ACCIONES PRESCRIPTIVAS COMO ESTRATEGIA PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA

INTEGRIDAD A CORTO PLAZO DEL GASODUCTO VASCONIA - NARE

INFORME FINAL
JOHN RAM
IREZ, M.SC., P.E.

KAREN PEREZ
G., AUX. DE ING.
JR ENGINEERING

Resumen. Se plantean acciones para asegurar en el corto plazo la integridad del Gasoducto Vasconia - Nare (GVN ),
mediante la prevenci
on y mitigac
on del riesgo ante amenazas como corrosi
on exterior e interior, agrietamiento,
da
nos por terceros, defectos de fabricaci
on o construcci
on y fen
omenos clim
aticos; hasta llevarlo a niveles tolerables
para la operaci
on. La estrategia planteada es prescriptiva, basada en lineamientos del documento ASME B31.8S:
Managing System Integrity of Gas Pipelines. Como resultado del estudio, se definen actividades para actualizar
la informaci
on existente, suplir la faltante e integrar la misma en una de base de datos est
andar. Se propone
rehabilitar totalmente el recubrimiento en tramos a
ereos y enterrados; aliviar esfuerzos longitudinales mediante el
realineado y adecuado soporte de la tubera; determinar la corrosividad del suelo y del fluido; y por u
ltimo, se
expone la conveniencia de implementar rutinas de patrullaje del derecho de va, as como su adecuada demarcaci
on
y se
nalizaci
on. Adicionalmente, con base en los resultados de inspecciones previas, se determina analticamente
Maximum Allowable Operating Pressure (MAOP) para los diferentes tramos del gasoducto. Keywords. Integridad
mec
anica, amenazas, riesgo, corrosi
on exterior, corrosi
on interior, Stress Corrosion Cracking (SCC), Pipeline Open
Data Standard (PODS), ArcGIS Pipeline Data Model (APDM).

1.

INTRODUCCION

En este estudio se define una estrategia a corto plazo para asegurar la integridad del Gasoducto Vasconia - Nare
(GVN ), aplicando los lineamientos definidos en el documento ASME B31.8S Managing System Integrity of Gas
Pipelines. El abordaje utilizado inicia con la identificacion de las desviaciones en el modelo de gestion actual con
respecto a los lineamientos definidos en el documento de referencia y a partir de este primer analisis, se define un
plan de acci
on para cerrar las brechas encontradas y estandarizar la gestion de integridad del ducto.
Este primer abordaje es netamente prescrptivo, directo y de facil ejecucion, con el fin de no generar mayores
traumatismos en la operaci
on, ni inducir la programacion y ejecucion de acciones dispersas e impertinentes. Se
pretende con este estudio sentar unas bases conceptuales solidas de acuerdo a las mejores practicas de la industria
[3], lo que permitir
a que a futuro el modelo pueda crecer en complejidad, en la medida que se desarrollan las
competencias y se apropian los recursos necesarios para implementar un modelo de gestion mas riguroso dentro de
la organizaci
on.
2.

OBJETIVO

Definir una estrategia a corto plazo de gesti

on del riesgo a la integridad estructural del GVN, acorde con lineamientos
del documento ASME B31.8S .
3.

ALCANCE

En el presente estudio se abordaron, entre otros, los siguientes aspectos:

Verificaci
on de los requerimientos de informacion mnima para aplicar un abordaje prescriptivo;
Valoraci
on de las amenazas [3] a la integridad; y
Elaboraci
on de un plan de acci
on para la prevencion y mitigacion del riesgo a cada una de las amenazas
evaluadas.
Date: Julio - 2014.
1

JR ENGINEERING

4.
4.1.

PREVIA
EVALUACION

Metodologa.

Figura 1. Flujograma para el abordaje prescriptivo de la gestion de integridad. Fuente: ASME

B31.8S: Managing System Integrity of Gas Pipelines, Section 2, pag. 4
El estudio inicia con la verificaci
on en campo de la informacion disponible y su respectiva valoracion como insumo para el an
alisis de amenazas a la integridad. Parte de esa informacion es documental, otra es resultado del
reconocimiento en el terreno y entrevistas con personal involucrado en la operacion y mantenimiento del ducto.
Posteriormente, con base en la evidencia recolectada, se eval
uan las amenazas a la integridad [3]; se determina
la estrategia de evaluaci
on de integridad mas conveniente; y se dise
na un plan de accion para mitigar los riesgos
resultantes de la fase de evaluaci
on. En la Figura 1. se muestra el proceso para el abordaje prescriptivo de la gesti
on
de integridad.
4.2.

Contexto.

Por medio del GVN se suministra el gas natural requerido para las actividades de produccion de los campos Nare
- Sur, Under River Norte y Teka. Este activo tiene una longitud aproximada de 5 km, con diametros de 8, 6, 4 y
3 pulgadas. Inicia en el city gate Vasconia (coord: 6.06332, -74.555978), que es el punto de entrega del distribuidor,
cruza la Ruta 45 o Ruta del Sol (coord: 6.06448, -74.557655) frente a la Estacion Vasconia, sigue enterrada por la toda
la Estaci
on y aflora en inmediaciones del predio conocido como Hacienda Vasconia, para conectarse a las v
alvulas
de corte (coord: 6.066175, -74.5615) del margen derecho del ro. Viene a continuacion el inicio del cruce subfluvial [2]
del el Ro Magdalena (coord: 6.066589, -74.562303) de aproximadamente 260 m en 4 pulgadas de diametro. A unos
150 m del margen izquierdo del ro se encuentra el segundo set de valvulas de corte (coord: 6.068653, -74.566597). A
partir de ese punto, el di
ametro vuelve a ser 6 pulgadas y el ducto corre en su mayor parte paralelo al oleoducto
Teka - Velasquez. En inmediaciones del pozo Teka 82, el ducto reduce a 3 pulgadas (coord: 6.066803, -74.582742),
cruza la va Pto. Triunfo - Pto. Nare (coord: 6.06933, -74.584105) en inmediaciones del pozo Teka 90, continuando
por una zona de bajos (coord: 6.06933, -74.58535) hasta el punto de entrega en el manifold del modulo Nare (coord:
6.076336, -74.587028). NOTA: Todas las coordenadas son aproximadas.
El gasoducto actual se construye a final de los a
nos 90s y al parecer utiliza tramos mas antiguos del ducto Vel
asquez
- Teka, construdo por Texas Petroleum Company en fecha a
un por determinar. Seg
un versiones de personal de esa
epoca, el cruce bajo la Estaci
on Vasconia se hizo en tubera de perforacion de 4 pulgadas de diametro, al cual
se conectaron los tramos mas recientes construidos a finales de los 90s. La confirmacion de dicha informaci
on es
fundamental y acciones al respecto quedar
an consignadas en el plan de accion.

