GOLDEN RULES

SEGURANA E PADRONIZAO
FLY / NAVIGATE / COMMUNICATE

1. INTRODUO ......................................................................................................... 7
2. RECOMENDAES DE SEGURANA .................................................................. 8
2.1. Planejamento ................................................................................................... 8
2.2. Gerenciamento ................................................................................................ 9
2.3. Transferncia de Controle................................................................................ 9
2.4. Regras bsicas a serem observadas ............................................................. 10
2.5. Pilot Incapacitation. ........................................................................................ 10
3. APROXIMAO ESTABILIZADA ......................................................................... 12
4. PERFORMANCE DE POUSO CONSCINCIA SITUACIONAL ......................... 13
5. NORMAS OPERACIONAIS ................................................................................... 14
5.1. Procedimentos de Pr-Vo ............................................................................ 14
5.2. Acrscimo de Combustvel ............................................................................ 14
5.3. Abastecimento Econmico............................................................................. 14
5.4. Restries tcnicas ........................................................................................ 14
5.5. Limites de vento............................................................................................. 15
5.6. Briefing da Tripulao .................................................................................... 15
5.7. Perfil de Sada IFR......................................................................................... 16
5.8. Uso do TERR ON ND .................................................................................... 16
5.9. Uso do Radar................................................................................................. 16
5.10. Conforto do Passageiro ................................................................................. 16
5.11. Posio do Assento. ...................................................................................... 17
5.12. Uso do Checklist. ........................................................................................... 17
5.13. Uso do Piloto Automtico............................................................................... 17
5.14. Uso dos fones, Alto-falantes, RMP, Shoulder Harness e Mscara de Oxig ... 18
5.15. Uso do Take Over Push Button ..................................................................... 18
5.16 Uso do Sistema Anti-Ice................................................................................. 18
5.17. Verificao da Cabine de Passageiros em Vos de Traslado........................ 19
5.18. Operao em pistas Estreitas ........................................................................ 19
5.19. Operao Restrita ao Comandante................................................................ 20
6. SAFETY EXTERIOR INSPECTION ...................................................................... 20
7. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION ........................................................... 21
8. EXTERIOR INSPECTION (WALK AROUND CHECK) .......................................... 22
9. COCKPIT PREPARATION .................................................................................... 23
10. BEFORE START CHECKLIST .............................................................................. 28
11. PARTIDA DOS MOTORES.................................................................................... 29
12. TAXI PROCEDURES ............................................................................................. 31
13. CLEARED FOR TAKE-OFF................................................................................... 32
14. TAKE-OFF PROCEDURES ................................................................................... 34
15. AFTER TAKE OFF AND CLIMB PROCEDURES.................................................. 36
16. CRUISE PROCEDURES........................................................................................ 37
17. DESCENT PREPARATION ................................................................................... 38
18. DESCENT PROCEDURES .................................................................................... 40
19. APPROACH PROCEDURES: NA DVIDA ARREMETA !................................... 41
19.1. ATIVAO DA APPROACH PHASE............................................................. 42
19.2. VDP (Visual Descent Point) ........................................................................... 42
19.3. MONITORAR NAVIGATION ACCURACY ..................................................... 43
19.4. ILS APPROACH ............................................................................................ 44
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20. APROXIMAO CAT II ......................................................................................... 47

21. APROXIMAO DE NO-PRECISO (VOR/NDB) SELECTED.......................... 51
22. APROXIMAO DE NO-PRECISO (VOR/NDB/RNAV-GNSS) MANAGED .... 53
23.APROXIMAO VISUAL ....................................................................................... 59
23. GO AROUND ......................................................................................................... 60
24. LANDING ............................................................................................................... 61
25. AFTER LANDING .................................................................................................. 62
26. PARKING ............................................................................................................... 63
27. SECURING AIRCRAFT (SCAN FLOW) ................................................................ 63
28. ROTINA DA OPERAO NO AEROPORTO SANTOS DUMONT ....................... 64
28.1. CONDIES GERAIS DE OPERAO........................................................ 64
28.2. ORIENTAES GERAIS DE OPERAO ................................................... 64
28.3. CHEGADA NA TMA RJ ................................................................................. 65
28.4. APROXIMAES PARA O SANTOS DUMONT ........................................... 65
28.5. ARREMETIDAS ............................................................................................. 67
28.6. DECOLAGEM DO SANTOS DUMONT ......................................................... 68
28.7. TRASLADOS GALEO/SANTOS DUMONT/GALEO ................................. 68
28.8. LIMITAES PARA A OPERAO.............................................................. 69
28.9. EMERGNCIAS ............................................................................................ 70
29. LEP (LISTA DE PGINAS EFETIVAS) ................................................................. 74

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Data

Reviso

21/02/2000
27/06/2000
15/08/2000
15/12/2000
15/01/2001
01/05/2002
01/01/2003
15/12/2003
01/09/2004
21/01/2008

02
02A
03
04
04A
05
06
07
08
09

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Intencionalmente
Em
Branco

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A vice-presidncia de Operaes aprova os

procedimentos contidos nesta Reviso N 09 de 21
de Janeiro de 2008 da Rotina Operacional
A319/A320/A321 da TAM, devendo os mesmos ser
observados e cumpridos por todos os tripulantes
tcnicos que voam os referidos equipamentos.

So Paulo, 21 de Janeiro de 2008.

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Intencionalmente
Em
Branco

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1.

INTRODUO

Esta rotina operacional para as aeronaves A319/320/321 da TAM est baseada nos
seguintes manuais:
AFM - Airplane Flight Manual
FCOM - Flight Crew Operations Manual
FCTM - Flight Crew Training Manual
QRH - Quick Reference Handbook
MGO Manual Geral de Operaes - TAM LINHAS AREAS
Os procedimentos contidos nesses manuais devero ser seguidos, a menos que
especificados de maneira diferente nesta rotina operacional ou em outras
publicaes da Diretoria de Operaes. As diferenas so resultado da doutrina
operacional da empresa.
A estrita observncia dos manuais da aeronave, desta rotina operacional, das
orientaes da Diretoria de Operaes e dos regulamentos de trfego areo de vital
importncia para se atingir os objetivos primrios da empresa, que so:
1 Segurana de Vo;
2 Padronizao;
3 Conforto do passageiro;
4 Eficincia Operacional.
obrigao de cada tripulante manter um nvel excelente de conhecimento tcnico da
aeronave, de proficincia e de doutrina operacional.

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2.
2.1.

RECOMENDAES DE SEGURANA
Planejamento

Planeje cuidadosamente todas as fases do vo, antecipe-se aos fatos e execute os

procedimentos apropriados na hora correta.
Conduza a aeronave com extrema segurana, prestando especial ateno nas fases
crticas tais como operao no solo, decolagens, aproximaes e pousos.
Faa uso da fraseologia padro. Mantenha sempre a conscincia situacional durante a
vetorao radar, prestando ateno tambm s instrues dadas s outras aeronaves.
Reporte ao atingir ou livrar altitudes ou FLs para aumentar o alerta situacional do
controlador.
O conhecimento tcnico, a observncia das normas, a padronizao da tripulao, a
coordenao de cabine, o respeito e a confiana mtua so fatores essenciais para a
segurana de vo.
O exemplo do comandante e sua abertura ao dilogo so fatores determinantes para o
CRM durante o vo. No caso de uma situao no prevista, dever ser usado a
experincia, o bom senso, o dilogo e as opinies e idias da tripulao para a soluo
do problema.
Devido s caractersticas do automatismo, muito importante que os pilotos tenham um
alto grau de interao com os sistemas e com o gerenciamento da aeronave, e que
concentrem a ateno no monitoramento do vo como um todo, elevando o nvel de
conscincia situacional.
Deve ser dada ateno especial aos recursos bsicos de navegao para cross-check
de instrumentos e execuo de procedimentos IFR.
Em condies normais, o planejamento de vo elaborado pela Central DOV dever ser
rigorosamente cumprido, conforme os dados constantes do despacho de vo.
As modificaes de plano de vo eventualmente necessrias (motivos meteorolgicos,
enfermo a bordo, problemas tcnicos, etc.) devem ser coordenadas com os rgos
ATC.
Caso o aerdromo de destino esteja fechado, deve-se efetuar uma anlise criteriosa do
combustvel remanescente e das condies operacionais dos aerdromos alternados,
principalmente relativas meteorologia e fluxo de trfego areo. Deve-se utilizar preferencialmente os aerdromos de alternativa previamente qualificados pela Central
DOV/Plano de vo. A utilizao de aerdromos de alternativa no previstos no Plano de
Vo somente deve ser feita aps coordenao com o CCOA.
Lembramos que, em condies de emergncia ou que afetem a segurana do vo, o
Comandante tem a autoridade final e total sobre o controle da aeronave.
Todas as cartas de navegao necessrias para a fase do vo devero obrigatoriamente estar disponveis e em lugar de fcil consulta para os pilotos, e aps seu uso, devero ser guardadas na seqncia correta do manual.
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2.2.

Gerenciamento

O conceito de Glass Cockpit apresenta desafios para o gerenciamento de situaes que

ocorrem durante o vo principalmente durante a execuo de panes com degradao
do automatismo.
O gerenciamento de recursos est diretamente ligado ao sucesso do vo, e isto inclui o
uso correto do checklist, dos sistemas da aeronave e da diviso de trabalho na cabine
de comando.
Os pilotos devem observar se a comunicao e a crew coordination esto sendo feitas
de forma correta e efetiva, sendo que qualquer ajuste ou mudana em equipamentos na
cabine que de alguma forma causem influncia no vo, devem ser anunciados. Isto
inclui itens de FMGS, SPEED, ALT, NAV AIDS, F/PLAN MODIFICATIONS...
O cross-check e a confirmao de entendido so obrigatrios em todas as fases do
vo.
O PNF obrigado a acompanhar as aes do PF. Qualquer desvio do padro deve ser
anunciado imediatamente.
Os Standard Callouts foram desenvolvidos em funo da ergonomia da cabine de comando e do correto gerenciamento dos pilotos diante de situaes normais e anormais,
a fim de se obter o nvel de conscincia situacional adequado para a segurana do vo.
Por isso seu uso imprescindvel.
2.3.

Transferncia de Controle

A transferncia dos controles da aeronave de um piloto para outro durante o vo dever

ser sempre efetuada de maneira definida.
O PF informar ao PNF: You have control ou You have control and communication
ao que o PNF responder: I have control ou I have control and communication,
passando, a partir deste momento, a ser o PF.
Em qualquer momento, o comandante poder assumir os comandos da aeronave,
quando o co-piloto efetuar a transferncia imediatamente.
O PNF deve permanecer em estado de alerta durante as operaes de pouso e
decolagem, com a mo levemente apoiada no sidestick, a fim de garantir uma rpida
reao em caso de necessidade. (cuidado para no interferir inadvertidamente nos
comandos).
Na tripulao composta e de revezamento, o segundo comandante poder operar a
aeronave em qualquer fase de vo, quando o comandante Master for qualificado como
instrutor de comandante e ocupar o assento da direita. Quando o comandante Master
no tiver essa qualificao, o segundo comandante somente operar na fase de
cruzeiro.
O comandante Master dever estar em seu assento (LH/RH), desde a partida dos
motores at o nivelamento, do incio da descida at o corte dos motores e em qualquer
tipo de situao de emergncia.
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2.4.

Regras bsicas a serem observadas:

-Voe, Navegue e Comunique;

-Abaixo do FL100 (FL200 em regies montanhosas / ou aeroportos com altitude do
campo > 5000FT), fundamental que os pilotos mantenham alta conscincia situacional
evitando permanecer HEAD DOWN. Os pilotos no devem efetuar alteraes ou inseres dispensveis atual fase do vo no FMGS, ou ainda o manuseio de qualquer
material no pertinente referida fase. Se for necessrio o PF deve solicitar as aes e
alteraes ao PNF. Evite usar o SCRATCH PAD do MCDU para fazer anotaes;
-Monitoramento da situao do AP/FD/ATHR no FMA;
-Cross-check do resultado de selees no FCU que se apresentarem no FMA; Leitura
de FMA, que dividido em cinco colunas e trs linhas. A primeira linha no deve ser
anunciada com cores (exceo de LAND GREEN), ex: NAV e no mais NAV GREEN,
ALT e no mais ALT GREEN. A segunda linha sempre ser anunciada acompanhada de cores, ex: ALT Blue/Magenta;
-Em qualquer fase do vo, a no ser que estritamente necessrio, todas modificaes no FMGS devem ser solicitadas pelo PF e executadas pelo PNF.
-O PF, ao solicitar Direct to dever confirmar a ao do PNF no MCDU efetuando a
leitura do TO WPT no ND. ex: PF: CGO, Heading XXX, XX NM. PNF: CHECKED.
- obrigatrio conscincia situacional apurada observando o automatismo X raw data;
-Bom planejamento da aproximao;
-Se o comportamento do automatismo da aeronave no for adequado ou no corresponder como esperado, o PF deve reverter pilotagem para o bsico e voar conforme
necessrio, como em qualquer outra aeronave;
- proibida a realizao de vos panormicos;
-Deve ser dada ateno especial aos cuidados de balanceamento principalmente do A321;
-Sempre use a potncia TOGA quando a decolagem for efetuada com a presena de
chuva sobre a pista, pista contaminada ou ainda da pista auxiliar de SBSP (caso este
procedimento volte a ser autorizado);
Em caso de um acidente ou incidente aeronutico, a tripulao dever desativar o circuit
braker do CVR, antes de abandonar a aeronave, para no haver perda de dados para
investigao. Essa medida s dever ser tomada, caso a situao esteja sob controle
da tripulao e uma evacuao de emergncia no seja iminente.
2.5.

Pilot Incapacitation.

A incapacitao de um dos pilotos uma situao que requer ateno especial, pois
pode se apresentar das mais variadas formas e possivelmente ocorrer sem a presena
de um aviso anterior.
As tcnicas mais usadas para se reconhecer antecipadamente uma incapacitao so:
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-Monitorar e Cross-checar os instrumentos;

-Se um tripulante no se sentir bem, o outro piloto deve ser avisado imediatamente;
-Monitorar o comportamento do outro membro da tripulao, observando desvios de
padronizao, callouts e aes incoerentes fase de vo.
Ao se caracterizar a incapacitao, o tripulante remanescente deve:
-Declarar a emergncia ao ATC (MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY);
-Tomar todas as medidas para assegurar que a incapacitao do outro piloto no cause
interferncia nos comandos da aeronave;
-Solicitar a ajuda de algum mdico que porventura esteja a bordo;
-Verificar se h algum piloto extra a bordo;
-Pousar to logo seja possvel aps considerar todos os fatores envolvidos;
-Solicitar assistncia mdica aps o pouso;
-Ao se aproximar para pouso, antecipe o APPROACH PREPARATION e a leitura dos
Checklists;
-Solicitar se possvel uma vetorao radar ou uma aproximao mais longa, devido ao
aumento da carga de trabalho no Cockpit;
-Efetuar o pouso no assento usado atualmente;
-Caso o Comandante esteja incapacitado, o co-piloto deve coordenar com a empresa a
presena da equipe de manuteno para reboque da aeronave ou mesmo para o atendimento sobre a pista. Para isso, ser necessrio informar a torre de controle que aps
o pouso a aeronave permanecer na pista. O APU dever ser ligado e aps a confirmao de APU AVAIL os motores devero ser cortados. O co-piloto no deve taxiar a
aeronave.

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3.

APROXIMAO ESTABILIZADA

obrigatrio para a segurana das operaes que os pilotos executem a aproximao

de forma estabilizada e padronizada. Entende-se por aproximao estabilizada estar
com a aeronave na aproximao final totalmente configurada para pouso a 1.000 FT
AGL quando em IMC e 500 FT AGL quando em VMC, observando:
-Na Vapp e com os motores estabilizados na potncia correta;
-Estar na rampa do G/S e eixo do LOC (IMC);
-No FAF/OM, configurado com o FLAP de pouso e Final C/L completo;
-VASIS ou PAPI (VMC) ou rampa visual alinhado com o eixo da pista;
Desta maneira, a 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC, o seguinte Callout dever
ser executado:
PNF

PF

APROXIMAO ESTABILIZADA

CHECKED

Qualquer anuncio de desvio observado abaixo de 1.000 ps AGL IMC e 500

ps AGL VMC dever ser anunciado o Callout:
PNF

PF

APROXIMAO NO ESTABILIZADA

GO AROUND FLAPS

SE A AERONAVE NO ESTIVER ESTABILIZADA CONFORME OS LIMITES ACIMA

A ARREMETIDA MANDATRIA.
Caso o PNF no obtenha resposta ao anuncio de aproximao no estabilizada, dever
ser realizado procedimento de Pilot Incapacitation.
-No cruzar a cabeceira da pista abaixo de 50ft AGL.
-A manobra Decelerated Approach no deve ser executada.
-Os Standard Callouts e o cheque cruzado dos instrumentos so mandatrios.
Conduzir a aeronave com segurana durante todo o vo, prestando especial ateno s
fases crticas como operao no solo, decolagens, aproximaes e pousos;
Quando o controle de trafego areo solicitar mantenha Mx. Velocidade no quer dizer
VMO/MMO, e sim manter uma velocidade adequada fase do vo, lembrando da velocidade mxima de 250kt abaixo do FL100, e da ativao da APPR PHASE no mximo
10 MN antes do IAF. Observar atentamente os limites de velocidade da aeronave.
Em aerdromos com a elevao maior que 5000ft, deve-se antecipar a reduo de
velocidade para 250Kt abaixo do FL200. Sempre que for necessrio antecipe a reduo,
a fim de se manter na trajetria vertical do procedimento. Seja assertivo, se for necessrio use todos os recursos para manter a aeronave na trajetria lateral e vertical desejada.
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Muitas das aproximaes desestabilizadas acontecem em aeroportos em que o procedimento tem incio num arco DME ou numa STAR no alinhada com a final. O FMGC
calcula o perfil vertical em funo da trajetria lateral, porm quando o piloto altera as
regras de IFR P/ VFR ou encurta a trajetria, poder ficar alto para prosseguir na aproximao. Por isso planeje cuidadosamente todas as fases do vo, antecipe-se aos fatos
e execute os procedimentos apropriados na hora certa e de maneira correta.
4.

