconmicos.
Todos estos aspectos, as como los relativos a la definicin de las diversas unidades de obra, obtencin del
presupuesto y dems estudios necesarios para la completa definicin del proyecto quedan convenientemente
desarrollados en los Anejos a la presente Memoria.
Granada, Diciembre de 2.012

La autora del Proyecto de Construccin
M DEL CARMEN REDONDO CARRASCO
47
ANEJOS A LA MEMORIA
ANEJO I: ANTECEDENTES
NDICE
1. ANTECEDENTES ..........................................................................................................................................................2
1.1 ANTECEDENTES............................................................................................................................................................ 3
1. ANTECEDENTES
1.1 ANTECEDENTES
En Septiembre de 2011 se presenta al Departamento de Organizacin y Gestin de Proyectos la solicitud para
la realizacin del Proyecto Fin de Carrera CARRETERA DE NUEVO TRAZADO: NIEBLA LA PEUELA).
Dicha propuesta fue aprobada por el Consejo de Departamento y por la Junta de Gobierno de la Escuela
Tcnica Superior de Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos de Granada en Noviembre de 2011. Siendo asignado
como tutor del mismo D. Jos Lorente Gutirrez.
La redaccin de este proyecto surge a sugerencia del tutor como solucin de mejora a la actual comunicacin
entre dichos ncleos de poblacin.
Durante la realizacin de este proyecto, ha sido necesario consultar con diversos organismos, entidades y
empresas concesionarias, tales como:
-
Ayuntamiento de Niebla
Consejera de Medio Ambiente
Consejera de Cultura
Confederacin hidrogrfica del Guadiana II
Compaa Telefnica Nacional
Compaa de Electricidad: Sevillana-Endesa.
Con la informacin, documentos y dems datos facilitados por dichas entidades, se ha procedido a la redaccin
del proyecto, teniendo en cuenta lo prescrito en dichos documentos.
ANEJO II: CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA
NDICE
1. CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA ......................................................................................................................................... 2

1.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................................................................... 3
1.2 METODOLOGA............................................................................................................................................................ 3
1.3 REFERENCIAS CARTOGRFICAS ................................................................................................................................... 3
APNDICE 1: DATOS GEODSICOS ........................................................................................................................................ 4
1. CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA
1.1 INTRODUCCIN
En el presente anejo se exponen las tareas realizadas y las metodologas empleadas en la obtencin de la
cartografa a escala 1/1.000 que constituyen la base para el desarrollo del proyecto denominado CARRETERA DE NUEVO
TRAZADO NIEBLA LA PEUELA.
ESTACIN PERMANENTE
Coordenadas UTM
Cdigo
HUEL
684.568,867 m
4.119.082,774 m
Coordenadas UTM
Cdigo
Para el trazado previo se hace uso de un plano de la zona a escala 1:50.000 para la situacin y un plano
1:10.000 mediante la unin de las correspondientes hojas proporcionadas por el Instituto Geolgico y Minero.
Una vez realizada la primera estimacin del trazado, se obtiene la cartografa digital de la zona a travs del
modelo digital del terreno (MDT) de la Junta de Andaluca. Mediante el uso del Sistema de Informacin Geogrfica
Arcview2a, la cartografa se genera a la escala necesaria con una equidistancia entre curvas de nivel de 1m. En l, se
aaden las siguientes capas necesarias:
Huelva
VRTICES GEODSICOS
1.2 METODOLOGA
Nombre
Nombre
X
95990
Cabezo Hierro
687.270,58 m
4.152.673,04 m
98217
Alcornocosa
694.629,62 m
4.148.542,62 m
98260
Alcornocal
710.710,47 m
4.136.381,18 m
Tabla 2.1 Coordenadas de la Estacin y los vrtices geodsico.

Fuente: Instituto Geogrfico Nacional. Elaboracin propia
Vas de comunicacin
Carreteras principales
Carreteras secundarias
FF.CC
Caminos y vas pecuarias
Ncleos de poblacin
Divisin administrativa
Hidrologa superficial
Hidrologa subterrnea
Geologa
Tipos de suelo
Usos del suelo
Infraestructuras hidrulicas
Toponimia
Infraestructuras de energas
Este archivo, generado con extensin .dxf se utiliza para el trabajo con el Software de carreteras utilizado, CLIP.
Con el uso de este programa, la cartografa adquiere la extensin .kar y se procede a disear la nueva carretera en su
totalidad para posteriormente exportar los trabajos en formato .dxf a AutoCAD y poder elaborar los planos definitivos.
1.3 REFERENCIAS CARTOGRFICAS

Dentro de la zona en estudio se ha localizado una estacin permanente y tres vrtices geodsicos prximos a la
situacin de la nueva traza. Las caractersticas de esta estacin y de los vrtices queda recogida en el Apndice 1: Datos
Geodsicos.
APNDICE 1: DATOS GEODSICOS
ESTACIN PERMANENTE
VRTICE GEODSICO 095990 - BEAS
VRTICE GEODSICO 098217 - BEAS
VRTICE GEODSICO 098260 ROCIANA DEL CONDADO, VILLARASA, NIEBLA
ANEJO III: GEOLOGA Y PROCEDENCIA

DE MATERIALES

DE MATERIALES

DE MATERIALES
NDICE
1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 3
1.1 INTRODUCCIN Y OBJETO ........................................................................................................................................... 4
1.2 DATOS DE PARTIDA ..................................................................................................................................................... 4
2. GEOLOGA DEL CORREDOR ........................................................................................................................................ 5
2.1 MARCO GEOLGICO REGIONAL .................................................................................................................................. 6
2.2 UNIDADES LITOESTRATIGRFICAS AFECTADAS POR EL TRAZADO .............................................................................. 7
2.2.1 PALEOZOICO ........................................................................................................................................................ 8
2.2.2 MESOZOICO ....................................................................................................................................................... 10
2.2.3 TERCIARIO .......................................................................................................................................................... 10
2.2.4 CUATERNARIO .................................................................................................................................................... 11
2.3 TECTNICA Y ESTRUCTURA ....................................................................................................................................... 12
2.4 EFECTOS SSMICOS .................................................................................................................................................... 12
2.5 GEOMORFOLOGA ..................................................................................................................................................... 12
2.6 HIDROGEOLOGA ....................................................................................................................................................... 13
2.6.1 HIDROLOGA SUPERFICIAL ................................................................................................................................. 13
2.6.2 HIDROLOGA SUBTERRNEA .............................................................................................................................. 13
2.7 DESCRIPCIN GEOLGICA DE LA TRAZA ................................................................................................................... 14
2.8 CONDICIONANTES GEOLGICOS ............................................................................................................................... 15
3. ESTUDIO Y PROCEDENCIA DE MATERIALES .............................................................................................................. 16
3.1 INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 17
3.2 MATERIALES NECESARIOS ......................................................................................................................................... 17
3.3 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA ................................................................................................................ 17
3.3.1 PIZARRAS CON INTERCALACIONES DE LIMOS Y GRAUVACAS (Pz) ..................................................................... 17
3.3.2 CALCARENITAS FERRUGINOSAS, CONGLOMERADOS ARENAS, LIMOS Y ARENISCAS (Tg) ................................. 18
3.4 MATERIALES PROCEDENTES DE YACIMIENTOS GRANULARES Y CANTERAS ............................................................. 19
3.5 PRSTAMOS ............................................................................................................................................................... 20
3.6 PLANTAS DE SUMINISTRO ......................................................................................................................................... 21
3.6.1 PLANTAS DE HORMIGN ................................................................................................................................... 21
3.7 VERTEDEROS ............................................................................................................................................................. 21
3.8 RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MATERIALES .................................................................................... 21
APNDICE 1. CARACTERSTICAS HIDROGEOLGICAS DE LOS SUELOS .......................................................................... 23
APNDICE 2. PLANTAS GEOLGICAS Y PERFIL GEOLGICO .......................................................................................... 25
APNDICE 3. FICHAS DE CANTERAS Y GRAVERAS......................................................................................................... 37

DE MATERIALES
1. INTRODUCCIN

DE MATERIALES
1.1 INTRODUCCIN Y OBJETO

-
A lo largo del presente anejo se desarrollan los aspectos de ndole geolgica con incidencia en el Proyecto de
Construccin de la Carretera de Nuevo Trazado Niebla La Peuela.
Los principales aspectos contemplados en este anejo de geologa y procedencia de materiales son los
siguientes:
-
Con esta informacin y sobre bases cartogrficas a escala 1/5.000 y 1/2.000, que cubren el trazado propuesto,
se ha realizado un estudio geolgico preliminar, apoyado por las labores de fotointerpretacin. Adems, se ha
efectuado un recorrido de campo por la zona de estudio, completando y reconociendo los aspectos ms destacados y
caracterizados previamente en la fotointerpretacin, con la consecuente realizacin de una planta geolgica del trazado
a escala 1/2.000 que se recoge en el presente Anejo.
Caracterizacin litolgica de los materiales afectados.

Disposicin estructural de dichos materiales.
Caractersticas geomorfolgicas del territorio y su incidencia en la futura obra proyectada.
Aspectos hidrogeolgicos de los materiales y su posible afeccin a la traza.
Zonas locales de posibles riesgos geolgicos con incidencia en el trazado.
Caracterizacin ssmica del tramo en orden a aplicar o no la normativa sismorresistente
en vigor.
Establecer el aprovechamiento de los diferentes materiales presentes en el trazado.
Identificacin de los yacimientos externos (graveras, canteras y plantas de suministro) que puedan ser
explotados para cubrir las necesidades de la obra proyectada.
En esta cartografa geolgica se ha reflejado la litologa de los materiales presentes, su estructura, y los
aspectos geomorfolgicos superficiales que pudieran incidir en el desarrollo de la obra.
Como punto de partida para la elaboracin del presente informe ha sido recopilada y analizada toda la
documentacin disponible sobre cartografas geolgicas y geotcnicas. Referido a aspectos estrictamente geolgicos, se
establece un encuadre geolgico general y otro local, en relacin a las unidades litoestratigrficas realmente afectadas
por el trazado en estudio, correspondiente a rocas metamrficas paleozoicas (pizarras y grauvacas) y recubrimiento de
depsitos detrticos terciarios y cuaternarios.
Por ltimo, sern tratados aspectos relacionados con la necesidad de materiales para la obra en proyecto,
analizndose las principales sustancias susceptibles de explotacin y su localizacin, as como la reutilizacin de los
materiales del propio trazado y la localizacin de las plantas de suministro en un entorno prximo a la obra.
1.2 DATOS DE PARTIDA

Como punto de partida para la realizacin del presente informe se ha consultado la informacin contenida en
los siguientes estudios y publicaciones:
-
ITGE. Mapa Tectnico de la Pennsula Ibrica y Baleares, E. 1:1.000.000. Madrid, 1980.

Otras cartografas temticas y publicaciones editadas por organismos oficiales, destacando las siguientes:
ITGE, Catlogo nacional de Riesgos Geolgicos.
ITGE, Geologa y prevencin de daos por inundaciones.
Mapa Geolgico de Espaa (E: 1/50.000) 2 Serie (MAGNA). Hoja n 981. Gibralen. ITGE. 1.983.
Mapa Geolgico de Espaa (E: 1/50.000) 2 Serie (MAGNA). Hoja n 982. La Palma del Condado. ITGE.
1983.
Mapa Geotcnico General. (E:1/200.000). Hoja n 75, Sevilla. ITGE.
Mapa de Rocas Industriales. (E:1/200.000). Hoja n 981 Gibralen. IGME.
Mapa de Rocas Industriales. (E:1/200.000). Hoja n 982 La Palma del Condado. IGME.
Otros planos temticos publicados por el ITGE a diferentes escalas, y con sus correspondientes memorias
explicativas:
Atlas Hidrogeolgico de Andaluca. ITGE - Junta de Andaluca. 1998
Mapa Hidrogeolgico de Espaa E: 1/1.000.000.
Mapa de vulnerabilidad a la contaminacin de los mantos acuferos, E 1/1.000.000.
Mapa del cuaternario de Espaa, E: 1/1.000.000. 1989
Mapa previsor de riesgos por expansividad de arcillas en Espaa, E: 1/1.000.000.

DE MATERIALES
2. GEOLOGA DEL CORREDOR

DE MATERIALES
A lo largo de este apartado se desarrollan los aspectos de ndole geolgica que afectan al corredor estudiado.
forman la Faja Pirtica. En el Viseense superior se produjo una inversin tectnica, de un rgimen transpresivo, lo que
determin el desarrollo de los sedimentos flysh del Grupo del Baixo Alenteixo. La progresin hacia el suroeste de la
onda orognica y los sedimentos flysch asociados alcanzaron la plataforma luttico-carbonatada del suroeste de
Portugal nicamente en el Wesfaliense inferior.
Toda esta informacin que se describe a continuacin ha quedado plasmada en las plantas geolgicas a escala
1:2.000 y el perfil longitudinal geolgico que se incluyen en el Apndice 2 de este anejo.
As, en la sucesin estratigrfica del Paleozoico de la Faja Pirtica se distinguen tres grandes conjuntos. El
conjunto basal o Grupo Filtico-Cuarctico, se encuentra formado por una sucesin preorognica de materiales pelticoarcillosos con intercalaciones de bancos generalmente discontinuos y de potencia variable de rocas areniscosas
(areniscas, cuarzovacas) y localmente conglomerticas, depositados en ambientes marinos poco profundos. A techo,
aparecen niveles de carbonatos bioclsticos.
2.1 MARCO GEOLGICO REGIONAL

La zona de estudio se encuentra en la parte occidental de la Comunidad Autnoma de Andaluca,
perteneciendo en su totalidad a la provincia de Huelva. Est representada en la hoja n 981 de Gibralen del Mapa
Geolgico Nacional a escala 1:50.000.
La mitad norte de la hoja, ocupada por los sedimentos Paleozoicos correspondientes a las estribaciones ms
meridionales de Sierra Morena, tiene un relieve muy accidentado y cotas comprendido entre los 240 y 50 metros. En
esta zona el ro Tinto y sus afluentes por la margen derecha se encajan mediante profundos barrancos en los
sedimentos paleozoicos, dando lugar a una orografa accidentada.
Suprayacente al conjunto Grupo Filtico-Cuarctico, se dispone el Conjunto Volcano-Sedimentario cuya

potencia vara entre 100 y 600 m. Est formado por una secuencia de vulcanitas (lavas y rocas piroclsticas dacticas y
riodacticas) y productos asociados de carcter eminentemente cido, donde se reconocen al menos tres episodios
efusivos, el ltimo quedando registrado tan solo por pizarras silceas y tobas que no siempre se halla presente.
Inmediatamente por debajo de las tobas y pizarras se halla un nivel de pizarras de coloracin prpura (Manganesfera,
Pizarras Moradas) que representan un depsito condensado, y que constituye una gua de la Faja Pirtica.
La parte central y suroccidental de la hoja, ocupada por sedimentos terciarios, corresponde al valle del ro Tinto
que recibe numerosos arroyos que modelan relieves suavemente alomados sobre los sedimentos margosos, con
topografas que varan entre los 120 y 10 metros sobre el nivel del mar.
Las rocas volcnicas del primer y segundo evento se encuentran interestratificadas en una sucesin de pelitas,
pizarras negras, areniscas y sedimentos volcanoderivados con escaso transporte, donde pueden aparecer lechos de
jaspe y de forma muy local, niveles discontinuos de calizas.
En el ngulo sureste de la hoja se desarrolla una planicie ligeramente vergente hacia el SSE, con clinometras
comprendidas entre menos de 1% y el 3% y alturas que oscilan entre los 140 y 170 metros. El enlace de esta planicie con
el valle del ro Tinto, se realiza mediante una vertiente continua, ms o menos escarpada y desarrollada entre los 70 y
120 metros.
Aproximadamente la mitad septentrional de la Hoja est ocupada por materiales paleozoicos, que comprenden
alternancias de pizarras y metaareniscas devonocarbonferas pertenecientes al Grupo Peltico-Cuarctico, rocas volcanosedimentarias carbonferas del Complejo Volcano-Sedimentario, sedimentos carbonferos del Culm, y rocas intrusivas
carbonferas. Sobre esos materiales se disponen los sedimentos de la cobertera cenozoica, restringindose los
materiales paleozoicos a su tercio ms septentrional. El Mesozoico se halla escasamente representado en unos
afloramientos de pequea extensin de calizas, dolomas y ofitas trisicas, situados en la parte ms meridional de la
Hoja.
Desde el punto de vista geolgico, la zona de estudio se enmarca en el borde septentrional de la Depresin del
Guadalquivir, limitada en este sector por los materiales de la Faja Pirtica de la Zona Surportuguesa del Macizo
Hesprico.
FAJA PIRTICA
La Faja Pirtica representa el dominio estructural y paleogrfico ms septentrional de la Zona Surportuguesa,
donde se ubica el trazado en estudio.
Desde el punto de vista estratigrfico, el macizo se caracteriza por su extremadamente reducido registro
estratigrfico, limitado a materiales metasedimentarios y metavolcnicos de edad comprendida entre Devnico
Superior y Carbonfero. Durante este periodo tuvo lugar en la regin una transicin desde ambientes sinorognicas con
el depsito de flysch (conjunto del Culm). Tanto la Faja Pirtica como el dominio del suroeste de Portugal comparten
el mismo tipo de substrato preorognico detrtico, que se form en una gran cuenca epicontinental durante el Devnico
superior. Durante el Carbonfero inferior, esa cuenca fue afectada por una tectnica transtensiva que condujo a la
formacin de grabens y subgrabens, donde tuvo lugar el vulcanismo y la sedimentacin de los materiales que ahora
Figura 3.1 Esquema Geolgico de la Faja Pirtica Ibrica

Fuente: Boletn Geolgico y Minero. Vol. Especial 13-34

DE MATERIALES
CUENCA DEL GUADALQUIVIR. CUENCAS NEGENAS.
Sobre el conjunto Volcano-Sedimentario se encuentra una serie detrtica de carcter sinorognico denominada
Conjunto Culm (Formacin Mrtola del Flysch del Baixo Alenteixo) formada por secuencias de niveles de potencia
variable de areniscas y bandas alternantes de pizarras y delgados niveles de limolitas. Los niveles de areniscas
predominan sobre los niveles pizarrosos y muestran frecuentes estructuras sedimentarias de flujo por gravedad.
Los materiales que afloran en el corredor en estudio forman parte en su mayora del relleno mio-plioceno de la
Cuenca del Guadalquivir.
La cuenca del Guadalquivir se form durante el Negeno, como consecuencia de la colisin de la Cordillera
Btica con el antiguo borde del Macizo Ibrico que dio lugar a una zona deprimida. Durante ese tiempo, la cuenca
estaba inundada por el mar, en cuyos fondos se depositaron sedimentos marinos, en su mayora procedentes de la
erosin de los relieves circundantes (Cordillera Btica y Macizo Ibrico). Entre estos sedimentos hoy embutidos, sobre
todo en el margen sur de la cuenca, grandes bloques rocosos de distinta naturaleza, edad y dimensiones corresponden
a las Unidades Olitostrmicas. Algunos bloques incluso constituyen actualmente sierras enteras. La subida progresiva
del relieve de toda la regin acab exponiendo a la accin de los agentes geolgicos externos amplias zonas sobre las
cuales se desarroll una red fluvial con extensas llanuras y terrazas fluviales, que hoy representan el valle del ro
Guadalquivir.
Con relacin a la estructura hercnica de la Faja Pirtica, se ha propuesto un modelo peculiar de cabalgamientos
de tal manera que, en trminos geomtricos, la estructura aparece como un abanico imbricado a favor de un despegue
basal intra-Grupo Filtico-Cuarctico, con una secuencia de propagacin de vergencia hacia el S-SO. Simultneamente a
los cabalgamientos, se forman rampas laterales de direcciones predominantes NE-SO y NO-SE; y adems de pliegues y
esquistosidades y lineaciones. La vergencia de los pliegues en la Faja presenta, generalmente, consistencia con la
secuencia de propagacin y por lo comn, los ejes de aquellos tienen una inmersin hacia el Oeste. Se identifican tres
tipos de unidades estructurales:
-
Unidades cabalgantes o alctonas con superposicin de dos esquistosidades, una S1a en relacin con la
fase principal temprana (F1a) y una S1b regional que la crenula y que se asocia a los movimientos tardos
(F1b).
Unidades alctovas con esquistosidad regional S1b cortando pliegues previos F1a sin esquistosidad
asociada.
Unidades con secuencias turbidticas con intercalaciones de conglomerados y slumps afectadas por la
esquistosidad S1b, cuyo origen se interpreta con relacin a cabalgamientos sedimentarios.
La cuenca del Guadalquivir es una depresin de forma triangular, alargada que contiene un gran espesor de
sedimentos (fundamentalmente margas) depositados durante el Negeno. Est situada, como se ha indicado, entre las
Cordilleras Bticas (al Sur) y el Macizo Hercnico de la Meseta (al Norte), estando su extremo oriental constituido por los
afloramientos mesozoicos prebticos de la Sierra de Cazorla.
A lo largo del Mioceno, el dominio paleogeogrfico que nos ocupa pas de ser una franja de conexin entre el
Ocano Atlntico y el Mediterrneo a cerrarse por cabalgamiento y emersin del Prebtico en el sector de Cazorla, de
forma que la parte occidental de este estrecho, todava sumergida bajo el ocano, constituye la Cuenca del
Guadalquivir.
Se ha descrito la existencia, a escala regional, de una cizalla de fuerte componente direccional (senestra)
concomitante con la compresin principal que dio lugar al plegamiento, segn se deduce de la transposicin de la
esquistosidad principal S1b con respecto a los planos axiales de los pliegues que se observa en algunos dominios. En
otros sectores esta transposicin no se produce, siendo la esquistosidad coincidente con el plano axial, lo que se
interpreta como la consecuencia de un transporte y apilamiento frontal, en condiciones ms homoaxiales y superficiales
donde la componente oblicua de la deformacin se ha resuelto por mecanismos de cizalla pura, como fallas de
desgarre.
La Cuenca del Guadalquivir presenta un marcado carcter asimtrico, con un margen pasivo septentrional
asentado sobre zcalo hercnico y limitado por una flexura. Constituye un rea fuente de detrticos siliciclsticos. La
superficie del basamento se sumerge paulatinamente hacia el Sur, de manera que la parte ms profunda se encuentra
en la zona ms prxima al borde btico, que constituye el margen meridional activo, caracterizado por una tectnica de
cabalgamientos vergentes principalmente hacia la cuenca. Este margen activo constituye la principal rea de aportes
(fundamentalmente material fino y detrtico carbonatado), ya que presenta mayor pendiente y gran inestabilidad
tectnica, hasta el punto de producir deslizamientos de grandes masas rocosas que quedan incorporadas al relleno de
la cuenca en su sector meridional en forma de abundantes olistolitos y olistostromas con disposicin catica.
Las variaciones en la sucesin estratigrfica de los materiales del conjunto Volcano-Sedimentario junto con las
diferencias en los caracteres estructurales relacionados con la fase deformativa principal ha permitido establecer en el
sector espaol de la Faja Pirtica un conjunto de unidades tecnoestratigrficas con lmites, generalmente, bien definidos
por grandes estructuras de cabalgamiento y/o desgarre: Unidad Pulo de Lobo, Unidad Gafo, Unidad del Embalse de
Zufre, Unidad Concepcin, Unidad Gibralen-Panera, Unidad Duque, Unidad Puebla de Guzmn, Unidad Concepcin,
Unidad Riotinto, Unidad Zalamea-Berrocal, Unidad Minas del Castillo, Unidad Valverde-Calaas y Unidad Aznalcllar.
Durante la mayor parte del Mioceno el centro de deposicin de la cuenca ha migrado continuamente hacia el
Norte como consecuencia del avance del frente del orgeno en la misma direccin. La elevacin subsiguiente, ms
temprana y acusada en la parte oriental de la cuenca, desemboca en la instalacin de un sistema fluvial que ha ido
desarrollndose y erosionando el relleno sedimentario mioceno y que continua su evolucin en la actualidad.
A escala regional, se diferencian tres dominios o bloques con caractersticas cinemticas bien contrastadas. El
Bloque Occidental presenta unas estructuras compatibles con una transgresin izquierda (desplazamiento de escamas
hacia el SO, rampas laterales izquierdas, crenulaciones tardas segn N150E en contraste con la esquistosidad ms
temprana prxima a N110-130, etc.). El bloque central se encuentra menos deformado y correspondera a una
imbricacin aparentemente frontal segn se ha descrito en los prrafos anteriores. El Bloque Oriental se caracteriza por
una estructura que debi corresponder a una deformacin transgresiva dextra, aunque la deformacin principal se halla
obliterada por la acusada deformacin extensional posterior, asociada al emplazamiento de los cuerpos plutnicos
tardos en este sector de la Faja Pirtica.
2.2 UNIDADES LITOESTRATIGRFICAS AFECTADAS POR EL TRAZADO

La zona de estudio se sita en el lmite del dominio de la de la Faja Pirtica de la Zona Sudportuguesa del Macizo
Hesprico y los depsitos de la depresin del Guadalquivir. La zonificacin va de norte a sur situndose al norte los
materiales paleozoicos de naturaleza pizarrosa- grauvquica y hacia el sur los depsitos terciarios.
Los materiales de la Faja Pirtica se hallan afectados por un metamorfismo regional de grado muy bajo a bajo.
Se trata de un metamorfismo de baja presin que aumenta de grado de forma generalizada hacia el norte de la regin.
Hacia sectores meridionales de la Faja Pirtica el metamorfismo alcanza la facies de las zeolitas mientras que en sectores
ms septentrionales se llega a alcanzar la facies de los esquistos verdes, pasando por estadios intermedios definidos por
la facies prenhita-pumpellita.
En cuanto a la caracterizacin de los suelos que se desarrollan en el trmino municipal hay que destacar la
homogeneidad de las caractersticas fsicas con incidencia en el desarrollo de los procesos edficos. Los principales
suelos identificados en el trmino municipal pertenecen a las rdenes Entisol o Inceptisols.

DE MATERIALES
Sobre los sedimentos tortonienses de carcter margoso propios del Mioceno medio, se han originado suelos
profundos, ricos en arcilla, bien provistos de cal y con pH bsico. Son suelos muy prximos a los bujeos, aunque
diferenciados de ellos en ocasiones por su textura, que aqu puede ser ms ligera, como consecuencia de su
contaminacin por las areniscas del tramo superior del Mioceno saheliense. Pertenecen al orden Inceptisols.
Sobre las arenas sahelienses propias del piso superior del Mioceno, se han generado suelos extremadamente
arenosos. Son suelos que a pesar de su antigedad siguen manteniendo un carcter esencialmente juvenil, con escasa
diferenciacin de sus horizontes. Suelos profundos, bien aireados, que no plantean problema alguno a la penetracin de
los sistemas radicales.
Qumicamente, es de destacar sobre todo su baja capacidad de intercambio catinico con pH prximo a la
neutralidad y su escaso contenido en fsforo y potasio asimilables. Son suelos que pertenecen al Orden Entisols, grupo
Cuartzipsamments.
Figura 3.2 Geologa de la zona de actuacin

Fuente: Hoja 982. Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa
Sobre el Mioceno de base, que aflora en las proximidades de Niebla, se han generado suelos de color rojo, con
horizonte superficial de carcter franco o franco arenoso y pH prximo a la neutralidad. Son suelos presencia en
profundidad de un horizonte Arglico que dificulta la evacuacin de agua en el seno del perfil. Suelos muy erosionables,
y que a veces dejan ver en superficie, los horizontes inferiores como consecuencia del truncamiento del perfil. Orden
Alfisols, Grupos Rhodoxeralfas y Haploxerafals.
(*)
En la siguiente imagen podemos observar la geologa presente en el corredor en estudio, entre el municipio de
Niebla y el asentamiento de La Peuela y a continuacin, se describirn con mayor detalle cada uno de estos materiales.
El zona exacta de ubicacin del trazado puede verse reflejada en el Apndice 1.

2.2.1 PALEOZOICO
SUBUNIDAD PIZARROSO-GRAUVQUICA FINA: PIZARRAS CON INTERCALACIONES CENTI Y
DECIMTRICAS DE LIMOS Y GRAUVACAS (12)
Constituida por pizarras grises o negras, limolitas y grauvacas, se pueden identificar tres perfiles estratigrficos
en la zona:
Figura 3.3 Perfiles estratigrficos Sector Niebla


DE MATERIALES
Las pizarras de tonos grises a negros, presentan, en ocasiones, un aspecto laminado por intercalacin de
lminas milimtricas de limolitas con laminacin paralela de shear sorting. Es frecuente, asimismo la presencia de
abundantes restos vegetales as como de ndulos de dimensiones centimtricas generalmente rellenos de pirita de
carcter diagentico.
segunda seccin) est ocupada por la facies de mayor granulometra, con intervalos basales bien desarrollados mientras
que hacia el techo (y la base en la segunda seccin) se acumulan las facies de menor densidad, que en la mayor parte de
los casos estn desprovista de este intervalo basal.
Las caractersticas de estas facies parecen indicar que se trata fundamentalmente de Sistemas Deposicionales
asimilables a abanicos de alta eficacia de transporte, relacionados con progradaciones de sistemas deltaicos con altas
tasas de sedimentacin. Estas se caracterizan por secuencias areniscosas rellenando pequeos canales aislados
insertados en secuencias predominantemente fangosas. Dichas canalizaciones no se extienden hacia la cuenca y quedan
restringidas a las porciones ms prximas del sistema de forma que hacia la cuenca las secuencias son
predominantemente fangosas.
Por su parte, las grauvacas presentan granulometras comprendidas entre los tamaos arena muy fina a fina, si
bien espordicamente se pueden alcanzar tamaos de arena media. Internamente presentan un intervalo basal bien
clasificado con granoclasificacin normal sobre el que se disponen los trminos basales ms diluidos correspondientes a
los intervalos con laminacin paralela, laminacin de ripples e intervalos de decantacin.
Las capas presentan espesores que oscilan desde centimtricos a decimtricos y geometras plano-paralelas a
ligeramente canaliformes. Las bases son erosivas, y en ocasiones presentan estructuras de carga e inyeccin de fangos.
El depsito de estas facies se produce a partir de corrientes de turbidez que transportan material de tamao
arena media a fina.
Su depsito tiene lugar por una brusca cada de turbulencia (debido a la progresiva dilucin y desaceleracin de
la corriente), producindose una decantacin masiva del material en suspensin, con velocidades de sedimentacin lo
suficientemente elevadas como para impedir la formacin de una capa basal con estructura de traction carpet. Se
genera as un depsito masivo o con gradacin positiva, bien en toda la capa bien solamente en el techo, generalmente
provisto de estructuras de escape de agua.
El flujo residual incluye solamente tamaos arena muy fina, limos y fangos.
El depsito de la arena se realiza por traccin-decantacin, generndose laminacin paralela de alto rgimen
de flujo y laminacin cruzada de ripples.
El depsito de los limos y arcillas se produce segn una secuencia la cual subdivide parte del trmino de ripples
y los intervalos de decantacin en nueve tramos, interpretados como el depsito continuo de corrientes de turbidez de
baja densidad que transportan materiales de grano fino (limos) y una alta proporcin de material arcilloso en
suspensin:
Figura 3.4 Pizarras meteorizadas en la zona

SUBUNIDAD PIZARROSO-GRAUVQUICA GROSERA: PIZARRAS CON INTERCALACIONES

MTRICAS DE GRAUVACAS Y MICROCONGLOMERADOS (13)
T0: laminacin cruzada de ripples correspondiente a la parte superior del intervalo de ripples.
T1: laminacin convolucionada producida por carga de los ripples desarrollados en el intervalo superior.
Constituido por pizarras grises o negras, limolitas, grauvacas, microconglomerados, pebbly mudstones y slump.
En funcin de la granulometra y de la estructuracin interna se diferencian las siguientes facies:
T2: laminacin cruzada de ripples de baja amplitud y alta longitud de onda (climbing ripples).
T3 y T4: laminacin paralela de shear sorting y laminacin paralela de shear sorting difusa. El depsito se
produce por decantacin de granos de limo seguida de traccin en la base de la corriente (formndose as
lminas de limo gradado) y decantacin de flculos de arcilla.
SLUMPS: comprende capas de grauvacas y pizarras replegadas e incluso parcialmente brechificadas, limitadas
por superficies que varan desde planares a altamente irregulares. Su gnesis se relaciona con deslizamientos
gravitatorios de materiales semiconsolidados a favor de pendientes cuando el esfuerzo de cizalla supera la resistencia a
la deformacin del sedimento, generndose planos de despegue con geometra lstrica.
T5: laminacin convolucionada producida por carga de los intervalos suprayacentes.

T6, T7 y T8: fangos gradados con lentejones de limo, fangos masivos con pseudondulos de limo y fangos
microbioturbados. Su carcter ms homogneo, sin clasificacin en lminas, es debida a la ausencia de granos
de limo o bien al pequeo tamao de grano existente. De esta forma se produce la decantacin de fangos con
presencia, en los intervalos ms basales, de pequeos parches de limo.
PEBBL Y MUDSTONES: Est constituida por detritas con soporte de matriz luttica. Los clastos, de hasta 30cm,
son fragmentos de grauvacas con geometras que varan de subangulosas a subredondeadas. Asimismo es frecuente la
presencia de cantos blandos y pizarras negras que se disponen de forma subparalela a la estratificacin.
Las capas son de aspecto catico y presentan zonas parcialmente deslizadas (slumped). Sus geometras son
irregulares y sus espesores oscilan de decmetros a metros.
Desde el punto de vista secuencial, parece observarse una acumulacin preferente de las facies ms
grauvquicas en niveles de espesor mtrico separadas por intervalos de composicin ms peltica. Estos niveles
grauvquicos como en el caso de la tercera seccin representada en la figura 3.3, parecen presentar una organizacin
interna en secuencias positivas o negativa-positiva de forma que la base del ciclo (o su zona central en el caso de la
La presencia de fbricas con soporte de matriz, la usencia de organizacin y la heterometra de los clastos, la
presencia de lmites de capa irregulares con proyeccin de clastos hacia el exterior y la ausencia de estructuras de
traccin en la base de las capas indican un transporte y depsito a partir de mud flows o debris flows cohesivos. Estos

DE MATERIALES
representan un extremo del espectro de flujos gravitatorios, en los cuales el soporte de los clastos se produce
fundamentalmente por cohesin de la matriz, flotabilidad de la matriz y presin de poros.
LUTITAS Y LIMOLITAS: lutitas negras finamente laminadas con interestratificaciones de limolitas milimtricas
con laminacin paralela de shear sorting. El depsito de los limos y arcillas se produce segn la secuencia de nueve
intervalos antes desarrollada (T0 a T8). Son interpretados como el depsito continuo de corrientes de turbidez de baja
densidad que transportan materiales de grano fino (limos) y una alta proporcin de material arcilloso en suspensin.
El depsito de la carga tiene lugar en zonas de disminucin de pendiente cuando el esfuerzo de cizalla, en la
base del flujo, se hace menor que la resistencia cohesiva a la deformacin.
GRAUVACAS CON GRADACIN INVERSA: Grauvacas de grano medio a muy grueso estructuradas internamente
en base a bandas de 1-2 cm con granoclasificacin inversa. Su transporte tiene lugar por corrientes de turbidez de alta
densidad, cuya carga es marcadamente herognea (tamaos de arena y grava), en las que el soporte de los granos se
produce por presin dispersiva. Su depsito es consecuencia de la concentracin de partculas en la base del flujo y
formacin de una lmina basal con gradacin negativa y clastos imbricados, en donde las partculas son mantenidas en
suspensin por la presin dispersiva; la desaceleracin del flujo (por debajo de los lmites necesarios para mantener la
dispersin) y el aumento de la friccin intergranular posibilitan la sedimentacin de dicha lmina y la transferencia del
proceso a una lmina superior formndose una alfombra de traccin o traction carpet.
2.2.2 MESOZOICO
Estos materiales, slo estn presentes en unos afloramientos localizados al Sur de la localidad de Niebla, muy
prximos a la autopista Sevilla-Huelva (A-49), donde hoy da existen unas canteras abandonadas. Se trata de calizas,
dolomas tableadas y ofitas que quedan fuera del trazado proyectado para las tres alternativas.
2.2.3 TERCIARIO
La corriente suele ser erosiva, siendo frecuentes las geometras lenticulares y amalgamaciones de capas.
Los sedimentos de la cuenca del Guadalquivir que afloran en la zona, pertenecen al Meesiniense-Plioceno y
Plioceno-Pleistoceno (asociables a las secuencias Marismas y Odiel), correspondiendo a calcarenitas ferruginosas,
conglomerados, areniscas y arenas que se sitan en la base de los sedimentos terciarios, sobre las que se encuentran
margas de color gris oscuro a azuladas, finalizando la secuencia Marismas con limos arenosos amarillentos.
GRAUVACAS MASIVAS: Constituidas por grauvacas de grano fino a muy grueso. Internamente presentan un
intervalo basal masivo caracterizado por la presencia de estructuras de escape de agua (dish and pillar) y estructuras de
carga e inyeccin. Este intervalo puede ocupar todo el espesor de la capa, si bien es frecuente que los ltimos
centmetros estn ocupados por los trminos ms diluidos correspondientes a los intervalos con granoclasificacin
normal, laminacin paralela y laminacin de ripples. Las capas culminan con los trminos de decantacin de limos y
arcillas si bien en ocasiones estos ltimos han sido erosionados producindose entonces fenmenos de amalgamacin
de capas.
La secuencia Odiel est constituida por limos arenosos de color rojo en su base, continundose hacia techo con
arenas y microconglomerados. Por ltimo, el Terciario est constituido fundamentalmente por depsitos fluviales
(terrazas y aluviales del ro Guadiamar y sus afluentes) y de ladera (depsitos coluviales).
Las capas presentan geometras que oscilan de plano-paralela a canaliformes con espesores que pueden
alcanzar los 2 3 metros. Se genera por corrientes de turbidez de alta densidad que transportan material de tamao
arena. Su depsito tiene lugar por una cada brusca de la turbulencia (generada por una progresiva dilucin y
desaceleracin de la corriente), a consecuencia de la cual se produce una decantacin masiva del material en
suspensin con velocidades de sedimentacin lo suficientemente elevadas como para impedir la formacin de una capa
basal con estructura de alfombra de traccin (traction carpet). Se genera as un depsito masivo o con gradacin
positiva, bien a travs de toda la capa bien en el techo, generalmente provisto de estructuras de escape de agua.
La problemtica del estudio geolgico de la Cuenca del Guadalquivir deriva tres factores que dificultan la
recoleccin de datos en el campo. En primer lugar, la litologa de los materiales de relleno de la cuenca da lugar a un
modelado de relieves suaves que dificulta el levantamiento de secciones estratigrficas de suficiente longitud y con una
adecuada distribucin espacial como para poder establecer de una forma fiable la ordenacin vertical de los materiales
de la cuenca y sus variaciones laterales. Como segundo factor, la existencia de una gran repeticin de facies muy
similares en diversas posiciones a lo largo de la serie estratigrfica. Y por ltimo, la abundancia de resedimentaciones
que dan lugar a confusin en el estudio de la cuenca.
GRAUVACAS CON GRADACIN NORMAL: constituido por grauvacas de granulometra comprendida entre los
tamaos arena muy fina a media. Internamente presentan un intervalo basal bien clasificado con granoclasificacin
normal sobre el que se disponen los trminos basales ms diluidos correspondientes a los intervalos con laminacin
paralela, laminacin de ripples e intervalos de decantacin.
La investigacin del subsuelo mediante ssmica y sondeos para la exploracin petrolfera ha permitido en los
ltimos aos subdividir el relleno de la cuenca en una serie de unidades (UTS o Secuencias Deposicionales). As, con la
comparacin de la cartografa realizada en recientes estudios, podemos establecer una analoga entre los conjuntos de
sedimentos diferenciados cartogrficamente y algunas de las secuencias establecidas por RIAZA Y MARTINEZ DEL OLMO
(1996) en las que se diferencian siete secuencias estratigrficas (figura 3.5):
Las capas presentan espesores que oscilan desde centmetros a decmetros y geometras plano-paralelas a
ligeramente canaliformes. Las bases son erosivas, y en ocasiones presentan estructuras de carga e inyeccin de fangos.
GRUPO ATLNTICA: formada por las tres primeras secuencias, difciles de separar entre s.
SECUENCIA BTICA: Tortoniense superior, Messiniense inferior. Detectada en el Valle del Guadalquivir por la
presencia de un sistema turbdico (Arenas del Guadalquivir). Constituye la mayor parte del relleno de la cuenca en
volumen de sedimentos.
La base sufre un transporte y depsito en condiciones similares a las descritas en la facies grauvacas masivas; la
diferencia entre ambos reside en el hecho de que la corriente ha sufrido, en este caso, un salto hidrulico.
GRAUVACAS LAMINADAS: se trata de areniscas de grano fino a muy fino en ocasiones tapizadas por limolitas
y/o lutitas negras. La facies ms densa est representada por laminacin paralela, laminacin paralela y de ripples o
laminacin de ripples estando desprovistas del intervalo basal gradado.
SECUENCIA ANDALUCA: de edad Messiniensse. Se adapta a la morfologa de la unidad anterior.

SECUENCIA MARISMAS: comprende el complejo turbidtico acumulado durante el Messiniense superiorPlioceno inferior.
Las capas presentan geometra tabular o suavemente ondulante, con las bases planas y erosivas y los techos
planares o ligeramente ondulados. El transporte tuvo lugar por corrientes de turbidez de baja densidad que incluyen
solamente tamaos arena fina, limos y fangos. El depsito de la arena se realiza por traccin-decantacin, generndose
laminacin paralela de alto rgimen de flujo y laminacin cruzada de ripples.
SECUENCIA ODIEL: corresponde al periodo Plioceno superior-Pleistoceno.
10

DE MATERIALES
NEGENO. GRUPO MARISMAS. MARGAS AZULES Y GRISES (17). MESSINIENSE
Esta unidad est constituida por una montona serie de margas azuladas o gris azuladas, compactas, que
normalmente se presentan cubiertas y muy contaminadas por suelos cuaternarios. Se trata de margas masivas, que en
corte fresco se encuentran muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea, sobre todo en los
tramos con alto contenido en CO3Ca. En ocasiones son ftidas y poseen impregnaciones de hidrxidos de Fe o
inclusiones de pirita.
En los escasos buenos afloramientos existentes se observa que su color es gris azulado y que presentan niveles
con aspecto bituminoso, tacto graso y color gris oscuro. La potencia media de esta unidad no sobrepasa los 100 metros.
Contienen aproximadamente un 38% de minerales de arcillas con el siguiente porcentaje en filosilicatos:
Esmectita 23%, ilita 12% y colinita 3%.
La edad de la formacin es Messiniense y sus materiales se interpretan como depsitos de plataforma abierta.
Figura 3.5 Modelo de relleno de la cuenca del Guadalquivir segn RIAZA Y MARTINEZ DEL OLMO (1996).
Unidades diferenciadas.
NEGENO. GRUPO MARISMAS. CALCARENITAS FERRUGINOSAS, CONGLOMERADOS, ARENAS Y

ARENISCAS (16). MESSINIENSE
Esta formacin, yace subhorizontalmente recubriendo transgresiva y discordantemente a los materiales
paleozoicos. Tiene una potencia comprendida entre los 30 cm y 25 metros, estando representada por un conjunto de
brechas calcreas a conglomerados que engloban cantos de pizarras, rocas volcnicas y cuarzo.
Son muy frecuentes las intercalaciones de tramos de areniscas calcreas ferruginosas y microconglomerticas,
as como arenas de tonos blanquecinos con pasadas margosas.
Figura 3.6 Arenas con gravas presentes en la zona

El estudio petrogrfico de las muestras tomadas en lugares donde esta formacin no supera los 30 cm. de
potencia, indica que se trata de una caliza glauconfera con un contenido en cuarzo del 14%, feldespato y plagioclasa del
3%, fragmentos de rocas, 1% y glauconita del 21%.
2.2.4 CUATERNARIO
La glauconita aparece en secciones redondeadas a subredondeadas, con grietas (en ocasiones rellenas por
cuarzo), y presentan diversas texturas a nicoles cruzados, desde homogneas hasta orgnicas.
GRAVAS Y CANTOS, LIMOS Y ARENAS. TERRAZAS (23,24 Y 25). PLEISTOCENO-HOLOCENO
Se trata de sedimentos marinos de plataforma con influencia de aportes detrticos y formacin de glauconita.
La formacin de glauconita est favorecida por microambientes reductores, pH 8 aproximadamente, temperatura entre
5 y 20C y profundidad superior a los 15 metros.
Se diferencian tres niveles de terrazas. El superior (25) situado entre los 55 y los 70 metros, se sita en la
margen derecha del ro Tinto y est constituido por gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y porcentaje
pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. La matriz es arenosa y el color es rojo.
El estudio petrogrfico de las muestras tomadas en los tramos calcarenticos, indica que se trata
fundamentalmente de biomicritas y bioesparitas con un contenido en bioclastos superior al 50%, que corresponden a
los siguientes organismos: algas rodofceas, briozoos, bivalvos, braquipodos, gasterpodos, equinodermos, miliolidos,
lagnidos, ostrcodos, numultidos y globigernidos. Las cavidades pueden estar rellenas parcial o totalmente por matriz
micrtica y cemento espartico. Los tamaos de los fragmentos oscilan entre 0,59 y 3,40 mm y el contenido en cuarzo
entre el 1 y el 5%. Tanto en los bioclastos como en la matriz y el cemento se observa la formacin de xidos en forma
esferulticas. En los tramos ms arcillosos encontramos minerales de arcilla: esmectita (9%), ilita (70%) y caolinita (21%).
Corresponden a depsitos de zonas de playas y pasos intermedios a depsitos delticos.
El nivel intermedio (24) situado entre 24 y 27 metros, est constituido por gravas cuarcticas (en menos
cantidad que en el nivel superior) bien redondeadas y espordicos cantos de pizarras y rocas plutnicas.
El nivel inferior (23) se sita en cotas de 10-12 metros en ambas mrgenes del ro Tinto. Su composicin es
fundamentalmente arenosa y limos arenosos con lentejones de gravas. La fraccin limo arcilla contiene abundante
materia orgnica y el color es pardo oscuro.
11

DE MATERIALES
LIMOS, LIMOS MARGOSOS, ARENAS Y CANTOS. COLUVIONES (21).HOLOCENO-ACUTAL
contempla como el resultado de una colisin oblicua sinistral entre ambos bloques continentales. La evolucin tectnica
durante la colisin se sintetiza en tres episodios:
La alteracin y derrame de los materiales limosos y arenosos que constituyen el techo de la sedimentacin
marina ha generado una serie de depsitos coluviales, en muchos casos de gran extensin y que enmascaran los
afloramientos y los contactos entre las distintas formaciones. Estos depsitos en algunos casos alcanzan varios metros
de espesor y son de gnesis reciente (Holoceno-actual).
1.
2.
LIMOS Y ARENAS. GRAVAS Y CANTOS. DEPSITOS ALUVIALES (22). HOLOCENO-ACUTAL

Estos depsitos tienen entidad cartogrfica en el sistema aluvial del ro Tinto y en sus arroyos afluentes. Son de
constitucin variable dependiendo de los sedimentos en que se encajan. Por lo general son potentes suelos margosos,
ricos en materia orgnica y de color gris oscuro.
3.
Evento transtensional inicial. Durante este estadio, se pas de condiciones pre a sinorognicas, con un
colapso extensional acompaado de actividad volcnica bimodal que dio lugar al denominado Conjunto
Volcano-Sedimentario (CVS) de la Faja Pirtica, de edad Fameniense terminal-Viseense terminal; en este
episodio la cuenca estuvo compartimentada en subcuencas con un desarrollo de volcanismo y
sedimentacin diferente.
Una fase de deformacin principal en rgimen transpresivo, en relacin con la obduccin de Ossa-Morena
sobre la ZSP y que fue responsable de la estructuracin del rea durante el Viseense terminalWestfaliense.
Un evento transtensional tardo asociado al colapso del orgeno previamente engrosado, contemporneo
con el emplazamiento del batolito de la Sierra Norte.
Con relacin a la estructura hercnica de la Faja Pirtica, se ha propuesto un modelo pelicular de cabalgamientos
que tal manera que, en trminos geomtricos, la estructura aparece como un abanico imbricado a favor de un
despegue basal intraconjunto PQ, con una secuencia de propagacin de vergencia S-SO. Simultneamente a los
cabalgamientos, se forman rampas laterales de direcciones predominantes NE-SO y NO-SE; y adems de pliegues y
esquistosidades y lineaciones.
Desde el punto de vista tectono-estratigrfico regional de la Faja Pirtica, tambin se han diferenciado tres
unidades regionales donde se encuentra la nueva carretera Niebla La Peuela. Una se sita ocupando parte del tercio
septentrional, y corresponde a la Unidad de Calaas - Valverde, la cual incluye gran parte de los materiales del GPQ,
algunos afloramientos de CVS y las facies ms pizarrosas del Grupo Culm.
El resto de los materiales del Grupo PQ pertenecen a la denominada Unidad de Aznalcllar, la ms pequea en
extensin dentro de la Hoja.
La Unidad de Puebla de Guzmn, ocupa la parte central de la misma y est constituida exclusivamente por las
facies ms groseras del Grupo Culm.
Sobre los materiales paleozoicos y en discordancia angular erosiva se disponen los sedimentos negenos de la
Cuenca del Guadalquivir, constituidos por las facies terrgenas de borde y las margas, limos y arenas de las secuencias
de Marismas y Odiel. A su vez discordantes sobre ellos se disponen los depsitos cuaternarios, esencialmente, aluviales
y coluviales. La disposicin estructural de los materiales terciarios es de tipo subhorizontal con buzamientos de pequeo
ngulo hacia el SE.
Figura 3.7 Depsitos aluviales en el arroyo de la Adelfa

2.3 TECTNICA Y ESTRUCTURA
2.4 EFECTOS SSMICOS
La Faja Pirtica Ibrica representa el dominio geoestructural ms extenso de la Zona Surportuguesa (ZSP). Desde
el punto de vista geotectnico, esta zona ha sido interpretada de forma variada, como:
-
De acuerdo con la Norma Sismorresistente NCSE-02, actualmente en vigor, la aceleracin de clculo es de

01152g para el trmino municipal de Niebla. En consecuencia y de acuerdo con la Norma Sismorresistente NCSE-02 es
necesario considerar la accin ssmica para el clculo estructural en caso de que fuera necesario
Orgeno intracontinental.
Prisma de acrecin en relacin con una zona de subduccin hacia el norte, pero localizada hacia el suroeste
de la ZSP un cinturn mvil de desplazamiento oblcuo.
Cuenca tras-arco.
Ms recientemente, la aplicacin del concepto de terrenos tectonoestratigrficos ha conducido (a considerar la

ZSP como un terreno de naturaleza continental y de carcter extico acrecionado al Terreno Autctono Ibrico (Zona de
Ossa Morena) de probable afinidad gondwanica. En ese contexto, el evento hercnico en este sector del orgeno se
2.5 GEOMORFOLOGA
La estructura geomorfolgica de la zona de estudio se encuentra controlada en primera aproximacin por la
distribucin estructural de los diferentes materiales existentes as como por su disposicin estratigrfica, de forma que,
12

DE MATERIALES
desde el punto de vista geomorfolgico todo el trazado puede englobarse en relieve suavemente alomado o llano, con
pendientes naturales bajas de 15 - 20, y con diferencias de cotas que generalmente no superan los 20 m entre las
cimas de los cerros y los fondos de vaguada. En la figura 3.9 puede observarse un detalle de estos relieves.
La procedencia de los recursos hdricos demandados en el trmino municipal de Niebla es prcticamente de

carcter subterrneo debido a la extremada acidez de las aguas del ro Tinto que hace que se considere a las aguas
superficiales de la zona como aguas de carcter inadmisible segn el ndice de Calidad General de la Junta de Andaluca.
Esta suave morfologa est fundamentalmente condicionada por la naturaleza de los materiales detrticos
miocenos como se pude observar a lo largo de la traza. En la zona entre los P.K. 1+000,000 y 1+800,000, el terreno
presenta su mayor pendiente aunque dichas pendientes no son muy elevadas debido a la fuerte meteorizacin que
sufren las pizarras y grauvacas.
La vulnerabilidad de las aguas subterrneas frente a la contaminacin llega a alcanzar niveles

considerablemente altos en determinadas zonas del trmino municipal.
Describir las caractersticas hidrolgicas de un rea consiste en reflejar la forma en que se distribuye el agua,
los tipos de masas existentes, la cantidad y calidad, es decir, se trata del estudio del agua, tanto en la superficie
terrestre como en el subsuelo.
El relieve es modelado suavemente por la accin de los arroyos que provoca que se desarrollen depsitos
aluviales o de origen mixto aluvio-eluvial. El espesor medio de estos materiales est comprendido entre dos y tres
metros, siendo considerablemente menor en las zonas en las zonas de afloramiento de pizarras.
Siendo este elemento actualmente un recurso escaso y de vital importancia para el consumo y la produccin,
su consideracin adquiere especial relevancia para los estudios del medio fsico.
Otro proceso activo significativo es la meteorizacin, proceso que se ha mencionado anteriormente. La

meteorizacin se manifiesta fundamentalmente en la formacin de pizarras y grauvacas con el desarrollo de suelos
residuales de 1,0 m a 1,5 m de espesor, as como en las arcillas margosas de la formacin Ta, cuya parte superficial,
comprendida entre uno y dos metros, se encuentra meteorizada, manifestndose en un cambio de color y prdida de la
resistencia, siendo tambin frecuente en esta franja superficial la precipitacin secundaria de ndulos de carbonato.
2.6.1 HIDROLOGA SUPERFICIAL

Hidrolgicamente, el trmino municipal de Niebla forma parte de la cuenca hidrogrfica del ro Tinto, que se
extiende por el noreste constituyendo el lmite del trmino municipal. Las posibilidades de utilizacin con fines agrcolas
de las aguas extremadamente cidas del ro Tinto son nulas, debido a la imposibilidad de su tratamiento y depuracin
dentro de los lmites econmicos. Sus afluentes, sin embargo, si admiten una regulacin con fines agrcolas.
La zona en estudio se encuentra por tanto enmarcada dentro de la influencia de este ro. Esta zona se
caracteriza por tener una cota topogrfica elevada dentro de la regin, por lo que la nueva carretera ser atravesada
por pequeos afluentes o por arroyos de escasa entidad.
La red de arroyos discurre principalmente, en sentido este y oeste, para posteriormente girar hacia el este y
fluir en el ro Tinto. Todos los arroyos observados presentan un carcter claramente estacional.
2.6.2 HIDROLOGA SUBTERRNEA

En el trmino municipal de Niebla podemos destacar la presencia del acufero Niebla-Posadas. Se trata de un
acufero de poca extensin lateral adosado a las estribaciones meridionales de Sierra Morena, entre las poblaciones de
Niebla (Huelva) y Posadas (Crdoba). Este acufero aflora a lo largo de una franja de unos 2km. de anchura media y
2
150km de longitud con un rea de aproximadamente 528 km .
Figura 3.8 Relieve alomado predominante en la zona de estudio
La disposicin estructural de la zona est condicionada por un conjunto de pliegues y fallas que dan lugar a una
cierta compartimentacin hidrogeolgica del acufero en 5 subunidades independientes, siendo el denominado Acufero
26 Niebla-Gerena el que tiene presencia en la provincia de Huelva y por lo tanto en la zona de estudio.
Este acufero se extiende desde algunos afloramientos al oeste de Gibralen (provincia de Huelva) hasta el
lmite de la provincia de Sevilla. Tiene una disposicin alargada, con afloramientos discontinuos a lo largo de una franja
2
de 50 km. de longitud y un mximo de 2 km. de anchura. Su superficial aflorante es del orden de 65 km .
2.6 HIDROGEOLOGA
La zona en estudio se encuentra dentro de la cuenca hidrogrfica del Guadiana II. Esta cuenca cuenta con unos
3
3
recursos naturales de 1.293 Hm /ao y unos recursos disponibles de 350 Hm /ao lo que supone el 10,59% y el 6,45%
del total de los recursos andaluces respectivamente. La disponibilidad por tanto de esta cuenca es del 27,1%.
El acufero responde a los niveles basales del Mioceno superior transgresivo. Est constituido por materiales
detrticos ms o menos consolidados con capas de arenas fosilferas, areniscas, conglomerados, calizas biognicas. Son
frecuentes los cambios de facies tanto en sentido horizontal como vertical, con potencias diferentes segn los sectores,
resultado de una transgresin marina sobre un paleorrelieve con aportes terrgenos. As, en el sector central (Niebla),
predominan las facies calcreas y hacia los extremos se pasa lateralmente o gravas y conglomerados con cemento
carbonatado.
La mayora de esta demanda es destinada a uso agrario, seguida del sector industrial. Esto demuestra el peso
del sector agrario dentro del municipio.
13

DE MATERIALES
2.7 DESCRIPCIN GEOLGICA DE LA TRAZA
Se comporta como un acufero libre en afloramientos adosados al Paleozoico del borde de la Sierra.
Gradualmente pasa a un acufero confinado cuando la serie se hunde bajo los sedimentos impermeables que le suceden
cronoestratigrficamente.
A continuacin se realiza una descripcin de los aspectos geolgicos, litolgicos e hidrogeolgicos ms

relevantes del trazado.
Se comporta como un acufero libre en afloramientos adosados al Paleozoico del borde de la Sierra.
Gradualmente pasa a un acufero confinado cuando la serie se hunde bajo los sedimentos impermeables que le suceden
cronoestratigrficamente.
La potencia del conjunto es de 20-30 metros en el lmite con la provincia de Sevilla y de 10-20 metros en Niebla
y Gibralen. La recarga se produce por infiltracin del agua de lluvia, bien directamente o bien a partir de la escorrenta
que proveniente de la sierra atraviesas los afloramientos permeables. Esta alimentacin se estima entre 8,2 y 9,7
3
Hm /ao para periodos de precipitaciones medias. El flujo de las aguas es en sentido Norte-Sur, con gradientes
hidrulicos en torno al 1%.
Tinto, estn muy meteorizadas y tiene un porcentaje muy pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas.
La matriz es arenosa y el color es rojo. El material de base, que aflora en distintos puntos est constituido por pizarras
grises o negras, limolitas y grauvacas, procedentes del Paleozoico. Es frecuente en la zona la presencia de restos
vegetales as como de ndulos rellenos de pirita de carcter diagentico.
Los caudales de explotacin oscilan generalmente entre 10 y 80 l/seg. En la zona libre, se explota mediante
pozos abiertos, pero la principal extraccin se da en la zona confinada bajo las margas azules, mediante sondeos de
profundidad media del orden de 80 m. y mxima de 170m, destinndose esta agua en su mayora a abastecimientos y
regados.
En esta zona, los desmontes a realizar no superan los 50 metros, por lo que nos encontramos en su totalidad en
el entorno de estas capas. Estos materiales se consideran aptos para desarrollar sus funciones como cimiento puesto
que las pendientes a desarrollar no son muy elevadas.
La explotacin del acufero no es homognea, concentrndose en el rea La Palma del Condado Paterna del
Campo (Huelva) y en menor medida, en la regin de Aznalcllar (Sevilla). Los descensos de nivel interanual registrados
llegan a superar los 20 m. en el entorno de La Palma del Condado (Huelva) durante el estiaje. La alta demanda de agua
ha provocado un aumento de nmero de captaciones y bombeos con el consiguiente descenso del nivel fretico. Esta
tendencia general refleja un leve pero continuado abatimiento de los niveles, lo que puede interpretarse como signo de
sobrexplotacin.

En los primeros aproximadamente 300 metros el trazado se desarrolla en desmontes con una cota roja de
La potencia de esta formacin es de aproximadamente entre 25 y 30 cm, y subyace de forma casi horizontal,
recubriendo los materiales paleozoicos.
influencia de aportes detrticos que alcanza los 15 metros de profundidad. Son en su mayora biomicritas y bioesparitas,
con un contenido en bioclastos superior al 50%.
La parte final de este tramo, se desarrolla en terrapln, el primero de la traza, de aproximadamente 200 metros
de longitud.

Este tercer tramo, completamente un tramo en desmonte con una pendiente de aproximadamente el 3%
alcanza su cota roja mxima en el P.K. 1+625,000 de aproximadamente 8,25 m. En este caso, al igual que en el primer
tramo, los materiales existentes son materiales pertenecientes al cuaternario sobre una base de materiales del
paleozoico, materiales muy meteorizados y con un porcentaje pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas
plutnicas. La matriz es arenosa y el color es rojo.
material de terrenos aluviales.
Figura 3.9 Mapa del Acufero Niebla - Gerena

Fuente: IGME
14

DE MATERIALES
En resumen, los principales riesgos geolgicos del tramo estn asociados a la presencia de arcillas y margas
azules, debido fundamentalmente a su posibilidad de hinchamiento y elevada deformabilidad, resistencia y
degradabilidad.
niveles de terrazas y es el primero de ellos el que afecta a todo el tramo. Se trata de gravas cuarcticas subredondeadas
con un pequeo porcentaje de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. Este nivel alcanza hasta los 50 metros.
Con respecto al potencial hinchamiento que se pueda desarrollar, se disea una mejora de estos materiales
mediante la adicin de cal, comprobndose que, para la dosificacin recomendada, desaparece totalmente la
posibilidad de hinchamiento.
Encontramos por tanto en este gran tramo, zonas de desmonte y zonas de terrapln. Estos materiales, son
aptos para el desarrollo de los cimientos y los materiales procedentes de los desmontes podrn ser utilizados en la traza
para el relleno de los terraplenes, teniendo especial cuidado con los espaldones de los mismos.
Los taludes adoptados, tanto en desmontes como en terraplenes son lo suficientemente conservadores como
para descartar roturas globales. Asimismo, los taludes de desmonte minimizarn los fenmenos de degradacin.
Todos estos materiales pertenecen al cuaternario.

encontramos en el tramo 2. Pertenecen al Negeno, grupo Marismas. La potencia de esta formacin es de entre 25 y 30
cm y subyace de forma casi horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos.

En este tramo final, la traza atraviesa una zona de esquistos. En su zona superior, esta unidad contiene margas
azuladas o gris azuladas pertenecientes al Negeno. Son margas masivas, que en corte fresco se encuentran muy
compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea. Presenta niveles de aspecto bituminoso y tacto
graso. La potencia media de esta unidad sobrepasa los 100 metros y por tanto, afecta a toda la zona final del trazado a
desarrollar puesto que se trata de una zona de desmonte, con una pendiente del 2,24% y cota roja mxima de
aproximadamente 15 metros alcanzndose los 90 metros de altitud.
2.8 CONDICIONANTES GEOLGICOS

En este apartado se analizan los puntos ms problemticos o importantes a tener en cuenta a la hora de
proyectar el trazado desde el punto de vista geolgico y su presencia o ausencia en el entorno de la variante:
-
Deslizamientos naturales existentes: no se han observado.