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

4.3.
4.3.1.

Recolecci
on, Evaluaci
on e Integraci
on de Informaci
on.
Recolecci
on.

El proceso de recolecci
on de informaci
on, por lo general es bastante dispendioso, mas a
un cuando no existe
una herramienta que integre la informaci
on. En muchos casos la informacion puede existir, pero no esta disponible
oportunamente al momento de requerirse. Por tal razon es deseable trabajar en la implementacion de una estructura
est
andar de bases de datos.1 Para el an
alisis que concierne este estudio, se elabora una segmentacion b
asica, de
acuerdo con recomendaciones de NPMS 2 (The National Pipeline Mapping System) para facilitar la integraci
on de
informaci
on del ducto.
La primera actividad que se desarrolla en esta etapa es la de verificar si esos requerimientos de informaci
on se
cumplen o no. Durante esta actividad, se verifica no si la informacion existe, sino, si esta disponible al momento de
solicitarla. No necesariamente la informaci
on es documental, con frecuencia es testimonial o levantada en campo al
momento de abordar el an
alisis.
Durante esta actividad se realizaron verificaciones documentales [1] y [6], entrevistas con personal de operaciones y
mantenimiento; y tres jornadas de reconocimiento y verificacion en campo de la evidencia documental y testimonial.
En consecuencia, se hizo un recorrido al derecho de va del gasoducto, de la siguiente manera:
1. Da 1: Sector comprendido entre el embarcadero La Moya hasta el cruce con la va Pto. Triunfo - Pto. Nare.
2. Da 2: Sector city gate Vasconia cruce ruta 45 (ruta del sol) frente a la Estacion Vasconia; y caja de v
alvulas
1 hasta cruce del Ro Magdalena.
3. Da 3: Sector cruce con la va Pto. Triunfo - Pto. Nare hasta el modulo Nare.
4.3.2.

Hallazgos.

Durante esta actividad se hacen los siguientes hallazgos:

1. Corrosi
on externa generalizada.
2. Corrosi
on por suelo en los tramos aereos que se encuentran tendidos en el suelo.
3. Falla generalizada del recubrimiento de los tramos aereos.
4. Cruces de vas principales y terciarias donde se hace necesario verificar la profundidad mnima de enterramiento.
5. No cuenta con protecci
on cat
odica.
6. Dise
no y construcci
on sin trazabilidad completa.
4.3.3.

Taxonoma y segmentaci
on.

Una estructura est

andar de bases de datos donde la data sobre la topologa, condiciones operativas, inspecciones y
mantenimiento puedan integrarse arm
onicamente y generar informacion para el negocio es una condicion deseable
cuando se administra integridad y confiabilidad de sistemas de transporte por tuberas de hidrocarburos. Para el
an
alisis que concierne este estudio, se plantea una taxonoma basica, de acuerdo con recomendaciones de la NPMS
que sirva de base para la segmentaci
on del sistema.
Para la NPMS, la unidad mayor son los sistemas de ductos, entendiendo como tal todas las tuberas que opera una
empresa. La unidad menor son los segmentos o partes en que este dividido el sistema. Los segmentos se caracterizan
por tener u
nicamente dos extremos, pueden ser rectos o poseer cualquier n
umero de vertices. Los segmentos se
originan por las intersecciones con otros segmentos o ramales (branches) y por el cambio de atributos tales como
el di
ametro. Igualmente, a criterio, los segmentos pueden agruparse en subsistemas, pero solo para uso interno
por parte del operador. El GVN, ser
a segmentado para la pre-evaluacion aplicando como criterio los cambios en
atributos del ducto, para este caso el di
ametro, tal como como se describe en la Tabla 2. En etapas posteriores, dicha
segmentaci
on puede ser complementada con algoritmos de segmentacion dinamica, utilizando analisis multicriterio
como por ejemplo aquellos basados en riesgo.
1El est
andar es Pipeline Open Data Standard (PODS), pero existen variantes propietarias como el ArcGIS Pipeline Data Model
(APDM) que pueden, previa evaluaci
on de conveniencia y oportunidad, ser implementados dentro la organizaci
on.
2http://1.usa.gov/QS11a2

JR ENGINEERING

INFORMACION

DISPONIBLE

NOTA

(a) Fecha de comisionamiento

Parcialmente

A
no 1998 Fuente [6], existe incertidumbre sobre el tramo bajo la Estaci
on Vasconia.

(b) Tipo de recubrimiento

Parcialmente

Para los tramos a

ereos pintura Pintuco 110.026.113.221; para los tramos
enterrados no se conoce. Fuente [6]

(c) Estado del recubrimiento

Si

Totalmente da
nado en tramos a
ereos. Incertidumbre en tramos enterrados y cruce del ro. Fuente [1]

(d) A
nos con adecuada protecci
on cat
odica

Si

No existe evidencia de que haya contado en alg

un momento con protecci
on cat
odica.

(e) A
nos con cuestionable protecci
on cat
odica

Si

No existe evidencia de que haya contado en alg

un momento con protecci
on cat
odica.

(f) A
nos sin protecci
on cat
odica

Si

Todo el tiempo. No existe evidencia de que haya contado en alg

un momento con protecci
on cat
odica.

(g) Caractersticas del suelo

No

Enfoque geot
ecnico, falta informaci
on sobre corrosividad del suelo.

(h) Reportes sobre evaluaciones directas

No

No existe evidencia de evaluaciones directas a tramos enterrados.

(i) MIC

No

No existe evidencia que descarte o confirme la presencia de MIC.

(j) Historial de fugas

No

No existe evidencia sobre historial de fugas.

(k) Espesor de pared

Parcialmente

No existe informaci
on al respecto de los tramos enterrados y sumergidos. Fuente [1]

(l) Di
ametro

Parcialmente

No existe informaci
on al respecto del los tramos enterrados y sumergidos. Fuentes [1] y [6]

(m) Esfuerzos inducidos por la MOP

Si

Menores al 30 % SMYS. Fuente: seteo (400 psi) de v

alvula de regulaci
on
entrada city gate Vasconia.

(n) Reportes sobre pruebas hidrost

aticas

No

Al parecer al tramo del cruce del ro se le hizo al momento de ponerlo

en servicio. No existe evidencia de que se hayan realizado en marco de
un programa de verificaci
on de integridad.

(o) Caracterizaci
on del flujo (H2 S, CO2 , O2 ,
free water, and chlorides)

No

Se asume cumplimiento de la especificaci

on de calidad del gas definido
por CREG071-99.