PERFORMANCE DE POUSO CONSCINCIA SITUACIONAL

Com a finalidade de aumentar a conscincia situacional relativa aos limites de performance e condies operacionais do aerdromo de destino, mandatrio cumprir as
seguintes normas operacionais:
- Analisar as condies da aeronave e eventuais restries operacionais que afetem a
performance de pouso;
- Analisar as condies da pista e do aerdromo quanto s dimenses, auxlios aproximao, relevo, restries operacionais, condies reportadas ou esperadas de frenagem;
- Analisar a meteorologia atual e tendncias. Ter sempre em mente que as condies
relativas a vento e precipitao podem mudar rapidamente, especialmente na presena
de nuvens de desenvolvimento vertical (Cumulus, CBs) e aproximao de frente fria.
Em caso de dvida ou mudana de condies, consultar os rgos ATC para a condio real de operao do aerdromo;
- Analisar criteriosamente as Tabelas de Pouso (Volume 4 - RTOWL) comparando o
peso de pouso (ALW) com os limites para pista DRY/WET e TAILWIND (quando aplicvel), pois vento calmo para o controle de trafego areo (6 kt ), pode comprometer seriamente a performance de pouso, principalmente se houver componente de cauda.
Este processo dever ser feito de maneira que os pilotos (PF e PNF) planejem um panorama completo das condies relativas aproximao e pouso, especialmente em
caso de deteriorao das condies (chuva, vento de cauda, Windshear e outros fatores), proporcionando uma tomada de deciso baseada na diferena entre o ALW e
limites efetivos de performance para a real condio de pouso.
O pouso s dever ser efetuado quando os tripulantes estiverem seguros que os limites
de performance de pouso no sero excedidos.
Planeje criteriosamente a aproximao, evitando ficar fora da trajetria lateral e vertical
do procedimento. Eleve ao mximo a ateno durante a execuo das aproximaes,
principalmente em IMC.
Com exceo de situaes de emergncia nas quais o pouso no aeroporto de destino
e/ou alternativa no possvel devido restrio de combustvel ou panes, proibida a
operao de pouso e decolagem quando houver chuva forte sob o campo. Avalie a
possibilidade de fazer espera. No force uma aproximao quando as condies estiverem desfavorveis.
Em caso de dvida sobre a segurana do pouso, a aproximao dever ser obrigatoriamente descontinuada e uma arremetida iniciada.
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5.

NORMAS OPERACIONAIS

Seja criterioso no planejamento do vo. Execute as aes de forma segura e padronizada. obrigatrio que os pilotos tenham alto nvel de concentrao durante todo o vo,
principalmente durante as aproximaes.
O PF e ou PNF deve tomar uma ao em prol da segurana sempre que se sentir desconfortvel com o gerenciamento do vo e ou com a trajetria da aeronave.
5.1.

Procedimentos de Pr-Vo

obrigatrio que todos os tripulantes se mantenham atualizados com as publicaes e

normas emitidas pela Diretoria de Operaes e pela autoridade aeronutica.
Os pilotos devem usar todos os recursos disponveis para despachar a aeronave de
maneira segura, respeitando todos os aspectos relativos a itens operacionais,
principalmente os que afetem a frenagem da aeronave. Os pilotos devero se certificar
das condies meteorolgicas locais, da rota, da alternativa e dos NOTAMs, NANUs
e CI`s no despacho da aeronave.
5.2.

Acrscimo de Combustvel

O comandante deve analisar criteriosamente as solicitaes para acrscimo no total de

combustvel computado na navegao devido ao aumento de custo que isto representa.
A deciso deve estar baseada em variveis como:
-Condies meteorolgicas na rota, destino e alternativa;
-Condio Tcnica da aeronave;
-Disponibilidade dos auxlios de navegao do destino / alternados;
-Possveis atrasos gerados pelo sequenciamento de trfego areo.
5.3.

Abastecimento Econmico:

O Comandante deve checar se o abastecimento econmico no afeta os limites de

performance devido a possveis restries tcnicas da aeronave e/ou dos aeroportos de
partida/destino/alternativa, avaliando a suspenso deste procedimento sempre que for
necessrio levando em conta questes de ordem tcnica e/ou meteorolgica.
5.4.

Restries tcnicas

O comandante dever checar o RTA, a documentao da aeronave, os manuais e

OEBs em vigor, restries da MEL e suas implicaes na performance da aeronave,
devendo consultar obrigatoriamente os recursos disponveis, como o CCOA (MCC) e
DOV. Sempre que existir qualquer tipo de dvida sobre itens operacionais, certifique-se
que as possveis restries no comprometem a segurana da operao e de que todas
as penalidades de performance existentes esto analisadas e calculadas
obrigatoriamente pelo DOV, e computadas no TAKE OFF DATA CARD.

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5.5.

Limites de vento
Tailwind: Limite para decolagem: 4Kt

Limite para pouso: 6Kt

Nota: para pouso, o limite Mximo de vento de cauda pode ser mais restritivo que
o valor de 6Kt em funo das variveis operacionais do clculo da performance de
pouso em determinado aeroporto, aps a anlise de fatores como condio da pista (DRY/WET) e condio tcnica da aeronave.
Nas aeronaves com LIP proibido o pouso com vento de cauda.
Cross Wind:
CONDIO DA PISTA

DECOLAGEM

POUSO

DRY

25 rajada at 33

25 rajada at 28

WET

18

18

15

CONTAMINADA

15

15

ESCORREGADIA

15 (DRY)

15 (DRY)

NA

10 (WET)

10 (WET)

PISTA ESTREITA

5.6.

CATII
20

Briefing da Tripulao

O comandante dever realizar um briefing completo com toda a tripulao no incio da

viagem. Caso no haja tempo hbil, o comandante dever realizar um briefing sucinto
com o (a) co-piloto e o (a) chefe de equipe.
O briefing dever abranger os seguintes tpicos:
1 - Apresentao da tripulao, conferncia de escalas, verificao de licenas, CCF e
passaportes dos tripulantes;
2- Previso meteorolgica da rota, nmero de passageiros e procedimentos especiais
relativos aos mesmos;
3- Comunicao cabine/cockpit, forma de comunicao, cockpit estril;
4- O comandante dever certificar-se que todos os tripulantes saibam operar a porta do
cockpit. Informando aos comissrios da obrigatoriedade de se manter a porta do cockpit
sempre fechada.
4- Emergncias preparadas e no preparadas, cadeia de comando, ao de cada
tripulante, localizao dos equipamentos de emergncia;
5-Consideraes gerais.
Nota: Aps o trmino do vo, o comandante deve realizar um de-briefing com a
tripulao, comentando fatos relevantes que foram percebidos durante a jornada como
as ocorrncias com passageiros, comportamento dos tripulantes durante o trabalho e no
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pernoite. Quando houver necessidade o encaminhamento de relatrios s chefias

dever ser feito com a cincia do comandante.
5.7.

Perfil de Sada IFR

Durante a execuo de procedimentos de subida por instrumento (SID), o perfil de subida dever ser cumprido na ntegra, at pelo menos a altitude mnima de segurana do
setor (MSA), exceto sob vetorao radar, condies visuais diurnas ou em funo de
contingncias de emergncia, como por exemplo, panes que comprometam a performance de subida da aeronave(diminuio do gradiente), manobras TCAS ou alertas
GPWS. Mesmo sob vetorao radar, recomendado manter sempre a conscincia
situacional com relao s instrues e os limites de altitudes e proas determinadas
pelo ATC.
5.8.

Uso do TERR ON ND

O TERR ON ND uma boa ferramenta para auxiliar o piloto, devendo ser ligado para a
decolagem e ao iniciar a descida, em aeroportos localizados nas proximidades de reas
montanhosas. (Observar aplicabilidade de acordo com a tabela de NAV ACCURACY
CHECK).
Aps verificar o NAV ACCUR, o PNF dever manter o TERR ON ND em ON e o PF
conforme a necessidade, manter o RADAR ligado e ajustado. O mesmo procedimento
dever ser adotado para as decolagens, at altitude segura, levando-se em considerao a altitude mnima de segurana do setor (MSA) e as elevaes que porventura se
encontrem no perfil de subida.
PF ...............................RADAR
5.9.

PNF..............TERR ON ND

Uso do Radar

O radar dever ser ligado ao alinhar a aeronave na pista, no incio da decolagem, e

permanecer ligado e ajustado durante todo o vo.
Em operaes diurnas, sem a presena de nuvens, o radar poder ficar desligado.
5.10. Conforto do Passageiro
O comandante dever selecionar uma temperatura adequada para o conforto dos
passageiros. A temperatura ideal geralmente obtida com os Zone Temperature Sel
para a posio de 10 horas.
O SEAT BELTS SW poder ser colocado em OFF ao passar o FL 100, dependendo da
anlise criteriosa do comandante. Em regies montanhosas ou aerdromos com
elevao acima de 5000 ps, considerar o FL 200 para a anlise das condies e ento
desligar o aviso de atar cintos. Em caso de turbulncia durante o servio de bordo, o
comandante dever ciclar (ON-OFF-ON) o mesmo e fazer um speech, ou delegar a
algum tripulante que o faa. Se o SEAT BELTS SW estiver ligado, o comandante
dever cicl-lo (OFF-ON) em caso de turbulncia. O comandante dever coordenar com
o (a) chefe de cabine a realizao ou no do check de segurana.

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5.11. Posio do Assento.

Os pilotos devem ajustar a posio de seus assentos corretamente. obrigatrio que a
referncia para ajuste dos assentos seja usada de forma correta, de maneira a
maximizar a capacidade de visualizao, principalmente para os pousos. A posio
correta do assento quando os olhos dos pilotos esto alinhados com o EYE
POSITION INDICATOR (WHITE AND RED BALLS) situadas acima do glareshield.
Os pedais devem ser ajustados de modo a assegurar que os pilotos tenham o controle
da deflexo total de curso e a aplicao total do freio em ambos os lados.
5.12. Uso do Checklist.
Os checklists so do tipo chamada e resposta. O PF responder somente aps haver
checado a configurao.
Todo o checklist dever ser efetuado em ingls.
Sempre que a leitura do checklist for interrompida, deve-se voltar ao inicio do mesmo,
ou seja, a partir do ttulo at que todos os itens da seqncia estejam completos (lidos e
checados).
Os itens precedidos de () devero ser cumpridos no trnsito da aeronave.
Como crew coordination, adotado pela TAM, o critrio do comando-ao-confirmao.
O PF comanda, o PNF realiza a ao e depois de realizada faz o callout de
confirmao.
Exemplo:
PF > comando > GEAR DOWN

PNF > ao > SELECT GEAR DOWN

(Aps L/G checado DOWN)
PNF > confirmao (callout) > GEAR DOWN

Os itens referentes a callouts so abrangidos pelo sinal ( ).

Devem-se usar padres de comunicao estritamente conforme previsto na rotina
operacional, principalmente entre as comunicaes dos pilotos e comissrios, como por
exemplo, para comunicar autorizaes para pousos e decolagens.
Durante o vo, se o piloto ocupando o RH seat se ausentar da cabine, dever deixar o
QRH ao alcance do outro tripulante em local que no interfira com os controles da
aeronave, para o caso de alguma anormalidade durante sua ausncia.
5.13.

Uso do Piloto Automtico

O piloto automtico dever ser acoplado pelo PF acima de 500FT.

Com o piloto automtico desengajado, o PF dever solicitar as selees do FCU ao
PNF. Com o AP engajado, as selees devero ser efetuadas pelo PF ou solicitadas ao
PNF. obrigatrio que, caso o PF pretenda voar com o AP OFF, o PNF deve ser
avisado sobre a sua opo, lembrando que o AP reduz a carga de trabalho da tripulao
principalmente aps a decolagem.
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5.14.

Uso dos fones, Alto-falantes, RMP, Shoulder Harness e Mscara de Oxignio

Os fones de ouvido devero ser usados da partida dos motores at o nivelamento da

aeronave, e do incio da descida at o corte de motores. (este item ser alterado na
prxima reviso do MGO)
Os alto-falantes devero obrigatoriamente ser usados em conjunto com os fones de
ouvido, como backup e com volume tal que no interfira com a conversao normal no
cockpit.
Quando fizer uso de outra freqncia (ATIS, Cia., etc.), o tripulante dever informar,
usando o callout. You have control and communication. Para no interferir na
comunicao (ACFT x ATC), dever obrigatoriamente fechar o volume de seu altofalante e usar os fones de ouvido.
A troca de freqncias no RMP dever ser feita pelo piloto que efetua a fonia. Quando
se usar o modo OFF SIDE (SEL LIGHT ON), deve-se retornar para o ON SIDE RMP
aps a sintonia. Evitar SEL LIGHT ON no RMP.
Os Shoulder Harness devero ser usados em condio de turbulncia e desde a partida
dos motores at o FL100 na subida, e na descida, a partir do FL100 at o corte dos
motores.
Quando um dos pilotos necessitar se ausentar do Cockpit quando a aeronave estiver
acima do FL350, o outro piloto dever fazer uso da mscara de oxignio. Aps usar a
mscara, o tripulante deve verificar o funcionamento do sistema de comunicao
atravs do microfone ou BOOM MIKE.
5.15. Uso do Take Over Push Button
O PNF dever obrigatoriamente estar atento durante todo o vo e, especialmente, nas
fases crticas (decolagem e pouso), para a possibilidade de assumir o controle da
aeronave tanto na incapacitao do PF, na falha do sidestick ou por segurana.
No caso de passagem do comando da aeronave motivado por falha no sidestick, o PF
informar ao PNF: YOU HAVE CONTROL. O PNF ento pressiona o TAKE OVER
PUSHBUTTON at ouvir o auto callout PRIORITY RIGHT ou LEFT e,
simultaneamente, informa: I HAVE CONTROL.
No caso de auto callout DUAL INPUT, o PF dever pressionar o TAKE OVER
PUSHBUTTON. (As aeronaves PT-MZN a MZS e PT-MZM e MZV no possuem Green
CAPT and F/O SIDE STICK PRIORITY lights e DUAL INPUT audio message.)

5.16 Uso do Sistema Anti-Ice

O ENG ANTI-ICE, tanto no solo quanto em vo, dever ser utilizado sempre que
existirem condies potenciais para a formao de gelo:

Temperatura do ar externo abaixo de 10C (OAT no solo e TAT em vo);

Umidade visvel no ar.

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Durante a subida ou vo de cruzeiro, o ENG ANTI-ICE poder ser desligado quando a

SAT for igual ou menor que - 40C. Caso haja condies potenciais para a formao de
gelo durante a descida, o ENG ANTI-ICE dever ser ligado, independentemente de a
SAT ser menor que - 40C. O aparecimento de gelo no external visual ice indicator ou
nos wipers uma das indicaes para se usar o WING ANTI-ICE.
5.17. Verificao da Cabine de Passageiros em Vos de Traslado
Em vos de translado, sem tripulao comercial, a tripulao tcnica ser responsvel
pelo fechamento das portas da aeronave, pela armao dos slides, pela verificao da
cabine de passageiros e da fixao do material das galleys.
5.18. Operao em pistas Estreitas
A pista considerada NARROW, quando a largura for inferior a 45 mts.
As aeronaves da famlia A320 so certificadas para operaes em pistas com at 30
mts de largura.
Na operao em pistas estreitas, devem ser observadas as seguintes limitaes:
a)

Largura mnima de pista para pouso e decolagem:................................30 mts;

b)

A operao restrita ao comandante, ou comandante aluno na 3 fase de instruo;

c)

No permitida a operao em condio de pista contaminada;

d)

Os limitantes de vento cruzado so de 15kt DRY e 10kt WET

e)

No permitido o despacho em caso de:

1- Um ou mais freios inoperantes;
2- Outras restries listadas na MEL;
3- Restries que comprometem a performance de frenagem da aeronave.

mandatrio prosseguir para aerdromo de alternativa que tenha pista com largura de
45 mts ou maior em caso de:
1- rudder jam
2- rudder pedal jam
3- yaw damper fault
4- bscu fault
5- NWS inoperante
*Estas restries no se aplicam a SBCG (CGR) e SBPA (POA).

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5.19. Operao Restrita ao Comandante

A responsabilidade primria pela aeronave do comandante, que poder delegar a
operao da aeronave ao co-piloto em situaes que no conflitam com as normas em
vigor.
A operao dever ser conduzida exclusivamente pelo comandante sempre que ocorrer
uma das situaes abaixo:
-Peso de decolagem limitado pelo comprimento de pista;
-Pouso e/ou decolagem com chuva moderada, pista molhada e/ou escorregadia pista
contaminada, possibilidade de windshear.
-Componente de vento de travs 15Kt para pouso;
-Condies tcnicas de frenagem deterioradas devido a panes ou condio de pista;
-Aproximao ILS CAT II;
-Comandante recm-promovido ao posto (menos de 150h de vo no equipamento) aps
o cheque de rota;
-Operao em pistas com menos de 1900m;
-Operao em pistas com menos de 45 mts de largura (NARROW);
Nota: a restrio de NARROW RWY no se aplica a SBCG (CGR) e SBPA (POA).

