Avril 2014

Les bases travaux

ferroviaires, essentielles
sur toute la ligne

[ GRAND ANGLE ]
Les travaux ferroviaires
dbuteront ces prochains mois
depuis les bases travaux
de Noutre-Maill (37)
et Villognon (16).

[ Prise directe ]

[ Territoires ]

Le chantier forme
la jeunesse

Les viaducs de la valle

de lAuxance

En supplment dans ce numro :

Le poster des photos

du chantier

Crdit Photo : A. Montaufier - Pose de voies ferres provisoires Villognon (16)

n09

dito

ACTU LGV

2014 sera pour le chantier de la LGV SEA une

anne charnire. Cela fait maintenant deux ans
que les terrassiers et les ouvragistes travaillent
la construction de cette nouvelle ligne. Et en
deux annes un travail trs impressionnant a
t effectu par les milliers de compagnons du
chantier. 85 % du terrassement est achev,
90 % des ouvrages dart sont commencs et
les travaux de structure de 300 dentre eux
sont termins: lanne 2013 aura t celle
du gnie civil.
Il y a encore du travail faire en la matire.
Pourtant lanne 2014 sera celle du
basculement vers le ferroviaire. Les deux bases
travaux ferroviaires (Villognon en Charente
et Noutre-Maill en Indre-et-Loire) sont en
cours dinstallation, et les matriaux (ballast,
traverses, rails...) y sont achemins
rgulirement pour tre mis en uvre ds
lautomne.
Cest aussi loccasion de se projeter dans la
future ligne grande vitesse, ses avantages
et ses atouts. Ds 2017, Poitiers et Bordeaux
seront 55 minutes lune de lautre, Paris et
Angoulme 1h40, Tours et Bordeaux
1h30* Et sur les voies actuelles, les trains
rgionaux et le fret seront amens se
dvelopper. Cest tout le territoire, sur de
courtes ou de plus longues distances, qui
bnficiera de cette nouvelle infrastructure.
Je souhaite enfin remercier Herv Tricot,
mon prdcesseur, parti la retraite en fin
danne dernire, pour son engagement
dans ce projet et pour lnergie quil a mise
crer les bases dun dialogue serein, continu
et respectueux, entre le projet et le territoire
sur lequel il sinscrit.

Laurent Cavrois
Prsident de LISEA

[ Evnement ]

Le ministre du Travail en visite sur le chantier

En janvier dernier Michel Sapin, ministre du Travail, de l'Emploi, de la Formation professionnelle et du Dialogue social, a t accueilli
sur le chantier par les responsables de LISEA et COSEA. L'occasion ensuite pour le ministre de prsider une table ronde d'changes
sur la plate-forme territoriale d'appui aux mutations conomiques de la LGV SEA Tours-Bordeaux, mise en place par l'Etat, Ple
Emploi, le Conseil rgional Poitou-Charentes et COSEA. Objectif : anticiper l'aprs-chantier de la LGV pour l'ensemble des personnes
ayant t recrutes localement.

Michel Sapin, ministre ( gauche), et Jean-Michel Clment, dput de la Vienne, se sont rendus
proximit des viaducs de lAuxance (86) en cours de construction.

Environnement ]

Fondation Biodiversit :
deux projets rcompenss

Visites publiques ]

Visites du chantier

La 4me dition des Trophes du Mcnat dentreprise pour lenvironnement et le

dveloppement durable a rcompens 2 partenariats engags par la Fondation LISEA
Biodiversit. Ces Trophes, organiss par le Ministre de lEcologie, distinguent les projets qui
rapprochent les entreprises et les porteurs de projets environnementaux. Les deux projets
rcompenss portent sur des oprations de prservation du patrimoine naturel, notamment
grce lamlioration des connaissances sur certaines espces menaces proximit du trac
de la LGV SEA Tours-Bordeaux. A ce titre, le CNRS de Chiz (79) analysera les causes de
lvolution des effectifs des oiseaux de plaine (outarde canepetire, dicnme criard, busards),
en lien avec lvolution de la disponibilit de leurs proies et lorganisation du parcellaire agricole.

En partenariat avec les organismes de

tourisme, LISEA organise des visites
guides du chantier au dpar t de
Sorigny (37), Jaunay-Clan (86), Mansle (16)
et St-Andr-de-Cubzac (33). Informations
et rservations selon votre lieu de visite.
INDRE-ET-LOIRE
Office de Tourisme du Val de lIndre : 02 47 26 97 87
Email : ot-valdelindre@orange.fr

Site Internet : www.ot-valdelindre.com

VIENNE
Agence Touristique de la Vienne : 05 49 37 19 76

* Retrouvez les temps de trajet indicatifs sur notre site

internet lgv-sea-tours-bordeaux.fr

Email : reservations@tourisme-vienne.com

Site Internet : reservation-vienne-futuroscope.com

CHARENTE
Charente Tourisme : 05 49 37 19 76

Editeur : LISEA SAS

Sige social :
1 cours Ferdinand de Lesseps - 92500 Rueil-Malmaison
Adresse pour correspondance : Rue Caroline Aigle
CS 60484 - 86012 Poitiers Cedex
Tl : 05 49 11 80 00 - Fax : 05 49 88 17 50
contact@lisea.fr
Directeur de la publication : Laurent Cavrois
Rdactrice en chef : Magali Louazon
Rdaction/Maquette : Ines-Interactive,
Communication LISEA
Photos : A. Montaufier (P3, 6, 7, 11), Palaios (P3),
JM Nossant (P2), Ines-Interactive (P4, 7, 8, 9, 10, 11),
FIFO (P5), RC2C (Illustration P7),
M. Garnier (P8), P. Le Doare (P10, 12),
Atelier du Moulin (P9)
Impression : Vincent Imprimeries (Tours)
Distribution : Mediapost / Adrexo
NISSN : 2258-6342
Principaux associs : VINCI Concessions et VINCI SA,
CDC Infrastructure, SOJAS SAS (MERIDIAM
Infrastructure), ARDIAN
Tirage : 197 000 exemplaires imprims sur papier
certifi PEFC, issu de forts gres durablement.
Prochain numro : Septembre 2014

Site Internet : www.lacharente.com

GIRONDE

En savoir plus sur la Fondation LISEA Biodiversit :

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/nos-fondations

bases travaux ferroviaires :

Noutre-Maill (37) et Villognon (16)
91 500

tonnes
de rail soit 12 fois la Tour Eiffel

Office de Tourisme du Cubzaguais : 05 57 43 64 80

Email : contact@cubzaguais-tourisme.com

Site Internet : www.cubzaguais-tourisme.com

Prs de 8 000 visiteurs

sur le chantier en 2013

3 millions de tonnes de ballast

seront mis en place sur les 340 km de ligne

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

ACTU LGV
[

[ Voirie ]

Palontologie ]

Exposition des fossiles dcouverts en Vienne

Des palontologues ont ralis de belles dcouvertes sur le chantier de la LGV. Des restes de crocodiles marins et des ammonites gantes dates de 160
millions dannes avant J-C ont t mis au jour en Vienne, autour de lagglomration de Poitiers. Ces fouilles ralises par lassociation Palaios, compose
duniversitaires et de bnvoles, ont t rendues possible grce un protocole de recherche instaur par LISEA et COSEA avec le soutien du Conseil Gnral
de la Vienne et du Pays Chauvinois. Cest une opration indite sur un tel chantier de construction. Lexposition itinrante Le rail du pass prsente pour
la premire fois ces fossiles. On y dcouvre notamment un herbier vieux de 100 millions dannes constitu de plantes jusqualors indites dans le Poitou :
une premire palontologique ! Le Conseil Gnral de la Vienne accueillera lexposition du 15 juillet au 30 aot.