(p) Resultados de cultivos de bacterias

No

No existe un programa de monitoreo de corrosi

on inducido por bacterias.

(q) Dispositivos para el control de corrosi

on
(coupons, probes, etc.)

No

No existe un programa de control de corrosi

on dise
nado e implementado.

(r) Par
ametros de operaci
on (P, o T, V) y periodos sin servicio

No

Se infieren de los setos en el city gate y punto de recibo en el modulo

Nare.

(s) Distancias a estaciones de compresi

on

Si

No existen estaciones de compresi

on en el sistema.

(t) Taxonoma y segmentaci

on

No

No existe una segmentaci

on formal del gasoducto por tramos y segmentos.

(u) Sistema para el manejo de informaci

on

No

No existe un sistema para la integraci

on y manejo de la informaci
on del
gasoducto por tramos y segmentos.

Tabla 1. Verificaci
on de disponibilidad de la informacion mnima requerida.

4.4.

Valoraci
on de Amenazas.

La falla del revestimiento, ausencia de proteccion catodica y tendido de los segmentos de la tubera en el suelo son la
principal causa de corrosi
on exterior. Las condiciones de operacion: presion y temperatura, velocidad y regimen de
flujo, humedad y composici
on del fluido transportado, son los determinadores de la corrosion interior. Dado que la
composici
on del fluido transportado esta reglado mediante una especificacion de calidad (Tabla 4), y que el regimen
de operaci
on actual esta alejado de valores crticos, pej. M OP < 30 %SM Y S, es poco probable que mecanismos
de da
nos asociados a corrosi
on por CO2 , H2 S, y O2 esten activos y pueden ser descartados en principio, al menos
hasta que exista evidencia de lo contrario. Los criterios generales para la valoracion de amenazas a la integridad
est
an consignadas en la Tabla 3.

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

TRAMO

DESCRIPCION

INICIA

TERMINA

tw
(actual)

Long.
(aprox.)

HCA / F

SMYS

MAOP

GVT-CGR6

city gate - Reducci

on de 8
a 6

K0+000

N/D

0,334

13 m

Location Class 1,
Div. 1. / 0,8

35000 psi

2338 psi

GVT-R6R4RS

Reducci
on de 6 - Reducci
on de 4 Calzada Occidental Ruta del Sol

N/D

N/D

0,334

13 m

Location Class 1,
Div. 1. / 0,8

35000 psi

2338 psi

GVT-R4RSA6

Reducci
on de 4 Calzada
Occidental Ruta del Sol Ampliaci
on a 6

N/D

N/D

0,334

13 m

Location Class 1,
Div. 1. / 0,8

35000 psi

2338 psi

GVT-RSA6R4

Ampliaci
on a 6 - Reducci
on a 4 Malla estaci
on
Vasconia

N/D

N/D

0,334

13 m

Location Class 1,
Div. 1. / 0,8

35000 psi

2338 psi

GVT-R4V1

Reducci
on a 4 Malla estaci
on Vasconia - Caja de
V
alvulas 1 (margen derecho Ro Magdalena)

N/D

N/D

0,269

680 m

Location Class 1,
Div. 1; facility C
/ 0,6

24000 psi ?

1290 psi

GVT-V1V2

Caja de V
alvulas 1 - Caja
de V
alvulas 2 (margen izquierdo Ro Magdalena)

N/D

N/D

0,301

633 m

Location Class 1,
Div. 1; facility C
/ 0,6

24000 psi ?

2160 psi

GVT-V2A6

Caja de V
alvulas 2 - Ampliaci
on a 6

N/D

N/D

0,301

6 m

Location Class 1,
Div. 1. / 0,8

35000 psi

4200 psi

GVT-A6R3

Ampliaci
on a 6 - Reducci
on a 3 (Inmediaciones
de la loma)

N/D

N/D

0,269

1888 m

Location Class 1,
Div. 1; facility a /
0,8

35000 psi

2500 psi

GVT-R3MN

Reducci
on a 3 - Modulo
Nare

N/D

N/D

0,194

1433 m

Location Class 1,
Div. 1. / 0,8

35000 psi

3600 psi

Tabla 2. Segmentaci
on del GVN basada en cambios de atributos de dise
no.

Figura 2. Trazado general del GVN y caractersticas principales.

4.5.

Generalidades.

De las estrategias recomendadas [3, p

ag.17-20] para evaluar la integridad, dos son tecnicas indirectas: inspecci
on
mediante herramientas inteligentes y evaluacion directa; y una es directa: prueba hidrostatica. Esto que puede
parecer extra
no, se aclara en la medida que los conceptos [10] mec
anismo de da
no, tipo de da
no y modo de falla
esten claros. Los mec
anismo de da
no, en este contexto, son los fenomenos fsico-qumicos que subyacen al presentarse
un determinado tipo de da
no, pej. corrosi
on subyace la perdida de material, stress corrosion cracking (SCC) subyace

JR ENGINEERING

AMENAZA / TIPO DE DANO

EVALUACION Y CRITERIO APLICADO

1. External corrosion / thinning

- Confirmado: Inspecci
on visual realizada 07/2013 confirma corrosi
on externa generalizada [11]. Re-inspecci
on visual 06/2014 confirma los hallazgos
previos. El recubrimiento externo de los tramos a
ereos est
a completamente
fallado. Los tramos enterrados con revestimiento de alquitr
an de hulla presenta como mecanismo de da
no predominante soil corrosi
on. Se identificaron
3 cruces de vas donde se hace necesario verificar la profundidad mnima de
enterramiento; el ducto no cuenta con protecci
on cat
odica; aparente dise
no
y construcci
on basado en est
andares, sin trazabilidad.

2. Internal corrosion / thinning

- Poco probable: gas tratado y seco. De acuerdo con la especificaci

on de la
CREG.

3. Stress corrosion cracking / Surface connected cracking of metal

- Poco probable: Para SSC y CF: M OP < 60 % SMYS, T < 100o F , presencia
de H2 S y agua a niveles muy bajos seg
un RUT.

4. Manufacturing related defects, eg: defective pipe seam; defective pipe.

- Poco probable: asumiendo suministro de elementos bajo est

andares ASME/ANSI/API y proceso de verificaci
on previo al montaje.

5. Welding / fabrication related, eg: defective pipe girth weld; defective fabrication weld; wrinkle bend or buckle; stripped threads, broken pipe, coupling failure.

- Poco probable: asumiendo proceso de fabricaci

on bajo est
andares y con
supervisi
on eficaz por parte del cliente.

6. Equipment, eg: gasket O-ring failure;

control / relief equipment malfunction;
seal/pump packing failure; miscellaneous

- Probable: Dado la edad, condiciones operacionales de los activos.