-Operao de decolagens e pousos em TWY`s sendo usadas como RWY`s;

**As restries acima, no so aplicveis ao comandante aluno na 3 fase de instruo,
aps criteriosa avaliao por parte do instrutor.
Em situaes de emergncia, o comandante ser o responsvel pela operao da
aeronave.

6.

SAFETY EXTERIOR INSPECTION ANTES DE ENTRAR NA AERONAVE, OBSERVAR:

WheelChocks in place
Landing Gear Doors...Check Position
APU area..Check

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7.

PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION

CM1

CM2

O comandante dever checar o

RTA (*) a documentao da
aeronave, os manuais e OEBs em
vigor, restries da MEL e suas
implicaes na performance da
aeronave,
devendo
consultar
obrigatoriamente
os
recursos
disponveis, como o CCOA(MCC),
DOV, para certificar-se que as
possveis
restries
no
comprometam a segurana da
operao.
Qualquer
tipo
de
restrio de performance deve ser
computada pelo DOV.

O procedimento referente a esta fase da preparao dever ser

executado obrigatoriamente pelo CM2, utilizando o Preliminary
Cockpit Preparation (QRH 3.01), que assegura que todos os checks
requeridos para a segurana foram efetuados. Durante o trnsito e
em etapas intermedirias somente os itens com (*) devero ser
checados.

(Read and Do Checklist)

ENG MASTERS........................................ CHECK OFF

ENG MODE SEL .................................. CHECK NORM
L/G lever ............................................................ DOWN
WIPERS................................................................. OFF
BAT...................................................... CHECK / AUTO
EXT PWR (if available) ............................................ ON
APU FIRE ............................................. CHECK / TEST
APU ...................................................................START
*EXT PWR .................................................... AS RQRD
*COCKPIT LIGHTS ...................................... AS RQRD
*PARKING BRAKE .................................................. ON
*ACCU / BRAKE PRESS .................................. CHECK
ALTN BRAKING ............................................... CHECK
FLAPS ............................................ CHECK POSITION
SPEEDBRAKE lever.................. CHECK RETRACTED
PROBE WINDOW HEAT .....................................AUTO
*APU BLEED ........................................................... ON
AIR COND panel.....................................................SET
ELEC panel....................................................... CHECK
VENT panel ...................................................... CHECK
*ECAM RECALL ............................................... PRESS
Se houver STATUS, o CM1 dever ser informado.

*ECAM DOOR ..............................CHECK OXI PRESS

*ECAM HYD ...................................... CHECK OIL QTY
*ECAM ENG ...................................... CHECK OIL QTY
EMER EQPT..................................................... CHECK
(Checar os EMER EQPT ao assumir a aeronave).
CB PANELS ...................................................CHECK
Em caso de CB saltado informar ao CM1 e a Manuteno.

**EXT WALK AROUND ...............................PERFORM

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8.

EXTERIOR INSPECTION (WALK AROUND CHECK)

**Obrigatoriamente a Exterior Inspection ser efetuada pelo co-piloto quando a
tripulao assumir a aeronave. O cheque das TAXI, RWY TURN OFF E LAND
LIGHTS feito pela manuteno. Durante o trnsito, o mecnico credenciado pela
Empresa efetuar a Exterior Inspection e assinar o RTA. fundamental que a
Exterior Inspection seja realizada de forma criteriosa, observando todos os itens
detalhadamente.
Deve ser dada ateno especial as travas da carenagem dos motores.
Caso exista a presena de neve ou gelo na superfcie da aeronave, o CMTE
MASTER dever executar uma inspeo externa complementar.
Para maiores detalhes consultar FCOM 3.03.05

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9.

COCKPIT PREPARATION

Planeje as aes de cabine de forma a executar os itens do Cockpit Preparation de

maneira contnua, evitando interrupes. Execute o Scan Flow novamente do comeo
sempre que houver qualquer tipo de interrupo.
CM1

CM2

*GEAR PINS and COVERS ................. CHECK

OVERHEAD PANEL
*ALL WHITE LIGHTS ..................EXTINGUISH
*RCDR GND................................................ ON
CVR..........................................................TEST
EVAC....................................................... CAPT
(SE INSTALADO)
*ADIRS ...................................................... NAV
EXTERIOR LIGHTS ......................... AS RQRD
* SIGNS......................................................SET
Seat BeltsON
No SmokingAUTO
LDG ELEV...............................................AUTO
* PACK FLOW.................................. AS RQRD

ATIS .....................................................OBTAIN
FMGS INITIALIZATION
(Seguir a seqncia DIFSRIP)

-LO:N PAX BELOW 115

-HI:NFOR ABNORMALLY HOT HUMID COND.
-NORM: FOR ALL OTHER NORMAL OPERATING
CASES
A321(ECON FLOW ON N PAX BELOW 140)

* DATABASE ...................... CHECK VALIDITY

PERF/FACTOR..............................AS RQRD
Inserir conforme Flight Plan.
* NAVAID DESELECTION ................AS RQRD
* INIT A.......................................... COMPLETE
* WINDS CLB / CRZ/DES ....................INSERT

* ALIGN IRS ..........................................PRESS

* F-PLN A ................ COMPLETE AND CHECK

* FUEL .. PUMPS ON
BAT.................................................... CHECK
* SEC F-PLN ......................AS APPROPRIATE
ENG FIRE ................................ CHECK / TEST
Copiar o F-PLN ativo, selecionar outra pista
AUDIO SWITCH.....................................NORM
ou outra subida, ou inserir o procedimento
PA (3rd occupant) ........................RECEPTION
para retorno, como necessrio.
RMP (3rd occupant) ...................................SET
* RADIO NAV ............................. CHECK / SET
MAINT PANEL ..................................... CHECK FMGS DATA CONFIRMATION / INSERTION
Recebido o despacho, o co-piloto confere o
TO Data Comp com o Vol.4. (RTOWL).
* INIT B ......................................... COMPLETE
CG, ZFW, BLOCK FUEL ..................INSERT
* PERF PAGE ............................... COMPLETE
V1/VR/V2 ..........................................INSERT
FLAPS/TO TRIM...............................INSERT
FLEX TEMP ......................................INSERT
ACARS............................................ INITIALIZE
CAUTION
The characteristic speeds displayed on MCDU Checar o FLT NBR, ORIGIN e DEST na FLT
(green dot, F, S, VLS) are computed from the INIT page.
ZFW and ZFCG entered by the crew on the
MCDU.
Completar o TO data form com os itens refeTherefore these data must be carefully
rentes a F / S e Green dot speeds.
checked (captain responsibility).

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GLARESHIELD
CM1

CM2

* BARO REF...............................................SET * BARO REF .............................................. SET

Maximum Differences between altitude indications..20FT (PFD X FIEL ELEV.)
* FD ................................................CHECK ON * FD ................................................ CHECK ON
* LS.............................................................OFF * LS ............................................................OFF
* EFIS OPTION ..................................CONSTR * EFIS OPTION ..................................CONSTR
MODE:
ARC, se a direo da decolagem aproximadamente a mesma da SID.
ROSE NAV, se a curva aps a decolagem maior que 70.
RANGE:
Selecione o mnimo para mostrar o TO waypoint ou o requerido para o radar.
Nota: O PWS opera em 10NM.
* ND (MODE / RANGE)................... AS RQRD * ND (MODE / RANGE).................... AS RQRD
* ADF / VOR sel ............................... AS RQRD * ADF / VOR sel ................................AS RQRD
* FCU..........................................................SET
SPD/MACH window.......................DASHED
HDG...............................................DASHED
HDG V/S-TRK FPA ....................... HDG V/S
ALT window ..................... Initial expected alt
ALT OUTER KNOB ..................... AS RQRD
Altitude selecionada abaixo de 10.000FT:
ALT OUTER KNOB em 100. Acima de
10.000FT, em 1.000.

LAT CONSOLE
CM1

CM2

OXY MASK...............................................TEST OXY MASK ..............................................TEST

A OXY DOOR cover deve permanecer aberta durante todo vo.

CM 1/2 INSTRUMENT PANELS
CM1

CM2

LOUDSPEAKER ........................................SET LOUDSPEAKER ........................................ SET

* PFD ND........................ SET BRIGHTNESS * PFD ND ........................SET BRIGHTNESS
Checar brilho do radar ajustado em mximo.

CTR INST PANEL

CM1
* STBY ASI.................................................SET
Bugs na V2 e GREEN DOT
(not recommended for ISIS)
* STBY ALTIMETER .........................SET QNH
* STBY HORIZON ................................ CHECK
* CLOCK/ELAPSED TIME ........... CHECK/SET
* A/SKID & N/W STRG...............................OFF
Conforme TR 746-2.

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CM2

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PEDESTAL
CM1

CM2

RMP 1 ........................................................SET RMP 2 ........................................................ SET

Em solo, monitorar freq. do Despacho.
Em vo, 121.5 MHz, caso ACARS ACTIVE no
RMP3.
ACP1 ..........................................................SET ACP 2......................................................... SET
* WEATHER RADAR .........................SET/OFF ATC CLEARANCE ...............................OBTAIN
SWITCHING PANEL ..............................NORM Anotar clearance no Flight Plan e TO Data
* ECAM STATUS ................................. CHECK Computation.
* LDG ELEV (ECAM)................. CHECK AUTO ATC CODE................................................. SET
* THRUST LVRS ......................... CHECK IDLE
* ENG MASTER ........................... CHECK OFF
* ENG MODE SEL.................... CHECK NORM
* PARKING BRAKE PRESS ................ CHECK
GRAVITY GEAR EXTN..................... STOWED
ATC ............................................................SET
MODE.................................................AUTO
SYS ............................................................1
ALT RPTG .............................................. ON
Com o scan flow completo, o comandante checa e anuncia as selees feitas no
GLARESHIELD PANEL, PFD e ND). *O co-piloto deve obrigatoriamente observar os cheques do
comandante e informar sempre que houver dvida quanto ao anunciado/selecionado.

CM1

CM2

Announce ................GLARESHIELD CHECK

QNH...xxxx
FDON
EFIS OPTION........................................CSTR
EFIS MODE..................ROSE NAV ou ARC
EFIS RANGE.................................. AS RQRD
NAVAID SELECTORS ................... AS RQRD
SPEED ............................................ DASHED
HDG ................................................ DASHED
HDG V/S TRK FPA .......................HDG V/S
ALT WINDOW ......................................... xxxx
ALT OUTER KNOB ................. 100 ou 1.000
V/S................................................... DASHED
Announce ......................................CHECKED

CHECK
QNH ...........................................................xxxx
FD ................................................................ON
EFIS OPTION ......................................... CSTR
EFIS MODE ......................ROSE NAV ou ARC
EFIS RANGE ....................................AS RQRD
NAVAID SELECTORS ......................AS RQRD

Announce ...................................... CHECKED

CM1

CM2

Announce: ................................. PFD CHECK

Speed ..............................................AT ZERO
V1...................................................xxx in blue
V2.......................................... .xxx in magenta
CLB
/
NAV
/
FD 1 and 2
Altitude......xxxx
Airport altitude ......................................... xxxx
QNH ........................................................ xxxx
Heading/ND/RMI ..................................... xxxx

CHECK
Speed..................................................... at zero
V1..................................................... xxx in blue
V2..............................................xxx in magenta
CLB
/
NAV
/
FD 1 and 2
Altitude (FL)....xxxx
Airport altitude ............................................xxxx
QNH ...........................................................xxxx
Heading/ND/RMI ........................................xxxx

Checar o stby compass ao assumir a aeronave.

ANNOUNCECHECKED

ANNOUNCE.................................. CHECKED

CM1

CM2

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Announce ND CHECK
GS zero, TAS dashes, Wind dashes
TO WPT .................................................... xxx
Heading (to waypoint) ............................. xxx
Distance ............................................... xx NM
VOR / ADF in ............................................ xxx
Announce ......................................CHECKED

CHECK
GS zero, TAS dashes, Wind dashes
TO WPT .......................................................xxx
Heading (to waypoint) ................................xxx
Distance ..................................................xx NM
VOR / ADF in ...............................................xxx
Announce ..................................... CHECKED

CM1

CM2

Announce..................................FUEL PAGE
Announce..FuelQuantity
Balanced

is.XXXXX

CHECK

KG

ANNOUNCE.................................CHECKED
ANNOUNCE..................................CHECKED
Ciente do despacho do vo e da ATC clearance, o comandante dever fazer o BRIEFING DE
DECOLAGEM.

O comandante somente deve autorizar o fechamento das portas aps a verificao do trmino do abastecimento.
O comissrio anota o horrio de fechamento da porta e entrega o POB ao comandante,
o que significa que a cabine de passageiros est pronta para o Push-Back.

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BRIEFING DE DECOLAGEM
obrigatrio e essencial que o comandante dedique ateno especial ao briefing de operao
da aeronave, destacando aspectos relativos ao vo como:
- Verificar se o TAKE-OFF DATA CARD e a NAVEGAO se aplicam realmente ao vo que
est sendo preparado.
-Tipo da aeronave e particularidades tcnicas e operacionais do equipamento;
-Verificao de OEBs aplicveis a aeronave;
-Condies tcnicas registradas no RTA ou observadas ao iniciar o vo; inclusive itens da MEL.
-Particularidades dos aerdromos (NOTAM`s/CIs/AIRP.WARNINGS) envolvidos como:
restries operacionais nas TWYs e RWYs, destacando as elevaes que por ventura
existam em volta do aerdromo e no perfil de subida, condio meteorolgica, uso do radar e
do anti-ice;
-Utilizando o TO DATA COMPUTATION, comenta-se os dados e a configurao para a
decolagem comparando-os com as pginas INIT A, INIT B e PERF.
-O Comandante, seguindo seqncia no FMGS, deve efetuar uma leitura analtica da subida
autorizada (SID*/ MSA) e da rota inserida comparando-as com as pginas F PLAN e RAD NAV.
Deve, tambm, analisar o SEC F PLN comentando a programao da decolagem (caso tenha
sido programada para outra pista ou SID), e tambm comparar os dados do mesmo (especial
ateno para as mudanas na pgina SEC-PERF) alm de comentar para qual localidade
prosseguiro caso o regresso para a pista de decolagem no seja possvel.
-Anunciar e comparar a distncia entre a origem e o destino descrita na SITA com o calculado
no FMGS.
-Analisar as cartas de AD com as provveis instrues de txi, comentando as peculiaridades,
dos ptios, das TWY`s e da pista em uso.
*Notas: Deve-se comparar o gradiente de subida publicado na SID com a atual condio de
performance da aeronave;
Os Briefings devem ser feitos em portugus.
Concludo o briefing de decolagem, o comandante far o briefing de emergncia completo na
primeira decolagem da tripulao.
Nas demais etapas da mesma tripulao o briefing poder ser resumido, incluindo aspectos
relevantes da operao e destacando itens de segurana.

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BRIEFING DE EMERGNCIA
Silncio na cabine exceto para os standard calls.
Em caso de falha at 100kt, direi STOP ou GO.
Entre 100kt e a V1 abortarei a decolagem somente no caso de MASTER WARNING/
WINDSHEAR ou caso julgue que o vo no ser seguro em funo das condies da
aeronave.
Se eu disser STOP, aplicarei MXIMO REVERSO deixando atuar o Autobrake.
Voc me informa a pane e anuncia os seguintes CALLOUTS: REVERSE
GREEN/DECEL/70kt aps isto informa Torre.
Quando a aeronave estiver completamente parada, aplicarei o PARKING BRAKE e
solicitarei ECAM ACTIONS.
A partir da, assumo as comunicaes (ATC, PAX e TRIPULAO).
Se eu disser GO, prosseguiremos com a decolagem sendo que nenhuma ao ser
tomada abaixo de 400ft exceto cancelar a MASTER WARNING e aps o callout POSITIVE
CLIMB, LANDING GEAR UP, a meu comando.
Acima de 400ft. ECAM ACTIONS a meu comando.
Se ocorrer falha no Sidestick, dever ser efetuada a troca de comandos.
Neste caso, o PF dever dizer: YOU HAVE CONTROL
A partir deste momento, o PNF, pressionando o take over P/B, assume o controle dizendo I
HAVE CONTROL.
O comandante deve comentar quais sero as aes de contingncia a serem executadas
em caso de pane aps a decolagem. Deve tambm destacar como e quando ser feita a
troca de comando caso o co-piloto esteja operando como PF.
O briefing de emergncia deve conter as aes a serem executadas em caso de
WINDSHEAR.

10.

BEFORE START CHECKLIST

O scanflow do Before Start Checklist ser efetuado pelo Comandante.
A leitura do checklist ser efetuada pelo Co-piloto.
CM1

CM2

LOADSHEET........................................ CHECK
TO DATA.............................................. CHECK TO DATA.................................ENTER/REVISE
Atualizar os dados no TO Comp e Flight Plan.
MCDU............................................... AS RQRD MCDU ...............................................AS RQRD
PF: PERF page / PNF: F-PLAN page.
SEATS, SEAT BELTS, HARNESSES, RUDDER PEDALS, ARMREST .......................... ADJUST
EXT PWR ..................................... CHECK OFF
BEFORE START C/L ...............................CALL
BEFORE START C/L .............................. READ

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11.

