2 EFI (INYECCIN ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE)

Durante la dcada de los 60, se utilizaba el carburador en la mayora de los

sistemas ms comunes de suministro de combustible. Sin embargo, en 1971,
se desarrollo un sistema EFI (Inyeccin Electrnica de Combustible), el cual
suministra combustible al motor mediante una inyeccin controlada
electrnicamente en los orificios de admisin sin utilizar un carburador.
La computadora de control EFI puede ser dividida en dos tipos: dependiendo
de las diferencias en los mtodos utilizados para determinar la cantidad de
combustible Inyectado.
Uno de ellos es el de circuito anlogo el cual utiliza control de sincronizacin
de inyeccin basado en el tiempo requerido por un capacitor para ser cargado y
descargado.
El otro tipo es el controlado por microcomputadora, en el cual una computadora
utiliza datos almacenados en su memoria para determinar la sincronizacin de
Inyeccin.
El sistema EFI utiliza varios sensores para detectar el estado del motor y el
estado del vehculo en marcha. Y la ECU del motor calcula el volumen de
inyeccin de combustible ptimo y provoca que los inyectores lo inyecten. La
figura muestra la configuracin bsica de la EFI.

2.1 COMPARACION ENTRE EFI Y CARBURADOR

Aunque el objetivo del Carburador y el EFI es el mismo, los mtodos utilizados
por ellos para detectar el volumen de aire de admisin y suministrar
combustible son diferentes.
2.1.1 PRODUCCION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE
CARBURADOR
A velocidad de ralent, el volumen del l aire de admisin es medido de acuerdo
con la presin (vacio) cambiante alrededor de los orificios de lenta y ralent
cerca de la vlvula de obturacin cerrada y una pequea cantidad de
combustible es aspirado en ambos orificios.
Dentro del rango normal de funcionamiento el volumen del aire de admisin es
medido por el vacio en el Venturi, y una cantidad proporcional de combustible
es aspirada en la boquilla principal desde el Venturi.
EFl
El Sistema EFI tiene diferentes dispositivos para medir el volumen de admisin
de aire y la inyeccin de combustible.
El volumen de admisin de aire es medido por un sensor (medidor de flujo de
aire) y una seal correspondiente es enviada al ECU (Unidad de Control
Electrnico). El ECU luego transmite una seal a los Inyectores, los cuales
inyectan una cantidad proporcional de combustible (presurizado por la bomba
de combustible) en los orificios de admisin de combustible de cada cilindro.
2.1.2 CONDICIONES DE MANEJO Y RELACION AIRECOMBUSTIBLE
DURANTE EL ARRANQUE
Cuando se arranca el motor, es necesario tener una mezcla rica de airecombustible para mejorar el rendimiento de arranque, especialmente si la
temperatura es baja. Esto es debido que el aire es denso, as la velocidad del
flujo de admisin de aire es lenta, otro es debido a la temperatura es baja, as
el combustible no se vaporiza fcilmente.
CARBURADOR
Cuando la temperatura es baja, la vlvula de estrangulacin es cerrada
completamente para ayudar a obtener una mezcla suficientemente rica. Sin
embargo, despus que el motor ha sido arrancado, el ruptor de estrangulacin
funciona para abrir suavemente la vlvula de estrangulacin y prevenir una
mezcla sobre-enriquecida.
EFl
El arranque es detectado por una seal del arrancador y una mezcla rica es
suministrada mientras el motor de arranque esta arrancando. Existe tambin un
inyector de arranque en frio, el cual funciona slo cuando la temperatura es
baja, para proporcionar un gran volumen de lnyecclon. Esta vlvula est
diseada para mejorar el rociado del combustible y facilitar el encendido