7. Third party / mechanical damage, eg:

damage inflicted by first, second, or
third parties (instantaneous / immediate failure); previously damaged pipe
(delayed failure mode); vandalism.

- Probable: Transito regular de maquinaria pesada, colonos, contratistas y

personal propio de operaciones. Quien realice un da
no a la tubera, pej,
durante el movimiento de maquinaria pesada, puede omitir reportarlo ante
el cliente, y dado que no existe un programa regular de patrullaje de la
linea, puede quedar ese da
no sin ser atendido con el consiguiente riesgo para
la operaci
on, el ambiente y la comunidad. El arrojo de basura y material
vegetal producto de la roceria o cortes inducen da
nos en el revestimiento.
Adicionalmente, si hay presencia de elementos contundentes como troncos
o races, se da la posibilidad probabilidad de da
nar mec
anicamente el ducto
es alta.

8. Incorrect operational procedure

- Probable: Fuera del alcance de este trabajo.

9. Weather-related and outside force, eg:

cold weather; lightning; heavy rains or
floods; earth movements.

- Probable: Clima subtropical estacional, con fuertes precipitaciones, tormentas, crecientes de ros e inundaciones de baja velocidad. Ausencia de taludes
en el derecho de va que puedan generar movimientos de tierras sobre la tubera. Fuertes precipitaciones si pueden generar cadas de arboles y ramas
sobre el derecho de via y el mismo ducto.

Tabla 3. Evaluaci
on de amenazas a la integridad de ductos de gas

ESPECIFICACION

SI

US

M
aximo poder calorfico
Mnimo poder calorfico
Lquido
H2 S m
aximo
Azufre m
aximo
CO2 m
aximo (en % vol)
N2 m
aximo (en % vol)
Inertes m
aximo (en % vol)
O2 m
aximo (en % vol)
H2 O m
aximo
T m
aximo
T mnimo
Material suspensi
on

42.8 M J/m3
35.4 M J/m3
libre
6 mg/m3
23 mg/m3
2%
3%
5%
0.1 %
97 mg/m3 %
49 o C
4.5 o C
1.6 mg/m3

1150 BT U/f t3
950 BT U/f t3
libre
0.25 grano/100P CS
1.0 grano/100P CS
2%
3%
5%
0.1 %
6.0 Lb/M P CS %
120 o F
40 o F
0.7 grano/100P CS

Tabla 4. Especificaciones de calidad para gas natural establecidas por CREG071-99

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

agrietamiento en ciertas condiciones operacionales y de dise

no. En tal medida los tipos de da
nos son manifestaciones
fsicas y observables. La inspecci
on en marco de un programa de evaluacion de integridad, esta encaminada a
detectar los diferentes tipos de da
nos que podran presentarse en los segmentos de tubera, los cuales son de tres
tipos concretos: volumetricos (o de perdida de material) como los asociados a corrosion; planos como grietas y
fisuras; y geometricos como abolladuras asociadas a da
no mecanico.
Cuando se habla de integridad, los modos de fallas son de dos tipos: perdida de contencion por fuga (ocasionados
por defectos pasantes volumetricos o planos) o perdida de contencion por ruptura (ocasionados por lo general
por defectos planos no pasantes y geometricos). Ahora, las fallas pueden ser instantaneas (rupturas) o diferidas
(asociadas a abolladuras y entallas), por tal razon es importante que dentro la organizacion se adopten definiciones
est
andares, que permitan unificar conceptualmente todas estas definiciones.
Al programar una inspecci
on con diablos instrumentados, es fundamental la claridad sobre el tipo de da
no que
se desea encontrar, para de esa forma seleccionar adecuadamente la tecnica y resolucion de la herramienta. Una
selecci
on inadecuada, puede ocasionar que no se detecte un defecto o tipo de da
no determinado [9] que mas adelante
puede generar una falla. Ahora, una tecnica directa como la prueba hidrostatica, no trata de buscar defectos o tipos
de da
nos que podran o no producir una fuga o ruptura, ella directamente identifica la perdida de contenci
on sin
importar cual es el mecanismo de da
no y respectivo tipo de da
no que la produce.
Dicho lo anterior, es determinante aclarar que el metodo directo por excelencia y mas efectivo para evaluar integridad
es una prueba hidrost
atica. Pero su principal limitacion, aparte de la logstica y operacion, es que esta no genera
mucha informaci
on que permita gestionar el ciclo de vida del activo, como puede ser su tiempo de vida remanente.
En concordancia con lo anterior, es deseable tener la fotografa de la integridad actual del ducto, que la da una
prueba hidrost
atica, y una inferencia razonable de como podra evolucionar en el futuro, que la dan las tecnicas
indirectas de evaluaci
on.
Las inspecciones realizadas hasta el momento [1] han estado encaminadas a detectar perdidas de espesor, de tal
forma que no es viable aplicar tecnicas de evaluacion de resistencia remanente como las establecidas en la referencia
[5] para el caso de tuberias corrodas. En el plan de accion, se plantea la necesidad de hacer una b
usqueda m
as
exhaustiva de otros tipos de defectos (volumetricos, planos y geometricos) los cuales tendran su propia tecnica
de evaluaci
on, seg
un sea el caso. Una evaluacion directa, implica una tecnica de escaneo que ubica las zonas mas
probables donde un determinado tipo de da
no podra presentarse, posteriormente se verifica directamente en el
ducto si ese tipo de da
no esta presente o no. Lo anterior es completamente aplicable en tuberas enterradas, pero en
tuberas aereas, el escaneo es trivial, ya que pasa por una simple inspeccion visual del exterior de la tubera. Ahora,
en la medida que la superficie que se va inspeccionar este libre de recubrimiento, el resultado de la inspecci
on visual
ser
a mejor. Una vez detectado un da
no, se procede a su caracterizacion (tama
no, forma, mecanismo de da
no, etc.)
y posterior evaluaci
on de su criticidad, para determinar la necesidad o no de su reparacion, as como la tecnica
correspondiente.
En resumen, ninguna de las estrategias planteadas por si solas gestionan todas las amenazas definidas en la Tabla
3. La gesti
on del riesgo involucra como respuesta basicamente dos actividades: mitigar y prevenir. Algunos tipos de
da
nos tienen mecanismos de da
nos asociados, pero otros no, pej. una abolladura o un derrumbe sobre el derecho
de va. Por otro lado, en este momento no es conveniente evaluar riesgo de forma mas detallada, ya que no aporta
informaci
on relevante y si puede retrasar lo verdaderamente importante y urgente, que es intervenir inmediatamente
el ducto, tal como se define mas adelante (Seccion 5) en este documento. MAOP es la maxima presion a la cual podra
operar un segmento [4, p
ag. 7], en consecuencia el segmento de tubera o elemento de control con menor MAOP,
da el valor para todo el ducto. Durante las entrevistas en campo, se determino que los seteos de los dispositivos
de seguridad a la entrada al city gate est
an en 400psi y a 200psi a la salida del mismo, por tal razon se toma el
primero como MOP para todo el sistema de distribucion de gas de los campos Nare, Under River y Teka.
4.6.