PARTIDA DOS MOTORES

A partida dos motores ser efetuada pelo comandante, preferencialmente aps o
incio do push-back.
CM1

CM2

ORDER ............ PORTAS EM AUTOMTICO Announce .................................TRIPULAO

PORTAS EM AUTOMTICO
PUSHBACK/START CLEAR................OBTAIN
WINDOWS/DOORS ............. CHECK CLOSED WINDOWS/DOORS..............CHECK CLOSED
BEACON ..................................................... ON
NW STRG DISC MEMO....................... CHECK
THR LEVERS............................................IDLE
PARKING BRK ACCU PRESS ............ CHECK
Indicao na green band.
PARKING BRK................................. AS RQRD
CLEARED FOR START C/L ....................CALL CLEARED FOR START C/L ................... READ

CM1

CM2

Aps o recebimento da autorizao do rgo ATC para realizar o

acionamento, o comandante deve certificar-se junto
manuteno de que o cheque de segurana foi efetuado atravs
do seguinte padro de comunicao:
CABINE: MANUTENO, CHEQUE DE SEGURANA OK?
MANUTENO: TODAS AS PORTAS, PORES, PAINIS E CAPS
DO MOTOR ESTO FECHADAS E TRAVADAS, PITOTS E TOMADAS
ESTTICAS CHECADAS E DESOBSTRUDAS, PRONTO PARA PUSH
BACK.
CABINE: MANUTENO, FREIOS SOLTOS, PUSH BACK AUTORIZADO, PISTA EM USO (XX), CONFIRME REA LIVRE PARA O ACIONAMENTO?
Aps confirmao da rea livre: ACIONANDO MOTOR ( )

A leitura dos parmetros do motor durante o acionamento no

obrigatria, mas muito importante para a segurana da
operao que os pilotos acompanhem o progresso da partida
atravs dos parmetros primrios e secundrios apresentados no
ECAM.
ENG MODE sel..................................................................IGN
ANNOUNCE ....................................ACIONANDO MOTOR 2
MASTER SW 2 ....................................................................ON
CHRONOMETER ......................................................... START
Monitorar o tempo mximo de starter.
ENG IDLE PARAMETERS..........................................CHECK
CHECK that indication Grey Background disappears
(Esta a indicao que o acionamento do motor est concludo)
REPEAT START SEQUENCE FOR ENG 1
Nota: Iniciar a partida do SEGUNDO MOTOR (ENG1) somente quando o garfo utilizado para
Push-Back estiver alinhado. Monitorar com o mecnico, o posicionamento do trator para poder
dar a partida no SEGUNDO MOTOR.

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Aps o termino do Push-Back, a manuteno solicita a aplicao do PRK BRK atravs do

CALL OUT: PUSH-BACK finalizado acionar PRK BRK.
O Comandante confere que a aeronave no esta se movimentando olhando para fora, aplica o
PRK BRK, observa a indicao de presso de freio e anuncia PARKING BRAKE ACIONADO.

AFTER START
CM1

CM2

ENG MODE SEL ....................................NORM GROUND SPOILERS ............................... ARM

APU BLEED ...............................................OFF RUD TRIM..................................................Zero
ELAPSED TIME ........................................ RUN
A/SKID / N/W STRG.................................... ON
O CM2 poder ligar aps a liberao do garfo
e confirmao com o CM1.
FLAPS........................................................ SET
ECAM STATUS.................................... CHECK Se a taxiway estiver contaminada (slush),
ECAM DOOR ....................................... CHECK manter os flaps recolhidos at o ponto de
espera.
Checar slides armed.
PITCH TRIM............................................... SET
WING ANTI ICE ................................AS RQRD
Confirmar com CM1.
ENG ANTI ICE ..................................AS RQRD
Confirmar com CM1.
APU MASTER SW...... .........OFF
Confirmar com CM1.
NW STRG DISC MEMO ..............CHECK OUT
AFTER START C/L ..................................CALL AFTER START C/L ................................. READ
MANUTENO.........LIVRE DESCONECTAR,
SINAL VISUAL A DIREITA ou ESQUERDA

ENGINE WARM UP
Aps 2 h do corte, para evitar choque trmico, os motores devero ser operados em idle ou
prximo de idle por 5 min. antes de avanar as manetes para high power. O tempo de txi pode
ser incluso no perodo de warm-up.
BRAKE FANS (Decolagem)
Os Brake Fans devem ser ligados se um arco estiver presente acima da indicao de
temperatura do freio.
O txi da aeronave deve ser feito com extrema cautela. Tarefas administrativas como preencher livro de bordo, no devem ser executadas neste momento. Os pilotos devem estar com
as cartas de solo/ptio abertas em local de fcil consulta. O comandante deve efetuar um
briefing das instrues de txi recebida, analisando atentamente a movimentao de aeronaves e veculos na area de movimento/manobras. Para ingresso ou cruzamento de RWY`s
obrigatrio que todos os pilotos faam um cross-check da rea em volta da aeronave a fim de
se evitar RWY incursion. Os pilotos no devem permanecer HEAD DOWN durante o TAXI.
A velocidade mxima de txi de 30kt em linha reta e 10kt em curva.
Com a superfcie molhada os valores de velocidade de txi devem ser reduzidos pela metade.
Somente solicitar a autorizao de txi aps liberao da manuteno e sinal visual, para que
os dois pilotos escutem e tenham perfeita compreenso das instrues.

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12.

TAXI PROCEDURES
CM1

CM2

AnnounceCLEAR LEFT
Checar rea esquerda livre.
NOSE LIGHT.............................................TAXI
RWY TURNOFF LIGHTS .................... AS RQD
PARKING BRAKE ......................................OFF
Checar presso em 0 (triple indicator).

TAXI CLEARANCE ..............................OBTAIN

Announce..CLEAR RIGHT
Checar rea direita livre.

Pressione os pedais de forma a testar a eficincia

dos freios, e checar se houve transferncia correta
do Alternate para o Normal Brake Sys atravs do
CALL OUT:

Announce ..............................BRAKE CHECK

Announce .........................PRESSURE ZERO
Em condies normais, com exceo do previsto
acima, no necessrio o anncio da condio
do FREIO X P.BRAKE, porm de vital
importncia que ao acionar e retirar o Parking
Brake, o comandante observe atravs do TRIPLE
INDICATOR o funcionamento correto do sistema.

FLT CTL ............................................... CHECK

Announce ............................FLT CTL CHECK
O CM1 ouve se os callouts do CM2 esto
estritamente de acordo com a sidestick order.
Aps o check de sidestick,anunciar e checar
RUDDER

Checar atentamente na F/CTL page, as indicaes de

elevators, spoilers, ailerons e rudder,e informar:

FULL UP,FULL DOWN NEUTRAL

FULL LEFT,FULL RIGHT NEUTRAL

FULL LEFT, FULL RIGHT NEUTRAL

Aps o CM1, o CM2 checa o right sidestick
PWS (if installed).AUTO

XPONDER/TCAS...TA/RA
AUTO BRAKE ........................................... MAX
TO CONFIG p/b ....................................PRESS
ECAM MEMO.......................CHECK NO BLUE
Announce ............RH SIDESTICK CHECKED
Fora da rea de manobras
BEFORE TO C/L .....................................CALL. BEFORE TO C/L..................................... READ
FLT INST &FMA................................... CHECK FLT INST & FMA.................................. CHECK
TO BRIEFING .................................. CONFIRM
Caso haja modificaes de ltima hora, estas
ATC CLEARANCE...........................CONFIRM
devero ser comentadas neste momento.

FLAPS SETTING ........................... CONF XX

Ler no ECAM WD.
V1, VR, V2 / FLEX TEMP........................READ
Ler na PERF PAGE.
TCAS............................. CHECK CODE/TA/RA
SLIDING TABLE................................ STOWED
A (o) COC informar a cabine pronta para
decolagem ao cockpit com uma chamada.

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Checar no TO COMP o FLAPS SETTING e

informar ...........................................CONF XX
Checar no TO COMP e informar: V1 xx, VR
xx, V2 xx, FLEX TEMP xx.
SLIDING TABLE ............................... STOWED
CABIN CALL ......................................... RESET
Confirmar com CM1.

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13.

CLEARED FOR TAKE-OFF

Realizar o CLEARDED FOR TAKE OFF checklist ao receber a autorizao para iniciar a
decolagem.
Em caso de mudana da pista em uso durante o txi, o CM2 dever recalcular os pesos limitantes
e valores de performance de decolagem, inserindo estes valores no FMGS, verificando os itens
descritos no item RUNWAY CHANGE do Checklist.
Devero ser obrigatoriamente verificados e analisados por ambos (CM1 e CM2):
FMGS:
F-PLN Page: Runway, SID respectiva, Constraints de velocidades e altitudes,
RADNAV Page: Sintonia dos auxlios-rdio necessrios,
PERF Page: Rwy, Velocidades,(TO SHIFT se aplicvel), Flaps/THS, Flex TO Temp.
Take-Off Data Card: Conf, TFlex, Packs On/Off, MTOGW Performance, V1-Vr-V2.
Verificar se o tempo de warm-up foi cumprido.
Temperatura dos freios:
300C para aeronaves com brake fans inoperantes;
150C com brake fans operantes.
Note: Do not takeoff with the brake fans ON, to avoid brake fan damage caused by debris. (The
brakes fans will automatically turn off only after gear retraction).
noite a dome light na posio DIM recomendada para a decolagem.

CM1

CM2

APP PATH CLEAR OF TRAFFIC ........ CHECK

ENG MODE SEL...............................AS RQRD
CLEARED FOR TAKEOFF C/L................CALL A ignio necessria nos casos de chuva
e/ou pista contaminada.
EXT LIGHTS .............................................. SET
STROBE LIGHT ON
NOSE SW TO
RWY TURNOFF SW ON
LAND SW ON
Nota: Caso seja previsto permanecer sobre
a pista alinhado aguardando autorizao
para decolagem, as luzes devem estar
estendidas na posio OFF e somente aps
a autorizao para iniciar a decolagem estas
devem ser ligadas.
A Strobe Light e as LAND LIGHTS devem
ser ligadas ao cruzar pistas.
PACK 1+2 .........................................AS RQRD
BRAKE FANS .............................. CHECK OFF
CABIN CREW ......................................ADVISE
Tripulao, decolagem autorizada
CLEARED FOR TAKEOFF C/L .............. READ

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Evite fazer o pio, a fim de no sobrecarregar o trem de pouso da aeronave.

Para aumentar a conscincia situacional e checar se a pista atual realmente
a que deve ser utilizada para decolagem, ao alinhar a aeronave com o eixo da
pista, o CM1 deve checar e anunciar o rumo magntico da pista e a proa apresentada no ND. O CM2 deve cross checar a informao e anunciar CHECKED
Ex. SBGR RWY 09L CURSO 092 (usar o ND como ref.).

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14.

TAKE-OFF PROCEDURES
Comandante

Co-Piloto

ANNOUNCE..................................TAKE OFF
BRAKES........................................... RELEASE
CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START
Comandante: THRUST LEVERS FLX or TOGA
Ajustar a potncia progressivamente em two steps: para 50 % de N1 (1.05 EPR) e ento FLEX
ou TOGA.
PF
PNF
ANNOUNCE.............................................. FMA
MANUAL FLEX, SRS e/ou RWY, A/THR
FMA............................................... CHECKED
BLUE.
Para contrariar a tendncia de nose-up pela
ao de TO Power, aplicar leve presso
frente no sidestick (parte superior do sidestick
order tangenciando o smbolo do eixo
longitudinal da aeronave), mantendo a
presso
at
80KT,
neutralizando
gradativamente at 100KT.

Below 80 kts
TO EPR................................................ CHECK
Announce ................................. THRUST SET
PFD/ ENG parameters ......................... CHECK
Abaixo de 100 kts o comandante poder
abortar a decolagem de acordo com as
circunstncias. Acima desta velocidade tornase uma manobra muito crtica e s dever ser
executado em caso de falha de motor, fogo,
windshear ou se tiver certeza que a aeronave
no voar com segurana. A deciso de
abortar a decolagem uma deciso do
comandante, aps analisar todas as
conseqncias de uma interrupo de
decolagem em velocidades elevadas. Obs:
FCOM 3.02.10

At 100 kts
ANNOUNCE..................................CHECKED Announce .............................ONE HUNDRED

At 5 KT before V1

ANNOUNCE............................................... V1

At VR

CONFIRM.........................................ROTATE ANNOUNCE..................................... ROTATE

O comandante dever manter a mo no Steering Tiller desde o incio da manobra at a estabilizao dos motores em 1.05 EPR ou 50% N1, com o objetivo de evitar uma possvel perda de controle devido assimetria de potncia dos motores no estgio inicial da corrida de decolagem. O comandante ser o responsvel por ajustar a potncia para decolagem, devendo permanecer com a
mo nas manetes at a V1.
Aps a estabilizao dos motores e o incio efetivo da corrida de decolagem, o PF (CM1 ou CM2)
utilizar o Sidestick conforme o descrito no FCTM Cap. 02.050 pg. 02. Recomenda-se, ainda,
para evitar a possibilidade de problemas de controle direcional durante o alinhamento, que os
motores sejam levados para o ajuste inicial de potncia SOMENTE APS O ALINHAMENTO DA
AERONAVE COM O EIXO DA PISTA.

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PF

PNF
At VSI + ALTI
ANNOUNCE....................... POSITIVE CLIMB
Com indicao positiva de VSI e RA.

ORDER .......................................... GEAR UP

L/G LEVER.................................... SELECT UP
GRND SPLRS..................................... DISARM
Ateno para no ativar o SPEED BRAKE.
RWY TO / TAXI LT.....................................OFF
ANNOUNCE................................... GEAR UP
Checar L/G UP no MAIN PANEL.
ANNOUNCE.............................................. FMA FMA............................................... CHECKED
A altitude mnima para iniciar curva aps a
decolagem 400FT.
AP..................................................... AS RQRD Com o AP OFF, evitar o uso do PTT do side
stick devido DUAL INPUT.

At thrust reduction altitude

THRUST LEVERS.................. CLIMB THRUST PACK 1 ........................................................ON
After thrust reduction.

At acceleration altitude
ANNOUNCE.............................................. FMA ANNOUNCE.................................. CHECKED
THR CLB /CLB ou OP CLB ou SRS, A/THR

At F speed
ORDER ............................................ FLAPS 1 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
F e S speed so as velocidades mnimas para a FLAPS............................................... SELECT1
retrao dos flaps na configurao existente. CONFIRM/ANNOUNCE.................. FLAPS 1
Aguardar speed trend positiva.

At S speed
ORDER ............................................ FLAPS 0 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
FLAPS.............................................. SELECT 0
CONFIRM/ANNOUNCE.................. FLAPS 0
PACK 2 ........................................................ON
After flap retraction.
APU BLEED * ...................................AS RQRD
APU MSW * ......................................AS RQRD
MEMO .................................................REVIEW ENG MODE sel .................................AS RQRD
* ON CONDITION: SE HOUVER NECESSIDADE DE DECOLAGEM COM APU ON.

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15.

AFTER TAKE OFF AND CLIMB PROCEDURES

PF

PNF
At transition altitude
ANNONNCE....TRANSITION ALTITUDE

ANNOUNCE..SET STANDARD
ANNOUNCESTANDARD CROSSCHECKED PASSING FL(.) NOW
ANNOUNCE.CHECKED
AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L .................CALL AFTER TAKEOFF/CLIMB C/L ................ READ
Nos EUA (QNH a 18.000 FT), o AFTER
TAKEOFF/CLIMB C/L poder ser solicitado aps o
recolhimento dos FLAPS, ficando em stby o ajuste
de altmetro.

At FL 100
ANNOUNCE........................................ FL 100
LDG LIGHTS ..............................................OFF
SEAT BELTS.................................... AS RQRD
Caso o co-piloto seja o PF, confirmar com o
comandante.
Em etapas curtas, o SEAT BELTS poder ser
desligado aps a TA.

ALT SEL KNOB.........................................1000 EFIS OPTION ...................................AS RQRD

EFIS OPTION................................... AS RQRD
ORDER:
RAD NAV ............................... AS RQRD
SEC F-PLAN .................. COPY ACTIVE
OPT/MAX ALT ........................... CHECK
O vo devera ser planejado a fim de ficar num nvel de vo que seja prximo do OPT. Como regra
geral, voar a uma altitude 4.000 ft abaixo do OPT produz um aumento de aprox. 5% no TRIP
FUEL. Voar a uma altitude 8.000 ft abaixo do OPT produz um aumento de mais de 10%.
Explorar ao mximo o uso de STEP CLIMB, sendo o seguinte o procedimento ideal:
- se o tempo de vo nivelado for de pelo menos 1 (uma) hora, subir para 2.000 acima do OPT, pois
isso far com que a aeronave tenha a sua mdia de consumo na altitude tima. Se a inteno for
voar acima do OPT (at o teto), o aumento de consumo pode alcanar 3%.
Aps contato com o ACC e acima de 20.000FT, o PNF dever transmitir a mensagem de
decolagem para o despacho.
A folha de navegao dever ser obrigatoriamente preenchida pelo PNF e comparada com a
FPLAN page do FMGS. (Evite realizar esta tarefa em TMAs ou durante fases criticas do vo como
espao areo congestionado e desvios meteorolgicos iminentes);
Nos Waypoints registrar o consumed fuel e comunicar-se com o ATC; depois, anotar os demais
dados (Wind, OAT, FOB, Time, next ETO).
Ao cruzar FL290 checar os altmetros para entrar em espao areo RVSM.
Referncias: FCOM 3.04.34 Max differences between altitude indications; MGO 4.23 Operao
RVSM.
A carta de rota dever obrigatoriamente estar aberta no setor sobrevoado pela aeronave.