Deslizamientos potenciales y fsiles: no se han observado.
Terrenos muy compresibles: en la zona inicial, en su mayora, el nivel ms superficial de las arcillas se
encuentra alterado, y presenta baja compacidad.
Terrenos colapsables: la unidad de margas azules puede presentar un ndice de colapso que llegue a
representar un riesgo.
Zonas karstificadas: no existen en la zona Karst asociados a calizas o yesos.
Rellenos antrpicos: su presencia no afecta de forma directa a la traza.
Canteras abandonadas en el entorno de la variante: encontramos dos explotaciones mineras pero ninguna
de ellas est abandonada.
No existen en la traza en estudio zonas permanentemente encharcadas o endorreicas. Estas zonas estn
prximas a los alrededores del rio Tinto, pero el trazado de esta nueva carretera ha sido definido evitando afeccin
alguna de las mismas.
15

DE MATERIALES
3. ESTUDIO Y PROCEDENCIA DE MATERIALES
16

DE MATERIALES
3.1 INTRODUCCIN
En este apartado se presenta el estudio de los materiales implicados en el proyecto. Adems, se desarrolla un
estudio de las canteras cercanas a la traza que puedan servir como fuente de materiales necesarios para la construccin
de la nueva carretera. La situacin de estas canteras se ha recogido en el Apndice 3 de este anejo.
En el balance de movimiento de tierras resulta un excedente de materiales que es necesario llevar a vertedero.
Adems, todos los materiales necesarios para la ejecucin no se pueden obtener de la propia traza, por lo que
necesariamente debern ser obtenidos de estas explotaciones cercanas.
Unidad terciaria:
Negeno. Margas azules y grises.(Tm)
Unidades cuaternarias:
Glacis de gravas y arcillas (Pl)

Depsitos aluviales arenas, arcillas y llanura de inundacin (Qa)
De ellas, las unidades que se excavan en la traza en mayor proporcin son la unidad paleozoica, la unidad de
margas azules y la unidad de arenas calcreas arcillosas y arcillas arenosas del mioceno.
A continuacin, se describen los materiales necesarios para la obra y seguidamente se describen los materiales
procedentes de la traza y se analizan las explotaciones cercanas como posibles fuentes externas de material. Por ltimo,
se realiza una recomendacin de las mejores opciones en cuanto a la procedencia de los distintos materiales.
3.3.1 PIZARRAS CON INTERCALACIONES DE LIMOS Y GRAUVACAS (Pz)

Est constituida por pizarras y grauvacas que hacia techo ese encuentran alteradas a arcillas con limos. En esta
unidad litolgica podemos encontrar la matriz rocosa y el suelo de dicha unidad Pz.
La matriz rocosa de esta unidad recoge las siguientes caractersticas respecto a compresin simple (R.C.S.) y
densidades obtenidas de estudios realizados en las zonas adyacentes a la obra:
3.2 MATERIALES NECESARIOS

Los distintos materiales necesarios para la ejecucin de las obras son:
-
ridos para mezclas bituminosas en pavimento.

ridos para mezclas bituminosas en capa base.
Suelo estabilizado con cemento para la capa superior e inferior del firme.
Suelo seleccionado para las capas de asiento del firme.
Materiales para ncleo y cimiento de terrapln.
Material granular drenante para cimiento del terrapln en zonas inundables.
ridos para hormigones.
Escollera
DENSIDAD
3
(g/cm )
R.C.S
2
(kp/cm )
Media
2,482
194
Mxima
2,64
300
Mnima
2,35
103
Tabla 3.1 Caractersticas de la matriz rocosa de la unidad Pz
De acuerdo con el PG-3, ser utilizable este material como Todo uno, no alcanzando la calidad de Pedrapln.
Del suelo perteneciente a esta unidad, se puede recoger que el 60% de los terrenos se consideran suelos
adecuados segn los criterios del PG-3. El 40% restante se ha clasificado como tolerable, por lo tanto, estos materiales
sern considerados como suelos adecuados a tolerables. Las caractersticas ms representativas que definen este
material son las siguientes:
3.3 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA

Los materiales que se obtienen de la traza proceden de las excavaciones necesarias llevadas a cabo para la
ejecucin de las obras, fundamentalmente, de los desmontes a realizar. Tal y como se puede observar, los desmontes
quedan distribuidos a lo largo de la traza aunque el mayor volumen de tierras de excavacin se obtiene de las partes
inicia y final, que es donde encontramos las mximas alturas de desmonte. La parte ms importante del trazado, donde
existen los mayores desmontes se desarrolla sobre materiales del sustrato paleozoico.
A continuacin, se describirn los materiales obtenidos en estos desmontes, analizando cada uno de ellos y
clasificndolos segn el tipo de suelo que originan para la constitucin de los terraplenes, tomando como referencia la
Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca. El volumen ms representativo de materiales
disponibles de la traza proviene de las siguientes unidades:
-
Unidad paleozoica:
Unidad de pizarras y grauvacas grises (Pz)
Unidad miocena:
Unidad del Mioceno de base, arenas calcreas arcillosas y arcillas arenosas (Tg)
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
7,30
18,77
45,30
LL(%) / IP(%)
20,90 / 1,90
27,47 / 8,67
42,40 / 22,30
CBR (95%)
3,10
11,93
25,70
Estos materiales cuentan con unas buenas caractersticas geotcnicas, presentando unos valores de plasticidad
medios bajos por lo general. Podrn ser utilizados por tanto como coronacin de terrapln en su mayora.
17

DE MATERIALES
3.3.2 CALCARENITAS FERRUGINOSAS, CONGLOMERADOS ARENAS, LIMOS Y ARENISCAS
general muy altos. Adems, respecto a la granulometra cabe destacar el alto contenido en finos de este material. Por
todo ello, se ha clasificado un gran porcentaje de este como suelo marginal.
(Tg)
Estos materiales corresponden a arenas arcillosas o limosas con algo de gravas. Segn el PG-3, y en funcin de
diversos ensayos realizados, se puede catalogar este material como suelo tolerable, y en menor proporcin como
adecuado y seleccionado.
son bajos medios. Respecto a la granulometra, hay gran dispersin del porcentaje de finos, ya que esta unidad incluye
niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Las caractersticas de estos materiales quedan recogidas en la siguiente
tabla:
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
7,50
31,82
99,10
LL(%) / IP(%)
24,50 / 4,10
35,14 / 15,70
53,50 / 35,40
CBR (95%)
6,60
13,04
22,00
-
Como combinacin de estos dos tipos de efectos se produce un notable incremento de la resistencia y rigidez
del suelo que, a su vez, pierde plasticidad y ductilidad.
La permeabilidad del suelo aumenta considerablemente a corto plazo, pero progresivamente decrece a medida
que van teniendo lugar las reacciones de cementacin. Por tanto se reduce la susceptibilidad al agua en gran manera, lo
que es puesto en evidencia por las modificaciones del ndice de plasticidad.
El mecanismo de las reacciones rpidas es originado por los cambios fisicoqumicos debidos a la reaccin de la
cal con el suelo. Por efecto de la cal aadida se forman ndulos de Ca (OH) 2 entre las lminas de arcilla producindose
++
+
++
++
un intercambio inico entre Ca y Na y en su menor medida entre Ca y K . Este cambio inico determina una mayor
atraccin (mejor compensacin de cargas elctricas) entre las lminas que constituyen la estructura cristalina de la
arcilla, y por consiguiente una mayor estabilidad del material.
A efectos de su reutilizacin, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, adecuado el 20%, como suelos
seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo ms fiable ser definir estos
materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln.
3.3.3 MARGAS AZULES (Tm)
Esta unidad corresponde a unas arcillas muy margosas azuladas y corresponde a una gran cantidad de material
que se va a obtener de los desmontes de la traza por encontrarse stos en la zona final del proyecto. En general, estos
materiales se clasifican como suelo tolerable, aunque se ha observado que dentro de este tipo de material pueden
existir fracciones del mismo con propiedades marginales (debido a sus caractersticas plsticas). Por otro lado, recordar
que son materiales muy sensibles a los cambios de humedad.
tolerable marginal.
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
29,40
92,50
100,00
LL(%) / IP(%)
25,40 / 54,99
54,99 / 31,56
73,80 / 51,80
CBR (95%)
2,60
3,58
6,10

Aumento del CBR.
En obra se constata que los materiales hmedos pierden su carcter pegajoso y toman un aspecto arenoso. Su
manipulacin resulta as ms fcil, y tanto su capacidad portante como su comportamiento en el extendido son
En general, una dosificacin de al menos 1% de cal viva es suficiente para conseguir un aspecto arenoso en el
suelo, en tanto que la dosificacin correcta para conseguir el resto de las ventajas a corto plazo puede ser del 1,5%.
18

DE MATERIALES
3.4 MATERIALES
CANTERAS
Se trata de una reaccin puzolnica en la que Ca (OH) 2, actuando como base fuerte (pH 12) para las capas
cristalina de la arcilla. Adems de la naturaleza (especie mineral de la arcilla) la velocidad de la reaccin depende de la
temperatura ambiente (reaccin exgena).

La explotacin se encuentra actualmente operativa, encontrndose a unos 13,8 km aproximadamente del

centro de la traza proyectada. En el apndice 3 se facilitan las fichas de esta cantera as como las de las dems recogidas
a continuacin.
La produccin es de 1350 t /da, aunque puede ser mayor. Las reservas de material disponible no han sido
facilitadas por la propiedad de la gravera.
Representan un volumen muy reducido. Estos materiales estn asociados a arroyos y su litologa es muy
litologas tipo arena, arcillas y fangolitas en los arroyos de la zona inicial del trazado. Segn el PG-3, y en funcin de los
ensayos efectuados en la zona se pueden catalogar como suelo tolerable en el 89% de su proporcin, mientras que el
11% restante se clasifica como suelo adecuado.
La razn social de la empresa denominada Transporte Marn Antas se ubica en la C/ Pozo Nuevo n 6
Trigueros (Huelva).
% Fino
33,30
64,62
79,80
LL(%) / IP(%)
29,20 / 14,30
33,21 / 18,04
38,00 / 22,70
Suelos naturales susceptibles de ser usados sin tratamiento adicional como relleno de terrapln, zahorras
naturales o suelos adecuados.
Explotaciones activas capaces de proporcionar ridos aptos para la fabricacin de zahorras artificiales,
subbases, bases en general y ridos para hormigones.
Explotaciones activas capaces de proporcionar ridos para su uso en capa de rodadura media y subbase.
Esta gravera se encuentra localizada en la poblacin de Trigueros y se accede por la carretera N-435. El material
aqu explotado son gravas de matriz arenosa marrn rojiza que se utiliza como zahorra natural.
3.3.4 MATERIALES CUATERNARIOS. DEPSITOS ALUVIALES
Valor mximo
GP-1 GRAVERA MARN ANTAS en Trigueros
Como conclusin, pude decirse que los materiales de esta formacin sern aptos para la formacin de rellenos.
En funcin del porcentaje de cal en la mezcla se recomendarn para su uso en diferentes partes del terrapln.
Valor medio
GRANULARES
En el presente epgrafe se definen las principales caractersticas de las graveras reconocidas en el presente
proyecto.
hinchamiento, mientras que con el 3,5% de cal, todas quedan por debajo del 2% de hinchamiento. En la evolucin del
C.B.R. segn las distintas dosificaciones de cal, stos experimentan un significativo aumento con el porcentaje de cal:
con el 2,5% de cal, se supera el valor de 5 y con el 3,5% el valor del C.B.R. suele ser mayor de 20.
Valor mnimo
YACIMIENTOS
3.4.1 EXPLOTACIONES DE RIDOS. GRAVERAS
Para este material, se pueden realizar diversas dosificaciones de cal, utilizndose en este caso porcentajes del
2,5% y el 3,5%. El lmite lquido, se mantiene por tanto constante en todos los casos, sin embargo, al aumentar
CARACTERSTICA
DE
En el presente apartado se analizan las principales explotaciones y yacimiento reconocidos en la fase actual de
proyecto para proporcionar a la futura obra con los siguientes materiales:

-
PROCEDENTES
GP-2 GRAVERA EL RAMIRO

Esta gravera pertenece a la empresa Geasur incluida en el grupo Rafael Morales S.A, propietario tambin de la
Cantera Fuente la Zorra. La gravera se localiza en la carretera Autonmica 495, Km. 8 en la localidad de Gibralen
(Huelva). La distancia media a la obra es de 28 km.
Los tamaos de grano de esta gravera son 0/4,4/8,4/16 y 16/22. Tiene los certificados AENOR de conformidad,
y los certificados de gestin ambiental.
El material de esta gravera podra utilizarse tanto para zahorra natural y artificial, como para ridos de
machaqueo, mezclas bituminosas, ridos para hormigones, capas tratadas con conglomerantes hidrulicos y para uso
en capas estructurales del firme.
La produccin es de 250 t / hora.
Segn la clasificacin realizada, este material es apto para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln.
En la siguiente tabla se recogen las caractersticas ms importantes de estas graveras.
19
GRAVERA
NOMBRE
MUNICIPIO
DISTANCIA A LA
TRAZA (km)
ESTADO
UNIDADES DE OBRA
GP-1
Marn Antas
(El Peasco)
Trigueros
13,8
Activa
ZA, ZN y ridos
GP-2
El Ramiro
Gibralen
28,0
activa
ZN, ZA, ridos para

firmes y M.B.

DE MATERIALES
cumple todas las especificaciones exigidas para zahorra artificial, y rido para hormigones, encontrndose en el rango
de >45. Adicionalmente a las instalaciones de machaqueo y clasificacin, cuenta con una planta de aglomerado en fro.
El actual frente tiene una longitud de 200 m, y una altura de 15 m, pudindose bajar 8 m ms. Este es el nico frente
con posibilidad de seguir extrayendo material (el resto son lmites de la concesin), por lo que la explotacin se realizar
mediante retranqueo del mismo.
Tabla 3.6 Resumen de las graveras inventariadas

CP-4 CANTERA MANZANITO

Esta cantera se sita en la carretera A-493 a unos 18 km de la traza de la obra.
3.4.2 CANTERAS
Todas las canteras inventariadas a continuacin tienen su proyecto de restauracin aprobado.
Explota diabasas de color negruzco. Las fracciones disponibles son: 0/4, 0/8, 4/8, 8/12, 12/20, 20/31 para todo
tipo de mezclas bituminosas. Posee el certificado CE N 0099/CPD/A60/0272 (ridos) y el 1377 /CPD /MB -0058
(Mezclas bituminosas) con fecha de renovacin de 11- 2008.
CP-1 CANTERA FUENTE DE LA ZORRA
De estas canteras se obtienen material para realizacin de capas de rodadura, para trficos con distintas
intensidades, especialmente mezclas discontinuas y monogranulares. Por otro lado tambin producen material tipo
todo-uno, pedrapln y escolleras.
Se sita a 19 km de la zona de estudio en la margen derecha de la N-431 a la altura de Gibralen. La cantera

consiste en una explotacin de grauvacas carbonferas tableadas en bancos mtricos, con un tamao de grano de medio
a fino y color gris azulado.
A continuacin, en la siguiente tabla se recoge la relacin de canteras inventariadas, aunque finalmente, se ha

considerado como ms eficiente la utilizacin de la cantera CP-1 Fuente de la Zorra.
Sus reservas se pueden considerar ilimitadas dadas las necesidades del proyecto y produce ridos de todas las
fracciones; zahorra artificial, ridos para hormigones y rido para mezclas bituminosas. Tambin cuenta con
instalaciones de machaqueo y clasificacin, adems de una planta de aglomerados en caliente.
La cantera pertenece al grupo Rafael Morales S.A. (GEASUR) y tiene aprobado el plan de restauracin y el
certificado de gestin ambiental. Toda la informacin suministrada por la empresa se adjunta en el Apndice n 3 del
presente documento.
Se propone la utilizacin de esta cantera para el suministro de suelo seleccionado y adecuado, zahorra artificial
y ridos para hormigones y mezclas bituminosas, al ser la nica que puede garantizar las reservas necesarias y, al mismo
tiempo, dispone de los correspondientes planes de restauracin aprobados.
CANTERA
NOMBRE
MUNICIPIO
DISTANCIA A LA
TRAZA (km)
ESTADO
UNIDADES DE OBRA
CP-1
Fuente de la
Zorra
Gibralen
19
Activa
Zahorra, suelo adecuado y ridos para

hormigones y mezclas bituminosas
CP-2
Mebionuba
Cartaya
32
Activa
CP-3
Sarapico
Cartaya
32
Activa
CP-4
Manzanito
Niebla
18
Activa
CP-2 CANTERA MEBIONUBA
Zahorras y ridos
Zahorras y ridos para hormigones y
mezclas bituminosas (previa
comprobacin del ndice de lajas)
Zahorra y ridos, rido de rodadura,
todo-uno, pedrapln y escolleras
Tabla 3.7 Resumen de las canteras inventariadas

Esta cantera se sita a 32 km aproximadamente de la ubicacin del proyecto, en la margen izquierda de la HV1311 entre Cartaya y Tariquejo.
El material explotado corresponde a grauvacas tableadas en bancos mtricos, siendo sus reservas ilimitadas a
efectos del proyecto. Esta cantera produce todas las fracciones granulomtricas; zahorra artificial, ridos para
hormigones y ridos para mezclas bituminosas. Tambin cuenta con planta de aglomerado en caliente.
3.5 PRSTAMOS
Dada la compensacin de tierras lograda con el trazado proyectado, y considerando el reaprovechamiento de
las arcillas y margas de la unidad Tm, no ser necesaria la apertura de prstamos externos a la traza.
CP-3 CANTERA SARAPICO

La cantera se encuentra a 32 km de la zona de proyecto, en la margen izquierda de la carretera HV-1311.
En esta cantera se explota una formacin de grauvacas del Carbonfero. Dichas grauvacas se encuentran
tableadas en bancos mtricos, su color es gris oscuro, y su tamao de grano es fino a medio.
Se han estimado unas reservas de material de 200.000 m3. Produce ridos de todas las fracciones,
granulomtricas; aunque algunos ensayos suministrados por la empresa explotadora, como es el ndice de lajas no
20

DE MATERIALES
PS-6 MEBIONUBA. CARATAYA (HUELVA)
3.6 PLANTAS DE SUMINISTRO
Se encuentra junto a la cantera Mebionuba (citada anteriormente en el apartado de canteras). Se trata de

una planta de aglomerado en caliente.
En este apartado se proceder a la descripcin de las diferentes plantas de suministro (hormigones y

aglomerados) recogidas en el inventario llevado a cabo para la redaccin del presente proyecto. En algn caso, las
plantas de suministro se encuentran asociadas a canteras o graveras ya inventariadas.
PLANTA DE
SUMINISTRO
NOMBRE
MUNICIPIO
DISTANCIA A LA
TRAZA (km)
ESTADO
MATERIAL
3.6.1 PLANTAS DE HORMIGN
PS-1
Hormigones Odiel
Gibralen
12
Activa
Hormign
PS-1 HORMIGONES ODIEL. GIBRALEN (HUELVA)
PS-2
Hormigones Amrica
Gibralen
32
Activa
Hormign
PS-3
Ro Tinto
San Juan del Puerto
32
Activa
Hormign
PS-4
Rafael Morales
Gibralen
19
Activa
MBC Y MBF
PS-5
PROBISA
Niebla
18
Activa
MBC Y MBF
PS-6
MEBIONUBA
Cartaya
32
Activa
MBC
Esta planta de hormign se sita en la localidad de Gibralen en el cruce con la carretera a Trigueros,
situndose a unos 12 km del centro de la traza del proyecto. Los ridos son de origen silceo y grauvquico procedentes
de la cantera El Ramiro, mientras que el cemento procede de la cementera Prtland-Valderrivas. Su capacidad de
produccin se puede considerar como suficiente a efectos del presente proyecto.
Tabla 3.8 Resumen de las plantas de suministro inventariadas

PS-2 HORMIGONES AMRICA. GIBRALEN (HUELVA)

Esta planta de planta de hormign se sita en Gibralen en el cruce de la carretera a Trigueros, a una distancia
3
de alrededor de 32 km al centro de la traza de proyecto. La empresa cuenta con una produccin de 60 m /h. Los ridos
proceden de una gravera situada en Palos de la Frontera.
3.7 VERTEDEROS
Las posibles zonas de vertedero de los sobrantes (o materiales no aprovechables) recomendadas por la DIA
para este proyecto son las siguientes:
PS-3 RO TINTO S.L. SAN JUAN DEL PUERTO (HUELVA)
La planta se encuentra situada en la carretera San Juan del PuertoLa Rbida en el P.K. 0+200 en la poblacin
de San Juan de Puerto (Huelva). Se considera que cuenta con una capacidad de produccin suficiente para las
necesidades de la obra.
Plantas de Transferencia de Residuos.

Vertederos inertes.
Canteras inactivas.
Adicionalmente la DIA indica que adems de las propuestas anteriores, se utilizarn los posibles prstamos
como vertederos una vez explotadas sus reservas con el objetivo de restaurar el paisaje y el impacto visual que se
genera durante su explotacin.
3.6.2 PLANTAS DE AGLOMERADOS

PS-4 RAFAEL MORALES S.A. GIBRALEN (HUELVA)
En el caso concreto del tramo proyectado, el sobrante de tierras ir destinado a vertedero, cuya localizacin se
prev en el Anejo X: MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Esta planta de aglomerados se sita a 19 km del centro de la traza de proyecto. Se trata de una planta de
aglomerado tanto en caliente y como en fro, mvil de ltima generacin. Se sita contigua a la cantera de Fuente la
Zorra siendo de la misma propiedad que dicha cantera. Su produccin estimada es de 200 t / h.
PS-5 PROBISA. NIEBLA (HUELVA)
3.8 RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MATERIALES
La planta de aglomerados se sita junto a la cantera Manzanito y Virgen del Pino (descrita anteriormente).
El estudio de materiales concluye con los siguientes aspectos:
Se trata de planta de mezclas bituminosas en caliente con una produccin de 170 t / h. Poseen el marcador C
N 1377/CPD/MB-0058 de mezclas.
21
Gran parte de los materiales extrados de los desmontes de la traza excavados en la unidad Tm tienen la
clasificacin de suelo adecuado, tolerable o marginal, por lo cual se ha establecido un tratamiento con cal
para reutilizacin en los rellenos de la traza. De este modo se evitan los impactos asociados al transporte
de estos materiales a vertedero y a la apertura de nuevos prstamos.
Los rellenos de la traza situados cerca de los desmontes excavados en las pizarras (Pz), sus suelos de
alteracin y el Mioceno de base (Tg) se podrn realizar con los propios materiales de dichos desmontes, al

DE MATERIALES
tratarse de materiales clasificables como suelos tolerables a adecuados (Tg y aluvial sobre Pz), y de un
material tipo todo-uno las pizarras y grauvacas de la formacin Pz.
Los situados cerca de los desmontes excavados en las margas (Tm) se podrn realizar de la siguiente
forma:
Relleno de saneo, de espesor variable, formado por los materiales de la formacin Tm, mejorados
con un 2,5% de cal.
Coronacin de 1m de espesor, formada con material de la formacin Tm mezclado con un 3,5%
de cal.
En caso de ser necesario acelerar el proceso de consolidacin mediante mechas drenantes, la anterior
seccin se ver modificada como sigue:
Relleno de saneo, de espesor variable, formado por los materiales de la formacin Tm, mejorados
con un 2,5% de cal.
Capa de 60 cm de zahorra o material drenante.
Cimiento de 1m de espesor, formado por los materiales de la formacin Tm, mejorados con un
3,5% de cal.
Coronacin de 1m de espesor, formada con material de la formacin Tm mezclado con un 3,5%
de cal.
Los suelos tolerables extrados de la traza podrn ser utilizados en el cimiento, espaldones y ncleo de los
terraplenes.
Los suelos adecuados que se pueden obtener de los desmontes podrn utilizarse para relleno de terrapln
y tambin para la elaboracin de suelo estabilizado.
PROCEDENCIA
MATERIAL NECESARIO
Para la coronacin de terrapln se podrn utilizar los suelos adecuados procedentes de la unidad pizarras y
grauvacas cuando se presentan en forma de suelo. Cuando aparecen en forma de roca se pueden usar
todo-uno. El volumen extrado de este material no resulta suficiente para las necesidades del proyecto, por
lo que el resto material necesario se puede traer de una gravera prxima que cumple los requisitos de un
suelo seleccionado. En concreto, se propone la cantera de Fuente de la Zorra para el suministro de suelo
adecuado, zahorra artificial y ridos para hormigones y mezclas bituminosas, al ser la nica que puede
garantizar las reservas necesarias y, al mismo tiempo, dispone de los correspondientes planes de
restauracin aprobados.
Se han inventariado canteras donde es posible encontrar materiales que cumplen las condiciones de suelo
adecuado y zahorra natural. Adems, aquellas canteras que cuentan con equipo de machaqueo y pueden
suministrar zahorra artificial.
Las canteras inventariadas suministran en su mayor parte ridos para la elaboracin de mezclas
bituminosas y hormigones.
TRAZA
CANTERA
ridos Pavimento
CP-1
ridos Capa Base
CP-1
Tramos 1, 2 y 3
Tramo 4
Suelo tolerable
Terrapln
Ncleo
Suelo marginal
Suelo tolerable
Cimiento
Material drenante
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
ridos para hormign
CP-1
Escollera
CP-1
A continuacin, en la siguiente tabla se muestra un resumen de los materiales necesarios para la ejecucin de
las obras y la procedencia de los mismos.
22
CP-1

DE MATERIALES
APNDICE 1. CARACTERSTICAS HIDROGEOLGICAS DE LOS

SUELOS
23

DE MATERIALES
FINAL DEL PROYECTO
INICIO DEL PROYECTO

24

DE MATERIALES
APNDICE 2. PLANTAS GEOLGICAS Y PERFIL GEOLGICO
25

DE MATERIALES
APNDICE 3. FICHAS DE CANTERAS Y GRAVERAS
37

DE MATERIALES
38

DE MATERIALES
39

DE MATERIALES
40

DE MATERIALES
41

DE MATERIALES
42

DE MATERIALES
43
ANEJO IV: EFECTOS SSMICOS
NDICE
1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 3
1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................................................................................................... 4
2. ENCLAVE SSMICO ............................................................................................................................................................. 5
2.1 DATOS SSMICOS ......................................................................................................................................................... 6
2.2 PELIGROSIDAD DE LAS INTENSIDADES SSMICAS ........................................................................................................ 7
2.3 PELIGROSIDAD DE LAS ACELERACIONES SSMICAS ..................................................................................................... 7
2.4 CLASIFICACIN DE LAS OBRAS .................................................................................................................................... 7
2.5 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS ................................................................................................................................... 8
3. ACELERACIN DE CLCULO .............................................................................................................................................. 9
3.1 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS ................................................................................................................................. 10
APNDICE 1: MAPAS DE SISMICIDAD DE LA PENNSULA IBRCIA ..................................................................................... 11
APNDICE 2: MAPA DE PELIGROSIDAD SSMICA ............................................................................................................... 16
APNDICE 3: MAPA DE ACELERACIONES SSMICAS ........................................................................................................... 18
1. INTRODUCCIN
1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO

El objeto del presente anejo es definir los efectos ssmicos que pueden influir en el desarrollo del proyecto de
construccin de la nueva carretera entre las poblaciones de Niebla y La Peuela.
2. ENCLAVE SSMICO
2.1 DATOS SSMICOS
Con los datos recogidos, se va a proceder a realizar un anlisis especfico de sismicidad en la Provincia de
Huelva. Para ello, se han consultado los mapas que el Instituto Geogrfico Nacional proporciona sobre la distribucin de
terremotos a diferentes profundidades en la Pennsula, los cuales, pueden ser consultados en el Apndice 1 del
presente Anejo.
El trmino Municipal de Niebla se encuentra dentro de la provincia de Huelva. En ella, podemos encontrar dos
estaciones ssmicas y de diferentes tipos, as como acelermetros. Los datos de estos elementos se recogen a
continuacin:
Segn estos mapas, se puede concluir que los terremotos en la provincia de Huelva son fundamentalmente
superficiales, la mayora de ellos de profundidad incluso menor de 10 km y de baja magnitud, entre 1 y 3 grados
aproximadamente en las proximidades de la zona en estudio.
ESTACIONES SSMICAS:
Se han recogido a nivel provincial, el registro histrico de terremotos en la provincia de Huelva:

ESTACIN
EGRO
EMIN
TIPO
Transmisin
digital va
satlite
Transmisin
digital va
satlite
LOCALIZACIN
LATITUD
LONGITUD
ELEVACIN
El Granado
(Huelva)
37.5342
-7.4831
130
Mina
Concepcin
(Huelva)
37.7675
-6.6724
240
Tabla 2.1 Datos de las estaciones ssmicas de la provincia de Huelva

Fuente: Instituto Geogrfico Nacional
ACELERMETROS:
En la provincia de Huelva existen seis acelermetros (Rosal de la Frontera, Aracena, Valverde del Camino,
Cartaya, Huelva y Matalascaas), siendo los ms cercanos al trazado de la nueva carretera el acelermetro de Valverde
del Camino y el de Huelva. En la siguiente imagen, podemos observar la situacin de estos acelermetros:
Figura 2.1 Red de acelermetros espaola, provincia de Huelva

FECHA
LATITUD
LONGITUD
PROF (Km)
MAGNITUD
INTENSIDAD
LOCALIZACIN
21/08/1845
37.2667
6.9500W
III - IV
Huelva
24/03/1846
37.2667
6.9500W
IV - V
Huelva
16/03/1935
37.6333
7.0167W
III
Villanueva de Cruces
16/11/1935
37.6333
7.0167W
III
Villanueva de Cruces
10/04/1936
37.3667
6.9667W
III
Gibralen
28/05/1936
37.4167
6.8000W
Beas
37.4167
6.8000W
20/06/1936
III
Beas
15/01/1946
37.8833
6.4167W
IV
La Umbra
09/02/1946
37.4167
7.2000W
IV
Lepe
22/10/1946
37.8833
6.4167W
III
La Umbra
18/02/1947
02/02/1948
37.4500
37.8833
7.1000W
6.4167W
3.5
III
II
San Bartolom de la Torre

La Umbra
27/09/1948
04/02/1949
37.5833
37.9167
6.7500W
6.4167W
III
IV
Valverde del Camino

La Umbra
02/03/1949
37.9167
6.4167W
3.4
IV
La Umbra
18/02/1954
05/06/1956
37.0000
37.1717
6.4000W
7.0983W
4.4
4.2
V
VI
Marismas Guadalquivir
Punta Umbra
10/10/1977
13/03/1979
37.3567
37.2217
6.4317W
6.9050W
140
5
3.9
3.0
Chucena
Palos de la Frontera
13/10/1980
37.0317
6.5183W
2.9
Almonte
30/04/1986
12/05/1986
37.7700
37.9167
6.3017W
6.3217W
5
5
2.7
2.8
Zufre
Cala
11/01/1987
02/02/1987
37.5633
37.8667
6.6433W
6.2850W
5
5
2.7
2.9
Valverde del Camino

Zufre
10/02/1987
21/10/1987
37.8383
37.9583
6.2883W
6.3300W
5
5
2.9
2.9
Zufre
Cala
03/11/1987
37.9000
6.2933W
2.9
Santa Olalla
12/11/1987
37.9867
6.3200W
2.9
Cala
11/02/1988
37.9033
6.3083W
2.9
Santa Olalla
16/03/1988
37.8333
6.2600W
2.8
Zufre
27/12/1988
37.6150
6.5233W
2.7
Berrocal
INTENSIDAD
Podemos confirmar con los datos recogidos en la tabla anterior que efectivamente, las magnitudes de los
terremotos en la provincia de Huelva en escasas ocasiones suelen superar los 3 grados de magnitud.
FECHA
LATITUD
LONGITUD
PROF (Km)
MAGNITUD
LOCALIZACIN
16/11/1989
37.4583
6.6117W
16
3.0
Villarrasa
20/12/1989
37.2250
7.3917W
23
5.0
VI
Ayamonte
22/01/1990
18/03/1990
23/09/1990
04/05/1991
07/02/1993
37.8833
37.1217
37.7400
38.0100
37.5067
6.4417W
7.2750W
7.2817W
6.4433W
6.4233W
3
6
2
4
3.2
3.0
3.0
3.0
2.7
Puerto Moral
Isla Cristina
Paymogo
Arroyo Molinos de Len
Paterna del Campo
Con los datos de las distintas estaciones ssmicas, el Instituto Geogrfico confecciona el mapa recogido en el
Apndice 2, representando la peligrosidad ssmica en funcin de las intensidades y en funcin de un perodo de retorno.
24/05/1993
04/07/1994
37.1533
37.5733
7.3283W
6.9733W
22
21
2.5
4.1
IV V
Isla Cristina
Villanueva de las cruces
La zona en estudio cuenta con una intensidad ssmica de VI para el perodo de retorno de 500 aos
representado.
31/07/1994
02/08/1994
37.3033
37.5233
7.0317W
6.9667W
5
14
2.7
2.9
Aljaraque
Villanueva de las Cruces
02/01/1995
37.8217
7.3183W
2.6
Paymogo
16/01/1995
08/02/1995
37.7867
37.2533
6.9567W
7.4150W
4
5
3.1
2.5
II - III
-
Cerro de Andvalo
Ayamonte
28/04/1995
08/08/1995
37.4767
37.5850
7.3767W
7.0100W
2
13
2.6
2.7
El Granado
5/09/1995
37.4183
6.8150W
2.5
Beas
19/09/1995
16/04/1996
37.6717
37.6333
6.5467W
7.0900W
3.2
2.9
Nerva
14/06/1996
06/03/1997
37.8367
37.6617
6.6567W
6.5617W
2.6
3.2
Aljar
Minas de Riotinto
05/06/1997
07/06/1997
37.4117
37.4567
7.1033W
7.1233W
9
7
3.6
3.2

18/06/1997
37.7050
6.5367W
2.9
Nerva
9/07/1997
19/07/1997
37.4383
37.7383
7.0467W
6.5117W
12
11
3.4
2.9
III
-

La Granada
09/09/1997
25/09/1997
37.4100
37.2600
6.3533W
7.4183W
2.9
2.7
Escacena del Campo

Ayamonte
02/10/1997
37.2233
7.3100W
10
2.7
Isla Cristina
29/06/1998
12/09/1998
37.5552
38.0768
7.0272W
6.9315W
21
7
3.4
3.0
Alosno
Encinasola
12/09/1998
19/11/2001
38.0768
37.5549
6.9315W
7.4548W
7
10
3.0
2.7
Aroche
El Granado
28/09/2002
05/04/2003
37.2662
37.2031
6.8706W
7.3595W
21
8
2.6
2.6
II
Moguer
Isla Cristina
18/07/2003
37.0013
6.5504W
30
3.6
II
Almonte
29/06/2004
20/01/2008
37.4235
36.9568
6.6791W
6.4711W
11
22
2.8
2.5
Niebla
Almonte
07/10/2008
02/05/2011
37.3624
37.9873
6.8976W
6.5600W
14
20
2.5
3.5
III
Trigueros
Hinojales
2.2 PELIGROSIDAD DE LAS INTENSIDADES SSMICAS
2.3 PELIGROSIDAD DE LAS ACELERACIONES SSMICAS

Al igual que para las intensidades ssmicas, las diferentes aceleraciones ssmicas se recogen en el mapa
representado en el Apndice 3. Segn el Instituto Geogrfico Nacional, la zona afectada por el nuevo trazado cuenta
con una aceleracin ssmica de aproximadamente 0,09g.
2.4 CLASIFICACIN DE LAS OBRAS

Las construcciones se clasifican en:
-
De moderada importancia: aquellas con probabilidad despreciable de que su destruccin por un

terremoto pueda ocasionar vctimas, interrumpir un servicio primario, o producir daos
econmicos significativos a terceros.
De normal importancia: aquellas cuya destruccin por un terremoto pueda ocasionar vctimas,
interrumpir un servicio para la colectividad, o producir importantes prdidas econmicas, sin que
en ningn caso se trate de un servicio imprescindible ni pueda dar lugar a sucesos catastrficos.
De especial importancia, clasificndose como tales las infraestructuras bsicas como puentes y
principales vas de comunicacin de las poblaciones. Aquellas cuya destruccin por un terremoto,
pueda interrumpir un servicio imprescindible o dar lugar a efectos catastrficos. En este grupo se
incluyen las construcciones que as se consideren en el planeamiento urbanstico y documentos
pblicos anlogos as como en reglamentaciones ms especficas. Se incluyen dentro de esta
categora los hospitales, las instalaciones bsicas de seguridad, las estructuras pertenecientes a
vas de comunicacin tales como puentes, muros, etc. que estn clasificadas como de importancia
especial en las normativas o disposiciones especficas de puentes de carretera y de ferrocarril, etc.
Esta obra queda por tanto clasificada como de importancia normal a efectos ssmicos.
Tabla 2.2 Terremotos ms significativos en la provincia de Huelva

2.5 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

Debemos clasificar el suelo para la formacin de desmontes y terraplenes, para que en caso de sismos no
tengamos taludes inestables y produzcan daos en la obra. Para ello, la norma divide en 4 tipos de suelos, a los cuales
asigna un coeficiente diferente para cada uno. Dicho coeficiente se utilizar para la determinacin de los perodos
caractersticos de respuesta del suelo frente al sismo.
Los tipos de suelo son:
-
Terreno tipo I: Roca compacta, suelo cementado o granular muy denso. Velocidad de propagacin
de las ondas elsticas transversales o de cizalla, Vs > 750 m/s.
Terreno tipo II: roca muy fracturada, suelos granulares densos o cohesivos duros. Velocidad de
propagacin de las ondas elsticas transversales o de cizalla, 750 m/s Vs > 400 m/s.
Terreno tipo III: suelo granular de compacidad media, o suelo cohesivo de consistencia firme a
muy firme. Velocidad de propagacin de las ondas elsticas transversales o de cizalla, 400 m/s
Vs > 200 m/s.
Terreno tipo IV: Suelo granular suelto, o suelo cohesivo blando. Velocidad de propagacin de las
ondas elsticas o transversales o de cizalla, Vs < 200 m/s.
Segn esto, podemos clasificar el suelo por el que pasan nuestras alternativas segn un suelo tipo III.
3. ACELERACIN DE CLCULO
3.1 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

Para la aceleracin de clculo utilizaremos la norma sismorresistente, y usaremos la siguiente frmula:
donde:
-
ab: aceleracin ssmica bsica

: coeficiente adimensional de riesgo, obtenido como producto de los siguientes factores:
siendo 1 un factor de importancia, funcin de la importancia de la estructura y

modificador para considerar un periodo de retorno diferente de 500 aos:
Para
Para
:
:
C: coeficiente del terreno, que depende de las caractersticas geotcnicas del terreno de
cimentacin. Para terrenos tipo III, segn lo clasificado, este coeficiente es de 1,6.
Por tanto, calculando todos y cada uno de los valores anteriores tenemos:
Y la aceleracin de clculo alcanza un valor de:
10
un factor
S: coeficiente de amplificacin del terreno:

Para
11
APNDICE 1: MAPAS DE SISMICIDAD DE LA PENNSULA IBRCIA
11
MAPA GENERAL DE SISMICIDAD DE LA PENSULA IBRCIA
12
TERREMOTOS EN LA PENSULA IBRICA. PROFUNDIDAD < 10 km
13
TERREMOTOS EN LA PENSULA IBRICA. 10 < PROFUNDIDAD < 50 km
14
TERREMOTOS EN LA PENSULA IBRICA. PROFUNDIDAD > 50 km
15
APNDICE 2: MAPA DE PELIGROSIDAD SSMICA
16
17
APNDICE 3: MAPA DE ACELERACIONES SSMICAS
18
19
ANEJO V: CLIMATOLOGA E HIDROLOGA
ANEJO V: CLIMATOLOGA E
HIDROLOGA
NDICE
1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 3
1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................................................................................................... 4
1.2 INFORMACIN DE BASE Y ORGANISMOS CONSULTADOS .......................................................................................... 4
2. DATOS DE PARTIDA Y NORMATIVA ........................................................................................................................... 5
2.1 ESTACIONES METEOROLGICAS ................................................................................................................................. 6
2.2 NORMATIVA ................................................................................................................................................................ 6
3. ESTUDIO CLIMTICO.................................................................................................................................................. 7
3.1 CARACTERIZACIN CLIMTICA GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO ........................................................................ 8
3.1.1 CLASIFICACIN CLIMTICA ................................................................................................................................ 10
3.2 DAS TRABAJABLES. UNIDADES DE OBRA .................................................................................................................. 11
3.3 VARIABLES CLIMTICAS PARA EL DISEO DE PLANTACIONES .................................................................................. 14
3.3.1 DATOS TERMOMTRICOS .................................................................................................................................. 14
3.3.2 DATOS PLUVIOMTRICOS .................................................................................................................................. 15
3.3.3 DATOS DE VIENTOS ............................................................................................................................................ 17
3.3.4 NDICES CLIMTICOS.......................................................................................................................................... 18
3.3.5 CLASIFICACIONES CLIMTICAS........................................................................................................................... 20
4. ESTUDIO HIDROLGICO ........................................................................................................................................... 23
4.1 ANLISIS DE LA RED DE DRENAJE NATURAL.............................................................................................................. 24
4.2 DELIMITACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CUENCAS .............................................................................................. 24
4.2.1 TIEMPO DE CONCENTRACIN............................................................................................................................ 24
4.3 PERIODO DE RETORNO .............................................................................................................................................. 25
4.4 ESTIMACIN DEL UMBRAL DE ESCORRENTA (Po) .................................................................................................... 25
4.5 DETERMINACIN DE LAS PRECIPITACIONES MXIMAS DIARIAS .............................................................................. 30
4.6 OBTENCIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA ...................................................................................................... 38
4.7 INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIN .................................................................................................................... 38
4.8 CLCULO DE CAUDALES ............................................................................................................................................ 39
4.8.1 SELECCIN DEL MTODO DE CLCULO ............................................................................................................. 39
APNDICE 1. SITUACIN DE ESTACIONES METEOROLGICAS ...................................................................................... 42
APNDICE 2. SITUACIN DE CUENCAS ......................................................................................................................... 44
APNDICE 3. CARACTERSTICAS HIDROGEOLGICAS DE LOS SUELOS .......................................................................... 46
APNDICE 4. USOS DEL SUELO ..................................................................................................................................... 48
1. INTRODUCCIN
Este anejo est formado por dos partes claramente diferenciadas. La primera parte corresponde al estudio
climtico de la zona de proyecto, necesario para la obtencin de datos que permitan el adecuado diseo de
plantaciones y el clculo de la reduccin de das trabajables por condiciones climatolgicas adversas.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS, TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE (MOPTMA)

Se han consultado de este organismo las siguientes publicaciones:
-
La segunda parte comprende el estudio hidrolgico de las cuencas vertientes interceptadas por el trazado de la
nueva carretera y el clculo de sus correspondientes caudales de avenida, necesarios para la ubicacin y
dimensionamiento de las obras de drenaje que conduzcan las aguas de lluvia a sus cauces naturales sin afectar a las
obras ni a los bienes cercanos.
Para la realizacin de este anejo se han empleado los datos de las estaciones meteorolgicas ms cercanas al
tramo en estudio, adems de una serie de publicaciones.
1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO

Se puede decir que el objeto del estudio climatolgico es mltiple: por un lado, la determinacin de los das
aprovechables en la ejecucin de las obras con un criterio probabilstico y basado en los datos disponibles. Por
otro, la clasificacin climtica de la zona, y por ltimo, el soporte bsico para la estimacin de crecidas de
diseo en los cauces del drenaje natural.
1.2 INFORMACIN DE BASE Y ORGANISMOS CONSULTADOS

Los organismos consultados han sido los siguientes:
-
Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente

Instituto Nacional de Meteorologa (INM)
Instituto de Cartografa de Andaluca
Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente
MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIN Y MEDIO AMBIENTE

Se ha consultado:
-
El servicio de informacin geogrfico agrario (SIGA)

GeoPortal del Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente.
INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGA

En este caso, se ha recopilado el conjunto principal de variables meteorolgicas ms actualizadas y completas
existentes en las estaciones termopluviomtricas de la zona.
INSTITUTO DE CARTOGRAFA DE ANDALUCA

De este instituto, se ha recopilado la cartografa necesaria, a escala 1:10.000 de la zona de estudio
Datos climticos para carreteras, de 1964 publicados por la Direccin General de Carreteras.
Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular, de 1999, publicado por el Ministerio de
Fomento, Direccin General de Carreteras.
Gua para la elaboracin de estudios del medio fsico: contenido y meteorologa.
2. DATOS DE PARTIDA Y NORMATIVA
2.1 ESTACIONES METEOROLGICAS

Para la realizacin de este Anejo se han tenido en cuenta las estaciones meteorolgicas situadas en el entorno
del tramo en estudio en base al nmero de aos completos disponibles y a la proximidad a la traza. De las estaciones
escogidas, se han recogido los datos facilitados por la Junta de Andaluca, Consejeria de Agricultura, Pesca y Medio
Ambiente, tanto de pluviometra como de termometra, para el periodo de aos ms largo posible.
Estas estaciones meteorolgicas, las cuales se pueden consultar en el plano del Apndice 1 son las siguientes:
NOMBRE
CLASE
PROVINCIA
4634
NIEBLA, LA
PEUELA
4636
BEAS
4638
A
4638
COORDENADAS
ALTITUD
LONGITUD
LATITUD
HUELVA
6,4242W
37,2502N
85
HUELVA
6,4736W
37,2255N
119
TRIGUEROS
SEGUNDA
TP
HUELVA
6,5007W
37,2255N
76
TRIGUEROS
HUELVA
6,500W
37,2560N
76
PERIODO
1969
2009
1969
2009
1986
2009
1949
2000
AOS
COMPLETOS
AOS
INCOMPLETOS
26
13
39
18
53
2.2 NORMATIVA
En la definicin del trazado y drenaje del presente proyecto se tienen en cuenta las especificaciones que
establece la normativa vigente en materia de aguas y en especial:
-
Texto refundido de la Ley de Aguas Real Decreto Legislativo 1/2001 del 20 de julio-, modificado
por la Ley de Acompaamientos (BOE n313 de 31 de diciembre de 2003), por la que se incorpora
la Directiva Marco de Aguas -2000/60/CE- al derecho espaol.
Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico R.D. 849/86 del 11 de abril- modificado por el R.D.
606/2003, de 23 de mayo, y para el R.D. 9/2008, de 11 de enero.
Para el dimensionamiento de las obras de drenaje se aplicar la Instruccin 5.2.-IC Drenaje
Superficial y el mtodo hidrometeorolgico modificado presentado por J.R. Tmez.
Adems, se seguirn las recomendaciones que el Organismo competente exija (por ejemplo, Confederacin
Hidrogrfica del Guadiana (subcuenca Tinto), y la Agencia Andaluza del Agua).
3. ESTUDIO CLIMTICO
3.1 CARACTERIZACIN CLIMTICA GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO
III.
VARIACIN DE LAS TEMPERATURAS
Existe gran variacin de temperaturas, tanto a nivel estacional con una diferencia entre 10 - 15 C, como a nivel
diario, no producindose bruscas variaciones.
Seguidamente se reflejan los principales rasgos caractersticos de la zona de estudio, los cuales se han obtenido
del "Atlas Nacional de Espaa, seccin II, Climatologa", de la Direccin General del Instituto Geogrfico Nacional del
antiguo MOPT (actual Ministerio de Fomento), editado en 1.992.
Tambin se obtienen datos de la Gua resumida del clima en Espaa (1.971-2.000)
Verano Invierno de las Temperaturas medias anuales:

-
I. PLUVIOMETRA
Precipitacin media anual:

Nmero de das de lluvia:
IV.
10 25
das
Verano
0 10
das
Otoo
20 35
das
10 15C
HUMEDAD RELATIVA
La humedad relativa media anual se sita entre el 60 - 70 %, registrndose los valores ms altos de la misma
(75 - 80 %) en el invierno, como consecuencia de darse en esta estacin las temperaturas ms bajas.
600 650 mm
50 100 das
Primavera
10 15C
Variacin diaria:
Valor medio anual de la oscilacin trmica diaria:
La precipitacin media anual es moderada, oscilando entre los 600-650 mm, con un mximo de precipitacin
en el otoo, seguido del invierno. El promedio de nmero de das de lluvia al ao se sita entre 50 y 100, lo cual supone
un 20,5 % de das con lluvia al ao.
-
Variacin estacional:
Humedad relativa media de primavera:

Humedad relativa media de verano:
Humedad relativa media de otoo:
Humedad relativa media de invierno:
Humedad relativa media anual:
Humedad relativa media diaria:
65 70%
50 55%
65 70%
75 80%
60 70%
60 70%
Nmero de das de lluvia
das
30
20
10
0
PRIMAVERA
VERANO
OTOO
INVIERNO
Figura 5.1 Nmero de das de lluvia

II.
Figura 5.2 Humedad relativa

V.
TEMPERATURAS
Se define evaporacin como la cantidad de agua que pasa de la tierra a la atmsfera, tanto por procesos fsicos
como biolgicos, y depende de la disponibilidad de agua en el terreno, as como del poder evaporante de la atmsfera.
Las temperaturas son suaves en los meses de invierno, mientras que los veranos presentan temperaturas no
excesivamente elevadas. La temperatura media anual oscila entre los 18,6 19,6 C, habindose registrado
temperaturas mximas de 43,0 46,0 C en verano y temperaturas mnimas de -1,0 a 5,0 C en invierno.
-
Temperatura mxima absoluta:

Temperatura mnima absoluta:
Temperatura media anual:
EVAPORACIN
En este caso concreto, la evaporacin media ms elevada se produce en la estacin de la primavera, que se
sita sobre los 200-250 mm, lo que supone casi el 53% de la evaporacin anual, mientras que la mnima, segn el Atlas
Nacional de Climatologa del antiguo MOPT, se produce en verano, con tan solo 25-50 mm.
43,0 - 46,0C
-5,0 - 5,0C
18,6 19,6C
Evaporacin media de primavera:

Evaporacin media de verano:
Evaporacin media de otoo:
Evaporacin media de invierno:
200 -250 mm
25 -50 mm
100 -125 mm
75 100 mm
Evaporacin media anual:

Evaporacin media diaria:
400 -550 mm
1,50 1,10 mm
VII.
Se define con este trmino a la energa procedente directa o indirectamente del sol, recibida sobre una
superficie horizontal unidad, durante un tiempo determinado, expresada en kWh.
En la zona de estudio, la mayor radiacin solar se origina en verano, concretamente en el mes de julio (8,0 8,2
kWh/m2), coincidente con la poca con mayor nmero de horas de sol. El mnimo se registra en el mes de enero (2,4
2,6 kWh/m2).
Evaporacin
250
200
mm
RADIACIN SOLAR
150
100
50
Radiacin solar global abril:

Radiacin solar global julio:
Radiacin solar global octubre:
Radiacin solar global enero:
Radiacin solar global anual:
6,0 6,2 kWh/m

2
8,0 8,2 kWh/m
2
4,0 4,2 kWh/m
2
2,4 2,6 kWh/m
2
5,0 5,2 kWh/m
0
PRIMAVERA
VERANO
OTOO
INVIERNO
Figura 5.3 Evaporacin

Radiacin
10
VI.
kWh/m2
8
INSOLACIN Y HORAS DE SOL DESPEJADO
La insolacin es elevada con 2.750 2.950 horas de sol anuales, correspondiendo el valor mximo al verano
con 1.000 1.050 h de sol (35,9 %), y el mnimo al invierno, con 450 500 h de sol (16,6%).
Insolacin de primavera:
Insolacin de verano:
Insolacin de otoo:
Insolacin de invierno:
Insolacin anual:
4
2
0
650 700 h
1.000 1.050 h
650 700 h
450 500 h
2.750 2.950 h
ABRIL
JULIO
OCTUBRE
ENERO
Figura 5.5 Radiacin

VIII.
DAS DE NIEBLA
La niebla se produce cuando la condensacin del vapor de agua contenido en la atmsfera se origina en el
estrato inferior de la atmsfera en contacto con el suelo.
Insolacin y horas de sol

1500
En este caso concreto, en otoo y en invierno es donde se registra mayor nmero de das con niebla (33,3%),
siendo el verano y la primavera donde se dan menor nmero de das con niebla (16,6%).
1000
h
500
0
PRIMAVERA
VERANO
OTOO
INVIERNO
Figura 5.4 Insolacin y horas de sol

Das de niebla primavera:

Das de niebla verano:
Das de niebla otoo:
Das de niebla invierno:
Das de niebla anual:
1 3 das
1 3 das
3 5 das
3 5 das
8 16 das
El nmero medio de das de helada es el siguiente:
Das de niebla
15
das
10
5
0
PRIMAVERA
VERANO
OTOO
La clasificacin climtica, para el diseo de los elementos de drenaje propios de la carretera, se ha realizado de
acuerdo con los datos incluidos en la publicacin Climatologa de Espaa y Portugal del Instituto Nacional de
Meteorologa.
En dicha publicacin se realiza una divisin de la Pennsula en regiones climticas, prescindiendo de cualquiera
de las clasificaciones de climas comnmente empleadas por entender que slo tienen significado cuando se refieran a
grandes extensiones continentales o la totalidad de la superficie terrestre.
DAS DESPEJADOS, DAS DE SOL, DAS NUBOSOS, DAS CUBIERTOS Y DAS DE HELADA
El nmero medio de das despejados es el siguiente:

-
Das despejados primavera:

Das despejados verano:
Das despejados otoo:
Das despejados invierno:
Das despejados anuales:
Segn la figura 86 de esta publicacin y el cuadro sinptico correspondiente, adjuntados a continuacin, la

zona objeto del estudio se encuentra dentro de la Zona Parda, y dentro de sta, en la zona Continental Atenuada. Como
se observa, la zona objeto del estudio, se encuentra tambin cercana dentro de la Zona Parda, a la zona Atlntica
Submartima.
25 35 das
50 60 das
25 30 das
25 30 das
125 155 das
Analizando todo lo expuesto, a efectos del diseo de elementos de drenaje, se considera que el mbito se
incluye dentro de la zona de Clima Mediterrneo, y ms concretamente: Zona Parda (I) de clima Mediterrneo, Regin
Continental (I.2.), Subregin Continental Atenuada (I.2.1.).
El nmero medio de das de sol (mayor o igual de 0,8 x Insolacin terica) es el siguiente:
-
Das de sol en primavera:

Das de sol en verano:
Das de sol en otoo:
Das de sol en invierno:
Das de sol anuales:
40 45 das
60 65 das
25 30 das
30 35 das
160 180 das
El nmero medio de das nubosos es el siguiente:

-
Das nubosos en primavera:

Das nubosos en verano:
Das nubosos en otoo:
Das nubosos en invierno:
Das nubosos anuales:
50 55 das
30 35 das
45 50 das
40 50 das
165 190 das
El nmero medio de das cubiertos es el siguiente:

-
Das cubiertos en primavera:

Das cubiertos en verano:
Das cubiertos en otoo:
Das cubiertos en invierno:
Das despejados anuales:
10 15 das
0 5 das
15 20 das
20 25 das
45 65 das
3.1.1 CLASIFICACIN CLIMTICA
INVIERNO
Figura 5.6 Das de niebla

IX.
Das de helada en primavera:

Das de helada en verano:
Das de helada en otoo:
Das de helada en invierno:
Das de helada anuales:
10 15 das
0 5 das
15 20 das
20 25 das
45 65 das
10
superiores a las 9 h de 5 C y 10C en las estaciones consideradas, ni de datos fiables de das del mes con precipitacin
<1 mm y <10 mm por lo que se han utilizado los planos de isolneas de coeficientes de reduccin de la citada
publicacin, extrayendo los valores de la zona dnde se enmarca el Proyecto. Por otra parte, el clculo de los
coeficientes reductores por helada referente al nmero de das del mes con temperatura mnima >0C se han obtenido
de los datos de la AEMET aportados en la estacin 4638A Trigueros Segunda.
Para obtener los coeficientes medios anuales de das trabajables, es preciso calcular unos coeficientes
reductores a aplicar al nmero de das laborables de cada mes. Estos coeficientes reductores son los siguientes:
1.
COEFICIENTE DE REDUCCIN POR HELADA
2.
COEFICIENTE DE REDUCCIN POR TEMPERATURA LMITE DE RIEGOS
3.
COEFICIENTE DE REDUCCIN POR TEMPERATURA LMITE DE MEZCLAS BITUMINOSAS
4.
COEFICIENTE DE REDUCCIN POR LLUVIA LMITE DE TRABAJO
5.
COEFICIENTE DE REDUCCIN POR TEMPERATURA LMITE DE MEZCLAS BITUMINOSAS
Figura 5.7 Clasificacin climtica peninsular

Fuente: Climatologa de Espaa y Portugal
3.2 DAS TRABAJABLES. UNIDADES DE OBRA

Para el clculo de los das trabajables en las distintas clases de obras, se ha utilizado la metodologa indicada en
la publicacin "Datos climticos para carreteras" (Direccin General de Carreteras 1964), en la que se establecen una
serie de coeficientes reductores (cada uno representa a un determinado factor meteorolgico), que aplicados a los das
laborables, sirven para determinar los das tiles de trabajo en cada tipo de obra.
Se han extrado de la publicacin "Datos climticos para carreteras", los coeficientes medios anuales para la
obtencin de das tiles de trabajo deducidos a partir del nmero de das laborables. Dado que el trazado discurre por la
provincia de Huelva, los coeficientes reductores a nivel provincial son:
-
Hormigones
Explanaciones
ridos
Riegos y Tratamientos
Mezclas Bituminosas
0,934
0,884
0,948
0,697
0,831
Los valores que se obtienen para el rea del proyecto se presentan a continuacin:
No obstante se ha procedido a calcular el nmero de das trabajables tiles en las distintas clases de obras con
mayor precisin. La AEMET no dispone de datos para el clculo de los coeficientes reductores por temperatura lmite de
mezclas bituminosas y por temperatura lmite de riegos relativos al nmero de das del mes con temperaturas
11
MES
ENERO
0,99
0,46
0,80
0,88
0,76
FEBRERO
1,00
0,45
0,81
0,90
0,80
MARZO
1,00
0,61
0,92
0,88
0,72
ABRIL
1,00
0,68
1,00
0,94
0,83
MAYO
1,00
1,00
1,00
0,96
0,90
JUNIO
1,00
1,00
1,00
0,98
0,95
JULIO
1,00
1,00
1,00
1,00
0,99
AGOSTO
1,00
1,00
1,00
0,99
0,99
SEPTIEMBRE
1,00
1,00
1,00
0,97
0,92
OCTUBRE
1,00
1,00
1,00
0,91
0,82
NOVIEMBRE
1,00
0,70
1,00
0,91
0,81
DICIEMBRE
1,00
0,44
0,68
0,90
0,72
3.
Riesgos y tratamientos superficiales: Coeficiente de reduccin por temperatura lmite de riegos (
4.
Coeficiente de reduccin por lluvia lmite de trabajo < 1 mm (

):
Mezclas bituminosas: Coeficiente de reduccin por lluvia lmite de trabajo < 1 mm (
reduccin por temperatura lmite de mezclas bituminosas (
5.
Explanaciones: Coeficiente de reduccin por helada (

trabajo < 10 mm (
) y Coeficiente de
):
), Coeficiente de reduccin por lluvia lmite de
) y Coeficiente de reduccin por lluvia lmite de trabajo < 1 mm (
A partir de estos valores se obtienen los coeficientes medios de reduccin por das de climatologa adversa (C m)
a aplicar a cada tipo de obra, que se calculan teniendo en cuenta los distintos factores meteorolgicos que las afectan.
Para cada tipo de obra, los factores meteorolgicos que influyen son los siguientes:
MES
Hormigones
ridos
Riegos y
Tratamientos
Mezclas
Bituminosas
Explanaciones
ENERO
0,87
0,88
0,35
0,61
0,66
FEBRERO
0,90
0,90
0,36
0,65
0,85
MARZO
0,88
0,88
0,44
0,66
0,80
ABRIL
0,94
0,94
0,56
0,83
0,89
MAYO
0,96
0,96
0,90
0,90
0,93
JUNIO
0,98
0,98
0,95
0,95
0,97
JULIO
1,00
1,00
0,99
0,99
1,00
FACTORES METEOROLGICOS QUE AFECTAN

A CADA OBRA
AGOSTO
0,99
0,99
0,99
0,99
0,99
SEPTIEMBRE
0,97
0,97
0,92
0,92
0,95
Heladas y lluvias
OCTUBRE
0,91
0,91
0,82
0,82
0,87
Lluvias
NOVIEMBRE
0,91
0,91
0,57
0,81
0,86
Riegos y tratamientos superficiales
Temperaturas y lluvias
DICIEMBRE
0,90
0,90
0,32
0,63
0,81
Mezclas bituminosas
Temperaturas y lluvias
Hormigones
ridos. Movimiento de tierras
Explanaciones
Tabla 5.2 Valores de Cm para cada mes y cada tipo de obra

Lluvias
1.
Hormigones: Coeficiente de reduccin por helada (

trabajo < 10 mm ( ) :
2.
ridos. Movimiento de Tierras: Coeficiente de reduccin por lluvia lmite de trabajo < 10 mm (
):
Se presentan a continuacin los valores Cm obtenidos para cada mes y cada tipo de obra, a partir de las
estaciones utilizadas, as como los deducidos a partir de la publicacin Datos climticos para carreteras, de la D.G.C.
Tabla 5.1 Valores de los coeficientes reductores

TIPO DE OBRA
)y
Los coeficientes de reduccin por da festivo Cf se obtienen dividiendo los das trabajables de cada mes (das
totales de cada mes menos fines de semana y festivos), que se indican en el calendario laboral del Sector de la
Construccin y Obras Pblicas vigente para Huelva, por el total de los das del mes. Estos valores se adjuntan a
continuacin para el ao 2.012:
) y coeficiente de reduccin por lluvia lmite de
):
12
DAS DE FIESTAS NACIONALES

Y DE LA COMUNIDAD
AUTNOMA
4
0,58
29
0,69
MARZO
31
0,71
ABRIL
30
0,60
MAYO
31
0,71
JUNIO
30
0,70
JULIO
31
AGOSTO
31
SEPTIEMBRE
30
OCTUBRE
MES
DAS
SBADOS Y
DOMINGOS
ENERO
31
FEBRERO
MES
Cms
ENERO
0,085
FEBRERO
0,079
MARZO
0,085
ABRIL
0,082
MAYO
0,085
JUNIO
0,082
JULIO
0,085
0,71
AGOSTO
0,085
0,71
SEPTIEMBRE
0,082
10
0,67
OCTUBRE
0,085
31
0,68
NOVIEMBRE
0,082
NOVIEMBRE
30
0,70
DICIEMBRE
0,085
DICIEMBRE
31
10
0,52
Cf
Tabla 5.5 Valores de Cms para cada mes

Tabla 5.3 Valores de Cf para cada mes

Fuente: Calendario del Sector de la Construccin y Obras Pblicas de Huelva. Elaboracin propia
La suma de los valores mensuales obtenidos da el valor del coeficiente anual de das trabajables, cuyos valores
se adjuntan:
Los coeficientes de reduccin total (Ct) de cada mes se obtienen multiplicando los coeficientes de reduccin
para das festivos por los coeficientes de reduccin Cm antes calculados. Los valores para cada tipo de obra son los
siguientes:
0,51
Riegos y
Tratamientos
0,20
Mezclas
Bituminosas
0,35
0,62
0,62
0,25
0,45
0,59
MARZO
0,62
0,62
0,31
0,47
0,57
ABRIL
0,56
0,56
0,34
0,50
0,53
MAYO
0,68
0,68
0,64
0,64
0,66
JUNIO
0,69
0,69
0,67
0,67
0,68
JULIO
0,71
0,71
0,70
0,70
0,71
AGOSTO
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
SEPTIEMBRE
0,65
0,65
0,62
0,62
0,64
OCTUBRE
0,62
0,62
0,56
0,56
0,59
NOVIEMBRE
0,64
0,64
0,40
0,57
0,60
DICIEMBRE
0,47
0,47
0,17
0,33
0,42
MES
Hormigones
ridos
ENERO
0,50
FEBRERO
Explanaciones
0,38
0,043
Riegos y
Tratamientos
0,017
Mezclas
Bituminosas
0,030
0,049
0,049
0,020
0,035
0,046
MARZO
0,053
0,053
0,027
0,040
0,048
ABRIL
0,046
0,046
0,028
0,041
0,044
MAYO
0,058
0,058
0,054
0,054
0,056
JUNIO
0,056
0,056
0,055
0,055
0,056
JULIO
0,060
0,060
0,060
0,060
0,060
AGOSTO
0,060
0,060
0,060
0,060
0,060
SEPTIEMBRE
0,053
0,053
0,051
0,051
0,052
OCTUBRE
0,053
0,053
0,047
0,047
0,050
NOVIEMBRE
0,052
0,052
0,033
0,046
0,049
DICIEMBRE
0,040
0,040
0,014
0,028
0,036
TOTAL
0,623
0,624
0,464
0,547
0,590
MES
Hormigones
ridos
ENERO
0,043
FEBRERO
Explanaciones
0,033
Tabla 5.6 Valores de los coeficientes finales para cada mes

Tabla 5.4 Valores de Ct para cada mes

Seguidamente se calculan los das trabajables obtenidos para hormign, ridos, explanaciones, riegos y mezclas
bituminosas, multiplicando el coeficiente de reduccin Ct por el nmero de das trabajables de lunes a viernes en el mes
estudiado. Se muestran los resultados obtenidos a continuacin.
Multiplicando Ct por los coeficientes mensuales (Cms) se obtienen los coeficientes de das trabajables. Los
coeficientes mensuales se obtienen dividiendo los das de cada mes por el nmero de das del ao:
13
Riegos y
Tratamientos
4
Mezclas
Bituminosas
6
12
12
12
MARZO
14
14
10
12
ABRIL
10
10
10
MAYO
15
15
14
14
15
JUNIO
14
14
14
14
14
JULIO
16
16
15
15
16
AGOSTO
15
15
15
15
15
SEPTIEMBRE
13
13
12
12
13
OCTUBRE
13
13
12
12
12
NOVIEMBRE
13
13
12
13
DICIEMBRE
TOTAL
243
153
153
116
135
MES
Hormigones
ridos
ENERO
FEBRERO
Explanaciones
7
En base a lo expuesto, se considera que estas estaciones son representativas del clima de la zona y permiten
obtener unos valores representativos y fiables de las variables climticas del rea de estudio. Las caractersticas de estas
estaciones son las citadas en el apartado 2.1 del presente anejo.
Los datos de partida en los cuales se ha basado el clculo de las variables climticas que se incluyen en el
presente apartado, se han obtenido de la Agencia Estatal de Meteorologa, habindose considerado el perodo
constituido por los ltimos 30 aos con registros ( en las estaciones en las que se dispona de este periodo de aos),
dado que para el estudio del clima de una determinada zona, la O.M.M. (Organizacin Mundial de Meteorologa)
recomienda como perodo ptimo un perodo uniforme de 30 aos. En este sentido, en climatologa, se considera que
para caracterizar correctamente una variable es necesario analizar la evolucin de la misma durante un perodo de 30
aos, cuando esto es posible. A los valores promedio de los datos, para estos intervalos de duracin de 30 aos, se les
denomina Normales climatolgicos estndar (CLINO).
Tabla 5.7 Das trabajables para cada mes y para cada unidad de obra
Las estaciones seleccionadas para obtener los datos pluviomtricos son Beas, considerando las series de datos
completos comprendidos entre los aos 1969 y 2008, ambos inclusive, al igual que en la estacin Niebla La Peuela.
No se considera la estacin de Trigueros al no disponer datos a partir del ao 2.005 y para la toma de datos
termomtricos, en la estacin de Trigueros Segunda se han considerado los datos comprendidos entre los aos 1986 y
2008, ambos inclusive.
Por ltimo se incluye un cuadro resumen en el que se muestran los valores ms significativos obtenidos para
cada tipo de obra:
Coeficiente anual
de das trabajables
Das trabajables
anuales
Hormigones
ridos
Riegos y
Tratamientos
Mezclas
Bituminosas
Explanaciones
0,623
0,624
0,464
0,547
0,590
243
153
153
116
135
Localizacin geogrfica: se seleccionan las estaciones que se encuentran ms prximas al trazado,

para que los datos sean lo ms reales posibles.
Adems de la proximidad, se ha procurado seleccionar el mayor nmero posible de estaciones
termopluviomtricas, para poseer tantos datos de variables climticas como de precipitaciones en
la zona de estudio, aunque en este caso, solo se cuenta con una estacin.
Se han seleccionado las estaciones que poseen un nmero de registros completos durante un
periodo continuado y considerable en aos.
Como se indica anteriormente lo ptimo sera analizar series de 30 aos, lo cual es imposible en referencia a
los datos termomtricos, al no disponer de series tan largas en las estaciones termomtricas en las proximidades de la
zona de estudio. Seguidamente se reflejan los datos obtenidos de las estaciones meteorolgicas seleccionadas para el
clculo de las variables climticas para el diseo de plantaciones, correspondientes a los perodos antes indicados.
Tabla 5.8 Cuadro resumen

3.3.1 DATOS TERMOMTRICOS

Las variables termomtricas estn marcadas por la existencia de inviernos frescos con temperaturas que no son
excesivamente bajas, as como por veranos clidos, siendo las temperaturas registradas en la estacin meteorolgica
anteriormente citada las siguientes:
3.3 VARIABLES CLIMTICAS PARA EL DISEO DE PLANTACIONES