Resistencia y Solicitaciones de Esfuerzos por Presi

on Interna.

Los esfuerzos S inducidos por M OP deben ser contrastados con la resistencia SM Y S del material para determinar
el nivel de esfuerzo a que esta sometido el segmento. El dato anterior es determinante para la valoracion de amenazas
como Stress Corrosion Cracking (SCC). Por otro lado, es necesario determinar cual es la presion maxima a la que
podra operar el sistema en las condiciones definidas por la referencia [4]. Este caso es hipotetico, dado que como
se manifest
o anteriormente, el sistema tiene limitaciones operacionales y de control, tales como los seteos en los
dispositivos de seguridad, pero es un buen indicador del margen de maniobra que se tiene desde el punto de vista
de integridad.

JR ENGINEERING

El segmento GVT-R6V1, dada su localizaci

on, posible fecha de comisionamiento (edad), falta de informaci
on de
dise
no, construcci
on y mantenimiento, se considera el de mayor riesgo relativo para todo el sistema de distribuci
on
(GVN). A continuaci
on, a manera de ejemplo, se muestran los calculos de M AOP y nivel de esfuerzos S para
dicho segmento. Para tales efectos, se asume que su Location Class 1 - Div.2 y que el cruce de la Ruta del Sol
est
a sin encamisado (condici
on mas desfavorable) la Referencia [4, pag. 39] propone un factor de dise
no F = 0, 6.
Para realizar los c
alculos siguientes, adicionalmente se asume SM Y S = 24000psi (valor relativamente bajo) y
tw = 0, 269 correspondiente al valor mnimo de espesor detectado hasta el momento en ese tramo.3

(1a)

M AOP =

2 SM Y S tw
F ET
D

(1b)

M AOP =

2 24000psi 0, 269
0, 6 1 1
6

(1c)

M AOP = 1290psi  M OP = 400psi

La Ecuaci
on (1c) muestra que bajo los supuestos realizados4 el segmento hipoteticamente podra resistir una presi
on
de trabajo 3 veces mayor a la actual. Estos supuestos deben ser corroborados a partir de excavaciones puntuales e
inspecci
on directa del segmento de marras, tal como se define en el plan de accion.

(2a)

S=

D M OP
2 tw

(2b)

S=

6 400psi
2 0, 269

(2c)

S = 4460psi  SM Y S = 24000psi

SM Y S = Specified Minimum Yield Strength

tw = Espesor de pared actual
D = Di
ametro
F = Factor de dise
no
E = Factor de junta longitudinal
T = Derrateo por temperatura
S = Solicitaci
on de esfuerzos por presi
on interna
M AOP = Maximum Allowable Operating Pressure
M OP = Maximum Operating Pressure

Por otro lado, la Ecuaci

on (2c), bajo los mismos supuestos, muestra que el nivel de esfuerzos inducidos por la
operaci
on son menores a 20 %SM Y S, lo cual es determinante para descartar en un principio, agrietamiento asociado a SCC, sin embargo, este mecanismo de da
no se puede presentar tambien en areas con concentraci
on de
esfuerzos residuales, as las solicitaciones de esfuerzos por presion interna sean relativamente bajos.
5.

PLAN DE ACCION

El plan de acci
on registra las acciones de respuesta (mitigacion y prevencion) que resultan de la valoraci
on de
las amenazas realizada en la Secci
on 4. El enfoque prescriptivo de este estudio, tiene como objetivo definir una
3El espesor mnimo detectado [DOM INGENIERIA, 2013] en los tubos 106 y 144, no necesariamente es el menor espesor de todo el
segmento, pero es la u
nica evidencia disponible al momento de cerrar el estudio.
4Dada la falta de informaci
on debidamente documentada sobre el segmento GVT-R6V1, se realizaron una serie de supuestos con
base en la informaci
on recolectada durante las entrevistas con personal de operaci
on y mantenimiento.

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

ACTIVIDAD

CRITERIO

Inspecci
on In-line

No es viable: Los cambios de di

ametro y la ausencia de facilidades para lanzar y
recibir los diablos instrumentados, hace que se descarte de inicio esta respuesta.

Prueba hidrost
atica

Viable con restricciones: Se debe realizar por segmentos y de forma escalonada, requiere la programaci
on de la actividad para que se pueda hacer la reconversi
on del
proceso en el modulo de producci
on, para usar otro tipo de combustible durante
el periodo de tiempo que dure la actividad. Previo a esta prueba se deben haber
terminado las actividades de evaluaci
on directa.

Evaluaci
on Directa

Viable: Se puede realizar de forma conjunta que la rehabilitaci

on del recubrimiento
y trazado del ducto. Se puede complementar con la prueba hidrost
atica.

Tabla 5. Actividades para la evaluacion de integridad

estrategia de intervenci
on, que asegure en el menor tiempo posible la integridad del GVN, gestionando el riesgo
hasta niveles tolerables para la organizaci
on, en terminos coloquiales, estamos hablando de un plan de choque para
el aseguramiento de la integridad.

REQUERIMIENTO

ALCANCES

1. Planta, perfil, abscisas e isom

etricos del
gasoducto con sus caractersticas relevantes. Fuentes: Se requiere contratar
estudio de levantamiento de informaci
on.

1.1. Identificar un punto geod

esico desde donde iniciar el levantamiento topogr
afico del eje del gasoducto.
1.2. Levantar el eje del ducto, juntas soldadas, marcos H, accesorios, racks, cruces de carretera, cruces de cuerpos de agua, cambios de di
ametro, interfases
aire - suelo, suelo - aire, suelo - agua, agua - suelo y cualquier otro punto
de inter
es geogr
afico, topogr
afico y estructural.
1.3. Para los tramos enterrados, identificar profundidad de enterramiento,
di
ametros y espesores de pared. Se requiere al menos dos (2) apiques exploratorios en el tramo bajo la Estaci
on Vasconia.
1.4. Generar base de datos PODS, planos CAD y archivos KML con la informaci
on.