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Em qualquer fase do vo, o PNF anunciar ONE THOUSAND TO GO passando 1000ft antes da
altitude ou FL autorizado, ao que o PF responder CHECKED.

16.

CRUISE PROCEDURES

Durante o vo de cruzeiro, o co-piloto dever preencher o Dirio de Bordo.

PF

PNF
TCAS................................................... BELOW

ECAM MEMO/SYS PAGES ............... REVIEW

Checar ECAM MEMO / SYS PAGES
regularmente:
ENG: Presso e Temp. do leo
BLEED: Parmetros normais
ELEC: Parmetros e carga dos geradores
HYD: Qtd. de fluido
FUEL: Balanceamento
COND: Temp. do duto comparada com a zone temp.
FLT CTL: Posio das superfcies de controle

FLIGHT PROGRESS ...........................CHECK FLIGHT PROGRESS ...........................CHECK

Checar o progresso do vo com a navegao.
Verificar de hora em hora as condies RVSM.
FUEL ............................................... MONITOR FUEL ............................................... MONITOR
Comparar FUEL USED e FOB com a
Comparar FUEL USED e FOB com a
navegao.
navegao.
STEP FLIGHT LVL............AS APPROPRIATE Efetuar as chamadas AIREP quando
necessrio
NAV ACCURACY.................................CHECK
RADAR TILT ...................................... ADJUST
CABIN TEMP .................................. MONITOR

No caso de aeronaves com GPS, o navigation accuracy check no necessrio,

desde que a informao GPS PRIMARY esteja disponvel.
Entretanto, a navigation accuracy do FMGS dever ser monitorada o tempo todo,
especialmente quando ocorrer:

IRS only navigation;

LOW accuracy na PROG page;

NAV ACCUR DOWNGRAD no MCDU.

No caso de aeronaves sem GPS, a navigation accuracy, comparando as informaes do

FMGS (PROG page/TO WPT) com as indicaes raw data de VOR/DME (erro 3NM em
rota ou 1NM na TMA).

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17.

DESCENT PREPARATION (APROX 80 NM OU 15 MINUTOS FROM T/D)

PF

PNF
LANDING DATA..........................OBTAIN

As condies meteorolgicas do destino

devero ser obtidas a aproximadamente 80
NM ou 15 minutos do incio da descida, com
a preparao do FMGS completa antes do
incio da mesma. Durante esta preparao o
PF estar head down, por isso importante
que o PNF no se envolva em nenhuma
outra atividade a no ser a pilotagem da
aeronave.
APPROACH
PREPARATION............................PERFORM

Ciente das condies do destino e alternativa,

atravs da informao ATIS ou rgo ATC, o
PNF separa as cartas previstas para a
aproximao e pouso, preenche a pgina de
performance e o Landing Data Card, calculando
os limites de LDG WT/WIND previstos.
Em caso de aproximao de no preciso
calcula o VDP e informa as condies ao PF.

STBY ASI(ISIS)SET VAPP & GREEN DOT (Captain)

APPR BRIEFING..........................PERFORM
Contato com a companhia via VHF/ACARS
para informaes referentes a estimados,
programao, atendimentos especiais e
restries

DESCENT CLEARANCE ............OBTAIN

17.1.

Approach Preparation:

O PF dever transferir os controles e a comunicao, analisar o Landing Data Card e separar as

cartas previstas para a aproximao e pouso. Verificar os NOTAMs, CIs, NANUs, itens em ACR
e tipo de aeronave a fim de estabelecer possveis restries para aproximao ou pouso.
FMGS MCDU F-PLN PAGE VS APPROACH CHART CROSS-CHECK
F-PLN: Comparar os dados da carta com o database da aeronave. Analisar o plano de vo lateral
e vertical para pista em uso, STAR (perfil, velocidades e altitudes), procedimento de aproximao,
arremetida e rota para a alternativa.
RAD NAV: VOR/DME: Inserir manualmente o indicativo do VOR/DME com o INBOUND COURSE
da RBITA ou OUTBOUND COURSE em caso de afastamento direto.
ADF: Inserir manualmente o indicativo do NDB caso o mesmo seja requerido para a aproximao.
ILS: Checar a freqncia e identificao do ILS. No recomendado inserir manualmente o ILS,
pois no caso de mudana de pista o ILS associado no ir ser automaticamente modificado.
PROG: A critrio. Selecionar o auxlio-rdio caso seja necessria a verificao de NAV ACCURACY e Predictive GPS selecionar o FAF (WPT Primary) em caso de execuo de Rnav (GPS)
Approach com respectivo ETA.
PERF: PERF APPR -Verificar a insero das condies para o aerdromo de destino, inclusive
Trans Alt (trans.level) . Analisar mnimos para a aproximao (DH no caso de CATII) e configurao de flap prevista para o pouso. Em caso de vento de rajada, inserir somente a intensidade
mnima, sem soma da rajada.
Nota: Confere o clculo do VDP efetuado pelo PNF.
PERF GO AROUND: Verificar velocidades, altitude de thrust red/acc e Eng Out.
FUEL PRED: Analisar ELW, EFOB e extra fuel.

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SEC F-PLN: Dever cobrir contingncias como mudana de pista e/ou procedimento de aproximao.

16.02 Approach Briefing:

O principal objetivo do briefing de aproximao o PF informar ao PNF suas intenes para a
execuo da aproximao. O briefing deve ser conciso, prtico e conduzido de maneira lgica e
preferencialmente em um momento de baixa carga de trabalho.
O PNF deve estar atento ao briefing para que todos os pontos sejam esclarecidos neste momento
Deve-se levar em conta as condies meteorolgicas esperadas para a descida e aproximao.
Prosseguir com o briefing na seqncia:
- Comentar o tipo de aeronave, Status tcnico (STS page), RTA, NOTAMs ,CIs e Nanu.
- Comentar o Landing Computation Card com os dados meteorolgicos incluindo limites de vento
(DRY/WET), as caractersticas e eventuais limitaes da pista e anlises de peso de pouso para
pista em uso (observando os limites j preenchidos para pouso em pista molhada), mnimos para
aproximao e configurao de pouso.
- Em seguida efetuar o briefing das cartas de aproximao (Star, IAL, Cartas de AD).
- Prosseguir com a leitura das pginas do FMGS conforme analisado/preenchido anteriormente.
- F-PLN: Comentar a navegao lateral e vertical, utilizando as cartas e o ND na funo
PLAN/CSTR para visualizao dos constraints de altitude e velocidade, assim como a trajetria
prevista, MSA, elevaes significativas. Comentar tambm o procedimento e a seqncia a ser
seguida em caso de arremetida, destacando os itens que balizam a aproximao estabilizada.
importante destacar o mais provvel procedimento de taxi a ser executado, bem como possveis
taxiways interditadas ou fechadas.
- RAD NAV: Comentar a seleo dos rdios e freqncia do ILS se for o caso, checando a mesma
no PFD. Comentar os auxlios rdio a serem utilizados na aproximao e eventual arremetida.
- PROG: Comentar Nav Accuracy e/ou Status GPS.
-PERF: Analisar as pginas de PERF DES., APPR. e GA.
PERF DES Comentar ventos de descida e razo da cabine.
PERF APPR Comentar a conferncia dos dados inseridos, assim como MDA, DA ou
DH e a configurao de flap.
PERF GA Comentar as altitudes de thrust red/acc e eng. out.
-FUEL PRED: Combustvel no destino e extra fuel. Comentar a possibilidade de espera e tempo
mximo para permanecer em rbita
- SEC FPLN: Comentar o preenchimento do plano de vo secundrio., meteorologia atual e tendncias, condies esperadas para o pouso. Considerar quaisquer outras informaes relevantes
aproximao, possibilidade de mudana na pista e/ou procedimento de aproximao
Comentar o uso de Anti-Ice.
Comentar o Ldg. Elev. em Auto ou Manual.
Comentar a obrigatoriedade de usar o Auto Brake em MED.
Comentar procedimentos para se evitar o Tail-Strike.

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Data 21-JAN-08

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 Confere junto ao PNF o VDP caso a aproximao seja de no preciso.

Reafirmar obrigatoriamente o conceito de aproximao estabilizada, e as aes a serem
executadas em caso de aproximao no estabilizada. (GO AROUND).

18.

DESCENT PROCEDURES
PF

PNF

ENG ANTI ICE ................................. AS RQRD

CSTR P/B ........................................ AS RQRD
Executando STAR selecion-lo ao iniciar a
descida, caso contrrio, ao passar o FL100 ou
10.000FT.

CSTR P/B .........................................AS RQRD

Executando STAR selecion-lo ao iniciar a
descida, caso contrrio, ao passar o FL100 ou
10.000FT.

DESCENT .......................................... INITIATE

ANNOUNCE.............................................. FMA ANNOUNCE.CHECKED
MCDU preferably...........PROG / PERF DESC MCDU .....................................................F-PLN
NPA APPR USE.................................. PROG
DESCENT ........................................MONITOR
SPD BRK.......................................... AS RQRD
RADAR TILT .......................................ADJUST Nota: Em regies montanhosas ou aerdromos
PF......... RADAR

com grande elevao considerar o uso do TERR

ON ND ao iniciar a descida.

PNF:.......TERR ON ND

At FL100 or 10.000 FT
Em regies montanhosas ou com a altitude do destino maior que 5000ft, o seat belt sign deve
ser antecipado para o FL200
(Neste caso orientar a tripulao Comercial)
LDG LIGHTS.ON
Announce ........................FL100 ou 10.000FT
Announce:
SEAT BELTS....................................ON
- Ligar ou ciclar
Tripulao, preparar para o pouso
- Caso o co-piloto seja o PF, confirmar com o
comandante.

ALT SEL knob .............................................100

ILS P/B ............................................ AS RQRD ILS P/B ..............................................AS RQRD
COMANDANTE .......ISIS ILS AS REQUIRED

EFIS OPTION.......................................... CSTR EFIS OPTION ......................................... CSTR

RADIO NAV.......................................... CHECK
NAV ACCURACY.............................MONITOR
GPS PRIMARY ou navigation accuracy check.

When cleared to altitude or below transition level

ANNOUNCETRANSITION LEVEL
ANNOUNCE...SET QNH
ANNOUNCE.CHECKED

ANNOUNCE..QNH CROSS-CHECKED
PASSING (....)FT NOW
ECAM STATUS.................................... CHECK

STBY ALT(ISIS) SET QNH (Captain)

AUTO BRAKE (MED) (Cop)
BEFORE APPROACH C/L.......................CALL BEFORE APPROACH C/L...................... READ
No item BRIEFING no Before Approach checklist, deve ser dada ateno especial para possveis
alteraes entre o que foi definido anteriormente e o procedimento atual. Se houver indicao de
degradao das condies, obrigatrio que seja feito uma nova anlise (briefing).

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19.

APPROACH PROCEDURES: NA DVIDA ARREMETA !

Todas as aproximaes por instrumentos requerem:
Planejamento de descida;
Estudo do procedimento de aproximao;
Preciso da pilotagem;
Boa coordenao de cabine.

Os pilotos devero estar com as cartas STAR/IAL/AD em local de fcil

visualizao. O comandante e o co-piloto no devero desconsiderar o
procedimento de aproximao durante a vetorao radar. Devero estar sempre
ciente da posio da aeronave e das altitudes mnimas de segurana no setor de
aproximao. Em caso de duvida sobre as orientaes a serem seguidas,
obrigatrio o questionamento ao ATC.
Os Callouts de Radio Altimeter Alive e One Thousand devem ser feitos no caso
de No Auto Callout.
Se observar que a aproximao no est estabilizada e que poder atingir
o limite prescrito sem que a estabilizao determinada acontea, o PF
dever antecipar a arremetida, ou seja, no necessrio atingir o limite para se
determinar uma arremetida.
Deve ser dada ateno especial operao em aeroportos com duas ou mais pistas e tambm a diferentes aeroportos muito prximos, devido ao risco de pouso
em pista/aeroporto errado. Nestes casos, qualquer dvida deve-se efetuar um
cross-check visando garantir a segurana das operaes.
-Em vos internacionais compulsria a realizao do procedimento IFR.
Nota: Aeroportos com procedimento IFR para apenas uma cabeceira, deve-se
executar o perfil lateral e vertical do procedimento em uso at os mnimos VFR
(Teto 1500ft e visibilidade 5000 mts) e aps, ingressar no circuito de trfego visual
da pista em uso.
-Durante a aproximao obrigatrio que o PNF acompanhe a componente resultante do vento obtida pela diferena entre a GS e a TAS apresentada no ND e informe ao PF na MDA/DA/DH ou VDP e a 200FT AGL atravs do CALLOUT:
Ex: Vento de Cauda de (XX) Kt.

Vento de Proa de (XX) Kt.

Se o vento observado estiver acima do mximo computado, a arremetida mandatria.

Qualquer informao de desvio dos parmetros de aproximao estabilizada, ou

seja, at 1000ft AGL IMC e 500ft AGL VMC deve ser respondido Correcting,
sendo que abaixo dessas alturas, o callout GA FLAPS.
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19.1. ATIVAO DA APPROACH PHASE

Em HDG ou TRACK mode, ativar a APPROACH PHASE em PERF page no mnimo a 15 NM
do touchdown (VFR) ou 10 NM do IAF (IFR).
Planeje criteriosamente a aproximao.
Monitore atentamente o automatismo da aeronave.
Antecipe a reduo de velocidade se for necessrio a fim de garantir uma aproximao
estabilizada.
Um pouso seguro comea com uma aproximao estvel.

19.2. VDP (Visual Descent Point):

Visual Descent Point um ponto no perfil de aproximao final IFR de No-Preciso,
onde se estabelece o limite para prosseguir na descida obtendo-se referencias visuais
com a cabeceira, approach lights ou outras marcaes que definam claramente a pista
em uso.
obrigatrio que os pilotos calculem o VDP no APPROACH PREPARATION e definam
as aes a serem seguidas durante a execuo do procedimento.
Modos bsicos de clculos:
Inserir a cabeceira em uso na PROG Page (Ex: SBPA29) e efetua-se o clculo de 1
NM para cada 300 ps (usar regra de trs), de modo a considerar uma rampa de
3.0.
Ex: Digamos que a MDA = 780ft e a cabeceira em uso tenha elevao de 11ft.
VDP = 2.3 NM
Obs: Deve-se levar em considerao a NAV ACCURACY em HIGH ou GPS Primary.

VDP

EX:

MDA
11

780

Regra de trs

VDP=

(780 MDA 11RWY ELE= 769 ceiling) X 3

= 2.3 NM

1.000
Ou seja, se em at 2.3 nm no se obtiver referncias visuais para prosseguir na
descida, uma aproximao perdida deve ser iniciada mantendo o perfil lateral da
carta e/ou trajetria instruda pelo ACT, mesmo que no se tenha atingido o
Reviso 09

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MAPT. obrigatrio que os pilotos tenham uma definio clara da importncia do

VDP, a fim de garantir uma aproximao estabilizada ao atingir condies visuais.
19.3. MONITORAR NAVIGATION ACCURACY
NAVIGATION
ACCURACY

Approach
guidance

ND
PF

PNF

AP/FD
mode

TERR
push
button

NAV-FPA
or APPNAV/
FINAL

ON

HDG-VS

OFF

GPS PRIMARY
NAV ACCUR HIGH
NAV ACCUR LOW
and NAV
ACCURACY
check <= 1NM
GPS PRIMARY
LOST and NAV
ACCUR LOW and
NAV ACCURACY
check > 1 NM

Managed

ARC or ROSE NAV *. With

navaid raw data

Selected

ARC or
ROSE NAV
or ROSE
VOR With
navaid raw
data(**)

ROSE VOR

GPS PRIMARY
LOST and aircraft
flying within
unreliable radio
navaid area

(*) Para aproximaes VOR / NDB, um piloto dever selecionar ROSE VOR.
(**) Para aproximaes Lateral Managed / Vertical selected o PNF deve usar ROSE VOR.
ND

AP/FD mode
PF
NAV ACCUR HIGH
NAV ACCUR LOW and NAV
ACCURACY check
<= 1 NM
NAV ACCUR LOW and NAV
ACCURACY check
> 1 NM

ARC or ROSE NAV with navaid

raw data

ROSE ILS

Aircraft flying within unreliable

radio navaid area

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PNF

Data 21-JAN-08

ARC or ROSE
NAV or ROSE
ILS with navaid
raw data

NAV

HDG or TRK

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19.4. ILS APPROACH

O planejamento de interceptao da trajetria da aproximao ILS deve ser conduzida
de forma a evitar o OVERSHOOTING do LOC, observando a inrcia da aeronave. Se
necessrio utilize recursos como SPEEDBRAKE e GEAR DOWN para se manter na
rampa de aproximao.
PF

PNF
Initial approach

NAV ACCURACY MONITOR

EFIS MODE SEL................................. AS RQD EFIS MODE SEL................................. AS RQD

10 NM to IAF
ORDER..... ACTIVATE APPR PHASE
POSITIONING..................................MONITOR

APPR PHASE ...................................... ACTIVE

CONFIRM/ANNOUNCEAPPR PHASE
ACTIVATED

SPEED DOWN....MONITOR
RADAR TILT .......................................ADJUST

When cleared for ILS approach

APPR P/B..................................................ARM
BOTH AP........................................... ENGAGE
FMA.............................................. ANNOUNCE FMA............................................... CHECKED

At green dot and below VFE

ORDER ............................................ FLAPS 1 Announce .........................SPEED CHECKED

FLAPS.............................................. SELECT 1
CONFIRM/ANNOUNCE FLAPS 1
LOC CAPTURE................................MONITOR
ANNOUNCE.......................................... LOC FMA............................................... CHECKED
GLIDE SLOPE CAPTURE ...............MONITOR
ANNOUNCE............................................ GS FMA............................................... CHECKED
ORDER ..........SET GO AROUND ALTITUDE GO AROUND ALT ..................................... SET
ANNOUNCE... GO AROUND ALTITUDE xxx SET

At 2000 FT AGL (minimum)

ORDER ............................................ FLAPS 2 Announce .........................SPEED CHECKED
Se for interceptar o G/S abaixo de 2000FT AGL, FLAPS.............................................. SELECT 2
selecionar FLAPS 2 com um DOT abaixo.
CONFIRM/ANNOUNCE................... FLAPS 2
F SPEED .................................. CHECK or SET

When FLAPS 2
ORDER ....................................GEAR DOWN L/G ..........................................SELECT DOWN
GRND SPLRS........................................... ARM
EXT LIGHTS .............................................. SET
Nose Sw TAXI
Rwy Turn Off Sw ON
Land Sw ON
CONFIRM / ANNOUNCE......... GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.