2.1.2.1 MANEJANDO EN TIEMPO FRIO

Debido a que la vaporizacin de combustible es pobre cuando la temperatura
es baja, es necesario tener una mezcla rica de aire - combustible cuando se
arranca.
CARBURADOR
El sistema de estrangulacin del carburador realiza esta funcin. Cuando la
temperatura es baja, la vlvula de estrangulacin puede ser operada
manualmente cerrarse automticamente para proveer una mezcla rica de aire
- combustible. Con el sistema manual, despus de arrancar el motor, el
conductor abre la vlvula de estrangulacin y el motor se calienta. Con el
sistema automtico la vlvula de estrangulacin se abre del mismo modo. Esto
es detectado por una bobina termosttica, que causa el retorno gradual a
normal de la mezcla aire combustible
EFl
La temperatura del refrigerante es medida por un sensor que detecta la baja
temperatura del refrigerante. El sensor tiene un termistor (una clase de semiconductor), cuya resistencia cambia grandemente con variaciones de la
temperatura del refrigerante y transformada en una seal elctrica y enviada a
la ECU e l cual enriquece la mezcla aire combustible de acuerdo con esta
seal.
2.1.2.2 DURANTE LA ACELERACION
Cuando el vehculo es acelerado desde baja velocidad, el volumen de aire es
involuntariamente incrementado, pero como el combustible es ms pesado que
e l aire existe un retraso momentneo en el momento de combustible.
CARBURADOR
Para prevenir una pobreza extrema de la mezcla durante la aceleracin, se
provee un sistema de aceleracin. Cuando la vlvula de obturacin es abierta
de la posicin completamente cerrada, una cierta cantidad de combustible es
inyectada l travs de un pasaje especial para compensar el retraso en el
suministro de combustible desde la boquilla principal.
EFl
En contraste con el carburador el sistema EFI no realiza ninguna correccin
especial durante la aceleracin. Esto es, debido que en relacin al carburador,
el cual aspira combustible por medio de vacio el sistema EFI inyecta
inmediatamente combustible a alta presin de acuerdo con los cambios del
volumen de admisin de aire, no existiendo as retraso en el suministro de
combustible.
2.1.2.3 DURANTE UNA ALTA POTENCIA DE SALIDA
Cuando se est conduciendo en camino plano a una velocidad constante se
suministra mezcla en el lado pobre (relacin aire-combustible econmica). Sin
embargo, cuando se Incrementa la velocidad, como Cundo se sobrepasa a
otro vehculo, carga extra es causada en el motor, esta mezcla pobre no

proveer suficiente potencia de salida. Al mismo tiempo se requiere una mezcla

rica (relacin air e-combustible de potencia) para asegurar el rendimiento
suficiente de potencia.
CARBURADOR
Con el motor con carburador esta operacin es llevada a cabo por un sistema
de potencia. El sistema de potencia detecta la extensin de la carga del motor
por medio del vado del mltiple. Cuando este vaco es reducido, la vlvula de
potencia se abre y una mezcla rica de aire-combustible es suministrada.
EFl
La extensin de la carga del motor es determinada por el ngulo de abertura de
la vlvula de obturacin y esto es trasferido en una seal elctrica por el sensor
de posicin del obturador. As! Como se incremente el ngulo de abertura un
gran volumen de Inyeccin proveer una relacin aire-combustible de potencia.
2.2 CARACTERISTICAS DEL EFI
Comparando con el carburador, el EFl tiene las siguientes ventajas:
2.2.1 SUMINISTRO UNIFORME A CADA CILINDRO DE LA MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE
Puesto que cada cilindro tiene su propio Inyector y porque el volumen de
inyeccin es controlado con precisin por el ECU de acuerdo con las
revoluciones del motor y los cambios en la carga, es posible una distribucin
uniforme de combustible a cada Cilindro.
Adems, la relacin aire-combustible, puede ser controlada libremente por el
ECU, cambiando el tiempo de funcionamiento del Inyector (duracin de la
Inyeccin de combustible). Por estas razones, la mezcla aire - combustible es
distribuida equitativamente a todos los cilindros y es creada una ptima relacin
aire-combustible.
2.2.2 RELACION AIRE- COMBUSTIBLE PRECISA SE PUEDE OBTENER A
TRAVES DE TODOS LOS RANGOS DE REVOLUCION DEL MOTOR
Con el sistema EFI, una mezcla aire-combustible continuo y preciso es
aumentada sin importar la velocidad o Carga del motor. Esto es una ventaja
desde el aspecto de control de emisin y economa de combustible.
2.2.3 BUENA RESPUESTA EN RELACION A LOS CAMBIOS EN EL
ANGULO DE OBTURACION
En el EFI la Inyeccin est localizada cerca de los cilindros, la gasolina es
presurizada de 2 a 3kg /cm2 (28.4 a 42.7 PSI) tan alta como la presin de
mltiple de admisin y debido y debido a que la gasolina es inyectada a travs
de un pequeo agujero, fcilmente forma una neblina. Consecuentemente el
volumen de inyeccin de gasolina cambia simultneamente con variaciones en
el volumen de admisin de aire de acuerdo con la abertura y cerrado de la