El estudio de las variables climticas para el diseo de las plantaciones a realizar para la integracin paisajstica
del tramo de carretera en proyecto, se ha realizado consultando en la Agencia Estatal de Meteorologa las estaciones
ms prximas al rea de actuacin.
Las estaciones ms prximas a la nueva traza son las antes citadas, siendo la estacin de Trigueros Segunda la
nica de tipo termopluviomtrica, por lo que las variables relacionadas con la temperatura sern tomadas de estas.
Los motivos que han conducido a la seleccin de dichas estaciones son los siguientes:
14
ESTACIN METEOROLGICA DE TRIGUEROS SEGUNDA 4638A
TEMPERATURAS (C)
May.
Jun.
Jul.
20,2
24,6
27,2
5
12
12
Var.
t
tm
Ene.
12,0
-1
Feb.
13,0
1
Mar.
15,8
2
Abr.
17,6
5
Tm
26
30
33
35
39
42
tmm
TnM
10,8
13,5
10,6
15,5
14,4
19
15,8
19,6
18,3
22,8
T
Tm
27,0
2,7
29,0
4,9
31,0
4,6
30,0
3,8
34,0
4,5
Sep.
24,2
11
Oct.
20,3
6,5
Nov.
15,6
2
Dic.
12,9
0
46,5
45,5
43
37
29,5
23
21,7
27,2
23,8
29,6
25
28,9
22,3
27
17,8
21,8
14,1
17,4
10,9
14,2
30,0
5,5
34,5
5,8
31,5
3,9
32,0
4,7
30,5
4
27,5
3,3
23,0
3,3
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
tm<0C
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
tm<-5C
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
tm>20C
0,0
0,0
0,0
0,0
0,6
6,1
15,9
15,4
7,4
0,4
0,1
0,0
tM>25C
0,2
0,5
7,9
12,3
19,4
28,4
30,5
27,6
17,7
3,5
0,0
178,6
tM>30C
0,0
0,1
0,5
3,6
9,1
18,4
27,5
27,5
17,4
4,9
0,0
0,0
NOTA:
TmM: temperatura media mxima (C)

T: oscilacin de las temperaturas mximas y mnimas
(C)
Tm: oscilacin entre las temperaturas medias mximas y
medias mnimas (C)
t: temperatura media mensual (C)

tm: temperatura mnima (C)
TM: temperatura mxima (C)
tmm: temperatura media mnima (C)
tm<0C: das con temperatura mnima <0C (das de

helada)
tm<-5C: das con temperatura mnima <-5C
tm>20C: das con temperatura mnima >20C (noches
tropicales)
tM>25C: das con temperatura mxima >25C

tM>30C: das con temperatura mxima >30C
Tabla 5.10 Otros datos termomtricos en la estacin Trigueros Segunda

Fuente: Agencia Estatal de Meteorologa
Tabla 5.9 Temperaturas en la estacin Trigueros Segunda

Temperaturas medias
La temperatura media anual se sita entorno a los 17,5 19,2 C, siendo los meses de enero, febrero y
diciembre los que registran las temperaturas medias mnimas, y los meses de julio y agosto los que registran las medias
ms elevadas.
DISTRIBUCIN MENSUAL DE LAS TEMPERATURAS

50
tm
30
Temperaturas mximas
En la zona de estudio, las temperaturas medias mximas son de medias a elevadas, siendo los meses de agosto
y julio los que registran las temperaturas ms altas, oscilando alrededor de los 27 30 C.
40
NOTA:
Ago.
27
14
Var.
En lo que respecta a las temperaturas mximas, se dan tambin en los meses de julio y agosto, alcanzando
valores de 46,5 C en la estacin estudiada, siendo sta la temperatura mxima registrada en el periodo considerado.
Tm
tmm
20
tmM
10
AT
La temperatura media mnima anual oscila alrededor de los 15,7 17,1 C, siendo los meses de enero, febrero
y diciembre en los que se registran los valores ms bajos.
Atm
En lo que respecta a la temperatura mnima registrada se da en el mes de enero, siendo de -1 C en la estacin

estudiada de Trigueros Segunda.
-10
E
JL
Temperaturas mnimas
Mes
3.3.2 DATOS PLUVIOMTRICOS

Figura 5.8 Distribucin mensual de temperaturas en la estacin Trigueros Segunda
Fuente: Agencia Estatal de Meteorologa. Elaboracin propia
La precipitacin media anual es moderada oscilando entre los 632,2 mm de Niebla La Peuela y los 636,5 mm
de Beas, producindose las mayores precipitaciones en otoo, seguidas del invierno siendo el verano donde se registran
las precipitaciones ms bajas. El mes ms lluvioso es diciembre (96,7 mm en Niebla La Peuela; 104,7 mm en Beas) y
el mes ms seco es julio (1,1 mm en Niebla La Peuela; 2,4 mm en Beas).
Otros datos termomtricos registrados en la estacin meteorolgica con la que estamos trabajando son:
15
ESTACIN METEOROLGICA DE NIEBLA LA PEUELA - 4634
Var.
Pm
Pmx
NOTA:
Ene.
94,7
81
Feb.
60,6
84,5
Mar.
50,2
50,5
PRECIPITACIONES (mm)
May.
Jun.
Jul.
Ago.
38,4
15,3
1,1
4,8
49
81
11
53
Abr.
56,2
92
Sep.
27,6
103
Oct.
76,3
80
Nov.
84,7
82,5
Dic.
96,7
105
Ao
632,2
105
Var.
P>10
Ene.
6,8
Feb.
5,2
Mar.
4,6
Abr.
6,1
May.
4,4
Jun.
1,5
Jul.
0,1
Ago.
0,4
Sep.
2,1
Oct.
5,5
Nov.
4,9
Dic.
6,4
Ao
48,0
P>100
P>300
3,7
1,4
2,0
0,3
2,2
0,4
2,0
0,1
1,4
0,3
0,4
0,1
0,0
0,0
0,2
0,1
1,0
0,2
3,0
0,8
2,8
0,9
3,8
1,4
21,9
6,0
Dic.
104,7
90
Ao
636,5
94,8
NOTA:
P: precipitacin media mensual (mm)

Pmx: precipitacin mxima diaria mensual (mm)
Tabla 5.11 Precipitaciones medias y mximas en la estacin de Niebla La Peuela
P in.: das de precipitacin inapreciable

P ap.: das de precipitacin apreciable
Ll: das de lluvia
Nv: das de nieva
Gr: das de granizo
To: das de tormenta
Nb: das de niebla
Ro: das de roco

Es: das de escarcha
Nv/s: das de nieve que cubre el suelo
P>10: das de precipitacin > 10 dcimas
Tabla 5.12 Otras variables pluviomtricas de la estacin Niebla La Peuela

DISTRIBUCIN MENSUAL DE LAS PRECIPITACIONES

120
ESTACIN METEOROLGICA DE BEAS - 4636
Precipitacin (mm)
100
80
60
Var.
Pm
Pmx
40
Pmx da
NOTA:
20
Ene.
90,3
64,5
Feb.
54,8
85
Mar.
53,3
58
JL
Sep.
30,2
85
Oct.
84,8
70,7
Nov.
86,6
94,8
P: precipitacin media mensual (mm)

Pmx: precipitacin mxima diaria mensual (mm)
Tabla 5.13 Precipitaciones medias y mximas en la estacin de Beas
0
E
Abr.
62
73,5
PRECIPITACIONES (mm)
May.
Jun.
Jul.
Ago.
43,9
14,6
2,4
5,2
64
48,3
18
47,5
Mes
Figura 5.9 Distribucin mensual de las precipitaciones en la estacin Niebla La Peuela
DISTRIBUCIN MENSUAL DE LAS PRECIPITACIONES

120
Otras variables pluviomtricas registradas en la estacin meteorolgica de Niebla La Peuela, son las
siguientes:
Ene.
0,0
6,8
Feb.
0,0
5,2
Mar.
0,0
4,6
Abr.
0,0
6,1
May.
0,0
4,4
Jun.
0,0
1,5
Jul.
0,0
0,1
Ago.
0,0
0,4
Sep.
0,0
2,1
Oct.
0,0
5,5
Nov.
0,0
4,9
Dic.
0,0
6,4
Ao
0,0
48,0
Ll
Nv
6,8
0,0
5,2
0,0
4,6
0,0
6,1
0,0
4,4
0,0
1,5
0,0
0,1
0,0
0,4
0,0
2,1
0,0
5,5
0,0
4,9
0,0
6,4
0,0
48,0
0,0
Gr
0,0
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
To
Nb
0,1
0,0
0,0
0,0
0,2
0,0
0,1
0,0
0,2
0,0
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
0,0
0,2
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
1,2
0,0
Ro
Es
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Nv/s
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Precipitacin (mm)
Var.
P in.
P ap.
100
80
60
40
Pmx da
20
0
E
JL
Mes
Figura 5.10 Distribucin mensual de las precipitaciones en la estacin de Beas
16
Otras variables pluviomtricas registradas en la estacin meteorolgica de Beas, son las siguientes:
Abr.
May.
Jun.
VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO (m/s)

Ao 2008
Jul.
Ago. Sep.
Oct. Nov.
Dic.
1,1
0,5
1,4
1,0
1,1
0,8
0,5
0,4
0,7
0,4
1,6
0,9
1,1
1,5
0,7
1,3
1,3
0,7
1,0
0,9
0,5
0,8
0,8
0,5
1,0
1,2
2,4
3
4
1,1
0,8
0,9
0,8
1,1
1,2
1,2
1,0
1,0
0,8
0,8
1,2
0,8
0,8
0,7
0,7
0,8
0,7
0,7
0,9
1,0
0,9
0,4
2,0
1,1
0,7
2,2
1,2
0,0
0,3
5
6
0,6
0,8
1,4
1,1
1,4
1,5
0,9
1,0
1,8
1,2
0,7
0,7
0,8
0,5
0,7
0,5
0,6
0,5
0,9
1,2
2,5
1,8
0,7
1,3
0,8
0,8
0,6
0,8
0,3
5,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7
8
1,9
1,7
0,9
1,4
0,9
1,2
1,1
0,8
1,1
1,0
0,8
0,7
1,1
1,3
0,6
0,4
0,8
0,5
0,7
0,7
0,5
0,8
0,8
0,8
1,5
0,8
0,9
0,7
2,4
1,4
1,2
0,9
1,0
0,7
1,5
0,5
1,3
0,3
1,2
0,7
1,0
1,3
0,0
6,7
0,0
6,6
0,0
8,1
0,0
57,7
10
11
2,8
1,6
1,5
1,5
0,9
1,1
1,1
1,4
0,8
1,4
0,7
1,2
3,2
1,6
0,4
0,3
0,7
0,5
0,5
0,9
1,2
0,6
0,6
1,0
1,6
1,2
1,2
1,3
1,0
2,9
2,9
3,7
21,3
0,2
0,7
0,7
0,8
4,3
12
13
0,7
0,8
1,4
0,7
1,1
1,0
1,4
1,0
1,2
0,9
1,5
0,9
0,9
0,5
0,9
0,6
0,4
1,3
0,3
0,7
0,8
0,7
0,8
1,3
1,6
1,0
1,3
1,5
14
0,6
1,2
0,8
0,9
1,1
0,9
0,4
0,7
1,6
0,4
0,7
0,5
1,7
1,5
15
16
1,1
1,3
0,9
0,6
1,4
1,8
0,9
0,7
0,8
1,2
0,7
0,7
0,6
0,6
0,9
1,0
1,1
0,6
2,1
1,4
0,8
1,0
0,6
1,6
1,7
1,3
1,3
1,1
17
18
2,5
2,8
1,2
1,7
1,1
1,1
0,9
1,3
0,9
0,7
0,9
0,8
0,7
0,6
0,7
0,5
0,3
0,4
0,3
0,3
0,8
0,4
2,8
2,2
0,6
0,9
1,2
1,2
19
20
2,4
1,8
1,1
0,8
0,8
0,9
1,3
1,0
1,0
0,7
1,1
1,0
1,1
0,7
1,3
1,2
0,5
1,0
1,2
1,4
0,5
0,5
1,0
0,7
1,1
1,1
0,8
1,0
21
1,3
1,2
0,8
0,9
0,9
1,0
0,9
1,1
1,1
0,9
0,8
0,8
0,8
1,2
22
23
0,9
0,5
1,2
1,2
1,0
0,9
0,9
1,0
0,9
0,9
0,9
1,0
1,2
0,6
0,4
0,8
0,4
0,8
1,6
2,5
0,6
0,6
1,2
1,8
0,7
1,0
1,3
1,2
24
25
1,1
1,4
1,4
1,3
0,8
0,9
1,5
1,4
0,8
0,7
0,9
0,8
0,5
0,9
1,4
0,6
0,8
0,5
1,4
1,3
0,5
1,0
1,4
1,0
1,1
1,8
1,3
1,1
26
0,7
1,1
1,0
1,4
0,7
0,9
0,7
1,4
0,6
0,9
1,9
0,8
1,1
0,9
27
28
0,8
1,2
1,0
1,4
0,8
0,8
1,3
1,1
0,8
0,8
1,6
2,6
0,7
1,6
1,0
1,3
1,7
2,2
0,7
0,5
0,6
0,6
0,8
1,3
1,4
1,0
1,3
2,1
29
30
1,2
1
0,7
1,2
0,8
0,8
1,1
0,9
1,1
1,1
1,6
0,7
1,0
1,5
1,6
1,1
1,5
1,3
0,5
1,9
---
1,5
1,3
1,2
1,0
1,9
1,0
31
Med
-1,4
1,4
1,1
-1,1
1,2
1,1
0,9
0,9
-1,1
0,9
1,0
-0,8
1,4
0,9
1,4
0,9
-0,8
0,9
1,2
-1,1
-1,3
Da
Var.
P in.
Ene.
0,0
Feb.
0,0
Mar.
0,0
Abr.
0,0
May.
0,0
Jun.
0,0
Jul.
0,0
Ago.
0,0
Sep.
0,0
Oct.
0,0
Nov.
0,0
Dic.
0,0
Ao
0,0
P ap.
Ll
9,1
10,5
8,1
7,0
7,1
8,1
7,9
8,0
5,9
6,9
2.5
3,1
0,6
0,5
0,6
0,4
3,0
3,7
7,8
8,0
7,8
8,2
9,6
9,3
69,9
73,6
Nv
Gr
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,1
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
To
0,6
0,3
0,5
0,9
0,7
0,4
0,2
0,0
0,5
0,6
0,4
Nb
Ro
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Es
P>10
0,0
7,4
0,0
6,6
0,0
5,5
0,0
7,0
0,0
4,7
0,0
1,8
0,0
0,8
0,0
0,6
0,0
2,4
P>100
3,1
1,9
1,9
2,0
1,3
0,5
0,1
0,2
P>300
0,8
0,2
0,2
0,2
0,3
0,1
0,0
0,1
NOTA:
P in.: das de precipitacin inapreciable

P ap.: das de precipitacin apreciable
Ll: das de lluvia
Nv: das de nieva
Gr: das de granizo
To: das de tormenta
Nb: das de niebla

Ro: das de roco
Es: das de escarcha
Tabla 5.14 Otras variables pluviomtricas de la estacin de Beas

3.3.3 DATOS DE VIENTOS

Las cuatro estaciones meteorolgicas consultadas para el estudio de las variables climticas en la zona, son
estaciones termopluviomtricas, es decir, con datos nica y exclusivamente de temperaturas y de precipitaciones,
careciendo de registros detallados sobre vientos.
Por ello, se han consultado otras estaciones prximas, comprobndose asimismo, que tambin carecen de
datos sobre dicha variable. Los nicos datos disponibles sobre esta temtica se han obtenido del Instituto Andaluz de
Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera de la Consejera de Innovacin, Ciencia y Empresa de la Junta de
Andaluca.
Dichos datos sobre la velocidad media y sobre la direccin del viento, que se reflejan seguidamente,
pertenecen a la estacin meteorolgica de Niebla (Cdigo: 5; Latitud: 37 20 54 N; Longitud: 06 44 02 W; Altitud:
52,0 m) y corresponden exclusivamente al perodo comprendido entre el 1 de abril de 2008 y el 31 de mayo de 2009,
ambos inclusive.
Ene.
Ao 2009
Feb. Mar. Abr.
May.
Tabla 5.15 Velocidad del viento medida en la estacin meteorolgica de Niebla

Fuente: Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera de la Consejera de Innovacin, Ciencia y Empresa de la
Junta de Andaluca
Se observa que predominan los vientos de velocidad 1,1 m/s, los cuales se corresponden con vientos flojos,
tal y como se especifica en la terminologa utilizada en la Agencia Estatal de Meteorologa para denominar a los vientos
segn su velocidad media:
-
17
Calma: velocidad medida menor o igual a 5km/h

Flojos: velocidad media entre 6 y 20 km/h
Moderados: velocidad media entre 21 y 40 km/h
Fuertes: velocidad media entre 41 y 70 km/h
(*) La equivalencia de las ocho direcciones (N, NE, E, SE, S, SW, W, y NW) de la rosa de los vientos son las siguientes:
N:
direccin entre 337,5 y 22,5
NE:
E:
SE:
S:
SW:
W:
NW:
Muy fuertes: velocidad media entre 71 y 120 km/h

Huracanados: velocidad media mayor que 120 km/h
En lo que respecta a la direccin del viento, predominan los vientos de componente sur, provenientes del
desierto africano, que son vientos secos y recalentados, y llegan cargados de polvo y arena; as como los vientos de
componente oeste, tambin denominados vientos de poniente, que se encuentran asociados a los frentes fros de las
borrascas que se desplazan desde el golfo de Cdiz hacia el mar de Alborn y Baleares.
Da
DIRECCIN DEL VIENTO MEDIA (*)

Ao 2008
Jul.
Ago. Sep.
Oct. Nov.
Dic.
Abr.
May.
Jun.
87,0
223,2
263,0
258,0
297,1
253,6
253,7
65,6
85,8
155,1
283,2
302,1
255,3
245,8
264,2
80,0
144,6
259,4
327,8
201,9
241,2
185,7
266,0
260,1
258,7
261,3
127,4
263,6
300,9
263,3
178,3
242,4
262,1
207,6
245,6
207,2
229,0
10
Ao 2009
Mar. Abr.
Ene.
Feb.
296,9
173,3
187,6
237,3
241,1
May.
244,7
106,2
323,5
188,6
272,4
61,8
247,0
77,9
299,9
304,2
252,6
274,9
235,2
298,4
245,7
70,8
243,8
91,1
288,1
269,0
277,8
227,2
261,0
230,2
78,4
248,8
234,7
74,3
292,1
266,8
286,8
38,3
277,2
248,4
228,0
284,9
227,7
243,7
251,9
285,4
255,3
302,0
262,9
267,9
257,2
227,6
261,3
290,9
295,2
238,8
256,5
248,0
240,8
78,5
311,9
256,8
298,3
189,9
270,9
238,7
241,7
261,5
67,0
318,6
268,5
281,4
43,7
254,3
138,5
231,7
229,7
271,9
55,0
244,4
174,1
187,1
41,6
72,9
323,1
249,6
233,6
90,3
220,3
77,2
244,5
283,4
259,6
260,6
237,3
252,4
72,4
3,2
311,5
69,6
308,0
100,3
282,8
205,7
11
289,8
283,9
243,2
280,0
268,0
310,6
58,8
10,3
309,7
56,4
73,7
78,4
296,7
181,3
12
281,6
267,1
102,5
318,7
302,2
342,3
114,6
320,0
93,1
260,7
88,3
75,6
316,8
249,5
13
272,1
262,3
210,3
248,8
286,0
99,0
9,6
110,3
279,2
66,2
86,4
74,5
235,4
260,3
14
74,8
254,5
260,8
230,1
293,7
194,9
247,5
99,6
288,1
67,5
78,4
161,2
243,5
298,4
15
87,0
246,0
280,4
69,0
268,0
242,9
59,0
74,1
322,1
80,0
75,2
3,7
237,0
253,5
16
226,0
258,4
256,5
267,1
283,3
250,9
272,2
78,4
304,4
71,9
67,0
78,6
239,7
250,4
17
252,2
281,3
258,9
157,5
282,1
125,5
272,9
77,0
112,2
313,7
76,1
75,8
223,7
284,7
NDICES CLIMTICOS
18
250,3
281,1
254,1
22,0
254,1
147,2
267,1
248,2
340,8
222,0
205,4
74,4
262,7
249,2
NDICE DE ARIDEZ DE MARTONE
19
239,7
275,0
237,9
209,3
292,4
95,2
70,7
72,7
68,6
249,6
222,5
93,4
301,8
250,2
20
261,3
237,1
242,5
224,3
255,8
179,3
71,2
71,6
80,3
288,7
114,3
259,9
255,1
223,7
21
266,6
261,9
244,4
238,9
232,3
222,3
217,9
65,1
78,8
290,9
77,2
199,8
232,4
212,3
22
272,3
263,2
226,9
231,5
269,1
152,6
8,6
300,8
36,1
232,1
96,8
88,3
158,9
213,1
23
262,6
251,1
210,0
262,1
249,5
274,8
54,8
19,3
68,6
241,5
173,9
91,2
86,2
215,3
24
81,1
260,4
291,1
263,2
217,9
250,5
287,3
284,5
72,9
267,1
216,5
83,8
270,8
196,8
25
99,1
242,9
243,3
275,2
263,3
241,1
60,9
308,9
55,0
269,7
76,2
89,2
280,6
287,8
26
63,3
267,0
175,6
283,1
237,5
83,4
67,5
49,1
271,0
282,8
68,8
72,9
306,9
328,8
27
262,7
253,4
270,1
285,4
240,3
88,2
250,2
95,7
84,2
261,3
43,6
216,6
258,6
147,3
28
314,8
256,8
254,3
289,8
245,1
77,7
316,9
246,4
81,8
243,5
142,0
283,6
270,0
85,2
29
312,3
245,2
260,3
263,6
214,4
84,9
302,3
263,0
77,1
229,6
--
320,1
264,8
67,7
30
294,1
258,7
253,1
243,2
251,2
73,1
241,7
277,8
85,9
143,8
--
300,4
257,5
243,9
31
--
257,5
--
272,1
249,9
--
249,9
--
131,3
244,1
--
232,4
--
219,1
Med
203,2
252,6
240,7
247,3
255,4
191,5
175,0
166,9
195,6
204,1
154,1
159,5
250,1
204,8
3.3.4 NDICES CLIMTICOS

Teniendo en cuenta los objetivos del presente estudio, y el conjunto de datos climticos disponibles, se
propone la elaboracin de los siguientes ndices y climodiagramas segn lo recogido en las estaciones en estudio:
1.
-
ndices climticos
ndice termopluviomtrico de Dantin Revenga
2.
-
Climodiograma
Climodiograma de Walter Gaussen (diagrama ombrotrmico)
Climograma de termohietas
La expresin que define este ndice es la siguiente:
siendo P, la precipitacin media anual en mm y t la temperatura media anual en C.

Segn el valor del ndice, podemos definir las siguientes zonas climticas:
ZONAS CLIMTICAS DE MARTONE
ndice termopluviomtrico (IM)
Zonas climticas
0 < IM < 5
Desierto. rido extremo
5 < IM < 15
Semidesierto. rido
15 < IM < 20
Paises secos mediterrneos. Semiridos
20 < IM < 30
Subhmedo
30 < IM < 60
Hmedo
IM 60
Perhmedo
Tabla 5.17 Zonas climticas de Martone
Tabla 5.16 Direccin del viento medida en la estacin meteorolgica de Niebla

Fuente: Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera de la Consejera de Innovacin, Ciencia y Empresa de la
Junta de Andaluca
18
Se trata de una zona climtica subhmeda.
30
70
25
60
50
20
40
15
30
10
20
10
NDICE TERMOPLUVIOMTRICO DE DANTIN -REVENGA
Precipitacin (mm)
Temperatura oC
A continuacin, se resume el ndice de aridez para la estacin de Niebla, por ser la ms prxima a la traza con
suficientes datos. La precipitacin media anual para los aos entre 2001 y 2011 de los que se dispone datos suficientes,
o
es de 611,93 mm y la temperatura media, 17 C, por tanto, podemos establecer el ndice de aridez de Martone como:
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AG SEP OCT NOV DIC
TEMPERATURA
PRECIPITACIN
Se define con la siguiente ecuacin:
Figura 5.11 Climodiograma

Donde todas las variables toman la misma descripcin que en el caso del ndice de aridez y podemos calcular su
valor obteniendo
que segn lo establecido en la siguiente tabla, nos encontramos en una zona sermirida.
Podemos observar, como existe un periodo seco que va desde junio hasta septiembre aproximadamente,
acentundose ms en los meses de junio y julio. En el resto del ao podemos considerar que nos encontramos ante un
periodo casi hmedo.
ZONAS CLIMTICAS DE DANTIN - REVENGA

ndice termopluviomtrico (IDR)
Zonas climticas
02
Zona hmeda
23
Zona semirida
36
Zona rida
IDR >6
Zona subdesrtica
DIAGRAMAS DE TERMOHIETAS
Con la misma estacin que se ha utilizado para el diagrama ombrotrmico, se presenta el grfico
correspondiente al diagrama de termohietas. El diagrama est constituido por la precipitacin y la temperatura media
mensual utilizando un sistema de coordenadas cartesianas rectangulares.
Tabla 5.18 Zonas climticas de Dantin - Revenga

Permite establecer las relaciones existentes entre estos dos elementos climatolgicos fundamentales. En
efecto, cuando la rama de verano va por la derecha de la rama de invierno esto implica que el entorno disfruta de
lluvias de verano; en caso contrario, las precipitaciones dominantes son las de invierno. Si las dos ramas se superponen,
ms o menos, es que el rgimen pluviomtrico es sensiblemente uniforme a lo largo del ao.
CLIMODIOGRAMAS
Si el polgono es muy alargado en el sentido de las ordenadas, la oscilacin termomtrica es muy acusada.
Los climodiogramas constituyen otra forma habitual de representar el clima de una regin, para contrastar y
establecer similitudes climticas entre localidades y zonas. Para los objetivos perseguidos en este estudio se van a
determinar los climodiogramas de Walter Gaussen (Diagrama ombrotrmico) y el diagrama de termohietas.
140
MAR
120
DIC
NOV
Precipitacin (mm)
100
DIAGRAMAS OMBROTRMICOS
En ellos se reflejan los datos de temperatura y precipitacin medios mensuales. Se elige una escala de
o
precipitacin en mm, doble que la de temperatura en grados centgrados (2 mm de precipitacin equivaldra a 1 C de
temperatura segn la hiptesis de Gaussen).
Tanto los valores de las precipitaciones medias mensuales como los de temperaturas se han tomado de los
datos procedentes de la estacin meteorolgica de Niebla y el resultado para el ltimo ao en estudio (2011) es el
siguiente:
80
OCT
60
FEB
ENE
40
ABR
MAY
AGO
20
SEPT
0
5
10
15
Temperatura
20
(oC)
Figura 5.12 Diagrama de Termohietas

19
JUL
JUN
0
25
30
Podemos concluir por tanto que el entorno de trabajo disfruta tanto de lluvias de verano como de invierno, y al
ser el polgono alargado la oscilacin termomtrica es muy acusada en la zona.
Tropical: libre de heladas pero muy fro para los cultivos ecuatoriales tpicos. Las subdivisiones en esta zona
corresponden a que sea un invierno capaz de cubrir las necesidades de vernalizacin (tp) del trigo, lo sea de forma
marginal (tP) o no lo sea (Tp).
3.3.5 CLASIFICACIONES CLIMTICAS

Las clasificaciones climticas tienen como objeto establecer tipos climticos (conjuntos homogneos de
condiciones climticas), con los cuales definir regiones climticas, basndose para ello en los caracteres bsicos del
clima: temperatura, humedad, precipitacin, etc, as como en la evapotranspiracin y en los ndices climticos que
anteriormente se han reflejado.
A continuacin se detalla el sistema ms utilizado y clasificado como uno de los ms fiables: PAPADAKIS
CLASIFICACIN CLIMTICA DE PAPADAKIS

La clasificacin climtica de Papadakis debe considerarse como una caracterstica agroecolgica a nivel
macroclimtico, ya que en estos niveles intervienen de forma clave factores tales como la topografa o el relieve. Esta
clasificacin utiliza variables climticas basadas en valores extremos, que se consideran ms representativos y
restrictivos para estimar las respuestas ptimas de los distintos cultivos.
Se trata pues de una clasificacin habitual destinada a la caracterizacin agroclimtica, y los umbrales que se
fijan para caracterizar los tipos climticos, responden a los lmites naturales de determinados cultivos. Resultan
relevantes as el fro invernal, el calor estival y la aridez distribuida a lo largo del ao. Con estos parmetros se
definen los tipos de invierno y de verano, y los regmenes trmicos de humedad, as como los grupos climticos. El
estudio se basa en los datos de la estacin de vila Observatorio 2444 del I.N.M.
Figura 5.13 Tipos de invierno segn la clasificacin de Papadakis

Fuente: Climatologa aplicada al medio ambiente y agricultura, J. Almorox
Para el estudio de la clasificacin agroclimtica de Papadakis, se ha consultado el Servidor de Cartografa del

SIGA (Servicio de Informacin Geogrfico Agrario) del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin.
Con los datos obtenidos en la estacin de Niebla La Peuela y en la estacin de Beas, podemos concluir que
nos encontramos ante un invierno tipo Citrus (Ci).
TIPO DE INVIERNO
A continuacin, se recogen los lmites trmicos de los tipos de invierno y los datos en la estacin considerada.
En este caso, ta1 es la temperatura media de mnimas absolutas del mes ms fro, t1 la temperatura media de mnimas
del mes ms fro y T1 la temperatura media de mximas del mes ms fro. Los tipos de invierno estn ordenados de ms
clidos a ms fros. Si una zona es muy fresca para un tipo (no cumple alguna condicin), y muy clida para el siguiente
(supera alguna condicin), pertenece a este segundo tipo (lo mismo para el tipo de verano).
TIPO DE VERANO
Para los tipos de invierno, de igual forma, se recogen en la figura 3.7 los lmites establecidos por esta
clasificacin. El tipo de verano define el calor estival. Para definirlo se deben considerar los siguientes datos:
La interpretacin del tipo de invierno en trminos de ecologa de cultivos se expone a continuacin:

Ecuatorial: libre de heladas y suficientemente clido para permitir el cultivo de la palma de aceite, el cocotero y
el rbol de caucho.
Citrus (ctricos): suficientemente suave para ctricos pero no libre de heladas. Las subdivisiones tambin hacen
referencia a la marginalidad del trigo por dificultades de vernalizacin (Ct) o no (Ci).
Avena: suave como para cultivar avena de invierno pero no ctricos.

Triticum (trigo): se puede cultivar el trigo de invierno pero no la avena de invierno.
Primavera: dificultades con el trigo de invierno, los cultivos sern, en general, de primavera.
20
Estimacin libre de heladas en meses, bien la mnima (EmLH), la diponible (EDLH) o la media (EMLH).
La media de las temperaturas medias de mximas de los 2, 4 6 meses ms clidos (
2,4 6).
La media de mximas del mes ms clido (T12)
La media de mnimas del mes ms clido (t12)
La media de la media de mnimas de los dos meses ms clidos (
)
Alpino-Andino: excesivas heladas para los bosques, pero suficientemente largo y clido para las praderas. En el
alpino bajo (A) se pueden cultivar cebada y patatas, mientras que en el alto no se puede.
Analizando los valores obtenidos para las estaciones meteorolgicas estudiadas, nos encontramos con un
verano tipo Gossypium (G), con veranos suficientemente largos y clidos.
RGIMEN TRMICO
El rgimen trmico integra la informacin del tipo de verano y el tipo de invierno como una forma de
aproximarse a la nomenclatura climtica clsica; pero aqu se corresponden a una determinada potencialidad climtica
de la estacin fra y la clida. La definicin de regmenes trmicos en funcin del tipo de invierno y de verano, y otras
consideraciones secundarias, se expone a continuacin:
Figura 5.14 Tipos de verano segn la clasificacin de Papadakis

El valor que aparece entre corchetes es el requisito necesario a cumplir de [x] [n]. El valor de x en ExLH hace
referencia a los distintos perodos de los regmenes de heladas segn Papadakis (m, D, M; mnima, disponible o media,
respectivamente). El valor de [n] afecta a la segunda columna, as habr que calcular la media de las temperaturas
medias de mximas de los 2, 4 6 meses ms clidos (n=2,4 6, respectivamente).
Los tipos de verano se ordenan de ms clidos a ms fros. La interpretacin del tipo de verano, en trminos de
ecologa de cultivos, se realiza de la siguiente forma:
Gossypium (algodn): verano suficientemente largo y clido como para cultivar algodn.
Coffee (caf): adems de ser virtualmente libre de heladas, las noches son suficientemente clidas para
permitir el cultivo de caf.
Oryza (arroz): verano suficientemente largo y clido como para cultivar arroz, pero marginal para algodn.
Maize (maz): verano suficientemente largo y clido como para cultivar maz, pero marginal para arroz.
Triticum (trigo): verano suficientemente largo y clido como para cultivar trigo, pero marginal para maz.
Polar clido: suficientemente largo y clido como para que se formen bosques, pero no para cultivar trigo.
Polar fro: insuficientemente largo y clido para que se formen bosques o praderas, pero s para que se
produzcan formaciones de tundra.
Desierto subglacial (F): no hay formaciones de tundra, pero tampoco se halla permanentemente cubierto de
hielo.
Hielo perpetuo (f): permanentemente cubierto de hielo.
21
Figura 5.15 Rgimen trmico segn la clasificacin de Papadakis

Del rgimen trmico podemos decir que nos encontramos ante un rgimen subtropical clido (SU), al tener
inviernos tipo Ci y veranos tipo G.
RGIMEN HDRICO O DE HUMEDAD

Define la disponibilidad natural de agua para las plantas. Se basa en varios ndices definidos a partir del balance
hdrico del suelo con capacidad de almacenar 100 mm de agua; y en el que se recogen las precipitaciones medias y se
o
o
pierde la ETP (calculada segn Papadakis: ETPPAP = 5,625[e (T)-e (t-2)]). Los parmetros empleados para definir el
rgimen hdrico son los siguientes:
El ndice de humedad anual es el cociente:
Figura 5.16 Rgimen hdrico segn la clasificacin de Papadakis

Para los ndices de humedad mensual se emplean los valores mensuales. Cuando la precipitacin es superior a
la ETP, se calcula igual que para el anual:
El invierno viene definido por los meses de diciembre, enero y febrero; y el verano por los de junio, julio y
agosto. Todos los meses nombrados, incluidos los anteriores, se refieren al Hemisferio Norte que es donde nos
encontramos.
La interpretacin ecolgica de las categoras del rgimen hdrico son ms complicadas. Destaca la
consideracin de meses intermedios (ni secos, ni hmedos) en funcin del crecimiento de plantas con agua disponible
por encima de la mitad de la ETP.
Cuando la precipitacin mensual es inferior a la evapotranspiracin potencial, la precipitacin del numerador

se reemplaza por la suma de la misma y del agua almacenada en el suelo procedente de las lluvias previas y que ha sido
extrada por las plantas:
Con todo lo explicado, el clima de la zona tiene un rgimen hdrico Mediterrneo hmedo (ME).
Cuando la precipitacin excede a la ETP el mes es hmedo. Si la precipitacin ms el agua almacenada en el

suelo supera el 50% de la ETP el mes se considera intermedio. Y, si la precipitacin ms el agua almacenada del suelo
extrada es inferior al 50% de la ETP se considera el mes seco:
-
UNIDADES CLIMTICAS
Finalmente, el sistema define las unidades climticas y sus subdivisiones con los criterios del rgimen trmico y
el rgimen hdrico, la estacin de Niebla presenta un clima Mediterrneo subtropical.
Mes hmedo: Pm > ETPm

Mes intermedio: Pm + |VRm| >0,5ETPm
Mes seco: Pm + |VRm| < 0,5ETPm
Las diferencias entre la precipitacin mensual y la evapotranspiracin en los meses hmedos nos definen el
ndice de lavado del suelo. As:
Lluvia de lavado:
, cuando Pm > ETPm (estacin hmeda).
La definicin de los regmenes hdricos se indica en la siguiente figura:
22
4. ESTUDIO HIDROLGICO
23
El objetivo del estudio hidrolgico es determinar los caudales de avenida resultantes en los puntos de cruce de
las distintas cuencas con la nueva carretera, para diferentes perodos de retorno.
Adems de los arroyos del Sequillo y Cagancha, el barranco del Hierro y el Barranco del Alcornoque que debido
a su poca relevancia no se han recogido en la figura siguiente.
El estudio consiste en la estimacin de la lluvia de proyecto, intensidad de lluvia, caracterizacin de los suelos y
parmetros fsicos de las cuencas afectadas.
Dentro del trmino municipal se localizan adems varios embalses, siendo los dos ltimos de escasa relevancia
e importancia:
-
4.1 ANLISIS DE LA RED DE DRENAJE NATURAL

La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la influencia del Ro Tinto, ms concretamente al oeste
del ro. La zona se caracteriza por tener una cota topogrfica elevada dentro de la regin, por lo que la nueva traza
proyectada ser atravesada por pequeos afluentes de arroyos en sus nacimientos, o por arroyos de escasa entidad.
Candoncillo, regulando las aguas del Arroyo Candn

Beas, regulando las aguas del Arroyo Candn
San Walabonso, destinado a suministro de aguas
Embalse del Tamujoso, regulando las aguas del Arroyo Tamujoso
Los principales arroyos que afectan al trazado a ejecutar son los que se recogen a continuacin:
ARROYO
Arroyo de La Adelfa
Arroyo de La Adelfa
Arroyo del Moro
Arroyo de La Adelfa
Todos los arroyos estudiados, presentan un carcter claramente estacional, con variaciones de caudal muy
importantes y muy sensibles frente a las precipitaciones de carcter torrencial. A continuacin se recoge una tabla con
los arroyos con nombre que atraviesan la traza pertenecientes en sentido global todos a la cuenca del Ro Tinto.
Rio Tinto (1)

Barranco Escobar (2)
Arroyo del Guijo (3)
Arroyo de la Graja (4)
Arroyo de la Caada (5)
Barranco de las Aguas Blancas (6)
Barranco del Alcornoque (7)
Arroyo Helechoso (10)
Arroyo de la Soriana (11)
Arroyo del Manzanito (12)
Barranco del Hierro (8)
Arroyo del Sequillo (9)
Barranco de los Tofales (13)
Barranco del Pinto (14)
Barranco de Valedelimones (15)
Arroyo Caballn (16)
Arroyo Lavapis (17)
Arroyo de la Adelfa (18)
Arroyo del Moro (19)
Arroyo del Tortillo (20)
Arroyo de las Montuosas (21)
Arroyo Candn (22)

Arroyo Candoncillo (23)
Arroyo Guijillo (24)
Arroyo de la Gitana (25)
Arroyo Tamujoso (26)
Arroyo del Sudadero (27)
Arroyo de la Sepultura (28)
Arroyo de la Magdalena (29)
Arroyo Valle Juncal (30)
P.K. DE CRUCE CON LA TRAZA

1+100
1+250
3+080
3+575
Tabla 5.19 Red de arroyos que atraviesa la traza

4.2 DELIMITACIN Y CARACTERSTICAS DE LAS CUENCAS

Tradicionalmente la delimitacin de cuencas, se ha realizado mediante la interpretacin de los mapas
cartogrficos. Este proceso, ha ido evolucionando con la tecnologa. Hoy da, los sistemas de informacin geogrfica
SIG- proporcionan una gama amplia de aplicaciones y procesos que realizan este trabajo. Para la elaboracin de este
proyecto, se ha usado el programa ARC VIEW 3.2, que con su extensin Basin y la extensin Hydro realizan el anlisis y
procesamiento de la informacin relacionanda al recurso agua en el manejo de las cuencas hidrogrficas.
4.2.1 TIEMPO DE CONCENTRACIN

El tiempo de concentracin se calcula con la frmula especificada en la Instruccin 5.2.-IC Drenaje Superficial
basada en la frmula del U.S. Corpe of Engineers:
donde:
------- LMITE TRMINO

MUNICIPAL
------- RED
HIDROGRFICA
EMBALSES
A. Embalse de
Beas
B. Embalse de
Candoncillo
Tc: tiempo de concentracin (h)

L: longitud del cauce principal en km
J: pendiente media del cauce principal (m/m)
Figura 5.17 Red hidrogrfica

del trmino municipal de
Niebla
Fuente: Atlas Multimedia de
Andaluca. Elaboracin propia
Est formula est especialmente indicada para cuencas rurales o con una proporcin de superficie
impermeabilizada inferior a 0,04 del rea total. Todas las cuencas estudiadas se pueden considerar de este tipo.
Se han diferenciado un total de 8 cuencas que afectan a la traza. La ms importante es la cuenca n9
correspondiente al arroyo de La Adelfa que cruza con la nueva carretera en el P.K. 1+250.
Analizando la configuracin hidrogrfica, se observa que las cuencas de la zona objeto de estudio son
relativamente pequeas. La delimitacin de reas de aportacin del terreno, subcuencas, cuyo caudal deber ser
24
recogido por los elementos de drenaje longitudinal, que lo conducirn finalmente hacia la obra de drenaje o punto de
desage correspondiente se definir en el ANEJO XII: DRENAJE.
En la tabla siguiente se resumen las caractersticas fsicas de las cuencas junto con los tiempo de concentracin
resultantes. La situacin de estas cuencas puede verse en el plano representado en el apndice 2.
CUENCA
MARGEN
S (km )
L CAUCE
PRINCIPAL (km)
1
2
Derecha
Derecha
0,05
4,96
0,464
6,613
PENDIENTE
CAUCE PPAL
(m/m)
0,017
0,007
3
4
Izquierda
Derecha
0,16
0,13
0,615
0,676
5
6
Derecha
Izquierda
0,22
0,30
Izquierda
Izquierda
Tc
(horas)
CURSO AL QUE
PERTENECE
0,36
3,24
Arroyo de La Adelfa
Arroyo de la Adelfa
0,009
0,007
0,51
0,57
Arroyo de La Adelfa
Arroyo del Moro
1,094
0,833
0,007
0,007
0,83
0,67
Arroyo del Moro

Arroyo de La Adelfa
0,41
0,903
0,005
0,76
Arroyo de La Adelfa
0,18
0,679
0,019
0,47
Arroyo de La Adelfa
Tabla 5.20 Caractersticas fsicas de las cuencas de estudio

4.3 PERIODO DE RETORNO

Segn lo establecido en la citada norma de drenaje superficial, en la tabla 1.2 podemos encontrar las
recomendaciones para los periodos de retorno mnimos en aos a adoptar en el diseo de infraestructuras de drenaje.
Figura 5.18 Mnimos perodos de retorno (aos)

Fuente: Tabla 1.2. Norma 5.2 I.C. Drenaje Superficial
4.4 ESTIMACIN DEL UMBRAL DE ESCORRENTA (Po)

El umbral de escorrenta Po es el parmetro que de acuerdo con las leyes del Soil Conservatin Service de EEUU
(SCS), determina la componente de la lluvia que escurre por la superficie y define la precipitacin total por debajo de la
cual no se produce escorrenta. Su valor depende de las caractersticas del complejo suelo-vegetacin de las cuencas, de
las pendientes medias del terreno y de las condiciones iniciales de humedad.
Figura 5.19 Valores iniciales para el umbral de escorrenta

Fuente: Tabla 2.1. Norma 5.2 I.C. Drenaje Superficial
En la tabla 2.-1 de la Instruccin 5.2-IC, aparece un valor inicial del umbral de escorrenta:
25
Para encontrar el valor de Po, dado que las cuencas son heterogneas, se ha de realizar una subdivisin de las
reas desde el punto de vista de su comportamiento hidrolgico. Para ello se ha de efectuar una caracterizacin previa
de las cuencas. A continuacin se analizan cada uno de los parmetros que intervienen en el clculo del P o:
CARACTERSTICAS HIDROGEOLGICAS DE LOS SUELOS:

Para aplicar las tablas del SCS es necesario conocer las caractersticas geolgicas de los suelos en cuanto a sus
condiciones de infiltracin del agua de lluvia. La Instruccin 5.2.-IC establece los siguientes 4 grupos:
-
GRUPO A: Son suelos de bajo potencial de escorrenta y tasa alta de infiltracin, (an cuando estn
completamente hmedos), y por esto un drenaje perfecto. Este grupo incluye las reas profundas con
pocos limos y arcillas.
GRUPO B: Presenta una filtracin media inferior a la del grupo A, cuando estn totalmente hmedos,
caracterizndose su drenaje como bueno o moderado. En este grupo podemos encontrar materiales con
texturas-arenosas, limosas o arcillo-arenosas.
GRUPO C: Tiene una infiltracin inferior a la media despus de la saturacin. Su drenaje puede catalogarse
de imperfecto, son suelos con potencial alto escorrenta. Los materiales que lo componen es suelo poco
profundo con mucha arcilla.
GRUPO D: Este grupo de suelo presente un bajo potencial de infiltraciones cuando estn hmedos, dando
lugar a un drenaje pobre o muy pobre. Son suelos con potencial alto de escorrenta. Tiene horizontes de
arcilla en la superficie o prximos a sta y estn pobremente o muy pobremente drenados. Tambin se
incluyen aqu los terrenos con nivel fretico permanentemente alto y suelos poco gruesos (litosuelos).
Figura 5.20 Mapa del coeficiente corrector del umbral de escorrenta

Fuente: Figura 2.5 de la instruccin 2.1 I.C. Drenaje Superficial
Consultando dicha figura, se toma un valor de 2,75 para este coeficiente corrector denominado KPo en las
tablas de estimacin de Po que se muestran a continuacin.
Respecto a las rocas, estas son las superficies que ms favorecen el fenmeno de la escorrenta. Se dividen en
dos grupos:
-
Rocas impermeables (pizarras, cuarcitas, granitos compactos ,etc.)

Rocas permeables (calizas, dolimas, conglomerados, etc.)
PENDIENTE MEDIA DEL TERRENO:
Para el estudio del tramo se han tenido en cuenta el Mapa Geolgico General, escala 1/50.000, publicado por
el Instituto Geolgico y Minero de Espaa, IGME, correspondiente a las zonas de LA PALMA DEL CONDADO (982), que se
adjunta en el apndice 3.
Las cuencas en estudio se desarrolla en un terreno que supera el 3% de pendiente media por lo general.
En base a los datos geolgicos y geotcnicos disponibles, se observa que los materiales correspondientes al
terreno atravesado por el trazado corresponden a depsitos arcillosos detrticos, de edad Miocena y materiales rocosos
ms o menos alterados del Paleozoico. Tambin se desarrollan puntualmente depsitos cuaternarios, en fondos de valle
y rellenos antrpicos. Por tanto, podemos caracterizar el suelo desde el punto de vista de la escorrenta como tipo C
(perteneciente al Mioceno-Plioceno) para la primera parte del trazado, aproximadamente hasta el P.K. 4+610 y como
tipo D (correspondiente al Paleozoico) para el trazo final del trazado.
VEGETACIN NATURAL Y CULTIVOS:

La cobertura de Usos del Suelo del ao 2.003 a escala 1:25.000, facilitada por la Biblioteca de la Consejera de
Medio Ambiente de la Junta de Andaluca, refleja los tipos de vegetacin y los usos del suelo en la zona. Las cuencas
definidas segn el mapa estn englobadas dentro de terreno con rotacin de cultivos densos, (predominando los de
secano), con zonas apreciables de olivar. Asimismo, se pueden apreciar zonas de matorrales dispersos (por ejemplo
eucalipto) y masas forestales.
CORRECTOR REGIONAL POR CONDICIONES DE HUMEDAD:
En el apndice 4 se han recogido los mapas de usos de suelos interceptados por cada una de las cuencas en
estudio.
De acuerdo con la Instruccin 5.2 I.C. los datos obtenidos de las tablas del S.C.S. se deben corregir por un
factor que tenga en cuenta la variacin regional de la humedad habitual en el suelo al comienzo de aguaceros
significativos, que se obtiene de la figura 2.5 de la citada Instruccin:
Una vez catalogadas cada una de estas reas segn los criterios anteriormente fijados podemos asociar a cada
una de las reas el valor del umbral de escorrenta.
26
El umbral de escorrenta de la cuenca se encuentra por aplicacin de la frmula:
donde:
i: nmero de reas homogneas de la cuenca
Ai: superficie del rea homognea
At: superficie total de la cuenca
Poi: umbral de escorrenta asociado a cada rea homognena
En la tabla siguiente se resumen los valores de los Po para cada una de las cuencas del proyecto:
27
USOS DEL SUELO (%)

CUENCA
PENDIENTE
GRUPO DE
SUELO
Ch
Cer.Inv
Rcp
Rcd
Af
Mf
Rp
Ri
100,00
>3
5,10
49,65
27,82
17,02
0,20
0,21
>3
100,00
>3
74,20
25,75
0,05
>3
99,98
0,02
>3
86,18
13,77
0,05
>3
38,20
53,52
8,25
0,03
>3
99,99
0,01
>3
Tabla 5.21 Clasificacin del suelo para las distintas cuencas

LEYENDA
B
Barbecho
Af
Plantaciones regulares de aprovechamiento forestal
Ch
Cultivos en hilera
Mf
Masa forestal
Cer.Inv
Cereales de invierno
Rp
Rocas Permeables
Rcp
Rotacin de cultivos pobres
Ri
Rocas impermeables
Rcd
Rotacin de cultivos densos
Firmes
Praderas
28
ESTIMACIN DE Po (mm)
Po (mm)
CUENCA
B
Ch
Cer.Inv
Rcp
Rcd
Af
Mf
Rp
Ri
Po
KPo
Po
14
14,00
2,75
38,50
11
14
19
22
16,55
2,75
45,51
14
14,00
2,75
38,50
14
22
16,05
2,75
44,14
14
13,99
2,75
38,47
14
22
15,10
2,75
41,51
14
19
22
17,33
2,75
47,66
14
14,00
2,75
38,50
Tabla 5.22 Estimacin del umbral de escorrenta inicual y umbral de escorrenta corregido para cada una de las cuencas
LEYENDA
B
Barbecho
Mf
Masa forestal
Ch
Cultivos en hilera
Rp
Rocas Permeables
Cer.Inv
Cereales de invierno
Ri
Rocas impermeables
Rcp
Rotacin de cultivos pobres
Firmes
Rcd
Rotacin de cultivos densos
PO
Umbral de escorrenta inicial
Praderas
KPo
Coeficiente de correccin
Af
Plantaciones regulares de aprovechamiento forestal
Po
Umbral de escorrenta corregido
29
4.5 DETERMINACIN DE LAS PRECIPITACIONES MXIMAS DIARIAS

Adems del conocimiento del marco fsico de las cuencas vertientes en estudio, es preciso conocer el rgimen
de precipitaciones mximas, en toda el rea, para determinar las magnitudes de las tormentas de diseo asociadas a
diferentes periodos de recurrencia.
En este apartado se tratar de decudir las series de precipitacines mximas en las estaciones pluviomtricas de
la zona, as como las precipitaciones mximas probables para diferentes periodos de retorno.
A partir de la informacin recogida directament en el Instituto Nacional de Meteorologa se han recopilado
datos de cuatro estaciones pluviomtricas.
Analizando los datos disponibles en cada estacin y teniendo en cuenta el nmero de datos disponibles y su
proximidad y altitud relativa respecto a la traza, se ha seleccionado para el estudio de precipitaciones mximas las
estaciones de Niebla La Peuela, Beas y Trigueros. No se han completado series de aos incompletas por disponer las
estaciones elegidas de series de datos muy completas y extensas.
En las siguientes pginas se presentan los valores disponibles, por aos, de las precipitaciones mximas diarias
para cada una de las estaciones.
30
ESTACIN 4636 BEAS
PRECIPITACIN EN DCIMAS DE mm
PRECIPITACIN
MEDIA MENSUAL
(dcimas de mm)
PRECIPITACIN
MXIMA
MENSUAL
(dcimas de mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept.
Octubre
Nov.
Diciem.
PRECIPITACIN
ANUAL
(dcimas de mm)
1.969
136,7
163,4
152,5
22,9
30,0
19,6
0,0
0,0
29,4
103,4
93,7
20,6
772,2
75,4
163,4
1.970
320,7
20,4
88,2
26,3
51,7
121,7
0,0
0,0
0,0
15,4
54,2
106,5
805,1
85,8
320,7
1.971
112,6
0,9
10,5
179,4
112,6
32,2
0,3
5,5
1,8
0,0
6,2
28,7
490,7
38,8
179,4
1.972
165,2
109,4
132,1
8,6
33,4
0,8
1,0
0,0
57,4
261,4
42,2
138,6
950,1
63,4
261,4
1.973
65,2
24,2
59,4
0,0
72,6
24,2
0,9
1,4
0,0
23,6
41,1
48,7
361,3
29,2
72,6
1.974
42,4
31,5
112,4
93,8
4,3
12,9
0,5
0,0
0,0
0,0
56,8
33,8
388,4
27,5
112,4
1.975
70,8
89,6
116,6
45,6
51,0
3,7
0,0
0,0
0,2
6,3
10,9
130,1
524,8
43,0
130,1
1.976
24,5
76,3
33,2
101,3
5,2
3,7
0,0
30,6
77,5
78,1
88,7
171,7
690,8
57,6
171,7
1.977
217,0
125,3
5,5
0,2
5,9
20,8
4,0
1,2
0,9
104,0
119,5
271,9
876,2
73,0
271,9
1.978
26,2
99,1
26,2
65,0
75,7
25,0
0,0
0,0
0,0
58,9
31,3
149,4
556,8
46,4
149,4
1.979
150,0
152,0
79,9
62,5
3,2
0,0
22,7
0,0
12,4
175,2
7,3
19,5
684,7
57,1
175,2
1.980
37,4
66,7
43,7
40,2
65,9
0,0
0,0
1,0
0,0
38,7
157,4
0,0
451,0
37,6
157,4
1.981
0,2
17,6
60,6
44,3
19,6
1,2
0,3
0,0
14,0
17,8
0,5
201,5
377,6
31,5
201,5
1.982
77,8
17,8
35,6
51,7
0,0
0,0
21,5
49,5
49,5
15,0
122,9
19,9
461,2
38,4
122,9
1.983
0,0
41,6
5,9
79,3
15,9
2,5
0,0
1,8
0,6
147,7
335,0
73,3
703,6
58,6
335,0
1.984
17,4
39,0
75,0
39,3
67,6
6,1
0,0
0,0
14,5
29,0
176,8
44,7
509,4
42,5
176,8
1.985
230,0
66,8
4,8
125,9
17,8
42,2
2,2
0,0
0,0
0,0
44,6
144,5
678,8
56,6
230,0
1.986
38,1
79,9
49,5
79,6
8,3
0,0
0,0
0,0
8,5
74,8
102,8
30,8
472,3
39,4
102,8
1.987
138,3
88,2
15,7
53,0
6,0
1,7
14,5
26,5
7,5
132,2
103,5
254,5
841,6
70,1
254,5
1.988
138,0
33,3
6,1
13,4
123,9
61,1
9,5
0,0
0,0
90,8
244,6
0,0
720,7
60,1
244,6
1.989
55,1
48,5
21,8
95,9
20,5
0,0
0,0
1,5
154,5
135,6
259,4
405,0
1197,8
99,8
405,0
1.990
71,5
0,0
32,7
144,4
13,9
0,0
0,0
0,0
3,3
104,4
41,0
36,0
447,2
37,3
144,4
1.991
25,5
103,7
109,6
61,8
0,0
2,8
0,0
0,0
22,8
77,7
16,5
56,6
477,0
39,8
109,6
1.992
5,5
24,2
15,7
61,1
45,4
15,0
0,0
7,5
15,1
70,4
5,8
47,6
313,3
26,1
70,4
1.993
36,5
18,2
27,4
66,6
120,5
19,9
0,0
0,0
20,5
183,9
58,1
0,3
551,9
46,0
183,9
1.994
48,8
102,1
33,0
19,2
98,2
0,4
0,0
0,0
30,0
20,0
61,5
45,4
458,6
38,2
102,1
AO
31
PRECIPITACIN
MEDIA MENSUAL
(dcimas de mm)
PRECIPITACIN
MXIMA
MENSUAL
(dcimas de mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept.
Octubre
Nov.
Diciem.
PRECIPITACIN
ANUAL
(dcimas de mm)
1.995
26,8
50,2
11,2
21,2
15,0
47,8
0,0
0,0
3,2
14,3
97,4
280,0
567,1
47,3
280,0
1.996
378,2
24,5
52,9
49,0
105,4
0,0
7,0
0,0
51,7
54,7
77,7
380,6
1181,7
98,5
380,6
1.997
162,6
0,2
0,0
104,9
30,8
41,6
8,5
1,0
97,3
87,9
194,4
178,5
907,7
75,6
194,4
1.998
100,0
58,6
36,0
25,1
46,7
0,0
0,0
0,0
53,4
3,1
18,8
50,6
392,3
32,7
100,0
1.999
89,0
8,7
87,2
27,4
26,9
0,0
1,0
3,3
78,7
161,4
0,0
35,3
518,9
43,2
161,4
2.000
38,6
0,5
26,1
175,0
145,1
0,0
0,0
0,0
11,3
48,8
103,2
290,7
839,3
69,9
290,7
2.001
162,0
46,1
147,2
9,0
32,3
0,0
0,0
1,1
81,3
274,9
151,4
51,7
957,0
79,8
274,9
2.002
72,7
9,1
108,0
79,3
12,0
5,0
0,0
0,0
118,5
52,5
127,5
139,4
724,0
60,3
139,4
2.003
65,0
66,1
75,5
101,9
11,0
0,4
0,0
0,0
27,4
163,5
93,5
136,6
740,9
61,7
136,6
2.004
16,0
199,5
55,3
25,1
63,5
0,0
0,0
11,5
0,0
202,0
24,5
4,8
602,2
50,2
202,0
2.005
0,0
30,7
20,4
17,5
36,7
12,6
0,0
0,0
0,2
141,3
37,3
49,4
346,1
28,8
141,3
2.006
136,5
41,2
80,6
64,2
0,1
54,4
1,2
44,5
53,6
110,2
195,2
49,4
831,1
69,3
195,2
2.007
49,8
92,5
11,9
40,0
80,1
6,4
0,0
18,2
67,6
36,7
53,9
5,8
462,9
38,6
92,5
2.008
64,3
66,9
66,5
157,5
82,8
0,0
2,6
0,0
45,0
78,1
7,9
55,3
626,9
52,2
157,5
AO
32
ESTACIN 4634 NIEBLA LA PEUELA
PRECIPITACIN
MEDIA MENSUAL
(dcimas de mm)
PRECIPITACIN
MXIMA
MENSUAL
(dcimas de mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept.
Octubre
Nov.
Diciem.
PRECIPITACIN
ANUAL
(dcimas de mm)
1.969
160,8
198,9
189,1
39,0
40,5
7,5
0,0
0,0
33,0
116,5
93,0
26,0
904,3
75,4
198,9
1.970
396,5
33,0
101,0
54,0
66,0
167,5
0,0
0,0
0,0
11,5
49,5
151,0
1030,0
85,8
396,5
1.971
109,0
0,0
15,5
175,5
106,5
31,5
0,0
7,0
0,0
0,0
3,0
18,0
466,0
38,8
175,5
1.972
145,0
104,0
98,5
14,0
32,0
1,0
3,0
0,0
47,5
149,0
36,0
130,5
760,5
63,4
149,0
1.973
54,2
24,0
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0,0
68,0
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0,0
0,0
34,0
26,5
55,0
350,2
29,2
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1.974
39,5
28,0
78,5
79,0
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0,0
0,0
0,0
0,0
46,0
28,0
302,0
27,5
79,0
1.975
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81,5
103,5
38,0
0,0
0,0
0,0
13,0
6,5
132,5
430,0
43,0
132,5
1.976
29,5
96,0
37,0
96,0
29,0
6,0
0,0
22,0
99,0
58,0
90,0
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743,0
61,9
180,5
1.977
213,0
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
102,5
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192,0
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213,0
1.978
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4,0
0,0
0,0
0,0
32,0
134,5
425,5
42,6
134,5
1.979
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0,0
0,0
0,0
0,0
5,0
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147,0
1.980
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0,0
0,0
0,0
0,0
51,5
160,5
0,0
273,0
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160,5
1.981
0,0
10,5
42,0
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11,0
0,0
0,0
0,0
13,5
4,0
0,0
170,5
285,5
23,8
170,5
1.982
117,5
37,5
49,0
30,0
0,0
0,0
0,0
35,5
36,0
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101,5
7,0
428,0
35,7
117,5
1.983
0,0
31,0
3,0
87,0
0,0
0,0
5,0
36,0
95,0
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670,5
61,0
336,5
1.984
33,0
76,0
38,0
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0,0
0,0
17,0
21,0
194,5
13,0
426,5
42,7
194,5
1.985
214,5
75,5
0,0
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22,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
54,0
114,0
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45,3
214,5
1.986
36,0
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61,0
56,0
16,0
0,0
0,0
0,0
18,0
59,0
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24,0
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33,9
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1.987
137,0
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11,0
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0,0
0,0
8,0
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117,0
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250,5
1.988
110,2
30,0
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10,0
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0,0
0,0
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0,0
638,4
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226,0
1.989
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53,5
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0,0
0,0
0,0
41,5
148,0
265,5
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1045,6
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370,6
1.990
35,0
0,0
36,0
104,2
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0,0
0,0
0,0
7,0
96,1
5,9
34,3
325,1
27,1
104,2
1.991
28,9
114,3
88,6
49,6
0,0
7,5
0,0
2,3
12,3
74,2
22,5
56,0
456,2
38,0
114,3
1.992
1,0
18,8
15,8
52,8
47,5
19,0
0,0
6,0
16,5
81,5
0,0
16,5
275,4
23,0
52,8
1.993
35,5
6,5
41,5
64,5
122,0
1,0
0,0
0,0
23,5
210,0
39,3
0,0
543,8
45,3
210,0
1.994
53,5
105,5
0,0
27,0
68,0
0,0
0,0
0,0
21,0
53,0
81,0
54,5
463,5
38,6
105,5
AO
33
PRECIPITACIN
MEDIA MENSUAL
(dcimas de mm)
PRECIPITACIN
MXIMA
MENSUAL
(dcimas de mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept.
Octubre
Nov.
Diciem.
PRECIPITACIN
ANUAL
(dcimas de mm)
1.995
29,5
49,0
14,5
15,5
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0,0
0,0
0,0
88,5
277,0
522,0
47,5
277,0
1.996
413,5
24,5
45,5
46,5
95,5
0,0
0,0
0,0
52,0
51,5
86,0
471,5
1286,5
107,2
471,5
1.997
149,5
0,0
0,0
97,0
49,0
51,5
15,0
0,0
124,0
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175,5
172,0
926,5
77,2
175,5
1.998
110,0
98,5
31,5
23,0
45,5
61,0
3,5
16,0
45,0
434,0
48,2
110,0
1.999
77,5
13,5
55,0
43,5
17,5
2,0
1,5
86,5
174,0
0,0
30,5
501,5
45,6
174,0
2.000
44,5
1,0
24,0
149,5
74,5
0,0
0,0
5,0
38,5
65,0
402,0
40,2
149,5
2.001
148,5
47,0
131,5
12,0
18,5
0,0
0,0
0,0
79,5
200,0
177,0
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876,0
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200,0
2.002
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111,0
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21,0
8,0
0,0
0,0
100,0
84,5
134,9
159,5
728,4
60,7
159,5
2.003
70,5
83,5
105,0
108,0
9,0
0,0
0,0
0,0
24,0
160,5
143,4
144,7
848,6
70,7
160,5
2.004
11,5
224,0
43,5
39,5
58,0
0,0
0,0
16,5
0,0
178,0
4,0
4,5
579,5
48,3
224,0
2.005
0,0
36,0
14,5
22,5
25,0
12,5
0,0
0,0
0,0
133,0
31,5
66,5
341,5
28,5
133,0
2.006
119,5
45,0
88,5
70,5
0,0
40,5
0,0
49,5
103,0
157,0
39,0
712,5
64,8
157,0
2.007
52,0
115,5
20,0
38,5
35,5
6,0
0,0
53,0
21,5
62,0
43,5
5,0
452,5
37,7
115,5
2.008
62,5
61,0
58,5
139,0
80,0
0,0
3,0
0,0
53,5
85,0
10,0
55,0
607,5
50,6
139,0
AO
34
ESTACIN 4638 TRIGUEROS
PRECIPITACIN
MEDIA MENSUAL
(dcimas de mm)
PRECIPITACIN
MXIMA
MENSUAL
(dcimas de mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept.
Octubre
Nov.
Diciem.
PRECIPITACIN
ANUAL
(dcimas de mm)
1.946
21,2
28,5
75,7
107,9
137,2
1,0
0,0
0,0
14,0
37,3
48,2
471,0
42,8
137,2
1.947
143,0
206,2
131,6
7,7
29,1
0,0
0,0
90,9
76,5
24,5
709,5
71,0
206,2
1.948
162,3
145,8
62,0
111,9
6,3
0,0
0,0
52,0
5,7
249,5
795,5
79,6
249,5
1.949
9,7
6,5
116,5
66,3
13,7
0,0
3,2
0,0
194,8
3,5
83,4
103,4
601,0
50,1
194,8
1.950
176,4
12,5
64,2
4,3
88,4
13,6
11,1
0,0
30,0
35,6
43,1
138,2
617,4
51,5
176,4
1.951
76,1
110,0
208,1
27,0
21,2
10,5
0,0
0,0
44,9
29,7
178,6
56,7
762,8
63,6
208,1
1.952
63,1
46,9
178,8
44,6
119,1
24,7
0,0
12,8
0,0
56,5
135,1
91,7
773,3
64,4
178,8
1.953
125,5
90,8
136,4
213,5
11,8
0,0
0,0
0,0
3,1
59,9
36,8
160,4
838,2
69,9
213,5
1.954
53,6
23,1
149,6
25,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
52,0
13,5
85,0
402,2
33,5
149,6
1.955
162,0
248,6
317,3
0,0
66,7
0,0
0,0
0,0
8,4
151,4
459,8
282,6
1696,8
141,4
459,8
1.956
256,5
224,6
362,5
197,1
18,7
0,0
0,0
0,0
52,2
48,0
44,8
26,9
1231,3
102,6
362,5
1.957
17,2
32,0
61,7
58,1
15,2
7,5
0,0
0,0
41,1
16,4
56,1
37,2
342,5
28,5
61,7
1.958
31,8
3,3
36,6
7,3
4,1
2,1
0,0
14,6
0,0
37,1
18,6
186,0
341,5
28,5
186,0
1.959
55,8
56,4
51,8
17,6
127,9
0,0
0,0
0,0
21,3
46,0
59,8
36,5
473,1
39,4
127,9
1.960
59,9
128,7
107,0
45,6
21,7
0,0
0,0
0,0
7,0
134,4
39,3
30,5
574,1
47,8
134,4
1.961
17,8
0,5
70,2
22,4
46,9
3,2
0,0
0,0
61,2
24,6
150,0
204,1
600,9
50,1
204,1
1.962
65,0
6,8
108,1
28,7
1,6
45,5
0,0
0,0
3,0
75,2
40,2
127,6
501,7
41,8
127,6
1.963
187,3
83,2
51,4
100,3
42,1
11,3
0,0
0,0
0,0
9,4
83,3
224,2
792,5
66,0
224,2
1.964
70,9
133,4
111,0
17,6
21,1
14,0
0,0
0,0
7,5
6,5
56,0
108,0
546,0
45,5
133,4
1.965
95,5
75,5
82,0
0,0
0,0
12,5
0,0
0,0
84,0
245,5
82,0
21,0
698,0
58,2
245,5
1.966
69,0
122,4
0,0
30,5
5,0
14,0
0,0
0,0
1,0
62,0
19,0
12,0
334,9
27,9
122,4
1.967
57,5
80,0
24,0
15,5
49,5
15,0
0,0
0,0
0,0
81,5
198,5
0,0
521,5
43,5
198,5
1.968
12,0
172,0
54,0
41,0
29,5
9,5
0,0
2,0
0,0
35,5
153,5
110,0
619,0
51,6
172,0
1.969
120,0
176,0
161,0
15,5
28,0
12,0
0,0
0,0
28,0
75,0
91,0
15,0
721,5
60,1
176,0
1.970
294,0
20,0
81,0
38,0
50,0
119,0
0,0
0,0
0,0
9,0
49,0
115,0
775,0
64,6
294,0
1.971
100,0
2,0
15,0
190,5
119,0
21,5
0,0
2,0
2,0
0,0
2,0
27,1
481,1
40,1
294,0
AO
35
PRECIPITACIN
MEDIA MENSUAL
(dcimas de mm)
PRECIPITACIN
MXIMA
MENSUAL
(dcimas de mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept.
Octubre
Nov.
Diciem.
PRECIPITACIN
ANUAL
(dcimas de mm)
1.972
173,5
104,9
122,5
8,0
14,5
1,5
0,0
0,0
68,1
209,3
45,7
120,4
868,4
72,4
173,5
1.973
75,1
25,2
58,8
0,0
68,9
25,2
0,0
0,0
28,6
22,8
51,6
356,2
32,4
75,1
1.974
49,8
26,1
103,3
72,4
4,5
10,4
0,0
0,0
0,0
0,0
51,6
28,7
346,8
28,9
103,3
1.975
72,8
90,0
114,1
35,4
42,9
1,5
0,0
0,0
0,0
5,7
6,5
160,2
529,1
44,1
160,2
1.976
28,5
67,7
30,7
115,2
4,2
5,3
0,0
25,4
83,7
85,7
72,9
181,2
700,5
58,4
181,2
1.977
200,8
117,8
5,9
0,3
9,2
18,1
14,5
1,0
4,0
67,0
109,5
185,9
734,0
61,2
200,8
1.978
28,1
85,2
19,6
42,2
25,7
24,5
0,0
4,0
0,0
51,2
31,0
127,7
439,2
36,6
127,7
1.979
121,8
69,0
50,0
50,0
0,0
0,5
0,5
0,0
9,5
139,0
0,0
9,0
449,3
37,4
139,0
1.980
22,8
117,0
34,1
34,6
71,4
0,0
0,0
0,0
1,0
41,5
99,4
0,0
421,8
35,2
117,0
1.981
0,0
1,0
37,4
34,2
9,4
2,0
0,7
0,7
20,5
17,5
0,0
112,5
235,9
19,7
112,5
1.982
74,8
18,7
22,8
72,7
0,0
0,0
27,0
33,0
51,2
13,0
106,6
24,0
443,8
37,0
106,6
1.983
0,0
38,3
0,0
74,5
18,5
2,0
0,0
1,5
0,5
102,0
293,0
80,5
610,8
50,9
293,0
1.984
24,0
41,5
109,0
35,5
49,0
2,0
0,0
0,0
6,5
21,5
170,0
39,0
498,0
41,5
170,0
1.985
200,0
56,9
1,5
105,5
17,5
46,0
4,0
0,0
0,0
0,2
42,0
141,0
614,6
51,2
200,0
1.986
32,6
70,8
47,0
45,5
16,3
0,0
0,0
0,0
8,8
109,5
80,6
28,5
439,6
36,6
109,5
1.987
138,8
91,8
10,3
50,3
9,0
0,8
12,0
25,5
5,0
114,9
79,0
229,4
766,8
63,9
229,4
1.988
136,2
34,5
5,4
6,1
103,1
54,0
6,3
0,0
0,0
78,3
216,3
0,6
640,8
53,4
216,3
1.989
49,0
54,3
15,6
68,5
24,3
0,0
0,0
2,0
101,2
157,2
197,0
377,4
1046,5
87,2
377,4
1.990
71,2
0,0
26,6
170,0
16,4
0,0
0,0
0,0
3,0
95,3
40,6
32,8
455,9
38,0
170,0
1.991
23,0
93,1
95,2
48,0
0,0
0,0
0,0
0,4
25,5
96,4
35,5
60,9
478,0
39,8
96,4
1.992
3,9
17,3
9,3
37,5
35,9
12,5
0,0
8,0
13,4
54,6
3,7
20,5
216,6
18,1
54,6
1.993
38,7
16,3
24,0
60,5
103,1
8,6
0,0
0,4
10,0
153,4
50,8
0,2
466,0
38,8
153,4
1.994
44,3
98,3
4,0
17,6
65,6
0,1
0,0
0,0
10,0
14,9
69,9
40,0
364,7
30,4
98,3
1.995
24,3
36,6
9,4
10,5
9,7
37,3
0,0
0,0
3,1
18,8
150,4
257,6
557,7
46,5
257,6
1.996
352,8
18,1
39,6
46,9
88,9
0,0
4,2
0,0
25,8
63,4
79,9
373,2
1092,8
91,1
373,2
1.997
115,2
0,0
0,0
88,3
36,5
25,4
10,0
0,4
103,3
137,9
179,8
111,4
808,2
67,4
179,8
1.998
82,5
43,7
39,9
29,9
44,2
3,0
0,0
0,0
58,6
3,7
13,8
38,5
357,8
29,8
82,5
1.999
77,8
10,2
46,9
21,9
29,6
0,0
1,0
1,0
61,1
119,0
0,2
29,6
398,3
33,2
119,0
2.000
45,6
0,9
35,1
124,5
116,6
0,0
0,0
0,0
5,5
28,6
72,4
214,1
643,3
53,6
214,1
2.001
138,1
35,7
126,6
4,2
18,2
0,0
1,1
68,7
189,7
184,9
44,2
811,4
73,8
189,7
AO
36
PRECIPITACIN
MEDIA MENSUAL
(dcimas de mm)
PRECIPITACIN
MXIMA
MENSUAL
(dcimas de mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Sept.
Octubre
Nov.
Diciem.
PRECIPITACIN
ANUAL
(dcimas de mm)
2.002
65,0
7,3
84,1
52,1
18,1
25,0
0,0
0,0
62,0
42,2
103,3
145,3
604,4
50,4
145,3
2.003
50,7
51,1
62,6
90,9
4,7
2,1
0,0
0,0
7,7
199,2
469,0
46,9
199,2
2.004
156,2
30,1
41,4
0,0
0,0
0,0
0,0
122,9
20,0
370,6
41,2
156,2
2.005
0,0
22,0
16,3
15,8
0,0
54,1
9,0
16,3
2.006
49,1
49,1
49,1
49,1
AO
37
4.6 OBTENCIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA
Para la determinacin de las precipitaciones mximas probables, asociadas a diferentes periodos de retorno se
han obtenido inicialmente por valores deducidos en la publicacin del Ministerio de Fomento: Mximas lluvias diarias
en la Espaa Peninsular, del Ministerio de Fomento, donde localizando la zona en estudio, a travs del mapa
proporcionado en la gua podemos obtener su precipitacin media y el coeficiente de variacin a utilizar para obtener la
mxima junto con el periodo de retorno deseado.
El coeficiente de escorrenta define la proporcin de la componente superficial de la precipitacin de

intensidad I, y depende de la razn entre la precipitacin diaria Pd correspondiente al perodo de retorno y el umbrla de
escorrenta Po a partir del cual se inicia sta.
Dicho coeficiente se determina segn la siguiente frmula establecida en la norma:
siendo:
Pd: la precipitacin total diaria antes citada
Po: estimacin inicial del umbral de escorrenta corregido
C: coeficiente de escorrenta
Con los parmetros Pd y Po determinados en los puntos anteriores y la aplicacin de la frmula descrita para la
obtencin del coeficiente de escorrenta, se determina este para cada una de las cuencas y para los periodos de retorno
empleados.
Los valores estimados para cada cuenca y para cada perodo de retorno del coeficiente de esocrrenta y los
parmetros necesarios para su determinacin quedan recogidos en el apartado siguiente dedicado a su clculo.
Figura 5.21 Coeficiente y precipitacin media en la zona