When L/G down and below VFE

ORDER ............................................ FLAPS 3 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED

FLAPS.............................................. SELECT 3
CONFIRM / ANNOUNCE.FLAPS 3

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Data 21-JAN-08

Pgina 44

PF

PNF
When FLAPS 3 and below VFE

ORDER ..................................... FLAPS FULL ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED

FLAPS....................................... SELECT FULL
CONFIRM / ANNOUNCE.......... FLAPS FULL
VAPP.................................................... CHECK WING A ICE ...............................................OFF
SLIDING TABLE..................................... STOW SLIDING TABLE .................................... STOW
FINAL C/L.................................................CALL
CABIN CREW ......................................ADVISE
Tripulao, pouso autorizado
FINAL C/L ............................................... READ

Passing the Outer Marker

ANNOUNCE PASSING (FIX NAME) xxx FT
ANNOUNCE..................................CHECKED
ANNOUNCE ANY FMA modification
FLT PARAMETERS ............................. CHECK
Announce any deviation in excess of:
V/S 1000 ft/min
IAS speed target + 10/ 5
ILS 1 dot up/down
Max deviation allowed:
500 ft AGL1 dot LOC / GS
300 ft AGL0.5 dot LOC / 1 dot GS
Pitch attitude...2.5 degrees nose down
(319/320)..10 degrees nose up
(321)..7.5 degrees nose up
BANK7 degrees
POSITION/FLT PATH .......................... CHECK
At DH/DA + 100
Monitor/announce ................. ONE HUNDRED
ABOVE (if no AUTO CALLOUT)
At DH/DA
MONITOR / ANNOUNCE............MINIMUM, VENTO
XXXX

Announce ..............CONTINUE or GA/FLAPS

IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH ............ CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.

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Data 21-JAN-08

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No modo NAV, ao passar pelo Decel a

ACFT desacelera para a Green Dot.
muito importante acompanhar o automatismo da ACFT pois poder ser necessrio antecipar a desacelerao, a fim de
manter-se no perfil vertical/lateral e evitar
uma aproximao no estabilizada.

AT DA or MAPT/VDP (Loc only):

Continue or GA Flaps

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Data 21-JAN-08

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20.

APROXIMAO CAT II

Aproximar e pousar uma aeronave com baixa visibilidade uma operao que requer muita
disciplina operacional. A estrita coordenao de cabine, a diviso de tarefas entre PF e PNF e o
cumprimento das recomendaes e limitaes descritas nesta seo so itens bsicos para a
segurana deste tipo de aproximao.
Nas aproximaes CAT II, o valor mnimo de DH estabelecido para fornecer suficientes
referncias visuais e assim permitir ao PF manualmente completar aproximao, arremeter ou
executar um autoland.

DEFINIES:
ILS CAT II: Procedimento de aproximao por instrumentos, com condio de atingir uma
DH/DA menor que 200ft, porm maior que 100ft e um RVR inferior a 800m, porm maior que
350m.
DA - Altitude de Deciso (Decision Altitude):
uma altitude especfica numa aproximao de preciso, na qual deve ser iniciado o procedimento de aproximao perdida, caso no seja estabelecida a referncia visual exigida para continuar a aproximao e pousar com segurana. A DA expressa em altitude em relao ao nvel
mdio do mar (MSL).

DH - Altura de Deciso (Decision Height):

uma altura especfica numa aproximao de preciso, na qual deve ser iniciado o procedimento
de aproximao perdida, caso no seja estabelecida a referncia visual exigida para continuar a
aproximao e pousar com segurana. A DH medida pelo rdio altmetro e seu valor expresso
em relao cabeceira da pista utilizada.

Critrio para operao CAT II:

Uma operao CAT II s ser permitida, se os critrios abaixo forem preenchidos:
Os pilotos tiverem efetuado o treinamento especfico e estiverem qualificados, sendo que o
comandante dever possuir no mnimo 100h de vo em comando no equipamento;

PF dever sempre ocupar o assento da esquerda;

Co-piloto atuar como PNF;

Os sistemas e equipamentos do aeroporto devem estar funcionando perfeitamente e a pista

deve estar homologada para operao (Low Visibility Procedures in effect);
Para despacho do vo o status da aeronave deve estar de acordo com a tabela de
equipamentos mnimos exigidos para CAT II do QRH;
Procedimentos normais para uma aproximao de preciso devem ser conduzidos de acordo com
o FCOM
Antes de iniciar uma aproximao CAT II:
Verificar o status da aeronave, checando a ECAM STATUS PAGE antes da aproximao;
Verificar a quantidade de combustvel disponvel para o caso de arremetida e espera;

Reviso 09

Data 21-JAN-08

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 O aerdromo de alternativa dever estar operando, no mnimo, em condies meteorolgicas de

ILS CAT I;
Solicitar autorizao para a aproximao CAT II aos rgos ATC, em caso de treinamento, para
garantir o acionamento do LOW VISIBILITY PROCEDURE;
Solicitar ao rgo ATC os RVR dos pontos TDZ, MID e ROLLOUT;
Verificar se o RVR reportado est de acordo com a operao pretendida, como segue:
O PF dever efetuar o briefing para a aproximao CAT II, enfatizando o task sharing,
turbulncia moderada, monitoramento dos rdio-altmetros, pilot incapacitation e as condies
mandatrias para uma arremetida, definindo o uso ou no das luzes externas (strobe lights e faris
de pouso).
Verificar se a DH est inserida corretamente.
Deve-se inserir o valor da RA/DH da IAL na linha DH da PERF PAGE.
Observar o uso do autobrake, que mandatrio para executar um autoland.

20.1.1 Procedimentos especficos:

Em condies normais, ambos os AP devero ser acoplados e a capacidade da aeronave pousar
automaticamente dever ser checada no FMA: CAT II, CAT III SINGLE ou CAT III DUAL.
Por determinao da TAM, para a realizao do CAT II obrigatrio efetuar um AUTOLAND com o
uso de ambos os AP. Somente em situao de extrema necessidade, o comandante poder julgar
conveniente efetuar a aproximao CAT II utilizando somente um AP.
Ao passar sobre os marcadores (externo, mdio e interno) deve ser efetuado um teste funcional
nos rdio altmetros cross-checando a altura prevista com a altura informada.
As alturas abaixo de 1000ft, tero como referncia os rdio-altmetros.
A posio da aeronave na DH ser, invariavelmente, sobre o ALS.
O callout CONTINUE dever ser feito pelo PF, se ele avistar:

Luzes seqenciadas de aproximao (FLASH - no mnimo 03);

Luzes de alinhamento da pista (ALS);

Luzes do balizamento ou;

Luzes da zona de toque.

Ao ouvir o callout minimum, as referncias visuais devem ser suficientes para permitir o piloto
confirmar se a aeronave est na atitude e na posio corretas na aproximao, quando ele deve
avistar a zona de toque ou as luzes de zona de toque, ou as luzes do balizamento de cabeceira.
Caso isto no ocorra, ou, se aps avistar perder contato com a pista, mandatrio iniciar uma
arremetida.

Tomada de decises:
O processo de deciso comea quando se inicia uma aproximao e continua durante todo o seu
transcorrer.
No caso de visibilidade reduzida, os momentos de deciso esto localizados perto da DH. Isto
deixa o piloto com pouco tempo para execut-la.

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O comportamento do piloto durante a aproximao, em situao de baixa visibilidade, pode ser

separado em duas categorias:
A primeira a condio de realizao dos cheques cruzados e monitoramento do vo, dentro da
cabine.
A segunda a capacidade de percepo necessria para a tomada de deciso em continuar a
aproximao ou arremeter.
Esta segunda categoria a mais importante durante uma aproximao CAT II. A dificuldade de
deciso existir em parte, por causa das dvidas sobre as observaes e informaes recebidas.
Exemplo: a deciso de arremetida simples, se ao atingir a DH e no se avistar nada, ou se
durante os ltimos segundos, voc no tiver as luzes de referncia da vista.
Esta deciso, contudo, pode ser perturbada, se ao atingir a DH a intensidade das luzes estiver
variando ou o segmento visual estiver piorando ou indefinido.

Taxiando com visibilidade reduzida:

Tenha em mente que, com RVR reduzido, pode-se enxergar obstculos bem iluminados, mas no
os mal iluminados, como caudas de avio ou pontas de asa (de certos ngulos, as luzes de
navegao no so facilmente visveis).
Nessas condies, deve-se taxiar mais lentamente que o normal;
No deixe de confirmar a posio de outras aeronaves;
Mantenha alto nvel de conscincia situacional ao taxiar, cumpra integralmente a autorizao dada,
confirme sempre a taxiway que est utilizando e efetue o txi lento e exatamente sobre a faixa
central da mesma;
Se julgar necessrio, pare e informe onde est parado (se possvel) e solicite o FOLLOW-ME.

Uso da Dome Light

A Dome Light pode ser desligada para aproximaes com baixa visibilidade, Cat II
inclusive.

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21.

APROXIMAO DE NO-PRECISO (VOR/NDB) SELECTED

NON PRECISION APPROACH (Lateral e vertical guidance selected)
PF
PNF
Initial approach

ENG MODE sel ................................ AS RQRD NAV ACCURACY............................. MONITOR

ORDERCHECK INBOUND / OUTBOUND COURSE
CHECK FMGS AND ANNOUNCE...COURSE XX CHECKED

Approx 10 NM to the IAF

ORDER.......... ACTIVATE APPR PHASE

APPR PHASE ................................. ACTIVATE

CONFIRM/ANNOUNCEAPPR PHASE
SPEED DOWNMONITOR ACTIVATED
EFIS MODE SEL............................ROSE VOR EFIS MODE SEL....................ARC/ROSE NAV
or ROSE VOR
HDG VS .......SELECT
FCU HDG SELECTOR ..........PULL
FMA....Announce FMA............................................... CHECKED

Approx 3 NM to the IAF

ORDER ............................................ FLAPS 1" Announce .........................SPEED CHECKED
Check green dot speed and below VFE
FLAPS.............................................. SELECT 1
CONFIRM / ANNOUNCE................ FLAPS 1

At IAF
CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START
Dispara o cronmetro (glareshield) para contar o tempo de afastamento.
FCU HDG SELECTOR ...........SET
FMA....Announce FMACHECKED
SELECT NEXT ALT CSTR ................XXX FT FMACHECKED
FCU SELECTOR VS................................PULL
FMA....Announce FMACHECKED

30 sec or 1 NM before start Base Turn

ORDER ............. SET FINAL APPR COURSE FINAL APPR COURSE....................... SELECT
ANNOUNCE...........APPR COURSEXXX SET
ORDER ............................................ FLAPS 2
ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
O PF deve iniciar a curva para a interceptao da FLAPS.............................................. SELECT 2
aproximao final gerenciando a marcao radio da
aproximao final e a altitude mnima de estabilizao na
curva de procedimento, atentando para a fase de captura de
altitude na qual o seletor de V/S fica momentaneamente
indisponvel.

O PNF deve acompanhar atentamente as aes e os callouts

do PF, anunciando qualquer desvio com antecedncia
suficiente para que uma ao corretiva possa ser executada.

CONFIRM / ANNOUNCE................ FLAPS 2

FCU HDG SELECTOR ........SET
FMA....Announce

FMA............................................... CHECKED

When FLAPS 2
ORDER ....................................GEAR DOWN L/G ..........................................SELECT DOWN
GRND SPLRS........................................... ARM
EXT LIGHTS .............................................. SET
Nose Sw TAXI
Rwy Turn Off Sw ON
Land Sw ON
CONFIRM / ANNOUNCE......... GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.

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When L/G down, below VFE

ORDER ............................................ FLAPS 3 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
FLAPS.............................................. SELECT 3
CONFIRM / ANNOUNCE................ FLAPS 3
VS ALTITUDE and TIME................MONITOR VS ALTITUDE and TIME ............. MONITOR

PF

PNF

ORDER ..................................... FLAPS FULL Announce .........................SPEED CHECKED

FLAPS....................................... SELECT FULL
Check/Announce....................... FLAPS FULL
ORDER ..........SET GO AROUND ALTITUDE GO AROUND ALT ..................................... SET
Announce ............GO AROUND ALT xxx SET

When on Final Approach or FAF

CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START
Disparar o cronmetro (glareshield) para contar o tempo da aproximao final.
FCU HDG SELECTOR .......SET
FCU VS.PULL
FMA...Announce FMA.............................................. .CHECKED
VAPP................................................. ...CHECK
SLIDING TABLE..................................... STOW SLIDING TABLE .................................... STOW
FINAL C/L.................................................CALL
CABIN CREW ......................................ADVISE
Tripulao, pouso autorizado.
FINAL C/L ............................................... READ
ANNOUNCE ANY FMA modification
FLT PARAMETERS ............................. CHECK
Announce any deviation in excess of:
V/S1000 ft/min
IAS speed target + 10/5
Pitch2.5 degrees nose down
(319/320)10 degrees nose up
(321)7.5 degrees nose up
POSITION/FLT PATH .......................... CHECK
BANK..7 degrees

At MDA + 100
MONITOR / ANNOUNCE......................... ONE
HUNDRED ABOVE
FCU SELECTOR VS/FPA.PUSH
FMA Announce.VERTICAL SPEED ZERO

FMACHECKED

At VDP ou MAPT (o que ocorrer primeiro)

MONITOR / ANNOUNCE.....MINIMUM, VENTO

ANNOUNCE..........CONTINUE or GA FLAPS XXX

IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH ............ CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER ............................................. FD OFF FD ......................................................SET OFF
........................................................ TRK/FPA TRK/FPA ...............................................PRESS
.........................................INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ...................................INSERT

At 200 FT AGL
ANNOUNCE...... CONTINUE or GA/FLAPS

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INFORMAR O COMPONENTE DO VENTO.

Data 21-JAN-08

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22.

APROXIMAO DE NO-PRECISO (VOR/NDB/RNAV-GNSS) MANAGED

22.1. Incio da Aproximao de No Preciso em Managed:

Verificar a NAV ACCURACY:
Aeronaves com GPS:
caso de GPS Primary, no necessrio a verificao de acuracidade.

Em

Aeronaves sem GPS ou GPS Deselected:

Efetuar o cheque de acuracidade de navegao do FMGC com as marcaes de auxlios-rdio
(VOR/DME) a distncias inferiores a 30 NM. Em caso de acuracidade positiva (erro inferior a 01NM
= ACCURACY HIGH), prosseguir na aproximao em Managed (FINAL APP).
Caso o cheque de acuracidade seja negativo (erro superior 01nm=ACCURACY LOW), ou haja o
alerta de FM POS DISAGREE em qualquer posio durante a execuo do procedimento de aproximao, reverter para SELECTED e continuar a aproximao em RAW DATA.

22.2. Requisitos de Equipamento:

Para aproximaes de no-preciso convencionais (VOR, VOR/DME, NDB) exigido:
01 FMGC e o NAV DATA BASE vlido.
Receptores de VOR/DME e/ou ADFs sintonizados no auxlio bsico do procedimento e com marcaes confiveis (NO FLAGS).