Les ouvrages
lpreuve

CONTACT : Xavier Valentin, Universit de Poitiers et dirigeant de lassociation Palaios | xavier.valentin@univ-poitiers.fr

Les travaux de gnie civil ont avanc

bon rythme ces derniers mois. De Tours
Bordeaux, plus de 25% des routes
ont dores et dj t rtablies sur et
sous les ouvrages. Avant dtre remis
en service, chacun des ouvrages de
franchissement (pont-route et pont-rail)
de la future LGV est soumis des preuves
de chargement obligatoires.
O bje c tif : s as s ur er de le ur b on
fonctionnement, notamment de leur

Dcouverte dune ammonite rare de grande taille (55 cm de diamtre)

dans lagglomration poitevine.

capacit supporter les futures charges.

Des inspections trs rigoureuses sont

[ Travaux ferroviaires ]

actuellement ralises par les quipes

LA PAROLE : Didier Avenard, directeur

dopration dlgu la SNCF
Afin de permettre la circulation des trainstravaux ncessaires la construction puis la
maintenance de la LGV SEA ToursBordeaux, les deux bases travaux ferroviaires* de
Noutre-Maill (37) et Villognon (16) vont tre relies au rseau ferr national (RFN). Des
amnagements raliss en partie par la SNCF sous lgide de Rseau Ferr de France.
Le point avec Didier Avenard, en charge de la direction des travaux dintgration du RFN
la ligne nouvelle SEA en Charente.
Pourquoi la SNCF et Rseau Ferr de
France sontils mobiliss au niveau de la
base travaux ferroviaire de Villognon (16) ?
Lapprovisionnement de la LGV SEA en
matriaux et matriels destins sa
construction (ballast, rails) puis, lissue des
travaux, sa maintenance se fait en partie
depuis les bases travaux ferroviaires par le
biais du rseau ferr national. Cela a
notamment ncessit la construction et
lamnagement dune voie ferre daccs
Lux (16). Lintervention de la SNCF et de RFF
tait essentielle car cette nouvelle voie de
raccordement modifiait les schmas
dexploitation du rseau ferr. Les ralisations,
aux abords des voies exploites, engendrent
de surcrot une double obligation : respecter
toutes les consignes de scurit et limiter les
perturbations de trafic.

Comment la SNCF a-t-elle men ce

chantier ?
La voie daccs aura t mise en service
aprs 8 9 mois de travaux par la SNCF et un
mois et demi dessais. La SNCF a particip
dfinir les conditions dexploitation du site et
les rgles de mise en service. Un travail de
coordination a ensuite t entrepris avec
COSEA, le constructeur de la LGV SEA
ToursBordeaux, qui a ralis le terrassement
de la plateforme et la pose dune partie de la
voie ferre. De notre ct, nous avons pos
un appareil de voie**, des voies ferres, des
installations lectriques et la signalisation.
L a b as e fer roviaire es t ds or m ais
oprationnelle. Les interventions des uns et
des autres devant suivre un enchanement
prcis, il tait primordial de coordonner les
interventions de chacun.

Aprs les travaux, que deviendra cette

connexion entre les deux bases ferroviaires
et le rseau ferr national ?
Nous continuerons travailler main dans la
main avec LISEA et COSEA puisque la voie
daccs restera en place lissue du chantier,
une fois le site reconverti en base maintenance.
La SNCF continuera piloter laccs via un poste
de commandement distance, une vritable
tour de contrle, qui a t mise en place au
niveau de linterface entre le rseau ferr
national et la base. Elle permettra dorganiser et
de fluidifier les entres et sorties de vhicules
ferroviaires entre le rseau ferr national et la
base ddie la LGV SEA.

2017, anne

de la mise en service de
la LGV SEA Tours-Bordeaux

de fin dpreuve de louvrage effectue

que la route sera dfinitivement remise
en circulation.

[ Scurit ]

Chantier, soyez
prudents !
Laccs au chantier est interdit au
public. Il est trs rglement afin
dassurer la scurit des riverains et
du personnel de chantier.

*Dcouvrez notre dossier Grand Angle consacr aux bases travaux

ferroviaires en pages 6 et 7.
**Lappareil de voie, couramment appel aiguillage, permet un train de
changer ditinraire en basculant sur une autre voie.

Une traverse de 200 kilos tous les 60 cm

soit 1 100 000 traverses au total

du chantier. Ce nest quune fois la visite

Les travaux dquipements

ferroviaires (voies, catnaires, signalisation)
sachveront mi-2016

711 millions

de contrats de sous-traitance
et fourniture signs
ou en cours de ngociation
avec des entreprises des
6 dpartements du trac
(15 fvrier 2014)

PRISE DIRECTE

LE CHANTIER FORME
LA JEUNESSE
Les premires promotions dapprentis
slectionns pour participer la
construction et lentretien des
superstructures ferroviaires ont dj
rejoint le chantier. Poseur de voies
ferres, monteur de lignes catnaires,
agent de signalisation-tlcom autant
de mtiers spcialiss pour lesquels
des dbouchs existent mais pas
lenseignement. Cest la raison pour
laquelle COSEA et MESEA ont
accompagn la cration de nouvelles
formations qualifiantes ou diplmantes
en rgion Poitou-Charentes.
Dispenses au sein dtablissements
Chtellerault, Poitiers et Angoulme,
ces formations en alternance
garantissent un travail aux apprentis qui
les suivent. Le chantier de la LGV aura
ainsi mis une soixantaine de jeunes sur
les rails de lemploi dans ces spcialits.

Des perspectives davenir plein les wagons

Uniques en leur genre, des formations de poseurs de voie et de monteurs de lignes
catnaires ont t inaugures la rentre dernire par la Rgion Poitou-Charentes, le
Rectorat de Poitiers et COSEA. Ces Formations Complmentaires dInitiative Locale (FCIL)*
garantissent 40 jeunes apprentis un emploi sur le chantier de la LGV ds cet t.