Fuente: Serie monogrfica: Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular, Ministerio de Fomento
4.7 INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIN
De la figura adjunta, deducimos que nos encontramos en una zona con un valor medio de la mxima
precipitacin diaria anual de 57 mm aproximadamente, y un coeficiente de variacin C v=0,37. Para este coeficiente, y
teniendo en cuenta que el estudio se realizar con periodos de retorno de 25 y 100 aos, encontramos en esta
publicacin del Ministerio el factor correspondiente a dichas caractersticas cuyo valor es K T = 1,778 y KT = 2,281
respectivamente. La precipitacin diaria mxima se establece por tanto en:
Para la obtencin de la intensidad media de precipitacin, el mtodo propuesto en la Instruccin 5.2.-IC utiliza
una ley intensidad-duracin.
Las curvas intensidad-duracin son aquellas que resultan de unir los puntos representativos de la intensidad
media en intervalos de diferente duracin, para un mismo periodo de retorno. Su obtencin directa slo es posible en
las estaciones dotadas de pluvigrafo. En nuestro caso no existen estaciones dotadas de pluvigrafo en las cercanas de
las cuencas importantes.
A falta de una definicin ms precisa de las curvas de intensidad-duracin, Se aplica el mtodo propuesto por la
Norma 5.2.-IC. En este mtodo la expresin de las curvas intensidad-duracin es la siguiente:
PERIODO DE RETORNO
(aos)
PRECIPITACIN DE CLCULO
(mm/da)
25
100
101,35
130,02
donde:
Tabla 5.23 Resumen de precipitaciones de clculo

Pd: precipitacin total diaria correspondiente al perodo de retorno, que podr tomarse de los mapas
contenidos en la publicacin Isolneas de precipitaciones mximas previsibles en un da de la
Direccin General de Carreteras, o a partir de otros datos sobre lluvias, los cuales debern proceder
preferentemente del Instituto Nacional de Meteorologa. (mm)
Il: intensidad horaria de precipitacin correspondiente a dicho perodo de retorno. (mm/h)
Td: tiempo de concentracin. (h)
38
Del mapa de isolneas (I1 / Id), figura 2.2 de la Instruccin 5.2-IC, se obtiene la relacin entre las intensidades
horarias y diarias, que para la zona de proyecto resulta de 8,8:
donde:
C: coeficiente medio de escorrenta de la cuenca o superficie drenada.
2
A: rea de la cuenca (km )
I: intensidad media de precipitacin correspondiente al perodo de retorno considerado y a un
intervalo igual al tiempo de concentracin.
K: coeficiente que depende de las unidades en que se expresen Q y A, y que incluye un aumento del
20% en Q para tener en cuenta el efecto de las puntas de precipitacin. Viene dado por:
Figura 5.23 Valores del coeficiente K

Fuente: Tabla 2.1 Norma 5.2 I.C. Drenaje Superficial
Los resultados de los caudales obtenidos en cada cuenca, la identificacin de la misma y los parmetros
necesarios para la aplicacin de la metodologa empleada, quedan reflejados en las siguientes tablas para periodos de
retorno de 25 y 100 aos:
Figura 5.22 Mapa de Isolineas Il/Id
Fuente: Figura 2.2 de la instruccin 2.1 I.C. Drenaje Superficial
CUENCA 1
T = 25 aos
2
4.8 CLCULO DE CAUDALES

En este apartado se describe el mtodo de clculo que se va a emplear en la estimacin de los caudales de las
cuencas afectadas as como los resultados del clculo efectuado.
4.8.1 SELECCIN DEL MTODO DE CLCULO

El mtodo de clculo que se emplea para la obtencin de los caudales de cada cuenca, as como para el
dimensionamiento del sistema hidrulico de drenaje transversal, es el contenido en la Norma 5.2 I.C. Drenaje
Superficial. Segn esta norma, se ha seleccionado el mtodo Hidrometeorolgico para el clculo de los caudales.
La aplicacin de este mtodo, basado en asignar una intensidad media de precipitacin a una superficie cuya
escorrenta ha sido estimada previamente, es apropiada slo en pequeas cuencas, es decir, cuencas con tiempo de
concentracin igual o inferior a 6 horas. Todos los tiempos de concentracin calculados son inferiores, y por tanto
podemos usar este mtodo para el clculo del caudal de diseo de la obra de drenaje transversal.
0,05
rea (km )
0,05
Longitud (km)
0,464
Longitud (km)
0,464
J (m/m)
0,017
J (m/m)
0,017
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Po (mm)
38,50
Po (mm)
38,50
Tc (h)
0,36
Tc (h)
0,36
It (mm/h)
63,39
It (mm/h)
81,33
0,225
0,303
0,238
Q (m /s)
39
rea (km )
Q (m /s)
Segn este mtodo, el caudal de referencia Q en el punto en el que desage una cuenca o superficie se
obtendr mediante la frmula:
T = 100 aos
0,411
CUENCA 2
CUENCA 4
T = 25 aos
2
T = 100 aos
2
T = 25 aos
2
T = 100 aos
2
rea (km )
4,96
rea (km )
4,96
rea (km )
0,13
rea (km )
0,13
Longitud (km)
6,613
Longitud (km)
6,613
Longitud (km)
0,676
Longitud (km)
0,676
J (m/m)
0,007
J (m/m)
0,007
J (m/m)
0,007
J (m/m)
0,007
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Po (mm)
45,51
Po (mm)
54,51
Po (mm)
44,14
Po (mm)
44,14
Tc (h)
3,24
Tc (h)
3,24
Tc (h)
0,67
Tc (h)
0,67
It (mm/h)
18,71
It (mm/h)
24,01
It (mm/h)
46,12
It (mm/h)
59,16
0,177
0,250
0,185
0,260
Q (m /s)
5,475
Q (m /s)
9,924
Q (m /s)
0,370
CUENCA 3
Q (m /s)
0,667
CUENCA 5
T = 25 aos
2
T = 100 aos
2
T = 25 aos
2
T = 100 aos
2
rea (km )
0,16
rea (km )
0,16
rea (km )
0,22
rea (km )
0,22
Longitud (km)
0,615
Longitud (km)
0,615
Longitud (km)
1,094
Longitud (km)
1,094
J (m/m)
0,009
J (m/m)
0,009
J (m/m)
0,007
J (m/m)
0,007
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Po (mm)
38,50
Po (mm)
38,50
Po (mm)
38,47
Po (mm)
38,47
Tc (h)
0,51
Tc (h)
0,51
Tc (h)
0,83
Tc (h)
0,83
It (mm/h)
53,16
It (mm/h)
68,20
It (mm/h)
41,13
It (mm/h)
52,77
0,225
0,303
0,225
0,304
Q (m /s)
0,638
Q (m /s)
1,102
Q (m /s)
40
0,679
Q (m /s)
1,176
CUENCA 6
CUENCA 8
T = 25 aos
2
T = 100 aos
2
T = 25 aos
2
T = 100 aos
2
rea (km )
0,30
rea (km )
0,30
rea (km )
0,18
rea (km )
0,18
Longitud (km)
0,833
Longitud (km)
0,833
Longitud (km)
0,679
Longitud (km)
0,679
J (m/m)
0,007
J (m/m)
0,007
J (m/m)
0,019
J (m/m)
0,019
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Po (mm)
41,51
Po (mm)
41,51
Po (mm)
38,50
Po (mm)
38,50
Tc (h)
0,67
Tc (h)
0,67
Tc (h)
0,47
Tc (h)
0,47
It (mm/h)
46,12
It (mm/h)
59,16
It (mm/h)
55,43
It (mm/h)
71,12
0,203
0,279
0,225
0,303
Q (m /s)
0,936
Q (m /s)
1,651
Q (m /s)
T = 25 aos
T = 25 aos
T = 100 aos
2
rea (km )
0,41
rea (km )
0,41
Longitud (km)
0,903
Longitud (km)
0,903
J (m/m)
0,005
J (m/m)
0,005
I1/Id
8,80
I1/Id
8,80
Pd (mm)
101,35
Pd (mm)
130,02
Po (mm)
47,66
Po (mm)
47,66
Tc (h)
0,76
Tc (h)
0,76
It (mm/h)
43,13
It (mm/h)
55,33
0,164
0,236
0,967
Q (m /s)
Q (m /s)
Q (m /s)
1,293
RESUMEN DE CAUDALES
CUENCA 7
0,748
1,785
41
T = 100 aos
3
CUENCA
Q (m /s)
CUENCA
Q (m /s)
0,238
0,411
5,475
9,924
0,638
1,102
0,370
0,667
0,679
1,176
0,936
1,651
0,967
1,785
0,748
1,293
APNDICE 1. SITUACIN DE ESTACIONES METEOROLGICAS
42
APNDICE 2. SITUACIN DE CUENCAS
44
APNDICE 3. CARACTERSTICAS HIDROGEOLGICAS DE LOS

SUELOS
46
FINAL DEL PROYECTO
INICIO DEL PROYECTO

47
APNDICE 4. USOS DEL SUELO
48
ANEJO VI: PLANEAMIENTO
NDICE
1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 2
1.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................................................................... 3
1.2 METODOLOGA............................................................................................................................................................ 3
2. PLANEAMIENTO URBANSTICO EXISTENTE ................................................................................................................ 4
2.1 PLANEAMIENTO MUNICIPAL VIGENTE ........................................................................................................................ 5
2.2 PARMETROS BSICOS DE ORDENACIN DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS ................................................................ 5
2.2.1 CALIFICACIN Y USOS .......................................................................................................................................... 5
2.2.2 CLASIFICACIN DEL SUELO URBANO ................................................................................................................... 5
2.3 NORMAS DE APLICACIN EN EL SUELO NO URBANIZABLE ......................................................................................... 5
2.4 MODIFICACIONES UNITARIAS Y PLANEAMIENTO EN DESARROLLO DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS ......................... 5
2.5 PROBLEMTICA URBANSTICA ACTUAL ...................................................................................................................... 6
2.5.1 SUELO URBANO ................................................................................................................................................... 6
2.5.2 SUELO URBANIZABLE ........................................................................................................................................... 6
2.5.3 SUELO NO URBANIZABLE ..................................................................................................................................... 6
2.6 PLANEAMIENTO SUPRAMUNICIPAL, AFECCIONES Y SERVIDUMBRES......................................................................... 6
2.6.1 PLAN DE ORDENACIN DEL TERRITORIO DE ANDALUCA (P.O.T.A.) ................................................................... 6
2.6.2 NORMAS PROVINCIALES ...................................................................................................................................... 6
2.6.3 PLAN ESPECIAL DE PROTECCIN DEL MEDIO FSICO Y CATLOGO DE LA PROVINCIA DE HUELVA (P.E.P.M.F y
C.) .................................................................................................................................................................................. 6
2.6.4 AFECCIONES ......................................................................................................................................................... 7
2.7 USOS DEL SUELO ....................................................................................................................................................... 10
2.7.1 RSTICO ............................................................................................................................................................. 10
2.7.2 URBANIZADO ..................................................................................................................................................... 11
2.7.3 USOS URBANOS DEL SUELO EN EL NCLEO DE NIEBLA ..................................................................................... 11
3. APLICACIN DEL PLANEAMIENTO AL NUEVO TRAZADO .......................................................................................... 14
APNDICE 1. PLANO CLASIFICACIN DE SUELO EN EL TRMINO MUNICIPAL ............................................................... 16
APNDICE 2. PLANO DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRCOLAS ............................................................................ 18
APNDICE 3. DISTRIBUCIN DE USOS DEL SUELO EN EL MUNICIPIO DE NIEBLA .......................................................... 20
1. INTRODUCCIN
1.1 INTRODUCCIN
Uno de los principales condicionantes para el diseo del trazado de una nueva carretera es la afeccin al
planeamiento urbanstico y vial establecido y aprobado tanto por los propios municipios como por parte de otras
administraciones de mbito superior, ya sean stas de tipo provincial, autonmico o estatal.
Es por ello que dentro de los contactos a establecer con el resto de los organismos y servicios, se han de
establecer especficamente los correspondientes a la definicin de dichas afecciones.
Por tanto, para el presente proyecto se ha se han mantenido contactos con el municipio por el que discurre la
traza, y se ha recabado toda la informacin referente a situacin actual y evolucin futura del planeamiento urbanstico
atendiendo al tipo de suelo existente y afectado por el trazado.
Tambin, como informacin complementaria, se han recabado datos de la Delegacin de la Consejera de
Obras Pblicas de la Junta de Andaluca.
La actuacin objeto del presente proyecto afecta nicamente al Trmino Municipal de la provincia de Huelva:
Niebla, a lo largo de una longitud total de 5.883,815 m.
En el presente documento, se realiza un estudio de la situacin actual de la zona en cuanto a planeamiento se
refiere, recopilndose para ello las distintas normativas de aplicacin que afectan al proyecto a desarrollar. En los
Apndices del presente documento se adjuntan los planos correspondientes al Planeamiento General vigente en el
Municipio por el que discurre la traza de la nueva carretera.
1.2 METODOLOGA
Tras realizar las oportunas consultas y una vez recibidas por parte de los Organismos la informacin grfica
necesaria, y analizadas stas, se determinaron los condicionantes urbansticos y de otra ndole, que debido al
planeamiento, haban de ser considerados a la hora de disear y ajustar el trazado.
Dicha informacin se ha incorporado a los planos de definicin del trazado con los que el programa informtico
de diseo de carreteras trabaja, de forma que pueda ser considerada en cada uno de los tanteos de ajuste de ste; y
provocara la mnima afeccin posible.
En este estudio se representan exclusivamente los usos del suelo afectados por la traza, as como las zonas
caracterizadas por algn tipo de proteccin en caso de existir.
2. PLANEAMIENTO URBANSTICO EXISTENTE
2.1 PLANEAMIENTO MUNICIPAL VIGENTE
SUELO NO URBANIZABLE
Las figuras de Planeamiento General Municipal en el trmino municipal de Niebla son las siguientes:
Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal aprobadas definitivamente por la comisin provincial de

ordenacin del Territorio y Urbanismo.
PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio, aprobado
definitivamente el 17 de marzo de 2009. Publicada la misma en el B.O.P. n85 de 6 de mayo de 2009. 7
Plan Especial de Proteccin del Conjunto Histrico de Niebla. Dicho Plan fue aprobado inicialmente con
fecha de 21 de mayo de 2099, publicada su aprobacin en el boletn oficial de la provincia con fecha de 27
de agosto de 2009. Asimismo, este Plan Especial fue aprobado provisionalmente el 23 de junio de 2010 y
no tiene vigencia hasta que no sean aprobados definitivamente el Plan General de Ordenacin Urbanstica
de Niebla y el propio Plan Especial.
2.3 NORMAS DE APLICACIN EN EL SUELO NO URBANIZABLE

En las normas urbansticas vigentes, se establece la normativa para este tipo de suelo, de la que se ha
destacado lo siguiente:
-
2.2 PARMETROS BSICOS DE ORDENACIN DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS

2.2.1 CALIFICACIN Y USOS
En el documento de PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio de
Niebla se establecen de acuerdo con lo sealado en la Ley 7/2002, de 17 de Diciembre los siguientes tipos de suelo:
-
En suelo urbano: viales, suelos pblicos para jardines y parques urbanos, suelos de inters pblico y social,
susceptibles de edificacin, para dotaciones, equipamientos y edificios pblicos y suelos privados
edificables.
En suelo urbanizable: red viaria, aparcamientos, jardines, dotaciones, edificacin privada, etc.
En suelo no urbanizable: de Especial Proteccin por la Legislacin Especfica, de Especial Proteccin por la
Planificacin Urbanstica y de Carcter Natural o Rural.
2.2.2 CLASIFICACIN DEL SUELO URBANO
En desarrollo del PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio de
Niebla, se han redactado diversas modificaciones unitarias.
SUELO URBANO
Suelo Urbano no consolidado: 75.694,75 m .

Suelo Urbano Consolidado: resto del suelo que no pertenece al Suelo Urbano No Consolidado, resultando
2
una superficie total de 2.032.046,38 m .
2
o Ncleo urbano principal (Niebla): 1.125.479,38 m
2
o Ncleo de La Peuela: 179.411 m
2
o Ncleo de El Caballn: 259.306 m
2
o Ncleo de Lavapis-Bienvenida: 467.306 m
2
Superficie Total de Suelo Urbano: 2.107.741,13 m
Las modificaciones de este PGOU del municipio de Niebla, redactadas, son las que se detallan a continuacin.
-
SUELO URBANIZABLE
-
Suelo Urbanizable: 32.000 m
Normas Generales
Construcciones en Suelo No Urbanizable. Caractersticas generales
Actuaciones de Inters Pblico
Viviendas Unifamiliares Aisladas.
Suelo No Urbanizable de Especial Proteccin por Legislacin Especfica:
o Montes de Dominio Pblico Catalogados
o Vas Pecuarias
o Arqueolgica
o Riesgo de inundacin. Zona Inundable
o Espacios catalogados por la Ley 2/1989 Inventario de Espacios Naturales de Andaluca: Paisaje
Protegido de Ro Tinto y Lugar de Importancia Comunitaria Corredor Ecolgico del Ro Tinto.
o Espacios Catalogados por el Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico y Catlogo de la
Provincia de Huelva: Ribera forestal de Inters Ambiental. Arroyo Candn
Suelo No Urbanizable de Carcter Rural: Agrcola
Suelo No Urbanizable de Carcter Natural: Forestal
2.4 MODIFICACIONES UNITARIAS Y PLANEAMIENTO EN DESARROLLO DE

LAS NORMAS SUBSIDIARIAS
La clasificacin del suelo se establece en el planeamiento vigente para la totalidad de la superficie del
municipio como:
Suelo No Urbanizable: este suelo se divide en tres tipos:

o I. Suelo No Urbanizable de Especial Proteccin por Legislacin Especfica
o II. Suelo No Urbanizable de Carcter Natural
o III. Suelo No Urbanizable de Carcter Rural
MODIFICACIN 01. CAMBIO DE CLASIFICACIN DEL SUELO PARA CREACIN DEL SECTOR TERCIARIO ST-1,
NIEBLA, HUELVA: como su nombre indica, el objeto es la creacin de un Sector Terciario en Suelo
Urbanizable Ordenado consistente en infraestructura hotelera que sirva al desarrollo econmico y turstico
del municipio de Niebla.
MODIFICACIN 02. CAMBIO DE CLASIFICACIN DEL SUELO PARA CREACIN DEL SECTOR INDUSTRIAL SI2: su objeto es el cambio de clasificacin de un suelo, actualmente clasificado como Suelo No Urbanizable
de Carcter Rural, categora Agrcola, a Suelo Urbanizable Sectorizado, delimitando un Sector Industrial de
nueva creacin, el Sector SI-2.
MODIFICACIN 03. DE LA APROBACIN PARCIAL DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS DE NIEBLA, HUELVA:
cambio de clasificacin de Suelo No Urbanizable a Suelo Urbanizable Sectorizado con uso Residencial.
2.5 PROBLEMTICA URBANSTICA ACTUAL
2.6 PLANEAMIENTO SUPRAMUNICIPAL, AFECCIONES Y SERVIDUMBRES
El trmino municipal de Niebla est ordenado urbansticamente mediante unas Normas Subsidiarias de
Planeamiento aprobadas definitivamente el 7 de septiembre de 1992. La evolucin de la poblacin, unida a las
circunstancias socio-econmicas de los ltimos aos, y la falta de desarrollo de gran parte del planeamiento previsto en
las Normas Subsidiarias vigentes, han producido su obsolescencia como instrumento de ordenacin y desarrollo futuro.
2.6.1 PLAN DE ORDENACIN DEL TERRITORIO DE ANDALUCA (P.O.T.A.)

El Plan de Ordenacin del Territorio de Andaluca fue aprobado por Decreto 206/2006 de 28 de noviembre, por
el que se adapt el Plan a las resoluciones aprobadas por el Parlamento de Andaluca en su sesin de 25 y 26 de octubre
de 2006.
As, en el municipio de Niebla, la problemtica urbanstica general viene dada, principalmente, por los dficits
que presentan las Normas Subsidiarias vigentes, puesto que carecen de una zonificacin clara del Suelo Urbano, as
como de ordenanzas de edificacin y de usos en los distintos tipos de suelo.
El P.O.T.A. es el instrumento mediante el cual se establecen los elementos bsicos de la organizacin y

estructura del territorio de al Comunidad Autnoma, siendo el marco de referencia territorial para los dems planes y la
accin pblica en general.
Existe la necesidad de establecer una nueva lnea de delimitacin de Suelo Urbano, integrando dentro de ella el
total de las reas edificadas, pues segn la vigente Ley del Suelo, cumplen las condiciones necesarias, teniendo en
cuenta las condiciones urbansticas actuales y las perspectivas existentes.
El Plan tiene entre sus cometidos, recoger el mapa de infraestructuras y los niveles de equipamientos
andaluces, las zonas protegidas de mbito autonmico y los lmites, as como los criterios de crecimiento de los distintos
planes de ordenacin urbana. El planeamiento urbanstico queda obligado a guardar la debida coherencia con las
determinaciones de la planificacin territorial.
2.5.1 SUELO URBANO

La problemtica urbanstica en el Suelo Urbano, est conformada por las siguientes cuestiones:
-
2.6.2 NORMAS PROVINCIALES
Figuras de planeamiento de desarrollo establecidas en las Normas Subsidiarias vigentes o sus

modificaciones y que no se han desarrollado hasta la actualidad.
Existencia de bordes del suelo urbano sin ordenacin y sin el control y orden general.
Se mantienen vacos urbanos en el interior del ncleo sin consolidar por la edificacin, cuyo desarrollo
debe ser acometido con la redaccin de figuras de planeamiento adecuadas.
Espacios libres sin ordenacin
Necesidad de una adecuada Normativa de Proteccin de los edificios de Valor Histrico y Arquitectnico.
Existencia de vacos y reas degradadas en el interior del Suelo Urbano.
Existen unas Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal y Complementarias en Suelo No Urbanizable, de

mbito provincial para la provincia de Huelva.
Se aprobaron dichas Normas, por orden del Consejero de Poltica Territorial de 25 de junio de 1985, publicadas
en el BOJA de 20 de agosto del mismo ao.
Son de carcter complementario en Suelo No Urbanizable en los municipios cuyo instrumento de planeamiento
sea cualquier otro distinto del Proyecto de Delimitacin de Suelo Urbano, caso en el que nos encontramos, al contar con
Normas Subsidiarias el municipio de Niebla.
2.5.2 SUELO URBANIZABLE
2.6.3 PLAN ESPECIAL DE PROTECCIN DEL MEDIO FSICO Y CATLOGO DE LA PROVINCIA

DE HUELVA (P.E.P.M.F y C.)
La problemtica urbanstica en el Suelo urbanizable se centra en la falta de desarrollo de los sectores

establecidos en las Normas Subsidiarias vigentes.
EL Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico de la Provincia de Huelva fue aprobado por orden de 7 de julio
de 1986. Por Resolucin de 14 de febrero de 2007 de la Direccin General de Urbanismo se dispuso la publicacin del
Plan Especial. La publicacin se produjo en el BOJA de 3 de abril de 2007.
2.5.3 SUELO NO URBANIZABLE
El P.E.P.M.F. y C. establece unas normas generales de regulacin de usos y actividades para todo el mbito
provincial, y unas normas particulares que incorporan medidas especficas de proteccin para un conjunto de mbitos
de especiales caractersticas naturales y/o de valores territoriales y ambientales.
En el suelo no urbanizable existen algunas reas dentro del trmino municipal edificadas y edificios aislados.
Hoy da, es necesaria una regulacin urbanstica de las edificaciones ubicadas o que se puedan construir en dicho suelo,
adems de las instalaciones industriales y agropecuarias en Suelo No Urbanizable.
Las normas particulares establecen determinaciones especficas para los espacios incluidos o a incluir en el
Catlogo.
Existen diferentes categoras de Suelo No Urbanizable, en funcin del grado de proteccin aplicable, dada la
existencia de importantes yacimientos arqueolgicos y parajes naturales de inters y protegidos.
En el mbito municipal, e incluido en el Catlogo de Espacios y Bienes Protegidos, se encuentra la Ribera

Forestal de Inters Ambiental: Arroyo Candn. Las riberas forestales de inters ambiental se identifican con aquellos
espacios forestales articulados por un eje de ribera, en buen estado de conservacin. El arroyo Candn posee un gran
inters de conservacin por poseer algunos tramos de bosque galera bastante conservado, constituyendo un enclave
de vegetacin natural y refugio de fauna en zonas con gran presin antrpica.
2.6.4 AFECCIONES
En el artculo 19 de la mencionada Ley, se recoge que en los Monumentos declarados Bienes de Inters
Cultural, no podr realizarse obra que afecte directamente al mismo, a cualquiera de sus partes integrantes o
pertenencias, sin autorizacin expresa de los organismos competentes para la ejecucin de esta Ley. Ser preceptiva la
misma autorizacin para la colocacin de rtulos, seales o smbolos, as como para realizar obras en el entorno
afectado por la declaracin.
LEY ES SOBRE INVENTARIO DE ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS DE ANDALUCA

a.
Ley 2/1989
La Ley pretende formalizar el inventario elaborado por la Junta de Andaluca, el establecimiento de medidas
adicionales de proteccin, as como de gestin y desarrollo socioeconmico que sean compatibles con aquellas. Es de
destacar la importancia, como instrumento de planificacin, de los Planes de Ordenacin de Recursos Naturales,
contemplados en la legislacin bsica estatal con carcter de obligatorios y ejecutivos.
LEY DE CARRETERAS DE ANDALUCA

Las vas existentes se encuentran afectadas por el rgimen previsto en la Ley 8/2001, de 12 de julio, de
Carreteras de Andaluca. El Ttulo III referente a la proteccin y uso del dominio pblico viario, distingue las distintas
zonas que a continuacin se desarrollan estableciendo en ellas un rgimen de usos, de competencias y limitaciones:
En el trmino municipal de Niebla se ha catalogado un espacio como Paisaje Protegido del Ro Tinto.
b. Ley 18/2003
Adems de los contemplados por la vigente Normativa de Espacios Naturales Protegidos, el artculo 121 de la
Ley 18/2003, de 29 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas, modifica el artculo 2 de la
Ley 2/1989, estableciendo los siguientes regmenes de proteccin:
-
Parajes Naturales
Parajes Periurbanos
Reservas Naturales Concertadas
Zona de Importancia Comunitaria
-
Se entiende por Zona de Importancia Comunitaria los espacios naturales protegidos que integran la red
ecolgica europea Natura 2000 y que son: Zonas de Especial Proteccin para las Aves y Zonas Especiales de
Conservacin.
El Corredor Ecolgico del Ro Tinto se encuentra incluido en la Comunidad Autnoma de Andaluca como Lugar
de Importancia Comunitaria (LIC).
LEY 2/1992 FORESTAL DE ANDALUCA

De acuerdo con lo dispuesto en el Art. 27 de la Ley 2/1992, los Montes Pblicos Catalogados tienen
consideracin, a efectos urbansticos, de suelo No Urbanizable de Especial Proteccin. En el trmino municipal de Niebla
existen los siguientes montes pblicos catalogados:
-
Son de dominio pblico, los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales, y
una franja de terreno de 8 m. de anchura en autopistas, autovas y vas rpidas, y de 3 m. en el resto de las
carreteras a cada lado de la va, medidas en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la
arista exterior de la explanacin.
La zona de servidumbre legal de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las
mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominio pblico adyacente y exteriormente por dos
lneas paralelas a las aristas exteriores de la explanacin, y a una distancia de 25 m. en vas de gran
capacidad y de 8 m. en las vas convencionales, medidos en horizontal y perpendicularmente desde las
citadas aristas.
La zona de afeccin de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las mismas,
delimitadas interiormente por la zona de servidumbre legal y exteriormente por dos lneas paralelas a las
aristas exteriores de la explanacin y a una distancia de 100 m en vas de gran capacidad, de 50 m. en las
vas convencionales de la red principal y de 25 m. en el resto de las carreteras, medidos en horizontal u
perpendicularmente desde las citadas aristas.
La zona de no edificacin de las carreteras consisten en dos franjas de terreno, una a cada lado de las
mismas, delimitadas interiormente por las aristas exteriores de la calzada y exteriormente por dos lneas
paralelas a las citadas aristas y a una distancia de 100 m. en las vas de gran capacidad, de 50m. en las vas
convencionales de la red principal y de 25 m. en el resto de las carreteras, medidos en horizontal y
perpendicularmente desde las citadas aristas.
LEGISLACIN PARA LA PROTECCIN DE VAS FRREAS
Baldos de Niebla (HU-50013), superficie: 12.366,80 Has

Baldos de Niebla Las Algaidillas (HU-50013), superficie: 1.628,00 Has
Baldos de Niebla El Guijo, superficie: 3.438,40 Has
Baldos de Niebla Encinar I (HU-50013), superficie: 2.378,80 Has
Baldos de Niebla Encinar II, superficie: 926,90 Has
Coto San Felipe (HU-10113), superficie: 862,20 Has
La legislacin especfica de aplicacin en el rea es la siguiente:

-
LEY DEL PATRIMONIO HISTRICO ESPAOL Y DE ANDALUCA

La existencia en el trmino municipal de diversos yacimientos arqueolgicos hace que el municipio se vea
afectado por la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histrico Espaol, as como por la Ley 14/2007 de
Patrimonio Histrico de Andaluca y reglamentos que las desarrollan, puesto que dichos inmuebles estn declarados
Bienes de Inters Cultural e inscritos en el Registro General de Bienes de Inters Cultural.
Ley de 16/1987, de 30 de julio, de Ordenacin de los Transportes Terrestres

Real Decreto 1211/1990, de 28 de Septiembre, por el que se desarrolla el reglamento de la Ley 16/1987 de
Ordenacin de los Transportes Terrestres
Ley 39/2003, de 17 de Noviembre, del Sector Ferroviario
Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario
Real Decreto 354/2006, de 29 de marzo, sobre Interoperabilidad del Sistema Ferroviario Transeuropeo
Comercial
Se establecen una zona de dominio pblico, otra de proteccin y un lmite de edificacin. Tanto las referidas
zonas como el lmite de edificacin se regirn por lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario.
VIAS PECUARIAS Y CAMINOS RURALES
Zona de dominio pblico: comprende los terrenos ocupados por las lneas ferroviarias que formen parte
de la Red Ferroviaria de Inters General y una franja de terreno de 8 metros a cada lado de la plataforma,
medida en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanacin.
Zona de proteccin: consiste en un franja de terreno a cada lado de ellas, delimitada interiormente por la
zona de dominio pblico y, exteriormente, por dos lneas paralelas situadas a setenta metros de las aristas
exteriores de la explanacin. En estas zonas no podrn realizarse obras ni se permitirn ms usos que
aquellos que sean compatibles con la seguridad del trfico ferroviario, previa autorizacin, en cualquier
caso, del administrador de infraestructuras ferroviarias.
Lnea lmite de edificacin: a ambos lados de las lneas que formen parte de la Red Ferroviaria de Inters
General se establece la lnea lmite de edificacin, desde la cual queda prohibido cualquier tipo de obra de
edificacin, reconstruccin o de ampliacin, a excepcin de las que resulten imprescindibles para la
conservacin y mantenimiento de las que existieran a la entrada en vigor de la Ley del Sector Pblico
Ferroviario.
Segn la Ley 3/1995 de 23 de marzo, sobre Vas Pecuarias y el Decreto 155/1998 de 21 de julio (BOJA n87,
04/08/1998) por el que se aprueba el Reglamento de Vas Pecuarias de la Comunidad Autnoma de Andaluca, se
definen las vas pecuarias como las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido discurriendo tradicionalmente el
trnsito ganadero.
Las vas pecuarias podrn ser tambin destinadas a otros usos compatibles y complementarios, en trminos
acordes con su naturaleza y fines, dando prioridad al trnsito ganadero y otros usos rurales, e inspirndose en el
desarrollo sostenible y el respeto al medio ambiente, al paisaje y al patrimonio natural y cultural. Se clasifican, con
carcter general, en caadas, cordeles y veredas:
-
Las caadas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 100 metros.
Las coladas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 54 metros.
Son cordeles cuando su anchura no sobrepase los 38 metros.
Veredas son las vas pecuarias que tienen una anchura no superior a los 21 metros.
LEGISLACIN DE LNEAS DE ENERGA ELCTRICA

Segn la informacin obtenida de la Consejera de Medio Ambiente, en el trmino municipal de Niebla
podemos encontrar diversas vas pecuarias en todas sus tipologas, cuya descripcin y caractersticas se define en el
cuadro siguiente.
Las leyes por las que se regirn las afecciones producidas por las lneas elctricas son:
-
Ley 10/66 de 18 de Marzo de 1966 sobre expropiacin forzosa en materia de instalaciones elctricas.
Decreto 2619/1966 de 20 de Octubre. Reglamento de la Ley 10/66 sobre expropiacin forzosa y sanciones
en materia de instalaciones elctricas.
Decreto 3151/1988 de 20 de Octubre. Reglamento de lneas areas elctricas de alta tensin.
Ley 49/1984 de 26 de diciembre, sobre explotacin unificada del sistema elctrico espaol.
DENOMINACIN
CARACTERSTICAS
ANCHO LEGAL
(m)
CORDEL DE PORTUGAL
Se encuentra deslindada por Resolucin del 31 de marzo de 2010, de la

Direccin General de Sostenibilidad en la Red de Espacios Naturales, por
la cual se aprueba el deslinde de la va pecuaria, en el trmino municipal
(BOJA n78 de 23/04/2010)
37,50
CORDEL DE LA
CARRETERA DE SEVILLA A
HUELVA
--
37,60
VEREDA DEL CARRIL DE

LOS COCHES
--
20,89
--
20,89
--
20,89
--
23,40
COLADA DEL CAMINO

VIEJO DE TRIGUEROS A
LUCENA
Se encuentra deslindada por Resolucin del 13 de julio de 2010, de la

Direccin General de Espacios Naturales, por la cual se aprueba el
deslinde de la va pecuaria, en el trmino municipal (BOJA n147 de
28/07/2010)
6,00
COLADA DEL CAMINO DE

LAS TABLAS
--
12,00

LUCENA
Se encuentra deslindada por Resolucin de 19 de junio de 2007, de la

Secretara General Tcnica, por la cual se aprueba el deslinde de la va
pecuaria en su totalidad, en el trmino municipal (BOJA n134 de
09/07/07)
6,00
LEGISLACIN GENERAL SOBRE INFRAESTRUCTURAS SUBTERRNEAS

Las redes de suministro de agua y de saneamiento integral se dotan de servidumbres de cuatro metros de
anchura total, situada simtricamente a ambos lados del eje de la tubera. En ellas no se permite edificacin, labores
agrcolas u otros movimientos de tierras.
Las redes de cualquier otro tipo de infraestructuras subterrneas, sean conducciones lquidas o gaseosas, red
de telefona, etc, se dotarn de la proteccin que la legislacin sectorial correspondiente establezca para los terrenos
afectados, que habrn de adaptarse al rgimen de utilizacin y uso que dicha legislacin disponga.
VEREDA DEL CARRIL DE

LOS MORISCOS
VEREDA DEL PADRN DE
VALDEBELLOTO
RIGERTA DEL VADO DE
LAS TABLAS POR LA
RUIZA
LEGISLACIN GENERAL SOBRE TELECOMUNICACIONES

-
Ley 32/2003, de 3 de noviembre, General de Telecomunicaciones

El reglamento sobre las condiciones para la prestacin de servicios de comunicaciones electrnicas, el
servicio universal y la proteccin de los usuarios aprobado por el Real Decreto 424/2005, de 15 de abril.
El Real Decreto 1066/2001, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento que establece las
condiciones de proteccin del dominio pblico radioelctrico, restricciones a las emisiones radioelctricas
y medidas de proteccin sanitaria frente a emisiones radioelctricas.
Adems, podrn usarse como recomendaciones normas UNE como: UNE 133100-1:2002, 133100-2:2002,
133100-3:2002, 133100-4:2002 y 133100-5:2002, Infraestructuras para redes de telecomunicaciones.
COLADA DEL CARRIL DE

LOS MORISCOS
CAMINO DE DOA
ELVIRA
COLADA DEL
ALCORNOCAL Y
CAAMALES
BOLLULLOS
COLADA DE BARREDERO
COLADA DEL CAMINO
VIEJO DE VILLARRASA A
NIEBLA
COLADA DEL MAJANO
COLADA DEL
ABREVADERO
--
5,00
--
5,00 12,00
--
5,00 12,00
--
10,00 12,00
--
4,00 7,00
--
6,00
-Se encuentra deslindada por Resolucin de 8 de marzo de 2002, de la

Secretara General Tcnica, por la cual se aprueba el deslinde de la va
pecuaria en su totalidad, en el trmino municipal (BOJA n46 de
20/04/02)
CAUCES, RIBERAS Y MRGENES

En el Dominio Pblico Hidrulico conformado, segn se define en el Artculo 2 del reglamento citado, ser
preceptivo obtener autorizacin/concesin previa del organismo de cuenca para el uso o las obras (Artculos 51 al 77,
126 al 127 y 136 del citado reglamento).
El Reglamento de Dominio Pblico Hidrulico establece que los mrgenes de los cauces pblicos estn sujetos
en toda su extensin longitudinal a:
-
15,00
Una zona de servidumbre de 5 metros para uso pblico.

Una zona de polica de 100 metros en la que se condiciona el uso del suelo y las actividades que se
desarrollan. En la zona de polica, quedan sometidas a lo dispuesto en el Reglamento del Dominio Pblico
Hidrulico actividades y usos del suelo como: alteraciones sustanciales del relieve natural del terreno,
extracciones de ridos, construcciones de todo tipo, tengan carcter definitivo o provisional y cualquier
otro uso o actividad que suponga un obstculo para la corriente en rgimen de avenidas o que puedan ser
causa de degradacin o deterioro del dominio pblico hidrulico.
6,00 10,00
EMBALSES
Tabla 6.1 Vas pecuarias

Fuente: Consejera de Medio Ambiente. Junta de Andaluca
El Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico establece alrededor de los lechos de lagos, lagunas y embalses
una zona de proteccin en la que se condicionar el uso del suelo y las actividades que se desarrollen: en todo caso, las
mrgenes de lagos, lagunas y embalses quedarn sujetas a las zonas de servidumbre y polica fijadas para las corrientes
de agua (artculo 88 de la LA).
LEGISLACIN SOBRE PROTECCIN DE RECURSOS HIDROLGICOS

-
Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas

Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de Dominio Pblico
Hidrulico, que desarrolla los ttulos preliminar I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas,
modificado por el Real Decreto 606/2003 de 25 de mayo.
Real Decreto 927/1988, de 29 de julio, por el que se aprueba el reglamento de la administracin pblica
del agua y de la planificacin hidrolgica, en desarrollo de los ttulos II y III de la Ley de Aguas, modificado
por el R.D. 117/192 de 14 de febrero.
Real Decreto de 1315/1992, de 30 de Octubre, por el que se modifica parcialmente el Reglamento de
Dominio Pblico Hidrulico, que desarrolla los ttulos I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de
aguas, aprobado pro R.D. 849/1986, de 11 de abril
Real Decreto 419/1993, de 26 de marzo, por el que se actualiza el importe de las sanciones establecidas en
el Art. 109 de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de agua, y se modifican determinados artculos del
Reglamento del Domino Pblico Hidrulico, aprobado por R.D. 849/1986, de 11 de abril.
Real Decreto 1541/1994, de 8 de julio, por el que se modifica el anexo n1 del Reglamento de la
Administracin Pblica del agua y de la Planificacin Hidrolgica, aprobado por R.D. 927/1998, de 29 de
junio.
Real Decreto 1771/1994, de 5 de agosto, de adaptacin a la Ley 30/92, de 26 de noviembre, del Rgimen
jurdico de las administraciones pblicas y del procedimiento administrativo comn, de determinados
procedimientos administrativos en materia de agua, costas y medio ambiente.
Real Decreto 509/1996, de 15 de marzo, de desarrollo del R.D., Ley 11/95, de 28 de diciembre, por el que
se establecen las normas aplicables al tratamiento de las aguas residuales urbanas.
Ley 46/1999, de 13 de diciembre, de modificacin de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de aguas.
Texto refundido de la Ley de Aguas (R.D.L 01/2001 de 20 de julio, modificado por la Ley 62/2003, de 30 de
diciembre, de acompaamiento de los Presupuestos Generales del Estado para 2004).
Plan hidrolgico del Guadiana.
PROTECCIN DE AGUAS SUBTERRNEAS

El Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico establece una zona de proteccin de las aguas subterrneas en
su artculo n244:
La proteccin de las aguas subterrneas frente a intrusiones de aguas salinas de origen continental o martimo
se realizar, entre otras acciones, mediante la limitacin de la explotacin de los acuferos afectados ().
VERTIDOS LQUIDOS
El Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico establece la necesidad de tramitacin ante los organismos
competentes, (en el caso del trmino municipal de Niebla, la Confederacin Hidrogrfica del Guadiana), de la preceptiva
autorizacin para efectuar vertidos susceptibles de contaminacin del Dominio Pblico Hidrulico, tanto en lo referente
a aguas superficiales como a subterrneas, recordando la obligacin del causante del vertido de poner en prctica las
soluciones necesarias para evitar la posible contaminacin. Toda actividad generadora de vertidos de cualquier ndole
deber justificar el tratamiento a dar a las aguas y solicitar la correspondiente autorizacin administrativa. Todo ello,
queda recogido en el artculo 245 de dicho Reglamento:
1. Toda actividad susceptible de provocar la contaminacin o degradacin del Dominio Pblico Hidrulico y, en
particular, el vertido de aguas y de productos residuales susceptibles de contaminar las aguas continentales, requiere
autorizacin administrativa ().
2.7 USOS DEL SUELO
RIESGOS DE INUNDACIN
En el cruce de las ciudades, las actuaciones de todo tipo, realizadas en la zona de polica de cauce o Dominio
Pblico Hidrulico debern asegurar la evacuacin sin daos de avenidas de hasta 100 aos de periodo de retorno. En
los casos que esta zona de inundacin exceda la anchura de la zona de polica establecida en el artculo 4 de la Ley de
Aguas, se plantear la definicin concreta de la misma, de acuerdo con lo establecido en el artculo 6 de la Ley de Aguas.
2.7.1 RSTICO
Se ha identificado para el municipio de Niebla, una serie de usos generales relacionados con la vegetacin
presente en los que se incluyen las asociaciones y dominancias entre diversas masas o despoblados forestales.
Existe un predominio claro de la masa de eucalipto en toda el rea norte y central del trmino. En cuanto a
cultivos agrcolas encontramos reas dispersas a oriente y al sur en las que destacan olivar, vid, huertas-frutales de
carcter familiar y labor extensiva/intensiva. Todo esto, junto con el desarrollo que a continuacin se hace de cada tipo
de suelo puede verse desarrollado en el apartado 6.9 PLANTA DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRCOLAS de este
mismo anejo.
LEGISLACIN SOBRE PATRIMONIO ARQUEOLGICO

En relacin al patrimonio arqueolgico, el rgimen de proteccin aplicable a los diferentes yacimientos, es
diverso en funcin de si el yacimiento est adscrito a alguna figura de proteccin de las definidas en la Ley 16/1985, de
25 de junio, de Patrimonio Histrico Espaol, en concreto si est declarado BIC, con categora de Zona Arqueolgica, o
de la Ley 14/2007, de 26 de noviembre del Patrimonio Histrico de Andaluca, si est inscrito como BIC, con categora
de Zona Arqueolgica, o con carcter de catalogacin general en el Catlogo General del Patrimonio Histrico Andaluz,
o bien forma parte del Inventario de Bienes Reconocidos del Patrimonio Histrico Andaluz.
TIERRAS DE CULTIVO
Se trata de tierras de labor extensiva e intensiva localizadas fundamentalmente en el entorno de Niebla.
Tambin encontramos algunas masas de olivar asociados a vid.
En cuanto al cultivo en regado nos encontramos con huertas y frutales que se tratan de pequeos huertos para
consumo familiar.
LEGISLACIN SOBRE MEDIO AMBIENTE

La legislacin autonmica de referencia, de proteccin del medio natural y los instrumentos de proteccin
ambiental, mediante leyes y sus decretos que la desarrollan son:
-
PRADOS Y PASTIZALES
Ley 7/1994, de 18 de mayo, de Proteccin Ambiental de Andaluca.

Decreto 292/1995, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Evaluacin de Impacto
Ambiental de la Comunidad Autnoma de Andaluca.
Decreto 153/1996, de 30 de abril por el que se aprueba el Reglamento de Informe Ambiental.
Decreto 94/2003, de 8 de abril, por el que se modifican puntualmente los anexos del Decreto 292/1995, de
12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Informe Ambiental.
Ley 2/1995, de 1 de junio, por la que se aprueba el inventario de Espacios Naturales Protegidos de
Andaluca y se establecen medidas adicionales para su proteccin.
Ley 2/92, de 15 de junio, de Proteccin de Montes y Terrenos Forestales.
Ley 8/2003, de 28 de octubre, de la flora y la fauna silvestres.
Se trata de reas de Pastizal y Matorral sin arbolado y de Pastizal y Matorral asociados a Alcornoques, encinas e
higueras. Coinciden estas reas, por lo general, con terrenos de poca profundidad de suelo, pedregosidad y acidez
acusada.
TERRENOS FORESTALES
Se trata de reas de eucaliptos, chopos, encinas, monte bajo y repoblacin de pinos. Las masa de eucaliptos
ocupan una gran superficie, ms de 5.800 Has. Se representan en los cuatro estados: repoblacin, monte blanco, latizal
y fustal.
Con respecto a la proteccin de las condiciones atmosfricas y acsticas de la zona, sern de aplicacin:
-
Ley 74/94 de control de la calidad del aire.

Decreto 74/1996, por el que se aprueba el Reglamento de Calidad del aire.
Decreto 326/2003, de 25 de Noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Proteccin contra la
Contaminacin Acstica de Andaluca.
Disposiciones a tal efecto que apruebe la Consejera de Medio Ambiente
20.000
Todo ello, conforme al artculo 148.1.9 de la Constitucin Espaola, segn el cual, las Comunidades
Autonmicas pueden asumir competencias en materia de gestin de proteccin del medio ambiente, sin perjuicio del
artculo 148.23 que atribuye al Estado la legislacin bsica sobre la proteccin del medio ambiente, entre las que se
encuentran:
-
ZONAS HMEDAS Y
SUPERFICIES DE AGUA
25.000
15.000
SUPERFICIES FORESTALES Y
NATURALES
10.000
SUPERFICIES AGRCOLAS
5.000
SUPERFICIES CONSTRUIDAS
Y ALTERADAS
0
2007
Ley 42/1975, sobre desechos y residuos slidos urbanos

Ley 20/1986, de residuos txicos y peligrosos
Ley 29/1985, de Aguas
Ley 22/1973, de Minas
Figura 6.1 Uso del suelo ao 2007

Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica. Elaboracin propia
10
TIERRAS DE CULTIVO
PASTIZAL Y MATORRAL
FORESTAL
OTROS
DISTRIBUCIN DE TIERRAS
Barbecho y otras tierras
Cultivos herbceos
Cultivos leosos
Pastizal
Erial a pastos
Monte Maderable
Monte Abierto
Monte Leoso
Terreno improductivo
Superficie Agrcola
Ros y Lagos
edificios especficamente agrcolas y pecuarios, de servicio y explotacin de las fincas en las que se
asientan.
Has.
2.470
2.328
2.115
350
1.000
12.123
580
374
18
442
460
PARCELACIONES. ASENTAMIENTOS NO CONCENTRADOS EN SUELO NO URBANIZABLE

No existen en el trmino municipal de Niebla asentamientos de poblacin que puedan considerarse como
parcelaciones, ubicadas en Suelo No Urbanizable y no reconocidas en el planeamiento vigente, tales como
urbanizaciones residenciales, parcelaciones residenciales rsticas o parcelaciones rsticas agrcolas.
OTROS ASENTAMIENTOS DE POBLACIN EN SUELO NO URBANIZABLE
Tabla 6.2 Superficies ocupadas por usos y aprovechamientos

Fuente: Censo Agrario de la Provincia de Huelva. Elaboracin propia
En el trmino municipal existen dos asentamientos de poblacin que tienen caractersticas especficas:
-
Raboconejo, asentamiento de poblacin al norte del trmino municipal.

Poblado Forestal El Manzanito asentamiento de poblacin al noreste del trmino municipal.
2.7.2 URBANIZADO
SUELO URBANO
2.7.3 USOS URBANOS DEL SUELO EN EL NCLEO DE NIEBLA
La caracterstica que permite definir el Suelo Urbano es la intensidad del uso del suelo, uso que es bsicamente
2
residencial. En el trmino municipal aparecen unos 2.107.741,13 m de suelo urbano. Aparte del uso residencial,
aparecen actividades industriales, tales como almacenes, talleres, etc.; instalaciones terciarias y equipamientos
comunitarios. Toda esta clasificacin se ve recogida en la planta de usos del suelo, apartado 6.10 del presente anejo,
donde se refleja el ncleo de poblacin mayor, Niebla, as como en el apartado 6.8.3 en el que se desarrolla en mayor
profundidad estos usos.
USOS PORMENORIZADOS
Analizando los usos del suelo en cada parcela catastral del ncleo urbano de Niebla, se pueden apreciar los
siguientes usos:
USO RESIDENCIAL:
Es el que ocupa mayor superficie. Incluye todas las parcelas cuya actividad principal es la de vivienda.
Tambin se incluyen aqu las cocheras y garajes para guardar vehculos particulares.
USOS URBANOS ASILADOS EN SUELO NO URBANIZABLE
El uso residencial principal convive en muchos casos con usos terciarios en planta baja, tales como tiendas,
bares,..., o bien, con usos industriales en planta baja, compatibles con el uso residencial en forma de almacenes o
talleres.
En el trmino municipal de Niebla, las edificaciones aisladas son muy abundantes. Podemos dividir stas en los
siguientes tipos:
-
Los dems usos que se presentan en la planta que a continuacin se muestra (6.10), se encuentran repartidos o
dispersos por el ncleo urbano, sin concentrarse en ninguna zona concreta de ste.
Instalaciones y usos urbanos ubicados en Suelo No Urbanizable: entre ellas sealamos las instalaciones
Agro-Industrial-Pecuarias dispersas.
Servicios Tcnicos e Infraestructuras: de las que se ubican a nivel territorial los centros de transformacin,
depsitos de agua potable, captaciones de agua potable, puntos de vertido de aguas residuales y red
elctrica de alta tensin.
Eqipamientos Comunitarios: de los cuales se ubica a nivel territorial el por ejemplo el cementerio
municipal.
Servicios terciarios: de los cuales no se ha detectado ninguno a nivel territorial.
Industrias: de las que se ubica a nivel territorial la Estacin de Servicio en la Carretera HU-4105.
Instalaciones Especiales Aisladas: entre las que se encuentran el rea Recreativa Ambiental La Jareta,
rea Recreativa Ambiental San Walabonso, rea Recreativa Ambiental Casero Forestal El Guijo y rea
Recreativa Ambiental Casero Forestal El Pajarito.
Hbitat disperso e instalaciones agropecuarias: repartidas por el trmino municipal, existen viviendas
agrcolas. Algunas de ellas se encuentran deshabilitadas o slo se ocupan estacionalmente, utilizndose
gran parte de los edificios como almacenes de tiles y maquinaria agrcola. Asimismo, existen algunos
USO TERCIARIO:
En este uso aparecen reflejados el uso comercial (tiendas, supermercados, etc., el de restauracin y hostelera
(bares y restaurantes, hoteles, etc.), las oficinas (despachos privados, bancos,...) y el uso socio-recreativo de propiedad
privada (casinos, partidos polticos, cine, peas deportivas, asociaciones culturales y recreativas...).
En la mayora de los casos, estos usos terciarios ocupan la planta baja dentro de las parcelas con uso
residencial, por lo que aparecen reflejados en la planta adjunta como actividad terciaria en edificio residencial.
USO INDUSTRIAL:
En este apartado se han incluido, en primer lugar, las propias industrias. Igualmente, los almacenes de venta al
por mayor; todos los garajes, talleres y servicios relacionados con el automvil; los artesanos (carpinteros, zapateros,
etc.); y los corralones dedicados a alguna actividad industrial o de almacenaje.
11
USOS GLOBALES
Algunos de estos usos ocupan la planta baja dentro de las parcelas con uso residencial, por lo que aparecen
reflejados en la planta como actividad industrial en edificio residencial.
Los distintos usos globales se han considerado en atencin a las actividades bsicas que se desarrollan en las
distintas reas del ncleo urbano y que de hecho cohabitan en todo este suelo, no existiendo una zonificacin global de
usos y actividades.
USO DE EQUIPAMIENTO Y ESPACIOS LIBRES:
Las seis actividades globales que se han desarrollado son:
Se incluyen en este grupo todos aquellos que corresponden a las dotaciones estndares del Reglamento de
Planeamiento de la Ley del Suelo como aquellos no incluibles en este concepto.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
La clasificacin del equipamiento, que se estima ms apropiada, es la que se detalla a continuacin. Hay que
tener en cuenta que el que llamamos Equipamiento Privado se incluye por sus caractersticas en el Uso Terciario, ya
estudiado.
Dotaciones:
1.
2.
3.
Equipamiento Comunitario:
a. Dotacional: centros docentes, parque deportivo y servicios de inters pblico y social
(equipamiento comercial y equipamiento social como sanitario, asistencial o cultural).
b. No Dotacional: institucional, servicios tcnicos, etc.
Espacios Libres: jardines y reas de juego y recreo para nios.
Plazas de Aparcamiento
Residencial: Casco Antiguo, Ncleo Antiguo, Consolidados Heterogneos y Consolidados Unitarios

Industrial
Terciario
Equipamiento Comunitario
Espacios Libres
Agrcola Urbano y reas en proceso de consolidacin
Estas reas urbanas consideradas han sido computadas incluyendo las superficies ocupadas por viarios
peatonales y rodados, espacios libres, centros educativos y culturales y dems servicios de inters pblico y social. Se ha
incluido el uso global agrcola ya que, por presentarse en reas urbanas, podra desvirtuar su no inclusin, el anlisis de
las reas y superficies de uso urbano.
RESIDENCIAL:
Se considera, en este punto, como rea de uso residencial, la que comprende zonas de Suelo Urbano
consolidado en ms de las 2/3 partes de su superficie, con un 90% de edificios cuyo destino es el de vivienda,
independientemente de otra yuxtaposicin de uso. La superficie de dichos usos es computada para obtener el total
residencial, as como las superficies destinadas a viarios y a equipamientos comunitarios.
USO AGRCOLA:
Recoge las parcelas cultivadas en el interior del ncleo urbano, en forma de pequeas huertas o en
forma de grandes superficies que se localizan al norte y al oeste y al este del ncleo urbano.
En el ncleo urbano principal se incluye:

INSTALACIONES, INFRAESTRUCTURAS Y SISTEMA DE COMUNICACIONES:
1.
2.
3.
4.
Incluye los siguientes usos:

-
Instalaciones: Edificaciones y construcciones que ocupan superficialmente el suelo, dando servicio tanto al
propio municipio de Niebla como a mbitos territoriales superiores. Entre ellos se encuentran los
repetidores de Radio, T.V. y vertederos de residuos, parques de bombero, instalaciones militares, etc.
Infraestructuras: se corresponde con los elementos no lineales de las infraestructuras de abastecimiento,
saneamiento y electricidad.
Sistemas de Comunicaciones: incluye ocupaciones de suelo relacionadas con las redes de comunicaciones,
tales como: red viaria interurbana y red bsica interior al ncleo, zonas afectadas al ferrocarril y estaciones
de autobuses y ferrocarril.
Zona Homognea I. Residencial Conjunto Histrico

Zona Homognea II. Residencial Unifamiliar en Lnea.
Zona Homognea III. Residencial Unifamiliar Aislada.
Zona Homognea IV. Residencial Plurifamiliar.
2
La superficie total computada es de 469.383 m .
ZONA
Superficie (m )
164.060
272.743
23.800
8.780
469.383
Zona Homognea I
Zona Homognea II
Zona Homognea III
Zona Homognea IV
Total Suelo con Uso Urbano Residencial en el Ncleo Principal
En el caso concreto de Niebla, el Sistema General de Comunicaciones lo constituye la travesa urbana de la

Carretera Autonmica A-472 de Sevilla a Huelva por la Palma del Condado.
Tabla 6.3 Suelo con Uso Urbano Residencial

Fuente: PGOU
SOLARES Y CORRALONES:
INDUSTRIAL:
Son las parcelas que se mantienen como solares, corralones o que no tienen un uso aparente.
Se diferencia una nica rea destinada al uso exclusivamente Industrial, la fbrica de cementos Asland, que
coincide con la Zona Homognea V. La mayor parte de las pequeas industrias existentes se encuentran entremezcladas
con otros usos dentro del ncleo urbano.
2
La superficie con que cuenta la zona con uso global Industrial es de 182.354 m .
12
EQUIPAMIENTO COMUNITARIO:
Se distinguen diversas reas en las que puede hablarse con propiedad de uso global de Equipamiento
Comunitario, el resto del cual se presenta entremezclado con el resto de los usos urbanos y, especialmente, con el uso
residencial. Este rea coincide con la Zona Homognea VI "Equipamiento Comunitario".
2
Su superficie es de 51.840 m .
ESPACIOS LIBRES:
2
Las reas cuyo uso global es el de Espacios Libres cuenta con una superficie de 44.952m .
AGRCOLA Y EN PROCESO DE CONSOLIDACIN:

2
Su superficie es de 180.103m . (18,62% respecto al total de Suelo con uso Urbano).
SISTEMA GENERAL DE COMUNICACIONES Y SISTEMA GENERAL DE INSTALACIONES E INFRAESTRCTURAS:

Finalmente, es necesario tener en cuenta el suelo ocupado por aquellas vas que, por sus dimensiones, funcin
de comunicacin interzonas e interncleos, se han considerado componentes del Sistema General Viario incluido en el
Suelo con Uso Urbano.
2
La superficie en el suelo de este tipo es de 38.390m .