vlvula de obturacin, as la mezcla aire combustible inyectada a los cilindros

cambian inmediatamente de acuerdo a la abertura de la vlvula de obturacin.
2.2.4 CORRECION DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE
2.2.4.1 COMPENSACION A BAJA TEMPERATURA
El arranque es mejorado a baja temperatura debido a que una fina neblina es
inyectada por el inyector de arranque en frio durante el arranque del motor.
Tambin debido a que una cantidad suficiente de aire es aspirado por la
vlvula de aire.
2.2.4.2 CORTE DE COMBUSTIBLE EN LA DESACELERACION
Durante la desaceleracin, el motor est girando a altas velocidades aun
cuando la vlvula de obturacin est cerrada. Consecuentemente, el volumen
de admisin de aire en el cilindro es reducido y el vacio del mltiple es fuerte.
2.2.4.3 EFICIENCIA EN LA ADMISION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE
Con el EFl de 2 a 3 kg/cm 2(28.4 a 42.7 psi) de presin es siempre aplicada a
la gasolina para mejorar el pulverizado de la mezcla aire-combustible, no
existiendo as necesidad de un Venturi. Tambin el mltiple puede ser alargado
y la Inercia del aire de admisin puede ser utilizada para la admisin de una
abundante mezcla aire-combustible
2.3 TIPOS DE EFI
El Sistema EFI puede ser dividido en 2 tipos, de acuerdo con el mtodo
utilizado Para percibir el volumen de admisin del aire.
2.3.1 D-EFI (TIPO CONTROL DE PRESION DEL MULTIPLE)
Este tipo mide el vaco en el mltiple de admisin y percibe el volumen de aire
por su densidad. Este tipo mide la presin en el colector de admisin para
detectar la cantidad de aire de entrada utilizando la densidad del aire de
entrada. El D-EFI es tambin llamado D-Jetronic, el cual es una marca
registrada de Bosche, LA D proviene de la palabra alemn "DRUCK"
(presin).
2.3.2 L-EFI (TIPO CONTROL DE FLUJODE AIRE)
Este tipo percibe directamente la Cantidad de aire fluyendo al mltiple de
admisin por medio de un medidor de flujo de aire caudalmetro de aire para
detectar la cantidad de aire que se introduce en el colector de admisin.
Existen dos tipos de mtodos de deteccin: Uno mide directamente la masa del
aire de entrada y otro realiza las correcciones basndose en el volumen de
aire. El L-EFI es tambin llamado L-Jetronic, la "L" proviene del Idioma alemn
"LUFT" (aire).