Aux cts des chefs dquipes comme Clment Douat ( gauche), Yann Racaud,
apprenti poseur de voies ferres, passe de la thorie la pratique.

La passion et la patience. Poseur de voies ferres au sein

de COSEA, Yann Racaud ne manque ni de lune, ni de lautre.
Il y a moins dun an, le jeune homme de 22 ans ne
connaissait rien aux mtiers trs spcialiss du rail mais,
aprs 8 mois dapprentissage au lyce Sillac dAngoulme
et sur le chantier de la LGV, il prend la mesure de sa mission.
Je ne mattendais pas une telle rigueur, nous montons des
superstructures qui demandent une prcision extraordinaire ,
senthousiasme-t-il. Le jeune homme originaire de
Saint-Angeau, en Charente, fait partie des 40 lves recruts
dans le cadre dune FCIL pour apprendre un mtier du
ferroviaire. En septembre, deux promotions ont en effet
intgr cette formation phmre, dispense en alternance
au sein des lyces professionnels Sillac dAngoulme et
Raumur de Poitiers.

Trouver sa voie

le sillage de la bourreuse**. Notre objectif consiste

faire passer nos apprentis de la thorie la pratique et de les
amener peu peu prendre des initiatives sans jamais saffranchir
des rgles de scurit , rsume le chef dquipe de 26 ans.
Impliqu dans la construction de la base travaux
ferroviaires de Villognon (16) en dbut danne, Yann a
quitt le chantier pour poursuivre sa formation thorique.
De retour sur ce site stratgique du chantier en ce
dbut de printemps, lapprenti et ses camarades vont
participer sa mise en route, avec la promesse de
signer ds cet t un CDI de chantier au sein des
quipes de COSEA. A 22 ans, en plus dun mtier et dun
emploi, Yann Racaud semble avoir trouv sa voie : Je
veux continuer dans le ferroviaire et, pourquoi pas, travailler
sur des chantiers ltranger aprs celui de la LGV SEA
Tours-Bordeaux. Je pense quavec un peu dexprience et de
la motivation, il y a de grosses opportunits saisir.

Pour guider les apprentis, le chef de chantier et les chefs

dquipes de COSEA les suivent de prs. Ce jour-l, cest
en binme avec Clment Douat, ingnieur travaux, que
Yann alterne pose de voie et contrle de la qualit dans

* Formation en alternance dont la spcialisation correspond aux besoins du

bassin demploi.
**Engin de travaux ferroviaires servant au positionnement de la voie et au
compactage du ballast sous les traverses.

Du rythme et de la rigueur
Aprs six mois de cours et dinitiation au rail, les premiers apprentis forms par COSEA et MESEA* la signalisation ferroviaire rejoignent le
chantier. Michal Cabrit, 21 ans, en BTS Electrotechnique au lyce Branly de Chtellerault (86), vise un diplme et un emploi. Une ambition
quencourage Francis Fleurence, directeur de projets charg du dploiement du personnel chez MESEA.
Quattendez-vous de cette formation ?
Michal Cabrit : Aprs un baccalaurat technique, jai
enchan de petites expriences professionnelles mais je
voulais obtenir un diplme. Ple emploi communiquant
beaucoup sur ce BTS, je me suis lanc. Ces deux ans de
formation vont mouvrir de nombreuses perspectives davenir
car la formation est complte et le projet de la LGV norme.

Michal Cabrit ( gauche) et Francis Fleurence devant la maquette ferroviaire,

support de formation des jeunes apprentis.

Francis Fleurence : Les jeunes que nous formons ont

t recruts avec le concours du service des Ressources
humaines de COSEA, du rectorat et du lyce
professionnel Branly Chtellerault. Nous les prparons
assurer la maintenance de la LGV.

Et lissue de la formation ?

Comment se droule cette formation ?

FF : A lissue de leur BTS, et aprs une priode de plus de trois

ans passe aux travaux, les apprentis auront particip
activement la construction de la ligne et seront donc
capables dintervenir efficacement ds leur embauche chez
MESEA. A la prochaine rentre scolaire, nous accueillerons une
nouvelle promotion dapprentis du lyce Charles-Coulomb
dAngoulme dans les mmes conditions que ceux de
Chtellerault. Dici 2017, lobjectif est de former une
soixantaine doprateurs, dont seize jeunes en alternance.

MC : Depuis septembre dernier, nous passons

successivement 15 jours lcole puis 15 jours auprs
des professionnels de MESEA et nous nous dplaons
beaucoup sur le chantier. Il y a un rythme prendre, les
contrles rguliers imposent de la rigueur.
FF : La phase oprationnelle commence maintenant.
Chaque jeune est accompagn par un professionnel de
COSEA qui le suit scolairement et qui va dsormais lui
enseigner le mtier dagent signalisation-tlcom au
cur du chantier.

MC : La plupart des membres de ma promotion souhaitent,

comme moi, travailler pour la LGV SEA Tours-Bordeaux. Nous
savons que cest une aubaine saisir. Pour ma part, jenvisage
aussi deffectuer une licence pour parfaire ma formation.

*COSEA, assure la conception et la construction de la LGV SEA Tours-Bordeaux.

MESEA exploitera et assurera la maintenance de la ligne de sa mise en service en
2017 jusquen 2061.

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

ENVIRONNEMENT

BIODIVERSIT : DIALOGUER PLUS POUR COMPENSER MIEUX

Dots dun patrimoine naturel remarquable regroupant plus de 220 espces protges et 14 zones
Natura 2000, les territoires traverss par la LGV font lobjet de mesures de protection et de
compensation environnementales strictes. Pour accompagner leur mise en uvre, COSEA et LISEA, le
constructeur et le concessionnaire de la ligne, collaborent en permanence avec les acteurs agissant en
faveur de la protection de la nature et les reprsentants du monde agricole et forestier. Un travail de
longue haleine, puisque les oprations de prvention, de restauration et de gestion des milieux naturels
feront lobjet dun suivi de la part de LISEA et de ses partenaires associatifs jusquen 2061.