Todo lo recogido en este apartado de usos globales se puede ver resumido en el siguiente cuadro de
superficies. De acuerdo con lo indicado en los puntos anteriores, la superficie total del suelo con uso Urbano, sera
96,7022 Has., en el ncleo urbano principal.
USO GLOBAL
Residencial
Industrial
Equipamiento Comunitario
Espacios Libres
En proceso de Consolidacin y Agrcola
Sistema General de Comunicaciones
Suelo con Uso Urbano en Ncleo Principal
Tabla 6.4 Resumen de Superficies
Fuente: Elaboracin Propia
13
Superficie (m )
469.383
182.354
51.840
44.952
180.103
38.390
967.022
3. APLICACIN DEL PLANEAMIENTO AL NUEVO TRAZADO
14
A la vista del Planeamiento vigente en el trmino municipal afectado por la traza, as como de los planos
correspondientes, se determinan segn sus usos las medidas a adoptar en su caso para llevar a cabo la actuacin
propuesta.
En el municipio de Niebla, las clases de suelo establecidas son:
-
Suelo Urbano
Suelo Urbanizable
Suelo No Urbanizable
Segn lo estudiado, el trazado desarrollado para esta nueva carretera ocupa en toda su longitud terrenos de
carcter no urbanizable, es decir Suelo clasificado como No Urbanizable.
15
APNDICE 1. PLANO CLASIFICACIN DE SUELO EN EL TRMINO

MUNICIPAL
16
APNDICE 2. PLANO DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRCOLAS
18
APNDICE 3. DISTRIBUCIN DE USOS DEL SUELO EN EL

MUNICIPIO DE NIEBLA
20
ANEJO VII: TRFICO
ANEJO VII: TRFICO
ANEJO VII: TRFICO
NDICE
1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 2
2. TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO ................................................................................................................................... 4
2.1 DATOS DE PARTIDA ..................................................................................................................................................... 5
2.1.1 SITUACIN ACTUAL .............................................................................................................................................. 5
2.1.2 PARQUE DE VEHCULOS ....................................................................................................................................... 6
2.2 PARMETROS BSICOS DE TRFICO ........................................................................................................................... 6
2.3 PROGNOSIS DEL TRFICO ............................................................................................................................................ 7
2.4 METODOLOGA DE CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO ................................................................................................ 9
2.5 CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO ............................................................................................................................. 12
2.6 NIVEL DE SERVICIO A ADOPTAR ................................................................................................................................ 14
3. ANLISIS DE RAMPAS Y PENDIENTES ....................................................................................................................... 15
3.1 ANLISIS DE LA NECESIDAD DE UN CARRIL ADICIONAL EN LA RAMPA ..................................................................... 16
3.2 ANLISIS DE LA NECESIDAD DE LECHOS DE FRENADO .............................................................................................. 16
ANEJO VII: TRFICO
1. INTRODUCCIN
ANEJO VII: TRFICO
El presente estudio de trfico se enmarca dentro del Proyecto de Construccin Carretera de Nuevo Trazado
Niebla-La Peuela. Trmino municipal de Niebla. Provincia de Huelva.
El objeto del presente estudio es la definicin de los parmetros que desde el punto de vista de trfico ha de
considerar el presente proyecto. As pues este estudio ha de definir y justificar las secciones transversales de las
distintas calzadas, los datos bsicos para el proyecto de las secciones estructurales del firme de los distintos viales, los
niveles de servicio esperados en el ao horizonte, etc.
Una vez determinada la captacin de trfico que se produce en el proyecto, se realizar la prognosis del mismo
para obtener la IMD en el ao de puesta en servicio, que se ha estimado en el 2014; as como la categora de pesados en
ese mismo ao. Asimismo se proyectarn las IMD a lo largo de los 20 aos de vida til del proyecto.
ANEJO VII: TRFICO
2. TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO
ANEJO VII: TRFICO
2.1 DATOS DE PARTIDA

2.1.1 SITUACIN ACTUAL
Como ha quedado recogido anteriormente, el corredor de estudio se sita entre las poblaciones de Niebla y La
Peuela. La situacin del trmino municipal de Niebla en el mbito del transporte por carretera es la siguiente:
Autopista:
-
A-49, Sevilla - Huelva

Red Autonmica:
-
Red Bsica de Articulacin

A-493 Palma del Condado Valverde del Camino
Red Intercomarcal
A-472 Sanlcar la Mayor San Juan del Puerto
Red Complementaria
A-5001 Bonares Niebla
Red Provincial:
-
Carreteras de Diputacin Provincial

HU-3106 Niebla Valverde del Camino
HU-3107 Niebla Beas
HU-4101 de HU-3106 Candn, pasando por La Peuela
La red bsica del corredor se representa de forma grfica en el esquema siguiente:
Figura 7.1 Esquema grfico del corredor para el estudio del trfico
ANEJO VII: TRFICO
2.1.2 PARQUE DE VEHCULOS

El estudio del parque de vehculos nos da una idea delas necesidades de infraestructuras para el futuro
prximo. En el siguiente cuadro, se pude observar la evolucin de ste en el trmino Municipal de Niebla en los ltimos
aos:
DISTRIBUCIN DEL PARQUE DE VEHCULOS

Turismos/10 Veh/1000
00hab
hab
AO
Camiones
Autob.
Furg.
Turismo
Motos
Tractor
Otros
TOT.
2003
48
149
467
54
729
223
348
2006
70
138
537
149
10
907
252
426
2009
84
140
637
245
27
1.142
307
551
AUMENTO
75%
Negativo
36%
353%
100%
237%
56%
38%
58%
Tabla 7.1 Distribucin del parque de vehculos

Fuente: Instituto de Estadstica de Andaluca. Elaboracin propia
Como podemos observar, todos los tipos de vehculos han sufrido un aumento ms o menos notable y es de
destacar que esta tendencia se mantiene en la actualidad. Por lo tanto, el trazado de la nueva carretera contar con una
tendencia creciente del trfico la cual desarrollaremos en el siguiente apartado.
Figura 7.2 Mapa de intensidad de trfico, ao 2011

Fuente: Consejera de Fomento y Vivienda, rea de infraestructuras viarias
De la figura anterior y segn lo recogido en el Mapa de Intensidad de trfico para la provincia de Huelva,
podemos establecer que la intensidad en las carreteras HU-4101 y HU-3106 son menores de 500 veh/da y para el caso
de la carretera HU-3107 nos encontramos con una intensidad de entre 500 y 1000 veh/da.
2.2 PARMETROS BSICOS DE TRFICO
Para la estacin SC-546, situada en el P.K. 57+000 de la carretera A-472 se han recogido de forma ms
detallada los siguientes datos provenientes de la Consejera de Fomento y Vivienda:
Para caracterizar, cuantitativa y cualitativamente, el trfico en la zona, se cuenta con los datos de trfico
recogidos en el Mapa de Intensidad de Trfico del ao 2011 de la Consejera de Fomento y Vivienda, rea de
infraestructuras viarias de la Junta de Andaluca.
I.M.D
En la figura 7.2, podemos observar como en las proximidades del trmino municipal contamos con una sola
estacin de aforo de tipo secundario, siendo las dems intensidades simples aproximaciones.
2.454
N das
aforados
1
% vehculos
Lig.
Pes.
93%
7%
Hora 30
Vol.
310
%
12,63%
Hora 50
Vol.
286
Tabla 7.2 Datos recogidos en la Estacin de aforo SC-546
%
11,65%
Hora 100
Vol.
%
246
10,02%
ANEJO VII: TRFICO
En todos los aos estudiados, el porcentaje de vehculos pesados se mantiene constante, entre un 8-12% del
total.
En resumen, para el ao 2011, contamos con las siguientes caractersticas:
ESTACIN SC-546 (A-472)

INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.)
2.324
% MOTOS
0%
% VEHCULOS LIGEROS
88%
% VEHCULOS PESADOS
12%
Tabla 7.5 Datos recogidos en la Estacin de aforo para el ao 2011

Fuente: Consejera de Fomento y Vivienda. Elaboracin propia
Figura 7.3 Evolucin del da laborable tipo
H 01
0,34
H 02
0,15
H 03
0,07
H 04
0,19
H 05
0,07
H 06
0,71
H 07
1,82
H 08
7,04
H 09
7,04
H 10
6,85
H 11
6,52
H 12
6,74
H 13
7,30
H 14
7,52
H 15
6,82
H16
6,44
H 17
6,22
H 18
6,48
H 19
6,00
H 20
5,66
H 21
4,58
H 22
3,17
H 23
1,56
H 24
0,71
Por tanto, en el corredor estudiado, las carreteras ms prximas cuenta con un IMD bastante inferior a la que
se representa para la estacin SC-546. Para este proyecto, teniendo en cuenta los datos de esta estacin, vamos a
suponer una IMD mayor respecto a la recogida para la red de carreteras provincial, 1.500 veh/da con un reparto de
vehculos de un 85% para vehculos ligeros, 10% para vehculos pesados y 5% de motos. Este aumento de densidad se
justifica con el desarrollo socioeconmico que se espera de la zona, segn los estudios realizados en el previo Estudio de
Viabilidad.
Para el estudio de trfico que se va a realizar, se han considerado tres tasas de crecimiento anual, una
optimista (1,5%), otra pesimista (0,5%) y una media de ambas (1%), para obtener una mejor aproximacin a lo que
podra ser la situacin real.
Tabla 7.3 Evolucin del da laborable tipo
Como podemos observar, las horas punta se concentran entre las 7 8 h de la maana y las 14 h del cierre
laboral mayoritariamente. La evolucin de la IMD en los ltimos aos ha sido ascendente de forma moderada
coincidente con una bsqueda de mayor confort y calidad de vida.
Siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Fomento, la vida til de la nueva carretera proyectada ser de
20 aos. Suponiendo que las obras de ejecucin de la carretera se llevan a cabo en aproximadamente 2 aos, la puesta
en servicio de dicha infraestructura ser en el ao 2014 y por tanto el ao horizonte en este estudio ser el ao 2034.
Los datos recogidos en esta estacin de aforo son:
AO
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
ESTACIN SC-546
I.M.D.
% ligeros
2.231
88,11
2.392
89,52
2.403
90,17
2.436
90,61
2.436
90,61
2.221
91,88
2.219
90,00
2.400
88,00
2.352
90,00
2.454
93,00
2.246
94,00
2.324
93,00
2.3 PROGNOSIS DEL TRFICO

El clculo del trfico futuro se va a realizar mediante una extrapolacin teniendo en cuenta las tasas de
crecimiento antes comentadas.
Para ello haremos uso de:
donde:
IMDi : es la IMD del ao i
C: es la tasa de crecimiento anual
i: nmero de aos referido al ao base
Teniendo en cuenta estas distintas tasas de crecimiento, se calculan las IMD correspondientes al corredor de
actuacin a lo largo del periodo de vida til de la infraestructura. Estos trficos se recogen en las tablas siguientes.
Tabla 7.4 Evolucin de la IMD
ANEJO VII: TRFICO
TASA DE CRECIMIENTO OPTIMISTA (1,5%)
TASA DE CRECIMIENTO MEDIA (1%)
AO
IMDi
Vehculos
ligeros
Vehculos
pesados
Motos
AO
IMDi
Vehculos
ligeros
Vehculos
pesados
Motos
2012
1.500
1.275
150
75
2012
1.500
1.275
150
75
2013
1.523
1.294
152
76
2013
1.523
1.294
152
76
2014
1.545
1.314
155
77
2014
1.538
1.307
154
77
2015
1.569
1.333
157
78
2015
1.553
1.320
155
78
2016
1.592
1.353
159
80
2016
1.569
1.333
157
78
2017
1.616
1.374
162
81
2017
1.584
1.347
158
79
2018
1.640
1.394
164
82
2018
1.600
1.360
160
80
2019
1.665
1.415
166
83
2019
1.616
1.374
162
81
2020
1.690
1.436
169
84
2020
1.632
1.388
163
82
2021
1.715
1.458
172
86
2021
1.649
1.401
165
82
2022
1.741
1.480
174
87
2022
1.665
1.415
167
83
2023
1.767
1.502
177
88
2023
1.682
1.430
168
84
2024
1.793
1.524
179
90
2024
1.699
1.444
170
85
2025
1.820
1.547
182
91
2025
1.716
1.458
172
86
2026
1.848
1.570
185
92
2026
1.733
1.473
173
87
2027
1.875
1.594
188
94
2027
1.750
1.488
175
88
2028
1.903
1.618
190
95
2028
1.768
1.503
177
88
2029
1.932
1.642
193
97
2029
1.785
1.518
179
89
2030
1.961
1.667
196
98
2030
1.803
1.533
180
90
2031
1.990
1.692
199
100
2031
1.821
1.548
182
91
2032
2.020
1.717
202
101
2032
1.839
1.564
184
92
2033
2.051
1.743
205
103
2033
1.858
1.579
186
93
2034
2.081
1.769
208
104
2034
1.876
1.595
188
94
Tabla 7.6 Prognosis de trfico optimista (1,5%)
Tabla 7.7 Prognosis de trfico media (1%)

ANEJO VII: TRFICO
TASA DE CRECIMIENTO PESIMISTA (0,5%)
AO
IMDi
Vehculos
ligeros
Vehculos
pesados
Motos
2012
1.500
1.275
150
75
2013
1.508
1.281
151
75
2014
1.515
1.288
152
76
2015
1.523
1.294
152
76
2016
1.530
1.301
153
77
2017
1.538
1.307
154
77
2018
1.546
1.314
155
77
2019
1.553
1.320
155
78
2020
1.561
1.327
156
78
2021
1.569
1.334
157
78
2022
1.577
1.340
158
79
2023
1.585
1.347
158
79
2024
1.593
1.354
159
80
2025
1.600
1.360
160
80
2026
1.608
1.367
161
80
2027
1.617
1.374
162
81
2028
1.625
1.381
162
81
2029
1.633
1.388
163
82
2030
1.641
1.395
164
82
2031
1.649
1.402
165
82
2032
1.657
1.409
166
83
2033
1.666
1.416
167
83
2034
1.674
1.423
167
84
Clase I: los usuarios esperan viajar a velocidades elevadas. El Nivel de Servicio (NS) en stas se determina
con la Velocidad Media de Viaje y el Porcentaje de Tiempo en Cola (PTC).
Clase II: los usuarios no esperan viajar a velocidades elevadas; aqu el NS se determina slo a partir del
PTC, puesto que la necesidad de movilidad es menos crtica.
Vamos a considerar en este caso, que la alternativa es de clase I.
El procedimiento de clculo ser el siguiente, realizndose todos los clculos para el ao de puesta en servicio y
para el ao horizonte:
1.
VELOCIDAD LIBRE (FFS):
donde:
-
fLS: Ajuste por anchura de carriles y despeje lateral

fA: Ajuste por puntos de acceso
BFFS: velocidad libre en condiciones ideales
Estas condiciones ideales citadas en el ltimo dato son las siguientes:

-
Anchura de carriles 3,60 m.

Despeje lateral 1,80 m.
Ausencia de zonas con prohibicin de adelantamiento.
Trfico formado por vehculos ligeros.
No impedimentos al trfico, tales como control de trfico.
Terreno llano.
Reparto por sentidos 50/50 (anlisis en ambas direcciones).
Los factores de ajuste se obtendrn de las tablas siguientes:
Tabla 7.8 Prognosis de trfico pesimista (0,5%)

Figura 7.4 Factor de ajuste por anchura de carriles y arcenes

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras del ao 2000
2.4 METODOLOGA DE CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

El mtodo de clculo seguido es la del Manual de Capacidad de Carreteras del ao 2000, versin espaola del
Highway Capacity Manual, realizado en los Estados Unidos por el Transportation Research Board. El anlisis se puede
realizar en ambos sentidos o direccional. En nuestro caso, al tratarse de un terreno llano que no proporciona grandes
pendientes, vamos a realizar un anlisis en ambos sentidos.
Podemos encontrarnos con dos tipos de carreteras, de clase I o de clase II:
ANEJO VII: TRFICO
Para entrar en esta tabla con una primera aproximacin, tomaremos
Para calcular el factor de ajuste por vehculos pesados contamos con la descomposicin del trfico en vehculos
pesados, ligeros y motocicletas, pero no tenemos los datos de vehculos de recreo, por lo que este trmino ser
despreciado. Con la distribucin antes recogida, 85% para vehculos ligeros, 10% para vehculos pesados y 5% de motos,
y junto con el valor de la IMD podemos calcular los datos necesarios para entrar en la tabla correspondiente del Manual
y as obtener el equivalente de vehculos pesados.
Figura 7.5 Factor de ajuste por puntos de acceso
2.
CLCULO DE INTENSIDADES:
La intensidad equivalente en la hora punta la obtendremos de la forma:
donde:
-
Figura 7.7 Equivalente de camiones y de vehculos de recreo para determinar la velocidad (anlisis direccional y en ambos
sentidos)
Vp: Intensidad equivalente en la hora punta (vl/h)

V: Volumen de la demanda en la hora punta (veh/h)
FHP: factor de hora punta
fG: ajuste por inclinacin de la rasante
fHV: ajuste por vehculos pesados
Una vez obtenido el equivalente de vehculos pesados, podremos establecer la intensidad equivalente en la
hora punta.
siendo:
-
3.
PT: Proporcin de camiones

PR: Proporcin de vehculos de recreo
ET: Equivalente de vehculos ligeros para camiones
ER: Equivalente de vehculos ligeros para vehculos de recreo
CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE (ATS)
donde:
-
El volumen de la demanda en la hora punta, al tratarse de una carretera rural, podemos considerarlo como el
7% de la IMD. Haciendo uso de la tabla 20-7 de la traduccin del Highway Capacity Manual antes citado obtendremos el
factor de ajuste fG para el clculo de la velocidad:
ATS: Velocidad media de viaje (Average Travel Speed) (km/h)

fnp: Ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento
Vp: Intensidad equivalente en hora punta (vl/h)
De la correspondiente tabla del Manual de Capacidad obtendremos el valor del factor de ajuste por zonas con
prohibicin de adelantamiento sabiendo que stas se establecern en un 70% y haciendo uso de la intensidad
equivalente en ambos sentidos en hora punta.
Figura 7.6 Factor de ajuste por tipo de terreno para determinar la velocidad (anlisis direccional y en ambos sentidos)
10
ANEJO VII: TRFICO
Figura 7.9 Ajuste por el efecto combinado de la distribucin por sentidos y de zonas con prohibicin de adelantamiento (f d/np) en el
porcentaje de tiempo en cola (anlisis en ambos sentidos)
5.
Figura 7.8 Ajuste por el efecto de zonas con prohibicin de adelantamiento en la velocidad media (anlisis en ambos sentidos)
4.
CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO:
Con los valores del porcentaje de tiempo en cola (PTSF) y de la velocidad media de viaje (ATS) podemos
obtener el nivel de servicio que tendr nuestra alternativa para el ao de puesta en servicio y para el ao horizonte
mediante el uso de la siguiente tabla del citado Manual:
CLCULO DEL PORCENTAJE DE TIEMPO EN COLA (PTSF):
donde:
-
PSF: porcentaje de tiempo en cola (Percent-Time-Spent Following)

BPTSF: porcentaje de tiempo en cola base (basado en la teora de colas)
fd/np: ajuste por el efecto combinado de la distribucin del trfico por sentidos y de las zonas con
prohibicin de adelantamiento.
Figura 7.10 Criterios de NS para carreteras de Clase I

A continuacin definimos cada nivel de servicio:

Nivel de servicio A: Corresponde a una circulacin totalmente libre, en que el conductor no est afectado por los
otros vehculos y elige la velocidad que desea en funcin de sus propias condiciones y de las caractersticas de la va.
Para obtener el factor de ajuste por el efecto combinado de la distribucin del trfico por sentidos y de las
zonas con prohibicin de adelantamiento hacemos uso de la tabla CC11 del Manual:
Nivel de servicio B: Se corresponde, dentro de un rgimen de circulacin estable, con velocidades uniformes pero
no totalmente libres.
Nivel de servicio C: En este nivel, si bien todava el rgimen de circulacin es estable sin cambios bruscos de
velocidad, se est cerca de situaciones crticas.
Nivel de servicio D: Corresponde a la velocidad de servicio ms baja compatible con un rgimen de circulacin
estable, siendo muy sensible a cualquier incidente que pueda provocar paradas o cambios bruscos de velocidad.
Nivel de servicio E: Corresponde a un rgimen de circulacin inestable con constantes cambios bruscos de
velocidad.
11
ANEJO VII: TRFICO
2.5 CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
manual (Fig. 7.6). As, para el ao de puesta en servicio

la frmula de la velocidad media de viaje:
TASA DE CRECIMIENTO OPTIMISTA (1,5%)
. Sustituyendo en
Ao de puesta en servicio:
Los datos que se han adoptado para el estudio en el caso optimista son los siguientes:
-
y para el ao horizonte
Ao horizonte:
Carretera de dos carriles (uno para cada sentido) de 3,5m cada uno.
Arcn de 1,5 m.
Reparto por sentidos 50/50
Sin posibilidad de adelantar: 70%
%Vehculos pesados: 10%
Factor de Hora Punta: FHP=0.87
I30=313 veh (15% de la IMD)
Consideramos conductores habituados a la carretera
BFFS 90 km/h
4.
Para su clculo primero nos hace falta el porcentaje de tiempo en cola base y el ajuste por efecto combinado
de la distribucin del trfico por sentidos y de las zonas con prohibicin de adelantamiento. Con la intensidad calculada
tenemos que:
Ao horizonte:
,
,
,
,
Procedemos ahora a llevar a cabo el clculo para este caso:

1.
5.
Segn la tabla recogida en la Fig. 7.8 y en base a la velocidad libre y el porcentaje de tiempo en cola
establecemos que los niveles de servicio sern:
donde fLS=2,8 y fA=4 y obtenindose por tanto un valor de:
2.
TASA DE CRECIMIENTO MEDIA (1%)
La intensidad equivalente en la hora punta viene dada por:
Los datos de partida en este caso son los siguientes:

Los parmetros son los anteriormente explicados, de forma que nos encontramos con un volumen de la
demanda en la hora punta, de 109 veh/h para el ao de la puesta en servicio (2.014) y 146 veh/h para el ao horizonte
(2.034), establecindose en un 7% de la IMD en los respectivos aos.
Con la tabla 20-7 de la traduccin del Highway Capacity Manual (Fig.7.4) y con las recomendaciones antes
recogidas, obtenemos un valor de
, al tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con
pendientes superiores al 5%.
El equivalente de camiones, segn la Fig. 7.5 alcanza un valor de 2,5 y por tanto el factor de ajuste por
vehculos pesados:
.
Con todo esto, la intensidad equivalente en la hora punta es la siguiente:
Arcn de 1,5 m.
BFFS 90 km/h
vl/h para la puesta en servicio.

El proceso de clculo para obtener el nivel de servicio a seguir ser el mismo desarrollado en el caso de la tasa
de crecimiento optimista.
vl/h para el ao horizonte.
1.
3.
Los factores de ajuste son: fLS=2.8 y fA=4 (Fig. 7.2 y 7.3 de este anejo respectivamente). La velocidad libre
adopta por tanto el valor de:
Para obtener este valor, necesitamos el factor de ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento y para
ello haremos uso de una interpolacin lineal debido a que los valores de V p obtenidos no se encuentran en la tabla del
12
2.
ANEJO VII: TRFICO
TASA DE CRECIMIENTO PESIMISTA (0,5%)
El volumen de la demanda en la hora punta en carretera rural, considerado como el 7% de la IMD, alcanza los
valores de 108 veh/h para el ao de la puesta en servicio (2014) y 132 veh/h para el ao horizonte (2034).
Haciendo uso de la Fig. 7.4 y con las consideraciones antes realizadas obtenemos un factor
tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con pendientes superiores al 5%.
Los datos de partida en este caso son los siguientes:

-
, al
pesados, ligeros y motocicletas, el trmino de vehculos de recreo ser igualmente despreciado. Con los porcentajes de
vehculos y motocicletas, y la IMD calculamos el factor de ajuste por vehculos pesados obteniendo antes el Equivalente
de camiones
segn la Fig. 7.5. Todo esto da lugar a:
.
Calculamos as la intensidad, obteniendo los siguientes valores:
Arcn de 1,5 m.
BFFS 90 km/h

El proceso de clculo para obtener el nivel de servicio a seguir ser el mismo desarrollado en los dos casos
anteriores.
1.
3.
Los factores de ajuste son: fLS=2.8 y fA=4 (Fig. 7.2 y 7.3 de este anejo respectivamente). La velocidad libre
adopta por tanto el valor de:
Con los valores de la velocidad media calculados, las intensidades y mediante una interpolacin lineal
obtenemos los factores de ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento y con el, la velocidad media de viaje:
Ao horizonte:
,
,
2.
4.
Haciendo uso de la Fig. 7.4 y con las consideraciones antes realizadas obtenemos un factor
tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con pendientes superiores al 5%.
tenemos que:
,
,
El volumen de la demanda en la hora punta en carretera rural, considerado como el 7% de la IMD, alcanza los
valores de 107 veh/h para el ao de la puesta en servicio (2014) y 118 veh/h para el ao horizonte (2034).
Ao horizonte:
, al
pesados, ligeros y motocicletas, el trmino de vehculos de recreo ser igualmente despreciado. Con los porcentajes de
vehculos y motocicletas, y la IMD calculamos el factor de ajuste por vehculos pesados obteniendo antes el Equivalente
de camiones
segn la Fig. 7.5. Todo esto da lugar a:
.
,
,
Calculamos as la intensidad, obteniendo los siguientes valores:

5.
-
3.
Con los valores de la velocidad media calculados, las intensidades y mediante una interpolacin lineal
obtenemos los factores de ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento y con el, la velocidad media de viaje:
Ao horizonte:
13
,
,
ANEJO VII: TRFICO
4.
tenemos que:
Ao horizonte:
5.
,
,
,
,
-
2.6 NIVEL DE SERVICIO A ADOPTAR

En todos los casos, el nivel de servicio a establecer ser el nivel de servicio C. En la siguiente tabla se resumen
los clculos obtenidos para las tres situaciones estudiadas y para los aos de puesta en servicio y ao horizonte.
Vp
(vl/h)
ATS
(km/h)
PTSF
(%)
NIVEL DE
SERVICIO
FFS (km/h)
Puesta en servicio
Ao horizonte
Puesta en servicio
Ao horizonte
Puesta en servicio
Ao horizonte
Puesta en servicio
Ao horizonte
1,5 %
83,2
203
272
76,63
75,08
36,94
42,87
C
C
TASA DE CRECIMIENTO
1,0 %
83,2
201
246
76,68
75,67
36,80
40,65
C
C
Tabla 7.9 Resumen de los clculos realizados

14
0,5%
83,2
200
220
76,70
76,25
36,72
38,45
C
C
ANEJO VII: TRFICO
3. ANLISIS DE RAMPAS Y PENDIENTES
15
ANEJO VII: TRFICO
3.1 ANLISIS DE LA NECESIDAD DE UN CARRIL ADICIONAL EN LA RAMPA
En relacin con la correccin por la presencia de rampas, se han de considerar conjuntamente aquellas cuya
longitud no sea superior a 1000 m (y su inclinacin no supere el 3%), o superiores a 500 (siendo su inclinacin superior
al 3%). En estos ltimos dos casos se puede considerar nicamente el relieve del terreno.
La norma 3.1 IC de Trazado indica que se habrn de disponer de carriles adicionales debidos a rampas en caso
de que el nivel de servicio en el tramo de la rampa supere el lmite mximo de nivel de servicio establecido para la va.
En caso de que se den rampas o pendientes de longitud superior a 1200 m o inclinacin mayor del 4%, se
precisa analizar el comportamiento del trfico en el conjunto del trazado.
El trazado en alzado influye en el nivel de servicio y en la capacidad de una carretera porque la velocidad de los
vehculos disminuye en las rampas (y en el caso de los vehculos pesados, tambin en las pendientes muy inclinadas y
prolongadas), y porque la presencia de vehculos pesados disminuye la velocidad libre, la cual est vinculada a que el
trfico est compuesto nicamente por vehculos ligeros. La consideracin de este efecto en el Manual de Capacidad
2000 se realiza en dos etapas:
En el trazado de estudio no se dan las condiciones necesarias en la longitud y pendiente de las rampas para la
implantacin de un carril adicional, por lo tanto, dicho carril no ser necesario
Por otra parte, segn la AASHTO, instruccin no aplicable en nuestro pas pero en la que se basa el Manual de
Capacidad de Carreteras, se justifica un carril de vehculos lentos cuando se cumplen los siguientes requisitos:
1. Teniendo en cuenta la influencia en los vehculos ligeros que corresponden a un trfico ideal. Se introduce
una correccin por el efecto de las rampas o el del relieve del terreno.
- La intensidad del trfico de subida en la rampa excede de 200 v/h.
2. Teniendo en cuenta la proporcin de los vehculos pesados y de los recreativos en el trfico real. Se
introduce una correccin por vehculos pesados y recreativos.
- La intensidad de los camiones que suben por la rampa excede de 20 v/h.

- Se produce una de las siguientes condiciones:
Nivel de servicio E o F en el tramo
El Manual de Capacidad 2000 clasifica el relieve del terreno en:
Se produce una reduccin de dos o ms niveles de servicio entre el segmento de aproximacin y el

inclinado.
Llano, cuyo trazado (tanto en planta como en alzado) permite a los vehculos pesados mantener la
misma velocidad que los ligeros. Puede incluir rampas cortas de una inclinacin no superior al 1-2%.
Ondulado, cuyo trazado (tanto en planta como sobre todo en alzado) hace que los vehculos pesados
reduzcan su velocidad a una notablemente inferior a los ligeros; pero sin que se vean obligados a circular
durante perodos significativos a la mxima velocidad sostenida en una rampa de gran longitud. Fuera de
poblado, las rampas de gran longitud tienen una inclinacin entre el 3 y el 5%.
Montaoso, cuyo trazado (tanto en planta como sobre todo en alzado) hace que los vehculos
pesados se vean obligados a circular en unas distancias significativas o a unos intervalos frecuentes, a la
mxima velocidad sostenida en una rampa de gran longitud. Fuera de poblado, las rampas de gran
longitud tienen una inclinacin entre el 5 y el 8%.
El camin pesado tpico (el esperado para esta rampa es el de 90 kg/CV) experimenta una reduccin
en su velocidad de 16 o ms km/h.
En el caso de existir rampas con una inclinacin superior al 3% y una longitud no inferior a 0,4 km se realiza un
anlisis especfico para calcular su nivel de servicio, pero en nuestro caso no se dan tales condiciones, por tanto, no se
considera la realizacin de carril adicional en rampa.
3.2 ANLISIS DE LA NECESIDAD DE LECHOS DE FRENADO
A continuacin, en el siguiente cuadro, se describen las pendientes que encontramos en el trazado de la

carretera que ocupa este proyecto:
TRAMO
LONGITUD (m)
PENDIENTE (%)
P.K. 0+000,000 P.K. 0+726,000
726
2,64
P.K. 0+726,000 P.K. 1+264,000
538
-0,56
P.K. 1+264,000 P.K. 1+393,000
129
2,93
P.K. 1+393,000 P.K. 3+165,753
1.772,753
0,97
P.K. 3+196,553 P.K. 4+439,000
1.242,447
0,77
P.K. 4+439,000 P.K. 4+841,000
402
-0,92
P.K. 4+841,000 P.K. 5+321,992
480,992
1,94
P.K. 5+329,985 P.K. 5+808,812
478,827
-2,24
Segn dispone la Instruccin vigente de carreteras, la Norma 3.1.-IC de Trazado, en tramos de carreteras donde
existan pendientes prolongadas, y los vehculos puedan perder el control por avera en los frenos, se implantarn lechos
de frenado, para facilitar la detencin de dichos vehculos. Los lechos de frenado formarn parte integrante del diseo
de esos tramos.
Si la pendiente media, i, de la rasante descendente es superior al cinco por ciento (5%). se podr justificar la
disposicin de un lecho de frenado si el producto del cuadrado de i (expresado en tanto por ciento) por la longitud del
tramo descendente (expresada en kilmetros) resulta superior a 60.
En la actuacin no existen pendientes superiores al 5%, por lo que no ser necesaria la implantacin de lechos
de frenado.
16
ANEJO VIII: GEOTECNIA DEL CORREDOR
NDICE
1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 3
2. CARACTERIZACIN GEOTCNICA DE LOS MATERIALES .............................................................................................. 5
2.1 MATERIALES TIPO SUELO ............................................................................................................................................ 7
2.1.1 ELUVIAL DE LAS PIZARRAS Y GRAUVACAS (Pz)..................................................................................................... 7
2.1.2 MIOCENO DE BASE (Tg)........................................................................................................................................ 7
2.2 SUSTRATO ROCOSO ..................................................................................................................................................... 9
2.3 PROPIEDADES REPRESENTATIVAS A UTILIZAR EN LOS CLCULOS .............................................................................. 9
3. DESCRIPCIN GEOLGICO GEOTCNICA DE LA TRAZADO ..................................................................................... 11
3.1 INTRODUCCIN ......................................................................................................................................................... 12
3.2 DESCRIPCIN GEOLGICA ......................................................................................................................................... 12
4. GEOTECNIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS............................................................................................................... 14
4.1 DESMONTES .............................................................................................................................................................. 17
4.1.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................................ 17
4.1.2 ESTABILIDAD DE TALUDES ................................................................................................................................. 17
4.1.3 SOSTENIMIENTO ................................................................................................................................................ 18
4.1.4 EXCAVABILIDAD ................................................................................................................................................. 18
4.1.5 UTILIZACIN DE MATERIALES ............................................................................................................................ 18
4.1.6 COEFICIENTES DE PASO...................................................................................................................................... 18
4.1.7 RESUMEN DE DESMONTES ................................................................................................................................ 19
4.2 RELLENOS .................................................................................................................................................................. 20
4.2.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................................ 20
4.2.2 CRITERIOS DE DISEO ........................................................................................................................................ 20
4.2.3 ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TERRAPLENES ..................................................................................................... 21
4.2.4 ASIENTOS ........................................................................................................................................................... 21
4.2.5 RESUMEN DE RELLENOS .................................................................................................................................... 21
APNDICE 1. PLANTAS GEOLGICAS............................................................................................................................ 23
APNDICE 2. PERFIL GEOLGICO ................................................................................................................................. 33
1. INTRODUCCIN
Aunque no se ven afectadas de forma directa por el trazado, coronando la serie aparecen unas arenas de edad
mio-pliocena (Pl), con frecuentes intercalaciones de arcillas y pequeos bancos de areniscas.
A lo largo de este anejo se desarrollan los aspectos de ndole geotcnica con incidencia en el Proyecto de
Construccin de la nueva carretera entre los ncleos de Niebla y La Peuela.
A lo largo de la traza, sobre todo en el comienzo, se han identificado tambin depsitos aluviales asociados a
los arroyos que se van atravesando. Se trata en su mayor parte de arenas con elevado contenido en finos.
La nueva carretera cuenta con un trazado de aproximadamente 5.800 m de longitud con una orientacin
predominantemente Sur Norte.
Todos estos aspectos sern desarrollados a continuacin para poder alcanzar los objetivos establecidos.
Dada la morfologa prcticamente plana de la zona, no se proyectan grandes movimientos de tierra a lo largo
de la traza. As, el desmonte ms alto, alcanzar los 13,70 m de altura mxima en el eje, mientras que el relleno ms
elevado alcanzar los 9,36 m. Debido a esta morfologa se justifica tambin la inexistencia de viaductos o pasos
superiores en la zona.
El objetivo de este anejo es garantizar la viabilidad tcnica de la traza propuesta, comprobar la estabilidad de
los taludes de los terraplenes y desmontes proyectados, establecer los mtodos de excavacin necesarios para la
valoracin del movimiento de tierras, determinar la utilizacin de los prstamos necesarios y por ltimo, realizar
recomendaciones de ndole geotcnica relacionadas con la ejecucin del proyecto.
Para lograr estos objetivos, se parte de la base estudiada en el Anejo III: GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE
MATERIALES, siendo necesario obtener la siguiente informacin:
-
Caractersticas geolgicas y litolgicas del terreno afectado, as como la tramificacin del mismo segn
caractersticas similares.
Determinacin de los espesores de suelos localizados, naturaleza y origen.
Caractersticas geotcnicas de las distintas formaciones afectadas segn los criterios de la O.C. 1/99 de la
Junta de Andaluca.
Caractersticas hidrogeolgicas del terreno. Definicin de acuferos, cursos de agua, manantiales, etc.
Determinacin de posibles zonas potencialmente inestables.
Para la consecucin de estos objetivos se ha realizado en primer lugar una recopilacin de la informacin
existente. A partir de cartografa geolgica escala 1:2.000 incluida en el Apndice 1 y se han recopilado datos de
informes geotcnicos cercanos a la traza cuyos materiales cuentan con las mismas caractersticas que los afectados por
el trazado. Con los resultados se han elaborado las siguientes conclusiones y recomendaciones:
-
Caracterizacin geolgico geotcnica y determinacin espacial de los distintos materiales afectados.

Recomendaciones para los desmontes y terraplenes en cuanto a la excavabilidad, inclinacin de los
taludes, preparacin del cimiento, materiales a utilizar, etc.
Desde el punto de vista geolgico, el trazado estudiado afecta a materiales paleozoicos, terciarios y
cuaternarios. Los materiales paleozoicos aparecen al comienzo del tramo y casi hasta la mitad del mismo,
correspondiendo a pizarras y grauvacas de edad carbonfera, denominadas como Pz. Sobre estos materiales, se apoya
de forma discordante el Mioceno de base (Tg). Este Mioceno de base se dispone de forma subhorizontal, con un ligero
buzamiento de 2 a 5 hacia el Sur y sin plegamiento notable. Su potencia en el rea que nos ocupa es de unos 15 a 30
m.
A medida que se progresa en la traza, esta formacin aparece cubierta por un paquete de arcillas y margas
azules (Tm) que se hace ms potente cuanto ms distantes estn los afloramientos citados, apareciendo stas al final de
la traza. Se trata de unas margas de color azulado en corte fresco, muy plsticas y que en superficie adquieren una
coloracin pardusca motivada por las sales de hierro que se originan por meteorizacin.
2. CARACTERIZACIN GEOTCNICA DE LOS MATERIALES
En este apartado se caracterizan geotcnicamente cada una de las unidades litoestratigrficas afectadas
directamente por el trazado en estudio, en base a los datos de ensayos de laboratorio y campo realizados en zonas
prximas a la traza.
La clasificacin geotcnica realizada, que aparece desarrollada en los siguientes apartados, deriva de la
existencia de un sustrato rocoso de naturaleza metamrfica y los materiales tipo suelo que recubren al mencionado
sustrato. De este modo, se realiza la siguiente subdivisin en grupos geotcnicos, partiendo de las unidades
litoestratigrficas diferenciadas:
-
Materiales tipo suelo, entre los que se pueden distinguir cuatro litologa diferentes:
Eluvial de pizarras y grauvacas (Unidad Pz)
Depsitos aluviales (Unidad Qal)
Depsitos miocenos de base (Unidad Tg)
Arcillas y margas azules (Unidad Tm)
SUELOS TOLERABLES:
Se consideran como tales los que no pudiendo ser clasificados como seleccionados ni adecuado, cumplen:
Sustrato rocos, compuesto por pizarras grises y negras y con intercalaciones de limolitas y grauvacas
(Unidad Pz).
La clasificacin a utilizar ser la del PG-3, el cual en su artculo 330 ordena los suelos segn sus cualidades para
la construccin de terraplenes. Estos suelos debern estar constituidos por materiales que cumplan alguna de las dos
condiciones siguientes:
-
Contenido en materia orgnica < 1%

Contenido en sales solubles < 0,2%
Tamao mximo 100mm
Pasa por el tamiz 2 UNE < 80%, por el tamiz 0,080 UNE < 35%
Lmite lquido < 40, y en el caso que LL > 30, tendr que cumplirse tambin que el ndice de
plasticidad > 4.

Contenido en yeso < 5%
Contenido en otras sales solubles distintas al yeso < 1%
Asiento en el ensayo de colapso < 1%
Lmite lquido < 65, y en el caso que LL > 40, tendr que cumplirse tambin que el ndice de
plasticidad > 0,73 (LL-20).
Hinchamiento libre < 3%
SUELOS MARGINALES:
Se consideran como tales los que no pudiendo ser clasificados como seleccionados ni adecuados, ni tolerables,
cumplen:
% que pasa por el tamiz 20 UNE > 70%

% que pasa por el tamiz 0,080 UNE 35%
En el caso de que no se cumplieran ninguna de las anteriores condiciones se tratara de un material tipo
pedrapln o todo-uno. Los suelos que s cumplen alguna de las condiciones se clasifican en suelos seleccionados,
adecuados, tolerables, marginales e inadecuados:

Si el lmite lquido > 90, tendr que cumplirse tambin que el ndice de plasticidad < 0,73 (LL-20).
Hinchamiento libre < 3%
SUELOS INADECUADOS:
Se consideran como tales:
SUELOS SELECCIONADOS:
Se consideran como tales aquellos que cumplen las siguientes condiciones:
Contenido en materia orgnica < 0,2%

Contenido en sales solubles < 0,2%
Tamao mximo 100mm
Pasa por el tamiz 0,40 UNE < 15%. En caso contrario, que cumpla todas las condiciones siguientes:
Pasa por el tamiz 0,40 UNE < 75%
Pasa por el tamiz 2 UNE < 80%
Pasa por el tamiz 0,080 UNE < 25%
Lmite lquido < 30
ndice de plasticidad < 10
Los que no se pueden incluir en las categoras anteriores.

Las turbas y otros suelos que contentan materiales perecederos u orgnicos tales como tocones,
ramas, etc.
Los que puedan resultar insalubres para las actividades que sobre los mismos se desarrollen.
Con los datos recogidos para los suelos pertenecientes a la traza, se realizar esta clasificacin para su
posterior aplicacin en los trabajos de terraplenado. A continuacin, se analizan cada una de estas formaciones.
SUELOS ADECUADOS:
Se consideran como tales los que no pudiendo ser clasificados como seleccionados cumplen:
2.1 MATERIALES TIPO SUELO
Segn el PG-3, y en funcin de diversos ensayos realizados, se puede catalogar este material como suelo
tolerable, y en menor proporcin como adecuado y seleccionado.
Dentro de los materiales tipo suelo se han diferenciado un total de cuatro (4) unidades litolgicas distintas.
Estas unidades corresponden respectivamente a los depsitos eluviales procedentes de las pizarras y grauvacas (Pz), los
depsitos miocenos de base (Tg), la unidad correspondiente a las arcillas y margas azules (Tm) y los depsitos aluviales
asociados a los arroyos presentes en la zona de estudio (Qal). En los siguientes epgrafes se proceder a la
caracterizacin geotcnica de cada una de las unidades antes indicadas.
son bajos medios. Respecto a la granulometra, hay gran dispersin del porcentaje de finos, ya que esta unidad incluye
niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Las caractersticas de estos materiales quedan recogidas en la siguiente
tabla:
2.1.1 ALUVIAL DE LAS PIZARRAS Y GRAUVACAS (Pz)

Este grupo geotcnico corresponde a los suelos de alteracin (eluviales), procedentes del sustrato rocoso. En
este caso, el sustrato rocoso corresponde a una alternancia de pizarras grises y negras con intercalaciones de limolitas o
grauvacas de grano fino.
Est constituida por pizarras y grauvacas que hacia techo ese encuentran alteradas a arcillas con limos. En esta
unidad litolgica podemos encontrar la matriz rocosa y el suelo de dicha unidad Pz. Las caractersticas de la matriz
rocosa se estudiarn en el siguiente apartado 2.2. Sustrato rocoso.
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
7,30
18,77
45,30
LL(%) / IP(%)
20,90 / 1,90
27,47 / 8,67
42,40 / 22,30
CBR (95%)
3,10
11,93
25,70
% materia org.
0,33
0,66
0,84
Estos materiales cuentan con unas buenas caractersticas geotcnicas, presentando unos valores de plasticidad
medios bajos por lo general. Segn la clasificacin PG-3 de plasticidad, este material se encuentra en el lmite entre
suelo seleccionado y adecuado. De los informes cercanos, se puede concluir que el 54% del suelo es adecuado, el 23%
seleccionado y el resto, se considera tolerable. La posible utilizacin de estos suelos ser la siguiente:
SUELO ESTABILIZADO IN SITU
UTILIACIN
TERRAPLENES
S-EST1
S-EST2
S-EST3
SELECCIONADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cem.
Apto
ADECUADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cal
Apto
TOLERABLE
Cim-Nc-Espa
Cal
Cal
No apto
No apto
Valor medio
Valor mximo
% Fino
7,50
31,82
99,10
LL(%) / IP(%)
24,50 / 4,10
35,14 / 15,70
53,50 / 35,40
CBR (95%)
6,60
13,04
22,00
% materia org.
0,08
0,14
0,18
A efectos de su reutilizacin, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, adecuado el 20%, como suelos
seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo ms fiable ser definir estos
materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln segn lo indicado en la
siguiente tabla.
CLASIFICACIN
Valor mnimo
Las caractersticas ms representativas que definen esta unidad geotcnica Pz son las siguientes:
CARACTERSTICA
CARACTERSTICA
CLASIFICACIN
UTILIACIN
TERRAPLENES
S-EST1
S-EST2
S-EST3
SELECCIONADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cem.
Apto
ADECUADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cal
Apto
TOLERABLE
Cim-Nc-Espa
Cal
Cal
No apto
No apto
MARGINAL
Estudio Especial
Cal
Cal
No apto
No apto
SUELOCEMENTO
Tabla 8.4 Clasificacin y utilizacin de los suelos de la traza segn PG-3
Los materiales marginales se presentan en pequea proporcin, por lo que a efectos prcticos, este hecho no
tendr repercusin en la ejecucin de la obra, ya que el mezclarse todos los materiales durante su excavacin los
SUELOCEMENTO
2.1.3 MARGAS AZULES (Tm)

Esta unidad corresponde a unas arcillas muy margosas azuladas y corresponde a una gran cantidad de material
que se va a obtener de los desmontes de la traza por encontrarse stos en la zona final del proyecto. En general, estos
materiales se clasifican como suelo tolerable, aunque se ha observado que dentro de este tipo de material pueden
existir fracciones del mismo con propiedades marginales (debido a sus caractersticas plsticas). Por otro lado, recordar
que son materiales muy sensibles a los cambios de humedad.
2.1.2 MIOCENO DE BASE (Tg)
tolerable marginal.
Esta unidad geotcnica corresponde a unos depsitos de edad terciaria compuestos por arenas y limos con
frecuentes intercalaciones de arenisca calcreas y de arenas blanquecinas con pasadas margosas.
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
29,40
92,50
100,00
LL(%) / IP(%)
25,40 / 54,99
54,99 / 31,56
73,80 / 51,80
CBR (95%)
2,60
3,58
6,10
% materia org.
0,04
0,33
1,10
En obra se constata que los materiales hmedos pierden su carcter pegajoso y toman un aspecto arenoso. Su
manipulacin resulta as ms fcil, y tanto su capacidad portante como su comportamiento en el extendido son
En general, una dosificacin de al menos 1% de cal viva es suficiente para conseguir un aspecto arenoso en el
suelo, en tanto que la dosificacin correcta para conseguir el resto de las ventajas a corto plazo puede ser del 1,5%.
Se trata de una reaccin puzolnica en la que Ca (OH) 2, actuando como base fuerte (pH 12) para las capas
cristalina de la arcilla. Adems de la naturaleza (especie mineral de la arcilla) la velocidad de la reaccin depende de la
temperatura ambiente (reaccin exgena).
general muy altos. Adems, respecto a la granulometra cabe destacar el alto contenido en finos de este material. Por
todo ello, se ha clasificado un gran porcentaje de este como suelo marginal.

-
-
Para este material, se pueden realizar diversas dosificaciones de cal, utilizndose en este caso porcentajes del
2,5% y el 3,5%. El lmite lquido, se mantiene por tanto constante en todos los casos, sin embargo, al aumentar
Como combinacin de estos dos tipos de efectos se produce un notable incremento de la resistencia y rigidez
del suelo que, a su vez, pierde plasticidad y ductilidad.
hinchamiento, mientras que con el 3,5% de cal, todas quedan por debajo del 2% de hinchamiento. En la evolucin del
C.B.R. segn las distintas dosificaciones de cal, stos experimentan un significativo aumento con el porcentaje de cal:
con el 2,5% de cal, se supera el valor de 5 y con el 3,5% el valor del C.B.R. suele ser mayor de 20.
La permeabilidad del suelo aumenta considerablemente a corto plazo, pero progresivamente decrece a medida
que van teniendo lugar las reacciones de cementacin. Por tanto se reduce la susceptibilidad al agua en gran manera, lo
que es puesto en evidencia por las modificaciones del ndice de plasticidad.
El mecanismo de las reacciones rpidas es originado por los cambios fisicoqumicos debidos a la reaccin de la
cal con el suelo. Por efecto de la cal aadida se forman ndulos de Ca (OH) 2 entre las lminas de arcilla producindose
++
+
++
++
un intercambio inico entre Ca y Na y en su menor medida entre Ca y K . Este cambio inico determina una mayor
atraccin (mejor compensacin de cargas elctricas) entre las lminas que constituyen la estructura cristalina de la
arcilla, y por consiguiente una mayor estabilidad del material.
Como conclusin, pude decirse que los materiales de esta formacin sern aptos para la formacin de rellenos.
En funcin del porcentaje de cal en la mezcla se recomendarn para su uso en diferentes partes del terrapln. En el
siguiente cuadro se pueden observar los usos especificados para esta unidad:
-


Aumento del CBR.
CLASIFICACIN
UTILIACIN
TERRAPLENES
S-EST1
S-EST2
S-EST3
TOLERABLE
Cim-nuc-esp
Cal
Cem.
No apto
No apto
MARGINAL
Estudio especial
Cal
No apto
No apto
No apto
SUELOCEMENTO
2.1.4 MATERIALES CUATERNARIOS. DEPSITOS ALUVIALES (Qa)

Representan un espesor muy reducido. Estos materiales estn asociados a arroyos y su litologa es muy
litologas tipo arena, arcillas y fangolitas en los arroyos de la zona inicial del trazado. Segn el PG-3, y en funcin de los
ensayos efectuados en la zona se pueden catalogar como suelo tolerable en el 89% de su proporcin, mientras que el
11% restante se clasifica como suelo adecuado.
CARACTERSTICA
Valor mnimo
Valor medio
Valor mximo
% Fino
33,30
64,62
79,80
LL(%) / IP(%)
29,20 / 14,30
33,21 / 18,04
38,00 / 22,70
% materia org.
0,67
0,67
0,67
S0:332/16
J1:221/73
J2:123/85
Para estas discontinuidades, se obtienen ndices RMR de un valor aproximadamente 55. Y segn los datos
obtenidos, ser necesaria la utilizacin de voladura para la excavacin de estos materiales.
2.3 PROPIEDADES REPRESENTATIVAS A UTILIZAR EN LOS CLCULOS

En este subapartado se exponen las propiedades de clculo representativas para los diferentes litotipos
afectados por el trazado, en base a los resultados mostrados anteriormente y a la metodologa que a continuacin se
detalla.
2.3.1 METODOLOGA DEL TRATAMIENTO ESTADSTICO

Segn la clasificacin realizada, este material es apto para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln tal y
como se recoge en la siguiente tabla:
CLASIFICACIN
UTILIACIN
TERRAPLENES
S-EST1
S-EST2
S-EST3
TOLERABLE
Cim-nuc-esp
Cal
Cal
No apto
No apto
ADECUADO
Coronacin
Cal
Cal
No apto
No apto
De todas las caractersticas recogidas para los sustratos encontrados en la traza, se han recogido anteriormente
las ms caractersticas, con las dems, se ha realizado un estudio estadstico de las mismas.
Para el estudio de los datos disponibles se ha realizado un proceso estadstico, en el que han obtenido y
analizado los valores numricos de las medidas de centralizacin (media, mediana, etc.) y los de las medidas de
dispersin (varianza, desviacin tpica, coeficiente de variacin, etc.).
SUELOCEMENTO
La medida de centralizacin ms importante de una poblacin de datos es la media aritmtica. La media

tiene la propiedad estadstica de equilibrar las desviaciones positivas y negativas de los datos respecto a su valor,
actuando, por tanto como centro de gravedad para el conjunto de resultados. Su valor resume muy bien la magnitud
de la propiedad estudiada en los ensayos de laboratorio.
Por otro lado, la mediana es un valor tal que, ordenados los datos en funcin de la magnitud de su valor, el
50 % es menor que ella y el 50 % mayor. Por tanto, al ordenar los datos, la mediana es valor central.
La medida de dispersin ms habitual de una poblacin es la desviacin tpica. Este valor refleja el promedio
de las desviaciones de los valores respecto a la media aritmtica. Se obtiene a partir de la expresin:
2.2 SUSTRATO ROCOSO

El sustrato rocoso paleozoico est constituido por grauvacas y pizarras de edad carbonfera.
En la tabla 8.9 se recogen las caractersticas respecto a compresin simple (R.C.S.) y de densidades obtenidas
de estudios realizados en las zonas adyacentes a la obra:
DENSIDAD
3
(g/cm )
R.C.S
2
(kp/cm )
Media
2,482
194
Mxima
2,64
300
Mnima
2,35
103
Donde el valor S se denomina varianza.

El coeficiente de variacin es el cociente entre la desviacin tpica y la media. Este parmetro es una medida
de la magnitud promedio del error como porcentaje de la media aritmtica. En las poblaciones de datos homogneas es
tpicamente menor de la unidad. Si este coeficiente es mayor de 1,5, hay que investigar las causas de la heterogeneidad
de los datos (litotipos diferentes agrupadas en una misma poblacin, aplicacin de normas de ensayo diferentes,
ensayos mal realizados, etc.).
Desde un punto de vista puramente descriptivo de la poblacin de ensayos, la media y la mediana tienen
propiedades estadsticas muy distintas:
Tabla 8.9 Caractersticas de la matriz rocosa de la unidad Pz
Segn estudios realizados en los escasos afloramientos existentes en las inmediaciones del trazado, se han
identificado tres familias principales de discontinuidades cuyas orientaciones medias son las siguientes: (direccin de
buzamiento / buzamiento):
La media utiliza todos los datos y es, por tanto el valor que mejor describe el comportamiento general de
la poblacin, siempre que dicha poblacin de datos tenga una distribucin homognea. Tiene el
inconveniente de que es muy sensible a valores anmalos, y un error de datos o un valor anormal puede
modificarla totalmente.
2.3.2 VALORES DE CLCULO RECOMENDADOS
La mediana utiliza menos informacin que la media, ya que slo tiene en cuenta el orden de los datos y no
su magnitud, pero, en contrapartida, no se ve alterada si algn valor o pequeo grupo de valores son
anmalos o errneos.
En la tabla 8.10 se exponen las propiedades geotcnicas representativas de los diferentes materiales o litotipos
afectados por el trazado.
En consecuencia, se considera importante calcular la media y la mediana, y efectuar con ella el siguiente
anlisis: si la media y la mediana presentan valores similares, significar que la poblacin de datos es muy homognea,
asignndose a tal poblacin como valor representativo el valor de la media; si la media y la mediana difieren,
presentando valores numricos muy diferentes, significar que la poblacin de resultados de laboratorio es asimtrica,
lo cual pueden resultar dos causas:
-
Pz
Tg
Tm
Densidad Seca (t/m )

Humedad (%)
3
Densidad Aparente (t/m )
% de finos
L.L.
I.P.
2
R.C.S (kp/cm )
2
Cohesin (kp/cm )
ngulo de friccin ()
2
Presin de hinchamiento (kp/cm )
Hinchamiento libre (%)
ndice de colapso (%)
Cc
e0
Cs
3
Densidad mxima (t/m )
Humedad ptima (%)
C.B.R. (100% P.N.)
C.B.R. (95% P.N.)
Materia orgnica (%)
=
SO3 (%)
Sales solubles (%)
Yeso (%)
CaCO3
1,90
14,50
2,17
66,93
33,67
14,88
0,83
0,07
0,32
0,00
0,67
0,02
0,04
-
CLASIFICACIN PG-3
TOLERABLE
2,00
13,40
2,26
15,42
25,54
6,85
5,01
0,23
1,92
12,07
9,27
7,33
0,77
0,01
0,02
ADECUADO
SELECCIONADO
1,75
14,84
2,05
22,81
34,07
18,66
1,61
0,14
29,6
0,08
0,15
0,00
0,04
0,31
0,002
1,88
11,43
12,77
12,20
0,14
0,02
0,13
0,03
TOLERABLE
ADECUADO
1,55
27,12
1,95
97,07
58,96
34,91
5,28
0,44
21,30
0,73
2,12
0,00
0,14
0,52
0,02
1,64
17,42
3,43
3,30
0,17
0,50
0,01
11,92
TOLERABLE
MARGINAL
La poblacin de datos corresponde a un litotipo homogneo, pero parte de los ensayos son anmalos, bien
por corresponder algunas de las muestras ensayadas a otros litotipo, o bien por haberse realizado parte de
los ensayos de laboratorio en condiciones distintas a los dems (aplicacin de diferente norma de ensayo,
diferente esbeltez, fallo en la realizacin del ensayo, etc.)
En este caso, se preceder a analizar uno a uno los resultados de los ensayos, para tratar de eliminar
de la poblacin los correspondientes a otros litotipos o los que se han realizado en condiciones diferentes
a la mayora. El proceso de eliminacin tender a aproximar el valor de la media a la mediana.
Qa
Puede ser tambin que la poblacin sea bimodal, es decir, que se hayan mezclado los valores
correspondientes a dos litotipos diferentes, en cuyo caso se proceder a separar ambas poblaciones de
datos, establecindose dos litotipos en lugar de uno slo, y obtenindose la media y mediana de cada uno
de ellos.
Una vez homogeneizada la poblacin de resultados, en base a la comparacin de la media y la mediana, y

asignado un valor medio aritmtico a la poblacin de datos de ensayos de laboratorio, se analizar la magnitud de la
dispersin obtenida.
En primer lugar se valora la desviacin tpica, que como se ha indicado refleja el promedio de la desviacin de
los resultados de los ensayos respecto de la media aritmtica. Si el valor de la desviacin tpica es bajo (S~ 0), como ha
sido el caso en la mayora de los casos, significar que la media aritmtica constituye un buen resumen de la propiedad
del litotipo, y que no se espera que los valores de dicha propiedad se alejen mucho de la media. Valores altos
significarn que, en ocasiones el litotipo estudiado podr presentar valores muy distintos de lo reflejado por la media
aritmtica para la propiedad ensayada en laboratorio.
Tabla 8.9 Propiedades de clculo representativas
En segundo lugar se procede a estimar la magnitud promedio del error cometido en la asignacin de valores
medios, como porcentaje de la propia media. Este error viene expresado por el Coeficiente de Variacin. Cuanto menor
sea la magnitud de dicho coeficiente (CV~0), menor error tendr la asignacin de la media como valor representativo de
la poblacin de resultados, tal y como se ha comprobado.
Lo ideal sera que para una poblacin de datos de ensayos de laboratorio, la media y la mediana coincidiesen, y
la desviacin tpica y el coeficiente de variacin presentasen valores bajos. De no haberse dado esta situacin ideal, los
valores de la desviacin tpica y el coeficiente de variacin proporcionaran informacin sobre las variaciones en el valor
de la propiedad medida que son esperables que puedan suceder.
Para cada uno de los grupos geotcnicos (litotipos) considerados, se ha realizado este sencillo anlisis
estadstico. En el caso de haber observado que los parmetros estadsticos, media y mediana no hayan sido casi
coincidentes, y la desviacin tpica y el coeficiente de variacin presentaran valores elevados, se habra realizado un
segundo anlisis de los datos para estudiar aquellos que distorsionan los valores de estos parmetros estadsticos,
eliminndolos de la poblacin si es pertinente.
10
3. DESCRIPCIN GEOLGICO GEOTCNICA DE LA TRAZADO
11
3.1 INTRODUCCIN

La parte final de este tramo, se desarrolla en terrapln, el primero de la traza, de aproximadamente 200 metros
de longitud (R-2) y una altura mxima de 6,664 m.
En este apartado se describen desde el punto de vista geolgico-geotcnico los distintos tramos (con
caractersticas similares) en los que se ha dividido el trazado.
Se comentan aspectos tales como geometra de terraplenes y desmontes, litologas afectadas, resistencia de
los distintos materiales, reutilizacin de materiales de desmonte y posibles afecciones hidrogeolgicas.
Como apoyo para la mejor comprensin de este apartado pueden utilizarse las plantas geolgicas y el perfil
geotcnico, que se incluyen en los apndices 1 y 2 de este anejo respectivamente.
Este tercer tramo arranca con una pequea parte del relleno anterior (R-2) y contina en su totalidad con un
tramo en desmonte (D-2), con una pendiente de aproximadamente el 3% alcanzando su cota roja mxima en el P.K.
1+625,000 de aproximadamente 8,25 m. En este caso, al igual que en el primer tramo, los materiales existentes son
materiales pertenecientes al cuaternario sobre una base de materiales del paleozoico, materiales muy meteorizados y
con un porcentaje pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. La matriz es arenosa y el color es rojo.
3.2 DESCRIPCIN GEOLGICA
material caracterizado como areniscas calcreas (Tg).
La descripcin es la siguiente:
niveles de terrazas y es el primero de ellos el que afecta a todo el tramo. Se trata de gravas cuarcticas subredondeadas
con un pequeo porcentaje de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. Este nivel alcanza hasta los 50 metros.
Tinto, estn muy meteorizadas y tiene un porcentaje muy pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas.
La matriz es arenosa y el color es rojo. El material de base, que aflora en distintos puntos est constituido por pizarras
grises o negras, limolitas y grauvacas, procedentes del Paleozoico. Es frecuente en la zona la presencia de restos
vegetales as como de ndulos rellenos de pirita de carcter diagentico.
Encontramos por tanto en este gran tramo, el de mayor longitud, zonas de desmonte y zonas de terrapln.
Comienza el tramo con parte del desmonte anterior (D-2) y contina con el terrapln (R-3) localizado entre los P.K.
2+000,000 y P.K. 2+250,00, con una pendiente del 0,97% y una cota roja mxima de 4,289 m. A continuacin,
encontramos un pequeo desmonte localizado como (D-3), el cual alcanza una altura mxima de 3,428 m. Entre los P.K.
2+375,000 y P.K. 2+650,000 encontramos una nueva zona de terrapln (R-4) con igual pendiente en la rasante que en
los casos anteriores (0,97%). El siguiente subtramo es el mayor de todos los de este tramo, un desmonte D-4, que
alcanza hasta el P.K. 3+820,000 aproximadamente, seguido de un subtramo en terrapln, el relleno R-5 que toca su fin
junto a la glorieta diseada para el cruce de la nueva carretera con el Camino de Doa Elvira.
En esta zona, los desmontes a realizar no superan los 50 metros, por lo que nos encontramos en su totalidad en
el entorno de estas capas. Se trata del desmonte localizado en los planos como D-1 y clasificado como uno de los
mayores desmontes con alturas que superan los 10 m.
Adems, en este tramo, nos encontramos con una pequea proporcin de terrapln junto a la glorieta inicial,
denominada como R-1.
La parte final de este tramo lo ocupa en su mayora una zona de terrapln localizada en los planos como R-6
que junto con el desmonte D-6, cierran el tramo.
Estos materiales se consideran aptos para desarrollar sus funciones como cimiento puesto que las pendientes
a desarrollar no son muy elevadas.
Estos materiales, son aptos para el desarrollo de los cimientos y los materiales procedentes de los desmontes
podrn ser utilizados en la traza para el relleno de los terraplenes, teniendo especial cuidado con los espaldones de los
mismos.
Todos estos materiales pertenecen al mioceno y al cuaternario.

En los primeros aproximadamente 300 metros el trazado se desarrolla en desmontes (D-1) con una cota roja de

encontramos en el tramo 2. Pertenecen al Negeno, grupo Marismas. La potencia de esta formacin es de entre 25 y 30
cm y subyace de forma casi horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos.
La potencia de esta formacin es de aproximadamente entre 25 y 30 cm, y subyace de forma casi horizontal,
recubriendo los materiales paleozoicos.
Este tramo comienza con el terrapln R-7, donde la rasante tiene una pendiente del 0,77% y la cota roja
mxima toma un valor de 8,182 m, y llega casi hasta el punto final del trazado, atravesando una zona de desmonte
entre los P.K. 4+310,000 y P.K. 4+600,000 (D-7) y una zona de terrapln localizada como R-8 de importante longitud.
influencia de aportes detrticos que alcanza los 15 metros de profundidad. Son en su mayora biomicritas y bioesparitas,
con un contenido en bioclastos superior al 50%.
12
El subtramo final de este tramo correspondiente al desmonte D-8, es otro de los desmontes, junto con D-1, de
especiales caractersticas cuyas alturas superan los 10 metros establecidos en lmite para la zona debido a las escasas
pendientes con las que encuentra el terreno natural.