22.3. Preparar e Validar o Procedimento:

Inserir e conferir os dados da aproximao selecionada com os constantes da respectiva IAL/IAP.
Comparar o FMGS/FPLAN com a IAL e o ND. O procedimento contido no NAV DATA BASE do
FMGC NO poder ser alterado no segmento de aproximao final, ou seja, do FAF at o MAPT
(missed approach point).
obrigatria a verificao da velocidade programada para o bloqueio do IAF. Se for necessrio,
antecipe a reduo. Quando houver FAF no segmento final de aproximao, inserir a Vapp (Speed
Constraint) no mesmo.
mandatrio que PF e o PNF elevem ao Maximo o nvel de gerenciamento do automatismo da
aeronave, acompanhando a trajetria lateral e vertical da aeronave atravs dos instrumentos bsicos de navegao.
Os procedimentos que incluam curvas de reverso (Procedure Turn) codificados no NAV
DATA BASE como PI-CF, no podem ser voados em APPR NAV / FINAL APP, pois causam descontinuidade vertical no FM. Neste caso, este segmento deve ser voado em HDG/VS
at que o curso de aproximao final seja interceptado, ANTES do FAF.
O CF e o FAF devero estar alinhados e a uma distncia no inferior a 03 NM. Isto ir garantir o
sequenciamento correto dos waypoints ao longo da trajetria lateral e vertical. O modo FINAL APP
poder ser utilizado em procedimentos nos quais o MAPT (missed approach point) seja codificado
como sendo a cabeceira da pista (RW XX).
Procedimentos nos quais o MAPT seja codificado no NAV DATA BASE como sendo um ponto
antes da cabeceira da pista o MODO NAV/ V-S ser utilizado, pois neste caso o FMGC gera uma
rampa de aproximao diferente de 3.0.
Em ambos os casos, durante a aproximao final, ao se atingir o MDA, ser atingido tambm o
MAPT, pois a aeronave estar posicionada para prosseguir em uma aproximao estabilizada.

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Data 21-JAN-08

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Caso neste ponto, no se obtenha referncias visuais satisfatrias, ou, por algum motivo, a aeronave no esteja estabilizada e configurada para pouso, a arremetida mandatria.
A estratgia de aproximao a ser utilizada a STABILIZED APPROACH. Deve-se passar o FAF
com a aeronave configurada e estabilizada na aproximao.

22.4 Condies para acoplamento do modo APP NAV:

Se o modo NAV estiver sendo usado, o modo APP NAV acoplado automaticamente quando a
APPR p/b armado.
Caso o modo HDG/TRK esteja sendo usado, o modo APP NAV ser acoplado quando as
condies de interceptao so encontradas (o track line deve cruzar com a linha tracejada do
plano ativo).

OBS: Para maiores detalhes, ver FCOM 1.22.30 p.55

Armar o APPR p/b somente quando o procedimento estiver autorizado, e configurar a aeronave
para pouso monitorando a distncia para o FAF e/ou cabeceira em uso, de modo a cumprir as
exigncias para uma aproximao estabilizada.

obrigatrio que os pilotos acompanhem atentamente o comportamento

do automatismo da aeronave, qualquer dvida a aproximao deve ser
descontinuada.
Em caso de Aproximao de No-Preciso com Engine Out proibido o uso do piloto
automtico com os seguintes modos: FINAL APP, NAV V/S e NAV/FPA.
Nota: Para a aproximao GPS, requerida a mensagem GPS PRIMARY em ambos MCDU. Se a
mensagem GPS PRIMARY estiver presente em pelo menos 1 MCDU a aproximao pode ser
continuada, contanto que seja usado o AP/FD associado.

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Data 21-JAN-08

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NON PRECISION APPROACH IN NAV DATABASE AND NAV ACCURACY MONITOR

(Lateral and vertical guidance Managed)

Planeje a aproximao de modo a passar o FAF totalmente configurado com o
FLAP de pouso.
On Final Approach / FAF
CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START
VAPP.................................................... CHECK
Blue Descent Arrow on ND.CHECK
FMA AnnounceFINAL APP FMA...CHECKED
ORDER...SET GO AROUND ALTITUDE GO AROUND ALT ..................................... SET
Announce.GO AROUND ALT xxx SET
SLIDING TABLE..................................... STOW SLIDING TABLE .................................... STOW
FINAL C/L.................................................CALL CABIN CREW ......................................ADVISE
Tripulao, pouso autorizado.
FINAL C/L ............................................... READ
FLT PARAMETERS ............................. CHECK
ANNOUNCE ANY FMA modification
Announce any deviation in excess of:
V/S 1000 ft/min
IAS speed target + 10/5
Pitch.2.5 degrees nose down
(319/320).10 degrees nose up
(321).7.5 degrees nose up
BANK7 degrees
POSITION/FLT PATH .......................... CHECK

At MDA + 100
MONITOR / ANNOUNCE......................... ONE
HUNDRED ABOVE
FCU VS/FPA SELECTOR.PUSH
FMA Announce....VERTICAL SPEED ZERO

FMA............................................... CHECKED

At VDP ou MAPT (o que ocorrer primeiro)

MONITOR

ANNOUNCE.....MINIMUM,

VENTO

ANNOUNCE..........CONTINUE or GA/FLAPS XXX

IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLT PATH ........... CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER ............................................. FD OFF FD ......................................................SET OFF
........................................................ TRK/FPA TRK/FPA ...............................................PRESS
.........................................INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ...................................INSERT

At 200 FT AGL
ANNOUNCE...... CONTINUE or GA/FLAPS

Reviso 09

INFORMAR O COMPONENTE DO VENTO.

Data 21-JAN-08

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NON PRECISION APPROACH (Lateral Managed vertical guidance selected)

NO NON PRECISION APPROACH IN NAV DATABASE AND NAV ACCURACY MONITOR

PF

PNF

Initial approach
ENG MODE sel ................................ AS RQRD NAV ACCURACY............................. MONITOR
ORDERCHECK
COURSE

INBOUND

OUTBOUND
CHECK FMGS AND ANNOUNCE...COURSE
XXX CHECKED

Approx 10 NM to the IAF

ORDER..... ACTIVATE APPR PHASE APPR PHASE.ACTIVATE
CONFIRM/ANNOUNCEAPPR PHASE
SPEED DOWN....MONITOR
ACTIVATED
EFIS MODE SEL............ARC/ROSE NAV EFIS MODE SEL.......................ROSE VOR
HDG-V/S..SELECT
Approx 3 NM to the IAF
ORDER ............................................ FLAPS 1 Announce .........................SPEED CHECKED
Check green dot speed and below VFE
FLAPS.............................................. SELECT 1
CONFIRM/ANNOUNCE.................. FLAPS 1
At IAF
CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START
Disparar o cronmetro (glareshield) para contar o tempo de afastamento.
SELECT NEXT ALT CSTRXXXX FT FMA............................................... CHECKED
FCU VS SELECTOR.............PULL
FMA...Announce FMA............................................... CHECKED
30 sec or 1 NM before start Base Turn / Inbound Turn
ORDER ............. SET FINAL APPR COURSE FINAL APPR COURSE....................... SELECT
SET/ANNOUNCE.APPROACH COURSE
XXX SET
ORDER ............................................ FLAPS 2 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
FLAPS.............................................. SELECT 2
CONFIRM/ANNOUNCE.................. FLAPS 2
When FLAPS 2
ORDER .....................................GEAR DOWN L/G ..........................................SELECT DOWN
GRND SPLRS........................................... ARM
EXT LIGHTS .............................................. SET
Nose sw taxi
Rwy turnoff sw on
Land sw on
CONFIRM/ANNOUNCE........... GEAR DOWN
Checar presso residual no triple indicator.
When L/G down, below VFE
ORDER ............................................ FLAPS 3 ANNOUNCE.....................SPEED CHECKED
FLAPS.............................................. SELECT 3
CONFIRM/ANNOUNCE................... FLAPS 3
VS / ALTITUDE and TIME................MONITOR VS / ALTITUDE and TIME ............... MONITOR
When FLAPS 3 and below VFE
ORDER .................................... FLAPS FULL Announce .........................SPEED CHECKED
FLAPS....................................... SELECT FULL
Check/Announce....................... FLAPS FULL
ORDER .....................SET GO AROUND ALT GO AROUND ALT ..................................... SET
ANNOUNCE.GO AROUND ALT xxxx SET

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Data 21-JAN-08

Pgina 56

When on Final Approach

PF

PNF

CHRONO .............................................. START CHRONO .............................................. START

Disparar o cronmetro (glareshield) para contar o tempo da aproximao final.
FCU VS SELECTOR...PULL
FMA ...Announce
FMA.......CHECKED
VAPP....................................... ..CHECK
SLIDING TABLE..................................... STOW SLIDING TABLE .................................... STOW
FINAL C/L.................................................CALL
CABIN CREW ......................................ADVISE
Tripulao, pouso autorizado.
FINAL C/L ............................................... READ
ANNOUNCE ANY FMA modification
FLT PARAMETERS ............................. CHECK
Announce any deviation in excess of:
V/S 1000 ft/min
IAS speed target + 10/5
Pitch..2.5 degrees nose down
(319/320).10 degrees nose up
(321).7.5 degrees nose up
POSITION/FLT PATH .......................... CHECK
BANK7 degrees

At MDA + 100
MONITOR/ANNOUNCE........................... ONE
HUNDRED ABOVE
FCU VS/FPA SELECTOR.PUSH
FMA Announce....VERTICAL SPEED ZERO

FMA..............CHECKED

At VDP ou MAPT (o que ocorrer primeiro)

MONITOR/ANNOUNCE.... MINIMUM, VENTO XXX

ANNOUNCE....... CONTINUE or GA/FLAPS

IF CONTINUE
AP DISCONNECT.............................AP OFF
POSITION/FLTPATH ............ CHECK/ADJUST
Quando interceptar a rampa visual.
ORDER ............................................. FD OFF FD ......................................................SET OFF
........................................................ TRK/FPA TRK/FPA ...............................................PRESS
.........................................INSERT RWY TRK MAG RWY TRK ...................................INSERT

At 200 FT AGL
ANNOUNCE....... CONTINUE or GA/FLAPS

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INFORMAR O COMPONENTE DO VENTO.

Data 21-JAN-08

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AT MAPT or VDP
CONTINUE or GA FLAPS

Reviso 09

Data 21-JAN-08

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23.APROXIMAO VISUAL
Nos aerdromos desprovidos de servio radar, o plano de vo IFR somente deve ser alterado para
VFR aps o bloqueio do auxlio bsico do procedimento para a realizao de trfego visual. O PF
dever efetuar o briefing de aproximao visual, observando aspectos relativos ao relevo e
peculiaridades do aerdromo.
Deve ser dada ateno especial coordenao da tripulao para que a aproximao visual seja
feita de forma planejada. Antes de alterar a regra para visual o PNF deve perguntar ao PF se
deseja realmente que o plano seja modificado.

ABEAM THRESHOLD Start time

ABEAM RUNWAY

O PNF, A 500 ps AGL VMC, dever executar o seguinte Callout :

PNF

PF

APROXIMAO ESTABILIZADA

CHECKED

Qualquer anuncio de desvio observado abaixo de 1.000 ps AGL IMC e 500 ps AGL VMC dever ser
anunciado o Callout.
PNF
APROXIMAO NO ESTABILIZADA

Reviso 09

PF
GO AROUND FLAPS

Data 21-JAN-08

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23.

GO AROUND

A manobra de arremetida deve ser obrigatoriamente executada sempre que a aproximao

estiver insegura.
No permitida a continuidade da aproximao se a aeronave no estiver estabilizada, no (VDP
ou MAPT, o que ocorrer primeiro) sem contato visual com a pista.
Entende-se por aproximao estabilizada estar com a aeronave na aproximao final, totalmente
configurado para pouso a 1.000 FT AGL IMC e 500 FT AGL VMC, observando:
-Na Vapp, com os motores estabilizados na potncia correta;
-Estar na rampa do G/S e eixo do LOC (IMC);
-No FAF/OM configurado com o FLAP de Pouso e Final C/L completo;
-VASIS ou PAPI (VMC) e alinhado com o eixo da pista;
Durante o BRIEFING de aproximao obrigatrio que os pilotos verifiquem se os pontos da
MISSED APPROACH ROUTE so exatamente aqueles previstos nas cartas de navegao.
Procedimento de arremetida: Ao selecionar as manetes para TOGA com a FLAP lever pelo menos
na posio 1 o modo GA TRK se torna ativo e a aeronave ir manter o TRK do momento da
seleo efetuada at que outro modo como HDG/NAV seja selecionado.
Ao pressionar o FCU HDG/TRK SELECTOR o modo (NAV) se torna ativo, a aeronave ir seguir o
F-PLN programado no FMGS.
obrigatrio que os pilotos elevem ao Mximo o nvel de conscincia situacional principalmente
em reas montanhosas e com grande volume de trfego.
Nota: A arremetida deve ser executada sempre que o componente de vento informado pelo PNF
ao PF durante a aproximao exceder o limite Maximo permitido.

PF

PNF

THRUST LEVERS...................................TOGA
ANNOUNCE..............GO AROUND FLAPS FLAPS...........................RETRACT ONE STEP
ROTATION......................................PERFORM
FMA.............................................. ANNOUNCE ANNOUNCE....................... POSITIVE CLIMB
MAN TOGA/SRS/GA TRK/ATHR BLUE
ANNOUNCECHECKED
ORDER .......................................... GEAR UP ANNOUNCE....................... POSITIVE CLIMB
L/G LEVER..SELECT UP
GRND SPLRS..................................... DISARM
RWY TO / TAXI LT.....................................OFF
ANNOUNCE.............. GEAR UP FLAPS XX
FCU HDG/TRK-SELECTOR.ORDER
PUSHOR PULL (NAV OR HDG)
NAV or HDG..SELECT ORDERED
FMA.. ANNOUNCE
FMA...CHECKED

At GA thrust reduction altitude

THRUST LEVERS........................................ CL

At GA acceleration altitude
SPEED .............................................MONITOR FLAPS................... RETRACT ON SCHEDULE

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24.

LANDING

Antes do pouso os pilotos devem fazer uma anlise visual observando a condio atual da pista (DRY/WET).

PF
PNF
A Tcnica de Flare convencional. Numa aproximao estabilizada a altura do Flare
de aproximadamente 30ft, podendo variar com diferentes parmetros, tais como:
peso, razo de descida, variao de vento, etc.
FLARE ............................................ PERFORM
BOTH THRUST LEVERS................................... IDLE
A REDUO DAS MANETES DEVER SER
CONFORME FCOM, OUTROS PROCEDIMENTOS
DE REDUO DE POTNCIA ESTO EM
DESACORDO COM OS PADRES DA EMPRESA

At touchdown
REV........................................................... MAX
ANNOUNCE .............................. GND SPLRS
ANNOUNCE ............... REVERSERS GREEN
BRAKES ...........................................AS RQRD ANNOUNCE...DECEL

At 70 kt
ANNOUNCE .......................................... 70KT
REV........................................................... IDLE
Em condies normais a eficincia do REV.
abaixo de 70Kt mnima alm da
possibilidade de causar danos ao motor. Aps
o callout de 70 kt, o piloto deve trazer as
manetes para a posio IDLE REV da maneira
correta, evitando acelerar a aeronave
novamente.

Before 20 kt
AUTO BRK...................................DISENGAGE ANNOUNCE ........................ AUTO BRK OFF

At taxi speed
Comandante

Co-piloto

ANNOUNCE .................... I HAVE CONTROL

Se o CM2 for o PF.
REV........................................................ STOW
Disparar o cronmetro para o eng. cooling
Somente retornar os REVERSOS para
down time.
STOWED na vel. de taxi, antes de livrar a
pista.

Caso a frenagem no esteja conforme o requerido o PF deve sobrepujar

imediatamente o AUTO BRAKE, efetuando a frenagem manual ou usando os
procedimentos de Loss of Braking.
Nota: o PNF deve anunciar:
NO SPOILER se for observado falha na extenso dos SPOILERs aps o pouso.
NO REVERSE ENGINE (...) ou NO REVERSE se for observado falha na abertura do REV.
NO DECEL se no houver indicao DECEL ou uma desacelerao efetiva da aeronave.

Nota: ver FCTM 03.020 pg. 3 para operao em pistas contaminadas.

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25.

AFTER LANDING

Aps o CM1 desarmar a spoiler lever, o CM2 inicia o AFTER LANDING CL em silncio.

CM1

CM2

GRND SPLRS .....................................DISARM APU Master SW..ON

NOSE LT SW.................................................TAXI
LAND LIGHTS.AS RQRD
(Desligar aps confirmao do CM1)
RWY TURNOFF SW..AS RQRD
STROBE LT AUTO.......................Ao livrar a RWY
PWSOFF
RADAROFF/STBY
ENG MODE sel.NORM
FLAPS..RETRACT
(If SAT 30C, maintain CONF 1+F)
TCAS MODE sel...................................ABV/STBY
BRAKES TEMP...CHECK
APU Start SW.ON
ANTI-ICE...........................AS RQRD
GLARESHIELD.FD/LS OFF
ANNOUNCE..AFTER LANDING
C/L COMPLETED
Anunciar somente aps confirmao de APU
AVAIL / APU Inop.
45 de alinhamento com o gate solicitar Desligar a TAXI LIGHT (e RWY TO LIGHT).
LIGHTS OFF.
Aps o pouso se atente as tarefas previstas no scan flow e checklist. No efetue tarefas secundrias como
preparar a cabine para a prxima etapa.
Ateno especial a viaturas, objetos e pessoas na rea do gate devido ao risco de coliso.

Engine Cooling Down

Aps o pouso, os motores A1, A5 e CFM devero operar em marcha lenta por 03 min. antes de serem
cortados.
Se a aeronave chegar na posio de parada antes de 03 min, somente o motor A5 poder ser cortado com
02 min. Os motores no devero permanecer girando na posio de parada.

Aps o pouso, ao ingressar no ptio, observar o seguinte procedimento:

Select brake fans ON at least 5 minutes after the temperature check or when the Brakes Hot
Ecam Warning displays (To allow thermal equalization and stabilization and avoid oxidation of
brake surface hot spots). FCTM 02.180.
O uso dos Brake Fans conforme descrito garante um bom resfriamento dos freios, porm importante lembrar que, se for previsto um tempo de solo insuficiente para o resfriamento dos freios, o uso dos Brake Fans passa a ser recomendado aps livrar a pista.