2. Taxonoma y segmentaci
on.

2.1. Identificar o definir el sistema, subsistema, tramos y segmentos del ducto.

2.2. Definir el nivel de riesgo, intervalos seguros de inspecci
on y tiempo de vida
remanente para cada segmento.
2.3. Actualizar base de datos P ODS, planos CAD y archivos KM L con la nueva
informaci
on.

3. Caracterizaci
on del flujo. Fuentes: TGI,
Computadores de flujo del city gate Vasconia y Estaci
on Nare.

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.

4. Caracterizaci
on del material de los segmentos sin trazabilidad constructiva o
de reparaciones: Especificaci
on y grado
mas probable para el material de cada
segmento. Fuentes: Requiere contratar
estudio de caracterizaci
on de material.

4.1. Identificaci
on positiva de material (PMI) para caracterizar los compuestos
qumicos de la aleaci
on.
4.2. Replicas metalogr
aficas para identificar la estructura interna del material.
4.3. An
alisis de dureza para correlacionar con el SM Y S del material y apoyar
en la definici
on del grado del material.

Cromatografia de gases.
Concentraciones de H2 S, CO2 , O2 , H2 O, Cloruros.
Velocidad de flujo.
Temperatura max - min.
Presi
on de operaci
on max - min.
Tasa de flujo.

Tabla 6. Plan de acci

on para la recoleccion, evaluacion e integracion de informacion.

10

JR ENGINEERING

REQUERIMIENTO

ALCANCES

1. Rehabilitar recubrimiento de la tubera

a
erea y enterrada.

1.1. Limpiar la tubera hasta obtener grado comercial en la superficie.

1.2. Inspeccionar la superficie externa de la tubera y juntas soldadas en busca de
indicaciones crticas de da
no mec
anico, corrosi
on o agrietamiento. Apoyarse
en las cartas de criticidad de cada segmento.
1.3. Para los segmentos donde no hay indicaciones, proceder a aplicar el revestimiento especificado.
1.4. Para los segmentos donde hay indicaciones, proceder al paso 2, para evaluar
severidad y definir estrategia de reparaci
on.

2. Evaluar integridad. Pej. ASME B31G,

R-STRENGH, API 579.

2.1. Evaluar la severidad de los hallazgos.

2.2. Definir estrategia de reparaci
on.
2.3. Verificar proceso de reparaci
on.

3. Alivio de esfuerzos longitudinales, axiales y radiales.

3.1. Rectificar el trazado de la linea, mediante el levantamiento y corrimiento

de la tubera y recalce y nivelaci
on de los apoyos. Pej. Marcos H, zapatas
de neopreno, etc.
3.2. Protecci
on mediante enterramiento mnimo en cruces viales.
3.3. Estabilizaci
on del margen derecho del Ro Magdalena aguas arriba del cruce
subfluvial.

4. Rehabilitar soportes, accesorios y dispositivos de control.

4.1. Limpiar los accesorios hasta obtener grado comercial en la superficie.

4.2. Inspeccionar la superficie externa e interna en busca de indicaciones de da
no
mec
anico, corrosi
on o agrietamiento.
4.3. Verificar el funcionamiento mec
anico de las partes m
oviles.
4.4. Reparar o remplazar los elementos necesarios.
4.5. Calibrar e instalar nuevamente los elementos.

Tabla 7. Plan de acci

on para mitigar el riesgo ante amenazas dependientes del tiempo y estacionarias.

REQUERIMIENTO

ALCANCES

1. Se
nalizaci
on, demarcaci
on y patrullaje.

1.1. Demarcar el derecho de va y se

nalizar el ducto, especialmente en lo referente a cruces y tramos enterrados. Avisos de precauciones y n
umeros de
emergencia.
1.2. Hacer recorridos mensuales del derecho de va. Para estos recorridos implementar un sistema de tracking mediante gps y fotos georeferenciadas de
puntos de inter
es y reporte de novedades.
1.3. Hacer recorridos adicionales despu
es de eventos clim
aticos fuera de lo com
un
en el
area del derecho de va.
1.4. Apoyarse en el personal de seguridad motorizado para el reporte de novedades sobre el derecho de va que va paralelo a los carreteables. Se requiere
previa socializaci
on de la estrategia con dicho personal.

2. Limpieza y mantenimiento del derecho

de va.

2.1. 2.2.2.1. Rocera mensual del derecho de va, prestar especial cuidado para
que la disposici
on de ese material no se haga en el mismo corredor, cerca
o sobre la linea de conducci
on. Si las condiciones lo permiten, disminuir la
frecuencia de esta actividad. Programar esta limpieza una semana antes del
recorrido.

Tabla 8. Plan de acci

on para mitigar el riesgo ante amenazas independientes del tiempo.