En este tramo final, la traza atraviesa una zona de esquistos. En su zona superior, esta unidad contiene margas
azuladas o gris azuladas pertenecientes al Negeno. Son margas masivas, que en corte fresco se encuentran muy
compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea. Presenta niveles de aspecto bituminoso y tacto
graso.
La potencia media de esta unidad sobrepasa los 100 metros y por tanto, afecta a toda la zona final del trazado
a desarrollar puesto que se trata de una zona de desmonte (D-8), con una pendiente del 2,24% y cota roja mxima de
aproximadamente 15 metros alcanzndose los 90 metros de altitud. En este tramo, encontramos tambin el terrapln
R-9 correspondiente al movimiento de tierras necesario para la ejecucin de la glorieta final del proyecto.
13
4. GEOTECNIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
14
En este apartado, se estudian los condicionantes geotcnicos del movimiento de tierras proyectado en el
trazado en estudio. En las tablas adjuntas se incluye la tramificacin del tramo en estudio, segn lo recogido en los
apartados anteriores, con las caractersticas generales de los desmontes y rellenos previstos.
Se divide en tramos de desmonte y terrapln as como por caractersticas geotcnicas del suelo atravesado.
15
TRAMO
OBRA
SITUACIN
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
UNIDADES
AFECTADAS
LITOLOGA
R-1
Terrapln
Glorieta inicio proyecto
3,932
0+060,000
Glorieta Inicio Proyecto
Qa/Pz
Cuaternario aluvial / Pizarras y

grauvacas
D-1
Desmonte
Eje principal
0+000,000
0+770,000
770,000
13,699
0+125,000
Qa/Pz

grauvacas
D-1
Desmonte
Eje principal
0+770,000
1+060,000
290,000
8,871
0+950,000
Tg/Pz
Arenas arcillosas con algo de

gravas / Pizarras y grauvacas
R-2
Terrapln
Eje principal
1+060,000
1+270,000
210,000
6,615
0+260,000
Tg/Pz

R-2
Terrapln
Eje principal
1+270,000
1+374,019
104,019
6,664
1+275,000
Qa/Pz

grauvacas
D-2
Desmonte
Eje principal
1+374,019
1+825,000
450,981
8,265
1+625,000
Qa/Pz

grauvacas
D-2
Desmonte
Eje principal
1+825,000
2+010,000
185,000
4,627
1+900,000
Tg

gravas
R-3
Terrapln
Eje principal
2+010,000
2+250,000
240,000
4,289
2+125,000
Tg

gravas
D-3
Desmonte
Eje principal
2+250,000
2+381,000
131,000
3,428
2+325,000
Tg

gravas
R-4
Terrapln
Eje principal
2+381,000
2+649,000
268,000
9,362
2+500,000
Tg

gravas
D-4
Desmonte
Eje principal
2+649,000
3+010,000
361,000
7,276
2+750,000
Tg

gravas
R-5
Terrapln
Eje principal / Glorieta

Camino de Doa Elvira
3+010,000
3+165,753
155,753
4,554
3+075,000
Tg

gravas
D-5
Desmonte
Eje principal
3+196,553
3+240,000
43,447
0,523
3+169,553
Tg

gravas
R-6
Terrapln
Eje principal
3+240,000
3+812,500
572,500
4,767
3+575,000
Tg

gravas
D-6
Desmonte
Eje principal
3+812,500
4+040,000
227,500
1,943
3+975,000
Tg

gravas
R-7
Terrapln
Eje principal
4+040,000
4+300,000
260,000
8,182
4+150,000
Tg/Pz

D-7
Desmonte
Eje principal
4+300,000
4+585,000
285,000
5,509
4+475,000
Tg/Pz

R-8
Terrapln
Eje principal
4+858,000
5+300,000
442,000
5,626
4+725,000
Tg/Pz

D-8
Desmonte
Eje principal
5+300,000
5+700,000
400,000
15,898
5+600,000
Tg/Pz

D-8
Desmonte
Eje principal
5+700,000
5+808,811
108,811
14,040
5+700,000
Tg/Pz

R-9
Terrapln
Glorieta final proyecto
3,520
0+040,000
Glorieta Final Proyecto
Tm
Margas azules
16
4.1 DESMONTES
4.1.1 GENERALIDADES
En este apartado se realiza un estudio de los desmontes. Para la caracterizacin geotcnica de un desmonte
debe estudiarse en primer lugar su excavabilidad y posteriormente, la estabilidad del talud propuesto frente a los
movimientos masivos (estabilidad global), frente a la cada de cuas y bloques y a la degradacin progresiva del frente
y, por ltimo, la posible reutilizacin de los materiales excavados.
Donde es el peso especfico, c la cohesin, el ngulo de rozamiento y h la mayor altura para talud de
desmonte a lo largo del trazado, que se toma como la situacin ms desfavorable.
La rotura global de los taludes se refiere a la posibilidad de que se produzca la rotura global del talud en forma
circular. Las condiciones en las que se da normalmente la rotura circular son aquellas en que el tamao de las partculas
del terreno entendido como un medio continuo, es muy pequeo en comparacin con las dimensiones del talud. Esto
sucede en suelos o en macizos rocosos muy fracturados y/o alterados.
Como se ha recogido con anterioridad, el mximo desmonte alcanza los 15 metros y se da en el trazado final de
la nueva carretera.
Los desmontes originados son los siguientes:
TRAMO
P.K.
ALTURA MXIMA
(m)
D-1
0+125,000
13,699
D-2
1+625,000
8,265
D-3
2+325,000
3,428
D-4
2+750,000
7,276
D-5
3+169,553
0,523
D-6
3+975,000
1,943
D-7
4+475,000
5,509
D-8
5+600,000
15,898
Para analizar la estabilidad de un talud determinado, excavado en un material de caractersticas resistentes

conocidas, se necesita determinar la posicin del centro y el dimetro del crculo por donde se va a producir el
deslizamiento. Este crculo conocido como crculo crtico, debe satisfacer la condicin de que la relacin entre la
resistencia al corte del terreno o material equivalente a lo largo de la superficie de deslizamiento y los esfuerzos
tangenciales que tienden a producirlo sea mnimo. Excepto en casos simples, en que el crculo crtico puede
determinarse por mtodos analticos, en general su posicin se obtiene mediante tanteos.
Las fuerzas que actan sobre una masa deslizante son su peso (W), la resultante de las fuerzas exteriores que
gravitan sobre ella, A, la resultante de las fuerzas efectivas normales a la lnea de rotura, , la resultante de las
tensiones tangenciales a lo largo de la lnea de rotura, T, y la resultante de las presiones intersticiales sobre dicha lnea,
U. En la siguiente imagen se puede observar un esquema de estas fuerzas.
Tabla 8.10 Localizacin de los desmontes y sus alturas mximas

Se ha adoptado para todo el trazado el mismo talud de desmonte, debido a que la zona excavada en arcillas y
margas azules (Tm) es de poca dimensin y adems tras el tratamiento de las mismas, sus propiedades se vern
mejoradas considerablemente. El talud de tierras escogido para los desmontes ha sido 3H:2V.
Figura 8.1 Esquema de las fuerzas resultantes que actan sobre una masa deslizante
4.1.2 ESTABILIDAD DE TALUDES

La comprobacin de la idoneidad de los diseos ha consistido en el clculo de estabilidad por rotura circular.
Los parmetros utilizados, se han estimado segn la Tabla 1 Typical Properties of Fcompacted Soils del captulo 2 del
NAVFAC DM-7.2 (19820) suponiendo conservadoramente parmetros del material compactado en lugar de parmetros
in situ. Los parmetros adoptados son los siguientes:
Existen una serie de mtodos generales para estudiar este tipo de rotura de taludes. Uno de ellos es el mtodo
de las fajas basado en la hiptesis de que los esfuerzos normales se concentran en un punto nico del arco de
deslizamiento.
En aquellos casos en que la superficie del talud es muy irregular o las superficies de rotura intersectan
materiales con caractersticas geotcnicas diferentes, es necesario analizar la estabilidad del talud mediante otros
mtodos que se basan todos ellos en el denominado mtodo de las fajas.
17
En el mtodo de las fajas, la masa deslizante se divide en un determinado nmero de rebanadas verticales y se
considera el equilibrio de cada una de ellas. La Figura 8.2 muestra una faja con el sistema de fuerzas actuantes.
La excavabilidad de los materiales existentes en los desmontes de la traza se ha definido, al igual que todo las
caractersticas mediante ensayos realizados cercanos a la nueva traza. En base a los resultado obtenidos, se define la
siguiente excavabilidad:
-
Materiales de la formacin Pz (alt): excavables por medios mecnicos convencionales.

Materiales de la formacin Pz: ripables en los primeros metros y excavables por medios mecnicos en el
resto.
Materiales de la formacin Tg: excavables por medios mecnicos convencionales.
Materiales de la formacin Tm: excavables por medio mecnicos convencionales.
4.1.5 UTILIZACIN DE MATERIALES

Los materiales procedentes de la excavacin de los desmontes son de dos tipos fundamentalmente: arenas
arcillosas con algo de gravas (Tg) y pizarras y grauvacas del paleozoico (Pz). Se trata en su mayora de suelos clasificados
como adecuados y seleccionados segn el PG-3. Estos materiales podrn ser utilizados por tanto en coronacin. El resto
de materiales, calificados como suelos tolerables pueden ser utilizados como cimiento y ncleo de los terraplenes,
mientras que la escasa proporcin de los marginales sern usados para el ncleo teniendo siempre en cuenta que en los
cm superiores del ncleo de terrapln siempre se emplearn suelos tolerables segn las limitaciones indicadas por la
Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca.
Figura 8.2 Sistema de fuerzas actuantes en una rebanada
El anlisis de los taludes de los desmontes se ha realizado siguiendo el mtodo de Janbu, que es una
simplificacin del mtodo de las fajas.
En general, se ha detectado la presencia de rellenos antrpicos inertes esparcidos de forma irregular en los
campos de olivos y que ocuparan la parte superior de los desmontes pero en pequea proporcin. Se recomienda que
estos materiales sean llevados a vertedero.
Segn el mtodo de Janbu el factor de seguridad del crculo analizado se define en funcin de los momentos de
las fuerzas resistentes y volcadoras respecto del centro del crculo de deslizamiento:
El estudio completo sobre los materiales obtenidos de los desmontes se incluye en el Anejo III: GEOLOGA Y
PROCEDENCIA DE MATERIALES de este proyecto.
4.1.6 COEFICIENTES DE PASO

Los coeficientes de paso se han definido para las distintas unidades a partir de datos bibliogrficos disponibles
sobre materiales similares.
El anlisis se ha llevado a cabo con la ayuda del programa SLIDE, desarrollado por Rocscience. Este programa
calcula el equilibrio plstico que se da en un crculo de rotura predeterminado. El factor de seguridad obtenido es
superior a 2 y teniendo en cuenta que se ha adoptado la situacin ms desfavorable, se considera que el diseo
definido para los taludes de desmonte es plenamente valido.
El coeficiente de paso es la razn de la densidad seca y la densidad mxima obtenida en el ensayo Prctor de
referencia, en este caso el Prctor normal.
En la tabla 8.11 se detallan los coeficientes de paso recomendados para las diferentes formaciones de la traza,
tanto puestas en obra como llevadas a vertedero. Se ha considerado una energa de compactacin en obra equivalente
al 95% del P.N. para puesta en obra y del 75% para vertedero.
4.1.3 SOSTENIMIENTO
Como medidas de sostenimiento no se ha previsto ninguna dada la litologa de los materiales as como la
altura. nicamente se podr prever escolleras en aquellas zonas que por problemas de presencia de agua o
circunstancias no previstas hicieran necesaria la utilizacin de las mismas para sostener el talud. Se ha previsto un total
de 0 m3 de escollera para el total de los desmontes proyectados.
4.1.4 EXCAVABILIDAD
La excavabilidad de un material es funcin de su resistencia a compresin simple, discontinuidades,
orientacin, meteorizacin, etc. y de los medios mecnicos de que se disponga.
Densidad seca
3
(t/m )
Densidad mxima
3
(t/m )
Relleno
Vertedero
Pz
2,44
1,15
1,35
Pz (alt)
2,00
1,92
1,10
1,39
Tg
1,75
1,88
0,98
1,25
Tm
1,55
1,64
0,99
1,25
Tabla 8.11 Coeficientes de paso

18
Coeficiente de paso
FORMACIN
4.1.7 RESUMEN DE DESMONTES
TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
TALUD DE
PROYECTO
EXCAVABILIDAD
UTILIZACIN
SOSTENIMIENTO
D-1
0+000,000
1+060,000
1.060
13,699
0+125,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
D-2
1+374,019
2+010,000
635,981
8,265
1+625,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
D-3
2+250,000
2+381,000
131,000
3,428
2+325,000
Tg
3H:2V
D-4
2+649,000
3+010,000
361,000
7,276
2+750,000
Tg
D-5
3+196,553
3+240,000
43,447
0,523
3+169,553
D-6
3+812,500
4+040,000
227,500
1,943
D-7
4+300,000
4+585,000
285,000
D-8
5+300,000
5+808,811
400,000
COEFICIENTE DE PASO
Relleno
Vertedero
0,98/1,15
1,25/,135
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3H:2V
Ripable
Tolerable
0,98
1,25
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3+975,000
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
5,509
4+475,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
15,898
5+600,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135

19
4.2 RELLENOS
En lo que se refiere a la seccin tipo a adoptar para los rellenos del tramo, se dispondr un terrapln
homogneo en aquellos rellenos situados junto a los desmontes en los materiales paleozoicos y sus suelos de alteracin
(Pz), as como en los materiales areno-limosos del Mioceno de base (Tg).
4.2.1 GENERALIDADES
En el caso de los rellenos situados junto a los desmontes excavados en las arcillas y margas azules (Tm),
situacin que slo se dar en la Glorieta Final de Proyecto, se propone un terrapln con la siguiente seccin tipo en caso
de considerarse necesario y rentable el uso de este material:
En este apartado se desarrolla el diseo de los rellenos proyectados a lo largo de la traza. Se han recogido en la
siguiente tabla los distintos rellenos a realizar para la construccin de la nueva carretera. La altura mxima de relleno
alcanza los 9,362 m, localizndose en el P.K. 2+500,000 dentro de la zona de terrapln denominada como R-4.
TRAMO
P.K.
ALTURA MXIMA
(m)
R-1
0+060,000
3,932
R-2
1+275,000
6,664
R-3
2+125,000
4,289
R-4
2+500,000
9,362
R-5
3+075,000
4,554
R-6
3+575,000
4,767
R-7
4+150,000
8,182
R-8
4+725,000
5,626
R-9
0+040,000
3,520
Cimiento, de espesor variable, formado por los materiales de la formacin Tm, mejorados con un 2,5% de
cal.
Ncleo, de espesor variable, formado por los materiales de la formacin Tm, sin adicin de cal.
Espaldones de 4m de anchura (medida en horizontal), con el material de la formacin Tm mezclado con un

3,5% de cal.
Coronacin de 1m de espesor formada con el material de la formacin Tm mezclado con un 3,5% de cal.
Figura 8.3 Esquema de la seccin tipo propuesta para los posibles rellenos de la unidad Tm
Tabla 8.13 Localizacin de los terraplenes y sus alturas mximas

Como pautas generales para la mejora de los suelos con cal pueden citarse los siguientes aspectos:
Los rellenos constituyen una unidad de obra de la mxima importancia a efectos de seguridad a largo plazo,
estando est condicionada por la calidad de la construccin, sobre todo en lo referente a la preparacin del terreno de
apoyo, el drenaje entre el terreno y el relleno y a la construccin del propio relleno, factores stos, que en caso de mala
ejecucin pueden comprometer la estabilidad del mismo.
En los siguientes apartados se realizar una descripcin acerca del diseo de los terraplenes proyectados, as
como se harn una serie de recomendaciones para su correcta ejecucin. Todos los resultados pueden verse recogidos
en la tabla 8.14 del apartado 4.2.5 de resumen de los rellenos a realizar.
4.2.2 CRITERIOS DE DISEO

Para el diseo de los rellenos, y por orden de importancia, se ha tenido en cuenta la altura de los mismos, la
interaccin entre el relleno y el terreno sobre el que descansa y que el balance de tierras sea lo ms ajustado posible.
La mezcla con cal se realizar in situ.
Se recomienda utilizar rodillos de pata de cabra con objeto de lograr una humectacin homognea y un
correcto desmenuzamiento de las margas, consiguiendo as una buena mezcla con la cal.
El espesor de las tongadas deber limitarse a un mximo de 25cm, medidos despus de la compactacin.
La compactacin ser del 95% del Prctor Normal.
En caso de que el material puesto en obra presente una humedad natural muy por encima de la ptima, se
recomienda una primera adiccin con cal viva, adoptando las debidas precauciones para su empleo, con
objeto de rebajar dicha humedad.
En cualquier caso, para la ejecucin del ncleo de los rellenos (con material de la unidad Tm y sin adiccin
de cal), se recomienda adoptar una humedad de unos dos (+2%) puntos por encima de la ptima.
Evidentemente todas las anteriores recomendaciones estarn sujetas a los medios y equipos especficos de los
que se disponga para la ejecucin de las obras y a la realizacin de los correspondientes tramos de prueba.
Para el diseo de los rellenos proyectados se ha propuesto una inclinacin de taludes 2H:1V con objeto de
homogeneizar toda la traza y adems, disminuir las posibles deformaciones horizontales y aumentar el factor de
seguridad frente al deslizamiento.
20
CIMENTACIN DE LOS TERRAPLENES. ESPESOR DE CAJEADO
4.2.4 ASIENTOS
Las tareas previas a la construccin de un terrapln dependern de la superficie sobre la que est apoyado y en
funcin del material por el que est formado, requerir de ciertas labores de preparacin.
Los asientos que experimentan los rellenos de los terraplenes se deben tanto a la consolidacin del propio
relleno como a la del terreno de apoyo.
En todas las superficies de apoyo de los rellenos hay que suprimir la vegetacin, escombros y cualquier
material que se juzgue pueda influir desfavorablemente en el comportamiento del terrapln. Asimismo, es aconsejable
eliminar la capa de tierra vegetal y proceder a su correcto almacenamiento mediante acopios para su posterior
reutilizacin.
Respecto a la consolidacin del terreno de apoyo, es funcin de las caractersticas de dicho apoyo. En este caso
el apoyo se realiza bien sobre el sustrato, bien sobre los materiales cohesivos de los suelos aluviales o rellenos de la
carretera. Con esta resistencia y para alturas mximas de rellenos de menos de 10 m con los que contamos, los asientos
sern muy pequeos.
Tanto la eventual eliminacin de tierra vegetal como si es necesario la escarificacin e inclusive

recompactacin del terreno, deben hacerse en funcin del terreno de asiento, la altura de terrapln y la posible
influencia en las condiciones de estabilidad de la futura obra y sus asientos totales.
En cuanto a los asientos del cuerpo de los relleno, estos dependen del tipo de material que se utilice en el
mismo, del espesor del relleno y del grado de compactacin que se consiga en la obra. Los asientos post-constructivos
del propio relleno, que son los interesantes, en un material con una cuidadosa puesta en obra y bien compactados,
suele estar en torno al 0,2 % de la altura total del terrapln.
Tanto la eventual eliminacin de tierra vegetal como si es necesario la escarificacin e inclusive

recompactacin del terreno, deben hacerse en funcin del terreno de asiento, la altura de terrapln y la posible
influencia en las condiciones de estabilidad de la futura obra y sus asientos totales.
En este caso, para materiales que dan lugar a rellenos tipo terrapln, bien compactados y para alturas mximas
de 9,5 m, el asiento post-constructivo es de unos escasos 2 cm, asientos totalmente admisibles.
Como norma general ser recomendable adems una recompactacin enrgica de los fondos de excavacin.
En base a todo esto, ser conveniente la ejecucin general de cajeados en determinadas zonas de la traza las
cuales se recogern a continuacin en la Tabla 8.14 , todos ellos, saneos de aproximadamente 1 m de espesor.
4.2.5 RESUMEN DE RELLENOS

En la tabla que se adjunta en la siguiente pgina podemos observar un resumen de los relleno a realizar en la
construccin de la nueva traza para la carretera de nuevo trazado entre los ncleos de poblacin de Niebla y La Peuela.
En ella, quedan recogidos la situacin de los rellenos ms desfavorables segn la nomenclatura que se ha ido utilizando
a lo largo de este anejo as como el material a emplear en cada una de las partes de los rellenos a realizar.
PROTECCIN DE PIE DE RELLENOS

El trazado cruza algunos sectores de pequeos arroyos. Para prevenir que las posibles aguas puedan afectar a
los terraplenes, existe la posibilidad de disponer protecciones de escollera al pie del relleno, para evitar el zapado o las
erosiones internas.
4.2.3 ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TERRAPLENES

Como se ha indicado en el apartado anterior, los rellenos del tramo se han diseado con taludes de 2H:1V para
todos los casos.
Aun considerando que estas inclinaciones estn del lado de la seguridad, es necesario realizar una
comprobacin de la estabilidad global de los rellenos frente a roturas de tipo global. Para ello, al igual que se hizo en el
caso de los desmontes, se ha considerado la situacin ms desfavorable, correspondiente al relleno R-4 que el P.K.
2+500,000 alcanzar la altura mxima de todos los proyectados, 9,362m apoyando sobre la unidad Tg, arenas arcillosas
con algo de gravas.
En este caso, el factor de seguridad obtenido alcanza el 2,12, con lo cual, se considera suficiente para el relleno
proyectado. Adicionalmente, se ha analizado el mismo modelo suponiendo el comportamiento sin drenaje (a corto
2
plazo) de las arcillas miocenas, adoptando para las mismas una cohesin sin drenaje de 2,5 kp/cm y un ngulo de
rozamiento nulo. El factor de seguridad obtenido es aproximadamente el mismo que el anterior,
Por tanto, los diseos de terrapln indicados se consideran estables con las inclinaciones y tratamientos del
cimiento indicados.
21
TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
TALUD DE
PROYECTO
SANEO
(m)
Cimiento
Capa de asiento del

firme
Ncleo(*)
Coronacin
SOBREEXCAVACIN
(**)
R-1
3,932
0+060,000
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-2
1+060,000
1+374,019
314,019
6,664
1+275,000
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-3
2+010,000
2+250,000
240,000
4,289
2+125,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,80
NO
R-4
2+381,000
2+649,000
268,000
9,362
2+500,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,90
NO
R-5
3+010,000
3+165,753
155,753
4,554
3+075,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO
R-6
3+240,000
3+812,500
572,500
4,767
3+575,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-7
4+040,000
4+300,000
260,000
8,182
4+150,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-8
4+858,000
5+300,000
442,000
5,626
4+725,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-9
3,520
0+040,000
Tm
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO

22
APNDICE 1. PLANTAS GEOLGICAS
23
APNDICE 2. PERFIL GEOLGICO
33
ANEJO IX: TRAZADO GEOMTRICO
NDICE
1. INTRODUCCIN ..........................................................................................................................................................3
1.1 CLASE DE CARRETERA .................................................................................................................................................. 4
2. CARACTERSTICAS DEL TRAZADO PROYECTADO .........................................................................................................5
2.1 LONGITUDES PROYECTADAS ....................................................................................................................................... 7
2.2 TRAZADO GEOMTRICO .............................................................................................................................................. 9
3. TRAZADO EN PLANTA ............................................................................................................................................... 12
3.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................................................ 13
3.2 ALINEACIONES RECTAS .............................................................................................................................................. 13
3.3 CURVAS CIRCULARES ................................................................................................................................................. 14
3.4 CURVAS DE TRANSICIN ........................................................................................................................................... 14
3.5 COORDINACIN ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO ................................................................................................... 15
3.6 TRANSICIN DEL PERALTE ......................................................................................................................................... 15
3.7 COMPROBACIN DEL TRAZADO EN PLANTA ............................................................................................................. 15
3.8 HOMOGENEIDAD DEL TRAZADO ............................................................................................................................... 18
4. TRAZADO EN ALZADO .............................................................................................................................................. 19
4.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................................................ 20
4.2 INCLINACIN DE LAS RASANTES ................................................................................................................................ 21
4.3 ACUERDOS VERTICALES ............................................................................................................................................. 21
5. COORDINACIN PLANTA - ALZADO .......................................................................................................................... 25
6. VISIBILIDAD .............................................................................................................................................................. 27
6.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................................................ 28
6.2 ESTUDIO DE VISIBILIDAD ........................................................................................................................................... 29
7. SECCIN TRANSVERSAL ............................................................................................................................................ 30
7.1 DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIN ....................................................................................................................... 31
7.1.1 SOBREANCHOS EN CURVAS ............................................................................................................................... 31
7.1.2 GLIBOS.............................................................................................................................................................. 31
7.2 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES ....................................................................................................... 31
8. NUDOS ..................................................................................................................................................................... 32
8.1 GLORIETAS ................................................................................................................................................................. 33
8.1.1 CONDICIONES TOPOGRFICAS DE IMPLANTACIN ........................................................................................... 33
8.1.2 VISIBILIDAD EN LA ENTRADA .............................................................................................................................. 33
8.1.3 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA ............................................................................................................................. 34
8.1.4 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA ............................................................................................................................. 34

9. CLCULOS ANALTICOS ............................................................................................................................................. 35
9.1 TRAZADO EN PLANTA ................................................................................................................................................ 36
9.1.1 EJE PRINCIPAL ..................................................................................................................................................... 37
9.1.2 ENLACE GLORIETA INICIO DE PROYECTO ........................................................................................................... 45
9.1.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOA ELVIRA (P.K. 3+180,000) ....................................................................... 47
9.1.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL (5+330,000) ..................................................................................................... 50
9.1.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO ............................................................................................................ 51
9.2 TRAZADO EN ALZADO ................................................................................................................................................ 53
9.2.1 EJE PRINCIPAL ..................................................................................................................................................... 54
APNDICE 1. PLANOS DE PLANTA ................................................................................................................................. 61
APNDICE 2. PERFIL LONGITUDINAL ............................................................................................................................. 71
1. INTRODUCCIN
Como base para el diseo del trazado de los elementos del proyecto se han empleado la Instruccin de
Carreteras Norma 3.2-I.C. Trazado (Diciembre de 1999), Las Recomendaciones sobre Glorietas, la Norma sobre Accesos
a las carreteras del Estado, vas de servicio y construccin de instalaciones de servicio (Diciembre de 1997), de la
Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
La actuacin consiste en la construccin de una carretera de nuevo trazado entre los ncleos de poblacin de
Niebla y La Peuela, en el Trmino Municipal de Niebla.
El tramo tiene una longitud de 5.808,811. Cuenta con un eje principal y 4 enlaces. Los enlaces al inicio y final de
la traza unen la nueva carretera con las antiguas HU-3107 y HU-4101 respectivamente, mientras que los enlaces
interiores, se encargan de unir la nueva traza con los caminos atravesados en su desarrollo, el Camino de Doa Elvira y
el Cordel de Portugal.
Las carreteras de unin, HU-3107 y HU-4101 tienen una seccin transversal de 7 metros de ancho, con arcenes
de varan entre 1 y 1,5 metros. Ambas pertenecen a la red provincial de carreteras.
La solucin a desarrollar en el presente proyecto nace con el Estudio de Viabilidad realizado con anterioridad,
en el cual se concluy esta opcin como la ms favorable para el nuevo trazado.
1.1 CLASE DE CARRETERA

A efectos de aplicacin de la presente Norma, atendiendo a sus caractersticas esenciales, se clasifica la nueva
carretera como sigue:
-
Segn su definicin legal (Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial, aprobada por
el Real Decreto Legislativo 339/1990): Carretera convencional C-80
Segn el nmero de calzadas: carretera de una nica calzada, que son las que tiene una nica calzada para
ambos sentidos de circulacin, sin separacin fsica, independientemente del nmero de carriles.
Segn el grado de control de accesos: con accesos limitados a propiedades colindantes, son aquellas en
las que, adems de los accesos a travs de los enlaces o mediante entradas o salidas directas a otras
carreteras, se pueden establecer otros a travs de las vas de servicio con entradas o salidas especficas.
Segn las condiciones orogrficas: se tipificaran las carreteras segn el relieve del terreno natural
atravesado, en funcin de la mxima inclinacin media de la lnea de mxima pendiente, correspondiente
a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanacin de la carretera.
Figura 9.1 Tipo de relieve segn las condiciones orogrficas

Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado. Tabla 2.1
Segn las condiciones del entorno urbanstico: tramo interurbano, por no discurrir en su totalidad por
suelos clasificados como suelos urbanos.
2. CARACTERSTICAS DEL TRAZADO PROYECTADO
La unin actual de los ncleos de Niebla y La Peuela se realiza a travs de la red de carreteras ya citada, HU3107 y HU-4101. Ante la inexistencia de una unin directa entre stos, nace la nueva carretera proyectada. Por tanto, el
diseo de la actuacin se presenta como una solucin totalmente nueva, sin aprovechamiento ninguno de las carreteras
ya existentes en la zona.
El trazado proyectado se corresponde con la denominada Alternativa 2 del Estudio de Viabilidad desarrollado
que naci con objeto de optimizar el diseo de la actuacin.
Para el trazado desarrollado, se han seguido las prescripciones establecidas por la Norma 3.1-I.C Trazado que
se comentarn a continuacin.
El clculo del trazado se ha realizado con el programa CLIP de diseo geomtrico de carreteras.
Las caractersticas geomtricas principales del eje principal y de los distintos enlaces son las que se muestran a
continuacin.
2.1 LONGITUDES PROYECTADAS
ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOA ELVIRA

(P.K. 3+180,000)
EJE PRINCIPAL
LONGITUD
DENOMINACIN
P.K. INICIO
P.K. FIN
Eje principal
0+000,000
0+060,632
60,632
(m)
DENOMINACIN
P.K INICIO
P.K. FIN
LONGITUD
(m)
Ramal Entrada
Sur
0+000,000
0+019,198
19,198
Eje principal
0+000,000
5+808,811
5.808,811
Ramal Salida Este
0+000,000
0+026,513
26,513
5.808,811
Ramal Entrada
Este
0+000,000
0+026,835
26,835
Ramal Salida
Norte
0+000,000
0+023,792
23,792
Ramal Entrada
Norte
0+000,000
0+019,198
19,198
Ramal Salida
Oeste
0+000,000
0+020,693
20,693
Ramal Entrada
Oeste
0+000,000
0+046,297
46,297
Ramal Salida Sur
0+000,000
0+017,911
17,911
TOTAL
261,069
TOTAL
GLORIETA INICIO DE PROYECTO

LONGITUD
DENOMINACIN
P.K. INICIO
P.K. FIN
Eje principal
0+000,000
0+075,398
75,398
Ramal Entrada
Este
0+000,000
0+19,802
19,802
Ramal Salida
Norte
0+000,000
0+016,947
16,947
Ramal Entrada
Norte
0+000,000
0+016,946
16,946
Ramal Salida
Oeste
0+000,000
0+019,748
19,748
DENOMINACIN
P.K. INICIO
P.K. FIN
Ramal Entrada
Oeste
0+000,000
0+021,370
21,370
Ramal Salida Este
0+000,000
0+084,486
84,846
Ramal Salida Este
0+000,000
0+021,320
21,320
Ramal Entrada
Este
0+000,000
0+052,672
52,672
TOTAL
121,531
Ramal Salida
Oeste
0+000,000
0+086,946
86,946
Ramal Entrada
Oeste
0+000,000
0+055,506
55,506
TOTAL
279,97
(m)
ENLACE CORDEL DE PORTUGAL

(P.K. 5+330,000)
LONGITUD
(m)
GLORIETA FINAL DE PROYECTO
LONGITUD
DENOMINACIN
P.K. INICIO
P.K. FIN
Eje principal
0+000,000
0+075,398
75,398
Ramal Entrada
Este
0+000,000
0+021,794
21,794
Ramal Salida
Norte
0+000,000
0+020,574
20,574
Ramal Entrada
Norte
0+000,000
0+020,573
20,573
Ramal Salida Sur
0+000,000
0+020,573
20,573
Ramal Entrada
Sur
0+000,000
0+020,574
20,574
Ramal Salida Este
0+000,000
0+020,661
20,661
TOTAL
200,147
(m)
2.2 TRAZADO GEOMTRICO
EJE PRINCIPAL
SECCIN TRANSVERSAL
DENOMINACIN
Eje principal
LONG.
(m)
5.808,811
TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN ALZADO
CONVEXO
CNCAVO
Calzada
(m)
Arcn
izquierdo
(m)
Arcn
derecho
(m)
Berma
izquierda
(m)
Berma
derecha
(m)
RADIO MNIMO
(m)
RADIO
MXIMO
(m)
Kv mnimo
Kv mximo
Kv mnimo
Kv mximo
PENDIENTE
MXIMA
(%)
7,00
1,50
1,50
0,75
0,75
620,00
1.320,00
7.137,000
14.039,206
4.163,260
7.557,591
2,929
GLORIETA INICIO DE PROYECTO

SECCIN TRANSVERSAL
DENOMINACIN
LONG.
(m)
TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN ALZADO
CONVEXO
CNCAVO
Calz.
(m)
Arcn
izquierdo
(m)
Arcn
derecho
(m)
Berma
izquierda
(m)
Berma
derecha
(m)
RADIO MNIMO
(m)
RADIO
MXIMO
(m)
Kv mnimo
Kv mximo
Kv mnimo
Kv mximo
PENDIENTE
MXIMA
(%)
Eje principal
75,398
7,00
1,00
1,50
0,75
0,75
24,00
24,00
Ramal Entrada Este
19,802
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
2,434
Ramal Salida Norte
16,947
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
2,010
Ramal Entrada
Norte
16,946
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
1,186
Ramal Salida Oeste
19,748
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
1,453
Ramal Entrada
Oeste
21,370
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
1,642
Ramal Salida Este
21,320
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
2,974
ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOA ELVIRA

(P.K. 3+180,000)
SECCIN TRANSVERSAL
DENOMINACIN
LONGITUD
(m)
TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN ALZADO
CONVEXO
CNCAVO
Calzada
(m)
Arcn
izquierdo
(m)
Arcn
derecho
(m)
Berma
izquierda
(m)
Berma
derecha
(m)
RADIO MNIMO
(m)
RADIO
MXIMO
(m)
Kv mnimo
Kv mximo
Kv mnimo
Kv mximo
PENDIENTE
MXIMA
(%)
Eje principal
60,632
7,00
1,00
1,50
0,75
0,75
19,30
19,30
Ramal Entrada
Sur
19,198
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
0,720
Ramal Salida
Este
26,513
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
3,950
Ramal Entrada
Este
26,835
3,50
1,50
0,75
30,00
30,00
4,453
Ramal Salida
Norte
23,792
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
0,520
Ramal Entrada
Norte
19,198
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
0,568
Ramal Salida
Oeste
20,693
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
4,905
Ramal Entrada
Oeste
46,297
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
3,551
Ramal Salida Sur
17,911
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
0,782
10

(P.K. 5+330,000)
SECCIN TRANSVERSAL
DENOMINACIN
LONGITUD
(m)
TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN ALZADO
CONVEXO
CNCAVO
Calzada
(m)
Arcn
izquierdo
(m)
Arcn
derecho
(m)
Berma
izquierda
(m)
Berma
derecha
(m)
RADIO MNIMO
(m)
RADIO
MXIMO
(m)
Kv mnimo
Kv mximo
Kv mnimo
Kv mximo
PENDIENT
E MXIMA
(%)
Ramal Salida
Este
84,846
3,50
1,50
0,75
15,00
15,00
0,50
Ramal Entrada
Este
52,672
3,50
1,50
0,75
15,00
15,00
0,50
Ramal Salida
Oeste
86,946
3,50
1,50
0,75
15,00
15,00
2,51
Ramal Entrada
Oeste
55,506
3,50
1,50
0,75
15,00
15,00
5,00
GLORIETA FIN DE PROYECTO

SECCIN TRANSVERSAL
DENOMINACIN
LONGITUD
(m)
TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN ALZADO
CONVEXO
CNCAVO
Calzada
(m)
Arcn
izquierdo
(m)
Arcn
derecho
(m)
Berma
izquierda
(m)
Berma
derecha
(m)
RADIO MNIMO
(m)
RADIO
MXIMO
(m)
Kv mnimo
Kv mximo
Kv mnimo
Kv mximo
PENDIENTE
MXIMA
(%)
Eje principal
75,398
7,00
1,00
1,50
0,75
0,75
24,00
24,00
Ramal Entrada
Este
21,794
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
2,065
Ramal Salida
Norte
20,574
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
5,042
Ramal Entrada
Norte
20,573
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
5,025
Ramal Salida Sur
20,573
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
4,985
Ramal Entrada
Sur
20,574
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
4,361
Ramal Salida
Este
20,661
3,50
1,50
0,75
20,00
20,00
2,052
11
3. TRAZADO EN PLANTA
12
3.1 GENERALIDADES
3.2 ALINEACIONES RECTAS
El trazado en planta del viario comprendido en el Proyecto se define por un eje, situado en un punto
determinado de una seccin transversal. Se adoptan los siguientes puntos:
-
Eje principal: centro de la calzada
Glorietas: lnea blanca izquierda de la calzada segn el sentido de circulacin
Ramales de enlace: lnea blanca izquierda de la calzada segn el sentido de circulacin
Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidades, etc. es
deseable limitar las longitudes mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y
adaptacin a la conduccin es deseable establecer unas longitudes mnimas de las alineaciones rectas.
Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto se establecen en la
Instruccin segn las siguientes expresiones:
En los apartados siguientes se estudia el cumplimiento de la citada Instruccin para trazado proyectado en
planta. Los datos del clculo analtico correspondientes a los mismos quedan reflejados en el apartado 9 de este
Anejo, as como los planos de planta quedan recogidos en el Apndice 1.
siendo: Lmin,s: Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios
de curvatura de sentido contrario).
Lmin,o: Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre alineaciones curvas con
radios de curvatura del mismo sentido).
Lmx: longitud mxima (m).
Vp: velocidad de proyecto (km/h).
A continuacin, se muestran los datos ms singulares del trazado en planta:
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
5+808,811
PUNTOS SINGULARES
ESTACIN
LONGITUD
ACIMUT
RADIO
PARM.
X CENTRO
Y CENTRO
TIPO
ALINEACIN
0+000,000
0,000
369,9191
Infinito
0+814,741
814,742
369,9191
Infinito
Recta
1+015,669
200,928
365,0739
1.320,000
515,000
171.502,727
4.141.884,776
Clotoide
1+374,019
358,350
347,7911
1.320,000
171.502,727
4.141.884,776
Curva
Circular
1+574,947
200,928
342,9458
Infinito
515,000
Clotoide
1+767,794
192,847
342,9458
Infinito
Recta
1+952,059
184,265
352,4060
620,000
338,000
172.415,680
4.143.643,303
Clotoide
2+241,251
289,192
620,000
172.415,680
4.143.643,303
Curva
Circular
2+425,515
184,265
391,5607
Infinito
338,000
Clotoide
3+490,139
1.064,624
391,5607
Infinito
Recta
3+770,139
280,000
399,5184
1.120,000
560,000
172.740,541
4.144.994,714
Clotoide
4+170,312
400,172
22,2646
1.120,000
172.740,541
4.144.994,714
Curva
Circular
382,1005
4+450,312
280,000
30,2224
Infinito
560,000
Clotoide
4+609,280
158,969
30,2224
Infinito
Recta
4+904,811
295,531
17,0841
-716,000
460,000
171.304,541
4.146.234,683
Clotoide
5+808,811
904,000
336,7064
-716,000
171.304,541
4.146.234,683
Curva
Circular
La velocidad de proyecto adoptada es 80 km/h y segn lo establecido en la Instruccin contaremos con una
longitud mnima para alineaciones rectas entre curvas en S de 111m, para curvas de igual sentido de 222 m y una
longitud mxima de 1.336 m.
Figura 9.2 Longitudes mximas y mnimas para alineaciones rectas

El trazado proyectado cuenta con un total de cuatro alineaciones rectas, cuyas longitudes varan entre los
158,969 m de la ltima recta y los 1.064,624 m de la tercera alineacin recta proyectada. Se cumplen por tanto las lontigudes
mximas y mnimas anteiormente expuestas.
13
3.3 CURVAS CIRCULARES
3.4 CURVAS DE TRANSICIN
Fijada la velocidad de proyecto, el radio mnimo a adoptar en las curvas circulares se determina en funcin de:
El peralte y el rozamiento transversal movilizado.
La visibilidad de parada en toda su longitud.
La coordinacin del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar prdidas de trazado.
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la traza, por lo que, en
su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del
trazado.
La curva de transicin a adoptar es la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es:
siendo el radio de curvatura en un punto cualquiera, la longitud de la curva entre su punto de inflexin y el
punto de radio R y , el parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.
El peralte mximo, al tratarse de una carretera del Grupo 2, ser como mximo del 7%. El coeficiente de
rozamiento transversal movilizado es de 0,122 segn la tabla adjunta de la Instruccin y la velocidad de proyecto de 80
km/h. Con estos datos podemos establecer el radio mnimo mediante la frmula proporcionada en la normativa que se
muestra a continuacin.
LONGITUD MNIMA
La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a
continuacin:
Figura 9.3 Rozamiento transversal movilizado

La variacin de la aceleracin centrfuga no compensada por el peralte deber limitarse a un valor J aceptable
desde el punto de vista de la comodidad.
Suponiendo a efectos de clculo que la clotoide se recorre a velocidad constante igual a la velocidad especfica
de la curva circular asociada de radio menor, el parmetro A en metros, deber cumplir la condicin siguiente:
La relacin es la siguiente:
siendo la velocidad de proyecto (km/h),

rozamiento transversal movilizado y el peralte (%).
Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.
el radio de la alineacin circular (m),
el coeficiente de
siendo:
Con todo ello, obtenemos que el radio mnimo permitido, ser de 270 m.
Segn lo recogido en la anterior tabla 9.1, el nuevo trazado cuenta con cuatro curvas circulares, siendo el radio
de la menor 620 m y el de la mayor 1.320 m. todas ellas han sido proyectadas en cumplimiento con el apartado 4.3.4 de
la Norma 3.1.-I.C, con respecto al desarrollo mnimo de las mismas.
: la velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor (km/h)

3
: variacin de la aceleracin centrfuga (m/s )
: radio de la curva circular asociada de radio mayor (m)
: radio de la curva circular asociada de radio menor (m)
: peralte de la curva circular asociada de radio mayor (%)
: peralte de la curva circular asociada de radio menor (%)
Los valores de a utilizar sern los indicados en al tabla 4.5 de la Instruccin.
Figura 9.4 Variacin de la aceleracin centrfuga en funcin de la velocidad especfica

14
3.5 COORDINACIN ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO
Limitacin de la variacin de la pendiente transversal
La variacin de la pendiente transversal se limitar a un mximo del cuatro porciento (4%) por segundo para la
velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor.
Para todo tipo de carretera, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de
longitud menor o igual que cuatrocientos metros (400m), la relacin de radios de las curvas circulares no sobrepasarn
los valores obtenidos a partir de las expresiones de la tabla 4.6 de la Instruccin:
Condiciones de percepcin visual
Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente perceptible por el conductor, se deber
cumplir simultneamente que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que 1/18
radianes y que el retranqueo de la curva circular sea mayor o igual que cincuenta centmetros (50 cm). Es decir, se
debern cumplir las siguientes condiciones:
Figura 9.5 Condiciones para curvas circulares consecutivas

donde:
es la longitud en metros y
En las carreteras C-80, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud
superior a 400 m, el radio de la curva circular de salida, en sentido de la marcha, ser igual o mayor que 300 m.
el radio de la curva circular en metros.
Las clotoides contiguas a una alineacin circular debern ser simtricas siempre que sea posible.
En general, no podrn unirse clotoides entre s, salvo en el caso de curvas en S, en el que la unin se har por
sus puntos de inflexin.
Por otra parte, se recomienda que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide, sea mayor o igual
que la quinta parte del ngulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas, es decir:
Para curvas circulares de radio menor que 2.500 m en carreteras del grupo 2, como es el caso, ser necesario
utilizar curvas de transicin, mientras que para curvas circulares de radios mayores o iguales, no ser necesario
utilizarlas.
donde
recogidos.
es el ngulo de giro entre alineaciones rectas (gon) y los dems valores son los anteriormente
3.6 TRANSICIN DEL PERALTE

A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor mximo definido por la
ecuacin:
LONGITUD MXIMA
Se recomienda no aumentar significativamente las longitudes y parmetros mnimos salvo expresa justificacin
en contrario. La longitud mxima de cada curva de acuerdo no ser superior a una vez y media su longitud mnima.
siendo
la velocidad de proyecto en km/h.
Se han respetado por tanto todos los parmetros anteriormente expuestos. Las clotoides proyectadas toman
valores de parmetro entre 338 y 560, siendo todas ellas simtricas.
3.7 COMPROBACIN DEL TRAZADO EN PLANTA

A continuacin, se resumen los parmetros de clculo del trazado en planta adoptados para el trazado
proyectado y su comprobacin con los criterios que prescribe la Instruccin de Trazado.
Se realiza la comprobacin del eje principal de la nueva traza.
15
COMPROBACIN DEL TRAZADO EN PLANTA

VELOCIDADES
DESARROLLO ANGULAR
DE CRCULOS
LONGITUDES RECTAS
ESTACIN
LONGITUD
ACIMUT
RADIO
PARM.
ENTRADA
PARM.
SALIDA
TIPO
ALINEACIN
PERALTE
(%)
ROZ.
TRANS.
V. ESPECFICA
(km/h)
LONGITUD
(m)
COCIENTE
(L/Ve)
0+000,000
0,000
369,9191
Infinito
0+814,741
814,742
369,9191
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
814,742
6,790
222
CUMPLE
1.336
CUMPLE
1+015,669
200,928
365,0739
-1.320,00
515,000
515,000
Clotoide
2,93
200,928
1+374,019
358,350
347,7911
-1.320,00
Curva
Circular
2,93
0,076
132,65
358,350
2.701
24,22
CUMPLE
1+574,947
200,928
342,9458
Infinito
515,000
515,000
Clotoide
2,00
200,928
1+767,794
192,847
342,9458
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
192,847
1,607
111
CUMPLE
1.336
CUMPLE
1+952,059
184,265
352,4060
620,000
338,000
338,000
Clotoide
4,94
184,265
2+241,251
289,192
382,1005
620,000
Curva
Circular
4,94
0,098
107,62
289,192
2,687
47,22
CUMPLE
2+425,515
184,265
391,5607
Infinito
338,000
338,000
Clotoide
2,00
184,265
3+490,139
1.064,624
391,5607
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
1.064,624
8,872
222
CUMPLE
1.336
CUMPLE
3+770,139
280,000
399,5184
1.120,00
560,000
560,000
Clotoide
3,26
280,000
4+170,312
400,172
22,2646
1.120,00
Curva
Circular
3,26
0,081
126,94
400,172
3,152
28,89
CUMPLE
4+450,312
280,000
30,2224
Infinito
560,000
560,000
Clotoide
2,00
280,000
4+609,280
158,969
30,2224
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
158,969
1,325
111
CUMPLE
1.336
CUMPLE
4+904,811
295,531
17,0841
-716,000
460,000
460,000
Clotoide
4,46
295,531
5+808,811
904,000
336,7064
-716,000
Curva
Circular
2,46
0,099
106,05
904,000
8,524
65,56
CUMPLE
NOTA:
radio < 0: sentido de giro a izquierdas

radio > 0_: sentido de giro a derechas
16
Lmin
(m)
Lmx
(m)
DESARROLLO
(gon)
COMRPOBACIN DEL TRAZADO EN PLANTA

VELOCIDADES
PARMETROS
ESTACIN
LONGITUD
ACIMUT
RADIO
PARM.
ENTRADA
PARM.
SALIDA
TIPO
ALINEACIN
PERALTE
(%)
ROZ.
TRANS.
V. ESPECFICA
(km/h)
CLOTOIDES
(gon)
R0
R1
P0
P1
J
2
(m/s )
0+000,000
0,000
369,9191
Infinito
0+814,741
814,742
369,9191
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
1+015,669
200,928
365,0739
-1.320,00
515,000
515,000
Clotoide
2,93
CUMPLE
1+374,019
358,350
347,7911
-1.320,00
Curva Circular
2,93
0,076
132,65
24,22
-1.320,00
Infinito
2,93
2,00
0,4
1+574,947
200,928
342,9458
Infinito
515,000
515,000
Clotoide
2,00
CUMPLE
1+767,794
192,847
342,9458
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
1+952,059
184,265
352,4060
620,00
338,000
338,000
Clotoide
4,94
CUMPLE
2+241,251
289,192
382,1005
620,00
Curva Circular
4,94
0,098
107,62
47,22
620,00
Infinito
4,94
2,00
0,4
2+425,515
184,265
391,5607
Infinito
338,000
338,000
Clotoide
2,00
CUMPLE
3+490,139
1.064,624
391,5607
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
3+770,139
280,000
399,5184
1.120,00
560,000
560,000
Clotoide
3,26
CUMPLE
4+170,312
400,172
22,2646
1.120,00
Curva Circular
3,26
0,081
126,94
28,89
1.120,00
Infinito
3,26
2,00
0,4
4+450,312
280,000
30,2224
Infinito
560,000
560,000
Clotoide
2,00
CUMPLE
4+609,280
158,969
30,2224
Infinito
Recta
2,00
0,081
120,00
4+904,811
295,531
17,0841
-716,00
460,000
460,000
Clotoide
4,46
CUMPLE
5+808,811
904,000
336,7064
-716,00
Curva Circular
2,46
0,099
106,05
65,56
-716,00
Infinito
2,46
2,00
0,4
NOTA:

17
COMRPOBACIN DEL TRAZADO EN PLANTA

LONG. MX.
CLOTOIDE
(m)
LONGITUD MNIMA COLOTOIDE

(m)
PARM.
MIN.
PARM.
MX.
PROYECTADO
ENTRADA
PROYECTADO
SALIDA
ESTACIN
LONGITUD
ACIMUT
RADIO
TIPO
ALINEACIN
PERALTE
(%)
Ac.
CENTRI.
Pte.
TRANSV.
Percep.
1
Percep.
2
Percep.
3
0+000,000
0,000
369,9191
Infinito
0+814,741
814,742
369,9191
Infinito
Recta
2,00
1+374,019
358,350
347,7911
-1.320,00
Curva Circular
2,93
68,30
26,99
200,88
146,67
132,65
301,32
502,19
515,00
630,67
515,00
515,00
CUMPLE
1+767,794
192,847
342,9458
Infinito
Recta
2,00
2+241,251
289,192
382,1005
620,00
Curva Circular
4,94
71,55
36,92
183,95
68,89
86,26
275,93
459,87
413,61
338,00
338,00
CUMPLE
3+490,139
1.064,624
391,5607
Infinito
Recta
2,00
4+170,312
400,172
22,2646
1.120,00
Curva Circular
3,26
69,70
28,74
273,68
124,44
115,93
410,52
684,19
678,07
560,00
560,00
CUMPLE
4+609,280
158,969
30,2224
Infinito
Recta
2,00
5+808,811
904,000
336,7064
-716,00
Curva Circular
2,46
71,53
34,74
294,94
79,56
92,69
442,41
737,35
562,82
460,00
460,00
CUMPLE
NOTA:

18
1,5Lmn
337,71
553,64
459,54
3.8 HOMOGENEIDAD DEL TRAZADO

La homogeneidad del trazado se determina en base a los siguientes conceptos de velocidad:
o
Velocidad especfica de un elemento del trazado (Ve)
Velocidad de proyecto de un tramo (Vp)
Velocidad de planeamiento de un tramo (V)
La velocidad especfica se determina elemento a elemento, con la siguiente expresin:
siendo:
Ve: velocidad especfica (km/h)
R: Radio de la circunferencia (m)
ft: coeficiente de rozamiento transversal movilizado
p: peralte
la velocidad de proyecto se define previamente y es la que permite definir las caractersticas geomtricas
mnimas de los elementos de trazado en condiciones de seguridad y comodidad. Coindice con la velocidad especfica
mnima del conjunto de elementos que lo forman.
La velocidad de planeamiento de un tramo se calcula como la media armnica de las velocidades especficas de
los elementos de trazado en planta de tramos homogneos de longitud superior a dos kilmetros, dada por la
expresin:
donde:
V: velocidad de planeamiento
lk: longitud del elemento k
Vek: velocidad especfica del elemento k
En las tablas anteriores se han calculados las diferentes velocidades especficas. La velocidad de planeamiento
alcanza por tanto el valor de 117,31 km/h.
Como la diferencia entre las distintas velocidades es pequea podemos concluir que el trazado es bastante
homogneo, siendo la mxima diferencia entre las distintas velocidades especficas de los elementos y la de
planeamiento 15,34 km/h, correspondiente a la curva de radio 1.320 m, cuya velocidad especfica es de 132,65 km/h.
18
4. TRAZADO EN ALZADO
19
4.1 GENERALIDADES
A efectos de definir el trazado en alzado, se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de
seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de
una variacin continua y gradual de parmetros.
Para la definicin del alzado en carreteras de calzada nica, el eje que define el alzado, coincidir con el eje
fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin). Sin embargo, para la definicin geomtrica de
alzado de las glorietas, esta lnea se convierte en la lnea blanca izquierda.
A continuacin, se realizar un resumen del trazado en alzado proyectado y en los siguientes apartados se
desarrollar un anlisis mismo, considerndose este como representativo del presente proyecto.

VRTICE
ACUERDO
VRTICE
ESTACIN
COTA
PTE.(%)
ENTRADA
PTE.(%)
SALIDA
LONGITUD
Kv
TIPO
0+000,000
33,000
2,6361
0+726,000
52,138
2,6361
-0,5588
362,520
-11.346,820
Convexo
1+264,000
49,132
-0,5588
2,9294
263,625
7.557,591
1+939,000
68,905
2,9294
0,9726
139,650
4+439,000
90,457
0,7743
-0,9228
4+841,000
86,748
-0,9228
5+809,000
85,334
-2,2409
DISTANCIA
ENTRE
VRTICES
RESUMEN
RECTAS
(m)
ACUERDOS
(m)
PTE > 5%
PTE > 4%
PTE > 3%
726,000
544,740
362,520
Cncavo
538,000
224,928
263,625
-7.137,000
Convexo
675,000
473,359
139,650
238,260
-14.039,206
Convexo
2.500,000
2.311,042
238,260
1,9377
119,092
4.163,260
Cncavo
402,000
223,330
119,092
968,000
908,455
84,12%
15,88%
20
PARMETROS MNIMOS DE LA CURVA DE ACUERDO
4.2 INCLINACIN DE LAS RASANTES
A efectos de la presente normativa, los valores mximos de inclinacin de la rasante en rampas y

pendientes, funcin de la velocidad de proyecto para carreteras convencionales sern los siguientes:
Consideraciones de visibilidad
Para diferentes velocidades de proyecto se recogen en la Norma los valores del parmetro con los que se
obtiene la visibilidad de parada mnima y deseable.
Figura 9.6 Valores mximos para inclinacin de la rasante

Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado
Figura 9.7 Parmetros mnimos y deseables de acuerdos verticales para visibilidad de parada
En este caso, los valores definidos como excepcionales podrn incrementarse en un 1% en casos
suficientemente justificados, por razn del terreno (muy accidentado) o de baja intensidad de trfico (IMD<3000).
El valor mnimo de la inclinacin de la rasante no ser inferior a 0,5%. Excepcionalmente, la rasante podr
alcanzar un valor menor, no inferior a 0,2%. La inclinacin de la lnea de mxima pendiente en cualquier punto de la
plataforma no ser menor que 0,5%.
Consideraciones estticas
La longitud de la curva de acuerdo cumplir la condicin:
El valor mximo establecido para la pendiente ser de 5%.

El trazado proyectado cumple con dichas restricciones de pendiente mnima y mxima. Los valores de
pendiente varan entre 2,9294% y 0,5582%.
siendo
la longitud de la curva de acuerdo (m) y
la velocidad de proyecto (km/h).
Para el trazado proyectado, los parmetros de acuerdo deseables sern 4.348m para el acuerdo cncavo y
7.125m para el acuerdo convexo. Y los mnimos, 2636 m para el acuerdo cncavo y 3.050 m para el convexo.
4.3 ACUERDOS VERTICALES
Los acuerdos ejecutados cumplen con las condiciones mnimas y se acercan en su mayora a los parmetros
deseables.
La curva de acuerdo ser una parbola de eje vertical de ecuacin:
Las longitudes de las curvas verticales en alzado varan entre la mnima de 119,092 m y la mxima de 362,520
m, todas superiores a la mnima exigida en la Norma 3.1.I.C Trazado que por consideraciones estticas establece esta
magnitud en 100 m.
A continuacin, se realiza la comprobacin del cumplimiento de la citada Instruccin con respecto a los
parmetros adoptados para el diseo de trazado en alzado del eje de la carretera. Se han eliminado de esta lista los
vrtices correspondientes a los enlaces.
siendo
el radio de la circunferencia osculatriz en el vrtice de dicha parbola, denominado comnmente
parmetro y que definiendo como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las inclinaciones en los extremos
del acuerdo en tanto por uno y la longitud de la curva de acuerdo (
, se cumple que:
21

VISIBILIDAD DE PARADA
VISIBILIDAD DE ADELANTAMEINTO
DISTANCIA DE PARADA
VELOCIDAD DE PROYECTO
80 km/h
h1
1,10
h1
1,110
tp
2 segundos
CALZADA
nica
h2
0,20
h2
1,10
fl (Vp)
0,348
INCLINACIN MXIMA
4%
0,75
0,75
fl (Vp + 20)
0,320
INCREMENTO EXCEPCIONAL
1%
VRTICE
ACUERDO
INCLINACIN
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
VRTICE
ESTACIN
COTA
PTE.(%)
ENTRADA
PTE.(%)
SALIDA
LONGITUD
Kv
TIPO
MNIMA
MXIMA
DISTANCIA
Kv min
CONVEXO
Kv min
CNCAVO
COMENTARIO
0+000,000
33,000
2,6361
0+726,000
52,138
2,6361
-0,5588
362,520
-11.346,820
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
500
55.851,365
NO CUMPLE
1+264,000
49,132
-0,5588
2,9294
263,625
7.557,591
Cncavo
CUMPLE
CUMPLE
500
13.473,410
NO CUMPLE
1+939,000
68,905
2,9294
0,9726
139,650
-7.137,000
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
500
55.851,365
NO CUMPLE
4+439,000
90,457
0,7743
-0,9228
238,260
-14.039,206
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
500
55.851,365
NO CUMPLE
4+841,000
86,748
-0,9228
1,9377
119,092
4.163,260
Cncavo
CUMPLE
CUMPLE
500
13.473,410
NO CUMPLE
5+809,000
85,334
-2,2409
22

DISTANCIA DE PARADA
80 km/h
h1
1,10
h1
1,110
tp
2 segundos
CALZADA
nica
h2
0,20
h2
1,10
fl (Vp)
0,348
INCLINACIN MXIMA
4%
0,75
0,75
fl (Vp + 20)
0,320
1%
VRTICE
ACUERDO
INCLINACIN
POR ESTTICA
VRTICE
ESTACIN
COTA
PTE.(%)
ENTRADA
PTE.(%)
SALIDA
LONGITUD
Kv
TIPO
MNIMA
MXIMA
LONGITUD MNIMA
COMENTARIO
0+000,000
33,000
2,6361
0+726,000
52,138
2,6361
-0,5588
362,520
-11.346,820
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
100
CUMPLE
1+264,000
49,132
-0,5588
2,9294
263,625
7.557,591
Cncavo
CUMPLE
CUMPLE
100
CUMPLE
1+939,000
68,905
2,9294
0,9726
139,650
-7.137,000
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
100
CUMPLE
4+439,000
90,457
0,7743
-0,9228
238,260
-14.039,206
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
100
CUMPLE
4+841,000
86,748
-0,9228
1,9377
119,092
4.163,260
Cncavo
CUMPLE
CUMPLE
100
CUMPLE
5+809,000
85,334
-2,2409
23

DISTANCIA DE PARADA
80 km/h
h1
1,10
h1
1,110
tp
2 segundos
CALZADA
nica
h2
0,20
h2
1,10
fl (Vp)
0,348
INCLINACIN MXIMA
4%
0,75
0,75
fl (Vp + 20)
0,320
1%
VRTICE
ACUERDO
INCLINACIN
PTE.(%)
SALIDA
LONGITUD
Kv
TIPO
MNIMA
MXIMA
DISTANCIA (m)
Para Vp
DISTANCIA
(m)
Para Vp + 20
Kv min
CONVEXO
Kv min
CNCAVO
Kv desea.
CONVEXO
Kv desea.
CNCAVO
COMENTARIO
VRTICE
ESTACIN
COTA
PTE.(%)
ENTRADA
0+000,000
33,000
2,6361
0+726,000
52,138
2,6361
-0,5588
362,520
-11.346,820
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
116,45
170,25
3.029,51
6.475,42
1+264,000
49,132
-0,5588
2,9294
263,625
7.557,591
Cncavo
CUMPLE
CUMPLE
121,10
181.76
790,36
1.780,47
CUMPLE
1+939,000
68,905
2,9294
0,9726
139,650
-7.137,000
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
118,23
165,10
3.115,97
6.089,59
CUMPLE
4+439,000
90,457
0,7743
-0,9228
238,260
-14.039,206
Convexo
CUMPLE
CUMPLE
119,52
178,64
3.191,35
7.129,37
CUMPLE
4+841,000
86,748
-0,9228
1,9377
119,092
4.163,260
Cncavo
CUMPLE
CUMPLE
120,00
182,13
776,07
1.787,72
CUMPLE
5+809,000
85,334
-2,2409
24
CUMPLE
5. COORDINACIN PLANTA - ALZADO
25
Segn la Instruccin 3.1.-I.C los trazados en planta y alzado de toda la va debern estar coordinados de forma
que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Esta condicin est motivada para la consecucin de
un trazado en el cual no se produzcan fenmenos pticos extraos que hacen que el usuario perciba una imagen de la
va incierta, generando sobre el mismo una sensacin de duda e incomodidad que repercuta en la conduccin.
Concretamente, uno de los fenmenos a evitar que se produzcan son las prdidas de trazado, definida esta
como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero
no puede ver otro situado entre los dos anteriores.
El diseo del trazado en planta y alzado se ha realizado de forma conjunta teniendo en cuenta las indicaciones
que desde el punto de vista de coordinacin planta alzado aporta la Norma 3.1.-I.C en su apartado 6.
26
6. VISIBILIDAD
27
6.1 GENERALIDADES
Para las diferentes inclinaciones de la rasante, la norma recoge una figura con la representacin de las
distancias de parada en funcin de las velocidades, la cual se muestra a continuacin:
Segn la instruccin, ser preciso el estudio dela visibilidad de parada y la visibilidad de adelantamiento.
Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado
sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios,
en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.
Se considera como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a lo largo del carril por el que se realiza
el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en
sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el
adelantamiento.
Para el estudio de la distancia de adelantamiento, la Instruccin aporta los siguientes valores en funcin de la
velocidad de proyecto.
Figura 9.8 Valores de las distancias de adelantamiento

Para el nuevo trazado, al ser la velocidad de proyecto de 80 km/h, la distancia de adelantamiento necesaria
tendr que ser de 500 m.
Para la distancia de visibilidad de parada, sta ser calculada de la siguiente forma:
donde:
Dp: distancia de parada (m)
V: velocidad (km/h)
Fl: coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento
I: inclinacin de la rasante (en tanto por uno)
Tp: tiempo de percepcin y reaccin (s). Se adopta este valor como 2s.
Para el coeficiente de rozamiento se utilizan los valores facilitados por la citada Instruccin:
Figura 9.9 Valores del coeficiente de rozamiento

Figura 9.10 Distancia de parada
Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado. Figura 3.1
28
A efectos de aplicacin de la normativa, las alturas del obstculo y del punto de vista del conductor sobre la
calzada se fijan en 0,20 m y 1,10 m respectivamente.
donde:
Kv: parmetro del acuerdo (m)
h1: altura del punto de vista sobre la calzada (1,10 m)
h2: altura del objeto sobre la calzada (0,20 m)
h: altura de los faros del vehculo (0,75 m)
: ngulo que el rayo de la luz de mayor pendiente del cono de luz forma con el eje longitudinal del
vehculo (1)
D: visibilidad requerida (m)
La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una lnea paralela al eje de la calzada y
trazada a 1,50 m del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha.
Para la obtencin del despeje necesario para una determinada distancia de visibilidad de parada se aplica la
siguiente formulacin:
siendo:
6.2 ESTUDIO DE VISIBILIDAD
F: distancia mnima del obstculo al borde de la calzada ms prximo a l (m)

R: radio del borde de la calzada ms prxima al obstculo (m)
b: distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms prximo al obstculo (m). Se considera
un valor de 1,5 m.
Dp: distancia de parada
Para que el anlisis de la visibilidad sea lo ms correcto posible, todos estos factores que influyen en la
visibilidad de la va y que se han descrito con anterioridad, se han trasladado al trazado proyectado y su resultado
puede verse en las tablas anteriores.
De este estudio nace al distribucin de zonas con posibilidad de adelantamiento
Los obstculos de visibilidad que se encuentran en el margen de la calzada de la carretera son:

Desmonte: el obstculo a la visibilidad es la barrera de seguridad, en caso de que esta sea necesaria, o
el talud de desmonte. Para el caso de no existir barrera, el obstculo es el talud, siendo el despeje disponible el
formado por el arcn exterior, la berma y la cuneta.
Terrapln: En el caso de presencia de barrera flexible de 0,7 m de altura, se dispone de un despeje de
2,5 m del arcn. En los terraplenes sin barrera flexible no existe obstculo a la visibilidad.
Teniendo en cuenta lo expuesto, para las curvas en las que tericamente en planta se necesite un despeje
adicional al disponible, se debe analizar si tampoco existe visibilidad en alzado.
El anlisis de visibilidad en alzado se completa incluyendo la influencia de la visibilidad segn el trazado y ms
concretamente segn los cambios de rasante, y las curvas de acuerdo adoptadas para el mismo.
El valor del parmetro Kv mnimo para que una curva de acuerdo vertical presente visibilidad de parada
superior a la requerida, responde a las expresiones siguientes:
-
En acuerdos convexos:
En acuerdos cncavos:
29
7. SECCIN TRANSVERSAL
30
7.1 DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIN
siendo:
S: sobreancho
L: longitud del vehculo, medida entre su extremo delantero y el eje de las ruedas traseras (m). Se
adoptar 9,00 m
Rh: radio del eje en la curva horizontal
La seccin transversal se fijar en funcin de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de
proyecto del ao horizonte, situado 20 aos despus de la entrada en servicio.
En carreteras de calzada nica, se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin
y en ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn a estos efectos, los carriles
adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
Las transiciones se realizarn en una longitud mnima de 30 metros.
En una seccin transversal, los elementos constitutivos que la forman son los carriles, los arcenes y las
bermas. Sus dimensiones se ajustarn a los siguientes valores recogidos en la normativa:
Segn la Norma 3.1-IC para el caso de ramales unidireccionales de un solo carril, la anchura del carril es igual a
3,5 m ms el sobreancho correspondiente, con una anchura mnima a adoptar de 4 metros, con lo cual en este tipo de
ramales se hace efectico y el sobreancho a partir de curvas de radio menor de 80 m. Ser de aplicacin este criterio para
los ramales de enlace proyectados.
En el eje de la carretera no son de aplicacin de sobreanchos en curva debido a que las curvas proyectadas no
presentan radios inferiores a 250 m.
7.1.2 GLIBOS
Segn la Norma de 3.1-IC Trazado en el apartado 7.3.7, la altura libre sobre cualquier punto de la plataforma
no ser inferior a cinco metros y treinta centmetros (5,30 m) en carreteras interurbanas y a cinco metros (5 m) en
carreteras urbanas.
Este concepto no ser de aplicacin en el proyecto desarrollado, puesto que no existen pasos superiores a lo
largo del mismo.
7.2 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES
Figura 9.11 Dimensiones para los elementos constitutivos de las carreteras