Crer un nouvel cosystme

Nous avons une double proccupation : dvelopper
des mesures de rduction dimpact de la LGV sur les
milieux naturels et mettre en uvre les mesures de
compensation. Sollicite par COSEA il y a plus de 2 ans,
la Socit d'tude, de Protection et d'Amnagement
de la Nature en Touraine (SEPANT) a notamment
travaill la sauvegarde damphibiens en recrant
un cadre propice leur survie. Entre fvrier et octobre
2013, nous avons cr avec COSEA trois mares prs
de Sorigny afin dy installer des amphibiens dont le
Lquipe du chantier et la SEPANT librent les amphibiens, pralablement pchs
lieu de reproduction tait dtruit par les travaux. Et en
proximit du chantier, dans une mare daccueil nouvellement cre Sorigny (37).
mme temps, nous avons cr labri du chantier un
nouvel cosystme pour les accueillir , rsume Etienne Hrault, charg de projet biodiversit la SEPANT. Au printemps, ces
nouveaux sites seront vgtaliss afin doffrir aux tritons marbrs, crts, reinettes et autres grenouilles vertes sauvs un
cortge vgtal propice leur panouissement.
Etienne Hrault, charg de projet Biodiversit la SEPANT, Indre-et-Loire

Innover pour protger

Pour neutraliser les menaces que fait peser la LGV sur les espces protges dans les territoires quelle traverse, la Ligue pour la
Protection des Oiseaux, en lien avec les autres acteurs associatifs, cherche dvelopper les mesures compensatoires les plus
pertinentes possible. Lune des principales causes de mortalit du vison, par exemple, est lie aux collisions sur les routes traversant les
cours deau ou les zones humides, ses habitats de prdilection. Aussi, au lieu de ne rflchir avec COSEA quen termes de surface de
compensation, nous avons propos que certains ouvrages hydrauliques sous les routes soient amnags au titre des mesures
compensatoires, afin de scuriser les dplacements de ce mammifre semi-aquatique au sein de zones de refuges , explicite Antoine
Szadeczki la LPO. En mai 2013, la Ligue a ainsi remis au constructeur une tude de faisabilit sur la requalification des ouvrages.
Il nest jamais simple de savoir comment compenser un impact cologique, or en rflchissant la sauvegarde dune espce lchelle dun
bassin versant, nous innovons dans lapproche des mesures compensatoires.
Antoine Szadeczki, coordonnateur la LPO France pour les mesures de compensation de la LGV, Charente-Maritime

Accompagner le projet
avec exigence
Plutt favorable au dveloppement du transport ferroviaire,
lassociation Poitou-Charentes Nature a rsolument combattu
le projet de LGV entre Tours et Bordeaux cause de son
impact sur certaines zones naturelles sensibles. Nanmoins,
indique Gustave Talbot, son actuel prsident, lorsque LISEA
nous a assur vouloir prserver la biodiversit, nous avons choisi
daccompagner sa dmarche. Une collaboration finance par
le concessionnaire de la ligne mais qui ne nous empche
absolument pas de maintenir nos exigences. Les discussions
sont parfois rudes, il y a des rats mais nous arrivons nous
entendre et peu peu nous comprendre. Nous avons ainsi
obtenu, au titre des mesures compensatoires, prs de 700 ha de
zone refuge, au lieu des quelques dizaines prvues lorigine,
pour loutarde canepetire, cet oiseau emblmatique mais
menac du Poitou-Charentes.
Gustave Talbot, prsident de Poitou-Charentes Nature

Les mesures
compensatoires :
un axe daction stratgique
Depuis plus de trois ans, le Conservatoire despaces naturels
dAquitaine met ses comptences au service de la prservation
de la biodiversit dans le cadre des travaux de la LGV. En
Aquitaine, plutt que morceler les espaces, nous avons propos de
retenir le bassin versant de Saye-Meudon pour dployer les mesures
compensatoires en faveur des mammifres semi-aquatiques
(vison, loutre) , explique le directeur du CEN Aquitaine
Herv Codhant. Objectif : orienter au maximum les actions
vers la renaturation ou la restauration des espaces afin quil
ny ait pas de perte de biodiversit. Laccompagnement des
mesures compensatoires est devenu un de nos axes daction
stratgiques depuis que le Grenelle de lenvironnement a
ractiv le principe Eviter Rduire Compenser* qui sappliquait
jusque-l de manire trs insuffisante.
*Tout projet damnagement ayant des impacts sur l'environnement doit
comporter des mesures pour Eviter, Rduire, et Compenser ces impacts.

Le vison d'Europe est l'un des mammifres les plus menacs. Pour le protger, des mesures sont
mises en uvre en phase chantier puis pendant lexploitation de la ligne.

Herv Codhant, directeur du Conservatoire

despaces naturels dAquitaine, Gironde

GRAND ANGLE SUR les bases travaux ferroviaires

LES BASES TRAVAUX FERROVIAIRES, ESSENTIELLES

SUR TOUTE LA LIGNE
Dici 2016, plus de 680 km de voies ferres seront installs, mobilisant cette fin plus de 1 000 personnes.
Alors que les travaux de gnie civil battent leur plein le long de la LGV SEA Tours-Bordeaux, linstallation des
quipements ferroviaires va commencer en Charente ds le mois de mai, puis cet t en Indre-et-Loire.
Pour piloter cette nouvelle tape de la construction de la ligne, deux sites dune trentaine dhectares
ont t amnags en vastes bases travaux ferroviaires sur les communes de Noutre-Maill (37),
dune part, et Villognon-Lux (16), dautre part.

Les bases travaux ferroviaires, cur du chantier

Sur 2 kilomtres de long et 200 mtres de large, deux vritables centres de triage doubls d'une ville miniature se dploient Noutre-Maill (37) comme
Villognon (16). Stratgiques pour la construction de la LGV, ces 2 bases travaux ferroviaires seront en partie transformes en bases maintenance lissue du chantier.

Seule une partie

de ces installations,
celles ddies la maintenance,
sera conserve lorsque la ligne
sera en service en 2017.
Xavier Delano, directeur de la base de Villognon (16)

La base de Villognon (16) en construction : voie de raccordement au

rseau ferr national ( gauche), voies ddies la maintenance (au centre)
et emplacement de la future LGV ( droite).

De vastes centres de triage, ainsi peut-on rsumer le rle

des bases travaux ferroviaires de la LGV SEA Tours-Bordeaux.
Ce sont les cordons ombilicaux de la ligne. Elles reoivent par la
route et le rail tous les matriaux et matriels ncessaires la
construction de la ligne et les redistribuent , explique Xavier
Delano, directeur de la base de Villognon-Lux situe en
Charente, une vingtaine de kilomtres dAngoulme. Plus
au nord, mi-chemin entre Tours et Poitiers, s'tend celle de
Noutre-Maill. Le choix de ces sites ne doit rien au hasard.
Chacune des bases mobilise une trentaine d'hectares, le temps
de la phase travaux. Elles doivent se trouver proches du trac de la
future LGV, d'axes routiers structurants et du rseau ferr national
existant, tout en restant bonne distance des habitations ,
dtaille Pierre Lajzerowicz, responsable qualit scurit
environnement chez COSEA.