Adicionalmente a los dos tipos de EFI descritos anteriormente existe tambin

un tipo llamado K-Jetronic, muy popular en Europa. En realidad es una especie
de tipo de control del flujo de masa, pero a diferencia del tipo L-EFI el control
de la mezcla aire combustible es realizada mecnicamente, existiendo una
continua inyeccin de combustible. En consecuencia este tipo es a menudo
llamado como un dispositivo mecnico y continuo de inyeccin.
2.4 CONSTRUCCION BASICA DEL EFI
El EFI puede ser dividido en tres sistemas: el sistema de control electrnico, el
sistema de combustible y el sistema de induccin de aire, como se muestra en
el diagrama. Tambin puede ser dividido en dispositivos bsicos de inyeccin y
en dispositivos de correccin.

2.4.1 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Est compuesto de varios sensores como: el medidor de flujo de aire, sensor
de temperatura del agua, sensor de posicin del obturador y sensor de
temperatura de admisin de aire. . Y junto a todo esto, el ECU determina la
duracin de funcionamiento de los inyectores. Adicionalmente, existe un rel
principal el cual suministra potencia al ECU, un interruptor de tiempo del
inyector de arranque que controla el funcionamiento del inyector de arranque
en frio durante el Arranque del motor, un rel de abertura del Circuito el cual
controla el funcionamiento de la bomba de combustible y un resistor que
estabiliza el funcionamiento del Inyector.
El sistema de control electrnica esta compuesto de sensores, los cuales
detectan las variadas condiciones del motor; el ECU que calcula el volumen de
Inyeccin (duracin) de acuerdo con seales (datos) provenientes de los
sensores y los activadores, que controlan la inyeccin del combustible
basndose en las seales del ECU.
Los sensores detectan e l volumen de admisin de aire, la carga del motor, la
temperatura del refrigerante y del aire de admisin, la aceleracin y
desaceleracin y enva estas seales al ECU. El ECU entonces determina la
duracin correcta de la inyeccin y enva una seal a los lnyectores. Los
Inyectores inyectan combustible hacia el mltiple de admisin de acuerdo con
esta seal. El volumen de inyeccin depende de la duracin de la seal del
ECU.
Control del volumen de inyeccin
.

Control de arranque en frio

Control de la bomba de combustible

Sensor y funciones

2.4.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Estos componentes son utilizados para transportar combustible al motor y est
compuesto por el tanque de combustible, conductos de descarga, regulador de
presin, amortiguador de pulsaciones, inyectores, inyector de arranque en frio,
etc.
El combustible es aspirado del tanque de combustible por la bomba de
combustible y enviado bajo presin a travs del filtro de combustible a los
.inyectores e inyector de arranque en frio. El regulador de presin controla la
presin de la bomba de combustible (lado de alta presin). El exceso de
combustible es devuelto al tanque de combustible a travs del conducto de
retorno
El amortiguador de pulsaciones acta para absorber las leves fluctuaciones en
la presin de combustibles que aparece debido a la inyeccin de combustible.
Los Inyectores Inyectan el combustible en el mltiple de admisin de acuerdo
con las seales de inyeccin de la computadora.
El inyector de arranque en frio est provisto para mejorar el arranque
inyectando combustible solamente cuando la temperatura del refrigerante es
baja.

2.4.3 SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

Estos componentes suministran una cantidad apropiada de a aire necesario
para la combustin y est compuesto del purificador de aire, medidor de flujo
de aire, cuerpo del obturador, vlvula de aire, etc.
El aire proveniente del purificador de aire pasa a travs del medidor de flujo y
abre la placa de induccin antes de fluir a la cmara de admisin de aire. El
volumen del flujo de aire a la cmara de admisin de aire est determinado por
la extensin de la abertura de la vlvula de obturacin. Desde la cmara de
admisin el aire es distribuido a cada mltiple y enviado a la cmara de
combustin. Cuando el motor esta frio se abre la vlvula de aire y fluye el aire
directamente a la cmara de admisin de aire. Aun si la vlvula de obturacin
estuviese cerrada, el aire fluir a la cmara de admisin para incrementar la
velocidad de ralent del motor (llamado ralent rpido).