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

11

CONCLUSIONES
1. La estrategia corporativa de intervencion depende en gran medida de la propiedad del ducto (Ecopetrol o
MECL) y de la fecha de reversi
on de los activos de la Asociacion Nare a Ecopetrol. En caso del que el ducto
sea propiedad de Ecopetrol, la construccion de un nuevo gasoducto, genera un aumento del CAPEX, y por lo
tanto, afecta la rentabilidad de los asociados en el periodo(s) donde se ejecute y cargue el proyecto. En este
caso MECL, estara apalancando con su participacion en la rentabilidad de estos periodos la construcci
on
de un activo, que no es de su propiedad y cuya operacion no va a influir en lo mas mnimo en un aumento
significativo de la producci
on, esto en caso de que se pensara que va aumento de produccion, se compensa la
inversi
on de capital. Por otro lado, si el ducto es propiedad de MECL, la proximidad de la fecha de reversi
on
(2021) a Ecopetrol, hace poco probable que se recupere la inversion de capital que representa la construcci
on
del mismo.
2. Por otro lado, el GVN con una serie de intervenciones menores, podra estar operativo hasta mas all
a
del a
no 2021. Estas intervenciones menores, estan consignadas en el plan de accion y pasan por reparar el
recubrimiento, reparar defectos que se encuentren durante la rehabilitacion del recubrimiento, aliviar esfuerzos
longitudinales mediante el realineado de la tubera en los marcos H, entre otras. Es urgente verificar el estado
del tramo bajo la Estaci
on Vasconia y si es necesario, programar el cambio completo de la tubera y trazado del
segmento. Deber
a programarse un nuevo cruce del Ro Magdalena, mediante perforacion horizontal dirigida,
teniendo en cuenta la construcci
on de facilidades para el envo y recibo de herramientas inteligentes. El riesgo
relativo de una ruptura por el da
no mecanico ocasionado por troncos y piedras arrastrados por el ro es alto,
mas cuando ya existen antecedentes de este tipo de eventos.
3. El aspecto mas crtico para la integridad del Gasoducto Vasconia - Nare (GVN ), es su gestion. Se presentan
importantes oportunidades de mejoramiento en aspectos como la dispersion de informacion (construcci
on,
mantenimiento, historial de inspecciones, operacion, etc), oportunidad y pertinencia de las actividades de
mantenimiento y rutinas de vigilancia sobre el derecho de va. Lo anterior tambien es fundamental para
dar cumplimiento a las obligaciones del remitente [12] y de esta forma garantizar el suministro por parte
del transportador. No esta de mas resaltar que el transportador, de forma discrecional podra manifestar
que la conexi
on y derivaci
on del remitente no cumple con los requerimientos de seguridad y gesti
on de
integridad establecidos en el Reglamento Unico de Transporte de Gas Natural (RUT) y de esta forma
suspender provisional o definitivamente el suministro de gas.
4. El tiempo de servicio5 de los diferentes segmentos del GVN, esta entre 86 y 15 a
nos para los segmentos
construidos a finales de los a
nos 90 y mas de 15 a
nos para los que vienen del antiguo gasoducto Vel
asquez Teca. En tal medida, se debe programar en un termino menor a un a
no una evaluacion de su integridad. La
estrategia recomendable, tal como se definio en la Seccion 5, es que al realizar la reparacion del recubrimiento
y soportes del ducto, se eval
uen los defectos geometricos, planos y volumetricos que llegaren a presentarse,
para que si lo amerita, de forma inmediata se proceda a su respectiva reparacion.
5. Las condiciones de operaci
on, generan unas solicitudes de esfuerzos menores a 20 %SM Y S. Para ductos
con est
as condiciones de servicio, se establece [3, pag. 14] que el intervalo entre evaluaciones de integridad
no debe ser superior a 15 a
nos. Las estrategias de evaluacion de integridad, estan definidas en la Tabla 5.
Es urgente realizar al menor tiempo posible los apiques exploratorios del tramo bajo la Estacion vasconia,
donde se verifique el di
ametro, tipo de recubrimiento, espesor de pared, especificacion de material, y estado
general del segmento. Al menos dos (2) apiques exploratorios, ubicados estrategicamente, son necesarios en
este segmento. Si las condiciones son favorables [8], se podran hacer un par de disparos con ondas guiadas,
para evaluar a lado y lado de los apiques, el estado de la seccion transversal de la tubera.
6. La estrategia general recomendada, es basicamente la evaluacion directa, solo que se propone que esta se lleve
a cabo simult
aneamente con las actividades de mantenimiento y prevencion establecidas en la Seccion 5. Para
esta actividad, se deben tener listas las respectivas cartas de criticidad por segmento y los requerimientos de
informaci
on definidos en la Tabla 6.
7. Con base en la informaci
on disponible al momento de terminar este estudio, el mayor riesgo a la integridad
al GV N lo constituyen las amenazas independientes del tiempo, como los da
nos por terceros, o los asociados
5
Este supuesto est
a basado en la fecha de realizaci
on de la ingeniera de detalle[6]. En todo caso, existen testimonios que afirman
que existen segmentos, como el que pasa por la Estaci
on Vasconia (GVT-R6V1), que son mucho mas antiguos.
6
Testimonios afirman que el cruce original colapso durante una creciente del Ro Magdalena hace cerca de 8 a
nos.

12

JR ENGINEERING

a fen
omenos clim
aticos, pej. se ve mas probable que el segmento que cruza el Ro Magdalena falle por efectos
de una creciente, que por problemas de corrosion.
8. El segmento GVT-R6V1, que cruza la Estacion Vasconia, tiene el mas alto riesgo relativo, especialmente
por la incertidumbre respecto a los detalles constructivos, de dise
no y estado del mismo; en este, se deben
concentrar en termino perentorio al menos dos (2) excavaciones exploratorias para evaluar directamente el
estado del ducto. La probabilidad que se escale un incidente en ese segmento, es mayor en la medida que
puede interactuar con el sistema de almacenamiento de crudo de la Estacion. Cualquier metodo aislado de
evaluaci
on indirecta, como solo ondas guiadas (GUI ), no es recomendable, por la poco efectividad [8] que se
puede esperar de esas tecnicas en las condiciones actuales del segmento.
9. Se debe prestar especial cuidado a la legalidad de la servidumbre del derecho de va. Falta de gesti
on y
certeza jurdica, puede ocasionar serios traumatismos al momento de realizar actividades de mantenimiento
en el gasoducto. Se debe tener en cuenta que la servidumbre petrolera, es una servidumbre de tipo legal[7],
lo que implica, que al agotarse sin un acuerdo la etapa de negociacion directa, esta servidumbre a solicitud
de la parte interesada, puede ser impuesta por un juez, en los terminos que establece la ley.
10. La futura interferencia con las obras de ampliacion de La Ruta del Sol, deben ser manejadas con especial
cuidado, tal como se planteo en la Referencia [7]. Las condiciones de esfuerzos aplicados sobre el ducto, se
modificaran sustancialmente al momento que entre en servicio este proyecto vial.