400 m2 ddis la formation

Sur les deux bases travaux ferroviaires o travailleront plus de
200 collaborateurs, la configuration est la mme : des zones
de stockage de matriaux, des engins ferroviaires, des
bureaux et mme un espace d'hbergement rser v
aux 50 collaborateurs qui seront chargs de lexploitation
24/24h de la base travaux. Amnag sur 400 m2, un centre de

formation en accueillera dailleurs certains pour leur

apprendre de nouveaux mtiers. Prochainement en service, la
base de Villognon dispose de 20 voies ferres et dun poste de
contrle et daiguillage pour rguler un trafic appel
sintensifier ces prochains mois. Nous organisons les livraisons
de matriel par train ds que cela est possible afin d'viter
d'encombrer les routes de poids lourds. Une liaison ferre avec le RFN
a t cre cet effet , prcise Xavier Delano.

dassurer la maintenance de la LGV pendant son exploitation.

La construction des bases travaux ferroviaires acheve, les
premiers travaux de la ligne grande vitesse dbuteront
ds le mois prochain au dpart de Villognon puis, cet t,
depuis la base de Noutre avec linstallation des poteaux
catnaires et des cbles de signalisation, la prparation des
plateformes et le prballastage.

De petites usines mobiles

A lautomne, les quipes poseront ensuite le ballast, les

traverses bton et les longs rails souds, qui composent la
voie ferre. Tout le savoir-faire de nos quipes se situe dans
cette phase qui consiste monter la voie petit petit en
garantissant parfaitement sa gomtrie et sa stabilit , note
Xavier Delano. A 320 km/h, aucune erreur n'est tolre. La
pose de chaque quipement se fait au millimtre prs. Fin
de ces grands travaux lt 2016.

Plus loin, les zones de stockage, de pr-assemblage ou de

soudure rappellent que la base travaux ferroviaires sert
galement la formation et lentretien des trains de travaux,
qui distribueront et installeront prochainement les
quipements le long de la ligne, tels de petites usines
d'assemblage mobiles. Les voies ferres provisoires nous
permettent dacheminer par trains-travaux lensemble des
matriaux et des quipements ferroviaires ncessaires la
construction de la LGV. Dici lautomne prochain, la base
ferroviaire rceptionnera entre trois et cinq convois de
fournitures par jour chargs de longs rails souds, de ballast,
et de pices daiguillage. A lissue du chantier, seules cinq de
ces 20 voies resteront en place. Elles permettront aux quipes

Au millimtre prs

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

GRAND ANGLE SUR les bases travaux ferroviaires

Conducteur de bourreuse :
lhomme et la machine en symbiose
Entre Loc Bisceglie et sa bourreuse, cest une affaire qui roule. A 37 ans, le conducteur
et sa machine de 40 tonnes ont parcouru toute lEurope ensemble. Rien que depuis 2011,
nous avons fait deux fois le tour de la France, il faut dire quil nexiste que deux modles de cet
engin dans lHexagone , prcise le chef de machine. Au cur de la base travaux de
Villognon en construction, Loc Bisceglie pose les voies ferres provisoires ddies aux
trains-travaux. La bourreuse va mettre la voie en place en fonction de coordonnes calcules
au millimtre prs par les topographes puis par son ordinateur de bord. Un travail dextrme
prcision , tmoigne le conducteur. Grce des bras articuls, la bourreuse accroche la
voie, la lve et la positionne de gauche droite. Simultanment, de grosses pioches
vibrantes plongent de chaque ct des traverses et compriment le ballast qui se
concentre alors sous la voie. Une mcanique que dirige Loc avec passion et attention
depuis dj 10 ans.

Poseur et soudeur de voie :

20 km de voies ralises
2800 C, cest cette temprature que le mtal en fusion permet de raliser des soudures de qualit
sur les voies ferroviaires. Cdric Croissiau dtient un savoir-faire essentiel pour la construction de la
LGV SEA. A 33 ans, cet Ambarsien compte quinze annes de pratique derrire lui. Comme tous les
mtiers qui touchent au transport de voyageurs et la grande vitesse, les enjeux de prcision sont
immenses. Et la motivation doit tre leur mesure. Il faut aimer son mtier pour bien le faire. Lactivit ne
manque pas car nous sommes moins de 700 soudeurs en France. Je circule donc de chantier en chantier ,
prcise-t-il. Sur la base travaux ferroviaires de Villognon o il uvre depuis le mois de novembre 2013,
Cdric Croissiau alterne pose de voies et soudure et prend le temps de transmettre son savoir-faire
de jeunes apprentis. La construction de la base touchant sa fin, ce sont prs de 20 kilomtres de voies
que Cdric Croissiau a contribu poser et quelques 400 soudures effectues.

Une base travaux ferroviaires et maintenance

TERRITOIRES
[ Charente ]

Viaduc de la Poussonne :
un cas dcole pour la protection des espces
Pour les experts de lenvironnement qui collaborent avec LISEA et COSEA, la construction du viaduc de la Poussonne, Saint-Vallier en Charente,
constitue un vritable cas d'cole tant les enjeux de prservation des milieux naturels ont pes sur la conception et l'organisation de ce chantier.

Chtellerault
Christophe Bonnefon, droite, et Pascal Fournier au pied du viaduc de la
Poussonne en cours de construction Saint-Vallier (16).

Entre deux piles du viaduc de la Poussonne, un petit cours d'eau serpente,

entour dherbes vivaces. Etonnante vision que cette zone humide sanctuarise
au beau milieu du chantier. C'est le rsultat de la concertation de longue haleine
quont mene le GREGE* et lassociation Poitou-Charentes Nature avec le
constructeur de la ligne. Les discussions avec les services de lEtat concernant cet
ouvrage remontent lt 2011. Alors que le projet initial prvoyait la cration dune vote
de 7 mtres de large, ces changes nous ont amen le repenser compltement. Le
partenariat avec le GREGE et les associations a ensuite permis de confronter les diffrents
intrts , se souvient Christophe Bonnefon, responsable du chantier en Charente
sud. Pour prserver le ruisseau de la Poussonne, ses berges et les nombreuses
espces protges qui y circulent et y nichent, un viaduc de 180 mtres de long
a t construit. Dmarrs dbut 2013, avec l'installation de pieux de fondation de
20 30 mtres de profondeur, les travaux battent leur plein. En janvier, la
charpente a t lance et le tablier coul en mars. Au total, 4 000 m3 de bton et
900 tonnes d'acier ont t ncessaires pour crer cet ouvrage que COSEA
quipera dbut 2015 afin de faire circuler les trains mi-2017.