Segn el Anejo VII: TRFICO, se estim que el nivel de servicio para el ao horizonte y considerando la hiptesis
de crecimiento optimista del mismo en l establecida, es el nivel C.
La seccin adoptada por tanto para el nuevo trazado es una calzada de dos carriles de 3,50 m cada uno de
ellos, con arcn de 1,50 m y bermas de 0,75 m a cada lado de los ambos carriles.
En este mismo Anejo, se realiz un estudio de las rampas y pendientes proyectadas, con la conclusin de que
no tiene la suficiente entidad como para necesitar un estudio especial o un carril adicional.
Para las glorietas, se ha definido un eje con dos carriles de 3,50 m cada uno, arcn derecho (segn el
sentido de la circulacin) de 1,50 m, arcn izquierdo de 1,00 m y bermas de 0,75 m.
Los ramales de entrada y salida tendrn un nico carril de 3,50 m con arcn de 1,5 m a su izquierda y a
continuacin, berma de 0,75 m.
7.1.1 SOBREANCHOS EN CURVAS

Los sobreanchos, se dispondrn en las alineaciones circulares de radio inferior a 250 m, en estos casos, el
sobreancho ser:
31
8. NUDOS
32
8.1 GLORIETAS
8.1.2 VISIBILIDAD EN LA ENTRADA
En el trazado proyectado existen tres enlaces tipo glorieta:
8.1.2.1 VISIBILIDAD HACIA LA IZQUIERDA
Glorieta de inicio de proyecto: se trata de una glorieta de 24,00 m de radio medido en el eje de la misma. Cuenta
con dos carriles de 3,50 m cada uno de ellos, arcn exterior derecho de 1,50 m, interno de 1,00 m y bermas de 0,75
m.
Glorieta enlace Camino de Doa Elvira (P.K. 3+180,000): glorieta de 19,30 m de radio, medido en el eje de la misma.
Carriles de 3,50 m cada uno, arcn exterior de 1,50 m y arcn interior de 1,00 m. Bermas de 0,75 m ambas.
Glorieta final de proyecto: glorieta de 24,00 m de radio, medido en el eje de la misma. Tiene dos carriles de 3,50 m
cada uno de ellos, arcn exterior derecho de 1,50 m y arcn interior izquierdo de 1,00 m. Bermas de 0,75 m cada
una.
Fuera de poblado, y desde una distancia de la marca ceda el paso no inferior a la distancia necesaria para la
detencin a partir de la velocidad de recorrido del acceso, deber mantenerse despejada una zona de visibilidad
tangente a una circunferencia concntrica con el borde exterior de la calzada anular, y cuyo radio sea inferior a 2m de
este.
8.1.1 CONDICIONES TOPOGRFICAS DE IMPLANTACIN

Una de las grandes ventajas de las glorietas respecto a otras intersecciones es que todas funcionan de la
misma forma y que, en consecuencia, los conductores aprenden a desenvolverse en ellas con gran rapidez. Una vez
reconocida la proximidad de la misma, los conductores con experiencia saben perfectamente cmo proceder.
La mayora de los accidentes en glorietas se producen por prdida de control a la entrada que, en la
mayora de las ocasiones, responde a una velocidad de entrada excesiva.
Figura 9.12 Estudio de visibilidad hacia la izquierda en Glorietas

Fuente: Recomendaciones para el diseo de glorietas
Tanto el reconocimiento de la glorieta, como la reduccin de la velocidad consiguiente dependen, en gran

medida, de la buena percepcin de la misma. Por ello, resulta de suma importancia que, independientemente de la
sealizacin pertinente, los conductores tengan una buena percepcin de la glorieta en su aproximacin a la misma.
La distancia de parada en las entradas, considerando una velocidad de 40 Km/h y una pendiente del -2%, est
en torno a 72 m. Esta condicin de visibilidad se cumple perfectamente para las 3 glorietas proyectadas.
La otra condicin de visibilidad hacia la izquierda en carriles de entrada a glorietas es la requerida desde la
marca de ceda el paso, que indica que debe verse toda la calzada anular hasta la entrada anterior, o una distancia
mnima de 50 m (medida por su eje) hacia la izquierda si dicha entrada estuviera a ms distancia.
Ello significa que los lugares ms adecuados para la localizacin de glorietas son aquellos que resultan
plenamente visibles desde sus alrededores y, muy concretamente desde los ejes de las carreteras en su
aproximacin a ellas.
En consecuencia, la situacin en el fondo de una depresin o en una zona llana, en la que su forma puede
destacar por su geometra, parece la condicin ideal de emplazamiento de una glorieta, mientras su localizacin en
un acuerdo convexo parece, por el contrario, la ms desaconsejable.
Este ha sido el criterio que se ha respetado a la hora de localizar estos enlaces. Las glorietas de inicio y fin
de proyecto de sitan en tramos de desmonte bastante pronunciados, pero tambin son los lugares en los que la
carretera adopta la mxima pendiente longitudinal. Por lo que la visibilidad del enlace ser suficiente.
La Glorieta del enlace con el Camino de Doa Elvira se sita a lo largo de un tramo cuya pendiente es
prxima a la mnima (0,50 %). La visibilidad ser tambin en este caso suficiente.
Independientemente de esta exigible percepcin del enlace, deben concretarse unos niveles mnimos de
visibilidad de los conductores en la aproximacin a la glorieta que proporcione un conocimiento visual de la
interseccin giratoria. Ello requiere un rea despejada de obstculos que permita dicha visibilidad, y que en los
siguientes apartados se analizar con ms detalle.
Figura 9.13 Estudio de visibilidad hacia la izquierda en Glorietas

33
Con respecto a los obstculos en las entradas, las isletas de canalizacin en las entradas estn exentas de
plantaciones u otro tipo de obstculos, por lo que a este respecto, queda garantizada la visibilidad requerida hacia la
izquierda en las entradas a la glorieta desde la marca de CEDA EL PASO.
En referencia a los obstculos en el interior de la glorieta motivados por la colocacin de plantaciones y otros
elementos, a continuacin se calculara el despeje necesario en la colocacin de estas plantaciones respecto al borde
interior de las glorietas para que se cumpla esta condicin de visibilidad.
8.1.2.2 VISIBILIDAD HACIA LA DERECHA

En cualquier carril de entrada, desde la marca de ceda el paso, debe verse la calzada anulara hasta la
siguiente salida, o una distancia mnima de 50 m (medida sobre su eje) hacia la derecha si dicha entrada estuviera a
ms distancia.
Figura 9.15 Estudio de visibilidad en el interior de Glorietas

8.1.4 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA

Con el fin de obtener la mxima visibilidad de la glorieta, el interior de la isleta central tendr el mismo nivel
que la calzada, evitando as obstculos grandes.
El diseo de plantaciones y otros elementos en el interior de las glorietas, se realizarn considerando que se
debern de colocar respetando la separacin fijada por los valores de despeje, separndose la correspondiente
distancia con respecto al borde interior de la calzada.
En este sentido cabe resear que, objetos alargados como bculos de alumbrado, soportes de seales o pilas
de viaductos, no constituyen obstruccin siempre que tengan menos de 500 mm de anchura.
Figura 9.14 Estudio de visibilidad hacia la derecha en Glorietas
Para el trazado desarrollado, queda garantizada la visibilidad requerida hacia la derecha en las entradas por
esta condicin, segn se deduce de lo expuesto en el apartado anterior con respecto a los obstculos en el interior
de la glorieta.
8.1.3 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA

Desde cualquier punto situado en la calzada anular a 2 m de la isleta central, debe verse toda esa calzada
hasta la siguiente salida, o una distancia mnima de 50 m (medida por su eje) hacia adelante si dicha salida estuviera
a ms distancia, tal y como se muestra en la siguiente figura.
34
9. CLCULOS ANALTICOS
35
9.1 TRAZADO EN PLANTA
36
9.1.1 EJE PRINCIPAL

DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
5+808,811
DATOS DE ENTRADA
PARMETRO CLOTOIDE
TIPO
ALINEACIN
RADIO
(m)
SENTIDO
Recta
Curva
Entrada
Salida
-1.320
Izquierda
515,00
515,00
Recta
Curva
620
Derecha
338,000
338,000
Recta
Curva
1.120
Derecha
560,000
560,000
Recta
Curva
-716
Izquierda
460,000
37
X1/Y1
X2/Y2
173.095,749
4.141.671,208
172.675,899
4.142.492,629
172.363,024
4.142.888,603
172.027,165
4.143.157,208
171.799,416
4.143.556,884
171.628,908
4.144.835,566
171.738,597
4.145.501,761
171.948,863
4.145.910,892
171.948,863
4.145.910,892
171.694,877
4.146.834,928
PUNTOS FIJOS CADA 20 m
P.K.
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
173.095,749
4.141.671,208
369,9191
Infinito
0+020
173.086,647
4.141.689,017
369,9191
0+040
173.077,544
4.141.706,825
369,9191
0+060
173.068,442
4.141.724,634
369,9191
0+080
173.059,339
4.141.742,442
369,9191
0+100
173.050,237
4.141.760,251
369,9191
0+120
173.041,134
4.141.778,059
369,9191
0+140
173.032,032
4.141.795,868
369,9191
0+160
173.022,929
4.141.813,677
369,9191
0+180
173.013,827
4.141.831,485
369,9191
0+200
173.004,725
4.141.849,294
369,9191
0+220
172.995,622
4.141.867,102
369,9191
0+240
172.986,520
4.141.884,911
369,9191
0+260
172.977,417
4.141.902,720
369,9191
0+280
172.968,315
4.141.920,528
369,9191
0+300
172.959,212
4.141.938,337
369,9191
0+320
172.950,110
4.141.956,145
369,9191
0+340
172.941,008
4.141.973,954
369,9191
0+360
172.931,905
4.141.991,762
369,9191
0+380
172.922,803
4.142.009,571
369,9191
0+400
172.913,700
4.142.027,380
369,9191
0+420
172.904,598
4.142.045,188
369,9191
0+440
172.895,495
4.142.062,997
369,9191
0+460
172.886,393
4.142.080,805
369,9191
0+480
172.877,290
4.142.098,614
369,9191
0+500
172.868,188
4.142.116,423
369,9191
0+520
172.859,086
4.142.134,231
369,9191
0+540
172.849,983
4.142.152,040
369,9191
0+560
172.840,881
4.142.169,848
369,9191
0+580
172.831,778
4.142.187,657
369,9191
0+600
172.822,676
4.142.205,465
369,9191
0+620
172.813,573
4.142.223,274
369,9191
0+640
172.804,471
4.142.241,083
369,9191
0+660
172.795,369
4.142.258,891
369,9191
0+680
172.786,266
4.142.276,700
369,9191
P. Singular
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+700
172.777,164
4.142.294,508
369,9191
0+720
172.768,061
4.142.312,317
369,9191
0+740
172.758,959
4.142.330,126
369,9191
0+760
172.749,856
4.142.347,934
369,9191
0+780
172.740,754
4.142.365,743
369,9191
0+800
172.731,651
4.142.383,551
369,9191
0+814,741
172.724,942
4.142.396,678
369,9191
Infinito
0+820
172.722,549
4.142.401,360
369,9158
0+840
172.713,438
4.142.419,164
369,8426
0+860
172.704,292
4.142.436,950
369,6733
0+880
172.695,086
4.142.454,706
369,4080
0+900
172.685,793
4.142.472,416
369,0468
0+920
172.676,386
4.142.490,065
368,5895
0+940
172.666,840
4.142.507,640
368,0361
0+960
172.657,128
4.142.525,123
367,3868
0+980
172.647,225
4.142.542,499
366,6415
1+000
172.637,106
4.142.559,750
365,8001
1+015,669
172.629,011
4.142.573,167
365,0739
-1.320,000
515,000
1+020
172.626,747
4.142.576,858
364,8650
1+040
172.616,132
4.142.593,809
363,9005
1+060
172.605,262
4.142.610,597
362,9359
1+080
172.594,139
4.142.627,218
361,9713
1+100
172.582,765
4.142.643,668
361,0067
1+120
172.571,143
4.142.659,945
360,0422
1+140
172.559,276
4.142.676,043
359,0776
1+160
172.547,166
4.142.691,960
358,1130
1+180
172.534,816
4.142.707,692
357,1484
1+200
172.522,230
4.142.723,235
356,1839
1+220
172.509,409
4.142.738,585
355,2193
1+240
172.496,358
4.142.753,739
354,2547
1+260
172.483,078
4.142.768,694
353,2901
1+280
172.469,574
4.142.783,445
352,3256
1+300
172.455,847
4.142.797,991
351,3610
1+320
172.441,901
4.142.812,327
350,3964
1+340
172.427,740
4.142.826,450
349,4318
1+360
172.413,367
4.142.840,356
348,4673
1+374,019
172.403,166
4.142.849,974
347,7911
-1.320,000
1+380
172.398,785
4.142.854,044
347,5070
P. Singular
P. Singular
P. Singular
-
38
COOR. X
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
1+400
172.384,004
4.142.867,517
346,6191
1+420
172.369,046
4.142.880,794
345,8273
1+440
172.353,935
4.142.893,895
345,1314
1+460
172.338,691
4.142.906,841
344,5316
1+480
172.323,335
4.142.919,656
1+500
172.307,888
1+520
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
2+100
171.874,273
4.143.341,180
367,5967
2+120
171.864,811
4.143.358,798
369,6503
2+140
171.855,922
4.143.376,713
371,7039
2+160
171.847,615
4.143.394,906
373,7575
344,0278
2+180
171.839,899
4.143.413,356
375,8111
4.142.932,359
343,6200
2+200
171.832,782
4.143.432,046
377,8648
172.292,370
4.142.944,976
343,3082
2+220
171.826,272
4.143.450,956
379,9184
1+540
172.276,799
4.142.957,528
343,0924
2+240
171.820,375
4.143.470,066
381,9720
1+560
172.261,195
4.142.970,039
342,9727
P. Singular
2+241,251
171.820,026
4.143.471,268
382,1005
620,000
1+574,947
172.249,523
4.142.979,376
342,9458
Infinito
515,000
2+260
171.815,088
4.143.489,354
383,9276
1+580
172.245,577
4.142.982,532
342,9458
2+280
171.810,362
4.143.508,787
385,6609
1+600
172.229,958
4.142.995,023
342,9458
2+300
171.806,132
4.143.528,334
387,1712
1+620
172.214,339
4.143.007,515
342,9458
2+320
171.802,333
4.143.547,970
388,4586
1+640
172.198,719
4.143.020,006
342,9458
2+340
171.798,898
4.143.567,672
389,5231
1+660
172.183,100
4.143.032,498
342,9458
2+360
171.795,757
4.143.587,424
390,3647
1+680
172.167,481
4.143.044,990
342,9458
2+380
171.792,844
4.143.607,211
390,9834
1+700
172.151,862
4.143.057,481
342,9458
2+400
171.790,088
4.143.627,020
391,3793
1+720
172.136,242
4.143.069,973
342,9458
2+420
171.787,421
4.143.646,841
391,5522
1+740
172.120,623
4.143.082,464
342,9458
P. Singular
2+425,515
171.786,691
4.143.652,309
391,5607
Infinito
1+760
172.105,004
4.143.094,956
342,9458
2+440
171.784,777
4.143.666,666
391,5607
1+767,794
172.098,917
4.143.099,824
342,9458
Infinito
2+460
171.782,133
4.143.686,490
391,5607
1+780
172.089,386
4.143.107,450
342,9873
2+480
171.779,490
4.143.706,315
391,5607
1+800
172.073,796
4.143.119,977
343,2348
2+500
171.776,846
4.143.726,139
391,5607
1+820
172.058,276
4.143.132,592
343,7052
2+520
171.774,203
4.143.745,964
391,5607
1+840
172.042,873
4.143.145,349
344,3985
2+540
171.771,559
4.143.765,788
391,5607
1+860
172.027,632
4.143.158,299
345,3146
2+560
171.768,916
4.143.785,613
391,5607
1+880
172.012,602
4.143.171,493
346,4537
2+580
171.766,272
4.143.805,437
391,5607
1+900
171.997,834
4.143.184,980
347,8157
2+600
171.763,629
4.143.825,262
391,5607
1+920
171.983,383
4.143.198,805
349,4005
2+620
171.760,985
4.143.845,086
391,5607
1+940
171.969,305
4.143.213,010
351,2083
2+640
171.758,342
4.143.864,911
391,5607
1+952,059
171.961,022
4.143.221,775
352,4060
620,000
338,000
2+660
171.755,698
4.143.884,735
391,5607
1+960
171.955,661
4.143.227,632
353,2214
2+680
171.753,055
4.143.904,560
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4+960
172.007,483
4.146.098,562
12,1771
5+720
171.766,141
4.146.782,024
344,6029
P. Singular
P. Singular
P. Singular
41
P.K.
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
5+740
171.750,674
4.146.794,702
342,8246
5+760
171.734,859
4.146.806,944
341,0464
5+780
171.718,708
4.146.818,739
339,2681
5+800
171.702,234
4.146.830,079
337,4898
5+808,811
171.694,877
4.146.834,928
336,7064
-716,000
P. Singular
42
COOR. X
PUNTOS SINGULARES
PUNTOS SINGULARES
ESTACIN
LONGITUD
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARM.
X CENTRO
Y CENTRO
0+000,000
0,000
173.095,749
4.141.671,208
369,9191
Infinito
0+814,741
814,742
172.724,942
4.142.396,678
369,9191
Infinito
1+015,669
200,928
172.629,011
4.142.573,167
365,0739
-1.320,000
515,000
171.502,727
4.141.884,776
1+374,019
358,350
172.403,166
4.142.849,974
347,7911
-1.320,000
171.502,727
4.141.884,776
1+574,947
200,928
172.249,523
4.142.979,376
342,9458
Infinito
515,000
1+767,794
192,847
172.098,917
4.143.099,824
342,9458
Infinito
1+952,059
184,265
171.961,022
4.143.221,775
352,4060
620,000
338,000
172.415,680
4.143.643,303
2+241,251
289,192
171.820,026
4.143.471,268
382,1005
620,000
172.415,680
4.143.643,303
2+425,515
184,265
171.786,691
4.143.652,309
391,5607
Infinito
338,000
3+490,139
1.064,624
171.645,973
4.144.707,592
391,5607
Infinito
3+770,139
280,000
171.620,573
4.144.986,242
399,5184
1.120,000
560,000
172.740,541
4.144.994,714
4+170,312
400,172
171.688,340
4.145.378,478
22,2646
1.120,000
172.740,541
4.144.994,714
4+450,312
280,000
171.805,764
4.145.632,452
30,2224
Infinito
560,000
4+609,280
158,969
171.878,428
4.145.773,841
30,2224
Infinito
4+904,811
295,531
171.994,914
4.146.044,838
17,0841
-716,000
460,000
171.304,541
4.146.234,683
5+808,811
904,000
171.694,877
4.146.834,928
336,7064
-716,000
171.304,541
4.146.234,683
43
CAMBIO DE PERALTES
CAMBIO DE PERALTES
ESTACIN
CALZADA IZQUIERDA (%)
CALZADA DERECHA (%)
0+799,464
-2,000
-2,000
0+830,020
-2,000
2,000
1+015,670
-2,930
2,930
1+374,020
-2,930
2,930
1+559,670
-2,000
2,000
1+590,226
-2,000
-2,000
1+752,517
-2,000
-2,000
1+783,072
2,000
-2,000
1+952,059
4,940
-4,940
2+241,251
4,940
-4,940
2+410,238
2,000
-2,000
2+440,794
-2,000
-2,000
3+474,862
-2,000
-2,000
3+505,418
2,000
-2,000
3+770,140
3,260
-3,260
4+170,312
3,260
-3,260
4+435,034
2,000
-2,000
4+465,590
-2,000
-2,000
4+590,571
-2,000
-2,000
4+621,127
-2,000
2,000
4+901,380
-4,460
4,460
5+347,180
-4,460
4,460
5+627,433
-2,000
2,000
5+657,989
-2,000
-2,000
5+883,816
-2,000
-2,000
44
9.1.2 ENLACE GLORIETA INICIO DE PROYECTO
9.1.2.2 RAMAL ENTRADA ESTE
9.1.2.1 EJE DE GLORIETA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+026,835
0+075,938

P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.719,440
4.144.398,305
318,0225
P. Singular
0+004,999
171.715,066
4.144.399,535
317,1541
20,000
10,000
0+010
171.709,844
4.144.401,115
321,8408
0+011,283
173.118,360
4.141.663,186
342,1152
20,000
10,000
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
173.115,714
4.141.655,625
0,0029
-12,000
0+020
171.701,137
4.144.405,938
342,8020
0+010
173.111,783
4.141.664,507
346,9512
-12,000
0+026,835
171.696,136
4.144.410,591
350,1563
0+020
173.102,566
4.141.667,570
293,8996
-12,000
0+030
173.094,101
4.141.662,808
240,8479
-12,000
0+040
173.091,934
4.141.653,339
187,7963
-12,000
0+070
173.114,520
4.141.650,407
28,6413
-12,000
0+075,398
173.115,714
4.141.655,625
0,0041
-12,000
P.K.
P. Singular
9.1.2.3 RAMAL SALIDA NORTE

DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+016,947

P.K.
P. Singular
P. Singular
45
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
173.107,563
4.141.670,640
315,9743
20,000
10,000
0+010
73.098,882
4.141.675,393
347,8053
0+016,947
173.094,720
4.141.680,911
369,9183
20,000
10,000
9.1.2.4 RAMAL ENTRADA NORTE
9.1.2.6 RAMAL ENTRADA OESTE
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+016,946
ESTACIN INICIAL

P.K.
P. Singular
P. Singular
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+021,370
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
173.088,487
4.141.677,725
169,9191
20,000
10,000
P. Singular
0+000,000
173.075,367
4.141.645,033
82,3209
0+010
173.090,671
4.141.668,073
201,7501
P. Singular
0+004,999
173.080,225
4.141.646,201
90,2786
20,000
10,000
0+016,946
173.089,290
4.141.661,300
223,8626
20,00
10,000
0+010
173.085,210
4.141.646,340
106,1950
0+016,370
173.091,347
4.141.644,730
126,4741
20,000
10,000
0+020
173.094,556
4.141.643,040
133,8336
0+021,370
173.095,734
4.141.642,338
134,4315
P. Singular
9.1.2.5 RAMAL SALIDA OESTE

DATOS DE ENTRADA
9.1.2.7 RAMAL SALIDA ESTE
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+019,748
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+021,320

P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
173.090,546
4.141.663,802
235,3776
P. Singular
0+005,000
173.087,736
4.141.659,671
243,3350
20,000
10,000
0+010
173.084,139
4.141.656,217
259,2503
P. Singular
0+014,747
173.080,031
4.141.653,858
274,3631
20,000
10,000
P. Singular
0+019,748
173.075,287
4.141.652,289
282,3209
P. Singular
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
173.114,499
4.141.644,493
51,0068
0+005,000
173.118,230
4.141.647,818
58,9646
20,000
10,000
0+010
173.122,558
4.141.650,294
74,8799
0+016,320
173.128,678
4.141.651,769
94,9992
20,000
10,000
0+020
173.132,355
4.141.651,802
102,4018
0+021,320
173.133,673
4.141.651,745
102,9569
P. Singular
46
9.1.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOA ELVIRA (P.K. 3+180,000)
9.1.3.1 EJE DE GLORIETA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+026,835
0+060,632

P.K.

P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
171.696,464
4.144.401,316
0,0024
-9,650
0+010
171.691,730
4.144.409,620
334,0314
-9,650
0+020
171.682,173
4.144.409,777
268,0605
-9,650
0+030
171.677,169
4.144.401,633
202,0895
-9,650
0+040
171.681,628
4.144.393,178
136,1186
-9,650
0+050
171.691,175
4.144.392,708
171.691,175
-9,650
0+060
171.696,443
4.144.400,684
4,1766
-9,650
0+060,632
171.696,464
4.144.401,316
0,0024
-9,650
P. Singular
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.719,440
4.144.398,305
318,0225
P. Singular
0+004,999
171.715,066
4.144.399,535
317,1541
20,000
27,500
0+010
171.709,844
4.144.401,115
321,8408
0+011,283
173.118,360
4.141.663,186
342,1152
30,000
27,500
0+020
171.701,137
4.144.405,938
342,8020
0+026,835
171.696,136
4.144.410,591
350,1563
P. Singular

DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+02,972

P.K.
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.696,348
4.144.410,373
351,6338
P. Singular
0+004,999
171.715,066
4.144.399,535
317,1541
20,000
10,000
0+010
171.690,031
4.144.418,097
365,7904
0+012,540
171.688,866
4.144.420,352
373,6558
20,000
10,000
0+020
171.686,891
4.144.427,525
389,5283
0+023,972
171.686,350
4.144.431,278
391,5607
P. Singular
47
COOR. X
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+019,198
ESTACIN INICIAL

P.K.
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+046,297
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
171.634,575
4.144.404,662
121,7693
P. Singular
0+000,000
171.679,903
4.144.426,659
191,5607
P. Singular
P. Singular
0+005,000
171.680,357
4.144.421,684
199,5184
-20,000
10,000
0+010
171.644,148
4.144.401,782
115,8312
0+010
171.679,773
4.144.416,731
215,4325
0+020
171.653,912
4.144.399,628
112,2037
P. Singular
0+014,199
171.678,346
4.144.412,790
228,7989
-20,000
10,000
0+030
171.663,753
4.144.397,854
110,8867
0+019,198
171.675,795
4.144.408,494
236,7566
P. Singular
0+035,700
171.669,327
4.144.396,681
118,8388
-20,000
10,000
0+040
171.673,274
4.144.394,996
132,5260
P. Singular
0+041,297
171.696,464
4.144.401,316
0,0024
-20,000
10,000
0+046,297
171.678,334
4.144.391,265
144,6148

DATOS DE ENTRADA
9.1.3.7 RAMAL SALIDA SUR
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+020,222
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+017,911

P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.696,464
4.144.401,316
0,0024
P. Singular
0+005,000
171.674,189
4.144.407,947
261,5144
-20,000
10,000
0+010
171.669,764
4.144.405,646
277,4312
0+015,959
171.663,951
4.144.404,434
296,4018
-20,000
10,000
P. Singular
0+020
171.659,914
4.144.404,504
304,0770
P. Singular
0+020,693
171.659,222
4.144.404,551
304,5741
P. Singular
P.K.
48
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
171.678,316
4.144.391,281
144,7332
0+003,200
171.680,701
4.144.389,149
149,8261
20,000
8,000
0+010
171.684,623
4.144.383,634
171,4698
P. Singular
0+014,711
171.686,147
4.144.379,188
186,4677
20,000
8,000
0+017,911
171.686,655
4.144.376,030
191,5607
9.1.3.8 RAMAL ENTRADA SUR

DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+019,198

P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.693,724
4.144.375,972
391,5607
P. Singular
0+005,000
171.693,271
4.144.380,948
399,5184
20,000
10,000
0+010
171.693,855
4.144.385,901
15,4334
P. Singular
0+014,198
171.695,282
4.144.389,842
28,7992
20,000
10,000
0+019,198
171.697,832
4.144.394,138
36,7570

DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+026,513

P.K.
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.694,339
4.144.390,532
61,2147
P. Singular
0+005,000
171.698,563
4.144.393,234
69,0864
20,000
10,000
0+010
171.703,212
4.144.394,989
84,9453
0+019,735
171.712,851
4.144.394,923
115,9337
20,000
10,000
0+020
171.713,108
4.144.394,857
116,0364
0+026,513
171.719,387
4.144.393,129
117,6689
P. Singular
49
COOR. X
9.1.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL (5+330,000)
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+049,942
0+052,672

P.K.
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
172.001,847
4.146.467,284
282,9372
0+020
171.984,750
4.146.474,485
367,8189
0+021,388
171.984,135
4.146.475,729
373,7104
15,000
0+040
171.976,666
4.146.492,776
373,7104
0+052,672
171.971,580
4.146.504,384
373,7104
P. Singular
P. Singular
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
171.963,914
4.146.451,682
82,9372
0+020
171.982,008
4.146.447,142
157,5245
0+020
171.990,964
4.146.423,288
179,2895
P. Singular
0+025,564
171.984,572
4.146.442,239
181,1388
15,000
0+029,942
171.994,142
4.146.413,867
179,2895
P. Singular
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
ESTACIN INICIAL
0+086,946
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+084,486

P. Singular
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
178,9861
4.146.532,120
178,9861
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
172.008,110
4.146.385,254
172.008,110
0+020
171.958,470
4.146.513,200
178,9861
P. Singular
0+040
171.964,953
4.146.494,279
178,9861
0+020
172.004,236
4.146.404,875
387,5906
0+059,909
171.971,406
4.146.475,445
178,9861
0+040
172.000,362
4.146.424,496
387,5906
0+060
171.971,435
4.146.475,359
179,3705
0+060
171.996,488
4.146.444,118
387,5906
0+080
171.965,203
4.146.457,886
264,2531
P. Singular
0+062,021
171.996,097
4.146.446,101
387,5906
15,000
P. Singular
0+084,402
171.961,188
4.146.456,118
282,9372
15,000
0+080
172.002,754
4.146.461,658
63,8937
0+086,946
171.958,735
4.146.455,445
282,9372
0+084,486
172.006,840
4.146.463,471
82,9359
P. Singular
50
9.1.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO
9.1.5.1 EJE GLORIETA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+021,794
0+075,398

P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.720,557
4.146.821,719
339,2494
P. Singular
0+006,437
171.715,425
4.146.825,597
347,0797
20,000
10,000
0+010
171.713,020
4.146.828,219
358,4213
0+016,794
171.709,878
4.146.834,207
380,0502
20,000
10,000
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.705,513
4.146.836,169
0,0029
-12,000
0+020
171.709,084
4.146.837,311
386,9824
0+010
171.701,582
4.146.845,051
346,9512
-12,000
0+021,794
171.708,739
4.146.839,072
388,0080
0+020
171.692,365
4.146.848,114
293,8996
-12,000
0+030
171.683,900
4.146.843,352
240,8479
-12,000
0+040
171.681,733
4.146.833,883
187,7963
-12,000
0+050
171.687,284
4.146.825,913
134,7446
-12,000
0+060
171.704,319
4.146.830,951
28,6413
-12,000
0+075,398
171.705,513
4.146.836,169
0,0041
-12,000
DATOS DE ENTRADA
P.K.
P. Singular
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+020,574

P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
0+000,000
171.704,546
4.146.847,056
350,4267
0+005,000
171.701,188
4.146.850,756
358,3844
20,000
10,000
0+010
171.698,673
4.146.855,061
374,2984
0+015,574
171.697,221
4.146.860,425
392,0423
20,000
10,000
0+020
171.697,013
4.146.864,843
399,8950
0+029,942
171.697,013
4.146.865,417
400,0000
P. Singular
P. Singular
P. Singular
51
9.1.5.6 RAMAL ENTRADA SUR
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+020,573
ESTACIN INICIAL

P.K.
0+000,00
ESTACIN FINAL
0+020,574
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P.K.
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.690,013
4.146.865,417
200,0000
P. Singular
0+000,000
171.687,782
4.146.807,276
20,0467
0+005,000
171.689,805
4.146.860,425
207,9577
20,000
10,000
0+005,000
171.689,527
4.146.811,958
28,0044
20,000
10,000
0+010
171.688,571
4.146.855,593
223,8732
0+010
171.692,196
4.146.816,170
43,9190
171.685,838
171.685,838
4.146.850,756
241,6158
10,000
P. Singular
0+015,574
171.696,293
4.146.819,923
61,6624
20,000
10,000
0+020
171.700,122
4.146.822,137
69,5152
0+020,574
171.700,632
4.146.822,401
69,6202
P. Singular
0+015,574
20,000
0+020
171.682,883
4.146.847,465
249,4687
0+020,573
171.682,480
4.146.847,056
249,5736
9.1.5.5 RAMAL SALIDA SUR
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
ESTACIN INICIAL
ESTACIN INICIAL
0+000,00
ESTACIN FINAL
ESTACIN FINAL
0+020,661
P.K.
P.K.
0+000,00
0+020,573
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
COOR. X
COOR. Y
ACIMUT
RADIO
PARMETRO
P. Singular
0+000,000
171.696,211
4.146.820,906
88,8633
P. Singular
0+000,000
171.679,651
4.146.829,235
170,4711
0+005,000
171.701,163
4.146.821,570
96,8219
20,000
10,000
0+005,000
171.681,698
4.146.824,678
178,4309
20,000
10,000
0+010
171.706,136
4.146.821,196
112,7382
0+010
171.682,756
4.146.819,804
194,3480
P. Singular
0+015,801
171.711,576
4.146.819,240
131,2044
20,000
10,000
0+015,573
171.682,475
4.146.814,255
212,0889
20,000
10,000
0+020
171.715,118
4.146.816,991
138,9578
0+020
171.681,304
4.146.809,989
219,9420
0+020,574
171.715,659
4.146.816,610
139,1559
0+020,573
171.681,127
4.146.809,444
220,0467
P. Singular
52
9.2 TRAZADO EN ALZADO
53
9.2.1 EJE PRINCIPAL
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
VRTICE
ESTACIN
COTA
PTE.(%)
LONGITUD
Kv
FLECHA
0+000,000
33,000
0+726,000
52,138
2,6361
36520
-11.346,820
-1,448
1+264,000
49,132
-0,5588
263,625
7.557,591
1,149
1+939,00
68,905
2,9294
0,000
0,000
0,000
3+165,75
80,837
0,9726
0,000
0,000
0,000
3+196,55
80,837
0,000
0,000
0,000
0,000
4+439,000
90,457
0,7743
238,260
-14.039,206
-0,505
4+841,000
86,748
-0,9228
119,092
4.163,260
0,426
5+321,992
96,068
1,9377
0,000
0,000
0,000
10
5+329,985
96,068
0,000
0,000
0,000
0,000
11
5+809,00
85,334
-2,2409
54
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE ENTRADA
VRTICE
ESTACIN
COTA
TE
TS
COTA TE
COTA TS
PTE.(%) E
PTE.(%) S
LONGITUD
FLECHA
Kv
(%)
0+000,000
33,000
0+000,000
33,000
2,6361
0+726,000
52,138
0+544,740
0+907,259
47,360
51,125
2,6361
-0,5588
362,520
-1,448
-11.346,820
-3,1949
1+264,000
49,132
1+132,187
1+395,812
49,868
52,993
-0,5588
2,9294
263,625
1,149
7.557,591
3,4882
1+939,000 68,905
1+939,000
1+939,000
68,905
68,905
2,9294
0,9726
0,000
0,000
0,000
-1,9568
3+165,753 80,837
3+165,753
3+165,753
80,837
80,837
0,9726
0,0000
0,000
0,000
0,000
-0,9726
3+196,553 80,837
3+196,553
3+196,553
80,837
80,837
0,000
0,7743
0,000
0,000
0,000
0,7743
4+439,000
90,457
4+319,870
4+558,129
89,535
89,358
0,7743
-0,9228
238,260
-0,505
-14.039,206
-1,6971
4+841,000
86,748
4+781,454
4+900,545
87,297
87,901
-0,9228
1,9377
119,092
0,426
4.163,260
2,8605
5+321,992
96,068
5+321,992
5+321,992
96,068
96,068
1,9377
0,000
0,000
0,000
0,000
-1,9377
10
5+329,985
96,068
5+329,985
5+329,985
96,068
96,068
0,000
-2,2409
0,000
0,000
0,000
-2,2409
5+809,000 85,334
5+809,000
-
85,334
-
-2,2409
-
4
5
6
11
55
PUNTOS FIJOS CADA 20m
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
0+680
50,019
0+700
50,391
0+720
50,626
0+726,000 (V)
50,690
1,0387
52,138
362,520
-11.346,820
-1,448
-3,1949
0+740
50,827
0+760
50,993
0+780
51,123
0+800
51,128
0+820
51,277
0+840
51,302
0+860
51,291
0+880
51,245
0+900
51,163
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
0+000
33,000
2,6361
0+020
33,527
0+040
34,054
0+060
34,582
0+080
35,109
0+100
35,636
0+120
36,163
0+140
36,.691
0+160
37,218
0+180
37,.745
0+200
38,272
0+220
38,799
0+907,259
(TS)
51,125
-0,5588
0+240
39,327
0+920
51,054
0+260
39,854
0+940
50,942
0+280
40,381
0+960
50,831
0+300
40,908
0+980
50,719
0+320
41,436
1+000
50,607
0+340
41,963
1+020
50,495
0+360
42,490
1+040
50,383
0+380
43,017
1+060
50,272
0+400
43,544
1+080
50,160
0+420
44,072
1+100
50,048
0+440
44,599
1+120
49,936
0+460
45,126
-0,5588
45,653
1+132,187
(TE)
49,868
0+480
0+500
46,181
1+140
49,829
0+520
46,708
1+160
49,764
0+540
47,235
1+180
49,752
0+544,740
(TE)
47,360
2,6361
1+200
49,794
1+220
49,888
0+560
47,752
1+240
50,035
0+580
48,235
1+260
50,235
0+600
48,682
1+264,000 (V)
50,281
1,1853
49,132
263,625
7.557,591
1,149
3,4882
0+620
49,094
1+280
50,488
0+640
49,471
1+300
50,794
0+660
49,813
56
1+320
51,152
1+960
69,110
1+340
51,564
1+980
69,304
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
2+000
69,499
1+360
52,029
2+020
69,693
1+380
52,546
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
1+395,812
(TS)
52,993
2,9294
2+040
69,888
2+060
70,082
1+400
53,116
2+080
70,277
1+420
53,702
2+100
70,471
1+440
54,288
2+120
70,666
1+460
54,873
2+140
70,860
1+480
55,459
2+160
71,055
1+500
56,054
2+180
71,249
1+520
56,631
2+200
71,444
1+540
57,217
2+220
71,638
1+560
57,803
2+240
71,833
1+580
58,389
2+260
72,027
1+600
58,975
2+280
72,222
1+620
59,560
2+300
72,416
1+640
60,146
2+320
72,611
1+660
60,732
2+340
72,806
1+680
61,318
2+360
73,000
1+700
61,904
2+380
73,195
1+720
62,490
2+400
73,389
1+740
63,076
2+420
73,584
1+760
63,662
2+440
73,778
1+780
64,248
2+460
73,973
1+800
64,833
2+480
74,167
1+820
65,719
2+500
74,362
1+840
66,005
2+520
74,556
1+860
66,591
2+540
74,751
1+880
67,177
2+560
74,945
1+900
67,763
2+580
75,140
1+920
68,349
2+600
75,334
1+939,000
(TE)
68,905
2,9294
2+620
75,529
1+939,000 (V)
68,905
2,9294
68,905
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
2+640
75,723
1+939,000
(TS)
68,905
2,9294
2+660
75,918
2+680
76,112
1+940
68,915
2+700
76,307
57
2+720
76,502
3+300
81,638
2+740
76,696
3+320
81,793
2+760
76,891
3+340
81,948
2+780
77,085
3+360
82,103
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
3+380
82,257
2+800
77,280
3+400
82,412
2+820
77,474
3+420
82,567
2+840
77,669
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
2+860
77,863
3+440
82,722
2+880
78,058
3+460
82,877
2+900
78,252
3+480
83,032
2+920
78,447
3+500
83,187
2+940
78,641
3+520
83,341
2+960
78,836
3+540
83,496
2+980
79,030
3+560
83,651
3+000
79,225
3+580
83,806
3+020
79,419
3+600
83,961
3+040
79,614
3+620
84,116
3+060
79,808
3+640
84,271
3+080
80,003
3+660
84,425
3+100
80,197
3+680
84,580
3+120
80,392
3+700
84,735
3+140
80,587
3+720
84,890
3+160
80,781
3+740
85,045
3+165,753
(TE)
80,837
0,9726
3+760
85,200
3+780
85,355
3+165,753 (V)
80,837
0,9726
80,837
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
3+800
85,510
3+165,753
(TS)
80,837
0,9726
3+820
85,664
3+180
80,837
3+840
85,819
3+196,553
(TE)
80,837
0,0000
3+860
85,974
3+880
86,129
3+196,553 (V)
80,837
0,0000
80,837
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
3+900
86,284
3+196,553
(TS)
80,837
0,0000
3+920
86,439
3+940
86,594
3+200
80,864
3+960
86,748
3+220
81,019
3+980
86,903
3+240
81,173
4+000
87,058
3+260
81,328
4+020
87,213
3+280
81,483
4+040
87,368
58
4+060
87,523
4+740
87,680
4+080
87,678
4+760
87,495
4+100
87,832
4+780
87,311
4+120
87,987
87,297
-0,9228
4+140
88,142
4+781,454
(TE)
4+160
88,297
4+800
87,167
4+180
88,452
4+820
87,120
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
4+840
87,169
4+200
88,607
4+841,000 (V)
87,173
0,5075
86,748
119,092
4.163,260
0,426
2,8605
4+220
88,762
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
4+240
88,916
4+860
87,313
4+260
89,071
4+880
87,554
4+280
89,226
4+900
87,891
4+300
89,381
87,901
1,9377
4+319,870
(TE)
89,535
0,7743
4+900,545
(TS)
4+920
88,278
4+320
89,536
4+940
88,666
4+340
89,676
4+960
89,054
4+360
89,788
4+980
89,441
4+380
89,872
5+000
89,829
4+400
89,927
5+020
90,216
4+420
89,953
5+040
90,604
4+439,000 (V)
89,952
-0,0742
90,457
238,260
-14.039,206
-0,505
-1,6971
5+060
90,991
4+440
89,951
5+080
91,379
4+460
89,921
5+100
91,766
4+480
89,862
5+120
92,154
4+500
89,774
5+140
92,541
4+520
89,658
5+160
92,929
4+540
89,514
5+180
93,317
4+558,129(TS)
89,358
-0,9228
5+200
93,704
4+560
89,341
5+220
94,092
4+580
89,156
5+240
94,479
4+600
88,972
5+260
94,867
4+620
88,787
5+280
95,254
4+640
88,602
5+300
95,642
4+660
88,418
5+320
96,029
4+680
88,233
96,068
1,9377
4+700
88,049
5+321,992
(TE)
4+720
87,864
5+329,985 (V)
96,068
0,0000
96,068
0,000
0,000
0,000
0,000
59
60
5+329,985
(TS)
96,068
0,0000
5+340
95,844
5+360
95,395
5+380
94,947
5+400
94,499
5+420
94,051
5+440
93,603
5+460
93,154
5+480
92,706
5+500
92,258
5+520
91,810
ESTACIN
COTA
PTE. (%)
COTA VR.
LONG. (L)
RADIO (Kv)
FLECHA
(%)
5+540
91,362
5+560
90,914
5+580
90,465
5+600
90,017
5+620
89,569
5+640
89,121
5+660
88,673
5+680
88,224
5+700
87,776
5+720
87,328
5+740
86,880
5+760
86,432
5+780
85,983
5+800
85,535
APNDICE 1. PLANOS DE PLANTA
61
APNDICE 2. PERFIL LONGITUDINAL
71
ANEJO X: MOVIMIENTO DE TIERRAS
NDICE
1. INTRODUCCIN Y DATOS BSICOS ............................................................................................................................ 2
1.2 CARACTERSTICAS GENERALES .................................................................................................................................... 3
1.2.1 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA ........................................................................................................... 4
1.2.2 UTILIZACIN DE MATERIALES .............................................................................................................................. 4
1.2.3 MATERIALES PROCEDENTES DE CANTERAS ......................................................................................................... 5
1.2.4 DESMONTES ......................................................................................................................................................... 6
1.2.5 RELLENOS ............................................................................................................................................................. 8
1.3 RESUMEN DE TIERRAS ............................................................................................................................................... 10
1.4 LISTADOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS ................................................................................................................. 16
1.4.1 EJE PRINCIPAL .................................................................................................................................................... 17
1.4.2 ENLACE GLORIETA INICIO PROYECTO ................................................................................................................ 26
1.4.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOA ELVIRA................................................................................................... 27
1.4.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL ......................................................................................................................... 28
1.4.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO ............................................................................................................ 29
2. BALANCE DE TIERRAS .............................................................................................................................................. 31
3. CLCULO DE LA DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE ............................................................................................... 42
4. CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................... 44
APNDICE 1: PLANTA SITUACIN VERTEDERO..46
1. INTRODUCCIN Y DATOS BSICOS
20. El volumen de suelo estabilizado SEST-1 en la capa de asiento del firme supone un total de 18.631,81
3
m y para la formacin del mismo se empleara suelo tolerable procedente de la traza. El suelo
3
seleccionado en capa de asiento de firme supone un volumen de 18.631,81 m y ser, de igual forma,
extrado de la traza. ( En principio se ha estimado suficiente la cantidad de material seleccionado que se
obtiene de la excavacin como para satisfacer la capa de asiento del firme, pero en su defecto, podr
utilizarse un material procedente de la cantera CP-1)
El objeto del presente documento es el anlisis del movimiento de tierras necesario para la ejecucin de las
obras de construccin de la nueva carretera entre los municipios de Niebla y La Peuela, para obtener una optimizacin
del proceso constructivo mediante el estudio de compensacin de materiales a emplear con unas longitudes mnimas, y
obtencin del diagrama de masas del conjunto de toda la obra, tanto para materiales no aprovechables como para
aquellos reutilizables procedentes de la excavacin y que finalmente compondrn los rellenos a ejecutar.
-
Debido a la existencia de suelo marginal en zonas localizadas de la traza, y la necesidad segn la

Instruccin para el Diseo de Firmes de Andaluca, de que el plano de explanada quede como mnimo a 1
m de suelos clasificados como marginales; en los terraplenes es preceptivo que la capa superior del ncleo
del mismo en un espesor mnimo de 50 cm, se realice con suelo tolerable; y en las secciones en desmonte
en los tramos anteriormente referenciados se deber realizar un saneo con relleno de suelo tolerable con
un espesor de 50 cm, situacin que se produce al final del trazado, justo en el ltimo tramo donde nos
3
encontramos con la unidad Tm. Este saneo supone un volumen de 2.799,21 m de suelo tolerable.
El cimiento de los terraplenes (primer metro inicial) y el relleno de saneos de apoyo de los mismos se
realizar siempre con suelo tolerable.
Los rellenos de terrapln suponen un volumen total de 242.356 m . De estos rellenos, 26.659,16 m
3
corresponden al cimiento y la capa superior del firme y el volumen restante, 215.696,84 m al ncleo del
terrapln. El primer volumen deber ser resuelto con material tolerable como mnimo mientras que para el
ncleo se podr optar entre material tolerable o marginal, teniendo en cuenta las consideraciones
anteriormente recogidas.
De los datos del balance de tierras, se puede deducir que restando los 18.631,81 m de suelo tolerable
necesarios para la configuracin de la explanada y el volumen necesario para los saneos del ltimo tramo,
3
quedan 336.181,55 m de suelo tolerable con posibilidad de usar en el terrapln.
Por lo que se puede deducir, la obra presenta un excedente de tierras, con lo cual, estos terrenos junto con
los clasificados como inadecuados antes comentados debern ser trasladados a vertedero.
1.2 CARACTERSTICAS GENERALES

Este estudio se inicia con las conclusiones obtenidas en el Anejo III: GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE
MATERIALES y los datos que previsiblemente han sido aportados en el Anejo VIII: GEOTECNIA DEL CORREDOR
Desde el punto de vista geolgico, la zona de estudio se enmarca en el borde septentrional de la Depresin del
Guadalquivir, limitada en este sector por los materiales de la Faja Pirtica de la Zona Surportuguesa del Macizo
Hesprico. Los materiales presentes en la zona y que conforman la excavacin tienen las caractersticas especificadas
en el correspondiente Anejo de Geologa.
Podemos establecer por tanto las siguientes conclusiones:
-
El material procedente de la excavacin, podr ser obtenido, en su totalidad, mediante mtodos de

excavacin tipo excavables por medios mecnicos en casi su totalidad.
Los coeficientes de paso son los siguientes:
Coeficiente de paso
FORMACIN
Relleno
Vertedero
Pz
1,15
1,35
Pz (alt)
1,10
1,39
Tg
0,98
1,25
Tm
0,99
1,25
El coeficiente de esponjamiento del material excavado se estima en 1,05.
El material obtenido de las excavaciones de la traza es aprovechable segn lo recogido en los anejos antes
citados para formacin de ncleo, cimiento, espaldn y coronacin. Slo sern directamente
3
transportados a vertedero la cantidad de 7.450,47 m ya esponjados correspondientes a la proporcin de
suelo de la excavacin clasificado como inadecuado.
Los materiales necesarios en una obra de este tipo sern por un lado, los que se emplearn para la
construccin de los rellenos y la explanada, y por otro, los necesarios para las diferentes capas de firme. De forma
genrica, los materiales que sern requeridos para su puesta en obra son los siguientes:
Tabla 10.1 Coeficientes de paso para los distintos materiales

Los materiales aprovechables de la traza han sido clasificados como suelos tolerables y adecuados en su
mayora. Segn los porcentajes de suelos indicados en el Anejo VII, y el clculo de movimientos de tierras
realizado.
La explanada considerada para el diseo del firme de la carretera, es la definida segn la Instruccin de
firmes y clasificada como explanada de tipo E2. Para la obtencin de la misma, las capas de asiento del
firme estarn formadas por 25 cm de suelo estabilizado SEST-1 y 25 cm de suelo seleccionado S3 con CBR
ridos para mezclas bituminosas en pavimento
ridos para mezclas bituminosas en capa base
Suelo estabilizado con cemento para la capa superior de asiento del firme
Suelo seleccionado para la capa inferior de asiento del firme
Materiales para ncleo y cimiento del terrapln
Material granular drenante para cimiento del terrapln en zonas inundables
ridos para hormigones
Escollera
1.2.1 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA
Son materiales de caractersticas geotcnicas pobres en estado natural. Los valores de plasticidad
son en general muy altos y por ellos se ha procedido a su estudio con adicin de cal.
Los materiales que se obtienen de la traza proceden de las excavaciones necesarias para la realizacin del
proyecto, fundamentalmente de los desmontes. Tal y como se pude observar, los desmontes estn distribuidos por
toda la traza aunque el mayor volumen de excavacin se obtiene de las partes inicial y final del trazado.
El resultado final es el siguiente:
La excavacin de estos desmontes afecta a todos los tipos de material descritos en el estudio geolgico
realizado en el Anejo III. Estos materiales, segn lo analizado y tomando como referencia la clasificacin de tipo de suelo
del PG-3 para la constitucin de terraplenes son los siguientes:
-
Pizarras y grauvacas del paleozoico (Pz). Este material ha sido clasificado como adecuado en el 54% de su
totalidad, siendo del 46% restante, un 23% seleccionado y el resto, tolerable. Las porciones de suelo
seleccionado y suelo adecuado podrn ser utilizados en coronacin y la proporcin de suelo tolerable, ver
su utilidad para la realizacin de cimiento, ncleo y espaldones. Estos datos se recogen a continuacin:
UTILIACIN
TERRAPLENES
S-EST1
S-EST2
S-EST3
SELECCIONADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cem.
Apto
ADECUADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cal
Apto
TOLERABLE
Cim-Nc-Espa
Cal
Cal
No apto
No apto
SUELOCEMENTO
CLASIFICACIN
S-EST1
S-EST2
S-EST3
SELECCIONADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cem.
Apto
ADECUADO
Coronacin
Cem.
Cem.
Cal
Apto
TOLERABLE
Cim-Nc-Espa
Cal
Cal
No apto
No apto
MARGINAL
Estudio Especial
Cal
Cal
No apto
No apto
S-EST1
S-EST2
S-EST3
TOLERABLE
Cim-nuc-esp
Cal
Cem.
No apto
No apto
MARGINAL
Estudio especial
Cal
No apto
No apto
No apto
SUELOCEMENTO
Materiales cuaternarios (Qa). Representan un espesor muy reducido. Segn el PG-3, este suelo se puede
catalogar como tolerable en el 89% de su proporcin, mientras que el 11% restante se clasifica como suelo
adecuado.
CLASIFICACIN
UTILIACIN
TERRAPLENES
S-EST1
S-EST2
S-EST3
TOLERABLE
Cim-nuc-esp
Cal
Cal
No apto
No apto
ADECUADO
Coronacin
Cal
Cal
No apto
No apto
SUELOCEMENTO
Mioceno de base (Tg). En este caso, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, el adecuado 20%,
seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo ms fiable ser definir
estos materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln segn lo
indicado en la Tabla 10.3:
UTILIACIN
TERRAPLENES
UTILIACIN
TERRAPLENES
CLASIFICACIN
CLASIFICACIN
1.2.2 UTILIZACIN DE MATERIALES

A la vista de las necesidades genricas existentes y los materiales suministrables en alrededores y teniendo en
cuenta las exigencias para cada uno de los desmontes que define la Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de
Carreteras de Andaluca se obtienen las siguientes conclusiones:
SUELOCEMENTO
RIOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN PAVIMENTO:

Los ridos procedern del machaqueo y trituracin de piedra de cantera presentando el 100% de elementos
triturados que presenten dos o ms caras de fractura. El coeficiente de Desgaste de Los ngeles ser inferior a 25 para
trfico T0 aT2 segn la Instruccin.
Las exigencias de calidad de estos ridos, con bajos valores de Desgaste de Los ngeles, as como el elevado
coeficiente de pulimento acelerado requerido, debern proceder de la cantera ya analizada en el Anejo de GELOLOGA
Y PROCEDENCIA DE MATERIALES, la cantera CP-1.
Los materiales marginales se presentan en pequea proporcin, por lo que a efectos prcticos, este hecho no
tendr repercusin en la ejecucin de la obra, ya que al mezclarse todos los materiales durante su excavacin, los
RIDOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CAPA BASE:

-
Al igual que en el caso anterior, los ridos procedern de machaqueo y trituracin de piedra de cantera,
presentando el 90% de los elementos triturados dos o ms caras de fractura. El coeficiente de Desgaste de Los ngeles
ser inferior a 30 para trfico entre T0 y T2.
Margas azules (Tm). Segn lo analizado en los anejos III y VIII, el 65% de estos suelos excavados se clasifica
como suelo tolerable, el 30% como marginal y un 5% como inadecuados segn el PG-3. En general, este
material puede ser clasificado como tolerable-marginal.
En este caso, las exigencias de la Instruccin son algo inferiores que para la constitucin de las mezclas
bituminosas de pavimentos. La cantera que se propone para tal fin es igualmente la cantera CP-1.
PROCEDENCIA
TRAZA
CANTERA
ridos Pavimento
CP-1
ridos Capa Base
CP-1
MATERIALES PARA NCLEO DEL TERRAPLN:
MATERIAL NECESARIO
Para la constitucin del ncleo del terrapln y siguiendo las directrices de la Instruccin, en los 100 cm
superiores del terrapln no pueden utilizarse suelos marginales. Por tanto en los casos en los que el terrapln tenga una
altura inferior a 100 cm, contando desde la explanada, deben utilizarse suelos tolerables. En aquellos casos en los que la
altura de terrapln supere los 100 cm, debern emplearse los suelos tolerables en la parte superior y los suelos
marginales en el resto del ncleo, de modo que la distancia entre la explanada y los suelos marginales no sea inferior a
100 cm.
SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO PARA LA CAPA SUPERIOR DE ASIENTO DEL FIRME:
El suelo necesario para la estabilizacin con cemento y que constituya la coronacin de los rellenos tipo
terrapln puede obtenerse de los materiales vlidos excavados en la traza los cuales han sido recogidos en las tablas
hasta aqu expuestas en este anejo.
Tramos 1, 2 y 3

Suelo tolerable
Ncleo
Terrapln
Suelo marginal
Suelo tolerable
Cimiento
Suelo marginal
La cantidad de suelo seleccionado obtenido de la traza (TRAMO 4) no es suficiente para la constitucin de la

capa de asiento inmediatamente inferior al suelo estabilizado con cal. Para su obtencin, se recomienda de igual forma
el uso de la cantera CP-1 Fuente de la Zorra.
Tramo 4
CP-1
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
Tramos 1 y 4
Tramo 6 (con cal)
ridos para hormign
CP-1
Escollera
CP-1
MATERIALES PARA EL CIMIENTO:

Para la constitucin del cimiento del terrapln podrn utilizarse suelos clasificados como seleccionados,
adecuados o tolerables. Segn la Instruccin, el suelo tolerable no ser de uso en aquellas zonas en las que exista riesgo
de inundacin.
1.2.3 MATERIALES PROCEDENTES DE CANTERAS

El estudio de los materiales procedentes de canteras ha consistido en estudiar las canteras ms importantes
situadas en los alrededores de la nueva traza.
MATERIAL GRANULAR DRENANTE PARA CIMIENTO DE TERRAPLN EN ZONAS INUNDABLES:
El estudio de las canteras se ha realizado segn las fichas de las mismas y los datos obtenidos de los distintos
materiales que en ellas podemos encontrar. De forma resumida, se presenta un cuadro con las distintas canteras
inventariadas en el Anejo III de este Proyecto de Construccin.
El material granular drenante para el cimiento del terrapln en zonas potencialmente inundables puede
proceder de cualquiera de las canteras estudiadas, pero por proximidad y por el hecho de que en la mayora de los
casos haremos usos de la cantera CP-1, se vuelve a recomendar esta cantera.
RIDOS PARA HORMIGONES:

Los ridos para la fabricacin de hormigones puede proceder de cualquiera de las canteras estudiadas, pero
por el mismo motivo que en el caso anterior, se recomienda la cantera CP-1.
CANTERA
NOMBRE
MUNICIPIO
DISTANCIA A LA
TRAZA (km)
ESTADO
UNIDADES DE OBRA
CP-1
Fuente de la
Zorra
Gibralen
19
Activa
Zahorra, suelo adecuado y ridos para

hormigones y mezclas bituminosas
CP-2
Mebionuba
Cartaya
32
Activa
Zahorras y ridos
CP-3
Sarapico
Cartaya
32
Activa
CP-4
Manzanito
Niebla
18
Activa
ESCOLLERA:
La escollera necesaria para la ejecucin del proyecto puede obtenerse de igual forma de la cantera CP-1,
cantera Fuente de la zorra.
Zahorras y ridos para hormigones y

mezclas bituminosas (previa
comprobacin del ndice de lajas)
Zahorra y ridos, rido de rodadura,
todo-uno, pedrapln y escolleras
Tabla 10.7 Resumen de las canteras inventariadas

En el siguiente cuadro se resume lo expuesto en este apartado para los distintos materiales:
1.2.4 DESMONTES
En este apartado, se realizar un estudio de los desmontes del proyecto. La traza objeto de estudio implica la
excavacin de varios desmontes en los distintos tipos de materiales presentados.
En total, la traza cuenta con una longitud en desmontes de 3.143,928 m siendo su altura mxima de 15,898 m,
presentndose en el tramo final del trazado, en el P.K. 5+600,000.
En la siguiente tabla, se presenta un cuadro con los distintos desmontes originados y los datos que los
caracterizan. La nomenclatura utilizada es la que se estableci en el Anejo VIII.
TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
TALUD DE
PROYECTO
EXCAVABILIDAD
UTILIZACIN
SOSTENIMIENTO
D-1
0+000,000
1+060,000
1.060
13,699
0+125,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
D-2
1+374,019
2+010,000
635,981
8,265
1+625,000
Qa/Tg/Pz
3H:2V
Excavable
D-3
2+250,000
2+381,000
131,000
3,428
2+325,000
Tg
3H:2V
D-4
2+649,000
3+010,000
361,000
7,276
2+750,000
Tg
D-5
3+196,553
3+240,000
43,447
0,523
3+169,553
D-6
3+812,500
4+040,000
227,500
1,943
D-7
4+300,000
4+585,000
285,000
D-8
5+300,000
5+808,811
400,000
COEFICIENTE DE PASO
Relleno
Vertedero
0,98/1,15
1,25/,135
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3H:2V
Ripable
Tolerable
0,98
1,25
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
3+975,000
Tg
3H:2V
Excavable
Tolerable
0,98
1,25
5,509
4+475,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135
15,898
5+600,000
Tg/Pz
3H:2V
Excavable
Tolerable/Adecuado
0,98/1,15
1,25/,135

1.2.5 RELLENOS
El nuevo trazado proyectado cuenta con unos desmontes que alcanzan la longitud de aproximadamente
2.700m. La altura mxima de estos rellenos es de 9,362 m localizndose en el P.K. 2+500,000 del eje principal. Al final de
este apartado, de igual forma que para los desmontes, se muestra una tabla con los resultados obtenidos para los
mismos, provenientes del Anejo VIII GEOTECNIA DEL CORREDOR.
Los rellenos constituyen una unidad de obra de mxima importancia a efectos de seguridad a largo plazo,
estando est condicionada por la calidad de la construccin, sobre todo en lo referente a la preparacin del terreno de
apoyo, el drenaje entre el terreno y el relleno y a la construccin del propio relleno, factores stos, que en caso de mala
ejecucin pueden comprometer la estabilidad del mismo.
Para asegurar la estabilidad del conjunto relleno-cimiento, se han definido una serie de condiciones de apoyo
entre ellos:
-
El apoyo de los rellenos se realizar, una vez retirada la tierra vegetal, bien sobre el sustrato si este se
encuentra en superficie, bien sobre los suelos cuaternarios o paleozoicos, siempre y cuando estos suelos
presenten una consistencia de firme (si se trata de materiales cohesivos) o una densidad de denso (si
se trata de suelos granulares). Esto garantizar que los asientos del terreno de apoyo sean mnimos o
nulos.
Cuando en la zona de apoyo existan rellenos antrpicos (escasos en la zona estudiada), se proceder a la
eliminacin de los mismos.
Los rellenos que atravieses vaguadas susceptibles de inundacin debern llevar en su cimiento una capa de
material drenante, adems de la obra de drenaje correspondiente.
Cualquier surgencia de agua que se localice durante la ejecucin del relleno se deber captar y sacar fuera
del mismo mediante zanjas drenantes o cualquier otro mtodo de drenaje. Esta precaucin es de suma
importancia ya que los taludes de los rellenos se han diseado sobre la base de suponer que no existe nivel
piezomtrico en los mismos.
Como ya se ha comentado los materiales a utilizar en el ncleo y en el cimiento de los rellenos procedern de
la excavacin de los desmontes de la traza. En la constitucin de los rellenos, los suelos tolerables no pueden situarse a
menos de 50 cm de la explanada y en el caso de los suelos marginales, el espesor aumenta hasta los 100 cm, de acuerdo
con la Instruccin para el Diseo de Firmes de la Red de Carreteras de Andaluca de la Consejera de Obras Pblicas y
Transportes.
Por este motivo, en los 50 cm superiores del ncleo del terrapln siempre se dispondrn suelos tolerables. En
el caso de los desmontes, se proceder a un saneo previo y posteriormente se extender una capa de 50 cm de suelo
tolerable.
Para el cimiento de los terraplenes, en el primer metro inicial, se dispondrn siempre suelos tolerables, al igual
que para el relleno de los saneos en apoyos de terrapln.
Dada la variabilidad de materiales a lo largo de la traza es obligatorio realizar una clasificacin y seleccin del
material procedente de excavacin que previamente a la ejecucin de los trabajos deber de ser propuesta por el
Contratista y aprobada por el Director de Obras. Esta clasificacin se realizara en base a una campaa de ensayos de
identificacin del terreno, a realizar por el contratista, con objeto de localizar e identificar la variacin a lo largo de la
traza y en la profundidad de los desmontes en primer lugar de materiales y en segundo nivel de propiedades de cada
tipo de materiales, se detectara la presencia de agua, variacin de humedades y otros posibles factores con objeto de
justificar estas variaciones, y que permitan establecer unos criterios de seleccin de material para su posible empleo en
la capa de cimiento, ncleo de terrapln y suelo estabilizado en explanada.
TRAMO
P.K.
INICIO
P.K.
FIN
LONGITUD
(m)
Hmx eje
(m)
P.K.
Hmx (m)
LITOLOGA
TALUD DE
PROYECTO
SANEO
(m)
Cimiento
Capa de asiento del

firme
Ncleo(*)
Coronacin
SOBREEXCAVACIN
(**)
R-1
3,932
0+060,000
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-2
1+060,000
1+374,019
314,019
6,664
1+275,000
Qa/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-3
2+010,000
2+250,000
240,000
4,289
2+125,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,80
NO
R-4
2+381,000
2+649,000
268,000
9,362
2+500,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
0,90
NO
R-5
3+010,000
3+165,753
155,753
4,554
3+075,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO
R-6
3+240,000
3+812,500
572,500
4,767
3+575,000
Tg
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-7
4+040,000
4+300,000
260,000
8,182
4+150,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-8
4+858,000
5+300,000
442,000
5,626
4+725,000
Tg/Pz
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,00
NO
R-9
3,520
0+040,000
Tm
2H:1V
Tolerable

Tolerable/marginal
Adecuado/
Seleccionado
1,10
NO

1.3 RESUMEN DE TIERRAS

El movimiento de tierras para la construccin de la nueva traza se ha medido haciendo uso del programa de
diseo de carreteras CLIP con el que se ha trabajado. En la medicin se han distinguido los siguientes conceptos:
-
Desmonte
Desmonte de firmes
Ncleo de terrapln
Cimiento de terrapln
Saneos para asiento de cimiento de terrapln
ENLACE GLORIETA INCIO DE PROYECTO
Suelo estabilizado en capas de asiento del firme (SE1)
Suelo seleccionado en capas de asiento del firme (SE2)
Tierra vegetal.
En las tablas adjuntas se resumen los volmenes de tierras obtenidos:
EJE
ASIENTO
TERRAPLN
SUPERF.
OCUPACIN
Eje principal
1.358
Ramal
Entrada Este
VOLUMENES
T.
VEGETAL
EXPL.
TERRAP.
D.
TIERRA
D.
TRNSITO
D.
ROCA
1.589
477
360
2.081
90
160
170
51
58
93
Ramal Salida
Norte
23
148
44
48
105
Ramal
Entrada Norte
49
119
Ramal Salida
Oeste
106
162
49
56
27
Ramal
Entrada Oeste
240
240
72
63
250
Ramal Salida
Este
393
393
118
62
826
TOTAL
2.280
2.677
812
696
3.279
323
EJE PRINCIPAL
EJE
ASIENTO
TERRAPLN
SUPERF.
OCUPACIN
Eje principal
65.578
175.435
VOLUMENES
T.
VEGETAL
EXPL.
TERRAP.
D.
TIERRA
D.
TRNSITO
D.
ROCA
52.631
28.341
179.769
532.064
35.591
10
ENLACE GLORIETA DE DOA ELVIRA
EJE
ASIENTO
TERRAPLN
SUPERF.
OCUPACIN
VOLUMENES
T.
VEGETAL
EXPL.
TERRAP.
D.
TIERRA
D.
TRNSITO
D.
ROCA
EJE
ASIENTO
TERRAPLN
SUPERF.
OCUPACIN
Ramal Salida
Este
652
Ramal
Entrada Este
VOLUMENES
T.
VEGETAL
EXPL.
TERRAP.
D.
TIERRA
D.
TRNSITO
D.
ROCA
719
216
142
1.014
50
359
108
81
621
Ramal Salida
Oeste
720
216
130
1.775
64
Eje principal
161
1.076
323
285
23
758
Ramal
Entrada Oeste
106
274
82
84
28
118
Ramal
Entrada Sur
53
137
41
46
16
46
TOTAL
758
2072
622
437
1042
2564
64
Ramal Salida
Este
104
31
35
55
ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO