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

13

GLOSARIO
1. Amenazas a la integridad: Son las causas raz de los incidentes en gasoductos obtenidas a partir del an
alisis realizado
por Pipeline Research Committee International (PRCI) de los reportes hechos por los operadores al U.S. Department of Transportation Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (U.S. DOT - PHMSA). A partir de
ese an
alisis se encontraron 22 causas raz, que representan las amenazas a la integridad de las lineas transporte y
distribuci
on de gas contenidas en el documento ASME B31.8S.
2. Amenaza dependiente del tiempo: Son aquellas amenazas, donde las caractersticas de un evento futuro depende de
las caractersticas de un evento anterior. Estos fen
omenos pueden ser determinsticos o estoc
asticos.
3. Amenaza independiente del tiempo: Son aquellas amenazas, donde el comportamiento puede modelarse mediante una
variable aleatoria.
4. Amenaza estable: Son aquellas amenazas, donde conocer valores pasados no proporciona informaci
on sobre el futuro
ya que el proceso que subyace es puramente aleatorio, por tanto, carecen de memoria.
5. Corrosi
on: Es el deterioro de un material, generalmente un metal, que resulta de la reacci
on qumica o electroqumica
de este con su entorno.
6. Corrosi
on generalizada (General corrosion): Corrosi
on que se distribuye, mas o menos uniformemente sobre la superficie de un material.
7. Corrosi
on localizada (Localized corrosion): Corrosi
on localizada de una superficie de metal que se limita a un a
rea
peque
na y toma la forma de cavidades llamadas picaduras o fosos (pits).
8. Corrosi
on por picado (Pitting): Corrosi
on que se distribuye, mas o menos uniformemente sobre la superficie de un
material.
9. Corrosi
on uniforme (Uniform corrosion): Corrosi
on que progresa exactamente a la misma tasa sobre la superficie de
un material. Este es el supuesto en el c
alculo de la tasa de corrosi
on o de las perdidas de masa por corrosi
on, obtenidas
a partir de mediciones electroqumicas. Este termino no debe ser usado en lugar del de corrosi
on generalizada, para
describir una distribuci
on superficial de la corrosi
on.
10. Fatiga catalizada por corrosi
on (Corrosion fatigue): El proceso en el que un metal se fractura prematuramente en
condiciones donde se presentan simult
aneamente corrosi
on y cargas cclicas repetitivas a niveles de tensi
on m
as bajos
o menos ciclos de los que se requieren para causar fatiga del metal en ausencia del ambiente corrosivo
11. Sistema de recubrimiento (Coating system): El n
umero total y los tipos de recubrimientos (coating) aplicadas a un
sustrato en un orden determinado. Cuando se utiliza en un sentido m
as amplio, las actividades de preparaci
on de la
superficie, tratamientos previos, espesor de pelcula seca, y forma de aplicaci
on, est
an incluidos en la referencia.
12. Sistema tri-capa: Recubrimiento a base de polietileno o polipropileno extrudo, adherido al tubo por medio de una
capa de ep
oxico en polvo y una capa de adhesivo copolmero.
13. Compatibilidad qumica: Es la capacidad de los sistemas de recubrimientos a no promover ninguna reacci
on qumica
que altere su funcionamiento cuando se encuentran en contacto o aleda
nos a otro recubrimiento.
14. Discontinuidad en el recubrimiento (Holiday): Imperfecci
on, grieta o poro del recubrimiento o revestimiento que llega
hasta el metal base y lo expone al medio ambiente.
15. Detecci
on electrica de discontinuidades (Holiday detection): Ensayo de un sistema de recubrimiento, en el cual se aplica
un voltaje entre la superficie externa del revestimiento y un substrato conductor, al encontrarse una discontinuidad,
se produce un arco electrico que cierra un circuito con alarma audible y/o visual.
16. Ondas Guiadas: Ondas el
asticas cuya propagaci
on es influida por las condiciones de frontera del medio.

14

JR ENGINEERING

ACRONIMOS
1. CREG: Comisi
on de Regulaci
on de Energa y Gas. Ver: http://www.creg.gov.co
2. GVN : Gasoducto Vasconia - Nare. Ver (Google Earth): http://bit.ly/1ogE248
3. KML: Keyhole Markup Language. Ver: http://en.wikipedia.org/wiki/Keyhole_Markup_Language
4. MECL: Mansarovar Energy Colombia Ltd.
5. NPMS : The National Pipeline Mapping System. Ver: http://1.usa.gov/QS11a2
6. PODS : Modelo est
andar de base de datos para ductos (Pipeline Open Database Standard ). Ver: http://www.pods.org
7. PHMSA: Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration. Ver: http://www.phmsa.dot.gov
8. RUT : Reglamento Unico de Transporte de Gas Natural. Ver: http://www.creg.gov.co
9. SMYS : Specified Minimum Yield Strength. Ver: http://bit.ly/1uwSYVh

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

ndice A.
Ape

REGISTRO FOTOGRAFICO

Foto 1. Derecho de va segmento GVT-A6R3

Foto 2. Derecho de va segmento GVT-A6R3

Foto 3. Derecho de va segmento GVT-R3MN

Foto 4. Derecho de va segmento GVT-R3MN

15

16

JR ENGINEERING

Foto 5. Cruce ro segmento GVT-V1V2

Foto 6. Cruce ro segmento GVT-V1V2

Foto 6. Interferencia Ruta del Sol GVT-R6V1

Foto 7. Interferencia Ruta del Sol GVT-R6V1

Foto 8. Cruce vial Pto. Triunfo - Pto. Nare

Foto 9. Cruce vial Pto. Triunfo - Pto. Nare

GASODUCTO VASCONIA - NARE: ABORDAJE PRESCRIPTIVO PARA EL ASEGURAMIENTO DE LA INTEGRIDAD

17

Referencias
[1] DOM INGENIERIA, (2013). REPORTE: Inspecci
on Visual y Medici
on de Espesores por Ultrasonido, Mansarovar Energy Colombia
Ltd.
[2] MICROINGENIERIA, (2013). INFORME: Batimetra de Tramo Lastrado en Lecho del Rio Magdalena del Gasoducto city gate
Campo Nare UR., Mansarovar Energy Colombia Ltd.
[3] ASME, (2010). ASME B31.8S, Managing System Integrity of Gas Pipelines.
[4] ASME, (2010). ASME B31.8, Gas Transmission and Distribution Piping Systems.
[5] ASME, (2009). ASME B31G, Manual for Determining the Remaining Strength of Corroded Pipelines.
[6] OMIMEX GROUP, (1998). Ingeniera de Detalle para el Gasoducto de Interconexi
on del Campo Teka, Mansarovar Energy Colombia
Ltd.
[7] RAMIREZ, J., (2012). Ingeniera Conceptual Sobre el Impacto a la Integridad Estructural del Oleoducto Vel
asquez - Gal
an de los
Proyectos Viales Gran Va Yuma y Ruta del Sol, JR ENGINEERING, Mansarovar Energy Colombia Ltd.
[8] RAMIREZ, J., SALAZAR, G., (2009). Umbral Efectivo de Inspecci
on: Informe de Aplicaci
on de Ondas Guiadas Ultras
onicas, JR ENGINEERING, Instituto Colombiano del Petr
oleo (ICP). Disponible: http://es.scribd.com/doc/235219587/
Informe-Ondas-Guiadas-Icp-2009.
[9] National Transportation Safety Board, (2004). Rupture of Enbridge Pipeline and Release of Crude Oil near Cohasset, Minnesota,
July 4, 2002. Pipeline Accident Report NTSB/PAR-04/01. Washington, DC.
[10] API, (2011). API RECOMMENDED PRACTICE 571, Damage Mechanisms Affecting Fixed Equipment in the Refining Industry,
SECOND EDITION, APRIL 2011.
[11] NACE / ASTM Standard G193, 2012d, Standard Terminology and Acronyms Relating to Corrosion, ASTM International, West
Conshohocken, PA, 2012, DOI: ASTM NACE / ASTMG193 - 12d, www.astm.org.
[12] CREG071-99, 1999, Reglamento Unico de Transporte de Gas Natural, Comisi
on de Regulaci
on de Energia y Gas (CREG),
www.creg.gov.co