Poitiers

Refuge pour visons et tortues cistudes

Le cours deau constitue un corridor pour les mammifres semi-aquatiques comme le

vison dEurope tandis que la zone humide qui lentoure accueille des tortues cistudes ou
des frayres lamproie de planer , voque Pascal Fournier du GREGE. Aux abords du

Angoulme

viaduc, si les engins de chantier ont droit de cit, leur circulation reste limite
des zones dfinies. Les espaces prserver ont t tablis avec les associations au
mtre carr prs. Il nous a fallu trouver un compromis entre la surface ncessaire la
construction de louvrage et la prservation de la biodiversit exceptionnelle du site ,
confirme Christophe Bonnefon. Un pont provisoire a ainsi t install pour
permettre aux vhicules de circuler dun bout lautre du chantier sans abmer les
berges du cours deau.

Un chantier exemplaire

Piges empreintes, appareils photo, analyse des traces laisses par les
mammifres le long de la ligne, une trentaine de zones humides ont fait lobjet
dun suivi approfondi de la part dexperts environnementaux.
Leur objectif : vrifier lefficacit des mesures prises pour sauvegarder les
corridors cologiques pendant les travaux. Mis en place aux abords du viaduc de
la Poussonne, le dispositif a dj apport des preuves encourageantes que salue
Pascal Fournier : Ce projet sert en quelque sorte de laboratoire car, mme s'il y a eu des
alas, le chantier est assez exemplaire en termes de prservation des milieux et des
espces.
*Le

GREGE est un bureau d'tudes expert dans l'tude, le suivi et la conservation des mammifres
semi-aquatiques.

Observatoire des paysages du Ruffcois :

une nouvelle campagne photographique
Larrive de la ligne grande vitesse modifie les paysages des territoires traverss. Le Pays Ruffcois, au nord de la Charente,
a dcid de mettre en uvre un observatoire du paysage en collaboration avec la Rgion Poitou-Charentes et le CREN*.
Pour ce faire, des campagnes photographiques saisonnires sont ralises sur des points stratgiques du passage de la
future ligne grande vitesse. Objectif : garder la mmoire des paysages du Ruffcois et en observer les volutions.

Les ralisations (ouvrages, installations )

prsentes dans les pages Territoires sont issues
des tudes techniques prliminaires, des
contraintes gographiques locales et de la
concertation avec les communes concernes.

Nous avons retenu 30 points de vue photographier en Charente. Ce sont les

paysages les plus impacts ou les plus emblmatiques comme la valle de la
Charente. Ce choix a t ralis conjointement avec les maires concerns, un
architecte paysagiste et le Pays , prcise Mlanie Moreau, directrice du
Pays Ruffcois. Les photos sont prises au sol et depuis lespace public,
rvlant le paysage tel quil est peru par les habitants.
Les deux premires campagnes photographiques (t/hiver 2011 puis
t 2013) ont t ralises, avant le chantier de construction de la LGV
SEA Tours-Bordeaux, par les photographes du Service de lInventaire du
patrimoine de la Rgion Poitou-Charentes. Un photographe
professionnel charentais a ensuite t missionn par LISEA pour
poursuivre le travail jusqu la fin des travaux. Les nouveaux clichs,
raliss lhiver dernier, vont dsormais enrichir lobservatoire.
De nouvelles campagnes photographiques seront effectues chaque
anne jusquen 2017, puis les deux annes suivantes. Elles permettront
dobserver leffet des mesures compensatoires une fois les travaux
achevs ainsi que lvolution des paysages terme. Chacune de ces
campagnes photographiques sera expose lors du festival Barrobjectif
organis chaque automne Barro (16).

Thierry Duqueroix, photographe charentais, a t missionn par LISEA pour raliser

la campagne photographique de lobservatoire.

*Conservatoire Rgional des Espaces Naturels

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

TERRITOIRES
[ Charente-Maritime ]

Clrac : un bel crin pour la maintenance

3 hectares de plate-forme, un faisceau de voies ferres et des parcs dengins.
Ce sera la future base maintenance de Clrac (17). A compter de la mise en
service de la LGV SEA Tours-Bordeaux en 2017, le personnel de MESEA y
assurera la surveillance et lentretien rgulier des ouvrages, voies, catnaires
et de la signalisation de la ligne grande vitesse.
Clrac fait partie des 4 bases maintenance de la LGV, avec Noutre-Maill (37),
Poitiers (86) et Villognon (16). Une implantation qui nest pas due au hasard. Au-del
de la proximit avec le rseau ferr national, ces bases sont rparties le long de ligne
afin de limiter les temps dacheminement, par rail ou par route, des quipes
dintervention. En cas dincident sur les voies ferres, la dure maximum dacheminement
des hommes et du matriel ne doit pas dpasser 45 minutes. Les quipes de Clrac
assureront la maintenance courante du bout de la ligne, soit du sud dAngoulme
Ambars-et-Lagrave, en Gironde. Elle sera assure 24h/24 , prcise Olivier Gouin
directeur gnral dlgu de MESEA. Chaque jour, le personnel effectuera la
surveillance et lentretien des abords des voies de la LGV. Pour ne pas gner
lexploitation commerciale de la ligne, les tches de maintenance sur les voies de la
LGV seront quant elles ralises la nuit.

Une ralisation fonctionnelle et esthtique

La base de Clrac, conue par le cabinet darchitecture LAtelier du Moulin, sera

divise en quatre zones : un btiment ddi laccueil des salaris, un btiment de
production (atelier mcanique, magasins), des parcs extrieurs et un faisceau de
voies ferres ddis aux engins de maintenance. Pour les oprations ncessitant des
moyens plus importants, un renfort arrivera de la base principale situe Villognon (16) ,
ajoute Olivier Gouin. A Clrac, tout a t pens pour limiter la consommation
dnergie et une attention particulire a t porte lintgration environnementale :
toiture vgtalise, faade bioclimatique Les voies ferres de la base maintenance
de Clrac seront oprationnelles dici mi-2015. En effet, les travaux dquipements
ferroviaires (voie, catnaires, signalisation) dbuteront mi-2014 partir de Villognon puis de
Noutre-Maill (37). Mais ds 2014, la base de Clrac servira au stationnement des
trains-travaux utiliss pour la construction du tronon sud de la LGV jusqu Ambars (33) ,
prcise Christophe Villard, directeur des oprations ferroviaires chez COSEA.

Vue 3D du futur btiment de maintenance Clrac (17).

[ Deux-Svres ]

La solidarit se creuse un sillon en Pays Mellois

Accompagner l'insertion des 16-30 ans en facilitant leur accs un logement, voil la raison dtre de lassociation Toits etc dans le Pays
Mellois (79). Une mission que soutient Sillon Solidaire. Mis en place par COSEA, ce fonds de dotation finance des projets daide aux
personnes sur les territoires traverss par la LGV SEA Tours-Bordeaux.
Travailler pour se loger ou se loger pour travailler ? Difficile de trouver le sens de
cette quation. Toits etc travaille pourtant la rsoudre depuis 18 ans. Base
Chef-Boutonne dans les Deux-Svres, cette association membre du rseau Habitat
Jeunes favorise linstallation et la mobilit des 16-30 ans dans le Pays Mellois et,
depuis peu, dans le Haut Val de Svre. Elle y dveloppe de petites rsidences au
cur des principales communes, proximit des services. La dernire, constitue
de 9 logements, a ouvert Melle en 2012.