Ramal
Entrada Este
219
66
65
197
0
EJE
ASIENTO
TERRAPLN
SUPERF.
OCUPACIN
Eje principal
1.049
Ramal
Entrada Este
1509
Ramal Salida
Norte
225
68
66
250
Ramal
Entrada Norte
146
44
48
111
Ramal Salida
Oeste
151
45
51
66
Ramal
Entrada Oeste
98
154
58
16
25
Ramal Salida
Sur
150
173
52
52
45
TOTAL
462
2385
728
657
100
11
VOLUMENES
T.
VEGETAL
EXPL.
TERRAP.
D.
TIERRA
D.
TRNSITO
D.
ROCA
1.619
486
350
1.653
382
256
77
61
547
Ramal Salida
Norte
23
201
60
57
127
Ramal
Entrada Norte
233
289
87
60
463
23
Ramal Salida
Sur
210
250
75
60
352
14
Ramal
Entrada Sur
200
60
48
231
Ramal Salida
Este
192
58
48
389
TOTAL
1.515
3007
903
684
2.470
1.713
En el siguiente cuadro se muestra el resumen de los movimientos de tierra recogidos:

A continuacin, se incluye un resumen del diagrama de masas de la obra especificando el material obtenido y
aprovechable segn la zona en estudio. La nomenclatura utilizada para los desmontes y terraplenes corresponde con la
expuesta anteriormente y que se desarroll en el Anejo VIII.
ASIENTO
TERRAPLN
EJE
SUPERF.
OCUPACIN
VOLUMENES (m )
T.
VEGETAL
EXPL.
TERRAP.
D.
TIERRA
D.
TRNSITO
D.
ROCA
Eje principal
65.578
175.435
52.631
28.341
179.769
532.064
35.591
Enlace Inicio
Proyecto
2.280
2.677
812
696
3.279
323
Enlace
Camino Doa
Elvira
Enlace Cordel
de Portugal
Enlace Final
Proyecto
TOTAL
462
2385
758
2072
1.515
3007
70.593
185.606
728
622
903
55.696
657
437
684
30.815
100
1042
2.470
186.660
1509
2564
1.713
538.173
Los resultados ms destacados que se deducen son los siguientes:

-
64
De estos resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:

La obra en cuestin presenta un excedente que habr que transportar a vertedero de 306.667,19 m ,
3
(incluyendo el material utilizado para suelo seleccionado) junto con el volumen de 7.450,47 m de
material inadecuado.
2.
El resumen de volmenes del diagrama de masas resultante de la obra es el siguiente:
Volumen de excavacin total...................................... 567.655,00 m
Volumen de excavacin aprovechable.. 560.559,31 m
Volumen total de terrapln.. 242.356,00 m
Volumen ncleo de terrapln. 215.696,84 m
Volumen de cimiento y capa superior del ncleo de terrapln
26.659,16 m
Volumen total de suelo seleccionado tipo S3, para explanada.
18.631,81 m
Volumen total a vertedero.. 314.117,66 m
Volumen de prstamo..
19.523,28 m
Suelo Adecuado:
117.759,49 m
Suelo Tolerable:
384.830,23 m
Suelo Marginal:
63.962,07 m
Suelo Inadecuado:
9.356,45 m
Antes de realizar la distribucin del suelo adecuado en los distintos rellenos, se ha descontado la cantidad
perteneciente al material necesario para obtener el suelo estabilizado de la explanada.
El suelo seleccionado, se utiliza en su totalidad para la capa de explanada de 25 cm proyectada.
La obra presenta un claro excedente de material, por lo tanto, este material junto con el clasificado como
inadecuado debe ser retirado a vertedero.
En las siguientes pginas se muestran los resultados de estos clculos, as como el diagrama de masas
correspondiente a la actuacin. Indicar que dichos datos no incluyen el volumen de tierras procedente de la excavacin
para uso en suelo seleccionado tipo S3 para explanada.
1.
Suelo Seleccionado:
Los rellenos del terrapln se han realizado en primera lugar con suelo adecuado y posteriormente, con
suelo tolerable y/o marginal.
Tabla 10.10 Resumen movimiento de tierras necesario para la ejecucin de las obras
35.655
Los materiales aprovechables de la traza son clasificados como seleccionados, adecuados, tolerables o
marginales. Segn la distribucin geolgica de estos materiales y el clculo del movimiento de tierras
realizado, se obtienen los siguientes valores ya esponjados del material::
0,00 m
12
RESUMEN DE TIERRAS
3
DENOMINACIN
TIPO
Desmonte aprovechable (m )
Rellenos (m )
(Medido esponjado)
(Medido colocado)
Suelo Seleccionado
Suelo Adecuado
Suelo Tolerable
Suelo Marginal
Suelo Inadecuado
Ncleo de terrapln
Cimiento del terrapln

(incluyendo saneos)
Suelo estabilizado en
asiento del firme
R-1
Terrapln
2.324,56
287,31
32,26
D-1
Desmonte
10.961,07
56.881,26
148.611,91
2.184,06
R-2
Terrapln
27.998,57
3.460,50
132,77
D-2
Desmonte
34.101,52
52.463,88
874,40
R-3
Terrapln
12.017,07
1.485,26
97,64
D-3
Desmonte
770,70
1.570,76
4.932,48
462,42
R-4
Terrapln
64.592,60
7.983,36
108,68
D-4
Desmonte
5.998,97
12.035,74
38.514,34
3.610,40
R-5
Terrapln
7.982,18
986.56
64,40
D-5
Desmonte
79,59
159,18
481,03
47,754
R-6
Terrapln
20.794,42
2.570,10
233,45
D-6
Desmonte
617,51
1.235,01
3.952,03
370,50
R-7
Terrapln
29.741,28
3.675,89
108,68
D-7
Desmonte
1.095,44
11.776,02
14.240,77
273,861
R-8
Terrapln
49.310,10
6.094,51
287,39
D-8
Desmonte
121.633,785
56.138,67
9.356,45
R-9
Terrapln
578,99
71,56
24,15
Tabla 10.11 Volumen de tierras procedente de los desmontes y volumen necesario para los rellenos
13
RESUMEN DE TIERRAS
3
USO DE MATERIALES (m )
DENOMIACIN
TIPO
S.Adecuado en
cimiento
S.Tolerable en
cimiento
S.Adecuado en
ncleo
S.Tolerable en ncleo
S.Marginal en Ncleo
Suelo a vertedero
BALANCE
ACUMULADO
R-1
Terrapln
287,31
2.324,56
-2.611,87
D-1
Desmonte
221.250,17
R-2
Terrapln
3.460,50
15.013,77
12.984,80
189.791,10
D-2
Desmonte
277.230,50
R-3
Terrapln
1.485,26
10.236,78
1.780,29
263.728,17
D-3
Desmonte
271.464,53
R-4
Terrapln
7.983,36
13.798,26
50.794,34
198.888,57
D-4
Desmonte
259.048,02
R-5
Terrapln
986.56
7.982,18
250.079,28
D-5
Desmonte
250.846,834
R-6
Terrapln
2.570,10
10.758.18
10.036,24
227.482,314
D-6
Desmonte
233.657,36
R-7
Terrapln
3.675,89
10.236,78
19.504,50
200.240,194
D-7
Desmonte
227.626,29
R-8
Terrapln
6.094,51
21.201,50
28.108,60
172.221,68
D-8
Desmonte
359.350,58
R-9
Terrapln
71,56
578,99
322.784,31
358.700,03
Tabla 10.12 Aplicacin de los distintos materiales y balance de tierras

14
400.000
350.000
300.000
200.000
150.000
100.000
50.000
P.K
Figura 10.1 Diagrama de masas

15
5+800
5+600
5+400
5+200
5+000
4+800
4+600
4+400
4+200
4+000
3+800
3+600
3+400
3+200
3+000
2+800
2+600
2+400
2+200
2+000
1+800
1+600
1+400
1+200
1+000
0+800
0+600
0+400
0+200
0
0+000
Volumen (m3)
250.000
1.4 LISTADOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS

A continuacin se muestran los listados de los movimientos de tierras de los diferentes ejes del proyecto, del
eje principal y de los enlaces con sus correspondientes ramales usando la nomenclatura definida en el proyecto.
16
1.4.1 EJE PRINCIPAL
17
EJE PRINCIPAL
ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
STACIN
VOLUMEN
Asiento
Terrapln
Superficie
Ocupada
Tierra Vegetal
Terrapln
D. Tierra
D. Trnsito
258
77
320
609
183
1.574
867
260
1.895
757
227
3.526
1.624
487
5.421
879
264
6.005
2.503
751
11.426
996
299
8.087
3.499
1.050
19.513
1.088
326
9.459
147
4.587
1.376
28.973
147
1.147
344
10.073
284
5.734
1.720
39.046
432
1.159
348
10.015
404
6.894
2.068
49.061
836
1.140
342
9.730
486
8.034
2.410
58.791
1.322
1.124
337
9.381
419
9.158
2.748
68.172
1.741
1.111
333
8.870
504
10.269
3.081
77.042
2.244
1.083
325
8.102
713
11.352
3.406
85.143
2.958
1.021
306
7.044
701
12.374
3.712
92.187
3.659
927
278
5.765
493
13.301
3.990
97.953
4.152
794
238
4.144
202
14.095
4.229
102.097
4.354
621
186
2.224
14.716
4.415
104.321
4.354
465
140
809
15.182
4.554
105.130
4.354
463
139
778
15.644
4.693
105.909
4.354
566
170
1.399
255
0+380
0+400
0+420
0+440
0+460
0+480
0+500
0+520
0+540
0+560
0+580
0+600
0+620
0+640
0+0660
0+680
0+700
0+720
0+740
0+760
18
VOLUMEN
Asiento
Terrapln
Superficie
Ocupada
Tierra Vegetal
Terrapln
D. Tierra
D. Trnsito
16.210
4.863
107.307
4.609
647
194
1.405
1.106
16.857
5.057
108.712
5.716
705
211
1.580
1.582
17.562
5.269
110.292
7.297
726
218
2.168
1.228
18.288
5.486
112.460
8.525
706
212
2.568
658
18.994
5.698
115.028
9.183
639
192
2.374
161
19.633
5.890
117.402
9.344
548
165
1.528
20.181
6.054
118.930
9.344
464
139
707
20.645
6.194
119.636
9.344
450
135
630
21.095
6.329
120.267
9.344
492
147
984
21.587
6.476
121.251
9.344
515
155
1.207
22.102
6.631
122.458
9.344
512
153
1.206
22.614
6.784
123.664
9.344
478
144
939
23.092
6.928
124.602
9.344
437
131
576
23.529
7.059
125.179
9.344
402
121
292
23.932
7.179
125.471
9.344
413
124
387
24.344
7.303
125.858
9.344
459
138
732
24.803
7.441
126.590
9.344
507
152
1.087
25.310
7.593
127.676
9.344
563
169
1.610
25.873
7.762
129.287
9.344
633
190
2.355
26.506
7.952
131.642
9.344
711
213
3.223
ESTACIN
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
0+880
0+900
0+920
0+940
0+960
0+980
1+000
1+020
0+040
1+060
1+080
1+100
1+120
1+140
1+160
VOLUMEN
Asiento
Terrapln
Superficie
Ocupada
Tierra Vegetal
Terrapln
D. Tierra
D. Trnsito
27.217
8.165
134.864
9.344
778
233
4.106
27.995
8.398
138.970
9.344
814
244
4.603
28.809
8.643
143.573
9.344
821
246
4.657
29.631
8.889
148.230
9.344
839
252
4.899
23
30.469
9.141
153.129
9.368
851
255
5.095
70
31.320
9.396
158.224
9.438
840
252
4.940
135
32.160
9.648
163.164
9.572
831
249
4.773
206
32.991
9.897
167.937
9.779
844
253
4.765
392
33.835
10.151
172.702
10.171
863
259
4.808
684
34.699
10.410
177.510
10.855
839
252
4.533
690
35.538
0.661
182.043
11.545
772
232
3.923
287
36.310
10.893
185.966
11.832
673
202
2.880
36.983
11.095
188.846
11.839
547
164
1.621
37.530
11.259
190.468
11.839
148
388
116 1
28
522
148
37.918
1.375
28
190.990
11.839
405
405
121
637
553
38.323
11.497
666
190.990
11.839
560
560
168
1.547
1.113
38.883
11.665
2.213
190.990
11.839
582
582
174
1.701
1.695
39.464
11.839
3.914
190.990
11.839
585
585
176
1.751
2.280
40.050
12.015
5.665
190.990
11.839
631
631
189
2.094
2.912
40.681
12.204
7.759
190.990
11.839
679
679
204
2.422
ESTACIN
1+180
1+200
1+220
1+240
1+260
1+280
1+300
1+320
1+340
1+360
1+380
1+400
1+420
1+440
1+460
1+480
1+500
1+520
1+540
1+560
19
VOLUMEN
Asiento
Terrapln
Superficie
Ocupada
Tierra Vegetal
Terrapln
D. Tierra
D. Trnsito
3.591
41.361
12.408
10.180
190.990
11.839
696
696
209
2.620
4.287
42.057
12.617
12.801
190.990
11.839
685
685
205
2.684
4.972
42.742
12.822
15.484
190.990
11.839
664
664
199
2.680
5.636
43.406
13.022
18.165
190.990
11.839
651
651
195
2.810
6.287
44.057
13.217
20.975
190.990
11.839
635
635
190
2.739
6.922
44.692
13.407
23.715
190.990
11.839
596
596
179
2.315
7.518
45.287
13.586
26.029
190.990
11.839
569
569
171
1.599
8.087
45.856
13.757
27.628
190.990
11.839
515
515
154
1.011
8.601
46.371
13.911
28.639
190.990
11.839
405
405
121
551
9.006
46.776
14.033
29.190
190.990
11.839
245
348
104
178
35
9.251
47.123
14.137
29.368
191.025
11.839
69
375
113
14
224
9.320
47.499
14.250
29.382
191.249
11.839
439
132
617
9.320
47.937
14.381
29.382
191.866
11.839
508
152
1.157
9.320
48.446
14.534
29.382
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1+960
VOLUMEN
Asiento
Terrapln
Superficie
Ocupada
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Terrapln
D. Tierra
D. Trnsito
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9.320
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241
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9.320
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20
VOLUMEN
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Terrapln
Superficie
Ocupada
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Terrapln
D. Tierra
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9.320
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432
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515
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562
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582
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544
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526
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497
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423
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337
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507
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397
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504
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585
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22
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605
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363.980
11.839
432
432
130
712
63.981
151.660
45.498
184.787
363.980
11.839
428
428
128
689
64.409
152.088
45.626
185.476
363.980
11.839
448
448
134
816
64.857
152.536
45.761
186.292
363.980
11.839
470
470
141
954
ESTACIN
5+180
5+200
5+220
5+240
5+260
5+280
5+300
5+320
5+340
5+360
5+380
5+400
5+420
5+440
5+460
5+480
5+500
5+520
5+540
5+560
24
VOLUMEN
Asiento
Terrapln
Superficie
Ocupada
Tierra Vegetal
Terrapln
D. Tierra
D. Trnsito
65.327
153.006
45.902
187.246
363.980
11.839
492
492
147
1.063
65.819
153.498
46.049
188.309
363.980
11.839
505
505
151
1.158
66.323
154.002
46.201
189.467
363.980
11.839
509
509
153
1.188
66.832
154.511
46.353
190.654
363.980
11.839
410
410
123
918
67.242
154.921
46.476
191.573
363.980
11.839
361
361
108
633
67.603
155.282
46.585
192.205
363.980
11.839
379
379
114
457
67.982
155.661
46.698
192.662
363.980
11.839
242
346
104
171
38
68.224
156.008
46.802
192.833
364.017
11.839
68
379
114
15
265
68.292
156.387
46.916
192.849
364.282
11.839
451
135
716
68.292
156.837
47.051
192.849
364.998
11.839
424
127
992
68.292
157.262
47.179
192.849
365.990
11.839
496
149
1.662
68.292
157.758
47.327
192.849
367.652
11.839
673
202
2.804
68.292
158.431
47.529
192.849
370.455
11.839
755
227
3.823
68.292
159.187
47.756
192.849
374.279
11.839
833
250
4.915
68.292
160.020
48.006
192.849
379.193
11.839
895
268
5.749
68.292
160.914
48.274
192.849
384.942
11.839
961
288
6.719
68.292
161.875
48.563
192.849
391.660
11.839
1.038
311
8.099
68.292
162.913
48.874
192.849
399.759
11.839
1.095
329
9.106
68.292
164.008
49.202
192.849
408.865
11.839
1.155
347
10.231
11.839
68.292
165.163
49.549
192.849
419.097
11.839
1.223
367
11.541
139
ESTACIN
5+580
5+600
5+620
5+640
5+660
5+680
5+700
5+720
5+740
5+760
5+780
5+781,643
25
VOLUMEN
Asiento
Terrapln
Superficie
Ocupada
Tierra Vegetal
Terrapln
D. Tierra
D. Trnsito
68.292
166.387
49.916
192.849
430.637
11.978
1.279
384
12.155
652
68.292
167.666
50.300
192.849
442.793
12.629
1.310
393
12.077
1.271
68.292
168.976
50.693
192.849
454.869
13.901
1.318
395
11.624
1.799
68.292
170.293
51.088
192.849
466.493
15.699
1.311
393
10.989
2.284
68.292
171.604
51.481
192.849
477.482
17.984
1.286
386
10.136
2.583
68.292
172.890
51.867
192.849
487.618
20.567
1.247
374
9.138
2.740
68.292
174.137
52.241
192.849
496.757
23.307
1.188
356
8.004
2.773
68.292
175.326
52.598
192.849
504.760
26.079
1.121
336
6.856
2.683
68.292
176.447
52.934
192.849
511.617
28.762
1.039
312
5.680
2.442
68.292
177.486
53.246
192.849
517.296
31.204
818
245
3.754
1.130
68.292
178.304
53.491
192.849
521.051
32.334
52
16
194
68.292
178.356
53.507
192.849
521.245
32.334
1.4.2 ENLACE GLORIETA INICIO PROYECTO

RAMAL SALIDA OESTE
EJE GLORIETA
ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+060
0+075,397
Asiento
Terrapln
0
300
300
260
560
476
1.036
397
1.433
Superficie
Ocupada
0
378
378
338
716
476
1.192
397
1.589
Tierra Vegetal
0
113
113
101
215
143
358
119
477
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
336
21
336
21
202
21
538
42
990
0
1.528
42
865
0
2.392
42
ESTACIN
Trnsito
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0+000
0+019,747
0+000
0+020
RAMAL ENTRADA ESTE
0+021,370
ESTACIN
0+000
0+019,801
Superficie
Ocupada
0
168
168
Tierra Vegetal
0
50
50
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
156
0
156
0
0+000
0+16,946
Superficie
Ocupada
0
142
142
0+000
Tierra Vegetal
0
43
43
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
20
0
20
0
0+020
Trnsito
0
0
0
0+021,319
RAMAL ENTRADA NORTE

ESTACIN
0+000
0+016,946
Asiento
Terrapln
0
5
5
Superficie
Ocupada
0
5
5
Tierra Vegetal
0
1
1
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
1
0
1
0
Tierra Vegetal
0
48
48
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
83
0
83
0
Trnsito
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
219
219
17
237
Tierra Vegetal
0
66
66
5
71
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
284
0
284
0
36
0
320
0
Trnsito
0
0
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
856
0
856
0
36
0
892
0
Trnsito
0
0
0
0
0
RAMAL SALIDA ESTE
RAMAL SALIDA NORTE

Asiento
Terrapln
0
64
64
Asiento
Terrapln
0
219
219
17
237
Trnsito
0
0
0
ESTACIN
ESTACIN
Superficie
Ocupada
0
159
159
RAMAL ENTRADA OESTE

ESTACIN
Asiento
Terrapln
0
168
168
Asiento
Terrapln
0
159
159
Trnsito
0
0
0
26
Asiento
Terrapln
0
367
367
24
390
Superficie
Ocupada
0
367
367
24
390
Tierra Vegetal
0
110
110
7
117
1.4.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOA ELVIRA
EJE GLORIETA
ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+060
0+060,632
Asiento
Terrapln
0
0
0
140
140
140
279
0
279
Superficie
Ocupada
0
381
381
327
708
355
1.063
13
1.076
Tierra Vegetal
0
114
114
98
212
107
319
4
323
RAMAL SALIDA NORTE

VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
266
0
266
44
76
44
342
44
185
89
527
0
12
89
539
ESTACIN
Trnsito
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0+000
0+020
0+023,791
Asiento
Terrapln
0
0
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
183
183
35
218
Tierra Vegetal
0
55
55
10
65
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
139
0
139
0
27
0
167
Trnsito
0
0
0
0
0
RAMAL ENTRADA NORTE

ESTACIN
RAMAL ENTRADA SUR
0+000
ESTACIN
0+000
0+016,444
Asiento
Terrapln
0
67
67
Superficie
Ocupada
0
137
137
Tierra Vegetal
0
41
41
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
39
23
39
23
0+017,359
Trnsito
0
0
0
Asiento
Terrapln
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
146
146
Tierra Vegetal
0
44
44
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
64
0
64
Trnsito
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
9
15
9
15
0
1
9
16
Trnsito
0
0
0
0
0
RAMAL SALIDA OESTE

ESTACIN
RAMAL SALIDA ESTE
0+000
ESTACIN
0+000
0+002,384
0+017,200
Asiento
Terrapln
0
0
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
0
0
104
104
Tierra Vegetal
0
0
0
31
31
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
0
0
0
0
20
0
20
Trnsito
0
0
0
0
0
0+020
0+20,693
Asiento
Terrapln
0
73
73
0
73
Superficie
Ocupada
0
141
141
5
146
Tierra Vegetal
0
42
42
2
44
RAMAL ENTRADA OESTE

ESTACIN
RAMAL ENTRADA ESTE
0+000
ESTACIN
0+000
0+002,384
0+019,801
Asiento
Terrapln
0
0
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
0
0
104
104
Tierra Vegetal
0
0
0
31
31
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
0
0
0
0
20
0
20
Trnsito
0
0
0
0
0
0+020
0+040
0+021,370
27
Asiento
Terrapln
0
75
75
3
78
20
98
Superficie
Ocupada
0
132
132
21
153
1
154
Tierra Vegetal
0
40
40
15
55
3
58
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
15
21
15
21
0
2
1
23
16
11
16
34
Trnsito
0
0
0
0
0
0
0
1.4.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL

RAMAL SALIDA SUR
ESTACIN
0+000
0+017,910
Asiento
Terrapln
0
173
173
Superficie
Ocupada
0
173
173
Tierra Vegetal
0
52
52
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
98
0
98
0
RAMAL SALIDA ESTE

Trnsito
0
0
0
ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+084,486
Asiento
Terrapln
0
228
228
196
424
153
577
109
686
19
706
Superficie
Ocupada
0
228
228
196
424
153
577
109
686
19
706
Tierra Vegetal
0
68
68
59
127
46
173
33
206
6
212
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
530
0
530
0
364
0
894
0
186
0
1.080
0
54
17
1.134
17
0
7
1.134
24
Trnsito
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
92
0
92
0
201
0
293
0
204
0
496
Trnsito
0
0
0
0
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
727
0
727
0
488
0
1.215
0
250
0
1.466
0
92
0
1.557
0
9
0
1.566
Trnsito
0
42
42
0
42
0
42
0
42
0
42
RAMAL ENTRADA ESTE

ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+052,599
Asiento
Terrapln
0
0
0
0
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
108
108
131
239
103
342
Tierra Vegetal
0
32
32
39
72
31
103
RAMAL SALIDA OESTE

ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+084,380
28
Asiento
Terrapln
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
234
234
193
426
142
568
104
672
21
693
Tierra Vegetal
0
70
70
58
128
43
171
31
202
6
208
1.4.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO
RAMAL ENTRADA OESTE

ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+060
0+019,801
Asiento
Terrapln
0
0
0
0
0
51
51
56
106
Superficie
Ocupada
0
89
89
14
103
102
205
56
261
Tierra Vegetal
0
27
27
4
31
31
62
17
79
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
22
0
22
0
7
0
29
24
26
24
55
41
0
65
55
EJE GLORIETA
Trnsito
0
0
0
0
0
0
0
0
0
ESTACIN
0+000
0+020
0+040
0+060
0+075,397
Asiento
Terrapln
0
226
226
478
704
366
1.070
88
1.158
Superficie
Ocupada
0
398
398
478
876
454
1.330
288
1.619
Tierra Vegetal
0
119
119
143
263
136
399
86
486
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
257
120
257
120
910
0
1.167
120
688
27
1.855
147
27
113
1.882
260
Trnsito
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
480
0
480
0
7
0
487
Trnsito
0
0
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
17
80
17
80
0
5
17
84
Trnsito
0
0
0
0
0
RAMAL ENTRADA ESTE

ESTACIN
0+000
0+020
0+021,794
Asiento
Terrapln
0
5
5
1
6
Superficie
Ocupada
0
239
239
17
256
Tierra Vegetal
0
72
72
5
77
RAMAL SALIDA NORTE

ESTACIN
0+000
0+020
0+020,573
Asiento
Terrapln
0
58
58
0
58
Superficie
Ocupada
0
195
195
6
201
Tierra Vegetal
0
58
58
2
60
RAMAL ENTRADA NORTE

ESTACIN
0+000
0+020
0+020,573
29
Asiento
Terrapln
0
245
245
10
255
Superficie
Ocupada
0
279
279
10
289
Tierra Vegetal
0
84
84
3
87
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
480
7
480
7
26
0
506
7
Trnsito
0
0
0
0
0
RAMAL SALIDA SUR

ESTACIN
0+000
0+020
0+020,573
Asiento
Terrapln
0
226
226
5
231
Superficie
Ocupada
0
245
245
6
250
Tierra Vegetal
0
73
73
2
75
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
400
0
400
0
2
0
402
0
Trnsito
0
0
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
183
0
183
Trnsito
0
0
0
VOLUMEN
Terrapln
Tierra
0
0
0
319
0
319
0
22
0
341
Trnsito
0
0
0
0
0
RAMAL ENTRADA SUR

ESTACIN
0+000
0+017,757
Asiento
Terrapln
0
6
6
Superficie
Ocupada
0
200
200
Tierra Vegetal
0
60
60
RAMAL SALIDA ESTE

ESTACIN
0+000
0+020
0+021,370
30
Asiento
Terrapln
0
0
0
0
0
Superficie
Ocupada
0
184
184
8
192
Tierra Vegetal
0
55
55
2
58
2. BALANCE DE TIERRAS
31
Para el establecimiento del balance de tierras se ha comenzado por analizar los volmenes de desmonte y
terrapln a lo largo del eje de la carretera. Las tablas adjuntas del eje principal incluyen la parte proporcional a los
diversos ramales de enlace.
En este balance no se contempla la tierra vegetal, que ir a vertedero o se acopiara para uso posterior, ni la
coronacin de explanada que se ha medido aparte.
Con ayuda de los listados de medicin de tierras, se recoge perfil a perfil el resultado del diagrama de masas.
Para facilitar la comprensin de los listados de medicin de tierras que se adjuntan, se procede a la descripcin
de cada una de las columnas:
-
La columna P.K. indica el P.K del eje de la carretera
La columna Desmonte/Excavacin suelo seleccionado indica el volumen de excavacin de suelo

seleccionado en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos.
La columna Desmontes/Excavacin suelo adecuado indica el volumen de excavacin de suelo adecuado

en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos.
La columna Desmontes/Excavacin suelo tolerable indica el volumen de excavacin de suelo tolerable en

el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos.
La columna Desmontes/Excavacin suelo marginal indica el volumen de excavacin de suelo marginal en

32
La columna Desmontes/Excavacin suelo no aprovechable indica el volumen de excavacin de suelo no

aprovechable en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos.
La columna Rellenos/Ncleo de terrapln indica el volumen de ncleo de terrapln en el eje de la

carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos.
La columna Rellenos/Cimiento y capa sup. Ncleo terrapln indica el volumen de ncleo de terrapln en
La columna Rellenos/Suelo estabilizado asiento del firme indica el volumen de material para asiento del
firme del terrapln en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos.
La columna Coeficiente esponjamiento indica el coeficiente de esponjamiento a aplicar.
La columna Desmonte Esponjado/Suelo seleccionado indica el volumen de excavacin de suelo

seleccionado para cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente.
La columna Desmonte Esponjado/Suelo adecuado indica el volumen de excavacin de suelo adecuado

para cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente.
La columna Desmonte Esponjado/Suelo tolerable indica el volumen de excavacin de suelo tolerable

para cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente.
La columna Desmonte Esponjado/Suelo marginal indica el volumen de excavacin de suelo marginal para
cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente.
Desmonte
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
Terrapln
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
Balance
S.Marginal
S.Inadecuado
0+000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0+020
267,58
314,80
975,88
15,74
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
280,96
330,54
1.024,67
16,53
0,00
1.652,70
0+040
599,42
705,20
2.186,12
35,26
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
629,39
740,46
2.295,43
37,02
0,00
3.702,30
0+060
1.020,85
1.201,00
3.723,10
60,05
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.071,89
1.261,05
3.909,26
63,05
0,00
6.305,25
0+080
1.374,79
1.617,40
5.013,94
80,87
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.443,53
1.698,27
5.264,64
84,91
0,00
8.491,35
0+100
1.633,02
1.921,20
5.955,72
96,06
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.714,67
2.017,26
6.253,51
100,86
0,00
10.086,30
0+120
1.760,69
2.071,40
6.421,34
103,57
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.848,72
2.174,97
6.742,41
108,75
0,00
10.874,85
0+140
1.771,23
2.083,80
6.459,78
104,19
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.859,79
2.187,99
6.782,77
109,40
0,00
10.939,95
0+160
1.736,72
2.043,20
6.333,92
102,16
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.823,56
2.145,36
6.650,62
107,27
0,00
10.726,80
0+180
1.666,00
1.960,00
6.076,00
98,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.749,30
2.058,00
6.379,80
102,90
0,00
10.290,00
0+200
1.593,58
1.874,80
5.811,88
93,74
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.673,26
1.968,54
6.102,47
98,43
0,00
9.842,70
0+220
1.498,55
1.763,00
5.465,30
88,15
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.573,48
1.851,15
5.738,57
92,56
0,00
9.255,75
0+240
1.316,65
1.549,00
4.801,90
77,45
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.382,48
1.626,45
5.042,00
81,32
0,00
8.132,25
0+260
1.063,86
1.251,60
3.879,96
62,58
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
1.117,05
1.314,18
4.073,96
65,71
0,00
6.570,90
0+280
738,82
869,20
2.694,52
43,46
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
775,76
912,66
2.829,25
45,63
0,00
4.563,30
0+300
378,08
444,80
1.378,88
22,24
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
396,98
467,04
1.447,82
23,35
0,00
2.335,20
0+320
137,53
161,80
501,58
8,09
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
144,41
169,89
526,66
8,49
0,00
849,45
0+340
132,26
155,60
482,36
7,78
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
138,87
163,38
506,48
8,17
0,00
816,90
0+360
281,18
330,80
1.025,48
16,54
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
295,24
347,34
1.076,75
17,37
0,00
1.736,70
0+380
426,87
502,20
1.556,82
25,11
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
448,21
527,31
1.634,66
26,37
0,00
2.636,55
0+400
537,54
632,40
1.960,44
31,62
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
564,42
664,02
2.058,46
33,20
0,00
3.320,10
0+420
577,32
679,20
2.105,52
33,96
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
606,19
713,16
2.210,80
35,66
0,00
3.565,80
0+440
548,42
645,20
2.000,12
32,26
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
575,84
677,46
2.100,13
33,87
0,00
3.387,30
0+460
430,95
507,00
1.571,70
25,35
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
452,50
532,35
1.650,29
26,62
0,00
2.661,75
0+480
259,76
305,60
947,36
15,28
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
272,75
320,88
994,73
16,04
0,00
1.604,40
0+500
120,19
141,40
438,34
7,07
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
126,20
148,47
460,26
7,42
0,00
742,35
0+520
107,10
126,00
390,60
6,30
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
112,46
132,30
410,13
6,62
0,00
661,50
0+540
167,28
196,80
610,08
9,84
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
175,64
206,64
640,58
10,33
0,00
1.033,20
0+560
205,19
241,40
748,34
12,07
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
215,45
253,47
785,76
12,67
0,00
1.267,35
0+580
205,02
241,20
747,72
12,06
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
215,27
253,26
785,11
12,66
0,00
1.266,30
0+600
159,63
187,80
582,18
9,39
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
167,61
197,19
611,29
9,86
0,00
985,95
0+620
97,92
115,20
357,12
5,76
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
102,82
120,96
374,98
6,05
0,00
604,80
0+640
49,64
58,40
181,04
2,92
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
52,12
61,32
190,09
3,07
0,00
306,60
0+660
65,79
77,40
239,94
3,87
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
69,08
81,27
251,94
4,06
0,00
406,35
0+680
124,44
146,40
453,84
7,32
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
130,66
153,72
476,53
7,69
0,00
768,60
0+700
184,79
217,40
673,94
10,87
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
194,03
228,27
707,64
11,41
0,00
1.141,35
33
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
0+720
273,70
322,00
998,20
16,10
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
287,39
338,10
1.048,11
16,91
0,00
1.690,50
0+740
400,35
471,00
1.460,10
23,55
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
420,37
494,55
1.533,11
24,73
0,00
2.472,75
0+760
547,91
644,60
1.998,26
32,23
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
575,31
676,83
2.098,17
33,84
0,00
3.384,15
0+780
698,02
821,20
2.545,72
41,06
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
732,92
862,26
2.673,01
43,11
0,00
4.311,30
0+800
782,51
920,60
2.853,86
46,03
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
821,64
966,63
2.996,55
48,33
0,00
4.833,15
0+820
791,69
931,40
2.887,34
46,57
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
831,27
977,97
3.031,71
48,90
0,00
4.889,85
0+840
836,74
984,40
3.051,64
49,22
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
878,58
1.033,62
3.204,22
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0,00
5.168,10
0+860
878,05
1.033,00
3.202,30
51,65
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
921,95
1.084,65
3.362,42
54,23
0,00
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1.015,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
905,89
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0,00
5.328,75
0+900
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49,79
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
888,75
1.045,59
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0,00
5.227,95
0+920
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3.197,34
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0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
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1.082,97
3.357,21
54,15
0,00
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0+940
933,64
1.098,40
3.405,04
54,92
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
980,32
1.153,32
3.575,29
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0,00
5.766,60
0+960
887,91
1.044,60
3.238,26
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0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
932,31
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3.400,17
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0,00
5.484,15
0+980
715,70
842,00
2.610,20
42,10
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
751,49
884,10
2.740,71
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0,00
4.420,50
1+000
490,79
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1.789,94
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0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
515,33
606,27
1.879,44
30,31
0,00
3.031,35
1+020
275,57
324,20
1.005,02
16,21
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
289,35
340,41
1.055,27
17,02
0,00
1.702,05
1+040
88,74
104,40
323,64
5,22
0,00
3,08
24,92
58,00
1,05
93,18
109,62
339,82
5,48
0,00
520,10
1+060
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
70,07
566,93
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-637,00
1+080
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
170,17
1.376,83
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.547,00
1+100
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
187,11
1.513,89
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.701,00
1+120
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
192,61
1.558,39
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.751,00
1+140
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
230,34
1.863,66
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.094,00
1+160
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
266,42
2.155,58
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.422,00
1+180
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
288,20
2.331,80
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.620,00
1+200
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
295,24
2.388,76
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.684,00
1+220
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
294,80
2.385,20
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.680,00
1+240
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
309,10
2.500,90
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.810,00
1+260
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
301,29
2.437,71
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.739,00
1+280
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
254,65
2.060,35
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.315,00
1+300
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
175,89
1.423,11
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.599,00
1+320
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
111,21
899,79
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.011,00
1+340
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
60,61
490,39
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-551,00
1+360
0,00
13,65
21,00
0,35
0,00
19,58
158,42
58,00
1,05
0,00
14,33
22,05
0,37
0,00
-141,25
1+380
0,00
87,36
134,40
2,24
0,00
1,54
12,46
58,00
1,05
0,00
91,73
141,12
2,35
0,00
221,20
1+400
0,00
240,63
370,20
6,17
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
252,66
388,71
6,48
0,00
647,85
34
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
1+420
0,00
451,23
694,20
11,57
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
473,79
728,91
12,15
0,00
1.214,85
1+440
0,00
670,41
1.031,40
17,19
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
703,93
1.082,97
18,05
0,00
1.804,95
1+460
0,00
823,68
1.267,20
21,12
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
864,86
1.330,56
22,18
0,00
2.217,60
1+480
0,00
936,00
1.440,00
24,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
982,80
1.512,00
25,20
0,00
2.520,00
1+500
0,00
1.067,82
1.642,80
27,38
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.121,21
1.724,94
28,75
0,00
2.874,90
1+520
0,00
1.258,92
1.936,80
32,28
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.321,87
2.033,64
33,89
0,00
3.389,40
1+540
0,00
1.493,31
2.297,40
38,29
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.567,98
2.412,27
40,20
0,00
4.020,45
1+560
0,00
1.732,38
2.665,20
44,42
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.819,00
2.798,46
46,64
0,00
4.664,10
1+580
0,00
1.949,22
2.998,80
49,98
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
2.046,68
3.148,74
52,48
0,00
5.247,90
1+600
0,00
2.088,45
3.213,00
53,55
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
2.192,87
3.373,65
56,23
0,00
5.622,75
1+620
0,00
2.053,35
3.159,00
52,65
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
2.156,02
3.316,95
55,28
0,00
5.528,25
1+640
0,00
1.832,22
2.818,80
46,98
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.923,83
2.959,74
49,33
0,00
4.932,90
1+660
0,00
1.671,93
2.572,20
42,87
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.755,53
2.700,81
45,01
0,00
4.501,35
1+680
0,00
1.724,58
2.653,20
44,22
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.810,81
2.785,86
46,43
0,00
4.643,10
1+700
0,00
1.696,50
2.610,00
43,50
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.781,33
2.740,50
45,68
0,00
4.567,50
1+720
0,00
1.282,32
1.972,80
32,88
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
1.346,44
2.071,44
34,52
0,00
3.452,40
1+740
0,00
687,57
1.057,80
17,63
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
721,95
1.110,69
18,51
0,00
1.851,15
1+760
0,00
241,41
371,40
6,19
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
253,48
389,97
6,50
0,00
649,95
1+780
0,00
155,61
239,40
3,99
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
163,39
251,37
4,19
0,00
418,95
1+800
0,00
415,74
639,60
10,66
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
436,53
671,58
11,19
0,00
1.119,30
1+820
0,00
700,83
1.078,20
17,97
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
735,87
1.132,11
18,87
0,00
1.886,85
1+840
0,00
852,15
1.311,00
21,85
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
894,76
1.376,55
22,94
0,00
2.294,25
1+860
0,00
901,29
1.386,60
23,11
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
946,35
1.455,93
24,27
0,00
2.426,55
1+880
0,00
919,62
1.414,80
23,58
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
965,60
1.485,54
24,76
0,00
2.475,90
1+900
0,00
928,59
1.428,60
23,81
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
975,02
1.500,03
25,00
0,00
2.500,05
1+920
0,00
888,42
1.366,80
22,78
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
932,84
1.435,14
23,92
0,00
2.391,90
1+940
0,00
719,55
1.107,00
18,45
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
755,53
1.162,35
19,37
0,00
1.937,25
1+960
0,00
455,52
700,80
11,68
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
478,30
735,84
12,26
0,00
1.226,40
1+980
0,00
238,29
366,60
6,11
0,00
0,00
0,00
58,00
1,05
0,00
250,20
384,93
6,42
0,00
641,55
2+000
0,00
82,29
126,60
2,11
0,00
3,19
25,81
58,00
1,05
0,00
86,40
132,93
2,22
0,00
192,55
2+020
0,00
7,41
11,40
0,19
0,00
26,40
213,60
58,00
1,05
0,00
7,78
11,97
0,20
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-220,05
2+040
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
75,46
610,54
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-686,00
2+060
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
129,25
1.045,75
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.175,00
2+080
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
165,88
1.342,12
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.508,00
2+100
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
187,66
1.518,34
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.706,00
35
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
2+120
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
185,90
1.504,10
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.690,00
2+140
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
167,31
1.353,69
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.521,00
2+160
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
151,58
1.226,42
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.378,00
2+180
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
124,08
1.003,92
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.128,00
2+200
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
74,36
601,64
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-676,00
2+220
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
28,27
228,73
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-257,00
2+240
12,20
24,40
78,08
7,32
0,00
5,28
42,72
58,00
1,05
12,81
25,62
81,98
7,69
0,00
80,10
2+260
49,60
99,20
317,44
29,76
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
52,08
104,16
333,31
31,25
0,00
520,80
2+280
98,50
197,00
630,40
59,10
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
103,43
206,85
661,92
62,06
0,00
1.034,25
2+300
144,10
288,20
922,24
86,46
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
151,31
302,61
968,35
90,78
0,00
1.513,05
2+320
170,60
341,20
1.091,84
102,36
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
179,13
358,26
1.146,43
107,48
0,00
1.791,30
2+340
142,40
284,80
911,36
85,44
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
149,52
299,04
956,93
89,71
0,00
1.495,20
2+360
61,50
123,00
393,60
36,90
0,00
0,99
8,01
58,00
1,05
64,58
129,15
413,28
38,75
0,00
636,75
2+380
6,70
13,40
42,88
4,02
0,00
38,28
309,72
58,00
1,05
7,04
14,07
45,02
4,22
0,00
-277,65
2+400
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
131,45
1.063,55
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.195,00
2+420
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
241,56
1.954,44
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.196,00
2+460
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
370,15
2.994,85
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-3.365,00
2+480
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
509,08
4.118,92
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4.628,00
2+500
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
611,05
4.943,95
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-5.555,00
2+520
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
597,08
4.830,92
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-5.428,00
2+540
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
496,65
4.018,35
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4.515,00
2+560
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
411,73
3.331,27
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-3.743,00
2+580
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
314,60
2.545,40
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.860,00
2+600
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
221,21
1.789,79
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.011,00
2+620
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
138,38
1.119,62
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.258,00
2+640
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51,37
415,63
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-467,00
2+660
27,70
55,40
177,28
16,62
0,00
7,15
57,85
58,00
1,05
29,09
58,17
186,14
17,45
0,00
225,85
2+680
99,60
199,20
637,44
59,76
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
104,58
209,16
669,31
62,75
0,00
1.045,80
2+700
198,20
396,40
1.268,48
118,92
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
208,11
416,22
1.331,90
124,87
0,00
2.081,10
2+720
338,40
676,80
2.165,76
203,04
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
355,32
710,64
2.274,05
213,19
0,00
3.553,20
2+740
438,70
877,40
2.807,68
263,22
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
460,64
921,27
2.948,06
276,38
0,00
4.606,35
2+760
448,00
896,00
2.867,20
268,80
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
470,40
940,80
3.010,56
282,24
0,00
4.704,00
2+780
435,30
870,60
2.785,92
261,18
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
457,07
914,13
2.925,22
274,24
0,00
4.570,65
2+800
432,00
864,00
2.764,80
259,20
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
453,60
907,20
2.903,04
272,16
0,00
4.536,00
2+820
423,90
847,80
2.712,96
254,34
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
445,10
890,19
2.848,61
267,06
0,00
4.450,95
36
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
2+840
407,50
815,00
2.608,00
244,50
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
427,88
855,75
2.738,40
256,73
0,00
4.278,75
2+860
413,40
826,80
2.645,76
248,04
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
434,07
868,14
2.778,05
260,44
0,00
4.340,70
2+880
406,30
812,60
2.600,32
243,78
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
426,62
853,23
2.730,34
255,97
0,00
4.266,15
2+900
354,50
709,00
2.268,80
212,70
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
372,23
744,45
2.382,24
223,34
0,00
3.722,25
2+920
270,40
540,80
1.730,56
162,24
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
283,92
567,84
1.817,09
170,35
0,00
2.839,20
2+940
224,30
448,60
1.435,52
134,58
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
235,52
471,03
1.507,30
141,31
0,00
2.355,15
2+960
157,30
314,60
1.006,72
94,38
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
165,17
330,33
1.057,06
99,10
0,00
1.651,65
2+980
69,30
138,60
443,52
41,58
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
72,77
145,53
465,70
43,66
0,00
727,65
3+000
21,10
42,20
135,04
12,66
0,00
17,93
145,07
58,00
1,05
22,16
44,31
141,79
13,29
0,00
58,55
3+020
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
64,24
519,76
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-584,00
3+040
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
129,25
1.045,75
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.175,00
3+060
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
192,94
1.561,06
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.754,00
3+080
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
204,16
1.651,84
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.856,00
3+100
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9.305,89
75.293,11
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-84.599,00
3+120
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9.468,58
76.609,42
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-86.078,00
3+140
0,70
1,40
4,48
0,42
0,00
9.573,96
77.462,04
58,00
1,05
0,74
1,47
4,70
0,44
0,00
-87.028,65
3+160
10,90
21,80
69,76
6,54
0,00
9.620,05
77.834,95
58,00
1,05
11,45
22,89
73,25
6,87
0,00
-87.340,55
3+180
24,60
49,20
157,44
14,76
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
25,83
51,66
165,31
15,50
0,00
258,30
3+200
26,20
52,40
167,68
15,72
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
27,51
55,02
176,06
16,51
0,00
275,10
3+220
11,80
23,60
75,52
7,08
0,00
12,65
102,35
58,00
1,05
12,39
24,78
79,30
7,43
0,00
8,90
3+240
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
50,38
407,62
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-458,00
3+260
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
58,74
475,26
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-534,00
3+280
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
45,10
364,90
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-410,00
3+300
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
68,20
551,80
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-620,00
3+320
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
74,80
605,20
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-680,00
3+340
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
64,90
525,10
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-590,00
3+360
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
71,94
582,06
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-654,00
3+380
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
79,20
640,80
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-720,00
3+400
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
86,68
701,32
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-788,00
3+420
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
94,27
762,73
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-857,00
3+460
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
102,19
826,81
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-929,00
3+480
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
112,09
906,91
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.019,00
3+500
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
126,83
1.026,17
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.153,00
3+520
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
141,13
1.141,87
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.283,00
3+540
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
168,74
1.365,26
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.534,00
37
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
3+560
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
223,08
1.804,92
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.028,00
3+580
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
189,09
1.529,91
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.719,00
3+600
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
118,14
955,86
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.074,00
3+620
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
67,21
543,79
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-611,00
3+640
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
46,20
373,80
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-420,00
3+660
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
38,94
315,06
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-354,00
3+680
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
36,85
298,15
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-335,00
3+700
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
30,69
248,31
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-279,00
3+720
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
25,52
206,48
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-232,00
3+740
0,40
0,80
2,56
0,24
0,00
19,47
157,53
58,00
1,05
0,42
0,84
2,69
0,25
0,00
-172,80
3+760
0,80
1,60
5,12
0,48
0,00
10,23
82,77
58,00
1,05
0,84
1,68
5,38
0,50
0,00
-84,60
3+780
0,40
0,80
2,56
0,24
0,00
9,68
78,32
58,00
1,05
0,42
0,84
2,69
0,25
0,00
-83,80
3+800
10,30
20,60
65,92
6,18
0,00
4,84
39,16
58,00
1,05
10,82
21,63
69,22
6,49
0,00
64,15
3+820
17,90
35,80
114,56
10,74
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
18,80
37,59
120,29
11,28
0,00
187,95
3+840
12,40
24,80
79,36
7,44
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
13,02
26,04
83,33
7,81
0,00
130,20
3+860
16,10
32,20
103,04
9,66
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
16,91
33,81
108,19
10,14
0,00
169,05
3+880
29,40
58,80
188,16
17,64
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
30,87
61,74
197,57
18,52
0,00
308,70
3+900
32,80
65,60
209,92
19,68
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
34,44
68,88
220,42
20,66
0,00
344,40
3+920
42,90
85,80
274,56
25,74
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
45,05
90,09
288,29
27,03
0,00
450,45
3+940
62,60
125,20
400,64
37,56
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
65,73
131,46
420,67
39,44
0,00
657,30
3+960
83,20
166,40
532,48
49,92
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
87,36
174,72
559,10
52,42
0,00
873,60
3+980
92,20
184,40
590,08
55,32
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
96,81
193,62
619,58
58,09
0,00
968,10
4+000
63,00
126,00
403,20
37,80
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
66,15
132,30
423,36
39,69
0,00
661,50
4+040
20,00
40,00
128,00
12,00
0,00
2,64
21,36
58,00
1,05
21,00
42,00
134,40
12,60
0,00
186,00
4+060
0,50
1,00
3,20
0,30
0,00
44,33
358,67
58,00
1,05
0,53
1,05
3,36
0,32
0,00
-397,75
4+080
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
145,31
1.175,69
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.321,00
4+100
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
300,52
2.431,48
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.732,00
4+120
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
450,78
3.647,22
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4.098,00
4+140
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
510,40
4.129,60
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4.640,00
4+160
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
514,69
4.164,31
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4.679,00
4+180
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
481,58
3.896,42
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-4.378,00
4+200
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
371,03
3.001,97
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-3.373,00
4+220
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
261,14
2.112,86
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.374,00
4+240
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
172,70
1.397,30
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.570,00
4+260
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
94,71
766,29
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-861,00
38
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
4+280
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
20,35
164,65
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-185,00
4+300
3,90
52,00
67,60
6,50
0,00
2,86
23,14
58,00
1,05
4,10
54,60
70,98
6,83
0,00
110,50
4+320
13,14
175,20
227,76
21,90
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
13,80
183,96
239,15
23,00
0,00
459,90
4+340
24,72
329,60
428,48
41,20
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
25,96
346,08
449,90
43,26
0,00
865,20
4+360
38,13
508,40
660,92
63,55
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
40,04
533,82
693,97
66,73
0,00
1.334,55
4+380
53,43
712,40
926,12
89,05
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
56,10
748,02
972,43
93,50
0,00
1.870,05
4+400
61,35
818,00
1.063,40
102,25
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
64,42
858,90
1.116,57
107,36
0,00
2.147,25
4+420
69,27
923,60
1.200,68
115,45
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
72,73
969,78
1.260,71
121,22
0,00
2.424,45
4+460
82,86
1.104,80
1.436,24
138,10
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
87,00
1.160,04
1.508,05
145,01
0,00
2.900,10
4+480
91,23
1.216,40
1.581,32
152,05
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
95,79
1.277,22
1.660,39
159,65
0,00
3.193,05
4+500
87,48
1.166,40
1.516,32
145,80
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
91,85
1.224,72
1.592,14
153,09
0,00
3.061,80
4+520
73,05
974,00
1.266,20
121,75
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
76,70
1.022,70
1.329,51
127,84
0,00
2.556,75
4+540
60,90
812,00
1.055,60
101,50
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
63,95
852,60
1.108,38
106,58
0,00
2.131,50
4+560
42,96
572,80
744,64
71,60
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
45,11
601,44
781,87
75,18
0,00
1.503,60
4+580
25,02
333,60
433,68
41,70
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
26,27
350,28
455,36
43,79
0,00
875,70
4+600
11,07
147,60
191,88
18,45
0,00
7,15
57,85
58,00
1,05
11,62
154,98
201,47
19,37
0,00
322,45
4+620
0,72
9,60
12,48
1,20
0,00
53,46
432,54
58,00
1,05
0,76
10,08
13,10
1,26
0,00
-460,80
4+640
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
130,24
1.053,76
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.184,00
4+660
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
188,21
1.522,79
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.711,00
4+680
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
229,02
1.852,98
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.082,00
4+700
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
260,48
2.107,52
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.368,00
4+720
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
280,61
2.270,39
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.551,00
4+740
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
282,26
2.283,74
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.566,00
4+760
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
268,29
2.170,71
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.439,00
4+780
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
246,95
1.998,05
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.245,00
4+800
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
228,91
1.852,09
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-2.081,00
4+820
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
204,49
1.654,51
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.859,00
4+840
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
184,80
1.495,20
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.680,00
4+860
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
190,63
1.542,37
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.733,00
4+880
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
203,39
1.645,61
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.849,00
4+900
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
190,30
1.539,70
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.730,00
4+920
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
181,17
1.465,83
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.647,00
4+940
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
174,24
1.409,76
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.584,00
4+960
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
166,98
1.351,02
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.518,00
4+980
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
191,62
1.550,38
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.742,00
39
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
5+000
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
177,21
1.433,79
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.611,00
5+040
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
181,06
1.464,94
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.646,00
5+060
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
162,14
1.311,86
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.474,00
5+080
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
137,94
1.116,06
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.254,00
5+100
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
105,27
851,73
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-957,00
5+120
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
78,32
633,68
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-712,00
5+140
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
75,79
613,21
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-689,00
5+160
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
89,76
726,24
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-816,00
5+180
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
104,94
849,06
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-954,00
5+200
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
116,93
946,07
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.063,00
5+220
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
127,38
1.030,62
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.158,00
5+240
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
130,68
1.057,32
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-1.188,00
5+260
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,98
817,02
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-918,00
5+280
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
69,63
563,37
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-633,00
5+300
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
50,27
406,73
58,00
1,05
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-457,00
5+320
1,14
15,20
19,76
1,90
0,00
18,81
152,19
58,00
1,05
1,14
15,20
19,76
1,90
0,00
-131,10
5+340
7,95
106,00
137,80
13,25
0,00
1,65
13,35
58,00
1,05
7,95
106,00
137,80
13,25
0,00
263,25
5+360
21,48
286,40
372,32
35,80
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
21,48
286,40
372,32
35,80
0,00
751,80
5+380
29,76
396,80
515,84
49,60
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
29,76
396,80
515,84
49,60
0,00
1.041,60
5+400
49,86
664,80
864,24
83,10
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
49,86
664,80
864,24
83,10
0,00
1.745,10
5+420
84,12
1.121,60
1.458,08
140,20
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
84,12
1.121,60
1.458,08
140,20
0,00
2.944,20
5+460
114,69
1.529,20
1.987,96
191,15
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
114,69
1.529,20
1.987,96
191,15
0,00
4.014,15
5+480
147,45
1.966,00
2.555,80
245,75
0,00
0,00
0,00
0,00
1,05
147,45
1.966,00
2.555,80
245,75
0,00
5.160,75
5+500
0,00
0,00
3.719,60
1.724,70
304,70
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
3.719,60
1.724,70
304,70
6.036,45
5+520
0,00
0,00
4.347,19
2.015,70
356,11
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
4.347,19
2.015,70
356,11
7.054,95
5+540
0,00
0,00
5.240,05
2.429,70
429,25
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
5.240,05
2.429,70
429,25
8.503,95
5+560
0,00
0,00
5.891,58
2.731,80
482,62
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
5.891,58
2.731,80
482,62
9.561,30
5+580
0,00
0,00
14.279,29
6.621,00
1.169,71
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
14.279,29
6.621,00
1.169,71
23.173,50
5+600
0,00
0,00
7.556,96
3.504,00
619,04
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
7.556,96
3.504,00
619,04
12.264,00
5+620
0,00
0,00
8.286,13
3.842,10
678,77
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
8.286,13
3.842,10
678,77
13.447,35
5+640
0,00
0,00
8.636,16
4.004,40
707,44
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
8.636,16
4.004,40
707,44
14.015,40
5+660
0,00
0,00
8.684,68
4.026,90
711,42
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
8.684,68
4.026,90
711,42
14.094,15
5+680
0,00
0,00
8.587,63
3.981,90
703,47
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
8.587,63
3.981,90
703,47
13.936,65
5+700
0,00
0,00
8.229,19
3.815,70
674,11
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
8.229,19
3.815,70
674,11
13.354,95
5+720
0,00
0,00
7.685,07
3.563,40
629,53
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
7.685,07
3.563,40
629,53
12.471,90
40
Desmonte
Terrapln
P.K.
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
Cimiento
Ncleo
Suelo Est.
Coef.
Esponjam
Desmonte Esponjado
Balance
S.Seleccionado
S.Adecuado
S.Tolerable
S.Marginal
S.Inadecuado
5+740
0,00
0,00
5.254,93
2.436,60
430,47
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
5.517,68
2.558,43
451,99
8.528,10
5+760
0,00
0,00
3.159,95
1.465,20
258,85
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
3.317,95
1.538,46
271,79
5.128,20
5+780
0,00
0,00
125,52
58,20
10,28
0,00
0,00
0,00
1,05
0,00
0,00
131,79
61,11
10,80
203,70
41
3. CLCULO DE LA DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE
42
En el presente apartado se calculan las distancias medias de transporte de materiales de tierras empleados en
la explanacin del tramo en proyecto. Estos materiales son los siguientes:
-
Para el desarrollo del mtodo, se han localizado dos zonas de equilibrio dentro de la nueva traza, sin considerar
el transporte de material sobrante a vertedero, cuyo tratamiento se realizar a continuacin. La distancia por tanto es la
siguiente:
TIERRA VEGETAL:
Segn se indica en el Anejo XV, ESTUDIO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS, la tierra vegetal se acopiar
temporalmente hasta su utilizacin en la revegetacin, formando un cordn continuo junto a la explanacin de la que
ha sido extrado, por lo que la distancia de transporte ser mnima.
Por tanto, de forma conservadora, se adopta una distancia de transporte de 20 m
P.K. INICIAL
0+000,000
2+650,000
2.650,000
220.318,43
79.066,00
111,68
2+650,000
5+808,811
3.158,811
155.090,78
456.022,00
66,76
Distancia Media Ponderada de Transporte
Compensacin transversal de tierras: es la compensacin de tierras que se produce dentro del

mismo perfil transversal, cuando este se encuentra a media ladera.
Compensacin longitudinal de tierras: es la compensacin que se realiza con el transporte de

tierras desde zonas con excedentes de tierras a otras en las que es necesario su empleo.
89,22
Tabla 10.13 Distancia media de transporte del material dentro de la traza (m)
MATERIAL NO APROVECHABLE
El material no aprovechable ser transportado a su lugar de vertido definitivo una vez finalizadas las obras. La
distancia de transporte del material no aprovechable dentro de la traza se obtiene como la media ponderada de las
distancias parciales existentes, entre el centro de gravedad de las zonas de materiales no aprovechables y el P.K. final,
donde sern acumuladas dichos materiales.
Para el clculo de la distancia de transporte en la compensacin longitudinal de tierras, se realiza un diagrama

de masas, incluido en el presente anejo en apartados anteriores, en el cual se pueden distinguir los siguientes
conceptos:
DISTANCIA
MEDIA DE
TRANSPORTE
(m)
MATERIAL APROVECHABLE PROCEDENTE DE LA EXCAVACIN
Segn las caractersticas de la obra proyectada y la prcticamente inexistencia de perfiles a media ladera, este
tipo de compensacin no se tendr en cuenta en nuestro estudio.
VOLUMEN A
TRANSPORTAR
3
(m )
P.K. FINAL
En el balance del movimiento de tierras en una obra lineal se distinguen dos tipos de compensacin de tierras
en la explanacin:
INTEGRAL DEL
DIAGRAMA DE
MASAS
3
(m )
LONGITUD
(m)
A continuacin se calcula estas distancias:
Lnea de balance de tierras: se obtiene como suma de los volmenes de tierras diferenciales que sobran o
faltan en cada perfil.
P.K. INICIAL
reas parciales de equilibrio de tierra: define los tramos en que se produce de forma parcial, un equilibrio
de tierras al suplir el dficit de tierras de una parte de esa zona con el sobrante de material en la zona
restante.
0+000,000
P.K. FINAL
LONGITUD
(m)
VOLUMEN A
TRANSPORTAR
3
(m )
DISTANCIA
MEDIA DE
TRANSPORTE
(m)
5+808,811
5.808,811
314.117,66
7.916,76
Distancia Media Ponderada de Transporte
Transporte de tierras a vertedero: indica los puntos donde hay un transporte de tierras sobrantes a
vertedero, que permiten alcanzar el equilibrio en el diagrama de masas de la obra.
7.916,76
Por tanto, la distancia media de transporte a vertedero correspondiente a los materiales no aprovechables en
obra se calcular como la suma de la calculada antes y la distancia al vertedero ms prximo a la traza, siendo por tanto
un total de 22.570,23 m. Este vertedero se encuentra dentro del trmino municipal de Valverde del Camino, municipio
cercano a Niebla, perteneciente tambin a la provincia de Huelva, cuya ubicacin puede verse reflejada en el plano
adjunto en el Apndice 1.
Como resultado del diagrama de masas antes expuesto, se puede observar que existe un excedente de
3
aproximadamente 300.000 m de tierras, las cuales sern transportadas a vertedero. Debido a la localizacin del mismo,
se considera como zona ms apropiada para la acumulacin de los mismos el P.K. final del trazado proyectado.
Con estas premisas, para el clculo de la distancia de transporte media se emplea el Mtodo del rectngulo
equivalente, cuya justificacin se encuentra recogida en el libro Caminos de Jos Luis Escario, en su Tomo I. Estudio y
Construccin de la explanacin, Captulo VIII, Obras de tierra.
Aplicando este mtodo en cada una de las reas parciales de equilibrio de tierras, se obtiene la distancia de
transporte global como media ponderada de las distancias parciales en cada rea de equilibrio.
RESUMEN FINAL DE LAS DISTANCIAS MEDIAS DE TRANSPORTE
La distancia de transporte para la tierra vegetal, segn ha quedado recogido con anterioridad se estima en
20m.
La distancia de transporte a vertedero de los materiales sobrantes y los no aprovechables, es de 22.570,23 m
43
4. CONCLUSIONES
44
A continuacin, se exponen las principales conclusiones a extraer del ajuste de la compensacin de tierras y el
consiguiente Diagrama de Masas resultante del mismo:
45
El balance de movimiento de tierras se encuentra con un excedente de 314.117,66 m . Por lo que

ser necesario el transporte de ste a vertedero.
Este material no aprovechable se extraer de la traza y en primer lugar ser transportado hasta el
P.K. final del trazado, desde el cual, ser transportado a vertedero.
La capa de suelo seleccionado S3 para la formacin de la explanada proceder de la traza, cuyo

volumen ya se encuentra descontado al volumen final de tierras a transportar a vertedero, siendo
sta la diferencia existente entre el volumen en este apartado expuesto y el volumen recogido en
el diagrama de masas y las respectivas tablas de balance antes calculadas.
APNDICE 1. PLANTA SITUACIN VERTEDERO
46

PC - Memoria y Anejos (PARTE 1)

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TOMO I.

DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA

ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 2)

Soluciones al trfico durante la ejecucin de las obras

Sealizacin, balizamiento y defensas

Estudio ambiental y medidas correctoras

Condiciones ecolgicas, estticas y paisajsticas

Descripcin de las alternativas

Drenaje y obras de fbrica

Valoracin econmica de las opciones

Clasificacin del contratista

Estudio de Impacto Ambiental

Presupuesto para conocimiento de la Administracin

Frmula de revisin de precios

DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 1)

Geologa y procedencia de materiales

Geotecnia del corredor

3.10 MOVIMIENTO DE TIERRAS ...................................................................................................................................... 29

2. OBJETO DEL PROYECTO

3. DESCRIPCIN DE LAS OBRAS

El crecimiento de poblacin aproximadamente continuo as como el notable crecimiento de la poblacin

Con el estudio de alternativas realizado en el anteproyecto se concluye que la alternativa a desarrollar en

3.2 CARTOGRAFA Y TOPOGRAFA

Tabla 3.1 Coordenadas de los vrtices geodsicos

Caminos y vas pecuarias

Usos del suelo

Toda la informacin relativa a la cartografa y topografa se encuentra reflejada en el Anejo II:

3.3 GEOLOGA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES

Caracterizacin litolgica de los materiales afectados.

Disposicin estructural de dichos materiales.

Caractersticas geomorfolgicas del territorio y su incidencia en la futura obra proyectada.

Aspectos hidrogeolgicos de los materiales y su posible afeccin a la traza.

Zonas locales de posibles riesgos geolgicos con incidencia en el trazado.

Caracterizacin ssmica del tramo en orden a aplicar o no la normativa sismorresistente en vigor.

Establecer el aprovechamiento de los diferentes materiales presentes en el trazado.

La zona de estudio se encuentra en la parte occidental de la Comunidad Autnoma de Andaluca,

TRAMO 2: desde el P.K. 0+770,000 al P.K. 1+270,000

La potencia de esta formacin es de aproximadamente entre 25 y 30 cm, y subyace de forma casi

Estos materiales sern de uso para el desarrollo de las obras a ejecutar.

TRAMO 3: desde el P.K 1+270,000 al P.K. 1+825,000

TRAMO 4: desde el P.K 1+825,000 al P.K. 4+040,000

Se han descrito en el presente proyecto los aspectos geolgicos, litolgicos de hidrogeolgicos ms

Todos estos materiales pertenecen al cuaternario.

TRAMO 5: desde el P.K 4+040,000 al P.K. 5+700,000

FINAL DEL PROYECTO

INICIO DEL PROYECTO

12. Pizarras y limolitas con intercalaciones mtricas de grauvacas y microconglomerados

TRAMO 6: desde el P.K 5+700,000 al P.K. 5+808,811

3.3.2 PROCEDENCIA DE MATERIALES

Glacis de gravas y arcillas (Pl)

Coronacin de 1m de espesor, formada con material de la formacin Tm mezclado con un

ridos Capa Base

Suelo estabilizado con cemento

Suelo seleccionado en capa de asiento

ridos para hormign

3.4 EFECTOS SSMICOS

Las acciones ssmicas consideradas en este Proyecto se basan en la Norma de Construccin

3.5 CLIMATOLOGA E HIDROLOGA

La precipitacin en forma de nieve es nula.

En concreto, se han analizado las siguientes variables climticas:

Precipitacin media mensual y anual

Precipitacin mxima diaria

Nmero de das de lluvia