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26.

PARKING
CM1

CM2

PARKING BRAKEON
PARKING BRK ACCU PRESS .......................CHECK
APU.....................................................CHECK AVAIL
ENG MASTER 1 2............................................ OFF
Checar engine cooling down time.
ORDER ............................... PORTAS EM MANUAL ANNOUNCE ...................................... TRIPULAO,
PORTAS EM MANUAL
Aguardar N1 <10%
FUEL PUMPS ................................................ ..OFF
APU BLEED ..........................................................ON
BEACON LT ........................................................ OFF
Anunciar slides disarmed.
SEAT BELTS....................................................... OFF
ELAPSED TIME ............................................... STOP
EXT LT ....................................................... AS RQRD
Aguardar N2 XX
PARKING BRAKE ............................................... OFF
Mantenha contato com a equipe de solo para
certificar que a aeronave esteja calada e olhe para
fora garantindo que a aeronave no est em
movimento antes de selecionar o PRK BRK para
OFF.
PARKING C/L.................................................... CALL PARKING C/L ................................................... READ
STATUS page................................................ CHECK
IRS PERFORMANCE .................................... CHECK
O Comandante dever reportar qualquer item em Realizar Drift Check e Residual Ground Speed
pane no RTA ou a palavra NIL (em ingls, se Check pela POSITION MONITOR page (FCOM
necessrio).
3.03.25 pg 2 e 3).
HEAVY RAIN

No caso de chuva forte aps o corte dos motores, proceder de acordo com o FCOM 3.04.30
Ground Operations in Heavy Rain.
O Brake Fan deve ser desligado quando no for mais necessrio (TEMP < 100).

27.

SECURING AIRCRAFT (SCAN FLOW)

CM1

CM2

PARKING BRAKE .................................................ON

DUs .....................................................................DIM DUs..................................................................... DIM
Reduzir o brilho do PFD, ND e MCDU, exceto do ECAM. Ajustar o RADAR em MAX.
A manuteno desligar os DU.
ADIRS (1+2+3) .................................................... OFF
OXY CREW SUPPLY.......................................... OFF
EXT LT ................................................................ OFF
APU BLEED ........................................................ OFF
EXT PWR ................................................... AS RQRD
EMER EXIT LT .................................................... OFF
NO SMOKING ..................................................... OFF
APU MASTER SW .............................................. OFF
BAT 1+2 .............................................................. OFF
Aguardar 2 min. aps a luz AVAIL apagar, antes de
desligar as baterias, para permitir o fechamento do
Flap da APU.
ORDER ........................SECURING AIRCRAFT C/L SECURING AIRCRAFT C/L.............................. READ

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28.

ROTINA DA OPERAO NO AEROPORTO SANTOS DUMONT

Esta rotina tem o objetivo de padronizar os procedimentos especficos da operao no

aeroporto Santos Dumont - SBRJ.
28.1. CONDIES GERAIS DE OPERAO.
Os comandantes autorizados a realizar esta operao so aqueles que foram
qualificados, selecionados e treinados pela TAM, de acordo com o Programa de
Treinamento para Comandantes.
O comandante selecionado dever ter um mnimo de 500 horas de A319/320/321 e
realizar o programa de treinamento terico/simulador e em rota, que consiste de 20
pousos em SBRJ.
28.2. ORIENTAES GERAIS DE OPERAO
As operaes em SBRJ devero ser sempre conduzidas pelo comandante.
A tripulao dever observar atentamente os pesos reais da aeronave em relao ao
despacho enviado, fazendo as devidas correes, com base no manual de anlise de
pistas Vol. 4.
Existem restries especficas para a operao no SDU, as quais devero ser
obrigatoriamente cumpridas.
A performance de pouso na pista 20/02 leva em conta a utilizao da camada porosa de
atrito com a pista molhada, nos termos da IAC 3502-121.
compulsria a consulta das anlises de decolagem e de pouso, para qualquer condio
de vento. Durante a descida e a aproximao, dever ser dada especial ateno
atualizao do vento de superfcie em SBRJ, a fim de se manter a performance de pouso
rigorosamente dentro dos limites de segurana de operao.
As caractersticas do relevo na terminal exigem que os pilotos acompanhem atentamente
o automatismo da aeronave, checando rigorosamente as posies do FMGS com as
marcaes relativas e com os bloqueios dos auxlios rdio.
O comandante dever estar com o ND em ARC e o COP em ROSE VOR.
No Data Base do FMGS, foram includas posies especficas (RNAV waypoints), para
balizamento dos trfegos, das sadas e das arremetidas visuais. Nas aproximaes, os
pontos do trfego devero ser inseridos logo aps a MDA da IAL autorizada, e os pontos
de arremetida, aps a pista. Nas decolagens, os pontos que balizam as sadas visuais
so os mesmos das arremetidas e devero ser inseridos logo aps a pista. (Anexo 1).
A utilizao da pista auxiliar obedecer aos mesmos padres de operao da principal.
Devido sua menor dimenso, a anlise de performance dever ser cuidadosamente
checada pelo comandante.
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Sempre que as condies meteorolgicas permitirem, durante toda a operao de

decolagem, subida e aproximao, o comandante dever dedicar o mximo de sua
ateno vigilncia do espao areo, buscando observar visualmente a existncia de
outros trfegos, de pssaros, de aviao desportiva, de bales e do relevo.
28.3. CHEGADA NA TMA RJ
A seleo de auxlios rdio dever ser detalhadamente informada no briefing, antes da
descida. As mudanas de freqncia sero realizadas por solicitao do comandante,
cabendo ao co-piloto acompanhar atentamente todas as fases do vo, para um perfeito
assessoramento durante a aproximao.
Nos BUGs do velocmetro stdy devero ser selecionadas a VLS e a GREEN DOT.
Devero ser cumpridos rigorosamente todos os limites de velocidade abaixo do FL100,
bem como os das cartas de aproximao publicadas.
O Before Approach Checklist dever ser efetuado a aproximadamente 10NM antes dos
principais auxlios bsicos.
28.4. APROXIMAES PARA O SANTOS DUMONT
O planejamento das IAL dever ser meticulosamente realizado. A partir dos fixos de
incio, manter velocidade mxima de 210KT e observar que, de AFS ou de CAX at o
trfego, haver necessidade de reduo de velocidade e perda de altitude em uma
distncia muito curta.
A desacelerao para o trfego visual dever ser planejada de forma que a aeronave
esteja totalmente configurada para pouso e com o FINAL CHECKLIST completo no incio
da perna do vento.
Na curva base e na final, dever ser dedicada especial ateno ao vento indicado pelos
instrumentos de bordo e ao informado pela Torre. O monitoramento ser tambm
realizado pelo co-piloto, que transmitir ao comandante a direo relativa e a intensidade
(Ex.: Vento de cauda com 10kt, Travs esquerdo com 10kt).
A aproximao para o pouso dever ser efetuada de maneira a cruzar a cabeceira a 50 ft.
O toque da aeronave dever ser entre as marcas de 500 ft e 1000 ft. Se o comandante
perceber que o toque ser alm da marca de 1000 ft, a arremetida obrigatria.
Em condies normais, obrigatrio o uso do REVERSE THRUST e do AUTOBRAKE
em MED.
Durante a corrida de pouso, o co-piloto dever gerenciar atentamente a atuao dos
spoilers, do reverso e do autobrake, logo que possvel.
Aps o pouso, observar atentamente a movimentao na pista auxiliar para efetuar o
cruzamento, independente da pista utilizada.
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a) Pista 02
As posies FMGS de referncia para o trafego visual da pista 02 so CLOCK, HOSP,
FOGO e BASE2. A aproximao instrumento levar at prximo posio CLOCK
(relgio da central do Brasil) para ingresso na perna do vento.
O circuito pela esquerda, iniciando em CLOCK a 1300 ft, sendo a posio FOGO a
1100 ft. Ao final da curva base (BASE2), a aeronave dever estar alinhando com a pista e
estabilizando na final.
Eventualmente, poder haver orientao da Torre para se executar o trfego com
cruzamento da pista e base pela direita. Nesse caso, o comandante dever atentar para a
maior proximidade com o Po de Acar durante a curva base. Este procedimento s
poder ser executado em perodo diurno, observados os mnimos para operao
VFR.
Quando as condies meteorolgicas exigirem, a aproximao para a pista 02 ser a
mesma por instrumentos da pista 20, at PAIOL (1300 ft, j com GEAR DOWN e FLAPS
3), e trfego visual, aproando a posio CLOCK para a perna do vento, no setor W do
aerdromo.
Nos perodos diurnos e em coordenao com a Torre, caso no seja possvel a
aproximao pelo setor W, a perna do vento poder ser realizada pelo setor E, na direo
da posio NITE.
b) Pista 20
As posies FMGS de referncia para o trfego visual da pista 20 so TORRE, VEN20,
PONT e PP (Anexo 1). Os procedimentos de descida para a pista 20 podero ser com
uma final instrumentos para pouso direto ou para a vertical da pista, com cruzamento
visual e perna do vento.
Para o trfego visual, a aproximao instrumentos levar at prximo posio TORRE,
com altitude mnima de 1.500 ft, para o cruzamento da pista e perna do vento. Ateno
para no ficar alto ao girar base. A curva base ter como referncia a ponte Rio-Niteri,
podendo ser ultrapassada, no mximo, em 1 NM. (Anexo 1).
Os seguintes callouts devero ser usados durante a aproximao final:
Callout (PNF)

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Callout (PF)

200 ft

Continue or

NO BOATS

Go Around

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28.5. ARREMETIDAS
fundamental que os pilotos executem a arremetida de forma coordenada e padronizada,
atentando para as caractersticas de relevo e de trfego areo, principalmente nas
proximidades do circuito.
Dever haver uma detalhada coordenao junto Torre quanto aos procedimentos de
sada aps uma arremetida
Durante a aproximao por instrumentos, as arremetidas devero ser de acordo com as
cartas IAL. Ateno aos limites de velocidade.
Em caso de toque e arremetida, no armar o reverso, selecionar TOGA, Flaps 3 e rodar
entre a VLS e a VLS + 5 kt.
No FMGS, aps a pista, devero ser inseridos os seguintes pontos para balizarem as
arremetidas visuais:
Pista 02 T02R, NITE, BOKA e IH.
Pista 20 T20R, BOKA e IH.
Optando-se pela arremetida, j na fase visual da aproximao, devero ser executados
os seguintes procedimentos:
a) Pista 02
Na perna do vento, em condies visuais e em coordenao com a Torre, a arremetida
poder ser com curva esquerda, para a perna contra o vento, completando o circuito
visual.
Caso no haja teto suficiente para prosseguir na perna do vento, arremeter com curva
esquerda para o VOR MRC, a 4000 ft, seguindo os parmetros da arremetida por
instrumentos prevista na IAL.
Na curva base, dever ser completado o giro para a final e, aps livrar o Po de Acar,
arremeter com sobrevo da pista. Em coordenao com a Torre, podero ser executados
quaisquer dos trs seguintes procedimentos: curva esquerda para a perna do vento;
curva direita, no perfil da sada RASA; ou proa de MRC, subindo para 4000 ft.
b) Pista 20
No caso de SBRJ estar operando IFR, aps adquirir referncias visuais, uma arremetida
entre PAIOL e a pista 20 dever ser realizada no perfil da sada RASA.
Com operao VFR, a arremetida dever ser executada com o sobrevo da pista, no
mximo a 1000 ft. Aps passar o travs da Torre, e em coordenao, poder tanto sair na
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proa de BOKA e IH, seguindo a sada RASA, como com curva esquerda para a perna do
vento a 1.500 ft. Atentar para o rpido aumento da velocidade, a fim de no ultrapassar os
limites da perna do vento e da altitude de trfego.
28.6. DECOLAGEM DO SANTOS DUMONT
As decolagens sero sempre em condies visuais, para interceptao das subidas
instrumento autorizada.
No SEC F-PLN, a partir de um ponto significativo da rota, dever ser inserido um
procedimento de retorno para pouso na pista em uso no Galeo.
Sempre que as condies de vo permitirem, o comandante dever manter a vigilncia do
espao areo durante todo o trajeto de decolagem e de subida.
a) Pista 02
Aps a decolagem, no ponto de curva T02R ou a 200 ft de altura, iniciar a curva direita
para NITE, sada visual via BOKA (Boca da Barra) e interceptao da subida.
b) Pista 20
Aps a decolagem, no ponto de curva T20L ou a 200 ft de altura, iniciar a curva
esquerda para a sada visual via BOKA e interceptao da subida.
Nas operaes dessa pista, a Pedra da Laje, prxima ao morro do Po de Acar, dever
estar sempre vista. Devido atitude da aeronave, o comandante tem certa dificuldade
de manter contato visual com o morro. Portanto, o co-piloto dever informar quando o Po
de Acar for ultrapassado, com o callout: RIGHT PATH CLEAR.
proibido o sobrevo do Po de Acar aps a decolagem da pista 20.
28.7. TRASLADOS GALEO/SANTOS DUMONT/GALEO
O traslado visual de aeronaves entre os aeroportos poder ser realizado utilizando-se
quaisquer das pistas de ambos os aerdromos, desde que haja detalhada coordenao
junto Torre. Todos os procedimentos de sada e de aproximao devero ser
informados antes da decolagem.
A pgina de aproximao do FMGS dever ser preenchida antes da partida, para permitir
um briefing completo, ainda no solo, que englobe decolagem, aproximao, pouso,
arremetidas e situaes de emergncia, a fim de reduzir a carga de trabalho em vo.
Para todas as decolagens, selecionar L/G UP, manter FLAPS 2 e speed select. Ao
nivelar, ativar APPROACH FASE para configurao de pouso.
Caso no haja orientao especfica da Torre, os procedimentos abaixo podero ser
utilizados:
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a) SBGL/SBRJ
Pista 15
Pouso na pista 20, subir para 1500 ft, na proa de CLOCK, seguir para TORRE e
cruzamento para o trafego padro. Para a 02, subir para 1300ft, aproar CLOCK e
executar o trfego padro.
Pista 10
Voar com proa de YLA, subindo para 1500 ft.
Pouso na pista 20, prosseguir para a final direta. Para a 02, aproar CLOCK e executar o
trfego padro.
Pistas 28/33
Aps a decolagem, curvar esquerda, subindo para 1500 ft.
Pouso na pista 20, aproar Torre, para o trfego padro. Para a 02, aproar CLOCK e
executar o trfego padro.
b) SBRJ/SBGL
Pista 02
Aps a decolagem, iniciar curva esquerda a 1000ft, cruzar a ponte, subindo para 1500
ft.
Pouso na pista 33, prosseguir para a final. Para as pistas 15/10, curva esquerda para a
perna do vento pela direita da 15, tendo como referncia a Cidade Universitria direita e
a Igreja da Penha esquerda. Pouso na pista 15, girar base pela direita. Para a pista 10 e
base direta para a final. Para a pista 28, aproar YLA, para base pela esquerda.
Pista 20
Aps a decolagem, curvar esquerda para a perna do vento, prosseguir com curva pela
esquerda, cruzar a ponte e executar os mesmos procedimentos descritos para a pista 02.
28.8. LIMITAES PARA A OPERAO
proibida a operao nas seguintes condies:
a) Tempestade ou chuva forte dentro de 05 NM da rea da aproximao final e/ou sobre a
pista em uso. A operao em SBRJ sob condies de chuva requer uma anlise criteriosa
dos fatores associados, como visibilidade, vento, CB nas proximidades, condies da
pista (NOTAMs), etc;
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b) Presena de Windshear reportada ou detectada pelo sistema de alerta, inclusive pelo

Predictive Windshear System;
c) Componente de vento de travs acima de 15KT;
d) Inoperncia do PAPI, com baixa visibilidade (para aproximao);
e) Interdio parcial da pista;
f) Pista contaminada ou reporte de hidroplanagem; e
g) Inoperncia de sistemas que comprometam a capacidade de frenagem da aeronave ou
a segurana das operaes. A Minimum Equipment List - MEL inclui os requisitos de
despacho adicionais especficos para esta operao.
So proibidos vos panormicos.
No devero ser realizadas aproximaes via corredores visuais para o trfego de SBRJ.
proibida a aproximao via BOKA.
proibida a operao do co-piloto em qualquer situao. No caso de incapacidade do
comandante durante o vo, o co-piloto dever alternar SBGL ou outro aeroporto
compatvel com a performance da aeronave. No so permitidos vos panormicos.
28.9. EMERGNCIAS
Para ambas as pistas, no caso de falha de motor aps a decolagem, o comandante
dever prosseguir na sada visual, via BOKA, at a interceptao da subida instrumentos
autorizada. A partir do momento em que se sinta confortvel, informar ao controle sobre
as intenes de regresso para pouso em SBGL.
Caso a performance no permita manter o perfil de sada, coordenar com o controle
uma proa de segurana, de forma a no interferir com o trfego da terminal.

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ANEXO 1
TRFEGOS VISUAIS EM SBRJ

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ANEXO 2
AEROPORTO SANTOS DUMONT.

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Intencionalmente
Em
Branco

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29.

LEP (LISTA DE PGINAS EFETIVAS)

Pgina

Data

Pgina

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1/2

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3/4

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49/5

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13/14

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15/16

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33/34

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