Un lieu de transition

Nos rsidences offrent un lieu de transition avant une installation plus prenne. Pendant
ce temps, les jeunes ont loccasion de se responsabiliser et de simpliquer dans la vie de
leur territoire , rsume Emmanuelle Vrignault, directrice de la structure. Toits etc
anime par ailleurs le SILOJ, un Service dinformation pour le logement des jeunes
tendu l'ensemble du dpartement, au sein duquel elle oriente des centaines de
demandeurs. Grce quelques places dhbergement d'insertion, elle permet
aussi des jeunes gens en difficult ou des victimes de violences conjugales de
se loger pendant quelques mois. Lassociation dispose par ailleurs d'un service de
location de cyclomoteurs pour favoriser la mobilit des jeunes quelle
accompagne.

Coup de pouce inespr

Grce au fonds Sillon Solidaire lquipe de Toits etc amliore sa visibilit et sa prsence
auprs des jeunes dans le Pays Mellois et le Haut Val de Svre (79).

Un logo retravaill, un site internet et de nouvelles brochures pour se faire

connatre de son public, Toits etc a revu ces derniers mois tous ses outils de
prsentation. En 2012, nous avons rpondu un appel projets du fonds Sillon Solidaire
pour financer notre plan de communication. Ce partenariat a t un levier de
dveloppement pour notre association , se rjouit Emmanuelle Vrignault. Grce
laccompagnement de collaborateurs de COSEA et aux fonds allous, lassociation
a aussi pu acqurir une voiture qui facilite les nombreux dplacements de ses
membres la rencontre des jeunes et des acteurs politiques, conomiques et
sociaux du territoire.

TERRITOIRES
[ Indre-et-Loire ]

Des lves au pied des piles

Dbut janvier, prs de 80 riverains ont rpondu linvitation de LISEA pour dcouvrir la construction du viaduc de la Manse, Sepmes (37). Parmi eux, des lves du
collge Clestin Freinet Sainte-Maure-de-Touraine. Depuis des mois, un enseignant de ltablissement construit un projet ducatif autour du chantier de la LGV.
Depuis un an, Jean-Marc Wasselet et ses lves se
sont empars du chantier. Visite de sites,
observation des ouvrages, tude de cartes IGN ou
dcouverte des mtiers du BTP pour lenseignant
du collge Clestin Freinet et ses lves, la
construction de la LGV reprsente un inpuisable
sujet dtude. Lintrt des collgiens repose sur la
proximit du chantier. Ils peuvent ainsi suivre lvolution
de leur environnement au fur et mesure , explique-t-il.
Ce jour-l, le professeur sest associ une classe de
la SEGPA* du collge pour visiter le chantier du
viaduc de la Manse, Sepmes. Au pied de cet
ouvrage de 117 mtres de longueur, 28 lves
attentifs suivent les explications de Lise Dauchet.
Vous vous trouvez juste lendroit o passeront bientt
les TGV , leur indique la guide de la visite.

La LGV, tout un programme !

Aprs quelques explications sur les techniques de

construction et les mesures de protection de
lenvironnement mises en place, Charly, 14 ans,
stonne : La charpente pse 500 tonnes, cest
impressionnant ! Son camarade Lucas, tente plutt
dimaginer les ouvriers de COSEA badigeonnant la
charpente mtallique de savon pour faciliter son
avance dune pile lautre : Cest une technique
tonnante sur un si gros chantier , samuse-t-il
tandis quAmandine et Charlotte se rjouissent
davoir appris plein de choses . Pour ces lves, un
programme pdagogique original se btit au
rythme du chantier.
*Section denseignement gnral et professionnel adapt

Plus de 80 personnes, lves, riverains ou simples curieux, ont dcouvert la

construction du viaduc de la Manse Sepmes (37).

Franois Jourdain,
coordonnateur chez COSEA.

La Celle-Saint-Avant :
une course contre la montre en nocturne
De Tours Bordeaux, 10 raccordements permettent de relier la LGV au rseau ferr national et de desservir
les gares existantes. En Indre-et-Loire, le chantier du raccordement de La Celle-Saint-Avant, men par la SNCF,
est presque achev. Ce raccordement permettra la desserte des gares de Chtellerault et Poitiers Futuroscope.

Pose de laiguillage La Celle-St-Avant au cours du mois de

mars. Une opration similaire stait droule Monts (37)
lautomne dernier.

En savoir plus sur les raccordements de la LGV SEA Tours-Bordeaux

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

(rubrique : le projet de A Z / Carte et chiffres cls)

Les profanes les nomment aiguillages mais les spcialistes du ferroviaire prfrent parler d appareils de voie . A La
Celle-Saint-Avant, trois de ces imposants dispositifs ont t poss entre fvrier et mars derniers. Une opration denvergure,
la fois technique et minutieuse. Pour assurer la continuit du service aux usagers de la ligne, les appareils de voies, longs de
plus de 200 mtres, ont t prassembls proximit puis glisss et installs de nuit sur la voie existante. La pose sest faite
en deux temps : la premire nuit, les quipes ont trononn le rail en place et remis une installation temporaire facilement dmontable
quelles ont remplace dfinitivement la nuit suivante par lappareil de voie , raconte Franois Jourdain, coordonnateur raccordements
en Indre-et-Loire chez COSEA. Le principal dfi consiste ne pas interrompre le trafic ferroviaire, intense entre Tours et
Poitiers. Cest justement pour assurer cette continuit en toute scurit pendant le chantier que les quipes de la SNCF Infrastructures ont
men elles-mmes ces travaux , prcise Franois Jourdain. Sur ce tronon de 900 mtres concern par laiguillage,
lamnagement se poursuit en ce moment et jusque dbut mai avec la pose de poteaux catnaires et la ralisation de la
signalisation ferroviaire. COSEA, qui est charg de tout le terrassement du site, viendra rattacher la voie de raccordement la
LGV la fin de lanne. Dici l, la SNCF aura ralis des travaux de signalisation qui permettront de commander de faon automatique
ces nouveaux appareils de voie et dassurer la scurit des circulations ferroviaires , complte Franois Jourdain.

[ Gironde ]

Viaduc de la Saye : un dfi environnemental

En Gironde, la construction du viaduc de la Saye touche sa fin, au cur dune zone humide
sensible. COSEA y a multipli les initiatives pour limiter limpact des travaux sur lenvironnement.
Il aura fallu plus de deux ans pour construire le viaduc de la Saye, qui relie Laruscade Cavignac. Il faut dire que
louvrage franchit une zone inondable classe Natura 2000*, o se dveloppent de nombreuses espces
vgtales et animales remarquables : visons dEurope, loutres, amphibiens COSEA a en consquence pris
toutes les mesures ncessaires pour limiter limpact des travaux sur lcosystme et assurer sa remise en tat
lissue du chantier. Nous avons commenc par dresser un tat des lieux en collaboration avec des associations, un
cabinet indpendant et les services de lEtat pour laborer des solutions techniques destines limiter notre impact sur
ce milieu fragile , se souvient Thomas Lasserre, directeur technique. Il a par exemple t dcid de poser un
gotextile sur les pistes destines accueillir les camions au cur de la valle. Recouvert de sable et de cailloux,
il permet leau de cette zone humide de continuer circuler librement , poursuit Pauline Jaulin, charge
denvironnement. Un passage grande faune est galement en cours dlaboration, pour viter que les animaux
de passage ne se heurtent aux grillages de protection du site.
Compte tenu de la richesse de la valle de la Saye, COSEA met en place des mesures complmentaires de
compensation de limpact du chantier en amont et en aval. En collaboration avec le CREN**, nous allons galement
procder un remodelage particulier de certains espaces et crer de nouvelles mares proximit pour favoriser le
dveloppement des espces , ajoute Pauline Jaulin.
Dans quelques jours, le dmontage des installations provisoires de chantier pourra commencer. Il faudra
plusieurs semaines avant que les compagnons de COSEA ne se retirent compltement, laissant cette zone
humide exceptionnelle presque telle quils lont dcouverte il y a deux ans.
* Rseau cologique europen form par des sites naturels ayant une grande valeur patrimoniale par la faune et la flore exceptionnelles quils contiennent.
** Conservatoire Rgional d'Espaces Naturels de Poitou-Charentes

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Vue du viaduc de la Saye situ entre Laruscade et Cavignac (33).

Septembre 2013.

www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

TERRITOIRES
[ Vienne ]

Les viaducs de lAuxance avancent pas pas

Dici lautomne prochain, les deux impressionnants viaducs denviron 450 mtres chacun surplomberont la valle de lAuxance, entre Mign-Auxances et Chasseneuil-du-Poitou.
Dbute fin 2012 avec ldification des piles, la construction de ce double viaduc se poursuit avec la pose des 367 voussoirs qui constitueront les tabliers, supports la voie ferre.
A partir de lt 2014, et durant 2015, les quipements ferroviaires seront installs : ballast, traverses, catnaires Ces ouvrages sont raliss selon la technique des viaducs voussoirs
prfabriqus, comme 5 autres viaducs du trac de la LGV SEA Tours-Bordeaux.

Grce un systme dhaubanage temporaire,

les voussoirs sont accols les uns aux autres
afin de raliser les tabliers des viaducs. Ce mt
permet de poser les voussoirs 20 mtres de
haut et de tenir chacune des pices entre deux
piles de louvrage.

Les voussoirs ou
pices de bton
de 65 tonnes sont
pralablement
fabriqus au sein de
laire de prfabrication
de Coulombiers (86)
puis sont achemins
par convoi exceptionnel
sur le chantier.

Le viaduc, situ lest (ici droite), permettra la desserte de la gare de Poitiers

grce un raccordement au rseau ferr national. Le viaduc ouest permettra
aux trains de contourner Poitiers en direction de Bordeaux (trajet direct).

La technique de pose de voussoirs prfabriqus

offre divers avantages techniques, dont celui
de moins impacter le fond de la valle.
Lessentiel des travaux tant ainsi ralis par
le haut, sur le tablier. 6 jours sont ncessaires
pour poser 20 voussoirs, soit 50 mtres
linaires du tablier.

Des aires de transit pour construire grande vitesse

En Vienne, des milliers de tonnes de granulats destins la construction de la ligne ont t entreposs ces derniers mois dans 7 sites situs proximit
de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Temporaires mais stratgiques, ces zones de stockage permettent aux quipes du chantier de maintenir un rythme de
travail continu.
Que font ces normes tas de cailloux, entreposs
proximit du chantier de la LGV ? Les matriaux
destins la constitution de la ligne ferroviaire arrivent des
carrires et nous les stockons temporairement dans ce que
nous appelons des aires de transit , rvle Philippe
Bgou, directeur de chantier chez COSEA. Dans le
secteur nord Vienne dont il soccupe, trois zones de
stockage ont t mises en place depuis 2012,
Saint-Gervais-les-Trois-Clochers, Scorb-Clairvaux et
Jaunay-Clan. Au total, la Vienne en compte sept, toutes
situes proximit du chantier et dun axe routier
structurant.

5 000 tonnes de matriaux par jour

Sur ces plateformes, jusque 580 000 tonnes de matriaux

ont trouv place avant que ne commence, cet t, le
dstockage grande vitesse afin dalimenter le
chantier. Grce ces rserves, nous pouvons installer
5 000 tonnes de matriaux par jour, soit le double de ce que
les carrires peuvent livrer au quotidien. Ils serviront la
ralisation des sous-couches et aux couches de
pr-ballastage ncessaires aux travaux ferroviaires. Des
livraisons que COSEA organise de prfrence par les

pistes de chantier. Nos tombereaux ne peuvent pas

encore passer partout, ce qui explique que certaines routes
subissent encore le trafic de poids lourds , indique
Philippe Bgou. Des nuisances qui sachveront au
cours de lanne 2014.

Des terres rendues lagriculture en 2015

Soumises autorisation prfectorale, les aires de transit

disparatront courant 2015, une fois le ballast mis en place,
par-dessus la couche de forme (en cours dtalement) et la
sous-couche de ballast. Scorb-Clairvaux et Saint-Gervais
seront rendues lagriculture, laire de Jaunay-Clan en revanche
sera rserve pour une future extension de laire de service
autoroutire construite en 2012 , prcise Philippe Bgou.
En attendant, leur exploitation relve de rgles
strictes destines prserver lenvironnement.
Contre le bruit, des merlons ont t installs autour
des aires et parfois engazonns pour limiter leur
impact visuel. La lutte contre les poussires
sorganise en humidifiant les voies et les tas de
granulats, tandis que les bassins de rtention des
eaux de pluie et les zones tanches vitent toute
pollution des sols.

Philippe Bgou, directeur du chantier en nord Vienne, au cur de

laire de stockage de Jaunay-Clan, la plus importante du dpartement.

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La LGV en VIDEO

Survolez le chantier de la LGV SEA Tours-Bordeaux

et dcouvrez le travail des quipes
comme si vous y tiez !
www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

La LGV en

Lauteur, Sbastien Chrisostome, est rsident de la Maison des auteurs, rsidence dartistes de la Cit internationale de la bande dessine et de l'image dAngoulme.